Menu

Какая смазка для шрусов лучше: Чем смазать триподный ШРУС? Выбираем лучшую смазку

Содержание

Чем лучше смазывать шрус? Виды смазок шрусов для вашего автомобиля Синтетическая смазка шрус

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Данная деталь является достаточно надежной, однако из-за циклической вращающей нагрузки требует своевременного обслуживания.

Большое количество вариантов смазки ШРУСа позволяют выбрать нужную именно для вашего авто. Фото: ostagram.ru

Применение смазки решает ряд жизненно важных для автомобиля задач:

  • Уменьшение трения;
  • Предотвращает преждевременный износ деталей;
  • Снижение нагрузки в целом на деталь;
  • Уменьшение затраты топлива на трансмиссионную потерю;
  • Предотвращение коррозии;

При несвоевременном обслуживании передача крутящего момента снижается, появляется неприятный стук при поворотах руля.

Виды смазочных материалов

В течение времени на рынке появляется все больше и больше различных смазочных материалов. Они отличаются своим составом и свойствами. По составу смазки делятся на две основные категории:

  1. Литиевые;
  2. На основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки

Литиевые смазки для ШРУСа — самый распространенный и доступный вариант. Фото: a.d-cd.net

Самый распространенный вид смазочных материалов для обслуживания трансмиссии. Вещества имеют желтоватую субстанцию с отличной вязкостью, которая загустевает при низких температурах.

Литиевые составы характеризуются высокими консервационными свойствами, которые носят ярко выраженный антикоррозийный эффект. Неплохо справляется данная смазка и с пылью и грязью попадающей в механизм, но не решают эту проблему в целом. Следует каждые 40-50 тысяч пробега обслуживать приводную систему.

Большинство литиевых смазок нейтральны к полимерным материалам, из которых изготавливают современные пыльники для ШРУС.

Важно: высокопрочный пластик на органической основе может растворяться литиевыми составами.

В таких случаях следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации, в которой должны быть рекомендации по обслуживанию ШРУС и применяемым для смазывания составам.

  • Широкое распространение, ввиду низкой стоимости и достаточно высокой эффективности;
  • Вступают в реакцию с полимерными материалами;

На рынке широко распространены следующие продукты:

  • RENOLIT;
  • ХАДО;
  • Very Lube;
  • Литол-24.

Составы на основе дисульфида молибдена

Перед специалистами встали задачи продления антикоррозионной защиты деталей и снижение вероятности вступления в реакцию с полимерными материалами пыльников. Решить задачу частично удалось при помощи применения сульфида молибдена.

Применение составов на основе дисульфида молибдена стало новым шагом в автомобильной индустрии. Фото: Forum.rcdesign.ru

  • Повышение устойчивости деталей к коррозии является основной особенностью составов на основе сульфида молибдена. Специалисты, которые проводили комплексные испытания, в отчетах указали, что после пробега в 100 тысяч не проявляются признаки износа механизмов.
  • Частичное замещение солью металла органических кислот позволило снизить вступление в реакцию с полимерами. Как итог производители рекомендуют применение данного смазочного состава практически во всех современных автомобилях.
  • При попадании влаги внутрь ШРУС может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь ведет к выводу из строя всего узла.

ВАЖНО: следует внимательно следить за герметичностью пыльника, чтобы смазка не имела контакта с водой.

При всех достоинствах состава данной группы замена все же необходима замена каждые 95-100 тысяч пробега.

Рынок предлагает широкий выбор продуктов, которые отличаются как по качеству, так и по цене. Чаще всего применяют следующие составы:

Бариевые смазки

Производители ни на секунду не останавливаются в поиске более эффективных и альтернативных смазывающих веществ. Фото: avtorin.ru

Большинство новых средств либо слабо эффективны, либо слишком дороги в производстве.

Примером альтернативного смазочного вещества может служить барий, точнее составы на его основе.

  • Нейтральность в реакции с влагой. При повреждении герметичности пыльника нет необходимости в замене смазки. Эксплуатация может продолжаться до попадания грязи и пыли в ШРУС.
  • Нейтральность в реакции с полимерами. Может применяться с пыльниками, изготовленными из любого полимерного материала.
  • Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (бездорожье, пески и др.).
  • Высокая цена. Особенно касается известных зарубежных производителей.
  • Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.

Замена смазки в ШРУС

В процессе замены можно выделить несколько этапов:

  1. Разборка ходовой части автомобиля.

Снимаем все элементы, удерживающие ШРУС (шаровые тяги, опоры). Механизм извлекаем аккуратно, чтобы исключить возможность повреждения.

На корпусе ШРУС и опоре нанесите насечки, которые послужат ориентирами для точной сборки (останется просто их совместить).

  1. Разборка непосредственно ШРУС и удаление старого состава. Отделить внешнюю и внутреннюю часть. Очистить детали от старой смазки и грязи. Достаточно протереть плотной тряпкой или бумагой.

ВАЖНО : не применять автошампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазывающего вещества. Существуют специальные средства очистки.

  1. Заполнение ШРУС новой смазкой. Внешняя часть заполняется до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутреннюю часть стоить заполнить на три четверти.
  2. Сборка ШРУС.
  3. Установка на штатное место, монтаж пыльников. Следует заложить небольшое количество смазочного вещества внутрь пыльника и распределить ее по внутренней поверхности равномерно.
  4. Сборка ходовой части автомобиля.

Следует заметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить работы по обслуживанию ШРУС не реже пробега в 60 тысяч километров. Производители смазывающих составов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в сложных условиях следует проверять ходовую каждые 40 тысяч пробега. И наоборот если автомобиль выезжает из гаража редко, то замена может производится с периодичностью 4-5 лет.

Видео-инструкцию по замене смазки ШРУСа вы найдете здесь:

Важные особенности и итог

При решении столь важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:

  • Изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля. В этой полезной книге можно найти все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
  • Определить свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
  • Определить периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
  • Стоит подсчитать средства, которые будут затрачены на покупку смазки.

При покупке смазки стоит обратить внимание на содержащиеся в ней компоненты. Помимо вышеперечисленных существуют так же субстанции на основе графита, минеральных веществ, цинка, железа и др. Данные продукты служат в основном для смазывания различного рода подшипников в других узлах и агрегатах.

Подводя итог можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазочные вещества на основе сульфида молибдена. Они обладают рядом преимуществ перед остальными конкурентами и при соблюдении герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУС.

Выполняет передачу крутящего момента колесам. Сокращенно его называют ШРУС. Само по себе это устройство достаточно простое. Оно представляет собой шарикоподшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве аналогичных устройств, а поперек. Своим внешним видом он напоминает противотанковую гранату, поэтому и получил аналогичное прозвище «граната» в народе.

Благодаря ШРУСу переднеприводные автомобили в свое время заново родились, так как до создания этого устройства инженеры никак не могли придумать практичную технологию, которая бы передавала крутящий момент с достаточной силой во время поворота на передние колеса. А ШРУС сделал это реальным.

Когда «граната» выходит из строя, то она издает соответствующие звуки, которые невозможно перепутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который раздается при троганьи с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки — несомненно, надо менять эту деталь. Причина в том, что отсутствует смазка. ШРУС постоянно должен смазываться. Также это еще может происходить из-за того, что водитель резко трогается с места при вывернутых колесах или поворачивает на высокой скорости.

Не подлежит. Когда он выходит из строя, его необходимо заменить. Если у вас возникает вопрос «чем заменить смазку?», тут же отбросьте его. В «гранатах» должна быть только та смазка, которая предусмотрена для нее. Категорически не подходит для этого дела Применение ее предусмотрено совсем для других целей. Но некоторые «умники» набивают ею ШРУС. Повторяю, в «гранатах» должна быть только смазка ШРУС. Если не учитывать эти моменты, можно поехать на станцию на эвакуаторе.

Смазка ШРУС находится в «гранате», как правило, весь срок эксплуатации. Но бывает такое, что она уходит оттуда. Причина — испорченный пыльник ШРУС. Его задача — задерживать эту смазку. Если вовремя это обнаружить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и набивается новая смазка ШРУС. Но вначале необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже находится пыль с песком, которые способствуют быстрому разрушению деталей.

Когда вы будете выбирать смазку для ШРУС, обратите внимание на показатели водостойкости, механической и антиокислительной стабильности, противозадирных свойств, а также испаряемости. Чем лучше они будут, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» будут еще долго служить вам верой и правдой.

Как менять пыльник ШРУС? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам потребуется слить масло, открутить колесо, разжать все болты ит.д. Если у вас имеется опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет — лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если допустить ошибку, то пыльник не будет обеспечивать герметичность, а это уже чревато попаданием песка и пыли в смазку, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда вам придется заплатить за ремонт гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.

Большинство автолюбителей до конца не знают названия деталей, из которых состоит автомобиль Поэтому, когда в ремонтных мастерских говорят аббревиатуры, иногда возникают сложности. К таким деталям с замысловатым названием относятся ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Данная деталь требует к себе повышенного внимания. В особенности необходимо контролировать шрус, смазка которого крайне необходимая и имеет существенное влияние на исправную работу авто.

Основными предназначениями данной детали является передача движений вращения от одной полуоси к другой. Шарнир изобретен достаточно давно и теперь является незаменимой составляющей каждого современного авто. Шарнир достаточно простой по конструкции. Если за данной деталью правильно ухаживать, то она прослужит продолжительное время. Данное приспособление состоит из четырех деталей:

Различают две разновидности данного устройства: внешний и внутренний. Данные разновидности устройства имеют различные характеристики. По своим габаритам больше внутренний шарнир, а следовательно и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основными задачами является вращение ступицы колес.

Как выбрать смазку для ШРУСа

Для того, чтобы устройство работало как часы, оно требует максимального ухода. Основным уходом для шарнира является его смазывание. Очень часто многие задаются таким вопросом, какую смазку использовать для шруса? Для этого не обязательно быть автомехаником, достаточно лишь знать о том, какая смазка используется для внутреннего шруса, а какая для внешнего.

Современные смазочные вещества изготовлены из переработанной нефти. Применение смазочных веществ необходимо для определенных целей, а именно:

  • Чтобы снизить силу трения между деталями.
  • Чтобы повысить износостойкость поверхности деталей.
  • Чтобы снизить нагрузку на детали.
  • Чтобы обеспечить защиту от таких вредителей металла, как коррозия и старение.

Каждая деталь, которая входит в конструкцию данного устройства, имеет свои особенности по уходу. Перед тем, как использовать смазку, лучше ознакомиться с техническими характеристиками приспособлений.

Итак, я ознакомлю вас с правилами ухода за данным устройством. Считается, что продолжительность функционирования данных устройств напрямую связана со средствами, которые используют автомеханики. К выбору смазки необходимо отнестись серьезно. Учитывая всю важность данного устройства, была разработана специальная смазочная смесь, которая предназначена для данных механизмов.

Многие автомагазины предоставляют покупателям смазку для внутреннего шруса. Данное вещество представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка шрус 4. Смазочное средство шрус 4 имеет особенности, которые значительно отличают ее от существующих на рынке подобных элементов. Средство обладает повышенной прочностью, что позволяет ей удержаться на деталях, которые находятся в постоянном движении. Данная смесь является достаточно вязкой, это свидетельствует о необычном составе данного элемента.

Вязкая консистенция позволяет данному веществу в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость. В составе смазочной массы для шарниров находятся такие микроэлементы, которые способствуют недопущению возникновения коррозийных налетов, а также предотвращают старение металла. Также данная смесь для шарниров обладает достаточно неплохим водоотталкивающим эффектом, что не может не радовать, особенно во влажную погоду. Одной упаковки данного вещества хватает для продолжительного применения.

Как часто менять смазку?

Практически каждый владелец автомобиля хотя бы раз сталкивался с вопросом “как часто производится замена смазки в шрусах”. Ответ не заставит себя долго ждать и будет таков, что смазку шрус 4 необходимо менять постоянно в таких ситуациях: если производится установка нового шарнира равных угловых скоростей, а также, когда происходит замена пыльника.
Также актуальна замена смазывающего вещества тогда, когда пробег авто достигает более чем 100 тысяч километров с учетом того, что это была последняя замена смазочного вещества.

Для более продолжительной работы устройства его необходимо обильно смазать. Количество смеси, необходимое для применения, всегда указывается в технических характеристиках.

Как говорится в народной пословице: «Не помажешь, не поедешь». Данное правило применяется также и для автомобильных деталей. Для автолюбителей современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что нельзя экономить на данном веществе, т.к. впоследствии это может привести в непригодность детали автомобиля. Цена на смесь шрус 4 соответствует ее качеству. Средство является достаточно популярным в применении. Его предпочтению отдают свой выбор многие владельцы автомобилей, а также станции технического обслуживания.

Также не следует забывать о том, что закладывать смазывающее вещество необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество смеси не является рациональным. Если же имеются сомнения о том, сколько смазочного вещества набивать в шрус, то лучше обратиться к специалистам за помощью, чтобы они подсказали и посоветовали.

Выбор смазки для внутреннего шарнира – это всегда очень важное решение, поэтому следует помнить о том, что перед покупкой лучше ознакомится со всеми техническими характеристиками, чтобы не нанести вреда устройству.

Видео “Замена смазки ШРУСа”

На записи показано, как легко и быстро заменить смазку ШРУСа.

  • легкость и простота в производстве;
  • ШРУСы обеспечивают равномерное движение;
  • отличная проходимость на скользкой поверхности.

Но вместе с этим у переднеприводных машин есть значительный недостаток — механизм трансмиссии быстро изнашивается. Чтобы продлить срок эксплуатации следует пользоваться специальным смазочным материалом для узлов. Современные производители предлагают множество материалов для смазки. Чтобы не растеряться и не запутаться в предложенном ассортименте, нужно знать, какая смазка для ШРУСа лучше.

Внимание! Помимо этого, для качественной замены смазочного материала необходимо знать, сколько смазки нужно для ШРУСа.

Требования к смазочным материалам для ШРУСов

Смазка, которая используется в автомобильных механизмах, уменьшает трение деталей, соответственно это приводит к предотвращению их износа. Смазка уменьшает нагрузку на механизмы, делает их вращение более свободным, а это позволяет автомобилю беспрепятственно ехать. Еще один положительный момент смазки — уменьшение расхода горючего и потерь в трансмиссии транспортного средства.

Современные смазочные материалы являются отличной профилактикой ржавчины. При появлении ржавчины в ШРУСах возникают пустые полости, из-за которых снижается эффективность передачи, а на поворотах отчетливо слышен стук. Благодаря смазке коррозия не возникает, ШРУСы служат долго, а автомобилист не тратит деньги на покупку новых деталей.

Важным свойством используемой смазки является щадящее влияние на органические и синтетические полимеры. Так как ШРУСы защищены от загрязнений и пыли пыльниками из резины или пластика, то смазочный состав не должен влиять на них.

Разнообразие смазочных составов

Изготовители постоянно работают над усовершенствованием смазки для ШРУСов. За длительный период с момента появления машин переднего и заднего привода было разработано множество различных составов. Каждый из них отлично справлялся с основной функцией — уменьшение нагрузок и силы трения в деталях трансмиссии. Но часть из них негативно влияет на полимерные соединения и не оказывает антикоррозийное действие. Какую смазку использовать для ШРУСа?

Внимание! Чтобы подобрать оптимальный смазочный материал, необходимо знать какие его виды бывают и особенности каждого из них.

Современные производители делают следующие виды смазок для наружного и внутреннего ШРУСа:

  • литиевые;
  • на основе дисульфида молибдена;
  • бариевые;
  • минеральные.

Литиевые составы

Самыми распространенными и востребованными составами являются литиевые. Они используются для автомобильных механизмов, которые подвержены повышенным нагрузкам, например, для ходового управления. Этот материал имеет желтоватый цвет и вязкую консистенцию, изготовленный из раствора лития, который предварительно вспенивается в кислоте органического характера. Чем ниже температура, тем гуще становится состав и его тяжелее намазывать на детали. Материал такого типа отлично предотвращает износ деталей, так как многократно снижает нагрузку на привод. Помимо этого, они оказывают влагозащитное действие на детали, устраняют попавшую внутрь пыль и грязь.

Несмотря на все плюсы литиевых составов, далеко не все из них могут бороться против питтинга ШРУСов. Автомеханики рекомендуют систематически проверять приводную систему через каждые 50 тыс. км пробега. Исключением является продукт на основе лития Литол-24. Специалисты рекомендуют ее менять после 100 тыс. км пробега.

Составы, которые производятся на основе лития, не влияют на большинство полимеров, используемых для изготовления ШРУСов. Но некоторые автомобильные производители изготавливают пыльники из высокопрочного пластика органического характера. Литол и его аналоги растворяют органические материалы. При использовании таких изделий следует внимательно читать инструкцию к ним, там будет указано какие средства применять для их защиты.

На сегодняшний день мировыми лидерами по производству литиевых составов являются российские производители. За рубежом предпочтение отдается более современным технологиям. Тем не менее до сих пор в продаже имеются зарубежные смазки для ШРУСов «ХАДО», RENOLIT и другие известные бренды.

Составы на основе дисульфида молибдена

Смазочным материалом нового поколения являются составы, изготовленные на основе дисульфида молибдена. В отличие от других видов эти составы обеспечивают надежную защиту механизмов автомобиля от коррозии. Испытания показывают, что через 100 тыс. км пробега ШРУСы не имеют серьезных повреждений. Но все же специалисты рекомендуют производить замену смазки через сто тысяч километров пробега или через каждые пять лет.

Составы на основе дисульфида молибдена обеспечивают надежную защиту механизмов от трения, а низкое содержание кислот органического характера не проявляет агрессивности к поверхности полимеров. Несмотря на все плюсы составы этого вида имеют один существенный минус — она теряет свои свойства при попадании влаги в ШРУС, а последствием этого является разрушение механизма.

Поэтому при использовании продуктов на основе дисульфида молибдена необходимо делать ежемесячный профилактический осмотр пыльников. Помимо этого, должны быть внеочередные осмотры после езды по плохих дорогах или после ударов по днищу автомобиля.

Производители таких составов рекомендуют использовать их в любых автомобилях. При выборе смазки на основе дисульфида молибдена не стоит руководствоваться ценой. Зачастую товары с низкой ценой лучше, чем материалы с высокой стоимостью. Прекрасным вариантом является отечественная смазка ШРУС-4, а из зарубежных аналогов специалисты рекомендуют использовать Liqui Moly, ESSO, BP.

Смазочные материалы на основе бария

Бариевые составы для ШРУСов стали альтернативой литиевым и смазочным материалам на основе дисульфида молибдена. Главный плюс бариевой продукции — высокая влагоустойчивость. Также можно отметить такие плюсы смазочного материала на основе бария, как антикоррозийные свойства и нейтральный химический состав, который не агрессивен по отношению к пыльникам. Минусом бариевых смазок является низкая устойчивость к морозным температурам.

Внимание! Составы, содержащие барий еще не стали широко распространёнными, так как имеют достаточно высокую стоимость. Из отечественных продуктов можно отметить ШРБ-4, ее зарубежные аналоги стоят значительно дороже.

Минеральные составы

Минеральные составы для ШРУСов оказывают надежную защиту от коррозии и влаги. Они показывают превосходные показатели независимо от температуры. Смазка изготавливается на основе синтетических веществ, литиевого загустителя, липких агентов и ингибиторов ржавчины. Лидером среди минеральных составов является смазка для ШРУСов Шеврон.

Как заменить смазку

Для замены смазки в ШРУСах необходимо демонтировать ходовую часть машины. Для этого нужно снять опоры и стяжки, затем отвести в стороны амортизаторные стойки и снять деталь.

Для запрессовки смазки в ШРУС необходимо разделить их на две части — внутреннюю и внешнюю. Сразу смазывают внутреннюю часть, для этого ее отделяют от приводного механизма. Чтобы предотвратить повреждения детали нужно нанести на корпус и опору неглубокие насечки, которые затем необходимо поставить в соответствие.

Затем нужно плотной тряпкой или бумажными салфетками для обтирания автомобиля убрать старую смазку и нанести новый смазочный материал. После этого можно переходить к смазке внешнего ШРУСа. Его также нужно очистить от загрязнений.

У многих автомобилистов возникает вопрос, чем промыть ШРУС от старой смазки? Специалисты рекомендуют пользоваться специальными средствами, и не применять для этого мыло или автошампунь. Вымытые детали нужно протереть салфеткой и наполнить их смазочным материалом. После этого наружный пыльник ШРУСа со смазкой устанавливается обратно на автомобиль.

Еще один логичный вопрос — сколько смазки закладывать в ШРУС? Вес смазки для игольчатых подшипников ШРУСа примерно равен 115 г, а для внешнего узла — 135 г. Визуально это определить можно так — на наружной части детали смазка должна слегка выходить за ее пределы, а во внутренней — не доходить до края примерно на 0,5 см.

Как набить смазку в ШРУС можно посмотреть на видео:

Хорошая смазка для шрусов

На чтение 17 мин. Просмотров 97 Обновлено

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

  • При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
  • Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

  • ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
  • ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
  • LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
  • Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
  • Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
  • BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

  • Чем лучше смазывать ШРУСы?
  • Выбираем смазку для ШРУСов
  • Литиевые смазки
  • Бариевые смазки
  • Смазки на основе дисульфида молибдена
  • Какую смазку использовать нельзя
  • Как часто менять смазку

Для обеспечения передачи крутящегося момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах привода управляемых колес используются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУС).

Выбираем смазку для ШРУСов

Для смазки ШРУСов применяют пластичные смазки, которые отличаются по составу, качеству производства и цене.

Для ШРУСов наиболее подходят смазки на основе лития, дисульфида молибдена и бария. При выборе состава смазки в первую очередь необходимо посмотреть рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации транспортного средства, потому что смазки могут растворять полимерные материалы, из которых производят пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение во внутренних или внешних шарнирах, будет применена смазка, и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые составы для смазки плохо работают при низких температурах. После определения состава необходимой смазки, возникает вопрос выбора между дорогими и дешевыми.

Здесь нет прямой зависимости, очень часто недорогие смазки отечественного производства не уступают в качестве импортным. Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы масса ее была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтеков и жирных пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой упаковке из полиэтилена, благодаря которой смазку можно рассмотреть, ощутить плотность и сэкономить на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед применением и, в случае непригодности, купить другую, что будет дешевле замены самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности. Для проверки устойчивости можно положить немного смазки на лист бумаги — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также расслоится и в шарнире. Стоит проверить степень густоты смазки – высота выдавленного столбика должна превышать его диаметр в два раза.

И еще смазка должна тянуться наподобие жвачки и чем тоньше растягиваемая нить, тем лучше. Смазки могут содержать разные добавки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются не часто.

Работа шарнира равных угловых скоростей (или, как говорят в народе, гранаты) является очень важной для функционирования переднеприводного авто. Благодаря данному элементу возможна передача крутящего момента с трансмиссии на колеса. В то же время, элемент подвержен достаточно серьезным нагрузкам, так что для его нормальной эксплуатации требуется регулярное обслуживание детали. О том, какая смазка для ШРУСа лучше, мы и поговорим сейчас.

Для чего вообще нужна смазка

Любой грамотный автомобилист понимает, для чего нужна смазка. С ее помощью предотвращается преждевременный износ металлических элементов, которые подвержены трению. Кроме того, подобное вещество позволяет снизить нагрузку на комплектующие, дать им возможность свободно вращаться.

Смазка для ШРУСов выполняет еще и ряд других важных функций. Благодаря ей можно сильно сократить расход горючего, а также уменьшить трансмиссионные потери машины. Кроме того, подобное вещество позволяет предотвратить возникновение коррозии (а именно ржавчина, в основном, и является причиной выхода из строя ШРУСов).

Если вы думаете над тем, чем можно заменить смазку, то следует выбирать вещества, которые щадяще относятся к органике и синтетическим полимерам. Ведь для дополнительной защиты данного узла от внешних воздействий используются пыльники из пластика или резины. Важно, чтобы смазка не растворяла подобные материалы.

Основные характеристики смазки

Отталкиваясь от задач смазки для трипода и других типов ШРУСА, вытекают и характеристики, которыми должно обладать такое вещество:

  • широкий температурный диапазон. Благодаря этому узел будет нормально работать в любых температурных условиях. Также стоит помнить, что внутри узла температура достигает 100 и больше градусов по Цельсию;
  • высокий уровень адгезии (предполагает хорошее сцепление с поверхностью). Если говорить проще, смазка должна быть липкой, приставать к поверхности узла;
  • высокие противозадирные свойства. В результате, вещество сможет обеспечить нормальное скольжение элемента на протяжении длительного периода;
  • механическая и физико-химическая стабильность состава. Важно, чтобы смазка сохраняла свою эффективность, независимо от внешней среды.

Далее видео про выбор смазки для ШРУСа:

Основные разновидности смазок

На данный момент существует достаточно большой выбор смазок для ШРУСа, которые отличаются по своему составу. Они также могут разниться своей эффективностью, ценой и особенностями эксплуатации. Сейчас мы более подробно поговорим о всех популярных видах смазок.

Литиевые

Возникли практически сразу же после самих ШРУСов. В результате, подобное вещество пользуется неплохим спросом.

Состав основывается на литиевом растворе и органической кислоте. В результате, получается желтоватое вязкое вещество, которое при понижении температур густеет, так что намазать зимой его будет намного труднее. С помощью составов такого типа можно в пару десятков раз снизить нагрузки на элементы привода.

При этом радуют высокие консервационные свойства вещества. Оно предотвращает проникновение к металлическим элементам пыли, грязи, влаги и других элементов. В то же время, подобные составы весьма агрессивны, так что могут растворять пыльники. Прочитайте руководство по использованию вашего авто. Там указано, допустимо ли применение литиевых веществ для смазки шарниров.

В последнее время смазки такого типа стали несколько менее популярными, уступая более новаторским вариантам. В то же время, их все еще можно встретить на рынке. Самые популярные варианты сейчас – ХАДО, Very Lube и RENOLIT.

Молибденовые

Более прогрессивный вариант, который делается все с того же литиевого мыла, вот только теперь добавкой выступает дисульфид молибдена. Смазочные свойства такие же, как и у предыдущего варианта. В то же время, молибденовые составы отличаются одним важным преимуществом – они обладают высокими антикоррозионными свойствами.

Добиться этого помогло использование в составе солей металлов, что заменили некоторые кислоты. Кроме того, вещество является полностью безопасным для резиновых и пластиковых элементов, так что оно не приведет к преждевременному износу пыльника.

Из минусов такого вещества стоит выделить низкую стойкость перед влагой. Как результат, если под пыльник попадет даже немного воды, в силу определенных химических реакций состав превращается в абразив. Это лишь способствует трению, что приводит к ряду поломок ШРУСА. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, необходимо регулярно проводить проверку узла.

Бытует также мнение о том, что применение молибденовых смазок приводит к восстановлению поврежденных узлов трансмиссии. Это утверждение является неверным, так что если вы услышали хруст в ШРУСе, лучше обратиться к мастерам сервисного центра.

Среди самых популярных вариантов, доступных в нашей стране, следует выделить смазки ШРУС-4 и LM47.

Бариевые

В последнее время такая ШРУС смазка пользуется все большим спросом на рынке. Прогрессивный состав позволяет продлить срок службы шарнира, а также защитить его от ряда негативных воздействий. Основное преимущество тут состоит в том, что вещество совершенно не боится воздействия влаги.

Таким образом, если случился разрыв пыльника, менять вещество нет никакой нужды. Кроме того, смазка отлично противостоит коррозии, а также подходит для эксплуатации даже в достаточно агрессивных условиях. Состав является нейтральным в химическом плане, так что пыльники не будут повреждены, независимо от материала уплотнителей.

Основной недостаток подобного вещества состоит в его относительно высокой цене, что обуславливается сложностью производственного процесса. У нас производят лишь смазку ШРБ-4, все остальное приходится закупать в других странах.

В то же время, последний вариант является еще более дорогостоящим. Как еще один недостаток данного состава стоит выделить его неспособность противостоять низким температурам.

Какие смазки использовать не следует

Есть также и ряд составов, применение которых не рекомендуется. В том числе, тут стоит выделить такие разновидности составов:

  • графитовые. Подобные вещества подходят в качестве смазки для подшипников и ряда других элементов в электромоторах. Применение графитовой смазки на ШРУСах является нецелесообразным, так как это приведет к поломке узла уже через 20-25 тысяч километров. Кроме того, часто в такие составы добавляют некачественные вещества, которые лишь еще более ускоряют износ движущихся деталей;
  • углеводородные (в том числе, сюда входит и технический вазелин). Да, такие составы препятствуют проникновению влаги, а также сдерживают развитие коррозии. В то же время, когда температура достигнет 45 градусов по Цельсию, вещество начнет разрушаться. Так как температура в ШРУСе на порядок выше, то использование углеводородных составов со временем приведет к деформации узла;
  • консистентные составы, которые делают из кальция или натрия. Они подходят для подшипников и ряда других подвижных соединений, но в случае ШРУСа показывают полную недееспособность, а также способствуют развитию коррозии. Уже через 15-30 тысяч километров пробега металлические элементы могут полностью выйти из строя;
  • цинковые. Подобные составы, как и вещества на основе железа, полностью противопоказаны в качестве смазки для трансмиссии, поскольку приводят к ухудшению ее функциональных характеристик, а также полному выходу из строя.

Лучшая смазка ШРУСа

Ниже мы подготовили вам небольшой список лучших веществ, которые отлично подойдут для смазки шарнира в вашем транспортном средстве. В то же время, перед применением состава стоит ознакомиться, подходит ли он конкретно для вашего авто.

ШРУС-4

Отечественная модель, которая получила широкое распространение в нашей стране. Относится к разряду минеральных литиевых смазок. Температурный режим тут достигает от -40 до +120 градусов. Стоимость достаточно невысокая.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2

Это средство к нам производится на заводах, расположенных в Германии. Основой состава выступает дисульфид молибдена. Эксплуатация вещества показана при температурном режиме -30-+120 градусов.

Состав устойчив к влаге, включая и соленую воду. Стоимость в 2-3 раза выше, чем в случае отечественных аналогов, но тут вы платите за качество.

Продукция производится в Украине. Вариант отличается неплохим качеством и достаточно доступной ценой. Прежде всего, модели применяют для защиты наружных ШРУСов.

В составе отсутствует дисульфид молибдена, зато есть ревитализанты – вещества, которые значительно замедляют износ и деформацию не только самого шарнира, но и ряда других узлов и механизмов. Смазка может выдерживать температуры от -30 до +140-150 градусов

STEP UP

Литиевый состав демонстрирует отличные эксплуатационные свойства (его можно использовать при температурах -40-+250 градусов). Американское средство подходит для того, чтобы смазывать как наружные, так и внутренние ШРУСы. В то же время, стоимость тут весьма демократичная.

ШРУС МС Х5

Еще одна отечественная смазка ШРУСа. Имеет черный цвет. В качестве загустителя используется литиевое мыло. Даже в случае разрыва пыльника вещество не будет вытекать. Рабочий диапазон находится в пределах -40-+120 градусов. Стоимость достаточно низкая, что и является основным преимуществом состава.

Как заменить смазку

Когда решен вопрос о том, чем заменить смазку, следует подумать о том, как выполнить данный процесс. Стоит отметить, что процедура отличается своей простотой, так что даже самые неопытные водители с легкостью справятся со всем этим.

Важно лишь следовать следующим пунктам:

  • разбираем корпус. Достаточно часто для его скрепления используют два стопорных кольца. Чтобы снять их, придется использовать плоскую отвертку;
  • демонтируем пыльник и уплотнители. Очень важно проверить целостность данных элементов. В случае видимых повреждений, необходимо приобрести новый элемент;
  • достаем внутренние детали, после чего выполняем их полную разборку;
  • промываем все элементы с помощью бензина или растворителя. Это поможет устранить старую смазку.

Важно также очистить от вещества внутренние стенки корпуса:

  • закладываем немного смазки в стакан;
  • помещаем трипод на оси на свое место;
  • докладываем еще вещества. Важно делать это равномерно, чтобы максимально заполнить корпус;
  • выполняем сборку узла.

Как часто менять смазку

Как правило, замена требуется через 50-60 тыс. километров пробега, но тут необходимо прочитать инструкцию – у некоторых производителей срок службы смазки может достигать целых 100 тысяч км.

Кроме того, если транспортное средство не использовалось на протяжении 9 месяцев, или же редко использовалось в течение 18 месяцев, то вещество также рекомендуется заменить. В то же время, в ряде случаев состав подлежит преждевременной замене, так что стоит иногда проверять состояние смазки.

Мы настоятельно рекомендуем регулярно выполнять замену смазки ШРУСа, придерживаясь инструкций и правил, установленных производителем транспортного средства. Помните, что стоимость такой процедуры будет на порядок ниже, чем выполнять ремонт или замену самого шарнира. Что же касается выбора вещества, то современный рынок предлагает достаточно большой ассортимент смазок. Тут не стоит экономить и покупать самые дешевые вещества. Лучше довериться проверенным производителям. Тем более, что разница в цене будет сравнительно небольшой.

Далее видео про лучшую смазку для ШРУСа:

Какая смазка лучше подходит для внутренних и наружных шрусов

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься обслуживанием собственного авто, неминуемо сталкиваются с проблемой выбора подходящей смазки для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) привода автомобиля. И усугубляет данную проблему регулярный рост ассортимента этого вида смазок в торговой сети.

Чтобы разобраться в том, какую смазку лучше закладывать в ШРУС, в первую очередь, придётся внимательно отнестись к самому ШРУСу, а точнее разобраться в его разновидностях, поскольку ШРУС ШРУСУ – рознь.

ШРУСы внутренние и ШРУСы внешние

Пи выборе смазки мы должны учесть, о каком ШРУСе идёт речь – внутреннем или внешнем. Оба они служат для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам. Они обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей) независимо от перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, а также угла поворота колес.

По факту привод состоит из двух закреплённых на полуоси ШРУСов – внутреннего и внешнего, причём это разные по своей конструкции узлы. Внутренний – вставляется в агрегат трансмиссии, наружный – закреплён в ступице колеса. Важно учитывать, что смазки для внешнего и внутреннего ШРУС – два продукта с разными функциями, и к их выбору и применению следует подойти максимально ответственно.

Смазка для внешнего ШРУС

Для внешних ШРУС (ШРУС со стороны колеса) на шариковых подшипниках скольжения используют смазку с дисульфидом молибдена. В роли смазки для наружного ШРУСа часто выступает универсальная молибденовая автомобильная смазка с широким спектром применения. Например, в шлицевых соединениях карданных валов, втулочно-пальцевых, шкворневых и шарово-шарнирных сочленениях, а также опорно-сцепных устройствах грузовых автомобилей и спецтехники. Смазки для внешнего ШРУС обычно достаточно густые: их консистенция соответствует NLGI 2.

Для всех описанных выше узлов, включая внешний ШРУС (он же ШРУС со стороны колеса, наружный ШРУС) и карданный ШРУС Рцеппа (Rzeppa), можно смело использовать смазку с дисульфидом молибдена «РУСМА EP2М», превосходящую по физико-химическим показателям и эксплуатационным характеристикам ряд смазок аналогичного назначения отечественного и импортного производства.

Внешние шариковые ШРУСы передают большой крутящий момент, обеспечивают большой угол поворота и обладают минимальным люфтом между деталями узла. Конструкция прекрасно себя проявляет в качестве наружных шарниров приводов колёс. Главный её недостаток заключается в том, что она не допускает осевых перемещений.

Смазка для внутреннего ШРУС

Для компенсации осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии применяются ШРУС другой конструкции – внутренние, типа «трипод». В корпусе ШРУСа типа «трипод» располагается так называемая трёхлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Конструкция допускает как угловые перемещения, так и осевые. Для внутренних ШРУС типа «трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом противопоказаны, производители техники рекомендуют закладывать в этот узел высокотемпературные смазки без твердосмазочных наполнителей, например, смазка «РУСМА M-Grease XHP».

Выбор смазки для ШРУС

Оговоримся сразу, на отечественном рынке можно найти более дешёвые автомобильные смазки. Однако не будем забывать о том, что при выборе смазки для ШРУС решающего значения цена иметь не должна, поскольку выбор следует делать в пользу качества продукции и репутации производителя, чтобы после не пришлось переплачивать за аварийный ремонт техники и терпеть убытки из-за простоя.

Смазки «РУСМА» для ШРУС

В сравнении с импортными смазками смазочные материалы «РУСМА» при одинаковых эксплуатационных характеристиках демократичнее по цене. Для предприятий с собственным автопарком импортозамещение за счёт использования смазок «РУСМА» может стать ещё одной статьёй для экономии.

Автомобильная смазка «РУСМА EP2М» отлично подходит для внешних ШРУС, поскольку разработана с учётом особенностей работы упомянутых выше шарниров – высоких удельных давлений в зоне контакта шариков и канавок, значительно ограничивающих эксплуатационный ресурс узла в целом. Смазка увеличивает срок службы наружного ШРУС, обеспечивая особую защиту деталей узла в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Полусинтетическая масляная основа смазки, загущённая комплексным литиевым мылом, с добавлением пакета противоизносных присадок EP (Extreme Pressure additives) и дисульфида молибдена позволяет ей сохранять работоспособность в широком температурном диапазоне и эффективно защищать рабочие детали наружного ШРУС от износа.

Для внутренних ШРУС типа «трипод» может быть рекомендована смазка «РУСМА M-Grease XHP», не имеющая в своём составе твердосмазочных наполнителей и обладающая уникальными высокотемпературными и смазывающими характеристиками.

Самая распространённая ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров. Тем не менее, обслуживание ШРУС разной конструкции имеет много общего. В обоих случаях смазку следует заменять полностью. Шарнир разбирают, отработанную смазку удаляют. Для обеспечения надёжной работы узла шарнир заполняется свежим смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

Где купить смазку для ШРУС

Компания «РУСМА» предлагает приобрести высококачественные смазочные материалы для автомобилей и спецтехники. Покупая смазку у проверенного производителя с более чем 20-летним опытом работы в данном сегменте рынка, покупатель гарантированно получает продукт высокого качества. Это немаловажно, поскольку, к сожалению, рынок ГСМ наводнён контрафактом.

Для удобства заказчиков «РУСМА» осуществляет фасовку своей продукции в тару разного объёма: и предлагает смазку для ШРУСов разной конструкции в удобной фасовке – в тубах (в пластиковых картриджах) и в вёдрах.

По вопросам приобретения обращайтесь в Отдел продаж:

бесплатно для регионов: 8 (800) 234-58-83

в Санкт-Петербурге: (812) 676-58-83 (доп. 801)

Смазка для ШРУСа, какая лучше и почему

Тема статьи – смазка для ШРУСа. Какая лучше, почему, какими параметрами она должна обладать.

На практике у множества автомобилистов возникает немало вопросов по этой теме. Если спросить каждого второго – какая смазка для ШРУСа лучше остальных – он может озадаченно покрутить головой и не ответить.

А между тем ответ в теории прост.

  • Она должна уменьшать трение между металлическими деталями, чтобы минимизировать их износ.
  • Предотвращать коррозию.
  • Быть по возможности нейтральной к синтетическим и органическим полимерам (имеются в виду пыльники).

Однако то, что просто в теории, не всегда просто на практике. Как конкретно выбрать смазывающий материал?

Нужно знать, что промышленность выпускает сегодня несколько продуктов для продления жизни ШРУСов. Их можно разделить на следующие виды.

  • Смазки, имеющие в основе дисульфид молибдена. Это новое поколение материалов, которые можно назвать универсальными. Они слабо реагируют с полимерами, обладают прекрасной устойчивостью к коррозии. К ним относятся такие продукты.
  1. ШРУС-4.
  2. Liqui Moly.
  3. BP.
  4. Mobil.
  5. Texaco.

 

  • Литиевые смазки. Их основа — вспененный раствор лития, находящийся в органической кислоте. Отлично компенсируют трение трущихся пар, снимают нагрузку на ШРУС. В своем большинстве нейтральны к материалам пыльников. Популярные бренды следующие.
  1. Very Lube.
  2. ХАДО.
  3. RENOLIT.

 

  • Бариевые смазки. Особой популярностью не пользуются из-за высокой цены и слабой эффективности. Единственный плюс — абсолютно не реагирует с любым видом пластика иди резины.
  1. Пример — ШРБ-4 (ShRB-4).

Теперь конкретно о том, какая смазка для ШРУСа лучше, какую следует приобрести.

Но сначала о том, что не надо покупать для набивки ШРУСа.

Крайне не рекомендуется использовать для смазки ШРУСов такие виды масляных покрытий.

  • Углеводородные материалы. Они (тот же технический вазелин) очень плохо держат повышенные температуры и разрушаются.
  • Графитовые составы. Шарнир равных угловых скоростей с такой набивкой не пройдет и 25000 км, лучше не брать.
  • Консистентные составы, имеющие в основе кальций или натрий. Они неустойчивы к коррозии.

А что же тогда лучше использовать?

Лучшие смазки для ШРУСа

Если автомобилист отдает предпочтение отечественной продукции, то выбрать можно из этого списка: ШРУС-4, Литол или Фиол.

Среди зарубежных брендов предпочтение можно отдать таким брендам: Mobil, ESSO, Texaco, BP, Liqui Moly.

Последний совет. При поиске ответа на вопрос – какая смазка для ШРУСа лучше – стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Там обычно имеются ответы на все вопросы. И не стоит никогда забывать о том, что любую смазку в ШРУСе желательно заменить после 100000 км пробега.

Teor21

Смазка для ШРУса какая лучше и почему

Замена смазки в ШРУС

В процессе замены можно выделить несколько этапов:

  1. Разборка ходовой части автомобиля.

Снимаем все элементы, удерживающие ШРУС (шаровые тяги, опоры). Механизм извлекаем аккуратно, чтобы исключить возможность повреждения.

На корпусе ШРУС и опоре нанесите насечки, которые послужат ориентирами для точной сборки (останется просто их совместить).

  1. Разборка непосредственно ШРУС и удаление старого состава. Отделить внешнюю и внутреннюю часть. Очистить детали от старой смазки и грязи. Достаточно протереть плотной тряпкой или бумагой.

ВАЖНО: не применять автошампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазывающего вещества. Существуют специальные средства очистки.

  1. Заполнение ШРУС новой смазкой. Внешняя часть заполняется до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутреннюю часть стоить заполнить на три четверти.
  2. Сборка ШРУС.
  3. Установка на штатное место, монтаж пыльников. Следует заложить небольшое количество смазочного вещества внутрь пыльника и распределить ее по внутренней поверхности равномерно.
  4. Сборка ходовой части автомобиля.

Следует заметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить работы по обслуживанию ШРУС не реже пробега в 60 тысяч километров. Производители смазывающих составов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в сложных условиях следует проверять ходовую каждые 40 тысяч пробега. И наоборот если автомобиль выезжает из гаража редко, то замена может производится с периодичностью 4-5 лет.

Видео-инструкцию по замене смазки ШРУСа вы найдете здесь:

Замена без разбора

Заменить смазку в ШРУСе можно и без снятия его составных частей. Для этого нужно:

  1. Снять сам ШРУС с машины.
  2. Вставить кончик тюба и вдавливать масло внутрь узла.
  3. Плотно прижимать тюб и ждать, пока цвет вещества не изменится на свежий.
  4. Вытереть деталь, удалив излишки вещества.
  5. Поставить деталь на место.

Внимание! У этого способа есть один недостаток – на стенках деталей внутри остаётся тонкий слой старого вещества. Не нужно спешить использовать смазанный узел при езде

Стоит прокрутить узел на месте, пока автомобиль подвешен на домкратах. Это нужно для равномерного распределения смазки по деталям

Не нужно спешить использовать смазанный узел при езде. Стоит прокрутить узел на месте, пока автомобиль подвешен на домкратах. Это нужно для равномерного распределения смазки по деталям.

Внимание! На авто с АКПП при вывешенных колесах давление в системе быстро спадет. Процесс замены не такой уж сложный и при наличии минимального набора инструментов и навыков его просто делать самому

Это сэкономит средства и позволит лучше почувствовать автомобиль. И помните, качественная замена смазки в ШРУСах без его снятия не делается. Если нет возможности снять узел, то лучше съездить в автосервис к специалистам

Процесс замены не такой уж сложный и при наличии минимального набора инструментов и навыков его просто делать самому. Это сэкономит средства и позволит лучше почувствовать автомобиль. И помните, качественная замена смазки в ШРУСах без его снятия не делается. Если нет возможности снять узел, то лучше съездить в автосервис к специалистам.

  • Как поменять передние сайлентблоки на «Мерседес-211 4matic»
  • Как поменять сайлентблоки на «Дэу-Нексии»
  • Как поменять сайлентблоки на автомобилях «Мазда» 3—6
  • Как поменять сайлентблоки на «Шевроле-Авео»: видео

Типы смазок для ШРУС

Смазки выпускаются на основе различных химических составов. Перечислим и охарактеризуем используемые в настоящее время типы.

Литиевые смазки ШРУС

Это наиболее старые смазки, которые начали использоваться сразу же после изобретения самого шарнира. Они основаны на литиевом мыле и различных загустителях. В зависимости от используемого базового масла смазки могут иметь цвет от светло желтого до светло коричневого. Они хорошо подходят для использования при средних и высоких температурах. Однако при низкой температуре теряют свою вязкость, поэтому уровень защиты механизма значительно снижается. Возможно даже постукивание шарниров при больших морозах.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий использование литиевых смазок стало во многом неэффективно. Поэтому химической промышленностью были разработаны более современные смазки на основе литиевого мыла, однако с добавлением дисульфида молибдена. Что касается смазочных свойств, то они приблизительно такие же, как и у литиевых аналогов. Однако особенностью молибденовых смазок является их высокие антикоррозионные свойства. Это стало возможным благодаря использованию в их составе солей металлов, которые заменили часть кислот. Такие составы абсолютно безопасны для резины и пластика, из которых производятся некоторые детали ШРУСа, в частности, пыльник.

Существенным недостатком смазок на молибденовой основе является их боязнь влаги. То есть, при попадании под пыльник даже незначительного ее количества, смазка с молибденом превращается в абразив с вытекающими последствиями (повреждения внутренних частей ШРУСа). Поэтому при использовании молибденовой смазки необходимо регулярно проверять состояние пыльников на корпусе ШРУСа, то есть его герметичность.

Популярными продуктами из этой серии в нашей стране являются смазки «ШРУС-4», LM47 и другие. Об их преимуществах, недостатках, а также сравнительных характеристиках мы поговорим ниже.

Бариевые смазки

Этот тип смазок на сегодняшний день является самым современным и технологичным. Смазки обладают отличными эксплуатационными характеристиками, химической устойчивостью, не боятся влаги и не взаимодействуют с полимерами. Их можно использовать в качестве смазки для наружного и внутреннего ШРУСа (трипода).

Недостатком бариевых смазок является снижение их свойств при отрицательных температурах. Поэтому замену рекомендуется проводить после каждой зимы. Кроме этого, в связи со сложностью и технологичностью производства, цена бариевых смазок выше, чем у литиевых или молибденовых аналогов. Популярной отечественной смазкой такого вида является ШРБ-4.

Какие смазки использовать не следует

ШРУС — механизм, который работает в сложных условиях. Поэтому для его смазки нельзя использовать любые попавшиеся под руку составы. В частности, ШРУСы нельзя смазывать:

  • графитовой смазкой;
  • техническим вазелином;
  • “Смазкой 158”;
  • различными углеводородными составами;
  • составами на основе натрия или кальция;
  • составами на основе железа и цинка.

Смазка ШРУС — технические характеристики и свойства

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Для того, чтобы стать экспертом в сфере смазочных материалов, которые используются в автомобилях, не требуется заканчивать высшие учебные заведения.

Для этого необходимо лишь: интересоваться, какой тип смазки для какого узла подходит и знать периодичность её замены. Не смажешь – не поедешь! Эта старая и мудрая истина родилась в то время, когда на гужевой транспорт стали устанавливать колёса.

Что только не использовали умельцы для смазки. Для начала это был животный жир. Ну, а те смазки, которыми пользуемся мы, изготовленные в результате переработки нефти, используются чуть боле ста пятидесяти лет.

Любой узел или механизм автомобиля, который предусматривает взаимное воздействие друг на друга различных элементов, нуждается в смазке.

Смазка деталей производится с определенной целью:

  • снижение силы трения между деталями и сведение к минимуму износа поверхностей;
  • снижение нагрузки на детали, уменьшение противодействия, обусловленного всё той же силой трения;
  • защита элементов от коррозии и старения.

Владельцы переднеприводных машин очень детально должны познакомиться с таким видом продукции нефтепереработки как смазка ШРУС.

Смазка ШРУС – знакомимся поближе

Шарниры равных угловых скоростей – это особые механизмы. Для того, чтобы наладить равномерную передачу вращательного движения от одной полуоси к другой, изобретателям и конструкторам пришлось немало поломать голову.

В итоге мы имеем ШРУС. Надёжный и долговечный механизм, но срок его службы напрямую зависит от наличия и качества смазывающего материала.

Шарнир, имеющий наружную и внутреннюю обойму, а также комплект шаров между ними очень схож с подшипниками

Всем известно, что для шарниров очень важно подобрать правильную смазку

Для ШРУСов это вдвойне важно, ведь их элементы испытывают колоссальные нагрузки. Учитывая важность узла, специалистами разработана смазка, которая предназначена исключительно для этих механизмов

На прилавках автомагазинов можно найти вязкий материал в жесткой или мягкой упаковке с надписью «Смазка ШРУС 4». Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая.

Смазка ШРУС — технические характеристики

Особое назначение ШРУСа требует, чтобы и смазки были для него использованы особые. Шарнир в своей работе испытывает различные типы нагрузок, резкие перепады интенсивности работы и колебания температурных режимов.

В этой связи для смазки ШРУС, технические характеристики должны быть такими, чтобы обеспечивать шарниру оптимальные условия в любом режиме эксплуатации.

Представленная на рынке смазка ШРУС 4 и другие виды смазочных материалов для шарниров обладают такими свойствами:

  • высокая прочность, что позволяет смазке надёжно удерживаться на работающих деталях;
  • достаточная вязкость, позволяющая веществу, даже при высоких температурах не переходить в жидкое агрегатное состояние и не стекать;
  • отличные противозадирные характеристики, которые предупреждают появление задир в месте контактирования деталей;
  • хорошие противокоррозионные свойства для защиты деталей от коррозии;
  • высокая адгезия для прочного молекулярного соединения смазки с рабочей поверхностью и водоотталкивающие способности;
  • превосходная механическая и физико-химическая стабильность, что позволяет сохранять смазке свои свойства в результате продолжительной эксплуатации
Что еще нужно знать водителю о смазке ШРУС?

Один из самых остро обсуждаемых вопросов, который касается ремонта автомобиля и в частности ШРУСов, связан с тем, как часто необходимо производить замену смазки.

На этот случай есть несколько правил. Смазка ШРУС меняется всегда и обязательно:

В отношении пробега между заменой смазки следует руководствоваться инструкцией от завода изготовителя, как автомобиля, так и смазки

Важно помнить – новой смазкой ШРУС не испортить, а старая может принести немало неприятностей

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

ШРУС-4Ф 2077 — Подшипниковая смазка

Модель:ШРУС-4Ф, банка 0,8 кг.

Артикул: 2077

Производитель:

Параметры смазки ШРУС-4Ф
Температура каплепадения, °С, не ниже

190-203

Пенетрация с перемешиванием, при 25 °С , мм&bull.10-1

259

Предел прочности при 50 °С, Па (гс/см2), не менее

250-500

Предел прочности на сдвиг при 20&ordm.С

508

Испаряемость при 120&ordm.С, % масс

не более 4,5

Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOH, % , не более

0,03

Противозадирные свойства на четырехшариковой машине трения, индекс задира не менее

583

Содержание воды

Отсутствие

Коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более

13,56

Гарантийный срок хранения смазки ШРУС-4Ф составляет 3 года.

Смазка сохраняет высокую работоспособность при температурах от — 60&ordm.С до + 90&ordm.С. Гарантийный срок хранения смазки Циатим-201 составляет 5 лет.

Представляет собой однородную мазь от светло-желтого до светло-коричневого цвета.

Поставляется в разных тарах — предлагаемая жестяная банка позволяет легкую транспортировку, и удобна, учитывая специфику узлов ее эксплуатации (автомобили и другая транспортная техника).

При заказе товара «ШРУС-4Ф (2077)» непосредственно через интернет-сайт и для того, чтобы избежать проблем с комплектацией товара, просьба перед покупкой связываться с менеджером магазина. Обязательно сообщите этот артикул товара — 2077.

Использование смазок при низких температурах

Многих автовладельцев, проживающих в северных регионах нашей страны, интересует вопрос о выборе смазок ШРУСа, которые бы не замерзали при значительных морозах (например, -50°С…-40°С). Решение необходимо принимать на основе информации, предоставленной производителем

Это очень важно, причем не только для смазок ШРУСов, но и других масел и жидкостей, используемых в автомобилях на севере

По отзывам автовладельцев, живущих в условиях крайнего севера или приближенных к ним, неплохо себя зарекомендовали отечественная смазка “ШРУС-4” и RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Однако выбора смазок мы коснемся чуть позже.

Молибденовая смазка и её применение

Молибденовая смазка является одним из самых распространённых смазочных материалов для промышленных агрегатов и машинных систем. И это не удивительно. Дисульфид молибдена (MoS2) проявляет прекрасные противозадирные и противоизносные свойства, помогает предотвратить преждевременное старение металла и защитить узлы трения во время сильных механических нагрузок. Соединение молибдена и серы добывается в виде руды, затем очищается и принимает вид чёрных волокнистых кристаллов, которые при трении оставляют серо-зелёный след. Смазки с дисульфидом молибдена отличаются высокой адгезией к металлическим поверхностям. Это значит, что на поверхности детали узла трения образуется защитная микроплёнка, которая выравнивает рабочую поверхность, предотвращая образование задиров и уменьшая температуру в области трения.

Отличительные свойства смазок с добавлением дисульфида молибдена:

  • Высокая удельная прочность;
  • Химическая стабильность;
  • Температурная стойкость;
  • Низкий коэффициент трения;
  • Хорошие легирующие свойства;
  • Противозадирные качества.

ООО «НПП «МАПСОЛ» имеет в линейке своих продуктов молибденовые смазки, которые прекрасно подходят для использования в станкостроении, автомобильной промышленности при смазывании шариковых и роликовых подшипников, червячных передач и труднодоступных узлов агрегатов.

Консистентные смазки с дисульфидом молибдена под торговой маркой «МАПСОЛ» — оптимальный выбор для обслуживания агрегатов и механизмов, работающих в условиях тяжёлых нагрузок и высоких температур.

Важные особенности и итог

При решении столь важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:

  • Изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля. В этой полезной книге можно найти все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
  • Определить свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
  • Определить периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
  • Стоит подсчитать средства, которые будут затрачены на покупку смазки.

При покупке смазки стоит обратить внимание на содержащиеся в ней компоненты. Помимо вышеперечисленных существуют так же субстанции на основе графита, минеральных веществ, цинка, железа и др

Данные продукты служат в основном для смазывания различного рода подшипников в других узлах и агрегатах.

Подводя итог можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазочные вещества на основе сульфида молибдена. Они обладают рядом преимуществ перед остальными конкурентами и при соблюдении герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУС.

  • Далее Замена бендикса на стартере и как провести его грамотно
  • Назад Купил машинe-двойника: что делать и чем это может обернуться
  • 13 Апр, 2019

  • 12 Мар, 2019

  • 17 Фев, 2019

  • 11 Апр, 2019

  • 27 Июл, 2017

Популярные кроссоверы

Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

Смазки для ШРУСов — характеристики, виды, обзор какой лучше смазать трипоидный или внешний шарнир

Работа шарнира равных угловых скоростей (или, как говорят в народе, гранаты) является очень важной для функционирования переднеприводного авто.

Благодаря данному элементу возможна передача крутящего момента с трансмиссии на колеса.

В то же время, элемент подвержен достаточно серьезным нагрузкам, так что для его нормальной эксплуатации требуется регулярное обслуживание детали. О том, какая смазка для ШРУСа лучше, мы и поговорим сейчас.

Для чего вообще нужна смазка

Любой грамотный автомобилист понимает, для чего нужна смазка. С ее помощью предотвращается преждевременный износ металлических элементов, которые подвержены трению. Кроме того, подобное вещество позволяет снизить нагрузку на комплектующие, дать им возможность свободно вращаться.

Смазка для ШРУСов выполняет еще и ряд других важных функций. Благодаря ей можно сильно сократить расход горючего, а также уменьшить трансмиссионные потери машины. Кроме того, подобное вещество позволяет предотвратить возникновение коррозии (а именно ржавчина, в основном, и является причиной выхода из строя ШРУСов).

Если вы думаете над тем, чем можно заменить смазку, то следует выбирать вещества, которые щадяще относятся к органике и синтетическим полимерам. Ведь для дополнительной защиты данного узла от внешних воздействий используются пыльники из пластика или резины. Важно, чтобы смазка не растворяла подобные материалы.

Основные характеристики смазки

Отталкиваясь от задач смазки для трипода и других типов ШРУСА, вытекают и характеристики, которыми должно обладать такое вещество:

  • широкий температурный диапазон. Благодаря этому узел будет нормально работать в любых температурных условиях. Также стоит помнить, что внутри узла температура достигает 100 и больше градусов по Цельсию;
  • высокий уровень адгезии (предполагает хорошее сцепление с поверхностью). Если говорить проще, смазка должна быть липкой, приставать к поверхности узла;
  • высокие противозадирные свойства. В результате, вещество сможет обеспечить нормальное скольжение элемента на протяжении длительного периода;
  • механическая и физико-химическая стабильность состава. Важно, чтобы смазка сохраняла свою эффективность, независимо от внешней среды.

Далее видео про выбор смазки для ШРУСа:

Основные разновидности смазок

На данный момент существует достаточно большой выбор смазок для ШРУСа, которые отличаются по своему составу. Они также могут разниться своей эффективностью, ценой и особенностями эксплуатации. Сейчас мы более подробно поговорим о всех популярных видах смазок.

Литиевые

Возникли практически сразу же после самих ШРУСов. В результате, подобное вещество пользуется неплохим спросом.

Состав основывается на литиевом растворе и органической кислоте. В результате, получается желтоватое вязкое вещество, которое при понижении температур густеет, так что намазать зимой его будет намного труднее. С помощью составов такого типа можно в пару десятков раз снизить нагрузки на элементы привода.

При этом радуют высокие консервационные свойства вещества. Оно предотвращает проникновение к металлическим элементам пыли, грязи, влаги и других элементов. В то же время, подобные составы весьма агрессивны, так что могут растворять пыльники. Прочитайте руководство по использованию вашего авто. Там указано, допустимо ли применение литиевых веществ для смазки шарниров.

В последнее время смазки такого типа стали несколько менее популярными, уступая более новаторским вариантам. В то же время, их все еще можно встретить на рынке. Самые популярные варианты сейчас – ХАДО, Very Lube и RENOLIT.

Также будет интересно: Замена ШРУСа в автомобиле.

Молибденовые

Более прогрессивный вариант, который делается все с того же литиевого мыла, вот только теперь добавкой выступает дисульфид молибдена. Смазочные свойства такие же, как и у предыдущего варианта. В то же время, молибденовые составы отличаются одним важным преимуществом – они обладают высокими антикоррозионными свойствами.

Добиться этого помогло использование в составе солей металлов, что заменили некоторые кислоты. Кроме того, вещество является полностью безопасным для резиновых и пластиковых элементов, так что оно не приведет к преждевременному износу пыльника.

Из минусов такого вещества стоит выделить низкую стойкость перед влагой. Как результат, если под пыльник попадет даже немного воды, в силу определенных химических реакций состав превращается в абразив. Это лишь способствует трению, что приводит к ряду поломок ШРУСА. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, необходимо регулярно проводить проверку узла.

Бытует также мнение о том, что применение молибденовых смазок приводит к восстановлению поврежденных узлов трансмиссии. Это утверждение является неверным, так что если вы услышали хруст в ШРУСе, лучше обратиться к мастерам сервисного центра.

Среди самых популярных вариантов, доступных в нашей стране, следует выделить смазки ШРУС-4 и LM47.

Бариевые

В последнее время такая ШРУС смазка пользуется все большим спросом на рынке. Прогрессивный состав позволяет продлить срок службы шарнира, а также защитить его от ряда негативных воздействий. Основное преимущество тут состоит в том, что вещество совершенно не боится воздействия влаги.

Таким образом, если случился разрыв пыльника, менять вещество нет никакой нужды. Кроме того, смазка отлично противостоит коррозии, а также подходит для эксплуатации даже в достаточно агрессивных условиях. Состав является нейтральным в химическом плане, так что пыльники не будут повреждены, независимо от материала уплотнителей.

Основной недостаток подобного вещества состоит в его относительно высокой цене, что обуславливается сложностью производственного процесса. У нас производят лишь смазку ШРБ-4, все остальное приходится закупать в других странах.

В то же время, последний вариант является еще более дорогостоящим. Как еще один недостаток данного состава стоит выделить его неспособность противостоять низким температурам.

Также будет интересно: Внутренний ШРУС: признаки неисправности и как их устранять.

Какие смазки использовать не следует

Есть также и ряд составов, применение которых не рекомендуется. В том числе, тут стоит выделить такие разновидности составов:

  • графитовые. Подобные вещества подходят в качестве смазки для подшипников и ряда других элементов в электромоторах. Применение графитовой смазки на ШРУСах является нецелесообразным, так как это приведет к поломке узла уже через 20-25 тысяч километров. Кроме того, часто в такие составы добавляют некачественные вещества, которые лишь еще более ускоряют износ движущихся деталей;
  • углеводородные (в том числе, сюда входит и технический вазелин). Да, такие составы препятствуют проникновению влаги, а также сдерживают развитие коррозии. В то же время, когда температура достигнет 45 градусов по Цельсию, вещество начнет разрушаться. Так как температура в ШРУСе на порядок выше, то использование углеводородных составов со временем приведет к деформации узла;
  • консистентные составы, которые делают из кальция или натрия. Они подходят для подшипников и ряда других подвижных соединений, но в случае ШРУСа показывают полную недееспособность, а также способствуют развитию коррозии. Уже через 15-30 тысяч километров пробега металлические элементы могут полностью выйти из строя;
  • цинковые. Подобные составы, как и вещества на основе железа, полностью противопоказаны в качестве смазки для трансмиссии, поскольку приводят к ухудшению ее функциональных характеристик, а также полному выходу из строя.

Лучшая смазка ШРУСа

Ниже мы подготовили вам небольшой список лучших веществ, которые отлично подойдут для смазки шарнира в вашем транспортном средстве. В то же время, перед применением состава стоит ознакомиться, подходит ли он конкретно для вашего авто.

ШРУС-4

Отечественная модель, которая получила широкое распространение в нашей стране. Относится к разряду минеральных литиевых смазок. Температурный режим тут достигает от -40 до +120 градусов. Стоимость достаточно невысокая.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2

Это средство к нам производится на заводах, расположенных в Германии. Основой состава выступает дисульфид молибдена. Эксплуатация вещества показана при температурном режиме -30-+120 градусов.

Состав устойчив к влаге, включая и соленую воду. Стоимость в 2-3 раза выше, чем в случае отечественных аналогов, но тут вы платите за качество.

ХАДО

Продукция производится в Украине. Вариант отличается неплохим качеством и достаточно доступной ценой. Прежде всего, модели применяют для защиты наружных ШРУСов.

В составе отсутствует дисульфид молибдена, зато есть ревитализанты – вещества, которые значительно замедляют износ и деформацию не только самого шарнира, но и ряда других узлов и механизмов. Смазка может выдерживать температуры от -30 до +140-150 градусов

STEP UP

Литиевый состав демонстрирует отличные эксплуатационные свойства (его можно использовать при температурах -40-+250 градусов). Американское средство подходит для того, чтобы смазывать как наружные, так и внутренние ШРУСы. В то же время, стоимость тут весьма демократичная.

Шрус мс х5

Еще одна отечественная смазка ШРУСа. Имеет черный цвет. В качестве загустителя используется литиевое мыло. Даже в случае разрыва пыльника вещество не будет вытекать. Рабочий диапазон находится в пределах -40-+120 градусов. Стоимость достаточно низкая, что и является основным преимуществом состава.

Как заменить смазку

Когда решен вопрос о том, чем заменить смазку, следует подумать о том, как выполнить данный процесс. Стоит отметить, что процедура отличается своей простотой, так что даже самые неопытные водители с легкостью справятся со всем этим.

Важно лишь следовать следующим пунктам:

  • разбираем корпус. Достаточно часто для его скрепления используют два стопорных кольца. Чтобы снять их, придется использовать плоскую отвертку;
  • демонтируем пыльник и уплотнители. Очень важно проверить целостность данных элементов. В случае видимых повреждений, необходимо приобрести новый элемент;
  • достаем внутренние детали, после чего выполняем их полную разборку;
  • промываем все элементы с помощью бензина или растворителя. Это поможет устранить старую смазку.

Важно также очистить от вещества внутренние стенки корпуса:

  • закладываем немного смазки в стакан;
  • помещаем трипод на оси на свое место;
  • докладываем еще вещества. Важно делать это равномерно, чтобы максимально заполнить корпус;
  • выполняем сборку узла.

Как часто менять смазку

Как правило, замена требуется через 50-60 тыс. километров пробега, но тут необходимо прочитать инструкцию – у некоторых производителей срок службы смазки может достигать целых 100 тысяч км.

Кроме того, если транспортное средство не использовалось на протяжении 9 месяцев, или же редко использовалось в течение 18 месяцев, то вещество также рекомендуется заменить. В то же время, в ряде случаев состав подлежит преждевременной замене, так что стоит иногда проверять состояние смазки.

Мы настоятельно рекомендуем регулярно выполнять замену смазки ШРУСа, придерживаясь инструкций и правил, установленных производителем транспортного средства. Помните, что стоимость такой процедуры будет на порядок ниже, чем выполнять ремонт или замену самого шарнира.

Что же касается выбора вещества, то современный рынок предлагает достаточно большой ассортимент смазок. Тут не стоит экономить и покупать самые дешевые вещества. Лучше довериться проверенным производителям. Тем более, что разница в цене будет сравнительно небольшой.

Далее видео про лучшую смазку для ШРУСа:

Смазка ШРУС: требования, виды, как заменить, рейтинг лучших смазок

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано «ШРУС смазка», «смазка для ШРУС» и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Сухариковые
  • Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.

Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.

Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик).

Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга.

Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники.

Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка.

Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит).

Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.

Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

ТОП-5 смазок для внутреннего (триподного) ШРУСа

1место

EFELE MG-251 – лучшая отечественная пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов автомобилей. Изготовлена на основе минерального масла и полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.д.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

EFELE MG-251 – это лучшая пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа.

2место

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичная смазка на основе минерального масла и  полимочевины, предназначенная для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Смазка может применяться в печах для сушки и обжига, подшипниках скольжения подъемных устройств литейных цехов, конвейерных системах, охлаждающих ваннах, машинах для заливках битума, оборудовании автомобильной, стекольной, керамической промышленности и т.д. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки.

Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур. Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы.

Смазка Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа с EFELE MG-251, но цена зарубежного материала значительно выше.

3место

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетическая пластичная смазка на основе полимочевины. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур.

Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга.

4место

Total ALTIS MV 2 – универсальная пластичная смазка для внутренних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -25 до +160 °C.

Смазка используется в качестве первичного материала, закладываемого в узлы на заводе. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах. Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования.

Материал обладает термической стабильностью, защищает от коррозии, имеет хорошую адгезию к металлам. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении.

Total ALTIS MV 2 проигрывает трем первым местам по рабочим характеристикам. Что касается стоимости, то она несколько дороже EFELE MG-251, но значительно дешевле смазок Mobil и Kluber.

5место

Смазка «МС ШРУС триподный» – это минеральная пластичная смазка на основе литиевого комлекса. Диапазон рабочих температур от -40 до +160 °C.

Материал предназначен для внутренних ШРУСОв любых транспортных средств. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1.

Смазка «МС ШРУС триподный» не содержит твердых присадок (графита, ПТФЭ, дисульфида молибдена), проникает в зоны трения благодаря консистенции, защищает от износа и задиров.

По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом.

Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами.

Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов. 

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами.

Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства.

 Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Среди минеральных смазок, которые не рекомендуется использовать в узлах трансмиссии, можно отметить материалы на основе цинка и железа.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы.

Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен.

Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%).

Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие.

Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен.

Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

  • При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
  • Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа.

Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью.

Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника.

Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода.

Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других.

Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса.

Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки.

Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

  • ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
  • ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
  • LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
  • Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
  • Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
  • BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено.

Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки.

Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Чем лучше промыть шрус от старой смазки?

Любую смазку для шрусов! Соляркой помой или бензином. Керосином можно, если найдешь. Да, пыльники все поменяй и забудь о них навсегда.

Нужно ли менять смазку в шруса?

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км.

Можно ли использовать литол для шруса?

Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 — российские производители автомобилей допускают её замену в ШРУСах через 100 тысяч километров. Литиевые составы устойчивы к большинству типов полимерных покрытий, которые используются в производстве пыльников ШРУСов.

Сколько смазки нужно в гранату?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества.

Нужно ли набивать смазку в пыльник шруса?

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Сколько служит шрус?

Вообще ШРУС — узел, обладающий довольно большим ресурсом. При надлежащей эксплуатации он может без проблем прослужить не один десяток тысяч километров и по вполне естественным причинам (исчерпав свой потенциал) выйти из строя на пробеге, далеко превышающем 100 тыс. км.

Чем лучше промыть гранату?

Любую смазку для шрусов! Соляркой помой или бензином. Керосином можно, если найдешь. Да, пыльники все поменяй и забудь о них навсегда.

Сколько смазки надо в ШРУС ваз?

Внешний узел потребует 120-150 грамм масла, внутренний – 100-130 грамм.

Сколько смазки надо в ШРУС Нива?

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы По руководству положено класть 150 см3 во внутренний шарнир и 60 см3 во внешний. Иногда кладут и больше.

Можно ли смазать трипод литолом?

Литиевые смазки.
Литиевые смазки значительно уменьшают нагрузки на детали привода и имеют хорошие консервационные свойства. Они предупреждают проникновение влаги, пыли, других загрязнителей к металлическим элементам. Наряду с этим литиевая смазка для ШТРУСов и триподов имеет доступную стоимость.

В чем разница между литолом и ШРУС 4?

Смазка ШРУС4, это минеральное масло, загущённое литиевым мылом, с добавлением присадок. В этом она не отличается от многих других литиевых смазок. … Секрет прост— смазка ШРУС4 содержит противозадирную присадку, а Литол-24 — нет.

Можно ли использовать обыкновенный солидол для шруса?

Можно ли шрус смазать солидолом? Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая. Нет нельзя . Солидол/литол коксуется.

Как смазать ось CV? Подробное руководство для начинающих

Ось CV означает ось постоянной скорости. Это важный разъем автомобиля, передающий мощность на колесо. Для бесперебойной работы важно наносить смазку для шарниров равных угловых скоростей через стандартные промежутки времени.

Изучить правильный подход к смазке оси ШРУСа — хорошая идея, когда вы заменяете ШРУСы или чехлы. В этой статье вы получите полное руководство о том, как смазать вал CV. Ознакомьтесь со статьей ниже для подробного понимания.

Назначение оси CV в автомобиле

Ось CV берет мощность от трансмиссии автомобиля и передает ее на колеса автомобиля. Транспортное средство движется вперед благодаря хорошей оси CV. Другое название, используемое для этого, — полуось. Это важнейший компонент вашего автомобиля. Любая проблема в этой области может вызвать серьезные проблемы в автомобиле. Поэтому очень важно проводить надлежащую проверку и выявлять неисправный ШРУС на начальных стадиях, чтобы в дальнейшем вы не столкнулись с какими-либо проблемами.

В случае сильного повреждения застрявшего ШРУСа вашего автомобиля ШРУСы окажутся разболтанными и лязгают при ускорении или повороте.Звук щелчка становится громче или отчетливее во время быстрых и крутых поворотов и вызывает сильное беспокойство.

Также может остановить движение автомобиля вперед. Любая проблема во внешнем шарнире автомобиля вызовет пробуксовку и не позволит машине правильно двигаться из одного места в другое. Очень важно вовремя принять все необходимые меры, чтобы хорошо управлять делами.

Почему необходимо смазывать ось CV?

Ботинок постоянной скорости обычно изготавливается из эластичной резины.Воздействие охлаждения или тепла может привести к выходу из строя чехла шарнира равных угловых скоростей. Имейте в виду, что утечка смазки оси CV может вызвать различные проблемы в вашем автомобиле.

При замене пыльника равных угловых скоростей необходимо удалить всю старую смазку и заменить ее новой. Смазка ШРУСа также имеет решающее значение в процессах восстановления, таких как замена культи оси сломанным тональным кольцом датчика скорости вращения колеса или замена шарнира равных угловых скоростей.

Как смазать ось CV?

В этом разделе вы найдете полное пошаговое руководство по смазке моста CV.Прежде чем обсуждать шаги, давайте проверим, как это сделать. Существуют разные способы смазки пыльников ШРУСа. Некоторые из них перечислены ниже:

1.) Старый пыльник

В случае, если пыльник сжался, вам потребуется пара пакетов смазки для ШРУСа вместе с хомутом чехла ШРУСа. Можно приобрести как универсальные, так и индивидуальные хомуты багажника ШРУСа по своему усмотрению. В таком случае нужно осторожно разблокировать крышку и перетащить чехол обратно.

Следующее задание — зачерпнуть или набрать всю старую смазку в слэм, одновременно пропуская смазку через ось.Как только соединение высохнет, снимите ось, чтобы правильно очистить соединение, включая новый зажим, и смажьте пыльник с помощью небольшого шприца для смазки. Но в случае, если соединение не полностью высохло, положите пакет со смазкой и установите новый хомут.

2.) Если вам требуется новый ШРУС для вашего автомобиля

Обнаружение проблемы в ШРУСе не представляет сложности. Можно легко определить и понять, когда возникает необходимость полной замены ШРУСа на новый. В таком случае вам потребуется новая ось или замена ШРУСа.Если у вас нет под рукой подходящего ШРУСа, купите себе новый.

Имейте в виду, что поиск ШРУСа нового или редкого автомобиля – непростая задача. Достать детали CV нового или редкого автомобиля непросто. Нет необходимости использовать смазку для CV в случае восстановленных мостов равных угловых скоростей, так как они поставляются готовыми к установке.

3.) Порванный ботинок

Важно получить комплект ботинок CV, чтобы правильно справиться с ситуацией, если ботинок порвался.Вам нужен правильный комплект, специально подготовленный для внешнего или внутреннего ботинка, если комплект не включает в себя и то, и другое. В таком случае вам нужно избавиться от оси, разобрать ее, а затем как следует почистить.

Если у вас нет подходящего оборудования для мытья деталей, рассмотрите возможность использования обезжиривателя, ведра и щетки, так как все это может помочь вам удалить остатки смазки.

После того, как вы закончите с этапом стирки, следующим делом будет сушка на воздухе, промывка и восстановление всех компонентов по очереди надлежащим образом.

Действия по замене осей ШРУСа для смазки

Здесь, в этом разделе, вы получите полное пошаговое руководство по замене двух осей ШРУСа. Эти шаги следующие:

Шаг 1:

Первый шаг – правильно отсоединить аккумулятор автомобиля и дать проникающему маслу проникнуть во все крепежные болты.

Шаг 2:

После этого переместите все тормозные магистрали и другие барьеры в сторону от гаечных ключей, чтобы все было хорошо.

Шаг 3:

После того, как вы выполните вышеуказанные действия, следующим шагом будет снятие верхних опор стойки и втулок концевых тяг рулевой тяги, чтобы обеспечить свободный ход для облегчения быстрого снятия оси.

Шаг 4:

После этого осторожно ослабьте и снимите болты крепления оси со стороны колеса.

Этап 5:

На этом этапе необходимо полностью отделить ось от колеса. Правильно управляйте сальником и не допускайте его повреждения.

Шаг 6:

Следующая работа заключается в том, чтобы мягко потянуть, вмешаться или иным образом высвободить ось из шоу. Избегайте сгибания уплотнений оси. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальники трансмиссии.

Шаг 7:

Следующей функцией является защелкивание обеих осей.

Шаг 8:

Не забудьте установить кольца ABS, уплотнения осей или другие детали на запасные оси.

Шаг 9:

Установите на место ось ШРУСа. Ось должна плотно защелкнуться на месте в зависимости от типа фиксатора.

Шаг 10:

Всегда применяйте правильный момент затяжки осевых болтов. Не забудьте проверить вращение оси. Аккуратно соберите все демонтированные детали.

Вы можете легко заменить две оси ШРУСа, выполнив следующие шаги без каких-либо затруднений.

Заключение

Как упоминалось ранее, пыльники ШРУСа помогают предотвратить попадание загрязняющих веществ и смазки в ШРУС. Это помогает защитить вашу ось и обеспечивает правильное выравнивание колес вашего автомобиля.

Очень важно использовать правильный подход к смазке оси ШРУСа при замене ШРУСов. В этой статье вы получите полное пошаговое руководство по смазке осей CV. Ознакомьтесь с руководством выше, чтобы получить подробное представление.

Часто задаваемые вопросы

1.) Какую смазку использовать для ШРУСов?

Рассмотрите возможность использования номера согласованности 2/3 NLGI. Номер NLGI указан на упаковке. Вы можете подтвердить это до совершения покупки.

2.) Подходит ли литиевая смазка для ШРУСов?

Да, Lithium Grease рекомендуется для использования в шарнирах равных угловых скоростей, подшипниках и узлах различного промышленного оборудования и транспортных средств.

3.) Нужно ли смазывать шлицы оси CV?

При установке вала CV в узел центрального подшипника необходимо правильно очистить вал с помощью проволочной щетки и удалить всю грязь.

4.) Лучше ли смазка Moly, чем обычная смазка?

Да, смазка Moly лучше и вызывает привыкание, чем обычная.

Как лучше всего смазать шарнир? Виды смазок ШРУС для вашего автомобиля Синтетическая смазка ШРУС

Аббревиатура ШРУС – это сокращение от словосочетания «ШРУС». В карданных валах заднеприводных автомобилей аналогичные функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и чашек с игольчатыми подшипниками. Разница между ними только в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую степень свободы, чем ШРУС.Но самый дешевый ШРУС намного дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство усиливает желание продлить срок его службы. Для чего, конечно же, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос какая лучшая смазка для ШРУСа, натуральная. Своевременная замена порванного пыльника также продлит срок службы гранаты, если заодно заменить смазку.

ШРУС исполнение

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУСов, которые используются и по сей день.Например, сухари или кулачковые, кулачково-дисковые, шаровые с разделительными канавками или делительными рычагами, со сферическими роликами и вилкой, сдвоенные карданные валы. Все ШРУСы имеют как преимущества, так и недостатки. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и хуже для других. Поэтому не возникает вопроса, какой дизайн удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных скоростных автомобилей более эффективной оказалась шаровая опора с 6 шариками. Столько же канавок под них имеет корпус ШРУСа и внутреннее кольцо под сепаратор, удерживающее шарики от выпадения из ШРУСа.Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса ШРУСа со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый крутящий момент, передаваемый шарниром, значительно меньше, чем при малых. Поэтому для длительной безотказной работы ШРУСа необходимо не допускать его работы при большой нагрузке в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

Трипоиды часто используются в качестве внутренних гранат.Они менее подвижны, но более износостойки, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Смазочная композиция для ШРУСов

Для современных шаровых опор используется литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обыкновенным литолом из-за его слабых антифрикционных качеств нельзя смазывать и ШРУСы.

Для трипоидов нельзя использовать описанную выше смазку. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одним из его отличий является широкий диапазон температур, в которых он может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ С.

Смазки изготавливают путем загущения базового масла различными загустителями, в качестве которых могут использоваться соли высших карбоновых кислот: лития, кальция, алюминия, натрия и др. Также можно использовать неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а также синтетические, такие как политетрафторэтилен.Как правило, в состав смазки входит до 90 % базового масла, остальные 10 % приходится на загуститель и различные присадки, определяющие основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС?

Если затрещал привод, менять в нем смазку уже поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, он уже имеет значительный износ и сколько бы вы не меняли в нем смазку, лучше ему от этого не станет.Чтобы определить, какая из петель захрустела, нужно выбрать ровный асфальтированный участок и проехать по нему, выворачивая руль до упора влево, а затем до упора вправо. В это время помощник, находясь вне машины, должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче при повороте руля влево, то нужно менять левый внешний привод. Когда хруст громче при повороте колес вправо, нужно менять правый внешний привод.

Как поменять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазки в шрусах производится по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ресурса при содержании в нем большого количества продуктов износа. Необходимо полностью удалить старую смазку с шарнира, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУСа. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой тряпкой. Промыть без разборки не получится, потому что смазка смывается крайне плохо.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно сложностей не возникает, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального инструмента для снятия наружного шарнира, то снимите узел привода и зажмите его в тисе. Снимите хомуты с багажника. При снятии старайтесь их не повредить, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если ботинок порвался, срежьте его ножом; если нет, наденьте его на шток привода.Ударом молотка по оправке на внутреннем кольце сбить шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором повернуть так, чтобы отверстия в сепараторе были видны, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса были перпендикулярны. Используя плоскую отвертку, удалите все шарики из клетки. В сепараторе два из шести отверстий длиннее остальных. Поверните сепаратор так, чтобы они были прижаты к стенкам корпуса, и извлеките сепаратор с внутренним кольцом из корпуса.Подобрав положение внутреннего кольца, извлеките его из обоймы. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в клетку. Сориентируйте клетку так, чтобы длинные отверстия в ней были прижаты к корпусу шарнира, и вставьте клетку с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и поверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие привода находилось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки.Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно заполнить шарнир смазкой, зажмите его в тисе приводным отверстием вверх. Если вы купили для него смазку в тюбиках, то запрессуйте ее в отверстие для привода, плотнее прижимая тюбик к кольцу, пока оно не окажется между сепаратором и корпусом. Если он у вас в другой упаковке, то наденьте его ложкой и цилиндрическим предметом подходящего диаметра протолкните в отверстие привода; критерии входа те же.

При установке пыльника не набивайте в него много смазки, иначе при эксплуатации пыльник порвется. Перед затягиванием хомутов пыльников смажьте канавки для них литолом.

Испытание смазочных материалов

Тесты включали следующие проверки:

  1. Промывка водой и защита участка от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазочные свойства.
  4. Смазочная пленка, устойчивая к давлению.
  5. Износ металлов, защищенных смазкой.

Места в процессе тестирования конкурсантам не распределялись, просто ставили оценки, поэтому вам предстоит определить, какая смазка лучше. Ниже приведены результаты испытаний смазки для шаровых опор одним из независимых исследователей.

Правильно смажьте трипоидный шарнир

Несмотря на то, что конструкция триподного шарнира основана на использовании игольчатых подшипников, смазывать их смазкой, которая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещается.Дело в том, что для его изготовления используется литиевый загуститель, и он может работать при температуре не выше 120 ○ С, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ С. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, лучше залить его внутрь пыльника, установленного на приводе, а затем собрать трипоид. Необходимо залить от 100 до 130 г смазки. Точнее, на вопрос «сколько?» производитель ответит.

Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).Эта деталь достаточно надежна, однако из-за циклической вращательной нагрузки требует своевременного обслуживания.

Большое количество вариантов смазки ШРУСа позволяют подобрать подходящую для вашего автомобиля. Фото: ostagram.ru

Применение смазки решает ряд жизненно важных задач автомобиля:

  • Уменьшение трения;
  • Предотвращает преждевременный износ деталей;
  • Снижение общей нагрузки на деталь;
  • Снижен расход топлива на потери трансмиссии;
  • Защита от коррозии;

При несвоевременном обслуживании снижается передача крутящего момента, появляется неприятный стук при повороте руля.

Типы смазочных материалов

Со временем на рынке появляется все больше различных смазочных материалов. Они различаются по своему составу и свойствам. По составу смазки делятся на две основные категории:

  1. литий;
  2. На основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки

Литиевая смазка

для ШРУСов – самый распространенный и доступный вариант. Фото: a.d-cd.net

Наиболее распространенный тип смазки для обслуживания трансмиссии.Вещества имеют желтоватую субстанцию ​​с отличной вязкостью, которая густеет при низких температурах.

Литиевые композиции

отличаются высокими консервационными свойствами, обладают выраженным антикоррозионным эффектом. Эта смазка хорошо справляется с попаданием пыли и грязи в механизм, но не решает эту проблему в целом. Приводную систему следует обслуживать каждые 40-50 тысяч пробега.

Большинство литиевых смазок нейтральны к полимерным материалам, из которых изготавливаются современные пыльники ШРУСов.

Важно: высокопрочный пластик на органической основе может растворяться соединениями лития.

В таких случаях следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации, которая должна содержать рекомендации по обслуживанию ШРУСа и составам, применяемым для смазки.

  • Широкое распространение, благодаря низкой стоимости и достаточно высокому КПД;
  • Реагирует с полимерными материалами;

Следующие продукты широко представлены на рынке:

  • РЕНОЛИТ;
  • ХАДО;
  • Очень смазка;
  • Литол-24.

Композиции на основе дисульфида молибдена

Перед специалистами стояла задача продлить антикоррозийную защиту деталей и снизить вероятность реакции пыльников с полимерными материалами. Проблема была частично решена за счет использования сульфида молибдена.

Использование компаундов на основе дисульфида молибдена стало новым шагом в автомобилестроении. Фото: Forum.rcdesign.ru

  • Повышение коррозионной стойкости деталей является основной особенностью композиций на основе сульфида молибдена.Специалисты, проводившие комплексные испытания, в своих отчетах указали, что после пробега в 100 000 следов износа механизмов нет.
  • Частичная замена органических кислот на соли металлов позволила уменьшить реакцию с полимерами. В результате производители рекомендуют использовать этот смазочный состав практически во всех современных автомобилях.
  • При попадании влаги внутрь ШРУСа он может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь приводит к выходу из строя всего узла.

ВАЖНО: следует внимательно следить за герметичностью пыльника, чтобы смазка не контактировала с водой.

При всех достоинствах состава этой группы замена все же необходима каждые 95-100 тысяч пробега.

На рынке представлен широкий ассортимент продукции, отличающейся как качеством, так и ценой. Наиболее часто используются следующие составы:

бариевые смазки

Производители не останавливаются ни на секунду в поисках более эффективных и альтернативных смазочных материалов.Фото: avtorin.ru

Большинство новых инструментов либо малоэффективны, либо слишком дороги в производстве.

Примером альтернативной смазки может служить барий, а точнее составы на его основе.

  • Нейтральность в реакции с влагой. При нарушении герметичности пыльника смазку менять не нужно. Эксплуатация может продолжаться до тех пор, пока грязь и пыль не попадут в ШРУС.
  • Нейтральность в реакции с полимерами. Может использоваться с пыльниками из любого полимерного материала.
  • Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (бездорожье, песок и т.п.).
  • Высокая цена. Особенно для известных зарубежных производителей.
  • Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.

Замена смазки в ШРУСе

Процесс замены состоит из нескольких этапов:

  1. Разборка ходовой части автомобиля.

Снимаем все элементы, удерживающие ШРУС (шаровые тяги, подшипники).Механизм снимается аккуратно, чтобы исключить возможность повреждения.

Нанесите насечки на корпус и опору ШРУСа, которые будут служить ориентирами для точной сборки (осталось их только совместить).

  1. Демонтаж непосредственно ШРУСа и удаление старого состава. Разделить внешнюю и внутреннюю часть. Очистите детали от старой смазки и грязи. Достаточно протереть плотной тканью или бумагой.

ВАЖНО : Не используйте автомобильный шампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазки.Есть специальные очистители.

  1. Заполнение ШРУС новой смазкой. Внешняя часть заполнена до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутренняя часть должна быть заполнена на три четверти.
  2. ШРУС в сборе.
  3. Установка в штатное место, установка пыльников. Небольшое количество смазки следует поместить внутрь ботинка и равномерно распределить по внутренней поверхности.
  4. Сборка ходовой части автомобиля.

Следует отметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить профилактические работы на ШРУСе не менее чем при пробеге в 60 тысяч километров.Производители смазочных материалов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в тяжелых условиях ходовую следует проверять каждые 40 тысяч пробега. И наоборот, если машина редко выезжает из гаража, то замену можно производить с интервалом в 4-5 лет.

Видеоинструкцию по замене смазки ШРУСа вы можете найти здесь:

Важные функции и сводка

При решении такой важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля.В этой полезной книге вы найдете все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
  • Определите свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
  • Определить периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
  • Стоит подсчитать средства, которые будут потрачены на покупку смазочных материалов.

При покупке смазки следует обратить внимание на содержащиеся в ней компоненты.Кроме вышеперечисленных существуют также вещества на основе графита, минералов, цинка, железа и др. Эти продукты в основном используются для смазывания различного рода подшипников в других узлах и агрегатах.

Подводя итоги, можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазки на основе сульфида молибдена. Они имеют ряд преимуществ перед другими конкурентами и при условии герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУСа.

Передает крутящий момент на колеса.Сокращенно ШРУС. Само по себе это устройство достаточно простое. Это шарикоподшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве подобных устройств, а поперек. Своим внешним видом она напоминает противотанковую гранату, из-за чего получила в народе похожее прозвище «граната».

Благодаря ШРУСам переднеприводные автомобили в свое время переродились, ведь до создания этого устройства инженеры не могли придумать практической технологии, которая бы с достаточной силой передавала крутящий момент при повороте на передние колеса.И ШРУС воплотил это в жизнь.

При выходе из строя «граната» издает соответствующие звуки, которые нельзя спутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который слышен при трогании с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки — несомненно, вам нужно менять эту деталь. Причина в отсутствии смазки. ШРУС необходимо постоянно смазывать. Также может возникнуть из-за того, что водитель резко трогается с места с вывернутыми колесами или поворачивает на большой скорости.

Не подлежит. При выходе из строя его необходимо заменить. Если у вас возник вопрос «чем заменить смазку?», сразу отбрасывайте его. В «гранатах» должна быть только та смазка, которая для него предусмотрена. Категорически не подходит для этого случая. Его использование предусмотрено для совсем других целей. Но некоторые «умники» заливают его ШРУСами. Повторюсь, в «гранатах» должна быть только смазка ШРУСа. Если не учитывать эти моменты, можно доехать до станции на эвакуаторе.

Смазка ШРУС находится в «гранате», как правило, весь период эксплуатации. Но бывает, что она оттуда уходит. Причина — поврежденный пыльник ШРУСа. Его задача – удерживать эту смазку. Если это вовремя обнаружить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и забивается новая смазка ШРУС. Но сначала необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже есть пыль и песок, которые способствуют быстрому разрушению деталей.

При выборе смазки для ШРУСа обращайте внимание на водостойкость, механическую и антиокислительную стабильность, противозадирные свойства и летучесть. Чем они лучше, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» будут служить вам верой и правдой долгое время.

Как поменять пыльник ШРУСа? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам нужно будет слить масло, открутить колесо, открутить все болты и т.д.Если у вас есть опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет, то лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если ошибиться, то пыльник не обеспечит герметичности, а это уже чревато попаданием песка и пыли в смазку, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда вам придется заплатить за ремонт гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.

Большинство автолюбителей до конца не знают названия деталей, из которых состоит автомобиль.Поэтому при произношении аббревиатур в ремонтных мастерских иногда возникают трудности. К таким деталям с замысловатым названием относятся ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Эта деталь требует большего внимания. В частности, необходимо контролировать ШРУС, смазка которого крайне необходима и оказывает существенное влияние на правильную работу автомобиля.

Основное назначение этой детали — передача вращательных движений с одной оси на другую. Шарнир изобретен давно и сейчас является незаменимой деталью каждого современного автомобиля.Шарнир довольно прост по конструкции. При правильном уходе эта вещь прослужит долго. Это устройство состоит из четырех частей:

Существует два типа этого устройства: внешнее и внутреннее. Эти типы устройств имеют разные характеристики. По габаритам внутренний шарнир больше, а значит и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основные задачи заключаются во вращении ступицы колеса.

Как выбрать смазку для ШРУСа

Чтобы устройство работало как часы, оно требует максимальной внимательности.Основным уходом за шарниром является его смазка. Очень часто многие задаются таким вопросом, какую смазку использовать для ШРУСа? Для этого не обязательно быть автомехаником, достаточно лишь знать, какая смазка используется для внутреннего ШРУСа, а какая для наружного.

Современные смазочные материалы производятся из переработанной нефти. Использование смазок необходимо для определенных целей, а именно:

  • Для уменьшения силы трения между деталями.
  • Для повышения износостойкости поверхности деталей.
  • Для уменьшения нагрузки на детали.
  • Для защиты от металлических вредителей, таких как коррозия и старение.

Каждая деталь, входящая в конструкцию данного устройства, имеет свои особенности ухода. Перед использованием смазки лучше всего ознакомиться с техническими характеристиками приспособлений.

Итак, ознакомлю вас с правилами ухода за данным устройством. Считается, что продолжительность функционирования этих устройств напрямую связана со средствами, которыми пользуются автомеханики. К выбору смазки нужно отнестись серьезно. Учитывая важность этого устройства, была разработана специальная смазочная смесь, предназначенная для этих механизмов.

Многие автомагазины предоставляют покупателям смазку для внутреннего ШРУСа. Это вещество представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка ШРУС 4. Смазка ШРУС 4 имеет особенности, которые существенно отличают ее от аналогичных элементов, существующих на рынке. Инструмент имеет повышенную прочность, что позволяет ему удерживаться на деталях, находящихся в постоянном движении.Эта смесь достаточно вязкая, что говорит о необычном составе этого элемента.

Вязкая консистенция позволяет этому веществу не превращаться в жидкость при любой погоде, в любое время года. В состав смазочной массы для шарниров входят такие микроэлементы, которые способствуют предотвращению возникновения коррозионных отложений, а также препятствуют старению металла. Также эта смесь для петель обладает достаточно хорошим водоотталкивающим эффектом, что не может не радовать, особенно в сырую погоду.Одной упаковки этого вещества достаточно для длительного применения.

Как часто менять смазку?

Практически каждый автовладелец хотя бы раз сталкивался с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Ответ не заставит себя долго ждать и будет таким, что смазку ШРУСа 4 необходимо менять постоянно в таких ситуациях: при установке нового ШРУСа, а также при замене пыльника.
Также актуальна замена смазочного материала, когда пробег автомобиля достигает более 100 тысяч километров, учитывая, что это была последняя замена смазки.

Для более продолжительной работы устройства его необходимо обильно смазывать. Количество смеси, необходимое для нанесения, всегда указывается в технических данных.

Как говорится в пословице: «Не помажешь — не пойдешь». Это правило распространяется и на автомобильные запчасти. Для автомобилистов современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что экономить на этом веществе нельзя, т.к. впоследствии это может привести части автомобиля в негодность.Цена смеси ШРУС 4 соответствует ее качеству. Средство достаточно популярно в использовании. Его предпочтение отдают многие автовладельцы, а также СТО.

Также не следует забывать, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов; чрезмерное количество смеси не рационально. Если есть сомнения, сколько смазки заливать в ШРУС, то лучше обратиться за помощью к специалистам, чтобы они подсказали и посоветовали.

Выбор смазки для внутреннего шарнира всегда очень важное решение, поэтому следует помнить, что перед покупкой лучше ознакомиться со всеми техническими характеристиками, чтобы не навредить устройству.

Видео «Замена смазки ШРУС»

В записи показано как быстро и просто поменять смазку ШРУСа.

  • легкость и простота в изготовлении;
  • ШРУСы обеспечивают равномерное движение;
  • отличная проходимость на скользких поверхностях.

Но наряду с этим у переднеприводных автомобилей есть существенный недостаток – быстро изнашивается механизм трансмиссии. Чтобы продлить срок службы, следует использовать специальную смазку для узлов. Современные производители предлагают разнообразные смазочные материалы. Чтобы не запутаться и не запутаться в предложенном ассортименте, нужно знать, какая смазка для ШРУСа лучше.

Внимание! Кроме того, для качественной замены смазки необходимо знать, сколько смазки необходимо для ШРУСа.

Требования к смазкам для ШРУСов

Смазка, которая применяется в автомобильных механизмах, уменьшает трение деталей, соответственно это приводит к предотвращению их износа. Смазка снижает нагрузку на механизмы, делает их вращение более свободным, а это позволяет автомобилю двигаться плавно. Еще одним положительным аспектом смазки является снижение расхода топлива и потерь в трансмиссии. транспортное средство.

Современные смазочные материалы отлично защищают от ржавчины.При появлении ржавчины в ШРУСах появляются пустые полости, из-за чего снижается КПД трансмиссии, а при прохождении поворотов отчетливо слышен стук. Благодаря смазке не возникает коррозии, ШРУСы служат долго, а автомобилист не тратит деньги на покупку новых деталей.

Важным свойством используемой смазки является ее щадящее воздействие на органические и синтетические полимеры. Так как ШРУСы защищены от грязи и пыли резиновыми или пластиковыми пыльниками, смазочный состав не должен на них воздействовать.

Разнообразие смазок

Производители постоянно работают над улучшением смазок для ШРУСов. За долгий период с момента появления машин переднего и заднего привода было разработано множество различных составов. Каждый из них отлично справился с основной функцией – снижением нагрузок и сил трения в деталях трансмиссии. Но некоторые из них негативно влияют на полимерные соединения и не обладают антикоррозийным действием. Какую смазку использовать для ШРУСа?

Внимание! Чтобы выбрать оптимальную смазку, необходимо знать, какие ее виды бывают и особенности каждого из них.

Современные производители изготавливают следующие виды смазок для наружных и внутренних ШРУСов:

  • литиевая;
  • на основе дисульфида молибдена;
  • барий;
  • минерал.

Соединения лития

Наиболее распространенными и популярными являются соединения лития. Применяются для автомобильных механизмов, подвергающихся повышенным нагрузкам, например, для управления движением. Этот материал желтоватого цвета и вязкой консистенции изготавливается из раствора лития, предварительно вспененного в органической кислоте.Чем ниже температура, тем гуще становится состав и тем труднее его наносить на детали. Этот тип материала прекрасно предотвращает износ деталей, так как значительно снижает нагрузку на привод. Кроме того, они оказывают влагозащитное действие на детали, устраняют пыль и грязь, попавшие внутрь.

Несмотря на все достоинства литиевых компаундов, не все из них могут бороться с питтингом ШРУСов. Автомеханики рекомендуют систематически проверять систему привода каждые 50 тысяч километров пробега.Исключением является продукт на литиевой основе Литол-24. Специалисты рекомендуют менять его через 100 тысяч километров пробега.

Составы, изготовленные на основе лития, не влияют на большинство полимеров, используемых для изготовления ШРУСов. А вот пыльники ряда автомобильных производителей изготавливаются из высокопрочного органического пластика. Литол и его аналоги растворяют органику. При использовании таких продуктов следует внимательно прочитать инструкцию к ним, в ней будет указано, какие средства использовать для их защиты.

На сегодняшний день мировыми лидерами в производстве литиевых композиций являются российские производители. За рубежом предпочтение отдается более современным технологиям. Тем не менее зарубежные смазки для ШРУСов ХАДО, РЕНОЛИТ и другие до сих пор в продаже. известные бренды.

Составы на основе дисульфида молибдена

Смазочные материалы нового поколения представляют собой составы на основе дисульфида молибдена. В отличие от других видов, эти составы обеспечивают надежную защиту механизмов автомобиля от коррозии.Испытания показывают, что после 100 тысяч километров ШРУСы не имеют серьезных повреждений. Но все же специалисты рекомендуют менять смазку через сто тысяч километров или раз в пять лет.

Составы на основе дисульфида молибдена обеспечивают надежную защиту механизмов от трения, а низкое содержание органических кислот не проявляет агрессивности к поверхности полимеров. Несмотря на все преимущества, у составов этого типа есть один существенный недостаток – он теряет свои свойства при попадании влаги в ШРУС, и следствием этого является разрушение механизма.

Поэтому при использовании продукции на основе дисульфида молибдена необходимо ежемесячно проводить профилактический осмотр пыльников. Кроме того, должны быть внеочередные проверки после движения по плохим дорогам или после удара днищем автомобиля.

Производители таких составов рекомендуют использовать их в любом автомобиле. При выборе смазки на основе дисульфида молибдена ориентироваться на цену не стоит. Часто недорогие продукты лучше дорогих материалов.Отличным вариантом является отечественная смазка ШРУС-4, а из зарубежных аналогов специалисты рекомендуют использовать Liqui Moly, ESSO, BP.

Смазки на основе бария

Составы бария для ШРУСов стали альтернативой литию и смазкам на основе дисульфида молибдена. Основное преимущество изделий из бария – высокая влагостойкость. Также можно отметить такие преимущества смазки на основе бария, как антикоррозийные свойства и нейтральный химический состав, не агрессивный по отношению к пыльникам.Недостатком бариевых смазок является их низкая устойчивость к морозным температурам.

Внимание! Составы, содержащие барий, еще не получили широкого распространения, так как имеют достаточно высокую стоимость. Из отечественной продукции можно отметить ШРБ-4, зарубежные аналоги значительно дороже.

Минеральные составы

Минеральные составы для ШРУС обеспечивают надежную защиту от коррозии и влаги. Они показывают отличные характеристики независимо от температуры.Смазка изготовлена ​​из синтетических материалов, литиевого загустителя, липких агентов и ингибиторов ржавчины. Лидером среди минеральных составов является смазка ШРУС Chevron.

Как заменить смазку

Для замены смазки в ШРУСах необходимо разобрать ходовую часть автомобиля. Для этого снимите опоры и стяжки, затем отведите их в стороны стойки амортизатора и снимите элемент.

Для запрессовки смазки в ШРУС необходимо разделить их на две части — внутреннюю и внешнюю.Сразу смажьте внутреннюю часть, для этого ее отделяют от приводного механизма. Чтобы предотвратить повреждение детали, необходимо нанести на корпус и опору неглубокие насечки, которые затем нужно сопоставить.

Затем нужно толстой тряпкой или бумажными полотенцами протереть автомобиль, удалить старую смазку и нанести новую смазку. После этого можно переходить к смазке наружного ШРУСа. Его также необходимо очистить от загрязнений.

У многих автомобилистов возникает вопрос, чем промыть ШРУС от старой смазки? Специалисты рекомендуют использовать для этого специальные средства, а не использовать для этого мыло или автошампунь.Промытые детали необходимо протереть салфеткой и заполнить смазкой. После этого внешний пыльник ШРУСа со смазкой устанавливается обратно на автомобиль.

Еще логичный вопрос — сколько смазки заливать в ШРУС? Вес смазки для игольчатых подшипников ШРУСа составляет примерно 115 г, а для внешнего узла — 135 г. Визуально это можно определить следующим образом — на внешней части детали смазка должна немного выходить за ее пределы, а на внутренней — не доходить до края примерно на 0.5 см.

Как залить смазку в ШРУС можно посмотреть на видео:

Замена ШРУСа Reliable Tire Service

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене ШРУСов в Reliable Tire Service

ШРУСы вашего автомобиля соединяются с ведущими мостами, которые соединяют трансмиссию с колесами. Внутренний шарнир соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами.Поскольку ШРУС связывает два вращающихся вала в фиксированном положении, он должен допускать диапазон движения, чтобы компенсировать воздействие на дорогу, сохраняя при этом два вала соединенными. ШРУС отвечает за передачу постоянного крутящего момента на колеса независимо от угла наклона оси или вала. ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость при различных дорожных нагрузках, таких как неровности и выбоины. ШРУС спроектирован как шаровой шарнир и использует стальные шарики для перемещения большего шарика, заключенного в сталь.Пыльник ШРУСа закрывает ШРУС и помогает обеспечить надлежащую смазку. ШРУСы обеспечивают диапазон движения, при этом колеса вашего автомобиля движутся с одинаковой скоростью на всех типах поверхностей.

Почему вам следует заказать услуги по замене ШРУСа в Relian Tire Service?

По мере того, как ШРУС теряет смазку, движущиеся металлические части изнашиваются друг о друга и со временем медленно изнашиваются. Шумы, вибрации и потеря ускорения при поворотах — все это признаки того, что ШРУС может потребовать замены.Еще одна проблема, которая может привести к замене ШРУСа, — это пыльник ШРУСа. Пыльник ШРУСа закрывает ШРУС, сохраняя необходимое количество смазки для поддержания смазки шарнира. Если смазка вытечет, ШРУС потеряет надлежащее количество смазки, необходимое для предотвращения чрезмерного износа внутренних деталей ШРУСа. Если вы испытываете симптомы изношенного или поврежденного ШРУСа, а шарнир не будет своевременно заменен, незначительная проблема приведет к дополнительному повреждению вашего автомобиля и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем.Стоимость замены вашего ШРУСа дешевле, чем капитальный ремонт, с которым вы можете столкнуться, если неисправный ШРУС не лечить.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене ШРУСов в Сакраменто, Калифорния, Вебстере, Калифорния, Беатрис, Калифорния, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Сакраменто, Калифорния | Вебстер, Калифорния | Беатрис, Калифорния | и прилегающие районы

Замена ШРУСа — все, что вам нужно знать

Что такое ШРУС?

ШРУС (ШРУС) представляет собой специальный тип универсального шарнира.Ваши передние колеса двигаются вверх и вниз вместе с ходом подвески и при этом должны иметь возможность управлять автомобилем. Для этого требуется пара шарнирных соединений для каждого колеса. Есть внутренний шарнир, прямо рядом с коробкой передач, и второй шарнир прямо за колесом. Они соединены коротким круглым металлическим стержнем, называемым полуосью. Эти соединения смазываются специальной смазкой и закрываются гибким гофрированным чехлом. Сапог удерживает смазку внутри и грязь снаружи.

Каковы симптомы неисправности ШРУСа?

Нормальный вид отказа ШРУСа вызван раскрытием пыльника, из-за которого вытекает смазка.Однако автомобили с очень большим пробегом могут просто иметь засохшую смазку внутри неповрежденного пыльника. Несмотря на это, поскольку смазка не обеспечивает достаточного смазывания, соединение начинает изнашиваться все быстрее.

  • Первым признаком является щелкающий звук при парковке или крутых поворотах.
  • Объедините несколько крутых поворотов со скромным усилием газа, и все дополнительные зазоры, вызванные износом, должны начать ритмично щелкать.

Какова серьезность отказа ШРУСа?

Со временем износ внутри ШРУСа станет настолько большим, что шарнир больше не будет передавать крутящий момент от двигателя к колесу.Это мгновенно сделает вашу машину неуправляемой. Вам понадобится буксир в магазин для ремонта. Если пыльник ШРУСа вышел из строя, но смазка еще не вытекла, вы можете сэкономить на замене оси. Ваш механик должен быть в состоянии легко определить линию разбрызгиваемой смазки, которая выходит из багажника. Примечание. Смазка CV имеет характерный черный цвет.

Один момент, о котором следует помнить: как правило, замена одного ШРУСа нерентабельна. Чаще всего другой сустав подвергался такому же износу и износу, как и тот, который вышел из строя.А работа по замене всей оси в сборе такая же или даже немного меньше, чем снятие оси, замена неисправного шарнира, смазка другого шарнира, а затем повторная установка использованной оси.

Получите смету услуг по замене ШРУСа в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены ШРУСа?

  • Ориентировочная стоимость детали (деталей) 40–400 долл. США
  • Расчетная стоимость рабочей силы 50–200 долларов США

Ориентировочная общая стоимость $90–$600

Как правило, хороший механик просто заменяет новую или восстановленную ось в сборе с двумя CV, новыми пыльниками и предварительно заполненной соответствующей смазкой.Новая ось, замененная на вашу бывшую в употреблении, будет стоить 40-400 долларов за запчасти. Работа по снятию и замене одной оси должна стоить от 50 до 200 долларов. Если у вашего автомобиля значительный пробег, подумайте о том, чтобы сделать обе оси и все четыре шарнира одновременно. Если у вас есть багажник, который был расколот дорожным мусором при небольшом пробеге, вы можете подумать об обработке только одной стороны.

Простой разъемный пыльник, из которого еще не удалена вся смазка, может быть кандидатом на простую замену пыльника. Цена на это должна быть 50-100$.Будьте готовы заменить этот ремонт на полностью новую ось в сборе, если осмотр соответствующего соединения обнаружит какие-либо повреждения, вызванные неадекватной смазкой или попаданием грязи/воды.

Нужно запланировать замену ШРУСа? Сначала начните с Openbay. Сравните цены в местных магазинах и закажите услугу онлайн за считанные минуты.

Получите оценки от ближайших магазинов

Ремонт мостов, ШРУСов и карданных валов

Ваш автомобиль щелкает или щелкает во время движения? У вас может быть проблема с вашим ШРУСом.Если вы заметили вибрации при ускорении или проблемы с поворотами и рулевым управлением, возможно, у вас поврежден карданный вал. Это повреждение может произойти со временем при регулярном использовании, и для обеспечения производительности и управляемости вашего автомобиля требуется регулярное техническое обслуживание.

Осмотр моста CV

Регулярные осмотры позволяют нам выявлять потенциальные проблемы до того, как они приведут к дорогостоящему ремонту. Наши квалифицированные специалисты обеспечат оптимальную работу вашего автомобиля.

Замена оси CV

Изношенная или поврежденная ось CV также может повредить окружающие компоненты.Своевременная замена необходима для защиты вашего автомобиля и обеспечения его работоспособности.

Замена пыльников ШРУСа

Сапоги ШРУСа со временем изнашиваются, что снижает их способность защищать ШРУСы. Важно заменить поврежденные пыльники CV, прежде чем они приведут к дальнейшему повреждению.

Замена ШРУСа

Регулярное использование может привести к износу ШРУСов, что повлияет на работу вашего автомобиля. Изношенные или поврежденные ШРУСы могут привести к дальнейшему повреждению и более дорогостоящему ремонту.

Балансировка карданного вала

Сбалансированный кардан обеспечивает плавность хода автомобиля и безопасные условия вождения.Неуравновешенный карданный вал может быть чрезвычайно опасен.

Замена U-образного шарнира

Универсальные шарниры, также известные как U-образные шарниры, необходимы для поворота колес вашего автомобиля. Продолжение движения с изношенными или поврежденными карданными шарнирами может привести к более дорогостоящему ремонту в будущем.

Замена вилки

Вилки могут треснуть или полностью сломаться под нагрузкой или быть перекручены трансмиссией. Поврежденные вилки следует немедленно заменить, чтобы обеспечить безопасные условия вождения.

GreasePro с гордостью обслуживает районы Lynn Haven, Callaway, Panama City, Panama City Beach и Chipley .Мы предлагаем лучшие услуги с обученными профессионалами отрасли с многолетним опытом, которым вы можете доверить ремонт вашей оси, ШРУСа и карданного вала . Посетите одно из наших многочисленных удобных мест рядом с вами или запланируйте услугу, которая работает с вашим временем на нашем веб-сайте.

Найти ближайший пункт

Благодаря 12 пунктам обслуживания всегда найдется один из них, где можно выполнить ремонт осей, ШРУСов и карданных валов.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ МЕСТА + Замена ШРУСа

Pro Tire

Прибл.Время: 60 минут  |

Основы услуг по замене ШРУСов в Pro Tire

ШРУСы вашего автомобиля соединяются с ведущими мостами, которые соединяют трансмиссию с колесами. Внутренний шарнир соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Поскольку ШРУС связывает два вращающихся вала в фиксированном положении, он должен допускать диапазон движения, чтобы компенсировать воздействие на дорогу, сохраняя при этом два вала соединенными.ШРУС отвечает за передачу постоянного крутящего момента на колеса независимо от угла наклона оси или вала. ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость при различных дорожных нагрузках, таких как неровности и выбоины. ШРУС спроектирован как шаровой шарнир и использует стальные шарики для перемещения большего шарика, заключенного в сталь. Пыльник ШРУСа закрывает ШРУС и помогает обеспечить надлежащую смазку. ШРУСы обеспечивают диапазон движения, при этом колеса вашего автомобиля движутся с одинаковой скоростью на всех типах поверхностей.

Почему вам следует заказать услуги по замене ШРУСа в компании Pro Tire?

По мере того, как ШРУС теряет смазку, движущиеся металлические части изнашиваются друг о друга и со временем медленно изнашиваются. Шумы, вибрации и потеря ускорения при поворотах — все это признаки того, что ШРУС может потребовать замены. Еще одна проблема, которая может привести к замене ШРУСа, — это пыльник ШРУСа. Пыльник ШРУСа закрывает ШРУС, сохраняя необходимое количество смазки для поддержания смазки шарнира. Если смазка вытечет, ШРУС потеряет надлежащее количество смазки, необходимое для предотвращения чрезмерного износа внутренних деталей ШРУСа.Если вы испытываете симптомы изношенного или поврежденного ШРУСа, а шарнир не будет своевременно заменен, незначительная проблема приведет к дополнительному повреждению вашего автомобиля и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем. Стоимость замены вашего ШРУСа дешевле, чем капитальный ремонт, с которым вы можете столкнуться, если неисправный ШРУС не лечить.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене ШРУСов в Тейлорс, Южная Каролина, Гринвилл, Южная Каролина, Грир, Южная Каролина и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Тейлорс, Южная Каролина | Гринвилл, Южная Каролина | Грир, Южная Каролина | и прилегающие районы

Лучшая смазка для U-образных шарниров: обзоры и руководство покупателя (2022)

Почему вы выбрали лучшую смазку для U-образных шарниров? Предположим, вы отправляетесь в долгую поездку и тем временем слышите ужасный писк из трансмиссии вашего автомобиля.В этом случае вы можете остановиться и попытаться выяснить, где настоящая проблема!

Одной из распространенных причин металлического скрежета является выход из строя карданных шарниров. U-образные шарниры или универсальная муфта являются важным компонентом системы трансмиссии, установленной на каждом краю вала.

Позволяет карданному валу сохранять нужный угол при движении вверх и вниз под действием подвески автомобиля.

Вращающиеся шарниры передают мощный крутящий момент от двигателя при движении по неровной поверхности, выбоинам, колеям и неровностям.И это передается через карданный вал в механизм привода колес.

Таким образом, если муфта выйдет из строя из-за неправильной смазки, карданные валы могут выйти из строя и повлиять на движение автомобиля. Вот где в сценарий вступают U-образные суставы.

Но какую смазку выбрать? При этом использование некачественной смазки может сжечь цапфы. Поэтому, чтобы помочь вам принять правильное решение, мы составили список из семи лучших смазочных материалов для универсального шарнира. Вы также узнаете, чем они отличаются от конкурирующих брендов.

Давайте углубимся в список и посмотрим, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям!

Нужно быстрое решение? Ознакомьтесь с нашими 3 рекомендациями

7 Лучшая смазка для U-образных шарниров

скажем, смазка Lucas Oil 10301 Heavy Duty. Эта лучшая смазка U-образного шарнира предназначена для широкого спектра смазывающих функций, от автомобилей до сельского хозяйства и промышленного сектора.

Кроме того, вы можете быть уверены в том, что смазываете соединения, работающие в тяжелых условиях, поскольку она имеет шкалу консистенции NLGI 2.

Люди больше всего любят смазку Lucas за то, что она может полностью восстанавливаться после перегрева. Более того, эта смазка может служить в четыре раза дольше, чем традиционная литиевая смазка.

Кроме того, Lucas поставляется с присадками для сверхвысокого давления, обеспечивающими превосходные характеристики, включая водонепроницаемость, высокую температуру каплепадения и термическую стабильность.

Отличительные особенности

  • Состоит из загустителя на основе полимочевины, обеспечивающего длительный срок службы
  • Предназначена для смазывания тяжелонагруженных подшипников
  • Служит в четыре раза дольше, чем обычная смазка
  • Обладает1 специальными противозадирными свойствами 9018 92
    • водонепроницаемый или умывальник
    • лучший для тяжелых рабочих мест
    • невероятная устойчивость в высокой температуре
    • легко смазывать
    • . Некоторые клиенты жаловались на вопросы отгрузки

    Вердикт

    Смазка заключается в том, что она обеспечивает исключительную термостойкость, что делает ее подходящей для сталелитейных заводов.Вы даже можете использовать эту смазку во внедорожных транспортных средствах и коммерческих автомобилях.

    Подшипники, которые трудно смазывать во время периодического технического обслуживания, масло для тяжелых условий эксплуатации Lucas выпускается в нескольких формах упаковки, чтобы соответствовать большинству требований.

    2. Red Line 80402 Синтетическая смазка


    Корпорация Red Line, основанная в США на протяжении многих лет, производит полностью синтетические смазочные материалы и современные присадки, используя базовое масло премиум-класса.

    Синтетическая смазка Red Line 80402 является отличным выбором для смазывания высокоскоростных колесных подшипников и шарниров равных угловых скоростей. Кроме того, эффект смазки Red Line сохраняется дольше. И именно поэтому они отлично подходят для тяжелых условий эксплуатации.

    Это многоцелевое масло имеет уникальное применение в автомобилестроении, сельском хозяйстве и дорожном оборудовании. Он может выдерживать высокое давление и температуру, продлевая срок службы подшипника с 200% до 800%.

    В то время как в некоторых обычных смазочных материалах используется компонент черного молибдена, Red Line CV-2 поставляется с превосходной присадкой красного молибдена.Эта присадка совместима со смазкой на основе кальция, лития и литиевого комплекса. У вас будет лучшая защита от колебаний благодаря экстремальному давлению и противоскользящим свойствам.

    Отличительные особенности

    • Используется высококачественный базовый пакет сложных эфиров, обеспечивающий хорошую стабильность
    • Температурный диапазон от -100°F до 500°F лучше, чем черный молибден
    • Обеспечивает защиту от износа и тяжелых нагрузок
    • Продлевает срок службы подшипников
    • Более незначительное воздействие на резиновые уплотнения
    • Отличная прочность пленки при низкой вязкости
    • 8 Нанесение смазки в пистолет может быть немного проблематично
    • Немного пахнет

    Вердикт

    Найти идеальную смазку, которая будет хорошо работать в разных местах, — непростая задача.Синтетическая основа Red Line может использоваться на шаровых шарнирах, колесных подшипниках, равных скоростях, наконечниках рулевых тяг и даже в снегоуборочных устройствах.

    В дополнение ко многим применениям в теплых температурах он обеспечивает отличные характеристики в холодную погоду.

    3. Valvoline General Purpose Amber Grease


    При выборе простой смазки для обычных целей вы не найдете ничего лучше, чем Valvoline Amber. Эта смазка разработана для использования в автомобильных и промышленных деталях.Для автомобилей с недисковыми подшипниками это идеальная жидкость для колесных подшипников и шасси.

    Вы всегда получите максимальную защиту от воды при смазывании соединительных фитингов. Работает в расширенном температурном диапазоне от -10°F до 400°F.

    Кроме того, эта смазка на литиевой основе совместима с другими смазочными материалами, что позволяет использовать ее с другими смазками. Тем не менее, продукт имеет липкую текстуру, поэтому сильный поток воды не может его разжижать. Короче говоря, это удобная вещь, которую можно держать в гараже.

    Отличительные особенности

    • Превосходная консистенция, обеспечивающая долгий срок службы
    • Отлично подходит для общих работ по смазке
    • Стойкость к вымыванию
    • Снижение износа, трения и ржавчины 7
    • 62 2
    • 162

      1 2

    • функций
    • Защита от коррозии
    • Выдерживает высокие температуры
    • Совместима с другими смазками
    • Не очень подходит для тяжелых условий эксплуатации

    Вердикт кто хочет что-то удобное для легких приложений.

    Итак, если вам нужна смазка для высоконагруженного шарнира, это не ваша вещь. Вместо этого ознакомьтесь с другими вариантами из списка, чтобы получить смазку для несущих соединений.

    4. Quicksilver 8M0071841 High-Performance Extreme Grease


    Стремясь производить продукцию, подходящую практически для всех судовых двигателей, компания Quicksilver всегда поддерживает превосходный баланс между производительностью, безопасностью и спокойствием.

    Смазка Quicksilver изготовлена ​​из высококачественного полимера PTFE, что делает ее универсальной смазкой.Кроме того, эта смазка на основе сульфоната кальция не разлагается под воздействием воды.

    Вы можете использовать это на карданном шарнире, шасси, шаровом шарнире, дисковом тормозе, тросе дроссельной заслонки и многом другом. Не только это, но и смазка также имеет несколько замечательных функций в автомобилях, лодках, снегоходах, квадроциклах, грузовых прицепах и многом другом. В целом, это лучшая смазка для карданных шарниров при смазке морских подшипников.

    Что на сапель

    • Предназначен для применения к нескольким типам оборудования
    • ULTRA-Premium Quality PTFE
    • Подходит для морского автомобиля
    • продлевает Срок службы
    • Отличный водостойкий 80162
    • для условий соленой воды
    • Защита от износа и коррозии
    • Безопасная и простая смазка
    • Несовместимо с другими смазочными материалами

    Вердикт

    , или другие морские транспортные средства, вы можете добавить продукт Quicksilver в свой список избранного.Он не капает и не создает беспорядок на вашей лодке или грузовике. И это так хорошо работает в морской среде.

    5. Синтетическая смазка Mobil 1


    В автомобильной промышленности Mobil является самым надежным брендом, который производит свою продукцию, стремясь улучшить характеристики автомобиля. Эта смазка защищает детали автомобиля, работающие в тяжелых условиях, от абсолютной температуры от -40°F до 302°F.

    Кроме того, синтетическое масло Mobil 1 обладает хорошей температурой каплепадения благодаря сочетанию литиевой комплексной присадки и жидкости на синтетической основе.

    Базовая жидкость, используемая в Mobil, обеспечивает выдающиеся характеристики и структурную стабильность независимо от того, что вам нужно для выполнения работы при высоких и низких температурах.

    Если ваша смазка теряет значительное количество ингредиентов из состава масла, вязкость этой смазки может измениться.

    Так как он может свести к минимуму процесс испарения, поэтому вам не нужно беспокоиться о консистенции при сильном нагреве. Это отличное средство для смазки вращающихся соединений, подшипников и других деталей.

    Отличительные особенности

    • Превосходные характеристики давления
    • Устойчивость к коррозии увеличивает срок службы подшипников
    • Широкий диапазон рабочих температур от -40 до 302°F
    • Высокая стойкость к водяному потоку благодаря пакету присадок
    • Превосходная защита подшипников при высоких нагрузках
    • Обеспечивает эффективную смазку в течение длительного времени
    • Хорошая структурная стабильность
    • Лучшая работа в жаркую и холодную погоду
    • Вероятность легкого отделения шприц для консистентной смазки

    Вердикт

    Подводя итог, можно сказать, что синтетическая смазка Mobil 1 представляет собой высокоэффективный комплект для соединений, обладающий превосходной структурной стабильностью.В то же время он противостоит испарению и сохраняет идеальную вязкость. Свойства предельного давления защищают жидкость от ржавчины и коррозии.

    6. Grease-U-Joint, Premium Moly


    Grease-U-Joint представляет собой смазку с высоким содержанием молибдена, разработанную для деталей, работающих в условиях сильных ударов и экстремальных нагрузок. Эта формулировка используется в условиях, когда происходит скольжение.

    Наилучшим аспектом этого вида смазки является дополнительная защита от трения и износа.

    Это лучшая смазка для карданного вала, которую вы можете найти на рынке. Производители рекомендуют использовать карданную смазку на любых трущихся или скользящих поверхностях, включая роликовые цепи, подшипники шасси, вращающиеся валы, цапфы и т. д. 

    Кроме того, она идеально подходит для общего использования на фермах, в магазинах или дома. Превосходное сцепление этой смазки помогает удерживать ее на месте, обеспечивая защиту от воды и ржавчины.

    Что устанавливает это на части

      9012

        9012

          9012

            9012

              9012

                9012

                • обеспечивает наилучший результат, если он добавлен каждые 500 миль или 50 часов
                • Package MolyBdenum предотвращает ударную нагрузку в функции роторных соединений
                • Выдерживает экстремальное давление
                • Отсутствие ржавчины и коррозии в редукторе
                • Плавное смазывание высоконагруженного двигателя
                • Отличная эластичная смазочная пленка
                • Немного дороже по сравнению с другими моделями

                Премиум молибден 90 рекомендуется наносить на металлические детали, подвергающиеся большой нагрузке или экстремальному давлению.Смажьте шаровые шарниры или U-образные шарниры в местах, где возникает скользящее движение!

                7. Mystik 665005002901 Высокотемпературная смазка


                Mystik Hi-Temp Oil может быть лучшим вариантом, если вам нужна надежная смазка для тяжелых промышленных, горнодобывающих или строительных работ. Это смазка на основе литиевого комплекса, сочетающая в себе высокую температуру каплепадения и низкотемпературную насосную способность.

                От тракторов до газонокосилок и гоночных автомобилей, вы можете применять его ко всем типам оборудования.Вы также можете использовать продукт для любых задач, требующих смазки.

                Обладая температурой 550°F, он довольно устойчив к высоким температурам. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о повреждении каких-либо частей во время работы. В то же время при подводном применении смазка не выпотевает, так как она устойчива к вымыванию.

                Что устанавливает это на части

                  9012

                    9012

                      9012

                        9012

                          9012

                            9012

                              9012

                              • Коррозия и ржавчины. Большинство оборудования
                              • Хорошо справляется с трением
                              • Отличная температура каплепадения
                              • Иногда трубки изгибаются из-за неправильной упаковки .Эта смазка от торговой марки Mystik хорошо работает практически со всеми узлами, будь то смазка небольших автомобилей или крупного промышленного оборудования.

                                На что следует обратить внимание перед покупкой смазки для U-образных шарниров

                                Если вы хотите добиться плавности хода, нет лучшего способа, чем включить смазку универсальных муфт в список регулярного технического обслуживания.

                                Однако, если вы собираетесь приобрести конкретную смазку для карданного шарнира, вам необходимо оценить некоторые важные характеристики этой смазки.

                                Вязкость смазки определяет расчет внутреннего трения в жидкости. По шкале вязкости NLGI смазочные материалы оцениваются от 000 до 6. Для наилучшего результата у вас не должна быть ни большая, ни маленькая шкала. Это дает наилучшие характеристики при идеальном уровне вязкости.

                                Для смазки универсального соединения автомобиля лучше использовать смазку со шкалой вязкости от 1 до 2. Это означает, что этот материал не слишком твердый, а мягкий, как томатная паста или арахисовое масло.

                                Водонепроницаемость — еще одна неизбежная характеристика, на которую стоит обратить внимание. В зависимости от состава жидкости она может либо сопротивляться воде, либо поглощать ее.

                                Когда смазка поглощает воду, это может привести к коррозии, ухудшающей качество смазки. Итак, вы должны проверить масляный состав выбранной вами смазки.

                                Должен быть защитный слой, который позволяет смазке оставаться на месте при наличии воды, обеспечивая при этом защиту от ржавчины.

                                Это из-за масла, используемого в смазке.Если выбранный вами продукт не обладает водонепроницаемостью, вам лучше поискать другой вариант.

                                Термостабильность смазочного материала относится к его способности предотвращать разрушение из-за высоких температур. Поэтому было бы лучше, если бы вы подумали, насколько хорошо смазка справляется с высокой температурой.

                                Если жидкость не может удерживать тепло, это вызовет перегрев, что приведет к повреждению масляной пленки и, в конечном итоге, к окислению. С другой стороны, лучшая смазка, в которой используется смазка на синтетической основе, будет обеспечивать превосходную стабильность как при высоких, так и при низких температурах.

                                Большинство моделей снабжены этикеткой, на которой указано предельное давление, которому могут противостоять изделия. Лучше иметь суставную смазку, способную выдерживать высокое давление.

                                Смазка для сверхвысоких давлений идеально подходит для всех общих применений смазки, таких как смазка шасси, смазка подшипников скольжения, смазка сельскохозяйственного оборудования, смазка промышленных предприятий и многое другое!

                                Это способность смазки препятствовать химической реакции с радикалами кислорода. Если вы в конечном итоге получите некачественную смазку, которая производит шлам, нерастворимую смолу и отложения, это увеличивает накопление грязи, которая может разрушить пресс-масленку.

                                Длительное воздействие высоких температур может ускорить окисление смазочных материалов. Поэтому перед покупкой следует убедиться в стойкости смазки к окислению.

                                Окисление и коррозия не являются разными проблемами. Если ваше базовое масло может контролировать процесс окисления, детали двигателя не будут ржаветь и рваться.

                                Смазка должна иметь надлежащую термическую стабильность, чтобы противостоять коррозии и трению в машине. Вот некоторые важные моменты, которые следует оценить, если вы хотите избежать затрат на частую замену.

                                Если вас беспокоят деньги, важно учитывать бюджет. Так что, если вы экономный парень, который хочет что-то стоящее, вам следует изучить качество и цену, прежде чем покупать это.

                                Выберите продукт, который обеспечивает наибольшую отдачу от ваших денег, но, конечно, исходя из ваших предпочтений.

                                Тип смазки для U-образных шарниров

                                Для карданных шарниров рекомендуется использовать литиевую смазку премиум-класса NLGI класса 2 для экстремальных давлений.

                                Национальный институт консистентных смазок составил стандартную таблицу консистентных смазок, классифицируя их от 000 до 6. В этой таблице указаны измерения стойкости масел. Чем выше класс NLGI, тем жестче масляный раствор.

                                Если вам нужно что-то для работ с низкой вязкостью, подойдет шкала NLGI от 000 до 1, так как ее легко перекачивать на большие расстояния.

                                Большинство производителей рекомендуют NLGI № 1 и 2 для шарнирных соединений из-за способности оставаться в положении над шириком.Эти виды смазок являются отличным выбором, когда утечка является проблемой.

                                Однако в подшипниках качения обычно используются NLGI № 4–6. Поскольку в первую очередь вам нужно смазывать U-образные шарниры, лучше всего приобрести смазку с NLGI № 1 или 2. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем вам использовать смазку для шарниров NLGI 2 U, которая по прочности не уступает арахисовому маслу.

                                Часто задаваемые вопросы (FAQ)

                                1. Как смазывать карданные шарниры?

                                Чтобы предотвратить непредвиденный выход из строя универсальной муфты, в процедуру технического обслуживания следует включать смазку этих соединений.Девиз этой смазки – поддерживать чистый слой смазки по всему игольчатому подшипнику.

                                Сводит к минимуму трение о вращающуюся поверхность, лязг и износ. Если вы хотите получить плавную езду, имеет смысл смазать шарнир вала.

                                Ниже вы получите пошаговый процесс полировки карданных шарниров. Здесь мы сделали процесс на спайсере Toyota Tacoma —

                                • Поднимите свой автомобиль с помощью гидравлического домкрата.Затем используйте картон или дерево, чтобы безопасно поддерживать автомобиль и тянуть заднюю ось.
                                • Под автомобилем найдите место установки зеркала заднего вида. Это место, где находится шаровой сустав. Если вы не можете найти его должным образом, плавно поворачивайте вал в направлении масленки, пока не получите его.
                                • После этого залейте жидкость в заливной патрубок с помощью подходящего смазочного шприца. И вставлять до тех пор, пока смазка не пойдет из заливной крестовины.
                                • Вы должны следовать тому же процессу нанесения масла на переднюю ось карданного шарнира, что и при смазке полноприводного поезда.Когда вы закончите, сотрите лишнюю смазку вымытой тряпкой для пола.

                                2. Когда следует смазывать универсальную муфту?

                                Если вы не хотите столкнуться с отказом двигателя или другими механическими проблемами, вы должны смазывать шарниры в пределах 5000 миль.

                                Большинство пользователей предпочитают смазывать соединения при каждой замене масла. Однако, если вы едете по грязной дороге или по воде, смажьте U-образные шарниры как можно скорее.

                                3. Можно ли ездить с неисправными карданными шарнирами?

                                Действительно опасно эксплуатировать машину с неисправным спайсером.Есть вероятность, что карданный шарнир может развалиться в любом месте. Это также может привести к повреждению приводного вала, механизма трансмиссии, подшипника и тормозной магистрали.

                                4. Каковы симптомы недостаточности U-образного сустава?

                                Ниже перечислены некоторые распространенные признаки неисправности карданного шарнира –

                                • Стук или скрип при начале движения
                                • Утечка жидкости из линии трансмиссии
                                • Вибрация по всему автомобилю при движении вперед на высокой скорости
                                • Карданный вал может смещаться, что приводит к неустойчивому движению