Всегда приятно встретить и поздравить Лучших клиентов🤗 В дилерском центре Jaguar Land Rover Кунцево мы создаем для вас дружескую атмосферу и дарим только инивидуальный подход. Мы всегда вам рады❤#тцкунцево #кунцево_твоёавто

02.02.2022 в 14:47

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» снова радует нас своими исследованиями🤗 Согласно проведенному опросу, Geely Coolray стал одной из лучших моделей по удовлетворенности дизайном среди более полумиллиона автовладельцев. Geely Coolray выделяется как стильным и ярким экстерьером, так и высококачественной отделкой интерьера⭐️ Цвет кузова, каждая текстура и материал поверхности – все, что вы можете потрогать или увидеть. Выбирайте лучшее с Geely и #тцкунцево.

31.01.2022 в 14:47

Доставка автомобиля? Легко!🤗 Мы рады сообщить вам о возможности заказать доставку на эвакуаторе нового или с пробегом автомобиля, а также перевозку в сервисный центр и обратно⚡️Доставка осуществляется по указанному адресу Москвы и Московской области. Мы полностью доверяем нашим партнерам-перевозчикам –профессионалам с многолетним стажем работы. Полное документальное сопровождение приема-передачи и сохранность вашего автомобиля на протяжении всей поездки – залог вашего спокойствия😉 Сохраните время для чего-то важного с #тцкунцево

28.01.2022 в 14:52

Жажда ярких ощущений⚡️ Встречайте абсолютно новый Nissan Pathfinder, совместивший в себе японские традиции и передовые технологии💎 Автомобиль получил 3,5-литровый двигатель, новую 9-ступенчатую АКПП и систему интеллектуального полного привода с 7-позиционным селектором режимов вождения. Будущее уже наступило😉 Флагманский внедорожник в наличии в #тцкунцево

27.01.2022 в 14:41

Toyota Camry в очередной раз стала самым продаваемым автомобилем сегмента D🔥 Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» констатируют этот факт после анализа статистики продаж в России по итогам 2021 года. Наши клиенты уже успели оценить все способности Toyota Camry. Убедитесь и вы в этом лично. Автомобиль в наличии!❤#тцкунцево #кунцево_твоёавто.

26.01.2022 в 14:54

HAVAL в 2021 году установил новый рекорд продаж в России и в третий раз подряд стал лидером по объему продаж среди китайских автопроизводителей в России🔥 Реализовано 39126 автомобилей – это в 2,3 раза больше по сравнению с предыдущим годом. Предлагаем и вам сделать свой выбор в пользу HAVAL и #тцкунцево.❤

25.01.2022 в 15:17

Первые впечатления — всегда самые сильные⚡️Именно поэтому владельцы Mazda6 знают, что их автомобиль создан для незабываемых эмоций. Сегодня мы подготовили для вас 5 фактов о Mazda6, но один из них – ложный😉 1. Автомобиль удостоен награды одного из самых престижных в автомобильном мире Страхового института дорожной безопасности IIHS. 2. Аудиосистема создана в сотрудничестве с компанией Bose. 3. Предшественником модели считается Mazda626, так же известная как Mazda Capella. 4. Используемая в автомобиле технология Skyactiv позволяет сократить потребление топлива и одновременно улучшить динамику. 5. Дебют третьего поколения Mazda6 в кузове лифтбек состоялся в 2012 году на Московском автосалоне. Предлагаем вам угадать какой именно факт ложный, и написать его номер в комментариях #тцкунцево.

24.01.2022 в 14:35

Приятная встреча с Лучшими клиентами сервиса в рамках планового технического обслуживания❤ В #тцкунцево вы всегда можете рассчитывать на индивидуальный подход, качественное обслуживание и гарантию на выполненные работы и замененные детали🤗

FORD ТЦ Кунцево — официальный дилер FORD TRANSIT — 5 отзывов, фото, адрес, телефон — Автосалон — Горбунова yлица, 14, Москва, Московская обл., 143026

GPS координаты

Расположение на карте

Отзывы

Добавить отзыв

Хороший дц добросовестно работают, удобный заезд на территорию вокруг ухоженно и внутри чисто. Не навязываются это понравилось, главное что качество соответствует цене.

10 месяцев назад

11 месяцев назад

Все запчасти привозят в срок. Довольны .

9 месяцев назад

Домашняя обстановка,и хорошие мастера

1 месяц назад

Форд как форд)

3 месяца назад

Популярные места из категории Автосалон

Дилерский центр Центр Кунцево | Официальный дилер автомобилей Форд в Москве: контакты и отзывы

Центр Кунцево

121596 Москва, ул. Горбунова, 14

Телефон: (495) 933 4033

Pro

Александр

26/7/2019

Уже 7 лет езжу на Лексусе rx350. За столько лет не было ни разу серьёзных поломок, проходил только плановое то в ТЦ Кунцево. Считаю, что это один из самых лучших дилеров в России. Весь персонал уже знаком, делают всё качественно, еще ни разу не жаловался, да и по цене всегда не много выходит.

Pro

Алексей Смелов

29/10/2018

Если у вас Сузуки и вам нужно в сервис, я лично рекомендую ТЦ Кунцево Сузуки, лучших ребят вы в городе не найдете. Приезжал к ним уже не раз по разным проблемам. На этой неделе пришло время менять тормозные колодки, т.к. старые уше износились, даже начали скрипеть. Меняли по времени примерно час-полтора, за работой конечно же следил сам, пока шла работа заодно пообщался с мастерами. Оцениваю на пять сервис.

Pro

Дмитрий Александрович Кузнецов

20/8/2018

Срабатывал временами сигнал о не пристегнутом ремне, хотя я был пристегнут. В сервисе сказали что нужно ремонтировать замок ремня безопасности, когда его разобрали нашли разбежавшиеся контакты. Контакты подправили, теперь не замыкает. Спасибо.

Contra

Пронькин Денис Сергеевич

3/6/2015

Как и всё так называемые официальные дилеры, работают ужасно. Ни в коем случае и не под каким соусом не обращайтесь к ним. Красят машины ужасно. При проведении ТО, не меняют расходники. Хамское отношение к клиентам. Обслуживал свой автомобиль у них 6 месяцев, умудрились испоганить все что только возможно. При возникновении споров, ответ один, обращайтесь в суд.

Contra

Чацкий Алексей Недовольный

19/3/2014

Привет,ужасное обслуживание,просят внести бабло ,что бы салон выкупил птс.Менеджер по продажам не знает комплектаций и не может дать полезную инфу.Машина по словам продавца стояла в Питере,я внес 50% от стоимости машины,две недели ждал,а продавец я позвоню через три дня,не звонит,я сам набираю и оказывается он выходной и не знает ни чего.Когда на работе о машине тоже не знает ни чего, сколько еще ждать ?Пошел за возвратом денег,а продавец не разговаривает и не обращает на меня ни какого внимания.

Pro

Капшук Сергей Николаевич

2/12/2012

развернуть отзыв»

Прежде всего хотелось бы поблагодарить Юрия предложившего отличный вариант и Юрия Понамаренко оформлявшего сделку, ребята молодцы- хорошо выполнили свою работу. Уделили внимание клиенту и что очень не маловажно в наше время сдержали обещания… Как сказали так и оказалось в действительности — и модель, и цвет, и комплектация машины, и что особенно приятно цена озвученная по телефону оказалась в реале. Частенько менеджеры обещают золотые горы, лишь бы заманить клиента в салон… Тут все прозрачно и честно. Сказали — сделали… допы по желанию, цены реальные. Сервис приятно спокойный, без нытья и навязывания дорогой ерунды. Выбираешь сам, быстро ставят и тщательно готовят машину клиенту . Надо только набраться терпения и спокойствия — всему свое время…Кстати менеджеры в этом помогают, вселяя спокойствие в клиента. Еще раз спасибо за исполнение мечты!!! Всем советую звоните, приезжайте тут не дурят. Кстати купил 24.11.2012г. СХ-4, ПТС в салоне, подготовка- 5 балов.

При использовании материалов dealerON.ru ссылка на проект обязательна.
Проект носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения информации о стоимости автомобилей, обращайтесь к менеджерам по продажам официальных дилерских центров.

dealerON.ru © 2008 — 2022

Ford Центр Кунцево: отзывы клиентов про официального дилера

ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAurusAustinAustin HealeyBAWBeijingBentleyBMWBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLADALamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedesMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFReliantRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYuejinZastavaZXБогданВездеходы TingerВИСГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗЛуАЗМосквичСеАЗСМЗТагАЗУАЗ

Этого дилера я:

Автоселект

Тойота Центр Минеральные Воды

Тойота Центр Каширский

Тойота Центр Лосиный Остров

Тойота Центр Левобережный

Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток

Тойота Центр Самара Север

Тойота Центр Парнас

Тойота Центр Иваново

Тойота Центр Белгород

Тойота Центр Воронеж Север

Тойота Центр Нижний Новгород Восток

Тойота Центр Ярославль

Тойота Центр Волхонский

Лексус — Минеральные Воды

Лексус — Новороссийск

Лексус — Воронеж

Лексус — Кунцево

Лексус — Парнас

«АВИЛОН» – официальный дилер в Москве

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Автозаводская ул., 23, к.5

Москва, Автозаводская ул., 23, к.5

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, д.10

МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, д.10

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, стр. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, 10

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, 10

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, дом 43, корп.1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Автозаводская ул., 23, к.5

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский проспект, 41к1

Москва, Автозаводская ул., 23, к.5

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

МО, г. Мытищи, 9-ый Ленинский переулок, строение 11А

Москва, Волгоградский проспект, 41к1

Москва, Автозаводская ул., 23, к.5

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, ул. Воздвиженка 12

Москва, Волгоградский пр-т, дом 43, корп.2

Москва, ул Автозаводская, владение 23 корпус 5

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, д.10

Москва, Волгоградский пр-т, дом 43, корп.1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, д.10

Москва, Волгоградский просп., 41 к. 2

Волгоградский проспект 43 корпус 1

Москва, 53 км МКАД д.6

Мос. обл., г. Котельники, Коммерческий проезд, д.10

Москва, Волгоградский пр-т, д. 41, к. 1

Москва, Автозаводская улица, 23к5

Мытищи, 9-ый Ленинский пер., д.11

Новые и подержанные автомобили Ford

Ваш местный дилерский центр Ford в Кольме

Серрамонте Ford предлагает конкурентоспособные цены и широкий выбор новых и подержанных автомобилей Ford в Кольме, Сан-Франциско и окрестностях. Наша цель — предоставить нашему сообществу и близлежащим районам высокий уровень обслуживания, поэтому для вашего удобства мы предлагаем:

• Бесплатный Wi-Fi
• Прохладительные напитки и закуски
• Современное обслуживание
• Удобная зона отдыха

• Доступны бесплатные автомобили
• Удобное онлайн-финансирование
• Подержанные автомобили стоимостью менее 15 тысяч долларов
• Простые предложения по обмену

Являясь ведущим дилерским центром Ford недалеко от Сан-Франциско, мы применяем профессиональный подход. — процесс покупки и предлагать покупателям по всему сообществу широкий выбор новых и подержанных автомобилей Ford.У нас также есть собственная автомастерская, которая оборудована для ремонта всех марок и моделей, что помогает местным жителям, нуждающимся в автосервисе.

Удобный выбор новых автомобилей

В поисках новых автомобилей Ford 2022 года недалеко от Сан-Франциско? Отправляйтесь в Serramonte Ford, и мы поможем вам со всем, что вам нужно. Мы предлагаем конкурентоспособные цены на все наши модели и располагаем потрясающей коллекцией новых автомобилей Ford, включая совершенно новый Ford F-150 2022 года и Ford Escape 2022 года.Кроме того, наш дилерский центр Colma Ford предлагает высокопроизводительный Mustang, который является бестселлером по всей стране. Взгляните на нашу эксклюзивную страницу исследований и сравнений, чтобы узнать об особенностях Mustang и узнать подробности об остальных моделях нашей первоклассной линейки. У нас есть множество моделей, которые обязательно удовлетворят ваши ежедневные потребности вождения.

Serramonte Ford имеет большой парк подержанных автомобилей и грузовиков

В Serramonte Ford наша миссия – всегда поддерживать превосходство Ford, и мы делаем это, предлагая не только первоклассные совершенно новые автомобили, но также предлагая разнообразие надежных, предварительно проверенных подержанных автомобилей в Колме.В нашем ассортименте есть множество отличных автомобилей, грузовиков и внедорожников, в том числе сертифицированные подержанные модели и модели с одним владельцем. У нас также есть выбор специальных подержанных автомобилей для покупателей с ограниченным бюджетом, которые могут воспользоваться, позволяя им получить отличный, безопасный автомобиль за меньшие деньги.

Удобные варианты обслуживания и обслуживания в Серрамонте Ford

Помимо нашего выбора исключительных моделей, наш дилерский центр Ford недалеко от Сан-Франциско располагает современной автомастерской. Мы обслуживаем более 30 000 автомобилей в год и являемся ведущим местом для водителей, нуждающихся в ремонте автомобилей, недалеко от Сан-Франциско.Наши сертифицированные специалисты обучены выполнять широкий спектр услуг, включая регулировку развала-схождения, перестановку шин, замену масла, промывку, обслуживание аккумулятора и ремонт при незначительных авариях. Запишитесь на обслуживание с нами онлайн сегодня, и мы свяжемся с вами как можно скорее, чтобы подтвердить запись и поговорить с вами о ваших потребностях в обслуживании. В нашем дилерском центре Colma Ford мы стремимся помочь нашим клиентам, и мы сделаем все возможное, чтобы вернуть вашему автомобилю качество, как новое, и вернуть вас за руль в кратчайшие сроки.

Свяжитесь с нами в Serramonte Ford, если вы ищете новый или подержанный автомобиль, и наша команда профессионалов обязательно поможет вам с покупкой. Мы много работали, чтобы стать ведущим дилером Ford в Кольме, и мы приложим все усилия, чтобы вы остались полностью довольными своим обслуживанием. Пытаетесь найти дорогу к нашему дилерскому центру Ford недалеко от Сан-Франциско? Просмотрите нашу страницу направлений, чтобы получить информацию о нашем местоположении и просмотреть интерактивную карту.

Дилер Форда | Дилер Ford в городе Клинтон, штат Мичиган,

• Закажите новый Ford прямо сейчас и сэкономьте 1000 долларов!
• Заказать сейчас

2022 Форд Маверик

Абсолютно новый Maverick гибкий, веселый и доступный — пикап Maverick ломает все стереотипы.Благодаря бесконечным возможностям индивидуальной настройки, просторному салону и необходимым технологиям грузовик Maverick создан для людей, которые никогда не подозревали, что им нужен грузовик.

2022 Форд Ф-150

Совершенно новый F-150 специально создан с нуля — он был переработан, чтобы стать самым прочным и производительным F-150 из когда-либо существовавших. Вот что происходит, когда вы объединяете мускулы премиум-класса с точно настроенным интеллектом и дизайном. Грузовик года в Северной Америке 2021 года.™ Зверь с мозгами. Безупречно прочный, высокопрочный корпус из алюминиевого сплава военного класса и проверенная на пытки высокопрочная стальная рама с новыми технологиями помогут вам работать умнее и усерднее.

Добро пожаловать в Майк Дориан Форд, ваш любимый дилерский центр Ford в районе Метро-Детройт с 1964 года. Мы являемся семейным бизнесом, расположенным между 15 и 16-мильными дорогами на Гратиот-авеню в городке Клинтон, штат Мичиган. Мы верим в то, что можем предложить нашим клиентам самую низкую цену и предоставить им максимально ориентированное на семью обслуживание клиентов.Вы не только уедете отсюда с тем, за чем пришли, но и с дилером, на которого можно положиться и которого можно порекомендовать. Получите гораздо больше за гораздо меньшие деньги, только в Dorian Ford!

Ваш надежный дилер Ford в городе Клинтон, штат Мичиган

Покупка нового Ford должна быть захватывающим и полезным опытом, который Дориану Форду удается обеспечить. Благодаря нашей приверженности обслуживанию клиентов, обширному ассортименту и выбору автомобильных услуг, вы не найдете такого отмеченного наградами дилерского центра нигде в районе метро Детройта.

Зачем покупать здесь

С тех пор, как мы открыли свои двери в 1964 году, мы являемся семейным предприятием и работаем с миссией служить обществу. Обслуживание клиентов было нашим основным направлением с самого начала, и это не изменилось. Наш основатель, Майк Дориан, отстаивал удовлетворенность клиентов и персональное обслуживание, делая оба эти вопроса главными приоритетами для каждого члена команды в нашем дилерском центре.

Предоставить непревзойденный сервис становится проще, если вы предлагаете автомобили Ford высочайшего качества.Мы храним оптом, чтобы снизить затраты для всех, что позволило нам производить обновления в других местах. Когда вы войдете в наши двери, вы почувствуете, что находитесь в роскошном салоне, поскольку стильный дизайн и внимательный персонал готовы приветствовать вас. Даже после того, как вы совершили покупку, наши услуги заставят вас вернуться для решения всех ваших автомобильных задач.

Автомобили высшего качества

Ни один дилерский центр не имеет большого значения без премиального инвентаря, и у вас будет из чего выбрать, когда вы посетите наш дилерский центр.Мы предлагаем все новейшие и лучшие предложения из модельного ряда Ford, такие как мощный Ford F-150. Если вы ищете седан, Ford Fusion может вам больше понравиться, в то время как Ford Edge, Ford Explorer и Ford Escape являются яркими примерами всего, чем может быть кроссовер-внедорожник.

На нашем участке более 1200 автомобилей, включая стандартные и коммерческие автомобили. Кроме того, вы можете найти подержанный выбор различных марок и моделей из более чем 250 автомобилей на выбор.Мы стремимся предоставить как можно больше разнообразия в нашем выборе, чтобы каждый, кто входит в наши двери, мог найти что-то, с чем он будет счастлив уехать с нашей стоянки.

Бесконечная служба

Целью нашего дилерского центра является предоставление наилучшего обслуживания нашему сообществу. Если вы ищете Ford, один из членов нашей команды выслушает ваши требования и подберет автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашим стандартам. Если вашему автомобилю требуется техническое обслуживание, наши сертифицированные на заводе-изготовителе технические специалисты Ford вернут его на дорогу в идеальном состоянии в кратчайшие сроки.У нас даже есть элитная команда финансистов, которые помогут вам уложиться в бюджет.

Наша приверженность обслуживанию выходит за рамки нашего собственного представительства, поскольку мы также рады помочь нескольким местным учреждениям и благотворительным организациям, таким как больница Макларен Макомб и Институт рака Карманоса. Нам также повезло, что у нас есть возможность помочь нашим пушистым друзьям и героям из Clinton Township K-9 Unit.

Если вы ищете лучший дилерский центр, обратите внимание на Дориана Форда.Благодаря нашей неизменной приверженности обслуживанию клиентов и огромному выбору автомобилей наша команда будет рада помочь вам найти автомобиль вашей мечты.

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, размещенные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже.Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (нет на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в течение разумной даты с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, размещенные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Позвоните Дориану Форду, чтобы узнать подробности или проверить наличие мест. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. Могут применяться ограничения по месту жительства. Многие фотографии не соответствуют реальным транспортным средствам. ‡Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (нет на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в течение разумной даты с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Генри Форд: биография, достижения и интересные факты.Форд Мотор Компани

В прошлой статье я начал серию записей по определению того, как наши дилеры пытаются жить в кризис.
А в прошлой статье я говорил, что следующим брендом для пристального внимания будет тот, который достаточно просел в продажах, а потому сейчас уже могут почувствовать, что сервис загружен не полностью. Это FORD…
Для Форда вообще последние 3 года были непростыми. Постоянное падение продаж. Поначалу Фокус 3 начал пробуксовывать в продажах.Сказалось не совсем хорошее соотношение цены и качества. Чего, например, нельзя сказать о Фокусе 2. В Мондео тоже произошла смена поколений. Который значительно подорожал. Надежды на Кугу и Эко Спорт тоже не оправдали себя. Конкуренты сильно надавили.
Поэтому отток клиентов из гарантийного обслуживания был значительным. Так может быть, дилерский центр Ford даст дилерам некоторую свободу в привлечении клиентов с автомобилями старше 3 лет? Им это действительно нужно.
На этот раз в таблицу сравнения внесены изменения.
Появился неофициальный сервис, который можно считать клубным сервисом. А также был расширен список запчастей. Теперь в него входят не только расходные материалы для обслуживания.
В предложенных комнатах тоже был подвох. А персонал дилеров тоже оценивался по параметру наблюдательности.
Как всегда, начнем с Exista .
1714387 Масляный фильтр 403
1709013 салона фильтра (кондиционер) 719
1848220 воздушный фильтр 571
1493001 Speed ​​Plug 203
1749991 рычаг передняя подвеска 10501
1447513 Топливный насос 10136
1672144 Timing Kit 3955

Все детали оригинальные.Практически все есть в наличии или под заказ в течении 1-2 дней.

А теперь берем ЗЗАП .
1714387 Масляный фильтр 300
1709013 салона фильтра (кондиционер) 483
1848220 воздушный фильтр 429
1493001 Spark Plug 124
174991 Lever передняя подвеска Право 8945
1447513 Топливный насос 8185
1672144 Timing Kit 2819

Цены, как всегда, много ниже. И что меня еще больше удивило, минимальные цены можно было найти практически на все позиции в одной компании — Europe-Ford-Club .
А теперь прикол в номерах деталей. И многие номера уже заменяются, то есть устарели. Так еще и рычаг подвески не очень стандартный — алюминиевый, а по большей части стальной. Так может кто из дилеров обратит внимание и скажет, что номер странный?

Форд в Парке Культуры
Клубная служба. И именно он был как ориентир цен среди неформалов.
1714387 Масляный фильтр 420
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1100
1848220 воздушный фильтр 880
1493001 Spark Plug 193
1749991 ARM передняя подвеска вправо 8350 (сталь)
1447513 топливный насос
1672144 Timing Kit 5700

Это не очень плохо по сравнению с Экзистентом.Есть наценка. Менеджер сразу предупредил, что там засада с рычагом об этом предупредил. Это несомненно плюс. А вот со скидками, конечно, сложно. Точнее их нет, как при покупке просто запчастей, так и при установке в сервисе.

Майор AUTO 1714387 Масляный фильтр 718
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1585
1848220 воздушный фильтр 1503
1493001 Spear Plug 504
1749991 рычаг передней подвески вправо 16023
1447513 Топливный насос 15588
1672144 Timing Kit 8459

самые большие цены… И снова громкая заставка на телефоне. НО! На этот раз с менеджером по ту сторону телефона было приятно поговорить. Он рассказал мне об изменении номеров деталей. Еще одна вещь. Напомню, в Шкоде мне не понравилась манера общения с клиентом, даже потенциальным. Но скидок нет. При установке запчастей в сервисе возможны скидки. Но их уровень не называется, хотя было предложено перевести звонок на служебный телефон.Отказалась.

AutoWorld Maryino
1714387 Масляный фильтр 622

1848220 воздушный фильтр 1327
1493001 Speed ​​Plug 436

1447513 Топливный насос 13500
1672144 Timing Kit 7200

Список деталей не предупреждал менеджера. И скидок нет. Нисколько. Больше нечего писать.

AutoPassage

AutoPassage
1714387 Масляный фильтр 640

1848220 воздушный фильтр 1327
1493001 Spear Plug 345
1749991 Рычага передняя подвеска 15380
1447513 Топливный насос 14970
1672144 Signing Kit 7160

Опять менеджер был просто ответом на вопросы.Цены средние. Могут дать 15% при установке сервиса. Не так много, но спасибо за это.

AVILON

1714387 Масляный фильтр 6

7 4109013 салона фильтра (кондиционер) 2103
1848220 воздушный фильтр 1475
1493001 Bear Exply 484
1749991 рычаг передней подвеской правой 16953
1447513 топливный насос 16493
1672144 Timing Kit 9763

в цены, видно, что сервис старается выжать максимум из клиентов с новыми автомобилями.Но при этом на автомобили старше 3 лет действует скидка до 20%. Но при этом приходить нужно только в будний день и до 18 часов. У меня такие мысли, что тот кто может дать скидку и работает только по будням.

Ford Center Izmaiailovo
1714387 Масляный фильтр 622
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1372
1848220 воздушный фильтр 1327
1493001 Bear Plug 436
1749991 рычаг передняя подвеска Право 13872
1447513 Топливный насос 13500
1672144 Timing Kit 7323

Цены средние.На автомобили старше 3 лет действуют скидки — 15%, а на 5-летние уже 20%. Но только при установке на сервис.

ROLF
1714387 Масляный фильтр 622
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1372
1848220 воздушный фильтр 1301
1493001 Spark Plug 436
1749991 рычаг передней подвеской Право 13872
1447513 Топливный насос 13495
1672144 Timing Kit 7323

Выбор 7323

номера были длинные… Скорее всего менеджер видел замену номеров.Но он промолчал об этом. Ну это личное дело каждого. Скидок нет. Максимум, что получится – 5%.

Ю.С. Impex
1714387 Масляный фильтр 620
1709013 Фильтр кабины (кондиционер) 1500
1848220 воздушный фильтр 1320
1493001 Spear Plug 430

1447513 Топливный насос 13500
1672144 Timing Kit 7300

Цены снова являются стандартными для почти большинства предметов. Но больше всего меня удивил именно этот дилер.Менеджер предложил не только салонный салонный фильтр, но и не оригинальный на 950 фирмы Man’s… А это уже что-то новое. Может быть, руководство компании решило действовать? Скидки не очень богатые. Максимум 8%, но скорее всего дадут 5%.

TC KUNTSEVO
1714387 Масляный фильтр 620
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1370
1848220 Air Filter 1300
1493001 Speed ​​Plug 440
1749991 рычаг передней подвески Право 13800
1447513 Топливный насос 13000
1672144 The Timing Kit 7165

Менеджер сказал, что некоторые номера деталей устарели.Оценим это однозначно положительно.
Также есть скидки. Дадут 15% вне зависимости от того, буду я потом ремонтировать машину на сервисе, или не буду.

Автор

Автор
1714387 Масляный фильтр 620
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1370
1848220 воздушный фильтр 1328
1493001 Speed ​​Plug 856
1749991 рычаг передней подвеской вправо 15000
1447513 топливный насос 44700
1672144 Timing Kit 8000

Вы могли бы назовем его победителем в этом сравнении, так как они дают 25% скидку на запчасти.Но вопросы возникли по 4 пункту. Это конечно же стоимость свечей, бензонасоса, а также комплекта ГРМ. Скорее всего менеджер не смог найти кроссзамены по номерам, и поэтому это цены на детали, которые давно не редактировались. Но это чисто мое субъективное мнение.
Но все же плюс. По многим позициям официальный дилер очень близок к неофициальному. Этому есть объяснение. Но я не могу писать о них открыто, это только слухи.

Snipe Tula
1714387 Масляный фильтр 622
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1372
1848220 воздушный фильтр 1328
1493001 Spark Plug 437
1749991 рычаг передняя подвеска Право 13873
1447513 Топливный насос 13496
1672144 Timing Kit 7166

стандарт Цены.Если со Шкодой, то разница между стоимостью запчастей в Москве и соседних регионах была заметна. Такого, скорее всего, в Форде не практикуют.
Менеджер при подборе запчастей предупредил об изменении номеров. И не скупятся на скидки. Дарим 20% без дополнительных условий. Но для трехлетней машины. Хотя если сильно просить Думу, то можно просить специальные цены на новые машины.

Jenser Kaluga
1714387 Масляный фильтр 621
1709013 салона фильтра (кондиционер) 1577
1848220 воздушный фильтр 1264
1493001 Spark Plug 436
1749991 рычаг передней подвески Право 13872
1447513 Топливный насос не обнаружен
1672144 Timing Kit 7165

Средние цены.Ничего интересного. Все стандартно. Скидок нет. Точнее, если попрошайничать, то дадут максимум 5%. Одно слово скучно.

Результаты.
Ну что тут сказать, некоторые дилеры максимально приближены к неофициальным ценам. Конечно, до Exist еще далеко. Но результат, несомненно, лучше, чем у дилеров Skoda. Но таких сервисов в Москве всего 2-3. Недостаточно. Как видите, многие сервисные центры не хотят предлагать особые условия.
И что меня немного поразило… Так то что ни один дилер не предложил пройти сервисную акцию по замене моторного масла стоимостью от 2300. Ведь если так считать, то цена вполне вменяемая. И есть шанс заманить клиентов в сервис. Так что если меня читают из дилерского центра Форд, или менеджеры по обслуживанию, советую провести беседу среди сотрудников о полезности напоминаний об акциях. И менеджеры могли понять, что я собираюсь менять масло по тому, что искал масляный фильтр.

В следующий раз обязательно проверим дилеров премиум-бренда. Может, там ценят старых клиентов?

Масштаб неприятностей. Конечно, масштабы экономического кризиса, обрушившегося на концерн Ford, ошеломляют. $12,7 млрд убытков в прошлом году стали абсолютным рекордом для компании с более чем вековой историей. Потери превзошли даже самые пессимистичные прогнозы аналитиков фондового рынка. В целях экономии расходов Форд вынужден закрыть заводы и уволить десятки тысяч рабочих.Но пока такие меры вместо экономии приводят к дополнительным затратам, так как сумма компенсаций, выплачиваемых уволенным работникам, просто огромна. Администрация планировала сократить около 50 тысяч человек. Но неожиданно обнаружилось, что количество людей, готовых уйти из компании и уйти на пенсию, резко превышает запланированное. А это не только сулит рост издержек, но и грозит моральным кризисом на предприятиях. Разработчики и менеджеры среднего звена начали добровольно увольняться, что только подтверждает такие опасения.

Мне пришлось продать компанию, чтобы получить наличные Aston martin . Но 925 миллионов долларов, которые она привлекла, — это капля в море по сравнению с 23,4 миллиардами долларов кредитов от банков. В конце 2006 года в целях обеспечения кредитов концерн заложил почти все свои активы в США и даже знаменитый логотип под названием «Голубой овал». Помимо этих неприятностей, Ford Motor Company продолжает стремительно терять долю рынка в США. А известно, что для завоевания рынка (или его возвращения) требуется в пять раз больше усилий, чем для его удержания.Но, несмотря на нынешнюю сверхтяжелую ситуацию, можно не сомневаться, что время для этого у «Форда» придет. Что будет дальше? Через несколько лет концерн Ford выйдет из тяжелейшего кризиса и предстанет перед миром помолодевшим, сбросившим лишний вес и набравшим крепкую мускулатуру. Потребители, прежде всего американские, получат совершенно новый модельный ряд, состоящий из качественных, недорогих, экономичных и во всем остальном современных автомобилей. Акционеры снова начнут получать дивиденды и обрадуются росту стоимости акций эффективно работающей компании.Десятки тысяч рабочих и специалистов получат новые интересные и высокооплачиваемые рабочие места. А в бюджеты — как многочисленных штатов, так и государства в целом — потекут огромные денежные налоговые потоки. Правда, через некоторое время некоторые автомобильные журналисты и авторы, пишущие для экономических изданий, будут питаться прошлыми событиями. А конкретные проблемные ситуации и пути их решения будут описаны в многочисленных кейсах, которые еще долго будут анализировать студенты различных бизнес-школ мира.Нынешний президент и главный исполнительный директор Ford Алан Мулалли, завершив необходимую реструктуризацию, с удовольствием уйдет в отставку, навсегда оставшись в истории мирового бизнеса с заслуженной репутацией выдающегося антикризисного менеджера. Так и будет. Потому что в эффективной саморегулирующейся рыночной системе иначе быть просто не может. Еще Генри Форд, основатель Ford Motor Company, утверждал, что любой кризис открывает перед предпринимателем новые возможности. «…Любая депрессия на экономическом рынке — это стимул для производителя — вложить больше ума в свой бизнес…» — наставлял своих коллег мудрый Генри. И добавлял: «Каждый бизнесмен иногда сталкивается с такой ситуацией. Он может либо добровольно занести свои убытки в бухгалтерские книги и работать дальше, либо прекратить все дела и нести убытки от бездействия». Остается только добавить: «В ожидании банкротства». К счастью, акционеры и менеджеры концерна «Форд» не стали дожидаться банкротства компании, а начали энергично проводить реструктуризацию. Сама американская система гарантирует только факт реформ.Но их скорость, эффективность и финансовые результаты всецело зависят от того, кто их проводит. Акционеры Ford Motor Company наняли постороннего Алана Мулалли для проведения реструктуризации, предоставив ему и генерального директора, и президента компании. Почему Мулалли?

Очень интересно, почему выбор акционеров Ford Motor Company, в частности семьи Фордов, пал на господина Мулалли. Алан Малалли проработал 37 лет в Boeing, прежде чем перейти в Ford. В основном занимается военной и аэрокосмической техникой.Но тут Алану повезло. Незадолго до печально известной трагедии в США 11 сентября 2001 года Мулалли взял на себя руководство программой гражданской авиации. А, как известно, 12 сентября 2001 года пассажиры прекратили полеты по понятным причинам. И вдруг оставшиеся без средств авиакомпании не успели заказать новые реактивные лайнеры. Так вот, в это непростое время Алан Мулалли, руководивший Boeing, не только предотвратил развитие кризиса в своей компании, но и реформировал ее таким образом, что уже через несколько лет Boeing достиг рекордной прибыли.Некоторое беспокойство вызывает тот факт, что Алан Мулалли не является автомобильным специалистом и может не совсем правильно понимать ценности той или иной марки, принадлежащей Ford Motor Company. Наоборот, факт его биографии внушает уверенность, что Алан инженер до мозга костей. Даже тот факт, что он водил Lexus до прихода в Ford, говорит о многом. Забавной и поучительной выглядит история, случившаяся совсем недавно. На встрече с дилерами один из владельцев автосалона пожаловался на бедственное положение и предложил Мулалли попробовать себя в его шкуре.Алан сразу согласился и уже через неделю пошел работать в этот салон простым продавцом. Менее чем за час нынешний президент и главный исполнительный директор Ford Motor Company продал три автомобиля и начал переговоры с четвертым клиентом. Этот короткий эпизод как минимум говорит о крайне сильном заряде на успех. И, конечно же, энергичный руководитель, но пришедший «извне», был нужен «Форду», так как такой управленец не прочь разорвать налаженные личные связи в случае такой необходимости. Кроме того, нужен был свежий и непредвзятый взгляд на проблемы концерна.Ведь лайнеры с неба на Форд не падали. И слава богу! Но этот факт красноречиво говорит о том, что нынешнее состояние бизнеса Ford Motor Company в США было вызвано ее собственным руководством, которое в течение ряда лет игнорировало накапливающиеся проблемы и, таким образом, упускало рынок. И хорошо, что у него хватило смелости признать собственные просчеты. Скорее всего, концерну Форд повезло. Такие люди, как Алан Малалли, не бродят по миру стаями в поисках работы.Огромные масштабы заимствований, которые осуществляет новый начальник, говорят не только о серьезности ситуации, но и о том, что Алан Мулалли прекрасно понимает: чем раньше будут проведены реформы, тем лучше. Продам Астон Мартин. Правильно ли поступил Форд, продав Aston Martin? О том, что деньги были крайне необходимы, свидетельствует хотя бы тот факт, что семья Фордов продала родовое поместье и переехала в поместье поменьше. Но, с другой стороны, Jaguar «съел» своими убытками почти треть выручки Aston только за первый квартал этого года.Конечно, иначе прожорливый хищник съел бы что-нибудь другое. А разве после продажи Астон Мартина Форд продал баннер, чтобы купить картриджи?! Мне почему-то хочется провести параллель с итальянским концерном Fiat. Финансовое положение «Фиата» и сейчас, наверное, не лучше, чем у «Форда». А несколько лет назад было еще хуже. Но, похоже, в «Фиате» никому и в голову не могло прийти избавиться от «Феррари». Получается, что Астон Мартин не имел для Форда такого морального значения, как Феррари для Фиата, для Италии и итальянцев.С другой стороны, до продажи Астона у Форда был такой большой выбор марок! За исключением Меркурия, этот набор так хорошо сочетался друг с другом! А может быть, просто стоило использовать творческий потенциал сотрудников Aston Martin для разработки новых моделей? Британская компания только сейчас объявляет о создании своего консультационного центра, который будет предлагать услуги сторонним автопроизводителям. Правда, похоже, что это дело не очень ближайшего будущего. А новые модели «Форд» нужны, как говорят в России, «еще вчера».Главный вопрос. Обновление модельного ряда компании в США вплоть до его полной замены – главная проблема концерна Форд. И все же главная задача для любого автопроизводителя – выпускать правильные автомобили… Не лишним будет еще раз процитировать все тот же Генри Форд: «Острие в производственной жизни — это линия, по которой продукт производства соприкасается с потребителем. Некачественный продукт — это продукт с тупым острием. Чтобы его протолкнуть, требуется много дополнительных сил» .Долото существует для того, чтобы рубить, а не колоть. Похоже, на последнем автосалоне в Нью-Йорке Ford Motor Company еще не продемонстрировала модели, способные качественно изменить ситуацию. «Король дорог» от Кэрролла Шелби лишь лишний раз напомнил, что «Мустангу» сорок лет. «Форд Эйрстрим» — дизайнерская игрушка. Мало надежды, что новый Таурус снова спасет положение, как когда-то его предшественник. И почему-то, глядя на Форд Флекс, не начинаешь верить, что американцы очередь на эту модель.Но с другой стороны, те же «паркетники» Ford Edge (цена от $26 тыс.) и Lincoln MKX (цена от $35 тыс.), которые, по мнению большинства европейцев, имеют простоватый (хотя и вполне современный) стайлинг, в США уже расхватывают как горячие пирожки, точнее, как гамбургеры на завтрак в Макдональдсе. Форд вовремя понял, что рынку в первую очередь нужны кроссоверы. Плюс эти машины хорошо оснащены. Именно на Edge и MKX впервые начали устанавливать универсальную систему связи SYNC, разработанную Microsoft.Вероятно, Билл Форд не зря вступил в стратегический альянс с компанией Билла Гейтса. Ford подписал аналогичное соглашение о стратегическом партнерстве с Sony. Тоже не плохой выбор. А в Европе у Форда дела идут отлично. Модели S-Max и Galaxy обеспечивают феноменальный рост продаж (от 7 до 22 процентов в различных странах Европы). Только что начался выпуск нового Mondeo… И этот автомобиль просто обречен на успех. Mazda очень хорошо продается по всему миру. Volvo хорошо справляется со своей задачей. Ленд Ровер держится.Совсем недавно Алан Мулалли заявил, что не собирается продавать компанию Jaguar на сто процентов. Это уже внушает большой оптимизм. Вероятно, реформы наконец-то сдвинулись с мертвой точки. Но для полной уверенности в успехе еще нужна парочка новых «прорывных» моделей в США. Будем ждать новых машин. И надежда на роль личности в истории — личности Алана Мулалли. Юрий Кладов

Ролан де Ваард, вице-президент европейского отделения концерна Ford, всего на несколько часов в конце ноября приехал в Москву, и российская аудитория имела возможность пообщаться с ним.

Ford — единственный американский автопроизводитель, переживший кризис, в то время как General Motors и Chrysler обанкротились. Легко ли было компании, и что изменилось с докризисных времен, когда американское подразделение стабильно терпело убытки, а европейское подразделение каждый год получало прибыль?

Rolant de Waard : Ford Europe был прибыльным в течение пяти лет подряд после реструктуризации в начале десятилетия. Благодаря ей мы стали использовать производственные мощности на 100 процентов.А это, если вы хотите иметь эффективный, прибыльный бизнес, чуть ли не главное.

В Америке, когда спрос стал падать и компания понесла серьезные убытки, мы тоже начали реструктуризацию. Но потом они столкнулись с рецессией — спрос упал еще больше, убытки стали еще больше… В общем, было непросто. Но мы сделали одно важное дело – несмотря на Тяжелые времена, мы нашли деньги, в том числе и за счет кредитов, на самое главное – вложиться в продукт, в новые модели. Благодаря этому мы создали прочный фундамент и очень уверенно выходим из кризиса – с увеличением доли рынка и отличными перспективами.Потом, когда кризис добрался до Европы, и здесь не все было идеально, спрос начал падать, и мы решили как можно быстрее сократить объемы производства.

Когда спрос падает, нужно любыми способами перестать производить больше автомобилей, чем нужно рынку. Мы сделали это в первом квартале 2009 года, и этот период стал убыточным для Ford of Europe. Но мы, по сути, расчистили себе дорогу в будущее и в третьем квартале снова стали прибыльными.

Вопрос : Как насчет доли рынка в Европе?

Rolant de Waard : Доля рынка растет.Сейчас Ford владеет 9,1% европейского автомобильного рынка по сравнению с 8,6% в прошлом году. Прежде всего, это заслуга новой «Фиесты», которая продается гораздо лучше, чем мы ожидали, и нового Ford Ka.

В России мы поступили так же — вдвое сократили объемы производства и постарались как можно быстрее распродать запасы — продали. Кроме того, в конце прошлого года рубль резко упал, и нам пришлось корректировать цены. Сейчас валютный рынок вроде бы успокоился, и можно строить планы на будущее.Наши планы довольно оптимистичны. Ибо рыночная доля Фокуса и Мондео растет, и рынок в целом вскоре должен оживиться. Дело в том, что в январе правительство России запускает бонусную программу по утилизации автомобилей, и это должно серьезно подстегнуть спрос на новые автомобили.

Вопрос : Скоро ли завод во Всеволожске выйдет на проектную мощность в 125 тысяч автомобилей?

Ролан де Ваард : Нет, к сожалению, не скоро. Точно не в следующем году.И вряд ли в 2011 году. Для этого рынок должен вырасти хотя бы на 50 процентов по сравнению с тем, что есть сейчас.

К сожалению, вывозить автомобили из России некуда. Кризис распространился по всему миру, и спрос на автомобили, который есть за границей, полностью удовлетворяют другие наши заводы.

Мы с нетерпением ждем, когда правительство начнет выплачивать надбавки покупателям новых автомобилей, которые сдали свои старые автомобили. Можно, конечно, сетовать, что эта программа не будет распространяться на весь наш модельный ряд, а коснется только собранных в России Mondeo и Focus, но этого более чем достаточно.Мы видим, что такие программы успешно работают за рубежом, и рассчитываем, что они серьезно подтолкнут спрос — он должен вырасти процентов на 20. Это много! Если такой программы не будет, проиграют все — весь автопром… Мы потеряем деньги, которые вложили в производство, в обучение сотрудников, в создание дилерской сети… Дилеры тоже потеряют свои вложения… А когда рынок начинает восстанавливаться, вкладывать деньги в автобизнес никто не хочет.

Вопрос : В России до кризиса Форд был, мягко говоря, очень конкурентоспособен — в каждом сегменте рынка вы предлагали чуть ли не лучшее сочетание цена-качество.Теперь, когда рубль упал, вы подняли цены, и вместе с этим изменилась ваша рыночная ниша. Фокус больше не «бюджетный» автомобиль, как многие думали, а Фиеста одна из самых дорогих в классе. Дороже Фольксвагена поло… Я не говорю, что автомобили Форда должны быть дешевыми — в Европе Фокус 1.6 продается почти за 20 тысяч евро — столько же, сколько и Гольф — и его хорошо покупают. Лучше японских одноклассников, которые, кстати, там дешевле. Но ведь на российском рынке мы привыкли совсем к другому.Придется отвыкать?

Ролан де Ваард : Позвольте мне сначала объяснить, почему это произошло. Дело тут не только в кризисе — мы были первыми иностранными компаниями, которые начали полноценно производить автомобили в России, и, конечно, это позволило нам снизить их себестоимость. То есть у нас есть конкурентное преимущество. От них можно избавиться по-разному: можно просто получить большую прибыль, а можно снизить цены, что мы в свое время и сделали. Сокращали, как могли.

Теперь мы не единственные, кто производит автомобили в России, то есть у наших конкурентов есть возможность снизить цены до такого же уровня.Если они, конечно, захотят. В сложившейся ситуации, конечно, место «Фордов» на рынке изменилось. Но вовсе не из-за того, что они подорожали, ни в коем случае — соотношение цена-качество у Фокуса осталось таким же, как и год назад, если не лучше. А вот конкуренты — да — стали продавать машины дешевле. Но кто сказал, что Форд должен быть дешевле остальных? Чем Fiesta уступает тому же Polo?

Вопрос : Скажи, ты доволен своим составом? Например, Volkswagen сейчас искренне рад тому, что несколько лет назад он первым из автопроизводителей представил в массы бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом и коробку передач с двойным сцеплением.Форд тоже начал двигаться в этом направлении, но гораздо позже. Очевидно, у вас были другие приоритеты. Какие? А вы счастливы, что вложили именно в то, во что вложили?

Rolant de Waard Ответ: Начнем с того, что я бы не сказал, что мы сильно отстали от Volkswagen. Возьмите те же коробки передач с двумя сцеплениями — на рынках, где клиентам нужна такая трансмиссия, мы ее предлагаем. Тем более, что наш Powershift — это не просто «фордовская версия DSG», а другая коробка передач со своими преимуществами.В России он пока доступен только на дизельных C-Max, но в следующем году, думаю, станет по-настоящему массовым.

Теперь о моторах. У нас был такой автомобиль в начале 2000-х — Mondeo SCi — и он был оснащен бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Но тогда мы решили, что гораздо правильнее будет сосредоточиться не на бензиновых, а на дизельных двигателях. Вместе с Peugeot мы создали отличные двигатели, благодаря чему Focus стал первым автомобилем в своем классе с выбросами CO2 менее 120 граммов на километр.И «Фиеста» стала первой с показателем менее 100 граммов на километр!

Решение сосредоточиться на дизелях было правильным на 100 процентов. Хотя бы потому, что таких машин в Европе больше, чем бензиновых. Но сейчас требования к выхлопу дизелей ужесточаются, а бензиновые двигатели, очевидно, ждут второго дыхания. И я думаю, мы вовремя к этому подготовились.

Кроме того, мы поняли, что превращение Ford в единую компанию сейчас даже важнее, чем раньше.Процесс пошел — новая Fiesta стала первым «мировым» автомобилем. Потом будут «всемирные» технологии. Те же моторы ecoboost — их предложат на всех континентах.

Еще хотелось бы сказать, что глобализация никоим образом не ущемляет интересы покупателей. Как и прежде, мы будем делать разные машины для разных рынков. Но при всем различии вкусов у автовладельцев всего мира есть некоторые общие ценности — например, мощные моторы и малый расход топлива — это плюс и для американского рынка, и для европейского, и для любого другого.И то, что мы везде будем предлагать экобуст-моторы, — это не унификация ради унификации, не компромисс, а преимущество — и для нас, и для потребителей.

Вопрос : А какая из нынешних моделей Ford, на ваш взгляд, самая удачная?

Ролан де Ваард : Могу ли я сказать, что это некорректный вопрос? Дело в том, что людям нужны разные машины, и ни одну из них нельзя назвать лучшей. Хотя, пожалуй, можно сказать, что у нас самая удачная Fiesta, ведь результаты продаж превзошли наши самые оптимистичные ожидания.

Вопрос : Акции Jaguar уже проданы компаниям Land Rover и Mazda, на очереди будет Volvo. То, что эти компании после смены собственника продолжат использовать фордовские агрегаты — те же двигатели — вам только в плюс — компания получит деньги. С другой стороны, за «чужих» придется платить — ведь сейчас на европейских моделях Ford используются двигатели как Volvo, так и Mazda. Планируете ли вы продолжить это сотрудничество или прекратить его как можно скорее?

Rolant de Waard : Когда мы создаем новый автомобиль, то всегда отталкиваемся от потребительских качеств, которые нужны рынку, а не от того, откуда взять двигатель или другие детали для него.Если подходящий мотор у нас есть — хорошо. Нет — его можно приобрести на стороне — у другой компании Форд или даже у конкурентов. Не о чем беспокоиться — мы производим дизельные двигатели вместе с PSA Peugeot citroen, вместе с Fiat мы делаем Ford Ka и Fiat 500 и не стесняемся делиться своими ноу-хау. При этом, несмотря на большое количество общих деталей, дизели на наших машинах настроены иначе, чем на французах. И Ka выглядит и едет иначе, чем Fiat.

Проще говоря — сотрудничать можно с кем угодно — даже со злонамеренными конкурентами.Главное не забывать, что ваша конечная задача — сделать настоящий Форд, а не безликий набор агрегатов, пусть даже самых совершенных.

Вопрос : Эксперты говорят, что в обозримом будущем самостоятельных автопроизводителей станет намного меньше — некоторые просто исчезнут, а остальные сольются друг с другом. Вы исключаете для себя какой-то глобальный альянс, типа Рено-Ниссан?

Rolant de Waard : Любая компания стремится к тому, чтобы ее бизнес был максимально эффективным.Именно поэтому мы строим «Юнайтед Форд», для этого создаем совместные предприятия по производству автомобилей и комплектующих — ту же коробку передач с двумя сцеплениями делаем вместе с Getrag. Пока такой синергии нам достаточно, никто не знает, что будет дальше.

Легковой автомобиль выбирают себе живые люди. И это не столько рациональный, сколько эмоциональный выбор. Поэтому автомобилей на самом деле становится все больше и больше — в каждом сегменте. Помните, раньше в В-классе были только хэтчбеки, в D-классе — только седаны, а полноприводные машины, за редким исключением, были большими и тяжелыми? Сейчас кому-то нужны кроссоверы, кому-то маленькие седаны, а кому-то минивэны.И еще есть люди — и их очень много — которым нужна машина марки А, а не марки Б. И если марка Б поглотит марку А, то это не выиграет с точки зрения эффективности бизнеса, а, по наоборот, потеряет клиентов. И количество «глобальных» брендов сейчас, по сути, не уменьшается, а увеличивается. Точнее, продолжает увеличиваться. Сначала на рынок вышли корейцы, теперь китайцы поднимаются… Пока у них ненасыщенный рынок внутри страны, уверен, они с этим быстро справятся и всерьез возьмутся завоевывать мир.

и Первый обычно ассоциируются с явным успехом. Первый конвейер, первый массовый автомобиль, первый массовый трактор… Миллион вправо, миллион влево, куда Генри плюнет — там и успех. Не жизнь мед.

На самом деле история бизнеса Генри простиралась от одного несчастья к другому. Среди них были и кризис ликвидности, и обвал спроса, и Великая депрессия, и социальные волнения, и даже Первая мировая война… И Генри ухитрился накинуть на каждую из бед столько, что последние старались не застать их врасплох. снова глаз.

В самом начале своей деловой карьеры Генри успел дважды обанкротиться — Ford Motor была уже третьей компанией Ford.

Более того, Ford фактически продал первые партии автомобилей вне закона. В Америке существовал автомобильный синдикат, построенный на т.н. Патент Селдена. Еще в начале 90-х годов XIX века адвокату мистеру Селдену удалось запатентовать конструкцию автомобиля и получать гонорары со всех продаж автомобилей в США. Форд проигнорировал патент, заявив, что построил машину раньше Селдена.Синдикаторы пригрозили клиентам Форда судебным иском за покупку его автомобиля, и тогда он начал выдавать покупателям страховые полисы, гарантировавшие их судебные издержки из фонда в 12 миллионов долларов. Никаких миллионов у Форда тогда не было, фонд существовал только в его воображении, но покупатели поверили, а враги были подавлены. Вскоре Селдена приручили, так что судиться не пришлось. Форд спокойно вздохнул и начал копить миллионы на свои консервные банки.

Для начинающего бизнесмена все, что с ним происходило до сих пор, могло показаться кругами ада, но на самом деле такими мелочами судьба явно готовила Генриха к настоящим испытаниям.

Уже в начале 1920-х годов Форд пережил… кризис ликвидности, да такой, что он навсегда наложил отпечаток на его образ жизни.

Не секрет, что Форд сразу брал на свои «банки» «Форд-Т» многие миллионы, но в Америке двадцатых никого не удивляло быстрое состояние. Элита нуворишей не любила, но и не гнобила. Однако вместо того, чтобы присоединиться к гольфу и ваннам с шампанским, вместо того, чтобы сидеть на краешке стула с матерыми американскими толстосумами, Форд посвятил себя новым социальным безобразиям.Он стал платить рабочим столько, что установленные в Америке ставки заработной платы были полностью перевернуты. Братья Додж даже пытались подать в суд на Форда, обвиняя его в своих расходах. Но, главное, инновации Форда оказались настолько успешными, что он стал управлять значительными финансовыми потоками уже в национальном масштабе. Терпеть это было бы унизительно для «коллектива»…

В начале 1920-х годов Соединенные Штаты испытали небольшой спад благосостояния в форме кредитного кризиса.Некоторые эксперты подозревали и до сих пор подозревают, что весь кризис был выдуман на Уолл-Стрит. Так или иначе, когда Генри Форду тоже понадобились деньги, американские банки поставили перед ним условия, суть которых заключалась в том, чтобы превратить его компанию в публичную и брать кредиты на таких условиях, которые позволили бы Уолл-стрит дергать его за ниточки, если бы что-либо. Гарантия Уолл-стрит была круговой: ни один банк не мог дать Генри деньги, даже если бы захотел.

Среди тех, кто тогда прижал Генри к стене, были некоторые из банков-«героев» последней паники 2008 года.

Однако они не знали, с кем связались. Форд придумал свою финансовую схему — по-крестьянски простую. Генри уговорил себя кредитовать своих автодилеров и под залог будущих поставок автомобилей. Дилеры Форда не отличались претенциозностью, их было много, и они были разбросаны по всей стране. Они не управляли Уолл-стрит, а если и представляли ее обитателей, то чаще всего в белых тапочках.

Кризис был неглубоким, американцы были богаты, поэтому Форд быстро расширил все платежи, оставив финансовых олигархов и их амбиции в покое.Но случившееся произвело на Генриха такое впечатление, что с тех пор он окружил свою семью всемогущей охраной и искренне верил, что при первой же возможности его убьют.

Правда, недоброжелатели уже не стучали в его двери, а рыночные проблемы ворвались в него довольно быстро. В 1927 году Форд решил заменить постоянный Ford-T на Ford-A. Увы, новая машина не пошла, но на нее ставили почти все: кроме дорогих «Линкольнов», тягачей и грузовиков, империя Форда больше ничего не делала.Более того, штампы, станки и комплектующие под новую модель также производились в рамках империи Форда. В итоге все беды от провала «А» свалились на голову Генри. Может быть, трудности Форда и не были фатальными, но, учитывая его отношения с банками, могли закончиться плачевно.

Если рынок не принимает новую модель, необходимо найти новый рынок. Так неожиданно родилось стратегическое партнерство с Советской Россией. Многие торговались подпольно с Москвой, но перевести целую отрасль экономики в Россию еще никто не решился.По контракту Форду удалось продать в Советскую Россию свой «прошлогодний снег» — произвести полностью оборудованный завод для модели «А».

Однако этот автомобиль (будущий ГАЗ-А) был достаточно качественным, да и завод вполне современным. Форд же амортизировал все затраты на создание линий для «Форд-А».

И как раз вовремя: 23 октября 1929 года рухнула Нью-Йоркская фондовая биржа. Затем последовала глубокая депрессия, названная Великой депрессией. Многие автомобильные фирмы разорились.Дешевые «форды» по-прежнему раскупались, а вот дорогие «линкольны», выпускаемые фирмой, переживали тяжелые времена. А затем под дорогой маркой Lincoln компания Ford в 1936 году представила относительно недорогой автомобиль обтекаемой формы, словно облитый патокой. В его формах причудливо сочетались мягкая округлость линий и острые углы, со стороны могло показаться, что перед вами небольшой эсминец — кончик капота был сродни носу корабля. У Зефира (так называлась машина, и что-то деликатное и кондитерское в ней точно было) была четверка.4-литровый двигатель V12 и был первой серийной американской моделью с несущим кузовом. Он стоил всего 1275 долларов — вдвое дешевле самого дешевого Lincoln KA (а Ford V8 — прототип «эмки» — и вовсе стоил 500 долларов) . К 1939 году было продано более 29 тысяч автомобилей — совсем неплохо для люксовой марки. Zephyr стал достойным флагманом модельного ряда Ford, с которым его эскадрилья с честью вышла из Великой депрессии.

На фоне долгового кризиса в Европе концерн Ford прогнозирует ежегодные убытки в размере 1 миллиарда долларов.Кризис может затянуться на пять лет, прогнозируют в автокомпании. В связи с этим концерн может закрыть два завода и пересматривает свою стратегию развития. Аналитик не исключает, что негативные тенденции в Европе могут отразиться и на России, но в целом дает благоприятный прогноз.

Один из крупнейших мировых автоконцернов, американская компания Ford, оправляется от европейского долгового кризиса. По прогнозам компании, ее ежегодные убытки в Европе превысят 1 млрд долларов.В связи с этим Ford намерен предпринять решительные шаги для исправления ситуации. Об этом сообщает Bloomberg.

«Наши результаты в Европе за последние 12 месяцев неприемлемы, и мы должны решить эту проблему», — заявил финансовый директор Ford Europe Стюарт Роули на автомобильной конференции в Нью-Йорке. «Мы рассматриваем наш план и охватим все аспекты нашего бизнеса, включая структурные затраты, ассортимент нашей продукции и сам бренд».

Аналитики, в том числе Адам Джонас из банка Morgan Stanley, считают, что Ford будет вынужден закрыть один или несколько заводов в Европе.По данным финансового учреждения, Ford в настоящее время использует только около 63% своих европейских производственных мощностей.

Во втором квартале этого года чистая прибыль автопроизводителя упала на 57% в годовом исчислении до $1,04 млрд, а операционные убытки в Европе составили $404 млн.

Чтобы уравнять рыночный спрос с производственными мощностями, Форд вынужден рассмотреть вопрос о закрытии некоторых европейских заводов. В частности, активно обсуждается возможность свертывания производства в английском Саутгемптоне и бельгийском Генте.

«Одними затратами не вернуть нас в нужное русло, — сказал Роули. — Взгляните на наш бизнес в Северной Америке. Это хороший ориентир. Здесь мы продолжаем инвестировать в наш производственный план. »

Продолжающийся экономический кризис в Европе заставил руководство компании по-новому взглянуть на дальнейшие перспективы… В июле Ford понизил прогноз прибыли на весь год. В компании признали, что больше не ожидают, что она сможет достичь уровня 2011 года, когда операционная прибыль (до налога на прибыль и процентов по заемным средствам.— Газета.Ru) компании составила 8,8 млрд долларов.

Финансовый директор Ford Боб Шенкс отметил на той же конференции, что экономический кризис в Европе, на который приходится четверть общей выручки компании, оказался глубже, чем ожидалось в начале года. По его мнению, ситуация будет оставаться сложной еще как минимум пять лет.

Продажи компании в Европе упали на 10% в первой половине 2012 года. По словам Роули, проблемы в Европе, где общие продажи с 2007 года упали на 22%, не просто циклические спады.Структура себестоимости виновата в убытках всех автопроизводителей автомобильной промышленности Европы, в том числе и производственных мощностей.

«Мы видим вызов в том, чтобы стать более конструктивными, и мы должны рассматривать наши планы на будущее в этом контексте и соответствующим образом развивать их», — говорит Роули.

В Северной Америке, которую руководство компании называет равноправной, у компании дела идут очень хорошо. Операционная прибыль во втором квартале выросла до 2,01 миллиарда долларов, что на 200 миллионов долларов больше, чем в прошлом году.

Форд хорошо себя чувствует и в России.Во втором квартале текущего года в стране реализовано более 36 тысяч автомобилей, что соответствует показателям докризисного 2008 года.

Вскоре Ford планирует начать сборку в России четырех новых моделей — Kuga, S-MAX, Galaxy и Explorer, и тогда продажи, как ожидается, станут еще более ощутимыми.

Тем временем у руководства автогиганта создается дополнительный долг головной боли. В конце 2006 года Ford занял около $23,4 млрд, заложив большую часть основных активов, включая штаб-квартиру и собственную торговую марку… Благодаря этому во время финансового кризиса компании, в отличие от своих основных конкурентов Chrysler и General Motors, удалось удержаться на плаву, не прибегая к помощи американского правительства и не проходя процедуру банкротства. В мае этого года глава Ford Алан Мулалли заявил, что компания уже выплатила 21 миллиард долларов, в том же месяце сумев вернуть себе право на управление собственным брендом.

По мнению независимого автоаналитика Ивана Бончева, европейские проблемы Ford вряд ли повлияют на ситуацию в России.«В отличие от Европы, продажи автомобилей у нас стабильно растут, поэтому все компании, в том числе Ford, у которого здесь есть производства, чувствуют себя хорошо. Я не вижу прямой связи между европейскими проблемами компании и их перспективами в России», — сказал он.

Тем не менее, Бончев не исключает, что негативные тенденции в Европе могут затронуть и Россию. .

«Российский филиал организационно подчинен европейскому подразделению, в связи с чем на него, как на успешный, могут возлагаться некоторые дополнительные нагрузки, чтобы как-то перераспределить прибыль.Еще один фактор — вступление России в ВТО с изменением пошлин и одновременно появлением с сентября утилизационного сбора. Многие считают, что это может вызвать рост цен и, соответственно, замедлить рынок. Но мне кажется, что в целом ситуация останется благоприятной», — сказал аналитик.

форд кризис. Антикризисное управление в разделе HR-центр на примере компании Ford

Осенью 1920 года у Форда начались серьезные проблемы.Он задолжал деньги банкирам, продажи сильно упали и компания Ford Motor потеряла 20 долларов на каждой произведенной машине.

Этот кризис объединил компанию для первых шагов по внедрению бережливого производства, что в результате покрыло все долги и помогло пережить годы рецессии.

Но начнем с предыстории.

К 1919 году модель автомобиля Форд-Т стала феноменально успешной и заняла 40% внутреннего рынка. Наряду с работающей конвейерной линией и другими современными методами производства Форд получил небывалую прибыль.Генри Форд оставил себе очень небольшую прибыль, все остальное он реинвестировал в развитие компании. Он потратил 60 миллионов долларов на проект River Rouge и не менее 15 миллионов долларов на угольные и железорудные шахты. Компания также построила ряд заводов по всей стране.

Но пока внимание Генри Форда было приковано к Ford Motor, другие совладельцы считали, что прибыль компании следует разделить. В частности, The Dodge Brothers настаивали на дивидендах, чтобы открыть собственное автомобильное производство, а позже обосновали Ford Motor.Конфликт отличался жестким и энергичным поведением обеих сторон до сих пор под вопросом. Но в финале Форд откопал от совладельцев в 1919 году 20 миллионов долларов, большую часть которых он взял у восточных банкиров.

Рецессия 1920-1921 гг.

Ford Motor вступил в рецессию в 1920-1921 гг. Со значительным долгом и заметным падением продаж. Роберт Лейси (Robert Lacey) так описывает рецессию:

«В первые месяцы после Первой мировой войны автомобили продать было несложно, потому что в годы войны все производство было переориентировано на оборону.С приходом мира спрос на автомобили значительно вырос, ведь во время войны очередь была немалая. С усилением спроса и экономическим бумом Детройт неожиданно почувствовал, как приятно, когда в Америке есть деньги.

Но этот бум закончился так же неожиданно летом 1920 года, как и начался. Напуганное инфляцией, федеральное правительство выводит из экономики 6 миллиардов долларов. И автомобиль Мир снова встречает свое дно. Удивительно, как быстро потребитель вооружается ржавчиной и проблемами своего старого автомобиля, который еще вчера собирался срочно заменить.Экономия Есть экономия. Отказ от новой машины — самый естественный вид экономии в часы спада, который вновь накрыл штаты. »

Ответ Форда.

Кажется, кризис всегда действовал на Генри Форда ободряюще, порождая в нем упрямство и фантазию. В прошлом он успешно провел компанию через несколько таких кризисов.

Первой реакцией Ford было снижение цен до максимального уровня за всю историю автомобилестроения (ранее это срабатывало).Но, несмотря на свое доминирующее положение на рынке, компания не смогла в одиночку предотвратить национальный спад. Продажи упали еще больше, и ситуация выглядела еще более безнадежной. Генри Форд даже организовал гигантскую распродажу офисных столов, аксессуаров и точилок для карандашей.

Всеобщим мнением стали мысли о том, что Форд потеряет контроль над компанией в пользу банкиров, у которых к тому моменту у него уже было 60 миллионов долларов. Банкротство казалось неизбежным.

Эрнест Канцлер (Ernest Kanzler) возглавлял Fordson Tractor Operations во время 1-й мировой войны.Он показал высокую эффективность в снижении запасов и освобождении помещений завода за счет организации поставок и отгрузок «точно в срок», то есть именно тогда, когда они были необходимы. В 1919 году Форд нанимает канцлера на завод в Хайленд-Парке, чтобы он сделал то же самое. Канцлер начал свою работу, когда рецессия нанесла ущерб экономике.

Когда стратегия Форда по снижению цены не спровоцировала роста продаж, Форд и Ченселлор поняли, что спасти ситуацию может стратегия с уменьшением резервов.К тому времени Highland Park гастролировал в резервах и запчастях. На складах было заморожено почти 88 миллионов долларов. Канцлер приступил к работе. Так родилась доставка «точно в срок».

К весне 1921 года Форд выплатил все свои долги, и у компании было 20 миллионов долларов наличными. Производительность также увеличилась. До кризиса заводу Highland Park требовалось около 15 человек в день для производства 1 автомобиля. После внесенных изменений они стали стоить 9, а это 40% снижения затрат на персонал! Ко всему прочему Генри Форд укрепил свои позиции и потерял зависимость от восточных банкиров.

В заключение.

Генри Форд пережил кризис 20-го и давно усвоил важные уроки. После Второй мировой войны Toyota изучила методы и инвестиционные инновации Форда и многие из них адаптировала. Одним из принятых на вооружение средств стала концепция снабжения «точно в срок».

Как работал Генри Форд

Введение

Данный материал представлен на основе исследований ученых экономистов г.Дорошенко Сергей Евгеньевич и г-жа Самарина Галина Петровна, руководители фонда «Носфера», который на примере практической деятельности известного американского магната Генри Форда, научного анализа мировой экономики, предвидел глобальный финансово-экономический анализ Кризис его последствий и доступным языком объяснял его причины и методы достойного выхода из него. При этом они впервые обосновали необходимость создания и укрепления трех составных экономических и социальных устойчивых обществ: государств , предприятий и профсоюзов .В этой брошюре мы постараемся представить вашему вниманию суть рассуждений российских ученых и предложить паритетный диалог для поиска выхода из экономического кризиса, ликвидации бедности как основного контракта нашего общества…

Несколько слов о деловом человеке

Генри Форд, (1863-1947) — американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по программному обеспечению. Его лозунгом был «автомобиль для всех» — завод Форда выпускал самые дешевые автомобили в начале автомобильной эры. Форд. Моторная Компания. Есть еще этот день. Генри Форд Также известен тот факт, что впервые стали использовать промышленный конвейер. Вопреки распространенному заблуждению, конвейер был представлен раньше, но Генри Форд создал первую коммерчески успешную линию. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением научной организации труда .

Все очень просто . Это подняло МРОТ на своих заводах в 5 раз По сравнению с другими отраслями американской экономики.Чтобы понять, насколько высока была эта минимальная заработная плата, приведем простой пример. Любой служащий, только поступивший в город Форд на работу и получивший только минимальную заработную плату в 1914-1916 гг., мог купить за 3 месяца работы известную машину модели «Т». При этом он сократил рабочий день с десяти до восьми часов, а рабочую неделю до 48 рабочих часов.

Каждый рабочий Ford получал не только заработную плату, но и свою долю прибыли. Те же из них, которые благодаря росту сбережений являются прямым следствием роста вознаграждения, вкладывали их в продвижение предприятий Г.Форд имел еще более высокие доходы.

Рассмотрим еще один важный социально-экономический фактор деятельности любого предприятия — текучесть кадров — также влияющий на затраты. Г. Форд отмечает, что благодаря повышению заработной платы были значительно снижены затрат, связанных с текучестью кадров.

Итак, в 1914 г., когда был составлен первый единый социально-экономический план развития бригады «… У нас было 14000 служащих, при таком количестве до текучести кадров было бы около 50 тысяч человек… В 1915 году нам пришлось нанять всего 6508 человек, и большинство из них были приглашены, потому что наша компания расширилась. При старом движении рабочего состава и наших новых потребностях мы были бы теперь вынуждены ежегодно нанимать около 200 000 человек, что было бы почти невозможно…»

В то же время он обращает внимание на другие сопутствующие социально-экономические факторы, такие как затраты на обучение и адаптацию новых сотрудников. В частности, он пишет: «…даже при исключительно коротком учебном времени, необходимом для изучения почти всех наших операций, невозможно было бы ежедневно, еженедельно или ежемесячно нанимать новый персонал.Ибо, хотя рабочие наши, большей частью, через два дня, в состоянии способности выполнять удовлетворительную работу в удовлетворительном темпе, — они все же лишь после однолетнего стажа, чем в начале…»

Подведем итоги . Г. Форд впервые ввел мотивационный критерий, которым он оценил интегральный фактор труда в размере 90%, организационно-технологический фактор — суммарный в размере 10%. Фактор труда, внешнюю и внутреннюю мотивацию персонала он развивал по следующим направлениям.

Во-первых , С помощью высокой минимальной заработной платы, которая позволяла каждому члену коллектива работать на своем рабочем месте.

Во-вторых Для повышения мотивации персонала в результатах деятельности всего предприятия в целом с 1900 г. производился труд, как доля каждого работника в доходах всего предприятия.

В-третьих Он стимулировал рабочих вкладывать свои сбережения в производство путем покупки акций или прямого кредитования заводов Форда.

Четвертый Впервые заложены основы будущих знаменитых японских кружков качества.

Пятый , экономически стимулировал рационализаторское движение и инициативу каждого члена коллектива не только на своем рабочем месте, но и поощрял прямые контакты любого работника и высшего руководства, минуя промежуточные звенья.

На шестом , экономически поощряется освоение смежных профессий и карьерный рост.

В-седьмой Экономически стимулируемый профессиональный рост и личная ротация.

Восьмой Уравнивает оплату труда инвалидов и здоровых людей.

V-девятый , учитывая, что минимальная оплата труда позволяла работнику (мужчине) безболезненно содержать семью, он экономически стимулировал добровольное увольнение жен рабочих, чтобы они больше времени уделяли семье и детям.

В-десятый Введена медицинская помощь, социальное и пенсионное страхование на случай производственного увечья или увечья.

В-одиннадцатый , Форд, экономически стимулировал не только обучение смежным профессиям каждого сотрудника, но и учебу в школе, колледже.

В-двенадцати Он впервые, задолго до японцев, ввел для поставщиков принцип «Поставка точно в срок». Оглашаю его подход: «Если бы транспорт был полностью реорганизован, чтобы можно было рассчитывать на равномерный ввоз материалов, то даже не нужно было бы обременять себя складом.»

Глубокое понимание роли трудовой мотивации позволило Г. Форду впервые в мире в 1910-1913 гг. Разработать пятилетний план социально-экономического развития коллектива всей компании, вступивший в силу 12 января 1914 года. Объясняя необходимость этого плана, Г. Форд пишет, что мы ввели этот план не потому, что решили заботиться о своих сотрудниках, «устраивая распределение благ», а потому, что «Высокие ставки (зарплаты) являются наиболее выгодным принципом бизнеса.При этом он акцентирует внимание читателя книги не на ее организационных и технологических разработках, а именно на высокой оплате труда, которая, по его мнению, является единственно выгодной. Он считал, что главное ее достоинство не в развитии конвейерные технологии, политика высоких доходов и заработной платы, проводимая компанией

Он предвосхитил и заложил практические основы теории человеческого капитала, разработанной позднее нобелевскими лауреатами Теодором В. Шульсом и Гэри Беккером.Это открытие сделало его одним из самых больших в мире.

В его книге красной нитью проходит мысль, почему другие предприниматели не могут понять этой простой истины, что, только делясь доходом с их персоналом, можно обогатиться. В основу Плана легли личные интересы каждого сотрудника компании. Практически, по мнению большинства американцев, город Форда заложил социально-экономические основы нынешней Америки. Если цены на товары выше доходов людей, то нужно адаптировать цены к доходам.Обычно цикл деловой жизни начинается от процесса производства до завершения потребления. Но когда потребитель не хочет покупать то, что продает производитель, или у него не хватает денег, производитель кипит вину на потребителя и утверждает, что дела идут плохо, не подозревая, что тот своими жалобами запрягает лошадей в зад Корзина.

Следует уточнить, что в городе Форд понимался доход домохозяйств. Это не только заработная плата персонала, но в городе Форд она и есть»…участие в прибылях…» Кадры, которые впервые были введены еще в 1900 г., а также социальные выплаты, доходы, полученные персоналом от вложения сбережений в акционерное общество. Форд.

Он прекрасно понимал, что при росте сбережений работников компаний, низких ценах на автомобили, их высоком качестве я реализую свою политику: «…заботиться об ухудшении товара, заботиться о снижении заработной платы и разгрузке населения». Все это позволяло ему через созданные им кредитные товарищества привлекать недорогие по тем временам кредиты и инвестиции.Таким образом, он доказал на практике задолго до Дж. М. Кейнса свои теоретические выкладки, изложенные в книге «Общая теория занятости, процент и деньги» (1936, пер. 1948).

Г. Форд понимал, что: «При… низкой заработной плате нельзя добиться сбережений. Замедление заработной платы есть глупая финансовая политика, ибо при этом снижается покупательная способность…» Почти он привел экономическую зависимость: высокая оплата труда увеличивает совокупный спрос и сбережения, которые увеличивают инвестиции и снижают их стоимость, что в свою очередь позволяет дополнительно снижать цены на продукцию, стимулируя дальнейший спрос и т. д.

Рост продаж был достигнут практически на второй год (1915 г.) после принятия первой пятилетки социально-экономического плана развития коллектива. Обратите внимание, он был впереди всех на десятилетия. Привлечение дешевых инвестиций и кредитов позволило ему снизить себестоимость производства и снизить цены на автомобили, стимулируя дальнейший рост совокупного спроса.

Г. Форд в книге доказывает, что единственными источниками инфляции были безудержная денежная эмиссия ФРС, правительства, незаконное кредитование финансовой системы и, поощрение спекулятивной деятельности и спекулятивных финансовых пирамид.Только Великая депрессия и банковские каникулы заставили общество задуматься и законодательно запретить эту операцию власти, ФРС и бизнеса.

На наш взгляд, жесткие высказывания Форда по отношению к Ярмарке: «…Спекуляция готовой продукцией не имеет к делу никакого отношения — значит не больше и не меньше, как более приличное обращение с воровством…»

Еще более критично он оценивает деятельность банкиров, ФРС, правительства и законодателей США: «Помощь придет не из Вашингтона, а от нас самих… Мы можем помочь правительству, а не правительство нам. Обещания не стоят правительства, но они не в состоянии их реализовать. Да, правительства могут жонглировать валютой, как это было в