Обращайте внимание на указанный момент затяжки относительно характерной модификации авто. При этом учитываются все детали, вплоть до модели двигателя.

Основное условие качественного монтажа – это наличие надежных приспособлений. Одним из таких инструментов является динамометрический ключ. Характерной особенностью данного ключа является широкий спектр возможностей применения.

Если выбрать подходящий динамометрический ключ, даже неподготовленный человек сможет в гаражных условиях правильно устанавливать болты и гайки колесного типа. Существует три основных вида ключей:

• стрелочный;
• щелчковый;
• электронный.

Предназначение всех трех типов – установка оптимального момента затяжки. При помощи нехитрых манипуляций со шкалой выставляют необходимый уровень усилия. Самым простым считается стрелочный ключ. При затяжке шкала указывает на момент, и автомобилист сам регулирует усилие. Преимуществом данных ключей является низкая стоимость и долговечность. Благодаря простой конструкции ключи служат долгие годы.

Более продвинутыми считаются щелчковые и электронные ключи. С их помощью можно установить нужное значение, которое будет контролироваться автоматически. Все, что потребуется сделать владельцу – это с определенной силой дотянуть устройство до отсечки механизма.

Пневматические варианты гайковертов также широко распространены. Специализированные приспособления используются преимущественно на СТО. В единичных случаях водители приобретают пневмоустройства для себя. Пневматический инструмент оборудован функцией установки оптимального момента затяжки. Таким устройствами можно монтировать любые метизы, к примеру, колесные болты Febi.

Многие автолюбители прибегают к простому способу затягивания болтов – простыми ключами. Однако такой метод нельзя назвать достаточно надежным. Причина – вероятность недостаточного уровня затяжки. Результатом непрофессионального подхода будет вибрация рулевого колеса. Особенно такой эффект ощутим на большой скорости, что представляет опасность для водителя и пассажиров.

Слабая затяжка метизов задней оси приведет к преждевременному износу не только покрышек, но и большинства деталей ходовой части. Вследствие несоблюдения рекомендуемых значений неисправными становятся подшипники и сам колесный диск.

Порядок затяжки и таблицы затяжек колесных гаек и болтов

При выполнении монтажа болтов необходимо учитывать особенности определенной модели авто. Однако есть и несколько универсальных схем.

Для обеспечения достаточного уровня фиксации и надежности колеса при эксплуатации рекомендуется следовать точному порядку затяжки. Учитывается количество болтов:

• Для 4-х болтов: 1-3-4-2;
• Для 5-ти болтов: 1-4-2-5-3;
• Для 6-ти болтов: 1-4-5-2-3-6.

Данные схемы актуальны для всех автомобильных марок. По указанной системе монтируются колесные болты Лады и многих других отечественных брендов.

Работа разделяется на несколько шагов:

• Изначально колесо необходимо надеть на ступицу, ориентируясь на направляющие шпильки. Штыри должны попасть точно в предназначенные для них отверстия.
• После этого вкручивают крепежи руками, что позволяет первично зафиксировать колесный диск.
• Прикрутив метизы, необходимо установить нужное значение на динамометрическом ключ, определив его по указанной таблице, и начать затягивать болты.
• После монтажа автомобиль опускают с домкрата, чтобы убедиться в надежности крепления и проверить правильность установки.

Примерные значения для легковых автомобилей

Обслуживание колесных дисков включает в себя большой перечень работ: от проверки состояния, смазки, монтажа и до покраски колесных болтов. Но если последний пункт можно назвать необязательным, то соблюдение значений затяжки является неотъемлемой частью процесса монтажа.

Для каждого вида транспортных средств существует таблица с указанием рекомендуемого момента. При этом учитываются главным образом два фактора: количество болтов и масса автомобиля.

Момент затяжки для легковых машин значительно отличается от подобных значений для грузового транспорта. Любой специалист скажет, что подобные цифры являются условными, но их соблюдение позволит создать надежное соединение. Список для легковых транспортных средств:

• Alfa Romeo – 93-103 Нм;
• Audi – 120, 140, 160 Нм;
• BMW – 100-140 Нм;
• Chevrolet – 120-140 Нм;
• Ford – 85-110 Нм;
• Hyundai – 110-130 Нм;
• LADA – 70-91 Нм;
• Mercedes – 110-150 Нм;
• Opel – 118-150 Нм;
• Peugeot – 85-100 Нм;
• Volvo – 110-140 Нм;
• Volkswagen – 120-170 Нм.

Значения указаны условно, в зависимости от модели. Более детальные рекомендации находятся в руководстве по эксплуатации.

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Специфика монтажа болтов для грузовых авто заключается в больших размерах как самих метизов, так и колесного диска. Поэтому цифры будут значительно отличаться в большую сторону, по сравнению с предыдущей таблицей:

• DAF – 290-360 Нм;
• FIAT – 450 Нм;
• Ford – 465-575 Нм;
• MAN – 370-410 Нм;
• Mercedes – 300-600 Нм;
• Neoplan – 360-450 Нм;
• Volvo – 525-670 Нм.

Для монтажа болтов на грузовой транспорт эксперты рекомендуют приобрести профессиональное оборудование. Динамометрический ключ должен быть выполнен из высококачественной стали со специальным покрытием. Стоимость такого инструмента будет значительно выше среднего.

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом.

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов,измеряемое в Ньютон-метрах (НМ).

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

Для закручивания резьбовых соединений в соответствии с данными таблиц необходимо использовать специальный инструмент — динамометрический ключ.

Таблицы затяжек колесных гаек и болтов

Примерные значения для легковых автомобилей

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Порядок затяжки

Часто автолюбители сталкиваются с такими ситуациями на различных гаражных автосервисах и шиномонтажах, которые открылись и не знают таких методов. Порядок затяжки колесных болтов важен на каждом автомобиле и его нарушение может привести к фатальным последствиям.

Данный материал носит исключительно информационный характер для автолюбителей, для СТО и автосервисов рекомендуем использовать типовой регламент в соответствии на мануалы по каждой марке и модели автомобиля.

Частичный источник: aist-tools.ru.

Читать подробно: О порядке затяжки колесных болтов или гаек.

Как правильно затягивать болты на колесах автомобиля? | Обслуживание | Авто

В стандартной комплектации большинства автомобилей есть баллонный ключ для демонтажа проколотого или поврежденного колеса. Он неудобен, и во время работы провернуть его короткий рычаг голыми руками не всегда удается, приходится искать какую-нибудь трубу поблизости, чтобы смастерить из нее рычаг подлиннее. С помощью этого устройства можно не только открутить болт, но и испортить крепление. Если дернуть его изо всех сил, то рискуешь сорвать резьбу. Поврежденная резьба болта или шпильки уже не держит нагрузку, и крепление ослабевает.

Другая ошибка при установке запаски — это ввинчивание болтов друг за другом по кругу и по часовой стрелке. Причем некоторые водители ввинчивают каждый до упора баллонным ключом вплоть до силовой затяжки. Оказывается, что так тоже делать неправильно. Почему?

Соблюдать последовательность

Идеальный способ крепления колеса к втулке можно увидеть на сборочном конвейере автозавода. Сначала рабочий подкатывает колесо на высокой тележке, наживляет болты, вкручивает их пальцами на несколько витков, а затем подносит к ним пневмогайковерт с пятью или с шестью головками. Они закручивают все болты одновременно и с одинаковым усилием, чтобы колесо прижималось на всех точках крепления одновременно.

Естественно, так ставить диски в полевых условиях невозможно. У водителя в лучшем случае имеется только один баллонный ключ, а у мастеров шиномонтажа — пневмогайковерт с одной головкой.

Поэтому для достижения правильного обжимания штампованного диска болты необходимо вставлять и закручивать по особому алгоритму, чтобы они могли схватить ступицу приблизительно так же, как это происходит на заводском конвейере.

Болты вставляются по ходу часовой стрелки, но в противоположные друг другу отверстия.

Если ступица имеет 4 отверстия, то болты затягиваются попарно в последовательности: 1-3-4-2.

Если их 5, то схема затяжки выглядит следующим образом: 1-4-2-5-3.

Ступицы с 6 местами под болты крепятся в последовательности 1-4-5-2-3-6.

Во всех этих случаях болты ввинчиваются без усилия и не затягиваются до конца. Затяжка производится потом, когда все болты вкручены по самые головки.

Если не воспроизводить этот алгоритм, то можно перекосить штампованный диск, и образовавшийся под нагрузками во время движения люфт приведет к биению колеса и деформации металла.

Затяжка динамометрическим ключом

Затягиваются болты уже другим инструментом. Нельзя пользоваться пневмогайковертом, который не обеспечивает необходимого усилия. Не рекомендуется тянуть головки и с помощью баллонного ключа с длинной ручкой, так как он легко может превысить максимально допустимый момент. Лучше всего для финальной затяжки использовать динамометрический ключ, который обеспечивает только предписанное производителем усилие.

Узнать силу затяжки болтов для той или иной модели автомобиля можно из руководства пользователя. К примеру, «АвтоВАЗ» рекомендует для моделей LADA — 70-90 Нм. Audi для машин A4 и A6 — 120 Нм. BMW для 3 серии — 90-110 Нм. А для Ford Focus — 90-100 Нм.

В среднем момент разнится от 70 до 120 Нм.

Если у водителя нет желания покупать такой ключ, то можно однажды попросить его в мастерской шиномонтажа и запомнить то усилие, что он прилагает к болтам. Далее такой же момент можно примерно воспроизводить с помощью обычного баллонника.

Если же увеличить усилие, да еще и попрыгать на ключе, то можно сорвать резьбу, что приводит к потере болта. А это опасно из-за риска ослабевания других креплений.

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

Затяжка болтов и гаек

Перед тем, как приступить к установке, требуется принять меры по очистке. На посадочной поверхности как ступиц, так и дисков, может скопиться грязь. После очистки на них наносится пластинчатая или графитовая смазка – достаточно будет тонкого слоя. Также смазку нужно применить к резьбе гаек или шпилек, а также болтов, с помощью которых и будут крепиться колеса авто. Во время смазки проинспектируйте болты и гайки. Те из них, чья резьба повреждена или чьи грани смяты, лучше выбросить и заменить новыми. Новые же должны быть аналогичны им, причем это касается не только размера резьбы, но также и прочности. Использовать нужно только заводские варианты.

Длинные болты

Чтобы закрепить литые и кованые колеса лучше всего подходят длинные болты. Они довольно толстые, особенно если сравнивать с легкосплавными, поэтому и требуется дополнительная длина болтов. Часть с резьбой по длине должна подходить к глубине отверстия ступицы, болты с меньшей частью просто не подойдут. Однако и излишняя длина будет вредить: в этом случае, когда будет вращаться колесо, болты станут цепляться за детали тормозного механизма.

Если же у вас легкосплавные колеса, то после некоторого времени эксплуатации нужно будет подтянуть болты. Это необходимо, так как твердость легких сплавов ниже, чем описанных выше, и из-за микронеровностей они будут чуть сминаться в областях контакта с головками болтов или ступицами. Результат — ослабление соединения.

Приступая к затягиванию крепежей, обязательно следуйте всем инструкциям, которые прописаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако если там не указано особое значение, то затягивать их нужно моментом 10-11 кгс»м. Не нужно прилагать изличшие усилия: если перетянуть болты, произойдет деформация диска колеса и нарушится профиль отверстия. Это не даст колесу держаться в ступице как положено. Есть также риск даже оборвать головку болта или смять ее грани. Если же перетянуть гайку, то в отверстие ступицы провернется шпилька. Не будет даже возможности отвернуть эту гайку самостоятельно, без помощи специалиста из автосервиса или особого инструмента.

Затяжка секреток

Когда вы решаете использовать секретки на колеса, призванные защитить колеса от кражи, то при их затяжке нужно прилагать меньше усилий. Обычно «секреткой» заменяют только один болт или одну гайку на каждом колесе.

«Секретки» нужно выбирать очень тщательно: предполагается, что отвернуть их можно исключительно особым ключом – тем, что идет с ними в комплекте. Перед покупкой постарайтесь в этом удостовериться. Также узнайте, не испортится ли особый крепеж из-за воздействия грязи или воды. Старайтесь не покупать массивные «секретные» болты: они нарушат балансировку колес.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ НА КОЛЕСАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Момент затяжки болтов и гаек на автомобилях разных марок

Момент затяжки — что же это такое? А это ведь не что, иное как простая физическая величина. Данный показатель в свою очередь характеризуется вращательным действием силы на тело имеющее твердую структуру. Данную величину принято измерять в кгс/см. Измерение данной величины производят при помощи специального инструмента, так называемого динамометрического ключа.

Момент затяжки болтов гбц

Данный показатель имеет прямую зависимость от марки авто, на автомобилях отечественного производства старого образца их всего два, на более современных версиях авто их уже 4. Если вы решили произвести самостоятельную затяжку болтов гбц, то вам потребуется для этого либо теплое удобное помещение, либо хорошая погода не менее 20 градусов тепла.

При производстве ремонтных работ следует произвести тщательную очистку болтов и соединений от излишков масла, грязи, особенно важно это сделать в том случае, если в конструкции протекла прокладка. Дабы избежать деформации и перегрева металлического корпуса, следует после каждой затяжки выжидать не менее 20 минут, для того чтобы металл пришел в изначальную форму. Перед самостоятельной затяжкой болтов гбц, не лишним будет просмотреть момент затяжки на гбц вашего авто в справочнике или же узнать всю информацию у грамотного авто механика.

ВАЖНО: Чтобы не ошибиться нужно обязательно уточнить год выпуска и модель вашего авто.

Чтобы не переделывать работу следует изначально соблюдать правильный порядок затяжки болтов гбц.

Момент затяжки колесных болтов

Чтобы верно установить колеса авто, требуется для начала при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить болты на колесах, а также гайки до рекомендованного момента затяжки.

ВНИМАНИЕ: Каждый производитель авто устанавливается свое собственное значение момента затяжки болтов на колесах.

Данное значение измеряется в Ньютон-метрах.

Момент затяжки болтов

Данный показатель вы вполне можете определить самостоятельно не прибегая к услугам специалистов таблице, однако следует учитывать, что для этого необходимо точно знать, какая информация содержится на маркировке, которая расположена на верхней части болта.
Маркировка расположенная на головке болта должна содержать следующую информацию:

Клеймо того завода, который произвел данную продукцию.
Информацию о классе прочности изделия.
Резьба с правой стороны не содержит маркировки, а вот резьба с левой стороны содержит маркировку, которая располагается по часовой стрелке.
Болты из углеродистой стали имеют маркировку с классом прочности, которая обозначается двумя цифрами отделяемыми между собой точкой.
Например:12.8,10.5,8.7
Первая цифра маркировки информирует о 0.01 номинальной величине предела прочности на разрыве. Измеряется данная величина в МПа. В случае, если класс величины 8.7, то первая цифра 8 означает 8*100=800 МПа или 800 Н/мм2 или 80 кгс/мм2
Вторая показатель на маркировке информирует об отношение предела прочности к пределу текучести, данное значение умножается на десять. То есть при маркировке 8.7 получается 8*7*10=560 Н/мм2

ВНИМАНИЕ: Предел текучести имеет в свою очередь достаточно важное практическое значение.

Этот показатель и есть максимально возможная нагрузка используемого болта.

На изделия из нержавейки наноситься соответствующая маркировка стали, то есть А2 или же А4 и соответствующий предел прочности равный 50, 60 и т.д.
К примеру: А2-60 или А4-70.
В специальной таблице можно узнать практические моменты затяжки соответствующих болтов произведенных из углеродистой стали Н/м. При этом следует учитывать, что у болта остается еще запас прочности, для того чтобы как говориться он не «потек». Однако это не значит, что все соединения следует затягивать по максимуму. Чаще всего такое усилие приводит к тому, что соединение приходит в негодность, то есть высока вероятность продавливания, порчи эластичной прокладки и т.д. Получается, что приведенные в таблицах значения являются допустимыми, однако уровень нагрузки в данном случае равен примерно 60-70% предела текучести.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Из таблицы вы можете узнать какие закручивающие моменты положены для затяжки как болтов так и гаек.

ВАЖНО: Ни в коем случае не превышайте данные значения.

Перечисленные в таблице величины соответствуют стандартным гайкам и болтам, которые имеют метрическую резьбу. В том случае, если используются нестандартные или же специальные крепежи, то следует ориентироваться на руководства по ремонту данной техники.

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Перед тем, как устанавливать вкладыши необходимо в первую очередь произвести удаление с них смазки консерванта и нанести на них небольшой слой масла. После этого устанавливаются коренные подшипники. Они устанавливаются в постели кореных шеек, не забудьте при этом, что средний вкладыш имеет отличие от других.

Далее следует постановка и затягивание крышек постелей. При этом момент затяжки должен быть применен согласно нормам. Нормы чаще всего указываются в правилах по эксплуатации ТС. Однако бывает, что в эксплуатации об этих нормах нет ни слова, в таком случае следует поискать соответствующую информацию по ремонтным работам с конкретным двигателем. К примеру, для машин марки «Лада Приора» момент затяжки составит от 64 до 81 Н/м.

После следует приступить к установке так называемых шатунных вкладышей. Не забудьте при этом обратить свое внимание на правильность установки крышек. Каждая крышка имеет маркировку, поэтому обращайте на это внимание и не путайте крышки местами.

ВАЖНО: Момент затяжки у данных крышек гораздо меньше нежели у коренных.

Например: Если мы возьмем ту же модель «Лада Приора», то значение момента затяжки вкладышей шатунов в данном случае будет начинаться с 43 до 53 Н/м.

Обратите внимание, что данные, которые мы указали для примера верны лишь в случае, если для ремонта применяются новые вкладыши, для б/у деталей данные показатели будут другими. Если используются уже бывшие в употреблении вкладыши, то следует отталкиваться от максимального значения указанного в документации. Это делается потому, что на деталях в данном случае может иметься выработка. Игнорирование данного факта может привести к значительным отклонениям от нормы.

После затяжки всех болтов желательно будет произвести прокрутку вала. На коленвале есть с боку специальное место под ключ для закручивания гаек, следует спокойно прокрутить его по часовой стрелке. В том случае, если имеется некая неисправность или к примеру, лопнуло кольцо, то вы это увидите. После того, как вы проверите все и убедитесь, что проблем нет следует еще раз проверить все болты при помощи специального ключа на момент затяжки. Не забывайте, что от того на сколько правильно будет произведен весь данный процесс напрямую зависит плотность с которой будут прилегать подшипники скольжения непосредственно к коленчатому валу, а это напрямую влияет на работу двигателя авто. В том случае, если болты будут затянуты не до конца, то может нарушиться весь цикл смазки, что в свою очередь может привести к разбиванию вкладыша. В том случае, если болты будут перетянуты, то смазки может не хватить из-за перегрева вкладыша.

ВАЖНО: При неправильной закрутке болта вкладыш может и вовсе провернуть или расплавиться, а это уже может привести к тому, что двигатель нужно будет ремонтировать полностью.

Момент затяжки свечей зажигания

Для ремонта и монтажа свечей применяется специальный инструмент, который называется динамометрический ключ и об этом не следует забывать. Нужно также понимать, что разнятся не только диаметры резьб в самом корпусе двигателя, но и момент затяжки у каждого производителя авто свой. Поэтому специалисты говорят о важности понимания «крутящегося момента» устанавливаемой свечи. Все зависит не только от самой структуры резьбы, но и от силы с которой производиться монтаж. В том случае, если требуется монтировать свечу, а специализированного инструмента под рукой нет, то допускается монтаж с использованием подручного инструмента. Для того, чтобы понять с какой силой следует затягивать свечу, требуется для начала с нею ознакомиться. Чаще всего производители оставляют информацию такого характера на упаковке или же в руководстве к изделию. Помимо детальной схемы, а также правильной последовательности установки в таких инструкциях чаще всего прописывают информацию и о резьбе данной свечи.
Перед тем как приступить к монтажу свечей следует соблюсти ряд необходимых условий. Первое правило, которое необходимо соблюсти — это производить монтаж только при холодном двигателе. Также следует произвести тщательную зачистку резьбы от продуктов нагара.

ВАЖНО: Существует мнение, что резьбу новой свечи следует предварительно смазать. Однако это не верно, и такие действия могут привести к негерметичному затягиванию.

Изначально свечу следует вкрутить руками, однако не стоит проявлять излишний фанатизм в этом деле и вкручивать до упора. После того как вы произвели фиксацию свечи, следует подкрутить ее при помощи свечного ключа на несколько оборотов. Количество оборотов в данном случае зависит от типа используемой прокладки, а также от размера резьбы. Например, для стандартного вида свечи с резьбой М14 достаточно будет 180 градусов, то есть 20 Нм. Информацию о размере резьбы можно найти на упаковке либо же на самом корпусе свечи (иногда гравировку делают на изоляторе).

ВАЖНО: Правильность монтажа свечи важна, так как от этого зависит долговечность мотора авто.

Не следует вкручивать деталь до упора, так как в этом случае вы можете повредить и без того хрупкую резьбу не только на самой свече, но также высока вероятность повреждения паза в двигателе, что чревато более серьезными последствиями. Для того чтобы произвести монтаж свечи не надо много опыта или знания технической литературы. Самое главное в этом деле это соблюдать осторожность, а также не лишним будет ознакомиться с информацией, которую предоставляют производители.

Моменты затяжек болтов на двигателе

Затяжка болтов на двигателе производиться при помощи специального инструмента. Все параметры о моменте затяжки можно узнать либо из инструкции от производителя, либо у хорошего автомеханика. Момент затяжки болтов зависит от типа установленного двигателя и от производителя.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя

У таких резьбовых соединений как болты на коренных подшипниках, шатуны, маховики и т.д. есть предписание относительно момента затяжки. Указанные в специальных таблицах значения подходят исключительно для смазанной резьбы и соответственно для поверхностей прилегания, которые предварительно прошли необходимую смазку.

Момент затяжки головки блока цилиндров

Данный параметр всегда стандартен и не зависит от типа двигателя. Затягивание любой головки происходит с помощью двух рядов винтов. Винты расположены параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий в данном случае от первого к последнему цилиндру.

Верный порядок закручивания винтов следующий:

1. Два болтовых соединения расположенных по центру правого, а также левого ряда. Например, в четырехцилиндровых моторах они располагаются между вторым и третьим цилиндрами
2. Далее два винтовых соединения, которые находятся слева от центральных (в каждом из рядов по одному)
3. Два расположенных по правой стороне от центральных (аналогично по одному в каждом ряду)
4. Два болтовых соединения, которые располагаются по левой стороне в обоих рядах
5. Два болтовых соединения в каждом из двух рядов, но находящиеся справа

Момент затяжки не более 1 кгс.м.

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений

Момент затяжки шатунных болтов

Абсолютно нет разницы какой метод затяжки был вами выбран, а также какой будет использоваться болт старый или же новый, первое что необходимо будет вам сделать это зафиксировать свободную длину для каждого из применяемых болтов.
Обязательно произведите запись где был установлен каждый из болтов (то есть в 1, 2 и т.д. цилиндре). После произведенных замеров следует произвести сравнение с длинной новых болтов. В том случае, если болт имеет растяжение больше чем на 0.012 мм, следует его заменить, так как в данном случае он уже потерял свои свойства упругости. Измерение болтов следует производить при помощи точного измерительного прибора. При сборке шатуна головка болта и основание резьбы необходимо будет смазывать машинным маслом или же той смазкой, которую указывает в инструкции производитель (рекомендуемый момент затяжки в разных моделях может быть различным).

Пневмогайковерт с регулировкой момента затяжки

Прежде чем начать разбор основных конструктивных особенностей пневматического гайковерта, необходимо отметить, что данное оборудование делится на два типа:

1. Безударный
2. Ударный

На сегодняшний день в силу технических модификаций принято разделять данное оборудование на множество моделей. Однако при всем этом устройство данного инструмента достаточно простое и почти ни чем не отличается в независимости от модели.
Главными составляющими являются:

1. Ударная система, она может содержать кулачковую муфту, кулачок, толкатель, пружинные и роликовые механизмы, маховик с валиком и штифты
2. Пневматического типа двигатель, он чаще всего бывает ротационным шестилопаточным и устанавливается в корпус
3. Узел реверса, располагается вместе с пусковым механизмом в рукоятке инструмента
4. Пусковая часть, которая также находиться в рукоятке

Многие современные модели также дополнительно оснащены ручкой, которая размещается в двух и более различных положениях соотносительно корпусной части. Данное дополнение позволяет обеспечить комфорт при эксплуатации инструмента.

Таблица крутящих моментов и моментов затяжки болтов фланца

• На главную
• Развернуть / свернуть
  • Развернуть / свернуть
    Направляющая
    • Размеры и спецификации труб
    • Таблицы сварных соединений
    • Цветовая диаграмма
    • Диаграммы сварных соединений
    • Производство труб
    • Осмотр труб
  • ФитингиРазвернуть / Свернуть
    • Руководство по трубным фитингам
    • Производство трубных фитингов
    • Размеры и материалы трубных фитингов
    • Осмотр трубных фитингов — Визуальный осмотр и испытания
    • Размеры отвода
    • — 90 и 45 градусов Размеры трубных колен и обратных труб
    • Размеры тройника
    • Размеры переходника трубы
    • Размеры заглушки
    • Размеры трубной муфты
  • Фланцы расширяются / сжимаются
    • Направляющая фланца
    • Отверстие и длинная приварная шейка Фланец
    0003 Размеры фланца приварной шейки
    • Размеры фланца RTJ
    • Размеры фланца для соединения внахлест
    • Размеры фланца с длинной приварной шейкой
    • Размеры фланца, приварного внахлест
    • Размеры фланца для скольжения
    • Размеры заглушки
    • Размеры фланца с диафрагмой
    0003000 / Свернуть
    Направляющая
    • клапанов
    • Детали клапана и трим клапана
    • Задвижка
    • Проходной клапан
    Шаровой клапан
    • Обратный клапан
    • Дроссельный клапан
    • Заглушка
    • Игольчатый клапан
    • Клапан сброса давления
    • Материал трубыРасширение / сжатие
      • Направляющая материала трубы
      • Углеродистая сталь
      • Легированная сталь
      • Нержавеющая сталь
      • Цветные металлы
      • Неметаллические
      • ASTM A53
      • ASTM A21 9000letsp
      • Свернуть
        900 03 Направляющая
        • Приварная бобышка и размеры
        • Гнездо и размеры
        • Резьба и размеры
        • Латролет и размеры
        • Эльболет и размеры
      • Шпильки Развернуть / свернуть
        • Процедура затяжки шпильки
        • Направляющая шпилька
        • Болт Таблица
        • Размеры толстой шестигранной гайки
      • Прокладки и жалюзи для очков Развернуть / Свернуть
        • Направляющая прокладок
        • Спирально-навитая прокладка
        • Размеры спирально-навитой прокладки
        • Размеры прокладки RTJ и размер
        Заглушка
        • Размеры очков
        • Зрительные очки
    • P & IDExpand / Collapse
      • Как читать P&ID
      • Блок-схема технологического процесса
      • Символы P&ID и PFD
      • Символы клапана
    • EquipmentExpand / Collapse
      • Типы насоса и свертывания 004
    • Сосуд под давлениемРазвернуть / Свернуть
      • Скоро
  • Курсы
  • ВидеоРазвернуть / Свернуть
    • Видеоуроки
    • हिंदी Видео
  • Запрос продукта

• Домашняя страница
• Трубопровод
  • Трубопровод
    • Трубопровод
    • Размеры и спецификация труб
    • Таблицы графиков труб
    • Цветовая кодировка бесшовных труб
    Производство
    • Осмотр труб
  • Фитинги
    • Руководство по трубопроводным фитингам
    • Производство трубных фитингов
    • Размеры и материал трубных фитингов
    • Осмотр трубных фитингов — визуальный осмотр и испытания
    • Размеры колена — 90 и 45 градусов
    Размеры отводов и обратных труб
    • Размеры тройника
    • Размеры переходника
    • Размеры заглушки
    • Размеры трубной муфты
  • Фланцы
    • Направляющая фланца
    • Отверстие и фланец с длинной приварной шейкой
    • Фланец
    • Приварной фланец
    • Размеры фланца
    • Размеры фланца RTJ
    • Размеры фланца внахлест
    • Размеры фланца с длинной приварной шейкой
    • Размеры фланца, приварного внахлест
    • Размеры фланца
    • Размеры глухого фланца
    • Размеры фланца с диафрагмой
  Клапаны Направляющая
  • Детали клапана и трим клапана
  • Задвижка
  • Проходной клапан
  • Шаровой клапан
  • Обратный клапан
  • Дисковый клапан
  • Пробка
  • Игольчатый клапан
  • Пережимной клапан
  • 00030003000300030003000300030003000300030003000300030003000300030003 Мат erial
    • Руководство по материалам труб
    • Углеродистая сталь
    • Легированная сталь
    • Нержавеющая сталь
    • Цветные металлы
    • Неметаллические
    • ASTM A53
    • ASTM A105
  • Olets
    • Olets
      • Размеры
      • Sockolet и размеры
      • Threadolet и размеры
      • Latrolet и размеры
      • Elbolet и размеры
    • Болты шпильки
      • Направляющая шпильки
      • Процедура затяжки болтов
      • Размеры фланцевых гаек
      • Прокладки и жалюзи для очков
    .Таблица моментов затяжки болтов

    — Портлендский болт

    Рекомендуемые начальные значения

    Приведенные ниже расчеты крутящего момента предлагаются только в качестве руководства. Это лицо несет исключительную ответственность за использование его содержания кем-либо и принимает на себя весь риск. Из-за множества переменных, которые влияют на соотношение крутящего момента и натяжения, таких как человеческая ошибка, текстура поверхности и смазка, единственный способ определить правильный крутящий момент — это экспериментально в реальных условиях соединения и сборки .

    Размер болта	TPI	Доказательство Нагрузка (фунты) 1	Зажим Нагрузка (фунты) 2	Момент затяжки (фут-фунт)
    				оцинкованный + вощеный	Galv	Обычная
    1 ⁄ 4	20	1,053	790	2	4	3
    5 ⁄ 16	18	1,735	1 302	3	8	7
    3 ⁄ 8	16	2,567	1,925	6	15	12
    7 ⁄ 16	14	3,521	2,640	10	24	19
    1 ⁄ 2	13	4,700	3,525	15	37	29
    9 ⁄ 16	12	6 028	4,521	21	53	42
    5 ⁄ 8	11	7 485	5 614	29	73	58
    3 ⁄ 4	10	11 062	8 297	52	130	104
    7 ⁄ 8	9	15301	11 476	84	209	167
    1	8	20 071	15 053	125	314	251
    1 1 ⁄ 8	7	25 271	18 953	178	444	355
    1 1 ⁄ 4	7	32 093	24 070	251	627	501
    1 3 ⁄ 8	6	38 254	28 690	329	822	657
    1 1 ⁄ 2	6	46 534	34 900	436	1 091	873
    1 3 ⁄ 4	5	62 928	47,196	688	1,721	1,377
    2	4 1 ⁄ 2	82800	62,100	1,035	2 588	2 070
    2 1 ⁄ 4	4 1 ⁄ 2	107,640	80,730	1 514	3,784	3 027
    2 1 ⁄ 2	4	132 480	99,360	2 070	5,125	4,140
    2 3 ⁄ 4	4	163 282	122 461	2 806	7 016	5 613
    3	4	197,726	148 295	3,707	9 268	7 415
    3 1 ⁄ 4	4	235,152	176,364	4 777	11 941	9,553
    3 1 ⁄ 2	4	275 890	206 917	6 035	15 088	12 070
    3 3 ⁄ 4	4	319 939	239 954	7 499	18 746	14 997
    4	4	366 970	275 227	9 174	22 936	18 348

    Начало страницы

    Размер болта	TPI	Доказательство Нагрузка (фунты) 1	Зажим Нагрузка (фунты) 2	Момент затяжки (фут-фунт)
    				оцинкованный + вощеный	Galv	Обычная
    1 ⁄ 4	20	1,750	1,313	3	7	5
    5 ⁄ 16	18	2 900	2,175	6	14	11
    3 ⁄ 8	16	4 250	3 188	10	25	20
    7 ⁄ 16	14	5,850	4,388	16	40	32
    1 ⁄ 2	13	7,800	5,850	24	61	49
    9 ⁄ 16	12	10 000	7 500	35	88	70
    5 ⁄ 8	11	12 400	9 300	48	121	97
    3 ⁄ 4	10	18 400	13 800	86	216	173
    7 ⁄ 8	9	15 200	11 400	83	208	166
    1	8	20 000	15 000	125	313	250
    1 1 ⁄ 8	7	25 200	18 900	177	443	354
    1 1 ⁄ 4	7	32 000	24 000	250	625	500
    1 3 ⁄ 8	6	38,100	28 575	327	819	655
    1 1 ⁄ 2	6	46 400	34 800	435	1 088	870

    Начало страницы

    Размер болта	TPI	Напряжение		Момент затяжки (фут-фунт) (мин. — макс.)
    		мин.	Макс	оцинкованный + вощеный	Обычная
    1 ⁄ 2	13	12 000	14 000	50–58	100–117
    5 ⁄ 8	11	19 000	23 000	99–120	198–240
    3 ⁄ 4	10	28 000	34 000	175–213	350–425
    7 ⁄ 8	9	39 000	47 000	284–343	569–685
    1	8	51 000	61 000	425–508	850–1 017
    1 1 ⁄ 8	7	64 000	77 000	600–722	1,200–1444
    1 1 ⁄ 4	7	81 000	98 000	844–1 021	1 687–2 042
    1 3 ⁄ 8	6	97 000	117 000	1,111–1,341	2223–2 681
    1 1 ⁄ 2	6	118 000	143 000	1 475–1 788	2 950–3 575

    Начало страницы

    Размер болта	TPI	Доказательство Нагрузка (фунты) 1	Зажим Нагрузка (фунты) 2	Момент затяжки (фут-фунт)
    				оцинкованный + вощеный	Galv	Обычная
    1 ⁄ 4	20	2,700	2,025	4	11	8
    5 ⁄ 16	18	4 450	3 338	9	22	17
    3 ⁄ 8	16	6 600	4 950	15	39	31
    7 ⁄ 16	14	9 050	6 788	25	62	49
    1 ⁄ 2	13	12 050	9 038	38	94	75
    9 ⁄ 16	12	15450	11,588	54	136	109
    5 ⁄ 8	11	19 200	14 400	75	188	150
    3 ⁄ 4	10	28 400	21 300	133	333	266
    7 ⁄ 8	9	39 250	29 438	215	537	429
    1	8	51 500	38 625	322	805	644
    1 1 ⁄ 8	7	56,450	42 338	397	992	794
    1 1 ⁄ 4	7	71 700	53 775	560	1,400	1,120
    1 3 ⁄ 8	6	85,450	64 088	734	1836	1,469
    1 1 ⁄ 2	6	104 000	78 000	975	2,438	1 950
    1 3 ⁄ 4	5	104 500	78 375	1,143	2 857	2,286
    2	4 1 ⁄ 2	137 500	103,125	1,719	4 297	3 438
    2 1 ⁄ 4	4 1 ⁄ 2	178,750	134 063	2,514	6 284	5 027
    2 1 ⁄ 2	4	220 000	165 000	3 438	8 594	6 875
    2 3 ⁄ 4	4	271 150	203 363	4 660	11 651	9 321
    3	4	328,350	246 263	6 157	15391	12 313
    * Болты класса 5 по SAE J429 не превышают диаметр 1-1 / 2 дюйма.

    Начало страницы

    Размер болта	TPI	Доказательство Нагрузка (фунты) 1	Зажим Нагрузка (фунты) 2	Момент затяжки (фут-фунт)
    				оцинкованный + вощеный	Galv	Обычная
    1 ⁄ 4	20	3,350	2,513	5	13	10
    5 ⁄ 16	18	5 500	4,125	11	27	21
    3 ⁄ 8	16	8,150	6,113	19	48	38
    7 ⁄ 16	14	11 150	8,363	30	76	61
    1 ⁄ 2	13	14 900	11,175	47	116	93
    9 ⁄ 16	12	19,100	14,325	67	168	134
    5 ⁄ 8	11	23,750	17 813	93	232	186
    3 ⁄ 4	10	35 050	26 288	164	411	329
    7 ⁄ 8	9	48 500	36 375	265	663	530
    1	8	63,650	47 738	398	995	796

    .Технические характеристики и концепции крутящего момента

    | Park Tool

    В этой статье обсуждаются основы использования динамометрических ключей и динамометрических ключей. См. Также соответствующую статью об основных концепциях потоков. Эта статья включает в себя таблицу различных рекомендаций по крутящему моменту. Таблица значений крутящего момента для конкретного велосипеда также доступна в виде файла PDF.

    1

    Введение в Torque

    Крепежные детали с резьбой (гайки и болты) используются для крепления многих компонентов велосипеда.Когда застежка затягивается, она фактически изгибается и растягивается, как резинка. Это растяжение не является постоянным, но оно дает суставу силу удерживать вместе, что называется «предварительная нагрузка» или напряжение. Каждая застежка рассчитана на определенный диапазон натяжения. Слишком сильная затяжка приведет к деформации резьбы или деталей. Слишком маленький предварительный натяг означает, что крепление ослабнет по мере использования. Это может повредить компоненты, например кривошип с ослабленным крепежным болтом. Ослабленные болты и гайки также обычно являются источником различных скрипов на велосипеде.

    Натяжение крепежа в значительной степени зависит от величины крутящего момента (затяжки) и размера резьбы. Как правило, инженеры определяют размер резьбы, достаточно большой, чтобы выдерживать ожидаемые напряжения. Например, болт M5 на кожухе бутылки с водой не будет хорошим выбором для удержания рукоятки. Даже если бы болт был как можно сильнее затянут, он не обеспечил бы достаточной силы, чтобы удерживать рычаг надежно на шпинделе. Интерфейс между кривошипом и шпинделем испытывает довольно большие нагрузки, поэтому резьба большего размера (M8, M12, M14) является лучшим выбором.Величина давления, прикладываемого резьбой, может быть значительным, чтобы удерживать соединение в безопасности. Например, полностью затянутый шатунный болт может обеспечить усилие более 14 000 Ньютон (3000 фунтов), удерживая рычаг на месте.

    Принято считать, что болты и гайки часто откручиваются без видимой причины. Однако распространенной причиной ослабления резьбовых креплений является просто отсутствие натяжения при первоначальной сборке. Вибрация, напряжение, использование или неправильное обращение обычно не могут преодолеть силу зажима в закрепленном резьбовом крепежном элементе надлежащего размера.Как показывает простое практическое правило, любой крепеж должен быть затянут как можно сильнее, без выхода из строя резьбы или компонентов. Это означает, что самая слабая часть соединения определяет пределы натяжения и, следовательно, крутящего момента.

    2

    Измерения крутящего момента

    Крутящий момент для механиков — это просто скручивающее или вращательное движение вокруг оси резьбы. Это сопротивление может быть сопоставлено, но не является прямым измерением натяжения застежки.Как правило, чем выше сопротивление вращению, тем больше натяжение резьбовой застежки. Другими словами, чем больше усилий требуется для затяжки болта, тем он сильнее.

    Крутящий момент измеряется как единица силы, действующей на вращающийся рычаг некоторой заданной длины. В США общепринятой единицей измерения крутящего момента является дюйм-фунт (сокращенно дюйм-фунт). Это сила в один фунт, действующая на конец рычага (гаечного ключа) длиной всего один дюйм. Другой единицей измерения крутящего момента, используемой в США, является фут-фунт (сокращенно ft-lb.), которая представляет собой силу в фунтах вдоль рычага длиной в один фут. Можно преобразовать между двумя единицами измерения, умножив или разделив на двенадцать. Поскольку это может сбить с толку, лучше придерживаться одного обозначения. Единицы измерения, указанные в таблице крутящего момента, будут фунт-дюймами.

    Более широко распространенным способом измерения крутящего момента является Ньютон-метр (сокращенно Нм). Один Ньютон-метр — это сила в один Ньютон на метровом рычаге. Другой вариант, который иногда используется, — это килограмм-сантиметр (сокращенно кгс-см), который представляет собой килограмм силы, действующей на рычаг длиной один сантиметр.Возможен переход между различными системами.

    • дюйм-фунт = фут-фунт. × 12 (ПРИМЕР: 5,5 фут-фунт × 12 = 66 дюйм-фунт)
    • дюйм-фунт = Нм × 8,851 (ПРИМЕР: 9 Нм × 8,851 = 79,7 дюйм-фунт)
    • дюйм-фунт = кгс-см × 0,87 (ПРИМЕР: 300 кгс-см × 0,87 = 261 дюйм-фунт)
    3

    Динамометрические ключи Типы

    Динамометрические ключи — это просто инструменты для измерения сопротивления вращению.Существует корреляция между натяжением болта и усилием, которое требуется для его поворота. Любой инструмент, даже динамометрический ключ, следует использовать со здравым смыслом. Болт с поперечной резьбой не затянется должным образом даже с помощью динамометрического ключа. Механик должен знать цель крутящего момента, а также то, какой крутящий момент и предварительная нагрузка крепежа действуют на соединение компонентов. Также важно продумать подготовку резьбы, о которой подробно рассказывается в конце этой статьи.

    Динамометрические ключи, доступные для общепромышленных работ, включая велосипедные, обычно имеют точность плюс-минус четыре процента.Другими словами, набор динамометрических ключей на 100 дюймов на фунт может затягиваться до 96 дюймов на фунт или 104 дюймов на фунт. Существует три основных типа динамометрических ключей: балочный, щелевой и циферблатный. У гаечных ключей щелевого и кругового типа больше подвижных частей, чем у балки, они подвержены износу и требуют повторной калибровки. Велосипед имеет относительно низкие характеристики крутящего момента (20 дюймов на фунт) до относительно высоких характеристик крутящего момента (600 дюймов на фунт). Для этого широкого диапазона не существует единого динамометрического ключа.Следовательно, Park Tool предлагает два разных гаечных ключа.

    Тип балки

    Динамометрические ключи Park Tool TW-1 и TW-2 — балочные. Конструкция балки относительно проста и подходит как для левой, так и для правой резьбы. Головка с головкой под торцевой ключ удерживает две стальные балки, первичную балку и индикаторную или указательную балку. Первичный луч отклоняется при нажатии на ручку. Отдельный луч указателя остается неотклоненным, а первичный луч внизу изгибается и перемещается вместе с ручкой. Показания снимаются на конце указателя, на пластине для считывания на первичном луче.Ручка перемещается, пока не будет достигнуто желаемое значение. Эти ключи редко требуют повторной калибровки. Если стрелка-указатель не указывает на ноль, когда инструмент находится в состоянии покоя, ее просто отгибают назад, пока она не выровняется. Усталость стали не проблема.

    

    Калибровка динамометрического ключа балочного типа

    Любой динамометрический ключ может выйти из строя.В гаечных ключах балочного типа используется простой принцип отклонения, который позволяет пользователю повторно откалибровать гаечный ключ. Осмотрите указатель, когда гаечный ключ находится в состоянии покоя. Если он указывает на ноль на шкале, гаечный ключ откалиброван. Если указатель смещен в любую сторону, луч указателя можно отогнуть назад, чтобы он снова указывал на ноль. Проще всего использовать рычаг между двумя балками и поддевать небольшое количество, часто проверяя шкалу и указатель.

    Повторная калибровка ключа балочного типа 4

    Характеристики крутящего момента велосипеда

    Ниже приведена таблица эквивалентов крутящего момента и формулы для преобразования в соответствии с таблицей крутящего момента.Таблица также доступна в виде файла PDF.

    Все значения в таблице ниже дюйм-фунты. Обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для определенных компонентов или деталей. Свяжитесь с производителем для получения самых последних технических характеристик.

    Колесо, ступица, задняя шестерня
    Составная часть	Shimano® дюйм-фунт.	Другой дюйм-фунт.
    Говорил напряжение	В колесах крутящий момент обычно не используется.Натяжение спицы измеряется по прогибу. Свяжитесь с производителем обода для получения конкретных рекомендаций по натяжению. См. TM-1.
    Быстрый выпуск: закрытый кулачковый	Измеренный крутящий момент обычно не используется. Обычной отраслевой практикой является сопротивление рычагу на полпути от открытого до полностью закрытого положения. Для получения дополнительной информации см. Снятие и установка шин и труб.
    Осевые гайки к раме (колеса не быстросъемного типа)	260–390	Control Tech® 65 (сталь) Control Tech® 85 (титан) SRAM® 266–350
    Кассетный звездочку стопорное кольцо	260–434	Campagnolo® 442 SRAM® 310–350
    Стопорная гайка ступичного конуса	87–217	Bontrager® 150 Chris King® 100
    Корпус Freehub	305–434	Bontrager® 400
    Гарнитура, руль, сиденье и подседельный штырь
    Составная часть	Shimano® дюйм-фунт.	Другой дюйм-фунт.
    Резьбовая контргайка гарнитуры	—	Гайка Chris King® типа 130–150 Tange-Seiki® 217
    Болт крепления стержня: тип Quill для головок с резьбой	174–260	Control Tech® 144–168
    Болты крепления стержня рулевой колонки: Типы головок без резьбы	—	Control Tech® 120–144 Deda 71 FSA® карбон 78 шплинт Syncros® тип 90 Thomson® 48 Time® Monolink 45
    Крепление руля на выносе руля: 1 или 2 крепежных болта	174–260	Control Tech® 120–144
    Крепление руля на выносе руля: 4 крепежных болта	—	Control Tech® 120–144 Deda magnesium 71 Thomson® 48 FSA® OS-115 carbon 78 Time® Monolink 53
    Удлинители на конце руля MTB	—	Кейн Крик® 70 Control Tech® 144
    Папка для сиденья	174–347	Control Tech®, тип 2 болта 144 Control Tech®, одиночный болт 300 Syncros® каждый 45 Time® Monolink 44 Болт Truvativ® M6 53–63 Болт Truvativ® M8 195–212
    Крепление подседельного штыря Примечание. Подседельные штыри требуют минимальной затяжки, чтобы они не соскользнули вниз.Избегайте чрезмерного затягивания.	—	Campagnolo® 36–60
    Шатуны, нижний кронштейн и педаль
    Составная часть	Shimano® дюйм-фунт.	Другой дюйм-фунт.
    Педаль в кривошип	307 минимум	Campagnolo® 354 Ritchey® 307 Truvativ® 276–300
    Болты шатуна Shimano® Octalink XTR (резьба M15) (кроме Hollowtech II)	357–435	—
    Крышка подшипника каретки Shimano® Hollowtech II (2004 XTR, XT, Dura-Ace)	305–435	—
    Винты с шатунными болтами Shimano® Hollowtech II (2004 XTR, Dura-Ace, XT)	88–132	—
    Shimano® Hollowtech II Левая фиксирующая крышка	4–6	—
    Болт кривошипный (включая кривошипы шлицевого типа и кривошипы с квадратным шпинделем)	305–391	Bontrager® 310–380 Campagnolo® 312–324 FRA® (болт M8) 304–347 FRA® (сталь M14) 434–521 Race Face® 480 Syncros® 240 Truvativ® ISIS Drive 384–420 Truvativ ® квадратный тип 336-372 Белый Ind® 240–300
    Крышка разблокировки одной шпонкой кривошипа	44–60	Truvativ® 107–124
    Звездочка кассеты crankarm (стопорное кольцо)	443–620	—
    Болт звездочки: Сталь	70–95	Campagnolo® 84–120 Race Face® 100 Truvativ® 107–124
    Болт звездочки: алюминий	44–88	Труватив® 72–80
    Нижний кронштейн: регулируемый тип	609–695	—
    Нижний кронштейн: картриджного типа	435–608	Белый Инд.® 240 Real 432–612 Campagnolo® 612 FSA® 347–434 Race Face® 420 Truvativ® 300–360
    Область переключателя и рычага переключения передач
    Составная часть	Shimano® дюйм-фунт.	Другой дюйм-фунт.
    Папка рычага переключения передач типа STI	53–69	—
    Рычаг переключения передач: MTB «большой палец»	22–26	—
    Рычаг переключения передач: типа «поворотная ручка»	Переключатель Revo 53–70	SRAM® 17
    Крепление зажима переднего переключателя	44–60	Campagnolo® 61 Mavic® 26–35 SRAM® 44–60
    Зажим троса переднего переключателя	44–60	Campagnolo® 44 Mavic® 44–62 SRAM® 40
    Болт крепления заднего переключателя	70–86	SRAM® 70–85 Campagnolo® 133
    Дюймовый болт троса заднего переключателя	35 год	Campagnolo® 53 SRAM® 35–45
    Болт колеса шкива заднего переключателя	27–34	Sachs® 44–53
    Тормозной суппорт и зона рычага
    Составная часть	Shimano® дюйм-фунт.	Другой дюйм-фунт.
    Крепление тормозного суппорта к раме: боковая / двойная / центральная тяга	70–85	Campagnolo® 90 Cane Creek® 68–72
    Крепление тормозного суппорта к пайке: прямое натяжение / консоль	44–60	Avid® 43–61 Control Tech® 100–120 SRAM® 45–60
    Тормозная колодка: шпилька с резьбой, двойная ось / консоль / боковая тяга	44–60	Avid® 52–69 Cane Creek® 56–60 Campagnolo® 72 Mavic® 62–80 SRAM® 50–70
    Тормозная колодка: гладкая шпилька, консольная	70–78	—
    Стяжной болт тормозного троса: линейный / консольный	53–69	Control Tech® 40–60 SRAM® 50–70
    Стяжной болт тормозного троса: боковая тяга / двойной шарнир / центральная тяга	53–69	Campagnolo® 45 Cane Creek® 68–72 Mavic® 62–80
    Шарнир рычага тормозного суппорта: двойной шарнир	70–86	Cane Creek® 72–84
    Болт тормозной колодки с боковой тягой / двойным шарниром	44–60	Кейн Крик® 56–60
    Зажим для многоствольной проволоки: консольный, 5 x 0.8 поток	35–43	Control Tech® 40–60
    Зажим для троса тормозного суппорта: линейный / консольный, резьба M6 x 1	50–75	Avid® 52–69
    Тормозной рычаг: тип MTB	53–69	Avid® 40–60 (зажим, встроенный в корпус) Ремешок Avid®, тип 28–36 Cane Creek® 53–80 SRAM® 30
    Тормозной рычаг: тип с откидной планкой (включая типы STI и Ergo)	53–69	Campagnolo® 88 Mavic® 62–80
    Дисковые тормозные системы
    Составная часть	Shimano® дюйм-фунт.	Другой дюйм-фунт.
    Диск ротора к ступице	18–35 (болты M5) 350 (блокировка ротора M965)	Hayes® 50 Avid® 55 Magura® 34
    Крепление суппорта	53–69	Avid® 80–90 Magura® 51
    Фитинги для гидравлических шлангов	44–60	Hayes® 55

    Формулы для преобразования других обозначений крутящего момента в ньютон-метр (Нм) и дюйм-фунт (дюйм-фунт.):

    • Нм = дюйм-фунт x 0,113
    • Нм = фунт-фут x 1,356
    • Нм = кг-см x 0,0981
    • дюйм-фунт = фут-фунт x 12
    • дюйм-фунт = Нм x 8,851
    • дюйм-фунт = кгс-см x 0,87

    Эквивалент крутящего момента

    Дюйм-фунт (дюйм-фунт)	Приблизительный фут-фунт (фут-фунт)	Приблизительный ньютон-метр (Нм)
    10	0.8	1.1
    20	1,7	2.3
    30	2,5	3,4
    40	3.3	4.5
    50	4.2	5,6
    60	5.0	6,8
    70	5.8	7.9
    80	6,7	9.0
    90	7,5	10.2
    100	8,3	11,3
    110	9.2	12,4
    120	10.0	13,6
    130	10.8	14,7
    140	11,7	15,8
    150	12,5	16,9
    160	13,3	18,1
    170	14,2	19,2
    180	15.0	20,3
    190	15.8	21,5
    200	16,7	22,6
    210	17,5	23,7
    220	18,3	24,9
    230	19,2	26,0
    240	20,0	27,1
    250	20.8	28,2
    260	21,7	29,4
    270	22,5	30,5
    280	23,3	31,6
    290	24,2	32,8
    300	25,0	33,9
    310	25.8	35,0
    320	26,7	36,2
    330	27,5	37,3
    340	28,3	38,4
    350	29,2	39,5
    360	30,0	40,7
    370	30.8	41,8
    380	31,7	42,9
    390	32,5	44,1
    400	33,3	45,2
    410	34,2	46,3
    420	35,0	47,5
    430	35.8	48,6
    440	36,7	49,7
    450	37,5	50,8

    .

    Как правильно затянуть гайки с проушинами / болты с проушинами

    

    На протяжении многих лет мы воочию наблюдали последствия неправильной затяжки гайки и болтов с проушинами. Мы видели, как колеса оторвались, тормоза были повреждены, сломаны и / или сняты гайки, болты и шпильки. И, к сожалению, мы неоднократно наблюдали это от профессиональных техников, а также от мастеров-самоделов — и все по одной простой причине — они не могли должным образом затянуть гайки или болты на своих автомобилях.

    Шпильки и гайки проушин, а также болты проушин спроектированы с использованием специального оборудования с определенной степенью «растяжения».» Протяжение? Вы можете спросить — да. При правильном крутящем моменте, который растягивает болт, резьба шпильки / болта плотно стыкуется и закрепляется на подходящей гайке или резьбовом отверстии (внутри оси или ступицы колеса) без ослабления саморегулирования.

    Это похоже на механическое крепление гайки к болту — за исключением того, что вы можете снимать и повторно затягивать ее по мере необходимости., Тем не менее, большинство марок болтов, используемых для этой цели, сохранят свой первоначальный размер и свойства (без растяжения) при правильной затяжке в соответствии со спецификациями.Болт обладает легким пружинящим действием при ослаблении.

    Ниже приведены примеры болтов с разной степенью затяжки:

    
    1. Первый пример — болт, который ослаблен, без приложения крутящего момента — не растянут.
    2. Второй пример — болт, затянутый согласно спецификации. Имеется небольшое растяжение, но его недостаточно для изменения свойств металла / сплава болта, он возвращается к своей исходной форме и готов к повторной затяжке.
    3. Третий пример — типичный болт с чрезмерной затяжкой. Обратите внимание, что болт не только растянулся, но и растянулся до такой степени, что изменились свойства и предел текучести болта. Болт теперь имеет гораздо более низкий предел прочности на разрыв / текучесть и позволяет болту изгибаться, выделять тепло и усталость. Перетянутый болт будет склонен к растрескиванию, срезанию, ослаблению или отламыванию, что может привести к повреждению колеса и других связанных компонентов.

    Неправильно затянутые гайки или болты с проушинами также могут привести к:

    • Деформации тормозных роторов — тормоза заедают, пульсируют или перегреваются.
    • Повреждение посадочной поверхности проушины гайки легкосплавных дисков.
    • Повреждение ступицы колеса — снятие резьбовых отверстий.

    Также важно постепенно затягивать гайки или болты проушины до конечного момента затяжки и делать это в надлежащей последовательности.
    На приведенном ниже рисунке показаны три распространенных схемы расположения болтов и последовательности затяжки, подходящие для большинства автомобильных приложений.

    Целесообразно повторно проверить характеристики крутящего момента после тест-драйва автомобиля, особенно с легкосплавными или окрашенными колесами.Очень возможно ошибочное затягивание гаек или болтов из-за избытка краски, мусора, коррозии или плотного и заедающего центрирующего отверстия над ступицей колеса, которое позволяет болту или гайке ослабить после вибрации и жесткости вождения.

    При установке новых колес необходимо повторно затянуть проушины колес после прохождения первых 50–100 миль в случае, если зажимные нагрузки изменились после первоначальной установки.

    Это необходимо из-за возможности сжатия / растяжения металла или термических напряжений, влияющих на колеса при обкатке, а также для проверки точности первоначальной установки.

    При повторной проверке значения крутящего момента подождите, пока колеса остынут до температуры окружающей среды (никогда не затягивайте горячее колесо). Последовательно ослабьте и снова затяните до номинального значения. Просто повторите ту же процедуру затяжки, указанную выше.

    Общие характеристики крутящего момента

    Размер крепежного болта или шпильки	Типичный диапазон крутящего момента в футах / фунтах	Минимальное количество оборотов крепления оборудования
    12 x 1.5 мм	70-80	6.5
    12 x 1,25 мм	70-80	8
    14 x 1,5 мм	85-90	7,5
    14 x 1,25 мм	85-90	9
    7/16 дюйма	70-80	8
    1/2 дюйма	75-85	8
    9/16 дюйма .	135 — 145	8

    Момент затяжки колесных проушин предназначен для чистой резьбы, свободной от грязи, песка и т. Д.При применении противозадирной смазки важно помнить, что ее можно наносить только на резьбу гаек или болтов. Смазку нельзя использовать ни на одном из посадочных мест крепежа колеса.

    Поскольку седло является основной точкой трения, в которой измеряется крутящий момент, следует проявлять особую осторожность при нанесении противозадирной смазки на резьбу, поскольку избыток может капать или выталкиваться на седло выступа, что приводит к неточным значениям крутящего момента.

    Для удаления заусенцев или препятствий на резьбе следует использовать нарезчик или метчик, позволяющий поворачивать крепежные элементы проушины вручную до тех пор, пока они не встретятся с гнездом выступа колеса.После того, как выступы будут плотно прижаты, завершите их затяжку точным динамометрическим ключом.

    Используйте соответствующую перекрестную последовательность (показанную выше) для количества колесных проушин на вашем автомобиле, пока все не достигнут своего надлежащего значения крутящего момента. Будьте осторожны, поскольку при чрезмерном затягивании колеса вы можете сорвать гайку или ступицу, растянуть или сломать шпильку или болт и вызвать деформацию колеса, тормозного ротора и / или тормозного барабана.

    .

    Добавить комментарий Отменить ответ

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Комментарий *

    Имя *

    Email *

    Сайт