Menu

Какие колодки изнашиваются быстрее задние или передние: Ускоренный износ задних тормозных колодок — в чем причина?

Содержание

Частый вопрос: Какая колодка изнашивается быстрее?

Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется.

Почему задние колодки стираются быстрее?

Если размер поддельной колодки отличается от норматива даже на несколько десятых долей миллиметра, её начинает подклинивать. К тому материал таких колодок может быстрее «убивать» тормозной диск.

Почему внешняя колодка стирается быстрее?

Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок.

Почему с одной сторона колодка стирается быстрее?

Одна из колодок трется быстрее

Причина такого износа обычно кроется в том, что поршень после растормаживания не полностью возвращается в исходное положение, из-за чего внутренняя колодка остается немного прижатой к диску и постоянно с ним контактирует, что и приводит к ее более быстрому стиранию.

Почему быстро изнашиваются тормозные колодки?

Человеческий фактор Самой распространенной причиной слишком быстрого износа колодок является человеческий фактор. Колодки быстро изнашиваются на автомобилях, которыми управляют водители, пользующиеся двумя ногами (левая располагается на педали тормоза, правая – акселератора) при управлении автомобилем.

Какие колодки стираются быстрее передние или задние?

Задние колодки приходят в негодность быстрее, нежели передние На износ задних тормозных колодок большое значение оказывает работа ручного тормоза автомобиля.

Почему передние тормозные колодки изнашиваются быстрее?

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы.

Почему тормозные колодки изнашиваются не равномерно?

Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Какой допустимый износ тормозных колодок?

Средний допустимый износ колодки составляет около 2…3 миллиметров остатка фрикционной накладки, и соответствует расстоянию, на которое «утоплен» тормозной диск по сравнению с его бортиком.

Почему разный износ тормозных колодок?

Как правило, причины этого явления типовые — неправильная работа направляющих, не полностью втягивается поршень, повреждение защитного резинового уплотнителя, ржавчина на кронштейне суппорта и некоторые другие. Обычно устранение причин, приводящих к неравномерному износу тормозных колодок, не занимает много сил.

Можно ли менять колодки с одной стороны?

Ездить с колодками разной степени износа на одной оси вполне можно. Но при этом надо помнить, что ухудшается поведение автомобиля. Особенно чувствуется разница на автомобилях без ABS. Лучше все-таки сразу заменить колодки с обоих сторон, так как тормозные усилия при таком условии будут равномерными.

Почему колодки стираются под углом?

Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску.

Сколько хватает тормозных колодок?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены).

Как быстро изнашиваются тормозные диски?

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Как проверить состояние тормозных колодок не снимая колеса?

Проще всего сделать это на автомобиле с литыми дисками, что позволяет с помощью линейки или подручных средств измерить толщину колодок и осмотреть состояние дисков. Если показатель остаточного износа составляет 5 миллиметров и меньше, то такие колодки в обязательном порядке меняются.

Какие тормозные диски быстрее изнашиваются?

Если размер поддельной колодки отличается от норматива даже на несколько десятых долей миллиметра, её начинает подклинивать. К тому материал таких колодок может быстрее «убивать» тормозной диск.

Почему тормозные колодки стираются неравномерно? — Иксора

 BREMBO  P56046 Колодки тормозные Brembo, INFINITI, NISSAN, RENAULT, SUZUKI INFINITI FX, G, M35, M45, NISSAN Altima, Cube, Dualis, Elgrand, Maxima, Murano, Qashquai, Serena, Teana, Tiida, Versa, X-Trail, RENAULT Koleos, SUZUKI Landy
 BREMBO  P24061 Колодки тормозные Brembo, FORD, MAZDA, VOLVO FORD C-Max, Ecosport, Escape, Focus, Grand, Kuga, MAZDA 3, 5, Axela, Premacy, VOLVO C30, C70, S40, V40, V50
 BREMBO  P85072 Колодки тормозные Brembo, AUDI, SEAT, SKODA, VW AUDI A2, A3, SEAT Altea, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Citigo, Fabia, Laura, Octavia, Praktik, Roomster, Yeti, VW Beetle, Bora, Caddy, Derby, Golf, Jetta, New, Novo, Polo, Rabbit, Up, Vento
 BREMBO  P78013 Колодки тормозные Brembo, передние, SUBARU SUBARU BRZ, Forester, Impreza, Lagcy, Liberty, Outback
 BREMBO  P83066 Колодки тормозные Brembo, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA  LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA 4, FJ, Fortuner, Hilux, Land, SW4, Tacoma, Tundra
 BREMBO  P83024 Колодки тормозные Brembo, передние, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA Prado
 KASHIYAMA  D6108 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI  MITSUBISHI Lancer, Outlander
 KASHIYAMA  D1261 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, LADA, NISSAN, RENAULT, SUZUKI LADA Largus без ABS, NISSAN Almera, RENAULT Duster, SUZUKI Swift III 05-
 KASHIYAMA  D6124 Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, MITSUBISHI  MITSUBISHI Lancer, Outlander
 KASHIYAMA  D1244M Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, NISSAN NISSAN Murano, Qashquai, Tiida 
 KASHIYAMA  D6039M Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI MITSUBISHI Outlander, Outlander XL, Space Wagon 
 KASHIYAMA  D1276 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, NISSAN NISSAN X-Trail, Qashquai
 KASHIYAMA  D2268 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA TOYOTA  RAV-4 06-
 KASHIYAMA  D2270 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA TOYOTA Camry 06-
 KASHIYAMA  D6128M Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI MITSUBISHI L200 2.5DI-D 05-
 NIBK
 PN0537
Колодки тормозные NIBK, передние, KIA KIA RIO III 11- 12-
 NIBK  PN0538 Колодки тормозные NIBK, задние, HYUNDAI, KIA HYUNDAI Solaris 10-,  I30 11- 13-, I40 11-, KIA RIO 11- 12-, Ceed 12- 13-, Optima 2.0 12-
 NIBK  PN3233 Колодки тормозные NIBK, CITROEN, MITSUBISHI, PEUGEOT CITROEN C-Crosser, MITSUBISHI 3000, AirTrek, Aspire, Sedia, Challenger, Colt/Rodeo, Delica, Eclipse, Eterna, FTO, Galant, Grandis, GTO, G-Wagon, Lm Lancer, Legnum, Libero, Magna, Mighty, Montero, Nimbus, Outlander, Pajero, PHEV, Shogun, Sigma, Space, Strada, Triton, Verada, PEUGEOT 4007
 NIBK  PN1243 Колодки тормозные NIBK, задние, TOYOTA TOYOTA 4runner 04-08, Hilux 02-05, Land Cruiser 90-04
 NIBK PN0436 Колодки тормозные NIBK, задние,HYUNDAI  HYUNDAI Accent 1.4/1.6L 05-, Accent usa 1.4/1.6L 06-, i30 1.4/1.6/2

Почему колодки стираются быстрее с одной стороны


Неравномерный износ тормозных колодок: причины, как избежать

Тормозные колодки – один из расходных компонентов автомобиля. Их нужно регулярно менять, чтобы поддерживать тормозную систему машину в рабочем состоянии. Износ колодок – это естественный процесс, но он может протекать с несколькими нюансами. Нормальным считается одновременный износ колодок на одной оси, но это не всегда происходит так.

Внимательный водитель может обнаружить, что при замене тормозной колодки одна из них у него изношена сильнее второй. Зачастую это видно невооруженным взглядом – фрикционный слой остается на одной из колодок, не стираясь полностью. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем связан неравномерный износ колодок, и как его можно избежать.

Оглавление: 1. Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок 2. Сильный износ поршня суппорта 3. Проблемы с направляющими 4. Порванные пыльники 5. Клин суппорта из-за закисания

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT.

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне.

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой. Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами.

Порванные пыльники

Еще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом – это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.

Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(394 голос., средний: 4,54 из 5) Загрузка…

Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основные причины

Иногда ко мне на блог приходят такие вопросы – «недавно менял передние тормозные колодки, получается очень странно, одна из них стерлась практически до металла, а вот на другой есть еще достаточно большой фрикционный слой. Подскажите, пожалуйста, почему такое происходит? Какие причины такого неравномерного износа?» И таких вопросов достаточно много, поэтому сегодня я решил осветить этот вопрос подробнее, будет интересно, так что читайте …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Гидравлика наше все
  • Поршни суппорта
  • Направляющие
  • Пыльники
  • Закисание

Стоит отметить, что неравномерный износ может быть как на передней, так и на задней оси, там где установлены дисковые тормозные системы, потому как принцип работы у них одинаковый и реально мало чем отличается.

Если не знаете — как работает тормозной суппорт, для начала читаем вот этот материал, после переходите к самой статье.

Гидравлика наше все

Сейчас большинство автомобилей имеют именно гидравлические тормоза, то есть работают на специальной тормозной жидкости, которую нужно обязательно менять через определенный промежуток времени. Также хочется отметить, что эти составы имеют классификацию по DOT (общепринятому стандарту) сейчас уже насчитывается пять классов от DOT1 до DOT5.1, некоторые уже сняли с производства другие используются. Кстати вот здесь писал, какие можно смешивать, а какие нельзя.

Так вот, почему я начал именно с «тормозухи», да потому что она имеет непосредственное участие в этом процессе, именно она провоцирует неравномерное изнашивание фрикционных накладок.

КАК? Да все проще, чем кажется. Сейчас не буду подробно рассказывать, как впитывает влагу жидкость (все есть по ссылкам сверху). Вам нужно понять — что примерно через 2 – 4 года (в зависимости какой у вас DOT) влага накапливается в тормозной системе автомобиля (что говорится внутри), потому как «тормозуха» гигроскопична, она поглощает воду и уже через несколько лет процент ее может составлять от 3,5 до 4%! Что реально опасно, банально эта смесь может закипеть при торможении. Но это еще не все.

Поршни суппорта

Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.

ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.

Направляющие

МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Пыльники

Они есть и на направляющих и на поршне суппорта. Обычно делаются из резины, реже из силиконов. Если они рвутся, то на поверхность попадают разрушающие – грязь, влага, соль, пыль и прочие прелести наших дорог. Нужно сказать, что если он порвался — то ждите заклинивания через несколько дней, может быть недель.

Это косвенная причина и всегда противная, однако, за этими резинками стоит многое. Так что следим за ними, при необходимости меняем.

Закисание

Вроде и пыльники целые и не порванные, и суппорт вроде бы в порядке. Но «блин» клинит, его и все тут! В чем может быть дело?

От времени, особенно если вы долго не пользуетесь автомобилем (стоял зиму на стоянке), смазка на направляющих может банально высыхать или закисать. Тогда получаем такой же эффект, клин суппорта, опять же возможен не равномерный износ.

Это основные причины, конечно бывает дело и в некачественных колодках, и в течи сальников, и в завоздушивании системы. Но это очень редкие причины, основные кроются все же суппортах и его подвижных частях.

Думаю, вам было интересно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Основные признаки износа тормозных колодок. Должен знать каждый

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль. Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее. Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Косвенные свидетельства износа
  • Непосредственные свидетельства износа

При трении ухудшается состояние колодок. Продолжительность этого процесса зависит от стиля вождения: у приверженцев быстрой езды такие запчасти изнашиваются быстрее, у любителей ездить спокойно – медленнее.

В среднем рекомендуется проводить замену этой детали тормозной системы после каждых 10-12 тысяч километров пробега. Но иногда эта часть системы торможения автомобиля изнашивается намного быстрее. Именно для этого необходимо знать о том, какие существуют основные признаки износа тормозных колодок.

Косвенные свидетельства износа

Все свидетельства того, что эта деталь автомобиля приходит в непригодность, можно условно поделить на две группы: косвенные и непосредственные.

Косвенные признаки определить можно даже не выходя из салона автомобиля.

Современные модели таких автодеталей оснащаются так называемым «индикатором изнашивания». Это – полоса металла, что установлена ниже фрикционного материала.

Когда основная часть этого материала истирается, приходя в степень непригодности, торможение еще присутствует, однако уже не такое эффективное, как нужно. При этом во время нажатия на педаль тормоза появляется скрежет, свист и прочие посторонние звуки.

Если же в них не имеется такого индикатора, посторонние звуки становятся основным признаком износа колодок системы торможения, когда они приходят к практически полной непригодности.

Еще одним важным свидетельством проблем со всей системой торможения является увеличение усилия, которое необходимо прилагать при нажатии на соответствующую педаль, а также значительное увеличение пути торможения.

Появление легкой вибрации и биения педали при нажатии является свидетельством попадания между самой колодкой и диском частиц грязи. Обычно это приводит к их быстрому разрушению. Но следует отметить, что подобное также могут появляться и в случае проблем с цилиндрами этой системы, изнашивании суппорта и ступицы.

Признаком износа только одной из тормозных колодок является занос авто в одну сторону во время осуществления торможения. При резкой остановке даже на сухом дорожном покрытии могут происходить заносы или даже раскручивание машины.

Основным признаком последней стадии износа тормозных колодок является та ситуация, когда при отпускании педали она не возвращается в первоначальное положение. Это происходит как результат почти полного истирания фрикционной накладки: происходит сильный нагрев металла, что приводит к его прихватыванию до диска.

Следует отметить, что любое косвенное свидетельство износа части системы, обеспечивающей торможение, может также быть результатом выхода из строя какой-то другой детали: диска, ступицы и тому подобного.

Точно определить общее состояние можно при визуальном осмотре – в процессе этого определяются непосредственные признаки износа тормозных колодок.

Непосредственные свидетельства износа

Чтобы не подвергать опасности автомобиль и водителя вместе с пассажирами, при обнаружении любого из вышесказанных признаков поломки этой автомобильной детали рекомендуется сразу же отправляться на СТО за профессиональной помощью. Там, проведя визуальный осмотр, специалисты смогут точно определить, требуется ли замена запчасти этой системы транспортного средства.

Но при необходимости визуальный осмотр можно провести и самостоятельно. В таком случае следует обратить внимание на внешний вид, ведь именно по нем можно определить признаки износа тормозных колодок. Среди них:

  • Снижение толщины фрикционной накладки до установленного производителем детали значения.

  • Механические дефекты фрикционной накладки – наличие трещин, впадин, сколов и тому подобных повреждений.
  • Снижение толщины диска этой системы ниже минимального значения. Этот показатель, как и толщины фрикционной накладки, измеряется микрометром.
  • Трещины на диске.
  • Наличие выступающего бортика на наружном крае детали.

  • Присутствие сколов и глубоких повреждений на накладке и самом основании.
  • Перекос диска.
  • Наличие на дисках угольного налета, который является свидетельством начала разрушения поверхности.

Ну и, наконец, самый последний признак того, что тормозные колодки нуждаются в незамедлительной замене – наличие под колпаком колеса темного налета с вкраплениями металла. Это является следствием того, что фрикционные накладки полностью стерлись и началось истирание самого основания запчасти.

При наличии любого из вышесказанных свидетельств проблем с этими деталями следует незамедлительно проверить состояние всей системы торможения и при необходимости – провести их замену, поскольку от этого напрямую зависит безопасность водителя.

Видео в тему.

НА этом заканчиваю статью, думаю она была вам полезна.

Неравномерный износ колодок: где искать причину?

Если износ деталей автомобиля происходит «не по правилам» (слишком быстро или неравномерно), это сигнал. Важно выяснить, что привело к возникновению нарушений в отлаженной работе механизма, и устранить проблему. 

Неравномерный износ колодок – явный признак того, что некорректно работают привод или тормозная система. Мы расскажем, как выяснить причину точнее.

Неравномерный износ двух колодок на одном колесе

Причина проблемы — попадание грязи, пыли и других посторонних частиц на направляющие или поршень и в цилиндр. «Виновниками» являются изношенные или поврежденные пыльники. Кроме заклинивания системы из-за грязи можно ожидать и того, что от влаги и дорожной соли на деталях появится ржавчина. Результат – неравномерный износ тормозных колодок после заклинивания и прижатия к диску с неодинаковой силой.

Внутренняя стирается гораздо быстрее из-за того, что грязь, попавшая через поврежденный уплотнительный элемент, мешает поршню «ходить» должным образом.

Основную опасность представляют песок, вода, соль и пыль. 

Если внешняя колодка стирается быстрее, это верный признак того, что на направляющие суппорта попала грязь. Виноват износившийся или некачественный уплотнитель.

Чтобы устранить проблему, придется:

  • снять направляющие и тщательно их очистить от загрязнений;
  • смазать специальным составом;
  • установить на место;
  • заменить старые уплотнительные детали на новые.

Смазывать направляющие (или «пальцы») необходимо при каждой замене.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев». Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок. 

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО. 

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних?

По законам физики все должно быть наоборот – при торможении максимальная нагрузка приходится именно на переднюю часть машины, так как задняя как бы накатывается на нее. Поэтому передние тормоза подвергаются намного большей нагрузке, чем задние. Этим обусловлена редкая замена задних элементов тормозной системы – на одну замену задних колодок приходится 2-3 замены передних.

Но случается с точностью до наоборот.

Проблема кроется в перетянутом или заклиненном тросе ручного тормоза.

Если задние стерлись быстрее передних, причины может быть две – неправильно отрегулирован стояночный тормоз (перетянут ремень) или точка входа тросика подверглась интенсивному загрязнению, вследствие чего трос подклинивает.

Вот мы и рассказали об основных причинах нетипичного износа колодок. Своевременное техобслуживание, установка качественных запчастей и регулярная диагностика избавят от типичных проблем неравномерного истирания компонентов тормозной системы. Но если вы уже столкнулись с неполадкой, не затягивайте с ремонтом — иначе проблемы будут расти как снежный ком!

Как понять, что пришло время менять колодки? — Статьи — автопортал pogazam.ru

От тормозных колодок, прежде всего, зависит безопасность водителя и пассажиров. Тормозные колодки – это деталь в виде накладки, которая начинает давить на тормозной диск или барабан во время торможения. При этом создается эффект трения, который и останавливает колеса. Давайте разберем, в каких случаях нужно заменять колодки и как определить их износ. Чем чаще приходится тормозить, тем быстрее они изнашиваются. Обычно замена колодок производится каждые 10-12 тысяч километров, однако, это не главный показатель для смены. Для одних колодки могут служить и до 22 тысяч километров, а для других и 5-6 тысяч километров. Это зависит от стиля езды, качества самих колодок, перепада температур и, конечно же, дорог. Диагностировать состояние тормозной системы можно здесь https://steering.com.ua/services-kiev/tormoznye-sistemy/diagnostika-49

Основными признаками износа колодок являются:

1. Звук высокой тональности (визг), который издает автомобиль при остановке. Этот звук создают стертые тормозные колодки.

2. Ощущение биения при резком торможении. Колодки могут стираться неравномерно и на них образуются сколы и трещины. Поэтому при торможении они бьются и создают шум.

3. Если тормозной путь становиться длиннее, то это признак того, что колодки пора заменить.

4. Слишком слабые или резкие тормоза, тоже могут быть причиной износа колодок. Если при нажатии на педаль вы заметили, что она опускается слишком низко, а торможения не происходит, срочно меняйте колодки. Или наоборот, если колеса блокируются слишком резко, также нужно проверить колодки.

5. Иногда при износе колодок вы можете увидеть на колесе металлический черный налет. Это означает, что колодка стерлась и царапает диск.

6. Самым надежным способом определить износ колодок является прохождение техосмотра в автосервисе, где квалифицированный специалист посмотрит колодки и проведет, если нужно, их замену.

Будьте внимательны и при любом из вышеперечисленных признаков обратитесь к специалисту или сами осуществите замену тормозных колодок.  

Как проверить тормозные колодки не снимая колеса


Как проверить износ тормозных колодок

Чтобы тормозная система всегда была в норме, необходимо постоянно контролировать ее составляющие. Так как тормозные колодки работают исключительно «на трение», то они изнашиваются быстрее остальных частей. Нельзя точно сказать, когда произойдет износ, условно эксплуатационный срок их работы равняется от 8 до 15 т. километров пробега при нормальной езде без «лихачества». Проверка тормозных колодок позволяет приблизительно понять, когда производить замену.

Тормозная система

Каждый транспорт оснащен:

  • тормозным механизмом;
  • стояночным тормозом;
  • запасным тормозом. Применяется в экстренных случаях, при отказе основных тормозов. В легковых автомобилях обычно это реализовано за счет разделения тормозной системы на несколько контуров по диагонали или перед/зад.

Система тормозов состоит из привода и механизма торможения имеющего барабан или диск, а также тормозные колодки. Барабанные тормоза теперь используются реже, хотя они служат дольше по времени. Сегодня почти во всех машинах идет дисковое тормозное устройство, такая система считается фиксированной и имеет суппорт и две устойчивые в одном положении колодки. Когда происходит нажатие на педаль тормоза, они сдавливают диск. Встречается еще и системы с плавающей колодкой, они устроены сложнее. Во время торможения поршень суппорта задевает одну из них, она отходит, прислоняется к диску и сдвигает его к другой, после чего происходит зажим.

Основные причины, влияющие на скорость износа

Тормозная колодка имеет две составляющие: каркас и фрикционную накладку. Если говорить коротко, то именно накладка выполняет основную задачу торможения, своим трением останавливая тормозной диск. Передние тормозные колодки изнашиваются в два—три раза быстрее задних. Все потому, что большая нагрузка во время торможения приходится на механизм передних колес, идет перераспределение веса машины на переднюю ось. На скорости износа непосредственно отражаются:

  • материал, из которого изготовлены детали. Каждый производитель задает свою толщину изделию, поэтому нужно не смотреть на цену и приобретать оригинальные накладки;
  • вес транспортного средства;

    Колодки

  • резкие перепады температур воздуха;
  • условия езды. Резкие ускорения и экстренные торможения, безусловно, сокращают жизнь изделий;
  • конструкция тормозного узла. Если произошел сбой в цилиндрах, то это отразится и на колодках.

Примечательно, что в зимнее время года замена производится реже, это говорит о том, что зимой происходит мало маневров во время движения.

Признаки износа

Порой, чтобы просто оценить состояние накладок, лезть в тормозную систему вовсе не обязательно. Многих интересует, как проверить тормозные колодки, не снимая колеса? Определить износ можно по следующим признакам:

  1. Когда происходит экстренное торможение, возникает специфический звук в колесе. Это говорит о том, что произошло неравномерное изнашивание деталей. Их пластины стерлись и задевают тормозные диски, создавая скрип. Похожим шумом сопровождается износ диска.
  2. Датчик износа колодок. Почти все нынешние авто имеют индикаторы, показывающие состояние механизма. Датчик на вид как лампа, когда он горит, значит, накладки пора сменить. Иногда происходит окисление контактов, и индикатор, может, попросту не сработать, тогда определять износ придется визуально.
  3. Система стала странно себя вести при снижении скорости. Уровень тормозной жидкости снижается, а педаль нажимается мягко, слегка продавливаясь или, наоборот, при нажатии срабатывает блокировка.

    Процесс замены тормозных колодок

  4. Обнаружили металлическую стружку на дисках, нужно отправляться в СТО, так как произошел не только износ колодок, но и износ диска.
  5. Длинный тормозной путь.

Проверка колодок без снятия колеса

Проверить износ тормозных колодок несложно, особенно когда на транспортном средстве стоят литые диски с большими отверстиями, через которые виден тормозной узел. Как правило, видна только наружная колодка. Если определять ее толщину визуально, то критической считается 1,5–2 миллиметра. Когда, даже не снимая колеса, вы заметили, что толщина накладки меньше 5-ти миллиметров — это повод для замены. Если отверстия на колесе слишком маленькие, а тормозной механизм плохо виден нужно приступить к демонтажу колеса. Когда ничего не мешает обзору легко оценить состояние второй накладки и попутно тормозного диска.

Правильный процесс проверки колодок и диска

Перед проверкой просмотрите таблицу показателей допустимых размеров частей тормозного механизма. Когда данные совпадают, начните производить замену. Процесс делится на следующие этапы:

  1. Устанавливаем транспорт на домкрат и убираем переднее колесо.
  2. Чистим диск от осевшей пыли.
  3. Штангенциркулем определяем толщину диска. Допустимый параметр износа – 10,8 мм.
  4. В смотровом окошке определяем толщину обеих колодок, можно взять штангенциркуль.
  5. Отверткой смотрим как ходят колодки. Когда двигаются туго, значит, они сдавили диск. Если потертость неравномерная необходимо поставить новый цилиндр и суппорт.
  6. Чтобы добраться до задних, снимаем колесо и барабан.
  7. Вымеряем их толщину и размер поверхности барабана. Диаметр должен не превышать 201.5 мм.

    Тормозные колодки

Производить замену деталей нужно если:

  • накладки в масле;
  • изделия тоньше 1,5 мм;
  • накладки неплотно соединены с основанием;
  • диски нужно заменить, если есть царапины или деформация формы.

Замена передних тормозных колодок

  1. Фиксируем авто на ручной тормоз, под колеса ставим преграды. Все что нужно ключи №13 и 17, а также отвертка.
  2. Производим демонтаж колеса, попутно проверяем уровень тормозной жидкости. Он должен находиться между отметками MIN и MAX на корпусе бачка.
  3. Давим на поршень и тянем суппорт до упора.
  4. Ключом на №13 снимаем нижний болт, ключом №17 в этот момент держим направляющий палец. Приподнимаем корпус и достаем колодки. Устраняем грязь, если она имеется.
  5. Ставим новые изделия, пружины устанавливаются параллельно верхней части колодок. Вниз отводим корпус скобы и крепим болт на место, после чего загибаем усик стопорной шайбы.
  6. Устанавливаем колесо. Далее, необходимо несколько раз нажать на тормоз, чтобы проверить поршень.

    Изношенная тормозная колодка

Замена задних тормозных колодок

Процесс замены почти такой же:

  1. Чтобы обездвижить авто ставим его на передачу. Включать ручник нельзя, так как он прижмет колодки к диску, и произвести замену не получится. Для безопасности ставим бруски под колеса.
  2. Убираем колесо, направляющие штифты устраняем ключом №12.
  3. Снимаем барабан.
  4. Отсоединяем от колодок пружины.
  5. Достаем переднюю колодку, рычаг привода убираем от троса и снимаем. Также проделать с задней.
  6. Теперь новые детали устанавливаем в точности до наоборот.

Как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков?

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков?

Фото: из архива автора

Как проверить износ тормозных колодок

Вам понадобится

  • — домкрат;
  • — набор ключей;
  • — плоская отвертка;
  • — молоток;
  • — фонарик;
  • — 2 болта М8.

Инструкция

Расположите машину так, чтобы вам было удобно снять с нее любое колесо хотя бы с одной стороны. Начните проверку с передних тормозных колодок, так как проверить их износ на дисковых тормозах не сложно.

Выверните руль в сторону, на которой вы будете смотреть величину износа тормозных колодок, затяните ручник и снимите переднее колесо. На тормозном суппорте есть смотровое окошко, через которое вы увидите оставшийся слой фрикционного материала — феродо. Если при имеющемся освещении не виден материал, посветите туда фонариком. На новых колодках толщина фрикционных накладок в большинстве случаев составляет 10мм. Когда их толщина достигнет 2мм, замените колодки.

Кроме абсолютной толщины материала, большое значение имеет равномерность его износа. Если износ колодок происходит под углом, значит, одна из направляющих тормозного суппорта заклинена. Если одна колодка изнашивается значительно сильнее, значит, заклинены обе направляющие. Устраните неисправность и замените такие колодки, затем установите колесо на машину. Проверьте таким же образом второе колесо, если на данном этапе это возможно. Проверив передние тормозные колодки, проверьте и задние. Барабанные тормоза представляют собой полностью закрытый механизм и его нельзя осмотреть, не сняв тормозные барабаны. Прежде чем поднимать заднее колесо домкратом, подложите под переднее колесо бруски – один спереди, другой сзади. Это нужно потому, что действие стояночного тормоза на передние колеса не распространяется. Подняв колесо, сядьте на место водителя и нажмите на педаль тормоза. Удерживая ее, снимите машину с ручника и медленно отпускайте педаль. Убедитесь, что автомобиль надежно стоит на месте.

Снимите заднее колесо. С помощью двух болтов М8 спрессуйте тормозной барабан с его посадочного места. Делается это так: в 2 отверстия на барабане заверните болты М8. Постепенно затягивая их с помощью торцевого ключа, добейтесь максимально ровного схода барабана с его посадочного места.

При необходимости поправляйте его легкими ударами молотка через фанерную дощечку. При большом износе барабана образуется буртик, который мешает снять барабан. В этом случае через отверстие в барабане или в защитном фартуке, с помощью плоской отвертки, вращая регулировочный болт, сведите тормозные колодки. Этот процесс неудобен тем, что сводить колодки приходится на ощупь, так как никаких дополнительных смотровых окошек не предусмотрено.

Сняв тормозной барабан, выверните из него болты М8. Осмотрите тормозные колодки. Начальная толщина фрикционного покрытия составляет 3-4мм в зависимости от размера тормозного механизма. При остаточной толщине покрытия в любом месте колодки 0,5мм и менее, замените тормозные колодки. Неравномерность износа барабанных тормозных колодок не является причиной для их замены.

Установите тормозной барабан, отрегулируйте тормозные колодки. Это надо сделать обязательно, чтобы не получить разную силу торможения на правом и левом колесах. Делается это просто: с помощью плоской отвертки, через окошко в барабане или в защитном фартуке, вращайте регулировочное колесико до тех пор, пока колодки не коснутся барабана. Усилие прижима должно быть минимальным, чтобы барабан свободно вращался.

Установите заднее колесо и проделайте эту операцию со вторым задним колесом.

Источники:

Проверка тормозных колодок — DRIVE2

Тормоза на автомобиле являются одним из самых влажных аспектов в плане безопасности дорожного движения. Поэтому давайте поговорим, как их правильно обслуживать.

Как часто надо менять колодки?

В принципе, это указано в руководстве по эксплуатации того, или иного автомобиля. Но полагаться только на инструкцию, не только нежелательно, но и опасно. На скорость износа колодок влияет огромное количество факторов, учесть которые практически невозможно. Вот лишь немногие из них: состав, из которого изготовлены фрикционные накладки, свойства металла дисков или барабанов, стиль вождения автовладельца и многое другое. Поэтому, проверка тормозных колодок для их своевременной замены очень важна вне зависимости от указаний производителя автомобиля. На иномарки довольно давно стали устанавливать датчики износа тормозных колодок. Загорелась лампочка – пора менять. Но здесь, все-таки, лучше руководствоваться принципом «Доверяй, но проверяй».

Проверка тормозных колодок

На моем веку, случалось и такое, что лампочка еще не загорелась, а колодки уже срочно надо менять! Так может получиться по разным причинам. Самые распространенные из которых, на мой взгляд — это не аккуратная установка новых колодок при их замене, а так же грязь, ржавчина и различные окисления на датчиках, передающих сигнал о необходимости замены колодок на панель приборов. Если объяснить по простому, то это может выглядеть примерно так: на колодке, на определенном расстоянии от конца(по толщине) колодки, выступает специально предусмотренный контакт, который, при износе колодок до уровня, на котором он установлен, начинает касаться тормозного диска, и тем самым дает сигнал на лампочку в вашей панели приборов. В том случае, если при не осторожном монтаже новых колодок, этот контакт отломался или отогнулся – он не даст вовремя, нужного сигнала. Такой же результат может получиться, если в процессе езды, контакт окислился, загрязнился, заржавел или с ним произошло что то еще нехорошее. Что из этого следует? Каждому автомобилю, время от времени, необходима проверка тормозных колодок, причем не столь важно, сделаете вы это сами или отдадите на проверку в автосервис.

Самостоятельная проверка тормозных колодок — это очень просто. Если на автомобиле установлены литые диски с большими отверстиями, через которые можно видеть тормозной механизм, то износ колодок можно проверить даже не снимая колеса. Просто посмотрите, на сколько сильно стерлась колодка (обычно в таком случае видна только наружняя колодка). Если толщину колодки удается определить на глаз- хорошо, если нет- возьмите линейку и замерьте ее, приложив линейку торцом к тормозному диску.

В случае, если отверстия в колесах не открывают достаточной видмости колодок, необходимо снять колесо. Это тоже совсем не сложно и думаю не составит не для кого большого труда. Сняв колесо, появиться возможность оценить и состояние второй колодки и состояние тормозного диска, однако, при сильном износе хотя-бы одной из колодок, необходимо менять обе колодки на колесе, а так же очень желательно и правильно, поменять сразу и на противопожном колесе (на одной оси).

По рекомендации некоторых профессионалов, минимальная допустимая толщина колодок, не должна быть меньше, чем 1,5-2 мм, однако, мой совет, при толщине колодок 5 мм и меньше, серьезно задуматься о их замене и при первой возможности заменить.

Важно

Изношенные и не замененные вовремя колодки, могут основательно повредить тормозной диск, или барабан. А это уже совсем другие, более масштабные расходы. Но и это не самое главное. Износ тормозных колодок очень сильно сказывается на работе тормозов в целом, что может привести к весьма печальным последствиям.

Совет при покупке тормозных колодок

При выборе и покупке тормозных колодок руководствоваться только критериями цены ни в коем случае нельзя. Прежде всего, покупать надо только оригинальные тормозные колодки. То есть, рекомендованные производителем автомобиля. Другие могут подойти по размерам и по форме, но совершенно не подойдут по своим свойствам. Это в лучшем случае, приведет к лишнему вложению денег, а в худшем, может привести к неправильной работе всей тормозной системы.

Не экономьте при покупке колодок. Помните, скупой платит дважды. Лучше купить более дорогую продукцию в магазине с хорошей репутацией, чем взять дешевле. Дешевые колодки, как правило, очень низкого качества, и могут повредить тормозные диски, которые стоят гораздо дороже. Да и качественного безопасного торможения дешевая подделка тоже гарантировать не может.

Как проверить тормозные колодки

Мойка машины может доставить проблем. Особенно, когда вы добираетесь до колес. Но как только это будет сделано, есть что-то приятное в поездке на машине. Тогда это никогда не подведет. На следующий день вы смотрите на свои передние колеса и замечаете, что они снова грязные. В чем дело?

То, что вы видите, это тормозная пыль от ваших передних тормозных колодок . Мелкий порошок создается из-за трения, изнашивающего тормозную колодку. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, именно этот процесс износа тормозного материала создает необходимое трение, чтобы остановить автомобиль.

Тормоза предназначены для износа. Но иногда мы можем избежать дополнительных расходов, если бы регулярно проверяли тормозные колодки. Если колодки изнашиваются слишком сильно, металлическая подложка на тормозной колодке вступает в контакт с тормозным диском. При контакте металла с металлом, вы не только повредите диск, но и окажитесь в опасной ситуации. Так же будьте готовым к затратам на новые тормоза.

Эта статья даст вам понимание того, что вам нужно для проверки тормозных колодок, чтобы вы могли избежать серьезных проблем с тормозами как в механическом, так и в финансовом отношении. Начнем с того, как определить износ тормозов.

Признаки износа тормозных колодок

Хотите верьте, хотите нет, но в большинстве случаев вы можете проверить износ колодок, не снимая колеса. И вам не нужна степень автомастера, чтобы сделать это. Обычно вы можете видеть тормозную колодку через колесо и не нужно ее снимать. Как только вы найдете тормозную колодку, обратите внимание на ее толщину. Если она кажется очень тонкой, она почти израсходована. Некоторые тормозные колодки имеют в центре прорезь, которая служит нескольким инженерным целям, но также служит индикатором износа.

Тормозной диск

В некоторых случаях вам может потребоваться снять колесо, но вы можете осмотреть колодки через смотровое отверстие на самом суппорте . Это небольшое окно, которое дает вам поперечное сечение ротора и прокладок. Чем меньше материала у вас осталось, тем быстрее надо покупать новые. Сняв колесо, вы сможете довольно точно определить толщину колодки. Если вы хотите сделать еще один шаг и проверить состояние самой колодки, вам необходимо снять суппорт с тормозного диска. Если вы никогда не делали этого раньше, возьмите руководство по ремонту автомобиля или покажите автомобиль механику.

Тормозная пыль является наиболее очевидным признаком износа тормозов. Чем тяжелее автомобиль, тем больше тормозной пыли вы увидите на передних колесах по сравнению с задними. Если вы начинаете замечать немного тормозной пыли, это признак того, что вы, возможно, износили тормозные колодки до металлической подложки.

Ваши уши могут помочь определить износ тормозных колодок. Если вы услышите визг металлического шума при нажатии на тормоза, это может быть индикатором износа. Индикаторы износа представляют собой небольшие металлические выступы, предназначенные для контакта с ротором после износа прокладки до определенной точки. Индикаторы износа хороши тем, что дают вам понять, что пришло время для изменений, пока колодка не станет слишком тонкой.

До сих пор мы говорили о том, как зрение и звук могут помочь обнаружить износ тормозов. Давайте посмотрим, как чувство может помочь в следующем разделе.

Неравномерный износ тормозных колодок

Мы уже говорили о визуальном осмотре тормозов на износ. Ваши руки и ноги могут чувствовать износ изнутри автомобиля тоже. Если вы чувствуете провал при нажатии на педаль тормоза, либо ваши колодки изношены, либо у вас есть посторонний предмет, например, камень или обломки, застрявшие между колодкой и тормозным диском. В обоих случаях вам необходимо немедленно проверить тормозные колодки и диски. Если рулевое колесо трясется при нажатии на педаль тормоза, возможно, у вас перекрученный диск или два.

Обычно, когда вы изнашиваете колодку до металла, диск поврежден и должен быть либо обработан, либо заменен. Проведите ногтем по диску. Он должен быть гладким, как стекло. Если вы чувствуете углубления, его нужно обработать. Если вы замените колодки, но оставите рифленые диски, они с самого начала будут изнашиваться неравномерно. Чтобы оптимизировать производительность вашей тормозной системы, тормозная колодка должна быть как можно ближе к металлической поверхности. Эти углубления отнимают от этого процесса. То же самое относится и к искривленным дискам. Деформированные диски будут изнашивать тормозные колодки неравномерно.

Если вы когда-либо испытывали сильную тягу в одну сторону во время торможения, скорее всего, у вас есть проблемы с гидравликой в ​​тормозной системе. У вас может быть засоренная тормозная магистраль или протекающий поршень суппорта. В результате у вас также будет некоторый неравномерный износ тормозов, если вы оставите проблему надолго. Это опасное состояние, которое вы должны учитывать при первом уведомлении. Как только вы выяснили проблему, осмотрите колоки на предмет неравномерного износа и при необходимости замените их.

Каждое транспортное средство изнашивает передние и задние тормоза с различной скоростью. Чем тяжелее передняя часть автомобиля, тем быстрее изнашиваются передние тормоза. Учитывайте это при осмотре и замене тормозов. Не проверяйте задние тормоза и предполагайте, что, поскольку они выглядят так, как будто у них осталось много пробега, передние тормоза тоже хороши.



Сомнительный износ задних тормозных колодок

Автомобиль: Honda Accord 2007 SE, 47000км

Недавно я услышал чирикающий звук, когда ехал на машине; ага, должен быть индикатор износа одной из тормозных колодок. Я должен упомянуть, что тормозные колодки были оригинальными, никогда их не меняю, хотя я всегда проверял их, когда поворачиваю шины.

Я купил новые накладки на переднюю и заднюю части и принялся за работу. Я начал с задних колес, так как, глядя сквозь колеса, кажется, что задние колодки изношены.

На стороне пассажира внешняя накладка полностью исчезла, в то время как внутренняя накладка с индикатором износа оставалась примерно 2,5 — 3 мм, поэтому индикатор износа не был поврежден.

Та же история со стороны водителя сзади, но там внешняя прокладка ~ 1 мм и внутренняя прокладка ~ 3 мм, а также индикатор износа не касались диска.

Штифты суппорта были в порядке, они все еще двигались, хотя нуждались в смазке.

Для сравнения: передние колодки все еще хороши, примерно 3-4 мм до исчезновения U-образного канала (тот, что в середине колодки).

Это нормально? Задние колодки изнашиваются быстрее передних? А как насчет неравномерного износа внутренних / внешних задних колодок?

Сфера

Обычно передние колодки изнашиваются быстрее, чем задние, если они устанавливаются в одно и то же время, но, как всегда, это зависит от стиля вождения автомобиля, а также от условий, в которых должны работать тормоза, а также от графика технического обслуживания и т. Д. Как вы говорите, ваши задние колодки кажутся изношенными. изнашиваясь раньше, вполне вероятно, что у вас будут торчащие суппорты сзади, что в основном означает, что суппорты не скользят свободно в своих креплениях. Во-первых, после снятия суппортов убедитесь, что они не заедают, убедившись, что поршни скользят / ввинчиваются обратно свободно и плавно.

Если поршни в порядке и ходят обратно в суппорты, вы можете сконцентрироваться на правильной очистке и удалении песка и мусора с суппорта и монтажных направляющих. Как только они будут очищены, вы можете установить колодки и суппорты на место с помощью немного смазки суппорта на их контактных точках. ИЗБЕГАЙТЕ попадания ЛЮБОЙ смазки на тормозные поверхности.

Неравномерный износ передних тормозных колодок

На днях заезжал посмотреть ходовую ну и конечно любопытным глазом залез в суппорта. Неприятно удивлен неравномерных износом внутренних и внешних колодок (внешние почти не стерлись). Огорчен — колодки хорошие а придется менять.

Задался вопросом о причинах (интуитивно конечно догадывался, не всегда верю сервису :)) и вот наткнулся на статейку:

«…
Почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно — каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким.

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное — это менять все 4 колодки на одной оси одновременно.

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе

— Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому — повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли.
Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель.

— Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта — если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как постоянно контактируют с водой. Из-за этого либо одна из колодок, либо весь суппорт может залипать на ржавчине и не отходить на своё место после того, как Вы отпустите педаль тормоза.
Что делать: Просто очистите ржавчину металлической щёткой или другими способами, но только с применением той химии, которую разрешено использовать на тормозных механизмах. Помните, что в противном и самом худшем случае Вы рискуете «попасть» на замену тормозных дисков и колодок.

— Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок.
Что делать: вытащить направляющие, промыть их, смазать, а также заменить повреждённые уплотнители.

Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колёс

— Все перечисленные выше симптомы могут стать причиной не только преждевременного износа одной из колодок в паре на одном колесе, но и повышенного износа обеих тормозных колодок — более интенсивного, нежели на втором колесе той же оси машины. Однако, наиболее распространённая причина этому — неработающие направляющие из-за повреждённого, слетевшего со своего места или потерянного уплотнителя.

— Нередко износ колодок на одном колесе справа или слева может быть вызван гидравлическими проблемами — просто в магистрали тормозной жидкости от педали до тормозных колодок где-то образовалась либо пробка, либо иная причина, которая не даёт с должным усилием прижимать колодки на одном колесе (из пары колёс одной оси), а на другом, как следствие, наблюдается повышенный износ. Такая проблема обычно характеризуется сильным уводом машины в сторону (в ту, на которой процесс торможения идёт лучше) при торможении.
Что делать: обратиться в автосервис, где продиагностируют проблемы в магистрали и, скорее всего, прокачают тормоза.

— Повреждённый тормозной шланг — как частная причина неисправности гидравлической магистрали — это также нередкая причина неравномерного износа колодок. Дело в том, что он находится на выходе из колёсных арок и ведёт непосредственно к суппорту. Таким образом, он расположился в зоне риска внешних повреждений (чаще — камней с дороги). Конечно, повреждение тормозного шланга — это нарушение герметичности тормозной системы, поэтому помимо неравномерного износа тормозных колодок эта неисправность сопровождается и утечкой тормозной жидкости из системы.
Что делать: заменить тормозной шланг.

— Очередной частный случай проблем на гидравлической стороне — это воздушная пробка в магистрали тормозной жидкости. Появиться такая пробка может по самым разным причинам, наиболее распространённая из которых — то же самое нарушение герметичности системы.
Что делать: прокачать тормоза.

— Неисправность модуля ABS — это более редкий случай проблемы. Заключается неисправность в том, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе — это означает, что ограничение АБС попросту не работает или почти не работает на той стороне оси, где колодки износились больше.
Что делать: отправиться в автосервис на диагностику модуля ABS.

— Деформированный тормозной диск нередко также может стать причиной преждевременного неравномерного износа колодок на одной стороне оси колёс авто. Дело в том, что чаще всего тормозные диски деформируются, когда, будучи нагретыми после активного пользования тормозами (спуска с горы, например), они подвергаются воздействию холодной воды из лужи, и, быстро охлаждаясь, становятся слегка изогнутыми. При этом, чаще всего, водой из лужи обливается только один из дисков (на одной стороне машины). Колодки же изнашиваются быстрее на таком диске из-за дисбаланса этого диска и бьющего неравномерного давления между ним и колодками. Такая неисправность чаще сопровождается также и биением на руле (в случаях, когда деформирован тормозной диск на одном из передних колёс) и на всём автомобиле (когда деформирован задний диск).
Что делать: в этом случае поможет только замена тормозного диска и вместе с ним, конечно же, колодок (независимо от степени их износа).

Задние колодки изнашиваются быстрее, чем передние

В этом случае причина может быть только одна (за исключением очень редких исключений) — перетянут или заклинивается трос стояночного тормоза (ручника). Первое может стать следствием неправильной регулировки ручника, а второе — чаще всего из-за загрязнения места входа троса в «рубашку».»

Источник с картинками здесь

Для опытных мастеров не новость, но а многим поможет понять причины 🙂


Передние тормозные колодки – один из наиболее часто заменяемых расходных материалов. И это неудивительно, ведь им приходится выдерживать колоссальные нагрузки, оказываемые при трении фрикционной накладки о металлический тормозной диск в процессе торможения. Насколько часто следует менять колодки и как увеличить срок их службы?

Основные причины преждевременного износа передних тормозных колодок

Как долго прослужит в вашем автомобиле очередной комплект тормозных колодок, зависит от целого ряда факторов. Именно поэтому производители обычно устанавливают достаточно большую «вилку» их ходимости. В среднем после замены колодки хорошего качества должны отбегать не меньше 20 тысяч километров, но вполне могут прослужить вдвое больше или наоборот меньше, именно поэтому необходимо регулярно следить за их состоянием.

Спасибо за подписку!

  • Одним из основных факторов следует признать тип и качество колодок, а точнее фрикционных накладок (феродо) – части, прилегающей к дискам. У некоторых производителей, например, Ferodo, существует официальное деление на жесткие (зеленая упаковка) и мягкие (красная упаковка). Первые прослужат дольше, но могут стать причиной повышенного износа тормозных дисков, замена которых обойдется существенно дороже. Вторые, соответственно, принесут себя в жертву в пользу дисков. Колодки разных производителей также могут отличаться по жесткости друг от друга с аналогичными последствиями. Как правило, если колодки износились раньше, чем ваш автомобиль прошел 5-7 тысяч километров, это свидетельствует об их невысоком качестве, с некоторыми оговорками.

Передний тормозной суппорт и тормозная колодка

  • Второй весомый фактор – стиль вождения. Чем более резкие торможения вы совершаете, тем сильнее изнашиваются и фрикционные накладки колодок. Причем это касается как передних, так и задних тормозных механизмов. При совсем уж экстремальной езде колодки вполне могут прослужить вдвое и втрое меньше, чем обещал производитель.
  • Неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван неисправностью тормозной системы. В этом случае колодки на разных осях могут изнашиваться неравномерно в результате разной нагрузки, а колодки, как передние, так и задние, всегда меняют только комплектом. Это и является ответом на вопрос «Почему неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки?». Если вы обнаружили, что остаточная толщина накладок отличается более чем на 2-3 мм – это повод проверить работу всей системы на предмет наличия неисправности.

Замена передних тормозных колодок в Калине может без труда быть выполнена собственными руками, для этого не требуется специального оборудования и дорогостоящего инструмента и значительных усилий. С данной операцией можно справиться в одиночку за 20-30 минут.

Если износ деталей автомобиля происходит «не по правилам» (слишком быстро или неравномерно), это сигнал. Важно выяснить, что привело к возникновению нарушений в отлаженной работе механизма, и устранить проблему.

Неравномерный износ колодок – явный признак того, что некорректно работают привод или тормозная система. Мы расскажем, как выяснить причину точнее.

Неравномерный износ двух колодок на одном колесе

Причина проблемы — попадание грязи, пыли и других посторонних частиц на направляющие или поршень и в цилиндр. «Виновниками» являются изношенные или поврежденные пыльники. Кроме заклинивания системы из-за грязи можно ожидать и того, что от влаги и дорожной соли на деталях появится ржавчина. Результат – неравномерный износ тормозных колодок после заклинивания и прижатия к диску с неодинаковой силой.

Внутренняя стирается гораздо быстрее из-за того, что грязь, попавшая через поврежденный уплотнительный элемент, мешает поршню «ходить» должным образом.

Основную опасность представляют песок, вода, соль и пыль.

Если внешняя колодка стирается быстрее, это верный признак того, что на направляющие суппорта попала грязь. Виноват износившийся или некачественный уплотнитель.

Чтобы устранить проблему, придется:

  • снять направляющие и тщательно их очистить от загрязнений;
  • смазать специальным составом;
  • установить на место;
  • заменить старые уплотнительные детали на новые.

Смазывать направляющие (или «пальцы») необходимо при каждой замене.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев». Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок.

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО.

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних?

По законам физики все должно быть наоборот – при торможении максимальная нагрузка приходится именно на переднюю часть машины, так как задняя как бы накатывается на нее. Поэтому передние тормоза подвергаются намного большей нагрузке, чем задние. Этим обусловлена редкая замена задних элементов тормозной системы – на одну замену задних колодок приходится 2-3 замены передних.

Но случается с точностью до наоборот.

Если задние стерлись быстрее передних, причины может быть две – неправильно отрегулирован стояночный тормоз (перетянут ремень) или точка входа тросика подверглась интенсивному загрязнению, вследствие чего трос подклинивает.

Вот мы и рассказали об основных причинах нетипичного износа колодок. Своевременное техобслуживание, установка качественных запчастей и регулярная диагностика избавят от типичных проблем неравномерного истирания компонентов тормозной системы. Но если вы уже столкнулись с неполадкой, не затягивайте с ремонтом — иначе проблемы будут расти как снежный ком!

Стоит ли делать все сразу?

То, что вы видите, — это тормозная колодка, которая достигла конца. Но следует ли при замене тормозных колодок делать все четыре сразу?

Ну, во-первых, вы обязательно должны заменить обе передние или обе задние тормозные колодки одновременно. Если что-то не так, один должен изнашиваться примерно с той же скоростью, что и другой. Но это не обязательно относится ко всем четырем тормозным колодкам.

Передние колодки изнашиваются быстрее

В большинстве автомобилей 70 процентов торможения приходится на передние тормоза.Отчасти это сделано намеренно и связано с тем, как производитель автомобилей проектирует тормозную систему, а отчасти это просто физика. Производители смещают тормозную систему вперед, чтобы задние колеса не блокировались. Это заставляет большую часть работы останавливать машину на передних тормозах.

Физическая часть? Вы когда-нибудь замечали, что происходит, когда вы нажимаете на тормоз в большинстве автомобилей? Нос в какой-то степени опускается. Это перенос веса. И этот вес переносится на переднюю часть автомобиля, с большей силой давя на передние колеса и, таким образом, на передние тормоза.Это означает больший износ. Так что гораздо более вероятно, что вам нужно будет заменить передние тормозные колодки, прежде чем менять их в задней части.

Ваш пробег может отличаться

Да, я знаю, что мы говорим о тормозах, а не о топливе. Но разные автомобили с разными тормозными системами могут испытывать больший износ задних тормозных колодок, чем другие автомобили. В некоторых новых автомобилях есть функция, называемая электронным распределением тормозного усилия (EBD). Это здорово с точки зрения устойчивости автомобиля, но в нем используется процессор для безопасного применения большей тормозной мощности к задним колесам, что означает больший износ задних тормозных колодок, чем в автомобилях, в которых его нет.

Более старая и более распространенная функция — антиблокировочная система тормозов (ABS). Он циклически включает и выключает тормозное давление как сзади, так и спереди. И это также увеличивает износ задних тормозных колодок.

А некоторые автомобили имеют как EBD, так и ABS.

Style Matters

Ваш стиль вождения, то есть. Агрессивное вождение обычно означает агрессивное торможение, а это означает более быстрый износ тормозных колодок. Тормозные колодки немного изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз — даже мягко.Именно то, как вы водите — и как вы останавливаетесь — определяет разницу между небольшим и большим износом, а также то, как часто вам нужно будет менять тормозные колодки. Если вы много ездите в горах или ездите по городу с частыми остановками, ваши тормозные колодки также будут изнашиваться быстрее.

Время для проверки

Лучший совет — проверить тормоза. Если всем четырем колесам нужны новые тормозные колодки, обязательно сделайте это. Но большинство водителей обнаруживают, что они меняют переднюю часть два или более раз, прежде чем им придется менять заднюю часть.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как часто следует заменять тормоза, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете. Он издатель и редактор MikeHagertyCars.com и публикует обзоры автомобилей в Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Уэста, а также BBCCars.com.

Как долго служат тормозные колодки?

Тормозная система — один из важнейших компонентов любого транспортного средства. Это важно для здоровья вашего автомобиля, а также для безопасности вас и ваших пассажиров.

Но это не только проблема безопасности; это еще и уверенность в себе, когда вы находитесь в дороге. Незнание, можно ли безопасно остановить машину, просто нервирует. Вы не хотите водить машину с таким уровнем неуверенности, который нависает над вашей головой.

Как работают тормозные колодки? Как долго служат тормозные колодки? Какие тормозные колодки идеально подходят для вашего автомобиля? Короче говоря, как сделать так, чтобы тормоза всегда работали, чтобы ваш автомобиль не попал на кровавую картинку в газетах?

Вот все, что вам нужно знать о тормозных колодках и тормозной системе вашего автомобиля.

Как долго служат тормозные колодки?

Средний срок службы тормозных колодок составляет от 30 000 до 70 000 миль. Однако их долговечность зависит от использования, факторов окружающей среды и вашего стиля вождения.

Бюджетные тормозные колодки предлагают доступную цену за счет долговечности. Тормозные колодки Performance обеспечивают прочность, необходимую для неоднократных злоупотреблений и активного вождения за счет долговечности.

Производители автомобилей указывают, как долго будут служить вам тормозные колодки, в инструкции по эксплуатации автомобиля или на своем сайте.Производители тормозных колодок на вторичном рынке также указывают ожидаемый срок службы тормозных колодок на коробке.

Каков срок службы передних тормозных колодок?

Тормозная пара передних колес обычно изнашивается быстрее, чем задние тормозные колодки. Это происходит потому, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, центр тяжести транспортного средства смещается на передний план, давая больше импульса и веса вашим передним колесам. Из-за этого передние шины получают больше сцепления, и, следовательно, требуется большая тормозная сила, чтобы их остановить.

До 75 процентов тормозной силы транспортного средства создается передними тормозами; поэтому они выделяют больше тепла, и колодки изнашиваются быстрее.

Как долго служат задние тормозные колодки?

В среднем задние тормоза создают около 40 процентов тормозного усилия. Поэтому они меньше нагреваются и изнашиваются медленнее, чем передние тормозные колодки.

Как работают тормоза

В большинстве автомобилей до 1880-х годов в качестве тормозных колодок использовался деревянный брусок. Чтобы замедлить или остановить их, водителю нужно было дотронуться до рычага, который, в свою очередь, потерся деревянным бруском о колеса транспортного средства и, таким образом, вызвал достаточное трение, чтобы замедлить или остановить транспортное средство.

Со временем стали строиться все более быстрые автомобили, а колеса становились все более сложными, что создало потребность в более эффективной тормозной системе. В 1898 году Элмер Амброуз Сперри разработал предшественника современной тормозной системы: дисковые тормоза передних колес в сочетании с тормозными колодками. Чтобы остановить автомобиль, колодки «зажимали» диск / ротор — аналогично тому, как работают велосипедные тормоза.

Как работают современные тормозные колодки?

Тормозные колодки замедляют или останавливают автомобиль, вызывая сопротивление за счет трения ваших роторов.Но колодки — это всего лишь одна часть взаимосвязанной системы, эффективное и безопасное функционирование которой зависит от того, каждая часть работает в тандеме с другими. Вот как это работает.

  • Вы начинаете процесс торможения, нажимая на педаль тормоза, которая приводит в действие цилиндр, который направляет тормозную жидкость по шлангам к калибрам.
  • Следовательно, калибры «прижимают» тормозные колодки к роторам / тормозным дискам, которые соединены со всеми колесами.
  • Давление, создаваемое зажимом роторов, создает трение, которое замедляет или останавливает ваш автомобиль.Когда роторы замедляются, колеса тоже замедляются.
  • Когда вы отпускаете педаль тормоза, все происходит в обратном порядке. Тормозные колодки разжимают роторы, тормозная жидкость возвращается вверх, и колеса приходят в движение.

Почему изнашиваются тормозные колодки?

Тормозные колодки останавливают вашу машину, преобразуя кинетическую энергию в тепловую за счет трения. Трение замедляет или останавливает вашу машину, но также изнашивает тормозные колодки; Вы часто не можете увидеть остатки (черные сумерки) от материала колодок на колесах.

Тормозные колодки, таким образом, являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля. Чтобы вы могли безопасно управлять автомобилем, вы всегда должны следить за тем, чтобы они всегда были в отличном состоянии.

Как определить необходимость замены тормозных колодок

Как определить, требуется ли замена тормозных колодок? Если ваш автомобиль оборудован скребком для тормозов или датчиком износа тормозов, шум, исходящий от роторов, будет сигнализировать вам о том, что пора заменить тормозные колодки. Когда ваши тормозные колодки изношены до такой степени, что вам нужно их заменить, небольшая металлическая полоска, встроенная в колодки, будет издавать визг или визг при каждом нажатии на педаль тормоза.

Вы можете слышать шум, даже когда ваши окна открыты; однако окружающий шум, например громкая музыка, может помешать вам услышать этот главный предупреждающий знак.

И наоборот, если вы слышите глубокий скрежет или царапающий звук, скорее всего, ваши тормозные колодки изношены до металлических опорных пластин. Шум при шлифовании возникает из-за трения пластин о стальные роторы.

Езда с изношенными тормозными колодками опасна. Ваша тормозная способность значительно снижается, и поэтому вы не сможете замедлить автомобиль должным образом или даже вообще, если не устраните проблему вовремя.Кроме того, ваши тормозные диски будут разрушены, и вся тормозная система может выйти из строя. Если вы слышите скрежет или визг, немедленно проверьте тормозные колодки.

Проведите визуальную оценку

Не дожидайтесь появления предупреждающих знаков, чтобы понять, что ваши тормозные колодки изношены. Вместо этого вам следует регулярно проводить визуальную оценку, чтобы знать, сколько жизни осталось в ваших тормозных колодках. В большинстве автомобилей вы можете видеть тормозные колодки через колесо. Если их толщина меньше четверти дюйма, вам следует их проверить.

Если колодки не видны через спицы колеса, вы можете поднять или поднять автомобиль, снять переднее колесо и проверить износ колодок. Проделайте то же самое с задним колесом. Провести тщательный осмотр; вы должны проверить колодки на всех четырех колесах.

Если вы обнаружите, что ваши колодки изношены, и проигнорируете ситуацию, вам придется настраиваться на более сложную и дорогостоящую работу тормозов — замену изношенных тормозных дисков или даже полный капитальный ремонт тормозной системы.

Другие сигналы проблем с тормозами

Существуют и другие индикаторы, которые не обязательно информируют вас о том, что ваши тормозные колодки изношены, но сигнализируют о неисправности тормозов. Если при торможении машина не замедляется и не останавливается так же быстро, как раньше, или если педаль мягкая, а не жесткая, скорее всего, проблема в тормозах.

Этот симптом может означать, что в тормозной жидкости присутствует воздух или вода, главный тормозной цилиндр не работает должным образом или жидкость протекает. Если вы заметили эти проблемы или ваш автомобиль оставляет лужу жидкости, где бы вы его ни припарковали, вам необходимо посетить официального дилера или ремонтную мастерскую.

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при каждом нажатии на тормоз, колодки могут быть изношены неравномерно, тормозные магистрали протекают, или это могут быть проблемы с передней подвеской и рулевым управлением, не связанные с тормозной системой.

Если педаль тормоза пульсирует или вибрирует каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, это означает, что ваши тормозные диски деформированы, и вам необходимо либо сгладить их, либо заменить.

Типы тормозных колодок

Существует три типа тормозных колодок: полуметаллические (металлические), керамические и неметаллические (органические).У каждого типа прокладки есть свои плюсы и минусы в зависимости от типа автомобиля и потребностей водителя.

Органические тормозные колодки

Более ранние органические тормозные колодки были сделаны из асбеста, высококанцерогенного материала, который хорошо подходил для нагрева и износа тормозных колодок. Но производители больше не используют этот материал из-за его токсичности.

«Современные» тормозные колодки NAO (не содержащие асбестоорганические), которые входят в стандартную комплектацию более 60 процентов автомобилей, продаваемых в США, изготовлены из смеси материалов и волокон, таких как углеродные соединения, кевлар, стекло или стекловолокно, резина. , и более.Они прикреплены с помощью смолы.

Органические тормозные колодки обычно имеют разумную цену и производят меньше пыли по сравнению с некоторыми вариантами тормозных колодок, например металлическими. Кроме того, органические тормозные колодки создают лишь умеренный уровень трения с небольшим нагревом, в отличие от сверхмощных и высокопроизводительных колодок, на которые полагаются высокопроизводительные и тяжелые автомобили. Это делает их идеальными для стандартного автомобиля, предназначенного для поездок на работу и обычного вождения.

Органические тормозные колодки также тише и не оказывают слишком сильного давления на тормозные диски, и это здорово, потому что ремонт или замена роторов обходятся дорого.

Но из-за своей композитной природы колодки из органических материалов изнашиваются быстрее по сравнению с другими вариантами. И они работают в гораздо более ограниченном диапазоне температур. Они не будут работать оптимально в экстремальную погоду или когда их доведут до перегрева. Вам также придется нажимать на педаль тормоза сильнее, потому что они имеют более высокую сжимаемость.

Полуметаллические тормозные колодки

Эти колодки, также называемые металлическими тормозными колодками, содержат от 30% до 70% металла, который включает сталь, железо, медь или другие смеси сплавов.Металлы смешиваются с наполнителями, а также с графитовой смазкой.

Существуют различные типы металлических тормозных колодок, изготовленных из различных составов. Каждый вариант предлагает определенные преимущества в определенных ситуациях, от гонок на треке до ежедневных поездок на работу.

Для высокопроизводительного динамика выбор между металлическими и керамическими пэдами очень прост. Металлические колодки идеально подходят для высокопроизводительных условий, поскольку они обеспечивают отличное торможение в более широком диапазоне условий и температур.

Металлы являются отличными проводниками тепла, поэтому металлические тормоза имеют тенденцию выдерживать более высокие температуры, а также позволяют тормозной системе быстрее остывать.Кроме того, они не сильно сжимаются. Таким образом, вам нужно меньше давления при нажатии на педаль тормоза.

У металлических тормозных колодок есть и обратная сторона. Обычно они более шумные, чем органические или керамические тормозные колодки, что означает более громкую езду. Металлические колодки также создают нагрузку на тормозную систему; это вызывает больший износ других компонентов тормоза. Кроме того, колодки производят больше тормозной пыли по сравнению с другими вариантами.

Что касается ценообразования, то цены на металлические прокладки находятся между органическими и керамическими прокладками.

Керамические тормозные колодки

Керамические колодки по существу сделаны из более прочной и плотной версии керамики, которая используется в тарелках и керамике. Подушечки также покрыты тонкими медными волокнами, улучшающими теплопроводность и трение.

С середины 1980-х годов, когда они были разработаны, керамические прокладки становятся все более популярными по этим причинам.

  • Меньше пыли: по сравнению с металлическими и органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки образуют меньше следов износа и повреждений.
  • Низкий уровень шума: Керамические колодки очень тихие; они почти не издают звука при включении тормозов.
  • Условия движения и температура: По сравнению с другими вариантами тормозных колодок керамические тормозные колодки остаются надежными в широком диапазоне условий движения и температур.

И наоборот, даже при всех этих положительных характеристиках керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения. Основным минусом керамических прокладок является их стоимость, которая выше из-за более высокой стоимости изготовления.

Поскольку медь и керамика не могут поглощать много тепла, тепло, выделяемое во время торможения, передается другим компонентам тормозной системы. Это может привести к более быстрому износу других деталей тормоза. Керамические колодки не идеальны для экстремальных температур, а также для экстремальных условий вождения.

Какой тип тормозных колодок идеально подходит для вашего автомобиля?

Все зависит от вашего стиля вождения и условий, в которых вы будете управлять автомобилем. Если вы водите высокопроизводительный автомобиль или водите его в чистом виде, вам лучше использовать металлические тормозные колодки.

И наоборот, если вы по большей части ездите по городу, керамические тормозные колодки могут быть идеальными. Если вы не ездите на высоких скоростях, на большие расстояния или в экстремальных погодных условиях, органические тормозные колодки могут быть наиболее подходящими для вашего автомобиля.

Трудно ли самостоятельно заменить тормозные колодки?

Нет. Если у вас есть инструменты и немного ноу-хау, вы, безусловно, можете заменить тормозные колодки дома. Если вы делаете это впервые, обратитесь к руководству и выделите достаточно времени, чтобы выполнить работу.Возможность безопасно остановить машину — это не то, чем можно заниматься, поэтому убедитесь, что вы делаете это правильно.

В среднем замена тормозных колодок занимает от двух до пяти часов в зависимости от типа инструментов и сложности тормозной системы вашего автомобиля.

Однако следует учитывать, что замена тормозных колодок — это не просто замена оборудования. Вам также может потребоваться полностью заменить роторы или сгладить их. И вам может потребоваться прокачать тормоза.

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Как часто следует планировать тормозные работы?

Как мы обсуждали выше, замена тормозных колодок часто не выполняется изолированно.Другие компоненты тормозов, такие как роторы и калибры, также нуждаются в проверке. То, как часто вам нужно выполнять тормозные работы, зависит от качества ваших тормозных компонентов, условий, в которых вы едете, от того, как часто вы ездите, и от того, как вы обслуживаете тормозную систему.

Средний срок службы тормозных колодок составляет от 30 000 до 70 000 миль. Более дорогие калибры и тормозные диски, которые создают большую сложность при замене, обычно служат в три раза дольше, чем тормозные колодки.

Однако частота, с которой вам следует заменять эти компоненты, зависит от следующих факторов:

  • Привычки вождения: если вы регулярно останавливаетесь или едете на тормозах, ваши тормоза, особенно колодки, скорее всего, изнашиваются преждевременно.Однако, если вы обычно включаете тормоза постепенно, они могут служить вам дольше.
  • Окружающая среда. Непрерывный стиль вождения, необходимый для езды по городу, может усугубить износ тормозной системы вашего автомобиля. И, если вы часто ездите в горной местности, где вам нужно контролировать скорость на спуске, нажимая на тормоза, ваши тормоза, вероятно, изнашиваются преждевременно.
  • Материалы: Калибры, роторы и тормозные колодки изготовлены из различных материалов, каждый из которых влияет на их долговечность.Вам нужно найти баланс между ценностью и долговечностью.

Факторы, определяющие стоимость ваших тормозных компонентов

Чтобы получить наиболее выгодную сделку, спросите котировки у разных механиков, а затем проведите сравнение. Вот некоторые из факторов, которые будут определять стоимость вашей тормозной работы:

  • Тип транспортного средства, на котором вы водите: если вы водите более крупный и тяжелый автомобиль, например, Chevy Silverado, вы заплатите намного больше, чем, например, , чем водитель Honda Jazz.Вес и размер влияют на материал, из которого изготовлена ​​тормозная система, и на сложность ремонтных работ.
  • Марка автомобиля: Обычно запчасти для европейских марок автомобилей, таких как Mercedes, BMW и Jaguar, дороже, чем запчасти для японских или отечественных автомобилей. А поскольку ваш механик должен перейти с американской автомобильной системы на европейскую, стоимость рабочей силы может быть выше.
  • Тип вождения: если вы едете по стандартному шоссе, ваши расходы, вероятно, также будут довольно стандартными.Но если вы водите высокопроизводительный автомобиль или доводите свой автомобиль до максимума, вам понадобится более дорогая тормозная система уровня производительности
  • Тип материала, который вам нужен: мы уже обсудили различные материалы тормозных колодок, их цены и их пригодность к различным условиям.

Какова фактическая стоимость замены компонентов тормозной системы?

Для тех, кто может спрашивать о реальной стоимости замены компонентов тормозной системы, к сожалению, нет точного ответа на этот вопрос.Каждый механик требует единую почасовую ставку, а производители по-разному оценивают свои детали.

Однако в среднем цена на тормозные колодки для четырех колес составляет от 35 до 150 долларов. Затраты на оплату труда на ось составляют от 80 до 120 долларов. Таким образом, в целом стоимость замены тормозов колеблется от 115 до 270 долларов.

При замене тормозных колодок вам также следует подумать о замене роторов или, по крайней мере, оценить их на предмет деформации и любого другого износа. Замена колодок без замены изношенных тормозных дисков может вызвать проблемы с новыми колодками, привести к вибрации и снизить эффективность тормозной системы.

Цена новых тормозных дисков колеблется от 30 до 75 долларов за штуку. Стоимость труда по замене тормозных колодок и роторов на ось колеблется от 150 до 200 долларов. Таким образом, в среднем общая стоимость ремонта тормозных колодок и ротора составляет от 250 до 500 долларов.

Калибры

— самый дорогой компонент тормозной системы автомобиля. Один калибр стоит до 130 долларов. В среднем стоимость полной тормозной работы, включающей ремонт или замену тормозных колодок, тормозного диска и калибра, составляет от 300 до 800 долларов.Но, в зависимости от модели и марки автомобиля, стоимость может доходить до 1000 долларов.

Часто задаваемые вопросы о тормозных колодках

Как долго прослужат керамические колодки?

Из всех тормозных колодок керамические колодки обладают наибольшей долговечностью. В среднем они могут продержаться 75 000 миль. Но, как мы обсуждали выше, долговечность ваших тормозных колодок зависит от вашего стиля вождения и условий, в которых вы водите машину.

Каков срок службы тормозных колодок мотоцикла?

Срок службы тормозных колодок велосипеда зависит от вашего стиля езды.Агрессивная езда приводит к агрессивному торможению. Следовательно, ваши колодки, скорее всего, изнашиваются преждевременно.

Но поскольку велосипеды имеют отдельные органы управления для передних и задних тормозов, водители обычно полагаются преимущественно на один из тормозов. В результате наиболее часто используемые тормоза, будь то передние или задние, изнашиваются быстрее.

При этом тормозные колодки мотоцикла могут прослужить тысячи миль или даже десятки тысяч миль, если владелец велосипеда не будет ездить слишком агрессивно. Но чтобы решить, нужно ли заменять тормозную колодку велосипеда или нет, вам следует полагаться на физические индикаторы, такие как канавки индикатора износа колодки или толщина колодки, а не на произвольное количество миль.

Сколько тормозных колодок у автомобилей на колесе?

Типичная модель автомобиля поставляется с четырьмя накладками, двумя накладками спереди и двумя сзади. Однако некоторые автомобили оснащены двумя колодками на одно колесо, что означает восемь колодок для автомобиля. Так что количество тормозных колодок зависит от типа автомобиля.

Как уложить тормозные колодки?

Большинство водителей позволяют своим новым тормозным колодкам и тормозным дискам постепенно «изнашиваться» в результате естественного движения. Но если вам нужны высокопроизводительные колодки с самого начала и если вы хотите ограничить проблемы с тормозом, «приработка» может быть очень полезной.

Процесс приработки также является фантастическим и безопасным способом проведения стресс-тестов тормозной системы. Важно то, что вы понимаете, как работают ваши тормоза.

Итак, что влечет за собой процесс приработки? Что ж, если вы посмотрите на роторы, которые давно использовались, вы заметите глазурь (глянцевую, гладкую серо-голубую), которая покрывает поверхность, где встречаются колодка и ротор. Этот материал называется «подушечным переносом». Он сделан из материала колодки, который за счет трения и тепла «передается» стальному ротору.

Когда тормозные колодки нажимают на голый металл, они не очень хорошо держатся. Но они очень хорошо себя чувствуют, когда трутся о роторы с некоторой «передачей колодок». Однако, когда вы меняете роторы и колодки, ваши новые роторы не имеют материала для переноса колодок. Процедура приработки заключается в создании хорошего слоя материала для переноса колодок, который сделает торможение более эффективным.

Когда вы слишком сильно толкаете автомобиль и слишком резко тормозите, колодки могут сильно попасть в роторы.Это приведет к тому, что на ваших тормозных дисках появятся пятна из неровного материала. Когда вы снова едете, новый материал будет откладываться на неровной поверхности, создавая еще более неровную поверхность трения ротора.

В большинстве случаев предполагается, что эта неровность является «искривленным ротором», когда на новых тормозных дисках быстро возникает какая-то пульсация. Вы можете избежать этой ситуации, правильно установив тормозные колодки и роторы.

Как вы устанавливаете колодки и роторы? Во-первых, вам нужна безопасная дорога с небольшим трафиком, потому что это также хороший способ проверить эффективность ваших тормозов после тормозной работы.Вам нужно будет часто останавливаться, поэтому вам нужна ровная дорога, на которой вы легко достигнете скорости 50 миль в час.

В ходе этого процесса вы запускаете цикл нагрева и охлаждения тормозов. При этом на ваши новые тормозные диски будет нанесен тонкий слой переноса колодок. Температура должна медленно повышаться до максимального использования; это создаст ровный и плавный перенос подушечки. Так что выберите свой участок дороги и затем разгонитесь до 35 миль в час. Затем аккуратно включите тормоз, чтобы снизить скорость примерно до 5 миль в час.Повторите этот процесс два-три раза.

Затем увеличьте скорость до 50 миль в час, а затем резко нажмите на тормоза; снизить скорость до 5 миль в час. Не будьте слишком агрессивны, чтобы заблокировать шины или активировать АБС. Повторите этот процесс примерно пять раз, а затем проедьте около двух миль с очень плавным торможением, чтобы остудить тормоза. С этим вы не только выяснили бы, есть ли у вас соотношение цены и качества для работы с тормозами, но вы также «приработаете» свои колодки и роторы, чтобы они служили лучше.

5 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Здесь я буду говорить о проблеме необходимости замены одной тормозной колодки, в то время как остальные 3 все еще в отличной форме!

Это очень неприятная проблема.

Хотя эта проблема может показаться вам нелепой, на самом деле она возникает по многим причинам. Во-первых, давайте разберемся, что такое тормозные колодки!

Тормозная система транспортного средства состоит из сложной системы гидравлики, механики и трения.Иногда может возникнуть проблема, вызывающая неравномерный износ тормозов, когда один комплект тормозных колодок изнашивается быстрее, чем остальные. Эта проблема может возникнуть по нескольким возможным причинам.

Четыре основные причины:

Изменение толщины диска:

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разную толщину. Всякий раз, когда толщина ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.На дисках будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным по всему автомобилю.

Отказ суппорта:

Неравномерный износ тормозных колодок чаще всего возникает в результате поломки суппорта. В суппорте есть поршень, который давит на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Когда водитель отпускает педаль тормоза, уплотнение внутри суппорта отталкивает поршень от колодки.Это уплотнение, сделанное из резины, со временем может потерять способность откатываться. Это состояние, в свою очередь, приводит к тому, что колодки оказывают постоянное давление на один из тормозных роторов, и эта тормозная колодка изнашивается значительно быстрее, чем другие.

Штифты скольжения:

Штифты скольжения — это металлические штифты, которые позволяют тормозному суппорту перемещаться вперед и назад вместе с колесами. Когда эти штифты подвергаются коррозии, суппорт больше не может скользить. В результате суппорт застревает в одном положении; если он застрянет в правильном положении, это может привести к более быстрому износу подушек с этой стороны.Обычно коррозия устраняется проволочной щеткой и небольшим количеством смазки.

Несоосность:

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может выровнять их равномерно. Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения. Вы должны заметить, что эта проблема возникает в течение нескольких недель или месяцев после того, как вы установите новые тормозные колодки, которые не выровнены. Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за их несоосности.

Поршни липкого суппорта:

Если на одном или нескольких поршнях имеется много мусора или ржавчины, тормозные суппорты заедают. Это означает, что поршни не будут скользить правильно, в результате чего тормозные колодки будут неравномерно контактировать с вращающимися роторами по всему автомобилю.

Если вы столкнулись с этой проблемой, лучше действовать раньше, чем позже.Последствия вождения с изношенными тормозными колодками чрезвычайно высоки

Замена передних тормозных колодок в Колумбусе, Огайо

Важность тормозных колодок

В наши дни большинство автомобилей оснащено дисковыми тормозами. Тормозные колодки — жизненно важная часть этой дисковой тормозной системы. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость передает и усиливает эту силу, заставляя суппорты сжиматься. Тормозные колодки прикреплены к суппортам с помощью металлической опоры; затяжка суппортов заставляет накладки тормозных колодок прижиматься к тормозным роторам (или дискам), замедляя ваш Chevy или останавливая его. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, накладка тормозных колодок изнашивается еще больше. Поскольку он сделан из более мягкого композита, чем металлические роторы, он быстрее изнашивается.

Передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем задние?

Да, передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем задние. Это потому, что им есть с чем мириться. Когда вы останавливаетесь, даже если делаете плавную остановку, вес вашего автомобиля смещается вперед, и тормозам приходится справляться с этой силой.Итак, не удивляйтесь, если ваши передние тормозные колодки нужно заменить, а задние все еще в порядке.

Как часто моему Chevy требуется услуга по замене передних тормозных колодок?

Некоторые автосервисы следует проводить при определенном пробеге, но замена передних тормозных колодок не входит в их число. Вместо их следует заменять по мере необходимости. Если вы едете в зоне с интенсивным движением или часто резко останавливаетесь на тормозах, то передние тормозные колодки не прослужат так долго.Если вы не ездите в пробках так часто, и если вы придете к плавной и плавной остановке, ваши тормозные колодки прослужат дольше. Лучший способ узнать это — отправиться к Марку Уолбергу Chevrolet для проверки тормозов.


Запланировать замену тормозных колодок в Mark Wahlberg Chevrolet

Готовы к замене передних тормозных колодок? Запланируйте встречу онлайн, а затем приезжайте в Mark Wahlberg Chevrolet, обслуживающий Grove City и прилегающие районы. Мы предлагаем увеличенные часы работы, чтобы лучше соответствовать вашему графику.Мы с нетерпением ждем возможности безопасно держать вас в дороге!

Расписание обслуживания

6 причин неравномерного износа тормозных колодок (и способы их устранения)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Каждая дисковая тормозная система опирается на тормозные колодки для создания необходимого трения, необходимого для замедления автомобиля. Тормозные колодки расположены внутри тормозных суппортов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, тормозные колодки будут давить на вращающиеся роторы дискового тормоза и создавать трение.Фрикционный материал на передней части тормозных колодок должен со временем изнашиваться. В большинстве случаев тормозные колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозных колодок вы используете.

Однако бывают ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы не понимают, почему это происходит.

Если у вас в автомобиле неровные тормозные колодки, вам придется заменить все тормозные колодки одновременно.Это могут быть ненужные расходы, так как в конечном итоге вам придется заменить колодки, которые все еще хороши и еще не полностью изношены.

Но вам нужно будет это сделать, потому что у вашего автомобиля должны быть тормозные колодки с одинаковым износом. В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и, возможно, вызвать проблемы с самим торможением.

См. Также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

6 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Ниже приведены шесть наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

Связано: 7 причин, по которым ваш автомобиль тянет вправо или влево при торможении

# 1 — Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни прочности. толщина. Всякий раз, когда толщина ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

На роторах будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки.Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным на этом углу автомобиля.

# 2 — Залипание поршней суппорта

Если на одном или нескольких поршнях есть мусор или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов. Это означает, что поршень не будет скользить правильно, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с соответствующим ротором.

Застрявший суппорт тормоза приведет к тому, что материал тормозных колодок израсходуется намного быстрее, чем другие.

# 3 — Несоосность

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может не выровнять их равномерно, иногда из-за изогнутого кронштейна на задней части колодки.Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения.

Вы должны заметить эту проблему в течение нескольких дней после приобретения новых тормозных колодок, которые не выровнены. Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.

Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за того, что они неправильно выровнены в суппорте.

# 4 — Грязные или ржавые роторы

Грязные роторы, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок. Это не обязательно должны быть старые роторы. Иногда, когда новые роторы устанавливаются в транспортном средстве, на них все еще может оставаться грязь или жир, где бы они ни хранились.

Роторы необходимо очистить специальным очистителем тормозов, чтобы гарантировать удаление с них мусора. Мало того, вы можете нанести антикоррозийное покрытие на роторы, чтобы предотвратить их ржавление.Но легче сказать, потом сделать.

# 5 — Искривленные роторы

Искривленный ротор означает, что его поверхность не идеально гладкая, а слегка деформированная или волнистая. Обычно это происходит, когда холодная вода контактирует с раскаленным ротором.

Если у вас деформированный ротор, тормозная колодка контактирует только с высокими точками ротора, в то время как другие колодки контактируют полностью. Это приводит к неравномерному износу колодок.

Вот почему никогда не следует сразу же распылять воду на колеса и начинать мыть машину сразу после энергичной езды.Вы должны убедиться, что роторам было дано достаточно времени для остывания, чтобы они были просто теплыми на ощупь, а не горячими.

Для подтверждения просто поместите руку на несколько дюймов от ротора. Если вы чувствуете сильный жар, подождите несколько минут, прежде чем использовать воду.

# 6 — Различные типы тормозных колодок

Важно, чтобы вы соответствовали типу тормозных колодок, которые вы устанавливаете в свою тормозную систему. Не используйте разные марки или материалы тормозных колодок, потому что они, вероятно, изнашиваются с разной скоростью и имеют совершенно другой срок службы.

Если вы останетесь с той же моделью и толщиной тормозных колодок, то у вас будет больше шансов, что они изнашиваются равномерно.

Тормозные колодки Ford Explorer

Ford Explorer Передние тормозные колодки Цена

Поскольку тормозные колодки Ford Explorer изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, традиционно заменяют передние или задние тормозные колодки одновременно. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как цены могут меняться в зависимости от наличия деталей. Большинство франчайзинговых сервисных центров Ford будут проводить специальные мероприятия по тормозам каждый месяц, что поможет вам сэкономить много денег на установке передних тормозных колодок.Обычно стоимость запчастей варьируется от 100 до 200 долларов за ось, а оплата труда может составлять от 80 до 100 долларов.

Замена передних тормозных колодок Ford Explorer

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Ford Explorer обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом. Тормоза следует проверять каждый раз, когда вы отправляете свой Ford Explorer в сервисный центр.Coggin Ford Jacksonville предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Ford Explorer в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках. Помните, что износ Ford Explorer, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Каков срок службы тормозных колодок Ford Explorer?

Тормозные колодки Ford Explorer обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения.Если вы ездите в условиях интенсивного движения и часто используете тормоза, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего Ford Explorer для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Замена задних тормозных колодок Ford Explorer

В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом. Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения. Вы захотите проверять тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Ford Explorer, чтобы узнать, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок.Точно так же и с передними тормозными колодками, ваши задние тормозные колодки Ford Explorer будут постоянно изнашиваться с одинаковой стоимостью как с левой, так и с правой стороны вашего автомобиля.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари, который возникает в результате контакта металла с поверхностью, когда ваши подушечки становятся оголенными. Преобладающие проблемы, которые возникают при замене тормозных колодок Ford Explorer, включают визг, скрежет, скрежет или скрип при включении тормозов.Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и конкретных мерах безопасности. Вы также можете позвонить Coggin Ford Jacksonville по телефону 78996 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует в ближайшее время отвести свой Ford Explorer на осмотр.

Сколько стоят тормозные колодки Ford Explorer? Цены на тормозные колодки Ford Explorer

Сколько стоят тормозные колодки Ford Explorer, сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов выполнить замену тормозных колодок.Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Ford Explorer обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоит от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, роторы, которые также могут нуждаться в замене, если тормозные колодки Ford Explorer сильно изношены.

Ford Explorer Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки вашего Ford Explorer будут стоить столько же, если вы купите их в один и тот же день. Доступность запчастей является основной переменной в цене на тормозные колодки, хотя затраты на рабочую силу могут меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе. Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком нестабильными. Если вы хотите самостоятельно заменить тормозные колодки, стоимость запасных частей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Ford Explorer через Интернет или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Сколько стоит замена тормозных колодок Ford Explorer?

Замена тормозных колодок Ford Explorer, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов на ось, в зависимости от типа тормозных колодок и степени повреждения, нанесенного ранее изношенными колодками другим компонентам вашего автомобиля. автомобиль, такой как роторы. В Coggin Ford у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по замене тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно.Запланируйте обслуживание тормозов в компании Coggin Ford или позвоните нам по телефону 78996.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Ford Explorer?

Оригинальные тормозные колодки Ford разработаны специально для вашего Ford Explorer и созданы в соответствии с высочайшими стандартами, равно как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при отправке с завода. Главное — использовать в автомобиле оригинальные запчасти Ford. Оригинальные вспомогательные детали обеспечивают максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем другие дорогостоящие запасные части, разработанные для различных типов транспортных средств.Позвоните в Coggin Ford Jacksonville сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Короткий ответ — да. Компоненты тормозов Ford Explorer обычно изнашиваются с разной скоростью, что означает, что тормозные колодки будут первым компонентом, который потребуется заменить, прежде чем тормозные диски. Свежесть тормозных колодок — это исключительная вещь не только из соображений безопасности, но и для сохранения целостности остальных компонентов тормозной системы Ford Explorer. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменить срочно, тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее.Coggin Ford Jacksonville предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов. Также полезно проконсультироваться с руководством вашего владельца относительно рекомендуемых интервалов технического обслуживания, чтобы обеспечить своевременную доставку вашего Ford Explorer для обслуживания тормозов. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Coggin Ford Jacksonville.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки Ford Explorer?

Некоторые общие предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках:

  • Ford Explorer тянется в сторону при торможении
  • У некоторых автомобилей есть сигнальные лампы тормозов, которые включаются, чтобы уведомить вас о возможной проблеме.
  • Существуют дополнительные разнообразные предупреждающие знаки. на плохие тормозные колодки.Вы можете найти более подробную информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Визг или визг при торможении
  • Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
  • Запах гари
  • Скрежет при нажатии на тормоза

Чтение тормозных колодок: что может вам сказать изношенный комплект тормозных колодок?

Прежде чем выбросить старые тормозные колодки или заказать новый комплект, внимательно посмотрите на них. Изношенные тормозные колодки могут многое рассказать вам обо всей тормозной системе и предотвратить ту же участь новых колодок.Это также может помочь вам порекомендовать ремонт тормозов, который вернет автомобиль в новое состояние.

• Никогда не оценивайте состояние тормозных колодок по одной колодке. Обе прокладки и их толщина должны быть проверены и задокументированы.

Никогда не относитесь легкомысленно к ржавчине или коррозии. Коррозия суппорта и колодок указывает на то, что покрытие, гальваника или краска вышли из строя, и ее необходимо устранить. Коррозия может перемещаться в область между фрикционным материалом и опорной пластиной.Некоторые производители тормозных колодок приклеивают фрикционный материал к опорной пластине с помощью клея. Когда коррозия проникает между клеем и фрикционным материалом, может произойти расслоение. В лучшем случае это может вызвать проблему с шумом — в худшем — коррозия может привести к разделению фрикционного материала и уменьшению полезной площади тормозной колодки.

• Никогда не игнорируйте направляющие штифты, башмаки или салазки. Редко можно найти суппорт, у которого изношены тормозные колодки без износа или ухудшения характеристик направляющих пальцев или салазок.Как правило, при замене колодок следует и оборудование.

• Никогда не оценивайте срок службы или толщину в процентах. Невозможно предсказать оставшийся ресурс тормозной колодки в процентах. Хотя большинство потребителей могут понять процентное соотношение, оно вводит в заблуждение и часто неточно. Чтобы точно оценить процент материала, изношенного на тормозной колодке, вам сначала нужно знать, сколько фрикционного материала присутствовало, когда колодка была новой.

Каждый автомобиль имеет «спецификацию минимального износа» тормозных колодок, обычно от двух до трех миллиметров.

Независимо от конструкции суппорта или транспортного средства, желаемый результат состоит в том, чтобы обе тормозные колодки и оба суппорта на оси изнашивались с одинаковой скоростью. Если колодки изношены равномерно, это свидетельствует о правильной работе колодок, суппортов и крепежа. Однако это не гарантия того, что они будут работать таким же образом со следующим набором электродов. Всегда заменяйте оборудование и обслуживайте направляющие штифты.

Состояния, при которых внешняя тормозная колодка изнашивается с большей скоростью, чем внутренние колодки, встречаются редко.Поэтому датчики износа редко ставят на внешнюю накладку. Повышенный износ обычно вызывается тем, что внешняя колодка продолжает двигаться по ротору после втягивания поршня суппорта. Это может быть вызвано залипанием направляющих штифтов или ползунов. Если суппорт тормоза представляет собой конструкцию с оппозитными поршнями, износ внешних тормозных колодок является признаком заедания внешних поршней.

Износ внутренних тормозных колодок является наиболее распространенной формой износа тормозных колодок. В тормозной системе с плавающим суппортом внутренняя часть изнашивается быстрее, чем внешняя, это нормально, но эта разница должна составлять всего 2-3 мм.Более быстрый износ внутренней колодки может быть вызван заеданием направляющего штифта или салазок суппорта. Когда это происходит, поршень не плавает, и всю работу выполняет выравнивающая сила между колодками и внутренней колодкой. Износ внутренней колодки также может произойти, когда поршень суппорта не возвращается в исходное положение из-за изношенного уплотнения, повреждения или коррозии. Это также может быть вызвано проблемой с главным цилиндром. Чтобы исправить этот вид износа, выполните те же действия, что и при устранении износа внешней колодки, а также осмотрите гидравлическую тормозную систему и суппорт на предмет остаточного давления, отверстия для направляющего штифта или повреждения чехла поршня, соответственно.Если отверстия для штифтов или пыльник поршня корродированы или повреждены, их следует заменить.

Если тормозная колодка имеет форму клина или конуса, это означает, что суппорт может слишком сильно двигаться или одна сторона колодки зажата в кронштейне. Для некоторых суппортов и автомобилей конический износ является нормальным явлением. В этих случаях производитель предоставляет спецификации для конусного износа. Этот вид износа может быть вызван неправильной установкой колодки, но более вероятной причиной является износ втулки направляющего пальца.Кроме того, из-за коррозии под зажимом абатмента одно ухо может не двигаться. Единственный способ исправить конический износ — убедиться, что крепеж и суппорт могут прикладывать колодки с одинаковым усилием. Доступны комплекты оборудования для замены втулок.

Существует несколько причин перегрева тормозных колодок. Поверхность может иметь блестящую поверхность и даже иметь трещины, но повреждение фрикционного материала более глубокое. Когда тормозная колодка выходит за пределы ожидаемого диапазона температур, смолы и сырые компоненты могут разрушиться.Это может изменить коэффициент трения или даже повредить химический состав и сцепление тормозной колодки. Если фрикционный материал прикреплен к опорной пластине с помощью только клея, соединение может быть нарушено. Чтобы перегреть тормоза, не нужно спускаться с горы. Часто тормозная колодка поджаривается из-за заклинивания суппорта или застревания стояночного тормоза. В некоторых случаях причиной является некачественный фрикционный материал, который не был должным образом спроектирован для данной области применения.

Механическое крепление фрикционного материала может обеспечить дополнительный уровень безопасности.Механическое крепление входит в последние 2–4 мм фрикционного материала. Механическое крепление не только улучшает прочность на сдвиг, но также дает слой материала, который остается, если фрикционный материал не расслаивается в экстремальных условиях.

Опорная пластина может погнуться в результате любого из нескольких условий.

• Тормозная колодка может заедать в кронштейне суппорта или скользить из-за коррозии. Когда поршень нажимает на заднюю часть колодки, сила на металлической опорной пластине неодинакова.

• Фрикционный материал может отделиться от опорной пластины и изменить соотношение между ротором, опорной пластиной и поршнем суппорта. Если суппорт представляет собой двухпоршневую плавающую конструкцию, колодка может погнуться и даже вызвать отказ гидравлической системы. Основной причиной отделения фрикционного материала обычно является коррозия.

• Если в заменяемой тормозной колодке используется опорная пластина низкого качества, которая тоньше оригинала, она может погнуться и привести к отделению фрикционного материала от опорной пластины.

Как было сказано ранее, коррозия суппорта и колодок — это ненормально. Производители оригинального оборудования тратят много денег на обработку поверхностей для предотвращения ржавчины. За последние 20 лет производители оригинального оборудования начали использовать гальванические покрытия и покрытия для предотвращения коррозии суппортов, колодок и даже роторов. Почему? Частично проблема заключается в том, чтобы клиенты не увидели ржавый суппорт и колодки через стандартный легкосплавный диск, а не через штампованный стальной диск.

Но основной причиной борьбы с коррозией является предотвращение жалоб на шум и продление срока службы компонентов тормоза.Если заменяемая колодка, суппорт или даже оборудование не имеют такого же уровня защиты от коррозии, интервал замены становится намного короче из-за неравномерного износа колодок или даже хуже.

Некоторые производители оригинального оборудования использовали гальваническое покрытие на опорной пластине для предотвращения коррозии. В отличие от краски, это покрытие защищает поверхность раздела между опорной пластиной и фрикционным материалом. Но для того, чтобы два компонента оставались вместе, требуется механическое крепление. Коррозия опорной пластины может вызвать расслоение и даже заедание ушей в кронштейне суппорта.

Когда придет время заказывать сменные тормозные колодки, узнайте больше. Поскольку тормозные колодки занимают третье место в списке наиболее часто заменяемых деталей на транспортных средствах, за ваш бизнес конкурируют многие компании и производственные линии. Некоторые приложения ориентированы на клиента

требования к автопарку и высокопроизводительным автомобилям. Кроме того, некоторые сменные колодки обладают характеристиками «лучше, чем оригинальные», которые могут снизить коррозию за счет лучших покрытий и металлических покрытий. Дополнительные функции, такие как полные комплекты оборудования, в которых используются высококачественные стальные и эластомерные покрытия, могут предотвратить заедание колодок в суппорте и предотвратить проблемы с шумом в течение всего срока службы колодки.Если вам необходимо заменить колодки на вашем личном автомобиле, используйте это как возможность самостоятельно оценить компанию, производящую тормозные колодки. NRS Brakes Комплект оцинкованных тормозных колодок

Если колодки и ротор изношены выше рекомендованного уровня, осмотрите пыльник поршня суппорта и поршень. После того, как поршень выйдет так далеко, он может не втянуться должным образом из-за коррозии открытого поршня. Кроме того, поршневое уплотнение с возрастом теряет свою гибкость. Это предотвратит возврат поршня в исходное положение.Это может привести к торможению тормозов и увеличению износа колодок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *