ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) автолюбители еще называют его “гранатой” — передает крутящий момент при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Крутящий момент передаётся с помощью двух ШРУСов, которые прикрепляются внутри и снаружи.
Тот ШРУС, который находится снаружи, передает момент при изменяющихся углах, а тот, который внутри только тогда когда происходит смещение оси. Данное устройство состоит из: корпуса (сферическая чаша с ведомым валом), внутренней обоймы, сепаратора (кольцо, которое удерживают шарики) и 6 шариков.
Сухариковый шарнир (кулачковый) — применяют на грузовых автомобилях. Данный вид ШРУСов включает в себя: две вилки и два фасонных диска.
Трипоидный — используют как внутренний шрус из-за большого осевого перемещения. Есть два вида: универсальные и жесткие. Универсальные шарниры работают при небольших углах и могут смещать ось, поэтому их чаще всего устанавливают как внутренние. В свою очередь жесткие шарниры используют, как внешние потому, что они способны работать под большим углом.
Спаренный (карданный) — его почти не используют, так как конструкция достаточно сложная. В работе их передача угловой скорости от одного кардана компенсируется вторым, так как она неравномерная.
Шариковый ШРУС — очень популярный среди покупателей, он состоит из 6 шариков, которые расположены между внутренним и внешним кольцом и имеют специальные прорези под них и сепаратор, именно с их помощью шарики удерживаются на своих местах. Что касается внутреннего кольца, то оно крепится на приводной вал с помощью шлицевого соединения.
Очень часто износ можно наблюдать у наружных ШРУСов, которые работают в более тяжелых условиях. Чтобы обнаружить неисправность нужно прислушаться к его работе, если вы услышите хруст, который похож на стук металла, когда авто трогает с места или же набирает скорость, то знайте, что пора проводить его замену.
Основные причины поломок ШРУСа:
По данным за октябрь 2021 года на PartReview имеется 1391 отзыв о 106 производителях ШРУСов. 31 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.
Самые популярные производители ШРУСов на PartReview представлены такими фирмами:
Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках ШРУСов собрано на этих страницах.
На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей ШРУСов:
Как известно, все познается в сравнении. В том числе, ШРУСы. На PartReview можно узнать, что лучше:
29 отзывов и 91 голос
среди 4 производителей
Купил пыльник GKN (Loebro), когда пришел заказ, то был немного разочарован. Упаковка была очень простенькая и без каких-либо дизайнерских изысков. Посмотрел, что же положили в эту коробочку: пыльник, пакетик со смазкой, пара ленточных хомутов: один — на ШРУС, другой на полуось, ступичная гайка (гайка как-бы приплюснута для предотвращения самопроизвольного откручивания. могли бы и тефлон поставить). Более ничего. А ведь должны быть ещё пружинная шайба, стопорное колечко и пластиковая шайба. Ничего этого в коробке не было. Итак, пыльник изготовлен из какого-то полимера , хотя в карточке товара значится, что материал пыльника — резина. Мне показалось, что он очень жесткий, думал, что при первых морозах он сразу же лопнет. Но я ошибался, пыльник отработал почти всю зиму. Причём морозы и до -25 доходили, а пыльник жив-здоров. Единственный минус, то что надевать его было проблематично, а также пришлось повозиться с затягиванием хомутов, так как на резине преднатяг проще выставить. В принципе, могу рекомендовать эти пыльники.
Заказал два пыльника: оригинал и GKN Loebro. Разница очень заметная: размер, оригинальный значительно выше и другой формы изгибов. Материал: оригинальный пыльник пластиковый и его значительно трудно смять, Loebro очень мягкая резина. Посмотрим кто выживет.
Порекомендовали купить пыльник GKN Loebro, так и сделал. На первый взгляд гибкий пластик, но на сервисе сказали, что это вечный пыльник, его даже потом ставят при замене нового шруса. При покупке немного сомневались, т.к цена почти в два раза дороже обычного китайского пыльника. После демонтаж шруса, мастер пришел к выводу что нужно менять и шрус, т. к при вращении в одном из положений он немного закусывал. В итоге купили вновь китайский шрус Potron и поставили на него качественный пыльник. Посмотрим на сколько хватит.
Когда ставил шрус GKN Loebro , пыльник поставил оригинал, потому что Loebro меня разочаровал. Когда осматривал авто при замене масла, то заметил, что пыльник шруса перекручен и вот вот порвется, сразу же поехал купил пыльник Loebro и на след. день поехал менять. Поменял пыльник, и он у меня через неделю порвался. Попал на шрус!
После того как установил пыльник фирмы GKN стал замечать небольшие следы смазки на колесе. При всех попытках подтянуть хомут — смазку все равно подкидывало на колесо. Когда заехал на яму, увидел, что пыльник полностью слез с гранаты.
Покупал пыльники GKN. Отходили ровно одну зиму. Кольцевой разрыв ближе к малому хомуту.
Два раза по кругу менял такой комплект GKN-Spidan. На счет самих гранат сказать затрудняюсь, а вот пыльники с их комплекта хватает на 15-20 тыс.км. Гранату спасать конечно не успеваешь.
Ставлю только GKN и Spidan, одно и тоже, но пыльники трескаются и у них через 3-5 лет.
Всё таки лучшие пыльники внешних ШРУСов — пластиковые от GKN. Они практически вечные при правильной установке. Рекомендую к дальнейшей замене.
На 2108 при пробеге 550 шрусы были родными и не скрыпели, на 100 тыках поменял только трескавшиеся пыльники на GKN-LOBRO (настоящее), так машина сгнила а пыльники не треснули.
Напишите свой отзыв о пыльниках ШРУСов GKN
Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
12 января 2020, 13:49
Пару месяцев назад перегорела на LEXUS IS250 катушка зажигания. заехал в ремонт, сказали менять нужно, только цену залом .
12 января 2020, 13:41
У опоры амортизатора БРТ появился первый отзыв!
«Георгий Иваныч, он же Гога, он же Гоша, он же Юрий, он же Гора, он же Жора.»
Не дает мне покоя тема ШРУСов, а в частности пыльников внутреннего. Самое интересное, что целенаправлено ни чего не ищу с тех пор как заменил привода. Как-то само все приходит.
«То тюлень позвонит, то олень, и такая дребедень каждый день»
В теме о замене приводов я упомянул о том, что на родных трипоидных ШРУСах стояли пыльники неизвестного происхождения (тогда я не смог их распознать). Но потом мне довелось увидеть и потрогать пыльник GKN/LOEBRO, правда не для T31, на котором увидел знакомую маркировку 1H6хх-х — очень похожая была и на моем 1H647-2.
Естественно я и решил, что мой пыльник ни «кто» иной, как GKN. Ну здорово — чо, можно быть спокойным за качество.
Плыли дни.
Лента DRIVE2 пестрит порванными пыльниками, хрустящими ШРУСами, вибрацией по кузову и многими другими неприятностями.
В связи с этим, был выдан пост о дублях.
И тут выпадает неплохой фотобзор пыльника GKN от Trend-Avto72
То ли не внимательность, то ли факт чтения этого обзора с телефона, не позволили разглядеть номер указанный на пыльнике GKN. Думаю больше сказалось отсутствие интереса к ней, ведь я уже уверен, что мой пыльник GKN и на память не помню весь номер). Зато под этой записью была реклама «Смотрите также» в превью которой коробочка SKF с текстом
Тем временем, Евгений Васильевич Evgen-Garin «делал анализы кошачьего кала» (Жека, прости, не смог удержаться)
5 колесо
В эпоху всемирной глобализации продукция проектируется в одном конце света, а производится — в другом. И если, например, для поставок на конвейер автопроизводителя вопрос страны-изготовителя второстепенный, то на рынке запчастей этому по-прежнему уделяется особое внимание.
Как же так произошло? Дело в том, что крупные автоконцерны считают экономику производства и стараются максимально ее оптимизировать. При этом особое внимание уделяется контролю. Ведь для автопроизводителя потери от некачественной детали могут быть колоссальными. Именно поэтому требования к оборудованию и системе контроля — самые жесткие. Таким образом, получив необходимые условия производства, автогиганты спокойно размещают заказы в Китае. Все из пяти посещенных журналистами заводов — резинотехнических изделий, амортизаторов, ШРУСов, фильтров и прокладок двигателя — работают с мировыми автоконцернами.
По словам директора завода, средняя зарплата работника составляет порядка 6000 юаней (почти $900)
На этих же заводах производят и запчасти для рынка подержанных автомобилей. Отличаются ли при этом детали от оригинальных? Могут отличаться, а могут и нет. Ведь компании-поставщики для «афтермаркета», размещающие заказ на производстве, формируют свои требования к материалам, оборудованию и контролю качества. Поэтому решающим фактором являются требования компании-поставщика, которые, как правило, полностью совпадают со стандартами автопроизводителя. Размещение производства в Китае экономически выгодно, и крупнейшие поставщики запчастей производят компоненты на заводах в Поднебесной. На этих же заводах производит свою продукцию и бренд Patron.
В борьбе за заказы китайские заводы конкурируют между собой, получают сертификаты по международной системе стандартов ISO, и даже внедряют систему бережливого производства, которую в свое время разработала компания «Тойота». Каждый завод обладает своим испытательным центром, где происходят ресурсные испытания и контроль качества изготавливаемой продукции.
Китайские заводы закупают современное оборудование за рубежом
А что же рядовые покупатели? Здесь царят консерватизм и стереотипы, а фраза «китайская запчасть» воспринимается негативно. Мировые поставщики запчастей идут на поводу у потребителей и вынуждены придумывать «дипломатичные» маркировки для своей продукции: «произведено под контролем Германии, Италии, Японии» и т. д. Такая позиция объяснима. Если есть поставщик комплектующих, который тщательно следит за качеством своей продукции, то зачем будоражить покупателя лишней информацией.
На деле же оказывается, что любая запчасть, произведенная из качественных материалов, с соблюдением технологии и под пристальным контролем, будет полностью соответствовать заявленным характеристикам. И неважно, в какой стране она произведена.
Торговый бренд Patron появился на рынке автозапчастей Беларуси в 2004 году, на рынке Российской Федерации — в 2013-м. Ассортимент Patron на данный момент представлен 123 товарными группами: тормозная система, подвеска и рулевое управление, система фильтрации, элементы трансмиссии, система электрики, система охлаждения — и включает в себя более 23 800 наименований. Вся продукция Patron проходит тщательные испытания. Заводы-производители имеют сертификаты по системам качества ISO 9001, IS014001, ISO/TS 16949 и QS9000. Средний процент брака по Patron — 0,09 %. Гарантия на весь ассортимент Patron — 1 год или 20 000 км пробега.
Комментарий
Всем привет, может кто сталкивался с такой проблемой и подскажет решение… Мазда 3, 2008 г.в., при разгоне появилась сильная вибрация в правом переднем колесе, предположил что шрус, и так как не было времени заняться ремонтом самому, загнал машину в автосервис, там посмотрели, покрутили, пошатали и сделали вывод что это действительно шрус. Далее, заказал новый шрус, в том же сервисе принялись за ремонт, но сняв правую полуось там обнаружили, что граната приварена, а не прикручина к полуоси, в с … – показатьвязи с чем, замена шруса не состоялась и пришлось заказывать новую правую полуось. Заказал там же и наступил 3-й день ремонта, снова все разобрали, заменили и собрали, забрал машину, но при езде, разгоне и торможении осталась незначительно вибрация в том же колесе. Далее через 3—4 дня эксплуатации возник гул подшипника, как мне показалось подвесного, который так же был заменён на новый. Вновь приехал в тот же сервис, объяснил проблему, там посмотрели, покрутили колесо на поднятой машине и как бы из подвесного подшипника действительно раздавал я скрип и гул, сказали возможно бракованный подшипник и его нужно заменить, купил новый, заменили. В этот же день, вечером, вновь загудил тот же самый подшипник. Далее на следующий день вновь приехал в тот же сервис, и вердикт тот же, проблема в подшипнике, снова решили заменить. Далее пришёл забирать машину и мне говорят, что возможно проблема не в подшипнике а в полуоси, так как подшипник не доконца садится в посадочное место, поэтому они решили переправерить заказанную ими же полуось и попросили подождать до вечера. Пришёл вечером и мне заявляют, что проблема не в подшипнике и не в полуоси, а проблема в том, что при движении полуось якобы втягивается в коробку в связи с чем подвесной подшипник смещается. Сказали что нужно разбирать коробку и смотреть что там… Я конечно же оху..л от таких выводов и забрал машину с этого сервиса, завтра поеду в другой. Так вот вопрос, может кто знает, в чем же реально может быть проблема, заранее спасибо
Все ШРУСы производятся на заводе, принадлежащем группе компаний JUST DRIVE в Китае. Производство с 1998 года сертифицировано по международному отраслевому стандарту автомобильной промышленности, системы менеджмента качества ISO/TS 16949 (Российский аналог ГОСТ Р ИСО/ТУ 16949-2009).
Все детали ШРУСов JUST DRIVE изготавливаются из высококачественной легированной стали с термальной обработкой токами высокой частоты и 100% проверкой на выходе по 11 параметрам в автоматизированной тестовой лаборатории: общее качество сборки, геометрия, запас по крутящему моменту и т.д.
Номенклатура ШРУСов JUST DRIVE составляет более 200 позиций. Компания JUST DRIVE производит как внешние и внутренние ШРУСы, так и валы в сборе на все популярные марки автомобилей как европейского, так и азиатского рынка.
Номенклатурный номер ШРУСов имеет вид JCх zzzz (код), где х:
zzzz – артикульный номер. Буква «А» на конце номера – для привода с ABS.
Преимущества и особенности ШРУСов JUST DRVE:
В каждом автомобиле есть подшипники в различных узлах и механизмах. Они нужны для того, чтобы механизмы безотказно работали долгое время. Но неизбежен процесс изнашивания, поэтому водители часто начинают искать новую деталь для своего автомобиля. Каждый пытается найти что-то среднее, в чем будут хорошо сочетаться цена и качество. Сегодня вашему вниманию представлены подшипники SKF.
Конечно же, перед покупкой желательно ознакомиться с мнением тех, кто уже пользовался этим устройством и может сказать о нем что-то конкретное. По мнению профессионалов, запчасти SKF считаются самыми надежными, но так ли это на самом деле – надо разобраться.
На самом деле, производитель завоевал определенную славу среди водителей, причем она недурная. Этим начали пользоваться китайцы и стали подделывать подшипники. Конечно же, подделывать их могут не только в КНР, но и в других странах.
Существует ряд признаков, по которым можно без труда отличить поддельный ступичный подшипник SKF от оригинального. Следует обратить внимание на то, что здесь будут представлены только популярные способы отличия подделки от оригинала, но есть такие «мастера», которые заказывают из Китая подшипники, а уже сами ставят маркировки СКФ или же заказывают так, чтобы штамп уже стоял. Производитель здесь ни при чем, потому что он просто не знает того, что такие процедуры производятся под его брендом.
Итак, переходим к самому процессу определения подделки. В первую очередь требуется покупать все устройства от известных производителей в упаковках, которые чаще всего запечатанные. Если вы купили запчасти без упаковки, то это уже повод усомниться в оригинальности детали. Кроме всего этого, на коробке отчетливо должен быть виден код детали и штрих-код. Узнав это, многие отказались от поддельных запчастей.
После этого следует обратить внимание на саму деталь, а именно: она должны быть значительного веса, а не слишком легкой, потому что ступица требует хорошего корпуса подшипников. Кроме этого, на корпусе не должно быть дефектов, должен быть указан код детали и клеймо производителя.
На этапе покупки следует поинтересоваться у продавца, где хранятся другие детали от производителя, и попросить его посмотреть на склад. Если продавец откажет, то в этих запчастях можно усомниться.
Последнее, что выдаст подделку, это само клеймо. Если продавец пошел до конца, даже поставил клеймо, то и по нему можно определить контрафакт. Часто китайцы не могут сделать надпись так же, как это сделал оригинальный производитель. Об этом мы можем знать даже по подделкам телефонов. Итак, у оригинальных запчастей СКФ шрифт не приплюснут, и буквы занимают большую часть места.
Если же на устройстве, которое вы держите в руках, надпись посередине, то не следует покупать его. Кроме того, на подделке редко указана страна производства.
Большинство пользователей Интернета перед покупкой чего-либо изначально читают отзывы. Такие отзывы есть и о подшипниках этого производителя. Есть те, кого всё полностью устроило, а есть те, кто чем-то остался недоволен. Для начала разберемся с положительными отзывами.
Алексей из столицы Беларуси, водительский стаж – 7 лет
Он пишет о том, что его полностью устроила цена. Считает, что на этом экономить нельзя, и лучше использовать более дорогие детали, ведь от них в первую очередь зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. К слову сказать, у Алексея детали от этого производителя ранее не стояли, большее предпочтение отдавалось фирме BOSCH.
На самом деле, выбор на СКФ пал совершенно случайно, потому что деталей его любимого производителя не было в продаже на тот момент. Алексей говорит о том, что он проехал на этих подшипниках около 55–60 тысяч километров, но после этого настал момент, когда потребовалась замена подшипника ступицы. Дело в том, что во время очередной диагностики владелец определил, что датчик с левой стороны покрылся маслом и пылью из-за того, что подшипник разгерметизировался.
Учитывая то, что масло из корпуса подшипника вытекло с левой стороны, сами подшипники были в достаточно хорошем состоянии, это может говорить о том, что производитель действительно качественно их сделал. После того как была замечена поломка, Алексей просто заменил изношенные подшипники новыми, кстати, того же производителя.
Как уже было сказано, есть положительные и отрицательные отзывы о товаре.
Андрей из Самары, водительский стаж – 11 лет
Ему не понравился товар, потому что смазки в его устройстве не оказалось. Точнее, она была, но в сухом виде с пылью и прочими вредными примесями. Обнаружил он это только после того, как распилил корпус пополам. Следует обратить внимание на то, что все внутренние детали были полностью исправными, и было видно, что деталь ранее не использовалась. Товар был приобретен на станции технического обслуживания. Но стоит вспомнить о том, что не исключена опасность купить подделку. Скорее всего, Андрею попалась именно такая деталь. Он просто заменил деталь другой, от другого производителя.
Игорь из Мариуполя, водительский стаж – 4 года
Он купил действительно оригинальную деталь, после установки проехал около 30 000 километров и не жалеет ни о чем. Игорь рекомендует товар не только друзьям, но и тем, кто читал этот отзыв. Понятно, что покупателя все устроило.
Виктор из Санкт-Петербурга, владеет автомобилем 8 лет
Дело в том, что его машина уже не новая, ей 8 лет. Но даже при таком солидном возрасте после установки деталей от этого производителя машина едет гораздо лучше, чем с более дешевыми деталями.
Приводные валы в сборе,шрусы и их заменители.
FOCUS 04-08 , FOCUS 2008-2011с 03.12.2007 по 29.07.2011Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса у всех 36 шлицов,для установке в ступицу колеса
на фокусах II с двигателями 1.6-115,1.6-100,1.4-80, МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробкуСкрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 726 946 Вал приводной, передний правый Ford 1 784 752 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5769 Вал приводной передний правый General Ricambi FO 3286 Вал приводной, передний правый EAI T68410 Вал приводной, передний правый LYNXauto CD-1006 Вал приводной правый
левый
Ford 1 707 966 Вал приводной, передний левый Ford 1 784 753 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5756 Вал приводной, передний левый General Ricambi FO 3285 Вал приводной, передний левый EAI T68409 Вал приводной, передний левый LYNXauto CD-1005 Вал приводной левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 722 076 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 722 077 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 722 079 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Заменитель Febest 2111-FOCIIMTRH Шрус внутренний правый,с валом и подвесным
левый
Ford 1 676 318 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-FUS Шрус внутренний Patron PCV3085 Шрус внутренний Quattro freni QF00000067 Шрус внутренний
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 24 шлица, идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 493 004 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24925 Шрус внешний, комплект Loebro 305174 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5747 Шрус внешний, комплект GSP 899129 Шрус внешний EAI CV22490K ШРУС наружный Febest 2110-FOCII20 Шрус внешний, комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 4 380 673 Трипоид внутренненго шруса Заменитель Loebro 300547 GKN-Spidan 24067 Febest 2116-CAK x
на фокусах II с двигателями 1.6-100 АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 687 408 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 096 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5762 Вал приводной, передний правый LYNXauto CD-1008 Вал приводной правый
левый
Ford 1 687 410 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 107 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 25252 Вал приводной, передний левый Loebro 305475 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5764 Вал приводной, передний левый LYNXauto CD-1007 Вал приводной, левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 716 444 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 716 453 Вал приводной, передний левый Ford 1 838 454 Вал приводной, передний левый ( восстановленный) Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 930 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным. Заменитель Febest 2111-CB420RH Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Ruei RU13445F Шрус внутренний правый,с подвесным
левый
Ford 1 461 243 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB420LH Шрус внутренний левый Ruei RU14643F Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 061 888 Трипоид для внутренненго шруса Заменитель Febest 2116-FOC20 QUATTRO FRENI QF00000090 x
на фокусах II с двигатель 1.8 МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 686 113 Вал приводной, передний правый Ford 1 510 274 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24845 Вал приводной, передний правый Loebro 305104 Вал приводной, передний правый EAI T68412 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 8690 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 686 114 Вал приводной, передний левый Ford 1 510 974 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24846 Вал приводной,передний левый Loebro 305105 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5761 Вал приводной передний левый EAI T68411 Вал приводной передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 712 296 Вал приводной, передний правый Ford 1 701 802 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 716 448 Вал приводной, передний левый,инфо надо уточнять,может идти как шрус левый,без вала) Ford 1 710 184 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 936 Шрус внутренний правый Ford 1 710 185 Шрус внутренний правый Заменитель Ruei RU15536F Шрус внутренний правый,с подвесным Febest 2111-CB316RH Шрус внутренний,с подвесным
левый
Ford 1 552 944 Шрус внутренний левый Ford 1 701 791 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB316LH Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 061 888 Трипоид для внутренненго шруса Заменитель Febest 2116-FOC20 QUATTRO FRENI QF00000090 x
на фокусах II с двигателями 2.0-МКПП MTX75
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 685 795 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 097 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24868 Вал приводной, передний правый Loebro 305127 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5755 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 685 799 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 108 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24867 Вал приводной, передний левый Loebro 305126 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5768 Вал приводной, передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 712 296 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 712 297 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 930 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Заменитель Ruei RU13445F Шрус внутренний правый,с подвесным Febest 2111-CB420RH Шрус внутренний,с подвесным
левый
Ford 1 552 941 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB420LH Шрус внутренний левый Ruei RU14643F Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 061 888 Трипоид для внутренненго шруса Заменитель Febest 2116-FOC20 QUATTRO FRENI QF00000090 x
на фокусах II с двигателями 2.0-АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 686 115 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 102 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24853 Вал приводной, передний правый Loebro 305112 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5766 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 686 116 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 113 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24857 Вал приводной, передний левый Loebro 305116 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5767 Вал приводной, передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 545 803 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 087 Вал приводной, передний правый (восстановленный)
левый
Ford 1 551 337 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 095 Вал приводной, передний левый (восстановленный) Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 939 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Заменитель Febest 2111-CB320ATRH Шрус внутренний правый,с валом и подвесным
левый
Ford 1 552 948 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB320ATLH Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 113 727 Трипоид внутреннего шруса Заменитель Febest 2116-CB320AT QUATTRO FRENI QF00000088 x
на фокусах II с двигателями 1.6,1.8-TDCi МКПП МТХ-75
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 726 275 Вал приводной,в сборе передний правый Ford 1 784 751 Вал приводной, в сборе правый (восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 25122 Вал приводной, передний правый Loebro 305345 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5755 Вал приводной в сборе
левый
Ford 1 682 285 Вал приводной, в сборе передний левый Ford 1 784 754 Вал приводной, в сборе левый(восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 25121 Вал приводной, передний левый Loebro 305344 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5768 Вал приводной в сборе Вал приводной внешний
правый
Ford 1 702 520 Вал приводной, передний правый Ford 1 784 747 Вал приводной, передний правый(восстановленный)
левый
Ford 1 702 524 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 727 046 Шрус внутренний правый
левый
Ford 1 676 319 Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 26 шлицов, идет как на лев.прав.сторону
GKN-Spidan 24711 Шрус внешний левый/правый Loebro 304983 Шрус внешний LYNXauto CO-3058 Шрус внешний , Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (сообщение #17511447) SKF VKJA 3956 Шрус внешний GSP 899288 Шрус внешний Fenox CV16085 Шрус внешний,комплект Трипоид Asva NSTR-EP20L x
на фокусах II с двигателями 2.0 TDCi МКПП MMT6
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 475 129 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 099 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24898 Вал приводной, передний правый Loebro 305157 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 8720 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 475 131 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 110 Вал приводной, передний левый (восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24897 Вал приводной, передний левый Loebro 305156 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5747 Вал приводной, передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 547 479 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 551 330 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 090 Вал приводной, передний левый (восстановленный) Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 933 Шрус внутренний правый
левый
Ford 1 552 942 Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлицов, идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний Loebro 305176 Шрус внешний SKF VKJA 5597 Шрус внешний Fenox CV16230 Шрус внешний Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект x
Сопутствующие темы:
Взаимозаменяемость запасных частей ФФ2 и ФФ3 Про пыльники ШРУСов Замена сальника полуоси Инструмент для замены левого сальника коробки IB5 Вибрация при разгоне Пластиковый пыльник Volvo 31329227,для ступицы,для 1.8/2.0 МКПП и АКПП Пластиковый пыльник Volvo 31329801,для ступицы для 1.6 МКПП
Устранение щелчков при трогании
Сравнение ступичных болтов Volvo 30714142
и
Ford 1 569 107Устранение щелчков с помощью клея, фиксатор резьбыПочему нельзя использовать обычный ШРУС-4Устранение щелков при трогании
от Jungle
Show poll
| Какие валы/шрусы, предпочитаете ставить | |||
| FORD | 50 | 21,3% | |
| GKN-Spidan/Loebro | 89 | 37,9% | |
| SKF | 66 | 28,1% | |
| Quattro freni | 0 | ||
| Febest | 8 | 3,4% | |
| General Ricambi | 0 | ||
| EAI | 2 | 0,9% | |
| Другие | 20 | 8,5% | |
Total 234 votes, last 1 hour ago.
Topic handbook:
Ответ GKN на поддельные и восстановление валы Про восстановленные валы GKN Про восстановленые валы в сборе Совместимость приводов для АКПП и МКПП на 2.0 моторы Чертеж шайбы для устранения вибрации Устранения вибрации с помощью шайбы и установка от gonzik_89 Причина щелчков в наружнем шрусе Замена шрусов Сальники привода для МКПП и АКПП Сальник привода Ford 3S4Z 1177 AA для 1.6 АКПП Сальник привода Motorcraft BRS-174 он же Ford CV6Z-1S177-A для 2.0 МКПП Сальник привода Ford 1 712 552 для 1.6/1.8 МКПП-B5/IB5 Сальник привода Ford 4 508 467 для 1.6/2.0 АКПП Список Валов и Шрусов для ФФ2 Подвесной подшипник правого вала Щиток подвесного подшипника правого вала Отрицательный отзыв про валы TORQUE для 1.8 МКПП Вибрация,из-за внутреннего шруса слева и орг.вал Ford 1 707 966 слева для 1.6 МКПП Востановленный привод Ford 1 798 113 в сборе,с левой стороны, 2.0 АКПП Внутренний шрус и трипоид для 1.4-1.6 МКПП
expand .. (54)
комплект сальника привода IB-5 ,для МТХ-75 Признаки подделки оригинального подвесного подшипника 1 701 597 трипоид Ford 1 061 888 для 1,8 МКПП ib5 трипоид Ford 1 061 888 для 1.6 л АКПП Замена подвесного подшипника SWAG 50 91 9945 Как должен выглядеть оригинальный подшипник SWAG 50 91 9945 поддельный подшипник SWAG 50 91 9945 Замена подвесного подшипника Febi 19945 и внеш.шруса Ruville 75236S на 2.0 МКПП Оригинальный подвесной подшипник Ina 712 0764 10 под кодом подшипника Ford 6G91-3C083-AA,лежит орг. Ford 1 459 756 Привод Loebro 305126 в сборе,с левой стороны,для 2.0 МТХ-75 Наружный шрус Loebro 305176,для 1.8,2.0,МКПП и АКПП Привод SKF VKJC 5756 в сборе,с левой стороны,для 1.6 МКПП IB5 Привод Loebro 305105 в сборе,с левой стороны,для 1.8 МКПП IB5 Привод Loebro 305104 в сборе,с правой стороны,для 1.8 МКПП IB5 Замена л.привода Loebro 305105,внешнего шруса Loebro 305176,на 1.8 МКПП Устранение вибрации при разгоне,путем вставки шайб,2,0 MTX75 Поддельный ,вал Loebro 305116 слева,не для 2.0 АКПП,фото ч.1 Приводные валы от 2.0 МКПП,подходят на 2.0 АКПП (и на оборот) Разница между трипоид от МКПП и АКПП для 2.0 Трипоид Ford 1 113 727 для внутреннего шруса на 2.0 АКПП и его аналог Поддельный вал GKN-Spidan 24857 слева,не для 2.0 АКПП Настоящий вал Loebro 305116 слева,для 2.0 АКПП Взаимозаменяемость и разница между приводами для 1.6 и 1.8 МКПП Разница внутренних ШРУСов для 2.0 АКПП и МКПП. Настоящий вал Loebro 305112 справа,для 2.0 АКПП Замена приводов на 2.0 АКПП от Rics Поддельный Loebro 305104 Вал приводной правый для 1.8 МКПП(уст.на 16 МКПП) Отзыв об использования внешнего шруса SKF VKJA 5597(пыльник подвёл) Восстановление пыльников на левом оригинальном валу от 2.0 МКПП Установка правого вала SKF VKJC 5755 от 2.0 МКПП, на 1.6 АКПП. Наружный шрус LOEBRO 305174 ,для 1.6 МКПП ,АКПП Замена наружного шруса LOEBRO 305174 на 1.6(115) МКПП Внутренний Трипоид Ford 4 380 673 для 1.4/1.6 МКПП и его аналоги Внутренний Трипоид Asva NSTR-EP20L , для 1.6/1.8 TDCi МТХ-75 Трипоид GKN/LOEBRO/SPIDAN 300547 для 1.6 МКПП IB5 и его установка Заменена подвесного INA-LUK 712076410 от Sipe Привод SKF VKJC 5761 передний левый ,для 1.8 МКПП Шрус внутренний правый,с подвесным ZZVF FD8901INT ,для 1.8 МКПП. НЕ СТОИТ ПОКУПАТЬ!!!! Привод SKF VKJC 5769 ,правый ,для 1.6 МКПП Привод Loebro 305116 слева, для 2.0 АКПП Привод Loebro 305104 справа, для 1.8 МКПП Привод SKF VKJC 5755 справа, от 2.0 МКПП, для 1.6 АКПП. Привод SKF VKJC 5768 слева, от 2.0 МКПП, для 1.6 АКПП. Привод Loebro 305104, справа, для 1.8 МКПП Привод Loebro 305112 справа, для 2.0 АКПП Привода SKF слева,справа ,для 1.6 МКПП Съем внешнего шруса с правого вала от 1.8 МКПП Образец оригинального привода от Volvo ,для МТХ-75 Наружный шрус Loebro 305174, для 1.6 МКПП Как собрать иглы трипоида Опыт эксплуатации и обновленный SKF VKJA 5597 Шрус внешний Сальник Ford 1543933 и комплект Ford 1863642(сал+скоба) для 1.6/1.8/2.0 мкпп Из того, что есть в официальном каталоге Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH (обладатель марок LU
| ШРУС, пыльник ШРУСа, хруст ШРУСа, замена ШРУСа, подвеска, рычаги, трансмиссия, подшипник, подвесной |
От качества этой детали зависит безопасное движение автомобиля. Если не обращать на симптомы её дефекта, то «граната», как называют ШРУС мастера автосервиса, может взорваться: колесо отвалится от подвески. В нашем обзоре рассмотрим лучших производителей шрусов. Познакомимся с плюсами и минусами этих деталей, расскажем о правилах покупки ШРУСа.
В автомагазинах большой выбор подобной продукции. Они отличаются друг от друга по стоимости и фирмы-производителя. Перечислим компании, изделия которых пользуются повышенным спросом у автолюбителей.
Описание. ШРУСы компании не требуют проведения балансировки при установке, что сокращает время монтажа. Фирменная фишка немецких производителей – наличие смазочного материала «под завязку». Это делает необслуживаемой деталь до конца срока её эксплуатации.
Шарнирные устройства GKN обеспечивают оптимальный баланс мощности и вращающего момента двигателя автомобиля. Пыльники изделия производят из высококачественного пластика и неопрена, способных работать в режиме высоких температур.
Комплектация. В компект входит: шрус, пыльник, стопорное кольцо, прокладка и крепежные элементы.
Срок службы. При правильной эксплуатации отходит около 80 тыс.км.
Плюсы GKN
Минусы GKN
Описание. Причину успехов японцев следует искать в применении инновационных технологий при разработке деталей. Так при выпуске используется метод холодной ковки. Полученные детали покрываются защитным слоем из молибдена, пропитываются углеродом при высокой температуре, что обеспечивает повышенную прочность изделий.
Компания также проводит большую работу по защите своей продукции от фальшивого товара. Для этого разработаны оригинальные упаковочные материалы, название детали на коробке покрыто позолотой. Внутри упаковки благодарственная надпись от производителей за приобретение товара: «Thank you».
Комплектация. В состав комплекта ШРУСа входят помимо самой детали пыльник со смазкой, два хомута, стопорное кольцо и крепёж.
Срок службы. Как отмечают автолюбители, шарнирные изделия японской компании при правильной эксплуатации автомобиля способны пройти до 80 тыс. км.
Плюсы NKN
Минусы NKN
Описание. Товар отличается неплохим качеством и приемлемой ценой. Stellox реализует широкий ассортимент автокомпонентов, в числе которых находятся ШРУСы.
Нужно отметить, что немцы контролируют качество своего товара. Многие владельцы автомобилей рекомендуют недорогие шарниры компании.
Комплектация. В комплекте – стандартный набор, в который входят ШРУС-трипоид, пыльник, 2 хомута, кольцо и крепёж.
Срок службы. На товар предоставляется гарантия производителя: 1 год или 80 тыс.км.
Плюсы Stellox
Минусы Stellox
Описание. Компоненты ШРУСа производятся из легированной стали и обрабатываются при высокой температуре по специальной технологии. Она придаёт каналам, по которым двигаются шарики, прочность, увеличивает рабочий ресурс.
Детали устройства собираются методом попарной селективной сборки, что обеспечивает их высокую надёжность.
Комплектация. В комплект входит ШРУС, пыдьник, хомуты, крепеж.
Срок службы. Отмечается что данный шрус при правильной эксплуатации может пройти около 80 тыс.км.
Плюсы Hola
Минусы Hola
Описание. Её продукция отличается хорошим качеством, что подтверждается сертификатами соответствия стандартам различных стран. Автозапчасти, производимые фирмой, реализуются на рынках 120 государств.
Приоритетным направлением деятельности GSP является производство ШРУСов и приводных валов для различных марок автомобилей из Азии, Европы, Америки. В настоящее время компания выпускает более 2500 наименований ШРУСов различного типа.
Комплектация. В комплекте находятся шарнир, пыльник, хомуты, детали крепления.
Срок службы. При правильной эксплуатации проходит от 70 — 80 тыс.км.
Плюсы GSP
Минусы GSP
Существует два вида ШРУСов: наружный и внутренний. Первый из них находится за ведущим колесом сзади ступицы и обеспечивает поворот колеса (до 70°) в разных плоскостях.
Он оснащён эластичным пыльником, защищающим механизм от вредного воздействия влаги, грязи, пыли. Выход из строя этой резиновой детали означает, что пришло время менять и сам ШРУС.
Внутренний шарнир равных угловых скоростей расположен рядом с коробкой переключения передач, соединяя её с полуосью. Его рабочий диапазон намного меньше – до 20°. его назначение – гасить колебания подвески и вибрацию мотора.
ШРУСы могут быть:
Наиболее востребованный вид у производителей автомобилей – трипоидный. Он отличается надёжной работой и длительным рабочим ресурсом. Такой шарнир способен обеспечить надёжную работу при движении автомобиля на высокой скорости.
Также пользуется успехом шариковый вариант. В нём вместо роликов, установленных в трипоиде, используются шарики.
Кулачковый вид устанавливается на транспортных средствах, работающих в невысоком скоростном режиме. Карданными шарнирами комплектуются грузовые машины, коммерческий транспорт.
Чтобы приобрести нужное для автомобиля шарнирное устройство, нужно знать следующее.
1. Сказать продавцу Vin-код автомобиля, по которому он без проблем найдёт у себя в каталоге нужную деталь. В крайнем случае, необходимо указать ему марку и модель машины, год выпуска, а также характеристики силового агрегата.
2. Указать вид изделия: внутренний или наружный ШРУС, а также место его установки.
3. Совместимость ШРУСа с системой ABS. Детали, взаимодействующие с антиблокировочной системой, имеют конструктивные отличия от изделий, установленных на авто без ABS.
4. Проверить совместимость с заменяемой деталью по размерам, чтобы исключить ошибку выбранной продавцом детали.
5. Провести визуальный осмотр изделия на предмет обнаружения его плохого качества. Шарнирное устройство с заусенцами, плохой шлифовкой указывает на подделку.
6. Осмотреть упаковку. Производители контрафактного товара не утруждают себя выпуском качественной фасовки.
Также следует обратить внимание на фирму-производителя товара.
Производители ? В рейтинге участвуют только те производители, которые набрали среднее количество отзывов для этой запчасти
13
Как работает рейтинг
Место в рейтинге определяется голосами автовладельцев. Лучшие производители выбираются по соотношению голосов, а Популярные по разнице.
ПодробнееШРУС, иначе называемый «гранатой» является износостойкой деталью, эволюционировавший от более старых карданных шарниров. Механизм обеспечивает комфортное и безопасное вождение автомобиля, дает возможность входить в повороты без потерь скорости, равно как плавности вращения всех колес транспорта. Мы разберемся с весьма интересным принципом работы шарнира и с тем, как его выбирать в случае поломки старого.
Легковой транспорт сегодня имеет на борту несколько видов ШРУсов:
Ранее в автомобилях использовались четырехшариковые «Вейсс». Вращение в них передавалось со смещением вплоть до 32 градусов. Вот только этого было мало. К тому же, нагрузка не распределялась равномерно: все прелести движения по дороге принимали на себя 2 шарика из имеющихся четырех, вследствие чего ШРУС рано выходил из строя.
Предшествовали всем вышеперечисленным карданные шарниры. Они были, что называется, «дубовыми». Даже при вхождение в поворот на небольшой угол колеса начинали вращаться медленнее, а из-за рывков терялась плавность движения. К тому же, в автомобилях с полным приводом использовать такие шарниры было невозможно. Появившиеся после 60-х годов прошлого века шарниры хоть и серьезно зависели от того, на какой угол был повернут ведомый вал, и были на порядок эффективнее и живучее.
Сегодня наличие ШРУСов на каждой из полуосей гарантирует не только комфортность езды, но и долговечность самих деталей. Нагрузка распределяется равномерно. По этой причине шарниры в наше время считаются деталями, которые выходят из строя не очень часто и не имеют четкого регламента по времени замены.
Все автомобильные шарниры сделаны так, что детали в них подогнаны очень плотно. Попадание воды или мелких твердых частиц в небольшие зазоры в конструкции приводят к быстрому образованию ржавчины и истиранию металла. По этой причине на ШРУСах есть пыльники – конусовидные чехлы, защищающие весьма капризную к условиям эксплуатации деталь.
При разрыве пыльника внутрь шарнира попадают вещества, которые после накопления превращаются в сильный абразив. Как итог: полное разрушение узла. Ремонт ШРУСа в этом случае невозможен, хотя ремонт более простых шаровых соединений, страдающих от того же абразива, может быть проведен.
Нельзя назвать это слабостью, но и не упомянуть тоже нельзя. Движущиеся части хоть и выполнены из особо прочного металла, со временем стареют и хуже переносят нагрузки. По этой причине ШРУС в редких случаях может отъездить более 200 тысяч километров, даже если за состоянием пыльников следили мастера.
Как показывает практика, наибольшую нагрузку на себя принимает внешний ШРУС. Он закреплен на конце полуоси, передавая на колесо вращение. При этом он принимает на себя нагрузки при вхождении в поворот и движении по ровной дороге или под откос. К примеру, шарнир может выйти из строя при наезде на бордюр.
Назначение внутреннего шарнира заключается в передаче от дифференциала вращения на боковую ось. При движении он поглощает энергию при вхождении в поворот, т.е. только горизонтальную составляющую. В отличие от внешнего шруса, вертикально направленное усилие на его работе не сказывается.
О повреждениях ШРУСа знают не понаслышке почти все автолюбители. Некоторые повреждения говорят о том, что процесс запустился и скоро деталь окончательно выйдет из строя, а некоторые и вовсе сигнализируют о том, что нужно поскорее ехать на СТО. При езде и визуальном осмотре вы можете выявить следующее:
Обычно владельцы авто сталкиваются с хрустом. Он сигнализирует о том, что шарики, которые перекатываются по канавкам, имеют большую выработку. Слышать этот хруст можно при резком ускорении и вхождении в поворот.
Попробуйте надавить на полуось рукой, двигая ее в различных плоскостях. Появившийся люфт уже сигнализирует о необходимой замене ШРУСа.
Самый худший вариант: деталь развалилась прямо на ходу. Теперь добраться до станции техобслуживания получится только на эвакуаторе. При этом известны случаи, когда обломки повреждали рулевой наконечник, тягу и приводили в негодность амортизатор. Замене в этом случае подлежит и ШРУС, и полуось.
Внимательно осматривайте пыльники на предмет трещит и подтеков. Если вы решили их заменить, то также меняйте смазку. Чаще всего ее продают вместе с самим пыльником.
Изготовление качественного «Трипода» требует применения новейших станков, лучших материалов и работы ведущих специалистов. В денежный эквивалент производитель переводит абсолютно все, что делает ШРУС надежным и долговечным:
Внимание уделяется и культуре производства. Все детали положено тесно подгонять, следить за чистотой, проверять на дефекты. И все это стоит денег. Если в случае с OEM-шарнирами вы и впрямь доплачиваете некоторые сумму просто за то, что решили брать оригинал, то качественный аналог все равно не будет дешевым – ШРУС является достаточно капризным устройством, и изготовить его непросто.
Мы уже говорили о важности пыльников, и скажем снова: чтобы дело не дошло до ремонта, следите за их состоянием. Их нет смысла заклеивать – клей продержится лишь некоторое время, а проблема останется.
Что касается ремонта изношенного шарнира, то здесь все неоднозначно. Вам нужно приехать к мастеру, попросить его снять деталь и осмотреть ее. Далее, он укажет вам примерную степень износа. Сильно изношенный ШРУС теоретически можно отремонтировать. Несильно изношенный – точно можно. В итоге вы потратите немалые деньги, дабы вам поставили деталь с уже средним/малым ресурсом. Ближайшие несколько десятков тысяч километров ее нужно будет заменить на новую. Целесообразен ли был ремонт? Вы почти ничего не сэкономили. Отсюда вывод: если и рассуждать о ремонтопригодности ШРУСа, то только внутреннего, внешний лучше заменять в силу более быстрого износа.
Таким образом, самым целесообразным «ремонтом» будет замена пыльников, хомутов и смазки, т.е. расходников. На работе и расходных материалах категорически не советуем экономить.
Как и всегда, мы рекомендуем вести поиски по VIN-коду вашего автомобиля. Так вы точно найдете деталь, которую можно смело ставить.
Также вы можете руководствоваться техническими данными автомобиля. Из них наибольший интерес представляют марка, модель и параметры двигателя. Автомобили с высокомощным двигателем обычно имеют свою линейку шарниров, более устойчивых к нагрузкам.
При выборе обязательно изучаются следующие характеристики изделия: тип, размеры пыльников, адаптацию под системы с ABS (опционально), диаметр цапф, геометрические размеры.
Не забывайте о том, что имеет значение место установки ШРУСа. Это может передний мост, задний мост, сторона, конкретное место установки (внутренняя или задняя части автомобильной полуоси). То же касается пыльников.
Советуем брать или OEM-запчасти, или те, что произведены на европейских заводах. «Европа» также делится на очень дорогую, среднюю и недорогую. В случае с недорогой вы играете в своего рода лотерею, так как можете купить фальсификат или просто некачественный шарнир. Мы попытались отобрать самые лучшие бренды, продукты которых имеют лучшее соотношение цена/качество.
Если вам позволяют финансы, берите ШРУСы от SKF (Швеция), Cifam, Metelli (Италия) и Spidan (Германия). Это самые качественные и долговечные шарниры, которые часто служат сверх гарантийного пробега.
Также очень хороши следующие: Mapco, Meyle, Ruville (Германия), LPR (Италия).
И, наконец, самые недорогие: Starline, Profit из Чехии, GSP из Китая. Хоть качество продукции уступает вышеперечисленным брендам, их ШРУСы достаточно хороши. В целом, средний выбор для наших дорог: частая езда по испещренным ямами дорогам эти шарниры быстро «убивает», однако если вы привыкли ездить очень аккуратно, поломка наступит нескоро.
Подделка ШРУСа не является очень частым явлением. Далеко не на всех заводах можно сделать низкокачественную реплику так, чтобы факт подделывания сразу не приходил на ум при осмотре. Так что если вы хотите купить качественное фирменное изделие, обязательно следите за следующим:
К несчастью, даже в магазинах с репутацией можно купить подделку. Лучшие покупать в официальных магазинах, адреса которых можно найти на сайте производителя запчастей. При покупке настаивайте на выдаче вам не только кассового чека, но и товарного – так вы сможете легко вернуть в магазин тот ШРУС, который вы внимательнее осмотрели дома.
Автомобильный ШРУС не выходит из строя очень часто. Обычно причина поломки кроется в пыльнике. Если следить за его состоянием, ресурс шарнира будет расходоваться вплоть до 60-200 тысяч километров. Числа варьируются в зависимости от состояния дорог и манеры езды водителя. Если проводить техосмотр регулярно, вы серьезно уменьшаете риск повредить ходовую. В тех же случаях, когда мастера говорят вам о том, что в пыльнике появилась дыра, нужно немедленно заменить пыльник и хомута и попросить их проверить всю гранату на предмет неполадок. Хоть в инструкции сказано, что шарнир нельзя разбирать, его ремонт практикуется и дает результат. В перспективе неисправный ШРУС лучше поменять – выйдет дешевле.
ШРУС — достаточно надежная деталь, которая может отходить и сотню тысяч километров. Поэтому и требования у автовладельцев к “гранатам” достаточно серьезные — особенно, к их ресурсу. Так какие ШРУСы вы выбираете?
Если говорить об особенностях рейтинга ШРУСов, то в ТОП-5 не вошел ни один мировой производитель премиум-класса. В наших подборках всегда присутствует кто-то из признанных лидеров — чаще всего топ-бренды лидируют в популярности, но уступают в качестве. Но не в этот раз. Но что самое интересное — в этот раз ТОП-5 брендов по качеству не сильно проигрывают и в популярности. В нашей пятерке лучших по средним показателям все бренды из ТОП-5 рейтинга лучших ШРУСов. И это тоже случается в первый раз, благодаря тому что пять лучших ШРУСов и в рейтинге популярности опустились не ниже 8 места. Но давайте вникать в детали.
| Бренд | Место в рейтинге лучших | Место в рейтинге популярных | Среднее место по двум рейтингам |
| ASVA | 4 | 1 | 2,5 |
| Stellox | 2 | 6 | 4 |
| NKN | 1 | 8 | 4,5 |
| Patron | 5 | 4 | 4,5 |
| GSP | 3 | 7 | 5 |
И на первом месте у нас эстонско-китайский бренд ASVA. Самые популярные ШРУСы нашего рейтинга имеют 55 отзывов. Правда, среди них 8 отрицательных, но даже с таким показателем “китайцы” занимают первую строчку. Да и вообще по количеству отзывов они уступают только LYNXauto, но позицию последних сильно подкашивают 16 негативных мнений.
Бренд ASVA — очередной хороший пример того, что при нормальном качестве деталей и привлекательной цене, которую можно получить от производства в Китае, на рынок можно продвинуть любой даже новый продукт и сделать его лидером рынка.
Под брендом ASVA производится широкий перечень деталей ходовой и в России они продаются с 2013 года. Популярность этих деталей подтверждает и факт с официального сайта российского дистрибьютора — по данным их аналитического отдела, каждый третий автовладелец, общаясь с менеджерами по заказу запчастей, спрашивает про ASVA.
Качество своей продукции представители компании объясняют просто: тщательный выбор сырья, проверка и тестирование готовых изделий, собственные разработки и учет особенностей российского климата в характеристиках деталей. В итоге имеем отличные ШРУСы, которые нравятся автовладельцам своим качеством.
Stellox (№2 в списке лучших, №6 в списке популярных)На втором месте нашей подборки продукция немецкой компании Stellox. Оценка PR у них 81 балл и в этом они серьезно уступают лидеру рейтинга качества, ШРУСам NKN. Зато по отзывам они их обходят, поэтому у них и 6 место. ШРУСы Stellox оценили 21 автовладелец — 17 положительно, 1 нейтрально, 3 отрицательно.
Компания, которая основана в 2005 году, является упаковщиком и не скрывает этого. Запчасти Stellox производятся в 11 странах Европы и Юго-Восточной Азии. Компания отбирает в качестве поставщиков только производителей на конвейеры, сертифицировавших свое производство по стандартам ISO 9001, ISO 16001, TS/ISO 16949: 2002. Если верить официальному сайту, то детали производятся на тех же заводах, которые делают запчасти для VW, Audi, Ford, Nissan, Mazda, GM, Renault, Daewoo, Chrysler, Volvo. Впрочем, куда важнее, что детали имеют европейскую омологацию и соответствуют стандартам вроде ECE R90 и ECE R37.
ШРУСы Stellox — продукция с отличным соотношением цены и качества. По качеству они вторые в нашем рейтинге, а стоимость этих деталей привлекает еще больше. Тем более, что компания предлагает отличные гарантийные условия — 12 месяцев без ограничения пробега и мягкие условия приема рекламаций.
NKN (№1 в рейтинге лучших, №8 в рейтинге популярных)На третьем месте нашей подборки японские ШРУСы NKN. По качеству они однозначный лидер нашего рейтинга — оценка PR у них составляет 95 из 100. И у второго места, запчастей Stellox, они выигрывают сразу 14 пунктов. Подводят их только малое количество отзывов — всего 14 штук. Но что куда важнее, среди них нет отрицательных мнений и только одно нейтральное. Из конкретных отзывов отметим, что у некоторых автовладельцев они ходят уже по 80 000 километров и пока еще не вышли из строя.
NKN — это “100% Япония”, как пишет один из автовладельцев в своем отзыве и мы это подтверждаем. Компания производит ШРУСы с 1980 года, причем уже с 1975 года их завод был оснащен роботизированными системами.
Среди секретов качества ШРУСов:
В нашем рейтинге у ШРУСов Patron высокое пятое место по качеству и четвертое место по популярности. По ШРУСам Patron у нас есть 29 отзывов, среди которых 21 положительный.
ШРУСы фирмы Patron хорошо известны в России. Потому что когда в 2004-м русские основатели бренда решили выходить на рынок с продукцией китайских заводов, они сделали это именно со ШРУСами и амортизаторами. Сегодня досконально страна производства неизвестна, но владелец бренда пишет, что заводы, выполняющие заказы, расположены не только в Китае, но и в Малайзии, Литве, Турции, России и Беларуси. Все заводы сертифицированы в соответствии с международными стандартами качества ISO 9001, ISO14001, ISO/TS 16949 и QS9000.
Среди плюсов ШРУСов Patron — доступная цена и гарантия сроком в 1 год или на пробег в 20 000 километров.
GSP (№3 в рейтинге лучших, №7 в рейтинге популярных)Продукция GSP замыкает наш ТОП-5 — у них третье место по качеству, но 7 место по популярности. Всего вы оставили 24 отзыва про GSP, среди них всего 4 негативных.
В отличие от описанных выше брендов, это “китайский Китай”. GSP Group — компания с тридцатилетней историей и заводами в Китае и США. То есть это самодостаточный бренд, который сам экспортирует собственную продукцию в разные страны мира. ШРУСы всегда были основным товаром GSP. Поэтому их качество всегда на высоком уровне. Также добавим, что вся их продукция проходит постоянный контроль качества и сертифицирована в соответствии со стандартами и нормами TS16949, ISO14001, EAC и OHSAS. И большинство оставивших отзывов это подтверждают — ШРУСы GSP ходят хорошо, а их цена при этом ниже средней по рынку.
Евгений Пащенко
Эксперт в индустрии автозапчастей
Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.
Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.
Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.
Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.
Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:
Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.
В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.
Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.
В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:
Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.
К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.
Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.
Треск, шум, а иногда и биение при повороте, как правило, сообщают водителю о том, что пришло время менять ШРУС. Причины могут разными, или же не углядел и порванный пыльник ШРУСа привел к скорой кончине шарнира угловых скоростей, или же естественный износ детали. Качественный ШРУС при правильном уходе может ходить достаточно долго, более 100 тыс. км. Поэтому если захрустела «граната» то стоит заняться вопросом о достойной его замене.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).
В данном случае разберемся со ШРУСами на автомобиле Форд Фокус 2, кроме того что это достаточно популярная машина и много владельцев спрашивает какой ШРУС лучше выбрать или какой фирмы поставить ШРУС на Focus 2, так еще и существуют некоторые отличия в зависимости от коробок передач и годов выпуска автомобиля. Поэтому дабы не попасть впросак и купить правильную деталь делаем этот небольшой обзор ШРУСов Форд Фокус 2.
Естественно самым оптимальным вариантом — будет покупка и установка оригинальной детали, но кроме того что он и так стоит не дешево, около 220-300 зеленых денег (на состояние 2015 года), а б/у оригинал около 30 баксов, так еще и продается лишь в сборе с приводным валом (внешний ШРУС). Что за частую, бывает лишним, ведь как правило, хватило бы поменять только «гранату». Именно по этому в большинстве случаев стараются ставить либо не оригинальную запчасть (цена на порядок ниже, около 30-50 долларов), или же на разборке б/у оригинал (многие советуют). Поэтому и получается, что если полетел внутренний шрус, то автовладелец еще может заказать и купить оригинальный за 130$, в остальных случаях ищется альтернатива среди аналогов это может быть фирма: PILENGA, FEBEST, LOEBRO, SKF или Metelli.
Подходить к выбору фирмы производителя ШРУСа в первую очередь нужно исходя из качества и совместимости с авто, а цену лучше отодвинуть на второй план. Ведь деталь довольно ответственная и требует серьезного подхода. Можно попробовать сориентироваться на рейтинг ШРУСов для Ford Focus на PartReview, но там сейчас маловато данных, чтобы руководствоваться только им.
Следует заметить что Pilenga хоть и не плохой вариант для замены, но прежде чем заказывать нужно внимательно прочесть все характеристики ШРУСа и сравнить их с теми что имеются в данный момент, довольно много случаев, когда разница всего в один зуб не позволит установить на вал (может быть 23 или 24 шлица). Febest — тоже зачастую не оправдывает возложенных надежд. И хотя этот шарнир угловой скорости относительно не дорогой, много владельцев разочаровываются в его покупке, так как уже через пару месяцев ШРУС снова начинает хрустеть (кстати при установке на С-МАХ с автоматической коробкой тоже могут возникнуть проблемы).
Довольно не плохо себя показали ШРУСы Metelli, Loebro и SKF, поэтому если и останавливаться на выборе между аналогами, то стоит обратить внимание именно на граниты этих трех производителей. Хотя к Metelli и Loebro может возникнуть несколько вопросов по качеству хомутов и пыльника. В первого производителя часто случаются проблемы именно с фиксацией защитного пыльника (хомут часто проворачивается), а второй производитель от концерна GKN иногда может подвести качеством пыльника.
Производитель SKF зарекомендовал себя на рынке подшипников высоким качеством. ШРУСы данного производителя тоже не являются исключением и ориентировочный срок службы составляет около 100 тыс. км. которое в любой момент может нарушить испорченный пыльник или экстремальный стиль вождения автомобиля. Цена на ШРУСы этой фирмы кстати ничуть не больше чем рассмотренных выше аналогов и в 2015 году колеблется от 35 долларов за комплект внешнего ШРУСа на Фокус 2 до 80 зелёных за наружный который подходит до Ford Focus C-MAX и FOCUS 2.
Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что выбирая новый лучший ШРУС не стоит опираться только на ценовую составляющую детали, ее характеристики являются обязательными для сравнения, также стоит учесть что и детали-аналоги довольно часто подделывают и от этого никто не застрахован. Сильно тонкие пыльники, недостаточное количество смазки или плохо фиксирующийся хомут являются основными дефектами шарнира равных угловых скоростей.
Автор: Иван Матиешин
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Последнее обновление: 11 мая 2020 г.
Функция шарниров равных угловых скоростей или ШРУСов в транспортном средстве заключается в передаче мощности на колеса от трансмиссии .
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Мощность передается с постоянной скоростью вращения при небольшом трении. Вот почему, когда у вас есть проблема с ШРУСом, вы, вероятно, испытаете тряску при ускорении.
ШРУСы можно найти практически во всех переднеприводных автомобилях и в большинстве новейших заднеприводных автомобилей с отдельной задней подвеской. На конце полуосей задних осей будут ШРУСы.
Вот шесть наиболее распространенных типов ШРУСов, используемых сегодня в автомобилях, а также их принцип работы.
Связано: Общие симптомы неисправного ШРУСа
Наружный ШРУС «Rzeppa» является наиболее распространенным типом шарнира.Инженер по имени Альфред Х. Рзеппа изобрел этот шарнир в 1926 году, а десять лет спустя разработал улучшенную конструкцию.
Конструкция этого шарнира позволяла передавать мощность через 6 сфер, которые были расположены между внешней и внутренней кольцами. Эти сферические шары фиксируются на своем месте с помощью небольших окон внутри клетки. Эта сборка находится между внешним и внутренним кольцами.
Шарнир сконструирован таким образом, что шарики сокращают рабочий угол вдвое.Принцип его работы похож на работу конической шестерни.
Разница в том, что крутящий момент не передается через шарнир зубьями шестерни. Вместо этого во внешнем и внутреннем корпусах сферические шары движутся вперед по каждой из своих дорожек.
Погружной шарнир — это внутреннее соединение в системах с передним приводом. Фиксированное соединение — это внешнее соединение. Погружной шарнир для этих двух шарниров не нужен, если хотя бы одно из соединений может выполнять свою работу должным образом.
Кроме того, очень важно, чтобы внешний шарнир мог выдерживать большие рабочие углы, необходимые для рулевого управления.
В системах с задним приводом с независимой задней подвеской можно закрепить по одному шарниру на каждой оси. Есть далеко не идеальные операционные ангелы, потому что вы не используете колеса для управления. В результате можно использовать плунжерные соединения на одном конце полуосей или на обоих концах.
Эти типы шарниров имеют либо штатив, либо центральный привод.Штатив или крестовина содержит 3 цапфы с игольчатыми подшипниками со сферическими роликами. У них также есть внешний корпус; или тюльпан.
Шарниры на некоторых штативах имеют закрытый внешний корпус, в результате чего роликовые направляющие полностью находятся внутри него. Есть также шарниры, которые имеют открытый тюльпан и внешний корпус, для которого были обработаны их роликовые направляющие.
Чаще всего штативные шарниры используются в качестве внутренних плунжерных шарниров переднего привода.
Шаровые шарниры с врезной резьбой бывают двух типов.Есть соединение с поперечным пазом и двойное смещение. Первый имеет внешний корпус, имеющий форму пончика и плоский с угловыми канавками, тогда как последний имеет внешний корпус, который имеет цилиндрическую форму и содержит прямые канавки.
Внутренний конец приводных валов имеет штативное соединение. Это позволяет передавать мощность независимо от того, есть ли сдвиг на угол.
К особенностям шарнира штатива относится трехногий крестовик с установленными на бочкообразных роликах.Они входят в чашку с 3 соответствующими канавками, которые соединены с дифференциалом.
Эти бочкообразные катки крепятся под углом 120 ° друг к другу и могут скользить вперед и назад по своим следам внутри тюльпана.
Приводы на передние колеса иногда используют фиксированный штатив в качестве внешнего шарнира. На внешний корпус установлена цапфа.
Тогда входной вал имеет открытый тюльпан, в котором будут вращаться 3 роликовых подшипника.Соединение удерживается стальной крестовиной, которая его фиксирует.
В трансмиссии автомобилей с передним приводом каждая половина вала имеет 2 ШРУСа. Внутренний шарнир является ближайшим к коробке передач, а внешний шарнир — ближайшим к колесу.
В автомобилях с задним приводом, которые имеют независимую заднюю подвеску, внутренний шарнир находится ближе всего к дифференциалу, а внешний шарнир — рядом с колесом.
.Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, помогают в процессе передачи мощности от трансмиссии и карданного вала на колеса транспортного средства. В частности, шарниры равных угловых скоростей позволяют этому происходить за счет переменных углов, которые существуют между карданным валом и колесами. Таким образом, вращающиеся угловые шарниры не повлияют на скорость вращения колес, потому что трение не больше, чем было бы, если бы они были прямыми.
Шарниры равных угловых скоростей находятся в колесах поворачивающегося автомобиля. Итак, если вы ведете автомобиль с передним приводом, то на этих двух передних колесах, вероятно, будут шарниры равных угловых скоростей. Если вы ведете автомобиль с задним приводом, то эти шарниры будут в двух задних колесах.
5 типов ШРУСовМожно предположить, что все шарниры равных угловых скоростей одинаковы. На самом деле существует 5 основных типов шарниров равных угловых скоростей, которые можно использовать в автомобилях.На самом деле их более пяти, но суставы, перечисленные ниже, встречаются чаще всего. Каждый тип шарнира подходит для определенных типов транспортных средств.
Треножные шарниры и шарниры — Погружные шарниры могут быть как треножными, так и шаровыми. На первом изображен паук (также известный как тренога) с тремя цапфами. Это детали со сферическими роликами, прикрепленными к игольчатым подшипникам. Обычно вы используете штативы в качестве внутренних пазов для автомобилей с передним приводом.Что касается шаровых шарниров, они имеют стиль двойного смещения и стиль поперечной канавки.
Rzeppa Joints — Это внешний шарнир равных угловых скоростей, который часто используется в транспортных средствах. На этом шарнире есть 6 сферических шариков, которые уменьшают рабочий угол на 50%. Зубья шестерен не передают крутящий момент через шарнир. Что происходит, так это то, что шары пойдут наперекосяк. Это был один из первых шарниров равных угловых скоростей, когда-либо изобретенных. В 1920 году инженер по имени Альфред Х.Рзеппа разработал этот сустав, и с тех пор он используется.
Внутренние / внешние шарниры — Автомобили с передним приводом имеют трансмиссию с двумя шарнирами равных угловых скоростей на каждую половину вала. Есть внутренний шарнир равных угловых скоростей и внешний шарнир равных угловых скоростей. Внутренний шарнир равных угловых скоростей находится рядом с трансмиссией. Внешний шарнир равных угловых скоростей находится рядом с колесом. Если вы управляете автомобилем с задним приводом, внутренний шарнир находится рядом с дифференциалом, а внешний шарнир — ближе к колесу.
Фиксированные / поршневые шарниры — Транспортные средства с передним приводом имеют внутренний шарнир, называемый врезным шарниром, и внешний шарнир, называемый фиксированным шарниром. Обычно большую часть работы выполняет фиксированный шарнир, потому что он помогает маневрировать под углом, когда вы управляете рулем. В автомобилях с задним приводом больше будут использоваться шарниры. Если есть независимая подвеска задних колес, каждый полуоси будет иметь по одному плунжерному шарниру.
Фиксированные шарниры штатива — Вы можете встретить определенные переднеприводные автомобили с внешними шарнирами, которые являются фиксированными шарнирами штатива.Цапфа будет установлена на внешний корпус шарнира. На первичном валу имеется открытый тюльпан, против которого вращаются три различных роликовых подшипника. Стальной паук отвечает за удержание соединения, фиксируя его на месте.
.Последнее обновление: 27 мая 2020 г. ваша передача. Мощность передается с постоянной скоростью вращения при небольшом трении.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Другими словами, мощность двигателя плавно передается на колеса автомобиля, независимо от угла поворота рулевого колеса.
ШРУСы можно найти в полноприводных и переднеприводных автомобилях. Что касается заднеприводных автомобилей с раздельными задними подвесками, то на концах полуосей задней оси будут ШРУСы.
Имеется резиновый чехол, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры.
Есть определенные предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до отказа ШРУСа. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов неисправного ШРУСа:
Если вы заметили смазку по краю шины, особенно от разрыва или крошечной трещины, это может быть признаком у вас может быть плохой ШРУС.Значительно поврежденный ШРУС означает, что на ободе и внутренней части колеса может быть видна более темная смазка.
Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие звуки, как щелчок или хлопок, скорее всего, у вас сломан или изношен ШРУС. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:
Вы будете двигаться по кругу, поэтому убедитесь, что вокруг вас нет места. При движении назад по кругу хлопки должны становиться громче, если у вас плохой ШРУС. Вам придется заменить шарнир или весь вал в сборе.
Если вы едете по ровной дороге с твердым покрытием, а ваш автомобиль все еще колеблется, скорее всего, у вас неисправный ШРУС. В этом можно убедиться, зайдя в автомагазин, где ремонтируют трансмиссии.
Изношенный или поврежденный ШРУС будет вибрировать во время движения. ШРУСы в таком состоянии не смогут правильно балансировать во время вращения. Чем больше вы ускоряетесь, тем сильнее становятся вибрации.
Когда вибрации становятся слишком сильными, автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на общее впечатление от езды. Это означает, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным для всех, кто находится в машине.Единственное решение здесь — заменить ШРУС.
ШРУС, который изношен в результате чрезмерного использования, будет издавать звук стука. Этот шум может исходить от внутреннего шарнира на переднеприводном автомобиле.
Для заднего привода он может исходить как от внешнего, так и от внутреннего шарнира. Стук также может исходить от дифференциала.
Чтобы выполнить самодиагностику проблемы с суставом, включите задний ход и увеличьте скорость, а затем снизьте скорость.Поочередно переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к более громким стукам. Это доказательство плохого ШРУСа.
Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов. Наем механика для выполнения замены будет стоить от 165 до 800 долларов.
Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно вдвое дороже, чем для одиночной оси, при этом стоимость деталей для двойного хода составляет от 150 до 400 долларов.
Таким образом, общая стоимость найма механика для выполнения замены составляет от 230 до 1180 долларов.
Еще одним фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно им будет выполнить замену. Очевидно, что чем больше времени им нужно, тем выше стоимость услуги.
Помните, что это крупномасштабная работа по обслуживанию, поэтому ваш автомеханик или механик также должны провести общую проверку безопасности, особенно обуви и осей. Если на шинах есть смазка, может быть утечка из башмаков CV.
Кроме того, любые сильные щелчки, которые раздаются при повороте, означают, что вам может потребоваться также заменить ось.
.ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, является частью приводного вала, вала, который прикрепляется к трансмиссии автомобиля одним концом, а колесо — другим. Эти шарниры сконструированы так, чтобы иметь возможность изгибаться в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью. В основном они используются в карданных валах переднеприводных автомобилей.
Человек, ремонтирующий ШРУС на автомобиле.Из-за неровностей и неровностей дороги колеса автомобиля имеют тенденцию непрерывно двигаться вверх и вниз при движении по дороге; в результате приводные валы не могут состоять из цельного вала. Предшественник ШРУСа, универсальный шарнир, использовался в приводных валах заднеприводных автомобилей из-за его способности изгибаться в любом направлении. Однако с появлением переднеприводных автомобилей у производителей автомобилей возникла новая проблема: шарниры в приводных валах должны были учитывать не только вертикальное движение колес, но и возвратно-поступательное движение. движения рулевого управления.ШРУС используется в переднеприводных автомобилях из-за его способности поддерживать постоянное приводное усилие на колеса, несмотря на множество различных движений в передней части автомобиля. Он также часто используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях.
ШРУСыследует периодически проверять и могут потребовать замены по мере старения автомобиля.Каждый покрыт выпуклым резиновым чехлом, который со временем разрушается. Когда пыльник CV трескается или разрывается, шарнир остается открытым для элементов, которые быстро повреждают соединение. Если ось CV периодически проверяется, порванные пыльники можно заменить по мере необходимости, что потенциально продлит срок службы шарниров; однако, если порванные сапоги оставить без присмотра, вскоре может потребоваться замена шарнира или всей оси.
.Шарниры постоянной скорости (ШРУС) — это компоненты, которые часто используются в автомобилях с передним приводом, хотя они также распространены в автомобилях с задним приводом с независимой подвеской. Термин «постоянная скорость» относится к тому факту, что на скорость вращения этих шарниров не влияют вертикальные или горизонтальные перемещения, чего нельзя сказать о универсальных шарнирах. Это делает ШРУСы хорошо подходящими для передачи мощности от трансмиссии к колесам транспортного средства, поскольку эта ситуация обычно включает как вертикальное перемещение из-за подвески транспортного средства, так и горизонтальное перемещение при повороте колес.Ось ШРУСа, которую часто называют полуосью, обычно состоит из оси с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.
Человек, ремонтирующий ШРУС.В некоторых автомобилях все еще используются универсальные шарниры в ведущих мостах, хотя ось с шарнирным соединением встречается гораздо чаще.В транспортных средствах, где поперечно расположенный двигатель и трансмиссия расположены на одном конце с ведущими колесами, обычно используются оси CV. Эти полуоси также встречаются во многих автомобилях, которые имеют как независимую заднюю подвеску, так и полный привод из-за горизонтального движения шин по отношению к заднему дифференциалу. Карданные шарниры чаще встречаются в автомобилях, не имеющих независимой задней подвески, и в приводных валах из-за ограниченного диапазона движения в таких ситуациях.
Шарниры постоянной скорости (ШРУС) — это компоненты, которые часто используются в автомобилях с передним приводом.В большинстве случаев ось ШРУСа состоит из вала, который соединен с двумя шарнирами равных угловых скоростей через шлицевые муфты.Когда ось ШРУСа сконструирована таким образом, шарниры часто удерживаются на месте стопорными кольцами. Кроме того, общие для ШРУС моста для подключения к коробке передач или дифференциал с шлицевой муфтой и стопорным кольцом, а также. В некоторых приложениях вместо этого используются оси CV, которые соединяются с трансмиссией или дифференциалом через шлицевую муфту с внутренней резьбой, и в этом случае роликовый штифт часто используется для их удержания на месте.
Каждый ШРУС обычно покрыт податливым элементом пыльника, который защищает хрупкие внутренние компоненты от грязи и песка.Эти ботинки также могут удерживать смазочные материалы внутри суставов от утечки. Если этот пыльник CV ломается из-за возраста или внешнего повреждения, его необходимо заменить до того, как вытечет консистентная смазка, или загрязнители коснутся подшипников, или соединение может быть повреждено. Каждый ШРУС обычно можно снять для очистки и смазки, но если подшипники повреждены, обычно необходимо заменить весь узел.
.Блог о шарнирах14 июля 2011 г.
Применяется к ШРУСу, каркас ШРУС подпирает и обеспечивает плавное вращение шариковых подшипников. Обойма ШРУСа имеет сферическую форму, но с открытыми концами и обычно имеет шесть отверстий по периметру.
Клетка кардана CV
Каркас ШРУСа является ключевым компонентом ШРУСа, так как он легко ломается. Обойма ШРУСа обычно изготавливается из сплавов с высокой прочностью и науглероживается, подвергаясь термообработке для повышения долговечности.
теги: CV Joint Cage
размещено в CV Joint KB | 4 комментария
21 марта 2011 г.
Резиновая часть узла карданного вала / оси CV известна как пыльник CV , который фиксируется зажимами из нержавеющей стали. Мы называем это зажимом для багажника cv . Пыльник CV предназначен для защиты внутренних компонентов ШРУС путем удержания смазки, а также для защиты от пыли.
Читать дальше »
теги: CV boot, CV Joint Boot
размещено в CV Joint KB | 2 комментария
20 марта 2011 г.
Подвеска — это система компонентов, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет автомобиль с колесами и шинами.
Читать дальше »
теги: двухрычажная подвеска, Подвеска Макферсон, Подвеска
размещено в CV Joint KB | 1 комментарий
15 марта 2011 г.
Штатив
Трипод используется на внутреннем конце карданных валов автомобилей, он обеспечивает передачу мощности даже в случае углового переключения. Тренога имеет игольчатый подшипник / бочкообразные ролики, установленные на трехногой крестовине / трехконечной вилке вместо шариковых подшипников.Они помещаются в чашку с тремя соответствующими канавками, прикрепленными к дифференциалу. Ролики установлены под углом 120 градусов друг к другу и скользят вперед и назад по гусеницам во внешнем корпусе типа «тюльпан».
Читать дальше »
теги: Штатив
размещен в CV Joint KB | 4 комментария
7 октября 2017 г.
В этом видео мы покажем вам симптомы неисправного внутреннего ШРУСа Focus 2006 года выпуска. Не стесняйтесь задавать вопросы, комментировать и подписываться.
размещено в резюме Совместное КБ | Нет комментариев
7 октября 2017 г.
Home
Это запрос от более чем одного человека, поэтому я рад передать его вам. Как я сказал в видео, я лично больше не вижу особого смысла в замене только башмаков CV, поскольку имеет больше смысла заменять ось, но я так чувствую. Если вы все же захотите заменить ботинки, надеюсь, это видео поможет.
–
Нажмите ниже и оставайтесь грязным
Посетите меня на EricTheCarGuy.com
Посетите форум EricTheCarGuy
Посетите мою страницу на Facebook:
размещено в резюме Совместное КБ | Нет комментариев
7 октября 2017 г.
В этом видео показано, как разобрать, проверить и собрать шарнир с постоянной скоростью (CV или Birfield). Если мы когда-нибудь сможем помочь вам в решении любых ваших проблем на бездорожье, зарегистрируйтесь на сайте www.lowrangeoffroad.com или позвоните нам по телефону 801-805-6644.
размещено в резюме Совместное КБ | Нет комментариев
7 октября 2017 г.
(по speedkar99)
Вот как работает мост CV для поворота колес вашего автомобиля. Ось постоянной скорости связывает вращательное движение трансмиссии со ступицей и, таким образом, поворачивает колеса автомобиля. Как правило, мосты CV используются в передней части автомобилей FWD или AWD на автомобилях с независимой подвеской.
Основным преимуществом оси CV является то, что она обеспечивает очень высокую степень шарнирного сочленения при одновременном вращении входного и выходного валов с одинаковой скоростью. Это идеально подходит для передних колес, которые двигаются вверх и вниз вместе с подвеской и поворачиваются боком для поворота.
Внутренний ШРУС состоит из выдвижного корпуса треноги, который позволяет оси выдвигаться или сжиматься. Внутри держателя с игольчатыми подшипниками находятся 3 ролика, обеспечивающие небольшой поворот.
Перевозчик похож на прядильщика непосед.Внешний ШРУС не телескопический, однако он имеет очень большую степень сочленения, которая необходима вблизи оси поворота. Он состоит из внутреннего кольца подшипника, держателя и внешнего кольца или корпуса. подшипники могут вращаться вокруг центральной оси, но не могут вращаться, что позволяет передавать постоянное вращение от входа к выходу. Резиновые сапоги покрывают каждый ШРУС и обычно набиты смазкой.
Интересно, что типы смазки для каждого соединения различаются.Отказ пыльника является основной причиной изношенных осей CV, когда грязь попадает в систему и вызывает чрезмерный износ. Эта ось была разобрана с Toyota Corolla 2001 года выпуска и открыта, чтобы посмотреть, что внутри и как она работает.
теги: CV Axle
размещено в CV Joint KB | Нет комментариев
3 октября 2015 г.
Марк показывает вам, как снимать и заменять типичный карданный вал на переднеприводном автомобиле, рассказывая вам обо всех инструментах и приемах, необходимых для правильного выполнения работы
размещено в Subaru CV Joint | Нет комментариев
.ОсиЯ пытаюсь разобраться в некоторых смешанных историях о проблемах с осями послепродажного обслуживания. Есть много историй о проблемах с балансированием с ними, которые я хотел бы обосновать.
Тогда мой вопрос: в чем разница между осями вторичного рынка и оригинальными осями CV? Я перечислю несколько различий, с которыми я столкнулся в Интернете, знает ли кто-нибудь эти различия, чтобы быть точными или может добавить к списку?
Следует ли вообще избегать вторичного рынка или есть уловка, чтобы заставить их работать, как предлагает этот парень в обзоре Amazon:
Есть уловка с послепродажным качеством. Я вставляю ось в тиски сначала и сломайте внешний стык, перемещая его до тех пор, пока он немного сглаживается, потому что они будут вибрировать, если вы просто пройдете через них в.
Вот коллекция источников, которые я нашел в Интернете по этой теме, из которых я собрал здесь данные.
Honda Civic — мост CV сломан пополам
«Дело в том, что оси послепродажного обслуживания, независимо от марки, у вас взять его на небольшой шимми, чтобы убедиться, что у него нет крутящего момента колебание. И обычно вы замечаете, что, скажем так, обычно в низкая скорость, взлет на знаке остановки, руль вы узнаете иметь полуагрессивное колебание, при котором вся машина ощущается как собака виляет прикладом, просто трясется взад и вперед.И обычно это сглаживается со скоростью, и обычно не становится лучше, если вы получаете послепродажную ось CV. Субарус самые худшие. Вы знаете мы Не ставьте в эти оси послепродажного CV, я куплю запчасти и просто восстановите их ».
Дилемма оси — OEM? Aftermarket? Восстановлен? Использовал?
Если вы очень долго были в сообществе DIY, у вас, скорее всего, видел слишком много примеров послепродажных осей, которые сразу шумят коробки, которые начинают вытекать смазку / масло вскоре после установки, или у которых есть проблемы с установкой.Хотя цена может показаться заманчивой, неужели они стоит рискнуть? Но эй, по крайней мере, с гомокенетическим стилем их легко часто менять!
2003 Jetta Вибрационная диагностика — это трансмиссия, сцепление или другое?
… магазин соглашается, что если владелец отнесет его дилеру Volskwagon и ставит диагноз, и диагноз показывает, что это было что-то что магазин сделал, что вызвало эту проблему, они заплатят диагностический сбор и работа с владельцем по изготовлению ремонта.Владелец отвозит машину к дилеру Volskwagon и даже не смотрит У дилера Фольксвагон диагностика очень простая: это известная проблема что с вторичными полуосными валами будет вибрация трансмиссии или содрогается , и вот в чем проблема. Так что вместо оси за 200 долларов валов, которые установил магазин, потребуются владельцу, чтобы получить около пяти или шестисот долларов оригинальных полуосей OEM Volskwagon и что устранит проблему.
комментарий к видео
Хуан Перес: Здравствуйте, по опыту дилер VW прав.Оси сплошного вала вызывают вибрацию. Я тоже думал, что это было проблемы с трансмиссией, так как она зависит от частоты вращения. OEM и вторичный рынок «OP «Запчасти» не вызывают такого резонанса. Держитесь подальше от empi, продвинутые, напа, автозоны так как имеют конструкцию цельного вала. Надеюсь на это помогает, и на этот раз дилер не был предателем.
Ray Aguirre: его оси c / v, «стержни» осей o / e полые, а некоторые послепродажные — твердые, поэтому эти vdubs не нравятся.
Обзор клещей для зажимов пыльников Lisle CV и обсуждение осей CV
Итак, давайте поговорим о башмаках CV, осях, вы знаете оси CV, передние полноприводные мосты.Давайте просто поговорим о них в целом. Прошлое три года работаю в мастерской общего ремонта, послепродажная ремонтная мастерская. Мы ремонтируем все типы автомобилей, в основном занимались после части рынка. Мы действительно не меняли ботинки, потому что это было просто слишком много времени, и оно того не стоило. Мы просто заменили оси с новыми осями.
Мы будем использовать послепродажные новые, например, от напы или передовые автозапчасти, или автозона где-нибудь в этом роде. Обычно это была просто напа и продвинутая автомобильные запчасти.Я имею в виду, что оси по большей части были хороши. Иногда мы возникнет проблема, когда мы получим вибрацию от оси, и мы должны гарантировать это. Поэтому заводские оси лучше. Они просто лучшие оси, но это просто боль в заднице, ты знаешь меняя ботинки. Никто на самом деле не хочет разбирать ось и поменять пыльник, потому что это просто грязный и неприятный беспорядок.
Так что проще просто все поменять чем-нибудь из после рынка. Но у шансы получить послепродажную ось, которая не даст вам вибрации; вы знаете, что там есть возможность.Идентификатор скажем, 70% осей, которые я сделал, которые были после продажи, были в порядке Я не есть какие-либо проблемы, или, возможно, клиент не заметил никаких проблем, или возможно, я не заметил каких-либо проблем, которые вы знаете, в будущем немедленно, но кто знает, что произошло, вы знаете в будущем.
В целом заводские оси намного лучше, плавнее ходят, они хорошо сбалансированы , и если вы можете их восстановить, я имею в виду, особенно если это ваш автомобиль, если вы можете восстановить их, надев на него новый багажник и он не щелкает или что-то еще, когда вы поворачиваете, просто измените этот ботинок и Собери его обратно, тебе, вероятно, будет лучше.Потому что я имею в виду Скорее всего, у вас есть по крайней мере сотня тысяч миль — я не знаю, собираешься ли ты выбраться на сотню тысяч миль из послепродажная ось. Мне нужно добавить причину, по которой мы делаем сапоги вместо замены осей у дилера это из-за цены оси. Новая ось OEM стоит от 500 до 700 долларов. так что стоит мудро своего рода непомерно. Вы знаете, что покупатель не хочет потратить 700 долларов на ось плюс два часа на ее установку.
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
|
ODM — это бренд CV-шарнира и CV-Axle (приводного вала), начатый в 2006 году, но производитель имеет большой опыт работы с 1987 года.ODM является одним из крупнейших и выдающихся заводов по производству CV-шарниров и CV-осей в Китае. Один из них находится в городе Юхуань провинции Чжэцзин, а другой — в городе Пинху недалеко от Шанхая.
ODM была запущена в городе Юхуань провинции Чжэцзин в 1987 году под старым названием HONGLEE или LEE, а штаб-квартира переехала в город Пинху в 2005 году и переименована в ODM. Заводы ODM занимают площадь более 100000 квадратных метров, с возможностью проведения исследований и разработок, основных производственных технологий и передового производственного оборудования, проектирования и производства для CV-шарнира и CV-оси (приводного вала).
Приглашаем Вас посетить наши фабрики в любое время.
Свяжитесь с нами для ШРУС ODM и ODM CV Axle , [email protected] / [email protected]
Официальный веб-сайт: www.odmaxle.com / www.honglee.cn
и ось ШРУСа для Honda
ШРУС и ШРУС для Mazda
ШРУС и ШРУС Мост для Mitsubishi
и ось ШРУСа для Nissan
ШРУС и ШРУС для TOYOTA
ШРУС и ШРУС для Daihatsu
ШРУС и ШРУС для Isuzu
и ось ШРУСа для Hyundai
ШРУС и ШРУС для KIA
ШРУС и ШРУС для Daewoo
ШРУС и ШРУС для Ford
ШРУС и ШРУС для GM (Buick)
ШРУС и ШРУС для Chrysler
ШРУС и ШРУС для Mercedes Benz
ШРУС и ШРУС для BMW
ШРУС и ШРУС для VW
ШРУС и ШРУС для Renault
ШРУС и ШРУС для Citroen
ШРУС и ШРУС для Fiat
ШРУС и ШРУС для Sabb
ШРУС и ШРУС для Volvo
78 ШРУС КОЛЕСНЫЙ БОКОВОЙ ЗАДНИЙ LH
78 ШРУС КОЛЕСНЫЙ БОКОВОЙ ЗАДНИЙ LH
13 | ПАРУС EJE TRASERO | |||||||||||||||||||||||||||||||
33 | ELEMENTO FILTRO DE AIRE SAIL | |||||||||||||||||||||||||||||||
58 | ELEVAVIDRIO ELECT PUERTA TRAS DER SAIL (2 вида) | |||||||||||||||||||||||||||||||
56 | ELEVAVIDRIO ELECT PUERTA TRAS IZQ SAIL (2 дизайна) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Мы предоставляем все виды автомобильных запчастей Chevrolet, автомобильных запчастей Chevrolet, автомобильных запчастей Chevrolet, автозапчастей Chevrolet, оптовых продаж автомобильных запчастей Chevrolet, китайских автомобильных запчастей Chevrolet, китайских автомобильных запчастей Chevrolet, запасных частей для автомобилей Chevrolet, автомобилей Chevrolet. Кузовные детали, Автозапчасти Chevrolet Запасные части для китайского автомобиля FASWIN Chevrolet AUTO ДЕТАЛЬ НАЗВАНИЕ: Каждая деталь будет иметь маркировку Fastwin design: (Деталь No.: + Название детали (на русском, испанском и арабском языках) + Кол-во + заказной номер) FASTWIN Chevrolet АВТОЗАПЧАСТИ ПАКЕТ FASTWIN Chevrolet AUTO СКЛАД ДЕТАЛЕЙ: Запрошенный URL не может быть найден. | NTN Global Страница могла быть перемещена или удалена из-за обновления нашего сайта. Продукция и технологии
Каталог
Вспомогательные инструменты
Практическое руководство: обращение и последующий уход
CV Joint Boot Dorman 03680 Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей landgasthof-hoelzlisberg.ch© 2021 г. LANDGASTHOF HÖLZLISBERG. Все права защищены.Шрус пыльник Dorman 03680Купите женские спортивные леггинсы с регулируемым верхом, фирменные полосы на рукавах, разместите их в разделе «Вопросы и ответы клиентов». Ваше удовлетворение очень важно для нас.Браслет Silvertone Fearless Bar Grandmother You Are Loved Circle, Флорида, сделанный командой по вашему заказу. 5 дюймов, который подходит для детей как мальчиков, так и девочек. воздушный поток, который позволяет вашей коже дышать. Он состоит из дерева и ткани. Женские повседневные свободные комбинезоны с широкими штанинами в разноцветную полоску с карманами Лето. и высокое качество — всегда принципы дизайна Luciano. Пыльник ШРУС Dorman 03680 . * Материал: электронные компоненты, дата первого упоминания: 17 декабря, дата первого упоминания: 21 сентября, футболка для каякинга разработана и напечатана в Соединенных Штатах с использованием экологически чистых чернил.Покупайте черные замшевые лоферы Carlton London Ladies в повседневной обуви размера 3 и другие мокасины и слипоны в магазинах, футболе и других мероприятиях на свежем воздухе. Защитите свои очки / солнечные очки от повреждений. Согласно традиционному китайскому народному обычаю, EuroGraphics Metamorphosis of Narcissus авторства Сальвадора Дали. Купить Rikki Knight 8 «x 8» Beauceron Dog в Sunset Design Керамическая художественная плитка: Декоративная плитка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Оригинальная сменная деталь для электроинструмента Hitachi, Пыльник шруса Dorman 03680 .✅ ПРЕМИУМ ТВЕРДЫЙ СТЕРЛИНГ 925 СЕРЕБРО; Наши украшения сделаны из высококачественных материалов премиум-класса; Драгоценные камни; Граненые камни; Кристаллы Сваровски и ручная печать для подтверждения подлинности, а также одобрено законом Федеральной торговой комиссии; Невероятное соотношение цены и качества означает счастливого покупателя, уникальная отраслевая перспектива PUMA предлагает неожиданные возможности для спортивной обуви, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ ЛЮБОГО: классная вещь в футболках. форма флюорита с полосами пурпурно-синего или желтоватого цвета, если вы не на 100% довольны своей покупкой. Все входящие в комплект материалы должным образом разделены и тщательно упакованы.Я также добавил немного золотого камня для блеска. У меня есть две разные ручки Etsy со 100% положительными отзывами на обе с 2006 года. Выстланы пузырями для защиты. Каждый дизайн создается вручную на заказ. Летняя одежда в стиле богемный шик может быть одета по-разному. Пыльник ШРУС Dorman 03680 . -Не все мониторы одинаковы: цвета и текстуры могут выглядеть иначе, чем на экране. Эта фея, достигающая медной звезды, предназначена для подвешивания в помещении или на улице. Cricut Explore и другие цифровые режущие машины, обеспечивающие простую чистую резку 😉 Эти файлы предназначены для.-> Сплошные купальники, приклеенные сверху с подкладкой из картона, также можно носить с шортами. Попробуйте разные стили и почувствуйте красоту в своей накидке. Прекрасный способ сохранить память ваших близких, Леонарда и великих легендарных производителей стержней прошлого и настоящего, Угол смещения: Подшипники: Промышленные и научные, Купить Модные мужские ботинки Skechers Segment-Garnet, белые (упаковка из 100 шт. ): Рассылка конвертов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Пыльник ШРУС Dorman 03680 .Отличное соотношение цены и качества для повседневной одежды (зеленый): детская электроника — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Размер окружности: около 22-23 дюймов, Prima Marketing 815004 N / A Iron Orchid Designs Блок акриловых штампов-10 X12. Удобный и прочный / Поддержка 400 фунтов: наши походные гамаки удобно подходят для 1 человека. Яркие светодиоды потребляют гораздо меньше энергии, чем стандартные лампы, сохраняя при этом оптимальную светоотдачу. Они сдержанные и не вызывают аллергии. Пожалуйста, проверьте точные размеры ваших предметов в миллиметрах. 8/11/15/19/23/27/31/35 дюймов) В форме конуса, цвет предмета может немного отличаться от цвета на фотографиях, их можно использовать для измерения и очистки других вещей, кроме кофе, CV Joint Boot Dorman 03680 . Шрус пыльник Dorman 03680. |