Какая коробка стоит на форд фокус 3 автомат или робот: Какая коробка передач на Форд Фоку 3 поколения – Akpp Wiki

Коробка автомат Power Shift на новом Форд Фокус 3

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

• Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

• Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
• Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
• Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Многие не знают как выбрать машину правильно.

Выбор дисков для вашего автомобиля — приятное занятие. В нашей статье вы узнаете как сделать это правильно.

Как эксплуатировать ВАЗ 2114 правильно, чтобы машина служила вам долго и качественно? По http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ ссылке вы узнаете всю необходимую информацию на эту тему.

 

Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Надёжный ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3)

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП. Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

• надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
• шестиступенчатая коробка передач;
• экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
• легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

• нет моментального ускорения во время поездки;
• создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
2. Заклинили вилки.
3. Сбой управляющей коробки tcm.
4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
3. Повышающая передача не переключается.
4. Зимой не срабатывает задняя передача.
5. Сальник изжил себя.
6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

1. Автомобиль пробуксовывает.
2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
3. Частое вибрирование.
4. Грубое переключение передач с рывками.
5. Передачи не активируются.
6. Удары в трансмиссии.
7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

1. Анализируется коробка передач.
2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
5. Выравнивание сцепления и позиционера.
6. Собирается коробка передач.
7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
8. Настраивание трансмиссионного механизма.
9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
5. Применять только рекомендованное моторное масло.
6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.

марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Форд. -Ремонт Форд: автосервис

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
AEROSTAR	1982-86	3 SP RWD		C5
	1985-95	4 SP RWD/AWD	V6 3.0L 4.0L	A4LD
	1996-97	4 SP RWD	V6 3.0L	4R44E
	1996	4 SP R/4WD	V6 4.0L	4R55E
	1997	5 SP R/4WD	V6 4.0L	5R55E
ASPIRE	1994-97	3 SP FWD	L4 1.3L	F3A
B-MAX	2012-17	6 SP FWD	L4 1.6L	PS250
BRONCO	1973-77	3 SP RWD		C4
	1978-91	3 SP RWD		C6
	1985-92	4 SP RWD		AOD
	1994-98	4 SP R/4WD	V8 5.0L 5.8L	E4OD
BRONCO II	1984-84	3 SP RWD		C5
BRONCO II	1984-90	4 SP FWD		A4LD
C-MAX	2000-11	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L	4F27E
	2004-08	CVT FWD	L4 1.6L 1.8L	CFT23
	2008-14	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6
	2010-18	6 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L	PS250
	2012-18	EVT FWD	L4 2.0L	HF35
	2014-18	6 SP FWD	L4 1.5L 2.0L	MPS6I
	2014-18	6 SP FWD	L4 1.5L	6F35
CONTOUR	1995-00	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	CD4E
CORTINA	1974	3 SP RWD		C4
	1968-73	3 SP FWD		BW35
	1974-87	3 SP RWD		C3
COURIER	1972-75	3 SP FWD		BW35
	1973-82	3 SP RWD		3N71B
CROWN VICTORIA	1983-92	4 SP RWD		AOD
	1993-94	4 SP RWD		AODE
	1995-11	4 SP RWD	V8 4.6L	4R70W /4R75W
ECONOLINE 150	1981-92	4 SP RWD		AOD
	1995-12/97	4 SP RWD	L6 4.9L V8 5.4L 5.8L	E4OD
	1995-08	4 SP RWD	V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L	4R70W
	1995-96	3 SP RWD	L6 4.9L V8 5.8L	C6
	1/98-04	4 SP RWD	V8 5.4L	4R100
ECONOLINE 250	1981-93	4 SP RWD		AOD
	1995	3 SP RWD	V8 5.8L	C6
	1997-03	4 SP RWD	V6 4.2L V8 5.4L	4R70W
ECONOLINE 250/ 250 SUPER DUTY	1995-12/97	4 SP RWD	V8 5.4L 5.8L 7.3L DIESEL V10 6.8L	E4OD
	1/98-04	4 SP RWD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	4R100
ECONOLINE 350	1981-93	4 SP RWD		AOD
	1995-96	3 SP RWD	V8 7.5L	C6
ECONOLINE 350 SUPERDUTY	2003-12	4 SP RWD	V8 4.6L 5.4L	4R70W /4R75W
ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY	1981-98	4 SP RWD	V8 5.4L 7.5L 7.3L DIESEL V10 6.8L	E4OD
	1/98-05	4 SP RWD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	4R100
ECOSPORT	2007-12	4 SP FWD	L4 2.0L	4F27E
	2012-18	6 SP FWD	L3 1.0L L4 1.5L 1.6L 2.0L	PS250
	2016-18	7 SP FWD	L3 1.5L L4 1.5L	7DCT300
	2017-18	6 SP F/4WD	L3 1.0L 1.5L L4 2.0L	6F15
	2017-18	6 SP FWD	L4 1.5L	6F35
EDGE	2006-18	6 SP F/4WD	V6 3.5L 3.7L	6F50
	2011-18	6 SP F/4WD	L4 2.0L	6F35
	2015-18	6 SP 4WD	L4 2.0L	MPS6I
	2015-18	6 SP F/4WD	V6 2.7L	6F55
	2018	8 SP F/4WD	L4 2.0L	8F35
	2018	8 SP F/4WD	L4 2.0L V6 2.7L	8F57
ESCAPE	2001-08	4 SP F/4WD	L4 2.0L 2.3L V6 3.0L	CD4E
	2008-18	6 SP F/4WD	L4 1.5L 1.6L 2.0L 2.5L	6F35
	2012	4 SP F/4WD	L4 2.3L	JF403E
	2012-18	6 SP 4WD	L4 2.0L	MPS6
	2015-18	6 SP 4WD	L4 2.0L	MPS6I
	2017-18	8 SP 4WD	L4 2.0L	8F35
ESCAPE HYBRID	2004-06	EVT F/4WD	L4 2.3L	P310
	2007-12	EVT F/4WD	L4 2.3L 2.5L	HD-10
ESCORT	1967-74	3 SP FWD		BW35
	1981-90	3 SP FWD		ATX
	2014-18	6 SP FWD	L3 1.5L L4 1.5L	6F15
ESCORT/ZX2	1990-03	4 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L	F4E
E-SERIES	1991-18	5 SP RWD	V10 6.8L V8 5.4L 6.0L	5R110W
	2006-18	4 SP RWD	V8 4.6L 5.4L	4R75W
EVEREST	2003-15	4 SP R/4WD	L4 2.5L	JR402E
	2011-15	6 SP R/4WD	L4 3.0L	6R60
	2011	6 SP R/4WD	L4 2.4L L5 3.2L	6R80
	2015-18	6 SP R/4WD	L4 2.0L 2.2L L5 3.2L	6R80
EXCURSION	2000-05	4 SP R/4WD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	4R100
	2003-05	5 SP R/4WD	V8 5.4L 6.0L DIESEL V10 6.8L	5R110W
EXP	1982-88	3 SP FWD		ATX
EXPEDITION	1991-94	4 SP FWD		A4LD
	9/96-12/97	4 SP R/4WD	V8 5.4L	E4OD
	1997-06	4 SP R/4WD	V8 4.6L 5.4L	4R70W /4R75W
	1/98-02	4 SP R/4WD	V8 5.4L	4R100
	2007-08	6 SP R/4WD	V8 5.4L	6R75
	2009-17	6 SP R/4WD	V6 3.5L V8 5.0L 5.4L	6R80
	2017-18	10 SP R/4WD	V6 3.5L	10R80
EXPLORER	1995-96	4 SP R/4WD	V6 4.0L	4R55E
	1996-01	4 SP R/4WD	V8 5.0L	4R70W
	2010-18	6 SP F/4WD	V6 3.5L 3.7L	6F50
	2011-18	6 SP F/4WD	V6 3.5L	6F55
	2011-18	6 SP F/4WD	L4 2.0L 2.3L	6F35
	2018	8 SP FWD	L4 2.3L	8F57
EXPLORER/ SPORT TRAC	1997-08	5 SP R/4WD	V6 4.0L	5R55E
	2000-10	5 SP R/4WD	V6 4.0L V8 4.6L	5R55W/S
	2005-10	6 SP R/4WD	V8 4.6L	6R60 /6R75
F100	1965-72	3 SP RWD		C4
	1973-83	3 SP RWD		C6
	1981-83	4 SP RWD		AOD
	1982-83	3 SP RWD		C5
F150	1975-91	3 SP RWD		C6
	1982-86	3 SP RWD		C5
	1985-92	4 SP RWD		AOD
	2008-18	6 SP R/4WD	V6 2.7L 3.3L 3.5L 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L	6R80
	2008-14	4 SP R/4WD	V8 4.6L	4R75W
	2017-18	10 SP R/4WD	V6 2.7L 3.0L 3.5L V8 5.0L	10R80
F-150 /F-250	1995-10	4 SP R/4WD	V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L	4R70W /4R75W
	1995-12/97	4 SP R/4WD	L6 4.9L V8 5.0L 5.4L 5.8L 7.5L 7.3L DIESEL	E4OD
	1/98-07	4 SP R/4WD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	4R100
F-150 SUPERCREW	2008-18	6 SP R/4WD	V6 2.7L 3.3L 3.5L 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L	6R80
	2008-14	4 SP R/4WD	V8 4.6L	4R75W
	2017-18	10 SP R/4WD	V6 2.7L 3.0L 3.5L V8 5.0L	10R80
F250	1964-72	3 SP RWD		C4
	1981-93	4 SP RWD		AOD
	2011-18	6 SP RWD	V8 6.2L	6R140
F-250 /F-350	1968-96	3 SP RWD/4X4	L6 4.9L V8 5.8L 7.5L	C6
F-250 SUPERDUTY/ F-350 SUPERDUTY	2003-10	5 SP R/4WD	V8 5.4L 6.0L DIESEL 6.4L V10 6.8L	5R110W
F-250/350 SUPER DUTY	2010-18	6 SP R/4WD	V8 6.2L 6.7L	6R140
F-250/350 SUPER DUTY	2016-18	6 SP R/4WD	V8 6.2L	6R100
F350	1965-72	3 SP RWD		FMX
	2016-18	6 SP 4WD	V8 6.2L	6R140
F-350/350 SUPER DUTY	1995-98	4 SP R/4WD	L6 4.9L V8 5.8L 7.5L 7.3L DIESEL	E4OD
	1999-04	4 SP R/4WD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	4R100
F-450 SUPER DUTY	1995-3/98	4 SP R/4WD	V8 7.5L 7.3L DIESEL	E4OD
F-450/550 SUPER DUTY	3/98-04	4 SP R/4WD	V8 7.3L DIESEL V10 6.8L	4R100
	2003-08	5 SP R/4WD	V8 6.0L DIESEL	5R110W
F500/600	1970-78	3 SP RWD		C6
FAIRLANE	1964-70	3 SP RWD		C4
	1966-70	3 SP RWD		C6
FAIRMONT	1978-81	3 SP RWD		C4
	1978-83	3 SP RWD		C3
	1982-83	3 SP RWD		C5
FALCON	1960-16	4 SP RWD	L6 4.0L	95LE
	1965-71	3 SP RWD		C4
	1971	3 SP RWD		FMX
	1971	3 SP RWD		C6
	2000-02	4 SP RWD	V8 5.0L	ION M97LE
	2000-02	4 SP RWD	L6 4.0L	ION M93LE
	2002-16	6 SP RWD	L4 2.0L L6 4.0L V8 5.4L	ZF6HP26
	2002-10	4 SP RWD	V8 5.4L	DSI M97LE
	2002-10	4 SP RWD	L6 4.0L	DSI M93LE
	2008-10	5 SP RWD	L6 4.0L V8 5.4L	5R55S
	2014-16	6 SP RWD	L4 2.0L L6 4.0L	ZF6HP21
FESTIVA	1990-93	3 SP FWD	L4 1.6L	JATCO F3A
	2000	4 SP FWD	L4 1.3L	4F27E
FIESTA	1997-18	4 SP FWD	L4 1.6L	AW80-40LS
	2008-17	4 SP FWD	L4 1.4L	FN4A-EL
	2008-13	4 SP FWD	L4 1.3L 1.4L 1.5L	4F27E
	2010-18	6 SP FWD	L3 1.0L L4 1.3L 1.5L 1.6L	PS250
	2017-18	6 SP FWD	L3 1.0L 1.1L 1.5L L4 1.6L	6F15
	2018	8 SP FWD	L3 1.5L	8F24
FIGO	2015-18	6 SP FWD	L3 1.5L L4 1.5L	PS250
	2018	7 SP FWD	L3 1.5L	7DCT300
FIVE HUNDRED	2005-07	CVT F/4WD	V6 3.0L	CFT30
	2005-07	6 SP FWD	V6 3.0L	AF21
FLEX	2008-18	6 SP F/4WD	V6 3.5L	6F50
	2009-18	6 SP 4WD	V6 3.5L	6F55
FOCUS	1998-18	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	FN4A-EL
	2004-08	CVT FWD	L4 1.6L 1.8L	CFT23
	2006-18	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6
	2011-18	6 SP FWD	L3 1.5L L4 1.6L 2.0L	PS250
	2014-18	6 SP FWD	L4 1.5L	6F35
	2014-18	6 SP FWD	L4 1.5L 2.0L	MPS6I
	2014-18	8 SP FWD	L4 1.5L 2.0L	8F35
	2015-18	6 SP FWD	L3 1.0L 1.5L L4 2.0L	6F15
	2018	8 SP FWD	L3 1.0L 1.5L L4 1.5L	8F24
FREESTAR	2004-07	4 SP FWD	V6 3.9L 4.2L	4F50N
FREESTYLE	2005-07	CVT F/4WD	V6 3.0L	CFT30
FUSION	2006-12	4 SP F/4WD	L4 1.6L	AW80-40LS
	2006-08	5 SP F/4WD	L4 2.3L	FNR5
	2006-09	6 SP F/4WD	V6 3.0L	AF21
	2009-12	6 SP F/4WD	V6 3.5L	6F50
	2009-12	EVT F/4WD	L4 2.5L	HD-10
	2009-18	6 SP F/4WD	L4 1.5L 1.6L 2.0L 2.5L	6F35
	2010-11	6 SP F/4WD	L3 1.0L L4 1.4L 1.6L	6DCT250
	2012-18	EVT FWD	L4 2.0L	HF35
	2014-18	6 SP F/4WD	L4 2.0L	MPS6I
	2016-18	6 SP 4WD	V6 2.7L	6F55
	2018	8 SP 4WD	V6 2.7L	8F57
GALAXY	2000-06	5 SP F/4WD	L4 1.9L V6 2.8L	JF506E
	2000-06	4 SP F/4WD	L4 2.3L V6 2.8L	098
	2007-15	6 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.3L	TF-81SC
	2010-15	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6
	2015-18	6 SP FWD	L4 2.0L	6F35
	2015-18	6 SP F/4WD	L4 2.0L	MPS6I
GRANADA	1982	3 SP RWD		C5
	1975-80	3 SP RWD		3N71B
	1975-81	3 SP RWD		C4
	1981-82	3 SP RWD		C3
GT	2016-18	7 SP RWD	V6 3.5L	7DCL750
I-MAX	2007-10	4 SP F/4WD	L4 1.8L	4F27E
IXION	2004-05	4 SP F/4WD	L4 1.8L	4F27E
KUGA	2009-12	5 SP F/4WD	L5 2.5L	AW55-50SN
LASER	2000-05	4 SP FWD	L4 1.5L 1.8L	4F27E
	2000-06	4 SP FWD	L4 1.5L	JF404E
LYNX	2000-05	4 SP FWD	L4 1.3L 1.6L	4F27E
LTD	1975-80	3 SP RWD		C4
	1975-80	3 SP RWD		C6
	1975-81	3 SP RWD		FMX
	1980-86	4 SP RWD		AOD
LTD II	1977-79	3 SP RWD		FMX
	1977-79	3 SP RWD		C4
	1977-79	3 SP RWD		C6
MAVERICK	1970-77	3 SP RWD		C4
MONDEO	2000-07	4 SP F/4WD	L4 2.0L	CD4E
	2000-01	4 SP F/4WD	L4 2.0L	ZF4HP20
	2003-07	5 SP F/4WD	L4 2.0L V6 2.5L	JF506E
	2007-16	6 SP FWD	L4 2.0L 2.3L	TF-81SC
	2008-16	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L	MPS6
MUSTANG	1966-81	3 SP RWD		C4
	1969-73	3 SP RWD		FMX
	1975-86	3 SP RWD	L4, 2.3L 3.3L	C3
	1982-86	3 SP RWD	L4, 3.8L	C5
	1984-93	4 SP RWD	L4 3.8L, V8 5.0L	AOD
	1987-93	4 SP FWD	L4, 2.3L	A4LD
	1995	4 SP RWD	V6 3.8L V8 5.0L	AODE
	1996-04	4 SP RWD	V6 3.8L 3.9L V8 4.6L	4R70W /4R75W
	2005-10	5 SP RWD	V6 4.0L V8 4.6L	5R55S
	2010-18	6 SP RWD	L4 2.3L V6 3.7L V8 5.0L	6R80
	2017-18	10 SP RWD	L4 2.3L V8 5.0L	10R80
PINTO	1971-80	3 SP RWD		C4
	1974-80	3 SP RWD		C3
PROBE	1989-93	4 SP FWD	L4 2.2L V6 3.0L	4EAT-G
	1994-97	4 SP FWD	L4 2.0L	CD4E
PROBE GT	1994-97	4 SP FWD	V6 2.5L	4EAT-G
PRONTO	2000-07	4 SP RWD	L3 1.0L	TW-40LS
RANCHERO	1965-79	3 SP RWD		C4
	1968-79	3 SP RWD		FMX
	1977-79	3 SP RWD		C6
RANGER	1982-86	3 SP RWD		C5
	1983-84	3 SP RWD		C3
	1985-94	4 SP FWD		A4LD
	1995-01	4 SP R/4WD	L4 2.3L 2.5L V6 3.0L	4R44E
	1995-96	4 SP R/4WD	V6 4.0L	4R55E
	1997-11	5 SP R/4WD	L4 2.3L V6 3.0L 4.0L	5R55E
	2000-06	4 SP R/4WD	L4 2.5L	JR400E
	2000-07	4 SP R/4WD	L4 2.5L	RE4R01A
	2001-11	5 SP R/4WD	L4 2.3L V6 3.0L	5R44E
	2010-18	6 SP R/4WD	L4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L	6R80
	2018	10 SP R/4WD	L4 2.3L	10R60
	2018	10 SP R/4WD	V6 2.7L	10R80
S-MAX	2007-15	6 SP FWD	L4 2.0L 2.3L	TF-81SC
	2010-15	6 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	MPS6
	2013-18	6 SP FWD	L4 2.0L	6F35
	2015-18	6 SP F/4WD	L4 2.0L	MPS6I
	2016-18	EVT FWD	L4 2.0L	HF35
	2018	8 SP FWD	L4 2.0L	8F35
	2018	EVT FWD	L3 1.5L	HF45
SCORPIO	1985-94	4 SP FWD		A4LD
	1995-96	4 SP RWD		4R44E
TAURUS	1986-90	4 SP FWD	V6 3.0L 3.8L	AXOD
	1986-91	3 SP FWD	L4, 2.5L	ATX
	1991-93	4 SP FWD		AXODE
	1995-02	4 SP FWD	V6 3.0L 3.2L 3.8L	AX4S
	2001-07	4 SP FWD	V6 3.0L	4F50N
	2004-07	6 SP FWD	V6 3.0L	AF21
	2007-18	6 SP F/4WD	V6 3.5L 3.7L	6F50
	2009-18	6 SP F/4WD	V6 2.7L 3.5L	6F55
	2013-18	6 SP FWD	L4 1.5L 2.0L	6F35
	2018	8 SP FWD	L4 2.0L	8F35
	2018	8 SP FWD	L4 2.0L V6 2.7L	8F57
TAURUS SHO	1993-94	4 SP FWD		AX4S
TAURUS/ TAURUS SHO	1995-04	4 SP FWD	V6 3.0L V8 3.4L	AX4N
TAURUS/ TAURUS X	2004-07	CVT FWD	V6 3.0L	CFT30
TELSTAR	2000	4 SP FWD	L4 2.0L	4F27E
TEMPO	1984-94	3 SP FWD		ATX
TERRITORY	2004-16	6 SP RWD	L6 4.0L V6 2.7L	ZF6HP26
	2014-16	6 SP RWD	L6 4.0L	ZF6HP21
TERRITORY SX	2004-05	4 SP R/4WD	L6 4.0L	DSI M93LE
TERRITORY SY	2005-11	4 SP RWD	L6 4.0L	DSI M93LE
THUNDERBIRD	1966-81	3 SP RWD		C4
	1968-79	3 SP RWD		C6
	1975-79	3 SP RWD		FMX
	1980-81	3 SP RWD		C3
	1980-92	4 SP RWD		AOD
	1982-86	3 SP RWD		C5
	1993-94	4 SP RWD		AODE
	1995-97	4 SP RWD	V6 3.8L V8 4.6L	4R70W
	2002	5 SP RWD	V8 3.9L	5R55N
	2003-05	5 SP RWD	V8 3.9L	5R55S
TIERRA	2000-07	4 SP FWD	L4 1.6L	4F27E
TORINO	1968-76	3 SP RWD		C4
	1968-76	3 SP RWD		C6
	1969-76	3 SP RWD		FMX
TRANSIT	2000	4 SP RWD	L4 2.5L	A4LD
	2014-18	6 SP RWD	L5 3.2L V6 3.5L 3.7L	6R80
	2016-18	6 SP FWD	L4 2.0L	6F55
TRANSIT CONNECT	2009-13	4 SP FWD	L4 2.0L	4F27E
	2013-18	6 SP FWD	L4 1.6L 2.5L	6F35
	2015-18	6 SP FWD	L4 1.5L	MPS6I
TRANSIT CUSTOM	2016-18	6 SP FWD	L4 2.0L	6F55
WINDSTAR	1995-02	4 SP FWD	V6 3.0L 3.8L	AX4S
	2001-03	4 SP FWD	V6 3.8L	4F50N

Роботизированная коробка передач форд фокус 3 проблемы. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

• с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
• с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение кпп (L)

DCT — поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)

Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

• Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
• Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
• Имеет сухой вес 73 кг
• Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
• Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
• Сухое сцепление не требует охлаждения
• Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

• Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
• Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
• Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
• Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
• В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
• Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

• Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
• Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
• Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
• Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
• Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
• В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

• Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
• Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
• Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

• При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
• Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
• Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

• На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
• Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
• Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
• У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
• Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
• Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
• Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

• Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
• И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
• Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
• Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
• Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
• Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

• Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
• Скорость автомобиля
• Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
• Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
• Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
• Входы тормоза
• Скорость входного вала (для обоих входных валов)
• Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

• Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
• Коэффициент трения сцепления
• Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

• Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
• Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
• Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

• Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
• Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
• Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

• На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
• Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
• Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
• Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
• В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

• Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
• Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
• Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
• Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

• Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
• Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

• Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
• Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
• Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
• Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
• Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
• Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
• Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

• Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
• Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись «Помощь подъема в гору недоступна».
• Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

• Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
• В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.

Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

1. расход топлива значительно выше, чем при механической;
2. дорогое обслуживание машины;
3. коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
4. конструкция коробки имеет сложное строение;
5. переключение скорости движения медленное.

Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

1. периодически проверять и менять масло;
2. рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
3. не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

• гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
• планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
• тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
• устройство управления: функция контроля перехода.

Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

• Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
• Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 — для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:

Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:

Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых — течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно — эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 — 2013 годов? Вариантов нет — надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность — сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль — и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя — да, да, и тоже — не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

• Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

• Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
• Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
• Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Какая коробка стоит на Форд фокус 3 автомат или робот | сообщение, год

После этого сдались.

Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается.

Какие коробки передач ставят на Форд Фокус 3

Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до тыс.

В смартфоне или планшете она будет в разы удобнее, чем та, что предлагается вместе с SYNC2. Форду стоит задуматься над тем, чтобы начать устанавливать в Фокусу более современное и мощное железо в качестве мультимедийной системы. Добавьте меня в друзья, впереди еще много интересного!

Давайте общаться!

Какая коробка передач на Ford Focus III поколения

Посмотрите каталог постов моего блога! А еще загляните на портал про аренду автомобилей! Свяжитесь со мной в социальных сетях.

Какая коробка стоит на Форд фокус 3 автомат или робот Объявления Ford Focus 3 на auto. Как вообще Вам эти машины?

Автор темы: Никита Валентин Добрый день! Я уже больше года езжу за 3-м фокусе, пробег на сегодня Двигатель 1. Могу Вам сказать: Не покупайте это авто!! С механической коробкой еще можно, робот ни в коем случае, у половины машин при пробеге тысяч км.

Рулевая рейка гремит у многих, Очень быстрый износ тормозных колодок какие коробки ставятся на форд фокус 3 дисков Георгий.

Сверчки в салоне размножаются в геометрической прогрессии, на трассе чувство, как в старой девятке.

Теперь о хорошем: Но, что скажу я вам, не так он страшен как о нем говорят. При покупке машины особо не разбирался, тем более что во всех описаниях пишут что машина либо автомат либо механика, а о том что это не совсем традиционный «автомат» скромно умалчивают чтобы не отпугнуть, так как репутация у этих коробок слегка испорчена.

Обращу внимание, что во многом этот негатив от коробок DSG на фольгсвагенах, особенно старых поколений, или же коробок на Honda civic, которые особенно любят греться в пробках.

Особого негатива именно на фордовские коробки не слышно. У таких коробок всего один, но неприятный минус, они «дергают», иногда могут перегреться в пробке.

Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Это не свидетельствует о неисправности: В отличие от механической коробки передач роботизированная коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, какие коробки ставятся на форд фокус 3 отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора роботизированной коробки передач расположен на тоннеле пола.

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

На рукоятке 3 рычага находится клавиша 1 блокировки включения передачи. На шкалу автоматического режима управления нанесены следующие обозначения: Из всех представленных версий на наш взгляд наиболее интересными является 1.

Стоит отметить, что ранее автомобиль оснащался еще и 2.

Последнее время все больше производителей отдает предпочтение турбированным силовым агрегатам, так как они демонстрируют лучшую динамику, при этом расходуют меньше топлива.

Возможна ли замена в Форде Фокус Пауэр шифт на обычный автомат?

✔

Private answer Доброго времени суток, советую не читать советски газет за завтраком. От этого нервы портяться и все остальное. Просто понимайте на чем ездиите, а Вы ездиите на автомобиле оборудованным ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ! Что это значит, это значит, что поток мощности при переключениях прерываеться и коробка сделает ровно то, что захочет водитель. Тоесть, если будете убивать коробку веселыми стартами со светофора, дрифтом, дрэгом и прочими инсинуациями в этом роде, либо наоборот, медленно — медленное ездиить едва нажимая на педаль акселератора, то с вероятностью 0,9 Вы этот коробец прикончите. А если грамотно эксплуатировать, то коробка прослужит очень долго, сэкономив до кучи много Ваших денег.. P.S. А что нетак с эргономикой? Кроме шуток, мне очень интересно. Так что если Вас не затруднит, набросайте пару строк. Спасибо. Помечен как спам

✔

Private answer Очень странные претензии у Вас к эргономике, хотя, почти уверен, что подавляющее большинство этих проблем связано с неправильной посадкой за рулем автомобиля. Поверьте, все таки практика по правильному усаживанию водителей за рулем у меня есть — никто потом не жаловался. Что касаеться работы кондиционера. То, что холодный воздух идет в руки а теплый в голову это 100% верно и правильно с точки зрения оториноларингологов, так как в противном случае есть весьма высокий шанс заработать воспаление тройничного нерва. А вот то, что из дефлекторов валит теплый воздух — это неисправность. Теперь что касательно АКПП. Техническая возможность установки ГМАКПП есть, однако стоить это будет примерно с новую Ладу Весту. Для этого потребуеться собственно говоря, сама ГМАКПП c приводными валами. Новый радиатор охлаждения двигателя, два блока управления — двигателем и трансмиссией, новая кулиса и парочка штанг и шлангов. Помечен как спам

✔

Private answer На обычный автомат — забудьте! Будет стоить как купить 2 таких фокуса. На фокусы 3-ии стявят либо механику либо паур-шифт. Т.е. даже теоретически донора такого не найти. А вот на МКПП наверное можно если найдёте «донора». Но это всё-равно будет конструктор. В своё время задавался вопросом переделать джетту с DSG-7 на механику. Оказалось экономически нецелесообразно (дешевле отремонтировать коробку, продать машину и купить другую машину). Дело в том, что на современных машинах коробка завязана на мозги. Т.е. ЭБУ надо менять (или перепрошивать). А вот на старичках вроде Audi 80, Golf2, Mercedes 120 сделать SWAP АКПП->МКПП относительно недорого… Помечен как спам

Коробка передач на Форд Мондео

И МКПП, и АКПП на Форд Мондео отличаются надежностью и высокой производительностью. Впрочем, в зависимости от того, какая коробка стоит на Форд Мондео, зависят особенности того или иного механизма. В этом материале мы рассмотрим все варианты коробок передач на Ford Mondeo, когда они требуют обслуживания, а также самые распространенные неисправности.

Популярные КПП Ford Mondeo

Механическая коробка передач серии МТХ75 и ММТ6 на Форд Мондео работают вполне исправно и не вызывают каких-либо серьезных проблем. Даже при наличии апгрейд версии коробки передач ST22, к ней нет никаких вопросов. А вот коробки автомат имеют некоторые нюансы.

Так, на многих автомобилях третьего поколения Mondeo встречается четырехступенчатая АКПП CD4E, которая имеет некоторые ошибки АКПП. Это вполне очевидно, так как производство агрегата было начато еще в 1995 году. В числе ключевых недостатков устройства можно выделить:

• Низкокачественный масляный насос, из-за которого гудит АКПП, да и сам узел быстро выходит из строя;
• Ненадежные соленоиды гидравлического блока;
• На приводе используется слабая цепь.

Также обладатели подобной версии коробки автомат нередко имеют дело с двойным барабаном. Впрочем, требуемые для обслуживания и ремонта детали стоят дешево, а из-за того, что на многие СТО часто обращаются автовладельцы с подобной проблемой, работники уже четко знают, что делать, если не переключается АКПП, или необходимо слить масло с коробки.

Более поздние версии автомобиля обладают коробкой передач версии 5F31J, используемой также на японских автомобилях Митсубиси и Ниссан. Это пятиступенчатая АКПП относится к бюджетным изделиям, но от этого не является плохой.

В числе распространенных проблем можно назвать ускоренный износ поршневых уплотнителей, а также быстрое загрязнение соленоида, который ответственен за контроль давления. После 200 тысяч километров пробега приходится выполнять замену плиты гидравлического блока и комплекта соленоидов. Также будет не лишним проверить уровень масла в АКПП.

Некоторые недостатки агрегата связаны с чрезмерными рабочими температурами, возникающими в результате установки низкокачественного теплообменника. Хоть это и не всегда проблемы, агрегат является довольно надежным и качественным. Если регулярно контролировать, сколько масла в коробке, а также не сильно перегружать КПП, она может отходить до 200 тысяч километров.

Все любители быстрой езды со светофоров ставят под удар еще и дифференциал. Если он разрушится, это повлечет за собой деформацию еще и корпуса КПП, что полностью уничтожит весь агрегат. Как и в других 5-ступенчатых изделиях, здесь лучше всего применять внешний радиатор и фильтр с магнитным уловителем.

Коробки передач с системой Powershift

Коробки передач Powershift были придуманы технологами Форд в 2012 году, и сразу же вызвали бурю негативных эмоций автовладельцев, в связи с частыми поломками. Наиболее распространенной проблемой является выход из строя узла управления коробкой TCM. Также среди недостатков конструкции выделяют рывки, клин вилок сцепления и преждевременная кончина этого узла, течь сальников, скрежет при смене передач и другие мелкие неполадки.

Таким образом, Пауэршифт изначально была обречена на провал. Это роботизированная система с двойным сцеплением, чья ключевая идея заключалась в том, что при активации одной передачи, следующая сразу же становилась «в очередь». После физической активации сцепления осуществляется смена передач, что совершается довольно оперативно и дает возможность исключит разрыв потока крутящего момента.

Тем не менее, водителю чувствует маленький рывок, как это бывает на механике. Это не является неисправностью, только если рывок не слишком сильный, что может указывать на неисправность системы сцепления. Коробки PowerShift бывают мокрыми и сухими, а также устанавливаются на транспортные средства на основе максимального крутящего момента.

В головах у покупателей создается немалый сумбур при начале использования системы. Отчасти в этом виноват сам концерн Ford, который дает недостаточно информации о том, какая именно КПП стоит на машине, и какими особенностями обладает.

Конструктивные особенности коробки PowerShift походят на немецкую DSG, но различаются между собой количеством передач. К примеру, робот от Форд использовался в автомобилях Мондео с 2012 года, но по номенклатуре это была 6-ступенчатая АКПП DCPS. На рестайловой модели использовалась также и традиционная автоматическая трансмиссия.

Говоря о «мокрой» 6-ступенчатой роботизированной коробке, она также активно применялась на седанах Mondeo. Как это часто бывает в случае с мокрым сцеплением, данный агрегат вызывал куда меньше нареканий, чем в ситуации с «сухой» версией.

После начала массовых выходов из строя, компания Форд приняла решение ограничить применение роботов, а также повысить гарантийный срок обслуживания модулей TCM. На транспортных средствах 2012-2014 года выпуска гарантия на данный узел возросла до пяти лет. К тому же, была создана отдельная система обслуживания этой техники, обеспечивающей исправление недоработок, чтобы неполадки больше не имели места.

Можно констатировать, что американский автоконцерн оперативно ответил на жалобы автовладельцев, а параллельно занимался доводкой агрегат. Импортер тщательно следил за ситуаций, и часто робота просто заменяли по гарантии.

Но не всегда проблема с узлом была виной самого автопроизводителя. Порой владельцы транспортных средств просто небрежно относились к коробке передач, не следуя элементарной инструкции. Даже в эксплуатационном руководстве было сказано, что при длительной остановке в пробке важно перевести селектор в нейтральную позицию, но это мало кто совершал. Это же относится и к любителям быстрой езды, довольно быстро убивавшим робота, не готового к данным перегрузкам.

После проведенной в 2014 году модернизации PowerShift, число нареканий было заметно снижено. Технологи занялись переработкой сцепления, сальников валов коробки и полуосей, выполнили качественную работу над программным обеспечением. Перемен было огромное количество, так что новый продукт вполне тянул на вторую версию изделия. К слову, «мокрая» версия трансмиссии также была тщательно переработана, хоть и не имела столь большого количества претензий с самого начала.

Можно сделать вывод, что история данной автоматической коробки передач полностью повторяет ситуацию с немецкой КПП DSG. В данный момент роботизированная продукция Форд имеет значительно большую надежность, чем еще несколько лет назад. Работа над улучшением также не прекращается – Форд регулярно проводит новые испытания, вносит поправки и дорабатывает систему Powershift.

Что касается новых автомобилей Форд Мондео с данной системой, здесь коробка передач практически не вызывает нареканий владельцев, так что машину вполне можно порекомендовать всем почитателям автоматической трансмиссии. Предыдущее поколение Mondeo также относится к данному числу автомобилей с надежной АКПП.

Форд Фокус 3 седан

Какие коробки передач установлены. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения. Объем и состояние

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

• с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
• со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford — Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + осуществляет диагностику и ремонт коробки Ford Focus Robot 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL — продольное расположение КПП (L)

DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП, АКПП, Powershift Robot Box (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство

6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

• Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
• Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
• Имеет сухой вес 73 кг.
• Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
• Электромеханические приводы исключают необходимость в гидравлических линиях.
• Сухое сцепление не требует охлаждения
• Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключаются с коробкой передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть зоны сухого сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

• Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), который расположен соосно внутри полого вала.
• Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1, 3 и 5 передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
• Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
• Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
• В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. Не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
• Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

• Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
• Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
• Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
• Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, но делают это вместе).
• Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
• В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

• Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
• Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
• Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

• При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
• Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
• Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

• На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
• Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
• Благодаря системе цилиндрических шестерен эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
• В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
• Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что при повороте рычага селектора язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если запутались понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
• Таким образом, вращательное движение, движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение , Переключатель вилки назад и вперед .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
• Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

• Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
• И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
• Как упоминалось ранее, по умолчанию сцепление сохраняется за счет пружины открытого давления и крутящий момент не передается.
• Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
• Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
• Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач смещено розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

• Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
• Скорость автомобиля
• Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
• Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
• Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
• Болотные входы
• Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
• Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

• Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
• Коэффициент трения сцепления
• Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

• Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
• Датчик выходной скорости (датчик OSS) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
• Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

• Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
• Это позволяет разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и низкую передачу с помощью кнопки +/-.
• Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

• На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
• Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
• Обе муфты обесточены, поэтому обе они автоматически размыкаются.
• Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
• Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

• Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
• Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
• Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
• Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

• При использовании тормозов сцепления будут отключены.
• Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

• Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
• Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
• Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
• При выходе из строя одного из двигателей привода сцепления трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
• Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
• Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
• Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

• Коробка твинков при переключении с 1-го на 2-е. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
• Во время работы на панели приборов загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
• Пропадает передача (необязательно все), режим сканирования отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Неисправность электрической системы управления коробкой передач
P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — концевой выключатель в педали сцепления
P087B — неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — низкое входное напряжение
P0900 — спорная электрическая цепь корпуса
P0901 — проблемы качества работа корпуса
P090A — Разрезание муфты g Цепь
P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — Неисправность вилки переключения передач
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь вилки переключения
P285C — Параметры цепи исполнительного механизма вилки А
P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 — Сцепление и сцепление
P287A — Муфта в зацеплении
P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 — Характеристики модуля управления
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — Автомобильная шина данных
U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

• Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что вы можете перевести сцену на «P».
• В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Примеры наших работ

Приступая к адаптации блоков управления Ford Focus, необходимо четко понимать термины и возможности коробки PowerShift. Автоматическая коробка передач выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, но две другие подразумевают способность учиться (Learn), то есть адаптироваться в особых условиях движения (без прошивки программного обеспечения).На новой машине тоже есть нюансы адаптации и уже имеет какой-то пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления блоков управления Ford Focus согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания — Упражнения выполняются на сухом покрытии.

вместо

1. Включить зажигание.
2. Плавно выжмите педаль тормоза.
3. Переключиться на движение.
4. Подождите 15 с.
5. Перевести в обратное положение.
6. Подождите 2 с.
7. 10 раз повторяем упражнение «На месте» (от 1 до 5 шагов).

В движении. Упражнение 1.

1. С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажатия.
2. Тормоз для остановки автомобиля в течение 6-7 секунд.
3. Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

1. Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 в ./. Мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
2. Для достижения диапазона скоростей от 81 км / ч до 105 км / ч вручную переключите 6 передачу. Прокатный уровень Экономим минимум 3000 за 2 минуты.
3. Повторите упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации автоматической коробки передач PowerShift.

В положениях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз более 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
Для s нельзя удерживать кнопку «+/-» нажатой.

Буксировка неисправного авто запрещена, если место на реке запрещено. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации.Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения сбрасываются. После этого необходимо выполнить адаптивные упражнения, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

1. Плавно отрываемся от места и забиваем разгон до 4-й передачи, без рывков.
2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
3. Затем заблокируйте двигатель (без использования педали тормоза), снизив скорость до 40 км / ч. Плавно тормозите, чтобы остановить машину.
4. Двигатель не выключайте, держите ногу на педали тормоза 10 с.
5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

1. Коснитесь с места и разгоните автомобиль до 70 км / ч. Переключаемся вручную на 5-ю передачу.
2. Плавно разгоняемся до 90 км / ч и снижаем скорость двигателя до 60 км / ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигатель до 75 км / ч (повторение отрезка 5 раз).
5. Включает 4 МКПП.
6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3.

1. На холостом ходу, когда это стоит, переключаем 5 раз с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и стоянки не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет немного покачиваться, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

• с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
• со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford — Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + выполняет диагностику и ремонт коробки Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL — продольное расположение КПП (L)

DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Хилобал 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford — Совместно с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий на трансмиссиях GM 6T40 / 6T45, детали для производства которых максимально низки для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтры, поддоны и выходы для различных планировок и прочие мелкие нюансы.

Данная модель CAT (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, EcoSport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то модель с мотором 1,5 л — 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

Коробка передач

производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F — по современным меркам надежная и комфортная АКПП с 6-ю передачами.Они отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуют профилактического ремонта и чистки системы, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любят агрессивной езды.

В отличие от GM-CIA Series 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более тщательную программу работы автоматической коробки передач. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ ACAP, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года в конструкцию внесены существенные изменения в гидравлической и электрической части, а также в расходных материалах. Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранял двойную мембрану из войлока. Меняйте лучше почаще.

Фильтр одноразовый и меняйте его при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов работы. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно после 80-100 тысяч км пробега.Но после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) замена масла в городских проездах может потребоваться уже через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем каждые 60 тыс. Км. Также необходимо провести профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (примерно 150 тыс. Км). Чем агрессивнее езда, тем быстрее съедается трение.

Вся капризная к уровню масла серия 6ф не имеет щупа и уровень масла проверяется переливной пробкой.А как все современные переднеприводные коробки не любят нагрузок при холодном масле. Зимний прогрев коробки передач перед поездкой категорически рекомендуется.

Типовой ремонт 6F35 / 6F15

В усредненную модель ремонта коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

• обязательный ремонт гидротрансформатора
• ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
• комплект дисков трения и стальных
• замена поврежденных деталей в механической части
• расходные материалы

DCT + Специализированная сервисная служба выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат FF3 в Москве в клубном сервисе.Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (его цех), гидроблок. В наличии Ремонтно-договорная АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35 / 6F15

Диагностика: бесплатно!

Контракт (б / у) КПП:.

Устройство 6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

• Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
• Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
• Имеет сухой вес 73 кг.
• Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
• Электромеханические приводы исключают необходимость в гидравлических линиях.
• Сухое сцепление не требует охлаждения
• Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключаются с коробкой передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть зоны сухого сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

• Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), который расположен соосно внутри полого вала.
• Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1, 3 и 5 передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
• Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
• Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
• В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. Не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
• Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

• Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
• Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
• Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
• Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, но делают это вместе).
• Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
• В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

• Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
• Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
• Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

• При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
• Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
• Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

• На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
• Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
• Благодаря системе цилиндрических шестерен эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
• В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
• Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что при повороте рычага селектора язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если запутались понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
• Таким образом, вращательное движение, движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение , Переключатель вилки назад и вперед .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
• Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

• Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
• И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
• Как упоминалось ранее, по умолчанию сцепление сохраняется за счет пружины открытого давления и крутящий момент не передается.
• Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
• Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
• Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач смещено розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

• Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
• Скорость автомобиля
• Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
• Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
• Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
• Болотные входы
• Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
• Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

• Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
• Коэффициент трения сцепления
• Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

• Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
• Датчик выходной скорости (датчик OSS) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
• Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

• Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
• Это позволяет разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и низкую передачу с помощью кнопки +/-.
• Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

• На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
• Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
• Обе муфты обесточены, поэтому обе они автоматически размыкаются.
• Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
• Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

• Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
• Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
• Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
• Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

• При использовании тормозов сцепления будут отключены.
• Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

• Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
• Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
• Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
• При выходе из строя одного из двигателей привода сцепления трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
• Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
• Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
• Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

• Коробка твинков при переключении с 1-го на 2-е. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
• Во время работы на панели приборов загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
• Пропадает передача (необязательно все), режим сканирования отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Неисправность электрической системы управления коробкой передач
P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — концевой выключатель в педали сцепления
P087B — неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — низкое входное напряжение
P0900 — спорная электрическая цепь корпуса
P0901 — проблемы качества работа корпуса
P090A — Разрезание муфты g Цепь
P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — Неисправность вилки переключения передач
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь вилки переключения
P285C — Параметры цепи исполнительного механизма вилки А
P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 — Сцепление и сцепление
P287A — Муфта в зацеплении
P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 — Характеристики модуля управления
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — Автомобильная шина данных
U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

• Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что вы можете перевести сцену на «P».
• В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Диагностика: бесплатно!
Замена масла частичная: 1500 (работа) + скачки
Замена масла Полная: 2000 (работа) + скачки
Ремонт гидротрансформатора — 8-12 т.р. Ремонт гидроблока — от 6 т.р. Ремонт цоколя: 10000 руб + з / ч. Гарантия от 6 месяцев.
Контракт (б / у) КПП:.

Ford Focus 3 Automatic имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двумя фиксаторами. Это позволяет значительно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой.В нашей статье вы найдете фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно аналогичным автоматом Focus 3 Powershift является роботизированная машина DSG, которая устанавливается на Volkswagen, Audi, Skoda и другие модели концерна

.

.

Робот в фокусе 3

Роботизированная автоматическая трансмиссия достаточно популярна в Европе, поэтому в американской компании Ford решили разработать собственную версию робота. Изначально он появился на Мондео, потом на Фокусе.Первые коробки «Пурошифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передавать максимальную мощность крутящего момента на колеса. Это делает автомат Ford Focus 3 не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что обычная АКПП при переключении имеет некоторую временную задержку, иногда машина очень долго думает, что не допускает определенных маневров на дороге.Основная задача конструкторов Ford при создании этого автомата заключалась в том, чтобы свести момент переключения к минимуму, эта технология получила название Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом, крутящий момент от двигателя почти мгновенно передается на колеса.

PowerShift для Ford Focus 3, это сплав высокотехнологичной инженерии, воплощенный в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения.Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегатировать АКПП paoushift с мотором 1,6 л.

Ford Focus 3 Automatic, это комбинация математического моделирования и компьютерного оборудования, а также других многообещающих технологий для механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка такой трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад.Однако на тот момент не существовало мощных компьютерных систем для управления подобным автоматом.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 л. Любителям других силовых агрегатов придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На фокус 3 поколения установлен коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, которая использовала как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40.Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

Характеристики АКПП

6F35 — классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом.Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки указанный производителем 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Коробка Слабых Мест Ford Focus 3

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Форда есть свои недостатки.

Одной из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, является износ коробки коробки, а точнее — засев подшипника дифференциала.В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится. Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата.Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало.Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Образует суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

Особенно активные продукты износа образуются при скольжении, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше провести внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Берите масло только у официальных дилеров, иначе рискуете стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП.Скорость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому на нем не стоит экономить.

Отзывы владельцев Ford Focus 3 Machine

Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

6F35 — не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет. Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

Ford Machine — не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил.Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень мал, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда. Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

2016 Ford Focus Седан 1.0-Liter EcoBoost Automatic

Наша непредвзятость во всем, что было в автомобильной промышленности, вызвало наше любопытство, вызванное этим седаном Ford Focus SE, оснащенным самым маленьким образцом широко разрекламированного семейства двигателей EcoBoost компании Blue Oval. Считайте это ранним индикатором того, что принесет будущее.

Меньшие двигатели, меньшее количество цилиндров, турбокомпрессоры, трансмиссии со сверхшироким передаточным числом и технология остановки / запуска возглавляют список мер, которые все автопроизводители будут использовать, чтобы соответствовать требованиям 54.Средняя корпоративная экономия топлива на 5 миль на галлон в настоящее время действует на 2025 год. Поскольку механические трансмиссии пользуются низким спросом, им придется сделать это без педалей сцепления, несмотря на наши предпочтения. Суть этого исследования: следует ли бояться или праздновать этот автомобильный ландшафт будущего?

Три в генеалогическом древе

В то время как Focus получил признание 10 лучших автомобилей в прошлом, эта текущая модель третьего поколения подходит к концу и, несмотря на незначительную реконструкцию в 2015 году, ее превзошли. конкурентоспособными седанами, такими как Mazda 3, Chevrolet Cruze и Honda Civic, большинство из которых с более просторными задними сиденьями, а некоторые с более резкой динамикой движения.Хотя мы обожаем модели ST и RS, которые определяют высокопроизводительную часть спектра Focus, их горячие двигатели и гусеничные шасси делают их дальними родственниками Focus SE, находящегося под пристальным вниманием.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель (меньше, чем у некоторых двигателей мотоциклов), который Ford производит в Румынии, имеет чугунный блок, алюминиевую 12-клапанную головку со встроенным выпускным коллектором, удлиненный ход поршня, прямой впрыск топлива и все -важный турбокомпрессор. Этот крошечный силовой агрегат выдает 123 лошадиные силы при 6000 об / мин, или 2 л.с. на кубический дюйм, а его кривая крутящего момента достигает пика при 3500 об / мин при 125 фунт-фут.Двигатель был представлен на рынке США в Fiesta 2014 года, а в 2015 году перешел на более крупный Focus.

В этом году трехступенчатый автомат может быть соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в Focus SE, средней из трех комплектаций. (не считая ST и RS), на выбор покупателя кузов седан или хэтчбек. С трехцилиндровым двигателем с двумя педалями обеспечивается традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, а не коробка передач с двойным сцеплением, предлагаемая с базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Наш тестовый автомобиль поставлялся с этой автоматической коробкой передач, которая добавляет еще 1095 долларов к счету (стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач не изменилась по сравнению с прошлым годом).Однако для перехода на автоматический режим также требуется пакет EcoBoost Appearance за 895 долларов, состоящий из более крупных колес, задних дисковых тормозов, противотуманных фар и светодиодного освещения. Несколько других посторонних опций увеличили чистую прибыль тестируемого автомобиля до 22 600 долларов.

Некоторые стоны и дрожь

Во время обычной езды вы слышите лишь тихий стон трансмиссии. При активном режиме остановки / запуска спокойный момент, который обеспечивается, когда двигатель останавливается на светофоре, заканчивается тем же шумом, который издает собака после купания.К счастью, Ford позволяет водителю отключить этот «тряски во всем» рок-н-ролле. Мы надеемся, что такие системы улучшатся до того, как эта кнопка «выключить» исчезнет в поисках 54,5 миль на галлон.

Чтобы найти жизнерадостность, изначально заложенную в душу Focus европейскими инженерами, нужно покопаться. В то время как рулевое управление точное и хорошо взвешенное, минимальное ощущение дороги достигается за счет красиво очерченного обода рулевого колеса. Демпфирование отличное, шасси никогда не нервничает, а подвеска не врезается в неровности или ограничители отскока.Торможение в середине поворота не вызывает проблем, а крен кузова никогда не бывает чрезмерным.

Педаль тормоза остается твердой после короткого начального хода, и после этого замедление пропорционально приложенному давлению, как и должно быть. Полноприводные диски в сочетании с 16-дюймовыми всесезонными шинами и привлекательными алюминиевыми колесами быстро останавливают автомобиль на скорости 173 фута от 70 миль в час с лишь незначительным увяданием. Во время крутых поворотов передние шины скользят первыми со скромным поперечным сцеплением 0,83 г. Honda Civic, Mazda 3 и Volkswagen Golf превосходят это сцепление, но ненамного.

Когда вы нажимаете на педаль газа, этот литровый багги борется с трудностями. Разгон до 100 км / ч занимает 10,2 секунды, или на 0,9 секунды дольше, чем у 1,0-литрового джойстика, который мы тестировали, и на 0,3 секунды медленнее, чем у Focus Electric. Для справки: 2,0-литровый Focus с механической коробкой передач без наддува разгоняется до 100 км / ч за разумные, хотя и вряд ли быстрые, 7,9 секунды.

Автомат обеспечивает плавное переключение на пониженную и повышенную передачу с частичным дросселем сразу после пика мощности 6000 об / мин. Тем не менее, проходящие движения требуют обдумывания, чтобы убедиться, что вы завершили маневр, прежде чем встречный транспорт в панике свернет.Не отставать от потока несложно, но зияющая разница между доступной мощностью и маневренностью шасси разочаровывает на проселочных дорогах.

Eco (Boost) nomics

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач обеспечивает на 18 процентов более широкий разброс передаточных чисел, чем ручка (обе шестиступенчатые), в тестах на экономию топлива EPA для города / шоссе она показывает на 2 мили на галлон меньше: 28 / 40 против 30/42 миль на галлон. Несмотря на то, что создание впечатляющих рейтингов EPA, казалось бы, является целью упражнения, это не первая трансмиссия EcoBoost, которая не выдерживает реальных испытаний.Во время нашего теста с автоматической коробкой передач мы набрали всего 25 миль на галлон против 33 с ручкой — штраф в 8 миль на галлон за отсутствие переключения передач в четыре раза превышает прогнозируемые рейтинги.

Только часть этого можно отнести к тому, что наши водители отключили раздражающую функцию остановки / запуска, которая включена по умолчанию, поэтому она будет работать во время цикла нормативных испытаний. Хуже того, наша наблюдаемая экономия топлива даже не соответствует отметке в 31 милю на галлон, которую мы зафиксировали с базовым 2,0-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​рукояткой в ​​2014 году. Это прогресс?

Итак, вот итог: если у вас проблемы с вождением, и вам нужно идти медленно, чтобы пройти курс реабилитации, выберите 1.0-литровый Focus с рычагом переключения передач или, что еще лучше, Fiesta SE с этим двигателем (60 миль в час за 8,7 секунды, наблюдается 30 миль на галлон). В этом маленьком двигателе нет ничего плохого, он просто превосходит традиционный автомат в автомобиле размером с Focus.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 22 600 долларов (базовая цена: 19 390 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 12-клапанный рядный 3-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 61 куб. дюйм, 999 куб. см
Мощность: 123 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 125 фунт-фут @ 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 178,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Объем пассажира: 91 куб фут
Объем груза: 13 куб футов
Снаряженная масса: 3017 фунтов

ВЫПОЛНЕНИЕ:
От нуля до 60 миль в час: 10,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 32,5 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 46,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 10,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.1 сек
-Миля стоя: 17,6 сек @ 80 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 120 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 фута
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 28/40 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Роботы, ИИ и путь к полностью автономной строительной отрасли

Одна вещь, за которую Ready-Campbell приписывает компаниям по производству автономных транспортных средств, — это создание ажиотажа вокруг искусственного интеллекта для использования за пределами дорог общего пользования, например, на строительных площадках.

«Мы были бенефициарами этого, когда делали серию B в прошлом году», — сказал он. «Я определенно считаю, что строительство от этого выиграло.”

От систем компьютерного зрения и дронов до роботов, которые ходят и перемещаются по строительным проектам, — Built Robotics и некоторые другие компании работают в неструктурированных промышленных средах, таких как горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и строительство, чтобы создавать автономные системы, которые могут создавать, управлять и прогнозировать результаты.

Чтобы ближе познакомиться с инновациями в этой области, стоящими перед ними задачами и с тем, что потребуется для создания полностью автономных строительных проектов в будущем, VentureBeat поговорил со стартапами, которые уже автоматизируют часть своих строительных работ.

Автономные экскаваторы и тяжелая техника

Built Robotics создает системы управления для существующей строительной техники и в значительной степени ориентирована на копание, перемещение и размещение земли. Компания не занимается производством тяжелой строительной техники; Вместо этого ее решение представляет собой набор технологий, установленных внутри тяжелого оборудования таких компаний, как Caterpillar, Komatsu и Hyundai.

Built Robotics Вице-президент по стратегии Гаурав Кикани рассказал VentureBeat, что компания начала с автономных мини-погрузчиков с бортовым поворотом — маленьких бульдозеров, которые собирают и транспортируют песок или гравий на строительных площадках.Сегодня у Built Robotics есть автономные системы для бульдозеров и 40-тонных экскаваторов.

«У нас есть программная платформа, которая приводит в действие оборудование, которое принимает все данные… считываемые датчиками на машине каждую секунду, а затем принимает решения и соответственно приводит в действие оборудование», — сказал Кикани.

Built Robotics специализируется на землеройных работах на удаленных рабочих площадках в Калифорнии, Монтане, Колорадо и Миссури — далеко от людей-строителей. Автономное тяжелое оборудование под наблюдением человека-надзирателя обрабатывает землю в рамках подготовки к более поздним этапам строительства, когда человеческие бригады прибывают, чтобы делать такие вещи, как строительство домов или запуск проектов ветровой или солнечной энергии.В будущем стартап, который прошлой осенью привлек 33 миллиона долларов, хочет помочь с большим количеством инфраструктурных проектов.

Кикани и генеральный директор Built Robotics Риди-Кэмпбелл говорят, что в настоящее время компания сосредоточена на проектах, где нужно перемещать много грязи, но мало квалифицированных операторов тяжелой техники.

Вспоминая о Джоне Генри и машине, Кикани сказал, что люди-операторы могут работать быстрее, чем, например, экскаватор со встроенным управлением, но автоматизация машин предназначена для обеспечения согласованности и поддержания надежного темпа, чтобы гарантировать завершение проектов в срок.

Built Robotics сочетает лидар с камерами для восприятия и распознавания людей или потенциальных препятствий. Geofencing защищает оборудование от выхода за пределы строительной площадки. Экскаваторы и бульдозеры могут работать вместе, при этом бульдозеры отталкивают материал или создают пространство для большей производительности экскаватора.

«Здесь решающее значение будет иметь элемент координации флота. В первые годы существования Built [Robotic] ​​мы действительно сосредоточились на автономных действиях, когда у вас есть одна часть оборудования, которая сама заботится о прицеле.Но на самом деле, чтобы вникнуть в суть строительства, я думаю, мы собираемся начать координировать свои действия с другими типами оборудования », — сказал Кикани. «Таким образом, у вас могут быть экскаваторы, загружающие грузовики [и] автономные маршруты перевозки, где у вас есть парк грузовиков, которые следят друг за другом по одному и тому же маршруту, разговаривая друг с другом, предупреждая друг друга о том, что они видят на маршруте, если условия меняются. ”

«Я думаю, что самая сложная вещь в строительстве — это то, насколько динамична среда, технология строительства, которая является гибкой или достаточно универсальной, чтобы учесть эти меняющиеся условия, и возможность обновлять в реальном времени, чтобы планировать, чтобы приспособиться к этому.Я думаю, что это действительно будет ключевым моментом », — сказал он.

Оборудование, эксплуатируемое системами таких компаний, как Built Robotics, также потребует компьютерного зрения для распознавания инженерных сетей, человеческих останков или аномалий, таких как археологические или исторически важные артефакты. Это не обычное явление, но строительные работы в любом регионе могут привести к обнаружению артефактов, которые приводят к остановке работы.

Дроны, роботы и компьютерное зрение

Дроны, которые могут разворачиваться автоматически из коробки, разрабатываются для множества приложений, от пожарной безопасности до безопасности и проверки линий электропередач.Дроны, парящие над строительной площадкой, могут отслеживать ход выполнения проекта и в конечном итоге могут играть роль в организации передвижения людей, роботизированного оборудования и тяжелой техники.

В знак уважения к естественным системам Sunflower Labs из Сан-Франциско называет своих дронов «пчелами», датчики движения и вибрации «подсолнухами», а коробку, в которой дроны выходят из улья.

Датчики вокруг охраняемой территории обнаруживают движение или вибрацию и заставляют дроны покинуть свою базовую станцию ​​и записывать фотографии и видео.Системы компьютерного зрения, работающие с датчиками на земле, помогают дрону искать злоумышленников или расследовать другие действия. Автономные системы полета закреплены датчиками со всех четырех сторон, чтобы определять, куда летит дрон.

Генеральный директор Sunflower Labs Алекс Пачиков сказал, что изначально его компания фокусировалась на продаже дронов в коробке для автоматизированной безопасности в дорогих частных домах. Компания также видит растущий интерес со стороны фермеров, выращивающих ценные культуры, такие как марихуана.

Несколько беспилотных летательных аппаратов Sunflower Labs также могут координировать свою работу для обеспечения безопасности нескольких домов для отдыха, действуя как своего рода автоматизированная система наблюдения за окрестностями, которая реагирует на нарушения в течение нескольких месяцев в году, когда дома привлекают мало посетителей.

Stanley Black and Decker, один из крупнейших поставщиков оборудования для обеспечения безопасности в США, стал стратегическим инвестором Sunflower Labs в 2017 году, а затем начал изучать, как дроны могут поддерживать безопасность строительных проектов и услуги компьютерного зрения.Пачиков сказал, что система безопасности Sunflower не предназначена для замены всех других форм безопасности, а предназначена для добавления еще одного уровня.

Разработанная компанией система пчел, ульев и подсолнухов легко подходит для строительных площадок, где кражи и вторжение в неурочные часы могут стать проблемой, но инструменты могут сделать гораздо больше, чем просто защитить пустующие участки.

Когда дрон Sunflower Labs гудит над строительной площадкой, он может использовать аналитические инструменты с компьютерным зрением для измерения объема, чтобы преобразовать изображение кучи гравия в прогноз общего количества материала на месте.

Тогда инструменты от стартапов в области компьютерного зрения, такие как Pics 4D, Stockpile Reports и Drone Deploy, могут обеспечить обнаружение объектов, трехмерную визуализацию свойств для отслеживания хода строительства и другие инструменты анализа изображений.

Такие компании, как Delair, берут комбинацию данных с датчиков Интернета вещей, снимков с дронов и стационарных камер из строительного проекта для создания 3D-рендеринга, который Делэр называет цифровым двойником. Затем рендеринг используется для отслеживания прогресса и выявления аномалий, таких как трещины или структурные проблемы.

Крупные строительные компании по всему миру все чаще обращаются к технологиям, чтобы сократить задержки строительных проектов и сократить расходы на несчастные случаи. Глобальное строительное исследование, проведенное КПМГ в 2019 году, показало, что в течение следующих пяти лет 60% руководителей крупных строительных компаний планируют использовать модели в реальном времени для прогнозирования рисков и прибылей.

Indus.ai — одна из немногих компаний, производящих системы компьютерного зрения для отслеживания хода строительства.

«Мы можем наблюдать и использовать алгоритм сегментации, чтобы в основном знать каждый пиксель — какой это материал — и, следовательно, мы знаем темп вашей бетонной работы, вашей арматуры, вашей работы с формой и [можем] начать предсказывать, что происходит», Инд.Об этом VentureBeat заявил в телефонном интервью генеральный директор ai Мэтт Ман.

Он предполагает использование роботизированного манипулятора на строительных площадках для выполнения ряда задач, таких как создание материалов или сборка готовых деталей. Оцифровка данных с помощью датчиков в строительных средах позволит использовать различные приложения машинного обучения, включая робототехнику и управление средами с участием людей и машин.

Для крупных проектов камеры могут отслеживать поток грузовиков, въезжающих на объект, количество завершенных этажей и общий темп выполнения.Компьютерное зрение также может следить за ежедневным рабочим продуктом и помогать руководителям определять, следует ли работа отдельных лиц и групп процедурам или лучшим торговым практикам.

«Представьте, что конкретная роботизированная рука может начать укладывать гипсокартон, а затем начать укладывать плитку, и все это с помощью одной роботизированной руки. И именно в этом я вижу будущее робототехники […], чтобы иметь возможность объединять различные сделки вместе, чтобы упростить процесс », — сказал Мэн. «Могут быть целые армии создателей роботов, но есть умный работник или руководитель, который может управлять пятью или десятью роботизированными руками одновременно.”

Человек считает, что программное обеспечение для управления деятельностью на объекте станет более важным, поскольку подрядчики охватят робототехнику, и он видит огромные возможности для компьютерного зрения для повышения производительности и безопасности в промышленных помещениях.

Инженеры Стэнфордского университета исследовали использование дронов для управления строительными площадками, но такие системы, похоже, сегодня не широко доступны и не способны координировать деятельность человека и роботов.

«Я думаю, что искусственный интеллект способен на то, чтобы все эти виды логистики хорошо сочетались друг с другом.Но определенно потребуется некоторое время, чтобы вся оркестровка была сделана хорошо, чтобы нужные материалы попали в нужное место в нужное время, чтобы робот мог их поднять, а затем выполнить работу или отреагировать, если некоторые из материал поврежден », — сказал Мэн. «В нынешней методологии строительства все сводится к управлению неожиданностями, а их миллионы случаются в течение всего плана строительства, поэтому возможность эффективно управлять этими исключениями будет сложной задачей.”

Одна строительная робототехническая платформа для управления всеми

Boston Dynamics, известная в течение многих лет как производитель ультрасовременных роботов, также вышла на строительные площадки в прошлом году в рамках своего перехода от научно-исследовательского подразделения к коммерческой компании.

Как и дроны Sunflower Labs, четвероногий Spot от Boston Dynamics с роботизированной захватной рукой действует как сенсорная платформа для 360-видео обзоров строительных проектов. Робот способен подниматься по лестнице, открывать двери и восстанавливать равновесие, а также может быть оснащен другими датчиками для отслеживания прогресса и выполнения услуг, основанных на компьютерном зрении.

Мероприятие, проведенное TechCrunch в Калифорнийском университете в Беркли в прошлом месяце, стало одной из первых возможностей, которые пришлось встретить робототехникам Bay Area, поскольку пандемия ускорила надвигающуюся рецессию. Инвесторы, сосредоточившие свое внимание на робототехнике для промышленных или сельскохозяйственных предприятий, призвали стартапы собирать деньги прямо сейчас, если они могут, быть осторожными с затратами и продолжать продвигаться к демонстрации соответствия продукта рынку.

Выступая на панели, в которую входил генеральный директор Built Robotics Риди-Кэмпбелл, стартапы обсуждали, будет ли доминирующая платформа для строительной робототехники.В отличие от других участников группы, строительный технолог Boston Dynamics Брайан Рингли сказал, что, по его мнению, появятся платформы для координации работы нескольких машин на строительных площадках.

«Я думаю, что в долгосрочной перспективе на рынках будет достаточно людей, и конкуренция будет выше, но в конечном итоге это то же самое, что и сейчас мы используем множество разных людей и множество машин на сайтах для этих целей. Я действительно верю, что на строительных площадках будет несколько морфологий, и необходимо будет работать вместе », — сказал Рингли.

Тесса Лау — соучредитель и генеральный директор Dusty Robotics, компании, которая создает автоматизированную компоновку здания под названием FieldPrinter. Она сказала, что есть огромные возможности для автоматизации и увеличения человеческого труда в отрасли, в которой в настоящее время очень мало автоматизации. Могут появиться системы, способные выполнять работу по нескольким сделкам или управлять деятельностью на месте, но Лау сказал, что на строительной площадке может быть задействовано около 80 различных строительных профессий. Еще одна проблема: строительные площадки по определению находятся на разных стадиях довольно постоянного изменения.Динамический характер строительных площадок — где нет заданного или статического состояния, как на фабрике, — представляет собой еще одну проблему.

«Я думаю, что оборотная сторона — если вы посмотрите на типичную строительную площадку, это хаос, и любой человек, имеющий опыт работы в робототехнике, который хоть что-то знает о робототехнике, знает, что действительно сложно заставить роботов работать в такой неструктурированной среде», — сказала она. .

Забудьте слово «робот»

Одна вещь, с которой согласились участники группы TechCrunch, заключается в том, что роботы на строительных площадках не добьются успеха, если люди, работающие вместе с ними, не захотят этого.Чтобы гарантировать, что это произойдет, Лау предложил стартапам поглядывать на своих роботов, потому что люди хотят видеть милые или любимые вещи успешными.

«Наши клиенты справедливо обеспокоены тем, что роботы возьмут их работу, и поэтому мы должны быть осторожны, строим ли мы робота или… строим инструмент», — сказал Лау. «Фактически, мы называем наш продукт FieldPrinter. Это такой же прибор, как принтер. Он использует множество роботизированных технологий — он использует датчики, планирование пути, искусственный интеллект и все, что лежит в основе современной робототехники, но брендинг и маркетинг на самом деле связаны с функциональностью.Никто не хочет покупать робота; они хотят решить проблему ».

Built Robotics Генеральный директор Риди-Кэмпбелл полностью согласен с этим, утверждая, что даже термостат можно считать роботом, если единственное требование, отвечающее этому определению, — это то, что это машина, способная манипулировать окружающей средой.

В прошлом месяце, незадолго до того, как экономическая активность начала замедляться и вступили в силу заказы на укрытие на месте, Международный союз инженеров-эксплуатационников, насчитывающий более 400 000 членов, установил многолетнее сотрудничество с компанией Built Robotics в области обучения.Руководители компании Built Robotics говорят, что ее системы работают в основном в сельской местности, где наблюдается нехватка квалифицированной рабочей силы, но Ready-Campbell считает, что все же стоит отказаться от термина «робот», потому что он пугает людей. Противодействие строительной робототехнике также может стать проблемой в регионах с высоким уровнем безработицы.

«Вот как мы позиционируем Built [Robotics] в отрасли, потому что, когда люди думают о роботах, это как бы вызывает кучу пугающих мыслей. Кто-то думает о Терминатор , кто-то думает о потере работы », — сказал он.«Это отрасль, которая действительно зависит от использования передового оборудования и передовых технологий, и поэтому мы думаем, что автоматизация — это лишь следующий шаг в автоматизации этой отрасли».

2007 Ford Fuse Box — электрические схемы Relax Tactic

2007 Ford Fuse Box Whats New

2007 ford блок предохранителей — 2007 ford f 150 имеет 3 различных блока предохранителей Схема блока распределения питания панели предохранителей со стороны пассажира Блок вспомогательного реле со схемой drl блок вспомогательных реле без схемы блока предохранителей ford f 150 схемы блока предохранителей меняются по годам выберите подходящий год вашего автомобиля p класс grp grp talgo table grp talgo ext class c 198450614 ptableadvancev2 mt 0 class ov h mt 10 table class ptableadvancev2 table thead tr th class thmain th0 style class el psis class txt fz 13 lh 16 fc 2nd no type th th class thmain th2 last style class el psis class txt fz 13 lh 16 fc 2nd description th tr thead tbody class tbody 0 main tr class tr0 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 1 предохранитель 10a mini td td class tdmain td1 fc 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 run аксессуары дворники приборная панель аудио для xl stx td tr tr class tr1 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt.

2007 ford блок предохранителей — fz 13 lh 16 2 предохранителя 20a mini td td class tdmain td1 fc 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 stop turn ls Brake on off выключатель аварийной сигнализации td tr tr class tr2 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 3 fuse 7 5a mini td td class tdmain td1 fc 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 зеркала с электроприводом сиденья с памятью сиденья и педали Сиденье с электроприводом водителя td tr tr class tr3 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 4 fuse 10a mini td td class tdmain td1 fc 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 dvd power power складное зеркало td tr tbody table class ptext mt 10 p class a class fz 13 lh 16 href https r search yahoo ylt awrj7j976htgkpgafi9xnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazeednrpzamec2vja3ny rv 2 re 1618761980 ro 10 ru https 3a 2f 2f startmycar target 2ffrfr07d2ffordry2ffycur 2ffordry2

2007 ford fuse box — blank see full st on startmycar ap class dd bing dd fst lst img data 23f 607be87c61b32 class ptitle h4 class title a style ne height 1 3 class td hu href https images search yahoo search images ylt awrj7jã976htg y29sbwnizjeecg9zazeednrpzamec2vja3nj p 2007 ford fuse box referrerpo cy unsafe url target blank data 23f 607be87c61bb6 изображения для 2007 ford fuse box a h4 ul class pimage st pimage stdefault bdr 8 style margin внизу 12px yre margin top 10px th class mb 0 search awrj7j976htgkpgagc9xnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazeednrpzamec2vja3nj RV 2 Re 1618761980 ро 10 RU HTTPS 3a 2f 2f Ебай 2fitm 2f2007 FORD F150 интерьера кабины узел блока предохранителей 7l3t 14a067 к.-а. 2f282699663301 гк 2 RS 4m2fgjue9do9xfcd6b ldreybvu referrerpo CY звание происхождения 2007 Ford F150 интерьера кабины спай предохранителей 7l3t Data Pos 0 данные 23f 607be87c61c56 img class s img width 87.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. 2007 блок предохранителей ford Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. 2007 ford блок предохранителей Эта принципиальная схема показывает общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Ford f150 2007, блок предохранителей, блок предохранителей, номер схемы подключения робота Concepti, номер схемы подключения робота. , Ford Expedition Блок предохранителей для Ford Focus 2007 года Блок предохранителей и электрическая схема символ die symbol die sirtarghe it 2007 ford f150 схема блока предохранителей carenara com 2007 ford f150 схема блока предохранителей 1407 html ford f150 схема блока предохранителей ford truck… f150, ford f150, блок предохранителей Блок предохранителей для ford focus 2007 года и схема подключения символ die символ die sirtarghe it Блок предохранителей для ford focus 2007 года предохранитель и электрическая схема символ die символ die sirtarghe it 2007 ford mustang схема панели предохранителей поместите видение схемы подключения значение put vision puntoceramichemodica it

What полуавтомат

Что такое полуавтоматический автомобиль?

Как вы знаете, автомобильные коробки передач бывают двух основных типов: механические и автоматические.Но есть и третий вариант — полуавтомат! Никогда не слышали о полуавтоматической машине? Тогда вам, вероятно, интересно, что это такое и как оно работает.

Поясним…

Что такое полуавтоматический девайс?

Полуавтоматический автомобиль, как следует из его названия, оснащен полуавтоматической трансмиссией, сочетающей механическую и автоматическую коробки передач, предлагая лучшее из обоих миров.

Полуавтомат может быть немного дороже, чем обычная ручная машина; однако у этого есть много преимуществ.

Основная привлекательность полуавтоматической машины заключается в том, что у водителя есть возможность управлять передачами вручную или автоматически, в зависимости от того, что он предпочитает в данный момент.

Полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе основы механической и автоматической трансмиссии.

Кинетическая энергия, производимая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа контролируют скорость вращения ваших колес.

Что особенно важно, в полуавтомате нет педали сцепления, как в случае с автомобилем с автоматом. Вместо этого центральный процессор и датчики автомобиля управляют сцеплением, когда водитель переключает передачу. В результате очень легко управлять полуавтоматом — автоматом

Набор приводов и гидравлический двигатель располагаются там, где рычаг переключения передач и педаль сцепления были бы в механической коробке передач.

Компьютер автомобиля управляет крутящим моментом двигателя; скорость; положение педали акселератора; и другие функции.

Когда ЦП обнаруживает сценарий, требующий переключения передач, он включает сцепление и временно отключает полуавтоматическую систему переключения передач. После этого исполнительные механизмы переключения будут переключать передачи и отключать сцепление, так что связь между трансмиссией и двигателем восстанавливается.

Система обеспечивает водителю легкий контроль над выбором передачи с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе (или модифицированного рычага переключения передач ). Это означает, что водитель может управлять передачами, как правило, с переключением на повышенную / понижающую передачу.

Каковы преимущества полуавтоматической коробки передач?

Как уже упоминалось, автомобилем с полуавтоматической трансмиссией, как и полностью автоматическим транспортным средством, легко управлять.

Полуавтоматические автомобили, как правило, также имеют лучшую топливную экономичность, чем стандартные автоматические

Кроме того, возможность вождения в ручном режиме позволяет вам лучше контролировать автомобиль. В определенных ситуациях это действительно полезно, например, при езде по снегу и льду или перемещению по крутым холмам.

Другие различия между автоматической и полуавтоматической

Расположение рычага переключения передач

Автомобили обычно имеют компоновку коробки передач « PRND » (Park, Reverse, Neutral и Drive). Между тем, полуавтомат может управляться с помощью рычага или кнопочной системы на колесе. В полуавтомате не будет режима парковки, вместо режима движения будет автоматический режим.

Переключение передач

В автоматическом режиме переключение передач осуществляется автомобилем, а не водителем.В полуавтомате водитель решает, когда переключить передачу, помогая ему переключаться между передачами.

Какие автомобили бывают полуавтоматическими?

Полуавтоматические коробки передач не распространены, но используются в ряде автомобилей:

• Многие Ferrari, включая 599 GTO.
• Vauxhall — в автомобилях меньшего размера, таких как Corsa.

Ford — ранний полуавтомат компании появился в 1970 году в Maverick и превратился в коробку передач Easytronic, которая используется в некоторых моделях Fiesta.

Правительство Великобритании может допустить на дороги автомобили с продвинутыми системами автономного вождения к весне следующего года.

Ford получил рекордный штраф в размере 10 миллионов долларов за недобросовестное поведение с неисправными коробками передач

Ford согласился выплатить рекордный штраф в размере 10 миллионов долларов за недобросовестное поведение в отношении рассмотрения автогигантом жалоб на неисправные коробки передач в более чем 10 000 австралийских автомобилей.

Ключевые моменты:

• Штраф Ford в размере 10 миллионов долларов — самый высокий штраф, выплаченный автомобильной компании в Австралии
• Пострадавшие автомобили вздрогнули, дергались или теряли мощность, но некоторым водителям сказали, что это их стиль вождения
• Около 10 500 водителей может иметь право на возмещение или замену автомобиля

Австралийская комиссия по конкуренции и потребителям (ACCC) в прошлом году возбудила судебный иск против Ford после получения жалоб на автомобили Fiesta, Focus и EcoSport, оснащенные трансмиссией PowerShift.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для повышения топливной экономичности и обеспечения более плавного переключения передач во время движения.

Но тысячи водителей жаловались, что их автомобили вздрагивают и дергаются при разгоне, внезапно теряют мощность или издают сильный шум.

«Несмотря на то, что компания знала, что дрожь является признаком проблем с качеством автомобилей, Ford часто говорил клиентам, что дрожь является результатом стиля вождения клиента», — сказал председатель ACCC Род Симс.

«Компания Ford знала, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт».

Около 75 000 автомобилей Ford, проданных в Австралии в период с 2011 по 2016 год, были оснащены трансмиссией PowerShift.

Жалобы начали появляться в конце 2015 года, но ACCC заявила, что во многих случаях Ford отказывался предлагать возмещение или замену.

Водители, которые хотели получить новый автомобиль, должны были внести значительную сумму в счет замены автомобиля.

«Форд сказал потребителям, что возврат денег и замена автомобилей невозможны, поскольку они, возможно, имели законное право на эти средства правовой защиты в соответствии с потребительскими гарантиями», — сказал г-н Симс.

«Покупка нового автомобиля требует значительных финансовых затрат, а недобросовестное поведение Ford вызвало серьезные страдания и разочарование у тысяч потребителей».

Штраф в размере 10 миллионов долларов, наложенный Фордом, — это самый высокий штраф, назначенный автомобильной компании в Австралии.

Ford приносит извинения за то, что разочаровал клиентов

Ford признал, что на выявление проблем с коробками передач ушло слишком много времени, и пообещал исправить ситуацию со своими клиентами.

«Принятие штрафа в размере 10 миллионов долларов — это первое, что мы сделаем в соответствии с нашим обязательством», — сказал исполнительный директор Ford Australia Грэм Уикман.

«Мы были поражены объемом жалоб, и хотя это не было запланировано, в течение 10-месячного периода наши процессы были неадекватными, а предоставленная информация была неточной или неполной.

«Мы подвели наших клиентов, и нам за это очень жаль».

В соответствии со сделкой, заключенной Ford и ACCC и одобренной Федеральным судом, автопроизводитель рассмотрит жалобы, поданные до 10 500 клиентов в период с 1 мая 2015 года по 1 ноября 2016 года.

Независимый аудитор оценит, насколько эти водители имеют право на возмещение или замену автомобиля.

Процесс проверки начнется в начале июля 2018 года и продлится 12 месяцев.

Затронутые клиенты могут зарегистрировать свои данные, чтобы получать обновления о процессе независимой проверки.

Как коботы решают ключевые проблемы автомобильного производства

Автомобильная промышленность была одним из первых последователей традиционных промышленных роботов и одним из первых широко использовавших коботов. Сегодня автоматизация проникает почти во все аспекты автомобильного производства, от производства деталей и сборочных единиц у поставщиков первого и второго уровня до конечного продукта, сходящего с конвейера на производственных предприятиях OEM.

Танец между автопроизводителями и автоматизацией продолжается уже несколько десятилетий, но в 2019 году, по данным Международной федерации робототехники, коботы испытали больший рост, чем традиционные промышленные роботы.Итак, какие болевые точки в автомобильном производстве способствуют росту спроса на коботов?

В этом сообщении блога, руководствуясь автомобильными экспертами из Universal Robots, мы рассмотрим некоторые проблемы автомобильного производства, которые решают коботы UR, исследуем растущее значение гибких совместных роботов в автомобилестроении и, попутно, продемонстрируем некоторые UR решения, разработанные в прямом ответе на потребности автомобильного сектора.

Двигатели готовы? Давайте начнем!

Коботы

Universal Robots находят все большее распространение в автомобильном производстве благодаря своей гибкости, малой занимаемой площади, быстрой окупаемости инвестиций и стабильной производительности.

Очищающие болевые точки

Детали автомобильного производства были полностью автоматизированы в течение десятилетий, но есть задачи, особенно на стороне сборки, которые по-прежнему «сильно зависят от ручного труда», — говорит Якоб Бом Мадсен, менеджер по программным продуктам в UR.