Информация по обслуживаниюDTC P0299 00: Пониженное давление наддува двигателя
Цепь | Замыкание на массу | Обрыв/высокое сопротивление | Замыкание на напряжение питания | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
5В контрольная схема | — | P0237 00 | P0036 00, P0606 00 | — |
Сигнальная цепь | P0237 00 | P0237 00, P0238 00 | P0238 00 | P0234 00, P0299 00 |
Сигнал низкого показателя | — | P0098 00, P0234 00, P0238 00 | — | — |
Цепь | Замыкание на массу | Обрыв | Замыкание на напряжение питания |
|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель работает Номинальный диапазон параметра: Барометрическое давление до 240 кПа (34,80 фунт/кв.дюймов) | |||
5В контрольная схема | 20-80 кПа (2,9-11,60 фунт/кв.дюймов) | 30-80 кПа (4,35-11,60 фунт/кв.дюймов) | 20-80 кПа (2,9-11,60 фунт/кв.дюймов) |
Сигнальная цепь | 0 кПа | 276 кПа (40 фунт/кв.дюймов) | 276 кПа (40 фунт/кв.дюймов) |
Сигнал низкого показателя | — | 276 кПа (40 фунт/кв.дюймов) | — |
Датчик давления наддува встроен в датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе в качестве такого датчика используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части системы впуска зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбокомпрессора, температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и эффективности охладителя нагнетаемого воздуха. Датчик давления турбонаддува и встроенный датчик температуры входящего воздуха (IAT) имеют следующие цепи:
| • | Опорное напряжение 5 В |
| • | Низкое опорное напряжение |
| • | Сигнал давления воздуха на впуске |
| • |
Датчик давления наддува выдает на модуль управления двигателем (ECM) по сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления. При нормальных условиях эксплуатации самое большое давление, которое может существовать в этой части системы впрыска при включенном/выключенном зажигании, равно барометрическому давлению (BARO). Когда двигатель эксплуатируется с широко открытой дроссельной заслонкой, турбокомпрессор может увеличивать давление практически до 240 кПа (34,80 фунтов на кв.дюйм). Наименьшее возможное давление — это когда автомобиль работает на режиме малого газа или замедляет ход, и оно равно барометрическому давлению.
| • | Коды неисправности P0237 00 или P0238 00 не устанавливаются. |
| • | Запрошенный водителем уровень давления наддува превышает базовый уровень давления наддува. |
| • | Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. |
| • | Коды неисправности P0237 00, P0238 00, P0244 00, P0245 00, P0246 00, P2228 00, или P2229 00 не установлены. |
| • | Давление BARO больше 65 кПа (9,42 фунт/кв.дюймов). |
| • | Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 2 600-3 120 об/мин. |
| • | Модуль ECM не находится в режиме «limp home» («возвращение в гараж с неисправностью»). |
| • | Модуль ECM не находится в режиме «limp home» («возвращение в гараж с неисправностью») с активизированной защитной функцией отсечки подачи топлива. |
| • | Запрошенный водителем уровень давления наддува превышает базовый уровень давления наддува. |
| • | Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. |
ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува превышает требуемое давление наддува в течение более 2 с.
Модуль управления двигателя (ECM) обнаружил, что действительное давление турбонаддува постоянно меньше требуемого давления турбонаддува.
| • | Коды неисправности P0234 00 и P0299 00 являются кодами типа С. |
| • | ЕСМ отключает управление наддувом и ограничивает возможности системы лишь механическим усилением, в результате чего достигается существенное снижение мощности двигателя. |
| • | Загорится индикатор «Скоро техобслуживание автомобиля». |
Коды неисправности P0234 00 и P0299 00 являются кодами типа С.
| Сигнальная цепь датчика давления наддува на впуске тянется высоко в ЕСМ. При отключенном датчике и включенном зажигании нормальное значение напряжения сигнальной цепи, измеренное цифровым мультиметром, равно 5,60 В. |
| • | Охладитель нагнетаемого воздуха связан с турбокомпрессором и корпусом заслонки гибкими трубопроводами, для закрепления которых необходимо использовать специальные крепежные скобы с высоким крутящим моментом. Эти скобы нельзя заменять никакими другими. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании системы труб очень важны спецификации по затягиванию и надлежащее расположение скоб, и их необходимо строго придерживаться. |
| • | Для поиска мест утечки воздуха следует использовать раствор жидкого мыла в воде, помещенный в бутыль для аэрозольного распыления. |
Органы управления двигателем Схема
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание системы управления наддувом
Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
| • | Любые поврежденные компоненты, включая турбокомпрессор, охладитель нагнетаемого воздуха и электромагнитный клапан регулятора давления турбонаддува турбокомпрессора Q42 |
| • | Любые мелкие трещины на датчике давления и температуры воздуха во впускном коллекторе В65 |
| • | Непрочная или неправильная установка каких-либо компонентов |
| • | Ограничение потока воздуха |
| • | Любые вакуумные утечки |
| • | Любые проколы или разрывы вакуумных шлангов, прикрепленных к электромагнитному клапану регулятора давления турбонаддува Q42 |
| • | Любые препятствия в вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану регулятора давления турбонаддува Q42 |
| • | Неправильная прокладка или подсоединение вакуумных шлангов охладителя нагнетаемого воздуха, электромагнитного клапана в байпассной линии турбокомпрессора Q40, электромагнитного клапана регулятора давления турбонаддува Q42 |
| • | Любой вид утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая охладитель нагнетаемого воздуха |
| • | Убедитесь, что в системе выпуска нет утечек, в частности, в зоне контактной поверхности между турбокомпрессором и выпускным коллектором. |
| ⇒ | Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если значение параметра ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу клеммы 4 сигнальной цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM
| © Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved |
nezavoditsa.ru
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка?внешний рычаг? внутренний рычаг?главная тяга? скользящее кольцо?внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа.
В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. |
| ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
Код P0299 регистрируется, если фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних). Это может быть вызвано утечкой впускного воздуха, например, вследствие отсоединения шланга интеркулера.
| УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ |
| Позиция | Условие регистрации | Возможная причина | ||||||||
| Стратегия кодов неисправности |
|
| ||||||||
| Условия активации |
| |||||||||
| Пороговое значение |
| |||||||||
| Время диагностики | ||||||||||
| Отказоустойчивость | Отсечка подачи топлива | № | ||||||||
| Система рециркуляции отработавших газов выключена | ДА | |||||||||
| Ограничение подачи топлива | ДА | |||||||||
| Контрольная лампа неисправности | ВКЛ | |||||||||
auto-texcenter.ru
DTC P0299 00: Пониженное давление наддува двигателя
Цепь | Замыкание на массу | Обрыв/высокое сопротивление | Замыкание на напряжение питания | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
5В контрольная схема | — | P0237 00 | P0036 00, P0606 00 | — |
Сигнальная цепь | P0237 00 | P0237 00, P0238 00 | P0238 00 | P0234 00, P0299 00 |
Сигнал низкого показателя | — | P0098 00, P0234 00, P0238 00 | — | — |
Цепь | Замыкание на массу | Обрыв | Замыкание на напряжение питания |
|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель работает Номинальный диапазон параметра: Барометрическое давление до 240 кПа (34,80 фунт/кв.дюймов) | |||
5В контрольная схема | 20-80 кПа (2,9-11,60 фунт/кв.дюймов) | 30-80 кПа (4,35-11,60 фунт/кв.дюймов) | 20-80 кПа (2,9-11,60 фунт/кв.дюймов) |
Сигнальная цепь | 0 кПа | 276 кПа (40 фунт/кв.дюймов) | 276 кПа (40 фунт/кв.дюймов) |
Сигнал низкого показателя | — | 276 кПа (40 фунт/кв.дюймов) | — |
Датчик давления наддува встроен в датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе в качестве такого датчика используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части системы впуска зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбокомпрессора, температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и эффективности охладителя нагнетаемого воздуха. Датчик давления турбонаддува и встроенный датчик температуры входящего воздуха (IAT) имеют следующие цепи:
| • | Опорное напряжение 5 В |
| • | Низкое опорное напряжение |
| • | Сигнал давления воздуха на впуске |
| • | Сигнал датчика температуры воздуха на впуске (IAT) |
Датчик давления наддува выдает на модуль управления двигателем (ECM) по сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления. При нормальных условиях эксплуатации самое большое давление, которое может существовать в этой части системы впрыска при включенном/выключенном зажигании, равно барометрическому давлению (BARO). Когда двигатель эксплуатируется с широко открытой дроссельной заслонкой, турбокомпрессор может увеличивать давление практически до 240 кПа (34,80 фунтов на кв.дюйм). Наименьшее возможное давление — это когда автомобиль работает на режиме малого газа или замедляет ход, и оно равно барометрическому давлению.
| • | Коды неисправности P0237 00 или P0238 00 не устанавливаются. |
| • | Запрошенный водителем уровень давления наддува превышает базовый уровень давления наддува. |
| • | Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. |
| • | Коды неисправности P0237 00, P0238 00, P0244 00, P0245 00, P0246 00, P2228 00, или P2229 00 не установлены. |
| • | Давление BARO больше 65 кПа (9,42 фунт/кв.дюймов). |
| • | Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 2 600-3 120 об/мин. |
| • | Модуль ECM не находится в режиме «limp home» («возвращение в гараж с неисправностью»). |
| • | Модуль ECM не находится в режиме «limp home» («возвращение в гараж с неисправностью») с активизированной защитной функцией отсечки подачи топлива. |
| • | Запрошенный водителем уровень давления наддува превышает базовый уровень давления наддува. |
| • | Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. |
ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува превышает требуемое давление наддува в течение более 2 с.
Модуль управления двигателя (ECM) обнаружил, что действительное давление турбонаддува постоянно меньше требуемого давления турбонаддува.
| • | Коды неисправности P0234 00 и P0299 00 являются кодами типа С. |
| • | ЕСМ отключает управление наддувом и ограничивает возможности системы лишь механическим усилением, в результате чего достигается существенное снижение мощности двигателя. |
| • | Загорится индикатор «Скоро техобслуживание автомобиля». |
Коды неисправности P0234 00 и P0299 00 являются кодами типа С.
| • | Сигнальная цепь датчика давления наддува на впуске тянется высоко в ЕСМ. При отключенном датчике и включенном зажигании нормальное значение напряжения сигнальной цепи, измеренное цифровым мультиметром, равно 5,60 В. |
| • | Охладитель нагнетаемого воздуха связан с турбокомпрессором и корпусом заслонки гибкими трубопроводами, для закрепления которых необходимо использовать специальные крепежные скобы с высоким крутящим моментом. Эти скобы нельзя заменять никакими другими. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании системы труб очень важны спецификации по затягиванию и надлежащее расположение скоб, и их необходимо строго придерживаться. |
| • | Для поиска мест утечки воздуха следует использовать раствор жидкого мыла в воде, помещенный в бутыль для аэрозольного распыления. |
Органы управления двигателем Схема
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание системы управления наддувом
Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
| • | Любые поврежденные компоненты, включая турбокомпрессор, охладитель нагнетаемого воздуха и электромагнитный клапан регулятора давления турбонаддува турбокомпрессора Q42 |
| • | Любые мелкие трещины на датчике давления и температуры воздуха во впускном коллекторе В65 |
| • | Непрочная или неправильная установка каких-либо компонентов |
| • | Ограничение потока воздуха |
| • | Любые вакуумные утечки |
| • | Любые проколы или разрывы вакуумных шлангов, прикрепленных к электромагнитному клапану регулятора давления турбонаддува Q42 |
| • | Любые препятствия в вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану регулятора давления турбонаддува Q42 |
| • | Неправильная прокладка или подсоединение вакуумных шлангов охладителя нагнетаемого воздуха, электромагнитного клапана в байпассной линии турбокомпрессора Q40, электромагнитного клапана регулятора давления турбонаддува Q42 |
| • | Любой вид утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая охладитель нагнетаемого воздуха |
| • | Убедитесь, что в системе выпуска нет утечек, в частности, в зоне контактной поверхности между турбокомпрессором и выпускным коллектором. |
| ⇒ | Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если значение параметра ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу клеммы 4 сигнальной цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM
| © Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved |
gator.org.ua
Информация по обслуживаниюDTC P0299 00: Недостаточный наддув двигателя
Датчик давления турбокомпрессора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят из-за изменений нагрузки двигателя и наддува турбокомпрессора. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение 5 В на датчик давления турбонаддува по опорной цепи 5 В. ЕСМ обеспечивает заземление в опорной цепи нижнего уровня. Датчик давления турбонаддува генерирует сигнал для ЕСМ в сигнальной цепи в соответствии с изменениями давления во впускном коллекторе.
| • | Двигатель работает. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно. |
Фактическое давление турбонаддува выше требуемого диапазона на протяжении более 6 секунд.
Фактическое давление турбонаддува ниже требуемого диапазона на протяжении более 6 секунд.
Коды DTC P0234 и P0299 имеют тип В.
Коды DTC P0234 и P0299 имеют тип В.
Органы управления двигателем Схема
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание системы турбонагнетателя
Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
EN 24460-01 Манометр давления в системе охлаждения
Эквивалентные местные инструменты см. Диагностика топливной системы .
| ⇒ | Если давление вне надлежащего диапазона, за процедурой дальнейшей диагностики обратиться к DTC P0069 . |
| ⇒ | Если зарегистрирован код DTC P0045, то для выполнения дальнейшей диагностики см. DTC P0045 . |
| • | Утечки или помехи |
| • | Поврежденные или отсутствующие детали |
| • | Компоненты, установленные после продажи автомобиля |
| ⇒ | Если обнаружена какая-либо из перечисленных выше неисправностей, произвести необходимый ремонт. |
| ⇒ | Если параметр датчика давления наддува на диагностическом приборе не увеличивается при подаче давления, заменить датчик давления турбонаддува B111. |
| ⇒ | При обнаружении помех отремонтировать или заменить соответствующие детали. |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
| © Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved |
nezavoditsa.ru