Люфт рулевой тяги: А если… в рулевых тягах люфт

А если… в рулевых тягах люфт

Есть детали, с которыми шутки плохи. Но некоторые водители упорно игнорируют люфт в рулевом управлении – дескать, на ходу не отвалится. Может, и не отвалится, но проблемы с управляемостью гарантированы.

Есть детали, с которыми шутки плохи. Но некоторые водители упорно игнорируют люфт в рулевом управлении – дескать, на ходу не отвалится. Может, и не отвалится, но проблемы с управляемостью гарантированы.

Назначение

Чем больше в рулевом тяг, тем больше суммарный люфт при износе шарниров.

Рулевые тяги предназначены для передачи усилия, которым осуществляется поворот управляемых колес (как правило, передних), от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц.

Они являются также частью так называемой рулевой трапеции и одновременно обеспечивают поворот управляемых колес на разные углы – ведь в поворотах колеса катятся по разным радиусам.

На концах рулевых тяг находятся шарниры. Благодаря им при взаимных перемещениях тяг, колес и кузова во время работы подвески сохраняется возможность передачи усилия от рулевого механизма и остается неизменным выбранный водителем угол поворота колес. На одной или двух тягах обычно есть резьбовая часть для изменения длины тяги, что требуется при регулировке углов установки колес (угол схождения колес). У автомобилей с реечным рулевым механизмом (таких сегодня большинство) тяг две, наконечников – четыре, а у механизмов типа червяк–ролик, винт–гайка и др. – три тяги и шесть наконечников.

Конструкция

Чаще всего встречаются шаровые шарниры. Они состоят из пальца, сферическая часть которого помещена в плотное «ложе» (вкладыш) внутри прочного корпуса наконечника.

Часто роль пальца играет сферическая оконцовка тяги. Вкладыш бывает резиновым, пластиковым или металлическим. Для компенсации его износа иногда предусмотрена пружина. Противоположный (конический) конец пальца плотно крепится к сопрягаемой детали – другой тяге, поворотному рычагу, сошке или рейке рулевого механизма, на которой фиксируется гайкой со стопорной вставкой или шплинтом. Такие шарниры обеспечивают большие углы подвижности сопрягаемых между собой тяг.

С реечным рулевым механизмом иногда применяют втулочные резинометаллические шарниры. Они устроены проще и состоят из резиновой и дистанционной втулок. Такие шарниры обеспечивают тяге относительно ограниченную свободу, поэтому обычно их применяют на внутренних наконечниках, где большая подвижность не требуется.

Виды неисправностей

Результат неквалифицированного ремонта – «выдавленный» вкладыш.	Повреждения пыльника могут в несколько раз ускорить износ наконечника.
	Тяги гнутся в первую очередь в таких конструкциях, где они не защищены деталями кузова и ходовой части.

Износ шарниров – наиболее частая неисправность не только тяг, но и рулевого управления в целом. Обычно оказывается истертым или разрушенным вкладыш (или резиновая втулка в некоторых конструкциях). У шарниров с вкладышами после большого пробега может оказаться изношенной сферическая поверхность пальца. Его конусная поверхность или резьба на конце повреждаются в результате коррозии или неграмотного монтажа/демонтажа.

Гнутся тяги редко – из-за прямого удара о камень или удара колесом о край ямы.

Если шплинт, фиксирующий корончатую гайку, вопреки запрету используется повторно или установлен неправильно, он может выпасть. В результате гайка может самопроизвольно отвернуться и палец выпадет из сопрягаемой детали, что приведет к нарушению геометрии рулевой трапеции и потере контроля над машиной. У шарниров с разборной конструкцией после неквалифицированного ремонта возможна самопроизвольная разборка – из-за потерявшего упругость стопорного кольца, его неполной посадки, чрезмерного натяга вкладыша.

Малозаметная, но существенная неисправность – разрыв или смещение с посадочного гнезда чехла-пыльника. Вследствие этого в шарнир будут попадать пыль, грязь и влага, что ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения – втулки, контргайки, резьбовая часть тяг – может пострадать от коррозии и повреждений при контакте с препятствиями на дороге.

Признаки неполадок

Первый признак износа шарниров рулевых тяг – большой свободный ход руля и стук, заметные при покачивании руля влево–вправо. Значительный износ наконечников или «саморазобравшийся» шарнир проявляются в рыскании автомобиля по дороге, неточном управлении. К полной потере управления это не приводит, поскольку шаровая часть пальца, как правило, не выпадает из корпуса. А вот из-за открутившейся крепежной гайки пальца управляемые колеса могут развернуться в разные стороны, и автомобиль перестанет слушаться руля.

Обслуживание

Для продления «жизни» шарниров некоторые владельцы шприцуют их через самостоятельно «врезанные» масленки.	Вращая резьбовую крышку шарнира, в устаревших конструкциях можно устранять люфт пальца.

Большинство современных рулевых тяг легковых автомобилей необслуживаемые и неремонтопригодные, поэтому по мере износа они подлежат замене. При подборе неоригинальных узлов нужно учитывать не только размеры конуса пальца, но и его шаровой части. На тяжелых внедорожниках конструкция шарниров может быть разборной, тогда возможна замена изношенной «начинки». Зачастую на таких автомобилях шарниры нужно периодически шприцевать консистентной смазкой.

Еще встречаются устаревшие конструкции, в которых предусмотрена регулировка усилия поджимной пружины – по мере увеличения люфта в шарнирах для компенсации износа вкладышей. Гаражные умельцы берутся перебирать «одноразовые» шарниры, но делать этого не стоит – ведь свой ресурс и усталостный предел прочности имеет не только вкладыш, но и стальной палец. При превышении «паспортного» срока службы он может сломаться у основания шара.

Чтобы избежать внезапной потери контроля над машиной, нельзя игнорировать проверку состояния рулевых тяг и крепежных деталей рулевой трапеции.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Чем грозит люфт рулевой тяги

А если… в рулевых тягах люфт — Автоцентр.ua

Есть детали, с которыми шутки плохи. Но некоторые водители упорно игнорируют люфт в рулевом управлении – дескать, на ходу не отвалится. Может, и не отвалится, но проблемы с управляемостью гарантированы.

Есть детали, с которыми шутки плохи. Но некоторые водители упорно игнорируют люфт в рулевом управлении – дескать, на ходу не отвалится. Может, и не отвалится, но проблемы с управляемостью гарантированы.

Чем больше в рулевом тяг, тем больше суммарный люфт при износе шарниров.

Рулевые тяги предназначены для передачи усилия, которым осуществляется поворот управляемых колес (как правило, передних), от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц. Они являются также частью так называемой рулевой трапеции и одновременно обеспечивают поворот управляемых колес на разные углы – ведь в поворотах колеса катятся по разным радиусам.

На концах рулевых тяг находятся шарниры. Благодаря им при взаимных перемещениях тяг, колес и кузова во время работы подвески сохраняется возможность передачи усилия от рулевого механизма и остается неизменным выбранный водителем угол поворота колес. На одной или двух тягах обычно есть резьбовая часть для изменения длины тяги, что требуется при регулировке углов установки колес (угол схождения колес). У автомобилей с реечным рулевым механизмом (таких сегодня большинство) тяг две, наконечников – четыре, а у механизмов типа червяк–ролик, винт–гайка и др. – три тяги и шесть наконечников.

Конструкция

Чаще всего встречаются шаровые шарниры. Они состоят из пальца, сферическая часть которого помещена в плотное «ложе» (вкладыш) внутри прочного корпуса наконечника. Часто роль пальца играет сферическая оконцовка тяги. Вкладыш бывает резиновым, пластиковым или металлическим. Для компенсации его износа иногда предусмотрена пружина. Противоположный (конический) конец пальца плотно крепится к сопрягаемой детали – другой тяге, поворотному рычагу, сошке или рейке рулевого механизма, на которой фиксируется гайкой со стопорной вставкой или шплинтом. Такие шарниры обеспечивают большие углы подвижности сопрягаемых между собой тяг.

С реечным рулевым механизмом иногда применяют втулочные резинометаллические шарниры. Они устроены проще и состоят из резиновой и дистанционной втулок. Такие шарниры обеспечивают тяге относительно ограниченную свободу, поэтому обычно их применяют на внутренних наконечниках, где большая подвижность не требуется.

Виды неисправностей

Результат неквалифицированного ремонта – «выдавленный» вкладыш.	Повреждения пыльника могут в несколько раз ускорить износ наконечника.
	Тяги гнутся в первую очередь в таких конструкциях, где они не защищены деталями кузова и ходовой части.

Износ шарниров – наиболее частая неисправность не только тяг, но и рулевого управления в целом. Обычно оказывается истертым или разрушенным вкладыш (или резиновая втулка в некоторых конструкциях). У шарниров с вкладышами после большого пробега может оказаться изношенной сферическая поверхность пальца. Его конусная поверхность или резьба на конце повреждаются в результате коррозии или неграмотного монтажа/демонтажа.

Гнутся тяги редко – из-за прямого удара о камень или удара колесом о край ямы.

Если шплинт, фиксирующий корончатую гайку, вопреки запрету используется повторно или установлен неправильно, он может выпасть. В результате гайка может самопроизвольно отвернуться и палец выпадет из сопрягаемой детали, что приведет к нарушению геометрии рулевой трапеции и потере контроля над машиной. У шарниров с разборной конструкцией после неквалифицированного ремонта возможна самопроизвольная разборка – из-за потерявшего упругость стопорного кольца, его неполной посадки, чрезмерного натяга вкладыша.

Малозаметная, но существенная неисправность – разрыв или смещение с посадочного гнезда чехла-пыльника. Вследствие этого в шарнир будут попадать пыль, грязь и влага, что ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения – втулки, контргайки, резьбовая часть тяг – может пострадать от коррозии и повреждений при контакте с препятствиями на дороге.

Признаки неполадок

Первый признак износа шарниров рулевых тяг – большой свободный ход руля и стук, заметные при покачивании руля влево–вправо. Значительный износ наконечников или «саморазобравшийся» шарнир проявляются в рыскании автомобиля по дороге, неточном управлении. К полной потере управления это не приводит, поскольку шаровая часть пальца, как правило, не выпадает из корпуса. А вот из-за открутившейся крепежной гайки пальца управляемые колеса могут развернуться в разные стороны, и автомобиль перестанет слушаться руля.

Обслуживание

Для продления «жизни» шарниров некоторые владельцы шприцуют их через самостоятельно «врезанные» масленки.	Вращая резьбовую крышку шарнира, в устаревших конструкциях можно устранять люфт пальца.

Большинство современных рулевых тяг легковых автомобилей необслуживаемые и неремонтопригодные, поэтому по мере износа они подлежат замене. При подборе неоригинальных узлов нужно учитывать не только размеры конуса пальца, но и его шаровой части. На тяжелых внедорожниках конструкция шарниров может быть разборной, тогда возможна замена изношенной «начинки». Зачастую на таких автомобилях шарниры нужно периодически шприцевать консистентной смазкой.

Еще встречаются устаревшие конструкции, в которых предусмотрена регулировка усилия поджимной пружины – по мере увеличения люфта в шарнирах для компенсации износа вкладышей. Гаражные умельцы берутся перебирать «одноразовые» шарниры, но делать этого не стоит – ведь свой ресурс и усталостный предел прочности имеет не только вкладыш, но и стальной палец. При превышении «паспортного» срока службы он может сломаться у основания шара.

Чтобы избежать внезапной потери контроля над машиной, нельзя игнорировать проверку состояния рулевых тяг и крепежных деталей рулевой трапеции.

Игорь Широкун Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

• Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
• Хруст при повороте колес;
• При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
• Появление вибраций при движении;
• Щелкает в руле во время смены направления;
• Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

• Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
• Неисправности элементов ходовой — рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
• Сильно протянутая рейка;
• Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
• Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Заявка на ремонт

Как выявить неисправность или износ рулевых наконечников?

Диагностика и ремонт14 октября 2017

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

• корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
• шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
• снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
• между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
• сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

Люфт в рулевых тягах

Беззаботные водители зачастую игнорируют люфт в рулевом управлении — дескать, на скорость не влияет и на ходу не отвалится. Однако даже небольшой люфт создаёт массу неприятностей с управляемостью. Рысканье машины на дороге, стуки при движении и, наконец, повреждения рулевого управления чреваты внезапной потерей контроля над машиной.

Неисправности

Износ шарниров — наиболее частая неисправность не только тяг, но и рулевого управления в целом. Обычно оказывается истертым или разрушенным вкладыш (в некоторых конструкциях — резиновая втулка). У шарниров с вкладышами после большого пробега может оказаться изношенной сферическая поверхность пальца. Его конусная поверхность или резьба на конце повреждаются в результате коррозии или неграмотного монтажа/демонтажа.

Гнутся тяги редко — из-за прямого удара о камень или удара колесом о край ямы.

Если шплинт, фиксирующий корончатую гайку, вопреки запрету используется повторно или установлен неправильно, он может выпасть. В результате гайка рискует самопроизвольно отвернуться, и тогда палец выпадет из сопрягаемой детали. Это приводит к нарушению геометрии рулевой трапеции и потере контроля над машиной. У шарниров с разборной конструкцией после неквалифицированного ремонта возможна самопроизвольная разборка — из-за потерявшего упругость стопорного кольца, его неполной посадки, чрезмерного натяга вкладыша.

Существенная неисправность — разрыв или смещение с посадочного гнезда чехла-пыльника. Вследствие этого в шарнир будут попадать пыль, грязь и влага, что ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения — втулки, контргайки, резьбовая часть тяг — может пострадать от коррозии и повреждений при контакте с препятствиями на дороге.

Признаки неполадок

Первый признак износа шарниров рулевых тяг — большой свободный ход руля и стук, заметные при покачивании руля влево-вправо. Значительный износ наконечников или “саморазобравшийся” шарнир проявляются в рыскании автомобиля по дороге, неточном управлении.

К полной потере управления это не приводит, поскольку шаровая часть пальца, как правило, не выпадает из корпуса. А вот из-за открутившейся крепежной гайки пальца управляемые колеса могут развернуться в разные стороны, и тогда автомобиль перестанет слушаться руля.

Обслуживание

Большинство современных рулевых тяг легковых автомобилей — необслуживаемые и неремонтопригодные, поэтому по мере износа они подлежат замене. При подборе неоригинальных узлов нужно учитывать не только размеры конуса пальца, но и его шаровой части.

На тяжелых внедорожниках конструкция шарниров может быть разборной, тогда возможна замена изношенной “начинки”. Зачастую на таких автомобилях шарниры нужно периодически шприцевать консистентной смазкой.

Гаражные умельцы берутся перебирать “одноразовые” шарниры, но делать этого не стоит — ведь свой ресурс и усталостный предел прочности имеет не только вкладыш, но и стальной палец. При превышении “паспортного” срока службы он может сломаться у основания шара.

Эрик СПРОГИС, R?ga автомобильная

Как проверить рулевую тягу на люфт

Один из наиболее ответственных узлов в автомобиле – это рулевой механизм. Он состоит из нескольких элементов, в том числе из тяг и наконечников. От состояния данных механизмов зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность езды. Поэтому рулевую систему периодически нужно проверять и следить за состоянием ее комплектации. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить наконечники рулевых тяг и на что следует обратить внимание.

Характеристика

Наконечники – это составляющая рулевого управления автомобиля. Данный элемент обеспечивает поворот и подвижность колес на нужный угол. В основе конструкции наконечника лежит шаровое соединение. Элемент крепится к рулевой тяге с одной стороны, а с другой соединен с поворотным кулаком.

В зависимости от типа рулевого управления в автомобиле может использоваться от 4 до 6 таких механизмов, которые ввиду особого места расположения (под арками колес) постоянно подвергаются воздействию внешних факторов. На них попадает грязь, вода, снег, пыль и прочее. Ресурс данных элементов может существенно отличаться от условий эксплуатации. Поэтому так важно знать, как проверить рулевые наконечники. ВАЗ-2110 также оснащен данной конструкцией. Что же, давайте перейдем к осмотру.

Как проверить рулевые наконечники? Визуальный осмотр

Если периодически осматривать узлы рулевого управления, можно заранее предотвратить и устранить поломку. Визуальный осмотр не займет много времени и сил. Как проверить рулевые наконечники? Что нам для этого понадобится?

Так как рулевые наконечники закреплены на днище автомобиля, нам нужна смотровая яма или эстакада. Если такой возможности нет, поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с одной и с другой стороны.

• Сперва протираем деталь куском ветоши.
• После удаления лишних загрязнений проверяем на наличие дефектов. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник – деталь, которая чаще всего выходит из строя (лопается, трескается).
• На следующем этапе проверяем люфт механизма. Попросите помощника, чтобы тот покрутил руль в обе стороны. В это время необходимо наблюдать за работой механизмов. Если наконечник имеет люфт вдоль оси пальца более двух миллиметров, значит, он пришел в негодность.
• Проверив одну сторону механизма, переходим на другую. Операции аналогичны тем, что мы описали ранее.

Полезный совет

Осматривая состояние рулевого наконечника, обратите внимание и на другие детали подвески (так сказать, не отходя от кассы). Проверьте люфт рулевой тяги. Осмотрите состояние пыльника рейки. Она не должна течь. Перед тем, как проверить рулевые наконечники, осмотрите состояние ступичного подшипника, пошатав колесо вперед-назад (пока мы его еще не сняли). Главный признак – это люфт. Если деталь имеет большой свободный ход, ее срочно необходимо заменить.

О ресурсе

Как мы отметили ранее, рулевые наконечники не имеют определенного срока службы. У одних они рассчитаны на 40 тысяч километров пробега, другие меняют при показателе в 200 тысяч. Во многом все зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия, стиле вождения.

Различная соль, вода и грязь пагубно влияют на состояние резинотехнических элементов. Причем это касается не только наконечников, но и ряда прочих составных частей автомобиля – шаровой опоры, пыльников рейки, сайлентблоков рычагов подвески.

Выявляем неисправность «на слух»

Как проверить рулевые наконечники (ВАЗ в том числе), не осматривая их визуально? Все неисправности могут проявляться по ходу движения. Так, главный признак – это поступление в салон нештатных звуков. При повреждении пыльника грязь оседает на местах соединений. На скорости вы отчетливо слышите их работу, которая при нормальном состоянии должна быть бесшумной.

Стоит прислушаться к этим звукам. Не рекомендуется откладывать ремонт «на потом». Ведь неисправность распространится на другие элементы управления и подвески.

Как еще можно проверить исправность рулевых наконечников? Еще один характерный признак – это вибрация руля. Если имеется люфт механизма, он будет отдаваться в руль, особенно при езде по неровной дороге. Конечно, такие вибрации могут быть и из-за других элементов (например, кривого тормозного диска или неотбалансированных колес). Но в любом случае посторонний звук – это первый сигнал, который сообщает о необходимости диагностики.

Как заменить наконечники? Инструменты

Если признаки неисправности подтвердились, нужно не откладывать с заменой проблемного механизма. Для установки новых рулевых наконечников нам понадобятся следующие инструменты:

• Баллонный ключ.
• Молоток или специальный съемник.
• Динамометрический ключ.
• Плоскогубцы.
• Домкрат.
• Ключи «на 17» и «на 19».

Приступаем к работе

Первым делом срываем колесные болты. Далее поднимаем машину на домкрате и снимаем диск. Находим наш наконечник. Он будет в грязи (даже после того, как мы протерли его ветошью), поэтому обрабатываем место соединения детали универсальной смазкой ВД-40. Чтобы было удобно снимать наконечник, выворачиваем руль в крайнее положение до упора.

Далее ключами откручиваем весь механизм. При помощи плоскогубцев достаем шплинт из гайки шарнира. Далее откручиваем фиксирующий болт. При помощи съемника или монтировки нажимаем на тягу так, чтобы наконечник сдвинулся вверх. Так болт вылезет из своего посадочного места. После этого выкручиваем из рулевой тяги шарнир. Важно запомнить количество оборотов, произведенных по часовой стрелке (чтобы потом не делать развал-схождение). Далее берем в руки новый наконечник и закручиваем его против часовой стрелки. Количество оборотов должно быть таким же, как и у снятого элемента. Затяжку гаек производим с усилием 50 Нм. После этого устанавливаем на место шплинт и собираем колесо.

Отправляемся на небольшой тест-драйв. Если вы не угадали с количеством витков, машину поведет в сторону. В таком случае лучше отправиться на развал-схождение, поскольку наугад выставлять углы будет очень долго.

Заключение

Теперь вы знаете, как проверить рулевые наконечники, и как их самостоятельно заменить. Чтобы неисправность не застала вас в пути, важно регулярно производить визуальный осмотр. При возникновении посторонних стуков обязательно диагностируйте элементы на предмет люфтов.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

• Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
• Износ шарниров и их несвоевременная замена.
• Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

• Сторонние шумы, стуки подвески.
• Люфт рулевого колеса.
• Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

• Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
• Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
• Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

• Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
• Домкрат для подъема части автомобиля.
• Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
• Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
• Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
• Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

1. С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
2. Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
3. Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
4. Руль выворачивается до упора в сторону.
5. Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
6. Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
7. За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

• корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
• шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
• снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
• между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
• сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

Рулевая тяга — устройство и неисправности

Любым транспортным средством в движении необходимо управлять, и в автомобиле для этого предусмотрен руль и система рулевого управления, где рулевая тяга является связующим звеном для этих элементов.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.

Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.

Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом.

Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. Так, рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления.

Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес.

Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.

Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы.

Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления.

Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.

Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.

Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги.

Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Неисправности рулевой тяги

Стуки в подвеске или увеличенный люфт руля, помимо износа других элементов подвески, могут быть следствием предельного износа шарниров рулевых тяг. На разборных рулевых тягах в таких случаях производят их реставрацию, путем замены изношенных деталей или же заменяют рулевые тяги целиком.

Может также наблюдаться тугое вращение рулевого колеса, когда установлены не качественные рулевые тяги, где все элементы шарнирного соединения рулевой тяги сделаны с нарушением заводской технологии или полностью отсутствует смазка.

Чаще всего рулевые тяги выходят из строя при нарушении целостности защитного чехла и попадания влаги и дорожной грязи внутрь соединения.

Поэтому для комфортной и безопасной езды лучшим средством для любого автомобиля будет профилактиктический осмотр ходовой части и рулевых тяг в частности.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.

И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация.

Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками.

Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:

— различные внештатные стуки – грюки в рулевом управлении;

— характерное биение руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;

— рулевое колесо стало туго вращаться;

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения.

Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления.

При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм.

Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять.

— Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге.

— Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Снятие и замена рулевой тяги своими руками

Начнем с того, что вы должны приобрести тяги в комплекте с наконечниками. Дело ваше, но желательно менять оба наконечника, чтобы через некоторое время не возвращаться к замене оставленного старого наконечника. Сомнительная экономия.

Для того, чтобы снять и заменить рулевую тягу, вам понадобится набор инструментов и приспособлений: домкрат, «козлы» для безопасности, съемник рулевых тяг (если съемник -проблема, то мастера применяют молоток и небольшую «монтировку»), пассатижы, гаечные ключи, отвертка и универсальная техническая жидкость WD-40.

Итак, приступим к замене рулевой тяги:

1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.

2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.

3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.

4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 приггодится, если резьба заржавела.

5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.

6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.

7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка.

Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге.

После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые «умельцы» рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.

Особенности процесса замены

Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять.

Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.

При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Наконечники рулевой тяги. Принцип работы. Неисправности. Замена

Рулевые тяги комплектуют рулевыми наконечниками. А наконечник рулевой тяги – это ключевой элемент рулевого управления, который помогает колесам поворачиваться. Когда появились первые признаки неисправности наконечника, диагностику нужно провести незамедлительно, и если требуется ремонт или замену детали.

Принцип работы

Рулевые тяги соединяют руль и колеса. Плавные повороты и комфортное управление автомобилем, говорят об исправности автозапчастей в системе.

Вместе с наконечником рулевой тяги идут такие составные части:

1. шаровой палец, упирается в нижнюю часть на опорную пяту;
2. корпус, закрывается с одной стороны заглушкой;
3. пружина, между пятой и заглушкой;
4. вкладыш пластмассовый, между корпусом и шаром;
5. пыльник, закрывает корпус.

В автомобильном мире есть универсальные наконечники, которые подходят любым колесам, но также есть и те, которые предназначены для правого и левого колеса.

Причины неисправности

Сбой в работе системы рулевого управления основанная причина поломок. Несвоевременная замена расходников, а также осмотр автомобиля может стать угрозой безопасности.

• Со временем вкладыш изнашивается. Между ним и шаром появляется зазор, отчего мы слышим стук при езде по неровной дороге.
• Износ стенок втулки, провоцирует разбалтывание пальца, а он поджимается пружиной лишь снизу.
• Пружина и опорная пята не могут выбрать люфт, появившийся из-за износа пластика, тогда шаровой палец свободно двигается во втулке. При таком раскладе слышен сильный стук рулевого наконечника.

Систематическая езда по плохой дороге негативно влияет на подвеску и рулевые наконечники. В норме, наконечник рулевой тяги должен пробежать 40 тыс. км не создавая проблем водителю.

Ищем неисправность

Итак, первые признаки, что пора лезть в систему рулевого управления:

1. стук, частый и глухой на поворотах и езде по мелким ямам;
2. чаще, звуки с одной стороны, реже наконечники неисправны с двух сторон;
3. свободный ход рулевого колеса увеличивается;
4. при повороте ощущаются легкие стуки в руле.

Когда запущенный износ наконечников, машину приходится «ловить» в движении, так как люфт шаровых пальцев колеса может достичь отклонения на 3 градуса от прямой.

Самостоятельная диагностика:

• Загоните авто на смотровую яму так, чтобы вы могли дотянуться до шарниров.
• Подоприте колеса противооткатными брусками.
• Одной рукой возьмитесь за тягу как можно ближе к наконечнику. Раскачайте шарнир вверх-вниз, чтобы ощутить люфт.
• Упругое сопротивление говорит о правильной работе пружин и отсутствии критических зазоров. Критический люфт ощущается сразу.
• Поверните тягу вокруг оси несколько раз. Если она болтается на шаровом пальце – наконечник под замену. На нашем сайте Pantus.ru вы найдете детали по выгодным ценам.

Рекомендация: раскачивая тягу, не спутайте свободный ход рулевой рейки с люфтом шарнира.

Чтобы проверить пыльники, смотровая яма не обязательна. Нужно вывернуть колесо и приподнять авто домкратом. Если пыльник не годный, то через дыры и щели будет выдавливаться густая смазка.

Замена наконечника

Чтобы поменять наконечник рулевой тяги на новый нужно:

1. очистить кронгайки, на которых наконечник крепится к рычагу и рейке;
3. от рычага откручивается рулевая тяга;
4. новую деталь установить в обратном порядке.

После замены автозапчастей углы развала-схождения нужно скорректировать. Для этого следует посетить автосервис.

Как проверить рулевые тяги на люфт и неисправности

В систему управления транспортной техникой входит множество элементов, каждый из которых выполняет определенные функции, например, тяги, обеспечивающие взаимосвязь между ступицами поворотных колес и рулевым механизмом. Как проверить рулевые тяги, ведь их работоспособность и эксплуатационный период зависят от множества факторов. Для начала следует разобраться с устройством детали и принципом ее функционирования.

Устройство и принцип действия тяги рулевого управления

В зависимости от конструкционных особенностей транспортного средства и его системы управления, в устройство тяги может входить один или два шарнирных наконечника, которые обеспечивают свободный ход взаимодействующих между собой элементов относительно всех плоскостей.

Подобные конструкционные особенности влияют на специфику выполнения маневров во время движения. Например, оба передних колеса имеют одинаковый угол поворота, при этом на протектор внутреннего колеса будет постоянно воздействовать повышенная сила трения, увеличивая его износ. Чтобы предотвратить это явление, угол поворота внешнего колеса должен быть меньше угла внутреннего. В итоге, каждое из управляемых колес имеет свой угол, на который оно отклоняется от общего центра.

Описанное возможно благодаря рулевой трапеции специальной конструкции, которая состоит из различных тяг:

• левой;
• правой;
• средней.

В зависимости от особенностей устройства системы управления автомобилем они делятся на продольные и поперечные. Наличие такого количества рулевых тяг позволяет максимально точно выбрать угол наклона рычагов, в результате чего обеспечивается корректность выполнения всех маневров.

Факторы, влияющие на неисправность рулевых тяг

Интенсивность эксплуатации транспортного средства, неудовлетворительное состояние дорог, агрессивная манера вождения, игнорирование проведением ТО — значительно снижают срок службы элементов ходовой части и системы управления. Особенно негативно это отражается на рулевых тягах, которые деформируются, а их шарнирные соединения изнашиваются и постепенно разрушаются, ухудшая управляемость автомобиля. Поэтому, необходимо периодически проверять их состояние и немедленно проводить ремонтные мероприятия в случае выявления серьезных повреждений.

Одним из слабых мест в конструкции рулевых тяг являются их подвижные элементы — шарниры. Они наиболее часто выходят из строя, оповещая водителя о своей неисправности биением и вибрацией рулевого колеса. Помимо этого, стоит обратить внимание на люфт, который является неизменным спутником неисправности любого элемента рулевого механизма.

Способы диагностики

Установить неисправность деталей проще подняв автомобиль на подъемнике, либо загнав на рампу, чтобы иметь полное представление о состоянии элементов расположенных под днищем. Именно в этой области находятся основные узлы системы управления. После этого следует оценить состояние шарнира наконечника. Сделать это можно надавив на него. Если элемент люфтит, это говорит о наличии выработки и необходимости его замены. Таким образом необходимо проверить все тяги, выставив руль в различные положения.

Оцениваем состояние защитных резиновых пыльников. На них не должно быть никаких повреждений, трещин и царапин, иначе в шарнирное соединение будет проникать грязь, вода и химические реагенты, которыми обильно посыпают дороги в зимний период, ускоряя его износ.

Сама тяга не должна иметь никаких механических повреждений и деформаций, которые негативно отражаются на ее целостности. Как видно, тяга рулевого управления не отличается сложностью конструкции, и имеет неплохой запас прочности. Главное, всегда следить за состоянием этого элемента.

Люфт в шарнирах рулевых тяг ваз 2110: возможные причины

Установка тяги в рулевом механизме

Рулевой механизм предназначен для управления направлением движения автомобиля. От его исправного состояния зависит безопасность движения.
В статье рассматривается вопрос, как устранить люфт в шарнире рулевой тяги ВАЗ 2110. Как все операции можно выполнить своими руками.

Возможные неисправности в рулевом управлении ВАЗ 2110

Детали рулевого механизма автомобиля ВАЗ 2110

Привод руля ВАЗ 2110 имеет:

• Две составные тяги 1 и 12.
• Поворотные рычаги позиция 11, которые привариваются к телескопическим стойкам для передней подвески.
• Каждая тяга состоит из:

1. внутренней части поз. 12, имеющей большую длину;
2. наружной части поз. 9, более короткой, имеющей разрезные наконечники с внутренней резьбой;
3. регулировочной тяги 8, которая соединяет обе части тяги с наружной резьбой правого и левого направления на ее концах.

• Посередине элемента расположен шестигранник. Длину рулевой тяги можно менять путем вращения регулировочной тяги.

Совет: Для надежного соединения нужно обеспечить между торцами шестигранника и наконечников с внутренней стороны расстояние в пределах 10,8-14,2 мм, а с наружной стороны 10,6-16,3 мм. После окончания регулировки стягиваются болтами наконечники рулевых тяг.

• Наружная тяга соединяется через шаровой шарнир поз. 10 с поворотным рычагом поз. 11. Шаровой шарнир состоит из вкладыша, его пружины и пальца.
• Защищает шарнир от грязи резиновый чехол (пыльник).

Шарнир с наконечником образует неразборную конструкцию. В связи с чем, при выходе элемента из строя нужна замена наконечника с дальнейшей регулировкой схождения колес.
Некоторые причины поломок в рулевом механизме и методы их устранения:

Причина поломок	Метод устранения
На рулевом колесе увеличился свободный ход
Ослабились гайки, фиксирующие шаровые пальцы тяг	Проверяется положение шплинта, шплинтуются гайки и затягиваются
Стал больше зазор в шарнирах тяг	Выполняется замена рулевых тяг ваз 2110 или ставятся новые наконечники
Обнаружились дефекты в резинометаллических шарнирах тяг	Устанавливаются новые тяги или шарниры
Стал больше зазор между гайкой и упором рейки руля	Меняются неисправные элементы, регулируется механизм руля
Появление шума или стука в управлении рулем
В шаровых шарнирах тяг ослабились гайки	Контролируется затяжка гаек и при необходимости выполняется их закручивание
Стал больше зазор между гайкой и упором рулевой рейки	Меняются неисправные элементы, регулируется механизм руля
Ослабилась фиксация механизма руля	Подтягиваются гайки, удерживающие рулевой механизм
Ослабился болт, удерживающий нижний фланец муфты на валу шестерни	Затягивается болт, удерживающий нижний фланец муфты
С трудом проворачивается рулевое колесо
На верхней опоре стойки подвески вышел со строя подшипник	Подшипник или опора подлежат замене
Опорная втулка или упор рейки получили дефекты	Ставятся новые элементы, укладывается смазка
Снизилось давление в шинах передних колес	Накачиваются шины до требуемого давления
Элементы шаровых шарниров тяг стали дефектными	Меняются дефектные детали
Пришли в негодность элементами телескопической стойки подвески	Устанавливается новая или ремонтируется стойка подвески
В рулевой колонке на верхнем валу повредились подшипники	Меняются подшипники

Как заменить рулевые тяги и наконечники ВАЗ 2110

Увеличенный люфт в рулевом управлении ВАЗ 2110 чаще всего указывает о нарушении регулировки, поломке в рулевых тягах или рулевых наконечниках. Сопровождается это стуком в передней части авто, особенно заметным при передвижении по ухабистой дороге.

Совет: Перед началом работ о замене элементов нужно провести окончательную проверку.

Итак:

• Проверяется состояние пыльников рулевых наконечников. При обнаружении на них разрывов нужна замена самого пыльника и наконечника.
• Если пыльники целые, проверяется, есть ли осевой люфт на руле ваз 2110. Для этого ломик или монтажную лопатку нужно упереть в рулевой наконечник и раскачать его.
  При большом зазоре можно почувствовать в корпусе шарнира глухие стуки. Это тоже указывает на их неисправность.

Чтобы выполнять замену рулевых тяг и наконечников необходимо приобрести стандартный набор инструментов.
Инструкция по порядку проведения работ:

• Автомобиль ставится на тормоза, включается первая передача, под задние колеса устанавливаются упорные бруски.
• От поворотного кулака отсоединяются рулевые наконечники.

Совет: Перед этим нужно металлической щеткой очистить гайку, фиксирующую палец, от грязи.

• Разгибаются усики шплинта.
• Деталь вытаскивается.
• Полностью откручивается гайка крепления пальца.
• Устанавливается съемник.
• Из поворотного кулака спрессовывается палец.
• В подкапотном пространстве расконтриваются болты, удерживающие к кронштейну рулевой рейки рулевые тяги.
• Ослабляется затяжка болтов, как показана на фото.

Раскантриваются болты. Ослабляется их затяжка

• Один болт выкручивается полностью.
• Соединительная пластина отводится в сторону, чтобы не мешала.
• От рулевого механизма отсоединяется рулевая тяга и вытаскивается.
• Тяга зажимается в тисках.
• Ослабляется затяжка контргайки наконечника.
• Выкручивается наконечник.

Тяга зажимается в тисках. Выкручивается наконечник

Совет: Нужн о считать количество оборотов, на которые был завернут наконечник. Это нужно для облегчения установки нового наконечника, чтобы выдержать примерное значение схождения колес.

• Установка новых элементов производится в обратном порядке.
• Работа завершается регулировкой угла схождения.

Как выполняется на автомобиле ВАЗ 2110 подтяжка рулевой хорошо видно на видео. Своевременный ремонт рулевого механизма увеличит ресурс автомобиля в исправном состоянии, а цена ремонта будет значительно ниже, чем после непредвиденного ДТП при неисправностях механизма руля.

Часто задаваемые вопросы по рулевому управлению: Чрезмерный люфт в рулевом колесе

Чрезмерный люфт в системе рулевого управления можно определить как: , когда рулевое колесо может поворачиваться более чем на один-полтора дюйма без вращения колес . Когда рулевое колесо болтается, «имеет люфт», водителям сложно правильно определить положение передних колес. Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг.Однако, поскольку детали рулевого управления считаются «важными для безопасности деталями», лучше решать любые проблемы как можно скорее.

Рекомендуется визуальный осмотр системы рулевого управления для выявления возможных проблем. Наилучший способ сделать это требует, чтобы автомобиль стоял на земле, опираясь всем весом на систему рулевого управления и подвески, поскольку подъем автомобиля приводит к блокировке или заклиниванию компонентов друг относительно друга, устраняя любой свободный ход. Попросите помощника поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону, но только до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.Повернув рулевое колесо таким образом, вы увидите:

• Свободный ход рулевых тяг:

Концы рулевой тяги, как следует из названия, находятся на концах рулевой рейки и «привязывают» рейку к поворотному кулаку или держателю ступицы. Любой люфт в них влияет на отслеживание и обычно проявляется в виде неравномерного износа внешнего края шин. Плохое отслеживание также приведет к тому, что автомобиль будет блуждать / уклоняться в сторону при движении или торможении.

• Свободный ход рулевой рейки:

В большинстве легковых автомобилей используется реечное рулевое управление.Рулевая рейка по сути представляет собой прямую штангу со шлицами на концах. Эти шлицы входят в зацепление с аналогичными шлицами шестерни и позволяют рулевому управлению работать при повороте колеса. Рулевые рейки довольно жесткие и, как правило, с ними мало что выходит из строя. Во всяком случае, втулки по обе стороны стойки имеют тенденцию выходить из строя, и именно они допускают люфт в рулевом управлении.

• Люфт в шаровых опорах:

Чтобы реагировать на действия водителя и поворачивать колеса, шаровые опоры позволяют подвеске двигаться вверх и вниз, позволяя поворачиваться поворотным кулаком.Изношенные шаровые шарниры влияют на развал колес и приводят к плохой реакции на действия водителя, а также к склонности автомобиля к скатыванию в сторону.

Для обслуживания компонентов подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка колес должна производиться после замены любого компонента подвески. Перед началом любых работ с автомобилем всегда обращайтесь к советам производителя транспортного средства по ремонту.
В приведенной ниже таблице перечислены общие симптомы и способы устранения люфта в системе рулевого управления.

Возможная причина	Средство правовой защиты
Неравномерный износ шин.	Заменить неисправные детали рулевого управления. Выполните регулировку колес.
Ослабление крепления рулевого механизма (стойки или коробки).	Затянуть болты крепления рулевого механизма / заменить втулки крепления.
Ослабленные ступичные подшипники.	Отрегулируйте или замените подшипники.
Изношенный рычаг натяжного ролика или рычага шатуна (если имеется).	Заменить натяжной рычаг или рычаг подъемника.
Изношены концы рулевой тяги.	Заменить концы рулевой тяги.
Изношены концы реек.	Заменить концы стойки.
Изношена муфта рулевого управления.	Заменить рулевую муфту.

FAI предлагает широкий ассортимент деталей рулевого управления и подвески для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Более подробную информацию можно найти здесь .

49 Свода федеральных правил, § 570.60 — Система рулевого управления. | CFR | Закон США

§ 570.60 Система рулевого управления.

(а) Системная игра. Люфт или люфт в системе рулевого управления не должны превышать значений, указанных в таблице 2.

(1) Порядок проверки. При включенном двигателе и колесах управляемой оси в прямом положении поверните рулевое колесо в одном направлении до тех пор, пока колесо не станет заметным. Если точка на ободе рулевого колеса перемещается больше, чем значение, указанное в Таблице 1, до заметного обратного движения наблюдаемого колеса, это означает чрезмерный люфт или свободный ход в системе рулевого управления.

Таблица 2. Значения свободного хода рулевого колеса

Диаметр рулевого колеса (дюймы)	Lash (дюймы)
16 или меньше	2
18	2 1/4
20	2 1/2
22	2 3/4

(b) Зазор между рычагами. Свободный ход рулевой тяги не должен превышать значений, указанных в таблице 3.

(1) Порядок проверки.Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы нагружать шаровые опоры, если автомобиль так оборудован. Убедитесь, что ступичные подшипники отрегулированы правильно. Возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь повернуть шину и колесо в сборе влево и вправо. Если свободное движение переднего или заднего протектора шины превышает применимое значение, указанное в таблице 3, имеется чрезмерный люфт рулевой тяги.

Таблица 3. Свободный ход рулевой тяги переднего колеса

Номинальный диаметр борта или размер обода (дюймы)	Люфт (дюймы)
16 или меньше	1/4
16.С 01 до 18.00	3/8
18,01 или более	1/2

(c) Свободное вращение. Рулевые колеса должны свободно поворачиваться на пределе хода в обоих направлениях.

(1) Порядок проверки. Когда двигатель работает на автомобиле с усилителем рулевого управления или управляемые колеса подняты на автомобиле без усилителя рулевого управления, поверните рулевое колесо до предела движения в обоих направлениях. Почувствуйте заедание или заклинивание в механизме рулевого механизма.

(d) Выравнивание. Условие схождения или схождения не должно превышать более чем в 1,5 раза значений, указанных в сервисных спецификациях производителя транспортного средства для настройки центровки.

(1) Порядок проверки. Проехать на автомобиле по индикатору бокового скольжения или измерить его с помощью измерителя протектора и убедиться, что схождение или схождение не более чем в 1,5 раза превышает значения, указанные в технических характеристиках производителя транспортного средства.

(e) Система рулевого управления с усилителем. В системе рулевого управления с гидроусилителем не должно быть трещин, изношенных или проскальзывающих ремней, потертых или истертых шлангов, признаков утечки или недостаточного количества жидкости в резервуаре.

(1) Порядок проверки. Проверьте резервуар для жидкости, шланги и ремни насоса на соответствие указанным условиям.

Примечание:

Осмотр системы подвески не должен предшествовать проверке работоспособности рабочего тормоза.

Рулевое управление шаткое и неаккуратное — Помощь по ремонту автомобилей

ДИАГНОСТИКА — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧРЕЗМЕРНО ИГРАЕТ И ЧУВСТВУЕТ СВОБОДНЫМ
Джим Миллер

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт.Рулевое управление может казаться неаккуратным и может потребовать постоянной корректировки, чтобы автомобиль оставался на прямой.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычная причина этого признака — изношенные компоненты подвески, такие как зубчатая рейка или рулевой механизм. Это также может быть вызвано изношенными концами рулевой тяги или центральным звеном.

ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину симптома. Передняя часть соединена с рулевым механизмом или зубчатой ​​рейкой через ряд рычагов.Большинство этих рычагов содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они станут неряшливыми, что приведет к люфту в рулевой тяги, что сделает рулевое управление неряшливым. Эти стыки потребуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано и включен стояночный тормоз, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, где ощущается сопротивление.Осмотрите каждую часть рулевой тяги на предмет чрезмерного люфта. Каждый сустав должен быть плотным и двигаться вместе без люфта. Если шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или зубчатая рейка. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и отношения рулевого вала к выходной рулевой трапеции. В рулевом механизме не должно быть люфта или быть очень маленьким. Выходной рычаг должен без колебаний перемещаться непосредственно по отношению к входному валу.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка передней части должна выполняться после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь отремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.

Продолжает Часть 2

(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.)

Беспокоитесь ли вы, что ваше рулевое управление может ослабнуть?

Никто не знает вашу машину так хорошо, как вы, и вам лучше всего знать, когда что-то «не так», или сразу заметить небольшие изменения. То же самое и с вашим рулевым управлением. Если вас беспокоит, что он может немного болтаться, то, вероятно, его нужно проверить; в конце концов, это один из ключевых компонентов вашего автомобиля, который обезопасит вас на дороге. В этом месяце мы исследуем слабое рулевое управление — каково это, что может вызывать это и что с этим делать.

На что похоже слабое рулевое управление?

Главный признак слабого рулевого управления и, вероятно, первое, что вы заметите, — это переворачивание при повороте. Также известный как «свободный ход», вы заметите, что, когда вы делаете поворот, ваше рулевое управление уходит слишком далеко, чем вы предполагали, и вам необходимо скорректировать движение.

Еще один симптом, который вы можете заметить, — это стук при наезде на неровность дороги. Наконец, если вы едете по автостраде или по любой другой дороге, по которой вы можете двигаться с большей скоростью, вы можете почувствовать дрожь в рулевом управлении или ощущение, что машина движется из стороны в сторону больше, чем следовало бы.

Если вы заметили что-либо из вышеперечисленного или их комбинацию, то пора отнести машину к механику, так как рулевое управление может быстро выйти из строя. Любое разделение частей из-за такого износа может привести к серьезной аварии. Если вы чувствуете, что рулевое управление плохо работает, лучше всего остановиться как можно скорее и дать вашему автомобилю осмотр механику.

Что вызывает слабое рулевое управление?

Есть три основные причины ослабления рулевого управления, а именно:

1. Изношенные рычаги, соединяющие рулевой механизм, рейку или шестерню, которые соединяют рулевое колесо с рулевой колонкой.
2. Тяги, соединяющие рулевой механизм с передними колесами.
3. Детали передней подвески, позволяющие колесу вращаться и удерживающие шины в правильном положении.

Как диагностировать и устранять?

Ваш механик сделает следующее, чтобы точно определить причину проблемы и исправить ее:

• Поверните рулевое колесо на неподвижном автомобиле и попросите коллегу проверить, как вращаются колеса. Колеса должны начать вращаться при повороте обода колеса примерно на 7 см.Все, что меньше этого, указывает на проблему.
• Они поставят машину на подъемник и поднимут, чтобы пробраться под ней, чтобы проверить рулевой механизм и каждую рулевую тягу.
• Они проверит рулевую коробку на предмет износа или любых утечек, которые могут проявиться из-за низкого уровня масла в коробке.

Если вы подозреваете, что ваше рулевое управление плохо работает, не теряйте время, чтобы связаться с нами в Центре испытаний автомобилей Bromley. Позвоните нам по телефону 020 8460 6666, чтобы получить первоначальный совет и заказать машину для осмотра.Наша задача — обеспечить вашу безопасность, и мы вернем вас в путь как можно скорее.

Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески

Компоненты рулевого управления могут быть повреждены на неровной дороге, погнуты из-за ударов по бордюрам или просто износятся от продолжительной эксплуатации. Поскольку системы рулевого управления имеют жизненно важное значение для управления автомобилем и общей безопасности его пассажиров, любой износ компонентов системы рулевого управления следует устранять как можно скорее. Однако иногда качественный ремонт просто не входит в бюджет.Как долго вы можете ждать замены детали после появления легких симптомов, таких как скрежет, прежде чем начнутся проблемы с рулевым управлением? Давайте посмотрим на некоторые из этих более уязвимых компонентов под автомобилем в реечной системе рулевого управления.

Можете ли вы водить машину с плохими рулевыми тягами?

Рулевая тяга — это компоненты рулевого управления, которые удерживают передние колеса вровень с рулевым колесом и помогают поворачивать колеса, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Симптомами изношенной или поврежденной рулевой тяги являются лязгающие звуки при повороте, люфт в рулевом колесе, неравномерный износ шин и буксование автомобиля в сторону.

Хотя эти симптомы кажутся незначительными неудобствами, даже при простом износе шин автомобиль теряет тормозную мощность. В худшем случае, когда рулевая тяга полностью выйдет из строя, колесо вырвется из рулевого механизма, что приведет к потере возможности рулевого управления. При первых признаках износа рулевых тяг рулевое управление уже находится под угрозой, и управление автомобилем становится небезопасным. Изношенную / неисправную рулевую тягу следует немедленно заменить.

Можете ли вы водить машину с плохими рычагами поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости помогают предотвратить чрезмерный наклон во время поворотов и поддерживать устойчивость автомобиля за счет соединения стабилизатора поперечной устойчивости, также известного как стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, с компонентами подвески.Симптомами изношенной тяги стабилизатора поперечной устойчивости являются стук на неровной дороге и люфт стабилизатора поперечной устойчивости при осмотре деталей подвески.

Наихудший сценарий для чрезвычайно изношенной тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это полное отделение стабилизатора поперечной устойчивости от системы, что приведет к чрезмерному наклону автомобиля на поворотах, что снижает устойчивость. Можно по-прежнему управлять автомобилем со сломанными поперечными рычагами, но характеристики управляемости пострадают, поэтому соблюдайте осторожность, двигаясь по асфальтированным дорогам, медленно выполняя повороты и избегая высокоскоростных автомагистралей и / или автомагистралей, требующих смены полосы движения.Однако настоятельно рекомендуется как можно скорее заменить сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости.

Можно ли ездить с плохими втулками?

Втулки

действуют как амортизатор между деталями и регулируют количество движений в шарнирах, снижая при этом дорожный шум, вибрацию и жесткость. Симптомами изношенных втулок являются стук или царапание, неравномерный износ шин, а также снижение управляемости и тормозной реакции.

В худшем случае, когда втулки полностью выйдут из строя, детали подвески и рулевого управления будут касаться металла по металлу, что может вызвать повреждение или изгиб.Слегка изношенная втулка не сделает автомобиль непригодным для движения, но поскольку замена деталей рулевого управления и подвески может быть дорогостоящей, важно устанавливать новые втулки при первых признаках износа. При обнаружении металлолома немедленно замените втулку.

Можно ли водить машину с плохими шаровыми шарнирами?

Шаровая опора действует как шарнир между колесами и подвеской, позволяя управлять автомобилем и обеспечивая комфортную езду. Симптомами изношенного шарового шарнира являются лязгающие звуки, чрезмерная вибрация рулевого вала, занос автомобиля в любом направлении и неравномерный износ шин.

В худшем случае, когда шаровой шарнир полностью ломается, колесо может свободно двигаться в любом направлении, вызывая полную потерю рулевого управления, а также повреждение всего, что касается освобожденного колеса, которым часто является крыло и / или другое детали рулевого управления и подвески. Из-за риска повреждения, которое может произойти из-за сломанного шарового шарнира, автомобили с признаками изношенных шаровых шарниров следует немедленно доставить для проверки и заменить изношенные шаровые шарниры.

Можете ли вы водить машину с плохими рычагами?

Рычаг управления соединяет подвеску с конструкцией автомобиля, позволяет колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.Симптомы плохого рычага управления — это стук или лязг, или автомобиль отклоняется в сторону при движении по неровностям или во время резкого ускорения. Рычаг управления содержит шаровой шарнир и втулки, поэтому одинаковые симптомы для обоих рычагов также применимы.

В худшем случае, когда рычаг подвески ломается из-за тяжелых дорожных условий, что, в свою очередь, освобождает колесо, вы рискуете полностью потерять управление. При обнаружении каких-либо признаков повреждения рычага управления немедленно доставьте автомобиль для проверки.

Когда дело доходит до компонентов рулевого управления и подвески, управление автомобилем является приоритетом номер один для безопасности тех, кто находится в автомобиле и на дороге. Вы никогда не захотите игнорировать любые изменения в звуках, комфорте езды или рулевом управлении, поскольку они могут быть признаками начала проблем, которые могут привести к катастрофическим сбоям. Поэтому, когда вам нужно заменить компоненты рулевого управления и подвески на вашем автомобиле, обратитесь в Delphi Technologies за рулевым управлением и подвеской для ваших автомобильных запчастей.Взгляните на наш онлайн-каталог сегодня деталей рулевого управления и подвески, которые спроектированы, спроектированы и изготовлены в соответствии со стандартами качества оригинальных комплектующих.

Почему нельзя водить машину с незакрепленным рулевым колесом

1 ноября 2020 г., Fix Auto USA

Если рулевое колесо вашего автомобиля болтается, немедленно устраните проблему. Ослабленное рулевое колесо может затруднить удержание вашего автомобиля на прямой — и, что хуже всего, это может увеличить риск аварии.

Почему болтается рулевое колесо?

Рулевое колесо вашего автомобиля может расшататься по нескольким причинам, в том числе:

1. Изношены рулевые тяги

Тяги соединяют рулевое колесо с шинами. Чем больше вы водите машину, тем больше вероятность того, что эти стержни изнашиваются. По мере износа рулевых тяг они могут ослабнуть, что может помешать вам безопасно управлять автомобилем.

2. Плохой шаровой шарнир

Шаровая опора связывает систему подвески вашего автомобиля с шинами и колесами.Ваш автомобиль может иметь верхние и нижние шаровые опоры или только нижние шаровые опоры. Если даже один шаровой шарнир перестанет работать правильно, это может привести к более быстрому износу шин и ослаблению рулевого колеса.

3. Рычаг управления поврежден

Рычаг управления вашего автомобиля соединяет передние колеса с вашим автомобилем. Если какой-либо из рычагов управления вашего автомобиля поврежден, рулевое колесо может завибрироваться и ослабнуть.

Что произойдет, если рычаг управления сломается во время движения?

Если рычаг управления вашего автомобиля сломается, пока вы находитесь за рулем, рычаг может бесконтрольно дребезжать.В этом случае вы можете услышать громкий стук передних колес вашего автомобиля.

Будьте осторожны, когда дело доходит до потенциальной поломки рычага управления или других проблем, которые могут привести к расшатыванию рулевого колеса вашего автомобиля. При первых признаках проблемы отвезите свой автомобиль к сертифицированному автомеханику, чтобы он диагностировал основную причину ослабления рулевого колеса и сразу же устранял проблему.

Что делать, если вы больше не можете пользоваться рулевым колесом?

Наряду с ослабленным рулевым колесом есть несколько причин, по которым рулевое колесо может перестать работать, пока вы находитесь в дороге, например:

• Насос гидроусилителя руля перестает работать: Если насос гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле выходит из строя, повернуть рулевое колесо может быть чрезвычайно сложно.
• Низкое давление в шинах: Если давление в шинах вашего автомобиля упадет слишком далеко ниже рекомендуемого уровня, это может помешать вашей способности управлять автомобилем.
• Рулевая рейка Проблема: Если рулевая рейка вашего автомобиля повреждена или изношена, рулевое колесо может стать жестким и плохо управляемым.

Как только вы заметите проблему с рулевым колесом вашего автомобиля, обратитесь к сертифицированному автомеханику. Они могут провести надлежащее тестирование, чтобы оценить рулевое колесо вашего автомобиля и другие возможные проблемы, отремонтировать ваш автомобиль и убедиться, что вы можете безопасно вести свой автомобиль в движении.

Что произойдет, если я не решу проблему с ослабленным рулевым колесом?

Болтающееся рулевое колесо не исчезнет само по себе. Если вы позволите проблеме не исчезнуть, рулевое колесо может ослабнуть до такой степени, что вы больше не сможете безопасно управлять автомобилем. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии.

Если вы считаете, что рулевое колесо болтается, обратитесь к сертифицированному автомеханику. Вам также следует регулярно осматривать свой автомобиль, чтобы убедиться, что вы можете решить проблемы с ослабленным рулевым колесом и другие потенциальные проблемы с автомобилем, прежде чем они обостряются.

Если вы попали в аварию, Fix Auto имеет под рукой сертифицированных специалистов по кузовному ремонту, которые могут помочь отремонтировать внешний вид вашего автомобиля. Чтобы записаться на прием, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону 800.INFO.FIX.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Santa Ana , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей Санта-Ана, Анахайм, Гарден-Гроув, Фаунтин-Вэлли и Фуллертон.

Рулевой привод — W220 S-Class Encyclopedia

Другие детали передней подвески см. Также на странице переднего моста.

Номера деталей

Детали, связанные с рулевой тягой в EPC.

• Тяга наружная левая / правая: A2303300203 (Lemforder 2115402 (45 евро))
• Внутренняя рулевая тяга слева / справа: A2203380715 (Lemforder 2115302 (12 евро))

Внутренняя рулевая тяга (Lemforder 21153 02)

Наружная рулевая тяга (Lemforder 21154 02)

Ремонт своими руками

Проверить тягу рулевой тяги и тяги тяги на люфт, проверить резиновые сапоги

1 г — Сильфон 10 — Тяга 10л — Наконечник рулевой тяги

1. Выключить зажигание
2. Сапоги в клетку (1г).Никогда не проверяйте пыльник (1), нажимая на ребра или вокруг них. Это вызовет повреждение пластика и приведет к утечке. Поднимите автомобиль за переднюю ось. Растяните сильфон, поворачивая рулевое управление влево и вправо, проверяя на наличие повреждений (трещины, потертости и вмятины). В случае повреждения пыльник (1g) необходимо заменить.
3. Проверить шаровой шарнир рулевой тяги на люфт. Осмотрите соединения рулевой тяги, сильно потянув и надавив. В случае люфта в шаровом шарнире рулевой тяги необходимо заменить рулевую тягу (10).
4. Проверить резиновые манжеты на концах рулевой тяги (10l) на предмет утечек и состояние.Если протекает резиновый чехол, замените рулевую тягу (10).

Снять / установить поперечную тягу

Показано на модели 220

10 — Тяга 10a — Шарнир анкерный 10f — Контргайка

1. Снять переднее колесо
2. Отсоедините шарнир рулевой тяги (10a) от поворотного кулака. При установке: Заменить самоконтрящуюся гайку.
3. Отверните контргайку (10f) и отверните поперечную тягу (10).Удерживая тягу (10), ослабьте контргайку (10f) (стрелка).
4. Установить в обратной последовательности
5. Выполните центровку шасси (схождение колес)

Характеристики крутящего момента:

• Самоконтрящаяся гайка, тяга к поворотному кулаку: 1-я ступень: 50 Нм, 2-я ступень: 60 °
• Контргайка, тяга к внутренней рулевой тяги: 60 Нм

Установка внешней правой рулевой тяги

Наружная правая рулевая тяга установлена

Выпрессовка и установка шарнира рулевой тяги на поворотный кулак

Показано на модели 220

1. Выталкивание: Ослабить самоконтрящуюся гайку шарнира рулевой тяги (10a).
2. Установить упор (045).
3. Снимите соединение рулевой тяги (10a) с помощью съемника (044). Съемник (044) 2205800 с прессом 16358

   00 для моделей 215, 220, 230 без кода (P99) Специальная модель «AMG Black Series». Не повреждайте пыльник, иначе смазка вытечет из шарнира рулевой тяги (10a). Это приведет к повышенному износу.

4. Снимите съемник (044) и упор (045).
5. Установить: Очистить коническое соединение. На конусе и резьбе не должно быть смазки или масла, так как в противном случае соединение рулевой тяги (10a) может ослабнуть.
6. Заменить самоконтрящуюся гайку и затянуть. При необходимости откорректируйте шаровую головку с помощью шестигранного ключа.

Снять / установить внутреннюю поперечную рулевую тягу с осевым шарниром

Показано на модели 220

1. Снять переднее колесо
2. Повернуть рулевое колесо в сторону, в которой ведутся работы
3. Снять тягу
4. Снять сильфон
5. Стойка контршестерни (стрелка). Используйте гаечный ключ с открытым зевом (ширина под ключ 27 мм).
6. Снимите внутреннюю поперечную тягу с осевым шарниром (12). Не применяйте силу (удары молотком, сильные рычаги), используйте гаечный ключ (012).
7. Установить в обратном порядке

Момент затяжки:

• Внутренняя рулевая тяга с осевым соединением с реечной передачей: 110 Нм

Внутренняя (21153 02) и внешняя (21154 02) рулевые тяги Lemforder

Шарнир внутренней рулевой тяги (Lemforder)

Отвинчивание внутренней рулевой тяги от гидроусилителя руля

Замена внутренних рулевых тяг на W211

Проверить и заменить резиновый чехол

Показано на модели 220

10 — Тяга 10f — Гайка пробка 11 — сильфон 11a — Внутренний зажим 11b — Наружный зажим 23k — Кольцо уплотнительное

Проверка: Проверьте левый и правый пыльник (11).Никогда не проверяйте сильфон (11), нажимая на пластиковую планку или вокруг нее. Это приводит к повреждению сильфона (11) и утечкам. Безупречное уплотнение сильфонов абсолютно необходимо для правильного функционирования реечного рулевого управления, поэтому визуальный осмотр выполняйте следующим образом: Поднимите автомобиль за переднюю ось. Растяните сильфон (11), повернув рулевое управление через левый и правый фиксаторы, при этом проверьте на предмет повреждений (трещины, потертости и вторжения) и при необходимости замените.

Снять / установить:

1. Снять нижнюю обшивку моторного отсека (автомобили с бензиновым двигателем)
2. Снять нижнюю часть звукоизоляции (автомобили с дизельными двигателями)
3. Снять поперечную тягу (10)
4. Отвинтите контргайку (10f)
5. Снимите внешний зажим (11b).
.
6. Отсоедините внутренний зажим (11a)
.
7. Снимите сильфон (11).При установке: Заменить уплотнительное кольцо (23k).
8. Проверить рулевую рейку и упорный шарнир внутренней рулевой тяги на предмет коррозии и люфта.
   1. Если рулевое управление протекает и рулевая рейка уже покрыта коррозией, реечное рулевое управление необходимо полностью заменить, чтобы гарантировать удовлетворительное функционирование.
   2. Чтобы гарантировать удовлетворительную работу рулевого управления, внутреннюю поперечную рулевую тягу следует заменять при износе осевого шарнира.
9. Установить в обратном порядке

Снятие и установка внутреннего зажима

1. Снимите: Снимите внутреннюю зажимную втулку (11a) с помощью плоскогубцев.
2. Установка: Установите новый внутренний зажим для шланга (11a) и натяните имеющимся в продаже клещами для зажимов.
3. Убедитесь, что внутренний шланговый хомут (11a) установлен правильно.

Вместо зажима для шланга можно использовать стяжку-молнию.

Определить шумы от рулевого управления

Пример показан на модели 204

1 — Клещи с микрофоном 2 — кабель

Пример показан на передней оси модели 211

2 — кабель 3 — Переключатель выбора

1. Установите клещи с микрофоном (1).Прикрепите зажимные клещи как можно ближе к подозрительным компонентам. Для оценки (нормальный шум — шум дефекта) прислушайтесь к одним и тем же компонентам, например сравните шум от левого опорного шарового шарнира с правым опорным шаровым шарниром. Можно прикрепить до 6 клещей с микрофоном. Прикрепите зажимные клещи так, чтобы во время движения не нарушалась свобода движения компонентов шасси. Предупреждение! Обязательно проверьте, не ухудшают ли клещи для хомутов рулевое управление. Опасность аварии! Ультразвуковой течеискатель и диагностика шума
2. Закрепите шнур (2) клещей с микрофоном (1) (стрелки).Закрепите стропы липкой лентой, кабельными стяжками или липкой лентой. Прокладывайте линии так, чтобы во время движения не нарушалась свобода движения компонентов шасси.
3. Направьте линию (2) клещей с микрофоном (1) внутрь. Прокладывайте линии так, чтобы исключить контакт с дорогой. Проложите линии так, чтобы исключить возможность повреждения дверью или окном.
4. Подсоедините линию (2) к переключателю выбора (3). Линии и разъемы на переключателе выбора имеют цветовую маркировку.Обратите внимание на цветовое назначение компонентов, которые необходимо прослушать.
5. Провести дорожное испытание для диагностики шума. Предупреждение! Выполняйте дорожное испытание только в присутствии второго человека. Водитель не должен носить наушники.
6. Найдите неисправные компоненты, слушая микрофон. Опасность! Уменьшайте громкость перед каждым переключением канала, иначе можно повредить слух. При необходимости: замените неисправные компоненты.

.