Меняем подшипник передней ступицы: Самостоятельная замена подшипника передней ступицы

Содержание

Самостоятельная замена подшипника передней ступицы автомобиля » АвтоНоватор

В процессе эксплуатации автомобиля приходится не раз сталкиваться с такой проблемой, как гул, идущий от колеса при движении.

Как определить выход из строя подшипника передней ступицы

Наверное, каждый автомобилист встречался с таким явлением, как неприятный гул от переднего колеса при движении. Причем, чем выше скорость, тем устрашающе он звучит. Причиной его появления может быть только выход из строя подшипника передней ступицы. А это значит, что его нужно менять.

Что может произойти, если своевременно этого не сделать? Постепенно внутреннее содержимое подшипника превратится в пыль, внутренний обод сломается, а колесный диск, вынужденный при движении вращаться под воздействием привода в один прекрасный момент срежет болты, благодаря которым он закрепляется на ступице. А дальше, надеюсь, не стоит расписывать, к чему приводит отвалившееся в скоростном режиме переднее колесо. Поэтому появление первых звуковых подозрений на неисправный подшипник должно быть поводом для проверки догадки и замены.

Проверить догадку довольно просто. Достаточно приподнять домкратом исследуемую сторону автомобиля и проверить состояние подшипника таким образом: ухватиться за колесо двумя руками с диаметрально противоположных сторон и произвести колебательные движения не по оси вращения, а по месту стояния. Если колесо легко поддается усилиям рук в сопровождении легкого похрустывающего звука, значит причина гула действительно в подшипнике.

Замена подшипника передней ступицы

Заменить его самостоятельно может каждый, даже неопытный автолюбитель. Рассмотрим на примере переднеприводных автомобилей отечественного производителя.

Первый этап заключается в выборе достойной замены неисправного подшипника. Торговая сеть щедро предлагает несколько вариантов. При всем богатстве ассортимента, лучше всего обратить внимание на самарские и вологодские изделия. Советую избегать китайских аналогов, так как послужат они недолго, а цена примерно такая же.

Второй этап – это подготовка необходимого инструмента и автомобиля к проведению операции. Из инструмента понадобится обязательно балонник для снятия колеса, специальный съемник для монтажа подшипника, обрезок трубы для выбивания ступицы, накидные ключи на 19 и 17 и головка на 30 с хорошим и крепким воротком. Подготовка автомобиля заключается в установке на стоп ручного тормоза и перевод коробки передач в позицию первой скорости.

Третий этап. Ослабляем дисковые болты и головкой на 30 окручиваем крепежную гайку на ступице, которая удерживает подшипник. Далее, при помощи отвертки и ключа на 17 освобождаем суппорт и подвязываем его, чтобы не болтался на тормозном шланге. После откручиваем тормозной диск и снимаем его со ступицы.

Далее процедура замены подшипника может пойти по двум сценариям. Первый из них подразумевает его замену без съема поворотного кулака. Данный вариант для многих более выгоден, ведь не приходится трогать болты развала. Но только для тех, у кого имеется оборудованный смотровой ямой гараж или хотя бы небольшая эстакада. Операция по замене подшипника таким методом считается наиболее легкой.

Второй метод замены подшипника легче и удобнее, так как все основные работы проходят в удобной позе и на верстаке, но здесь появляется проблема с автоматическим нарушением развала. Его, в принципе, легко избежать, если оставить метки положения регулировочных болтов и поворотных кулаков к стойке. Потом, когда приступим к сборке, будем добиваться совпадения оставленных меток.

Операция по второму методу проводится также поэтапно:

1. После установки выше описанных меток, выбиваем и откручиваем болты крепежа, принадлежащие поворотному кулаку. Снимаем крепежные болты с нижней шаровой и вынимаем поворотный кулак.

2. Приступаем к выбиванию ступицы с подшипника. Для этого используем обрезок трубы подходящего диаметра. Снимаем стопорное кольцо, далее, в тиски на верстаке устанавливаем специальный съемник, посредством которого потом и впрессовываем сам подшипник.

3. Посадочное место, которое находится в поворотном кулаке, смазываем и запрессовываем новый подшипник, устанавливаем стопорное кольцо и возвращаем поворотный кулак на родину.

4. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заменить передний ступичный подшипник

Ступица является весьма важным элементом ходовой части любого авто. Для того, чтобы она свободно вращалась на оси, используется встроенный в неё подшипник. Его ресурс существенно меньше, чем у ступицы. Поэтому требуется периодическая диагностика и определение его фактического состояния.

Проявление неисправности и простейший вариант диагностики

На изношенность подшипника указывают появившаяся вибрация, хруст, гул, отклонение от прямой при движении автомобиля по ровному участку дороги, завывание машины на резких поворотах, сильный нагрев ступицы либо её колпачка (ощутимый ладонью).

Убедиться в его неисправности можно, выполнив ряд несложных манипуляций. Два раза в месяц следует прокачивать каждое из колёс (предварительно вывесив его на домкрат) руками, с целью выявления люфта или посторонних звуков. На выход изделия из строя укажет появление существенного люфта при покачивании колеса в двух плоскостях (осевой и аксиальной).

Как правило, в ступицах осей, стоящих на ведомом мосту (на них действуют меньшие нагрузки) чаще устанавливаются однорядные подшипники конического типа. А для ведущих востребованы двухрядные. Данные изделия являются закрытыми и, чаще всего, необслуживаемыми.

Их своевременная замена обеспечит безопасную эксплуатацию вашего транспортного средства.

Алгоритм работы по замене неисправного подшипника

Принимая решение о самостоятельной замене переднего (ПСП) ступичного подшипника следует, в первую очередь, учесть место его установки. Передняя подвеска важнейший элемент, от которого зависит управляемость авто.

Рекомендуется работать со съёмником. Перед началом работы автомобиль выставляется на ровной поверхности и фиксируется от несанкционированных смещений (упоры под колёса, ручник, первая передача).

Рабочая зона должна быть тщательно подготовлена. Предварительно следует мысленно «поменять» подшипник, определив, в какой последовательности лучше делать это, и какой инструмент потребуется для выполнения каждой операции.

Обратите внимание на то, что у ряда моделей автомобилей в передних ступицах колёс (если они являются ведущими) стоит пара подшипников.

Универсальным алгоритмом замены является следующий.

Снимается декоративный диск переднего колеса, расконтривается и ослабляется ступичная гайка.
Колесо вывешивается на домкрате.
Суппорт подвязывается к элементу подвески, чтобы в дальнейшем он не завис на тормозном шланге.
Откручивается и снимается тормозной диск.
Удаляется стопорное кольцо.
Применив съёмник, удаляют старый подшипник.
Обслужить посадочное место, проверив, при этом, его фактическое состояние. Нанести новую смазку.
Используя съёмник, запрессовать на место новый подшипник (контролировать отсутствие перекосов).
Зафиксировать его стопорным кольцом.
Закрепить его на оси с использованием шайбы и упорной гайки.
Затягивая последнюю, выставить требуемый уровень люфта.

После окончания работы по замене рекомендуется проверить работоспособность автомобиля (пробный заезд с поворотами и ускорениями). Контролировать наличие посторонних шумов.

Повторно проверить люфт рулевого управления. Желательно провести операцию выставления развала/схождения.

Работа по замене подшипника на автомобилях различных марок, моделей и годов выпуска может отличаться по перечню и последовательности выполняемых операций.

Например, ряд новых автомобилей, особенно импортных, комплектуется значительным количеством встроенной электроники, которую можно легко повредить в процессе работы. Поэтому её рекомендуется предварительно демонтировать.

Замена подшипника ступицы — как заменить ступичный подшипник (+фото)

При эксплуатации автомобиля наиболее уязвимыми являются элементы подвески. Они подвергаются износу, ударам, воздействию агрессивной внешней среды. Подшипники ступицы колес являются самыми ответственными узлами подвески, они обеспечивают вращение колеса и воспринимают переменные динамические нагрузки при движении автомобиля по неровностям. Необходимо постоянно следить за их состоянием во избежание серьезной поломки во время движения и возникновения аварийной ситуации на дороге. При первых признаках износа, заключающихся в появлении гула при движении, осевого люфта колес, необходима своевременная замена подшипника ступицы. Автовладельцы стоят перед выбором, как заменить подшипник ступицы: самостоятельно в гаражных условиях либо довериться автосервису. При наличии необходимого инструмента любители ремонтировать свой автотранспорт могут выполнить замену собственными силами.

Съемник ступичных подшипников универсальный

Ригельный съемник

Для собственноручной замены понадобятся тиски (либо пресс), оправка для запрессовки подшипника, набор гаечных ключей, съемник для выпрессовки подшипника либо молоток и оправка для выбивания, отвертки и плоскогубцы тонкие, смазка Литол или импортные аналоги, динамометрический ключ.

Конструкции подвески и ступиц для переднеприводного и заднеприводного автомобилей отличаются. А соответственно, имеются небольшие различия по отдельным операциям для снятия подшипников. Подшипников два: внутренний и наружный. Имея представление о конструкции и технологии замены подшипников ступицы передних колес, с задними проблем не возникнет.

Наружные подшипники всегда запрессованы в ступице, а внутренние имеют свои особенности. У переднеприводного автомобиля внутренний подшипник ступицы переднего колеса запрессован в поворотном кулаке, а у заднеприводного автомобиля так же в ступице, как и внешний. Соответственно, для выпрессовки подшипников из ступицы заднеприводного автомобиля потребуется специальный съемник для выпрессовки. Можно подшипники снимать выколоткой, но этот процесс должен быть аккуратным, чтобы не повредить внутреннюю поверхность ступицы. На некоторых иномарках ступицу меняют в сборе с подшипниками. Отдельно подшипники не меняются.

Последовательность операций по замене подшипников

Снимаем защитный колпачок на диске. Он предотвращает попадание внутрь ступицы влаги и грязи, защищая трущиеся поверхности от износа, воздействия внешней среды.
Отверткой выпрямляем буртик ступичной гайки, стопорящий ее от самопроизвольного раскручивания.
Ключом немного ослабляем гайку, не раскручивая ее полностью.
Ослабляем болты крепления колеса. Поддомкрачивая автомобиль, вывешиваем нужное колесо и снимаем его.
Ослабляем тормозные колодки. На некоторых автомобилях это можно сделать только при наличии подключения к бортовому компьютеру с помощью диагностического шнура и специального программного обеспечения. Откручиваем болты крепления суппорта тормозных дисков.
Суппорт подвешиваем на проволоку к деталям подвески так, чтобы он не висел на тормозных шлангах и не мешал последующим действиям.
Откручиваем болты крепления тормозного диска к ступице и снимаем его.
Отворачиваем до конца ступичную гайку и снимаем шайбу.

Спрессовываем ступицу с поворотного кулака. На заднеприводных автомобилях марки ВАЗ ступица снимается легко. На переднеприводных автомобилях эта процедура потребует больших усилий.
Откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим из ступицы ШРУС (для переднеприводных автомобилей).
Специальным съемником выпрессовываем подшипники со ступицы.
На поворотном кулаке снимаем стопорное кольцо и также выпрессовываем подшипник (для переднеприводных автомобилей).
Очищаем поверхности от грязи и старой смазки.
С помощью специального съемника запрессовываем внутренний подшипник в поворотный кулак.
Запрессовываем подшипник в ступицу. На заднеприводных автомобилях семейства ВАЗ оба подшипника запрессовываются в ступицу. При этом необходимо проводить данные работы таким образом, чтобы не повредить резиновый уплотнитель, защищающий подшипник от грязи и влаги.

Проводим сборку в обратной последовательности. Не забываем смазывать подшипники и внутренние поверхности ступицы смазкой. Гайку ступицы затягиваем с необходимым усилием, указанным в руководстве по ремонту.

Фотоинструкция

Поворотный кулак в тисках

Отворачиваем крепление защиты ступицы

Устанавливаем съемник

Выпрессовываем ступицу

Снимаем стопорные кольца

Снятые кольца

Установка съемника для подшипников

Выпрессованный подшипник

Старые детали

При замене ступичных подшипников на заднеприводных автомобилях ВАЗ гайку ступицы не затягиваем при обратной сборке. Момент затяжки должен быть отрегулирован при вывешенном колесе. Сначала затягиваем регулировочную гайку с усилием 19,6 Н*м, немного ослабляем и вновь затягиваем, но уже с усилием 6,8 Н*м. Затем ослабляем гайку, повернув ее на 20 градусов. Гайку стопорим, вдавливая ее буртик в паз оси поворотной цапфы.

Динамометрический ключ

Через 500 км необходимо вновь сделать регулировку подшипника ступицы.

Видео

Ниже вы можете наблюдать замену подшипника ступицы на ВАЗ 2107:

Замена подшипника ступицы своими руками; задней, передней, видео

Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям. В публикации рассмотрим, как заменить передний и задний ступичные подшипники своими руками.

Ступичный узел

Нельзя поменять подшипник ступицы колеса, не понимая устройство этого компонента ходовой части. Ступичный узел передней оси еще называют поворотным кулаком, поскольку через рулевые тяги он передает желаемое направление движения на колеса. Последние, в свою очередь, обязаны вращаться. Роль ступичного подшипника в сочленении поворотного кулака и ступицы, к которой непосредственно крепится колесо.

Существует много видов подшипников (конические, сферические, роликовые, радиально-шариковые и т.д.), но принципиального значения для замены это не имеет.

Начинающим любителям ремонта своими руками будет интересно узнать принцип работы этой детали. Изделие состоит из наружного кольца, тела качения, сепаратора и внутреннего кольца. Для смазывания внутренности заполнены пластичной смазкой.

Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения. При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой. В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком.

Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.

Вспомогательные механизмы

Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:

Универсальный съемник

каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.

Первый метод предполагает использование специализированного инструмента: съемника ступицы и подшипников, приспособы для выпрессовки и запрессовки. Подобный механизм можно соорудить своими руками. В качестве силы, вдавливающей и извлекающей подшипник, можно использовать гидравлический бутылочный домкрат. Для успешной выпрессовки нужна оправка, диаметр которой будет больше внешнего диаметра ступицы. Один край оправки будет упираться в поворотный кулак, а второй в плоскость, толкаемой домкратом. Другая наставка будет использоваться для выдавливания. Ее диаметр должен соответствовать внешнему диаметру подшипника либо быть на 1-2 мм меньше.

Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника. Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника.

Второй способ замены предполагает использование различных наставок и молотка. Ими выбиваются, а затем забиваются обратно, ступица и подшипник колеса.

Меняем своими руками

На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса.

Установите противооткатные упоры.
Снимите фиксатор и «сорвите» ступичную гайку.
Поднимите авто, зафиксировав положение с помощью бревна либо другого типа упора.
Открутите крепление тормозного суппорта, снимите колодки. Сам суппорт можно зафиксировать с помощью веревки. Будьте осторожны, дабы не повредить тормозной шланг. Снимите тормозной диск.
Открутите крепление стойки стабилизатора, рулевого наконечника и шаровой опоры.
С помощью съемника шаровых опор извлеките наконечник и шаровую со своих посадочных мест.
Отверните болты крепления амортизационной стойки под капотом автомобиля.
Выдерните поворотный кулак со шлицов приводного вала.
Снимите защиту тормозного диска. Перенесите стойку в удобное для работы место.
Установите съемник и отделите ступицу от поворотного кулака.
С помощью специальных загнутых плоскогубец сожмите штопорное кольцо. Удерживая в сжатом состоянии, подковырните его с помощью плоской отвертки. Второе извлеките аналогичным способом.
Теперь с обратной стороны установите наставку, которая будет выдавливать подшипник. Демонтируйте его со поворотного кулака переднего колеса.

Запрессовка

Будет ли успешной замена переднего подшипника ступицы, всецело зависит от правильности установки. Перед началом запрессовки обязательно очистите поверхность от грязи, прочистите канавки стопорных колец. Края посадочного места в поворотном кулаке можно протереть наждачной бумагой. Обязательно смажьте сам подшипник и полость внутри «кулака». Разумеется, в первую очередь необходимо установить новое стопорное кольцо.

Поставьте ступичный строго по центру посадочного отверстия. Можете легкими ударами рукой попытаться набить его немного. Установите узел под пресс либо смонтируйте съемник для запрессовки. Внимательно следите за тем, чтобы деталь не перекосило. Иначе замена подшипника переднего колеса будет напрасной. В скором времени опять появиться гул либо люфт.

Когда вы почувствуете, что подшипник уперся, можете остановиться. Установите второе стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак. Можно сказать, что замена подшипника прошла успешно.

Что делать, если часть подшипника осталась на ступице

Как ни странно, но часто замена подшипников происходит не без казусов. При выпрессовке ступицы внутренняя обойма переднего ступичного может остаться на своем посадочном месте. Самое лучшее решение в таком случае – стянуть обойму с помощью специального съемника. К сожалению, стоимость его достаточно большая, поэтому позволить себе такой инструмент могут только СТО.

Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:

надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
сбивать обойму с помощью зубила.

Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице. Если вы используете второй метод, постарайтесь не повредить привалочную плоскость.

Если вы пропилите место посадки, лучше деталь сразу заменить. Опыт показывает, что новые подшипники на таких ступицах «ходят» очень мало.

Мы рекомендуем попробовать воспользоваться съемником ступиц. И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам.

Задняя ось

Принцип выпрессовки и запрессовки заднего ступичного подшипника ничем не отличается от работы, проделанной с передней осью.

Работа без съемника

Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:

в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;
старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.

ударять по обойме следует с равномерным усилием. Бить нужно по противоположным сторонам либо, равномерно продвигаясь в одном направлении. Главное, чтобы не было перекосов.

🚘 Замена подшипника передней ступицы (переднего ступичного подшипника) на Ладе

В данной статье Вы узнаете, как заменить передний ступичный подшипник. Чтобы его демонтаж и установка нового прошли успешно, достаточно следовать простой инструкции.

Внимание! Замена заднего ступичного подшипника на ладе калина выполняется по другому принципу, который описан в этой статье.

Замена ступичного подшипника лады калина выполняется достаточно просто. Для этого поддомкрачиваем ту сторону автомобиля, с которой будем работать либо поднимаем на подъёмнике. Снимаем колесо. Затем нужно открутить центральную гайку полуоси, которая зажимает нужную нам деталь. Прежде чем это сделать, нужно сбить предохраняющую от самопроизвольного выкручивания завальцовку.

Застопорив тормозной диск, чтобы ступица не прокручивалась, головкой №30 откручиваем центральную гайку полуоси.

Чтобы после того как произведена замена переднего ступичного подшипника на калине не нужно было делать регулировку развала-схождения колёс, необходимо снять ступицу вместе с амортизатором. Замена подшипника задней ступицы у лады калина также требует демонтажа ступицы.

Для этого отсоединим наконечник рулевой тяги от стойки амортизатора. Расшплинтовываем наконечник рулевой тяги. И ключом №17 откручиваем корончатую гайку крепления наконечника.

Несколькими ударами молотка выбиваем палец наконечника из стойки.

Теперь головкой №17 выкручиваем крепление шаровой опоры из поворотного кулака.

Она крепится двумя болтами.

Вынимаем поворотный кулак из шаровой опоры. И извлекаем наружный ШРУС из ступицы.

Сейчас снимаем тормозной суппорт. Для этого расшплинтовываем две гайки крепления суппорта. И ключом №13 откручиваем их.

Снимаем суппорт. Извлекаем тормозные колодки.

Затем ключом №17 откручиваем болты крепления скобы суппорта. И снимаем её.

Ключом №7 откручиваем направляющие тормозного диска. Снимаем его.

Теперь открываем капот. Головкой №13 откручиваем три гайки крепления верхней опоры амортизатора.

И снимаем стойку амортизатора вместе с поворотным кулаком.

Ступичный подшипник внешней обоймой запрессован в поворотный кулак. Ступица же запрессована во внутреннюю обойму ступичного подшипника.

Сначала извлекаем ступицу. Её нужно выпрессовать из внутреннего кольца подшипника. Для этих целей воспользуемся прессом. Если пресса у вас нет, можно выбить ступицу вручную, молотком. Выбиваем аккуратно, через направляющую, чтобы не повредить ступицу.

На ступице может остаться внутренняя обойма подшипника. Её нужно сбить либо срезать отрезной машинкой.

Спасибо за подписку!

Вынимаем внешнее стопорное кольцо и снимаем второе стопорное кольцо с обратной стороны поворотного кулака.

Затем выпрессовываем старый подшипник из поворотного кулака. Либо выбиваем молотком. Выбиваем через направляющую, чтобы удар приходился по внешней обойме подшипника.

С обратной стороны поворотного кулака вставляем стопорное кольцо. Теперь можно установить новую заменяемую деталь.

При помощи пресса запрессовываем новую деталь в поворотный кулак. При отсутствии пресса, можно запрессовать его вручную, молотком. Но делать это нужно очень аккуратно. Бить можно только по внешней обойме подшипника через направляющую. В качестве направляющей можно использовать старую, уже ненужную деталь.

Вставляем стопорное кольцо.

Вставляем ступицу в деталь, которую мы заменили. И не спеша запрессовываем его.

Вставляем стойку амортизатора на место. Наживляем гайки крепления верхней опоры амортизатора. Зажимаем их головкой №13. Вставляем в ступицу ШРУС. Совмещаем поворотный кулак с креплением шаровой опоры. Наживляем болты. И головкой №17 зажимаем их. Вставляем палец наконечника рулевой тяги в стойку амортизатора. Зажимаем наконечник корончатой гайкой. Вставляем шплинт. И зашплинтовываем гайку.
Затем устанавливаем тормозной диск. Вкручиваем направляющую. И зажимаем её ключом №7.
Сейчас собираем тормозной суппорт. Устанавливаем скобу суппорта. И ключом №17 зажимаем болты. Вставляем направляющие суппорта. Ставим на место тормозные колодки. Устанавливаем суппорт. Ключом №13 зажимаем болты крепления суппорта. И зашплинтовываем их.
Закручиваем центральную гайку полуоси головкой №30. И завальцовываем её. Устанавливаем колесо. Зажимаем его болтами.

Замена подшипника передней и задней ступицы

От состояния подшипника ступицы зависит расход топлива и управляемость автомобиля. Когда подшипник сильно изношен, велика вероятность заклинивания колеса. Если это произойдет во время движения, с большой долей вероятности автомобиль перевернется.

Когда необходимо менять подшипник ступицы

Подшипник ступицы обеспечивает жесткую фиксацию оси вращения колеса. Когда подшипник изношен и разбит, появляется люфт, который негативно сказывается на управляемости, ведь направление вращения колеса все время меняется. К таким изменениям приводит высыхание смазки или перегрев ступицы. Поэтому появление шума (гула) при движении автомобиля и снижение управляемости говорит о проблемах с подшипником ступицы.

Как проверить подшипник ступицы

Поднимите одну сторону машины домкратом и установите подпорки. О том, как сделать это правильно и безопасно, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов). Для проверки подшипника передней ступицы одной рукой обхватите колесо спереди, а второй рукой держитесь за палец рулевой тяги. Покачайте колесо от себя и на себя. Если люфт колеса соответствует люфту пальца, проблема в стойке амортизатора или рулевой колонке. Если люфта нет, подшипник и стойка исправны. Если у колеса есть люфт, а палец неподвижен, проблема в подшипнике и его необходимо заменить.

Что делать, обнаружив люфт подшипника

Перед заменой подшипника убедитесь, что проблема точно в нем. Несмотря на то, что некоторые мастера рекомендуют перед заменой подшипника попробовать подтянуть его гайку, не делайте этого. Такой «ремонт» устранит люфт, но через 1–2 тысячи километров износ увеличится еще больше и возникнет угроза заклинивания колеса. Поэтому при обнаружении люфта подшипника необходимо заменить его, а подтяжку гайки использовать только для того, чтобы добраться до места ремонта.

Замена подшипников

Технология замены подшипников на разных типах подвески имеет незначительные отличия. Прежде чем приступать к замене подшипников, подготовьте инструмент:

домкраты;
подпорки;
зубило;
молоток;
съемник для замены подшипников ступиц;
набор рожковых и торцовых ключей; пассатижи;
щипцы для снятия стопорных колец;
плоская отвертка;
жидкость WD-40;
чистые тряпки;
проволока или веревка.

Подготовительные действия

Вывесьте одну или две стороны оси, установите подпорки, убедитесь что машина стоит безопасно и не упадет при неловком движении. Снимите колеса. Снимите суппорт тормозов и подвесьте его на проволоке или веревке к кузову, чтобы не мешал работать. Снимите тормозной диск.

Замена подшипников на ведущей оси с шарнирами равных угловых скоростей

Включите 1 передачу и открутите гайку шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). С помощью болтов или шпилек необходимого размера (на большинстве автомобилей подходят болты крепления головки блока цилиндров) прикрутите тормозной диск к ступице. Болты закручивайте на 5–7 оборотов. Подводите диск к ступице, а потом тяните на себя, чтобы он ударился о шляпки болтов, это необходимо для извлечения ступицы из кулака.

Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого пальца, затем извлеките его с помощью съемника. Открутите болты крепления шаровой опоры и отведите стойку так, чтобы вал ШРУС вышел из кулака. Снимите стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в кулаке и используя съемник, извлеките подшипник. Для этого установите большое кольцо снаружи кулака, а оправку диаметр которой чуть меньше диаметра подшипника приставьте к обойме.

Закрутите гайку съемника и он выдавит обойму наружу. Протрите ветошью посадочное место и с помощью съемника установите новый подшипник. Затем также с помощью съемника вставьте на место ступицу, прикрутите шаровую опору и рулевой палец. Не забудьте зашплинтовать гайку пальца.

Замена подшипников на передней оси заднеприводных автомобилей

Снимите защитный колпачок, который закрывает подшипник ступицы и выкрутите гайку. Снимите стальную шайбу и сальник, затем снимите ступицу. Если руками не получается, воспользуйтесь описанным выше способом. Извлеките из ступицы старые подшипники (две штуки) с помощью отвертки и разделительное кольцо из двух половин (на некоторых автомобилях оно целое). Если не получается, осторожно выбейте их с помощью зубила. Тщательно очистите ступицу от смазки и промойте в солярке или бензине.

Просушите сжатым воздухом. Смажьте внутренность ступицы литолом, затем с помощью оправки соответствующего диаметра (можно использовать наружную обойму старого подшипника) установите обойму первого подшипника. Густо смажьте сепаратор и ролики подшипника литолом и вставьте его в обойму. Установите разделительное кольцо, затем, смазав ступицу, запрессуйте вторую обойму. Установите ступицу на место, заполните литолом и вставьте сепаратор второго подшипника. Установите на место сальник и шайбу.

Замена подшипников на ведущей оси с мостом

Открутите гайку крепления полуоси, снимите стальную шайбу и сальник. Снимите ступицу. Если на полуоси остался сепаратор, осторожно снимите его с помощь зубила, затем мелким надфилем устраните задиры полуоси. Замену подшипников проводите также, как для ведущего переднего привода.

Замена подшипников на задней оси переднеприводных автомобилей

Открутите гайку крепления ступицы, снимите шайбу и сальник. Снимите ступицу пальца кулака и замените подшипники по технологии для передней оси переднеприводных машин.

Финальные действия

Закручивайте гайку, одновременно вращая ступицу. Как только не сможете провернуть ступицу одной рукой, открутите гайку на ¾ оборота. С помощью зубила накерните гайку в пазы вала ШРУС, полуоси или пальца кулака. Не забывайте кернить гайку. Установите на место тормозные диск и суппорт. Прикрутите шаровую опору и рулевой палец. Установите колесо, опустите машину и уберите инструменты.

Вывод

Замена ступичного подшипника несложная операция, доступная любому владельцу автомобиля. Воспользовавшись советами из статьи, вы сможете поменять подшипник самостоятельно. Главные условия успешной замены – знание технологии, соответствующий инструмент и соблюдение правил техники безопасности.

Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2114 своими руками, рекомендации по выбору нового (видео)

Содержание:

Проверка
Выбор новых подшипников
Замена

Как показывает практика, основной причиной выхода из строя подшипников ступицы является их длительная эксплуатация. С течением времени начинает создаваться своего рода гудение, свидетельствующее об износе данного элемента.

Нельзя подобную проблему называть очень серьезной, но провести ремонт все же настоятельное рекомендуем в ближайшее время. Такие работы сравнительно легко осуществляются своими руками в обычных гаражных условиях.

Как проверить

Прежде чем приступать к замене переднего или заднего подшипника вашей ступицы, советуем провести простую проверку работоспособности этого узла. Это позволит точно определить виновника неисправности и убедиться в реальной потребности замены элементы.

Есть два способа проверки, каждый из которых имеет свои нюансы.

Способ проверки	Что делать
После длительной поездки дотроньтесь до участка колеса, откуда идет посторонний шум	Если участок горячий по сравнению с другой стороной, подшипник требуется заменить
Поднимите авто, открутите колесные болты, поднимите сторону, которую проверяете. Покачайте колесо с большим усилием	Если звук глухой, попросите второго человека нажать на тормоз и повторите процедуру. Если шума нет, подшипник подлежит замене

Что выбрать?

Задние и передние ступичные подшипники сегодня выпускают как отечественные, так и зарубежные производители. Выбор, как говорится, за вами.

Но все же несколько рекомендаций на этот счет дать хотим.

Китайские аналоги. Категорически не советуем выбирать их для ремонта своего ВАЗ 2114. Они обладают сомнительным качеством, хотя по цене самые доступные. На длительный срок эксплуатации таких подшипников не хватит.
Импортные, преимущественно из Европы. Цена выше по сравнению с аналогами, но и качество соответствующего уровня. Покупая импортные подшипники, обратите внимание, чтобы это не была удачная китайская подделка. Таковых сейчас много, к сожалению.
Отечественные. Обратите внимание на детали, изготовленные вологодскими или самарскими мастерами. Качество достаточно высокое, а цена доступная и адекватная. То что нужно для ВАЗ 2114.

Вне зависимости от того, задней или передней ступицы искомый подшипник, его размер идентичен и составляет 64 на 34 на 47 миллиметров.

Для работы по самостоятельной замене элемента вам дополнительно потребуется:

Специальный съемник для подшипников;
Торцевой ключ на 30 миллиметров;
Гаечные ключи на 19 и 17 миллиметров.

Замена

Для начала расставим приоритеты. Если вы просто хотите сэкономить, потому выполняете работу самостоятельно без какого-либо опыта, то это ошибочное решение, способное привести к печальным последствиям. При наличии опыта и определенных знаний, можете смело заниматься ремонтом самостоятельно.

В любом случае, рекомендуем посмотреть обучающую видео инструкцию, где вам подробно расскажут обо всех нюансах подобной работы. Так вы получите дополнительный опыт и полезные знания.

После этого приступаем непосредственно к работе по замене ступичных подшипников. Способов существует несколько. Мы расскажем про каждый из них более подробно, а вы для себя уже определите, какой вариант соответствует вашим навыкам и возможностям.

Первый способ предусматривает проведение работ без снятия поворотного кулака с автомобиля. Но здесь обязательно потребуется специальный съемник, которым демонтируют подшипники. Преимущество метода заключается в отсутствии необходимости последующей регулировки развала-схождения. Но это самый неудобный способ. Для выпрессовки и обратного монтажа ступичного подшипника рекомендуем загонять автомобиль на смотровую яму.

Съемник

Второй метод потребует демонтировать поворотный кулак. Также пригодится верстак, с помощью которого будет осуществляться снятие подшипника. Развал при этом вы обязательно нарушите. Если не хотите после самостоятельного ремонта ехать на станцию технического обслуживания, используйте пару хитрых приемов:
1. Перед тем как снимать нижний болт стойки и поворотного кулака, нанесите метки;
2. Одна метка позволит определить положение болта;
3. Вторая метка будет отвечать за положение в стойке поворотного кулака;
4. В процессе обратной сборки постарайтесь, чтобы метки максимально точно совпали между собой. Подобный метод позволяет одновременно внести корректировки в ходовую часть, проверить состояние узлов.
Про третий вариант ремонта поговорим более детально.

Третий способ потребуется снять подшипник вместе со стойкой и демонтировать его при помощи тисков. Данный метод сложный по сравнению с остальными.

Осталось выпрессовать элемент

Перед работой не забудьте включить ручной тормоз и подставить под колеса противооткатные опоры, чтобы избежать случайного движения автомобиля.

Снимите стойку, выбейте пальцы наконечников рулевых тяг и открутите крепежи верхней опоры к кузову вашего автомобиля.
Поставьте домкрат так, чтобы он не становился помехой во время работы. Тут уже все зависит от ваших личных пониманий комфорта.
Болты колес откручиваются, после чего с помощью ключа на 13 миллиметров демонтируется гайка искомого подшипника.
Ключом на 17 миллиметров демонтируется суппорт, который фиксируется проволокой, дабы не допустить провисания на тормозном шланге.

Демонтажные работы

После этого снимается диск торможения и шаровая опора.
Теперь ступица выбивается из поворотного кулака, что откроет вам доступ к поврежденному подшипнику.
Остается теперь выпрессовать наш проблемный элемент с помощью съемника.
При отсутствии такого устройства как съемник, воспользуйтесь металлической трубкой, диаметр которой немного меньше по сравнению с диаметром подшипника.
Зачистите место посадки, обработайте смазкой, после чего можно установить новую запчасть.
Сборку выполняйте в обратной последовательности. Не забывайте параллельно проверять состояние различных узлов, смазывать, менять прокладки по мере необходимости.

Как вы видите, работы хватает. Не стоит торопиться с выводами относительно легкости или сложности подобной задачи. Если вы хотите все сделать быстро, качественно, не имея при этом опыта — обращайтесь на СТО. В противном случае, приготовьтесь уделить ремонту целый день, а то и больше.

Загрузка …

Снятие и установка подшипника ступичного узла

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: головка для гайки оси, съемник, динамометрический ключ

Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.

Фиг.1

Снятие подшипника ступичного узла

Поднимите автомобиль и снимите гайки крепления колеса.

Снимите тормозной суппорт и ротор.Поддержите тормозной суппорт S-образным крючком или куском проволоки. (Рис.1)

Фиг.2

Снимите осевую гайку с помощью торцевого ключа для осевой гайки. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.

Перед снятием ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и положение провода датчика и подшипника. Отсоедините провод датчика ABS от точки сопряжения с разъемом и установочных зажимов. (Рис.2)

Вывернуть болты крепления поворотного кулака.Для снятия узла ступицы вам может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.

Фиг.3

Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите весь мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, проволочной щетки, наждачной бумаги или шлифовального камня.

Установка подшипника ступичного узла

Вставьте новый узел ступицы в поворотный кулак. При установке ступицы в сборе проверьте положение шлицев на полуоси.Никогда не применяйте силу на валу ступицы и не ударяйте молотком. (Рис.3)

Фиг.4

Затяните болты крепления шарнирного подшипника в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ.

Подсоедините новый датчик ABS, который уже прикреплен к новому подшипнику, к точке сопряжения и зажимам в колесной арке и в области рамы.

Установите осевую гайку. Затяните гайку с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью динамометрического ключа.Не используйте ударный гаечный ключ. (Рис.4)

Фиг.5

Заменить тормозной ротор и тормозной суппорт. Все комплектующие следует очистить от мусора и заусенцев. (Рис.5)

Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно требований к крутящему моменту и повторному крутящему моменту.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов.Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Как заменить картриджные подшипники в переднем колесе MTB

Жизнь в Портленде, штат Орегон, требовала изучения нескольких различных навыков езды на велосипеде, и самым непосредственным из них было осмотр, чистка и замена картриджных подшипников.Трассы к западу от Каскадов покрыты грязью 9 месяцев в году, что для ежедневных гонщиков означает пару новых кареток, 1-2 комплекта самых передовых подшипников и 2-4 или более капитальных ремонтов ступиц в год. Неудивительно, что картриджные подшипники Криса Кинга являются одними из лучших в мире. Условия тестирования примитивны.

Если подшипники ступицы кажутся медленными, крупными, зернистыми или вообще негладкими, пора их заменить. Вы можете купить подшипники большинства размеров в местном веломагазине за 5-7 долларов, что делает ремонт довольно недорогим.В качестве альтернативы вы можете заменить свои подшипники на более качественную пару, например, от Hope, Phil Wood, Chris King и других брендов. У меня есть одна колесная пара с установленными подшипниками Phil Wood Bearings, которая уже три года работает безупречно.

Ниже я рассмотрю процесс замены подшипников в вашей передней ступице. В последующих статьях будут рассмотрены процедуры обслуживания нижних кронштейнов, гарнитур и подшипников задней ступицы, в большинстве из которых используются аналогичные инструменты и методы.

Не все внутренние устройства ступиц имеют одинаковую конструкцию.Эта статья посвящена наиболее распространенному стилю. Если на каком-либо этапе этого ремонта вы заметите, что ваш концентратор настроен по-другому, посетите веб-сайт производителя для получения более подробной информации. В некоторых передних ступицах используется распорная втулка оси, проходящая через внутреннее кольцо обоих подшипников. Мы расскажем об этом в следующей статье о замене подшипников задних колес, так как процедура такая же.

Начнем.

Элементы патронного подшипника довольно простые. Наружное кольцо плотно прилегает к внутренней части корпуса ступицы, обеспечивая дорожку для качения шарикоподшипников.Внутреннее кольцо прилегает непосредственно к сквозной оси и обеспечивает внутреннюю дорожку для качения подшипников. Все шарикоподшипники катятся между двумя кольцами в густой смазке, а пластиковые экраны с обеих сторон предназначены для удержания смазки, а также воды или мусора. Подшипники на этой фотографии — два самых распространенных размера для велосипедных колес: 6802 и 6902.

Инструменты / расходные материалы для работы: молоток, большая отвертка с плоской головкой, пресс для подшипников, чистящий растворитель, ветошь, смазка и подшипники нужного размера.В зависимости от вашего пресса вам также может понадобиться пара разводных гаечных ключей.

На фото выше показано, как выглядят многие современные передние ступицы. Единственные части этого узла, которые касаются корпуса ступицы, — это внешние кольца подшипников. Это два подшипника 6802, которые я вставлю в переднюю ступицу Pancenti. Металлическая трубка, также называемая проставкой оси, проходит внутри ступицы и имеет тот же диаметр, что и внутренние дорожки подшипника. Он установлен напротив дорожек, чтобы обеспечить защиту от изгибающих сил на оси.Без проставки оси внутреннее и внешнее кольцо могут разделиться при сильном вращении или сотрясении, что приведет к выпадению всех шарикоподшипников.

Шаг первый

Снимите заглушки оси. В зависимости от вашего конкретного хаба этот процесс может немного отличаться. Некоторые ступицы, например, от White Industries, имеют регуляторы предварительного натяга подшипников, которые необходимо снять. Если заглушки осей ступицы просто не снимаются, проконсультируйтесь с веб-сайтом производителя, чтобы узнать, как их снять.

Шаг второй

Идентификация подшипника. Как только вы увидите подшипники, очистите их, чтобы вы могли прочитать идентификационный код подшипника, чтобы убедиться, что у вас есть сменные подшипники подходящего размера. Плохо работающие подшипники лучше, чем отсутствие подшипников вообще.

Шаг третий

Переместите распорную втулку оси. Помните внутреннюю распорную втулку оси, которая находится между двумя внутренними кольцами? Между проставкой оси и внутренним кожухом ступицы есть пространство. Вам нужно отодвинуть эту проставку в сторону, к корпусу ступицы, чтобы открыть внутреннее кольцо обоих подшипников.Вставьте мизинец или лезвие отвертки в ступицу и сдвиньте распорную втулку оси в сторону.

Глядя через центр ступицы, можно увидеть, что распорная втулка оси теперь сдвинута в сторону. После перемещения проставки оси вы сможете увидеть внутреннее кольцо подшипника на противоположной стороне. На эту видимую часть внутренней обоймы вы поместите лезвие отвертки, чтобы выбить подшипник.

Шаг четвертый

Снимите старые подшипники. Проденьте отвертку через ступицу под углом, пока лезвие не будет прилегать к внутреннему кольцу подшипника на противоположной стороне.Слегка постучите по рукоятке отвертки, чтобы выбить подшипник. Держите лезвие отвертки на дорожке, чтобы оно не поцарапало и не повредило распорную втулку оси. Возможно, вам придется постучать по одной стороне, затем переместить распорную втулку оси и постучать по другой точке на внутреннем кольце подшипника, чтобы вытянуть подшипник. Как только вы освободите один подшипник, вытащите внутреннюю распорную втулку оси и отложите ее в сторону. Не выбрасывайте использованные подшипники, вы будете использовать их позже.

Если подшипник действительно капутный, он может развалиться, когда вы выберете его, в результате чего внешнее кольцо застрянет в ступице.В этом случае вы можете выбить наружное кольцо так же, как и внутреннее, стараясь не поцарапать внутреннюю оболочку ступицы. Выступы на внутренней оболочке ступицы могут затруднить запрессовку новых подшипников и могут повредить ступицу иным образом. Существуют специальные инструменты для извлечения подшипников, если вы предпочитаете более профессиональную процедуру снятия, которая сводит на нет риск поцарапать корпус ступицы и ее внутренности.

Шаг пятый

После снятия обоих подшипников очистите внутреннюю часть ступицы изопропиловым спиртом или аналогичным быстросохнущим очистителем, затем смажьте гнездо подшипника внутри ступицы.

Шаг шестой

Подготовьте пресс. Пропустите пресс для подшипников через ступицу с новым подшипником и определите, сколько проставок вам понадобится, чтобы полностью установить подшипник, чтобы крайняя шайба не выходила за нижнюю часть корпуса ступицы. Мне посчастливилось использовать старые подшипники вместо выколоток для разнесения пресса и обеспечения равномерного давления на подшипник при его вдавливании. Разместите подшипниковый пресс должным образом, используя изношенные подшипники или выколотку, чтобы обеспечить достаточно места запрессовать подшипник в ступицу.

Шаг седьмой

Запрессуйте один из новых подшипников. Всегда нажимайте подшипники по одному, чтобы вы могли убедиться, что они входят прямо . Пресс для подшипников представляет собой стержень с резьбой с гайками с обеих сторон, которые вы затягиваете, чтобы вставить подшипники в ступицу. Вы можете использовать профессиональную версию с подшипниковыми выколотками, которые одинаково и точно направляют подшипники в корпус ступицы.

Это тот же пресс, что и выше, с тремя старыми подшипниками снаружи нового, которые занимают пространство между большой внешней нажимной шайбой и новым подшипником.

Медленно поворачивайте гайки с обеих сторон пресса, проверяя при каждом повороте прямолинейность подшипника. Вы узнаете, что подшипник плотно сидит, когда он упирается внутрь корпуса ступицы. Верните пресс наружу и перейдите на другую сторону.

Шаг восьмой

Запрессовать второй подшипник. Вставьте распорную втулку оси, затем загрузите пресс подшипника так же, как и предыдущую сторону. Запрессовать второй подшипник. Если вы забыли вставить проставку оси, вам придется снять один из подшипников и вставить его.Это не тот предмет, без которого вы хотите обойтись.

Шаг девять

Пришло время нанести последние штрихи. Полностью вдавив оба подшипника, нанесите немного смазки на внешнюю сторону каждого подшипника, чтобы создать дополнительный барьер для влаги, и прижмите торцевые крышки на место.

Шаг десять

Пора ехать! Вставьте колесо и вперед наслаждайтесь плавным качением передней части.

У этого процесса бесконечное множество нюансов и подсказок. На самом деле у меня был сосед по комнате в колледже, который нажимал на все свои подшипники рамным молотком и углом 2 x 4, который он прозвал «Доска судьбы».”

Какие уловки или предложения вы можете сделать, чтобы этот процесс прошел гладко или продлил срок службы ваших подшипников? Знаете ли вы о высококачественных подшипниках, которые служат дольше большинства? Поделитесь своими советами в комментариях ниже.

Могу я заменить ступичный подшипник, а не ступицу? — MVOrganizing

Могу я заменить ступичный подшипник, а не ступицу?

Если в вашем легковом или грузовом автомобиле имеется не обслуживаемый узел ступицы колеса с запрессованными подшипниками, вам понадобится заводской пресс для снятия и замены подшипников.Если в вашем автомобиле или грузовике есть ступицы колес, которые не подлежат ремонту, просто снимите старую ступицу колеса и замените ее новой.

Что происходит, если ступица колеса выходит из строя?

Если подшипник ступицы выходит из строя, на колесо возникает большее трение, и оно начинает раскачиваться. Наиболее частым признаком неисправного ступичного подшипника является громкий шум, исходящий от шины или колеса транспортного средства. Это будет похоже на скрежет металла по металлу и будет становиться громче по мере того, как автомобиль движется быстрее.

Может ли ваша шина упасть из-за неисправного ступичного подшипника?

Нет, из-за неисправных ступичных подшипников колесо не упадет.Подшипники колес не отвечают за удержание колеса на оси.

Сколько стоит замена ступицы колеса в сборе?

Средняя стоимость замены ступицы колеса в сборе составляет от 475 до 504 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 109 до 137 долларов, а стоимость запчастей — от 366 до 367 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не зависит от вашего конкретного автомобиля или уникального местоположения.

Как долго вы можете ездить на неисправной ступице в сборе?

Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чтобы колесо оставалось в движении еще несколько часов.ТАК, пока думаешь, сколько еще можно ездить на плохом подшипнике? Вы не должны преодолевать расстояние более 1000 миль, так как это может привести к более серьезным проблемам.

Можно ли отремонтировать ступицу колеса?

Ремонт ступицы колеса Нет возможности разобрать и отремонтировать герметичный узел ступицы. Если с устройством что-то пошло не так — например, вышедший из строя внутренний датчик ABS или корродированное звуковое кольцо ABS на ступице — все это необходимо заменить. Механикам потребуется снять колесо, гайку ступицы и тормоза для замены блока.

Сколько стоит замена переднего ступичного подшипника?

В среднем вы заплатите около 400 долларов за замену переднего ступичного подшипника. Стоимость работ составит от 140 до 180 долларов, а детали могут стоить от 200 до 400 долларов. Разница в ценах объясняется стоимостью запчастей для более дорогих автомобилей, а также различными сборами, взимаемыми отдельными механиками.

Когда я должен заменять ступицу колеса в сборе?

Большинство обслуживаемых ступичных подшипников нуждаются в техническом обслуживании каждые 25 000–30 000 миль или во время каждого обслуживания тормозов.Но средний срок службы герметичного ступичного подшипника и ступицы в сборе составляет от 85 000 до 100 000 миль, без возможности для технического специалиста перепаковать подшипники.

Нужно ли заменять ступичные подшипники попарно?

Следует ли заменять ступицы ступичных подшипников с уплотнением по отдельности или попарно? A. Пока другой ступичный подшипник не издает шума и люфт остается в пределах технических характеристик, он должен оставаться в эксплуатации.

Снять и заменить ступичный подшипник без съемника или пресса?

Я заменил подшипники без съемника или пресса, это вполне выполнимо, хотя набор для вставки подшипников значительно упрощает задачу.Это дешево, и вы можете купить их в Интернете. В противном случае вы можете обойтись без.

Снятие дорожки подшипника:

Сначала вам понадобятся молоток, перфоратор, перчатки, защитные очки, фонарик и кусок древесины, чтобы пройти между ступицей и любой поверхностью, по которой вы ударяете ступицу. После снятия колеса со ступицы вы сможете извлечь уплотнения и подшипники с помощью основных инструментов (пока сохраните уплотнения). Как только они у вас будут, вам нужно снять внутренние кольца подшипников, что является более сложной задачей.Для этого нужно нагреть ступицу горелкой до тех пор, пока смазка из подшипников не начнет капать, а затем выбить дорожки с помощью пробойника. Для этого на ступице будут вырезаны канавки, вы просто ударяете одну сторону, а затем другую, пока она не упадет. Переверните и повторите для другой расы (если у вас их 2). Сохрани старые расы.

Затем очистите концентратор, помните, что он все еще горячий! Удалите всю смазку, сажу и грязь, иначе она попадет в новые подшипники. Осмотрите его на предмет трещин, пока он чистый.

Вставка дорожки подшипника: Перед тем, как вы попытаетесь ввести новые гонки, вам нужно взять старых гонок и разрезать каждую поперек с помощью вращающегося инструмента, пилы, угловой шлифовальной машины или подобного. Поместите новых гонок в морозильную камеру, это приведет к их усадке (30 минут в морозильной камере). Снова нагрейте ступицу, это приведет к ее расширению. Достаньте из морозилки одну из замороженных гонок и быстро бросьте в яму. Если вам повезет, комбинация расширения ступицы и сжатия кольца может позволить кольцу просто упасть прямо вниз.

Если вы меня, этого не случится, потому что это никогда не было так просто, вот где вступают в силу старые обоймы подшипников. Вы можете использовать молоток и пробойник непосредственно на новых обоймах, и я слышал о людях, делающих это успешно. не повредив их, однако это рискованно. Поместите старую расу поверх новой и вместо этого ударьте по ней, старая раса распределит силу и предотвратит повреждение. Прорезанная через него прорезь не даст ему застрять вместе с новой расой. Работайте по кругу, стуча молотком по ходу движения, пока он не встанет на место.Обратите внимание, что этот метод может раздражать и отнимать много времени, поскольку старая раса имеет привычку выпрыгивать. Повторите то же самое для другой стороны, возможно, вы захотите повторно нагреть ступицу.

Есть и другие варианты, кроме повторного использования старых обойм для улучшения работы новых, при условии, что вы можете найти материалы нужного диаметра. Длина стальной трубы чуть меньше, чем длина обоймы, отлично подойдет, как и большая муфта.

После того, как вы установите обоймы, а подшипники смазаны и вставлены, вам необходимо надеть уплотнения, в большинстве случаев они синтетические, и их можно простучить резиновым молотком, но иногда использование старых уплотнений для защиты новых является недопустимым. тоже хорошая идея.

Авто совет: нужно ли заменять ступицу колеса целиком? Как мне отремонтировать обогреватель заднего стекла?

В: У меня есть старый Oldsmobile Alero 2002 года выпуска в хорошем состоянии, за исключением того, что мой механик диагностировал шум задних колес как «сухие подшипники». Мне сказали, что для ремонта потребуется замена всей ступицы колеса. Мало того, что это дорого, 300 долларов за отдельные детали на ступицу, но мне также сказали, что следует заменить обе ступицы, даже если только один издает какой-либо шум. Это правильный совет? Если да, то можно ли отложить вторую замену и есть ли обратная сторона такой задержки?

A: «Сухой» подшипник ступицы колеса — это необычно.Обычно подшипник начинает издавать шум из-за того, что он был поврежден при ударе, например, при ударе о бордюр, скольжении боком о твердый объект на скользкой дороге или при ударе по очень плохой выбоине.

Ваш ступичный подшипник мог быть немного поврежден в прошлом, а теперь изношен до такой степени, что начинает издавать шум.

Ваш механик прав в том, что единственный ремонт подшипника — это замена ступицы. Это герметичный блок, и его нельзя разобрать, не разрушив.

Я бы заменил только ступицу, которая вызывает шум. Другой, если он тихий, должен работать нормально и может без проблем проработать тысячи (или десятки тысяч) километров.

Замена ступицы включает снятие колеса и тормозного барабана, отсоединение проводки датчика скорости ABS на задней части ступицы и откручивание ступицы. Ступица удерживается четырьмя болтами. Бита Torx # 50, и для их удаления требуется немного удачи.

Эти болты, кажется, заедают почти на каждой машине, на которой мне приходилось их снимать.Нет ничего необычного в том, чтобы сломать биту Torx при попытке открутить болты. Большинство специалистов по регулировке углов установки колес имеют в своем ящике с инструментами 2 или 3 биты Torx # 50 именно по этой причине!

Отбойный молоток может помочь ослабить их, или может потребоваться нагреть их горелкой. Обычно это срабатывает, но это нужно делать с минимальным нагревом, иначе другие части могут быть повреждены.

После снятия ступицы вы можете обнаружить за ней коническую пластиковую прокладку. Это неоригинальная регулировочная шайба, используемая в некоторых мастерских для незначительной корректировки соосности.

На заводе не используются регулировочные шайбы. Прикрутите ступицу на место и соберите автомобиль в порядке, обратном разборке. Выполнение регулировки углов установки колес, вероятно, не обязательно, но было бы желательно, если есть признаки неравномерного износа шин или проблемы с управлением.

У использования только одного концентратора нет реальных недостатков. Если второй потребуется заменить позже, затраты на это не должны отличаться от нынешних, потому что замена ступицы на одной стороне — это полностью отдельная операция от замены другой стороны.

В: Обогрев заднего стекла на моей Импале 2010 года не работает, и я хочу починить его, пока я могу работать с ним на улице. Техник в представительстве указал, что контактные точки плохие, и посоветовал заменить все окно. Это кажется радикальной мерой, учитывая, что стропы работали должным образом до того, как контакт ослаб. Пожалуйста, посоветуйте, есть ли более практичная мера.

A: Приклеивание электрического контакта обратно к стеклу обычно не выполняется в автомастерских.Рекомендуемая процедура — замена заднего стекла; дорогостоящий ремонт, как я уверен, вы уже узнали.

Поскольку окно все равно придется заменить, я бы порекомендовал попробовать другой процесс ремонта.

Это из электронной промышленности. Приклейте отломанную электрическую клемму обратно к стеклу с помощью специальной токопроводящей эпоксидной смолы.

Эта эпоксидная смола изготовлена с использованием серебра в материале для обеспечения электрического соединения. Эпоксидная смола связывается с различными материалами, включая припой, алюминий, медь, стекло и большинство пластиков.Эпоксидная смола представляет собой двухкомпонентный клей.

Смешайте равные части из каждой трубки и аккуратно приклейте клемму на место. Дайте эпоксидной смоле полностью застыть перед подключением провода или включением обогревателя.

Я нашел проводящую эпоксидную смолу у местного поставщика промышленной электроники, и ее стоимость составила немногим более тридцати долларов.

Джим Керр — старший автомеханик и преподает автомобильную технику. Присылайте свои вопросы Джиму по адресу [электронная почта] или по почте по адресу: Herald Wheels, 2717 Joseph Howe Drive, P.O. Box 610, Halifax, N.S. B3J 2T2

Тойота 4х4 как заменить подшипники переднего ступичного узла

Замена переднего ступичного подшипника Toyota 4×4 Prado 120 и 150

Для: FJ Cruiser 07-14, 4Runner 03-18, Tacoma 05-18, Lexus GX470 03-09, Lexus GX460 10-18

Время тоже заменить: с правильные инструменты можно сделать примерно за 45–1 час на каждую сторону.

Подшипник узла Toyota в сборе:

Toyota использует в основном тот же подшипник переднего узла в передней части всей линейки полноприводных автомобилей, построенных на линейке Prado 120 и 150.Передние подшипники представляют собой герметичный комбинированный узел с вдавленным в них шпинделем ступицы переднего колеса с манжетным уплотнением между двумя основными частями. Обычно называется «подшипниковые узлы». Подшипники узла Toyota имеют встроенный фланец с 4 болтами, который имеет 4 захваченных болта, которыми узел крепится к переднему шпинделю. Передний шпиндель — это то, к чему крепятся верхний и нижний рычаги. Другой ключевой компонент узловых подшипников Toyota 4×4 расположен на задней стороне внутреннего подшипника, на кольце датчика ABS.Кольцо датчика ABS представляет собой черное магнитное кольцо, постоянно прикрепленное к внутреннему подшипнику. Кольцо ABS вращается вместе с подшипником, и это то, что улавливает ABS, считывая движение колеса. Это кольцо имеет сигнал A, затем B, который считывает датчик, это позволяет очень точно считывать показания, а также сообщать компьютеру, вращается ли колесо в обратном направлении. Мы должны проявлять осторожность при обращении с подшипниками агрегата, поскольку кольцо датчика ABS всегда открыто, когда подшипники сняты с грузовика. (Обратите внимание, что не устанавливайте подшипники агрегата на прямую землю кольцом датчика вниз.Также будьте осторожны с металлической пылью от шлифования и т. Д., Так как кольцо является магнитным.) Подшипники агрегата не имеют правого и левого пространств, поэтому они подходят для любой стороны.

Расположение кольца датчика ABS:

Негабаритные шины в сочетании с тяжелой нагрузкой на бездорожье приводят к износу подшипников. Вы можете проверить наличие износа, подняв грузовик с земли и потянув за верхнюю и нижнюю части шины на ощупь и ища люфт в ступице. Другой признак того, что они испортились, — это ужасное рычание с одной стороны, когда вы поворачиваетесь.

Замена ступичного подшипника Toyota довольно проста. У вас есть два варианта выполнения работы:

1-й — купить предварительно собранные подшипники. Это новые подшипники, сальник и 4 болта с новым шпинделем ступицы колеса, уже запрессованным в ступичные подшипники. Это прямая замена подшипника узла и стоит примерно на 100 долларов дороже с каждой стороны. Местные магазины автозапчастей И Toyota обычно не хранят подшипники в сборе в сборе. Однако вы можете найти их в собранном виде как с китайскими подшипниками, так и с типичными подшипниками Toyota OEM «KOYO».

2-й вариант — купить подшипник и уплотнение, затем выдавить штатный шпиндель ступицы колеса и вдавить его в новые подшипники. Этот вариант вы можете найти большой ассортимент подшипников как в местных автозапчастях, так и на прилавке запчастей Toyota. Для грузовиков Lexus GX это тот же подшипник, что и на 4Runner того же модельного года, поэтому просто получите их в Toyota vrs. дополнительная плата за «Лексус».

Это шаг за шагом со вторым вариантом, когда вы просто переносите шпиндель ступицы колеса vrs.тратить лишние $ на покупку новых. На самом деле нет необходимости покупать новые ступицы, если существующие в хорошем состоянии.

Шаг 1.

Отключив вилку и погрузив тележку в безопасном воздухе, проследуйте за проводом датчика ABS к подборщику, прикрепленному болтами к шпинделю. Вам не нужно отсоединять провод от датчика, просто используйте шестигранный ключ и снимите единственный болт, удерживающий датчик. С удаленным единственным болтом вы просто вытаскиваете датчик из шпинделя, на нем есть уплотнительное кольцо. это требует немного усилий.Как только он вытащится, накройте его полиэтиленовым пакетом и завяжите молнию, чтобы он оставался чистым и безопасным. Отсоедините провод ABS от пластиковых зажимов, чтобы его можно было безопасно снять с переднего шпинделя. ПРИМЕЧАНИЕ: отказ №1 при выполнении любой работы с передней частью — это потянуть за провод АБС. Внешняя оболочка останется нетронутой, однако внутреннюю проволоку можно потянуть и перерезать. Система ABS перейдет в аварийный режим, и загорится индикатор ABS. Снять датчик и провод спереди очень легко. Потратьте время на это, чтобы избавиться от головной боли из-за отказа АБС.(здесь есть опыт общения!)

Датчик ABS снимается с переднего шпинделя в сборе. Для наглядности мы показываем провод ABS без зажимов, однако вам не нужно отсоединять его, чтобы снять датчик.

Шаг 2.

Снимите черную ступицу, которая может закрывать центр ступицы. Снимите шплинт и стопорную крышку гайки ступицы. Используя торцевой ключ на 35 мм, снимите большую гайку ступицы. Если вы делаете это без ударного ключа, попросите помощника задействовать тормоза, чтобы заблокировать ступицу от поворота.Вы можете освободить гайку с помощью стержня стакана 1/2 дюйма и некоторого хорошего усилия (она затянута с усилием 174 фунта, поэтому требуется некоторое усилие). С ослабленной гайкой ступицы ее почти открутить, но оставить на резьбе CV Вал CV фиксируется во фланце ступицы колеса шлицами. Вам необходимо затормозить шлицы, чтобы вал CV можно было оставить на месте, когда вы снимаете подшипник узла. Используйте молоток для глухого удара ИЛИ деревянный брусок для защиты гайку и конец вала CV и молоток весом 2 фунта, чтобы ударить по концу CV / гайки.Это освободит шлицы, и CV должен свободно перемещаться внутрь и наружу, но все еще в ступице. Полностью снимите гайку ступицы и отложите в сторону.

Шаг 3.

Снимите тормозной суппорт. Открутите два болта сзади, которые крепят суппорт к переднему шпинделю. Используйте проволоку / застежку-молнию / эластичный шнур, чтобы удерживать суппорт в стороне, не давя на тормозной шланг. Снимите дисковый тормоз и отложите его в сторону, пока он не закрепится на шпильках колеса.

Шаг 4.

С помощью накидного гаечного ключа открутите 4 болта за фланцем колеса. Это болты, которые удерживают подшипник узла на переднем шпинделе, болты не выйдут из узла в этот момент, но после полного откручивания узел подшипника узла можно снять и отложить в сторону.

Подшипник узла в сборе с грузовика. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел устанавливается на шпильки колеса, а НЕ на кольцо АБС.

Шаг 5.

Опорная пластина / крышка тормоза будет потеряна, поскольку она только что привинчена между подшипником узла и передним шпинделем.Снимаем крышку и откладываем в сторону.

Снятие опорной пластины тормоза:

Шаг 6.

Поместите большой сепаратор подшипников (марки OTC 6 дюймов идеально подходит) между фланцем ступицы и подшипником.

Разделитель подшипников:

Разделитель подшипников закреплен болтами между подшипником и фланцем ступицы, готов к запрессовке:

Шаг 7.

С помощью заводского пресса выдавите шпиндель ступицы колеса из подшипника. с помощью большого гнезда), нажимая только на шпиндель ступицы колеса.Совет: поместите картонную коробку под пресс, так как ступица колеса выйдет из пресса, коробка зацепит ее и предохранит от повреждений.

Подшипник узла с сепаратором в заводском прессе, готовый к выдавливанию:

Шаг 8.

Теперь шпиндель ступицы свободен!

Шпиндель ступицы с фланцем колеса:

Шаг 9.

Установите манжетное уплотнение между подшипником и шпинделем ступицы на новый подшипник. Используйте деревянный брусок, чтобы распределить удар при установке, не повредив новое уплотнение.

Манжетное уплотнение между шпинделем ступицы и подшипниками, показан номер детали Toyota:

Деревянный блок, используемый для распределения ударов, установка уплотнения:

Шаг 10.

Установите все 4 крепежных болта. (не забудьте этот шаг! После того, как они будут сжаты, вы НЕ сможете установить их, и вам придется снова вытащить шпиндель ступицы)

Установите 4 болта крепления фланца:

Шаг 11.

Найдите пресс-инструмент подходящего размера (здесь большое гнездо) для правильной поддержки подшипника.

Размерный пресс для поддержки подшипника, обратите внимание, что он не касается кольца ABS:

Шаг 12.

Поместите подшипниковый узел в цеховой пресс, убедившись, что нижний прессовый инструмент (большой патрон) правильно поддерживает внутренний подшипник и НЕ на кольце АБС. Убедитесь, что все 4 болта на месте. Поместите шпиндель ступицы сверху и прижмите узел.

Сжатие подшипников и шпинделя ступицы:

Шаг 13.;

Готовый новый узел подшипника узла:

Шаг 14.

Установите новый подшипниковый узел в обратном порядке шагов с 5 по 1.

Готово!

Как заменить подшипник ступицы колеса

Подпись под фото: Обычно они прячутся за колесными дисками вашего автомобиля, но ступичные подшипники жизненно важны для его плавной работы. На самом деле это колеса для роликовых коньков, но колесные подшипники автомобиля выглядят почти так же, за исключением того, что они намного больше.

Подшипники колес являются жизненно важной частью подвески транспортного средства, гарантируя, что колеса и шины остаются по возможности ровно и могут вращаться плавно, вызывая как можно меньшее трение.

Большинство ступичных подшипников на автомобилях состоят из серии стальных сферических шариков, удерживаемых на месте металлической гусеницей, называемой гонкой. Представьте себе шар, когда он скатывается по желобу на автомате для игры в пинбол — в каждом наборе колесных подшипников будет много шариков, подобных одному из них, а их движение строго ограничено набором металлических рельсов с обеих сторон.

Если вы замечаете гудение или жужжание во время движения или загорается сигнальная лампа АБС, возможно, пришло время организовать замену ступичного подшипника.

Если вы когда-нибудь видели набор шариковых подшипников, то обычно они очень маленькие, но каждый из них играет жизненно важную роль. И только по этой причине установка новых ступичных подшипников — сложная работа, которую лучше всего выполнять квалифицированным и опытным механиком.

Но в рамках нашей миссии по разоблачению многих работ, связанных с уходом за вашим автомобилем, MyCarNeedsA.com представляет это краткое и, надеюсь, простое руководство по установке заменяемых ступичных подшипников.

Каждая машина индивидуальна

Во-первых, важное замечание. Каждый автомобиль индивидуален, поэтому шаги, перечисленные ниже, являются лишь общим руководством и могут различаться в зависимости от автомобиля. Всегда обращайтесь за помощью к профессиональному механику, так как это сэкономит время, предотвратит возможность возникновения дополнительных проблем с автомобилем и почти наверняка сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Какие инструменты мне нужны для замены ступичного подшипника?

Набор плоскогубцев
ключ с храповым механизмом с головками разного размера
отвертка с плоским шлицем
домкрат
для ослабления гаек на колесе.

Какая процедура?

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Как и при большинстве видов обслуживания любого автомобиля, безопасность человека, выполняющего работу, и всех, кто находится поблизости, является наиболее важным фактором. Когда вы начинаете заменять ступичные подшипники, существует риск того, что ваш автомобиль может внезапно сдвинуться с места или откатиться. Прежде чем начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

2. Включите первую передачу, передачу заднего хода или нейтральную передачу — или «припаркуйте», если у нее автоматическая коробка передач: убедитесь, что ручной тормоз включен как можно сильнее.

3. Используйте противооткатные упоры, чтобы закрепить колеса, подшипники которых вы не заменяете: для дополнительной устойчивости было бы разумно использовать прочные противооткатные упоры, чтобы удерживать колеса вашего автомобиля на месте. Поместите по одному под каждое из колес, с которыми вы не будете работать, так как те, на которых вы будете менять ступичные подшипники, оторвутся от земли. Например, вы разместите противооткатные упоры за задними колесами, если вы фиксируете подшипник переднего колеса, и за передними колесами, если вы работаете с задним колесом.

4. Ослабьте зажимные гайки и поднимите колесо с помощью домкрата: вам нужно, чтобы автомобиль был оторван от земли, чтобы иметь правильный доступ к внутренним частям колеса. Вот почему домкрат, который обычно идет в комплекте с вашим автомобилем, является таким полезным маленьким комплектом. Но прежде чем вы частично поднимете автомобиль над землей, неплохо было бы использовать гаечный ключ, который также должен быть частью того же комплекта для замены шин, чтобы начать ослабление колесных гаек. Это немного проще, когда автомобиль все еще стоит на земле, поскольку это помогает обеспечить некоторое сопротивление, с которым вы можете работать, прилагая усилие к гаечному ключу, которое вам понадобится, чтобы помочь вам ослабить их.Важно, чтобы домкрат был размещен под правой частью автомобиля, прежде чем позволять ему выдерживать какой-либо вес. Важно отметить, что вы знаете, где находятся точки поддомкрачивания на внутренних порогах вашего автомобиля. Они усилены и рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес, но области вокруг них не будут такими, поэтому, если вы установите домкрат в неправильном месте, вы можете повредить раму вашего автомобиля — неприятно!

5. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкрате, прежде чем снимать колесо: Или лучше использовать специальную стойку для оси, которая рассчитана на то, чтобы выдержать вес хотя бы одного конца вашего автомобиля.

6. Отвинтите зажимные гайки и снимите колесо. Если вы ослабили их раньше (см. 4 выше), это должно облегчить задачу. Держите их в безопасности, чтобы не потерять — перевернутая крышка колеса может сделать эту работу — или просто блюдце!

7. Снимите тормозной суппорт. Используя головку и трещотку, снимите болты, удерживающие тормозной суппорт на месте. Затем снимаем сам суппорт с помощью отвертки. При снятии суппорта следите за тем, чтобы он не болтался, так как это может повредить тормозной шланг.Вместо этого зацепите его за надежную часть ходовой части или используйте короткий шнур, чтобы закрепить его на месте. Для этого можно использовать эластичный шнур или изогнутую вешалку.

8. Снимите пылезащитный чехол, шплинт и корончатую гайку. Вы найдете первый из них, небольшой пластиковый или металлический колпачок, в середине открытого ротора. Его задача — защитить детали, которые удерживают ротор на месте, и лучший способ снять его — это заглушить его, взявшись за него плоскогубцами и постучав по ним молотком.Затем открутите гайку и ее шайбу и снимите их.

Предупреждение — обязательно храните эти маленькие, но важные детали где-нибудь, чтобы они не потерялись!

9. Снимите ротор. Крепко удерживайте штифт в середине узла ротора большим пальцем. Затем сильно, но осторожно ударьте по ротору ладонью другой руки. Это должно ослабить внешний подшипник колеса или заставить его полностью выпасть. Снимите внешний подшипник и, наконец, снимите сам ротор.

Предупреждение — если ротор застрянет, и вы прибегнете к резиновому молотку, чтобы освободить его, это может повредить ротор, поэтому прибегайте к этому только в том случае, если вы не планируете повторно использовать тот же ротор.

10. Выкрутите болты ступицы и снимите старую ступицу. Подшипник ступицы находится внутри ступицы, которая обычно удерживается на месте несколькими болтами, которые ввинчиваются сзади. Эти болты сложно достать, потому что они спрятаны в днище автомобиля, поэтому для их ослабления и снятия рекомендуется использовать тонкий торцевой гаечный ключ и / или прерыватель.

11. Когда вы удалите болты, снимите ступицу с оси.

Обратите внимание, что если вы приобрели новую ступицу в сборе, на этом этапе вы можете установить новую ступицу и собрать колесо обратно, и все будет готово. Чтобы установить новый комплект подшипников внутри ступицы, читайте дальше.

12. Снимите ступицу в сборе. Чтобы получить доступ к подшипникам, вам необходимо разобрать ступицу. Возможно, вам понадобится гаечный ключ (и / или молоток), чтобы снять конец ступицы и любое антиблокировочное тормозное колесо, которое может быть частью вашей ступицы.Также может потребоваться специальный инструмент для снятия центрального болта. Тогда подшипниковый узел должен легко разбираться.

13. Снимите кольца и очистите поворотный кулак. Удаление дорожек подшипникового узла обычно означает их физическое разрушение с помощью болгарки или молотка и зубила. Из-за этого у вас должны быть готовы ваши запасные гонки. После снятия колец воспользуйтесь возможностью, чтобы очистить внутреннюю часть подшипникового узла вокруг поворотного кулака.

Обычно здесь много жира и грязи, так что имейте под рукой побольше тряпок.

14. Установите новые кольца и новые ступичные подшипники. Закрепите новые кольца в подшипниковом узле несколькими ударами молотка. Наконец, смажьте новый внутренний подшипник и установите его в узел. Убедитесь, что подшипники правильно выровнены, что они вдвинуты до упора и что все уплотнительные кольца находятся заподлицо с внешней стороной узла.

Нанесите много смазки на подшипники вручную или с помощью специального инструмента, называемого пакером подшипников.Нанесите большое количество смазки на внешние поверхности подшипников и уплотнительные кольца.

15. Замените все соответствующие детали в обратном порядке. Теперь, когда вы заменили подшипники, вам просто нужно заново собрать колесо вашего автомобиля. Однако не забывайте, что это означает установку нового внешнего подшипника после того, как ротор будет на месте. Снова соберите узел ступицы и установите его на полуось. Снова установите ротор и закрепите его болтами. На этом этапе установите новый, хорошо смазанный внешний подшипник.

16. Слегка затяните корончатую гайку и закрепите ее новым шплинтом. Установите на место пылезащитный колпачок. Установите суппорт и тормозные колодки на место и закрепите соответствующими болтами. Наконец, верните шину на место и закрепите ее колесными гайками.

17. После того, как вы все это сделаете, осторожно опустите машину на землю. Используя домкрат, опустите его и, когда все четыре колеса автомобиля снова окажутся на земле, осторожно выдвиньте его из-под автомобиля.

Вот и все. Пора заварить чай и расслабиться — вы только что поменяли ступичный подшипник.

Зачем рисковать?

Замена ступичного подшипника — довольно распространенная задача, выполняемая квалифицированным и опытным механиком просто потому, что подшипники со временем изнашиваются и выходят из строя. Удар о бордюр с некоторой силой также может вызвать преждевременное повреждение ступичного подшипника. В противном случае вы найдете полное изложение того, что делают колесные подшипники вашего автомобиля, в нашей предыдущей статье здесь.Сюда также входят предупреждающие сигналы, о которых вы должны знать, которые могут указывать на необходимость начать расследование замены ступичного подшипника.

Не поздно начать получать расценки на замену ступичного подшипника. Просто зарегистрируйтесь — бесплатно — на MyCarNeedsA.com, и вы сможете за считанные минуты публиковать подробную информацию о работах, которые вам необходимо выполнить на своем автомобиле. Все, что вам нужно сделать после этого, — это наблюдать за тем, как поступают котировки, и вы можете напрямую связаться с выбранным вами мастером по ремонту, чтобы выполнить работу, когда она вам подходит.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД