Menu

Момент затяжки болтов колеса: Момент затяжки колесных болтов (таблица). Какая сила и момент затяжки должна быть для гаек колес автомобиля?

Содержание

Момент затяжки колесных болтов (таблица). Какая сила и момент затяжки должна быть для гаек колес автомобиля?

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов, измеряемое в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных болтов автомобиля можно узнать из нижеприведенной таблицы.

Момент затяжки колесных болтов – таблица:

Производитель автомобиля

Модель

Момент затяжки (Нм)

Alfa Romeo

Alfa 145/146/147

Alfa 156

Alfa 159

Alfa 166

Alfa Briera/Spider

93+/-10

98

120 +/- 12

86 +/-8

120 +/- 12

Audi

A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT

Q5

Q7

120

140

160

BMW

1 серия/3 серия/5 серия

M5

Z3

X3,X5,X6

120

100

100+/-10

140

Chevrolet

Сruze

Captiva

Spark

140

125

120

Chrysler

300C

200C

Grand Voyager

150

120

135

Citroen

Xsara Picasso/Saxo

C4/C5

Berlingo

AX10/AX11/AX14/Sport

85

80-100

85

90

Ford

KA/Mondeo/Scorpio/Puma

Cougar

Fiesta (2002-2008)

Fiesta

Fusion

Probe

Transit Connect

85

128

90

110

110

90-120

90

Fiat

500

Grande Punto/Punto Evo

Ducato/Talento

Ducato Maxi

86

120

160

180

Hyundai

Все модели

Starex

110

130

Honda

Все модели

108-110

Jeep

Cherokee

Compass

Patriot/Wrangler

136

135

135

Jaguar

XKR

S-Type

XJ6

XJR/XJ12

XJ8/XJ-S

125

128

65-85

88-102

66-82

KIA

Sorento/Picanto/

Rio/Shuma

Carnival

Margentis

100

103

100

98

LADA

Samara/Riva

Niva

70-78

88-91

Land Rover

Freelander 2

Defender

Discovery/Range Rover (02-11)

133

108

140

Колесные болты: таблицы разболтовок, момент затяжки

Время чтения: 7 мин.

Транспортные средства требуют постоянного ухода и тщательной проверки всех узлов. Выполняя проверку, необходимо контролировать работоспособность механизмов и электрических систем. Колесные болты также нуждаются в периодическом обслуживании и смазке качественными составами.

 

Таблицы разболтовок колесных дисков и подбор по маркам автомобилей

Многим автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с непростой задачей – разболтовкой колесных дисков, что напрямую влияет на безопасность передвижения. Поэтому автолюбителям стоит уделять разболтовке колесных дисков предельное внимание. При несоблюдении параметров правильной установки относительно оси колесный диск недостаточно надежно фиксируется, не достигается оптимальное значение момента затяжки.

Основными критериями, на которые следует ориентироваться при выполнении работы, являются количество болтов и диаметр окружности посадочных мест. Среди водителей популярно сразу несколько способов определения последнего параметра. Однако не все способы можно назвать эффективными.

Наиболее простым и понятным является следующий прием:

  • Сначала необходимо установить расстояние между стенками отверстий при помощи штангенциркуля.
  • Затем нужно прибавить к определенному значению диаметр отверстия для фиксации.

Полученный размер будет определять расстояние между соседними отверстиями.

Большое количество автомобилистов подгоняет разболтовку под новые диски, диаметр которых немного больше исходного варианта. При монтаже таких изделий в ход идут центровочные кольца.

Основная задача владельца авто – подобрать колесные диски оптимальной массы и прочности. Последний фактор играет определяющую роль, поскольку колеса постоянно воспринимают серьезную нагрузку и удары. Также не стоит пренебрегать балансировкой, которая позволит избежать биения дисков во время движения.

Разболтовка производится при строгом соблюдении трех главных параметров:

  • PCD – диаметр окружности;
  • ET – вылет диска;
  • DIA – диаметр центрального отверстия.

Для каждой модели авто болты крепления колеса подбираются по уникальной комбинации трех показателей. При выборе определенных дисков и болтов необходимо опираться на данные таблицы. Пример значений:

Отечественные авто

Болты для колесных дисков

Audi

Болты для колесных дисков

BMW

Болты для колесных дисков

Ford

Болты для колесных дисков

Hyundai

Болты для колесных дисков

Пример разболтовки:

Колесные болты с эксцентриком

Отдельное внимание стоит уделить самим болтам. Диаметр болтов для легковых автомобилей – от 12 до 14 мм.

Шляпку болтов изготавливают различными способами. Наиболее распространенными вариантами являются формовки под гаечный ключ или головку, шестигранник, а также с секретом. Каждый из вариантов характеризуется высоким уровнем надежности.

Болты с секретом могут комплектоваться специальными заглушками. Но основное отличие данных метизов в том, что их не выкрутить без уникального ключа. Специализированные болты продаются в наборе с ключом, геометрия которого идеально подходит только для одного типа крепежей. Такая технология эффективно защищает колесные диски от кражи. Однако есть и недостатки – при потере ключа придется обращаться за помощью к специалистам сервисных станций. Только опытные мастера смогут аккуратно высверлить метизы.

Набор эксцентриков

Среди крепежных материалов есть колесные болты, подходящие для литых дисков, а также кованых и штампованных изделий.

Болты эксцентрики имеют преимущества над простыми изделиями, так как характеристики многих дисков отличаются от показателей ступицы по сверловке. Их основное отличие от обычных болтов заключается в наличии подвижного конуса. Изделие имеет смещенный центр тяжести. При этом изготовители указывают оптимальное значение смещения  около 1 мм во все стороны. Благодаря этому владельцы транспортных средств могут эффективно зафиксировать любой тип колесного диска, практически не учитывая размерности оригинального крепления. При этом значительно снижается вероятность деформации изделия и появления коррозии на отдельных участках в процессе эксплуатации.

Смазка колесных дисков

Существует несколько проблем, с которыми автолюбители сталкиваются. Прежде всего, это ржавчина. Со временем коррозия повреждает не только резьбу, но и саму шляпку. Однако эта проблема не касается тех метизов, которые с завода покрыты антикоррозийным составом.

Довольно часто болты прикипают. Это явление делает затруднительным использование электрического гайковерта. Сложно откручивать метизы и вручную. Когда головка болта при откручивании обламывается, многие владельцы транспортных средств говорят о недостаточном уровне смазки. Но относительно целесообразности применения смазочных материалов для резьбовой части колесных болтов ведутся споры. Одни автовладельцы утверждают, что смазывающие составы позволяют значительно продлить срок службы болтов. Другие являются противниками использования различных смазок для колесных болтов, поскольку считают, что масло может способствовать раскручиванию метизов во время движения авто.

Болты для колесных дисков

Колесные болты обрабатывают смазывающими материалами, чтобы избежать коррозии и прикипания. Слой смазки препятствует негативному влиянию воды и воздуха, так как результатом такого взаимодействия может быть закисание и чрезмерная фиксация болтов в ступице.

Но большое количество смазки снижает уровень трения. Возможным также является и ослабление крепежа в результате применения смазывающего состава. Это основная причина, почему нельзя смазывать колесный болт. В результате постоянного воздействия вибрации метизы откручиваются, и потеря колеса на ходу становится неизбежной.

На практике такие ситуации происходят редко. К примеру, причиной чрезмерной фиксации крепежей является перетяжка во время предыдущего обслуживания колес. Водители могут самостоятельно дотянуть метиз до того уровня, когда демонтаж подручными средствами становится невозможным. Подобную ошибку допускают и специалисты на сервисных станциях. Используя гайковерты для колесных болтов, они не рассчитывают возможности пневматических устройств.

Смазка не является основной причиной откручивания метизов. Конусная часть болта предназначена для выполнения сразу нескольких функций:

  1. Центрируется колесо.
  2. Плотно фиксируется диск.
  3. Конус при монтаже создает клин, препятствующий самопроизвольному откручиванию на ходу.

Многие эксперты утверждают, что смазкой пользоваться можно. Это необязательная процедура, однако, состав может защитить резьбу от появления коррозии.

Колпачки на колесные болты

Отличным решением для облагораживания внешнего вида авто будут колпачки на болты.

Колпачки на шляпки болтов

Такие приспособления выполняют 2 важные функции:

  • эстетическую;
  • защитную.

Прежде всего, съемные колпачки позволяют украсить колесный диск как отечественного авто, так и иномарки. Внешне машина кажется ухоженной, что является показателем бережного отношения владельца.

Вторая функция – защита метизов от коррозии. Болты постоянно эксплуатируются в пыльных и грязных условиях. С течением времени на метизах появляется ржавчина. Причем коррозия проявляется не только на внешней части крепежей, но и на резьбе шпильки.

Рекомендуется использовать съемник

Для эффективного использования подобных изделий применяют съемники колпачков колесных болтов. Устройство выглядит в виде простой скобы со специальными зубьями. Съемник значительно упрощает процесс снятия колпачков. Поэтому каждому водителю следует всегда иметь его при себе.

Инструменты для затяжки колесных болтов

В базовом руководстве, прилагаемом к каждому транспортному средству, четко указывают значения затяжки колесных болтов. Поэтому, перед тем как приступать к демонтажу, следует внимательно изучить порядок обратной установки метизов.

Затяжка колесных болтов является ключевым показателем надежной эксплуатации диска. Следовательно, специалисты настоятельно рекомендуют обращаться за информацией только к инструкции по определенной модели авто. Любую информацию, взятую из интернета, можно использовать только в качестве ориентировочных данных.

Обращайте внимание на указанный момент затяжки относительно характерной модификации авто. При этом учитываются все детали, вплоть до модели двигателя.

Основное условие качественного монтажа – это наличие надежных приспособлений. Одним из таких инструментов является динамометрический ключ. Характерной особенностью данного ключа является широкий спектр возможностей применения.

Если выбрать подходящий динамометрический ключ, даже неподготовленный человек сможет в гаражных условиях правильно устанавливать болты и гайки колесного типа. Существует три основных вида ключей:

  • стрелочный;
  • щелчковый;
  • электронный.

Разновидности динамометрических ключей

Предназначение всех трех типов – установка оптимального момента затяжки. При помощи нехитрых манипуляций со шкалой выставляют необходимый уровень усилия. Самым простым считается стрелочный ключ. При затяжке шкала указывает на момент, и автомобилист сам регулирует усилие. Преимуществом данных ключей является низкая стоимость и долговечность. Благодаря простой конструкции ключи служат долгие годы.

Более продвинутыми считаются щелчковые и электронные ключи. С их помощью можно установить нужное значение, которое будет контролироваться автоматически. Все, что потребуется сделать владельцу – это с определенной силой дотянуть устройство до отсечки механизма.

Пневматические варианты гайковертов также широко распространены. Специализированные приспособления используются преимущественно на СТО. В единичных случаях водители приобретают пневмоустройства для себя. Пневматический инструмент оборудован функцией установки оптимального момента затяжки. Таким устройствами можно монтировать любые метизы, к примеру, колесные болты Febi.

Многие автолюбители прибегают к простому способу затягивания болтов – простыми ключами. Однако такой метод нельзя назвать достаточно надежным. Причина – вероятность недостаточного уровня затяжки. Результатом непрофессионального подхода будет вибрация рулевого колеса. Особенно такой эффект ощутим на большой скорости, что представляет опасность для водителя и пассажиров.

Слабая затяжка метизов задней оси приведет к преждевременному износу не только покрышек, но и большинства деталей ходовой части. Вследствие несоблюдения рекомендуемых значений неисправными становятся подшипники и сам колесный диск.

Порядок затяжки и таблицы затяжек колесных гаек и болтов

При выполнении монтажа болтов необходимо учитывать особенности определенной модели авто. Однако есть и несколько универсальных схем.

Для обеспечения достаточного уровня фиксации и надежности колеса при эксплуатации рекомендуется следовать точному порядку затяжки. Учитывается количество болтов:

  • Для 4-х болтов: 1-3-4-2;
  • Для 5-ти болтов: 1-4-2-5-3;
  • Для 6-ти болтов: 1-4-5-2-3-6.

Данные схемы актуальны для всех автомобильных марок. По указанной системе монтируются колесные болты Лады и многих других отечественных брендов.

Схема затяжки болтов в зависимости от их количества

Работа разделяется на несколько шагов:

  • Изначально колесо необходимо надеть на ступицу, ориентируясь на направляющие шпильки. Штыри должны попасть точно в предназначенные для них отверстия.
  • После этого вкручивают крепежи руками, что позволяет первично зафиксировать колесный диск.
  • Прикрутив метизы, необходимо установить нужное значение на динамометрическом ключ, определив его по указанной таблице, и начать затягивать болты.
  • После монтажа автомобиль опускают с домкрата, чтобы убедиться в надежности крепления и проверить правильность установки.

Примерные значения для легковых автомобилей

Обслуживание колесных дисков включает в себя большой перечень работ: от проверки состояния, смазки, монтажа и до покраски колесных болтов. Но если последний пункт можно назвать необязательным, то соблюдение значений затяжки является неотъемлемой частью процесса монтажа.

Момент затяжки отличается в зависимости от марки автомобиля

Для каждого вида транспортных средств существует таблица с указанием рекомендуемого момента. При этом учитываются главным образом два фактора: количество болтов и масса автомобиля.

Момент затяжки для легковых машин значительно отличается от подобных значений для грузового транспорта. Любой специалист скажет, что подобные цифры являются условными, но их соблюдение позволит создать надежное соединение. Список для легковых транспортных средств:

  • Alfa Romeo – 93-103 Нм;
  • Audi – 120, 140, 160 Нм;
  • BMW – 100-140 Нм;
  • Chevrolet – 120-140 Нм;
  • Ford – 85-110 Нм;
  • Hyundai – 110-130 Нм;
  • LADA – 70-91 Нм;
  • Mercedes – 110-150 Нм;
  • Opel – 118-150 Нм;
  • Peugeot – 85-100 Нм;
  • Volvo – 110-140 Нм;
  • Volkswagen – 120-170 Нм.

Значения указаны условно, в зависимости от модели. Более детальные рекомендации находятся в руководстве по эксплуатации.

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Болты на колесах грузовых машин нужно затягивать сильнее

Специфика монтажа болтов для грузовых авто заключается в больших размерах как самих метизов, так и колесного диска. Поэтому цифры будут значительно отличаться в большую сторону, по сравнению с предыдущей таблицей:

  • DAF – 290-360 Нм;
  • FIAT – 450 Нм;
  • Ford – 465-575 Нм;
  • MAN – 370-410 Нм;
  • Mercedes – 300-600 Нм;
  • Neoplan – 360-450 Нм;
  • Volvo – 525-670 Нм.

Для монтажа болтов на грузовой транспорт эксперты рекомендуют приобрести профессиональное оборудование. Динамометрический ключ должен быть выполнен из высококачественной стали со специальным покрытием. Стоимость такого инструмента будет значительно выше среднего.

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом.

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов,измеряемое в Ньютон-метрах (НМ).

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

 

SAE
класс болтов

 

1 или 2

 

5

 

6 или 7

 

8

 

Размер

 

Усилие

 

Усилие

 

Усилие

 

Усилие

 

(дюймы)-(резьба)
1/4 - 20
      - 28

 

Ft-Lb
5
6

 

Кг/м
0.6915
0.8298

 

Н/м
6.7791
8.1349

 

Ft-Lb
8
10

 

Кг/м
1.1064
1.3830

 

Н/м
10.8465
13.5582

 

Ft-Lb
10

 

Кг/м
1.3630

 

Н/м
13.5582

 

Ft-Lb
12
14

 

Кг/м
1.6596
1.9362

 

Н/м
16.2698
18.9815

 
 

5/16 - 18
      -24

 

11
13

 

1.5213
1.7979

 

14.9140
17.6256

 

17
19

 

2.3511
2.6277

 

23.0489
25.7605

 

19

 

2.6277

 

25.7605

 

24
27

 

3.3192
3.7341

 

32.5396
36.6071

 
 

3/8 - 16
      - 24

 

18
20

 

2.4894
2.7660

 

24.4047
27.1164

 

31
35

 

4.2873
4.8405

 

42.0304
47.4536

 

34

 

4.7022

 

46.0978

 

44
49

 

6.0852
6.7767

 

59.6560
66.4351

 
 

7/16 - 14
      - 20

 

28
30

 

3.8132
4.1490

 

37.9629
40.6745

 

49
55

 

6.7767
7.6065

 

66.4351
74.5700

 

55

 

7.6065

 

74.5700

 

70
78

 

9.6810
10.7874

 

94.9073
105.7538

 
 

1/2 - 13
      - 20

 

39
41

 

5.3937
5.6703

 

52.8769
55.5885

 

75
85

 

10.3785
11.7555

 

101.6863
115.2445

 

85

 

11.7555

 

115.2445

 

105
120

 

14.5215
16.5860

 


142.3609
162.6960

 
 

9/16 - 12
      - 18

 

51
55

 

7.0533
7.6065

 

69.1467
74.5700

 

110
120

 

15.2130
16.5960

 

149.1380
162.6960

 

120

 

16.5960

 

162.6960

 

155
170

 

21.4365
23.5110

 

210.1490
230.4860

 
 

5/8 - 11
      - 18

 

83
95

 

11.4789
13.1386

 

112.5329
128.8027

 

150
170

 

20.7450
23.5110

 

203.3700
230.4860

 

167

 

23.0961

 

226.4186

 

210
240

 

29.0430
33.1920

 

284.7180
325.3920

 
 

3/4 - 10
      - 16

 

105
115

 

14.5215
15.9045

 

142.3609
155.9170

 

270
295

 

37.3410
40.7985

 

366.0660
399.9610

 

280

 

38.7240

 

379.6240

 

375
420

 

51.8625
58.0860

 

508.4250
568.4360

 
 

7/8 - 9
      - 14

 

160
175

 

22.1280
24.2025

 

216.9280
237.2650

 

395
435

 

54.6285
60.1605

 

535.5410
589.7730

 

440

 

60.8520

 

596.5520

 

605
675

 

83.6715
93.3525

 

820.2590
915.1650

 
 

1 - 8
    - 14

 

236
250

 

32.5005
34.5750

 

318.6130
338.9500

 

590
660

 

81.5970
91.2780

 

799.9220
849.8280

 

660

 

91.2780

 

894.8280

 

910
990

 

125.8530
136.9170

 

1233.7780
1342.2420

Для закручивания резьбовых соединений в соответствии с данными таблиц необходимо использовать специальный инструмент - динамометрический ключ.

Таблицы затяжек колесных гаек и болтов

Примерные значения для легковых автомобилей

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Порядок затяжки

Часто автолюбители сталкиваются с такими ситуациями на различных гаражных автосервисах и шиномонтажах, которые открылись и не знают таких методов. Порядок затяжки колесных болтов важен на каждом автомобиле и его нарушение может привести к фатальным последствиям.

Данный материал носит исключительно информационный характер для автолюбителей, для СТО и автосервисов рекомендуем использовать типовой регламент в соответствии на мануалы по каждой марке и модели автомобиля.

Частичный источник: aist-tools.ru.

Читать подробно: О порядке затяжки колесных болтов или гаек.

Как правильно затягивать болты на колесах автомобиля? | Обслуживание | Авто

В стандартной комплектации большинства автомобилей есть баллонный ключ для демонтажа проколотого или поврежденного колеса. Он неудобен, и во время работы провернуть его короткий рычаг голыми руками не всегда удается, приходится искать какую-нибудь трубу поблизости, чтобы смастерить из нее рычаг подлиннее. С помощью этого устройства можно не только открутить болт, но и испортить крепление. Если дернуть его изо всех сил, то рискуешь сорвать резьбу. Поврежденная резьба болта или шпильки уже не держит нагрузку, и крепление ослабевает.

Другая ошибка при установке запаски — это ввинчивание болтов друг за другом по кругу и по часовой стрелке. Причем некоторые водители ввинчивают каждый до упора баллонным ключом вплоть до силовой затяжки. Оказывается, что так тоже делать неправильно. Почему?

Соблюдать последовательность

Идеальный способ крепления колеса к втулке можно увидеть на сборочном конвейере автозавода. Сначала рабочий подкатывает колесо на высокой тележке, наживляет болты, вкручивает их пальцами на несколько витков, а затем подносит к ним пневмогайковерт с пятью или с шестью головками. Они закручивают все болты одновременно и с одинаковым усилием, чтобы колесо прижималось на всех точках крепления одновременно.

Естественно, так ставить диски в полевых условиях невозможно. У водителя в лучшем случае имеется только один баллонный ключ, а у мастеров шиномонтажа — пневмогайковерт с одной головкой.

Поэтому для достижения правильного обжимания штампованного диска болты необходимо вставлять и закручивать по особому алгоритму, чтобы они могли схватить ступицу приблизительно так же, как это происходит на заводском конвейере.

Болты вставляются по ходу часовой стрелки, но в противоположные друг другу отверстия.

Если ступица имеет 4 отверстия, то болты затягиваются попарно в последовательности: 1-3-4-2.

Если их 5, то схема затяжки выглядит следующим образом: 1-4-2-5-3.

Ступицы с 6 местами под болты крепятся в последовательности 1-4-5-2-3-6.

Во всех этих случаях болты ввинчиваются без усилия и не затягиваются до конца. Затяжка производится потом, когда все болты вкручены по самые головки.

Если не воспроизводить этот алгоритм, то можно перекосить штампованный диск, и образовавшийся под нагрузками во время движения люфт приведет к биению колеса и деформации металла.

Затяжка динамометрическим ключом

Затягиваются болты уже другим инструментом. Нельзя пользоваться пневмогайковертом, который не обеспечивает необходимого усилия. Не рекомендуется тянуть головки и с помощью баллонного ключа с длинной ручкой, так как он легко может превысить максимально допустимый момент. Лучше всего для финальной затяжки использовать динамометрический ключ, который обеспечивает только предписанное производителем усилие.

Узнать силу затяжки болтов для той или иной модели автомобиля можно из руководства пользователя. К примеру, «АвтоВАЗ» рекомендует для моделей LADA — 70-90 Нм. Audi для машин A4 и A6 — 120 Нм. BMW для 3 серии — 90-110 Нм. А для Ford Focus — 90-100 Нм.

В среднем момент разнится от 70 до 120 Нм.

Если у водителя нет желания покупать такой ключ, то можно однажды попросить его в мастерской шиномонтажа и запомнить то усилие, что он прилагает к болтам. Далее такой же момент можно примерно воспроизводить с помощью обычного баллонника.

Если же увеличить усилие, да еще и попрыгать на ключе, то можно сорвать резьбу, что приводит к потере болта. А это опасно из-за риска ослабевания других креплений.

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов


Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.


Таблица усилий затяжки дюймовых болтов



SAE
класс болтов


1 или 2


5


6 или 7


8


Размер


Усилие


Усилие


Усилие


Усилие


(дюймы)-(резьба)
1/4 - 20
      - 28


Ft-Lb
5
6


Кг/м
0.6915
0.8298


Н/м
6.7791
8.1349


Ft-Lb
8
10


Кг/м
1.1064
1.3830


Н/м
10.8465
13.5582


Ft-Lb
10


Кг/м
1.3630


Н/м
13.5582


Ft-Lb
12
14


Кг/м
1.6596
1.9362


Н/м
16.2698
18.9815

 

5/16 - 18
      -24


11
13


1.5213
1.7979


14.9140
17.6256


17
19


2.3511
2.6277


23.0489
25.7605


19


2.6277


25.7605


24
27


3.3192
3.7341


32.5396
36.6071

 

3/8 - 16
      - 24


18
20


2.4894
2.7660


24.4047
27.1164


31
35


4.2873
4.8405


42.0304
47.4536


34


4.7022


46.0978


44
49


6.0852
6.7767


59.6560
66.4351

 

7/16 - 14
      - 20


28
30


3.8132
4.1490


37.9629
40.6745


49
55


6.7767
7.6065


66.4351
74.5700


55


7.6065


74.5700


70
78


9.6810
10.7874


94.9073
105.7538

 

1/2 - 13
      - 20


39
41


5.3937
5.6703


52.8769
55.5885


75
85


10.3785
11.7555


101.6863
115.2445


85


11.7555


115.2445


105
120


14.5215
16.5860



142.3609
162.6960

 

9/16 - 12
      - 18


51
55


7.0533
7.6065


69.1467

Затяжка болтов и гаек

Затяжка болтов и гаек

Перед тем, как приступить к установке, требуется принять меры по очистке. На посадочной поверхности как ступиц, так и дисков, может скопиться грязь. После очистки на них наносится пластинчатая или графитовая смазка – достаточно будет тонкого слоя. Также смазку нужно применить к резьбе гаек или шпилек, а также болтов, с помощью которых и будут крепиться колеса авто. Во время смазки проинспектируйте болты и гайки. Те из них, чья резьба повреждена или чьи грани смяты, лучше выбросить и заменить новыми. Новые же должны быть аналогичны им, причем это касается не только размера резьбы, но также и прочности. Использовать нужно только заводские варианты.

Длинные болты

Чтобы закрепить литые и кованые колеса лучше всего подходят длинные болты. Они довольно толстые, особенно если сравнивать с легкосплавными, поэтому и требуется дополнительная длина болтов. Часть с резьбой по длине должна подходить к глубине отверстия ступицы, болты с меньшей частью просто не подойдут. Однако и излишняя длина будет вредить: в этом случае, когда будет вращаться колесо, болты станут цепляться за детали тормозного механизма.

крепления диска болтами

Если же у вас легкосплавные колеса, то после некоторого времени эксплуатации нужно будет подтянуть болты. Это необходимо, так как твердость легких сплавов ниже, чем описанных выше, и из-за микронеровностей они будут чуть сминаться в областях контакта с головками болтов или ступицами. Результат - ослабление соединения.

Приступая к затягиванию крепежей, обязательно следуйте всем инструкциям, которые прописаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако если там не указано особое значение, то затягивать их нужно моментом 10-11 кгс"м. Не нужно прилагать изличшие усилия: если перетянуть болты, произойдет деформация диска колеса и нарушится профиль отверстия. Это не даст колесу держаться в ступице как положено. Есть также риск даже оборвать головку болта или смять ее грани. Если же перетянуть гайку, то в отверстие ступицы провернется шпилька. Не будет даже возможности отвернуть эту гайку самостоятельно, без помощи специалиста из автосервиса или особого инструмента.

Затяжка секреток

Когда вы решаете использовать секретки на колеса, призванные защитить колеса от кражи, то при их затяжке нужно прилагать меньше усилий. Обычно «секреткой» заменяют только один болт или одну гайку на каждом колесе.

«Секретки» нужно выбирать очень тщательно: предполагается, что отвернуть их можно исключительно особым ключом – тем, что идет с ними в комплекте. Перед покупкой постарайтесь в этом удостовериться. Также узнайте, не испортится ли особый крепеж из-за воздействия грязи или воды. Старайтесь не покупать массивные «секретные» болты: они нарушат балансировку колес.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ НА КОЛЕСАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Производитель Модель Момент затяжки (Нм) 
Alfa Romeo

33

145/146/147/Spider/GTV

155(V6)

156

164

166

88-108

83-103

 73-90 

 98

 95-105 

 86 

AUDI

A2/A3/S3/A4/A6/100/А8

Quattro

120

110

3 Series/5 Series

M5

Z3

X5

90-110

100

100-110

140

CITROEN

AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport

Saxo/Xsara

Xantia/XM

C5

C15E

Berlingo

Dispatch

C25 

90

85

90

80-100

70

85

100

180

DAEWOO

Matiz

Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira

Leganza 

Tacuma

Musso/ Korando

Cuore/ Applause/YRV/ Move/ Grand

Move/Terios

Charade/ Sirion/ Hi-Jet 

90-110

90

100

108

80-120

88-118

88-118

89-118

FIAT

Stillo/Croma/ Coupe

Ukysee/Scudo

Ducato/Talento

Ducato MAXI

 все сотальные модели

98

100

160

180

86

FORD

Ka/Mondeo (1996-2000)

Fiesta (1990-1993)

Escorte/ Estate (1995-2000) / Sierra

Probe

Cougar

Explorer

85

70-100

100

88-117

128

135

HONDA все модели 108-110 
HYUNDAI

Pony/Stellar

 S Coupe (1990-1992)

h2/h300

все другие модели 

70-80

88-108

120-140

90-110

JAGUAR

X-Type (2001-2002)

S-Type

XJ6

XJR/XJ12

 XJ8/XJ-S 

68-92

128

65-85

88-102

66-82

KIA

Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes

Sedona/Sportage 

 Besta 

88-118

88-108

90-120

LADA

Samara/Riva

Niva 

70-78

88-91

LANCIA

Dedra/Kappa

остальные модели

98

86

LAND ROVER

Freelander

Defender

Range Rover 

115

100-120

108

LEXUS все модели 103
MAZDA

121

323

626

Xedos 6

Xedos 9

MX-5

Demio

Premacy

Tribute 

85

90-117

80-115

89-117

88-127

90-117

87-117

80-117

133

 MERCEDES-BENZ

S-Class (1998-2002)/M-Class

CL (1999-2002)

V-Class(1995-2002)/Vito

200GE/ 230GE

Sprinter (1995-2002)

MB100D

508D/510

150

150

175

190

180

140

160-180

 MINI  Mini One/ Mini cooper  90-110
MITSUBISHI 

Colt/ Lancer (1996-2002)

Carisma

Eclipse

Space Star

Space Runner (1998-2002)

Space Wagon (1998-2002)

Shogun Pinin

Shogun Pajero

Micrad 992-2002)/ X-Trial

98

98-117

117-137

98-117

98

98

98

100-120

98-117

NISSAN

Almera (02)/Maxima (00-02)/ Serena (1996-02)

Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up

98-118

118-147

OPEL

Agila

Frontera-B

другие модели 

85

120

110

PEUGEOT

106/206/Estate

306

307/406/605/607

806/ Expert

Boxer 

85

80

90

100

160-180

PORSCHE все модели

130

RENAULT 

Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo

R5

Laguna/Espace

Trafic (00-02)

Master

90

80

100

142

155

ROVER

Mini Cooper

25/45/MG

75 Tourer/ MG ZT-T 

57

110

125

SAAB

900(1993-1998)

9000(1989-1997) 

90-110

105-125

SEAT

Arosa/lnca

Ibiza/Cordobar

Toledo/ Leon

Alhambra 

110

110

120

140

SKODA Fabia/Octavia

120

SUBARU все модели 78-98
SUZUKI

Alto

Swift

Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/Super

Carry(1999-02)

Jimny/GrankVitara

Vitara 

70-100

80

85

85

95

80-100

TOYOTA

Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo

Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner

Landcruiser Colorado/ Prado (1996-02)

Landcruiser Amazon (1998-02)

Hi-Ace Power Van (1996-02) 

103

103

110

209

102

VW

Lupo, Caddy

Passat (1996-02), Beetle

Sharan (2001-02)

110

120

170

VOLVO

S40/V40(1998-02), S70/V70(1997-00)

C70

S60 (2002), V70 (2000-2002), S80

110

110

140

 

Момент затяжки болтов и гаек на автомобилях разных марок

Момент затяжки - что же это такое? А это ведь не что, иное как простая физическая величина. Данный показатель в свою очередь характеризуется вращательным действием силы на тело имеющее твердую структуру. Данную величину принято измерять в кгс/см. Измерение данной величины производят при помощи специального инструмента, так называемого динамометрического ключа.

Момент затяжки болтов гбц

Данный показатель имеет прямую зависимость от марки авто, на автомобилях отечественного производства старого образца их всего два, на более современных версиях авто их уже 4. Если вы решили произвести самостоятельную затяжку болтов гбц, то вам потребуется для этого либо теплое удобное помещение, либо хорошая погода не менее 20 градусов тепла.

При производстве ремонтных работ следует произвести тщательную очистку болтов и соединений от излишков масла, грязи, особенно важно это сделать в том случае, если в конструкции протекла прокладка. Дабы избежать деформации и перегрева металлического корпуса, следует после каждой затяжки выжидать не менее 20 минут, для того чтобы металл пришел в изначальную форму. Перед самостоятельной затяжкой болтов гбц, не лишним будет просмотреть момент затяжки на гбц вашего авто в справочнике или же узнать всю информацию у грамотного авто механика.

ВАЖНО: Чтобы не ошибиться нужно обязательно уточнить год выпуска и модель вашего авто.

Чтобы не переделывать работу следует изначально соблюдать правильный порядок затяжки болтов гбц.

Момент затяжки колесных болтов

Чтобы верно установить колеса авто, требуется для начала при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить болты на колесах, а также гайки до рекомендованного момента затяжки.

ВНИМАНИЕ: Каждый производитель авто устанавливается свое собственное значение момента затяжки болтов на колесах.

Данное значение измеряется в Ньютон-метрах.

Момент затяжки болтов

Данный показатель вы вполне можете определить самостоятельно не прибегая к услугам специалистов таблице, однако следует учитывать, что для этого необходимо точно знать, какая информация содержится на маркировке, которая расположена на верхней части болта.
Маркировка расположенная на головке болта должна содержать следующую информацию:

Клеймо того завода, который произвел данную продукцию.
Информацию о классе прочности изделия.
Резьба с правой стороны не содержит маркировки, а вот резьба с левой стороны содержит маркировку, которая располагается по часовой стрелке.
Болты из углеродистой стали имеют маркировку с классом прочности, которая обозначается двумя цифрами отделяемыми между собой точкой.
Например:12.8,10.5,8.7
Первая цифра маркировки информирует о 0.01 номинальной величине предела прочности на разрыве. Измеряется данная величина в МПа. В случае, если класс величины 8.7, то первая цифра 8 означает 8*100=800 МПа или 800 Н/мм2 или 80 кгс/мм2
Вторая показатель на маркировке информирует об отношение предела прочности к пределу текучести, данное значение умножается на десять. То есть при маркировке 8.7 получается 8*7*10=560 Н/мм2

ВНИМАНИЕ: Предел текучести имеет в свою очередь достаточно важное практическое значение.

Этот показатель и есть максимально возможная нагрузка используемого болта.

На изделия из нержавейки наноситься соответствующая маркировка стали, то есть А2 или же А4 и соответствующий предел прочности равный 50, 60 и т.д.
К примеру: А2-60 или А4-70.
В специальной таблице можно узнать практические моменты затяжки соответствующих болтов произведенных из углеродистой стали Н/м. При этом следует учитывать, что у болта остается еще запас прочности, для того чтобы как говориться он не "потек". Однако это не значит, что все соединения следует затягивать по максимуму. Чаще всего такое усилие приводит к тому, что соединение приходит в негодность, то есть высока вероятность продавливания, порчи эластичной прокладки и т.д. Получается, что приведенные в таблицах значения являются допустимыми, однако уровень нагрузки в данном случае равен примерно 60-70% предела текучести.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Из таблицы вы можете узнать какие закручивающие моменты положены для затяжки как болтов так и гаек.

ВАЖНО: Ни в коем случае не превышайте данные значения.

Резьба (М)Прочность болта Нм
610
825
1050
1285
14130
16200
18280
20400
22530
24670
271000
301330
331780
322000
362300
393000
423700

Перечисленные в таблице величины соответствуют стандартным гайкам и болтам, которые имеют метрическую резьбу. В том случае, если используются нестандартные или же специальные крепежи, то следует ориентироваться на руководства по ремонту данной техники.

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Перед тем, как устанавливать вкладыши необходимо в первую очередь произвести удаление с них смазки консерванта и нанести на них небольшой слой масла. После этого устанавливаются коренные подшипники. Они устанавливаются в постели кореных шеек, не забудьте при этом, что средний вкладыш имеет отличие от других.

Далее следует постановка и затягивание крышек постелей. При этом момент затяжки должен быть применен согласно нормам. Нормы чаще всего указываются в правилах по эксплуатации ТС. Однако бывает, что в эксплуатации об этих нормах нет ни слова, в таком случае следует поискать соответствующую информацию по ремонтным работам с конкретным двигателем. К примеру, для машин марки "Лада Приора" момент затяжки составит от 64 до 81 Н/м.

После следует приступить к установке так называемых шатунных вкладышей. Не забудьте при этом обратить свое внимание на правильность установки крышек. Каждая крышка имеет маркировку, поэтому обращайте на это внимание и не путайте крышки местами.

ВАЖНО: Момент затяжки у данных крышек гораздо меньше нежели у коренных.

Например: Если мы возьмем ту же модель "Лада Приора", то значение момента затяжки вкладышей шатунов в данном случае будет начинаться с 43 до 53 Н/м.

Обратите внимание, что данные, которые мы указали для примера верны лишь в случае, если для ремонта применяются новые вкладыши, для б/у деталей данные показатели будут другими. Если используются уже бывшие в употреблении вкладыши, то следует отталкиваться от максимального значения указанного в документации. Это делается потому, что на деталях в данном случае может иметься выработка. Игнорирование данного факта может привести к значительным отклонениям от нормы.

После затяжки всех болтов желательно будет произвести прокрутку вала. На коленвале есть с боку специальное место под ключ для закручивания гаек, следует спокойно прокрутить его по часовой стрелке. В том случае, если имеется некая неисправность или к примеру, лопнуло кольцо, то вы это увидите. После того, как вы проверите все и убедитесь, что проблем нет следует еще раз проверить все болты при помощи специального ключа на момент затяжки. Не забывайте, что от того на сколько правильно будет произведен весь данный процесс напрямую зависит плотность с которой будут прилегать подшипники скольжения непосредственно к коленчатому валу, а это напрямую влияет на работу двигателя авто. В том случае, если болты будут затянуты не до конца, то может нарушиться весь цикл смазки, что в свою очередь может привести к разбиванию вкладыша. В том случае, если болты будут перетянуты, то смазки может не хватить из-за перегрева вкладыша.

ВАЖНО: При неправильной закрутке болта вкладыш может и вовсе провернуть или расплавиться, а это уже может привести к тому, что двигатель нужно будет ремонтировать полностью.

Момент затяжки свечей зажигания

Для ремонта и монтажа свечей применяется специальный инструмент, который называется динамометрический ключ и об этом не следует забывать. Нужно также понимать, что разнятся не только диаметры резьб в самом корпусе двигателя, но и момент затяжки у каждого производителя авто свой. Поэтому специалисты говорят о важности понимания "крутящегося момента" устанавливаемой свечи. Все зависит не только от самой структуры резьбы, но и от силы с которой производиться монтаж. В том случае, если требуется монтировать свечу, а специализированного инструмента под рукой нет, то допускается монтаж с использованием подручного инструмента. Для того, чтобы понять с какой силой следует затягивать свечу, требуется для начала с нею ознакомиться. Чаще всего производители оставляют информацию такого характера на упаковке или же в руководстве к изделию. Помимо детальной схемы, а также правильной последовательности установки в таких инструкциях чаще всего прописывают информацию и о резьбе данной свечи.
Перед тем как приступить к монтажу свечей следует соблюсти ряд необходимых условий. Первое правило, которое необходимо соблюсти - это производить монтаж только при холодном двигателе. Также следует произвести тщательную зачистку резьбы от продуктов нагара.

ВАЖНО: Существует мнение, что резьбу новой свечи следует предварительно смазать. Однако это не верно, и такие действия могут привести к негерметичному затягиванию.

Изначально свечу следует вкрутить руками, однако не стоит проявлять излишний фанатизм в этом деле и вкручивать до упора. После того как вы произвели фиксацию свечи, следует подкрутить ее при помощи свечного ключа на несколько оборотов. Количество оборотов в данном случае зависит от типа используемой прокладки, а также от размера резьбы. Например, для стандартного вида свечи с резьбой М14 достаточно будет 180 градусов, то есть 20 Нм. Информацию о размере резьбы можно найти на упаковке либо же на самом корпусе свечи (иногда гравировку делают на изоляторе).

ВАЖНО: Правильность монтажа свечи важна, так как от этого зависит долговечность мотора авто.

Не следует вкручивать деталь до упора, так как в этом случае вы можете повредить и без того хрупкую резьбу не только на самой свече, но также высока вероятность повреждения паза в двигателе, что чревато более серьезными последствиями. Для того чтобы произвести монтаж свечи не надо много опыта или знания технической литературы. Самое главное в этом деле это соблюдать осторожность, а также не лишним будет ознакомиться с информацией, которую предоставляют производители.

Моменты затяжек болтов на двигателе

Затяжка болтов на двигателе производиться при помощи специального инструмента. Все параметры о моменте затяжки можно узнать либо из инструкции от производителя, либо у хорошего автомеханика. Момент затяжки болтов зависит от типа установленного двигателя и от производителя.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя

У таких резьбовых соединений как болты на коренных подшипниках, шатуны, маховики и т.д. есть предписание относительно момента затяжки. Указанные в специальных таблицах значения подходят исключительно для смазанной резьбы и соответственно для поверхностей прилегания, которые предварительно прошли необходимую смазку.

 

Момент затяжки головки блока цилиндров

Данный параметр всегда стандартен и не зависит от типа двигателя. Затягивание любой головки происходит с помощью двух рядов винтов. Винты расположены параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий в данном случае от первого к последнему цилиндру.

Верный порядок закручивания винтов следующий:

  1. Два болтовых соединения расположенных по центру правого, а также левого ряда. Например, в четырехцилиндровых моторах они располагаются между вторым и третьим цилиндрами
  2. Далее два винтовых соединения, которые находятся слева от центральных (в каждом из рядов по одному)
  3. Два расположенных по правой стороне от центральных (аналогично по одному в каждом ряду)
  4. Два болтовых соединения, которые располагаются по левой стороне в обоих рядах
  5. Два болтовых соединения в каждом из двух рядов, но находящиеся справа

Момент затяжки не более 1 кгс.м.

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений

Болт/ГайкаРезьба (М)Класс прочности (Нм) 8.8Класс прочности (Нм) 10.9Класс прочности (Нм) 12.9
2214138194235
2416211299358
2718289412490
3020412579696
3222559785941
362471110001196
4127104914811775
4630142220102403
5033193227163266
5536248134914197
6039322645315443
6542399156096727
7045499270128414
75486021847310150
805270471088513092
855696501358216279
9060119641686720202
9564144162030024320
10068176152477129725
10572210812964535575
11076249733511842141
11580293144122249467

Момент затяжки шатунных болтов

Абсолютно нет разницы какой метод затяжки был вами выбран, а также какой будет использоваться болт старый или же новый, первое что необходимо будет вам сделать это зафиксировать свободную длину для каждого из применяемых болтов.
Обязательно произведите запись где был установлен каждый из болтов (то есть в 1, 2 и т.д. цилиндре). После произведенных замеров следует произвести сравнение с длинной новых болтов. В том случае, если болт имеет растяжение больше чем на 0.012 мм, следует его заменить, так как в данном случае он уже потерял свои свойства упругости. Измерение болтов следует производить при помощи точного измерительного прибора. При сборке шатуна головка болта и основание резьбы необходимо будет смазывать машинным маслом или же той смазкой, которую указывает в инструкции производитель (рекомендуемый момент затяжки в разных моделях может быть различным).

 

Пневмогайковерт с регулировкой момента затяжки

Прежде чем начать разбор основных конструктивных особенностей пневматического гайковерта, необходимо отметить, что данное оборудование делится на два типа:

  1. Безударный
  2. Ударный

На сегодняшний день в силу технических модификаций принято разделять данное оборудование на множество моделей. Однако при всем этом устройство данного инструмента достаточно простое и почти ни чем не отличается в независимости от модели.
Главными составляющими являются:

  1. Ударная система, она может содержать кулачковую муфту, кулачок, толкатель, пружинные и роликовые механизмы, маховик с валиком и штифты
  2. Пневматического типа двигатель, он чаще всего бывает ротационным шестилопаточным и устанавливается в корпус
  3. Узел реверса, располагается вместе с пусковым механизмом в рукоятке инструмента
  4. Пусковая часть, которая также находиться в рукоятке

Многие современные модели также дополнительно оснащены ручкой, которая размещается в двух и более различных положениях соотносительно корпусной части. Данное дополнение позволяет обеспечить комфорт при эксплуатации инструмента.

Таблица крутящих моментов и моментов затяжки болтов фланца

Перейти к содержанию
  • На главную
  • Развернуть / свернуть
    • Развернуть / свернуть
        Направляющая
      • Размеры и спецификации труб
      • Таблицы сварных соединений
      • Цветовая диаграмма
      • Диаграммы сварных соединений
      • Производство труб
      • Осмотр труб
    • ФитингиРазвернуть / Свернуть
      • Руководство по трубным фитингам
      • Производство трубных фитингов
      • Размеры и материалы трубных фитингов
      • Осмотр трубных фитингов - Визуальный осмотр и испытания
      • Размеры отвода
      • - 90 и 45 градусов Размеры трубных колен и обратных труб
      • Размеры тройника
      • Размеры переходника трубы
      • Размеры заглушки
      • Размеры трубной муфты
    • Фланцы расширяются / сжимаются
      • Направляющая фланца
      • Отверстие и длинная приварная шейка Фланец
      • 0003 Размеры фланца приварной шейки
      • Размеры фланца RTJ
      • Размеры фланца для соединения внахлест
      • Размеры фланца с длинной приварной шейкой
      • Размеры фланца, приварного внахлест
      • Размеры фланца для скольжения
      • Размеры заглушки
      • Размеры фланца с диафрагмой
      • 0003000 / Свернуть
          Направляющая
        • клапанов
        • Детали клапана и трим клапана
        • Задвижка
        • Проходной клапан
        • Шаровой клапан
        • Обратный клапан
        • Дроссельный клапан
        • Заглушка
        • Игольчатый клапан
        • Клапан сброса давления
      • Материал трубыРасширение / сжатие
        • Направляющая материала трубы
        • Углеродистая сталь
        • Легированная сталь
        • Нержавеющая сталь
        • Цветные металлы
        • Неметаллические
        • ASTM A53
        • ASTM A21 9000letsp
        • Свернуть
            900 03 Направляющая
          • Приварная бобышка и размеры
          • Гнездо и размеры
          • Резьба и размеры
          • Латролет и размеры
          • Эльболет и размеры
        • Шпильки Развернуть / свернуть
          • Процедура затяжки шпильки
          • Направляющая шпилька
          • Болт Таблица
          • Размеры толстой шестигранной гайки
        • Прокладки и жалюзи для очков Развернуть / Свернуть
          • Направляющая прокладок
          • Спирально-навитая прокладка
          • Размеры спирально-навитой прокладки
          • Размеры прокладки RTJ и размер
          • Заглушка
          • Размеры очков
          • Зрительные очки
      • P & IDExpand / Collapse
        • Как читать P&ID
        • Блок-схема технологического процесса
        • Символы P&ID и PFD
        • Символы клапана
      • EquipmentExpand / Collapse
        • Типы насоса и свертывания 004
      • Сосуд под давлениемРазвернуть / Свернуть
        • Скоро
    • Курсы
    • ВидеоРазвернуть / Свернуть
      • Видеоуроки
      • हिंदी Видео
    • Запрос продукта
HardHat Engineer HardHat Engineer Search Искать:
  • Домашняя страница
  • Трубопровод
    • Трубопровод
      • Трубопровод
      • Размеры и спецификация труб
      • Таблицы графиков труб
      • Цветовая кодировка бесшовных труб
      • Производство
      • Осмотр труб
    • Фитинги
      • Руководство по трубопроводным фитингам
      • Производство трубных фитингов
      • Размеры и материал трубных фитингов
      • Осмотр трубных фитингов - визуальный осмотр и испытания
      • Размеры колена - 90 и 45 градусов
      • Размеры отводов и обратных труб
      • Размеры тройника
      • Размеры переходника
      • Размеры заглушки
      • Размеры трубной муфты
    • Фланцы
      • Направляющая фланца
      • Отверстие и фланец с длинной приварной шейкой
      • Фланец
      • Приварной фланец
      • Размеры фланца
      • Размеры фланца RTJ
      • Размеры фланца внахлест
      • Размеры фланца с длинной приварной шейкой
      • Размеры фланца, приварного внахлест
      • Размеры фланца
      • Размеры глухого фланца
      • Размеры фланца с диафрагмой
      • Клапаны Направляющая
      • Детали клапана и трим клапана
      • Задвижка
      • Проходной клапан
      • Шаровой клапан
      • Обратный клапан
      • Дисковый клапан
      • Пробка
      • Игольчатый клапан
      • Пережимной клапан
      • 00030003000300030003000300030003000300030003000300030003000300030003 Мат erial
        • Руководство по материалам труб
        • Углеродистая сталь
        • Легированная сталь
        • Нержавеющая сталь
        • Цветные металлы
        • Неметаллические
        • ASTM A53
        • ASTM A105
      • Olets
        • Olets
          • Размеры
          • Sockolet и размеры
          • Threadolet и размеры
          • Latrolet и размеры
          • Elbolet и размеры
        • Болты шпильки
          • Направляющая шпильки
          • Процедура затяжки болтов
          • Размеры фланцевых гаек
          • Прокладки и жалюзи для очков
        .Таблица моментов затяжки болтов

        - Портлендский болт

        Рекомендуемые начальные значения

        Приведенные ниже расчеты крутящего момента предлагаются только в качестве руководства. Это лицо несет исключительную ответственность за использование его содержания кем-либо и принимает на себя весь риск. Из-за множества переменных, которые влияют на соотношение крутящего момента и натяжения, таких как человеческая ошибка, текстура поверхности и смазка, единственный способ определить правильный крутящий момент - это экспериментально в реальных условиях соединения и сборки .

        Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
        оцинкованный + вощеный Galv Обычная
        1 4 20 1,053 790 2 4 3
        5 16 18 1,735 1 302 3 8 7
        3 8 16 2,567 1,925 6 15 12
        7 16 14 3,521 2,640 10 24 19
        1 2 13 4,700 3,525 15 37 29
        9 16 12 6 028 4,521 21 53 42
        5 8 11 7 485 5 614 29 73 58
        3 4 10 11 062 8 297 52 130 104
        7 8 9 15301 11 476 84 209 167
        1 8 20 071 15 053 125 314 251
        1 1 8 7 25 271 18 953 178 444 355
        1 1 4 7 32 093 24 070 251 627 501
        1 3 8 6 38 254 28 690 329 822 657
        1 1 2 6 46 534 34 900 436 1 091 873
        1 3 4 5 62 928 47,196 688 1,721 1,377
        2 4 1 2 82800 62,100 1,035 2 588 2 070
        2 1 4 4 1 2 107,640 80,730 1 514 3,784 3 027
        2 1 2 4 132 480 99,360 2 070 5,125 4,140
        2 3 4 4 163 282 122 461 2 806 7 016 5 613
        3 4 197,726 148 295 3,707 9 268 7 415
        3 1 4 4 235,152 176,364 4 777 11 941 9,553
        3 1 2 4 275 890 206 917 6 035 15 088 12 070
        3 3 4 4 319 939 239 954 7 499 18 746 14 997
        4 4 366 970 275 227 9 174 22 936 18 348
        Начало страницы
        Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
        оцинкованный + вощеный Galv Обычная
        1 4 20 1,750 1,313 3 7 5
        5 16 18 2 900 2,175 6 14 11
        3 8 16 4 250 3 188 10 25 20
        7 16 14 5,850 4,388 16 40 32
        1 2 13 7,800 5,850 24 61 49
        9 16 12 10 000 7 500 35 88 70
        5 8 11 12 400 9 300 48 121 97
        3 4 10 18 400 13 800 86 216 173
        7 8 9 15 200 11 400 83 208 166
        1 8 20 000 15 000 125 313 250
        1 1 8 7 25 200 18 900 177 443 354
        1 1 4 7 32 000 24 000 250 625 500
        1 3 8 6 38,100 28 575 327 819 655
        1 1 2 6 46 400 34 800 435 1 088 870
        Начало страницы
        Размер болта TPI Напряжение Момент затяжки (фут-фунт) (мин. - макс.)
        мин. Макс оцинкованный + вощеный Обычная
        1 2 13 12 000 14 000 50–58 100–117
        5 8 11 19 000 23 000 99–120 198–240
        3 4 10 28 000 34 000 175–213 350–425
        7 8 9 39 000 47 000 284–343 569–685
        1 8 51 000 61 000 425–508 850–1 017
        1 1 8 7 64 000 77 000 600–722 1,200–1444
        1 1 4 7 81 000 98 000 844–1 021 1 687–2 042
        1 3 8 6 97 000 117 000 1,111–1,341 2223–2 681
        1 1 2 6 118 000 143 000 1 475–1 788 2 950–3 575
        Начало страницы
        Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
        оцинкованный + вощеный Galv Обычная
        1 4 20 2,700 2,025 4 11 8
        5 16 18 4 450 3 338 9 22 17
        3 8 16 6 600 4 950 15 39 31
        7 16 14 9 050 6 788 25 62 49
        1 2 13 12 050 9 038 38 94 75
        9 16 12 15450 11,588 54 136 109
        5 8 11 19 200 14 400 75 188 150
        3 4 10 28 400 21 300 133 333 266
        7 8 9 39 250 29 438 215 537 429
        1 8 51 500 38 625 322 805 644
        1 1 8 7 56,450 42 338 397 992 794
        1 1 4 7 71 700 53 775 560 1,400 1,120
        1 3 8 6 85,450 64 088 734 1836 1,469
        1 1 2 6 104 000 78 000 975 2,438 1 950
        1 3 4 5 104 500 78 375 1,143 2 857 2,286
        2 4 1 2 137 500 103,125 1,719 4 297 3 438
        2 1 4 4 1 2 178,750 134 063 2,514 6 284 5 027
        2 1 2 4 220 000 165 000 3 438 8 594 6 875
        2 3 4 4 271 150 203 363 4 660 11 651 9 321
        3 4 328,350 246 263 6 157 15391 12 313
        * Болты класса 5 по SAE J429 не превышают диаметр 1-1 / 2 дюйма.
        Начало страницы
        Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
        оцинкованный + вощеный Galv Обычная
        1 4 20 3,350 2,513 5 13 10
        5 16 18 5 500 4,125 11 27 21
        3 8 16 8,150 6,113 19 48 38
        7 16 14 11 150 8,363 30 76 61
        1 2 13 14 900 11,175 47 116 93
        9 16 12 19,100 14,325 67 168 134
        5 8 11 23,750 17 813 93 232 186
        3 4 10 35 050 26 288 164 411 329
        7 8 9 48 500 36 375 265 663 530
        1 8 63,650 47 738 398 995 796
        .Технические характеристики и концепции крутящего момента

        | Park Tool

        В этой статье обсуждаются основы использования динамометрических ключей и динамометрических ключей. См. Также соответствующую статью об основных концепциях потоков. Эта статья включает в себя таблицу различных рекомендаций по крутящему моменту. Таблица значений крутящего момента для конкретного велосипеда также доступна в виде файла PDF.

        1

        Введение в Torque

        Крепежные детали с резьбой (гайки и болты) используются для крепления многих компонентов велосипеда.Когда застежка затягивается, она фактически изгибается и растягивается, как резинка. Это растяжение не является постоянным, но оно дает суставу силу удерживать вместе, что называется «предварительная нагрузка» или напряжение. Каждая застежка рассчитана на определенный диапазон натяжения. Слишком сильная затяжка приведет к деформации резьбы или деталей. Слишком маленький предварительный натяг означает, что крепление ослабнет по мере использования. Это может повредить компоненты, например кривошип с ослабленным крепежным болтом. Ослабленные болты и гайки также обычно являются источником различных скрипов на велосипеде.

        Натяжение крепежа в значительной степени зависит от величины крутящего момента (затяжки) и размера резьбы. Как правило, инженеры определяют размер резьбы, достаточно большой, чтобы выдерживать ожидаемые напряжения. Например, болт M5 на кожухе бутылки с водой не будет хорошим выбором для удержания рукоятки. Даже если бы болт был как можно сильнее затянут, он не обеспечил бы достаточной силы, чтобы удерживать рычаг надежно на шпинделе. Интерфейс между кривошипом и шпинделем испытывает довольно большие нагрузки, поэтому резьба большего размера (M8, M12, M14) является лучшим выбором.Величина давления, прикладываемого резьбой, может быть значительным, чтобы удерживать соединение в безопасности. Например, полностью затянутый шатунный болт может обеспечить усилие более 14 000 Ньютон (3000 фунтов), удерживая рычаг на месте.

        Принято считать, что болты и гайки часто откручиваются без видимой причины. Однако распространенной причиной ослабления резьбовых креплений является просто отсутствие натяжения при первоначальной сборке. Вибрация, напряжение, использование или неправильное обращение обычно не могут преодолеть силу зажима в закрепленном резьбовом крепежном элементе надлежащего размера.Как показывает простое практическое правило, любой крепеж должен быть затянут как можно сильнее, без выхода из строя резьбы или компонентов. Это означает, что самая слабая часть соединения определяет пределы натяжения и, следовательно, крутящего момента.

        2

        Измерения крутящего момента

        Крутящий момент для механиков - это просто скручивающее или вращательное движение вокруг оси резьбы. Это сопротивление может быть сопоставлено, но не является прямым измерением натяжения застежки.Как правило, чем выше сопротивление вращению, тем больше натяжение резьбовой застежки. Другими словами, чем больше усилий требуется для затяжки болта, тем он сильнее.

        Крутящий момент измеряется как единица силы, действующей на вращающийся рычаг некоторой заданной длины. В США общепринятой единицей измерения крутящего момента является дюйм-фунт (сокращенно дюйм-фунт). Это сила в один фунт, действующая на конец рычага (гаечного ключа) длиной всего один дюйм. Другой единицей измерения крутящего момента, используемой в США, является фут-фунт (сокращенно ft-lb.), которая представляет собой силу в фунтах вдоль рычага длиной в один фут. Можно преобразовать между двумя единицами измерения, умножив или разделив на двенадцать. Поскольку это может сбить с толку, лучше придерживаться одного обозначения. Единицы измерения, указанные в таблице крутящего момента, будут фунт-дюймами.

        Более широко распространенным способом измерения крутящего момента является Ньютон-метр (сокращенно Нм). Один Ньютон-метр - это сила в один Ньютон на метровом рычаге. Другой вариант, который иногда используется, - это килограмм-сантиметр (сокращенно кгс-см), который представляет собой килограмм силы, действующей на рычаг длиной один сантиметр.Возможен переход между различными системами.

        • дюйм-фунт = фут-фунт. × 12 (ПРИМЕР: 5,5 фут-фунт × 12 = 66 дюйм-фунт)
        • дюйм-фунт = Нм × 8,851 (ПРИМЕР: 9 Нм × 8,851 = 79,7 дюйм-фунт)
        • дюйм-фунт = кгс-см × 0,87 (ПРИМЕР: 300 кгс-см × 0,87 = 261 дюйм-фунт)
        3

        Динамометрические ключи Типы

        Динамометрические ключи - это просто инструменты для измерения сопротивления вращению.Существует корреляция между натяжением болта и усилием, которое требуется для его поворота. Любой инструмент, даже динамометрический ключ, следует использовать со здравым смыслом. Болт с поперечной резьбой не затянется должным образом даже с помощью динамометрического ключа. Механик должен знать цель крутящего момента, а также то, какой крутящий момент и предварительная нагрузка крепежа действуют на соединение компонентов. Также важно продумать подготовку резьбы, о которой подробно рассказывается в конце этой статьи.

        Динамометрические ключи, доступные для общепромышленных работ, включая велосипедные, обычно имеют точность плюс-минус четыре процента.Другими словами, набор динамометрических ключей на 100 дюймов на фунт может затягиваться до 96 дюймов на фунт или 104 дюймов на фунт. Существует три основных типа динамометрических ключей: балочный, щелевой и циферблатный. У гаечных ключей щелевого и кругового типа больше подвижных частей, чем у балки, они подвержены износу и требуют повторной калибровки. Велосипед имеет относительно низкие характеристики крутящего момента (20 дюймов на фунт) до относительно высоких характеристик крутящего момента (600 дюймов на фунт). Для этого широкого диапазона не существует единого динамометрического ключа.Следовательно, Park Tool предлагает два разных гаечных ключа.

        Тип балки

        Динамометрические ключи Park Tool TW-1 и TW-2 - балочные. Конструкция балки относительно проста и подходит как для левой, так и для правой резьбы. Головка с головкой под торцевой ключ удерживает две стальные балки, первичную балку и индикаторную или указательную балку. Первичный луч отклоняется при нажатии на ручку. Отдельный луч указателя остается неотклоненным, а первичный луч внизу изгибается и перемещается вместе с ручкой. Показания снимаются на конце указателя, на пластине для считывания на первичном луче.Ручка перемещается, пока не будет достигнуто желаемое значение. Эти ключи редко требуют повторной калибровки. Если стрелка-указатель не указывает на ноль, когда инструмент находится в состоянии покоя, ее просто отгибают назад, пока она не выровняется. Усталость стали не проблема.

        Figure 1-3

        Калибровка динамометрического ключа балочного типа

        Любой динамометрический ключ может выйти из строя.В гаечных ключах балочного типа используется простой принцип отклонения, который позволяет пользователю повторно откалибровать гаечный ключ. Осмотрите указатель, когда гаечный ключ находится в состоянии покоя. Если он указывает на ноль на шкале, гаечный ключ откалиброван. Если указатель смещен в любую сторону, луч указателя можно отогнуть назад, чтобы он снова указывал на ноль. Проще всего использовать рычаг между двумя балками и поддевать небольшое количество, часто проверяя шкалу и указатель.

        ts1 cal Re-calibration of the beam type wrench Повторная калибровка ключа балочного типа 4

        Характеристики крутящего момента велосипеда

        Ниже приведена таблица эквивалентов крутящего момента и формулы для преобразования в соответствии с таблицей крутящего момента.Таблица также доступна в виде файла PDF.

        Все значения в таблице ниже дюйм-фунты. Обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для определенных компонентов или деталей. Свяжитесь с производителем для получения самых последних технических характеристик.

        Колесо, ступица, задняя шестерня
        Составная часть Shimano® дюйм-фунт. Другой дюйм-фунт.
        Говорил напряжение В колесах крутящий момент обычно не используется.Натяжение спицы измеряется по прогибу. Свяжитесь с производителем обода для получения конкретных рекомендаций по натяжению. См. TM-1.
        Быстрый выпуск: закрытый кулачковый Измеренный крутящий момент обычно не используется. Обычной отраслевой практикой является сопротивление рычагу на полпути от открытого до полностью закрытого положения. Для получения дополнительной информации см. Снятие и установка шин и труб.
        Осевые гайки к раме
        (колеса не быстросъемного типа)
        260–390 Control Tech® 65 (сталь)
        Control Tech® 85 (титан)
        SRAM® 266–350
        Кассетный звездочку стопорное кольцо 260–434 Campagnolo® 442
        SRAM® 310–350
        Стопорная гайка ступичного конуса 87–217 Bontrager® 150
        Chris King® 100
        Корпус Freehub 305–434 Bontrager® 400
        Гарнитура, руль, сиденье и подседельный штырь
        Составная часть Shimano® дюйм-фунт. Другой дюйм-фунт.
        Резьбовая контргайка гарнитуры - Гайка Chris King® типа 130–150
        Tange-Seiki® 217
        Болт крепления стержня: тип Quill для головок с резьбой 174–260 Control Tech® 144–168
        Болты крепления стержня рулевой колонки: Типы головок без резьбы - Control Tech® 120–144
        Deda 71
        FSA® карбон 78
        шплинт Syncros® тип 90
        Thomson® 48
        Time® Monolink 45
        Крепление руля на выносе руля: 1 или 2 крепежных болта 174–260 Control Tech® 120–144
        Крепление руля на выносе руля: 4 крепежных болта - Control Tech® 120–144
        Deda magnesium 71
        Thomson® 48
        FSA® OS-115 carbon 78
        Time® Monolink 53
        Удлинители на конце руля MTB - Кейн Крик® 70
        Control Tech® 144
        Папка для сиденья 174–347 Control Tech®, тип 2 болта 144
        Control Tech®, одиночный болт 300
        Syncros® каждый 45
        Time® Monolink 44
        Болт Truvativ® M6 53–63
        Болт Truvativ® M8 195–212
        Крепление подседельного штыря
        Примечание. Подседельные штыри требуют минимальной затяжки, чтобы они не соскользнули вниз.Избегайте чрезмерного затягивания.
        - Campagnolo® 36–60
        Шатуны, нижний кронштейн и педаль
        Составная часть Shimano® дюйм-фунт. Другой дюйм-фунт.
        Педаль в кривошип 307 минимум Campagnolo® 354
        Ritchey® 307
        Truvativ® 276–300
        Болты шатуна Shimano® Octalink XTR (резьба M15) (кроме Hollowtech II) 357–435 -
        Крышка подшипника каретки Shimano® Hollowtech II (2004 XTR, XT, Dura-Ace) 305–435 -
        Винты с шатунными болтами Shimano® Hollowtech II (2004 XTR, Dura-Ace, XT) 88–132 -
        Shimano® Hollowtech II Левая фиксирующая крышка 4–6 -
        Болт кривошипный (включая кривошипы шлицевого типа и кривошипы с квадратным шпинделем) 305–391 Bontrager® 310–380
        Campagnolo® 312–324
        FRA® (болт M8) 304–347
        FRA® (сталь M14) 434–521
        Race Face® 480
        Syncros® 240
        Truvativ® ISIS Drive 384–420
        Truvativ ® квадратный тип 336-372
        Белый Ind® 240–300
        Крышка разблокировки одной шпонкой кривошипа 44–60 Truvativ® 107–124
        Звездочка кассеты crankarm (стопорное кольцо) 443–620 -
        Болт звездочки: Сталь 70–95 Campagnolo® 84–120
        Race Face® 100
        Truvativ® 107–124
        Болт звездочки: алюминий 44–88 Труватив® 72–80
        Нижний кронштейн: регулируемый тип 609–695 -
        Нижний кронштейн: картриджного типа 435–608 Белый Инд.® 240
        Real 432–612
        Campagnolo® 612
        FSA® 347–434
        Race Face® 420
        Truvativ® 300–360
        Область переключателя и рычага переключения передач
        Составная часть Shimano® дюйм-фунт. Другой дюйм-фунт.
        Папка рычага переключения передач типа STI 53–69 -
        Рычаг переключения передач: MTB «большой палец» 22–26 -
        Рычаг переключения передач: типа «поворотная ручка» Переключатель Revo 53–70 SRAM® 17
        Крепление зажима переднего переключателя 44–60 Campagnolo® 61
        Mavic® 26–35
        SRAM® 44–60
        Зажим троса переднего переключателя 44–60 Campagnolo® 44
        Mavic® 44–62
        SRAM® 40
        Болт крепления заднего переключателя 70–86 SRAM® 70–85
        Campagnolo® 133
        Дюймовый болт троса заднего переключателя 35 год Campagnolo® 53
        SRAM® 35–45
        Болт колеса шкива заднего переключателя 27–34 Sachs® 44–53
        Тормозной суппорт и зона рычага
        Составная часть Shimano® дюйм-фунт. Другой дюйм-фунт.
        Крепление тормозного суппорта к раме: боковая / двойная / центральная тяга 70–85 Campagnolo® 90
        Cane Creek® 68–72
        Крепление тормозного суппорта к пайке: прямое натяжение / консоль 44–60 Avid® 43–61
        Control Tech® 100–120
        SRAM® 45–60
        Тормозная колодка: шпилька с резьбой, двойная ось / консоль / боковая тяга 44–60 Avid® 52–69
        Cane Creek® 56–60
        Campagnolo® 72
        Mavic® 62–80
        SRAM® 50–70
        Тормозная колодка: гладкая шпилька, консольная 70–78 -
        Стяжной болт тормозного троса: линейный / консольный 53–69 Control Tech® 40–60
        SRAM® 50–70
        Стяжной болт тормозного троса: боковая тяга / двойной шарнир / центральная тяга 53–69 Campagnolo® 45
        Cane Creek® 68–72
        Mavic® 62–80
        Шарнир рычага тормозного суппорта: двойной шарнир 70–86 Cane Creek® 72–84
        Болт тормозной колодки с боковой тягой / двойным шарниром 44–60 Кейн Крик® 56–60
        Зажим для многоствольной проволоки: консольный, 5 x 0.8 поток 35–43 Control Tech® 40–60
        Зажим для троса тормозного суппорта: линейный / консольный, резьба M6 x 1 50–75 Avid® 52–69
        Тормозной рычаг: тип MTB 53–69 Avid® 40–60 (зажим, встроенный в корпус)
        Ремешок Avid®, тип 28–36
        Cane Creek® 53–80
        SRAM® 30
        Тормозной рычаг: тип с откидной планкой (включая типы STI и Ergo) 53–69 Campagnolo® 88
        Mavic® 62–80
        Дисковые тормозные системы
        Составная часть Shimano® дюйм-фунт. Другой дюйм-фунт.
        Диск ротора к ступице 18–35 (болты M5)
        350 (блокировка ротора M965)
        Hayes® 50
        Avid® 55
        Magura® 34
        Крепление суппорта 53–69 Avid® 80–90
        Magura® 51
        Фитинги для гидравлических шлангов 44–60 Hayes® 55

        Формулы для преобразования других обозначений крутящего момента в ньютон-метр (Нм) и дюйм-фунт (дюйм-фунт.):

        • Нм = дюйм-фунт x 0,113
        • Нм = фунт-фут x 1,356
        • Нм = кг-см x 0,0981
        • дюйм-фунт = фут-фунт x 12
        • дюйм-фунт = Нм x 8,851
        • дюйм-фунт = кгс-см x 0,87

        Эквивалент крутящего момента

        Дюйм-фунт (дюйм-фунт) Приблизительный фут-фунт (фут-фунт) Приблизительный ньютон-метр (Нм)
        10 0.8 1.1
        20 1,7 2.3
        30 2,5 3,4
        40 3.3 4.5
        50 4.2 5,6
        60 5.0 6,8
        70 5.8 7.9
        80 6,7 9.0
        90 7,5 10.2
        100 8,3 11,3
        110 9.2 12,4
        120 10.0 13,6
        130 10.8 14,7
        140 11,7 15,8
        150 12,5 16,9
        160 13,3 18,1
        170 14,2 19,2
        180 15.0 20,3
        190 15.8 21,5
        200 16,7 22,6
        210 17,5 23,7
        220 18,3 24,9
        230 19,2 26,0
        240 20,0 27,1
        250 20.8 28,2
        260 21,7 29,4
        270 22,5 30,5
        280 23,3 31,6
        290 24,2 32,8
        300 25,0 33,9
        310 25.8 35,0
        320 26,7 36,2
        330 27,5 37,3
        340 28,3 38,4
        350 29,2 39,5
        360 30,0 40,7
        370 30.8 41,8
        380 31,7 42,9
        390 32,5 44,1
        400 33,3 45,2
        410 34,2 46,3
        420 35,0 47,5
        430 35.8 48,6
        440 36,7 49,7
        450 37,5 50,8
        .

        Как правильно затянуть гайки с проушинами / болты с проушинами

        The Importance of Torquing Lug Nuts / Lug Bolts

        На протяжении многих лет мы воочию наблюдали последствия неправильной затяжки гайки и болтов с проушинами. Мы видели, как колеса оторвались, тормоза были повреждены, сломаны и / или сняты гайки, болты и шпильки. И, к сожалению, мы неоднократно наблюдали это от профессиональных техников, а также от мастеров-самоделов - и все по одной простой причине - они не могли должным образом затянуть гайки или болты на своих автомобилях.

        Шпильки и гайки проушин, а также болты проушин спроектированы с использованием специального оборудования с определенной степенью «растяжения»." Протяжение? Вы можете спросить - да. При правильном крутящем моменте, который растягивает болт, резьба шпильки / болта плотно стыкуется и закрепляется на подходящей гайке или резьбовом отверстии (внутри оси или ступицы колеса) без ослабления саморегулирования.

        Это похоже на механическое крепление гайки к болту - за исключением того, что вы можете снимать и повторно затягивать ее по мере необходимости., Тем не менее, большинство марок болтов, используемых для этой цели, сохранят свой первоначальный размер и свойства (без растяжения) при правильной затяжке в соответствии со спецификациями.Болт обладает легким пружинящим действием при ослаблении.

        Ниже приведены примеры болтов с разной степенью затяжки:

        The Importance of Torquing Lug Nuts / Lug Bolts
        1. Первый пример - болт, который ослаблен, без приложения крутящего момента - не растянут.
        2. Второй пример - болт, затянутый согласно спецификации. Имеется небольшое растяжение, но его недостаточно для изменения свойств металла / сплава болта, он возвращается к своей исходной форме и готов к повторной затяжке.
        3. Третий пример - типичный болт с чрезмерной затяжкой. Обратите внимание, что болт не только растянулся, но и растянулся до такой степени, что изменились свойства и предел текучести болта. Болт теперь имеет гораздо более низкий предел прочности на разрыв / текучесть и позволяет болту изгибаться, выделять тепло и усталость. Перетянутый болт будет склонен к растрескиванию, срезанию, ослаблению или отламыванию, что может привести к повреждению колеса и других связанных компонентов.

        Неправильно затянутые гайки или болты с проушинами также могут привести к:

        • Деформации тормозных роторов - тормоза заедают, пульсируют или перегреваются.
        • Повреждение посадочной поверхности проушины гайки легкосплавных дисков.
        • Повреждение ступицы колеса - снятие резьбовых отверстий.

        Также важно постепенно затягивать гайки или болты проушины до конечного момента затяжки и делать это в надлежащей последовательности.
        На приведенном ниже рисунке показаны три распространенных схемы расположения болтов и последовательности затяжки, подходящие для большинства автомобильных приложений.

        Целесообразно повторно проверить характеристики крутящего момента после тест-драйва автомобиля, особенно с легкосплавными или окрашенными колесами.Очень возможно ошибочное затягивание гаек или болтов из-за избытка краски, мусора, коррозии или плотного и заедающего центрирующего отверстия над ступицей колеса, которое позволяет болту или гайке ослабить после вибрации и жесткости вождения.

        При установке новых колес необходимо повторно затянуть проушины колес после прохождения первых 50–100 миль в случае, если зажимные нагрузки изменились после первоначальной установки.

        Это необходимо из-за возможности сжатия / растяжения металла или термических напряжений, влияющих на колеса при обкатке, а также для проверки точности первоначальной установки.

        При повторной проверке значения крутящего момента подождите, пока колеса остынут до температуры окружающей среды (никогда не затягивайте горячее колесо). Последовательно ослабьте и снова затяните до номинального значения. Просто повторите ту же процедуру затяжки, указанную выше.

        Общие характеристики крутящего момента

        Размер крепежного болта или шпильки Типичный диапазон крутящего момента в футах / фунтах Минимальное количество оборотов крепления оборудования
        12 x 1.5 мм 70-80 6.5
        12 x 1,25 мм 70-80 8
        14 x 1,5 мм 85-90 7,5
        14 x 1,25 мм 85-90 9
        7/16 дюйма 70-80 8
        1/2 дюйма 75-85 8
        9/16 дюйма . 135 - 145 8

        Момент затяжки колесных проушин предназначен для чистой резьбы, свободной от грязи, песка и т. Д.При применении противозадирной смазки важно помнить, что ее можно наносить только на резьбу гаек или болтов. Смазку нельзя использовать ни на одном из посадочных мест крепежа колеса.

        Поскольку седло является основной точкой трения, в которой измеряется крутящий момент, следует проявлять особую осторожность при нанесении противозадирной смазки на резьбу, поскольку избыток может капать или выталкиваться на седло выступа, что приводит к неточным значениям крутящего момента.

        Для удаления заусенцев или препятствий на резьбе следует использовать нарезчик или метчик, позволяющий поворачивать крепежные элементы проушины вручную до тех пор, пока они не встретятся с гнездом выступа колеса.После того, как выступы будут плотно прижаты, завершите их затяжку точным динамометрическим ключом.

        Используйте соответствующую перекрестную последовательность (показанную выше) для количества колесных проушин на вашем автомобиле, пока все не достигнут своего надлежащего значения крутящего момента. Будьте осторожны, поскольку при чрезмерном затягивании колеса вы можете сорвать гайку или ступицу, растянуть или сломать шпильку или болт и вызвать деформацию колеса, тормозного ротора и / или тормозного барабана.

        .

        Отправить ответ

        avatar
          Подписаться  
        Уведомление о