Menu

На горячую после простоя плохо заводится на: Плохо заводится на горячую после простоя E60 N52

Содержание

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6 — стр. 1

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« : 16.08.2014, 21:17 »


Всем привет, я в тупике. Как купил машину была проблема с заводкой на горячую. После того как заглушишь авто, дашь постоять от 10 и более минут, машина плохо заводиться, приходиться маславить около 3-4 секунд, когда заводиться обороты ни как обычно подымаются до 1200, а еле-еле поднимаются до 800 и возвращаются до 680. Если заглушить и снова завести, то все отлично. На холодную машина заводиться отлично, но есть нюанс, при высокой температуре на улице, где-то +25 и более приходиться маславить, секунды 2-3. Подсоса воздуха нет, могу сказать с уверенностью, все возможные резиновые уплотнители менял. Ошибок тоже нет.

Что менял:
1. Волюметр.
2. Абсорбер.
3. Трамблер (УОЗ выставлялся при помощи стробоскопа, обороты при помощи цифрового тахометра).
4. Катушку зажигания.

5. ДТОЖ(Поставил оригинал).
6. Бензонасос. (Так же мерил давление, ставил перемычку на постоянку)

Волюметр, Абсорбер, трамблер и катушку ставил с абсолютно исправной машины.

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #1 : 16.08.2014, 21:35 »


Если тебе станет легче, то у меня такая же байда ) проблема не решается года 4

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #2 : 16.08.2014, 21:46 »


Если тебе станет легче, то у меня такая же байда ) проблема не решается года 4
мда, я уже думаю легче забить, и ждать пока само всплывает)

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #3 : 16.08.2014, 22:00 »


Если тебе станет легче, то у меня такая же байда ) проблема не решается года 4

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #4 : 16.08.2014, 22:33 »


рекомендую снять и проверить рампы с форсунками, а именно не протекают ли они в закрытом положении. Я сейчас например именно этим и занимаюсь)

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #5 : 16.08.2014, 22:58 »


рекомендую снять и проверить рампы с форсунками, а именно не протекают ли они в закрытом положении. Я сейчас например именно этим и занимаюсь)
Думал уже над этим, насколько я помню, коллектор не обязательно снимать ? А что сподвигло ?)

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #6 : 16.08.2014, 23:08 »


Думал уже над этим, насколько я помню, коллектор не обязательно снимать ? А что сподвигло ?)
Да, коллектор вроде можно не снимать (я снимал  для устранения еще других неисправностей).
Такая же проблема. Завтра протестирую форсунки и отпишу в эту тему.

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #7 : 17.08.2014, 01:06 »


не, для данной процедуры коллектор снимать не надо — это точно. заодно померь сопротивление форсунок, везде ли там 15-16 Ом или на некоторых уже под 30? а то мы все как раз вошли в фазу, когда форсунки начинают умирать

причин, когда плохо заводится на горячую, может быть несколько:

  • то что написал кентус. форсунки, точнее уплотнительные кольца. особенно нижние. благо таких колец на любом авторынке — пригоршня на 100 тенге. а вот если с верхними проблема, то это попандос 
  • бензонасос, который ты как говоришь проверял. проверять его надо в динамике (при езде в разных режимах) и при заводке.
  • клин или ослабление пружины регулятора давления топлива. или же накрылась пневмочасть соленоида регулятора давления. т.е. ошибки нет, обмотка звонится, но он не работает механически.
  • говняные или старые свечи. провода от русских жигулей
  • грязный дроссель (в т.ч. пазы, каналы и КХХ), или например дроссель разбирался и мылся КХХ, а прокладочка резиновая не менялась, та которая K80113W89. или вообще выкинулась и все посадилось на говняный герметик ABRO. а может на него посадился еще и сам дроссель, вместо прокладки
  • ЭБУ. проверяется путем замены на аналогичный с машины, которая не страдает подобной проблемой
  • EGR, и тут проблем может быть несколько:
  • например, его помыли и естественно забили болт на то, что при его снятии обязательно меняется одноразовая металлическая прокладка, та которая KL0120305, и зачищаются привалочные плоскости клапана и блока. но мы ж не лохи менять какую-то там прокладку?
  • кроме того, болты клапана затягиваются с одинаковым моментом, чтобы исключить перекос
  • а еще соленоиды, которые тоже могут не давать ошибок, но быть неисправными механически, как и в случае с соленоидом регулятора давления. при этом ошибки 16 может и не быть

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #8 : 17.08.2014, 13:25 »


а еще соленоиды, которые тоже могут не давать ошибок, но быть неисправными механически, как и в случае с соленоидом регулятора давления. при этом ошибки 16 может и не быть
как это не быть? Ведь клапан ЕГР тогда будет работать неправильно и по датчику его положения ЭБУ поймет это и выдаст ошибку.

А по теме, как я и думал, 4 из 6 форсунок пропускают топливо. Сами форсунки изношены или уплотнительные кольца пока не понятно.

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #9 : 17.08.2014, 13:27 »


Ведь клапан ЕГР тогда будет работать неправильно и по датчику его положения ЭБУ поймет это и выдаст ошибку.

ето в теории. а на практике — с ошибками на таких машинах бьівает многое и разное.

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #10 : 17.08.2014, 20:20 »


А у меня когда такая фигня была, я не маслал я просто с пол секунды стартером крутил, и отпускал, и другая попытка и машина сразу заводилась, тока у меня проблем с оборотами не было, а сейчас вроде норм заводиться, но я еще щас 98 лью, на нем вообще путем..
Да и свечи, наверное, в эту зиму заменю, 14 тысяч на свечах денсо проехал, пока вроде нормальные)

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #11 : 18.08.2014, 09:49 »


теж завжди заводиться з другого разу.якщо хочеться з першого,то довго треба крутити.

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #12 : 18.08.2014, 10:46 »


теж завжди заводиться з другого разу. якщо хочеться з першого,то довго треба крутити.
Массовая проблема прям

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #13 : 18.08.2014, 10:54 »


а компрессия какая у всех, у кого проблемьі с запуском?

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #14 : 18.08.2014, 14:43 »


Заменил обе рампы с форсунками, теперь при любой температуре заводиться с пол оборота!

Плохо заводится на горячую после простоя, Xedos 6

« #15 : 18.08.2014, 15:45 »


надо бьіло форсунки проверить. если ок — просто заменить копеечньіе резиновьіе кольца. и бьіло бьі тоже «с пол оборота»

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

  • ТНВД;
  • датчики;
  • дизельные форсунки;

Содержание статьи

Изношена плунжерная пара 

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности  свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.   

Читайте также

  • Горячий двигатель плохо заводится

    Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Плохой запуск при простое больше 1 дня — Была проблема, как я с ней справился

Ребята помогите пожалуйста, подскажите у кого какие мысли будут. Надежда только на вас, так как сервиса и мастеров нет. Немного расскажу суть проблемы. Был терракан у моего знакомого, и была проблема чек при нагрузке, двигатель при  этом заводился отлично, и на холодную и на горячую. Он менял форсы на новые, но чек так и загорался. Потом машина попала ко мне, ездил так год и решил что надо делать топливную. Повторюсь что сервисов толковых нет, поэтому диагностировать что либо на стенде было проблематично. проверив отрыжку фильтра, стружки особо не обнаружил, хотя какие то частицы за магнитом бегали. Решил поменять насос, купил восстановленный из кореи. Поставили, машина завелась, поработала несколько секунд и пошел звонкий стук и он заглох. Мастер сказал форсунки. Возможно та жидкость что была в насосе вывела их из строя. Повезли в сочи их на стенд, они оказались заклинены. Были заменены клапана. Поставили, машина завелась, работала хорошо и на холостых и на оборотах, но как только поехал опять звон и начал троить, потом двоить и заглох вообще. Вновь отправка теперь в краснодар, говорят заклинили два клапана и два распылителя. Замена одного распылителя 5500, а цена полностью восстановленной форсы в корее 5600. было решено купить форсы из кореи. Установили, машина завелась, на холостых работала несколько минут, глушили и заводилась легко, но после маленькой перегазовки заглох. открутил трубку на форсунке а солярка не идет. проверил фильтр, оказалось перепутан вход с выходом, поменяли местами, солярка с трубок высокого давления потекла. машина кое как завелась, как будто на двух цилиндрах, помогли чуток газом, двоение пропало но после перегазовки вновь заглохла и не заводится. Фильтр меняли после первого ремонта форсунок, на нем машина поработала 30 секунд может. Я это к тому что вряд ли из за перепутанных шлангов могла грязь из фильтра пойти в форсы. Извиняюсь за длинный текст, но я очень прошу вас о помощи. На сегодня имеем, установленный восстановленный насос, форсунки, и промытую рейку, но машина отказывается заводится. Пожалуйста поделитесь мыслями. перечитал почти все темы на форуме, но похожих ситуаций нет. или может рассказать еще что то подробней? РЕБЯТА СПАСИТЕ, МАШИНА 2 МЕСЯЦА СТОИТ

После установки ГБО плохо заводится на холодную или после снятия

После установки ГБО плохо заводится на холодную? Включите зажигание, выждите три секунды до отключения газового клапана. После этого отключите питание и, нажимая педаль газа, включите зажигания и запустите двигатель. Также проверьте редуктор и систему подачи горючего. Ниже рассмотрим основные причины, почему авто с ГБО плохо заводится на холодную после установки системы, и что делать для решения проблемы.

Причины

Перед выполнением ремонтных работы необходимо разобраться с причиной. Суть проблемы проста. После длительного простоя водитель не может завести двигатель автомобиля. При этом в обычном режиме (после нагрева мотора) все системы работают правильно, машина не дергается и нет посторонних запахов. Бывает и другая ситуация, когда транспортное средство плохо пускается после длительной работы (на горячую).

Выделяется несколько причин, почему машина с ГБО не заводится:

  1. Повреждение в шлангах подачи газа.
  2. Неисправность форсунок.
  3. Ошибки в настройке электронного блока управления.
  4. Загрязнение или повреждение свечей зажигания, большой зазор.
  5. Проблемы с бензонасосом.
  6. Поломка контактов датчика положения вала.
  7. Неправильная установка газобаллонной аппаратуры. В таком случае машина сразу не заводится на холодную.

Также бывают ситуации, когда ГБО плохо заводится на горячую. Кроме рассмотренных причин, это может объясняться травлением газа через вакуумный шланг в коллектор.

Что делать

В ситуации, когда плохо заводится машина с ГБО в первый раз, попробуйте сделать рассмотренные ниже шаги.

Проверьте уровень топлива

При запуске на холодную машина после установки газобаллонного оборудования все равно заводится на бензине. Если топлива нет в баке, а машину все-таки нужно завести, сделайте следующее:

  1. Жмите на кнопку переключения режимов питания.
  2. Удерживайте ее и включите стартер.

Успешность пуска двигателя на холодную зависит от многих факторов: температуры воздуха, количества газа в баллоне и технического состояния системы. Такой способ хорош, если авто после установки ГБО не заводится на бензине, а вам необходимо срочно ехать по делам. При этом инструкция подходит для систем разного поколения.

Проверьте элементы ГБО (для второго поколения)

В ситуации, когда авто плохо заводится на газу с ГБО 2 поколения (карбюратор) после установки, проверьте состояние фильтров или слейте конденсат с редуктора. Если редуктор не выполняет свои функции, может потребоваться замена ремкомплекта или всего узла. Причиной может быть одновременное поступления газа / бензина из-за неправильной настройки. Как результат, авто с ГБО 2 поколения не заводится или двигатель плохо запускается на холодную / горячую.

Попробуйте аварийный пуск

Если после установки ГБО возникают проблемы с пуском, попробуйте следующий метод:

  1. Включите зажигание.
  2. Выждите три секунды до момента, пока не отключится газовый клапан.
  3. Отключите зажигание.
  4. Жмите газ «в пол», включите зажигание и стартер.

Указанные методы актуальны, если авто плохо пускается на холостую  на карбюраторном / электронном редукторе. Если установлен вакуумный тип устройства на машине с карбюратором, используйте электромагнит для принудительной подачи газа. Для этого слегка вытяните привод «подсоса», а после крутите стартер.

Осмотрите редуктор

Одно из объяснений, почему после установки газобаллонной аппаратуры плохо заводится авто на холодную — утечка газа в редукторе в сторону коллектора впуска. Для подтверждения / опровержения предположения проверьте наличие утечки с помощью мыльного раствора и замените неисправные детали.

Прислушайтесь к работе насоса

Если после установки ГБО 4 насос не включается, и машина не заводится на холодную, причиной может быть сам подкачивающий механизм. В таком случае единственный способ исправить ситуацию — замена вышедшего из строя узла.

Проверьте форсунки

При возникновении трудностей с пуском на холодную причиной может быть утечка газа с форсунок в коллектор. Для восстановления работоспособности авто нужна очистка этих элементов, ремонт или замена в зависимости от степени неисправности.

Осмотрите шланг вакуумной магистрали

В случае, когда возникают проблемы с пуском на холодную / горячую после установки газобаллонной аппаратуры, проверьте трубки вакуумной магистрали на факт трещин и иных повреждений. Для этого также применяется мыльный раствор.

Убедитесь в правильности снятия ГБО

Бывает, когда после снятия ГБО не заводится машина. В таком случае убедитесь, что демонтаж выполнен неправильно. Если ошибок нет, причина в электрической части автомобиля. Это могут быть свечи, повреждение высоковольтных проводов, катушка зажигания или плохое качество топлива.

Обратите внимание на другие причины

Машина часто не заводится на холодную после установки газобаллонного оборудования и по другим причинам. Для их устранения попробуйте сделать следующее:

  1. Почистите форсунки или замените их. Для выполнения таких работ лучше обратиться в квалифицированные СТО.
  2. Сделайте диагностику контактов датчика положения вала, которые также могут быть причиной неисправности.
  3. Попросите мастера продиагностировать систему на факт ошибок.

Не заводится на горячую

Если плохо заводится авто после установки ГБО 4 поколения на горячую, сделайте следующее:

  • заведите машину на газу;
  • снимите вакуумный шланг на двигателе;
  • проверьте, срабатывает ли редуктор (намыльте его пенным раствором).

После этого заглушите мотор и убедитесь, что газовый клапан закрывает газ. Для этого снимите подающий шланг со штуцера редуктора. Если топливо не выходит или идет плохо, проверьте газовый клапан и почистите его от грязи. Если это необходимо, замените шток клапана или ремкомплект.

Если это не помогло, может потребоваться проверка и других элементов: форсунок, редуктора, свечей и т. д. Для полной диагностики желательно обратиться к специалистам.

Теперь вы знаете, почему после установки ГБО авто плохо заводится на холодную, и как устранить неисправность. Также не теряйтесь в ситуации, когда сняли ГБО, и «железный конь» перестал заводиться. Этому может быть несколько объяснений, в том числе выход из строя одного из элементов электрической части.

В комментариях поделитесь, приходилось ли вам сталкиваться с такими трудностями при пуске на холодную, и как их удалось решить.

На горячую плохо заводится ваз 2115

Содержание статьи

Поиск причин плохого пуска на горячую

Дорогие друзья. Долго, очень долго с момента покупки автомобиля меня гложит одна и та же проблема — плохой пуск двигателя на горячую после 10-20 мин простоя. На холодную пуск проходит просто идеально. На горячую приходиться нажимать педаль газа чтоб схватила, крутить может до минуты но потом схватывает.

Были прочищены форсунки, поменян двухконтактный датчик ДОТЖ, заменил ДМВР, замена свечей + бронепроводов, новый бензонасос. Но причина все так и не уходила.

Последнее что я сделал это заменил мозги, с 2111-14110-20 на 2111-14110-20-70. Изменен ДД на новый Евро образец. Но проблема не уходит.

Подскажите, куда дальше копать?

Плохо заводится на горячую

Новая ВАЗ 2115 , наблюдается такой глюк: холодный пуск без проблем , катаюсь полчасика никаких провалов нет все ок, глушу мотор, через 5 мин пытаюсь завести — фыркпырк и глохнет, через 15 мин ожидания заводится нормально. Знаю, что на диагностику надо ехать, но может у кого есть какие предположения?

  • Был тот же глюк 21093i двиг 2111 контроллер BOSCH. Дело оказалось в Датчике Положения КоленВала. После замены проехал уже почти 13000 — глюк не вылез. Цена вопроса — 60р за датчик. На диагностике выявили ДПКВ только после того, как на не заведенной машине комп показывал 600 об/мин. Других ошибок не было. З.Ы. Будут вопросы — пиши martrv собака meijin точка ru
  • Попробуй заводить так: включаешь зажигание, ждешь щелчка бензонасоса. Выключаешь зажигание. Опять включаешь, ждешь щелчка и пробуешь завести.  (как вариант — паровая пробка в топливной рампе).

  • так ведут себя 90% машин с такими моторами это причина этого явления скорее всего в ртд.

  • Это единственный правильный ответ Пробита мембрана РДТ и в рессивер медленно течет бензин. За 5 минут успевает стравить все остаточное давление в рампе. Заводится мотор как залитый. Расход бензина соответственно повышен слегка.

  • если двигатель инж. то форсунки ссутся. после выключения зажигания стравливают давление во впускной коллектор — смесь переобогащается, у меня таже фигня. проверни с нажатой в пол тапкой.

  • попробуй во время завода газку поддать, если заведется и не будет держать холостые, то это регулятор холостого хода.

Что делать, если ВАЗ-2115 не заводится

Как и любой другой ВАЗ, модель 2115 отличается простотой и надежностью. Однако иногда случается, что машина не заводится как на холодную, так и на горячую. Однозначно сказать, что стало источником проблемы затруднительно, ведь причин существует немало. О них и рассказывается далее.

Зажигание

Когда авто не хочет заводиться, то, скорее всего, неполадка образовалась в его системе зажигания. Эта причина, как показывает практика, чрезвычайно распространена. Чаще всего ломается замок, несколько реже неприятности происходят с:

  • катушкой;
  • стартером и его реле;
  • аккумулятором.

Что интересно, подсевшая батарея обычно не мешает горячему запуску, но зимой даже полного заряда может не хватать. Проверяют напряжение, выдаваемое АКБ, тестером – в норме оно должно составлять примерно 11,5 вольта.

Рассматриваемая проблема нередко возникает именно из-за замка зажигания. Здесь со временем ухудшается контакт, а это, в свою очередь, не позволяет активировать электрическую цепь системы. Проверить работоспособность на 2115-й модели нетрудно:

  • выкрутите замок из панели;
  • поверните ключ;
  • с помощью тестера прозвоните все провода.

При отсутствии контакта элемент меняют.

Обратите внимание – если при заводе авто вы не слышите клацанья, то, скорее всего, сломалось реле зажигания. Находится оно в 2115-й модели возле водительской двери, над сцеплением. Ремонту элемент не подлежит, его заменяют.

Отдельно проверяется катушка зажигания – из-за ее отказа, в частности, пропадает искра на свечах. Для тестов узел необходимо демонтировать. Далее с помощью мультиметра позванивают обмотки. Короткое замыкание в них или обрыв – это вполне очевидная причина, объясняющая нежелание машины заводиться.

Топливная система 2115

Когда Лада не заводится на горячую или холодную, и ни один из указанных выше вариантов не помог найти неполадку, то причины могут таиться в узлах и коммуникациях, отвечающих за снабжение мотора горючим.

В случае с 2115-й моделью, может произойти следующее:

  • отказ топливного насоса;
  • падение давления в рампе;
  • засорение фильтра;
  • неполадки форсунок;
  • закупорка магистрали.

Узнать, работает ли бензиновая помпа, проще всего так:

  • попробуйте завести двигатель;
  • прислушайтесь – из-под заднего дивана донесется жужжание моторчика.

Если ничто не нарушает тишину, то насос придется снимать.

Далее у машины, которая не желает заводиться, проверяют давление в топливопроводе. Установите манометр в предназначенный для него штуцер. На ВАЗ-2115 нормальный показатель колеблется в пределах от 2 до 2,5 атмосферы. Когда давление ниже, то машина не заводится или глохнет во время движения. Проверьте места соединения патрубков – возможно, подтекает там.

Неисправным иногда оказывается и фильтр – он забивается из-за низкокачественного горючего. В результате бензин не подается в должном количестве, давление падает и мотор не заводится. Данная проблема может давать о себе знать как при горячем, так и холодном запуске.

Плохое топливо забивает и форсунки – это еще одна нередкая поломка для ВАЗ. Данные элементы еще иногда перестают работать по причине обрыва проводов, питающих их. Контакт может пропадать в бронекабелях, ведущих к насвечникам.

Стартер

В ситуации, когда авто не заводится, и ранее описанные узлы в порядке, то, вероятно, нормальному запуску мешает неисправность стартера. С ним может случиться такое:

  • плохой контакт в проводке;
  • поломка втягивающего реле;
  • разрушение подшипника, на котором вращается вал узла.

Клеммы кабелей, подключаемых к стартеру, часто окисляются и загрязняются. Это наиболее возможный фактор, мешающий автомобилю ВАЗ рассматриваемой модели заводиться. Если чистка не помогла, то не исключено, что где-то есть обрыв.

Подшипники, а также щетки и обмотки проверяют, когда выясняется, что напряжение на стартер подается, но он не крутит. Его придется снимать и разбирать. А еще иногда отказывает втягивающее реле. Чаще его просто заклинивает. Помогает привести устройство в чувство осторожное постукивание по нему, например, ключом.

Вообще, узнать, функционирует ли реле вашего ВАЗ-2115, нетрудно. Подключите его плюсовый выход напрямую к соответствующему проводу, идущему от аккумулятора.

Другие причины

Гораздо реже на ВАЗ-2115 встречаются неисправности такого рода:

  • заклинивание коленчатого вала;
  • разрыв ремня ГРМ;
  • износ прокладок цилиндров.

В первом и последнем случае придется разбирать двигатель и заменять непригодные детали. Если вы не уверены, что сможете справиться с данной задачей, то лучше доверить ее специалистам из автосервиса. Ремень же вполне реально поставить самостоятельно.

Иногда проблемы в ВАЗ-2115 возникают с запуском на горячую. Есть вероятность, что виновником является воздушный фильтр. Проверьте его и магистрали, которые к нему подключены.

Газ 53 не заводится на горячую

Здрасте, братья Волговоды!Короче такая фигня:Холодный движек заводится с пол тыка.Горячий, если немного постоит, тоже нормально.После простоя мин 10-15,уже фига.Нужно крутить стартером секунд 20-30,тогда только кое-как заведется, при этом ХХ держит нормально, не глохнет.Карб новый К-126гм, проставка и поднос под карбом на месте.Обратка и фильтра тоже стоят.
P.S.Заранее прошу прощения, если тема обсуждалась.Ткните носом на ссылку.Спасибо.

Смотрите также

Комментарии 12

Еще может не быть зазора на клапанах

попробуй заменить карб, всё дело в нём

помоему эта вечная проблема)))

Есть еще проблема перегрева бензонасоса, когда в нем просто испаряется бензин и насос не может какое-то время протолкнуть газовую пробку. Но в данном случае не похоже. Еще бывает, что отсутствует экран прикрывающий коллектор, тогда просто из карба выкипает бензин и все. Но тоже не то, так как автор говорит о том, что при остывании все нормально становится. Значит и не перегрев карбюратора. Иначе подкачивать приходилось бы.
Просто после зимы нужно сделать смесь несколько беднее. Ну и посмотреть на всякий случай, возвращается ли в исходное положение заслонка подсоса.
Кстати, в описанном мною случае легче заводится при педали нажатой в пол. Если так, то богатит однозначно.

Проблема в слишком богатой смеси. Пока вы ездили зимой этого заметно небыло. А когда потеплело, стал проявляться эффект перелива.
Полагаю если вы его глушите и тут же заводите, тоже моментом заводится… так? Это перелив. Возможно слишком богатая смесь или недооткрыта заслонка подсоса.

Было точно также, поменял свечи проблема ушла, свечи (Бриск)

Brutal-Grinder, трамблер тоже новый, ставил БСЗ.
RetroVolgar, спасибо, читал.Проблема осталась.

Была такая фигня, как оказалось это был бензонасос. сменил, заводится с пол пинка.

скорее всего залило свечи или они оказались в переобогащенном облаке паров бензина, вот почитай здесь gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=48&t=72184
это стандартная проблема всех К126

У меня ровно такая же байда была! Сегодня мотор разобрал, так привод трамблёра ваще ушатан в хлам оказался. Я не знаю, наверное валик на градусов 10 болтается! Таким макаром зажигание самопроизвольно сбивалось… возможно это и есть причина такого не запуска.

В вашем случае должно просто убегать зажигание. Причем заметно это будет при резком сбросе или наборе оборотов. Возможны провалы или хлопки. Но на заводку мотора на горячую это как таковое не должно влиять.

Всё верно, при тапке в пол — машина дёргалась.

13.04.2018

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки.

Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– обратного клапана бензонасоса (как проверить бензонасос),

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

– датчика ХХ (как проверить и заменить PXX),

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Сообщение форума

При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.

При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:

1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.

3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.

В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.

5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).

6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.

Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.

Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.

uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?

Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно.

Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.

на бтр-60 ставилось два движка газ-52…

только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т.п.), тогда конечно зае..сь было бы:))

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.

если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164

Проблема за проблемой у нас. Теперь перестала заводиться на горячую, бензин идет, карбюратор только сделали(толковый мужик делал на стенде всю жизнь с ними возится), искра хорошая. На холодную схватывает и заводится моментально. Никаких сбоев в работе нет, только если прогрел и заглушил пиши пропало, стартером крутишь, а признаков жизни никаких нет, как только остынет заводится с пол оборота и как ни в чем не бывало стоит спокойно работает.

Recommendations

Comments 28

На холодную отрегулируй клапана.Зазоры выстави по инструкции.

только выставил, 0.3

Положено 1и 8 0.35-0.4,а остальные 0.4-0.45.И на горячую проверь компрессию.

Новый бензонасос не панацея(или брак), я поменял, но все равно глохнет на гарячую.Стартером не завести(на гарячую), с толкача заводится.

У меня точно так-же было зимой, я только заменил бензонасос, и все стало норм.

Проблема решается покупкой нового карба, его хватает на год, дальше та же ситуация, снова новый карб.Пройденный этап)))

слишком дорогое удовольствие)

Владеть волгой изначально дорого

ну, тут два варианта:
1) Воздух в трубопроводе
2) Богатая смесь

второй лечится настройкой карба и установкой штатных жиклёров (если не штатные)

воздух может быть по разным причинам, обычно это от от того, что бензин кипит. вот только это не в бензонасосе дело, а в бензине. попробуй заправиться на другой заправке. и ещё обратки если нет, то сделай. поможет. и обратка должна уходить только в бак, а не куда то ещё

Сейчас лето 🙂 на жигулях по крайней мере это распространенная болезнь, правда мотор заводится но очень туго. Попробую выжать педаль газа до конца, продув тем самым камеры, должна завестись. Пишут что после остановки горячего мотора бензин вскипает, самопроизвольно попадая в коллектор, ну и соответственно к тому же уровень в поплавковой меняется. Кстати связывают с качеством бензина. Попробуй на другой заправке заправится. Ну а дальше из железок, бензонасос так может мозги парить.

Зазор в клапанах слишком маленький(может выставлен по книжке но клапана возможно новые и сделаны не по технологии) можно попробовать увеличить зазор и посмотреть что будет.

Вся проблема в бензонасос! У меня была такая же проблема. Меняй мембрану, или весь целиком, как душе угодно.
У деда моего был уаз, двигатель 402, и когда летом ездили на природу в лес по грибы или озеро, то когда нагрется глохнет, он воды холодной на него польет и все нормально едем дальше.
Вот и у меня когда в жаре такая беда была как у тебя на греется не заводиться, я сразу остудил бензонасос и все! Завелась !

Был случай один у меня с мотоциклом правда- катушка через 5-10 минут езды нагревалась и все никаких признаков жизни.мы в плоть до замены ЦПГ дошли.потом случайно обнаружилось.искра на вывернутой свече была)))

было такое, когда игла карба запала и дикий перелив шел…

свечи нормальные, расход тоже

скорее всего бензинчик испаряется, или стекает обратно.

А насос то качает при условии, что мотор горячий?!

когда насос тупит на горячую, машина заводится! и сразу же глохнет

эт еще не все прелести, которые он может показать…

ну она же как то горячая работает, только не заводится)

уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм

если так то опять придется ехать к карбюраторщику, а это печально, опять деньги платить. Сам вообще туда лезть больше не хочу

уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм

+1 вот я к этому и вел!

есть вариант того что краб пргревается, у тебя стоит текстолитовая прокладка?

гаражей (AEN-207) • Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии • Университет штата Айова

Окись углерода (CO) — это высокотоксичный газ, образующийся при неполном сгорании топлива. Типичный двигатель внутреннего сгорания, используемый в большинстве легковых и грузовых автомобилей, может производить чрезвычайно высокие концентрации окиси углерода. Изменения в конструкции двигателя, топливе и устройствах контроля выбросов резко снизили выбросы окиси углерода. Тем не менее, управление автомобилем сопряжено с риском отравления угарным газом.

Насколько опасно работать с двигателем в закрытом здании? Настолько опасно, что это НИКОГДА нельзя делать, даже на короткое время. Чрезвычайно высокие концентрации окиси углерода, производимые двигателем, могут так быстро повысить концентрацию CO в закрытом здании, что человек может упасть, даже не осознав, что существует проблема. Окись углерода снижает количество кислорода в мозгу, вызывая интоксикацию угарным газом и отсутствие рассуждений. Исследования Центров по контролю за заболеваниями показали, что концентрации CO достигают уровня, непосредственно опасного для жизни и здоровья (IDLH), равного 1200 частей на миллион (ppm) всего за 7 минут, когда небольшой бензиновый двигатель мощностью 5 лошадиных сил работает в помещении объемом 10 000 кубических футов. .Университет штата Айова расследовал смерть двух мужчин на автомойке. Эксплуатация их плохо настроенного грузовика на закрытой автомойке привела к повышению концентрации CO до опасной концентрации 1200 ppm менее чем за 8 минут. Уже через 22 минуты концентрации достигли 3500 ppm. Двое мужчин умерли, не имея возможности подойти к внешней двери. Выжившие в подобных случаях говорят, что они не осознавали, что отравились, у них закружилась голова, затем они быстро потеряли сознание и не могли подойти к двери.

Безопасно ли ненадолго прогреть машину в открытом гараже? Нет. В исследовании штата Айова прогрев автомобиля всего за две минуты с открытой верхней дверью повысил концентрацию CO в гараже до 500 ppm. Десять часов после того, как автомобиль выехал из гаража, в гараже все еще сохранялась измеримая концентрация CO. Люди, работающие в гараже в течение длительного времени, могут вдыхать опасное количество угарного газа.

Как пристроенные гаражи увеличивают количество выбросов CO в доме? В обычном доме зимой воздух (и CO) поступает из пристроенных гаражей в дом.Величина этого потока варьируется от дома к дому. Исследование, проведенное в Миннесоте, показало, что от 5% до 85% воздуха, попадающего в дом, поступает из гаража, принося в дом окись углерода и другие загрязнители.

Что происходит, когда CO из дома попадает в гараж? Гараж служит большим источником угарного газа. По мере того, как CO проникает в дом, он разбавляется, поэтому концентрация CO в доме ниже, чем в гараже. Для достижения максимальной концентрации CO в доме может потребоваться несколько часов.Часто детекторы CO срабатывают через несколько часов после выезда автомобиля из гаража. Люди, находящиеся в доме, особенно те, кто весь день, могут испытывать типичные симптомы угарного газа, такие как головная боль или симптомы гриппа.

Почему проблема с угарным газом из пристроенных гаражей особенно остро стоит зимой? Зимой дома закрываются, в результате чего в доме остается больше CO в течение более длительных периодов времени. Часто зимой через гараж поступает большая часть воздушного потока в дом, чем летом.В холодную погоду в гараже отапливается больше автомобилей, и они прогреваются в течение более длительных периодов времени. И, наконец, в холодную погоду холодные двигатели производят более высокую концентрацию окиси углерода и вырабатывают ее в течение более длительных периодов времени. При холодном пуске двигатель холодный, топливная смесь богатая (вызывая больше CO), а каталитический нейтрализатор холодный и неэффективный. Даже хорошо настроенные двигатели будут производить более 80 000 ppm в течение первых двух минут работы. Концентрация CO обычно снижается до 1000 ppm или менее после 5-15 минут работы.В одном примере из Айовы двигатель производил более 80 000 частей на миллион за 3 минуты. Концентрация упала до 60 000 в течение следующих 2 минут, а затем продолжила падать. Через 15 минут двигатель производил всего 300 частей на миллион.

Могу ли я разместить в гараже детектор CO или сигнализацию, чтобы согреть меня от чрезмерного CO? Нет. Бытовые извещатели не предназначены и не одобрены для работы в гаражных условиях. Колебания температуры и влажности слишком велики, и высокие пусковые количества окиси углерода могут легко повредить или разрушить чувствительную ячейку.Детекторы CO никогда не следует размещать или использовать в гараже.

Можно ли заделать стену между гаражом и домом, чтобы CO не попал в дом? На сегодняшний день герметизация стены гаража / дома доказала лишь незначительную эффективность. После постройки дома сложно создать герметичное уплотнение между домом и гаражом.

Проблема существует только тогда, когда в гараже есть отводы тепла? Нет, в некоторых из исследованных домов не было отопления в гараже, и в дом все еще проникал угарный газ.

Будет ли вытяжной вентилятор в гараже препятствовать проникновению CO в дом? Да, вытяжной вентилятор из гаража на улицу снизит давление в гараже. Вентилятор достаточного размера, разработанный и установленный квалифицированным подрядчиком, предотвратит попадание CO в дом и ускорит удаление CO из гаража. Вентилятор может сбрасывать давление в доме, поэтому вентилируемые приборы (печи, водонагреватели и бойлеры) необходимо проверять на правильность работы после установки гаражного вентилятора.Даже с гаражным вентилятором эксплуатировать двигатель в гараже небезопасно.

Как я могу защитить себя от воздействия CO от транспортных средств в моем существующем пристроенном гараже? Тщательно обслуживайте автомобиль, включая двигатель, выхлопную систему, систему контроля выбросов и кузов. Никогда не прогревайте и не управляйте транспортным средством в гараже или другом закрытом помещении, даже если дверь гаража открыта. Не заводите автомобиль, пока все не окажутся в автомобиле и двери автомобиля не будут закрыты. Откройте дверь гаража, заведите автомобиль и немедленно выезжайте из гаража.Затем закройте дверь гаража и уезжайте. Эффект от выхода автомобиля из гаража следует контролировать с помощью детектора CO в доме (несколько детекторов имеют цифровые дисплеи и память, которые могут помочь определить, повышается ли уровень CO в доме, если автомобиль выезжает из гаража задним ходом). Если угарный газ попадает в дом, необходимо будет оставить дверь гаража открытой после выхода задним ходом, пока CO не исчезнет.

Сколько времени потребуется, чтобы убрать СО из гаража? Окись углерода не прикрепляется к поверхностям в гараже, поэтому полная замена воздуха удалит весь CO.При открытых дверях на противоположных сторонах гаража это, вероятно, займет 5 минут или меньше. Если двери открыты только с одной стороны, время будет больше и будет зависеть от ветра и воздушного потока.

При строительстве нового дома как защититься от угарного газа из гаража? Не существует утвержденных стандартных методов. Американская ассоциация легких предлагает построить отдельный гараж. Другие возможные решения включают: плотную герметизацию стен и дверей в доме или использование вытяжного вентилятора в гараже.Основными средствами защиты от CO из гаража являются:

  • Установите в доме детектор CO.
  • Никогда не запускайте автомобиль в гараже дольше времени, необходимого для его выезда из гаража.

Подготовлено
T.H. Грейнер, доктор философии, P.E
Дополнительный сельскохозяйственный инженер.
Программы и политика Службы кооперативного консультирования штата Айова согласуются с соответствующими федеральными законами и законами и постановлениями штата о недискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

Файл: sep98 \ AEN-207

5 причин, по которым автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом на холостом ходу

Чертовски жарко летом, и чертовски неприятно, когда вы включаете кондиционер и ждете, пока вас спасет сквозняк прохладного воздуха, но вместо этого ничего не получаете. Автомобильный кондиционер не подает холодный воздух на холостом ходу. — довольно распространенная проблема, связанная с блоком переменного тока вашего автомобиля. Есть много причин, по которым вы можете обнаружить, что AC работает только при движении , но не выдувает холодный воздух на холостом ходу.Читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных причинах, а также о том, как решить проблему в каждом конкретном случае.

Основы автомобильного переменного тока

Прежде чем углубиться в возможную причину, по которой автомобильный кондиционер может не выдувать холодный воздух на холостом ходу, вы должны понять основы работы кондиционера вашего автомобиля. . Это сделает поиск и устранение неисправностей более понятным.

Система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле требует для работы хладагента и состоит из компрессора, конденсатора, испарителя, диафрагмы и аккумулятора.Компрессор сжимает хладагент в жидкость. Когда газ сжимается, он нагревается, и из-за высокого давления хладагент перемещается через систему в конденсатор.

Конденсатор имеет секцию змеевиков, через которую проходит холодный воздух снаружи, таким образом передавая тепло от сжатого газа воздуху.

Затем хладагент проходит через осушитель, чтобы избавиться от загрязнений. После очистки сжатый хладагент проходит через расширительный клапан, где сбрасывается давление.После прохождения через испаритель хладагент стал сверхчистым, сухим и холодным.

Чтобы создать порывы холодного воздуха, выходящего из кондиционера вашего автомобиля, воздух проходит через этот только что охлажденный хладагент в баке компрессора для охлаждения, а затем выдувается через нагнетатели.

Автомобильный кондиционер не дует холодный воздух на холостом ходу: причины

Проблема возникает у большинства автомобилей в какой-то момент их срока службы. Плохое обслуживание кондиционера является основной причиной того, что автомобильный кондиционер не подает холодный воздух на холостом ходу .Время от времени проверяйте систему, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии. Давайте посмотрим, каковы могут быть вероятные причины, по которым автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом на холостом ходу .

Автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом на холостом ходу — довольно распространенная проблема. Фотография предоставлена: Cannon Auto Repair

1. A Неисправный вентилятор конденсатора

Вентилятор охлаждения в конденсаторе — это первое, на что следует обратить внимание при выяснении причин, по которым автомобильный кондиционер не подает холодный воздух на холостом ходу.Если вентилятор поврежден или не может работать на полную мощность, он не сможет охладить тепло, исходящее от фреона (хладагента) через конденсатор.

Когда автомобиль движется на высокой скорости, конденсатору не требуется вентилятор для охлаждения фреона, так как через него проходит достаточно воздуха. Но когда машина не движется, вентилятор — единственный инструмент для охлаждения фреона.

Вам следует проверить, не ослаблены ли соединения вентилятора, или он не сидит должным образом в своем слоте, или есть ли какие-либо повреждения, которые могут помешать его работе.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2. Низкий уровень фреона

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии. здесь <<

Фреон расходуется при работе кондиционера. Когда его уровень опускается ниже допустимого, вы столкнетесь с проблемой того, что автомобильный кондиционер не подает холодный воздух на холостом ходу. Компрессор может легче перекачивать фреон, когда автомобиль движется на высокой скорости по шоссе, но он с трудом справляется, когда автомобиль стоит на холостом ходу.Если вы знакомы с процедурой, вы можете сделать пополнение самостоятельно.

Еще одним признаком низкого уровня фреона является то, что вы не слышите срабатывание сцепления в тот момент, когда включаете кондиционер в автомобиле. Муфта позволяет компрессору повышать давление фреона и работает, считывая уровни фреона. Если он не активируется, причина может быть в недостаточном количестве фреона.

Утечки

Одной из возможных причин низкого уровня фреона является утечка в конденсаторе переменного тока. Уплотнения и трубки конденсатора подвержены нормальному износу; они могут треснуть или сломаться.Другая возможность — повреждения от физического воздействия дорожным мусором или камнями, так как конденсатор расположен рядом с передней частью автомобиля. Утечка в конденсаторе может привести к недостаточной заправке хладагента и, как следствие, к снижению производительности переменного тока, поскольку в работе системы используется хладагент.

Обычно утечки конденсатора невозможно заметить визуально. Если вы посмотрите очень, очень внимательно, все, что вы, вероятно, увидите, — это слабый контур хладагента. Иногда для более старых автомобилей в систему кондиционирования добавляют краситель ярко-зеленого цвета для легкого обнаружения утечек конденсатора (ваш автомобиль работает с множеством жидкостей, каждая из которых имеет свой цвет, поэтому не ошибайтесь).

Если конденсатор сильно протекает, вам необходимо заменить весь конденсатор, поскольку невозможно заменить треснувшие или сломанные уплотнения или трубки. В этом случае вам, вероятно, понадобится профессионал, чтобы найти и устранить утечку и восстановить хладагент до нужного уровня.

Обнаружение утечек

Утечки чаще всего возникают в изношенных уплотнительных кольцах, уплотнениях и шлангах системы кондиционирования воздуха, за ними следуют утечки в отверстиях конденсатора и испарителя и утечки в уплотнении вала компрессора.

Для обнаружения утечек добавьте хладагент, чтобы восстановить его до правильного уровня, затем включите кондиционер. Самый простой, но эффективный метод — распылить мыльную воду на подозрительные участки и следить за появлением пузырьков.

Если возникнет утечка в уплотнительных кольцах, уплотнениях или шлангах, простая их замена решит проблему. Однако, если проблема заключается в протекающем конденсаторе или испарителе или в уплотнении вала компрессора, ремонт дорогостоящий и более хлопотный, и его должен выполнять профессионал.

3. Засорен конденсатор

Если какой-либо посторонний предмет или мусор попадет в конденсатор и заблокирует ребра, процесс охлаждения не будет работать должным образом, особенно на холостом ходу.

Конденсаторы со временем забиваются из-за накопления остатков в хладагенте, который в конечном итоге превращается в липкую пасту, которая препятствует передаче тепла, которое может происходить от горячего хладагента к холодному окружающему воздуху, который обдувается змеевиком конденсатора. .

ПОДРОБНЕЕ

Вторая причина неисправности конденсатора — засорение мусором. Обычно это происходит из-за изношенного компрессора, который ломается и разбрасывает металлические внутренние части по всей системе. Это означает, что если вы столкнулись с засорением, вам может потребоваться заменить не только конденсатор, но и неисправный компрессор, трубки и ресивер / осушитель или аккумулятор, поскольку металлический мусор загрязнил всю систему.

Заблокированный конденсатор также может вызвать проблему, называемую коротким циклом, из-за которой блок кондиционера включается и выключается быстро и неэффективно вместо оптимальной работы. Эта ненормальная цикличность приведет к большему износу всех компонентов, поэтому вам, возможно, придется заменить несколько частей одновременно или заменить весь блок кондиционера преждевременно.

В этом случае вам просто нужно очистить грязные детали, чтобы решить проблему, связанную с тем, что автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом на холостом ходу :

  • Грязный или забитый конденсатор: если ваш конденсатор забит грязью или чем-либо, что мешает работе агрегата, просто тщательно очистите его, чтобы восстановить оптимальную производительность агрегата.
  • Грязный змеевик: змеевик — это часть, через которую обдувается холодный окружающий воздух, поэтому со временем он также склонен собирать пыль и другие загрязнения в воздухе. Вам просто нужно очистить змеевик от мусора, чтобы восстановить работоспособность конденсатора.

4. Неисправные или изношенные детали конденсатора

Сам конденсатор состоит из нескольких частей: катушки, двигателя, ребер, реле конденсатора, рабочего конденсатора, а также трубок и уплотнений. Если эти детали загрязняются или изнашиваются к старости, конденсатор может потерять свою функцию.Иногда вы можете очистить или заменить саму неисправную деталь, иногда вам нужно заменить весь конденсатор или весь кондиционер. Когда ремонтировать и когда заменять неисправный конденсатор, мы обсудим ниже.

Если вам повезет, вы можете просто заменить некоторые неисправные компоненты следующим образом:
  • Неисправный двигатель: неисправный двигатель необходимо заменить. Но учтите, что вы должны проверить в руководстве пользователя правильный двигатель для замены, чтобы не нанести еще больший ущерб вашему устройству кондиционирования воздуха.
  • Неисправный переключатель реле конденсатора: простая замена
  • Плохой рабочий конденсатор: простая замена

Иногда тебе везет меньше. Если вы столкнулись со следующими проблемами, вам необходимо заменить весь конденсатор или, что еще хуже, весь кондиционер:

  • Блокировка конденсатора: как упоминалось выше, блокировка, вызванная металлическими обломками неисправного компрессора, является серьезной проблемой, и в большинстве случаев вам, возможно, придется заменить не только сам конденсатор, либо, что еще хуже, заменить весь блок кондиционирования воздуха.
  • Поврежденная катушка: поврежденную катушку очень сложно, дорого и много времени ремонтировать, если только ваша катушка еще не находится на гарантии. В противном случае люди обычно заменяют весь кондиционер, что быстрее и дешевле.

Стоимость замены конденсатора

Вы можете задаться вопросом, сколько стоит замена конденсатора переменного тока. Средняя стоимость замены компрессора кондиционера составляет от 400 до 900 долларов в зависимости от конкретного автомобиля. Примерно половину из них составляют затраты на рабочую силу, а оставшуюся часть — стоимость деталей.

5. Перегретый двигатель

Еще одна распространенная причина, по которой автомобильный кондиционер не дует холодный воздух на холостом ходу, — это перегретый двигатель. У большинства автомобилей есть два вентилятора охлаждения, один для конденсатора, а другой для радиатора. Компрессор системы кондиционирования передает тепло от радиатора к конденсатору. Когда автомобиль уже перегрет, а вентиляторы в радиаторе и конденсаторе по какой-то причине не работают должным образом, система не может охладить тепло с максимальной эффективностью.

Стоит ли оставлять машину на холостом ходу, чтобы дать ей прогреться в холодную погоду?

(ABC4) — Утренняя температура продолжает падать, и выходить на улицу, чтобы завести машину и отправиться на работу, несомненно, становится все более и более ужасным.

В течение многих лет это был популярный миф о том, что, поскольку на улице так холодно, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы автомобиль заработал оптимальную производительность.

Это, однако, может быть пережитком прошлого, переданным прошлыми поколениями, который водители более новых автомобилей могут упокоить.

Согласно нескольким источникам, прогрев автомобиля в настоящее время на самом деле очень вреден для автомобиля. Однако так было не всегда. До середины 1990-х годов большинство автомобилей было построено с карбюратором, который должен был буквально нагреться, чтобы испарить впускное отверстие для топлива, чтобы заставить цилиндры прокачиваться.

СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ: приближается зима в Юте, вот как подготовить дом и машину

Транспортным средствам, которым сейчас менее 30 лет или около того, а это должно быть большинство автомобилей на дорогах, не требуется простоя для запуска карбюратора, потому что у них, скорее всего, нет одного из них.С тех пор их место заняли топливные форсунки, кроме того, значительно улучшилась технология производства масла.

Если бы вы запустили двигатель и позволили ему поработать сейчас на своем автомобиле после середины 90-х, наиболее вероятными последствиями были бы потраченное впустую топливо и повышенное загрязнение, не говоря уже о долгосрочном ущербе, который может возникнуть из-за лишнего неиспарившегося газа. в газо-воздушной смеси, что может привести к потере смазки во многих частях двигателя. По словам DriversEd, в конечном итоге это принесет больше вреда, чем пользы.com.

Разрушающая миф статья в Washington Post за 2014 год показала, что 1,6% выбросов газа в США в то время были вызваны неработающими автомобилями, что значительно превосходило многие другие отрасли, такие как производство чугуна и стали в целом. Эксперты, опрошенные Post, рекомендовали работать на холостом ходу не более 30 секунд на морозе.

Итак, что вы должны сделать, чтобы согреть машину и отправиться в путь, когда на улице так холодно, когда зайти внутрь и погреться у камина кажется более разумным подходом к повседневной жизни? Что ж, если позвать на работу «больной» — не вариант, лучший способ заставить машину тронуться с места — просто проехать на ней.Согласно Popular Mechanics, нажатие на педаль и трогание с места — это самый быстрый способ прогреть автомобиль с двигателем с впрыском топлива.

Раньше прогрев автомобиля перед стартом был обычным делом. Вероятно, это то, что люди говорят своим детям, необходимо. Это не совсем необоснованно, поскольку иногда приходилось подождать около 10 минут, чтобы топливо в карбюраторе нагрелось. Однако, если в вашем автомобиле установлена ​​аудиосистема, которая не по годам для кассетных плееров, скорее всего, это уже неразумно.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: количество бездомных увеличивается по мере падения температуры в Солт-Лейк-Сити

Впрочем, прогулка к машине по утрам от этого не станет легче.

Почему в моем автомобиле высокий датчик температуры и другие важные сведения

Ваш двигатель усердно работает, чтобы производить мощность, и с этой мощностью он нагревается почти до 250 градусов по Фаренгейту, а это всего лишь средняя дневная температура. Летом тепло вашего двигателя в сочетании с летним солнцем и жаром, исходящим от асфальта, могут достигать температуры, близкой к 500 градусам по Фаренгейту.Радиатор, циркулирующий по всему двигателю, — это единственная защита вашего автомобиля от перегрева. К счастью, ваш датчик температуры информирует вас о текущей температуре, чтобы вы знали, если ваш двигатель становится слишком горячим и пора ли остановиться.

Что такое датчик температуры?

Автомобильный датчик температуры показывает текущую температуру охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля. Он позволяет узнать, холодная, нормальная или горячая охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость циркулирует по всему двигателю и поглощает тепло

образуется в результате сгорания в цилиндрах. Затем тепло выделяется в атмосферу, когда проходит через радиатор. Датчик температуры использует датчик, расположенный рядом с корпусом термостата или в нем, для отправки электрического сигнала через внутренний компьютер транспортного средства в соответствии с определенной температурой охлаждающей жидкости, давая датчику на приборной панели точное показание температуры.

Температура имеет значение

Независимо от того, показывает ли датчик температуры охлаждающая жидкость, холодная, нормальная или горячая, всегда полезно следить за ней во время вождения. Любое количество вещей может практически мгновенно изменить температуру вашего автомобиля.

Датчик температуры холодный

В то время как среднестатистическому водителю современного автомобиля не нужно беспокоиться о том, что двигатель работает холодным, некоторые высокопроизводительные автомобили могут ограничивать обороты до тех пор, пока двигатель не прогреется.Даже в самые холодные зимы нет необходимости прогревать машину. Большинство современных автомобилей имеют систему впрыска топлива, и специальные датчики работают вместе с внутренним компьютером вашего автомобиля, чтобы обеспечить правильную смесь воздуха и топлива независимо от температуры. Если ваш автомобиль простоял неподвижно в течение нескольких часов, это нормально, если датчик температуры показывает холодные показания в течение нескольких минут после запуска. Конечно, при очень низких температурах может потребоваться немного больше времени, чтобы он нагрелся до нормальной температуры.Однако, если указатель температуры остается холодным в течение значительного времени после того, как вы управляли автомобилем, возможно, что-то не так. Хотя серьезность проблемы намного меньше, чем у перегрева двигателя, ее все же должен проверить технический специалист. Вы можете получить холодные показания, если у вас неисправный датчик температуры или термостат застрял в открытом положении. В последнем случае ваш автомобиль может не производить достаточно тепла для работы обогревателя или обогревателя, что может быть опасно в суровую зимнюю погоду.

Датчик температуры в норме

Когда двигатель работает и охлаждающая жидкость выполняет свою работу, стрелка указателя температуры должна находиться где-то посередине между индикаторами горячего и холодного. «Нормальные» показания температуры могут варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому не беспокойтесь о том, где находится ваша. Пока игла находится где-то посередине, это нормально. Даже если двигатель охлаждается должным образом, бывают дни, в зависимости от условий, когда автомобиль может работать более горячим, чем обычно.Часто это происходит из-за остановки и движения при более высоких температурах, особенно летом . Вы также можете заметить повышение температуры, если буксируете или буксируете тяжелый груз и включаете кондиционер на максимальной скорости. Не спускайте глаз с иглы и внимательно следите за ней. Вы не хотите, чтобы датчик температуры в вашем автомобиле был горячим.

Датчик температуры работает горячо

На указателе температуры вашего автомобиля высокий показатель? Ваш автомобиль может быть опасно близок к перегреву. Ключом к предотвращению перегрева автомобиля является профилактика.Повторный перегрев автомобиля может привести к серьезному и необратимому повреждению двигателя, что может привести к дорогостоящему ремонту или замене. Слишком горячие двигатели также вызывают деформацию или растрескивание других компонентов. Как только вы определили, что указатель температуры продолжает повышаться, вы можете попытаться предотвратить перегрев автомобиля с помощью:

    1. Выключаю кондиционер и опускаю окна.
    2. Включите обогреватель. При включении нагревателя тепло отводится от двигателя.Для достижения наилучших результатов используйте вентиляционные отверстия в полу и включите вентилятор на полную мощность.
    3. Остановите автомобиль на обочине дороги и выключите двигатель. Откройте капюшон и позвольте свежему воздуху выпустить немного тепла. Однако будьте осторожны, так как капюшон может быть горячим на ощупь.
    4. Обратитесь за помощью к профессионалу.

Профессиональная помощь

Температурные датчики обычно являются довольно надежным инструментом, а отклонения от нормы обычно являются результатом текущей температуры двигателя.Однако они могут работать неправильно. Если вы заметили, что стрелка датчика температуры движется нерегулярно или показывает неточную температуру, не соответствует текущим условиям или не имеет симптомов, возможно, она неисправна. Причина может быть связана с плохой проводкой, плохим соединением или проблемой с переключателем температуры охлаждающей жидкости, и даже проблемой с внутренним компьютером автомобиля. Единственный способ определить причину — обратиться к профессиональному технику.

Техники

Sun Devil Auto очень серьезно относятся к уходу за вашим автомобилем.Мы понимаем, что вам нужен автомобиль, чтобы без проблем доставить вас на работу, в школу или домой. Мы можем помочь сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии, не нарушая ваш образ жизни, с помощью планового технического обслуживания и ремонта, и в большинстве случаев в тот же день. Уход за автомобилем — лучший способ сохранить его работоспособность. Лучший способ предотвратить выдачу горячих показаний на указателе температуры — обеспечить, чтобы ваш автомобиль промывал охлаждающей жидкостью каждые 30 000–50 000 миль. Запланируйте следующее техническое обслуживание с Sun Devil Auto , чтобы получить качественную работу и исключительное обслуживание клиентов по ценам ниже, чем у дилеров!

Почему ваш кондиционер не дует холодным воздухом при простое

Охлаждающая способность вашего кондиционера зависит от ряда факторов.Обычно он сталкивается с провалом, когда автомобиль не движется, но капля такого рода обычно остается незамеченной для обычного водителя, поскольку на циркуляцию фреона это не оказывает значительного влияния. Хотя в странном положении вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не работает должным образом, когда вам нужно простаивать. Для некоторых кондиционер может даже полностью отключиться, когда они остановятся на некоторое время.

Так что же вызывает отключение переменного тока в автомобиле, когда вы простаиваете?

Это распространенная проблема, которая многих сбивает с толку.Обычно такое состояние начинается со снижения эффективности охлаждения только на холостом ходу, но позже превращается в более заметную и серьезную проблему, когда кондиционер перестает полностью охлаждаться и даже начинает выплевывать горячие порывы воздуха.

Неисправный переменный ток может показать первые признаки ошибки, когда он ограничен по мощности. Обычно это происходит, когда автомобиль находится на холостом ходу. Снижение охлаждения — это не результат отключения, а, на самом деле, потеря мощности, хотя это ошибочно понимается как таковая.Когда автомобиль работает на холостом ходу, циркуляция фреона в системе не происходит при давлении, обычно доступном для кондиционера, что приводит к слабому охлаждающему эффекту, а в некоторых случаях даже к паузе в потоке воздуха. Холодопроизводительность кондиционера имеет два ограничивающих фактора на холостом ходу — низкие обороты и уменьшенный воздушный поток.

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, обороты обычно низкие, около 700–800. Для сравнения, тахометр обычно поддерживает 2000–2800 об / мин, когда автомобиль находится в движении.Таким образом, такое снижение мощности может ограничить вращение компрессора и ограничить количество хладагента, который в противном случае циркулировал бы в системе.

Другая причина, которая ограничивает мощность переменного тока и препятствует его нормальному функционированию, — это уменьшение воздушного потока через змеевик конденсатора. Когда автомобиль не находится в движении, единственный воздушный поток, который получает змеевик конденсатора, проходит через вентилятор двигателя, что значительно снижает охлаждение по сравнению с тем, что было на скорости 30 миль в час. Это приводит к повышению температуры хладагента и снижению общей производительности.

Таким образом, падение охлаждения вашего кондиционера до такой степени, что вы даже не можете его заметить, происходит из-за падения мощности, которое влияет на производительность системы кондиционирования воздуха. Однако, если вы увеличите скорость своего автомобиля на холостом ходу, вы заметите, что охлаждение кондиционера мгновенно усиливается. Это были две основные причины, по которым автомобильный кондиционер не выдувал холодный воздух на холостом ходу, однако может быть несколько других, которые могут косвенно привести к такой проблеме, и поэтому их нельзя игнорировать —

  • Низкий уровень хладагента
  • Неисправность или неисправность муфты вентилятора
  • Заблокирован или сломан конденсатор
  • Мусор
  • Перегрев двигателя

Низкий уровень хладагента

Существенное падение уровня хладагента обычно вызвано утечкой, и это можно заметить, оценив резкое снижение эффективности охлаждения.Вы также можете заметить подобное падение охлаждения из-за утечки на холостом ходу. Компрессор обеспечивает циркуляцию фреона в системе кондиционирования воздуха для охлаждения кабины, и он может делать это лучше всего, когда автомобиль находится в движении из-за количества энергии, которое он может потреблять от двигателя. Неактивный двигатель в сочетании с низким содержанием фреона сделает компрессор неспособным циркулировать достаточное количество хладагента как из-за низкой мощности, так и из-за низкого содержания фреона.

Неисправность или неисправность муфты вентилятора

Это еще одна причина, по которой кондиционер в автомобиле не дует на холостом ходу.Если ваш автомобиль приостанавливает поток воздуха на холостом ходу, но снова включается, когда вы начинаете движение, первое, на что вам следует обратить внимание, — это вентиляторы двигателя. Кондиционер вашего автомобиля в значительной степени зависит от вентиляторов двигателя, которые обеспечивают циркуляцию потока фреона, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Если автомобиль движется, системе кондиционирования не потребуется вторичный охладитель.

Заблокирован или сломан конденсатор

Конденсатор в первую очередь отвечает за обеспечение холодного воздуха из вентиляционных отверстий переменного тока. Он работает, чтобы превратить газообразные фреоны обратно в жидкую форму.Если конденсатор вышел из строя, он не сможет обрабатывать фреон и производить холодный воздух. Сломанный конденсатор может выйти из строя при отключении электроэнергии, например, когда автомобиль работает на холостом ходу или работает от сети переменного тока исключительно от аккумулятора.

Обломки

Загрязнения или любой мусор, попадающий в систему, является распространенной проблемой для автомобильных кондиционеров, поскольку они расположены в передней части транспортного средства. Засорение конденсатора или поломка охлаждающих вентиляторов — это две большие проблемы, вызванные мусором.Проблемы такого характера, вызванные посторонними предметами, могут иметь ряд неблагоприятных последствий для системы и должны решаться специалистами при надлежащем осмотре. Если после особенно ветреного дня вы обнаружите, что работаете на холостом ходу без надлежащего охлаждения, это может указывать на повреждение системы кондиционирования воздуха. Прекращение охлаждения на холостом ходу может быть вызвано перегоревшим предохранителем или поломкой вентиляторов из-за удара мусора.

Перегрев двигателя

Известно, что перегрев двигателя доставляет массу проблем, одна из которых может заключаться в снижении охлаждения.Поскольку двигатель не работает идеально, он не может подавать необходимое количество энергии в систему переменного тока. Это, в свою очередь, приводит к снижению способности кондиционера работать в обычном режиме и дает слабый охлаждающий эффект, особенно при падении числа оборотов в минуту.

Заключение

Обращение внимания на мелкие детали иногда может оказаться важным для понимания сути проблемы. Такой специфический случай, как этот, когда связь с самим двигателем не следует воспринимать легкомысленно, однако в этом случае просто качественного автосервиса может быть достаточно, чтобы ваш кондиционер заработал.И, если вы столкнулись с какой-либо такой проблемой, которая вас смущает или у вас есть сомнения относительно переменного тока автомобиля и холостого хода, на которые вам нужно ответить, сообщите нам об этом ниже.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Что делать, если ваш автомобиль перегревается: 5 шагов, которые необходимо знать

Когда ртуть начинает подниматься наружу, автомобильные двигатели тоже часто становятся слишком жаркими. К счастью, есть много способов сделать так, чтобы временный скачок температуры не привел к длительным проблемам.Вот 5 простых шагов, которые помогут вам понять, что делать, если ваша машина перегревается.

  1. Во-первых, всегда носите с собой в машине дополнительную бутылку с охлаждающей жидкостью (также называемую антифризом), а также кувшин с водой. Обычно двигатели перегреваются из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, поэтому доливка обычно решает проблему. В противном случае вода также временно сделает свое дело. Кроме того, эта вода может быть спасением во время долгих и изнуряющих летних поездок. Только не пей все это.
  2. Когда вы видите, что индикатор температуры загорается красным или светится индикатор уведомлений, немедленно выключите кондиционер (поскольку кондиционер создает большую нагрузку на ваш двигатель).
  3. Если проблема не исчезнет, ​​включите обогреватель на полную мощность. Следующие несколько миль это может стать довольно жестоким испытанием, но передача тепла от двигателя может просто спасти ему жизнь.
  4. Если предыдущие шаги не помогли, остановитесь как можно скорее. Заглушите двигатель. Если вы можете снять капот с сиденья водителя, сделайте это, но не рискуйте открывать его вручную, пока двигатель не остынет, особенно если вы видите, как от двигателя отходит пар. Обычно двигателю требуется около 30 минут, чтобы остыть достаточно, чтобы с ним можно было безопасно работать.Если вы предпочитаете, чтобы с проблемой справился профессионал, самое время вызвать эвакуатор.
  5. Когда двигатель остынет, проверьте бачок с охлаждающей жидкостью. Обычно это полупрозрачный пластиковый бак возле радиатора. Если бак с охлаждающей жидкостью пуст, возможно, произошла утечка. Загляните под машину. Если вы заметили каплю или лужу, скорее всего, бачок с охлаждающей жидкостью протекает.

Если у вас есть утечка , осторожно откройте крышку радиатора. Оберните крышку радиатора тканью, чтобы защитить руки, и наклоняйте крышку от себя, когда она открывается.Залейте в охлаждаемый радиатор запасную охлаждающую жидкость или воду. Не наливайте холодную воду в еще горячий радиатор — это может привести к растрескиванию блока цилиндров из-за резкого изменения температуры. Если вам абсолютно необходимо долить воду, пока двигатель еще теплый, доливайте медленно, пока двигатель работает на нейтральной передаче или в парковке.

Обратите внимание, что большинству автомобилей требуется смесь охлаждающей жидкости с водой в соотношении 50/50, чтобы предотвратить перегрев, поэтому вы не сможете бесконечно ездить только с водой.Если у вас под рукой нет охлаждающей жидкости, когда ваш автомобиль перегревается, обязательно добавьте сопоставимое количество охлаждающей жидкости как можно скорее.

Если бак с охлаждающей жидкостью полон, проблема может иметь электрический или механический характер, и в этом случае следует буксировать его в ближайшую ремонтную мастерскую. Причиной могут быть протекающий шланг, изношенный или сломанный ремень вентилятора, неисправный водяной насос или неисправный термостат.

Что делать, если вы в пробке

Нахождение в пробке, когда ваша машина начинает перегреваться, может сделать ситуацию еще более напряженной.Но важно, чтобы вы позволили своей прохладной голове взять верх и следовали этим советам:

  • Если вы остановились в пробке, включите нейтраль или припаркуйтесь и немного увеличьте обороты двигателя. Это будет способствовать прохождению воды и воздуха через радиатор, помогая охладить его.
  • Если вы едете с остановками и едете, старайтесь проползти, а не чередуйте торможение и ускорение. Торможение вызывает сильное трение, которое только увеличивает тепло.

Если игла красная

Современные автомобили не часто перегреваются, и это никогда не бывает хорошо, независимо от возраста вашего автомобиля.Если вы обнаружите, что ваш автомобиль часто немного нагревается под капотом, это, вероятно, указывает на более серьезную проблему, поэтому проконсультируйтесь в ремонтной мастерской или обратитесь к надежному автоэксперту.

Летом…

Обеспечьте легкость жизни, следя за указателем температуры, храня бутылки с водой и охлаждающей жидкостью сзади и, возможно, даже пряча этот список в перчаточном ящике. Вы же не хотите, чтобы вулканически горячий двигатель испортил вашу летнюю поездку — или, что еще хуже, ваш двигатель.

Источник: Джон Мур Уильямс (esurance)

Теги: Brownsville, автомобиль, проблемы с автомобилем, cardenas, cardenas autogroup, cardenas bmw, cardenas ford, cardenas mazda, cardenas mercedes benz, cardenas motors, охлаждающая жидкость, двигатель, ford, harlingen, высокая температура, мотор, перегрев, фарр, радиатор, раймонвилл , обочина дороги, лето, движение, водяная охлаждающая жидкость

3 причины перегрева вашего автомобиля на холостом ходу

Перегрев двигателя — большая проблема.Слишком горячие двигатели подвержены риску полного разрушения, так как сам блок двигателя может деформироваться при слишком большом нагреве. Когда двигатели перегреваются, это обычно происходит на любых оборотах; однако бывают случаи, когда двигатель работает нормально на скорости и начинает перегреваться только тогда, когда автомобиль работает на холостом ходу в условиях постоянного движения.

Независимо от того, что вызывает перегрев двигателя вашего автомобиля, мы рекомендуем остановиться и выключить двигатель, как только это станет безопасным. Если стрелка указателя температуры начала постепенно переходить в красный цвет только тогда, когда вы были в пробке, сообщите об этом специалисту, который смотрит на ваш Subaru; это, скорее всего, сузит его до одной из трех вещей:

3.Слабая или загрязненная охлаждающая жидкость

Как видно из названия, охлаждающая жидкость помогает поддерживать охлаждение двигателя. Он циркулирует в системе охлаждения, поглощая избыточное тепло от двигателя, охлаждается в радиаторе и снова повторяет цикл. Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий или появилось загрязнение, это может привести к перегреву двигателя во время движения.

2. Проблемы с термостатом

Термостат в двигателе вашего автомобиля является важной частью регулирования температуры двигателя.Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает определенной температуры, открывается клапан термостата, позволяя охлажденной охлаждающей жидкости из радиатора поступать в двигатель, в то время как более горячая охлаждающая жидкость из двигателя начинает охлаждаться. Если есть проблема с термостатом, регулировка температуры будет менее точной, и температура может начать расти.

1. Сломанный вентилятор радиатора

Обе эти проблемы могут проявляться, когда вы находитесь в пробках; однако иногда они могут вызывать проблемы на скорости.Если вы сидите в пробке — единственный раз, когда вы испытываете перегрев двигателя, и стрелка начинает выходить из красной зоны после того, как вы увеличиваете скорость, виновником, скорее всего, является сломанный вентилятор радиатора. Когда вы едете, нормальный поток воздуха охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе. Однако, когда вы едете медленно или сидите неподвижно, вентилятор поддерживает движение воздуха, так что охлаждающая жидкость все еще может охлаждаться.

Эта часть может не работать по многим причинам. Физические повреждения, сгоревший двигатель и даже сбой в электросети могут привести к прекращению работы вентилятора.Возможно даже, что в вентилятор застрял мусор, который блокирует его, поэтому он не может вращаться. Технические специалисты Capitol Subaru осмотрят вентилятор и окружающие его части, чтобы разобраться в сути проблемы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.