Menu

Может ли внутренний шрус гудеть: Может ли гудеть внутренняя граната – АвтоТоп

Содержание

Может ли гудеть внутренняя граната – АвтоТоп

Всем привет, появился гул…от 60 км и дальше, бывает очень редко, его не слышно…Повороты и прочее не влияет…Ступичный не так давно менял, да и звук другой от него.
Так вот…может ли гудеть внутренняя граната? Под подозрением только подшипник дифа и граната…

Апдейт: ехал вчера, почувствовал, будто правое колесо болтается, потом что то там щелкнуло, и машина поехала очень легко, и гул стал тише…что за бред то

совсем не обязательно, шрусы щелкают, трещат в любую сторону
Звуки издают нагруженные шарниры, а нагружаются они при ускорении в повороте. При вывернутых колесах, нагрузка идет на то колесо в какую сторону они вывернуты.
Так что, AlexeyVS, полностью с тобой согласен.

pavel, AlexeyVS [-X , все же прав ALEX94

Гул. Думаю шрусы.

резина или подшипники. шрусы будут проявлять себя в поворотах треском,
Про гул добавлю: или шестеренки.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

Пыльник внутреннего ШРУСа

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Может ли гудеть внутренний шрус при движении


Может ли гудеть внутренний шрус при движении

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.

Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.

Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

Пыльник внутреннего ШРУСа

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Господа, товарищи! Хелп. :prayy Ситуация следующяя:

В данным момент привышая скорость 40 км/в ч. начинается наростающий гул. При 100 км/в ч. становиться проблемой поболтать в салоне. Гул конкретный 👿

Пред хистори:
Ентим летом с радостью поменял САМ шрус (со стороны водителя).
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic36117.html
Менял по отчёту: http://www.passatworld.ru/index.php?optio . &Item > После чаго прошол почти 1500 км. и вот начало гудеть.
Путём долгих и мучительных умственных усилий :-k 😳 Пришла мысль, что всёже гудит со стороны водителя и енто новый шрус :tik
Полез к ниму, с мыслёй а правильно ли закручен болт крепления ступицы к полуоси.
Начинаю выеснять что болт у меня размером «М14» и закручивать его надо моментом 115 + 180 гр. вторая затяжка (по книге). Когда как я запросто мог закрутит моментом 190 как сказано в выше указанном отчёте по которому я и производил ремонт (момент затяжки точно не помню).
Чешу репу. :-k #-o Начинаю делать как по книжке. Срываю болт крепления ступицы. Закручиваю моментом 115. И Пытаюсь довернуть на 180 гр. как сказано в книге. :tik

Господа а ктонибуть пробовал. У меня лично. (не слабого чела) и на четверть повернуть не удалось. :tik :-k
Оставил насиловать пасю. Оставил только моментом 115.

Тест драйв показал что гул стал только больше. 👿 :tik

Вопросы:
1. Господа. вталкуйте что енто за: «вторая затяжка» которая после первой с выставленным моментом. Лично у меня провернуть болт ещё на 180 гр. не вышло.
2. Ента самая «вторая затяжка» производится сразу. или надо ещё поездить немного.
3. Гул в салоне при 40 км/в ч. и выше. А шрус ли. Куда ещё мона сунуться.

Сутуация скверная. с дуру готов менять шрус. Господа помогайте 😳

здраствуйте!может ли граната гудеть если износ?вот еду на большой скорости не гудить при тормажении гул появляется, с кпп впорядке..Может ли гудеть шрус при движении.

Похожие статьи
13 comments on “ Может ли гудеть шрус при движении. Может ли граната гудеть если износ ”

Гудят только ступенчатые подшипники..

Ещё подольше поездишь не меняя их,в салоне будет как в вертолёте)))

Гранаты хрустят при поворотах…

это одно из двух.или ступенчатый подшибник или пятая шумит тоже подшибник

При резком начале движения прямо тоже хрустят

Но не шумят…Вопрос в шуме))

гул- ступичные подшипники, резкое нажатие газа-хруст и на поворотах — граната

смысл в том что у него бы и на скорости гудело..может направляющие клинит при тормажении,была такая проблема,смазал и норм.

Санёк, какой направляюший где стоит и как смазать?спасибо зарание

Напрявляющий где передний тормазной цилидрик.

Желательно влагостойкой смазкой

Наружный шрус-граната хрустит только при повороте и только когда даешь газ.если хрустит по прямой то внутренний.что становится проблематичней при замене.стоимость около 900 того и другого,замена часа два плюс минус

Шрусы никогда не гудят.только хрустят.гудят ступичные подшипники

Как звучит неисправный ШРУС и какой именно вышел из строя?

Неисправность автомобиля может привести к серьезным последствиям, особенно, если в процессе движения из строя выйдет деталь ходовой части. В таком случае опасность будет угрожать не только водителю и пассажирам, но и другим участникам дорожного движения. Нехарактерный шум или хруст свидетельствуют о неисправности ШРУСа, которую необходимо незамедлительно устранить.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

  • Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
  • Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
  • Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
  • Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
  • Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Самые простые способы диагностики

Водителю необходимо определить, какой именно ШРУС пришел в негодность. Для этого существует несколько алгоритмов проверки, которые можно провести самостоятельно.

Наружный

Проводить проверку необходимо на площадке с ровной поверхностью, но также подойдет обычное дорожное полотно. Колеса автомобиля должны быть повернуты до упора в одну из сторон.

Чтобы обеспечить большую нагрузку шарниру, следует резко тронуться с места. Если послышится знакомый звук, значит ШРУС неисправен.

Слушать можно самостоятельно, открыв окно или пригласить помощника.

Второй вариант особенно актуален при подозрении на неисправность правого ШРУСа, так как звук с отдаленной стороны доносится до водителя хуже. Выворачивая руль влево, можно протестировать правый ШРУС, а вправо – левый.

Внутренний

Диагностика внутренних шарниров происходит иначе. Вместо ровной дороги, необходимо найти местность с глубокими выбоинами и проехаться по ней. Если ШРУС неисправен, то он обязательно даст о себе знать.

Существует второй способ, заключающийся в значительном утяжелении задней части автомобиля. Необходимо посадить пассажиров и заполнить багажник, чтобы перед машины приподнялся, а ось внутреннего ШРУСа максимально изогнулась. При движении неисправная деталь обязательно издаст знакомый звук.

Как устранить неисправности

При сильном износе шарнира потребуется полная замена механизма, однако, при своевременной диагностике вернуть деталь в рабочее состояние поможет замена смазки ШРУСа и пыльника. Чтобы устранить неисправность, следует:

  1. Поместить машину над смотровой ямой. Это позволит оценить состояние пыльников и проверить наличие брызг от смазки на близлежащих поверхностях.
  2. Демонтировать ШРУС. Это необходимо сделать, если следы от смазки были обнаружены. Затем деталь разбирают, снимают напыльник, промывают внутренние поверхности, меняют смазку и пыльник.
  3. Отшлифовать детали, рабочая поверхность которых повреждена. Однако процедура малоэффективна и проблема возникнет снова. Специалисты рекомендуют отказаться от этой затеи и полностью заменить ШРУС.

Заменить пыльник и смазку можно самостоятельно, главное, тщательно обработать все внутренние детали бензином или растворителем. Если опыта в подобных операциях нет, то лучше обратиться к мастеру, который наглядно продемонстрирует, как правильно заменить ШРУС.

Неисправность одной детали автомобиля влияет на функционирование всех систем. Своевременное выявление и устранение проблемы поможет избежать серьезных осложнений.

Загрузка…

Какие симптомы, если выходит из строя внутренний ШРУС?

Матильда сказал(а): ↑
Так меняла его тыщ 60 назад((( Как он мог развалиться совсем?
ЗЫ: и при повороте колеса (когда вывешена была машина) стук пропадал. Странно всё как-то…

Нажмите, чтобы раскрыть…

Объясняю почему невозможно правильно определить шрус на весу.
При вывешивании машины пружины выталкивают нижнийй рычаг и ступицу со всеми потрахами максимально вниз и в силу конструктивных особенностей внешняя ступица тянет за собой наружу внутреннюю обойму внутреннего шруса через приводной вал.
В результате изменяется положение подшипников в посадочных местах из за чего стук временно может уйти.

В общем я считаю, что диагноз поставлен не верно и вскоре придется менять помимо внешнего(который порекомендовали заменить в сервисе) еще и внутренний(который хрустел изначально).

 

Гул и шум подшипника при повороте. Что делать? | SUPROTEC

Многим водителям знакома ситуация: при движении по прямой машина идет тихо, а когда поворачиваете, начинается «пение». Вариантов ответа, откуда идет шум, много, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что источник определен верно. Правильная диагностика избавит от необходимости тратиться на замену узла, который еще мог послужить. Попробуем разобраться, какой подшипник гудит при повороте, и что может шуметь кроме него.

Систематизируем симптомы

Чтобы разобраться, в чем причины посторонних шумов, нужно систематизировать симптомы их появления. Это значительно сузит круг поисков, поможет быстрее определить, какой подшипник гудит при повороте. Нужно найти место, где можно спокойно совершить несколько манёвров: пустынный участок дороги или ровная заасфальтированная площадка.

Прослушайте работу машины в разных режимах: разгон, торможение, движение по кругу в обе стороны с ускорениями и в спокойном темпе. Отмечайте, на каких режимах появляются, усиливаются и исчезают посторонние шумы. Можете записывать в блокнот все ощущения, чтобы потом проанализировать. Только не пишите на ходу.

Иногда виновата трансмиссия

Итак, в результате проверки, вы выяснили, что гудение появляется при ускорениях. Это значит, что проблема явно не в подшипниках поворота. Возможно, гул идет от раздатки или другого узла трансмиссии. Если наличие и интенсивность шума не зависит от нагрузки на двигатель – займемся инспекцией ходовой части.

Когда неисправен амортизатор

Иногда причина шума – скрип опорного подшипника при повороте руля. Если скрипящие и воющие шумы возникают не зависимо от того, в какую сторону вы поворачиваете – проверьте амортизационные стойки. Часто проблема в подшипниках этого узла. Возможно, достаточно удалить забившуюся под пыльник грязь. Как диагностировать? Читаем дальше.

Попробуйте покрутить баранку стоя на месте. Еще лучше попросите «порулить» помощника, а сами прислушайтесь и следите за движением пружины амортизатора в зазор между верхним краем покрышки и аркой крыла. Если деталь поворачивается рывками, как будто ей что-то мешает, значит, при повороте руля скрипит опорный подшипник. Все просто. Движения нет – ни трансмиссия, ни ступицы шуметь не могут – валы и колеса не вращаются. Подозревать в этом случае можно только амортизационные стойки.

Если не в порядке ступицы

Бывает так, что подшипник гудит при повороте направо, а в остальном все нормально. По прямой дороге автомобиль идет бесшумно. При левом повороте тоже не прослушивается никаких шумов, иногда даже может казаться, что в этом режиме движения звуковой фон в салоне улучшается.

Точно так же, может быть, что подшипник гудит при повороте налево, но молчит при прямолинейном движении. Аналогично предыдущему случаю, при правом повороте никаких посторонних шумов не слышно, а иногда кажется, что так двигаться даже комфортнее, чем по прямой. В чем причина такого странного поведения?

Если гул возникает только при движении в повороте, с вероятностью около 90%, проблема в ступичном подшипнике. В запущенных случаях ступица «поет» даже при прямолинейной траектории. В движении быстрее 100 км/ч звук может исчезать, но при снижении скорости до 80 км/ч появляется вновь.

Какой подшипник гудит при повороте направо, и какой при повороте налево

Вы аккуратно записывали в блокнот (или на лист бумаги) все результаты заезда? Эти данные могут сильно облегчить диагностику. Если точно знать, какой подшипник гудит при повороте налево, а какой при повороте направо, можно сузить круг поисков.

Разбираемся дальше…

На вопрос о том, какой подшипник гудит при повороте направо, любой автослесарь уверенно ответит, что левый. На вопрос о гуле при левом повороте последует такой же уверенный ответ: «проблема в правом подшипнике». Почему так?

Когда автомобиль начинает поворачивать, сила инерции пытается оставить его на прежней траектории. Масса стремится на внешнюю дугу виража, машина кренится. Нагрузка падает на колеса, находящиеся на внешней стороне, подшипник работает в экстремальном режиме и начинает шуметь.

Действие центробежной силы

При движении в повороте на автомобиль действует центробежная сила, которая направлена в сторону наружного закругления дороги (от центра — к внешнему краю поворота).

Величина центробежной силы пропорциональна квадрату скорости: при увеличении скорости движения в два раза, центробежная сила увеличивается в четыре раза и т.д. Поэтому даже незначительное снижение скорости движения перед поворотом позволит повысить безопасность движения в повороте.

Торможение должно заканчиваться перед входом в поворот.

Разобрались, какой подшипник гудит при повороте налево, а какой при маневре в противоположную сторону, и почему. Звук может быть вызван любой проблемой. Выработка обойм или неполадки в сепараторе – самые частые причины неисправности.

Вроде бы стало понятно, но есть один нюанс. Диагностика на слух может подвести. В редких случаях оказывается, что при повороте направо гудит не левый подшипник. Находясь за рулем, трудно на слух определить, откуда идет звук. Поэтому, даже если вы удостоверились, что шум возникает при правом повороте, не спешите снимать левый подшипниковый узел.

Необходимо выполнить еще одну диагностическую процедуру. Надо вывесить колеса автомобиля на подъемнике. Можно воспользоваться домкратом, но обязательно подстрахуйтесь – установите надежные опоры под кузов.

Проверьте, есть ли люфт, раскачивая колесо руками. Когда в движении гудит подшипник при повороте налево, а люфтит левое колесо, значит, проблема не в правой ступице. Да, по диагностике на слух шум при левом повороте означает неисправность правого подшипника, но люфт – это более точный симптом.

Доверять слуху можно, но звук лишь предупреждает о проблемах. Понимание того, какой подшипник гудит при повороте направо, а какой при левом вираже позволяет сделать предварительный диагноз. Слух – хороший помощник, но решающее слово, все-таки за глазами и руками.

Можно ли продолжать ездить с шумом в подшипниках при поворотах

Некоторые водители уверяют, что можно ездить, пока крутятся колеса. Если они так хотят – это их право. Профессиональные автослесари утверждают, что меры необходимо принимать сразу, как появятся первые признаки неисправности. Истина, как обычно, где-то посередине.

Когда вы слышите, что в вашем авто подшипник гудит при повороте направо или налево, значит, начался износ этого узла. Исправить, к сожалению, уже ничего нельзя, можно только поменять эту деталь. Это лишь вопрос времени.

В случае, когда подшипник гудит при повороте налево или направо едва слышно, то узел может прослужить еще долго. Степень износа небольшая.

При небольшой степени износа мы советуем применить триботехнические восстанавливающие смазки «Супротек». Благодаря своим свойствам эти составы способствуют восстановлению геометрии частично изношенных деталей. Применение таких смазок увеличивает срок эксплуатации деталей и поможет избежать дорогостоящую замену!

Движение с заведомо неисправным ступичным подшипником – большой риск. В любой момент изношенная деталь может заклинить. Не важно, лопнет обойма, или разрушится сепаратор – последствия будут плачевными, особенно при движении на высокой скорости или в плотном городском потоке.

Представьте ситуацию, что вы едете на автомобиле, в котором подшипник гудит при повороте направо. То есть проблема в левой ступице. Параллельно движется дорогая иномарка. Если подшипник заклинит в этот момент, а скорость будет около 50 км/ч или выше, вашего стального коня швырнет влево, прямо в дорогую иномарку.

Восстанавливать испорченный автомобиль придется вам. А если это будет «Ламборджини», «Бентли» или «Геленваген»? А если зацепите не одну машину? Не стоит забывать и о собственной безопасности – любая авария всегда сопряжена с риском для здоровья.

Не менее серьезные последствия могут быть и при езде на авто, у которого подшипник гудит при повороте налево. То есть проблема в правой ступице. При заклинивании этого узла в движении, машину швыряет вправо. Можно вылететь с трассы за городом.

Если авария произойдет в населенном пункте, вариантов развития событий масса, и все очень невеселые. Можно повредить припаркованные на обочине автомобили, въехать в витрину магазина с хрупким дорогим товаром или повредить сложные коммуникации (светофор, например). Про возможность вылета на тротуар, заполненный людьми, не хочется даже думать.

Итог

Уж коли так случилось, что в вашем авто гудит подшипник при повороте направо или налево, не откладывайте ремонт в долгий ящик. Обратитесь в автомастерскую. Если есть навыки, можете заменить ступичный подшипник самостоятельно. Главное – сделайте это вовремя. Если гул едва заметен, воспользуйтесь триботехнической восстанавливающей смазкой «Супротек». Как показывает практика, в этом случае можно рассчитывать на 10-15 тысяч км пробега без особого риска.

Ну а когда шум усилился, добавились бряцающие или хрустящие звуки в начале движения – срочно замените подшипник.

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

Порванный пыльник

Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

Выработка шариков качения

Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

Выработка на шлицевой части

Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

Износ опорного подшипника качения

Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

Срез или облом шлицевой части

Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

Разрушение кольца системы ABS

На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

Как отремонтировать или заменить шарниры постоянной скорости

Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за неисправного пыльника). Выход из строя ШРУС обычно вызывает различные симптомы:

  • Треск или щелчок при повороте.
  • Это почти всегда указывает на изношенный или поврежденный внешний ШРУС.Быстрый способ проверить это условие — включить задний ход, повернуть рулевое колесо в сторону и повернуть автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость замены шарнира или вала в сборе.
  • «лязг» при ускорении, замедлении или при переводе коробки передач в привод
. Этот вид шума может происходить из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на переднеприводных двигателях, как во внутренних, так и во внешних шарнирах в независимой подвеске RWD, или от ШРУСов карданного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или 4WD.Однако имейте в виду, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз здесь — это дать автомобилю задний ход, поочередно ускоряясь и замедляя движение задним ходом. Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе.
  • Гудящий или рычащий звук.
  • Иногда из-за недостаточной смазки внутреннего или внешнего ШРУСа этот симптом чаще возникает из-за изношенных или поврежденных ступичных подшипников, неисправного подшипника промежуточного вала в коробках передач с полуосями равной длины или из-за изношенных подшипников вала в трансмиссии.
  • Дрожь или вибрация при ускорении
  • . Иногда это может быть вызвано чрезмерным люфтом во внутреннем или внешнем шарнирах, но наиболее вероятной причиной является износ внутреннего плунжерного шарнира. Эти виды вибрации также могут быть вызваны плохим подшипником промежуточного вала в коробках передач с полуосями одинаковой длины. На автомобилях с передним приводом с поперечно расположенными двигателями такая вибрация также может быть вызвана ослаблением или износом опор двигателя / коробки передач. По этой причине резиновые втулки в верхнем «ремешке крутящего момента» или «собачьей кости» на этих двигателях также следует проверить, чтобы исключить такую ​​возможность.
  • Вибрация, возрастающая со скоростью
  • . Этот симптом редко бывает вызван неисправным ШРУСом или дисбалансом полуоси переднего привода. Несбалансированная шина или колесо, шина или колесо неправильной формы или погнутый обод являются более вероятными причинами.
ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ПЫЛЬЦА

Первое, что всегда следует проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов автомобиля или минивэна с передним приводом. Сапоги следует осматривать на предмет трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания, ослабленных или отсутствующих зажимов.Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро это произойдет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден.

Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного пыльника ремонтным комплектом с раздельной загрузкой.

САПОГИ РАЗЪЕМНЫЕ

Разъемный пыльник (также называемый Quick Boot) не требует снятия оси и может быть установлен с валом и шарниром на месте. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка необходимо тщательно проклеить, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать сапог во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения).У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые удерживают уплотнение вместе. Ни один из типов раздельных ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на старой моей машине) .

Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их сложно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone.

Порван пыльник ШРУСа. Это плохая новость для стыка
. потому что он позволяет смазке вытекать, а грязи и воде до
Как только ботинок начинает протекать, вскоре следует отказ соединения.

СБОЙ ЗАГРУЗКИ

Когда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа, а также в том, был ли он загрязнен грязью и / или получил ли износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение является историей и требует замены. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение?

Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой ботинок можно не заметить до тех пор, пока автомобиль не будет обслуживаться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение может быть уже сухим и / или загрязненным грязью.

Если смазка изнутри поврежденного пыльника кажется зернистой при растирании между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистить ШРУС — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи.


РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ

Разобрать ШРУС не составит труда, если умеешь. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала снять.

После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните кольцо до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так далее, пока все шары не будут удалены из окон клетки. Теперь клетку можно повернуть в сторону, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса.

На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также следует проверять на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что именно из-за люфта здесь часто возникают щелчки или хлопки, связанные с изношенным ШРУСом.

ШРУСы

представляют собой узлы с точной посадкой, поэтому шарики следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения соединения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки соединения.

Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а оставшаяся часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры о том, сколько смазки действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать.

УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИ

Когда новый пыльник устанавливается поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть выступ на внутреннем диаметре обоих концов, который входит в канавку на обеих сторонах, чтобы обеспечить плотное прилегание. Установленные башмаки не должны деформироваться, перекручиваться или складываться.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуть ему нормальную форму.

Зажимы пыльника должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к сменному чехлу или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, для других — нет.

Другие элементы, которые также должны быть проверены:

  • На трансмиссиях с передним приводом с полуосями равной длины необходимо проверить шатун промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн на предмет ослабления, покачивая колесо вперед и назад и наблюдая за любым движением.Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала.
  • Утечка масла трансмиссии вокруг внутренних ШРУСов. Это может указывать на неисправное уплотнение вала коробки передач. Для замены сальника необходимо снять полуоси.
ЗАМЕНА ШРУСОВ

Когда ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена узлов вала с новыми и / или модернизированными шарнирами.Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, поскольку они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты).

Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижнего шарового шарнира от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровых шарниров или вилка.Чтобы протолкнуть задний поворотный вал ШРУС через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние короткие валы ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала до того, как можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или снятия только одного вала за раз), чтобы предотвратить выскальзывание шестерен дифференциала.

Общая процедура выглядит следующим образом:

1. Ослабьте гайку ступицы оси, пока колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач.Тормоза следует применять, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, в которых гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее на месте, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы моста. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Так что старую гайку следует выбросить и заменить новой.

2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять.

3. Что будет дальше, зависит от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач в сборе:

Если шарнир прикреплен болтами к поворотному валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, который можно найти на многих импортных автомобилях), сначала отсоедините внутренний ШРУС, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM внутренний вал карданного шарнира удерживается в дифференциале стопорным кольцом (кроме левой стороны автоматики).Чтобы вытащить вал, понадобится специальный съемник оси скользящего молота.

Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака, прежде чем можно будет вынуть внутренний шарнир. коробки передач.

Чтобы отделить внешний шарнир от поворотного кулака, один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний поворотный вал обратно через поворотный кулак.

В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять тормозной суппорт с его крепления.

В случаях, когда отсоединение шарового шарнира представляет собой путь наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески и / или рулевой тяги от поворотного кулака.

После того, как поворотный кулак может свободно поворачиваться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (на этом этапе может потребоваться съемник).ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по концу вала, так как это может привести к повреждению колесных подшипников, шлицев ступицы, дифференциала или любого ШРУСа.

Как только конец вала освободится, НЕ позволяйте ему висеть. Поддерживайте его куском проволоки до тех пор, пока нельзя будет снять или отвинтить внутренний шарнир от коробки передач. Если вы позволите полуоси свисать или потяните за него, то внутреннее соединение разъединится.

Установка вала происходит в обратном порядке. После того, как все снова собрано вместе и колесо встало на место, необходимо установить и затянуть гайки ступицы и гайку ступицы в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются гнезда для ограничения крутящего момента).





Другие статьи о FWD и CV-Joint:
Основы CV-шарниров, часть 1

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как ремонтируются ШРУСы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

ШРУС

Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) используются на обоих концах полуосей переднего привода (FWD) (также называемых полуосями). ШРУС представляет собой гибкую муфту, которая позволяет внешнему колесу управлять, а валу следовать за движениями подвески вверх и вниз при движении транспортного средства по дороге.

Подвесной ШРУС (тот, который соединяется с ведущим колесом) обычно имеет гораздо больший рабочий угол, чем внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией.Это связано с тем, что внешний шарнир может поворачиваться на 50 градусов относительно центра, когда передние колеса управляются. Для сравнения, внутренний шарнир редко имеет рабочий угол более 20 градусов. Следовательно, для внутренних и внешних соединений могут использоваться различные типы конструкций соединений.

Внешние шарниры, которые не входят и не выходят наружу, называются «фиксированными».

ШРУСЫ РЗЕППА

Самым распространенным типом подвесных ШРУСов является тип «Рзеппа».Этот тип соединения был изобретен еще в 1920 году инженером компании Dana по имени Альфред Х. Рзеппа. Его конструкция позволяла передавать мощность через шесть сферических шариков, расположенных между внутренней и внешней обоймами. В этой конструкции шары удерживаются на месте небольшими окнами в узле клетки, которая помещается между внутренней и внешней обоймами. Конструкция соединения такова, что положение шариков всегда делит (разрезает пополам) рабочий угол соединения. Это изящная конструкция, которая работает как коническая шестерня.Но вместо того, чтобы зубья шестерни передают крутящий момент через шарнир, шарики нажимают на соответствующие дорожки во внутреннем и внешнем корпусах.


ШРУСЫ С ДВОЙНЫМ СМЕЩЕНИЕМ И КРЕСТОВИНОЙ КАНАЛОМ

Пара вариаций этой конструкции — это ШРУСы с двойным смещением (DOJ) и с поперечной канавкой типа погружного диска. Обе конструкции также имеют шестишариковую конструкцию, но соединения используются только на внутреннем конце вала. Обе конструкции позволяют внутреннему кольцу (которое установлено на конце вала) «врезаться» внутрь и наружу, поэтому вал может изменять длину.Зачем это нужно? Потому что вал обычно длиннее рычагов подвески. Разница в длине будет создавать помехи каждый раз, когда подвеска перемещается вверх или вниз.

Таким образом, заглубляющее действие этих шарниров позволяет валу немного скользить внутрь и наружу, чтобы компенсировать разницу.


ШРУСЫ ТРИПОДА

Другой тип ШРУСа, который вы увидите, — это шарнир типа «тренога». В шарнирах штатива не используются шарики, а вместо них используются ролики с игольчатыми подшипниками, установленные на трехногом пауке.Ролики установлены под углом 120 градусов друг к другу и скользят вперед и назад по тракам во внешнем корпусе типа «тюльпан».

Штативные шарниры используются для внутренних шарниров на большинстве отечественных и азиатских моделей FWD с 1983 года по настоящее время. Этот тип соединения дешевле в производстве, чем шарнир шарового типа, и хорошо подходит для ограниченных рабочих углов расположения внутреннего соединения. Шарнир предназначен для врезания внутрь и наружу так же, как и другие внутренние шарниры, что позволяет изменять длину вала при движении подвески.

Фиксированная версия штатива используется в нескольких приложениях, включая бывший AMC Alliance и некоторые азиатские приложения (Toyota Tercel и Nissan Sentra).

ПОЧЕМУ ШРУС, А НЕ ШРУС?

Вы когда-нибудь задумывались, почему у переднеприводных автомобилей нет обычных карданов? Карданные шарниры отлично работают на карданном валу в большинстве систем с задним приводом, так почему бы не также и FWD? Ответ в том, что U-образные шарниры производят циклические колебания при работе с такими углами поворота, как в случае применения FWD.

Обычные универсальные шарниры карданного типа вызывают изменение скорости между ведущим и ведомым валами всякий раз, когда шарнир работает под углом. По мере увеличения рабочего угла шарнира скорость (скорость) ведомого вала изменяется все больше и больше при каждом обороте валов. Чем больше рабочий угол, тем больше изменяется скорость ведомого вала и тем больше вибрация, которую он производит.

Ведомый вал по-прежнему вращается с тем же числом оборотов в минуту, что и вал, приводящий его в движение, но из-за геометрии универсального шарнира скорость ведомого вала попеременно увеличивается (ускоряется) и уменьшается (замедляется) по четыре раза каждый революция, и это то, что вызывает вибрации, о которых мы говорим.

Чтобы наглядно представить, как это происходит, посмотрите на карданный шарнир в вилке трансмиссии по длине приводного вала с задним приводом. Если бы задний конец карданного вала был отвинчен от дифференциала и опущен на пол, это создало бы серьезный угол в переднем карданном шарнире. Если затем повернуть вал вручную, вы сможете увидеть, что две крышки подшипников на центральном крестовине карданного шарнира, прикрепленные к ведущему валу, вращаются в одной плоскости, а две, прикрепленные к вилке трансмиссии, вращаются в другой плоскости.Все это время центральный крест поворачивается вперед и назад с каждым оборотом.

Если вы изобразите то, что происходит на бумаге, две крышки подшипников в вилке трансмиссии будут двигаться по эллиптической (овальной) траектории, если смотреть вдоль карданного вала. Или, с другой точки зрения, две крышки подшипников на приводном валу могут показаться движущимися по эллиптической траектории, если смотреть со стороны трансмиссии.

Так при чем здесь изменения скорости и вибрации? Очень много, потому что именно эта разница в геометрии заставляет ведомый вал менять скорость по отношению к ведущему валу.

Если бы выходной вал трансмиссии вращался с постоянной скоростью 1000 об / мин, приводной вал также вращался бы со скоростью 1000 об / мин, независимо от угла шарнира. Но приводной вал также менял бы скорость поочередно дважды в течение каждой половины оборота из-за разницы в геометрии между двумя противоположными крышками подшипников в карданном шарнире.

Изменения скорости незначительны, когда угол меньше нескольких градусов, но по мере увеличения рабочего угла шарнира увеличиваются циклические колебания ведомого вала, а также возвратно-поступательное движение в самом шарнире.

Изменяющаяся скорость вращения ведомого вала может быть компенсирована путем установки второго карданного шарнира на противоположном конце ведомого вала, «фазированного» под углом 90 градусов относительно первого шарнира.

Теоретически второй шарнир компенсирует изменения выходной скорости, вызванные другим шарниром, но только до тех пор, пока оба шарнира работают под одинаковыми углами.

Эта установка отлично подходит для приводных валов с задним приводом, где углы передних и задних шарниров обычно идентичны, а изменения рабочих углов относительно невелики, но с передним приводом ситуация совершенно иная.Внутренние и внешние шарниры часто работают под разными углами. Когда колеса поворачиваются, внешний шарнир проходит под гораздо большим углом, чем внутренний шарнир. Это нарушает соотношение смещения между внутренними и внешними углами шарнира, которое является необходимым требованием для обычных U-образных шарниров. Передние колеса также должны поворачиваться под углом до 45 градусов, что создает слишком большую нагрузку на карданный шарнир.

ШРУС, для сравнения, всегда делит рабочий угол пополам, поэтому ведомый вал вращается с той же скоростью, что и первичный.Таким образом, независимо от угла сочленения, скорость не меняется — отсюда и название «постоянная скорость».


ИЗНОС ШРУСОВ

Практически все валы FWD имеют одну общую черту: внешние ШРУСы почти всегда изнашиваются задолго до внутренних. Наружные шарниры изнашиваются быстрее из-за увеличения рабочих углов при повороте колес. Следовательно, внутренние ШРУСы на многих сменных валах находятся в хорошем состоянии и могут безопасно использоваться повторно.

Для проверки на износ необходимо снять ось и разобрать ШРУС, как показано выше. Трещины в корпусе шара, вмятины или ямки на шарах или дорожках качения или износ дорожек шара говорят о том, что ШРУС изношен и требует замены.

Примечание: Шарики, сепараторы и гусеницы в ШРУСе точно подогнаны с жесткими допусками. Если вы разбираете соединение для очистки и осмотра, шарики необходимо вернуть в исходное положение.

Люфт между шарами и окнами клетки может издавать хлопок или щелчок, когда шарнир приводится в действие под углом (например, при повороте угла). Недостаточный зазор в шарнире может вызвать заедание и истирание, которые могут повредить шарики и гусеницы, а также привести к трещинам и / или сколам на окнах клетки.

При ремонте этого типа ШРУС могут быть установлены шарики и сепараторы немного завышенного размера с увеличенными окнами для компенсации износа. Но этот подход может обеспечить только краткосрочное исправление, поскольку он не восстанавливает износ, который мог возникнуть на гусеницах внутренней и внешней дорожек.Из-за этого многие специалисты по восстановлению суставов в настоящее время перешлифовывают гусеницы на внутреннем кольце и внешнем корпусе, используя прецизионное числовое оборудование с компьютерным управлением (ЧПУ), которое позволяет восстанавливать исходные контуры гусениц для шаров увеличенного размера.

Некоторые ремонтные мастерские передних мостов на вторичном рынке, разумеется, затачивают каждый шарнир, в то время как другие шлифуют только «по мере необходимости». Сторонники шлифования говорят, что механическая обработка соединения восстанавливает надлежащие допуски, которые были изначально заложены в него, и позволяет восстановить многие соединения, которые в противном случае пришлось бы выбросить из-за чрезмерного износа.

Гусеницы в дорожках качения закалены, когда соединение изначально изготовлено, чтобы продлить износ соединения. Очевидно, шлифовка удаляет часть этого затвердевшего слоя, что может вызвать проблемы с долговечностью, если будет удалено слишком много металла. Глубина поверхностного упрочнения ШРУСов варьируется в зависимости от области применения и используемого процесса (индукционная закалка или цементация), но обычно составляет от 0,048 дюйма до 0,100 дюйма или более. Таким образом, ограничение количества удаляемого материала до 0,010 дюйма, чтобы приспособить размер.Говорят, что шар увеличенного диаметра 020 дюймов практически не влияет на срок службы суставов.

Ключом к восстановлению ШРУС путем шлифовки, говорят те, кто этим занимается, является точное дублирование исходной дуги в корпусе и дорожке, процесс, который требует высокоточного станочного оборудования и не может быть воспроизведен ручным шлифованием с помощью простого шлифовального станка.

СМАЗКА ШРУСОВ
Для ШРУСов

требуется специальный тип высокотемпературной смазки для высокого давления.Обычную консистентную смазку для шасси или универсальную смазку никогда не следует использовать в ШРУСах.

Состояние смазки, а также количество консистентной смазки в соединении определяют, как долго прослужит соединение. Одно из предназначений пыльника, окружающего ШРУС, — не допускать попадания грязи и влаги. Другой — сохранить смазку. Если пыльник порван, треснул, проколот или отсоединился, грязь и вода могут загрязнить смазку в соединении, вызывая ускоренный износ, который в конечном итоге приведет к выходу из строя соединения.Также может произойти потеря смазки, что еще больше сократит срок службы соединения. Так что ботинки должны быть в хорошем состоянии, чтобы защитить сустав.

Ботинки часто становятся ломкими с возрастом и под воздействием тепла. Ботинки также могут быть повреждены дорожными опасностями и небрежным использованием J-образных крюков оператором эвакуатора. Ни в коем случае нельзя использовать старые пыльники повторно при замене ШРУСа. Если пыльник протекает, соединение теряет смазку, что приводит к быстрому износу и выходу из строя соединения. Грязь и вода также могут проникнуть сквозь протекающий чехол и загрязнить смазку внутри.Если консистентная смазка кажется зернистой, значит, она загрязнена, и соединение необходимо тщательно очистить и залить свежей смазкой или заменить, если соединение изношено или повреждено.

Пыльники оригинального оборудования являются неразъемными и требуют снятия оси и демонтажа ШРУСа для установки нового пыльника. Более быстрый вариант ремонта — установка разъемного пыльника (требует тщательной проклейки шва). Разъемный пыльник можно установить без снятия оси или шарнира.

При замене пыльника используйте специальную смазку для ШРУСов, которая идет в комплекте с новым пыльником.Наберите около 1/3 смазки в сам шарнир, а оставшуюся часть положите внутрь пыльника перед установкой зажимов пыльника.




Другие статьи о FWD и CV-Joint:
Ремонт и обслуживание шрусов, часть 2

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как восстанавливаются шрусы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Мой механик говорит, что мне нужны новые ШРУСы. Что это такое и почему они терпят неудачу?

В автомобилях с приводом на передние колеса используются шарниры постоянного вращения. Что тебе нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры с постоянным углом поворота (ШРУС) являются частью переднеприводного или полноприводного узла, который используется во многих популярных автомобилях. Шарнир позволяет валу передавать мощность от трансмиссии к колесу при изменении угла.Представьте себе приводной вал, который толкает вверх и вниз, когда машина проезжает неровности и поворачивает повороты. По бокам машины по два. Один внутри рядом с трансмиссией и один снаружи рядом со ступицей колеса. Другие названия сборки включают «оси CV» или «сборки CV».

— Покупаете новую или подержанную машину? Начните поиск на BestRide.com.

Как я узнаю, что мои суставы CV идут плохо?

Обычным признаком плохого внешнего ШРУСа является щелчок, который можно услышать при повороте, но не при движении прямо.Чтобы проверить этот диагноз, найдите свободное место, например, стоянку, и поставьте машину задним ходом. Поверните колесо до упора в одну сторону и медленно откатитесь назад с открытыми окнами. Если шум громче и отчетливее, вам нужно обратиться к механику. Внутренние ШРУСы могут издавать гул, дрожь и вибрацию на высокой скорости. (Новый) лязг, когда вы ставите машину в режим Drive, также является плохим признаком, который может указывать на неисправный ШРУС.

Почему выходят из строя ШРУСы?

Как правило, ШРУСы рассчитаны на срок службы автомобиля, и в большинстве случаев так и будет.Однако это несовершенный мир, и дорожный мусор иногда может пробить резиновые сапоги через ШРУСы. Затем ботинок со временем выйдет из строя из-за движения, и смазка из ботинка будет выбрасываться наружу. Такая ситуация допускает попадание грязи и воды, и тогда подшипники выходят из строя. Мы поговорили с главным механиком Марком Макмалленом из G&M Services в Миллисе, штат Массачусетс, и он сказал нам, что, несмотря на широко распространенное мнение, эти стыки убивают не обычные выбоины или плохие дороги. Обычно это вышедший из строя резиновый чехол.

Сколько может стоить замена комплекта ШРУСов?

ШРУСы часто заменяются парой, а ремонт компактного автомобиля может стоить около 750 долларов.Будьте готовы платить больше за автомобили премиум-класса и высокопроизводительные автомобили.

Примечания к изображению: Верхнее изображение любезно предоставлено BMW и GNK Driveline. Показаны детали ШРУСа VL3.

.

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 14 мая 2020 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют карданные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами.

Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, обеспечивая при этом подъем и опускание подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов ( ШРУСов наружных ), а ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (ШРУСы внутренних ). ).

Реклама — продолжить чтение ниже

Проблемы ШРУС

ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

Самая частая проблема с ШРУСами — трещины или повреждения защитного чехла.Как только это происходит, смазка выходит наружу, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных проверок. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения.

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или износа ШРУСа

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком износа внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже распасться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Отказ внутреннего ШРУСа случается редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечная (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход или от ускорения до замедления.

Ремонт ШРУСов

Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и набить на ШРУС свежую смазку.Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
Если изношен сам ШРУС, то ремонту не подлежит; его придется заменить на новую или отремонтированную деталь. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал.Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУС или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и головка подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото) потому что очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир в большинстве случаев придется вынимать, и это может быть довольно сложно обойтись без специальных инструментов.Гайку ступицы также необходимо будет повторно затянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.


.

5 Признаков неисправного ШРУСа (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление: 27 мая 2020 г.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) в автомобиле предназначены для передачи мощности на колеса от ваша передача. Мощность передается с постоянной скоростью вращения, когда нет большого трения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Другими словами, мощность двигателя плавно передается на колеса автомобиля, независимо от угла поворота рулевого колеса.

ШРУСы можно найти в полноприводных и переднеприводных автомобилях. Что касается заднеприводных автомобилей с раздельными задними подвесками, то на концах полуосей задней оси будут ШРУСы.

Имеется резиновый чехол, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры.

Топ 5 симптомов неисправного ШРУСа

Есть определенные предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до отказа ШРУСа. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов неисправного ШРУСа:

# 1 — Смазка для кромок шины

Если вы заметили смазку по краю шины, особенно от разрыва или крошечной трещины, это может быть признаком у вас может быть плохой ШРУС.Значительно поврежденный ШРУС означает, что на ободе и внутренней части колеса может быть видна более темная смазка.

# 2 — Поворот вызывает громкие шумы

Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие звуки, как щелчок или хлопок, скорее всего, у вас сломан или изношен ШРУС. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:

  1. Переключите передачу на задний ход
  2. Поверните колесо до упора в одну сторону,
  3. Нажмите на педаль газа.

Вы будете двигаться по кругу, поэтому убедитесь, что вокруг вас нет места. По мере движения назад по кругу хлопки должны становиться громче, если у вас плохой ШРУС. Вам придется заменить шарнир или весь вал в сборе.

# 3 — Bouncy Driving

Если вы едете по ровной дороге с твердым покрытием, а ваш автомобиль все еще колеблется, у вас, скорее всего, неисправен ШРУС. В этом можно убедиться, зайдя в автомагазин, ремонтирующий трансмиссии.

# 4 — Вибрация

Изношенный или поврежденный ШРУС будет вибрировать во время движения. ШРУСы в таком состоянии не смогут правильно балансировать во время вращения. Чем больше вы ускоряетесь, тем сильнее становятся вибрации.

Когда вибрации становятся слишком сильными, автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на общее впечатление от езды. Это означает, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным для всех, кто находится в машине.Единственное решение здесь — заменить ШРУС.

# 5 — Движение вызывает стук

ШРУС, который изношен в результате чрезмерного использования, будет издавать звук стука. Этот шум может исходить от внутреннего шарнира на переднеприводном автомобиле.

Для заднего привода он может исходить как от внешнего, так и от внутреннего шарнира. Стук также может исходить от дифференциала.

Чтобы выполнить самодиагностику проблемы с суставом, включите задний ход и увеличьте скорость, а затем снизьте скорость.Поочередно переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к более громким стукам. Это доказательство плохого ШРУСа.

Стоимость замены ШРУСа

Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов. Наем механика для выполнения замены будет стоить от 165 до 800 долларов.

Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно в два раза дороже, чем для одиночной оси, при этом стоимость деталей для двойного хода составляет от 150 до 400 долларов.

Таким образом, общая стоимость найма механика для выполнения замены составляет от 230 до 1180 долларов.

Еще одним фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно им будет выполнить замену. Очевидно, что чем больше времени им нужно, тем выше стоимость услуги.

Помните, что это крупномасштабная работа по обслуживанию, поэтому ваш автомеханик или механик также должен провести общую проверку безопасности, особенно обуви и осей. Если на шинах есть смазка, может быть утечка из башмаков CV.

Кроме того, любые сильные щелчки, которые раздаются при повороте, означают, что вам, возможно, также потребуется заменить ось.

.

Нужна ли замена ШРУСов?

Ticka-ticka-ticka-ticka. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете на малой скорости с почти полной блокировкой? Вероятно, это ваши ШРУСы, вот наше руководство по их замене.

Прежде всего: что такое ШРУС?

CV означает постоянную скорость, а ШРУС обеспечивает вращение колес с постоянной скоростью, независимо от движения подвески автомобиля вверх и вниз.

Типичный комплект ШРУСов включает смазку для ШРУСов и пыльник ШРУСа ШРУСы находятся на обоих концах валов, приводящих колеса (часто называемых « полуоси » или ведущие валы в переднеприводных автомобилях), независимо от будь то автомобиль передний, задний или полноприводный.Внутренние ШРУСы соединяют вал с трансмиссией, позволяя перемещаться между ними, а внешние ШРУСы позволяют перемещаться между валом и колесами.

Хотя ШРУСы встречаются на задних колесах (на заднеприводных и полноприводных автомобилях), они редко выходят из строя, поэтому здесь мы имеем дело в основном с ШРУСами на передних колесах переднеприводных автомобилей. Однако принцип их изменения и их действия тот же. Точно так же внутренние ШРУСы переднеприводного автомобиля редко вызывают проблемы, поскольку они не должны перемещаться так близко, как внешние ШРУСы, которые должны учитывать рулевое управление колес, а также приводную силу от двигатель.Итак, в этой статье мы сосредоточимся на внешних ШРУСах передней оси.

.

Могут ли гудеть привода – Защита имущества

Всем привет! Трындец подкрался не совсем незаметно конечно, но всё же…
Появился гул при движении более 30-40км/ч.
Методом поддамкрачивания каждой из сторон и прокручивания колёс на скорости было обнаружено, что гул идёт

с правой стороны в районе коробки. В салоне при этом такой вой стоит… На ходу не так слышно конечно.
На левой стороне такого нету.
Подозрение идёт на подшипник дифференциала. Может ли быть такой вой из-за внутреннего шруса? Потому что люфт там нехилый такой и непонятно это внутри коробки или это всё же шрус…
Хотелось бы узнать ваше мнение, можёт ещё чего стоит смотреть при вскрытии.
Прикладываю небольшое видео

Ну и ещё вопросик — та же правая сторона. Этот набалдашник должно так колбасить? Незнаю как он называется. Какой то он как будто неотбалансированный…

На втором видео тоже можно услышать этот гул.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

FakeHeader

Comments 35

Уменя была проблема я поменял привод и вуаля гул прошел видно же что привод калбасет кривой

Дело было в подшипнике ступицы

да просто гол ступичного потшипника

Обрезиненная фигня («набалдашник»), которая висит посреди привода — это демпфер крутильных колебаний. Это по сути металлический грузик (в форме кольца) который приделан к приводу на эластичном резиновом подвесе. Этот демпфер гасит (сглаживает) крутильные колебания привода, вызванные крутильными колебаниями ДВС.
Этот демпфер играет очень малозаметную роль. Если его убрать с привода, то вряд ли можно будет почувствовать его отсутствие. Он не может ни шуметь, ни вызывать вибрации. Безобидная штуковина, короче говоря.

Подшипники дифференциала крутятся в любом случае оба (когда поддомкрачена правая или левая сторона). Потому что подшипники эти на корпусе дифференциала, а корпус дифференциала вращается всегда. когда вращается главная передача.
Значит ваша гипотеза, о том что гудит подшипник дифференциала, нереальна.
Думаю, что гудит подшипник ступицы. Это легко проверить — нужно вывесить колесо и крутануть его рукой. Вторую руку при этом положить на пружину подвески. И если вы почувствуете на пружине подвески вибрацию от жесткого качения ступичного подшипника, то будьте уверены, что подшипник негодный.

Точно! Спасибо за наводку!
А может гудеть подшипник если привод вывешен и как бы давит на подшипник вниз?

Двухрядный ступичный подшипник имеет четыре обоймы. две обоймы неподвижные и две вращаются. Повреждения обойм (из за которых подшипник гудит) обычно бывают на какой то одной обойме или на двух с одной стороны. От этого зависит характер гула подшипника. По идее, гул ступичного подшипника должен зависеть от типа загрузки ступичного узла изгибающим моментом (при загрузке гудеть, а при разгрузке не гудеть например), как это происходит иногда на поворотах.
Но на практике, вывешенный ступичный узел с дефектным подшипником всегда проявляет себя жестким вращением.

Думаете что подшипники диффа непричём? Гул сильнее в салоне когда правое колесо вывешено в отличии от гула при езде. На левой стороне гула нет.

Двухрядный ступичный подшипник имеет четыре обоймы. две обоймы неподвижные и две вращаются. Повреждения обойм (из за которых подшипник гудит) обычно бывают на какой то одной обойме или на двух с одной стороны. От этого зависит характер гула подшипника. По идее, гул ступичного подшипника должен зависеть от типа загрузки ступичного узла изгибающим моментом (при загрузке гудеть, а при разгрузке не гудеть например), как это происходит иногда на поворотах.
Но на практике, вывешенный ступичный узел с дефектным подшипником всегда проявляет себя жестким вращением.

Читайте также:  Передние стойки на ларгус цена какие лучше

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 10.02.2005
Тем / Сообщений: 8 / 246
Откуда: Томск
Возраст: 45

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 07.04.2005
Тем / Сообщений: 8 / 439
Откуда: Москва
Возраст: 20
Авто: 21213 2000 г.в.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 07.04.2005
Тем / Сообщений: 8 / 439
Откуда: Москва
Возраст: 20
Авто: 21213 2000 г.в.

Рег.: 02.02.2005
Тем / Сообщений: 16 / 769
Откуда: Москва, Чертаново.
Возраст: 57
Авто: 2121395

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 09.05.2006
Тем / Сообщений: 4 / 629
Откуда: Москва, Октябрьское поле
Возраст: 40
Авто: строю TLC Prado 95, 2001 г.в., 1kd-ftv turbo diesel, 4″ лифт, 35″ Cooper Discoverer STT, MW X9500.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 09.05.2006
Тем / Сообщений: 4 / 629
Откуда: Москва, Октябрьское поле
Возраст: 40
Авто: строю TLC Prado 95, 2001 г.в., 1kd-ftv turbo diesel, 4″ лифт, 35″ Cooper Discoverer STT, MW X9500.

Рег.: 24.04.2006
Тем / Сообщений: 6 / 1957
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 28
Авто: NIVA 2003, TOYOTA CARINA II

Рег.: 25.04.2006
Тем / Сообщений: 6 / 1492
Откуда: Орёл
Возраст: 37
Авто: 21213, 2001г., 185 тыкм. и SGV new 2013г., 2.0 МТ

Таже ерунда. Появился без видимых причин километров 400 назад. Вывешивал и крутилдергал руками все четыре колеса, ничего криминального не обнаружил. Зазоры и люфты вполне привычные. Ступицы греются равномерно. Вывешивал одно колесо и на 4 передаче при 1000 оборотов крутил двигателем – оба редуктора издают одинаковые звуки.

Может кардан звучит? Они у меня уже поношенные, хотя недавно крестовины были еще живы.

И снова здравствуйте)
Погода в последнее время не радовала солнышком(одни дожди.Но вчера днем вышло солнце и я решил вчера заехать на мойку в СТО “Южный” к Андрюхе)Он предупредил, что химией мыть пока нельзя, поэтому купил авто шампунь с воском.Пока мыли небо вновь затянулось…да ладно, сейчас не об этом.
Перед тем как отдать машину на покраску, спереди начало что то гудеть(
При наборе скорости гул становится как в самолете(
Загнал его на подъемник посмотреть.Похоже было на ступицу, но она оказалась вроде как в порядке. Но вот привод (точнее внутренний ШРУС) болтается во всех направлениях.Сказали, что нужно менять привод…
Теперь у меня возник вопрос: могут ли гудеть гранаты?мне всегда казалось, что они хрустят при повороте.А вечером меня переклинило и я стал уверен, что это гудит подшипник (щас попробую описать, точно не знаю как конечно) который находится внутри коробки или дифференциалаи в который вставляется привод.думаю не все поняли(

Я в правильном направлении мыслю или все таки ШРУСы?

Приговорили сайлентблок (вроде “ромашкой” еще кличут) передний.возьму левый и правый сразу.

На замену задние втулки стаба и задние опорники…
Ну и на последок: машина после мойки)

У кого какие мысли все таки по поводу гула?
Берегите себя.

“>

Лексус может ли гудеть внутренний шрус без смазки



Вибрация при разгоне. Диагностика приводов. «Гараж №6»

Вибрация при разгоне РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ,

Замена внутреннего ШРУСа / замена гранаты TOYOTA CORONA ST 190 (CARINA E)

Устройство внутреннего ШРУСа

Что гудит,редуктор или полуось, как определить?

Как проверить ШРУС ?

Выпадает внутренний шрус.Решение проблемы. часть 1

Шрус внутренний и наружный. Замена пыльника шруса (гранаты) за 5 минут. Видео

Люфт внутреннего шруса Toyota Funcargo

Проверка люфта ШРУСа

Также смотрите:

  • Стойки передние на Шевроле Круз оригинал
  • Замена топливного фильтра Киа соренто бензин 2 4 видео
  • Оригинальные литые диски на Киа спортейдж 3 r18
  • Рено трафик не заводится видео что делать
  • Киа каренс 2006 года автомат
  • Лампочки для авто Киа венга
  • Размер подвесного подшипника Шевроле каптива
  • Спойлер на крышку багажника Ниссан жук
  • Сузуки sx4 или Хонда джаз
  • Лексус rx350 отзывы владельцев 2013
  • Повторитель поворота на зеркало Пежо боксер
  • Toyota Hilux это легковой или грузовой автомобиль
  • Авто лампа Киа церато 3
  • Информация по вин коду Хонда
  • Лампа в подсветку номера Мазда 6

Главная »
Популярное »
Лексус может ли гудеть внутренний шрус без смазки

Шум спереди при движении — Сервис

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

Nastik    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 190 posts

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

Nastik    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 190 posts

Nemetz    12
  • 23 см
  • Members
  • 12
  • 11,542 posts

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

Nemetz    12
  • 23 см
  • Members
  • 12
  • 11,542 posts

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

Юрок    1
  • Хонда Diesel
  • Members
  • 1
  • 2,901 posts

Cetramon    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 184 posts

Mutant    17
  • Старый рокер
  • Members
  • 17
  • 2,567 posts

DeN    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 3,094 posts

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

Mike Hondo    5
  • Красавчег
  • Members
  • 5
  • 4,168 posts

[email protected]    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 1,935 posts

Mike Hondo    5
  • Красавчег
  • Members
  • 5
  • 4,168 posts

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

amatop    3
  • Хондавод
  • Members
  • 3
  • 2,541 posts

Rost200    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 27 posts

Юрок    1
  • Хонда Diesel
  • Members
  • 1
  • 2,901 posts

Nastik    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 190 posts

Юрок    1
  • Хонда Diesel
  • Members
  • 1
  • 2,901 posts

Nastik    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 190 posts

almaz    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 339 posts

makest    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 13 posts

15 причин гудящего шума в автомобиле

Гудящий шум в автомобиле можно услышать, особенно во время движения, и он может возникать по разным причинам. Важно точно знать, откуда исходит гудение, потому что это может указывать на серьезную проблему с автомобилем, которая требует надлежащего ремонта.

Некоторые автомобили, например Mercedes-Benz, имеют компонент, называемый гидравлическим демпфером пульсаций. Они работают в системах активной подвески, а также в других системах, использующих гидравлический привод. Если они выйдут из строя, при работе таких систем может быть слышен гул и вибрация, и их нужно будет полностью заменить.

Возможные причины гудящего шума в автомобиле

Неисправный ступичный подшипник

Это наиболее частая причина, по которой вы будете слышать гудящий шум в автомобиле во время движения. Вы можете легко узнать, что у вас неисправный ступичный подшипник, потому что по мере увеличения скорости гул становится намного сильнее и в различных условиях: на прямой дороге, при повороте, при движении по дорогам с разным покрытием.

Дополнительная информация о неисправном или неисправном ступичном подшипнике

Другой простой метод проверки наличия неисправного ступичного подшипника — это поддомкрачивание автомобиля.Необходимо установить нейтральную скорость, чтобы колесо вращалось свободно (этого можно не делать, если проверяются колеса на заднеприводном автомобиле. Когда вы видите, что колесо вращается легко, вы должны повернуть его вручную. как можно быстрее, чтобы отчетливо слышен шум гуммина.

Сложнее диагностировать состояние ступичного подшипника для полноприводных автомобилей.Для этого нужно поднять автомобиль.Процедура проверки такая же , но в некоторых случаях необходимо использовать стетоскоп.

Если вы обнаружили один или несколько поврежденных подшипников, то вам необходимо как можно скорее их заменить. Езда с неисправным ступичным подшипником очень опасна, особенно если он сильно изношен.

Кроме того, иногда бывает трудно удалить поврежденный подшипник. Поскольку он нагревается во время движения, он может прилипать, и это вызвано таким продолжительным вождением.

Насос гидроусилителя рулевого управления и его шланги

Поврежденный насос гидроусилителя рулевого управления также может быть причиной гудения.Часто вы можете услышать гул при запуске автомобиля после того, как холодно, потому что масло густеет при низких температурах. Итак, после запуска машины вы будете слышать гул в течение 2-3 минут, потому что насос пытается перекачать густую жидкость.

В этом случае следует заменить жидкость гидроусилителя на жидкость, не замерзающую при низких температурах, а также рекомендуется произвести доработку насоса, чтобы не допустить его поломки.

Гудящий шум может также появляться в шлангах шлангов рулевого управления с гидроусилителем из-за их неправильного размещения, и этот симптом можно услышать при неработающем двигателе.

Диагностировать шланги можно, повернув руль в ту или иную сторону. Если при этом звук меняется, есть смысл проверить правильность размещения шлангов, они не должны гнуться.

Часто проблемы с этими шлангами наблюдались в автомобилях Mercedes-Benz с функцией «Active Body Control». Проверить это можно, проехав на небольшой скорости по неровной дороге или раскачивая машину. В этом случае изменится характер и интенсивность гула.

Поврежденный внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС является частью трансмиссии и его роль заключается в передаче крутящего момента на ведущие колеса.Если эта деталь повреждена, то можно услышать гул под автомобилем. Симптомы чем-то похожи на поврежденный ступичный подшипник, шум увеличивается, когда машина разгоняется.

Однако шум больше похож на треск, и его также можно услышать, когда вы находитесь на повороте. Гул в ШРУСе может появиться из-за:

  • Использование плохой смазки или из-за отсутствия смазки.
  • Значительный износ ШРУС из-за естественных причин, таких как старение, а также из-за агрессивного стиля вождения

Изношенный подшипник первичного вала

Гудящий шум также может быть вызван неисправным подшипником первичного вала, расположенным в трансмиссии, поэтому шум будет под машиной, чем выше скорость, тем громче гул.

Проверить эту проблему легко, вам просто нужно переключить передачу на нейтральную во время движения, если гудение исчезнет, ​​значит, подшипник первичного вала поврежден, и вам следует заменить его в автомастерской, потому что это тяжелая операция.

Неисправный генератор переменного тока

Если генератор не работает должным образом, это также может вызвать гудение. Повреждение генератора означает, что в электрической системе автомобиля не будет поддерживаться нормальное напряжение. Это приведет к отказу системы двигателя, отказу электроники в кабине и неправильной зарядке аккумулятора.

Поврежден подшипник водяного насоса

Если подшипник водяного насоса изношен, это вызовет гудение в моторном отсеке. Если он частично вышел из строя, это будет означать, что температура двигателя, включая температуру охлаждающей жидкости, будет выше нормы, поэтому вам нужно быть осторожным и как можно скорее заменить подшипник или весь насос.

Низкий уровень трансмиссионного масла

Низкий уровень масла в трансмиссии, независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая трансмиссия, во время движения может возникать гудящий шум.На более высокой скорости звук будет громче. Это очень серьезная проблема, так как нельзя использовать трансмиссию таким образом, это значительно ухудшит ее нормальную работу.

Рекомендуется проверить проблему и заменить всю жидкость, а не доливать старую.

Изношен редуктор заднего моста

Если у вас заднеприводный или полноприводный автомобиль, гудение может быть вызвано изношенным редуктором заднего моста, особенно если шум слышен сзади машина.Как и в случае поломки ступичного подшипника и низкого уровня трансмиссионного масла, звук громче.

Износ редуктора заднего моста может быть вызван низким уровнем масла в трансмиссии или износом масла, а также неисправностями самой трансмиссии.

Изношен выжимной подшипник

Если при нажатии на педаль газа слышно гудение, то, скорее всего, выжимной подшипник поврежден и требует замены. Для этого следует заменить весь комплект кулачков, а не только подшипник.

Ослабленные винты двигателя

Вибрация, вызванная ослабленными винтами, может напоминать гул. Это легко решается путем затяжки винтов.

Изношенный карданный вал

Если шум исходит из-под автомобиля, то возможной причиной может быть изношенный карданный вал. Для его проверки необходимо находиться под автомобилем и обладать некоторыми механическими навыками.

Использование зимних шин летом

При езде с резиной, изготовленной специально для холодного времени года, по теплой дороге может возникать гудящий шум.Чтобы выйти из этой ситуации, достаточно просто заменить зимнюю резину на летнюю.

Неправильная балансировка колес

Неуравновешенные колеса будут вибрировать во время движения. Чем выше скорость, тем выше вибрация. Это не только причина дискомфорта для водителя и пассажиров, но и причина шума. И чем больше разбалансированы колеса, тем громче будет гул. Поэтому отбалансировать колеса необходимо в автомастерской.

Выхлопная труба

Редкий случай гудения, особенно при определенных оборотах двигателя, может быть вызван тем, что выхлопная труба не закреплена на своем месте и будет касаться других элементов автомобиля.

Заключение

Если у вас хватило терпения прочитать всю статью, вы поняли, что есть довольно много частей, которые могут вызывать жужжание. Если вы столкнулись с этой проблемой, сначала проверьте ступичный подшипник, потому что это наиболее частая причина.

Шум в шарнирах CV ❤️ Все, что вам нужно знать ❤️

Шум шарнира обычно щелкает или трескается при движении по прямой, повороте налево или направо, торможении, ускорении или движении по неровностям.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


ШРУСы — это важные компоненты, соединяющие трансмиссию с колесами.Эти соединения могут со временем изнашиваться, требуя замены, чтобы предотвратить нежелательные последствия, связанные с проблемами безопасности.

Хорошая новость в том, что плохие ШРУСы обычно связаны со странными щелкающими или хлопающими звуками. Эти шумы могут возникать в разных ситуациях. Выявив ситуацию, вы сможете сузить список неисправных ШРУСов, чтобы решить проблему с наименьшими затратами времени и усилий.

В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о шумах в ШРУСах.Это также поможет вам понять основную роль ШРУСа в вашем автомобиле и приблизительную оценку стоимости замены ШРУСа.

Что такое ШРУС и для чего он нужен?

ШРУСы

, или так называемые шарниры равных угловых скоростей, обычно соединяют переход с колесами. Эти соединения существуют только на полноприводных автомобилях, но они также могут существовать в некоторых четырехколесных или заднеприводных автомобилях.

ШРУСа были добавлены в современные автомобили взамен шарниров ЕС.Основное назначение этих шарниров — обеспечить постоянное движение колес с одинаковой скоростью.

Уникальность этих ШРУСов заключается в том, что они соединяют два разных фиксированных вала, и их цель — помочь колесам двигаться и оставаться в пределах определенных постоянных скоростей и не подвергаться влиянию различных углов вала.

ШРУСы

не предназначены для вечной эксплуатации, и наступит момент, когда вам придется их заменить. Обычно ШРУСы выходят из строя из-за проблем с упавшим защитным чехлом, поскольку он треснет.Как только этот чехол треснет, к стыкам телевизора может попасть много грязи и влаги, что приведет к преждевременному выходу из строя. Кроме того, когда ШРУСы не получают достаточной смазки, сильное трение может вызвать значительную коррозию и перегрев.

По мнению экспертов, ШРУСы с внешней стороны колес повреждаются раньше, чем внутренние. Вот почему, если вы подозреваете проблему с ШРУСами, вам нужно сначала взглянуть на внешние шарниры, прежде чем осматривать внутренние.

Если вы заметили какие-либо признаки повреждения или трещины на пыльниках карданного шарнира, вы должны осмотреть автомобиль и немедленно заменить их, чтобы предотвратить нежелательные последствия.

Шум ШРУСа

Один из наиболее очевидных симптомов, указывающих на то, что ШРУСы выходят из строя, — это странный, уникальный шум. Этот шум различается в зависимости от вашего действия. Давайте подробнее рассмотрим ниже некоторые из сценариев, но вы можете иметь дело с указанием проблемы с ШРУСом:

  • Шум ШРУСа при движении по прямой

Первая ситуация, связанная с неисправным ШРУСом, — это слышать странные щелкающие звуки при движении по прямой.Если это так, ваша проблема, скорее всего, связана с внутренними суставами, а не с другими. Хотя мы уже упоминали, что внешние суставы обычно более подвержены повреждениям, чем внутренние.

  • Шум ШРУСа при повороте

Вторая ситуация возникает, когда вы слышите странные щелчки или хлопки каждый раз, когда поворачиваете машину. В этом случае проблема, скорее всего, связана с изношенным или сломанным ШРУСом.Вам необходимо провести дополнительную тщательную проверку, чтобы подтвердить, откуда в основном возникает проблема. Это может быть связано с внешними ШРУСами, но это также может быть связано с внутренними ШРУСами.

  • Шум ШРУСа при повороте направо

Хорошо следить за тем, откуда в основном исходит звук. Например, если вы заметили, что щелкающий звук становится резче или громче при повороте направо, значит, неисправный ШРУС находится справа, и наоборот.

  • Шум ШРУСа при повороте налево

Как и в предыдущем пункте, когда вы замечаете, что щелкающий звук становится все резче и громче каждый раз, когда вы поворачиваете налево, ваша проблема, скорее всего, связана с плохим ШРУСом с левой стороны. Мы не можем сказать, связана ли проблема с внутренним или внешним ШРУСом, но этого достаточно, чтобы определить, откуда взялась проблема. Таким образом, вам не придется тратить время на осмотр ШРУС с правой стороны.

  • Шум ШРУС при торможении

Другая распространенная ситуация, указывающая на проблему с ШРУСом, — это слышать хлопки или щелчки каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Хотя это может быть связано с проблемой самой педали, это также может быть проблема с внешним шрусом, а не с внутренним.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это осмотреть пыльник ШРУСа, который может быть изношен сверхурочно и вызывать этот хлопок или щелчки.

  • Шум ШРУСа при разгоне

Некоторые водители сообщали о странных щелкающих звуках, исходящих от ШРУСов каждый раз, когда они ускоряются. Если это так, скорее всего, это связано с недостаточной смазкой, когда металлические компоненты ШРУСов взаимодействуют друг с другом и создают эти громкие шумы. Быстрое решение этой проблемы — посещение профессионального механика и предоставление оригинальной смазки или смазки для неисправных или поврежденных ШРУСов.

  • Шум шруса на неровностях

Изношенный или поврежденный ШРУС или пыльник ШРУСа могут вызывать странные щелкающие звуки каждый раз, когда вы оказываете давление на автомобиль. Например, если вы много ездите по ухабам, шум может становиться все громче и громче. Трудно сказать, на каком участке возникла проблема, и в большинстве сценариев рекомендуется осмотреть обе стороны, чтобы не тратить время на то, чтобы пойти к механику для второй поездки, чтобы осмотреть другую сторону.

Что происходит, если ШРУС выходит из строя?

Поскольку ШРУС соединен непосредственно с колесами, любая проблема с этими шарнирами может повлиять на вращение этих колес, что считается опасным.

Когда ШРУС выходит из строя, колесо не вращается, даже если у вас исправный двигатель. В некоторых тяжелых сценариях, когда ШРУС полностью выходит из строя, колесо вообще не двигается, и это может быть чрезвычайно опасно, если вы едете на большой скорости.

Таким образом, никогда не рекомендуется управлять автомобилем с неисправным ШРУСом, даже если проблема заключается в запуске. Вы должны отнестись к этому серьезно и немедленно заменить ШРУС.

Хотя замена ШРУСа может быть немного дороже, особенно если вы планируете заменять многие из них, гораздо дороже подвергать свою жизнь опасности или необходимость замены других основных компонентов системы подвески.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Как правило, стоимость замены ШРУСа колеблется от 95 до 210 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля и места, где вы выполняете работу.

Наем профессионального механика для замены ШРУСа вашего автомобиля может стоить вам от 165 до 800 долларов.

Конечно, если вы планируете заменять двойные шарниры, цена может возрасти, а затраты на рабочую силу являются основным компонентом окончательного счета затрат на замену ШРУСа.

Например, если вы планируете заменять два ШРУСа одновременно, вы можете заплатить около 400 долларов. Имейте в виду, что эти числа представляют собой только саму деталь, и если вы планируете попросить механика заменить два шарнира, ваш счет может составить от 800 до 1200 долларов.

В некоторых случаях сам ШРУС может не быть поврежден, и причиной проблемы является загрузка ШРУСа. В этом случае стоимость замены может составлять от 250 до 300 долларов только на запчасти. Ваши затраты на рабочую силу могут варьироваться от 550 до 650 долларов.

Как вы могли заметить, самый большой компонент в стоимости замены ШРУСа — это оплата труда. Вот почему вы должны быть мудры в том, идти ли вам в автосалон или в небольшую ремонтную мастерскую.

Многие владельцы современных транспортных средств предпочитают обращаться в автосалон, даже если это будет стоить ему намного дороже, потому что они подтвердили, что эту работу выполнят профессиональные механики, что исключает возможность возникновения серьезных повреждений или других осложнений.

Насколько сложно заменить ШРУС?

Замена ШРУСов с обеих сторон не должна занимать более четырех часов. Однако, если вы планируете заменять ШРУСы самостоятельно, этот процесс может занять у вас больше времени, потому что вам нужно будет понять и ознакомиться с тем, как следует выполнять их размещение.

Еще нужно подумать о том, что даже если вам понадобится некоторое время ожидания, чтобы механик сделал за вас работу, это немного безопаснее, потому что механик точно знает, что делает.Вероятно, он делал это раньше, поэтому вероятность нанесения ущерба от меры очень низка.

С другой стороны, если вы решили испытать опыт на своем собственном автомобиле, высока вероятность, что какой-либо самоделок не сработает с первого раза, и вы можете вызвать некоторые другие сложности, которые потребуют более высоких затрат на ремонт.

Это не предназначено для того, чтобы отговорить вас от замены ШРУСов, но это скорее процесс оценки, прежде чем пытаться их разместить, чтобы увидеть основные плюсы и минусы выполнения работы самостоятельно.

Что будет, если не заменить ШРУС?

Замена ШРУС — это не то, что вы можете отложить на пару месяцев и позаботиться о ней, когда у вас будет время. Если все станет очень сложно, у вас может получиться неработающая машина, которая никуда не денется.

ШРУС может сильно сломаться и не дать колесам вообще вращаться, как мы указывали ранее. Таким образом, вы не только подвергнете свою жизнь опасности, но и даже не сможете сдвинуть эту машину с места.

Вот почему рекомендуется всякий раз, когда вы замечаете какой-либо признак плохого ШРУСа, немедленно решать проблему, чтобы вы не застряли в месте, где нет помощи.

Может ли неисправный мост CV повредить трансмиссию?

В сложных ситуациях, когда ось выходит из строя, трансмиссия может пострадать, особенно из-за утечек, возникающих после поломки оси.

Ось соединена с определенным уплотнением, и когда оно ломается, это уплотнение повреждается, что приводит к утечке трансмиссионной жидкости на окружающие компоненты.

Переход не работает должным образом при очень низком уровне жидкости; таким образом, неисправная ось CV не может косвенно повредить трансмиссию.

Заключение

ШРУС — один из очень ответственных компонентов вашего автомобиля. Он отвечает за постоянное вращение колес с постоянной скоростью.

Со временем эксплуатации ШРУС может изнашиваться из-за трещин в пыльнике ШРУСа или недостаточной смазки. Когда это произойдет, вы заметите странные шумы, возникающие в определенных ситуациях.

Щелчки — очень частый симптом, указывающий на неисправность ШРУСа. Проблема может быть разной в зависимости от ситуации. Например, щелчки могут возникать при повороте, движении по прямой, торможении и т. Д.

Стоимость замены ШРУСа не из дешевых, особенно если вы планируете заменять несколько шарниров одновременно.

Как эксперты на рынке продажи автомобилей, мы советуем вам оценить, стоит ли продавать свой автомобиль, а не пытаться отремонтировать его, особенно если у него есть другие серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией.

Cash Cars Buyer — одна из компаний с самым высоким рейтингом, которая гарантирует покупку вашего автомобиля не только при наличии проблем с ШРУСами, но и при серьезных проблемах с другими компонентами.

Мы будем платить вам максимальную сумму вместе с бесплатной буксировкой, независимо от того, где вы живете в Соединенных Штатах. Наш процесс прост и не займет более трех простых шагов:

  • Предоставьте основную информацию о вашем автомобиле
  • Получите мгновенное бесплатное предложение
  • Уберите машину и получите оплату наличными!

Чтобы узнать больше о нашем процессе и нашей команде, вы можете связаться с нами по телефону 866-924-4608 или посетить нашу домашнюю страницу, щелкнув бесплатное мгновенное онлайн-предложение.

При движении по прямой очень много шума от ШРУСов.

ШРУСы прикрепляются к концам приводного вала во всех переднеприводных автомобилях. Эти шарниры делятся на два типа: шаровые шарниры внешнего ШРУСа и шарниры треножного типа внутреннего ШРУСа.

Эти шарниры являются важными механическими компонентами подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Любая неисправная часть вашего внутреннего или внешнего ШРУСа может вызвать шум ШРУСа при движении прямо или при повороте вашего автомобиля, поэтому важно иметь их в хорошем рабочем состоянии и заменять при необходимости во время автосервиса в Ридинге.

Что является источником шума от CV-шарниров при прямом движении?

Когда вы замечаете, что ваш ШРУС издает шум при движении по прямой или резких поворотах, это указывает на то, что ваш шарнир неисправен, но не может быть полностью поврежден, потому что есть факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов. Вот некоторые из причин, по которым ваш сустав издает скрипучие звуки:

Неисправные башмаки CV — Когда ваши сапоги повреждены, порваны или треснуты, это одна из наиболее распространенных проблем с вашими ШРУСами.Когда у вас сломаны сапоги, смазка начнет вытекать через пыльник, вызывая накопление грязи на вашем шарнире, в результате чего ваш ШРУС изнашивается намного быстрее и, возможно, не работает из-за отсутствия смазки и наличия коррозии. . ШРУС, который также загрязнен мусором, — еще один эффект, который постепенно разрушает ваш сустав. Найдите ближайший ко мне полный автосервис и замените их.

Пыльники повреждены — Пыльники вашего CV удерживаются на месте зажимами пыльника.Эти зажимы помогают герметизировать башмаки, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если ваши зажимы багажника повреждены, ваш пыльник CV ослабнет, позволяя мусору накапливаться в вашем шарнире. Этот эффект приведет к стуку внутреннего ШРУСа, который в конечном итоге приведет к шуму от вашего ШРУСа во время вождения вашего автомобиля. Итак, если вы слышите лязг или скрип, исходящий из области сустава, сначала проверьте область ботинка, весь ботинок и зажимы.

Потеря смазки — Когда ваши ШРУСы плохо смазаны, трение увеличивается, препятствуя свободному вращению вашей оси CV.Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, они могут издавать шум, когда ось начинает вращаться.

Старение — Оси, находящиеся в эксплуатации в течение длительного времени, неизбежно создают шум рулевого управления или шум от их сочленений. Вы почувствуете это, потому что суставы изношены и нуждаются в замене. Это совершенно нормально, поскольку в конечном итоге потребуется замена всех механических компонентов. Они долговечны, но не прочны.

Движение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которых следует избегать.Если вы заметили какие-либо признаки неисправности ШРУС вашего автомобиля, вам следует позаботиться о нем как можно скорее и поискать автосервис рядом со мной.

Самая частая причина повреждения ШРУСа — сломанный пыльник ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля неисправный пыльник ШРУСа до того, как он повредит ваш шарнир, вы можете просто заменить его и смазать ШРУС качественной смазкой.

Нет необходимости заменять всю ось или шарнир CV. Замена пыльника CV стоит недорого.это не дорогостоящий компонент для покупки. Новый пыльник ШРУС для автомобиля обычно идет с новыми зажимами и высококачественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить его самостоятельно, вам придется заплатить механику за работу, чтобы он помог вам.

Однако в случае повреждения ШРУСа вашего автомобиля. Его необходимо заменить на новый шарнир. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС невозможно исправить или отремонтировать. В большинстве случаев нельзя просто купить ШРУС.Вы должны приобрести карданный вал целиком.

Часто задаваемые вопросы (FAQ’S)

Может ли плохой ШРУС походить на подшипник?

В редких случаях причиной этого является неравномерный износ шин. Звуки рычания, визга и щебетания используются для описания звуков осанки. Это легко спутать с плохим звуком CV-шарнира, который определяется как щелчки, гудение или рычание.

Как звучит плохой ШРУС?

По мере увеличения урона неисправный CV может издавать громкий щелчок, хлопок или лязг.При выполнении крутых поворотов на малой скорости частый шум тормозов на низкой скорости (вызванный повреждением внешних ШРУСов) вызывает скрежет. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и половицы автомобиля.

При переключении с привода на задний ход изношенный ШРУС издает лязгающие звуки, которые могут быть оглушительными при ускорении в поворотах. Могут быть слышны трещины или разрывы резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУС. При сильном ускорении автомобиль также может трястись или трястись.

Безопасно ли ехать со щелчком ШРУС?

Сильно изношенный ШРУС издает щелчки или треск при повороте или резком повороте. Можно ездить с изношенным ШРУСом, но нет доказательств того, что это безопасно или долго. В худшем случае — выход из строя ШРУСа, который приведет к поломке оси и, в конечном итоге, ваш автомобиль не двинется с места. Звук щелчка в первую очередь вызван повреждением ШРУСа; с неисправным ШРУСом можно ехать короткое время, но это не совсем безопасно.

Признаки плохого ШРУСа, звук, симптомы, причина

Одной из наиболее распространенных проблем ШРУСов является поломка или трещины в защитном чехле, что приводит к выходу из строя ШРУСа. При утечке смазки грязь и влага попадут в ШРУС. Это приведет к более быстрому износу и выходу из строя ШРУС из-за отсутствия смазки и коррозии.

Одним из наиболее частых симптомов неисправного ШРУСа является звук щелчка, щелчка, щелчка при повороте. Такой же звук будет слышен и при сильном ускорении.

Плохой звук ШРУС

Пыльники внешнего ШРУСа обычно повреждаются первыми, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние. Они расположены ближе к колесу, которое должно двигаться вверх и вниз каждый раз, когда вы проезжаете неровности или выбоины. Следует регулярно проверять состояние пыльника ШРУСа.

Если вы заметили трещину на пыльнике ШРУСа, его необходимо как можно скорее заменить или отремонтировать. Механик будет искать разрывы, трещины или любые другие повреждения и порекомендовать лучший способ действий.

ШРУСы, также известные как шарниры равных угловых скоростей, встречаются на переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях. Когда они выходят из строя, вы услышите щелкающий звук при повороте, особенно если вы ускоряетесь.

Симптомы

Наиболее частым признаком неисправного шруса является щелчок при повороте или ускорении.

  • Щелчок, щелчок, щелчок при повороте.
  • Трещины или трещины в резиновом или пластиковом чехле, окружающем ШРУС.
  • Подтекает смазка из трещин на обод колеса или внутри колесной арки.
  • Слышен щелкающий звук от колес при движении по поворотам на малых скоростях (свидетельствует о повреждении наружных ШРУСов)
  • Слышен шум при движении по прямой (возможно повреждение внутренних ШРУСов)
  • Автомобиль вздрагивает или трясется при разгоне.

Предотвращение отказа ШРУС

Визуально осмотрите возле ШРУСа на предмет утечек смазки, особенно на внешнем пыльнике ШРУСа.Также проверьте, не ослаблены или сломаны зажимы ШРУСа.

Кроме того, часто визуально осматривайте свои ШРУСы на предмет износа, разрывов, трещин или других повреждений пыльника. Заблаговременное выявление любых потенциальных проблем может привести к менее дорогостоящему процессу ремонта и предотвратить более серьезные повреждения карданного вала, колес или всего ШРУСа автомобиля.

Замена ШРУСа

Раннее обнаружение повреждения пыльника CV является полезным, потому что в этом случае пыльник заменяется, а шарнир заполняется новой смазкой.Замены обычно продаются в виде комплекта, специально предназначенного для автомобиля, и он будет включать новый пыльник CV, смазку и новые зажимы. Это дешевле, чем замена карданного вала или всего ШРУСа.

Если повреждение больше, чем треснувший пыльник, и весь ШРУС слишком изношен, его необходимо заменить. ШРУСы ремонту не подлежат; они должны быть заменены новой деталью. Кроме того, иногда вы не заменяете только ШРУС, потому что он не будет продаваться отдельно.Возможно, вам придется заменить всю ось CV.

Инструкции по замене пыльников, шарниров или карданного вала зависят от вашего автомобиля. Замена ШРУСа — сложная процедура, которая будет еще дороже, если вам придется покупать специальные инструменты для выполнения работы. Эту стоимость (а также потраченное время) можно сопоставить со стоимостью выполнения работы в ремонтной мастерской.

Стоимость замены

Стоимость замены одного только пыльника CV может варьироваться от 350 до 800 долларов.Если вы собираетесь снять ШРУС для замены пыльника, вы можете подумать о замене ШРУСа / оси.

Новый ШРУС не является дорогим, но время, необходимое для замены ШРУСа, может быть трудоемким. Если вы замените только пыльник, есть вероятность, что ШРУС выйдет из строя через несколько месяцев или в течение нескольких лет.

Можно ли отремонтировать ШРУС?

Изношенный ШРУС не подлежит ремонту. Его необходимо заменить на отремонтированную или новую деталь.ШРУСы не всегда идут отдельно. В этом случае вам может потребоваться замена всего карданного вала. Ремонтная мастерская может взимать от 380 до 800 долларов за замену.

Если пыльник ШРУСа протекает, его можно заменить.

Могу ли я самостоятельно поменять ШРУС?

Вы можете заменить карданный вал или пыльник ШРУСа самостоятельно, но для ослабления гайки ступицы или стопорной гайки ШРУС вам потребуется головка подходящего размера и прерыватель или динамометрический ключ.

Нижний шаровой шарнир тоже нужно будет снять, а без подходящих инструментов обойтись сложно.После замены пыльника ШРУС необходимо повторно затянуть гайку ступицы до указанного момента.

Щелчки во время вождения | Диагностика и исправление неисправной оси CV

Если вы слышите щелкающий звук во время движения, это может быть от сломанного или изношенного шруса или оси. Некоторые шумы от шрусов также включают стук. Если во время поездки вы слышите лязг или щелчки, мы объясним, почему это происходит в шрусе, как это предотвратить и как это исправить.

Признаки неисправности оси CV

Маркировка смазки вокруг оси или поворотного кулака

Если смазка попала на всю нижнюю часть автомобиля и за поворотный кулак, это может быть из-за порванного пыльника оси вариатора.Иногда эти ботинки могут порваться из-за возраста и использования, посторонних элементов и мусора, сломанных зажимов ботинка или даже поломки во время ремонта. Когда это происходит, появляется возможность для выхода жира.

Повторяющиеся щелчки или цокающие звуки во время вождения

Если во время движения вы слышите повторяющийся щелчок или лязг, который усиливается по мере того, как автомобиль движется быстрее, это также может означать неисправный шрус. ШРУСы могут заедать из-за попадания грязи и мусора внутрь, создавая лязгающий или щелкающий звук.

Рулевое колесо встряхивает

Если на оси используется тип зажима башмака, который имеет небольшой вес, и зажим багажника ослабляется или ломается, этот дополнительный вес может повлиять на балансировку оси CV. Несбалансированная ось, скорее всего, проявится в виде тряски рулевого колеса.

Что вызывает износ ШРУСа?

Изношенные или порванные башмаки оси или ШРУС

Мусор, например грязь, может проникнуть внутрь разорванной оси или пыльника шруса и попасть на внутренние подшипники.Грязь может скрепить подшипники, а в сочетании с влагой со временем захватить их.

Подшипники с заеданием или заеданием

Подшипники внутри пыльников оси и пыльники шрусов придают оси гибкость при движении и поворотах. Если грязь и мусор удастся проникнуть внутрь или компоненты, такие как смазка, ускользнут, подшипники могут заедать, создавая щелкающий звук из-за недостаточной плавности работы.

Разделяющая ось

Раздельный шарнир со снятым пыльником

Раздельный мост — это ось, у которой шрус находится отдельно от своего нормального положения.Это может произойти, если поворотный кулак опускается и отводится вместе с прикрепленной осью, например, потенциально вытаскивая внутренний шрус из своего положения. Это также может остаться незамеченным, поскольку шрус и соединительный вал находятся внутри резинового чехла — вот почему при перемещении поворотного кулака во время работы передней части необходимо ослабить гайку оси и протолкнуть ось через подшипник ступицы колеса, чтобы создать дополнительные слабина. Если ось отделяется, ее обычно можно вдавить на место, но это зависит от того, насколько далеко она разошлась, так как может быть трудно вдавить шрус полуоси обратно в зависимости от того, как они сконструированы, а также смазки и смазки. прикрывающий его ботинок.

Как самостоятельно заменить ось

Если пыльник шруса сломан и внутренние повреждения шарниров не так уж велики, пыльник и его зажимы можно заменить, но обычно гораздо проще и меньше времени заменить всю ось на новую.

Посмотрите это видео ниже, чтобы увидеть, как самостоятельно заменить ось вариатора. Найдите видео для вашей марки и модели в видеотеке 1A Auto.

Детали магазина, представленные в этой статье

Рекомендуемое содержание

Шарниры постоянной скорости Шум

Передние ведущие мосты имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, расположенные на их внутреннем и внешнем концах.Они позволяют двигаться при повороте колеса и при движении автомобиля по неровностям дороги. Когда сустав изнашивается или теряет жизненно важную смазку, он начинает шуметь.

Самая распространенная проблема — резиновый чехол, который защищает сустав, изнашивается, ломается и теряет смазку. Если соединение все еще в порядке, доступны комплекты пыльников для замены пыльника и смазки.

Перед визуальным осмотром важно выслушать клиента и провести дорожные испытания автомобиля.Выясните, возникает ли шум при разгоне или при повороте. Во время дорожного испытания прислушивайтесь к знакомым звукам, например, изношенных ступичных подшипников, которые издают рычание, усиливающееся с увеличением скорости автомобиля.

Внутреннее сочленение: Изношенное или неисправное внутреннее сочленение наиболее шумно при ускорении и замедлении. Часто это происходит из-за отсутствия смазки в подшипниках штатива, которые должны плавно входить и выходить из корпуса. Они также будут производить вибрацию на скорости около 40-50 миль в час, похожую на несбалансированную шину.Большинство этих соединений можно отремонтировать, сняв стопорное кольцо с конца полуоси и постучав по корпусу штатива мягким молотком.

Подвесной ШРУС: Изношенный или неисправный внешний ШРУС наиболее шумит при прохождении поворотов. Еще более заметно это в обратном направлении. Всегда соблюдайте осторожность и внимательность при дорожных испытаниях транспортного средства и не увлекайтесь диагностикой настолько, чтобы стать причиной аварии.

Во время движения вперед поверните колесо влево и вправо, прислушиваясь к щелчку.Неисправный шарнир издает больше всего шума, когда он находится на внутренней стороне поворота. Эти сочленения могут издавать скрипучий звук при движении по прямой, но наиболее эффективны при поворотах. Они состоят из больших шарикоподшипников, заключенных в обойму, которая позволяет шарниру вращаться по кругу при вращении колеса.

Как отличить неисправный ступичный подшипник от неисправного ШРУС — когда это работает Автомобильный блог

Поделиться — это забота!

Некоторые ссылки здесь являются партнерскими ссылками, которые приносят мне небольшую комиссию, чтобы поддерживать этот сайт в рабочем состоянии, если вы совершаете покупку по ссылке.Я также являюсь участником партнерской программы Amazon и как партнер Amazon зарабатываю на соответствующих покупках.

Шарниры равных угловых скоростей, обычно называемые ШРУСами, играют важную роль в движении автомобиля. По сути, это позволяет приводному валу передавать мощность под различным углом, сохраняя при этом постоянную скорость вращения при уменьшении трения.

Когда ШРУСы начинают изнашиваться, симптомы можно сравнить с плохим ступичным подшипником, хотя есть резкие контрасты.Итак, сегодня я поделюсь с вами, как отличить плохой ступичный подшипник от плохого ШРУСа.

Шарниры равных угловых скоростей защищены резиновым чехлом, и если на чехле есть трещина, внутрь могут попасть загрязнители, что может привести к повреждению шарниров. Связанный: Где я могу восстановить мой маховик рядом со мной в США?

Но прежде чем он полностью превратится в руины, у него появятся некоторые симптомы. Быстрые действия предотвратят другие проблемы, которые могут повлиять на трансмиссию

. ШРУСы

отвечают за передачу мощности от трансмиссии к колесам вашего автомобиля с небольшим трением, что является одной из постоянных проблем, с которыми время от времени сталкиваются автомобилисты.Проблемы с суставами можно обнаружить по некоторым из этих симптомов, перечисленных ниже. Связанная статья: Причины проблем с трансмиссией после замены ШРУСа на неисправную ось ШРУС Эффект вибрации.

Как проверить ШРУСы (признаки плохих ШРУСов)

Как только ваш ШРУС начинает изнашиваться, некоторые очевидные признаки включают следующее:

1) Вибрация

Это один из явных признаков того, что нужно менять ШРУС.Если ШРУСы выйдут из строя, вы заметите, что ваша машина будет дергаться (вибрировать) во время движения.

Подтверждение этому, когда вы пытаетесь разогнаться, вибрация возрастает, и характеристики автомобиля будут ограничены.

2) Утечка смазки

Еще один очевидный признак того, что вам следует заменить ШРУС, — это как только вы заметите утечку смазки. Утечка может происходить из-за ботинок, которые защищают и предотвращают попадание загрязняющих веществ в суставы.Если он начинает протекать, это может означать, что ботинок устарел или вышел из строя.

3) Треск при движении

Вы можете легко определить, является ли это неисправностью сустава, по треску, который вы слышите во время движения. Это могло произойти из-за внутреннего шарнира переднеприводного автомобиля или внутреннего и внешнего шарниров автомобиля с задним приводом

Как проверить ШРУС на люфт

Есть способы проверить ШРУС на люфт. Для этого выполните следующие действия:

№1.Тщательная проверка

Самый простой способ проверить ШРУС на люфт — это проверить резиновые башмаки, расположенные рядом с колесом на полуоси. Пыльник ослаблен или поврежден, если проявляет признаки износа или покрыт смазкой.

№2. Проверьте, не дергается ли звук при разгоне

.

Вы можете сделать это, полностью повернув рулевое колесо в одну сторону и плавно увеличивая скорость при быстром вращении. Проделайте то же самое в обратном направлении.Если вы слышите треск, пора заменить ШРУС.

Как проверить, какой ШРУС плохой: что нужно делать

  • Проверка вашего ШРУСа, чтобы убедиться, что он хороший или плохой

Иногда вы можете заметить некоторые из этих проблем, перечисленных как симптомы плохого ШРУСа, но суставы по-прежнему в очень хорошем состоянии.

Итак, лучший способ обнаружить любую неисправность в шарнирах, особенно какой из шарниров плохой, — это внимательно осмотреть ШРУСы.

Если они изношены или вы видите смазку на колесах, вам следует позвонить своему автомеханику или, что еще лучше, совершить длительную поездку, чтобы узнать, есть ли другие признаки, которые вы могли бы заметить во время движения.

Статьи по теме:

Подшипник ступицы колеса состоит из дорожки шарикоподшипников, которые удерживаются вместе стальным стержнем. Он находится в центре ваших колес.

Подшипники колеса плотно упакованы внутри этой ступицы и вращаются на металлическом полуоси, уменьшая трение при вращении колеса.

Основная функция подшипников — это правильная работа колес, в частности, совместная работа ступицы, шины и компонентов.

В большинстве случаев многие люди принимают проблемы с подшипниками за проблемы с ШРУСами. Хотя они похожи, звуки разные.

Неисправный ступичный подшипник издает гудение, визг и рычание, в то время как неисправная ось CV или шарнир, с другой стороны, будет издавать отчетливо узнаваемый звон , когда шарнир ослаблен или изношен.

Вы можете отличить неисправный ступичный подшипник от неисправного ШРУС, если проверите колеса на предмет люфта. Чтобы добиться лучшего результата, убедитесь, что ваша машина находится в домкрате. Будьте осторожны, убедитесь, что вы не припарковались на неровной местности.

Для большей ясности в отношении различных шумов, которые различают неисправный ступичный подшипник и неисправный ШРУС, посмотрите это видео ниже.

Может ли неисправный ШРУС повлиять на трансмиссию?

Да! Плохой ШРУС может повлиять на трансмиссию при вибрации автомобиля.Частые тряски могут вызвать сильную нагрузку на подшипники и другие компоненты, в результате чего ШРУСы не смогут должным образом сбалансироваться во время вращения. Вибрации будут усиливаться, когда вы ускоряетесь.

Когда вибрации слишком сильные, автомобилем становится трудно управлять, и это также влияет на трансмиссию, что рискованно.

Что вызывает шум ШРУСа при движении по прямой?

№1. Недостаточная смазка

Когда ваши ШРУСы не смазаны должным образом, нарастает трение, мешающее вашей оси CV свободно вращаться.Если ваши ШРУСы не смазаны должным образом, они могут издавать шум каждый раз, когда ось начинает вращаться. Это означает, что каждый раз, когда вы ведете машину, вы будете слышать шум от внутренних шарниров.

№2. Изношенные оси

Плохие оси вызывает шум ШРУСов. Итак, как только вы это заметите, быстро замените изношенные оси, и шум прекратится.

Признаки отказа внутренних ШРУСов

На каждой оси ШРУСа есть внутренние и внешние ШРУСы.Шарниры позволяют валу оси CV перемещаться вверх и вниз, когда автомобиль преодолевает препятствия. Передние колеса могут вращаться, так как внешние шарниры тоже вращаются.

Одним из индикаторов износа внутреннего ШРУСа является вибрация при разгоне.

Другие признаки, на которые следует обратить внимание, включают щелкающий звук при повороте рулевого управления и скрипящий звук при ускорении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ШРУСы — важный компонент в автомобиле. Вы должны заменить его, как только начнете замечать очевидные симптомы плохого ШРУСа, пока не стало слишком поздно.

Поскольку для правильного функционирования он полагается на смазку внутри пыльника, поддержание его в чистоте и отсутствии загрязнений или протечек значительно продлит срок службы переднеприводной трансмиссии.

Если у вас все еще есть нерешенные вопросы или проблемы с автомобилем все еще не решены, прочитав этот пост, , пожалуйста, перейдите на эту страницу , чтобы поговорить с одним из наших обученных и опытных механиков онлайн по вашей конкретной проблеме с автомобилем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *