Лампы в поворотники: Светодиодные лампы в поворотники двухконтактные с обманкой
Светодиодные лампы в поворотники двухконтактные с обманкой
Практичным и экономичным решением является установка в поворотники автомобиля светодиодных (диодных) ламп. Они бывают желтыми и оранжевыми, отличаются повышенной яркостью, годами служат владельцам. Купить качественные диодные лампы в поворотники вы можете в нашем интернет-магазине Electro-kot. Мы продаем сертифицированные изделия от лучших производителей.
В отличие от лампочек накаливания или галогенок, LED лампы не перегреваются, хорошо переносят колебания, вибрации. Светодиодные источники света, установленные в них, мгновенно загораются и гаснут. Они яркие, хорошо заметные, но при этом не создают повышенной нагрузки на электронную систему автомобиля и не влияют на частоту мигания поворотников. Отдавая предпочтение современным диодным приборам, Вы делаете выбор в пользу функциональности и надежности.
Наиболее востребованными являются светодиодные лампы в поворотники с обманками. Они исключительно практичны и обладают максимальным ресурсом.
— ярко светят;
— почти не нагреваются;
— годами не выходят из строя;
— идеально выполняют функции указателей поворота;
— хорошо переносят негативные внешние воздействия;
— обходятся недорого.
Также, покупая у нас светодиодные лампы для автомобиля, вы оцените простоту их установки. Эти модели идеально адаптированы для всех видов транспортных средств. Чтобы установить в поворотники диодные источники света, вам не придется покупать дополнительные нагрузочные резисторы или осуществлять замену реле. Процедура монтажа очень проста и занимает минимум времени. Вы можете выполнить её самостоятельно или обратиться к услугам специалистов СТО.
Светодиодные лампы в поворотники (цоколь 1156)
В очередной раз я расскажу про ещё одни светодиодные лампы в цоколе 1156. Упрощенно можно сказать, что лампа состоит из 4х частей: линзы, радиатора, цоколя и платы с драйвером и светодиодами. В данном случае используются SMD светодиоды типоразмера 3030. Двусторонняя плата имеет алюминиевое основание и крепился к радиатору за счет прижима, также с одной стороны она зафиксирована герметиком. Этот же самый герметик удерживает линзу.Заявленные параметры лампы:
• Напряжение: 9 -28В
• Мощность: 18Вт
• Тип разъема: 1156 (ba15s)
• Типоразмер светодиодов: SMD 3030
• Угол раскрытия луча: 360 °
• Световой поток: 1500Лм
• Цвет: 6000К
• Размер: 47 мм * 18 мм
Первое что проверю, это потребляемую мощность. Для этого я замерю потребляемый ток лампы во всем заявленном диапазоне напряжений от 9 до 28В.
Результаты измерений можно увидеть в следующей таблице. Из таблицы видно, что потребляемая лампой мощность составляет около 4Вт. Также для наглядности я построю график изменения потребляемой мощности в зависимости от напряжения бортовой сети.
Далее я прогрел лампу в маленькой картонной коробочке. При измерениях температуры я снимал линзу и после проведения измерения надевал её обратно. Напряжение питания лампы во время тестов: 14В. Как можно видеть из следующей теплограммы, максимальная температура лампы, составила 149,7С°.
Также я построил график нагрева, согласно которому можно сказать, что лампы входит в режим термостабилизации примерно за 8 минут. Из графика можно сделать вывод, что лампу нельзя устанавливать в габаритные огни и туда, где предполагается, что лампа будет находиться во включенном состоянии дольше минуты. Т.к. уже на второй минуте работы, температура светодиодов достигает 120 С°.
Далее давайте посмотри на габаритные размеры и вес лампы.
Вес лампы составил 11,1 грамма, габаритные размеры 45,7 х 18,9мм.
Для того чтобы проверить работу лампы я установлю её в поворотник мотоцикла и сравню её со штатной лампой накаливания. В правый поворотник я установлю светодиодную лампу, в левый лампу накаливания. На картинке ниже изображение перевернуто, но на всех картинках далее я буду подписывать где какая лампа установлена, чтобы избежать путаницы. Замечу, что в данном случае лампа расположилась в цоколе так, что три светодиода направлены на отражатель, а другие три светодиода направлены наружу.
Чтобы сравнить яркость данной лампы с лампой накаливания я измерил освещенность создаваемую обоими лампами при помощи люксметра. При измерениях я расположил датчик люксметра на расстоянии 10см от источника света, для соблюдения расстояния я пользовался линейкой. Измеренные значения получились примерно одинаковые. Освещенность, создаваемая светодиодной лампой составила 1791Люкс, а освещенность лампы накаливания составила 1837Люкс.
Далее давайте посмотрим на работу ламп. В правом поворотнике установлена светодиодная лампа, в левом лампа накаливания. Для начала посмотрим на работу ламп в условиях плохого освещения. Яркость ламп примерно одинаковая, как я уже говорил ранее. Можно заметить небольшую разницу в цветовой температуре. Светодиодная лампа имеет немного более холодный цвет.
Далее посмотрим то же самое, но при дневном свете. К сожалению яркого солнечного света я так и не смог дождаться.
При установке данных ламп в поворотники, которые управляются от штатного реле, частота моргания светодиодной лампы увеличится. И тут очень хорошо видно, что разгорание и затухание светодиодной лампы происходит значительно быстрее, чем у лампы накаливания. Видим, что за один цикл, светодиодная лампа успевает выйти на режим максимальной яркости и полностью погаснуть, лампа накаливания же почти не погасает. Динамическую картинку можно будет увидеть в видео версии обзора, чуть ниже.
Выводы:
Данная лампа имеет примерно одинаковую яркость по сравнению с лампой накаливания.
При этом она потребляет около 4Вт вместо 20Вт. Однако из-за такого потребления, реле, рассчитанное на работу с лампами накаливания, будет увеличивать частоту моргания. И как я уже говорил, данную лампу нельзя применять в тех случаях, когда предполагается, что она будет работать в режиме максимальной яркости дольше одной минуты. В противном случае это может сильно уменьшить её срок службы.
Ну и как обычно прилагаю видеоверсию обзора:
На этом у меня всё.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Светодиодные лампы ДХО с функцией поворотника 2 в 1 чип CSP-1860 Premium
Абакан
550 [+165] ~4-6
Абинск
400 [+120] ~3-6
Адлер
400 [+120] ~3-5
Азов
400 [+120] ~2-5
Аксай
400 [+120] ~3-5
Алапаевск
250 [+35] ~4-6
Александров
400 [+120]
Алексеевка
400 [+120] ~4-5
Алексин
400 [+120] ~2-4
Алушта
400 [+120] ~3-5
Альметьевск
250 [+35] ~2-4
Амурск
550 [+165] ~5-8
Анапа
400 [+120] ~2-5
Ангарск
550 [+165] ~4-6
Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2
Апатиты
400 [+120] ~5-6
Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Апшеронск
400 [+120] ~2-4
Арзамас
400 [+120] ~3-5
Армавир
400 [+120] ~3-5
Арсеньев
550 [+165] ~4-8
Артем
550 [+165] ~3-6
Архангельск
550 [+165] ~5-8
Асбест
250 [+35] ~2-4
Асино
Астрахань
400 [+120] ~3-4
Ахтубинск
400 [+120] ~5-6
Ачинск
250 [+20] ~1-3
Аша
250 [+35] ~2-4
Балабаново
400 [+120] ~2-4
Балаково
400 [+120] ~2-4
Балахна
400 [+120] ~2-4
Балашиха
400 [+120] ~2-5
Балашов
400 [+120] ~3-5
Барнаул
125 [+15] ~1-2
Батайск
400 [+120] ~3-5
Бахчисарай
400 [+120] ~4-6
Белая Калитва
400 [+120] ~3-5
Белгород
400 [+120] ~3-4
Белебей
250 [+35] ~2-4
Белово
200 [+20] ~1-3
Белогорск
550 [+165] ~5-7
Белорецк
190 [+35] ~5-6
Белореченск
400 [+120] ~3-6
Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3
Березники
250 [+35] ~2-4
Березовский
250 [+35] ~2-4
Бийск
250 [+20] ~2-3
Биробиджан
550 [+165] ~3-5
Бирск
250 [+35] ~3-5
Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6
Благодарный
400 [+120] ~2-4
Бор
400 [+120] ~2-4
Борзя
550 [+165] ~6-7
Борисоглебск
400 [+120] ~3-6
Боровичи
450 [+150] ~2-4
Братск
550 [+165] ~4-6
Бронницы
400 [+120] ~2-5
Брянск
400 [+120] ~2-4
Бугульма
250 [+35] ~2-4
Буденновск
400 [+120]
Бузулук
400 [+120] ~3-6
Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5
Валдай
400 [+120] ~3-6
Великие Луки
400 [+120] ~3-6
Великий Новгород
400 [+120] ~2-4
Великий Устюг
400 [+120] ~5-7
Вельск
400 [+120] ~3-5
Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4
Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7
Видное
400 [+120] ~2-5
Владивосток
550 [+165] ~4-7
Владикавказ
400 [+120] ~2-4
Владимир
400 [+120] ~2-4
ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Волгоград
400 [+120] ~3-4
Волгодонск
400 [+120] ~2-4
Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4
Волжский
400 [+120] ~3-4
Вологда
400 [+120] ~2-4
Волоколамск
400 [+120] ~2-5
Волхов
400 [+120] ~2-4
Вольск
750 [+170] ~5-7
Воронеж
400 [+120] ~2-4
Воскресенск
400 [+120] ~2-5
Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5
Воткинск
250 [+35] ~5-7
Всеволожск
330 [+110] ~3-4
Выборг
400 [+120] ~2-4
Выкса
400 [+120] ~3-5
Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5
Вязники
400 [+120] ~3-5
Вязьма
400 [+120] ~3-5
Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5
Гай
400 [+120] ~4-6
Галич
750 [+170] ~3-5
Гатчина
400 [+120] ~2-4
Геленджик
400 [+120] ~3-6
Георгиевск
400 [+120] ~2-5
Глазов
250 [+35] ~5-7
Голицыно
400 [+120] ~2-3
Горелово
330 [+110] ~3-4
Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5
Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3
Городец
400 [+120] ~3-5
Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5
Грозный
550 [+165] ~4-6
Грязи
400 [+120] ~3-5
Губаха
250 [+35] ~6-8
Губкин
400 [+120] ~3-6
Губкинский
1350 [+340] ~3-6
Гуково
400 [+120] ~3-5
Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6
Дедовск
400 [+120] ~2-5
Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5
Джанкой
400 [+120] ~3-6
Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4
Дзержинский
400 [+120] ~2-5
Димитровград
400 [+120] ~2-4
Динская
400 [+120] ~3-5
Дмитров
400 [+120] ~2-5
Добрянка
250 [+35] ~3-5
Долгопрудный
400 [+120] ~2-4
Домодедово
400 [+120] ~2-5
Донецк
400 [+120] ~3-5
Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Дубна
400 [+120] ~2-5
Евпатория
400 [+120] ~3-5
Егорьевск
400 [+120] ~2-5
Ейск
400 [+120] ~3-5
Екатеринбург
250 [+35] ~3-4
Елабуга
250 [+35] ~2-4
Елец
400 [+120] ~2-4
Елизово
1350 [+340] ~6-7
Ессентуки
400 [+120] ~2-4
Ессентукская
400 [+120] ~3-5
Ефремов
400 [+120] ~3-5
Железноводск
750 [+170] ~2-4
Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4
Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5
Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5
Жуковский
400 [+120] ~2-5
Забайкальск
550 [+165] ~6-7
Заводоуковск
250 [+35] ~3-5
Заволжье
400 [+120] ~3-5
Заинск
250 [+35] ~3-5
Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4
Заринск
200 [+20] ~2-3
Звенигород
400 [+120] ~2-5
Зеленогорск
200 [+20] ~2-5
Зеленоград
400 [+120] ~2-5
Зеленодольск
750 [+170] ~4-7
Зеленокумск
400 [+120] ~2-4
Зерноград
400 [+120] ~3-5
Златоуст
250 [+35] ~2-4
Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4
Иваново
400 [+120] ~2-4
Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Игра
250 [+35] ~5-7
Ижевск
250 [+35] ~4-6
Изобильный
400 [+120] ~2-5
Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5
Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4
Ирбит
250 [+35] ~2-4
Иркутск
550 [+165] ~3-5
Искитим
200 [+20] ~1-4
Истра
400 [+120] ~2-5
Ишим
250 [+35] ~4-6
Ишимбай
250 [+35] ~3-5
Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6
Казань
400 [+120] ~2-4
Калининград
400 [+120] ~2-4
Калуга
400 [+120] ~2-4
Каменка
400 [+120] ~9-11
Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4
Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5
Камышин
400 [+120] ~4-7
Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5
Канаш
400 [+120] ~3-5
Каневская
400 [+120] ~4-6
Канск
200 [+20] ~2-5
Качканар
250 [+35] ~2-4
Кашира
400 [+120] ~2-5
Кемерово
200 [+20] ~1-2
Керчь
400 [+120] ~3-5
Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6
Кимры
400 [+120] ~2-4
Кингисепп
400 [+120] ~2-4
Кинешма
400 [+120] ~3-5
Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5
Кириши
400 [+120] ~2-4
Киров
400 [+120] ~4-6
Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4
Киселёвск
200 [+20] ~1-3
Кисловодск
400 [+120] ~3-5
Климовск
400 [+120] ~2-5
Клин
400 [+120] ~2-5
Клинцы
400 [+120] ~4-6
Ковров
400 [+120] ~3-5
Когалым
550 [+165] ~5-7
Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Коломна
400 [+120] ~2-5
Колпино
400 [+120] ~2-4
Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2
Кольчугино
400 [+120] ~3-5
Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6
Конаково
400 [+120] ~2-5
Копейск
250 [+35] ~2-4
Кореновск
400 [+120] ~3-5
Королев
400 [+120] ~2-5
Коротчаево
1350 [+340] ~3-6
Кострома
750 [+170] ~2-4
Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Котельнич
400 [+120] ~6-8
Котлас
400 [+120] ~6-10
Кочубеевское
400 [+120] ~4-7
Красная Поляна
400 [+120] ~4-6
Красноармейск
400 [+120] ~2-5
Красногорск
400 [+120] ~2-5
Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5
Краснодар
400 [+120] ~2-4
Красное Село
330 [+110] ~3-4
Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5
Краснокамск
250 [+35] ~2-4
Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3
Красноперекопск
400 [+120] ~3-5
Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4
Красноуфимск
250 [+35] ~2-4
Красноярск
250 [+20] ~1-3
Кронштадт
330 [+110] ~4-5
Кропоткин
400 [+120] ~3-6
Крымск
400 [+120] ~3-6
Кстово
400 [+120] ~2-5
Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Кудымкар
250 [+35] ~4-6
Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6
Кунгур
250 [+35] ~3-5
Курган
250 [+35] ~2-4
Курганинск
400 [+120] ~4-6
Куровское
400 [+120] ~2-5
Курск
400 [+120] ~2-4
Курчатов
400 [+120] ~3-5
Кушва
400 [+120] ~5-7
Кызыл
550 [+165] ~4-7
Лабинск
400 [+120] ~3-5
Лангепас
550 [+165] ~4-6
Ленинградская
400 [+120] ~3-5
Лениногорск
250 [+35] ~3-5
Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3
Лермонтов
400 [+120] ~2-4
Лесной
400 [+120] ~4-6
Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Лесосибирск
200 [+20] ~4-6
Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Липецк
400 [+120] ~2-4
Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5
Лобня
400 [+120] ~2-5
Ломоносов
400 [+120] ~4-5
Луга
400 [+120] ~2-4
Луховицы
400 [+120] ~2-5
Лучегорск
550 [+165] ~5-7
Лыткарино
400 [+120] ~2-5
Люберцы
400 [+120] ~2-5
Людиново
400 [+120] ~2-4
Магадан
1350 [+340] ~4-7
Магнитогорск
250 [+35] ~4-5
Майкоп
400 [+120] ~2-4
Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4
Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5
Маркс
750 [+170] ~3-5
Махачкала
550 [+165] ~2-4
Мегион
550 [+165] ~3-8
Междуреченск
250 [+20] ~1-3
Мелеуз
250 [+35] ~3-6
Миасс
250 [+35] ~2-4
Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7
Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5
Минусинск
550 [+165] ~5-7
Мирный, Саха респ.
(Якутия)
725 [+260] ~10-12
Митино
400 [+120] ~2-5
Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6
Михайловка
400 [+120] ~4-7
Михайловск
400 [+120] ~3-6
Мичуринск
400 [+120] ~4-6
Можайск
400 [+120] ~2-5
Мончегорск
400 [+120] ~5-6
Москва
330 [+110] ~2-3
Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5
Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4
Мурманск
400 [+120] ~5-6
Муром
400 [+120] ~2-4
Мытищи
400 [+120] ~2-5
Набережные Челны
250 [+35] ~2-4
Надым
1350 [+340] ~3-6
Назарово
200 [+20] ~1-3
Назрань
400 [+120] ~3-5
Нальчик
400 [+120] ~3-5
Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5
Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8
Нахабино
400 [+120] ~2-5
Находка
550 [+165] ~4-7
Невинномысск
400 [+120] ~3-6
Невьянск
250 [+35] ~2-4
Некрасовка
400 [+120] ~2-5
Нерюнгри
550 [+165] ~8-11
Нефтекамск
250 [+35] ~2-4
Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5
Нижневартовск
550 [+165] ~3-7
Нижнекамск
250 [+35] ~2-4
Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4
Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6
Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6
Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4
Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5
Новоалександровск
400 [+120] ~3-6
Новоалтайск
95 [+15] ~1-2
Новокузнецк
250 [+20] ~1-3
Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4
Новомосковск
400 [+120] ~3-5
Новороссийск
400 [+120] ~2-4
Новосибирск
200 [+20] ~1-2
Новотроицк
400 [+120] ~4-6
Новоуральск
400 [+120] ~4-6
Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4
Новочеркасск
400 [+120] ~2-4
Новошахтинск
400 [+120] ~3-5
Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6
Ногинск
400 [+120] ~2-5
Норильск
1350 [+340] ~3-6
Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6
Нурлат
400 [+120] ~3-5
Нягань
550 [+165] ~5-7
Обнинск
400 [+120] ~2-4
Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5
Одинцово
400 [+120] ~2-5
Озерск
250 [+35] ~3-5
Озёры
400 [+120] ~2-5
Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4
Омск
250 [+20] ~2-3
Орел
400 [+120] ~2-4
Оренбург
400 [+120] ~4-6
Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5
Орск
400 [+120] ~4-6
Осиново
400 [+120] ~3-5
Островцы
400 [+120] ~2-5
Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5
Отрадный
400 [+120] ~2-4
Павлово
400 [+120] ~2-4
Павловск
400 [+120] ~4-6
Павловский Посад
400 [+120] ~2-5
Пенза
400 [+120] ~4-6
Первоуральск
250 [+35] ~2-4
Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6
Пермь
250 [+35] ~2-4
Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4
Петрозаводск
400 [+120] ~2-4
Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6
Пограничный
550 [+165] ~4-7
Подольск
400 [+120] ~2-5
Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Покров
400 [+120] ~2-5
Полевской
250 [+35] ~3-5
Похвистнево
400 [+120] ~4-6
Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6
Приозерск
400 [+120] ~4-5
Прокопьевск
250 [+20] ~1-3
Протвино
400 [+120] ~2-5
Прохладный
400 [+120] ~4-6
Псков
400 [+120] ~3-6
Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Пушкин
330 [+110] ~3-4
Пушкино
400 [+120] ~2-5
Пущино
400 [+120] ~2-5
Пятигорск
400 [+120] ~2-4
Раменское
400 [+120] ~2-5
Ревда
250 [+35] ~3-5
Реутов
400 [+120] ~2-5
Ржев
400 [+120] ~2-5
Рославль
400 [+120] ~4-7
Россошь
400 [+120] ~3-6
Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4
Рубцовск
200 [+20] ~1-2
Руза
400 [+120] ~2-5
Рузаевка
400 [+120] ~5-7
Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Рыбинск
400 [+120] ~2-4
Рязань
400 [+120] ~2-4
Саки
400 [+120] ~3-6
Салават
250 [+35] ~3-6
Салехард
1350 [+340] ~6-10
Сальск
400 [+120] ~3-5
Самара
400 [+120] ~2-4
Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4
Саранск
400 [+120] ~4-6
Сарапул
250 [+35] ~4-6
Саратов
400 [+120] ~2-4
Саров
400 [+120] ~2-4
Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5
Сафоново
400 [+120] ~3-6
Саяногорск
550 [+165] ~6-9
Светлоград
400 [+120] ~3-6
Севастополь
400 [+120] ~3-5
Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4
Северодвинск
550 [+165] ~5-8
Североуральск
250 [+35] ~2-4
Северск
250 [+20] ~1-3
Северская
400 [+120] ~3-5
Семенов
400 [+120] ~2-4
Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5
Серов
250 [+35] ~4-8
Серпухов
400 [+120] ~2-5
Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4
Сестрорецк
400 [+120] ~2-4
Симферополь
400 [+120] ~3-5
Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3
Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5
Смоленск
400 [+120] ~3-5
Снежинск
400 [+120] ~4-6
Советский
550 [+165] ~5-8
Сокол
400 [+120] ~2-4
Соликамск
250 [+35] ~2-4
Солнечногорск
400 [+120] ~2-5
Солнцево
400 [+120] ~2-5
Сосновоборск
200 [+20] ~2-4
Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4
Сочи
400 [+120] ~3-5
Ставрополь
400 [+120] ~2-5
Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Старый Оскол
400 [+120] ~2-4
Стерлитамак
250 [+35] ~4-6
Стрежевой
550 [+165] ~3-7
Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4
Ступино
400 [+120] ~2-5
Судак
400 [+120] ~3-5
Сургут
550 [+165] ~3-5
Сухой Лог
250 [+35] ~2-4
Сходня
400 [+120] ~2-5
Сызрань
400 [+120] ~2-4
Сыктывкар
400 [+120] ~4-6
Сысерть
250 [+35] ~3-5
Тавда
250 [+35] ~3-5
Таганрог
400 [+120] ~2-4
Тайшет
550 [+165] ~5-6
Талнах
1350 [+340] ~4-7
Тамбов
400 [+120] ~2-4
Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5
Тверь
400 [+120] ~2-4
Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4
Темрюк
400 [+120] ~3-6
Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5
Тихвин
400 [+120] ~2-4
Тихорецк
400 [+120] ~3-5
Тобольск
250 [+35] ~2-5
Тольятти
400 [+120] ~2-4
Томилино
400 [+120] ~2-5
Томск
250 [+20] ~1-3
Торжок
400 [+120] ~2-4
Тосно
330 [+110] ~3-4
Трехгорный
250 [+35] ~5-7
Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5
Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4
Туапсе
400 [+120] ~3-5
Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4
Тула
400 [+120] ~2-4
Тюмень
250 [+35] ~2-4
Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6
Ульяновск
400 [+120] ~2-4
Урай
550 [+165] ~6-8
Урюпинск
400 [+120] ~4-7
Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4
Уссурийск
550 [+165] ~4-7
Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5
Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5
Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6
Уфа
250 [+35] ~2-4
Ухта
550 [+165] ~2-4
Учалы
250 [+35] ~3-5
Феодосия
400 [+120] ~3-5
Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7
Фрязино
400 [+120] ~2-5
Хабаровск
550 [+165] ~3-5
Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6
Хасавюрт
550 [+165] ~3-6
Химки
400 [+120] ~2-5
Химки Новые
400 [+120] ~2-5
Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5
Цимлянск
400 [+120] ~3-5
Чайковский
250 [+35] ~2-4
Чебаркуль
400 [+120] ~4-5
Чебоксары
400 [+120] ~2-4
Челябинск
250 [+35] ~3-4
Череповец
400 [+120] ~2-4
Черкесск
400 [+120] ~3-5
Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Черногорск
550 [+165] ~5-7
Черноморское
400 [+120] ~3-5
Чернушка
400 [+120] ~4-6
Чехов
400 [+120] ~2-5
Чистополь
400 [+120] ~3-5
Чита
550 [+165] ~3-6
Чусовой
250 [+35] ~4-6
Шадринск
250 [+35] ~2-4
Шарыпово
200 [+20] ~3-5
Шатура
400 [+120] ~2-5
Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5
Шахты
400 [+120] ~2-4
Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4
Шумово
250 [+35] ~4-5
Шушары
330 [+110] ~3-4
Шуя
400 [+120] ~3-5
Щекино
400 [+120] ~3-5
Щелково
400 [+120] ~2-5
Щербинка
400 [+120] ~2-5
Электрогорск
400 [+120] ~2-5
Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Электроугли
400 [+120] ~2-5
Элиста
400 [+120] ~4-5
Энгельс
400 [+120] ~2-4
Юбилейный
400 [+120] ~2-5
Югорск
550 [+165] ~5-8
Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6
Южноуральск
250 [+35] ~2-4
Юрга
200 [+20] ~1-3
Юрюзань
250 [+35] ~5-7
Яблоновский
400 [+120] ~2-4
Якутск
900 [+240] ~7-8
Ялта
400 [+120] ~3-5
Ялуторовск
250 [+35] ~3-5
Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4
Ярославль
400 [+120] ~2-4
Ярцево
400 [+120] ~3-6
Белую или оранжевую лампочку в поворотник ? / личный блог Alfred1978 / smotra.ru
В комментариях одного из прошлых моих обзоров про лампы для поворотников был вопрос о том какая лампа будет лучше видна через оранжевое стекло поворотника белая или оранжевая, в этом обзоре я постараюсь на него ответить.
У меня есть две одинаковые лампочки, одинаковой мощности, разница между ними только в том, то у одной светодиоды желтые, а у другой оранжевые. Всего в таком корпусе выпускается три цвета ламп.
Для начала давайте посомтрим электрические характеристики. Лампа имеет встроенный драйвер, работу которого можно увидеть на графике. В диапазоне от 11,5 до 15 вольт поддерживается примерно одинаковая потребляемая мощность.
Максимальная температура светодиодов как и в случае белой лампы составила 110 градусов.
Замечу, что это лампа для поворотников и работает не в постоянном режиме а включается периодически с некоторой частотой. Однако я всё же провел эксперимент, в котором лампа работала непрерывно в течение недели ежедневно по 8 часов в день, все характеристики для этого обзора были сняты после этого эксперимента. Как видим лампа из строя не вышла.
Нагрев лампы проводился в маленькой картонной коробочке, по размерам примерно похожим на размер корпуса поворотника, видим, что температура окружающего воздуха в коробочке в момент испытаний составляла 30,6 градусов.
Теперь с помощью люксметра численно определим какая лампа ярче. Яркость я измерял через оранжевое стекло поворотника, расположив датчик на расстоянии 10см от источника света. Сначала измерил яркость 20-и ватной лампы накаливания. Она составила 1520.
По скольку прибор измеряет освещенность, а я пытаюсь с помощью него оценить яркость, то особого значения единицам измерения придавать не будем, предположим что данный параметр есть безразмерная величина.
Яркость такой же белой светодиодной лампы составила 2100.
Яркость нашей оранжевой лампы составила 1150.
Посмотрим как ярко светят лампы при плохом освещении.
Сначала в левый поворотник я установил оранжевую светодиодную лампу, в правый 20 ватную лампу накаливания. 20и ваттная лампа накаливания кажется немного ярче.
Затем я заменил лампу накаливания на белую светодиодную лампу. В этом случае яркость белой лампы ощущается сильнее.
И этот же эксперимент можно провести в условиях немного лучшего освещения, а именно на улице.
К сожалению была не солнечная, но всё же определенное представление о яркости получить можно.
Каждый для себя выбирает сам, но в моем случае кажется лучше остановиться на лампе с белыми светодиодами. Если стекло поворотника не оранжевое, то не плохой заменой стандартной 20-и ваттной лампы станет оранжевая светодиодка.
Ни в коем случае ни кому не навязываю переходить на светодиодные лампы. Себе поставил их интереса ради. На такой же белой светодиодной лампе проездил 2 месяца, лампа прекрасно работает.
Ну и конечно видео версия обзора:
Кому нужно, ссылку на лампы можно найти в описании к видео.
Благодарю за интерес к обзору.
Ставим диоды в поворотники (и учим реле правильно моргать)
Опишу проделанную недавно модификацию штатного реле поворотов под LED (светодиоды) с целью научить правильно мигать без необходимости ставить дополнительно балластные резисторы (по факту ставить пришлось, но самый минимум).
Итак, для повторения сего «мега-тюнинга» необходимы:
1. Достаточное желание.
2. Хорошее настроение (обычно получается из плохого добавлением пары бутылочек любимого пивка 🙂 )
3. Минимальные навыки пайки (и наличие паяльника и т.д.)
4. Минимальные навыки пользования амперметром (и наличие, собственно, амперметра/мультиметра)
5. Минимальные навыки пользования калькулятором (штатный виндовый calc.exe подойдёт)
6. Собственно светодиодные модули (брать такие же как у меня совсем не обязательно) и кой-чего из электронной рассыпухи (детали класса «за 3 рубля ведро».
Мной в разное время были куплены следующие модули:
Собственно, первые пошли в боковые повторители, вторые — в передние фары, третьи — в задние.
Итак, часть первая, механическая (или как я убил цоколь на светодиоде):
Собственно, начнём с подготовки диодных модулей к установке в патроны авто. Тут казалось бы всё просто — втыкай и радуйся, да вот только цоколь лампы PY21W (которая жёлтая) отличается от цоколя лампы P21W (которая прозрачная, т.
е. белая) чуть смещёнными фиксирующими выступами. Китайцы, делающие светодиодные модули пихают их все в цоколи под P21W, т.е. белых ламп.
Из всего этого следует, что просто так китайский жёлтый светодиодный модуль в штатный патрон не влезет. Тут надо сказать, что я, как любой русский человек, совсем чуть-чуть добавив усилия, разумеется, впихнул в патрон ***CENSORED***, то бишь вставил диодный модуль, но вытащить, разумеется, малой кровью не смог. Дело было вечером, шёл дождь, подручного инструмента не было (я вообще просто решил посмотреть, как будут светить диоды, т.е. в тот момент ещё не созрел, чтоб ставить их на постоянку), выбор был небольшой: или разломать патрон, сохранив диодный модуль, или расфигачить диодный модуль, сохранив патрон. Решив, что цоколь — фигня, а патрон у меня один — был сделан выбор не в пользу цоколя. Дальше было много геморроя по восстановлению диодного модуля (оказалось, найти просто патрон без колбы лампы — не так-то просто, а колбу с лампы снять — вообще не представляется возможным, поэтому колбу пришлось срезать, а содержимое цоколя — высверливать и т.
д.).
Это я всё к тому, чтобы дабы не создавать себе лишний геморрой — не пытайтесь впихнуть ***CENSORED***, а просто любым доступным инструментом спилите один любой фиксирующий выступ на диодном модуле — с одним выступом он отлично держится и без проблем вынимается.
Цоколь PY21W (как на штатной лампе и патроне):
Цоколь P21W (как на китайских диодных модулях):
Патрон:
Суть доработки:
Часть вторая, установочно-балластная:
Ну, с установкой диодных модулей, я думаю, проблем не возникнет. Снимать передние фары, чтоб сфоткать процесс было влом, поэтому ограничусь текстом. Если брать те же модули, что и у меня — то в передние фары они входят с трудом, но аккуратненько покачивая его туда-сюда и мягко добавляя усилие — он впритык, но пропихивается в отверстие.
В повторители тоже всё встаёт без особенных проблем. Есть два момента: первое, это тот факт, что светодиодный модуль имеет полярность — т.е. если он не загорается — надо попробовать перевернуть его на 180 градусов.
Второе — то, что после заворачивания патрона в плафон у меня диодный модуль немного перекашивало (он туда встаёт ровненько впритык) и контакт пропадал. Лечится шаманством с подгибом ножек и т.д. — думаю не маленькие, справитесь.Ввиду того, что при установке диодов в повторители есть описанная выше проблема с подярностью и контактом — я рекомендую ставить их первыми или вторыми, со включенной аварийкой, чтобы контролировать их работу (главное не последними — там мощность цепи упадёт настолько, что реле перестанет видеть нагрузку и прекратит щёлкать).
Ну а в задние фары всё входит аки родное, но не спешите закрывать багажник — мы туда будем ставить ещё балластные резисторы, о которых чуть ниже.
Идём дальше: ставим балластные резисторы.
Если у вас после установки диодных модулей реле запускается (щёлкает, пусть быстро, сейчас это неважно) в режиме поворота (а не только аварийки) — то вам повезло и этот шаг можно пропустить.
Тут я сделаю небольшое объяснение, зачем они вообще нужны, и почему нельзя без них.
Дело в том, что наше реле (как, впрочем, и большинство других) собрано на базе микросхемы U643B, в задачи которого входит обеспечение постоянной скорости мигания (в независимости от температуры, напряжения и т.д.) и определение снижения мощности цепи (обрыв лампы). Интересно, что включение поворотников или аварийки она тоже определяет по мощности цепи, и когда мощность слишком низкая (сопротивление слишком большое) — просто не включается, считая, что сигнал поворотов или аварийки не включен. Надо сказать, что питание на реле поворотов подаётся всегда, независимо от положения подрулевого переключателя и кнопки аварийки, а при включении поворотов или аварийки просто подключается нагрузочная цепь из ламп.
Согласно даташиту микросхема определяет включение цепи ламп по мощности и считает лампы подключенными при мощности нагрузки от 1вт, в моём же случае, это число оказалось несколько больше, порядка 5вт.
Поэтому, я рекомендую закупить резисторы номиналом 75ом (2вт), 100ом (2вт) и 150ом (1вт).
Что мы делаем теперь: подбираем балласт минимальной необходимой для запуска реле мощности. Для этого включаем поворот и параллельно лампам вставляем (мне удобнее всего было подбирать, вставляя в патрон повторителя) резисторы в следующей последовательности: 150, 100, 100+150, 75, 75+150, 75+100, 75+100+150. Первую же комбинацию, при которой реле запустится (начнёт щёлкать) — оставляем. К слову, можно не париться подбором комбинации, а сократить перебор до последовательности 150 — 100 — 75, сильно хуже не будет, просто возможно чуть большая мощность, чем необходимо уйдёт на балласт.
В моём случае подошёл первый же резистор на 150ом, добавив балласта всего на 1вт. Закрепить его на постоянное дежурство оказалось проще всего в разъёме заднего фонаря, вот фото, как это выглядит:
Подгибаем ножки:
Вставляем:
Изолируем-фиксируем:
Возвращаем колодку на штатное место:
На самом деле такое размещение балластного резистора не особенно надёжно, но мне не хотелось резать штатную проводку, поэтому пока сделал так.
Может у кого получится лучше.Часть третья, измерительно-рассчётная:
Теперь нам нужно рассчитать сопротивление шунта в цепи определения падения мощности (сгоревшей лампочки).
Включаем поворот (любой), берём амперметр, выдёргиваем предохранитель поворотников, подключаем амперметр вместо него. У меня щупы мультиметра не лезли в колодку, поэтому я взял сгоревший предохранитель, вставил его и щупами тыркал уже в его контакты:
Тут просто ловим «максимальное» показание амперметра (т.к. релюшка щёлкает, а частота обновления показаний мультиметра в сравнении с релюшкой невысока — будет куча промежуточных интегральных значений. «правильное» будет максимальным и чаще всего попадающимся).
На видео запечатлён процесс, правда с уже модифицированной релюшкой (в вашем случае частота щёлканья релюшки будет больше):
Замеряем то же самое при включенной аварийки (соотв.
на предохранителе аварийки):В моём случае получается ток в 0.48А на сторону и 0.74А с двух сторон.
Далее, следуя рекомендациям по расчёту из даташита на микросхему, расчитываем по формуле: R = 0.081V / 0.48A = 0.17Ом.
Тут по личному опыту стоит раза в два увеличить расчитанное сопротивление, т.к. по ходу при проектировании микросхемы никто не проверял работоспособность формулы при низких нагрузках. При 0.18Ом наблюдаем следующую «картину» — аварийка моргает правильно, а повороты — ускоренно. Явный признак недостаточного сопротивления.
Подбираем ближайший по номиналу (вверх) резистор мощностью, скажем, ватт (минимальную считаем так: 0.1V (у всех одинаково) * 0.74A = 0.074вт, т.е. проходим с большим запасом). Маломощных резисторов сопротивлением ниже одного ома увы, почти не делают, поэтому одноваттник найти проще.
Тут наверное подошло бы что-нибудь вроде 0.47 Ом или 0.33 Ом, но в моём случае у меня остался стоять резистор 2.2ом 5вт, который у меня был использован в предыдущем эксперименте. Работает нормально, разве что не определяет «разрыв диодов». Да и не очень-то и хотелось.
Слишком большой номинал резистора даст большую просадку напряжения в реле (и как следствие, меньшую яркость свечения диодов), кроме того, с определённого порога реле будет работать в нештатном режиме (на 7-ю ногу будет поступать слишком большое напряжение), в моём случае это выражалось в «звоне» при включении поворотника/аварийки.
Слишком низкий номинал резистора не обеспечит достаточного напряжения на входе компаратора микросхемы (7-я нога) и реле будет моргать в ускоренном режиме.
Но как видно, запас по допустимым номиналам весьма велик (мне положено ставить 0.33, а стоит 2.2), если не заморачиваться определением «обрыва диодов» и смириться с некоторой потерей яркости.
Часть четвёртая, собственно модификация реле:
Ну, для начала, реле надо бы достать, находится оно слева внизу в подрулевом пространстве.
Для снятия-установки реле ничего из пластика снимать не надо, реле крепится к колодке боковыми защёлками, соответственно туда надо подлезть, взяться пальцами за боковые защёлки, сжать и потянуть на себя:
Разобрать реле проблемы не составляет, разобрав, видим следующее:
Суть модификации заключается в замене родного шунта на 30мОм («загогулина») новым, рассчитанным выше. Самым сложным будет разместить резистор, чтобы корпус надевался и закрывался без проблем. В моём случае получилось вот что:
Вот и почти всё!!!
Осталось только собрать реле, вернуть на место и наслаждаться правильной работой поворотников и штатной работой реле:
PS: Собственно, зачем вся эта каша нужна (плюсы, в сравнении с другими способами модификации):
1.
По сравнению с установкой балластных резисторов, компенсирующих полную мощность ламп типа такого(общепринятый способ заставить поворотники нормально моргать) — мы экономим массу мощности (9вт против 100вт), но самое главное — у нас ничего лишнего не греется.2. По сравнению с обрезанием 7-ой ноги и играми с ёмкостью задающего конденсатора — у нас реле работает в штатном режиме, лично меня аварийный режим реле очень раздражает тем, что первое моргание идёт длинным, а второе и последующее — короткими.
Установка резисторов-обманок для светодиодных ламп
Установка резисторов-обманок для светодиодных ламп
При установке светодиодных ламп в автомобиль некоторые владельцы сталкиваются с проблемами частого мигания поворотников и ошибок бортового компьютера. Как их решить?..
При установке светодиодных ламп в автомобиль некоторые владельцы сталкиваются с проблемами.
Первая: при установке светодиодных ламп в поворотники, реле поворотов срабатывает чаще, как будто перегорела какая нибудь лампа. Происходит это по тому, что реле поворотов расчитанны на стандартные галогеновые лампы, мощность которых может быть в диапазоне от 1W до 21W. Светодиодные лампы потребляют от 0.1 W до 6W.
Выходом из этой ситуации является установка дополнительных резисторов (обманок) или специальных реле поворотов, рассчитанных на использование светодиодных ламп.
Поскольку специальные реле довольно дороги и их можно использовать только со светодиодными лампами (например, нельзя поставить 2 светодиодные лампы и 2 галогеновые), то рассмотрим вариант подключения резисторов (обманок).
Для примера расчёта возьмём стандартный автомобиль, у которого установлены 2 лампы поворотников в передних фарах, 2 повторителя поворотов на крыльях и 2 лампы поворотников в задних фонарях.
Далее нам необходимо определить тип лампы: обычно в фарах и фонарях используются лампы мощностью 21W, а в повторителях на крыльях или зеркалах — мощностью 5W.
И так, у нас 4*21W+2*5W. Расчётная мощность реле 94W. При такой мощности реле включает поворотники 1 раз каждые 0.5 секунды. При замене только передних ламп и ламп в повторителях на светодиодные, суммарная мощность ламп равна 2*3W+2*1W+2*21W = 50W . При такой мощности реле будет срабатывать каждые 0.27 секунды, или, почти в 2 раза чаще. На данный момент существуют резисторы мощностью 25W и 50W. Необходимо дополнить цепь приблизительно до 94W. При этом не стоит забывать, что резисторы необходимо устанавливать как на левую, так и на правую стороны. Выбраны резисторы по 25W 2штуки. После включения резисторов в цепь, считаем суммарную мощность: 2*3W+2*1W+2*21W +2*25W = 100W. При такой мощности реле будет срабатывать 1 раз в 0.52 секунды, что практически совпадает с первоначальным временем.
На глаз определить разницу очень сложно.
Вторая проблема — это проблема с бортовым компьютером. Во многих современных автомобилях стоит система определения неисправности ламп, которая сигнализирует о том, что какая-либо лампа вышла из строя. В других, более продвинутых системах, происходит отключение электропитания поврежденной сети и (или) переключение её функциональности на други лампы (например, перегоревшие стоп-сигналы будут зажигаться в лампах противотуманных фар заднего фонаря).
При замене ламп на светодиодные, данные системы сигнализируют о том, что лампа перегорела. Происхдит это по тому, что светодиодные лампы потребляют намного меньше энергии чем галогеновые (на которые данная система и расчитана). К примеру, вместо 55W противотуманной фары всего 7.5W.
Выходом из ситуации являются всё те же резисторы (обманки). Установка резистора, мощностью 55W, к имеющимся в светодиодной лампе 7.
5W даст в сумме 62.5W, что не выходит за рамки погрешностей таких систем контроля (их погрешность ~20-30% от номинала).
Установка резисторов (обманок) в цепь осуществляется с помощью коннекторов, которые входят в комплект поставки. Они не повреждают провода (при установке происходит неболшой разрез изоляции провода, что обеспечивает электрический контакт с проводником). При демонтаже незаметны следы их установки.
Принципиальная схема установки Резисторов обманок:
От источника питания через выключатель (или реле), по средством 2х проводов «+» и «–» к лампе подаётся ток. Подключение резистора в цепь производится параллельно. То есть, один из проводов резистора, по средствам коннектора, присоеденяется к плюсовому проводу, второй провод резистора присоединяется к минусовому. Вследствие чего получается стабильная система, отвечающая заводским характеристикам.
Далее подробно рассмотрим резистор, его крепление и подключение.
На следующем рисунке изображены 2 резистора мощностью 25 и 50 ватт. Габаритные размеры резисторов обманок 30*27*15мм и 30*50*15мм соответственно:
В комплект включен резистор, а так же 2 зажим-коннектора для проводов:
Подключение резистора выполняется следующим образом: в коннектор вставляется провод от лампы поворотника и один из проводов от резистора. После чего, защелкивается фиксатор. Так же зажимается второй провод от поворотника со вторым проводом резистора. При этом металлический коннектор замыкает провода. После закрытия фиксатора, металлический коннектор становится скрыт, а корпус «захлопнут» тем же фиксатором:
Спасибо за внимание.
Двухконтактная лампочка в поворотник
Лампы накаливания с двумя контактами повсеместно применяются в автомобильной и мототехнике.
Однако множество автовладельцев не понимают, зачем нужна двухконтактная лампочка и какую роль она выполняет в фаре.
Область применения
Задний фонарь автомобиля может одновременно играть роль габаритного огня и стоп-сигнала. Внешне это выглядит так: если включены габаритные огни или ближний свет фар, то сзади секция в фонаре подсвечивается красным светом. При нажатии на педаль тормоза секция начинает светить намного ярче.
Дело в том, что двухконтактная лампочка состоит из двух спиралей. Первая отвечает за габариты и светится не очень ярко. Вторая нить загорается при нажатии на педаль тормоза и горит достаточно ярко. Если одна из нитей перегорела или стряслась, то, соответственно, не будет работать секция с габаритным огнем или стоп-сигнал.
Такой тип подсветки также может встречаться в указателях поворотов на американских автомобилях. В них роль габаритного огня и поворотника выполняет одна лампа оранжевого цвета.
Двухконтактная лампочка также может устанавливаться в фары головного света и выполнять задачи ходового огня или обычной габаритной лампы при включении ближнего или дальнего света.
Разновидности ламп
В продаже часто встречаются разные варианты ламп. Главным отличием может быть цоколь или вариант исполнения:
- классический цоколь из металла;
- безцокольное исполнение;
- двухконтактные лампочки светодиодные с цоколем или без.
При замене перегоревшей лампы следует учитывать особенности строения патрона либо обратиться к инструкции. Беспроигрышным вариантом станет предварительное снятие перегоревшей детали и поход в магазин с образцом в руках.
Светодиодные варианты способны давать более яркое свечение, при этом срок службы качественного изделия может быть увеличен до 10 000 часов непрерывной работы или до 10 лет. Для сравнения: двухконтактная лампочка с нитью накаливания может прослужить не более 1000 часов, что примерно равно 1-2 годам.
При покупке лампы в светодиодном исполнении важно понимать, что большинство немецких автомобилей просто откажутся с ней работать, выдавая ошибку неисправности в бортовом компьютере.
Дело в сопротивлении, которое может сильно отличаться от родной детали. «Обмануть» бортовую систему автомобиля можно только с помощью лампы со встроенным драйвером, который выдает необходимые параметры для полноценной работы.
Какие лампы лучше установить в автомобиль или мотоцикл?
Лучшим решением будет использовать те лампы, которые изначально устанавливались на заводе. Дело в том, что конструкция оптики подразумевает определенный тип ламп и направление свечения.
Светодиоды в силу многих особенностей имеют направленный свет, а лампа накаливания рассеивает лучи света вокруг себя. Оптика для стандартной лампы устроена таким образом, что специальный рефлектор собирает все лучи и направляет в сторону стекла фонаря. В случае установки светодиода в такую фару свечение может быть тусклым и точечным – полноценного освещения всего блока, отведенного для габаритного огня, не добиться. За такое нарушение можно даже получить штраф от сотрудников ГИБДД.
В случае если в автомобиле изначально использовались светодиоды, то покупать стоит только оригинальные лампы, построенные по такой же технологии.
Тогда оптика будет работать в правильном режиме, не создавая проблем другим участникам движения. Диодные лампы для авто, установленные на заводе, в большинстве случаев рассчитаны на весь срок службы автомобиля и не требуют замены.
На какие фирмы стоит обратить внимание?
На лампах экономить не стоит. Некачественное изделие может потребовать замены уже через неделю или вообще сгорит в процессе установки и проверки.
При выборе стоит обратить внимание на известных производителей:
Изделия от данных производителей отвечают всем требованиям и будут работать в течение всего заявленного срока службы. Также фирменные лампы отвечают заявленным характеристикам по мощности и не приведут к оплавлению внутренней части патрона и фары.
“Американский стиль” с габаритными огнями, установленными в поворотниках — популярный элемент тюнинга ВАЗ 2114. Провести такую модернизацию совсем несложно, поэтому владельцы “четырнадцатой” производят доработку указателей поворотов самостоятельно.
Есть несколько способов поставить габариты в поворотниках ВАЗ 2114. Но, прежде чем приступить к работе, обратите внимание на один нюанс — соответствие этого элемента тюнинга Правилам дорожного движения.
Габариты в поворотниках и ПДД
Перенос габаритов в указатели поворотов относится к изменению конструкции автомобиля, за что статьей 12.4 ч.1 КоАП России предусмотрены штрафные санкции. Особенно это касается случаев, когда цвет габаритных огней отличается от белого. Разумеется, субъективного мнения инспектора недостаточно для наложения штрафа. Несоответствие цвета должно быть доказано при помощи спектрометра. Но на практике обжаловать постановление достаточно сложно, ведь суды нередко выносят решения исключительно на основании слов сотрудников МВД, составивших протокол.
Перед тем, как сделать габариты в поворотниках ВАЗ 2114, обратите внимание еще на один момент: желтые габариты хуже заметны и могут ввести в заблуждение других водителей, поэтому такой тюнинг не вполне безопасен.
Габариты в поворотники с помощью двухнитевой лампы
Пожалуй, это самый простой способ дополнить габаритные огни свечением фонарей указателя поворота или перенести их в последние.
Для этого понадобится двухнитевая лампа, которую следует установить вместо стандартной, и соответствующий патрон. Вместо использования патрона можно использовать пайку, попросту припаяв провода к выводам лампы, однако в таком случае ее будет сложно менять.
К более мощным нитям лампы следует подключить провода, идущие к указателю поворота, а к менее мощным — провода габаритных огней.
Подключить последние можно параллельно, тогда указатели поворотов будут дополнять штатные габаритные огни, или просто переключить провода “габаритов” на лампы в “поворотниках”. Последний вариант и есть “американский” тюнинг, при котором габаритные огни и указатели поворотов совмещаются.
Габариты в поворотники с помощью дополнительной лампы
Другой вариант тюнинга — установка в корпус указателя поворотов дополнительной лампы.
Для этого нужно вырезать (просверлить) в нем отверстие и приклеить туда патрон для лампы.
В этом случае дополнительная лампа вставляется в патрон и подключается к проводу питания габаритных огней.
Габариты в поворотники при помощи реле
Можно заставать лампы передних поворотов работать в режиме габаритов, не утрачивая свою функцию. Для этого следует установить пару реле, которые будут разрывать цепь питания ламп при включении указателя поворота. Таким образом при включении габаритов лампы поворотов будут просто гореть, а если включить указатель поворота — мигать в противофазе с задними поворотами (при подаче напряжения задние лампы загораются, а передние гаснут из-за размыкания контактов реле).
У такого решения есть одна проблема — лампы поворотов не будут светиться, если выключены габаритные огни. Чтобы решить проблему, необходимо добавить еще пару реле, которые будут переключать питание ламп поворотов на штатную схему, когда габаритные огни выключаются.
Недостаток этого метода в снижении надежности работы световых сигналов из-за увеличения количества контактных групп в цепи питания. Чтобы увеличить надежность и уменьшить количество проводов и контактов, можно использовать полупроводниковые схемы включения ламп поворотов. Самостоятельно собрать такую схему, не имея специальных знаний и опыта, весьма сложно. Поэтому лучше приобрести новую или попоросить помощи у специалиста.
Теперь вы знаете как сделать габариты в поворотниках ВАЗ 2114. Реализовать ли эти познания на практике и испытывать ли трудности при прохождение техосмотра или при встрече с дорожной полицией — решать вам.
Доброе время суток уважаемые читатели, на днях загорелось у меня сделать свою машину немного американской, и решил сделать габариты в поворотники, вариантов такой операции не много, например такие: 1) Врезать второй цоколь и запитать его от заводских габаритов, но такой мануал меня не устраивал, т.к. при включении поворотника он горит ярче-тускнее.
2)— Поставить двух нитевую лампочку (затрудняет то что двух нитевых лампочек желтого цвета тяжело найти, и к тому же результат тот же что и в первом варианте.
3)— вариант который выбрал я, и наиболее сложный (создание двух режимов поворотных лампочек с помощью 5-ти контактного реле, диода и конденсатора). О всех своих действиях я и попытаюсь вам рассказать.
Первым делом идем в магазин электро деталей и покупаем там:
1. Конденсатор на 4700 мкФ*25v или 3000 мкФ*25В или 3300 мкФ*25В не знаю в чем разница, вроде как в емкости, я использовал 4700 мкФ*25v всего нужно — 2шт.
2. Диод 5817 или 5819, тоже не знаю в чем разница, я взял 5817
3. Реле 5-ти контактное обычное автомобильное — 2шт
3. Клеммы для реле — 2шт
4. Круглые клеммы — 2 шт
5. Провод — 4м. (цветные) я брал по цветам как на схеме
6. Изолента или термоусадка
7. Клеммы мама
Затем берём схему и начинаем все собирать в точности по схеме
После того как сделали домашнюю работу) идем к машине, снимаем обе фары и ищем «+» с габаритов и «+» с поворотников. У поворотника всего 2 провода, цветной будет плюсом, а плюс с габарита будет в краинем правом верхнем углу фишки. И опять же ориентируясь по схеме начинаем скручивать провода.
Затем подключаем «-» в любом удобном месте. Ну вот вроде и всё.
После сборки наслаждаемся проделанной работай)))
Что нужно знать о замене лампы сигнала поворота
Возможно, один из самых простых способов раздражать других водителей на дороге — это забыть сигнал поворота. Это справедливо, поскольку это может создать угрозу безопасности или просто доставить неудобства другим водителям. Возможно, самое неприятное в плохих сигналах поворота заключается в том, что это не всегда вина водителя. Вы когда-нибудь слышали гудки на дороге, несмотря на осторожное вождение? Или вы обнаружили, что ваш указатель поворота издает необычные звуки? Возможно, вы обнаружите, что водители часто не пропускают вас, когда вы сигнализируете о смене полосы движения? Это все признаки того, что вам может потребоваться замена лампы указателя поворота.Услуги по замене ламп предлагают все восемь центров механиков по производству шин Chapel Hill. Вот краткий обзор всего, что вам нужно знать о сигналах поворота.
Основы: Обзор лампы указателя поворота
Большинство систем указателей поворота включают четыре отдельных лампы: передний левый, передний правый, задний левый и задний правый указатели поворота. Их часто устанавливают в системах фар / задних фонарей. Многие новые автомобили также имеют два дополнительных указателя поворота: по одному на каждом из боковых зеркал заднего вида.В Северной Каролине передние указатели поворота должны быть белого или желтого цвета, а задние указатели поворота должны быть красного или желтого цвета.
Замена лампы переднего и заднего указателей поворота
Для вашей безопасности на дороге и прохождения ежегодного осмотра все лампочки указателей поворота должны быть яркими и эффективными. К счастью, профессионалы легко могут заменить лампу в автомобиле. Механик часто снимает линзу фары или заднего фонаря, осторожно снимает старую лампочку и устанавливает новую лампочку указателя поворота.Это быстрый и доступный ремонт, который восстанавливает работу большинства поворотников.
Если это не помогает устранить неисправность указателей поворота, возможно, вы столкнулись с несколькими различными проблемами. Во-первых, у вас могут быть проблемы с электричеством или проводкой. Эти проблемы возникают редко, но они могут быть опасными. Это делает профессиональную диагностику и обслуживание незаменимыми. Чаще всего это может быть проблема запотевших и окисленных линз. Солнечные ультрафиолетовые лучи могут обесцветить акрил на ваших фарах и задних фарах, что затрудняет просмотр исправных ламп.Для решения этих дополнительных проблем могут потребоваться услуги по восстановлению фар.
Замена лампы указателя поворота бокового зеркала
Боковые зеркальные указатели поворота часто питаются от небольших светодиодных ламп, которые потребляют очень мало энергии и имеют длительный срок службы. Они гораздо реже нуждаются в замене, чем традиционные лампочки указателей поворота. Процесс замены зависит от типа вашей установки. Для некоторых автомобилей замена небольшой светодиодной лампы — это быстрое и простое решение.Для других автомобилей / систем может потребоваться замена всего приспособления для указателей поворота. К счастью, поворотники заднего вида являются дополнительным удобством, а это означает, что они вряд ли повлияют на безопасность вашего автомобиля или ежегодную проверку безопасности.
Как узнать, перегорела ли моя лампа указателя поворота?
Самый простой способ избежать проблем с сигналом поворота — это регулярно проверять лампы. К счастью, перегоревшие лампочки указателей поворота легко обнаружить. Во-первых, вам просто нужно припарковать машину в безопасном месте.Затем включите аварийное освещение и обведите автомобиль, чтобы убедиться, что все четыре основные лампочки горят и работают должным образом. Обратите внимание на лампочки, которые кажутся тусклыми, и замените их, прежде чем они станут угрозой безопасности.
Кроме того, многие автомобили оснащены защитой, которая сообщит вам, когда ваша лампочка погасла или тускнеет. Новые автомобили могут иметь предупреждающее уведомление на приборной панели. Для других транспортных средств вы можете заметить, что сигнал поворота издает быстрее или громче, чем обычно.Все это общие признаки того, что лампочка погасла или скоро погаснет. Однако на некоторых автомобилях нет индикатора замены лампочки. Вы можете ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы подробнее узнать о включенных на вашем автомобиле лампах указателей поворота.
Неисправность лампы сигнала поворота
Если вы не знаете, что ваша лампочка перегорела или у вас просто не было времени произвести замену, неисправный указатель поворота может создать проблемы на дороге.Во-первых, это может ограничить вашу способность общаться с другими водителями. Например, аварийные огни вместо этого будут сообщать, как сигнал поворота, когда одна из ваших лампочек не работает. Это также может помешать вам эффективно передать свое намерение сменить полосу движения или повернуть.
Помимо очевидных угроз безопасности, отсутствие указания может принести вам штраф в дороге. Даже если вы правильно включили указатель поворота, сломанные лампочки помешают эффективной сигнализации. Кроме того, перегоревшая лампа указателя поворота может привести к отказу от ежегодной проверки безопасности транспортного средства.
Замена ламп местного указателя поворота в шинах Chapel Hill
Когда ваш указатель поворота погаснет, механики Chapel Hill Tire готовы к вам. Вы можете заменить лампочку указателя поворота в любом из восьми пунктов обслуживания механиков в районе Треугольника, в том числе в Роли, Дареме, Каррборо и Чапел-Хилл. Назначьте встречу с экспертами в ближайшем к вам офисе Chapel Hill Tire для замены лампы указателя поворота сегодня!
Вернуться к ресурсам
Как узнать, перегорела ли лампа указателя поворота
Сегодняшний пост из серии автомобилей посвящен тому, как определить, перегорела ли лампа указателя поворота, что является очень важной ситуацией, потенциально опасной для жизни или смерти.Я не шучу. Я не хочу, чтобы ты умер.
Позвольте мне начать с реальной истории. Однажды вечером, пару месяцев назад, мы с Брэдом столкнулись с нашим соседом, когда уезжали, чтобы взять Джека на прогулку. Она упомянула, что ее мужа не было в городе, и она собиралась пойти к местному механику, чтобы проверить ее задние фонари, потому что они не работают. Брэд и я сказали, что проверим это для нее, поэтому Брэд вскочил в машину, и мы провели обычные тесты (я покажу вам ниже), чтобы увидеть, что происходит.Оказалось, что обе лампы ее заднего указателя поворота перегорели. Но это еще не все. Поскольку в ее машине система с одной лампочкой, это также означало, что ее задние фонари тоже не горели. Поэтому, когда она тормозила, ее задние стоп-сигналы вообще не включались, что очень опасно. Подумайте об этом, вы едете по автомагистрали со скоростью 70 миль в час, и машина перед вами резко нажимает на тормоза. Вы нажимаете на тормоза, но, поскольку ваши лампочки перегорели, стоп-сигналы никогда не включаются, поэтому автомобиль или грузовик позади вас не замечает, что вы тормозите, пока не станет слишком поздно.Я имею в виду на самом деле, кто хочет умереть из-за перегоревшей лампочки? Не I.
Но есть способ узнать, перегорела ли лампочка указателя поворота / стоп-сигнала или полностью перегорела. После того, как мы рассказали об этом нашей соседке, она сказала, что заметила предупреждение и что-то сказала мужу по этому поводу, но он оттолкнул ее и сказал, чтобы она не беспокоилась об этом. Большая ошибка.
Давайте начнем с основ. Во многих новых автомобилях на задний фонарь приходится одна лампочка. В каждой лампочке две нити накала.Один предназначен для стоп-сигнала, а другой — для сигнала поворота. Поэтому, когда вы останавливаетесь с включенным указателем поворота, одна нить накала остается включенной, а другая мигает. Возьми? Таким образом, когда эта лампочка перегорает, она выключает сигнал поворота И стоп-сигнал.
Теперь, как вы можете определить, перегорела ли лампочка (в передней или задней части автомобиля)? Первый показатель — это скорость сигнала поворота в машине. Вы знаете — звук щелчка-щелчка и мигающий свет на панели инструментов.
К счастью для меня, когда на прошлых выходных приехали родители Брэда, у них перегорела лампа заднего фонаря / указателя поворота, поэтому я смог использовать их машину в качестве модели. (Мы заменили лампочку до того, как они за 3 часа поехали домой. Безопасность превыше всего.)
Вот видео нормально работающего указателя поворота. (Серьезно, посмотрите видео. Оно длится всего 6 секунд.)
Вот видео сигнала поворота, указывающего на перегоревшую лампочку. (Если вы пропустили видео выше, вам действительно нужно посмотреть это.)
Обратите внимание, как указатель поворота ускоряется, мигает и щелкает быстрее, чем обычно, когда перегорела лампочка указателя поворота / стоп-сигнала?
Теперь мы знаем, что по крайней мере один из двух правых указателей поворота перегорел, судя по значку указателя поворота на приборной панели. Но это передняя или задняя лампочка? Или и то, и другое? Вот трюк, чтобы выяснить это: припаркуйте машину в безопасном месте. Включите аварийные огни. Обойдите машину и посмотрите, какие индикаторы не мигают / не мигают.Я не стал обходить машину для видео, потому что мы знали, что это правый задний задний фонарь, но вы можете увидеть, о чем я говорю, с помощью теста аварийной световой сигнализации на видео ниже.
Я расскажу, как заменить лампу указателя поворота / заднего фонаря в следующей серии автомобилей. Это то, что вы можете легко сделать на подъездной дорожке менее чем за 10 минут.
Я должен закончить рассказ о нашем соседе, а? Она пошла в местный магазин автозапчастей, купила две лампочки, вернулась, и Брэд заменил ей лампочки.Соседи года прямо здесь.
Узнай что-нибудь новое сегодня?
Есть какие-нибудь истории о перегоревших лампах указателя поворота / стоп-сигнала?
Кто не знал, что быстро мигающий указатель поворота означает, что у вас перегоревшая лампочка?
Уходи прочь!
Указатели поворота | Сборки, светодиодные указатели поворота — CARiD.com
Независимо от того, проезжаете ли вы по городским магистралям или путешествуете по бездорожью, ваши указатели поворота должны работать правильно, чтобы вы могли безопасно добраться до места назначения.Другие водители не являются экстрасенсами и могут предсказать, что вы собираетесь делать дальше, поэтому поворотники — ваши незаменимые помощники, когда вы хотите продемонстрировать свои намерения. Когда вы нажимаете рычаг вверх или вниз, эти индикаторы ритмично мигают, указывая ваше предполагаемое направление тем, кто разделяет с вами дорогу. С сигналами поворота вы можете быть уверены, что при повороте или смене полосы движения все будут в курсе.
На некоторых автомобилях фонари поворота интегрированы с сигналами поворота.Лампы поворотов были новой особенностью Cadillac 1962 года, и вскоре они стали появляться во многих других марках и моделях. Включенный вместе с указателем поворота, лампа поворота проецирует луч света в направлении поворота. Дополнительное освещение выгодно водителю, особенно при поворотах в темных поворотах на незнакомой дороге. Огни поворота также предупреждают встречных водителей о том, что автомобиль собирается повернуть, и они помогают найти адрес в тех местах, где номера домов нанесены по трафарету на обочине.
Сигнализация— это безопасное вождение без билетов, но безопасное и бесперебойное движение невозможно из-за поврежденных в результате аварии или неисправных указателей поворота. Вы можете оставаться в безопасности и законно, если поменяете неработающие поворотники на замену оригинального оборудования. Наши поворотники — это доступный выбор для качественного ремонта. Они разработаны, чтобы соответствовать, функционировать и выглядеть так же, как указатели поворота, которые поставляются с завода в вашем автомобиле или грузовике. Они будут устанавливаться таким же образом, легко подключаться к жгуту проводов вашего автомобиля, использовать те же лампы для замены и будут неотличимы от оригинальных фар после установки.Эти фонари производятся в соответствии с теми же высокими стандартами качества, что и заводские указатели поворота, и соответствуют всем DOT и Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США.
Если вы готовы обновить внешний вид и освещение вашего автомобиля и хотите больше, чем внешний вид и функциональность оригинального оборудования, наши специальные поворотники сделают вашу поездку более привлекательной и обеспечат превосходный уровень освещения. Они бывают разных стилей: черные или хромированные, с хрустальными отражателями, а также с прозрачными, дымчатыми или янтарными линзами.Это идеальный способ персонализировать вашу поездку и идеальное дополнение к изготовленным по индивидуальному заказу фарам и задним фонарям. Но не думайте, что получение этого несравненного стиля и яркости требует сложной проводки или кузова для установки. Наши нестандартные указатели поворота являются прямой заменой заводских фонарей по принципу «plug-and-play», и никаких изменений в вашем автомобиле не требуется.
Многие из наших нестандартных поворотников оснащены сверхъяркими светодиодами для улучшенного освещения, которое не только более эстетично, но также сделает ваш автомобиль или грузовик более заметным для других автомобилистов, что повысит вашу безопасность вождения.Однако со светодиодами вы получаете больше, чем исключительное освещение, вы также получаете высокую эффективность и долговечность. Они потребляют очень мало энергии, поэтому не будут перегружать вашу электрическую систему. Они чрезвычайно долговечны, служат 50 000 часов и более, что намного дольше, чем лампы накаливания. И в отличие от обычных ламп накаливания с хрупкой нитью нити светодиоды очень нечувствительны к вибрации, поэтому вы можете рассчитывать на надежную работу даже на неровной дороге или тропе.
Наряду с нашим обширным выбором указателей поворота для автомобилей последних моделей, мы также предлагаем комплектные указатели поворота и лицевые панели, линзы и прокладки для многих классических и маслкаров.После десятилетий использования оригинальные фары на этих автомобилях обычно имеют потрескавшиеся и выцветшие линзы с поцарапанными и изъеденными лицевыми панелями — не подходят для установки в новую решетку радиатора или бампера или на красивую покраску во время реставрации. Наряду с хромированной отделкой и эмблемами фары — это «украшение», которое придает завершающий штрих. Но новые фонари не могут просто хорошо выглядеть, они должны выглядеть правильно, как те, что установлены на сборочной линии. Бренды реставрационных деталей, которые мы предлагаем, специализируются на производстве оригинальных репродукций деталей, а предлагаемые нами поворотники для классических автомобилей являются подлинными копиями оригинальных компонентов.
Признаки неисправной или неисправной лампы указателя поворота
Лампы указателей поворота — частый предмет износа в электрической системе вашего автомобиля. В лампах большинства транспортных средств используется нить накаливания, которая буквально сгорает, точно так же, как старые бытовые лампы накаливания перегорают дома. В некоторых случаях плохое соединение из-за коррозии в патроне лампочки или проблемы с проводкой к лампочке также могут стать причиной отсутствия сигнала поворота. Поскольку указатели поворота запускают как переднюю, так и заднюю лампу поворота, большинство сценариев выхода из строя лампы можно легко диагностировать, хотя ремонт лучше всего доверить профессионалу, который заменит лампочку указателя поворота.Некоторые из симптомов неисправной лампочки указателя поворота включают:
1. Указатель поворота на комбинации приборов горит непрерывно и не мигает
Это типичный вид сбоя, который можно проверить, когда автомобиль стоит на подъездной дорожке или в другом безопасном месте. Чтобы проверить, вышла ли из строя лампа переднего или заднего указателя поворота, обойдите автомобиль после выбора направления указателя поворота, чтобы увидеть, какой из указателей поворота (для выбранной вами стороны поворота), передний или задний, не горит. горит.Например, непрерывный указатель поворота для левого поворота, при котором лампа переднего поворота постоянно горит, но не горит лампа заднего левого поворота, указывает на то, что лампа заднего левого поворота вышла из строя.
2. Индикатор указателя поворота мигает очень быстро
Это еще один типичный вид отказа. Чтобы проверить, вышла ли из строя лампа переднего или заднего указателя поворота, обойдите автомобиль (разумеется, неподвижно и в безопасном месте!) И посмотрите, какой из указателей поворота (для выбранной вами стороны поворота) — передний. или сзади, не подсвечивается.Например, быстро мигающий указатель поворота для правого поворота, при этом лампа правого переднего поворота быстро мигает, но нет лампы заднего правого поворота, указывает на то, что лампа заднего правого поворота вышла из строя.
3. Обе лампочки поворота слева или обе лампочки поворота справа, не мигают
Это частая неисправность самого переключателя указателей поворота. Специалист YourMechanic должен проверить это состояние и при необходимости заменить переключатель указателя поворота.
4.Индикаторы правого и левого поворота не работают должным образом
Этот симптом может наблюдаться, если сам блок аварийной сигнализации / указателя поворота вышел из строя. Это можно проверить, нажав кнопку предупреждения об опасности в автомобиле. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот тест только вне дороги в безопасном месте! Если световые индикаторы левого и правого указателей поворота не мигают должным образом, вероятно, произошел сбой в системе предупреждения об опасности и указателя поворота. Если вышеперечисленные симптомы и диагностика указывают на неисправность блока предупреждения об опасности и указателя поворота, профессиональный механик может заменить блок предупреждения об опасности и указателя поворота.
Другая возможность для этого признака заключается в том, что электрическая перегрузка в цепи сигнала поворота вызвала перегорание предохранителя, защищающего цепь, но не позволяющего сигналам поворота работать. Осмотр указателя поворота YourMechanic определит, так ли это.
19VAC30-70-190. Сигнальное устройство (намерение остановиться или повернуть), аварийная световая сигнализация, стоп-сигнал.
A. Любое транспортное средство может быть оборудовано переключателем, позволяющим одновременно мигать всем указателям поворота.
B. Допускается установка дополнительных указателей поворота, правильно подключенных к цепи указателей поворота. Это могут быть либо указатели поворота утвержденного типа, либо габаритные огни.
C. Односторонние фонари разрешены спереди, за исключением тягачей, которые должны быть оборудованы двусторонними фонарями, установленными на передних крыльях или на передней части транспортного средства или рядом с ней.
D. Проверить и отклонить, если:
1. Автомобиль или прицеп, за исключением старинного транспортного средства, изначально не оборудованного стоп-сигналом, не оборудован как минимум двумя стоп-сигналами утвержденного типа (DOT или SAE-S), которые автоматически загораются красным или желтым светом для сзади при нажатии на педаль тормоза.
2. Каждый легковой автомобиль, произведенный для 1986 года или последующего модельного года, а также многоцелевой легковой автомобиль, грузовик или автобус с габаритной шириной менее 80 дюймов, изготовленный 1 сентября 1993 года и последующего модельного года, не оборудован дополнительной центральной высотой. установить стоп-сигнал утвержденного типа (DOT или SAE-U, U1 или U2), установленный на вертикальной центральной линии транспортного средства, который работает только во взаимодействии со стоп-сигналами транспортного средства, стоп-сигналами и аварийными огнями. На любом другом транспортном средстве, на котором установлен дополнительный центральный верхний стоп-сигнал, этот фонарь должен быть установлен на вертикальной центральной линии транспортного средства.Фонари должны быть официально утвержденного типа и работать только вместе со стоп-сигналами. Стоп-фонарь с высоким креплением должен гореть ровно и не должен мигать вместе с указателями поворота или другим приспособлением для виляния париком.
«Многоцелевое пассажирское транспортное средство» означает любое механическое транспортное средство, которое (i) предназначено для перевозки не более 10 человек и (ii) построено либо на шасси грузового автомобиля, либо со специальными функциями для периодического использования на бездорожье.
ПРИМЕЧАНИЕ. Корпуса кемперов или задние спойлеры, которые закрывают высокий стоп-сигнал оригинального производителя, должны быть оснащены центральным стоп-сигналом с высоким креплением в хорошем рабочем состоянии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оригинальный заводской центральный стоп-сигнал с высоким креплением не будет рассматриваться для проверки, если он закрыт кожухом кемпера или задним спойлером, который оборудован центральным высоким стоп-сигналом утвержденного типа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Многоцелевые пассажирские автомобили с габаритной шириной 80 дюймов и более или полной массой 10 000 фунтов или более не обязаны оснащаться центральным высоким стоп-сигналом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Никакие наклейки или другие посторонние предметы не должны быть прикреплены к транспортному средству таким образом, чтобы они закрывали центральный высокий стоп-сигнал.
3. Правильные сигналы не поступают при каждом нажатии переключателя или если сигналы остановки не включаются при малейшем нажатии на педаль тормоза. Сигналы поворота могут мигать, однако стоп-сигналы могут не мигать, за исключением случаев, когда транспортное средство оборудовано системой предупреждения о торможении или устройством, которое заставляет мигать стоп-сигналы, когда транспортное средство движется, но совершает экстренную или паническую остановку.
4. Автомобиль был выпущен после 1 января 1955 года и не оборудован утвержденными сигнальными устройствами (SAE-I).
5. Транспортное средство не оборудовано указателем поворота, если такой сигнал не работает должным образом или не продолжает работать таким же образом, как при первоначальном изготовлении. (Переключатель указателей поворота должен зафиксироваться на месте при повороте влево или вправо, а индикаторы указателей поворота должны работать. Не отклоняйте автомобиль, если механизм самовыключения в переключателе не работает, когда рулевое колесо находится в повернут.).
6. Выключатель неудобный для водителя и не одобренного типа.
7. Любое транспортное средство, сконструированное таким образом, чтобы оператор не мог подавать сигнал рукой и рукой, если такое транспортное средство не оборудовано сигнальным устройством официально утвержденного типа.
8. Стекло указателя поворота непрозрачное, желтоватое спереди или не красное или желтое сзади. Цвет линзы или лампы был изменен или изменен. Если линза указателя поворота прозрачная, то колба должна быть желтой.
ПРИМЕЧАНИЕ. Линзы розового цвета, установленные на Honda Accord 1998 и 1999 годов, излучают свет надлежащего цвета (желтый) при включении лампы.Могут быть и другие производители, использующие такую же конфигурацию и не нарушающие Федеральные стандарты безопасности транспортных средств.
9. Проводка или электрические соединения неисправны или нити не горят.
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускаются светодиодные (светоизлучающие) фонари с прозрачными линзами, если они утвержденного типа. Транспортные средства, оснащенные несколькими светодиодными лампами (не лампами накаливания), пройдут техосмотр, если горит более 50% светодиодных фонарей.
10. От линзы отломился кусок. На линзе может быть одна или несколько трещин, при условии, что через трещины не будет проецироваться нецветный свет. Заклеивание или приклеивание трещин или деталей не допускается.
11. Блок управления аварийной сигнализацией не работает независимо от замка зажигания или аналогичного переключателя и при активации вызывает одновременное мигание всех указателей поворота.
ПРИМЕЧАНИЕ: Считается, что они не будут установлены, если ни один из индикаторов не горит или не мигает при включении переключателя и снятом сигнализатора опасности.
12. Устройство не устанавливается рядом с задней частью для задних сигналов или рядом с передней частью для передних сигналов (кроме дополнительных указателей поворота), или если сигнал скрыт надрессорной балкой или другой частью шасси.
13. Все сигналы «Класса А» не устанавливаются на расстоянии не менее трех футов друг от друга. (Это не относится к комбинированному заднему сигнальному устройству.) Однако сигнальные лампы, которые установлены как можно дальше друг от друга внутри и сзади рамы, чтобы их было хорошо видно, будут соответствовать требованиям проверки.
14. У любого транспортного средства есть провода, неодобренные линзы или пластиковые крышки, любые другие материалы, не являющиеся оригинальным оборудованием, или любой цветной материал, помещенный на сигнальное устройство или перед ним (намерение остановиться или повернуть), аварийные огни или стоп-сигнал.
Световое шоу — выбор правого указателя поворота для светодиодов
Q
Недавно я переоборудовал габаритные огни / поворотники и задние фонари / поворотники в моем Шевроле 1956 года на светодиоды. Хорошо то, что они действительно яркие; Плохо то, что теперь не работают поворотники.
Я знал, что надо будет поменять указатель поворота, что и сделал. Местный магазин запчастей продал мне электронный флэшер, но он не сработал. Затем я попробовал другой тип мигалок с заземляющим проводом; это тоже не сработало.
Замененные светодиоды представляли собой полные сборки (а не только лампочки), и их слишком дорого заменить снова. Должен быть способ заставить их работать, я просто не знаю, что это такое.
Фил (фамилия не указана)
Через Интернет
A
Работа механических мигалок зависит от протекания тока.Это тот ток, протекающий через биметалл, который замыкает цепь и включает передние и задние указатели поворота — этот ток также нагревает биметаллическую полосу, заставляя ее изгибаться и размыкать цепь, что выключает свет. Полоска быстро остывает, и цикл повторяется, заставляя мигать индикаторы.
Причина, по которой большинство механических мигалок не работают со светодиодами, заключается в том, что им требуется очень небольшой ток, которого недостаточно для нагрева внутренней полосы и размыкания цепи.
Существует несколько типов электронных мигалок, однако не все они предназначены для светодиодных приложений.Некоторые из них являются скорее электронными, чем механическими, и часто используются, например, в грузовых автомобилях с несколькими проблесковыми маячками. Другой тип — это электронные мигалки для светодиодов с заземляющим проводом. Чаще всего происходит сбой в заземлении, когда они не работают должным образом.
Для получения дополнительной информации о светодиодных лампах и мигалках мы обратились к Дону Боку из компании American Autowire (www.americanautowire.com). Вот что он сказал:
Светодиодные лампы и мигалки
Многие современные легковые и грузовые автомобили используют технологию светодиодных ламп.У этих стильных светильников есть несколько преимуществ. Светодиоды очень яркие и выделяют очень мало тепла или тока.
Имея это в виду, несколько производителей послепродажного обслуживания начали создавать сборки светодиодных ламп прямого монтажа и сменные светодиодные лампы, которые можно использовать вместо обычных ламп 1157.
Лампы такого типа потребляют очень мало тока и не выделяют тепла, необходимого для «включения или отключения» тока в стандартном биметаллическом проблесковом маяке. Если где-то в цепи, которую вы пытаетесь мигать, есть лампа накаливания, в редких случаях может сработать стандартный мигающий модуль.Решением этой проблемы является установка в систему светодиода «без нагрузки».
Во многих старых автомобилях с оригинальными, оригинальными или неоригинальными ремнями приборной панели не требовалась индексация на соединении крышки мигалки. Стандартный флэшер будет работать с включенным или выключенным питанием, подаваемым на любой из выводов флэшера. Цилиндры светодиодных мигалок «без нагрузки» являются направленными, это означает, что клеммы «X» и «L» в нижней части мигалки могут иметь определенное требуемое соединение.Клемма «X» на банке мигалки — это «питание» от панели предохранителей или источника питания, а клемма «L» на банке мигалки является «разгрузкой» для выключателя или ламп. Эти соединения должны быть сохранены для работы светодиодной мигалки.
Если в вашем жгуте проводов питающий и выходной провода не ориентированы, как указано выше, вы должны переключить их на своем соединении перед установкой нового корпуса светодиодной мигалки. В большинстве приложений GM типичная подача питания на цепь сигнала поворота желто-коричневого, коричневого или розового цвета, а выходное напряжение — желтого или фиолетового цвета.В цепи опасности «питание» оранжевое, а «разгрузочное» — коричневое. Цвета у других производителей могут отличаться.
Показать все 1 фотоПоказать все 1 фотоУказатели поворота — желтый или красный? Да, это важно
Какого цвета должны быть задние поворотники? В Северной Америке они обычно красного цвета, а также могут быть янтарными. Практически повсюду в мире должны быть янтарными.
Трафик движется и быстро меняется. Доли секунды определяют разницу между падением и промахом.Это означает, что четкие и недвусмысленные сигналы тормоза и поворота должны передавать свое сообщение, не требуя ненужного декодирования — например, красный свет = тормоза и желтый = поворот.
Янтарь побеждает красный даже без менее драматических тонкостей: в движении водители, смотрящие вперед, могут принимать более обоснованные решения о смене полосы движения; заторы на дорогах уменьшаются. Но правила техники безопасности не основаны на здравом смысле; они должны основываться на доказательствах, фактах и науке. Так каковы факты?
В 2008 году НАБДД (U.Национальная администрация безопасности дорожного движения США, ответственная за разработку стандартов безопасности транспортных средств США) опубликовала предварительные данные о том, что желтые («желтые») указатели поворота на 28% эффективнее предотвращают аварии, чем красные. Затем, в 2009 году, они опубликовали предварительные данные о том, что во всех ситуациях , включая те, в которых поворотники не имеют значения, автомобилей с желтыми задними указателями поворота имеют на 5,3% меньше шансов получить удар сзади, чем у идентичных автомобилей с красными.
Это означает, что желтые указатели поворота считались на более эффективными для предотвращения столкновений с , чем центральный третий стоп-сигнал (CHMSL), предписанный в 1986 году (с 4,3% -ным предотвращением столкновений).
Это важные первые шаги, но медленный темп и отсутствие действий расстраивают. Это не неизвестная территория, не апробированная новая технология или даже не дорогостоящее предложение. Желтые задние сигналы требуются в Европе, Австралии, Новой Зеландии, Азии (включая Японию, Китай и Корею), Южной Африке и большей части Южной Америки.
За пределами Северной Америки красные поворотники запрещены почти повсеместно на протяжении 35–55 лет.
В Америке янтарные сигналы поддерживаются с 1960-х годов; действительно, в 1963 году янтарные передних поворотников заменили белые, потому что янтарь быстро отделяется от белых фар и отражений солнечного света от хрома. Но автопроизводители отвергли желтые задние сигналы как «нерентабельные». Исследование Volkswagen в 1977 году пришло к выводу, что желтые задние сигналы лучше, но теперь они используют красные на своих американских автомобилях.
Пятнадцать лет назад Институт транспортных исследований Мичиганского университета, одно из самых уважаемых в мире исследовательских центров по безопасности транспортных средств, определил, что следующие водители значительно быстрее и точнее реагируют на стоп-сигналы транспортного средства с задними сигналами желтого цвета по сравнению с красными.
Американские регулирующие органы, единственные в мире, отвергли идею о том, что может быть что-то не так с попыткой передать два очень разных сообщения двумя (или только одним!) Одинаковыми красными огнями.Таким образом, на американском рынке автопроизводители играют «теперь он янтарный, теперь красный» с цветом задних указателей поворота: янтарный в этом году, красный в следующем году, обратно к янтарному при следующей подтяжке лица. Даже импортные товары имеют красные задние сигналы в Америке, иногда потому, что стилисты будут использовать любой доступный инструмент, чтобы отличить модель этого года от прошлогодней.
Стилисты не заслуживают всех вины. В Америке стоп-сигнал и задний указатель поворота должны иметь площадь освещенной линзы не менее 50 см 2 (7¾ в 2 ).Согласно американскому законодательству, эта освещенная линза называется «EPLLA», что означает «эффективная проецируемая светящаяся площадь линзы». Это требование минимального размера не существует за пределами Америки. Это не такая уж большая проблема для большого автомобиля, где достаточно места для большого заднего фонаря, но для меньших задних фонарей пространство имеет большое значение. Часто не хватает места для двух ламп размером не менее 50 см 2 , что является конструктивным ограничением.
Американские регуляры говорят, что задние поворотники могут быть реализованы путем мигания стоп-сигнала, поэтому автомобилестроителю необходимо иметь только одну лампу не менее 50 см 2 с каждой стороны.Задача решена; красный комбинированный фонарь тормоза / заднего хода / поворота разрешен. Но так ли должно быть? Достаточно ли это хорошо?
Вместо желтого цвета он имеет красный цвет. А с комбинированной лампой водитель, тормозящий и сигнализирующий одновременно, показывает другим водителям только две трети полной индикации стоп-сигнала. Водитель, включающий и выключающий тормоза при включенном указателе поворота, создает сбивающую с толку путаницу мигающих красных огней, а неисправная лампа отключает две функции освещения для предотвращения столкновений вместо одной.
Итак, это ситуация плюс один, минус один; Америка обходится без преимущества безопасности янтарных задних указателей поворота на всех транспортных средствах, а остальной мир обходится без преимущества безопасности, связанного с требованиями к минимальному размеру сигнала, верно?
Ну … нет, вообще-то, и вот почему: есть масса доказательств того, что желтые сигналы работают лучше, чем красные, но нет никаких связанных с безопасностью причин для минимального требования к размеру подсветки. Никогда не было.
Минимальный размер был принят в середине 1950-х годов, когда комитет Общества автомобильных инженеров по освещению собрался в Аризоне и оценил автомобили с различными конфигурациями заднего фонаря.Инженеры смотрели на машины, когда они уезжали, затем голосовали, какие системы, по их мнению, выглядят нормально. Было две причины указывать минимальную освещаемую площадь: пластмассовые линзы, доступные в 1950-х годах, не были очень цветостойкими или термостойкими, и требование минимальной освещенной площади было способом гарантировать, без явных ограничений дизайна, что линзы будут минимальное расстояние от горячей лампы, чтобы предотвратить выцветание и растрескивание.
Другая причина заключалась в бликах и яркости освещенной поверхности — яркости поверхности.Это не то же самое, что интенсивность, то есть то, сколько света излучает лампа. Именно интенсивность, а не яркость, определяет, насколько эффективно тормозной или сигнальный свет передает сообщение другим водителям. Но следует учитывать и яркость: определенное количество света может казаться более ярким, когда оно исходит от относительно небольшой поверхности, потому что свет «плотнее» — яркость выше — на меньшей поверхности, чем на большей. Требование минимальной освещенности действует вместе с требованием максимальной интенсивности как косвенное, неявное ограничение яркости для поворота, устраняет теоретическое беспокойство о том, что очень яркий, очень маленький стоп-сигнал или поворотный свет может быть слишком ярким при просмотре с близкого расстояния.[Примечание редактора: в любом случае это оказалось проблемой, поскольку в США разрешено слишком яркое включение стоп-сигналов. Новые технологии (светодиоды) в отсутствие фактического предела яркости привели к этой проблеме бликов.]
В последний раз, когда НАБДД рассматривало этот вопрос в 1993 году, они не обнаружили никаких доказательств того, что 50-сантиметровая лампа 2 более эффективна для предотвращения столкновений, чем меньшая лампа такой же силы света. NHTSA также не обнаружило свидетельств проблемы бликов с относительно небольшими сигнальными огнями, потому что более высокая яркость и меньшая интенсивность меньшей лампы довольно хорошо уравновешиваются более низкой яркостью и большей интенсивностью большей лампы.Так почему они его не изменили?
«Мы не находим никаких убедительных причин для сохранения требования, но мы также не находим никаких убедительных причин для его отмены», — говорится в отчете NHTSA. Так что они его сохранили. Это было до того, как НАБДД предоставило убедительные доказательства того, что янтарные сигналы работают лучше. Может быть, , теперь есть причина!
В то время светодиоды еще не использовались в основных автомобильных фарах; все тормозные и сигнальные огни имели знакомые лампы накаливания. А светорассеивающей поверхностью была сама линза, на внутренней поверхности которой были оптические узоры для распределения света лампы, собираемого и усиливаемого рефлектором.Это означало, что вся область линзы, через которую проходил свет, была… освещена! Под любым углом обзора и с любого расстояния вся линза выглядела светящейся.
Затем появилась более совершенная оптика, дающая нам кристально чистые линзы; оптика была перенесена на отражатель, чтобы создать вид драгоценного камня. Объектив больше не был освещен целиком, но вместо этого на близком расстоянии мы видим очень яркие пятна и линии света, окруженные темными полосами и пробелами. То же самое и со многими светодиодными лампами, на которых видны яркие точки в темном пространстве.Светодиоды с небольшой общей площадью могут давать высокую яркость, что потребует гораздо большей площади с лампой и отражателем. С этими изменениями минимальная освещенная площадь больше не имеет никакого отношения к яркости или интенсивности , создаваемой автомобильным светом. Это устаревшее требование, которое сейчас стоит на пути к реальному повышению безопасности, которое мы могли бы получить, если бы все автомобили имели задние указатели поворота желтого цвета.
Предположим, завтра кто-то взмахнет волшебной палочкой и требование размера EPLLA исчезнет.Автопроизводителям по-прежнему нравится свобода выбора цвета указателей поворота, янтарного или красного. Значит, мы можем решить большую часть проблемы, избавившись от комбинированных стоп-сигналов и указателей поворота, верно? Ну нет. Все, что мы делаем, это меняем один набор проблем на другой.
С отдельными красными стоп-сигналами и сигналами поворота у нас есть одинаковые — и дуэльные — красные огни, расположенные рядом друг с другом. Если водитель Golf, Jetta, Passat, Sonata, X5, Q5, Accord coupe или любой другой автомобиль с красными указателями поворота рядом со стоп-сигналами одновременно тормозит и сигнализирует, сигнал поворота практически не виден до тех пор, пока автомобиль позади собирается подъехать к выхлопной трубе.И здесь снова, если водитель нажимает и выключает тормоз во время подачи сигнала, просто забудьте о расшифровке связного сообщения из беспорядка мигающих красных огней в момент, доступный на высокой скорости в транспортном потоке.
Некоторые проблемы исчезают, если два одинаковых красных световых сигнала, стоп-сигнал и указатель поворота, находятся на большом расстоянии друг от друга. Поучительно взглянуть на правила ЕЭК, которые используются практически везде, кроме Северной Америки. Они не допускают красные задние указатели поворота, но для них требуются два ярко-красных фонаря сзади: стоп-сигнал и задний противотуманный фонарь, сверхяркий задний фонарь, активируемый водителем в тумане, поэтому следующие водители могут по-прежнему посмотреть машину.Они похожи друг на друга, точно так же, как американский красный тормоз и красный сигнал поворота, поэтому, согласно правилам ЕЭК, их ближайшие освещенные края должны находиться на расстоянии не менее 10 см (4 дюймов) друг от друга. Таким образом, водителям не составит труда увидеть и различить обе функции. Но в американских правилах нет такого требования разделения для стоп-сигналов и красных указателей поворота.
Даже с учетом требований к габаритам, желтые задние сигналы никогда не были действительно сложными, дорогостоящими или сложными. Американские машины отправляли в Австралию с желтыми задними сигналами еще тогда, когда Уорд и Джун ругали Бивера Кливера за то, что тот бросил свой байк под дождем.Такие страны, как Австралия, приспособили автомобили США, разрешив фонари заднего хода быть желтыми или белыми: сигнал для работы с параллельной парковкой, переключение на задний ход, и один желтый огонь непрерывно горел, а другой на сигнальной стороне мигал. Между тем, оба красных стоп-сигнала постоянно горели.
Это было неплохое решение; в Америке у нас есть желтые или белые передние габаритные огни и желтые или белые дневные ходовые огни, поэтому все в Америке знают, что пара горящих желтых огней означает, что вы смотрите на приближающийся конец автомобиля.Фонарь заднего хода — это второстепенная, редко используемая функция освещения, поэтому его установка на указатели поворота имеет гораздо меньшие последствия, чем установка стоп-сигналов и указателей поворота. Сегодняшние желтые указатели поворота часто больше и ярче крошечных тусклых белых фонарей заднего хода.
Даже без такого рода изменений трудно представить себе настоящие автомобильные конструкции, в которых не хватало бы места для достаточно больших, ярких, красивых красных тормозных и задних фонарей, желтых поворотников, белых фонарей заднего хода и красный задний противотуманный фонарь функции.Все, что для этого требуется, — это грамотно составленный регламент, соответствующий научным данным, свидетельствам и фактам. У нас сейчас этого нет.
Канада давно хотела ввести в действие янтарные огни, но прикована наручниками к законам США из-за угрозы судебного иска о свободной торговле. Были предприняты международные усилия по разработке единого глобального стандарта на осветительное оборудование, основанного на лучших мировых практиках, что позволило сэкономить деньги и повысить безопасность; Был бы один стандарт, по которому автопроизводитель мог бы построить и иметь автомобиль, приемлемый во всем мире, но если бы автопроизводитель все еще хотел строить по определенным национальным стандартам, это оставалось бы законным (в этих странах).