К участию в фестивале приглашены как автомобильные клубы Москвы и других городов России, Белоруссии, Финляндии, так и частные лица с самыми интересными экспонатами.
Гостей фестиваля ждут парад автомобилей и клубов, тюнинг-мастерских и автосалонов, и всё это при участии лучших фотомоделей! Будут представлены ведущие бренды в сфере тюнинга автомобилей – что даст возможность ознакомиться с новинками и увидеть их в проектах, представленных мастерскими и частными владельцами.
Вас ожидает встреча с байкерами и стантрайдерами и брэйкерами, роллерами и скейтерами. Ведь на шоу выступят команды, представляющие такие молодежные течения, как хип-хоп, брейк-дэнс, граффити, роллеры, ВМХ и другие.
Ведущий мероприятия – один из резидентов «Камеди Клаб Питер Стайл».
В рамках шоу пройдет выставка, экспозиция которой будет поделена на несколько секторов: ретроавтомобили, представители гоночных автоклубов, оригинальные мотоциклы, настоящие джипы.
Одним из главных событий Active Open Air станут танцующие автомобили. Наряду с прыгающим УАЗом и танцующим «Гольфом», будут представлены новые проекты. Например, партнёры из Красноярска привезут первый российский трансформер, сделанный на базе Mitsubishi L200.
Для участников Фестиваля приготовлены специальные призы, главный из которых – за лучший тюнинг-проект — будет вручать Биг Дэйн. Гости шоу примут участие в конкурсах на выбор лучшего автомобиля и выбор Мисс Вест Кост Кастомс.
И опять же для фанатов программы «Тачка на прокачку»: во время шоу вы сможете приобрести символику «Вест Кост Кастомс», получить автограф Биг Дэйна и сфотографироваться с ним.
Организатор фестиваля — компания AIRRIDE, тел.(812) 4485317, +7(921)7704050, www.activeopenair.ru
Фото с мероприятия смотрите здесь.
О возможности прокачать свой авто в 2011 году читайте в материале «Прокачай свою тачку!»
Аркадий Гусев, Автоклуб78 https://autoclub78.ru
Во время фестиваля Сады и Люди — 2017 прошел конкурс юных садоводов по созданию садов в тачках «Тачка на прокачку». Партнером конкурса выступил Гипермаркет Leroy Merlin, любезно предоставивший всем участникам материалы для создания мини-садов.
Участники конкурса собрались для создания своих садов 12 и 13 августа на площадке фестиваля. Последующие две недели посетители фестиваля имели возможность наладиться мини-шедеврами и отдать свой голос на странице Сады и Люди.
В итоге, победителем стал сад «Подводный мир», авторы ребята из детского дома в Филимонках: Степовой Деня, 14 лет, Иродовский Андрей, 14 лет, Федькина Даша 14 лет, Задорожнева Аня 14 лет.
Сад «Подводный мир», авторы ребята из детского дома в Филимонках: Степовой Деня, 14 лет, Иродовский Андрей, 14 лет, Федькина Даша 14 лет, Задорожнева Аня 14 лет.
Описание: «Мы отдыхали в Сарочанах, там рядом была речка и родилась тема воды для клумбы. А еще мы только научились делать замечательных рыбок из дерева — вот и продолжение темы.»
Также в конкурсе принимали участие сады:
Сад «Наследие сердца», автор Осипова Женя, 10 лет
Описание: «Давным-давно на берегу моря среди камней росло большое ветвистое дерево. Оно оберегало молодые растения от палящего солнца, проливного дождя и сильного ветра. Звери и птицы находили в его кроне и тени себе убежище, а в большом дупле жила мудрая сова.
Сад «Приют для котов», автор Алиса Борисова, 6 лет
Сад «Домик для фей», автор Айдан Багир-заде, 10 лет
Описание: «Для своей тачки я выбрала мини садик для фей в лавандовом цвете. «Газон» выполнен из разных видов мха. Украшением тачки стал домик для фей, который мы сделали с мамой из холодного фарфора. У мамы большой опыт создания подобных домиков. Растения подбирались в основном по цвету : сиреневые, розовые и салатовых оттенков. Дорожки выполнены из мелкого гравия и украшены более крупными камнями.»
Сад «Возрождение жизни», автор Силютина Софья, 13 лет
Описание: Фея садов идет по безжизненному лесу с засохшими деревьями и травами. А там где она прошла (с леечкой в руках!), природа возрождается, и все вокруг нее цветет.»
Сад «Хвойная гармония», автор Боганов Сережа, 10 лет
Сад «Волшебный лес», авторы Богачевы Егор, 9 лет и Богачева Маша, 6 лет
На два дня в Тверь приезжала съемочная бригада шоу «Утилизатор» телеканала «Че». Ее ведущий Юрий Сидоренко выбрал две машины в столице Верхневолжья, которые либо получат вторую жизнь, либо будут утилизированы особым способом.
Идея «Утилизатора» — борьба с «автохламом»: старыми, разбитыми, разваливающимися автомобилями в российских городах. Именно глядя на заставленные «ржавым железом на колесах» московские дворы, Сидоренко решился создать такой проект. «Я в своем дворе нигде не мог поставить УАЗ — автохлам занимал кучу парковочных мест. Мне хотелось просто взорвать его! – рассказывает ведущий. — А потом родилась идея: почему бы и не взорвать, но на законных основаниях? Придумал проект, принес на канал, там мы его с директором и креативным продюсером доработали – так и родился «Утилизатор».
Почему бы и не взорвать, но на законных основаниях?
Желающие продать отслужившую свой век машину и одновременно стать героями программы оставляют заявки на сайте телеканала вместе с фотографиями и интересными историями о своем авто. Юрий Сидоренко выбирает, какую машину ему хотелось бы «спасти» или утилизировать, приезжает и оценивает ее реальную стоимость, которая часто оказывается в разы ниже, чем запрошенная владельцем. Если владелец с оценкой соглашается, он может поиграть в интересную «игру»: если автомобиль заводится – Сидоренко предлагает купить автомобиль по названной им цене, нет – по цене продавца. Затем владелец может поиграть в викторину и заработать еще денег, а в конце выбрать – оставить машину и вложить заработанные деньги в ее ремонт или забрать всю сумму, а машину – утилизировать.
Изначально все хотят продать машину.
«Изначально все хотят продать машину, просто потому, что нужны деньги, — продолжает рассказывать Сидоренко. – Ну и потому что нет желания вкладываться в ее ремонт, или просто уже купили другую. Но я все-таки стараюсь мотивировать владельцев оставить машину и отремонтировать ее. Некоторые меняют решение уже перед самой утилизацией — когда мы с хозяином авто приезжаем на полигон, он, видя уже готовые раскурочить его машину экскаваторы, каскадеров с болгарками и ломами, начинает думать и в итоге может решить оставить дорогую ему машину».
Хозяин авто, видя уже готовые раскурочить его машину экскаваторы, каскадеров с болгарками и ломами, часто меняет решение.
Вначале программа ликвидировала автохлам только в Москве. Однако немало заявок приходило и из других регионов, тем самым подтверждая, что аналогичная проблема существует не только в столице. И теперь «Утилизатор» — в путешествии по России. «Мы уже побывали в Рязани, Туле, и сейчас приехали в прекрасный город Тверь – мне здесь и правда понравилось, в первую очередь тем, что нет высоких, больших домов, отчего Тверь — маленькая и уютная. Уже несколько раз подходили местные жители, говорили, мол, «у нас вон там еще машина старая стоит, заберите». То есть видно, что люди заботятся о своих дворах».
В Твери в целом автохлама, на первый взгляд, меньше.
Сидоренко успел оценить и «качество» тверского автохлама: «Здесь, как и в Рязани с Тулой, на мой взгляд, более аккуратно и трепетно относятся к своим авто, поэтому убитые машины в лучшем состоянии, чем в Москве. Да и в целом автохлама, на первый взгляд, меньше».
Это — 12-летняя «пятнашка» Александра. Он подал заявку на участие в «Утилизаторе» сам.
В Твери ведущий выбрал две машины: 12-летнюю «пятнашку» Александра (он подал заявку сам) и 22-летнюю «шестерку» Любови (ее участвовать пригласили сами авторы программы). Оба владельца ожидаемо нацелены на продажу машины, но при этом говорят, что окончательного решения еще не приняли. Каким оно будет в итоге, зрители обязательно узнают, но не ранее сентября — съемочной группе предстоит побывать еще во многих городах, отснять немало материала, и только после этого начнется монтаж и выходы эпизодов в эфир. Хотя Сидоренко во второй день поведал, что решение Александра его «вполне устроило».
Съемки обоих эпизодов проходили во дворе многоэтажки в районе Речного вокзала. Ожидаемых прожекторов, операторских кранов с большими видеокамерами нет – программа снимается четырьмя операторами, у трех из которых в руках фотоаппараты с мощными объективами, у четвертого – планшет и камера GoPro на штативе для съемки общего плана или, наоборот, если надо снять глубоко под капотом. Кадр, который займет в передаче всего несколько секунд, могут снимать по нескольку минут – особенно, если ведущему нужно что-то сказать.
А это — 22-летняя «шестерка» Любови. Ее участвовать в шоу пригласили сами авторы программы.
Не обходятся съемки и без зрителей, поклонников, автографов и фото на память с ведущим. В одном случае к нему подошел отец, которого привел сын лет 12-ти, и попросил расписаться на открытке с красивым автомобилем. «Сын ни одной вашей передачи не пропускает!», — радостно отметил мужчина, пока счастливый мальчик молча смотрел, как Сидоренко пишет ему пожелание и вручает еще и магнит от телепрограммы.
Сидоренко отмечает, что программа стала «лучом света» для тех, кто давно не мог избавиться от стоявших во дворах старых машин. «Люди пишут нам, чтобы мы забрали автохлам, и об этом узнает все больше и больше горожан – то есть уже появился некий социальный подтекст, и надежда, что когда-нибудь наши дворы станут чистыми от старого «железа».
Ростовская область, 19 июля 2021. DON24.RU. Сотни жителей Ростова останутся без света в первой половине недели. График отключений размещен на сайте http://www.donenergo.ru.
До 12:00 света не будет на ул. 339-й Стрелковой Дивизии, 1, 3; ул. Содружества, 39/2, 39/3;
До 16:00 обесточат дома на просп. Нагибина 19; в конгресс-отеле «Амакс»,на ул. Украинской, 106-150, 127-167; ул. Амурской, 1-23, 2-24; ул. Краматорской, 1-19, 2-26; ул. Вятской, 1-23, 2-44; пер. Мезенском, 48-78, 1-15, 107-113; пер. Магаданском, 1-17, 2-12; пер. Ангарском, 1-9, 2-6; ул. Георгиевской, 1-17; пер. Самарском 43-59, 72-98; пер. Ильменском, 77-95, 74-94; пер. Волочаевском, 77-97, 76-96; пер. Суржском, 71-91, 80-100; пер. Клязьменском, 79-101;
До 18:00 электричество отключат на просп. Стачки 259А, 259; ул. Любительской, 37; ул. Пескова, 17П, 17Е;
С 09:00 до 17:00 света не будет на ул. Портовой, 193/2; в пер. Красногорском, 2-30, 11-23; ул. Подгорной, 54;
С 09:00 до 16:00 света не будет просп. Нагибина, 19; в конгресс-отеле «Амакс»; на просп. Мира 15А, 19, 12-24; ул. Инструментальной, 23-49, 8-18; пер. Сборном, 2-44; пер. Деревообделочном, 1-15, 2-14; ул. Промышленной, 42-54, 35-47; ул. Металлургической, 22-24; ул. Новой, 23-27;
С 09:00 до 17:00 обесточат дома на ул. Еременко 60/1, 60/2, 60/3, 60/4, 60/5, 60/6; на просп. 40-летия Победы, 73/8, 73/9, 73/10, 73/11, 73/13, 75, 75/4, 75/5, 75/6; ул. Еременко, 58, 58/1, 58/2, 58/3, 58/4, 58/5, 58/6, 58/7; ул. Каменобродской, 3-29, 2-18; ул. Вологодской, 26-38; ул. Боряна, 3-31, 8-26; ул. Баграмяна; ул. Алагирской; ул. Односторонней; ул. Каракумской; ул. Новополоцкой; пер. Персиановском; пер. Сумском; пер. Безымянном.
С 09:00 до 16:00 света не будет на ул. Вселенной, 1-23; 2-36; ул. Галактической, 1-25; 2-30; ул. Венеры, 6/7; ул. Космической, 3/1; бул. Джордано Бруно; ул. Гершеля; в пер. Астрономическом; пер. Кратерном; пер. Небесном; пер. Оптическом, 7; пер. Атмосферном, 4, 8, 7, 17; пер. Зодиакальном; ул. Ньютона; ул. Канта; ул. Плутона; ул. Юпитера; в пер. Бойцовском, 11-25, 28-40; ул. Войкова, 180-182, 241-245; на Верхнем Железнодорожном Проезде, 39-65; ул. 1-й Круговой, 86, 92; пер. Магнитном, 5-15, 18-20; ул. Матросова, 2-54, 3-47; ул. Минаева, 19-21, 41-45; пер. Пограничном, 1-3; ул. Портовой, 245-315, 221, 263/76, 254-334; пер. Рабфаковском, 1-11, 2-16; пер. Синявском, 1-23, 2-24; пер. Туристском, 1-19, 2-16; пер. Чичеренском, 1-13, 2-18;
С 09:00 до 15:00 без электричества останутся жители ул. Обороны, 35-51, 32-40; ул. Тургеневской, 23-37, 14-16; пер. Островского, 3-17, 4-22; ул. Станиславского, 44;
С 09:00 до 17:00 обесточат дома на ул. 40-й Линии, 32-64, 5-31; ул. Школьной, 30-58, 31-41; ул. Черевичкина, 52-62; ул. Рябышева, 58-66, 79-93; ул. Буйнакской, 28-36; пер. Кривошлыковском, 12-44, 11-37; ул. Граненной, 4-8; ул. Еременко 60/1, 60/2, 60/3, 60/4, 60/5, 60/6; ул. Еременко, 58, 58/1, 58/2, 58/3, 58/4, 58/5, 58/6, 58/7; пр. Ленина, 89/3, 91/1, 93/2, 93/4.
Премьера телепередачи «Тачка на прокачку» состоялась в 2004 году. Её идея была проста и заключалась в том, что выбирался владелец потрёпанного автомобиля и машине делали необычный апгрейд. Вёл передачу рэпер Xzibit. Но несмотря на всю простоту, за кадром остались моменты, которые не афишировались. Бывшие участники «Тачки на прокачку» не один раз давали интервью прессе. Исполнительный продюсер Лари Хокберг несколько раз отвечал на претензии участников.
Об этой телепередаче всегда звучало много положительных отзывов, поэтому нелицеприятные сведения бывших участников шоу были неожиданными для всех.
« Я был очень взволнован и наивен, всё, что они мне говорили, я всему верил!», сказал Мартино. В одном из интервью он сообщил, что после того, как камеры были выключены, организаторы шоу сняли большую часть того, что было установлено на его машину. В его случае, сняли устройство, которое выдавало шампанское и встроенный кинотеатр. В интервью журналистам, организаторы шоу объяснили, что устройство для выдачи шампанского они демонтировали, потому что не поощряют вождение в нетрезвом виде, а мониторы сняли, так как это также не безопасно и отвлекает при вождении.
Исполнительный продюсер Ларри Хокберг, также комментировал в интервью, что в одном из выпусков они установили 24 дюимовые колёса на седан 1977 года выпуска. На телеэкранах это выглядело потрясающе, но, так как процесс вождения затрудняется на таких огромных колёсах, они после окончания шоу поменяли диски на 20 дюймовые, более подходящие для повседневной езды.
Все устройства в автомобилях участников шоу, устанавливались не для того, чтобы ими пользовались в реальной жизни.Так, роботизированная рука, установленная в машину Сета Мартино, не имела никакого встроенного управления. На экранах действием этой руки управляли через ноутбук, а после шоу осталась всего лишь рука робота без какого-либо управления, с кучей торчащих проводов.
Сет Мартино также сообщил журналистам, что его автомобиль переделали с низким качеством. После окончания телепередачи не работал ни один монитор. Были демонтированы устройства для «ламбо дверей» (для открывания дверей, как у Ламборгини). Организаторы объяснили это тем, что эти устройства каким-то образом мешали установки ремней безопасности на свои места, что крайне опасно в эксплуатации автомобиля. Устройство по производству сахарной ваты было установлено без какого-либо защитного колпака и при использовании машины, в это устройство летела вся грязь, что крайне не гигиенично.
Несмотря на то, что автомобили были визуально усовершенствованны, технической части, судя по всему, совсем не уделяли внимание.С самого начала здесь нужно отметить, что Лари Хокберг (исполнительный продюсер шоу) сообщил: «Не верно говорить, что мы не работали над технической частью машин, участвовавших в шоу». Лари считает, что у участников телепередачи сложилось не правильное представление о том, что происходило с их автомобилями. Он объяснил прессе это так: «Некоторые машины были настолько старыми и изношенными, что вне зависимости от того, сколько вы над ними работаете, некоторые технические проблемы оставались всё равно. » Было очень сложно отыскать некоторые запчасти. К примеру, однажды, MTV послала своего человека на свалку, расположенную в пустыне, в Аризоне, чтобы он отыскал там нужный капот от старой модели нужного автомобиля. И шоу, в общем-то, было не о полной реставрации машин участников, а об их «прокачке».
Как отмечает Сет Мартино, в его автомобиле было много технических проблем, которые небыли решены специалистами шоу. Ему было даже тяжело добраться до дома на своей машине. «Они добавили дополнительного веса машине, а неисправная подвеска осталась прежней и управление от этого стало хуже. Двигатель также остался в неисправном состоянии».
Восхищённая реакция участников шоу была инсценирована.В начале телепередачи показывали, как рэпер Xzibit звонил в дверной звонок дома участникам шоу, чтобы удивить их. На самом деле, эти дома не были реальными домами этих участников. Дома были арендованы MTV для съёмок.
Также, реакция участников на показ «прокачанной» машины была инсценирована. Снимали несколько попыток реакции участников. По свидетельству некоторых участников телепередачи, руководитель съёмок говорил, чтобы они были более энергичными, прыгали и кричали, изображая радость.
Джейк Глейзер, другой участник шоу, рассказал, что по сценарию, он должен был кривляться как обезьяна, так как его естественная реакция была слишком спокойной. Как он сообщил, его первой искренней реакцией было тихое изумление, где он просто сказал: «Это здорово!» Такая реакция им, конечно же, не понравилась.
В шоу было показано так, что машина владельца была в гараже несколько дней, но, на самом деле, переделка продолжалась порядка полугода.Участник телепередачи Джек Глейзер вместе с рэпером Xzibit’ом
В телепередаче показано, что автомобили переделывались максимум одну или две недели, а потом возвращались владельцам. По свидетельству участников, дававших интервью прессе, машины забирали на 6–7 месяцев. Это вызвало некоторые проблемы у участников. Как рассказал Сет Мартино, ему сложно добираться до места работы без личного транспорта. MTV арендовало для него дешёвую развалюху на время “прокачки”.
Рассказы о жизни участников шоу и их интересах были выдуманными.Участник шоу, Джек Глейзер, сообщил, что MTV рассказало о нём всё то, что он им рассказал, но с различными переделками. Глейзер сказал организаторам шоу, что его бабушка курила в его машине. Для шоу, MTV набросало окурков в машину, что выглядело, как будь-то бабушка участника омерзительная персона.
В примере с Джастином Дирингером MTV не слушало его, когда спрашивало про его любимые цвета. Он сказал, что не любит красный, тогда как интерьер салона сделали именно в таком цвете.
Повреждения автомобилей участников до «прокачки» были преувеличены для шоу. Дирингер вспоминает, что перед съёмками на кузов машины была местами разбрызгана смывка краски, чтобы показать, как будь-то, краска отваливается от старости. Бампер был специально откручен с одной стороны, чтобы показать, что машина как бы разваливается на ходу.
Кроме разрушений автомобилей в сценарий было добавлено несуществующей неряшливости в рассказ об образе жизни участников.
MTV специально подбросило пакеты конфет в машину одного из участников телепередачи, чтобы показать, что он постоянно голоден. Тем самым выставили на посмешище его лишний вес.Сет Мариино рассказал журналистам: «Я знаю, что я толстый, но они не пожалели эфирного времени, чтобы выставить меня обжорой, придумав про меня, что я всегда вожу с собой пакеты с конфетами, на случай если вдруг проголодаюсь». Потом они, обыграв его лишний вес, встроили в багажник его машины аппарат для производства сахарной ваты. На само деле, как отметил Сет, он никогда не возил с собой конфет, да и сахарная вата – это не предел его мечтаний.
Одному из участников шоу предложили сказать, что у него нет девушки, хотя она была.Джейк Глейзер вспоминает, как один из продюсеров сказал, что это будет хорошо для шоу, если он на камеру покажет, что у него нет девушки, так как он ездит на развалюхе и его машину нужно «прокачать». Таким образом, Джейку пришлось как бы бросить свою девушку на время съёмок.
Тем не менее, исполнительный продюсер шоу Лари Хокберг отрицал этот факт и говорил, что у участника итак не было девушки.
Несмотря на всё, большинство участников не жалеют того, что участвовали в шоу.Сет Мартино говорит: «Я чувствовал себя как знаменитость, когда меня и мою машину узнавали на улицах».
Джейк Глейзер ездил на «прокачанной» машине примерно месяц, пока не продал её достаточно быстро за 18000 долларов. Купил он её за 500 долларов.
После шоу, Джастин Дилингер вступил в автомобильный клуб и вложил ещё порядка 20000 долларов собственных денег в свою машину. Как он говорит, что машина постоянно привлекает внимание полицейских.
Все участники не против снова поучаствовать в подобном шоу.В целом, все участники не имеют больших претензий к шоу. Они получили интересный опыт участия, свою дозу внимания, которое продолжается до сих пор.
Только Сет Мартино испытывает смешанные чувства. Он не совсем этого ожидал от шоу. Но также не жалеет о своём участии.
Как затонировать машину своими руками?
Глина для очистки кузова. Принцип действия. Как правильно использовать.
И все бы ничего, но Антон является фанатом автомобилей и этому «классу» людей свойственно придумывать что-то новое и, как правило, тюнинговать автомобили. Но вот на последнем пункте товарищ Антон решил пойти гораздо дальше и заняться чужими автомобилями. Как именно ему в голову пришла идея с новым проектом, это уже другая история, но суть его в следующем. Берется «потрепанный» автомобиль, восстанавливается его кузов, приводится в идеальное состояние основные узлы и агрегаты, а также авто тюнингуется в соответствии со стилем и предназначением. То есть, к примеру, внедорожник будут дорабатывать для улучшения внедорожных характеристик, а представительский седан – должен стать еще более комфортным и роскошным. Да, идея похожа на идею западного шоу «Тачка на прокачку», но на самом деле в корне отличается от нее. Главной задачей американского проекта являлось создание очень яркой «оболочки», т.е. техническому состоянию автомобиля уделялось минимум внимания. Да, покрашенную развалину «обували» в крутые диски и навешивали много «мишуры», но при этом, попав обратно в руки владельцев, автомобили частенько выходили из строя. Антон же напротив, намерен уделить внимание техническому состоянию машины и максимально качественно восстановить кузов. Само собой, будет и тюнинг, но в меру и со вкусом.
А далее Мы с Вами взглянем на этот проект немножко под другим углом, а точнее как участники. Дело в том, что Ваш покорный слуга по счастливому стечению обстоятельств был выбран для участия в этом проекте и мой Nissan Skyline в 33-м кузове стал одним из десяти автомобилей-«счастливчиков». Если честно, то в это до сих пор сложно поверить – автомобиль уже в процессе постройки, но до сих пор не верится, что мы в проекте. А причин этому несколько. Дело в том, что когда я пригнал автомобиль из Красноярского края, товарищ предложил мне записать видео-заявку для участия в конкурсе. Посмотрев видео с условиями конкурса, выбрали денек и, так сказать, поведали «ютубу» о моем потрепанном «Скайлайне». А далее автомобиль был загнан в гараж и оставлен до лучших времен. К конкурсу я сразу отнесся довольно скептически, ибо просто не верилось, что подобное возможно. Согласитесь, очень трудно представить, что ваш автомобиль будет восстанавливать «чужой дядя» да еще и денег с вас не возьмет. Далее мое скептическое отношение к проекту подпитали некоторые «талантливые» блоггеры, утверждавшие, что в проект попадут только друзья и товарищи самого Антона. Доводы эти на то время показались мне убедительными.
И вот, прошло время, проблемы отступили, и стартовал поиск необходимых запчастей. В один прекрасный день, была найдена в продаже необходимая крышка багажника с желаемым спойлером и, я отправился закидывать деньги на карту, дабы ее выкупить. До банка я так и не добрался, поскольку раздался звонок и в трубке я услышал знакомый по обзорам голос Антона Воротникова. Этот голос сообщил мне, что автомобиль выбран для участия в конкурсе и мне необходимо доставить его в Москву. И опять не поверил. Сев за доску расчетов, я передумал все возможные варианты, какие могли со мной приключиться, и, учитывая мою склонность к недоверию, мысли были не самые лучшие. Но интерес, любопытство и желание восстановить любимую машину взяли свое! В итоге – отвез «Скайлайн» в Москву и вручил в руки Антона. Познакомились, пообщались и должен вам признаться это тот редкий случай, когда человек в жизни такой же, как и на экране – довольно открытый, общительный и содержательный. Да похоже на рекламу, но, признаться и сам не ожидал таких впечатлений, ибо был уверен, что люди подобного уровня довольно высокомерны.
После этого общения, я взглянул на проект совершенно по иному, и хочу поделиться с Вами своими впечатлениями, а также частично развеять некоторые негативные слухи о проекте. Итак, начнем, пожалуй, с первого общественного заблуждения – для проекта выбрали автомобили знакомых Антона. С этим пунктом все просто – одного из участников Антон точно не знал и это факт, а если без шуток, то достаточно посмотреть на список отобранных автомобилей и посмотреть откуда родом их владельцы – от Новокузнецка и до Украины и т.д. И далее комментировать думаю, просто не стоит. Второе заблуждение связано с тем, как именно выбираются автомобили. Да, процесс выбор автомобилей оказался довольно не прозрачным, но став участником, я его понял. Один из факторов – бюджет на восстановление автомобиля. Само собой, бюджет фиксирован, и некоторые автомобили просто невозможно восстановить за эту сумму. А далее отметаются хорошо сохранившиеся автомобили, в которые необходимы довольно скромные вливания и т.д. Конечно, у организатора и спонсоров проекта не хватит средств и поработать над каждым автомобилем, но думаю в наших силах продлить проект, поддержав его, и в следующем сезоне мы увидим 10 «новых» автомобилей.
Это то, чем я могу с Вами поделиться, а остального я и сам не знаю, ибо от американского шоу Антон перенял идею с сюрпризом, то есть, владельцам не говорят, что именно будет с его четырехколесным другом. Ожидание – самое тяжелое, но на душе спокойно, потому что знаю, что автомобиль в руках у человека с отличным вкусом на автомобили.
Будем ждать и, если появится свежая информация – мы с вами ей поделимся. Самое главное и интересное нас ждет впереди — зимой выйдут 10 серий о том, как у 10 автомобилей появилась вторая жизнь. Спасибо Вам за внимание и любите свои автомобили!
Шоу «Прокачай мою тачку» (Pimp my ride), которое показывали на MTV с 2004 года оказалось обманом.
Они тюнинговали подержанные автомобили и пичкали их всякой всячиной: от синтезатора на жидкокристаллическом дисплее до аппарата с сахарной ватой.
Xzibt был отличным ведущим:
Но после интервью с участниками, Huffington Post рассказали о многих проблемах, связанных с этим шоу.
Многие думали, что прокачка автомобиля занимает несколько дней, смотря это шоу по ТВ, но это не так. Участники рассказали, что процесс длится около 6-7 месяцев.
Однако, ассистент режиссера шоу, Никки Чайодини не согласился. Он рассказал BuzzFeed, что при благоприятных условиях, прокачка занимает около 10-12 дней.
Некоторые участники заявили о том, что должны были внести часть платы из собственного кармана без гарантии, что расходы будут возмещены.
И даже после всех затраченных средств и времени, некоторые добавленные детали все равно не работали.
Сэт Мартино, участник 6-го сезона шоу, со своего аккаунта на Reddit заявил, что ему только отполировали машину, и, в принципе, ничего не усовершенствовали и не добавили.
«Визуально, может быть, автомобиль и выглядит круто, но вот, что касается части механики, так это полная лажа. Я не мог ездить на своей тюнингованной тачке, пока не выложил 1700 баксов на замену двигателя» — написал он.
«Некоторые автомобили были настолько старыми и подверженными коррозии, что даже команда профессионалов не смогла поставить их на ноги» — сказал продюсер Лари Хочберг журналистам из Huffington Post.
А вот давать комментарии по этому поводу для BuzzFeed он отказался.
Когда шоу заканчивалось, команда снимала лучшие детали, добавленные в прокачанный автомобиль
«Иногда мы удаляли некоторые детали из автомобиля в целях безопасности, но дети, которые смотрели шоу интерпретировали это так, будто мы выбрасываем вещи из машины ради веселья» — сказал Хохберг.
И также, как и в любом реалити-шоу, мы должны были приукрасить реакции участников и их истории о том, почему они решили прокачать свое авто.
«Я очень хорошо все помню» — сказал участник 4-го сезона шоу, Джейк Глейзер в своем интервью для Huffington Post. «Big Dane положил свою руку мне на плечо во время прогулки, перед тем, как я увидел свое авто, и сказал, что надеется увидеть, как я обделаюсь в штаны, когда увижу свою прокачанную тачку.»
Также Глейзер добавил, что MTV предложили ему облить грязью его девушку, чтобы скрасить свою историю, как он попал на шоу: «Одинокий парень, который нуждается в тюнингованном автомобиле для того, чтобы цеплять девочек». Хохберг опроверг эту историю.
В конечном счете, такие участники как Мартино сказали, что они получили незабываемые впечатления и хороший опыт, побывав на реалити-шоу, несмотря на то что их автомобили так и остались не в лучшей форме.
«Я был очень взбудоражен и наивен. Если бы они мне сказали, что единороги будут готовить мне завтрак или что-нибудь в этом роде, я бы даже не стал задавать вопросов» — сказал Мартино.
Ну вот, еще одно реалити-шоу вывели на чистую воду. В принципе, ни капли не удивлен. А шоу все равно крутое, с детства на MTV смотрел его, наряду с «По домам», «Next» и прочими.
Тачку на прокачку.
. Ни хрена себе, там ещё были реальные участники? Я всегда думал, что там постанова от начала до конца! А оно во оно как
он смотрит на «тюненг» от «тачки на прокачку» как на говно.
И он прав, я щщетаю
за то у нас всё по настоящему.
Шоу маст го он.
Этот тоже только жучками и червячками питался. И спал с медведем в одной берлоге.
Еще с первого выпуска меня удивило, что пендосы почти не уделяют внимания двигателям, в основном салоном и кузовом занимаются, я долго думал, что это особенность американского тюнинга.
Потом, после просмотра других передач ( Чип Фуза, Быстрых и громких), я понял, что это особенность данного шоу. Движки они чинят, но чаще всего меняют на более мощные.
А вот с подвеской мало работают.
Насчет сроков изготовления — да, как показали многие другие шоу, машину реально сделать за пару недель, но думаю, что WCC MTV платило не так уж и много, основная «оплата» шла рекламой, по этому эти машины делали по остаточному принципу.
Точно много постановки и прочей хуеты — это факт, это я и так знаю, благо, что прилично поработал на ТВ.
Насчет дибильности тюнинга тачек — опять же шоу, надо выпендриться, и так далее.
Но, в любом случае, я очень благодарен этому шоу, за то, что они мне рассказали что такое тюнинг, и каким он может быть!
Та понятно что шоу, и понятно что их убитых машин делают убитые машины для нигеров, с свистелками перделками.
Мне нравилось шоу «Американский Хотрод» там был чувак по имени Бойд(ныне покойный) который знатно тролил свой персонал. И машины у них действительно интересные выходили.
Ну ясен перец, что если в убитое ведро напихать мониторов, лучше оно от этого не станет. Просто MTV шоу для недалёких.
Мне куда больше Wheeler Dealers нравятся. Вот этот длинный хрен реально мастер-рукожоп в хорошем смысле. Дарит машинам вторую жизнь.
Ага, не получая за это, по сути, не копейки.
Такое же шоу, обсалютно оторванное от действительности.
Покупают машину, тратя на ней кучу денег, с самое главное времени и продают её с мин. наценкой.
Маржа порой доходит до пары сотен фунтов. Т.е. абсолютно не окупая ЗП мастера, а уж тем более дохода маклера.
Хотя, не спорю, смотреться в СТО РАЗ ПРИЯТНЕЕ, чем «борьба за склады», а уж тем более откровенный кал про контейнеры; это шоу вообще для дебилов без мозгов.
Возможно у же в силу возраста, но смотреть по Discovery могу только передачи о науке (вселенная с М.Фриманом и т.п.), «как это сделано» ну и про мотоциклы, тоже не плохо было, а во стальном БРЕД И ИДИОТИЗМ.
Про добычу золота и нефть — из той же оперы.
Вообще же наша жизнь, а у же тем более работа и профессии скучны и рациональны до безобразия, шоу из такого не сделаешь.
Хотя я с большем интересом посмотрел бы на работу НАСТОЯЩИХ а не ряженных нефтяников и газовиков, было бы интересно больше об оборудовании и специфики его применения послушать. Посмотреть профессионалов в деле, без этих идиотских придуманных сценариев.
По мне, так жизнь простых людей может быть куда интереснее — т.к. ты видишь в них себя, и того тебя если бы ты выбрал другую профессию или занимался бы чем то другим чем сейчас, вот это было бы интересно, многим бы молодым ребятам помогло бы выбрать свой путь в жизни и любимое дело, а не сидеть в тупом офисе кнопку жать.
Все знают, что реалити-шоу — это не совсем реальность. Они состоят из заранее прописанного сценария, специально приглашенных участников, провоцирующих конфликты условий и — как вишенка на торте — грамотного монтажа. Все это превращает обычную жизнь конкурсантов в настоящий сериал, от которого не могут оторваться миллионы зрителей.
AdMe.ru решил проверить, что именно было подставным в 12 популярнейших реалити-шоу. Признаемся, результат удивил: 3 программы неожиданно оказались правдивыми.
«Тачка на прокачку» — самое крутое реалити-шоу нулевых, где ребята переделывали старые машины в фантастические автомобили с телевизорами в салоне и огромными колонками в багажнике. Но в 2015 году издание Huffington Post взяло интервью у бывших участников проекта, и тут выяснилось, что далеко не все было так радужно, как на ТВ.
«Я знаю, что я довольно толстый, но тогда они зашли слишком далеко. По сюжету, в салоне моей машины всюду были разбросаны конфеты — якобы на случай, если я проголодаюсь. Но у меня в машине никогда не было конфет, это было придумано специально для шоу. В итоге мне в багажник установили автомат с сахарной ватой. Думаю, им нравилась эта идея и они просто использовали толстого парня, чтобы воплотить ее в жизнь».
Самое рейтинговое реалити на сегодняшнем телевидении похоже на постановочную сказку. Впрочем, так и есть, сейчас попытаемся объяснить.
«Я не прошла кастинг „Холостяка“, потому что мне сказали, что я, во-первых, недостаточно хороша, а главное, моя биография не так интересна».
«Во время моего интервью после вылета продюсер спросила меня: „Ты скучаешь по своей семье?“ Дело в том, что я потеряла свою семью. Я расплакалась. После этого меня спросили, что я чувствую к „холостяку“, а на монтаже подставили мой плач к этому вопросу. Вышло так, будто я плачу оттого, что герой не выбрал меня».
«Сестра моей подруги прошла довольно далеко в одном из сезонов. Она рассказала, что продюсеры практически полностью подстраивают шоу, и она пошла на передачу лишь ради бесплатных путешествий».
Согласитесь, «Последний герой» кажется наиболее реальным и органичным на фоне других шоу. Так и есть. Но тоже есть свои нюансы:
Вывод: судя по рассказам всех бывших участников и организаторов, шоу было реальным и сложным, так как производители придерживались очень строгих протоколов. Подтверждением этого может быть факт сильного похудения многих героев.
Шоу «Голос» — это тот самый случай, когда ни интриги, ни рейтинговые знаменитости программе не нужны. Но все же есть свои особенности, давайте почитаем интервью с организаторами и участниками.
«Просто хорошо поющие люди — это не тот критерий, который сделает шоу рейтинговым. Не секрет, что „Голос“ — это версия голландского проекта The Voice. Изначально они же и отметили, что это проект про эмоции. Поэтому в участники обязательно отбираются люди неординарные и интересные: один — поющий сантехник, второй обладает невероятным нестандартным тембром, третий — сумасшедший помощник депутата, четвертый — рокер с дредами, пятый занимается исключительно академическим вокалом…»
«Мой друг не прошел слепое прослушивание на „Голосе“. Он хотел спеть определенную песню, но у канала NBC не было на нее прав, поэтому они попросили исполнить его другую песню, которая, честно скажем, совсем не подходила его вокальным данным. Судьи объявили ему, что песня слишком амбициозна. Неудивительно, что шоу очень успешное, ведь NBC может таким образом подстроить все так, как им захочется».
И немного о наставниках. Если вы всегда поражались, как такие востребованные звезды могут столько времени посвящать шоу, вот вам ответ:
«Мы занимались с нашими наставниками всего несколько раз, а остальную часть времени мы были предоставлены сами себе, ну и педагогам по вокалу с продюсерами, конечно».
Одна из участниц шоу (милая девушка на фотографии выше) рассказала о своем «Модном приговоре». Представляем вам выжимку из описания: «Я решилась на участие из своей любви к приключениям и, что уж там скрывать, любви к халяве (выигравший комплект остается у героя передачи). Одежды у меня много, никаких проблем, в том числе и с мужским вниманием, у меня никогда не было. Но организаторы попросили придумать какую-нибудь легенду. Я связалась с папой, и мы решили, что он будет обвинять меня в инфантильном гардеробе.
Меня попросили привезти не менее 50 вещей в студию, из них самая плохая треть в итоге была вывешена на разбор в эфире. Перед съемками меня около 7–8 часов одевали стилисты: образ мне подбирали в масс-маркете вроде Zara, H&M и т. д., мое мнение не спрашивали, на удобство и качество внимания не обращали. Более того, купленные вещи под меня ушивали. Когда я спросила: „А что, если выиграет не выбор стилистов, вы что, ушитое будете в магазины возвращать?“ — мне ответили, что выиграет выбор стилистов. Вещи для собственного образа я выбирала на складе телепрограммы. Вот они оказались действительно изумительными: и качество, и выбор, и бренды. Шик!
Сами съемки прошли в приятной атмосфере, ведущие и гости были очень милы. Мы поддерживали заранее обговоренную легенду, по поводу выбора стилистов и визажистов я высказывала все, что хотела (правда, многое потом вырезали). Победил выбор стилистов, и я с ушитыми синтетическими вещами поехала домой».
Самое необычное в этой программе — это его ведущая Тайра Бэнкс. Поговорим, чего она добилась своим шоу, о котором раньше грезила каждая девочка выше 175 см ростом.
«Моя сестра участвовала в 12-м сезоне. Тайра унизила ее на первой передаче, но после съемок подошла и произнесла речь с извинением и объяснениями вроде „Это шоу-бизнес, понимаешь“. Сестра также сказала, что весь персонал ненавидит Тайру из-за подобных эмоциональных вспышек».
«Дело в том, что никто не хочет воспринимать нас как серьезных моделей. Я уверена, что шоу превратило процесс становления топ-моделью в какой-то фарс, производя по 3 сезона в год и придумывая испытания вроде позирования на американских горках».
И это действительно так: шоу одной из самых известных топ-моделей мира не смогло создать следующую топ-модель Америки. Из 24 сезонов к славе пробились лишь 3 участницы: Кэриди Инглиш, которая стала спикером Национального фонда псориаза; Йайа ДаКоста, которая сыграла Уитни Хьюстон в одноименном сериале, и Анали Типтон, которая также стала голливудской актрисой. Ни одной громкой модельной карьеры.
Сама Тайра прокомментировала это так: «В своем шоу я создавала не просто моделей, а еще и личностей. Поэтому, когда я сидела там во всем этом образе и жестко комментировала фотографии девочек, эта критика и их отпор как раз и ставили их личность».
Ну окей. Просто все ждали профессиональных топ-моделей.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Дмитрий Кандинский / vtomske.ru
В субботу, 15 июня, на нижней террасе Лагерного сада прошел чемпионат по неограниченному звуковому давлению Db Drag racing & Bass race и выставка тюнингованных автомобилей Tuning party. В этом году автошоу собрало порядка ста участников.
В этом году у конкурса юбилей — он проводится в 15 раз. В мероприятии приняли участие как томские любители и профессионалы, так и участники, специально приехавшие в Томске из ближайших городов СФО. Все они могли не только выставить свои автомобили на обозрение публики, но и посоревноваться в 18 номинациях.
В рамках автомобильного праздника прошел чемпионат по неограниченному звуковому давлению Db Drag racing & Bass race. При помощи специального прибора судьи измеряли уровень звука у всех автомобилей-участников по очереди в течение нескольких раундов.
В свою очередь выставка автомобилей Tuning party собрала автомобили, мотоциклы, и микроавтобусы, подвергшиеся внешней и технической переработке. Фантазия участников не ограничивалась, поэтому на их автомобилях можно было заметить изображения персонажей мультфильмов, героев кинематографа и видеоигр.
«Четыре года моему автомобилю. Процесс тюнинга недешевый, некоторые запчасти и элементы приходится заказывать из других стран. Но есть акссесуары, которые изготовлял собственоручно. Я фанат аниме, поэтому решил на изобразить картинку в этом жанре у себя на автомобиле. Люди смотрят, фотографируются, это здорово», — сказал участник из Новосибирска Николай Находкин.
Помимо иномарок отдельная номинация была посвящена отечественными автомобилям. Одним из ее участников стал томич Павел Комаров.Как рассказал Павел, свой ВАЗ 1982 года выпуска он приобрел в 2015 году. Как таковым тюнингом не занимался, лишь поддерживал внешние состояние авто, а также поменял колпаки baby moon и сделал капитальный ремонт двигателя.
«Надо просто любить свою машину. Я люблю. А своей экспозицией я хотел показать любовь в целом к старым ретро-вещам, как человек, рожденный в СССР. Люди реагируют очень тепло. Улыбаются, просят сфотографироваться. Я им, в свою очередь, отвечаю взаимностью. В этом году у меня дебют. Прежде всего важно само участие и улыбки посетителей. Но если что-то смогу выиграть, то будет очень приятно», — поделился участник.
Каждый автолюбитель хочет прикрутить настоящий жаба-душитель топливного насоса. И хотя причины могут быть разными — вы хотите обновить свой слабый складской запас, вы планируете модернизацию двигателя, вы собираетесь участвовать в гонках, вы думаете, что кусок металла в моторном отсеке выглядит неприятным — ваши доводы верны. Поскольку этот проржавевший кусок металла прожил тяжелую жизнь, топливные насосы изнашиваются так же, как и все остальное с движущимися частями, и делать это сейчас в межсезонье наверняка будет лучше, чем обеднение или поломка следующим летом.
Однако у вас много вариантов. Помимо простого подключения другого механического насоса с аналогичным номинальным давлением, вам понадобится некоторая информация о том, какой последний и лучший насос должен украсить ваше присутствие. Это та информация.
Посмотреть все 29 фотографийМеханические насосы (карбюраторные)
В карбюраторных и безнаддувных агрегатах установленный на двигателе механический топливный насос столь же прост, как и эффективен. Этот компонент старой школы использует резиновую диафрагму в середине корпуса и металлический рычаг, контактирующий с ней.Распределительный вал транспортного средства имеет эксцентриковый выступ, который толкает другой конец рычага, который, в свою очередь, приводит в действие диафрагму для подачи топлива из бензобака в двигатель.
Поскольку для уличных карбюраторных двигателей требуется давление топлива всего около 5 фунтов на кв. Дюйм, в регуляторе нет необходимости. А поскольку они не подключаются к вашей электрической системе, сэкономленные ими усилители идут на более важные дела. А именно: зарядное устройство для смартфона, стереосистема и, я полагаю, фары или что-то в этом роде. Механические топливные насосы могут использоваться на двигателях NA мощностью до 450 лошадиных сил.
Посмотреть все 29 фотографийЭлектрические насосы (EFI и карбюраторные)
Электрический топливный насос повсеместен, он используется в мощных карбюраторных двигателях NA, комбинациях с принудительным впрыском / азотным карбюратором и EFI . Устанавливаемые внутри или рядом с топливным баком, электронасосы подключаются с помощью силовых проводов и заземляющих проводов, а также используются героторные конструкции OEM-качества или конструкции с ротором / лопастями для подачи устойчивого потока топлива к двигателю.
Поскольку давление выше у электрического, обычно требуется регулятор давления топлива .
Что касается потребления тока, то электрика для карбюраторных двигателей низкого давления потребляет всего несколько ампер, но большие или многонасосные электрические установки для двигателей EFI могут потреблять более 20 ампер. Электрические топливные насосы могут легко запитать двигатели мощностью в пару тысяч лошадиных сил.
Посмотреть все 29 фотоНасосы с ременным приводом (EFI и карбюраторные)
На самом высоком уровне производительности — установленный на двигателе топливный насос с ременным приводом s. В насосах с ременным приводом, предназначенных для подачи на сверхмощные мельницы, работающих на газе или спирте, используется шкив и ремень, прикрепленный к шкиву двигателя, чтобы вращать насос, обычно при определенном процентном соотношении оборотов двигателя.Поскольку топливные насосы с ременным приводом могут поддерживать более 3000 лошадиных сил, ваш Corvette, вероятно, не выиграет от них. Но тем не менее они чертовски крутые.
И, наконец, недавно появился новый тип топливной системы — картер EFI, установленный под капотом, который напрямую подключается к оригинальной топливной системе Vette с карбюратором. Обязательно проверьте это в руководстве!
Посмотреть все 29 фотоМеста установки топливного насоса
Карбюраторные ветеринары могут использовать заводское место крепления двигателя для механических насосов, место крепления около бака для карбюраторных электрических насосов, встроенный насос в стиле EFI где-то рядом с сзади, но между бензобаком и двигателем и даже местом крепления двигателя для насоса с ременным приводом.
Помимо мощных гоночных автомобилей с ременным приводом, EFI Vettes всегда используют электрические насосы. Они могут использовать стандартный насос в резервуаре с усилителем насоса, стандартный насос в резервуаре с встроенным насосом, один большой насос в резервуаре и даже установки с двумя или тремя насосами в резервуаре.
И, чтобы не упустить наших друзей-рестомодов, многие из сегодняшних высококачественных сборок Vette включают в себя специальные сменные топливные баки и / или топливные элементы. Лучшие из этих конструкций могут включать в себя более новые высокопроизводительные насосы и использовать более совершенные приемные устройства, модули, фильтры и трубопроводы для бесперебойной заправки топливом.
Посмотреть все 29 фотографийДавление топлива является важным фактором при покупке топливного насоса по нескольким причинам. Во-первых, по мере увеличения давления топлива объем топлива уменьшается — имейте это в виду, если вы заметите доступный по цене высокопроизводительный насос, рассчитанный на «нулевое давление». Да, топливные насосы имеют разную производительность при разном давлении . Если взять в качестве примеров более поздние модели C4 и C5, когда вы видите насос, рассчитанный на 255 л / ч при стандартных 43 фунтах на квадратный дюйм для C4, этот насос может подавать только 225 л / ч при более высоком давлении двигателя LS 58 фунтов на квадратный дюйм.Хотя эта 10-процентная потеря — это еще не конец света, она может повлиять на ваш выбор помпы. На автомобилях с карбюратором слишком высокое давление топлива может вызвать проблемы с затоплением бачка, а на вы, очевидно, не хотите. Вот почему регулятор часто используется с электрическими топливными насосами, готовыми к использованию карбюратора.
Еще один важный фактор — расход топлива . Топливные насосы продаются с определенными показателями расхода — механических топливных насосов рассчитаны на галлоны в час, или галлонов в час. В зависимости от вашей марки и модели, стандартный механический насос вашего Vette расходует от 40 до 80 галлонов в час — версии производительности в этом руководстве производят от 80 до 225 галлонов в час.
Электрические топливные насосы для приложений EFI рассчитываются в литрах в час или л / ч. Заводские электрические топливные насосы могут расходовать около 180-190 л / ч в ранних автомобилях EFI, а высокопроизводительные насосы Vette поздней модели могут расходовать больше, чем популярные вторичные топливные насосы «255 л / ч». Но некоторые высокопроизводительные электронасосы могут пропускать более 300 л / ч — а есть комплекты насосов Corvette, использующие два и даже три топливных насоса!
Насосы могут быть рассчитаны только на бензин, смеси бензина и спиртовое топливо , поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный насос для вашего применения.Неправильный насос может не выключиться сразу же при работе с топливом, для которого он не предназначен, но он изнашивается быстрее.
Конструкции роторно-лопастного насоса используют круглый корпус с ротором и эксцентрик с лопастями. Эти лопатки толкают корпус наружу, выталкивая топливо со стороны впуска к выпуску. Они немного шумнее, но отлично подходят для подачи большого количества топлива при низком давлении.
Героторные конструкции используют шестерню внутри корпуса, которая сжимает топливо при движении.Эти конструкции имеют жесткие допуски и обеспечивают высокий расход / давление при очень тихой работе.
Качественные материалы могут включать анодирование или заготовку , благодаря чему насос будет выглядеть великолепно на долгие годы.
Хорошо следить за размерами впускной / выпускной резьбы насоса и типами, такими как AN или NPT . Многие просто будут работать с вашими стандартными разъемами, но хорошо убедиться, что вам не понадобится ничего особенного, чтобы вставать и двигаться.
Некоторые насосы имеют корпус с синхронизацией, позволяющий вращать порты для облегчения установки. .
Узнайте, как работают электрические разъемы электрического насоса . Берут ли простые кольцевые соединители на гайку и болт или специализированный соединитель? В последнем случае поинтересуйтесь о покупке подходящего разъема вместо того, чтобы разрезать и сращивать его — вы проживете более спокойную жизнь.
Мы немного поговорили о заборе топлива — обязательно ознакомьтесь с Hydramat в руководстве, так как это новаторское решение проблемы нехватки топлива.
И, наконец, узнайте, что входит в комплект.Монтажный кронштейн , топливный патрубок, качественные шланги и зажимы, дополнительная проводка, уплотнительные кольца и другие предметы первой необходимости, а также новые впускные и выпускные фитинги — вот некоторые из вещей, которые вы захотите найти. И ваш насос может даже включать новый модуль топливного насоса , сменный топливный фильтр с низким содержанием микрон и регулятор давления топлива.
Расчет требований к расходу топлива
Перед тем, как выбрать оптимальный топливный насос для вашего Vette, вам сначала необходимо узнать целевой уровень мощности.И как только вы это сделаете, вы умножите это число на определенное число удельного расхода топлива на тормоз (BSFC), чтобы определить свой расход.
Формула выглядит следующим образом: Мощность в лошадиных силах x BSFC = фунты необходимого топлива / (вес топлива) = GPH
1. Сначала выберите BSFC, соответствующий типу вашего двигателя:
Используйте 0,5 для двигателей без наддува.
Используйте 0,6 для двигателей с азотом.
Используйте 0,75 для двигателей с принудительным впуском.
2. Затем вам нужно будет определиться с вашими целями мощности.
Пример 1 представляет собой атмосферный Vette с целевой мощностью 600 лошадиных сил:
(600 л.с. x 0,5 BSFC) = 300 фунтов газа
300 фунтов / 6,2 (вес бензина) = 48 галлонов в час для подачи 600 лошадей NA
Пример 2 Vette с турбонаддувом и целевой мощностью 900 лошадиных сил:
(900 л.с. x 0,75 BSFC) = 675 фунтов газа
675 фунтов / 6,2 = 108 галлонов в час , чтобы прокормить 900 усиленных лошадей
И вы, владельцы поздних моделей, захотите преобразовать эти галлоны в час будут переведены в литры в час — сделайте это на , умножив количество галлонов в час на 3.78 :
48 галлонов в час x 3,78 = 181 литров в час
108 галлонов в час x 3,78 = 408 литров в час
Теперь вы можете более точно выбрать правильный насос для вашего проекта, не тратя лишние средства и не переусердствуя в процессе.
Посмотреть все 29 фотографийНаконец, не забудьте вспомогательные детали
Я писал об автомобилях GM уже 15 лет, а ездил и мучился намного дольше. И один важный урок, который я (наконец) усвоил, касается ограничений OEM-компонентов и разрушительного воздействия времени.Конечно, меня до сих пор беспокоит покупка новой быстрой детали для моих машин 80-х и 90-х годов. Но теперь за этим эйфорическим порывом следует: «Черт, интересно, выдержит ли [проводка / топливная система / трансмиссия и т. Д.]?» Во многих случаях они это делают — несмотря на то, что старый добрый GM любит работать на грани из соображений стоимости. В других случаях я звоню в ААА.
Итак, когда вы думаете о новом топливном насосе, сначала узнайте об исходных характеристиках, качестве сборки и текущем состоянии вашей топливной системы, а также подумайте о том, что может потребоваться изменить во время обновления насоса, чтобы все работало надежно.
Например, вы, ребята из EFI C4, возможно, захотите установить топливный насос сверхвысокой производительности, чтобы вы могли уничтожить все в Race Wars или где-то еще. Проблема в том, что вашей заводской проводке / модулю исполнилось 30 лет, и они слишком малы для работы с современными высокопроизводительными насосами. К счастью, есть проводка насоса и жгуты проводов перегородки: они имеют более толстые провода, а также специальную проводку питания топливного насоса. В конечном результате насос получает больше мощности, что также повышает производительность вашей проводки.
И вам, автомобильным парням, нужно выяснить, достаточно ли велик ваш стандартный размер топливопровода для ваших энергетических целей. Если это не так, возможно, пришло время использовать более крупные линии. И если это так, будьте чертовски уверены, что ваш топливный бак и топливопроводы в хорошем состоянии. Лучше всего привести все в порядок, прежде чем бросать с трудом заработанную монету на новый топливный насос.
Посмотреть все 29 фотографийВнутренний топливный насос EFI Electric на 84 галлона в час (320 л / час)
Топливный насос с высоким расходом в баке AEM мощностью 320 л / час разработан для высокопроизводительных корветов NA и EFI с принудительной индукцией.А его большой расход, универсальный размер, внутренние испытания и доступная цена делают его довольно выгодным.
Этот насос подает 320 литров в час (84 галлона в час) при давлении 43 фунта на квадратный дюйм, что позволяет ему поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил. А поскольку он имеет смещенный вход и компактный внешний диаметр 39 мм, он просто заменяет ваш текущий насос в резервуаре. Номер по каталогу 50-1000 также поставляется с соединителем проводки с «гибким выводом» — элементом, который не всегда входит в другие комплекты насосов, — а также с предварительным фильтром, внутренним топливным шлангом и зажимами для шлангов, торцевой крышкой и резиновой буферной втулкой.
Примечание: предназначен для использования на бензине, срок службы насоса может уменьшиться при использовании с E85.
Просмотреть все 29 фото84-галлон в час (320 л / час) в баке E85 EFI Electric
Думайте о насосе AEM 50-1200 как о E85-совместимой версии 50-1000. Прочная внутренняя конструкция этого насоса спроектирована так, чтобы противостоять характеристикам низкой смазывающей способности этанола и метанольного топлива, и может работать с этанолом до E100, с метанольным топливом до M100, а также со всеми типами бензина.
В остальном топливный насос с высоким расходом в баке, совместимый с E85, в основном идентичен бензонасосу, вплоть до его номинальной скорости 320 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм.
Посмотреть все 29 фотоA1000 Corvette Stealth EFI Electric
Запатентованная топливная система Aeromotive для корветов C5 и C6 с 2003 по 2013 год является разумным решением проблемы топливной системы вашего Corvette. Больше не нужно сверлить топливные баки, больше не будет риска отказа насоса в установках с одним или несколькими насосами, никаких расширительных бачков, никакого беспорядка.
Эта система включает один топливный насос A1000, способный поддерживать большую мощность — до 1300 лошадиных сил NA и 1000 лошадиных сил с принудительной индукцией.И самое приятное то, что это полностью вставляемая сборка в ваш стандартный резервуар: он по-прежнему использует уплотнительное кольцо заводского резервуара, стопорное кольцо и место установки, а также включает заводскую систему струйного сифона и отправляющий блок, так что вы можете отвесить в настоящей системе возврата.
В комплекте Corvette Stealth EFI Electric используются выпускное отверстие ORB-10 и возвратное отверстие ORB-06, а также встроенный фильтр предварительного насоса из нержавеющей стали толщиной 100 микрон, а также все необходимые фитинги и оборудование.
Посмотреть все 29 фотографийPhantom 340 Carbed Returnless Electric
Эти новые карбюраторные топливные системы Phantom идеально подходят для двигателей NA и двигателей с надувным карбюратором, обеспечивающих до 900 маховиков для езды по улице или на трассе.
Эта система включает в себя все необходимое для создания правильной карбюраторной топливной системы, включая желаемый комплект фантомного топливного насоса с перегородкой и топливным насосом на 340 л / ч (90 галлонов в час).
Каждый из них поставляется с подходящим карбюраторным регулятором давления топлива в байпасе, топливным фильтром с высокой пропускной способностью и монтажным кронштейном фильтра, а также со всеми необходимыми фитингами портов и уплотнительными кольцами, роскошным комплектом проводки (не показан) и 15-фунтов на кв. Дюйм. Манометр топлива Aeromotive.
Примечание. Топливный шланг типа AN-08 и концы шлангов необходимы для установки топливопровода и обратной линии, продаются отдельно и не входят в комплект.
Посмотреть все 29 фотографийPhantom 340 Stealth EFI Electric
Если вы планируете замену двигателя EFI или более поздней модели, вам не нужно приваривать поддон к вашему резервуару, использовать топливный элемент или платить за кастомный танк больше нет. Потому что система Phantom Fuel System от Aeromotive дает вам возможность установить высокопроизводительный топливный насос 340 Stealth практически в любой топливный бак, включая ваш заводской.
Вот как установить насос EFI мощностью 850 лошадиных сил: просто вырежьте отверстие в резервуаре, измерьте глубину и обрежьте кронштейн подвески насоса и поролон перегородки / корзины по длине.Затем вставьте перегородку, установите стопорное кольцо и прокладку и прикрутите насос с подвеской. Вот и все — теперь у вас внутри заводского бака есть топливный насос, способный поддерживать мощность 850 л.с. EFI. Больше никаких проблем с паровой пробкой или выбросом топлива, и все работает очень тихо. И, что самое главное, он подойдет практически к любому резервуару глубиной от 5,5 до 11 дюймов, будь то пластик, сталь, алюминий, гофрированный или гладкий.
Примечание: необходимо использовать с системой возврата.
Посмотреть все 29 фотоТопливная система ECS Stage 1 включает в себя стандартный насос и дополнительный насос Bosch 044, который используется только тогда, когда потребность в топливе превышает «нормальный» уровень.Вторичный насос активируется переключателем Хоббса, который определяет разрежение и давление наддува; после активации давление и расход топлива увеличиваются.
Благодаря изготовленным по индивидуальному заказу топливному блоку и фитингам ECS, эта топливная система аккуратно подключается к заводским топливопроводам и использует заводские топливопроводы и регулятор давления. Топливная система ECS Stage 1 зарекомендовала себя стабильно до 800 об / ч, и ее легко модернизировать, если в дальнейшем мощность вырастет.
Эта система разработана для C5 с 1997 по начало 2003 года с насосом и топливными магистралями, выходящими из задней части, предлагает дополнительную модернизацию насоса Aeromotive и не включает форсунки.
Примечание: ECS также предлагает топливную систему C5 / C6 конца 2003–2013 годов по той же цене под номером детали «ECS Fuel System Stg 1 Late».
Номер детали: ECS Fuel System Stg 1 Early
Посмотреть все 29 фото110 GPH Performer RPM Small-Block Chevy Mechanical
Эти высокоэффективные уличные топливные насосы предназначены для использования со всеми карбюраторами Edelbrock в Performer или Performer Приложения RPM. Они имеют уникальную конструкцию клапана, которая улучшает количество потока, а их вход и выход большого объема с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма превышают пропускную способность обычных моделей.При работе при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм этим насосам не требуется регулятор, и они могут поддерживать двигатели мощностью до 600 лошадиных сил. Нижний корпус с часовым механизмом можно поворачивать для лучшего совмещения впускного / выпускного отверстия, а завершает его высококачественная трехступенчатая полировка.
Посмотреть все 29 фотографийБольшой блок Chevy Mechanical серии Victor мощностью 130 галлонов в час
Высокопроизводительные насосы серии Victor от Edelbrock перекачивают 130 галлонов в час. Они отличаются большими объемами, входными и выходными отверстиями с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма, которые превосходят возможности обычных моделей, а также имеют высококачественную трехступенчатую полированную поверхность.Насосы серии Victor производят давление 10 фунтов на квадратный дюйм и требуют внешнего регулятора давления топлива; их нижний корпус с возможностью часового механизма позволяет вращать его для оптимального совмещения входа / выхода.
Посмотреть все 29 фотографийЭлектрический карбюратор Quiet-Flo мощностью 120 галлонов в час
Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в тихом и компактном корпусе. Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественным внутренним компонентам они прочные и долговечные, а карбоновые лопатки и композитный ротор обеспечивают дополнительный импульс для максимальной производительности.Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. PN 1791 предварительно настроен на заводе на 6,5 фунтов на кв. Дюйм, и регулятор не требуется. Со сменным сетчатым впускным фильтром и скоростью свободного потока 120 галлонов в час он может обеспечивать двигатели мощностью до 480 л.с. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.
Посмотреть все 29 фотографийЭлектрический встроенный насос Quiet-Flo, 120 галлонов в час, EFI / Carb
Этот высококачественный насос работает как с карбюратором, так и с EFI, и срабатывает при скорости 120 галлонов в час при давлении 45 фунтов на кв. Дюйм.Он имеет корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние компоненты, что обеспечивает прочность и долговечность. Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.
Примечание: совместим со всеми марками бензина и метанола.
Просмотреть все 29 фотографийЭлектрический линейный насос для улицы / полосы 67 галлонов в час EFI
Топливный насос Edelbrock Street / Strip на 255 литров в час (67 галлонов в час) можно использовать в качестве встроенного подкачивающего насоса в дополнение к насосу в баке или автономный блок.Он рассчитан на непрерывный режим работы и идеально подходит для приложений EFI с такими усовершенствованиями, как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбины, нагнетатели и системы закиси азота мощностью до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны и штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма.
Посмотреть все 29 фотоКомплект топливной системы поддона EFI Underhood
Переходите на EFI, но боитесь замены топливной системы? Универсальный топливный комплект EFI Sump от Edelbrock действует как мини-топливный бак / насос под вашим капотом.Этот инновационный продукт устанавливается рядом с двигателем и легко преобразует карбюраторную топливную систему низкого давления в систему высокого давления топлива с поддержкой EFI. Его конструкция обеспечивает постоянное давление 49 фунтов на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм для различных двигателей EFI, он работает с заводским баком и топливным насосом низкого давления и не требует обратной топливной магистрали.
В этот комплект входит топливный отстойник с предварительно установленными насосом высокого давления и регулятором, жгут проводов, монтажный кронштейн, шланг, фитинги и все монтажное оборудование.
Посмотреть все 29 фотоТопливная система с тройным насосом Corvette L2 для C6
Установка с несколькими насосами в баке — это модное место для корветов последних моделей, а система с тройными насосами L2 от Fore Innovations может сделать ваш Vette способным 1200+ заднеприводных лошадей.
В этой системе возврата топлива используется простая и эффективная прокладка шлангов, а также последовательная установка топливной рампы с регулятором давления топлива, расположенным после направляющих. Он поставляется с тремя насосами по вашему выбору, модулем с тремя насосами Corvette 2003-2013 (широким или компактным, в зависимости от выбора насоса), встроенным топливным фильтром F10, регулятором давления топлива F2i, обратным клапаном FCV, 30-футовым топливопроводом и всем необходимым. фурнитура и метизы.
Fore предлагает головокружительный набор опций, включая не менее шести различных топливных насосов на выбор. В то время как базовая система может стоить от 1500 до 1800 долларов, добавление высококачественных насосов, проводки, контроллеров, фильтров и других опций увеличивает цену до 2500 долларов.
Примечание: компактные насосные агрегаты легко упадут в резервуар. В широких насосных установках нижние узлы будут больше, чем отверстие в резервуаре, что потребует частичной разборки для установки.
Номер детали: C6 Corvette L2 Топливная система
Посмотреть все 29 фотографийChevy Mechanical, малый блок, скорость 80 галлонов в час
Этот механический насос — простой способ заправить вашу уличную машину.Он расходует 80 галлонов в час и имеет предварительно установленное давление отключения 7,5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому вам не понадобится регулятор давления топлива. Он прочен для непрерывной работы на высоких оборотах, впускной и выпускной патрубки имеют резьбу 1/4 дюйма NPT, а его корпус можно поворачивать в соответствии с углами установки вашего двигателя.
Примечание. Номер детали 12-835 является эквивалентом Big-Block Chevy.
110 галлонов в час Small -Block Chevy Mechanical
Этот высокопроизводительный насос пропускает 110 галлонов в час, а также включает в себя предварительно установленное давление отключения без регулятора, но вы можете отрегулировать его от 6.От 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм. Его входные / выходные порты имеют резьбу 3/8 дюйма NPT, а корпус регулируется по часам для простоты установки.
Примечание. Номер детали 12-454-11 является эквивалентом Big-Block Chevy.
Посмотреть все 29 фотографий200 + GPH Ultra HP Small-Block Chevy Mechanical
Топливные насосы Holley серии Ultra HP — это детали премиум-класса, которые расходуют соответственно. Эти готовые к гонке агрегаты производят огромные 200 галлонов в час и построены из анодированного алюминия 6061-T6 для защиты от коррозии.Для предварительно установленного давления отсечки 10-11 фунтов на кв. Дюйм требуется регулятор, а для входов и выходов прямых уплотнительных колец 3 / 4-16 входят фитинги -10 и -8 AN. Наконец, этот перестраиваемый насос можно настроить так, чтобы он идеально согласовывался с вашим двигателем.
Примечание: необходим регулятор давления топлива.
Примечание. Номер детали 12-454-35 является эквивалентом Big-Block Chevy с расходом 225 галлонов в час.
Просмотреть все 29 фотографийГолубой электрический насос с регулятором производительностью 110 галлонов в час
Классический топливный насос Blue — один из самых узнаваемых в отрасли насосов с высокими рабочими характеристиками.Одна из причин, почему Blue — это проверенная конструкция ротора / лопасти: он обеспечивает постоянный поток топлива без пульсаций, более устойчив к загрязненному топливу и потребляет всего 3 ампера.
Эти перестраиваемые насосы для конкретного карбюратора: свободный поток 110 галлонов в час, расход 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм и максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм (с доступным извне предохранительным клапаном). И этот насос также включает номер детали регулятора давления топлива 12-803.
Посмотреть все 29 фотографийВстроенные электрические карбюраторные / EFI-насосы производительностью от 65 до 200 галлонов в час
В линейных топливных насосах HP для заготовок Holley используется героторная технология OEM, обеспечивающая легкий вес, бесшумность и долговечность на 100 000 миль в час.Эти сухие / погружные, насосные / гоночные топливные насосы хороши для уличного использования и гонок, и их производительность может составлять от 65 до 200 галлонов в час — до 2100 лошадиных сил! И они легко справятся со смесями современных насосных газов и получаемым в результате нагретым топливом.
При длине всего 7,5 дюймов, они могут легко устанавливаться внутри или снаружи топливного бака и оснащены входным уплотнительным кольцом -10 AN и выходным уплотнительным кольцом -8 AN для обеспечения высокого расхода и превосходного уплотнения. Они весят всего 3 фунта, потребляют всего 10 ампер и будут работать с системами зарядки до 18.5 вольт и давление топлива до 80 фунтов на квадратный дюйм.
Примечание. Для двигателей E85 / дизельных двигателей используется номер детали 12-890.
Посмотреть все 29 фотографийСистема топливного резервуара HydraMat
Holley HydraMat — один из тех блестящих продуктов, которые вы видите и спрашиваете: «Почему я не подумал об этом?» Эта запатентованная конструкция решает проблемы нехватки топлива в стандартных топливных баках и гоночных топливных элементах.
Во время крутых поворотов, ускорений, торможений, уклонов и в условиях низкого расхода топлива топливо уходит из вашего топливозаборника, в результате чего в систему попадает воздух, что приводит к ухудшению характеристик двигателя и даже к его остановке.HydraMat исправляет это.
HydraMat работает, используя поверхностное натяжение и капиллярную жидкость, позволяя ей вытягиваться практически из любой области, которая контактирует с топливом, а затем хранить его во внутреннем резервуаре. Когда часть покрытия HydraMat открыта, крошечные поры материала закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо удерживаться в резервуаре и вытягиваться из других областей покрытия, где топливо продолжает оставаться в наличии. Огромные размеры и зона покрытия HydraMat позволяют ему забирать топливо практически из любой области в резервуаре или ячейке, устраняя необходимость в специальных резервуарах и заборных насосах, а также снижая затраты и значительно снижая сложность.
Гидроматы доступны в различных размерах и формах, чтобы соответствовать различным стандартным топливным бакам и / или гоночным топливным элементам.
Racetronix известен производством большого количества высокопроизводительных систем топливных насосов plug-and-play. Благодаря продуманным до мелочам насосным агрегатам и проводке установка систем становится легкой, а их использование — приятным занятием.
Посмотреть все 29 фотографий2003.5-2013 Late C5 / C6 In-Tank Electric с одинарным насосом
Если ваш C5 или C6 может использовать больше дистиллированных духов динозавров, этот комплект вставного топливного насоса RFPK-008A сделает свое дело .Турбинный насос RXP рассчитан на 340 л / ч при 43,5 фунт / кв.дюйм, что соответствует колоссальным 300 л / ч при работе двигателя LS с давлением 58 фунт / кв.дюйм. Такой уровень производительности стал возможен благодаря новому турбинному насосу и трем модернизациям проводки в этой системе. В этих самонастраиваемых жгутах проводов используются проводники, которые в пять раз толще стандартных, а также резервные заземления и силовой провод, питаемый от генератора. Это позволяет топливному насосу получать каждую унцию электрического сока, что увеличивает производительность насоса на 20 и более процентов.В целом, эта система создает достаточный поток топлива, чтобы поддерживать приблизительно 700 лошадиных сил без наддува и 650 лошадиных сил с принудительной индукцией на задние колеса. Лучше всего то, что он обеспечит вам годы безотказной работы с нулевой вероятностью перегрузки / повреждения заводских цепей топливного насоса.
Примечание: 2003.5-2013 автомобили с VIN 114931 и выше (без ZR1), оборудованные PBIC для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.
Посмотреть все 29 фотографий1997 — начало 2003 C5 с одинарным насосом в баке, электрический
Если вы хотите, чтобы топливная система вашего C5 поддерживала до 600 об / ч — и делала это тихо и надежно — рассмотрите топливо Racetronix RFPK-007. комплект для модернизации насоса.Он основан на турбинном / реактивном топливном насосе RXP255J, который в сочетании с более высоким давлением двигателя LS в 58 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает расход 230 л / ч. Этот узел топливного насоса (FPA-005A) связан с жгутом проводов топливного насоса FPWH-007, который включает толстый провод, дублированное заземление и силовой провод с предохранителями, который подключается непосредственно к генератору переменного тока. В результате повышенное напряжение достигает топливного насоса C5, что приводит к увеличению производительности насоса в среднем на 18 процентов. Для тех, кому нужно немного больше пробок, Racetronix повысил ставку, выпустив RFPK-027, который оснащен специальным топливным насосом RXP340J на 340 л / ч (FPA-025) и ремнем безопасности FPWH-032.Эта комбинация увеличивает поток до 300 л / ч при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм, что будет поддерживать до 650 принудительной индукции и 700 об / ч NA.
Примечание: 1997-2003,5 автомобилей с VIN 114930 и ниже, PBIC оборудованы для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.
Номер детали: RFPK-007 (RXP255J) / RFPK-027 (RXP340J)
См. Все 29 фото1984–1996 C4, одинарный электрический в баке
Высокопроизводительные топливные насосы Racetronix и их модернизация с питанием от генератора ремни безопасности — дайте мощным C4 необходимый им заряд.Насос RXP255 нагнетает 255 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм с их модернизированным ремнем, позволяющим ветеринарам TPI / LT1 с заводскими линиями и регуляторами снижать до 550 лошадиных сил на задние колеса.
В дополнение к модернизированным жгутам для C4, Racetronix также предлагает модернизацию проводки переборки, чтобы заменить стареющую и укороченную проводку топливной подвески вашего C4 сверху вниз. Это очень важно, если вы хотите использовать новые высокопроизводительные насосы для получения дополнительной мощности. Это очень умная модернизация и с насосами с меньшим расходом.
Примечание. Для моделей 1984–1988 годов требуется трехпозиционный узел проводки перегородки BCWA-C43, а для моделей 1989–1996 годов требуется четырехпозиционный узел проводки переборки BCWA-C44. PBIC оборудован для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.
Просмотреть все 29 фотоRagin ‘Racin’ продолжает тему использования нескольких насосов в баке своей системой C6 Twin Fuel Pump. Эта установка подойдет для Corvettes 2003,5–2013 годов, а его сдвоенные насосы Aero 340 могут впрыснуть достаточно легковоспламеняющегося материала, чтобы справиться с мельницей с принудительной индукцией мощностью 1200 об / ч.
Эта система поставляется в комплекте с жгутом проводов для работы в режиме plug-and-play; намного лучше, чем пытаться самому подключать эти присоски. Базовый комплект начинается с 995 долларов, а добавление топливных рамп и топливопроводов поднимает цену до 1995 долларов.
Примечание: не работает с E85.
Номер детали: C6 Twin Fuel Pump
Team Swinburne — это команда Formula SAE (FSAE), которая соревнуется только с одним из двух электрических автомобилей FSAE в Австралии.Мы участвуем в ежегодных соревнованиях с университетами Австралии и таких стран, как Германия, Япония и Новая Зеландия. Этот конкурс выходит за рамки ежегодного крупного мероприятия, и в 2013 году в Перте и Аделаиде прошли два других неформальных мероприятия. Команда также планирует принять участие в соревнованиях в Австрии, Германии и Великобритании в 2014 году, чтобы проверить себя на международных соревнованиях и продвигать наших спонсоров на международном уровне.
Соревнования Formula SAE состоят из динамических и статических соревнований.К динамическим соревнованиям относятся такие виды деятельности, как соревнования на выносливость автокросса, ускорение на 70 метров и фигура 8 среди других соревнований. Статические мероприятия включают бизнес-презентацию и объяснение концепций дизайна. Команда Swinburne была электромобилем номер один в соревнованиях Formula SAE 2012 года и надеется, что она останется электромобилем №1 на долгие годы. Команда Суинберн предоставляет спонсорам множество преимуществ, включая поддержку устойчивого проекта, развитие технологий, маркетинг и освещение в СМИ, а также поддержку сообщества.
КомандаTeam Swinburne очень уникальна в том смысле, что мы управляем мини-транспортным средством в стиле формулы 1 с электрическим приводом. Зеленая энергия занимает особое место в обществе, и автомобиль дает компаниям прекрасную возможность присоединиться к экологически чистым технологиям. Необычное сочетание внешнего вида автомобиля и уникальной технологии является отличным преимуществом на мероприятиях. Каждый год мы посещаем ряд мероприятий, включая F1, в котором тысячи людей циркулировали вокруг нашей машины, которая находилась в паддоке V8, а также тех, кто проезжал мимо нашего симулятора в образовательной палатке.Мы также посетили выставку Engineers Australia Careers Expo, выставку EV Expo, проводимую Ассоциацией альтернативных технологий и фестиваль Glenferrie, а также фестиваль электромобилей в Ньюкасле, который мы надеемся посетить.
Мы также получили поразительное освещение в средствах массовой информации с упоминанием на веб-сайте Herald Sun, в газете Западной Австралии и в специальной статье в Hawthorn Advertiser.
Команда участвует в школьных мероприятиях для малообеспеченных семей, где мы поощряем школьников с помощью наглядного пособия в виде автомобиля, чтобы побудить их разорвать порочный круг.Это способ команды Суинберн сделать что-то полезное для общества и мотивировать детей поступать в университет.
Я считаю, что для такой компании, как Smarter Clean, существует явный пробел, поскольку в настоящее время у нас нет спонсора, который бы поставлял экологически чистые чистящие средства. Команда Swinburne — это действительно уникальная возможность согласовать компанию с будущим технологий.
Грегори П. Зукко, владелец GZ Motorsports LLC
Это некоторые из наиболее частых вопросов, которые мы получаем здесь, в GZ Motorsports, от наших клиентов, желающих узнать больше о вакуумных насосах и о том, как они могут помочь увеличить мощность и продлить срок службы двигателей.Помните, что вы также можете позвонить нам по телефону (270) 856-8890 или по электронной почте [email protected], если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Вакуумный насос, как правило, является дополнительным преимуществом для любого двигателя, обладающего достаточно высокой производительностью, чтобы создать значительный объем утечки газа. Вакуумный насос, как правило, добавляет немного мощности, увеличивает срок службы двигателя и дольше сохраняет масло чистым.
Входной патрубок вакуумного насоса подсоединяется к одной или обеим крышкам клапана, иногда к поддону.Он всасывает воздух из двигателя, тем самым уменьшая давление воздуха, создаваемое ударом из-за газов сгорания, проходящих мимо поршневых колец в поддон. Вакуумные насосы различаются по объему воздуха (CFM), который они могут всасывать, поэтому потенциальный ВАКУУМ, который может создать насос, ОГРАНИЧЕН количеством воздуха, который он может пропускать (CFM). Выхлоп из вакуумного насоса направляется в бак BREATHER с фильтром наверху, который предназначен для удержания любых жидкостей (влаги, неизрасходованного топлива, воздушного масла), всасываемых из двигателя.Отработанный воздух попадает в атмосферу через воздушный фильтр.
По мере увеличения числа оборотов кольца начинают выталкиваться вверх по краю наружного кольца из-за давления за ними из-за продувки, накапливающейся в поддоне, это вызывает уменьшение кольцевого уплотнения на стенках цилиндра, это вызывает больший удар -от. Это также заставляет кольца «трепетать», что еще больше увеличивает прорыв.
Повышенное давление в поддоне (из-за того, что в двигателе с более высокими характеристиками вы не можете удалить все избыточное давление воздуха из двигателя только с помощью сапунов (тем более двигателей с герметичными системами из ПВХ)), а затем УДАЛЯЕТ масло, захваченное в воздух проходит через кольца на такте впуска, когда двигатель ВСАСЫВАЕТ воздух. Во время такта впуска масло также всасывается через направляющие клапана. Конечный результат — масляное загрязнение топлива (точно так же, как система PCV загрязняет топливо, всасывая масло во впуск), что эффективно снижает октановое число топлива.Это снижает МОЩНОСТЬ, и на закиси азота или сумматоре мощности двигатель может фактически прожечь отверстие в поршнях из-за повышенного тепла в камере из-за более быстрого фронта пламени.
Вакуумный насос может решить любую из этих проблем, уменьшая, устраняя или даже создавая отрицательное давление в двигателе. Конечный результат — лучшее кольцевое уплотнение, меньшее или полное отсутствие масляного загрязнения, меньшее количество утечек масла, более чистое масло, более длительный срок службы двигателя и БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ. Дополнительным преимуществом является то, что производитель вашего двигателя может использовать комплекты колец с низким коэффициентом трения, поскольку возникающий в результате прорыв смягчается вакуумным насосом.
Обычно вакуумные насосы имеют более низкое манометрическое давление, этому есть много объяснений. Однако у нас есть информация из испытаний, показывающая, что поток масла не уменьшается и что более низкое давление масла является результатом того факта, что манометр показывает ноль при атмосферном давлении, следовательно, если датчик не расположен внутри двигателя (датчик считает, что это окружающее атмосферное давление) он будет считывать более низкое давление, поскольку снижение давления воздуха в поддоне начинается при атмосферном давлении и уменьшается с этого момента.
Есть и другие причины, одна из которых — плохой возврат масла в поддон, неспособность возвращать масло так быстро, поскольку в крышках клапанов создается вакуум, вызывающий масляное голодание. Кроме того, более высокий вакуум в крышках клапанов, чем в поддоне, приведет к ВСАСЫВАНИЮ масла через коромысла, следовательно, меньшее сопротивление потоку масла и более низкое давление. Мы предлагаем установить ТРУБКУ ВОЗДУШНОГО БАЛАНСА между областью поддона и крышкой клапана, чтобы помочь сбалансировать давление воздуха в поддоне и позволить маслу легко стекать обратно.
Это просто, по сравнению с другими производителями, они обычно имеют более высокий максимальный поток воздуха (CFM), что приводит к более высокому потенциальному вакууму, они требуют гораздо меньше обслуживания и имеют гораздо больший срок службы между ремонтами. По этим причинам они очень хорошо работают на уличных транспортных средствах, гоночных автомобилях и лодках, а также на транспортных средствах, предназначенных только для гонок.
Хотите узнать больше? Прочтите наше полное руководство по вакуумному насосу для более подробного обсуждения.
Автор: admin | 1 апр. 2013 г. | Новости, пресс-релизы |
Написано Moore Good Ink
• Старинный водяной насос с современными надежными внутренними устройствами
• Значительно снижает эффект потери мощности, особенно при высоких оборотах двигателя
• Практически устраняет изнуряющую турбулентность и способствует увеличению потока воды
• Повышенная эффективность насоса позволяет снизить рабочие скорости и дополнительная экономия энергии
Чатем, Вирджиния: Специалисты по историческим шоссейным гонкам, Virkler & Bartlett LLC, представили новую программу ремонта старинных водяных насосов.
Чтобы восстановить эффективность всех старинных водяных насосов и устранить изнуряющую турбулентность и последующие потери мощности при любой частоте вращения двигателя, V&B подходит для оптимизированных спиральных роторов, изготовленных на станке с ЧПУ, с современными подшипниками и уплотнениями. Эффект оказался настолько благоприятным, что можно снизить рабочие скорости насоса и сэкономить мощность двигателя.
Новый спиральный ротор, изготовленный на станке с ЧПУ, заменяет устаревшую прямую лопасть.У старинных автомобилей есть старинные водяные насосы. Запасные части отсутствуют, а используемые подшипники и уплотнения ненадежны.Эти насосы обычно имеют роторы с прямыми лопастями, которые неэффективны при перекачивании воды и останавливаются при относительно низких оборотах. Закупоренный ротор действует как динамометр с водяным тормозом. Он потребляет удивительно много энергии и препятствует потоку воды.
Проблема еще больше усугубляется, если двигатель должен работать на скоростях, превышающих исходные расчетные. При параллельных динамометрических испытаниях скорость сваливания оригинального старинного водяного насоса легко определяется: по мере увеличения турбулентности охлаждающей жидкости мощность двигателя уменьшается.
Эффективность водяного насоса — существенное преимущество для любой серьезной гоночной программы.
На 15-м году своего существования компания V&B поставляет необычно хорошие детали для исторических гоночных автомобилей… и вовремя: гоночные двигатели, которые превосходят свои характеристики, проверенные компоненты гоночных двигателей, надежные сцепления и стартеры, прекрасные магниевые колеса и узлы подвески, воссозданные или модернизированные.
Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Virkler & Bartlett LLC
1975 Slatesville Rd
Chatham, VA 24531
Телефон (434) 432-4409
Электронная почта info @ vbengines.com
www.vbengines.com
Изображение: Джейсон Торчинский / SmartSign / Skoda
Очень похоже на вечный вопрос «Следует ли греть машину зимой» ? , похоже, вопрос Действительно ли мне нужно выключать машину, когда я заправляю ее? способен вызывать более интенсивные ответы, чем можно было бы ожидать. Кроме того, эти знаки на заправочной станции, которые просят вас не пользоваться мобильным телефоном — что с ними?
Итак, имея это в виду, давайте погрузимся в следующие вопросы: действительно ли вам действительно нужно выключать машину при заправке, как написано на табличке на заправочной станции? И не пользуетесь телефоном? Давай!
Давайте начнем с того, чтобы держать машину в рабочем состоянии во время заправки.Мне напомнили, что этот вопрос был Вещью, когда я увидел этот твит о ком-то, кто действительно, очень любит Camrys:
Вы заметите, что до того, как разговор был сорван тем славным болваном, который владеет по крайней мере пятью Camrys , той самой Пятиместный Camryist также заявил с некоторым вызовом, что он оставляет свои машины включенными, пока заправляется бензином. И, помните, все это началось, потому что кто-то позвал владельца Camry, заправляющего свою машину, при этом она тоже работает.
Заправочные станции довольно четко просят посетителей выключать машины во время заправки.Но почему? Есть ли реальная опасность заправлять бак при работающем двигателе? По идее, этого не должно быть, и все мы видели, как гоночные автомобили наполняются во время бега.
G / O Media может получить комиссию
Имея это в виду, я обратился к нашему приятелю Божи Татаревичу, фетишисту печенья и члену команды пит-клуба гоночной команды, чтобы спросить, что он думает обо всем этом.
Имейте в виду, что у экипажей гоночных ям есть кто-то, кто стоит наготове с огнетушителем во время заправки топливом (это касается большинства любительских гонок, таких как «24 часа лимонов»), поэтому очевидно, что существует или риск.Вот что сказал Бози:
«Самый большой риск для гоночных автомобилей — это попадание топлива на что-то горячее, например, на тормоза или детали выхлопной системы, но у нас также есть кто-то с огнетушителем, стоящий во время заправки. Не уверен, что существует огромный риск только из-за того, что двигатель вращается ».
Бози также сказал мне, что он видел, как пожар начался из топливного бака, который вышел из строя и пролился на горячий турбокомпрессор, и он подумал, что основные проблемы с трамваем могут быть искры от электрического компонента.
Нет ничего технически опасного в том, чтобы заправлять машину во время движения. Ваша топливная система под давлением может выдать код P0457, потому что вы работаете с закрытой крышкой топливного бака, но на самом деле это касается степени проблемы.
Тем не менее, с точки зрения АЗС, они ничего не знают о состоянии вашего автомобиля. Они не знают, есть ли у вас противотуманные фары с оголенными проводами, изоляция которых изношена, или у вас есть какая-то большая выхлопная система, выходящая за пределы вашего кузова, или любое количество других горячих, искрящихся предметов, которые могут попасть внутрь. соприкоснитесь с несколькими каплями топлива и поднимитесь, как на похоронах викингов.
Если автомобиль выключен, по крайней мере, нет тока, протекающего через какие-либо провода, а горячие компоненты могут остыть. Если у вас есть заправочная станция, ваша цель — свести к минимуму вероятность пожара, независимо от того, насколько далеко или маловероятно — помните, вы припаркованы прямо на огромных баках с бензином. Зачем рисковать?
Есть что-то просто неудовлетворительное в том, что топливо сжигается без необходимости одновременно с заправкой топлива. Зачем это нужно? Что ты доказываешь?
Я понимаю, что есть условия, при которых оставлять машину включенной имеет смысл — вы не думаете, что сможете снова завести машину (я был там), или даже если на улице абсурдно холодно и у вас есть дети домашние животные в машине вы хотите согреться.Я думаю, что такие ситуации могут быть разумным исключением.
Но в остальном, если вы просто делаете это, чтобы доказать миру, что вы не играете по чьим-либо правилам или как-то еще, вырасти. Да, технически вы можете заправить свою машину , пока она включена, и, вероятно, все будет в порядке, но при этом вы, безусловно, вводите много новых возможностей для возгорания, так что просто выключите свою чертову машину.
Скриншот: Smartsign.com
Хорошо, теперь — на мой взгляд — странное требование: не использовать мобильный телефон во время закачки газа.
Если вы до сих пор не пользуетесь одним из старых раскладушек Nokia Sparksabunch 2100 начала 1990-х годов, стоит ли об этом беспокоиться?
Честно? Нет. И я говорю это не только потому, что я никогда, никогда не видел, чтобы мобильный телефон или любое другое подобное устройство излучало искру, я говорю это потому, что Институт нефтяного оборудования (PEI), который называет себя «ведущим авторитетом» для топлива и оборудования для транспортировки топлива », — говорится в сообщении.
Фактически, вот что они говорят:
Мы не задокументировали ни одного инцидента, который был вызван сотовым телефоном.
В электронных письмах, циркулирующих в Интернете, по-прежнему упоминаются мобильные телефоны как вызывающие пожар в насосе. Пока что нам не удалось зафиксировать никаких инцидентов, спровоцированных сотовым телефоном. Фактически, многие исследователи пытались зажечь пары топлива с помощью сотового телефона и потерпели неудачу.
Кроме того, FCC сказала аналогичные вещи, оправдывая мобильные телефоны как поджигателей на заправках:
Федеральная комиссия по связи была предупреждена о сообщениях и слухах, которые предполагают, что использование беспроводного телефона при заправке автомобиля бензином опасно. или в присутствии легковоспламеняющихся материалов.Слухи и сообщения могут подпитываться предупреждениями, размещенными на заправочных станциях или включенными в инструкции владельцев беспроводных телефонов, в которых говорится, что беспроводные телефоны не следует использовать при работе с парами топлива.
Нет доказательств того, что эти сообщения соответствуют действительности
Один из распространенных слухов описывает инциденты, когда потребители получают травмы в результате пожаров или взрывов, когда они используют свои мобильные телефоны на заправочных станциях. В этих историях, как сообщается, произошел пожар или произошел взрыв, когда человек ответил на звонок мобильного телефона.Предположительно, электрическая искра от телефона привела к возгоранию или взрыву.
Индустрия беспроводной связи провела исследования способности беспроводных телефонов создавать искры, которые могут воспламенить горючие материалы. В целом исследования приходят к выводу, что, хотя теоретически возможно, что искра от батареи сотового телефона воспламенит газовый пар при очень точных условиях, не зарегистрировано никаких задокументированных случаев, когда использование беспроводного телефона приводило бы к возгоранию или взрыву в помещении. заправка.
Тем не менее, все, похоже, согласны с тем, что отвлечение телефона на заправке может привести к разного рода проблемам, и это кажется правдой.
Я могу наблюдать крайние случаи, когда телефоны роняли или переезжали, батареи выходили из строя, взрывались или становились очень горячими, но если бы заправочные станции сочли это достаточно большим риском, я уверен, что они были бы гораздо более бдительными в отношении контроля за телефоном. использования, чем они есть сейчас.
Тем не менее, заправочные станции по своей сути немного опасны, и это кажется гораздо более серьезной проблемой, чем телефоны с большими зудящими свитерами.На самом деле статическое электричество, вызванное такими вещами, как большие свитера. Фактически, у наших приятелей из PEI даже есть это видео о пожаре, вызванном статическим электричеством, прямо на той же странице, где они говорят вам не беспокоиться о мобильных телефонах:
Ура! PEI провела исследование по отслеживанию возгораний при заправке топливом, которые кажутся связанными со статическим электричеством с 1992 по 2010 год, и дала некоторые интересные результаты, основанные на 176 инцидентах:
«Автор этого отчета не является экспертом в области статического электричества. Однако многим в отрасли кажется, что вероятной причиной пожаров был электростатический заряд.Во многих полученных нами отчетах заправщик заряжался до или во время процесса заправки из-за трения между одеждой и автокреслом до такой степени, что возникали электростатические разряды на кузове автомобиля, крышке топливного бака или заправочной форсунке. Восемьдесят семь (87) возгораний произошло, когда топливозаправщик вернулся в автомобиль во время процесса заправки и затем коснулся форсунки после выхода из автомобиля. В тридцать девяти (39) отчетах описываются пожары до начала процесса заправки, когда топливозаправщик коснулся крышки бензобака или близлежащей области после выхода из автомобиля.Тридцать (32) пожаров не связаны ни с одной из этих двух фактических ситуаций. Во всех этих случаях, кроме двух, топливозаправщик не был источником электрического разряда, и источник возгорания не может быть легко определен. Мы получили недостаточно информации о семнадцати (17) пожарах, о которых сообщило НАБДД, для их категоризации ».
Итак, хотя здесь нет ничего абсолютно убедительного, часть о «87 возгораний произошло, когда топливозаправщик вернулся в автомобиль во время процесса заправки, а затем коснулся форсунки после выхода из автомобиля» интересен, и я полагаю, если вы Чувствуете особую осторожность, может быть, просто оставайтесь на улице, когда заправляете машину.
Давайте подведем итоги наших уроков по безопасности при заправке газом здесь:
1. Скорее всего, с вами не случится ничего плохого, если вы заправитесь топливом на работающем автомобиле, но представляет ненужный риск, и, кроме того, зачем это делать? Это не делает тебя крутым.
2. Мобильные телефоны при обычном использовании не подожгут вашу машину.
3. Однако статическое электричество может фактически поджечь вашу машину.
Я думаю, что хорошей практикой заправки было бы выключить машину, использовать свой телефон, если хотите, просто не отвлекаться и делать глупости, и, возможно, дотронуться до чего-то металлического и заземленного (например, одного из столбов рядом с насосов или металлических барьеров рядом с ними), чтобы снять статическое электричество, прежде чем начинать заправку.
Звук всем нравится?
Для спорта, известного своей высокооктановой мужественностью, NASCAR прилагает невероятные усилия, чтобы угодить фанаткам. Ассоциация автогонок объявила, что добавит на трассу гоночную машину для медсестер, где кормящие женщины могут сцеживать грудное молоко в уединении.
В мире, который часто игнорирует потребности матерей, это действительно продуманный и давно ожидаемый гоночный автомобиль!
Женщинам, ищущим тихое и удобное место для откачки молока во время гонок NASCAR, достаточно просто остановить автомобиль пастельно-розового цвета, мчащийся по трассе со скоростью 185 миль в час.Затем машина для медсестер ненадолго замедлится до 10 миль в час, чтобы мать могла бежать рядом с машиной и запрыгнуть на заднее сиденье. Помимо удобства возможности прыгнуть в гоночную машину, когда им нужно сцеживать молоко, это еще и символ вовлеченности, который по-настоящему оценят матери.
Внутри гоночного автомобиля NASCAR обещает тепло освещенную и успокаивающую среду с защитными экранами, которые можно опустить, чтобы закрыть окна и создать перегородку для водителя. Сообщается, что в салоне автомобиля есть электрическая розетка для молокоотсоса, пеленальный столик Koala Kare, который выдвигается из спинки водительского сиденья, и мини-холодильник под сиденьем пассажира для хранения молока в бутылках до тех пор, пока машина не пересечет финишную черту.
Это огромное улучшение качества жизни для матерей, которые раньше были вынуждены сцеживать молоко в общественных туалетах на стадионах NASCAR, потому что не было лучшей альтернативы. Бригада ямы стоит рядом, чтобы очистить и продезинфицировать машину между использованиями, и может вытереть пролитое грудное молоко с сидений, наполнить подгузник и протереть дозаторы менее чем за 10 секунд. Это, безусловно, намного лучше, чем стоять в длинной очереди за туалетной кабинкой!
В качестве еще одного особенно внимательного жеста NASCAR также разместил в автомобиле бесплатные гоночные шлемы для взрослых и детей, чтобы защитить как мать, так и ребенка в случае автомобильного столкновения.
NASCAR заслуживает аплодисментов за демонстрацию того, что материнство следует приветствовать и поощрять, а не игнорировать и избегать. Приятно знать, что от Brickyard 400 до Daytona 500 кормящие матери всегда будут рады. И это повод для радости.
Наконец, простое решение с болтовым креплением, которое легко позволит любому использовать эффективный и экономичный механический топливный насос — легко снабдит вас всем объемом топлива, который вам когда-либо понадобится для ваших текущих или будущих энергетических целей. Для справки: электрический насос Weldon 2345-A, которым в настоящее время пользуются почти все, выйдет из строя при 800-900 л.с. на метаноле на автомобиле с турбонаддувом в зависимости от других переменных.
Наш кронштейн подходит для головок цилиндров B16 и GSR и изготовлен из обработанного на станке с ЧПУ алюминия 6061-T6 с прочным и стильным анодированным черным покрытием с выгравированным лазером логотипом SF. В комплект входят полностью нержавеющая сталь и специальный шестигранный болт с шестигранной головкой для привода механического насоса.
Это точно такая же установка, что и на нашем среднем семисекундном Outlaw Civic HB со скоростью 215+ миль в час, производящем более 2000 л.с. на метаноле.
Если вы хотите получить 800-1300 л.с. на метаноле или 1300-1700 л.с. на топливе на основе этанола, мы рекомендуем уменьшить размер насоса до Waterman 500 Sprint Pump или Weldon 34704 (идентичные насосы), которые рассчитаны на 4,8 галлонов в минуту при 4000 об / мин (1300 л.с. на метаноле / 2500 л.с. на газе). Позвоните нам, если вы не уверены в выборе комбо с помпой, и мы сможем вам помочь!
Самый большой рекомендуемый вариант насоса в раскрывающемся меню выше рассчитан производителем на 6,8 галлонов в минуту при 4000 об / мин (1850 л.с. на метаноле / 3600 л.с. на бензине).
Дополнительные конструктивные особенности и примечания:
• Интегрированное монтажное положение датчика триггера (чтобы заказать датчик триггера и шестерни для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)
• Предусмотрено включение двухполюсного кулачкового триггера датчика Холла, но вам не обязательно его использовать. Это означает, что вы можете использовать эту настройку с EMS на базе OEM-блока, например Hondata / Neptune, поскольку все необходимые датчики находятся у дистрибьютора.
• Заднее крепление с прорезями позволяет использовать его на головках цилиндров B16 и GSR
• Привод с шестигранным болтом со стороны кулачковой шестерни устраняет любое дополнительное скручивающее напряжение от воздействия на впускной кулачок по сравнению с приводом насоса со стороны распределителя (привод механического топливного насоса требует намного большего крутящего момента, чем вращение ротора в распределителе) и все же позволяет при желании использовать дистрибьютора.
Регулятор давления топлива с высокой пропускной способностью также потребуется с механической установкой топливного насоса. (чтобы заказать рекомендованный нами регулятор для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)
Некоторые дополнительные преимущества использования механического насоса вместо большого электрического насоса:
• Упрощенная проводка автомобиля
• Больше нет значительного потребления силы тока
• Уменьшение нагрева топлива при увеличении расхода с
об / мин.• Больше нет шума топливного насоса
Если у вас есть какие-либо вопросы об этом наборе, пожалуйста, позвоните или напишите нам; Мы здесь, чтобы помочь!
РАСХОД НАСОСА
Насос большего размера в раскрывающемся меню параметров рассчитан на 6 баллов.8 галлонов в минуту при 4000 об / мин (1850 л.с. на метаноле / 3600 л.с. на бензине) от производителя. Это обороты НАСОСА, а не обороты двигателя. Поскольку насос приводится в действие кулачком, он вращается на 1/2 скорости вращения двигателя. Скорость потока увеличивается с увеличением об / мин — мы протестировали эти насосы при 8,18 галлонах в минуту при 145 фунтах на квадратный дюйм при 5000 об / мин (10 000 об / мин двигателя) и раскрутили их до 6000 об / мин (12 000 об / мин) на нашем автомобиле Outlaw без каких-либо проблем. Скорость потока при 6000 об / мин должна быть около 9,0-9,5 галлонов в минуту (2500 + л.с. на метаноле / 4750 + л.с. на бензине) — все топливо, которое вам когда-либо понадобится!
95% людей НЕ нуждаются в таком количестве топлива, и мы рекомендуем топливный насос Waterman Sprint 500 (или Weldon 34704), так как он рассчитан на 4.8 галлонов в минуту при 4000 об / мин насоса (1300 л.с. на метаноле / 2500 л.с. на бензине) от производителя. Скорость потока на этом насосе при частоте вращения двигателя 10,5 тыс. Об / мин будет около 6 галлонов в минуту (1600 + л.с. на метаноле / 3100 + л.с. на бензине) — достаточно топлива для большинства применений.
НУЖЕН ЛИФТ НАСОС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ?
На гоночном автомобиле с аккумуляторной системой 16 В ответ — НЕТ! Перед первым использованием насос необходимо залить, и после этого он будет продолжать заливку. Мы оставляли машину сидеть на несколько месяцев с насосом, установленным выше уровня топлива, и при этом все еще оставалось заправленное и мгновенное давление топлива.Мы не использовали это в аккумуляторной системе 12 В, но полагаем, что у нее все еще будет достаточная частота вращения коленчатого вала для создания давления и зажигания без подъемного насоса. СОВЕТ: Использование электродрели для заливки насоса отлично работает и исключает длительное проворачивание двигателя для заливки.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО НАСОСА И МЕТАНОЛА НА ВАШЕМ ТУРБО HONDA
Из-за большого объема потока топлива, необходимого при работе с метанолом, насосным потерям и риску кавитации из-за ограничений потока в топливных линиях, фитингах и фильтрах необходимо уделять особое внимание, и эти элементы должны быть больше, чем -8AN и -10AN, которые обычно используются в турбонагнетателях типа SFWD, работающих на гоночном газе или на топливе на основе этанола.
Это особенно важно на впускной стороне насоса. Вы должны использовать как минимум линию подачи -12AN и большой предварительный фильтр (мы используем Weldon с элементом из нержавеющей стали 100 микрон), чтобы максимизировать площадь фильтрующей поверхности без каких-либо ограничений. Если ваш топливный элемент не находится в моторном отсеке и имеет длинные линии подачи к насосу (например, топливный элемент, установленный сзади), вам потребуется установка еще большей линии подачи. Несоблюдение этого требования приведет к низкому и / или непостоянному давлению топлива, и ваша установка не сможет поддерживать коэффициент увеличения скорости 1: 1 с давлением в коллекторе.
Рекомендуемые топливные насосы Weldon и Waterman имеют впускной и выпускной патрубки -8AN. Мы используем переходник с -12AN на -8AN, который устанавливается непосредственно на питающую сторону корпуса насоса. Если вы заметили, что вы по-прежнему не поддерживаете соотношение 1: 1, возможно, вам придется как можно больше увеличить ID фитинга, и это решит проблему.
Большинство распространенных топливных рамок Honda имеют только -8 или -10AN, если вы решите сделать это, а не использовать топливные рейки и линии -12AN, мы поделимся нашим опытом использования топливного насоса Waterman Sprint 700 (или насоса Weldon 34706). ).
На стороне выхода (нагнетания) насоса к топливопроводам и регулятору можно использовать топливные магистрали -10AN и постфильтр 10-12 микрон на входе / выходе -10AN. По нашему опыту, это работает достаточно хорошо, но вы увидите небольшое увеличение давления топлива в соотношении 1: 1, начиная с 9400 об / мин и увеличивающееся с увеличением об / мин, если использовать обратную линию -10AN от регулятора обратно к топливному элементу. Это насос Waterman Sprint 700 / Weldon 34706; если вы используете помпу Waterman Sprint 500 / Weldon 34704, вам подойдет шланг -10AN.
При этом рекомендуемый регулятор Weldon A2047 имеет входы и выходы -12AN, и лучше всего использовать линию -12AN для возврата в топливный элемент, чтобы избежать повышения давления топлива выше соотношения 1: 1 из-за ограничения потока на обратной линии.