Как снять маховик на 2с дизель акпп: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Всё про маховик двигателя

Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.

Функции маховика ДВС

Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.

В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:
1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.

Гашение колебаний двухмассовым маховиком

2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.

Маховик с корзиной сцепления

3. Передача момента вращения на коленвал от стартера. При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.

4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.

Вибрация маховика зависит от работы двигателя

Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.

Конструкция маховика

Конструкция двухмассового маховика

Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.

Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.

Сплошной маховик

Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.

Варианты размещения пружин

Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.

Виды двухмассовых маховиков: 1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром. 2. С маятниковым адаптивным демпфером. 3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС. 4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.

Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.

Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.

Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.

Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.

Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.

Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.

Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.

Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.

О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

Неисправности маховика двигателя и их устранение

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Главная причина дефектов маховика – неправильная эксплуатация автомобиля

Для чего автомобилю маховик

Диск диаметром 30-40 см с характерными зубьями расположен на конце коленвала мотора, а второй стороной крепится к корзине сцепления. В конструкции транспортного средства он выполняет сразу несколько функций:

запускает двигатель со стартера;
отвечает за равномерное вращение коленвала;
передает крутящий момент коробке передач;
снижает пульсацию во вращающемся моменте.

ТОП-4 неисправностей маховика

1. Износ зубчатого венца. О сколах или отсутствии нескольких зубцов расскажут стуки при включении стартера, «буксование». Решить проблему помогает установка новой комплектующей.

Причина сколов на зубьях маховика – естественный износ или попадание в картер посторонних предметов

2. Биение. Если на малых оборотах появляется мелкая вибрация, вероятно, вышел из строя механизм сцепления или во время текущего ремонта ведущий диск установили неточно. Исправить ситуацию помогает центровка детали в сборке с механизмом сцепления. Если, конечно, причиной не стал естественный износ: в этом случае без замены комплектующей не обойтись.

3. Износ прилегающей поверхности. Риски и задиры возникают, как правило, на фоне некорректной работы механизма сцепления. Если степень износа не критична, избавиться от вибраций, пробуксовывания и шумной работы из-за проскальзывания ведомого диска можно путем регулировки узла. В остальных случаях – только замена.

4. Дефекты на прилегающей поверхности диска под коленчатым валом. При длительной эксплуатации автомобиля они неминуемы, поэтому выход один: купить новую деталь.

Опасность ситуации в том, что незначительные дефекты запчасти не выводят автомобиль из строя: он по-прежнему ездит, хоть и «возмущается» по этому поводу шумом при включении стартера, нехарактерной вибрацией и пробуксовыванием. Рано или поздно эксплуатация такой комплектующей, исчерпавшей свой ресурс, приведет либо к поломкам в системе трансмиссии, либо к быстрому износу мотора. Не говоря уже о том, что от внимания водителя не ускользнет ограниченная передача мощности и недостаточный крутящий момент.

Опытные автовладельцы умеют распознавать тревожные симптомы «болезни» маховика. К ним относятся утечка смазки, стук на непрогретом моторе и холостых оборотах, нехарактерный звук на нейтральной передаче, щелчки при глушении, скрипы при запуске, вибрации.

Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?

Прежде чем установить новую деталь, придется выполнить целый комплекс работ:

демонтировать карданный вал;
отсоединить стартер, предварительно обесточив его путем снятия электропроводки с втягивающего реле;
возможно, снять коробку передач, что связано с серьезными силовыми нагрузками;
демонтировать механизм сцепления;
снять маховик вместе с ведомым диском.

В большинстве случаев маховик выгоднее заменить, чем реставрировать

Заменить комплектующую самому в теории возможно, если есть определенные навыки и большое желание. А вот для ее восстановления понадобится специальное оборудование. В хорошем автосервисе выполнят комплексную диагностику и дефектовку, устранят неисправности, затем маховик отшлифуют, почистят, смажут и установят на место с новой начинкой. Залогом его длительной послеремонтной эксплуатации станут профессиональные сварочные и токарные работы, а также квалифицированная балансировка, без которой все усилия будут напрасны.

Фольксваген Пассат замена маховика (B6 2.0 TDI DSG)

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI

Поговорим про Фольксваген Пассат в кузове Б6, с дизельным двигателем 2,0 литра, и об одной из его проблем – двухмассовом маховике. Деталь не простая, поэтому, бывает, выходит из строя и требует замены. Как правило, это случается на пробегах от ~60 000 км и выше. У данного экземпляра на одометре – 130 000 км.

Симптомы: фольксваген пассат замена маховика

С/У АКПП (DSG)

Симптомы проблемы маховика давно известны. Как правило, это – хорошо различимые щелчки или стук, который можно слышать, если завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Первые симптомы появляются обычно на холодном автомобиле и пропадают по мере прогрева двигателя, или если чуть нажать на педаль акселератора и добавить оборотов. В последующем – эти симптомы могут прогрессировать, к ним может добавиться вибрация, которую можно будет ощутить, в первую очередь, на рычаге КПП. Также, могут присутствовать небольшие рывки при переключении передач. Если Вы заметили что-то подобное на своем автомобиле – можно смело ехать на диагностику, чтобы точнее определить причину этих симптомов, ну и, в последствии, готовиться к плановой замене маховика, либо маховика вместе со сцеплением. О такой необходимости – также можно будет узнать после осмотра и диагностики в специализированном сервисе. Если же сильно отложить решение вопроса и продолжить эксплуатировать автомобиль – можно получить проблемы с сопряженными узлами автомобиля – сцеплением и / или мехатроником (в случае, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач DSG). Проблема не экстренная, но особо сильно – лучше не затягивать. фольксваген пассат замена маховика

О деталях: фольксваген пассат замена маховика

Новый маховик LUK

На рынке запчастей существует два основных производителя этих деталей, это всем известные компании Luk и Sachs. Первый производитель, как правило, идет в оригинале, второй очень часто – как альтернатива. Детали обеих этих фирм – достойного качества. Хоть и конструкция может незначительно отличаться, оба варианта отлично работают на автомобиле и выполняют свои функции должным образом. Для данного автомобиля был доступен только один вариант аналога – маховик фирмы Luk, его и было решено установить. Сцепление оставили старое, т.к. не требовало замены. А теперь важный момент – очень желательно при таких работах заменить игольчатый подшипник в коленчатом вале (см. фото внизу страницы). Не все сервис-центры это делают по умолчанию, т.к. есть некоторые сложности с процессом замены – требуется спец инструмент в виде съемника и оправки для запрессовки нового. И, если без последнего – можно обойтись подручными средствами, то выковыривать старый подшипник без съемника – несколько затруднительно. Обращайте внимание на этот момент при таких работах. фольксваген пассат замена маховика

Ремонт: фольксваген пассат замена маховика

Сняли коробку, можно демонтировать маховик

Для того, чтобы заменить двухмассовый маховик – необходимо выполнить следующие действия:

Снять корпус воздушного фильтра в сборе
Отсоединить от турбонагнетателя воздухозаборный шланг, чтобы появился доступ к задней проушине для вывешивания двигателя
Снять аккумуляторную батарею и её кожух
Вывернуть верхний винт стартера
Отсоединить от коробки передач трос селектора
Разблокировать и отсоединить разъём блока Mechatronik
Отсоединить держатель жгута проводов от чёрной передней крышки коробки передач
Открутить все верхние винты крепления коробки передач к двигателю
Снять шумоизолирующий кожух и нижнюю часть левого переднего подкрылка
Снять соединительный шланг между интеркулером и патрубком наддувочного воздуха фольксваген пассат замена маховика

Меняем игольчатый подшипник в коленчатом вале

Снять рамку вентиляторов охлаждения
Отсоединить разъём от датчика уровня и температуры масла -G266-
Снять с подрамника кронштейн системы выпуска О
Снять двойной хомут и разъединить систему выпуска ОГ
Подвязать приёмную трубу или положить её на поперечину туннеля
Отсоединить от поперечного рычага подвески левую стойку стабилизатора и отвести её в сторону
Отсоединить от стойки амортизатора левый поперечный рычаг подвески
Отсоединить оба приводных вала от коробки передач и осторожно отложить их в сторону
Отвести левый приводной вал в колесную арку, к лонжерону. Так вал не будет мешать при выполнении дальнейших работ
Снять, если имеется, теплоизоляционный экран приводного вала правого колеса.
Отвернуть от переднего рычага подвески передний левый датчик дорожного просвета
Снять нижнюю опору силового агрегата
Открутить от подрамника правый болт крепления теплозащитного щитка
Отсоединить рядом с двигателем шланги и кабели
Вывесить силовой агрегат с помощью траверсы
Вывернуть все болты -1- и -2- крепления кронштейна -A-
Опустить силовой агрегат с помощью ходовых винтов траверсы ровно настолько, чтобы можно было вынуть консоль
Вывернуть нижний винт стартера и снять стартер
Вывернуть винт в проёме под стартером фольксваген пассат замена маховика

Новый игольчатый подшипник

На проставке между двигателем и коробкой передач закреплен небольшой щиток (над фланцем правого приводного вала). Снять этот щиток
Опустить силовой агрегат настолько, чтобы между верхним краем коробки передач и левым лонжероном появилось достаточное для снятия КП свободное пространство
Отрегулировать монтажный кронштейн
Подвести под коробку передач домкрат и подпереть её снизу. Не осуществлять подъём. В этом положении коробка передач отсоединяется от двигателя.
Вывернуть остальные винты крепления КП к двигателю
Осторожно отжать силовой агрегат вперёд
Отжать коробку передач от двигателя, »обращая внимание на положение троса селектора“, и опустить её
Открутить болты крепления маховика, снять маховик
Вставить специальное приспособление для демонтажа игольчатого подшипника в коленчатом вале и снять подшипник
Запрессовать новый подшипник в коленчатый вал
Далее сборка осуществляется в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя. фольксваген пассат замена маховика

Другие фото ремонта – Вы можете посмотреть ниже, в галерее: фольксваген пассат замена маховика

фольксваген пассат замена маховика

Как соединить двигатель с коробкой передач: механическая КПП и «автомат»

Начнем с того, что необходимость «состыковать» двигатель автомобиля и коробку передач обычно возникает после того, как силовой агрегат снимался для капремонта. Также достаточно часто приходится снимать и саму коробку, так как данный узел в ряде случаев требует переборки или замены (особенно в случае с АКПП или РКПП, более известных как «автомат» и коробка-робот).

Как правило, после ремонта агрегатов определенные сложности могут возникнуть на этапе обратной сборки, а именно при попытках соединить двигатель с коробкой. В этой статье мы поговорим о том, как нужно присоединять механическую или автоматическую коробку передач к двигателю автомобиля.

Содержание статьи

Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы

Сразу отметим, что соединение механической коробки передач, а также роботизированной трансмиссии несколько отличается от аналогичной операции с другим типом трансмиссии, то есть автоматической гидротрансформаторной АКПП. Если иначе, привычная механика и «робот» (особенно однодисковый) очень похожи по своему устройству.

Это значит, что соединяются с мотором такие коробки практически одинаково. Однако если говорить об автоматической коробке передач, монтаж данного агрегата предполагает ряд индивидуальных отличий.

Итак, начнем с МКПП на примере популярной модели Hyundai Getz. Присоединить данный тип коробки можно в любом гараже, причем даже без смотровой ямы. При этом важно учитывать, что определенное свободное пространство под автомобилем все же необходимо.

Для решения задачи необходимо поднять переднюю ось авто, подставив деревянные бруски и т.п. Также желательно перед началом работ пригласить помощника, однако в крайнем случае можно справиться и самому.

Подняв автомобиль, необходимо предварительно снять промежуточную рулевую тягу, так как элемент будет затруднять процесс соединения двигателя и КПП с учетом установки под углом относительно кузова.

С КПП нужно также снять рычаг переключения передач, а отверстие после снятия следует закрыть при помощи ветоши, малярного скотча и т.д. Обратите внимание, после установки коробки указанный рычаг будет монтироваться из салона, так что следует заранее разобраться еще на снятой трансмиссии с тем, как данный элемент устанавливается обратно в коробку.

Еще перед тем, как снять рычаг, нужно включить четвертую передачу. Добавим, что в случае, когда с мотора снимался и узел сцепления, нужно в обязательном порядке провести центровку ведомого диска по отношению к опорному подшипнику. Это делается при помощи особой оправки или же посредством того, что с коробки снимается первичный вал.

Если этого не сделать, первичный вал во время установки не войдет на заданное место, то есть установить КПП не получится. Далее следует ослабить затяжку болтов на подушках двигателя, ослабляя гайки, которые крепят верхние металлические кронштейны. Это нужно для того, чтобы двигатель получил возможность стать под определенным углом, причем без риска повредить сами подушки.

Затем передняя часть двигателя слегка приподнимается непосредственно перед установкой коробки. В результате задняя часть (область установки сцепления) немного опускается, а КПП получает возможность при установке снизу войти в тоннель и соединиться с ДВС.

При этом важно заранее подготовить все необходимые инструменты, крепежи и т.д., а еще разложить их так, чтобы получить свободный доступ. Речь идет о головке, накидных ключах, болтах крепления коробки к двигателю и других элементах.
Теперь можно переходить к этапу установки. Если вы ранее не практиковали данную операцию и не знаете, как соединить двигатель с коробкой, внимательно изучите следующие рекомендации:

Нужно быть готовым к тому, что придется лечь на спину и удерживать КПП, поднимая агрегат руками. Задача сводится к тому, чтобы попасть первичным валом в ведомый диск сцепления.
Далее корпус КПП нужно будет немного «прокручивать», чтобы вместе с выходным фланцем (или муфтой из резины) удалось реализовать совмещение шлицов на первичном валу со шлицами ведомого диска.
После того, как шлицы будут совмещены, коробка будет с относительной легкостью перемещаться в сторону двигателя под небольшим усилием. Единственный нюанс, определенные затруднения могут возникнуть с направляющими втулками.
После установки нужно закрутить один или пару болтов, чтобы не произошло отсоединение коробки. Далее следует закрутить все оставшиеся крепежные элементы с нужным усилием и в необходимом порядке (информацию можно найти в мануале).

Соединение АКПП с двигателем

С учетом того, что автоматическая трансмиссия не имеет классического сцепления и отличается по своей конструкции от МКПП и РКПП, соединение коробки «автомат» имеет свои особенности.

Прежде всего, к мотору нужно присоединить гидротрансформатор (выполнят функцию сцепления), причем данная деталь должна точно встать на свое посадочное место. Чтобы это проверить, после монтажа необходимо отдельно измерить расстояние от заднего торца блока цилиндров до плоскости приводной пластины. Именно с этой пластиной и происходит стыковка гидротрансформатора. (a)

Также нужно мерить и ответный размер по КПП до плоскости гидротрансформатора (b). Указанная плоскость соединяется с приводной пластиной. Расчеты можно провести по формуле, где размер b равен размеру a +2+4 мм.

Обратите внимание, указанный зазор нивелируется после того, как гидротрансформатор будет полностью притянут к приводной пластине, однако такой зазор должен обязательно быть при установке. Если зазора не будет, тогда существует риск повреждения приводной пластины, а также повреждения маслонасоса. Детали весьма дорогие, так что следует соблюдать особую осторожность.

Идем далее. В тот момент, когда коробка приподнимается для монтажа, нужно обращать внимание на то, чтобы гидротрансформатор не выпал. Для предотвращения его падения коробку следует поднимать под углом. Затем производится совмещение крепежных отверстий на гидротрансформаторе (ГТ) с ответными отверстиями, которые выполнены на самой приводной пластине.

Дальнейшая сборка производится путем затягивания всех болтов с нужным моментом, которые входят в центровочные втулки. Затем производится подключение приводов, шлангов и т.д. По окончании следует проверить, что ГТ не испытывает никаких затруднений при вращении (деталь прокручивается свободно).

Советы и рекомендации

Также в процессе установки РКПП и АКПП на машину следует придерживаться некоторых рекомендаций. Во всех случаях обязательно проверяйте задний сальник коленвала на наличие возможной течи. Если обнаружены проблемы, сальник необходимо сразу поменять, так как в противном случае дальнейшая течь потребует повторного снятия КПП.

Что касается коробки автомат, данный агрегат обычно имеет отдельный радиатор охлаждения. Необходимо убедиться, что такой радиатор не загрязнен, все трубки должны свободно продуваться. Сам радиатор АКПП промывают путем подачи бензина или похожего очистителя под давлением через трубку, позволяя удалить стружку, отложения и другой мусор.

Еще нужно обращать внимание на то, чтобы между двигателем и коробкой стояли две специальные направляющие втулки. Если втулок меньше или они отсутствуют, тогда рано или поздно втулка масляного насоса коробки «автомат» провернет, масло из коробки начнет течь в месте соединения КПП и двигателя.

В результате коробку нужно будет снимать, также высока вероятность необходимости замены маслонасоса. Также рекомендуется всегда продувать и очищать от грязи все контакты и электроразъемы, которые ранее отсоединялись при снятии коробки передач.

Корпус коробки должен без затруднений присоединяться к двигателю. В случае с АКПП это особенно важно. Также только убедившись в нормальном соединении, можно притягивать детали болтами. Например, если коробка «автомат» будет упираться гидротрансформатором в приводную пластину, а на механической коробке в маховик, при этом КПП не состыковывается с ДВС, затяжку болтов производить нельзя. В противном случае можно повредить маслонасос на АКПП, а также другие элементы на разных типах трансмиссий.

Напоследок отметим, что после установки коробки, подключения и настройки, также необходимо отдельно проверить уровень масла. С «роботом» и «механикой» в этом плане немного проще, так как достаточно выставить авто на ровной площадке и открутить контрольную пробку. Если масло вытекает, значит уровень в норме. Еще на некоторых авто с такими типами КПП есть отдельный масляный щуп коробки.

Что касается АКПП, уровень масла следует проверять только после того, как двигатель прогрет до рабочих температур, а еще важно, чтобы прогрелась также и сама коробка. Что касается проверки уровня масла в автоматической коробке передач, это делается только на заведенном моторе.

Двухмассовый маховик – устройство, принцип работы, признаки неисправности. Диагностика неполадок, замена двухмассового маховика, установка одномассового маховика вместо двухмассового

Автомобили Kia Sorento имеют такую особенность конструкции как двухмассовый маховик. Целью спроектировать двухмассовый маховик впервые задались в середине 80-х годов. В то время, под давлением технического прогресса, совершенствование обычного гасителя крутильных колебаний зашло в тупик. И он просто-напросто стал терять способность противодействия стремительно растущим величинам крутящего момента двигателя. В результате, вибрации и шум при увеличении нагрузки вели к ухудшению шумового фона, тем самым снижая комфорт вождения. С появлением двухдисковых маховиков со встроенной пружинно-демпферной системой данная проблема была полностью исчерпана.

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sorento

Поскольку двухмассовый маховик — это не ремонтируемая деталь, а, скорее, сменная, то по окончании срока эксплуатации, у владельцев Kia Sorento может возникнуть необходимость найти в продаже двухмассовый маховик для своего автомобиля. С помощью каталога товаров, представленного на сайте, Вы сможете, учитывая модификацию и год выпуска своего Kia Sorento подобрать двухмассовый маховик быстро и правильно. Мы предлагаем не только оригинальные двухмассовые маховики, но и неоригинальные, которые подойдут на Kia Sorento. На нашем сайте, посвящённом внедорожникам , можно без проблем самостоятельно заказать двухмассовый маховик недорого или даже со скидкой. Помимо непосредственной продажи двухдемпферных маховиков для внедорожников Kia Sorento мы также предлагаем и услуги по их установке.

Чтобы купить двухмассовый маховик на Kia Sorento, отправьте электронную заявку, где обязательно укажите модель и вин-код Вашего автомобиля, а также контактную информацию.

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento

Замена двухмассового маховика, как действительно важной детали автомобиля Киа Соренто, должна осуществляться в специальных условиях, потому как самостоятельно заменить двухдисковый маховик достаточно проблематично.

В ситуации, когда пришло время менять двухмассовый маховик лучше доверить работу тому, кто действительно знает, по какому алгоритму меняются двухдемпферные узлы на автомобилях Kia Sorento. Здесь необходимо учитывать особенности их устройства при снятии и установке. И только опытный специалист знает, как правильно снять коробку передач, для того чтобы обеспечить доступ к двухдемпферному маховику.

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Неравномерная работа двигателя, шум и вибрации на хололостом ходу могут являться причиной того, что двухмассовый маховик неисправен. Признаки, которые явно говорят о том, что пора заменить данный узел, следующие

образование потёртостей или трещин
перегрев на внутренней стороне маховика
перегрев вторичного маховика
потеря смазки в картере сцепления
блокировка маховика

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Как устроен двухмассовый маховик?

Оснащенные таким маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые обуславливает само устройство двухмассового маховика.

Он располагается между сцеплением и двигателем и конструктивно разделён на два корпуса – один из них соединён с коленчатым валом, а на другом установлен узел сцепления. Оба этих корпуса соединяются между собой при помощи упорного и радиального подшипников и допускают осевое вращение одного корпуса относительно другого. Между ними располагается пружинная демпфирующая система. Именно за счёт неё и обеспечивается максимальная изоляция крутильных колебаний, которые передаются от вращающихся масс двигателя к трансмиссии.

Схема демпферного двухмассового маховика

Схема его устройства включает в себя такие элементы как

Первичный и вторичный диски
Ступица
Радиальный подшипник
Фланец
Дуговая пружина
Зубчатый венец
Уплотнительная мембрана
Вентиляционное отверстие
Кольцевая камера, служащая резервуаром для смазки

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Преимущества двухмассовых маховиков состоят в том, что они способны эффективно поглощать вибрации и шумы, идущие от трансмиссии. Кроме того, если установлен демпферный маховик, то это обеспечивает более мягкое включение передач и полностью исключает наличие резонансных колебаний при движении на низкой скорости.

Простота монтажа в любой двигатель и совместимость с любым видом сцепления
Экономия топлива
Разгрузка коленвала и коробки передач

Недостатки демпферного маховика

К недостаткам в первую очередь следует отнести высокую стоимость на данный агрегат, а также небольшой срок службы самой детали. В среднем он составит около 3-х лет при правильной эксплуатации.

Эти минусы в работе демпферного маховика обуславливаются особенностями конструкции, а также особой смазкой, которая используется при его работе. Состав данной смазки разрушается в течение 3-х лет, после чего деталь может выйти из строя.

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Cо временем, при неправильной эксплуатации, данная деталь может выйти из строя. Неисправности демпферного маховика проявляются по-разному. Симптомы и признаки, которые могут указывать на его выход из строя, заключаются, как правило, в неравномерной работе двигателя, шуме и вибрациях на холостом ходу. Для того чтобы понять, пора ли менять двухмассовый маховик, необходимо выполнить его тщательный осмотр.

Диагностика двухдисковых маховиков

Точная диагностика двухдискового маховика невозможна без спецоборудования. Проверить двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento сможет специалист, который определит как типичные, так и нетипичные для него дефекты.

Мастера наших станций смогут проверить маховик Audi Q3 на наличие неисправностей и определить, нужно ли его менять и есть ли в этом реальная необходимость. Если он действительно непригоден для дальнейшей эксплуатации, специалист порекомендует заменить его. Если Вам стало интересно, почему данная деталь вышла из строя, специалист сможет назвать возможные или точные причины неполадок в его работе.

Для того чтобы оценить возможность дальнейшей эксплуатации двухмассового маховика, необходимо тщательно его осмотреть. Течь консистентной смазки, изменение цвета, задиры на рабочей поверхности часто указывают на неисправность отдельных его деталей.

При диагностике специалист выяснит следующие вопросы:

Какие признаки неисправности проявились при работе?
Когда появилась данная проблема?
Как часто проявляются признаки выхода из строя?
В каком режиме движения обычно возникает эта проблема (при разгоне, переключении передач; при трогании с места, при прогретом или непрогретом двигателе и т.д.)
При каком пробеге у автомобиля Audi Q3 возникла неполадки в работе демпферного маховика?
После каких нагрузок маховик начал давать сбои в работе? (после езды на дальние расстояния, после езды с прицепом или же после езды на короткие расстояния и т.п.)
И самое главное – ремонтировалось ли сцепление или коробка передач?

Именно после ответа на ряд вышеперечисленных уточняющих вопросов, диагност сможет определить, на что именно нужно обратить внимание при проверке данной детали.

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento является одной из услуг тех автосервисов, где Вы можете самостоятельно забрать купленную запчасть. Можете не сомневаться, что установка на Kia Sorento двухмассового маховика будет проведена в соответствии со всеми требованиями производителя.

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Цены на двухмассовые маховики, а также стоимость на их установку, если они не указаны на сайте, можно узнать, позвонив в справочную службу нашего проекта. Если Вас интересует установка неоригинального двухдискового маховика на Kia Sorento, то уточнить, сколько это стоит, можно у представителя нашей компании, связь с которым доступна по телефону, указанному на данной странице. Все гарантии, которые предоставляются для новых двухмассовых маховиков, действуют и при покупке через нашу структуру.

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Ниже представлен перечень автосервисов, где можно заменить неисправный демпферный маховик. Градация по территориальному признаку позволяет выбрать наиболее подходящий по расположению автосервис.

Центр внедорожников Kia Sorento м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

мы имеем техническую базу
располагаем профессиональным оборудованием
имеем оснащенные боксы и цехи
мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

современная техническая база
оборудованные цехи и боксы
наличие надежных запчастей и других расходных материалов
опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Автосервис м. Жулебино Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Автосервис м. Кожуховская Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
имеем оборудованные боксы и современное оборудование
используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Техцентр м. Аннино Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Как снять акпп шевроле эпика

Как снять акпп Шевроле эпика

Замена масла в АКПП на Chevrolet Epica Шевроле Эпика 2,5 2008 года

Chevrolet Epica Шевроле Эпика 2011 года Заглушил клапан EGR

Снятие АКПП Chevrolet Cruze для ремонта (АКПП Круз)

Замена масла и фильтров на шевроле эпика, заливаем супротек Chevrolet Epica SUPROTEC

АКПП 6T40 трогается с рывками, чистка соленоида Шевроле Круз Astra

АКПП Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Opel Astra и др. — типичные неисправности и рекомендации

Как снять коробку с Chevrolet Evanda , снятие коробки, КПП на СТО

ТО в гараже. Меняем масло в АКПП и ДВС, глушим клапан EGR

Chevrolet epica

Ремонт и диагностика АКПП 6T40 Шевроле Круз (1080p)

Также смотрите:

Шторки на окна Peugeot 301
Ford f650 и nissan x trail
Стекла на фары BMW e65
Датчик температуры для Фольксваген гольф 3
Иван зинкевич тест драйв Мерседес w123
Датчик дроссельной заслонки Фиат скудо
Киа рио jb замена стойки стабилизатора своими руками
Мерседес вито 110 CDI предохранители
Какие бывают фары на Мазда 6
Тюнинг двигателя Мерседес е класс W211 200 компрессор
Автозапчасти на Форд фиеста 1998г
Как разобрать двигатель ej20 Subaru
Как выглядит иммобилайзер для Хендай Акцент
Обшивка крышки багажника Форд Фокус 2 седан
Дневные ходовые огни для Мерседес W210

Главная » Подборки » Как снять акпп Шевроле эпика

Как проверить и заменить жидкость для АКПП

АКПП требует небольшого обслуживания, кроме регулярной проверки передача инфекции уровень жидкости.

Проверьте поддон картера, чтобы убедиться, что он не сильно покрыт грязью или дорожной грязью. Тщательно очистите. Если есть охлаждающая решетка, очистите и ее.

Большинство неисправностей возникает из-за падения уровня испарение или утечка (см. Проверка уровня масла в коробке передач, слив и доливка ), или потому что двигатель при проверке уровня скорость тика была неправильной.

Посмотрите в автомобильном справочнике, какую именно жидкость следует использовать для вашего автомобиля. Добавление неподходящей жидкости может повредить трансмиссию. (В некоторых автоматических коробках передач меньшего размера, таких как те, что используются в автомобилях BL, трансмиссионная жидкость — это то же масло, что и масло, которым смазывается двигатель, и поступает из общего отстойник .)

Поддерживайте уровень жидкости до полной отметки на щуп . Не переполняйте, это может привести к перегреву.

Поддон и вентиляционные решетки на гидротрансформатор корпус может легко забиться или покрыться грязью, что приведет к перегреву.Проверяйте и чистите их при каждом обслуживании.

Проверка уровня жидкости

Дайте двигателю поработать две минуты с переключателем в положение «P».

Уровень трансмиссионной жидкости лучше всего проверять при нормальной рабочей температуре двигателя. После 5-мильного бега припаркуйтесь на уровне земля и применить ручник .

На холостом ходу переместите передача селектор рычаг не менее трех раз по всем позициям.Установите его в положение «P» (парковка) и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение двух минут.

Очистите область вокруг щупа, чтобы грязь не попала в трансмиссию.

Перед тем, как вынуть щуп, протрите его чистой тканью, чтобы грязь не попала в коробку передач.

При работающем двигателе на холостом ходу извлеките щуп и протрите его чистой неворсистой тканью. Замените аккуратно, чтобы не сила жидкость попадает обратно в трубку масляного щупа и дает ложные показания.Немедленно снимите его и проверьте уровень.

Проверьте жидкость на масляном щупе на наличие пятен грязи или металла — оба показателя указывают на износ. Если они есть, обратитесь за консультацией к специалисту как можно скорее, пока ремонт не стал очень дорогим.

В частности, на старых автомобилях сравните цвет жидкости с цветом новой жидкости. Если красная жидкость потемнела или стала черной, это указывает на перегрев, и жидкость следует заменить.

Доливка, слив и заправка жидкости для автоматической коробки передач

Долейте жидкость через трубку масляного щупа с помощью небольшой воронки.Добавляйте понемногу и часто проверяйте уровень, чтобы избежать переполнения.

Используйте чистую воронку и медленно наполняйте. Проверяйте уровень, чтобы избежать переполнения.

Разница между нижней и полной отметками на большинстве щупов трансмиссии составляет около 1/2 литра (около 1 пинты). Так что, если показания находятся посередине между ними, потребуется около литра пинты).

Если вы доливаете жидкость на холодном двигателе, долейте масло до уровня 1/2 дюйма (13 мм) ниже отметки заполнения щупа.В противном случае она будет слишком высокой при нормальной рабочей температуре и вызовет перегрев.

Еще раз проверьте уровень при нормальной рабочей температуре.

Некоторые автомобильные справочники рекомендуют сливать и заправлять автоматические коробки передач через определенные фиксированные пробеги.

Однако большая часть автоматики установлена на ток автомобили не нуждаются в регулярном сливе и не имеют сливной пробки.

Слив их — довольно сложная и грязная работа, требующая снятия трубки масляного щупа и масляного поддона коробки передач. кастрюля , задача, требующая безупречно чистых условий труда и гаражных помещений.Следуйте советам производителя в автомобильном или сервисном руководстве.

У меньших автоматических коробок передач есть сливные пробки, и жидкость необходимо менять с интервалами, рекомендованными в автомобильном справочнике.

Те, которые установлены на автомобилях BL, в которых используется то же масло, что и двигатель, получают свежее масло при замене моторного масла. Другие, например, те, которые установлены на некоторых автомобилях VW и Renaults, имеют отдельную подачу жидкости.

Из коробки передач следует слить жидкость, пока жидкость имеет нормальную рабочую температуру.Будьте осторожны: он будет достаточно горячим, чтобы вызвать серьезные ожоги.

В большинстве случаев слив должен производиться с поднятым автомобилем и надежно закрепленным на ось стоит или пандус и с включенным ручным тормозом.

Автоматическую трансмиссию, требующую регулярного слива и доливки, следует сливать при рабочей температуре агрегата. Осторожно снимите сливную пробку, избегая попадания горячей жидкости на руки, так как это может вызвать ожоги.

Поместите сливной поддон под поддон и открутите пробку, держите руки подальше от горячего масла, когда оно выливается наружу.

Когда все масло будет слито, установите на место сливную пробку и залейте свежую жидкость или масло того типа, который рекомендован в руководстве по эксплуатации автомобиля или в руководстве по обслуживанию.

Долейте рекомендованное количество и ведите машину, пока новая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры, затем снова проверьте уровень и долейте при необходимости.

Не сливайте старую жидкость в канализацию — она загрязняет водопровод. Спросите в местном совете, где находится ближайшая свалка для утилизации нефти, и отнесите ее туда.

Как избежать перегрева

Проверьте поддон картера, чтобы убедиться, что он не сильно покрыт грязью или дорожной грязью. Тщательно очистите. Если есть охлаждающая решетка, очистите и ее. Старая АКПП Renault имеет отдельную подачу жидкости. Автоматика на некоторых старых автомобилях делит подачу смазки с двигателем и имеет общий поддон.

Как буксировать автомат

Автомобили, оснащенные современной автоматической коробкой передач, нельзя буксировать на расстояние более 15 миль. Скорость буксировки также должна быть ниже 30 миль / ч (50 км / ч).

Причина этих ограничений в том, что внутренняя жидкость насос коробки передач, приводимой в движение двигателем, не работает, когда двигатель не работает.

Следовательно, когда автомобиль буксируется, коробка не смазывается и не охлаждается.

Если автомобиль необходимо отбуксировать на расстояние более 15 миль — например, в случае поломки — поднимите ведомые колеса или отсоедините карданный вал, или приводные валы (Видеть Как проверить U-образные соединения ).

Как отремонтировать автоматическую коробку передач самостоятельно

Обслуживание автоматической трансмиссии — это часть технического обслуживания автомобиля, о которой часто забывают — или, что еще хуже, ее намеренно избегают. Как и во многих случаях, связанных с автоматическими коробками передач, обслуживание не является относительно простой задачей, как обслуживание двигателя, и может напугать множество людей (включая механиков), особенно в европейских странах, где автоматика менее распространена.

Знание того, как часто нужно обслуживать жидкость, является важной задачей, поскольку информацию о том, что делать, часто трудно найти в стандартной документации на автомобиль.Этот вопрос еще больше сбивает с толку некоторые производители, такие как BMW, размещающие оптимистичные наклейки с надписью «Lifetime Oil» на своих трансмиссиях и настаивающие, чтобы вы оставили это в покое. Истина «пожизненного масла», вероятно, заключается в том факте, что сама трансмиссия выйдет из строя до того, как масло разложится до точки, когда это вызовет отказ, но регулярное обслуживание может помочь предотвратить возникновение неисправностей автоматической трансмиссии и, вероятно, продлит срок службы вашей передачи.

Однако, как правило, вы должны обслуживать свою трансмиссию каждые 30 000 миль.

Сделаем сам

Прежде чем мы углубимся в подробности обслуживания вашей автоматической коробки передач, имейте в виду, что я имею в виду полностью автоматическую коробку передач (см. Эту статью о типах трансмиссии, чтобы узнать о различиях). Также, пожалуйста, поймите, что существует много-много моделей трансмиссии и много вариантов этих моделей. Я не могу дать точных инструкций для каждой передачи в этом одиночном хабе, но, надеюсь, у вас будет достаточно информации, приведенной ниже.

Как отремонтировать автоматическую коробку передач самостоятельно

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять для обслуживания автоматической коробки передач в вашем автомобиле.

Определите систему нивелирования вашей трансмиссии

Первое, что вам нужно сделать, это определить, какой тип системы нивелирования использует ваша трансмиссия. Существует три основных способа выравнивания автоматической коробки передач с помощью правильного количества масла.

Самый простой из них (и, к сожалению, наименее распространенный) — это щуп.Если в вашей коробке передач есть щуп, вы выравниваете трансмиссию так же, как и моторное масло; опуская трансмиссию и доливая жидкость до нужного уровня.

Если в вашей трансмиссии используется пробка уровня, вам понадобится способ закачки жидкости в трансмиссию снизу, и вам также понадобится что-то для сбора масла.

Пробка уровня будет где-то на коробке передач в более высокой точке, чем пробка сливного отверстия, а процесс выравнивания включает закачку трансмиссионной жидкости в коробку до тех пор, пока она не начнет выходить из пробки уровня.

Наконец, у нас есть нивелирная трубка. Выравнивающая трубка работает так же, как и выравнивающая пробка: вы закачиваете жидкость в трансмиссию, пока она не начнет выходить обратно. Проблема в том, что выравнивающая трубка часто находится внутри сливной пробки, а это означает, что вам нужно проверять, достаточно ли жидкости, используя то же отверстие, через которое вы ее заполняете. Излишне говорить, что это самый сложный (и самый грязный) способ выравнивания АКПП.

Слив автоматической коробки передач

Помните, что при обычном обслуживании трансмиссионного масла вы меняете только около двух третей масла в трансмиссии.Гравитация может попасть внутрь только определенного количества жидкости; остальное остается в таких местах, как охладитель трансмиссии, гидротрансформатор и различные места внутри самой трансмиссии. Вы можете произвести «промывку» трансмиссии, чтобы убедиться, что вы получаете полную замену масла, но для этого требуется специальное оборудование, и вам вряд ли придется заниматься самостоятельно (если только у вас нет гаража).

Имея это в виду, вам нужно будет определить, какая у вас сливная пробка, найти что-нибудь, что может уловить старую трансмиссионную жидкость (и найти ответственный способ ее утилизации), и средства, чтобы попасть под ваш автомобиль.

Если в вашей трансмиссии есть масляный щуп или сливная пробка, просто поместите емкость для отработанного масла так, чтобы она собирала масло и открывала пробку. Если в вашей трансмиссии используется выравнивающая трубка, вам нужно сначала открутить выравнивающую пробку, а затем также сматывать трубку.

Дайте трансмиссии слиться, пока масло не перестанет течь до тонкой струйки. Вы можете оставить его дольше, если хотите, но имейте в виду, что он будет продолжать вытекать в течение нескольких часов, если вы позволите. Если вы действительно хотите быть тщательным, вы можете оставить его на ночь, чтобы вылить как можно больше масла, но, учитывая, что лучшее, на что вы можете надеяться, — это около двух третей общего объема трансмиссионной жидкости, вероятно, не стоит его оставлять слишком долго.

Выравнивание трансмиссионной жидкости

После того, как вы полностью слили масло, установите на место пробку поддона (замените ее, если хотите, чтобы все было по-настоящему тщательно), если в вашей коробке передач не используется выравнивающая трубка. В этом случае просто замените трубку.

Начните заправлять трансмиссию свежей жидкостью, убедившись, что масло, которое вы используете, соответствует спецификации вашей конкретной трансмиссии. Если вы заливаете снизу, закачивайте масло, наблюдая за тем, как масло вернется.Если во время заливки трансмиссии вы блокируете выравнивающее отверстие / трубку, время от времени делайте паузы, чтобы убедиться, что масло не пытается выйти обратно. Если в вашей коробке передач есть щуп, просто залейте масло через щуп с помощью воронки.

Как только масло выровнено… все почти готово.

Видите ли, когда автоматическая коробка передач работает, она перекачивает трансмиссионную жидкость вокруг системы трансмиссии, включая радиатор и преобразователь крутящего момента. Это важно для вас, потому что, когда трансмиссия работает, уровень масла значительно падает, поскольку масло всасывается в систему.Вам нужно работать с уровнем масла во время работы.

Итак. Как только уровень масла выровнен, убедитесь, что ваш автомобиль припаркован, запустите двигатель и сделайте это снова. На этот раз, когда масло выровнено, все готово. Вы можете собрать все вместе и навести порядок, который неизбежно наделал.

Если возможно, вам следует вести машину, убедившись, что все передачи включены, а затем снова проверить уровень, чтобы убедиться в этом. Однако до тех пор, пока уровень при проверке не находится на минимальном уровне, все должно быть в порядке.

Еще кое-что, что вы должны знать

Есть еще несколько шагов в этом процессе, на которые вы также должны обратить внимание.

Оставайтесь на уровне

Это кажется очевидным, но стоит отметить, что для получения точных показаний уровня масла ваш автомобиль должен находиться как можно ближе к горизонтали. Это означает отсутствие наклонных проездов и поддомкрачивания передней части автомобиля.

Отфильтровано?

Замена фильтра автоматической коробки передач чаще всего связана с полным снятием поддона, поэтому, если вам неудобно открывать внутренности трансмиссии, вы можете оставить фильтр в покое (или отнести его специалисту по трансмиссии. ).Конечно, это относится только к трансмиссиям, в которых фильтр доступен без разборки коробки передач целиком!

Температура

Существует оптимальная температура трансмиссионной жидкости, которую вы заливаете в трансмиссию. Она варьируется от модели к модели, но обычно составляет около 40 ° C. Как правило, трансмиссию можно заправлять при более низких температурах, только не переполняйте ее.

Щупы трансмиссии

часто имеют отметки «горячо» и «холодно». Вы должны будете использовать свое суждение относительно того, на каком конце спектра находится ваше масло.

Нет щупа?

В некоторых трансмиссиях с трубками маслоизмерительного щупа вообще нет щупов внутри (в этом виноват Mercedes-Benz). В этих случаях вам нужно будет купить (или одолжить) совместимый щуп, чтобы проверить свой уровень.

Сколько масла?

Вы можете узнать, сколько трансмиссионной жидкости должна потреблять ваша коробка передач, с помощью таких сервисов, как Haynes или Autodata. Не делай этого. Я не могу не подчеркнуть, насколько вариативны автоматические трансмиссии.Возможно, вы слили не так много, как думали. Может предыдущий хозяин ставил радиатор побольше, увеличивая емкость масла. Всегда правильно выравнивайте передачу, не доверяйте показателям емкости технических данных.

Заливка через трубку щупа

Хотя заливка через трубку щупа, несомненно, является самым простым способом залить масло в трансмиссию, проверять уровень может быть немного неудобно. Масло имеет тенденцию прилипать к внутренней части трубки, в результате чего первые несколько погружений могут быть неточными.Я считаю, что лучше дать маслу отстояться на несколько минут, а затем окунуть его несколько раз, пока уровень не станет постоянным. Если уровень на одной стороне щупа отличается от уровня другой, всегда выбирайте нижнюю сторону.

Как проверить жидкость для автоматической коробки передач

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Как проверить жидкость для автоматической коробки передач

Автор: Deanna Sclar

Если ваш автомобиль колеблется, когда ваша автоматическая коробка передач переключает передачи, проверьте трансмиссионную жидкость На уровнях с до вы позволяете любому механику начать говорить об обслуживании или настройке вашей трансмиссии или о продаже вам новой. Чтобы проверить жидкость для автоматической коробки передач, поищите рукоятку щупа, торчащую из коробки передач.Он расположен в задней части рядного двигателя на автомобилях с задним приводом, как показано здесь:

Где найти щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости в рядном двигателе.

Если у вашего автомобиля передний привод, щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости выступает из коробки передач, как показано здесь.

Где найти щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, если у вас передний привод.

Уровень жидкости в механической коробке передач необходимо проверять на транспортном средстве на подъемнике, чтобы техник мог достать пробку в нижней части коробки передач

Чтобы проверить жидкость для автоматической коробки передач, выполните следующие действия:

Вытащите масляный щуп.
При переключении передач в нейтральном или стояночном положении и стояночном тормозе дайте двигателю поработать. Вынимая щуп, убедитесь, что двигатель теплый. (Не выключайте двигатель.)
Проверить жидкость.
Окуните кончик указательного пальца в жидкость на щупе и протрите жидкость между пальцем и кончиком большого пальца. Трансмиссионная жидкость на щупе должна быть розоватой и почти прозрачной. Если он выглядит, пахнет гари или содержит частицы, слейте воду механически и замените жидкость.
Протрите масляный щуп чистой тканью без ворса; затем снова вставьте его и снова вытащите.
Если трансмиссионная жидкость прозрачная, но не достигает отметки «Полный» на щупе, с помощью воронки слейте ровно столько трансмиссионной жидкости по трубке щупа, чтобы достичь отметки. Не переполняйте!

Существует несколько типов трансмиссионной жидкости. Каждый сделан для определенного типа автоматической коробки передач. Для более новых трансмиссий крупных автопроизводителей требуется другая жидкость, чем для старых.Поскольку в наши дни существует так много разных типов трансмиссий, обратитесь к руководству по эксплуатации или в представительстве, чтобы узнать, какой тип жидкости требуется вашему автомобилю.

Неисправная трансмиссия и трансмиссия, в которой просто заканчивается жидкость, имеют много общих симптомов! Если ваш автомобиль колеблется, когда ваша автоматическая трансмиссия переключает передачи, проверьте уровень трансмиссионной жидкости , прежде чем вы позволите любому механику начать говорить об обслуживании или регулировке вашей трансмиссии или продаже вам новой.Очевидно, что добавление трансмиссионной жидкости намного дешевле, чем замена всей трансмиссионной системы! Для получения дополнительной информации о регулярном техническом обслуживании ознакомьтесь с этим ежемесячным контрольным списком для вашего автомобиля.

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Мы все знаем, что такое автоматическая трансмиссия, в основном — в основном, по крайней мере, — поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность. у колес. Но вы должны знать, что в этом процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и муфт.

Если вы не знаете, почему у вашего автомобиля пробуксовывает коробка передач, у меня, возможно, есть ответ, хотя вы, возможно, не захотите слышать то, что я говорю.

Причина пробуксовки трансмиссии зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Есть три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я рассмотрю два наиболее распространенных типа: автоматический и стандартный.

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Если у вас автоматическая коробка передач и она «проскальзывает» во время движения, то есть двигатель автомобиля работает без передачи мощности на колеса, то наиболее частой причиной (хотя и не единственной возможной) является низкий уровень трансмиссионной жидкости. .Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере нагрева коробки передач.

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

В стандартной («ручной») коробке передач тоже используется жидкость, но утечки — не обычная проблема; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не проскользнуть, хотя в конечном итоге она заблокируется при движении по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она скользит — двигатель вращается, но не передает мощность на колеса — проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у вас течь. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке на работе, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной утечки, вероятно, является отказ одного из уплотнений, удерживающих масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, какой у вас автомобиль: переднеприводный, полноприводный или заднеприводный.

Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы вовремя поймаете его, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть вероятность, что ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может занять много времени.

Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это просто уплотнение оси, это может стоить вам пары часов работы, и вы можете вернуться в дорогу через несколько часов, если детали будут исправны. легко доступны.Неисправности уплотнения оси — обычное дело, и у дилера обычно есть эти уплотнения на складе. Но если это ваше уплотнение первичного вала, оставьте машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу будут выше восьми-десяти часов.

На этой фотографии показана утечка через уплотнение первичного вала. Для замены этого уплотнения трансмиссию нужно снять с автомобиля; эта работа может стоить дорого.

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Если ваша трансмиссия протекает, вы захотите ее исправить.Между тем, если вам необходимо управлять автомобилем с негерметичной коробкой передач, вам следует долить жидкость.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в стоянке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверять его при прогретом, но не работающем двигателе. Так что не забудьте прочитать руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство по эксплуатации. Заполните его до верхней линии на щупе и затем отнесите к своему механику.

Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость, а вы доливаете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые не позволяют жидкости попасть ко всем частям механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через разные передачи на селекторе переключения, а затем снова проверьте жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость к различным частям трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже объехать на машине блок, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание : Я не рекомендую использовать добавки, которые должны остановить утечку; они могут заблокировать передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Если вас беспокоят другие жидкости, помимо жидкости для автоматической коробки передач, которые, кажется, вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, вы можете попробовать испытание на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение, как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, полное отключение сцепления должно заглохнуть. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя увеличиваются, автомобиль начинает медленно катиться, и вы будете чувствовать запах горящей бумаги, исходящий из моторного отсека.Когда сцепление начнет буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее частая причина — износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20000 до 200000 миль — все зависит от того, как вы водите, — но, как и тормозная колодка, он является расходным материалом и со временем израсходуется, в результате чего детали будут шлифовать металл о металл. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вовремя не заменить изношенное сцепление, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Езда на сцеплении, то есть когда вы оставляете ногу на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Если вы новичок и впервые научитесь пользоваться сцеплением, это может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной коробке передач может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не научитесь быстро с ней разбираться.

Кроме того, сцепления скользят по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если через уплотнение первичного вала протекает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать пробуксовку сцепления. Еще одна частая причина пробуксовки сцепления — неисправный или поврежденный нажимной диск. Прижимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление на диск сцепления не распределяется равномерно, сцепление начнет проскальзывать.

Ценю ваши вопросы!

Существует множество возможных причин пробуксовки коробки передач, и я не смог охватить все из них выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

Замена рычагов передней подвески Chery Sweet своими руками. Замена шарового рычага чери qq (ку-ку) и дэу Матиз

Комментарии к теме Замена рычагов передней подвески Chery Sweet

Шумцова Ритка написал(а)
на Калине 16 клапанной после дождя стал просвистывать ремень гены, ну, думаю, намок высохнет и будет все гуд. теперь на холодную заводишь пищит, прогреется свист пропадает совсем, что это может быть?

Нижечик Нурбек написал(а)
вентилятор охлаждения цепь плюс масса

Даллас написал(а)
Спасибо! Видео очень помогло!!!?

Меса написал(а)
Гидравлическая???

Андроник Киляхин написал(а)
Молодец подробно объяснил. И музыка спокойная, успокайвающая.??

Антипин написал(а)
Игорь здравствуй. У меня робот не переключает передачи. Ошибки Р2905, Р060С, Р2904.Посоветуй пожалуйста сразу менять целиндр сцепления (513НА-1707018) или стоит снять коробку глянуть в каком состоянии корзина, диск сцепления.

Корн написал(а)
В данном видео идет речь о привязке чипа иммобилайзера — так я понимаю?

Darnell написал(а)
Пробег 145 000 думаю съездить к твоим на днях

Joash написал(а)
этот ДМРВ не относится к волюметрам т.к. они не содержат механических подвижных частей!!!

Аллегро написал(а)
Леша, благодарю за поддержку канала! Друзья спасибо всем кто подписался на меня!

Ванька написал(а)
Спасибо. Хорошее и познавательное видео.

Боуи написал(а)
Подскажите,поменял задние амортизаторы вроде тоже газомасляные очень уж жёстко особенно на лежачих полицейских в чем причина

Badru написал(а)
что за машина??

Рассвет Корабчевский написал(а)
Рабочую поверхность колодки грязными перчатками хватать…

Авто написал(а)
Хорошее видео. Мне прошлой весной при диагностике и заправке кондиционера мастер сказал что заправил его с маслом. Холодить стало лучше, но всё равно помню когда машине года не было, я в жару мёрз с кондиционером. Хорошо холодил. А сейчас такое впечатление, будто параллельно с холодным воздухом дует теплый. В жару не мерзну как раньше. Повторное обращение к мастеру ничего не дало. Он проверил все параметры и сказал, что всё исправно. Рено Дастер 2013 г. 1,6, передний привод, механика. Климат-контроля нет. Пробег 63 тыс.

Милагро написал(а)
У меня с самого начала этот звук был, и сейчас

Кульмач Сагайдак написал(а)
На сколько хороша в нем шумоизоляция?

Емельян написал(а)
есть видео Ваше по полному ремонту двигателя ланос 1.5 8v?

Том написал(а)
А если лампочка постоянно горит?

Игнатий Демьянушко написал(а)
Карейские понятно, а коробку можно показать?

Альянс написал(а)
Счастливая Улитка, спасибо за все видео! А проблемы с ABS были?

Налетов Лонг написал(а)
У меня масло розоватого цвета.

Франц написал(а)
Невоспитанная, технически не грамотная биомасса. Не более.

Ведененков Виктор написал(а)
Мужик!!! Спасибо тебе огромное!!!

Мурин написал(а)
подскажите на холодную гур воет нагревается перестает какая причина?

Поздняк Соминин написал(а)
Забили б палено вместо пружин, клоуны

Совет написал(а)
Скажите,почему после полной откачке и вакуумизации системы на спец оборудовании,после заправки фреоном,масла доливается всего 10гр.Делал диагностику и перезаправку недавно на меган3 к4м.Там все происходит без участия человека.Просто стоял рядом видел на дисплее,что было заправлено 480 гр фреона и 10 гр масла.Правда и откачено было по виду тоже не много.Получается что масло полностью не откачивается?

Добавить комментарий

РЕШЕНО: 3 раза заменял стартер и большую часть

ИСТОЧНИК: 2002 dodge ram 2500 diesel

Я не эксперт, но я на своем втором Додже. У меня Ram 2500 2004 года выпуска, на нем 125 км миль.Я торговал своим 2001 1500 с 99к на нем.
Ваша проблема звучит как одна из двух вещей, которые произошли со мной. На 110 км / ч он не разгонялся должным образом, особенно между 40 и 50 милями в час. Оказалось, что мой гидротрансформатор вышел из строя, и я слишком долго игнорировал его, и его разрозненные части испортили мою трансмиссию. Я рекомендую сразу же обратиться в Aamco или к дилеру, если у вас все еще действует гарантия и проверьте TC. Дизель — это слишком большой крутящий момент для гидротрансформатора автоматической коробки передач, но в наши дни руководство является слишком сложной задачей.2300 долларов в Aamco на замену TC и восстановление трансмиссии.

Новая проблема, с которой я столкнулся сейчас, — это когда он действовал так, как будто в нем закончилось топливо, а затем не переворачивался после того, как он умер. Мой топливный насос (у дизелей всего два, а дорогой всегда то, что идет) вышел из строя и в настоящее время заменяется, за 700 долларов плюс еще несколько сотен в работе.
Надеюсь это поможет.
B

Отправлено: 28 октября 2008 г.

Руководство Novak по замене запчастей стандартного переключения передач Chevrolet

Путеводитель Новака по

Всегда приятно получить полный комплект двигателя, сцепления и трансмиссии.Однако есть вероятность, что двигатель Chevrolet, полученный для переоборудования, не будет иметь всех согласованных деталей. В таком случае следующая информация будет полезна при сборке различных деталей стандартной смены или автоматической коробки передач Chevrolet.

Обратите внимание, что двигатели Chevy обладают самой широкой взаимозаменяемостью деталей по сравнению с любой группой двигателей, и это одна из причин их выдающейся популярности для целей конверсии.

Образцы блоков цилиндров

Во всех двигателях Chevy V6 и V8 по-прежнему используется та же схема соединения блока с колоколом, что и в 1955 году.Сюда входят двигатели поколения I, II и III. В некоторых двигателях поколения III отсутствует сверление и нарезка одной дыры в блоке. Установщик может просверлить и постучать по этой пустой бобышке соответствующим образом, и это может быть рекомендовано, если требуется максимальная прочность.

Chevy I6 «Blue Flame» (235 cid и т. Д.) 1950-1961 годов использует схему блока цилиндров, отличную от популярной 90-градусной. Однако Chevy 265 cid (и его следующие варианты 250 и 292) с 1962 по 1990 год имеют тот же 90-градусный рисунок, что и семейство Chevy V6 / V8.

GM (технически Pontiac) 151 «Iron Duke» также имеет тот же образец блока. Однако раструбы Jeep от этих двигателей (1980-1982 гг.) Редко подходят к полноразмерным сцеплениям двигателей V6 / V8. Маховики не меняются местами.

В двигателях

GM Atlas — новом поколении I6, I5 и I4 — используется та же стандартизированная схема блока цилиндров, что и в двигателях 1955 года выпуска.

Двигатели Chevrolet / GM Big Block V8 имеют такую же схему расположения блоков. Маховики не взаимозаменяемы с другими сериями и всегда имеют 168 зубьев.

Модели блоков Buick, Olds, Pontiac и Cadillac (BOPC) различны. Однако обратите внимание, что некоторые из этих автомобилей все чаще использовали двигатели Chevrolet, вытесняя собственные конструкции V8, поскольку GM тяготела к более унифицированной трансмиссии.

Колокола Вездесущий Chevrolet Bellhousing. Его отличительная «остроконечная» форма наверху позволяет легко идентифицировать его. Этот конкретный является более поздней версией и имеет более округлую и большую нижнюю часть для более крупных маховиков / гибких пластин.

Стандартный колокол Chevy может быть из чугуна или литого алюминия. Все Chevy V8 с 1955 по 1961 год использовали чугунный колокол. Все эти колокола имели установочное отверстие трансмиссии диаметром 4-11 / 16 дюймов.

Во всех чугунных колоколах использовались съемные днище и передняя крышка. На момент написания этой статьи эти детали все еще доступны от Chevy под номером 3704923 для нижней крышки и # 3734908 для передней крышки.

В 1962 году появились алюминиевые колокола. Они производились одновременно с чугунными версиями, хотя последние все чаще использовались только в более тяжелых условиях, а затем к началу 1970-х годов были прекращены.Многие из этих колоколов имели приспособления для использования в качестве конструктивных задних опор двигателя.

Задняя разболтовка болтов на Chevy и многих других машинах GM использует знакомую и стандартную схему расположения болтов коробки передач Muncie / Saginaw / Stewart 4-3 / 4 «x 8-1 / 2» (примерно).

Нижние отверстия в корпусах колоколов более ранних моделей грузовиков все еще были рассчитаны на зазор под болты и, следовательно, не были открыты. Версии середины 1970-х и более поздние имеют болты, которые проходят через нижние отверстия в трансмиссии, а отверстия в колоколе имеют резьбу в соответствии с соглашением.

Зазор маховика — важный вопрос. Практически все чугунные колокола подходят для малых и больших маховиков (см. Ниже). Однако многие версии из алюминия подходят только для маховиков меньшего размера. Колокола с большим зазором подходят как для больших, так и для малых маховиков. Один из самых распространенных колоколов большого размера — GM # 3899621. Несмотря на то, что GM больше не производит, Новак носит их новые. Другие номера для поиска: 6263756, 460486.

Начиная с конца 1970-х годов, было несколько колоколов, у которых разболтовка трансмиссии была повернута примерно на 13 градусов.Их нельзя использовать, так как они вызывают проблемы при установке двигателя. Есть также некоторые колокола конца 1970-х годов, у которых ось вилки разблокировки находится на стороне пассажира в центре. Для этого требуется рычажный механизм сцепления, который работал бы в обратном направлении по сравнению с обычным рычажным механизмом Jeep.

Колокол к установочному отверстию трансмиссии

В стандартном колоколе Chevy / GM использовались четыре основных диаметра установочного отверстия:

4-1 / 4 «; редко. Nova 6 цил.
4-3 / 16 «; редкий
4-11 / 16 «; обычные автомобили Muncie / Saginaw или грузовые автомобили SM420
5-1 / 8 «; стандартные приложения для грузовиков SM465
5.6 дюймов; менее распространенные приложения для грузовиков NV4500

Отверстия колокола грузовика размером 5-1 / 8 дюйма могут быть уменьшены до стандарта 4-11 / 16 дюймов с помощью прецизионного калибровочного кольца производства Novak. Товар доступен под номером Novak # BR4.

Маховики и шайбы

Все маховики с 1955 по 1961 год имеют больший размер 168 зубьев. Начиная с 1962 года был введен новый размер маховика: 153 зуба. В маховиках с 153 зубьями можно просверлить отверстия для дисков муфты 8, 9, 9-1 / 2 или 10-1 / 2 дюйма и нажимного диска в сборе — в зависимости от того, с каким двигателем они изначально использовались.В маховике с 168 зубьями использовались муфты 10-1 / 2 «или 11» +. В маховике тележки с 168 зубьями и маховиках высокопроизводительных легковых автомобилей просверлены отверстия для сцепления 11 дюймов.

Диаметр этих двух маховиков составляет 12-3 / 4 дюйма и 14 дюймов для версий с 153 зубьями и 168 зубьев соответственно.

Хотя можно переточить маховик для установки более крупного сцепления, это необходимо делать с особой точностью, иначе вес нажимного диска вызовет дисбаланс. Для правильной работы требуются вертикальный фрезерный станок и поворотный стол (или фрезерный центр с ЧПУ) с подходящим индикатором часового типа, сверла и метчик.

Остатки

Все двигатели Chevy V8 (1962–1985) имеют внутреннюю (или нейтральную) балансировку, а маховики и гибкие пластины взаимозаменяемы. Исключение составляют 400 CID Small Block и 454 CID Big Block V8. Для каждого из них требуется свой специальный сбалансированный маховик. Использование колеса с нейтральной балансировкой на любом из этих двигателей или использование колеса 400 или 454 с двигателем с нейтральной балансировкой вызовет вибрации, которые могут повредить двигатель. Эти внешние сбалансированные маховики или гибкие пластины можно отличить по очевидному добавлению веса к стороне маховика, обращенной к двигателю.

В Chevy V6 чаще всего использовался маховик с 168 зубьями или гибкая пластина. Они обычно не взаимозаменяемы с маховиками и гибкими пластинами Chevy V8 из-за уникального баланса V6.

Однокомпонентное уплотнение коленчатого вала

В 1986 году была произведена замена коленчатого вала и маховика на улучшенную конструкцию неразъемного уплотнения. Двигатели Chevy 1986 года и более новые не поддерживают старые маховики из-за другого фланца кривошипа и расположения болтов. Однако более старые колокола будут работать с двигателями 1986 года выпуска и новее.

Схемы маховиков и гибких пластин

В следующей таблице, любезно предоставленной GM Performance Parts, приведены некоторые данные и номера деталей на маховиках и гибких пластинах для вашей информации об обмене.

Справочная таблица маховиков
Номер детали	Внешний диаметр	Годы	Расположение болтов фланца коленчатого вала	Диаметр сцепления	Счетчик зубьев зубчатого венца	Уплотнение шатуна	Банкноты
14085720	12-3 / 4 «	1955-1985	3.58 «	10,4 дюйма	153	2 шт.	Маховик из легкого чугуна с шаровидным графитом. ~ 15 фунтов.
3986394	14 «	1970-1980	3,58 «	11 «	168	2 шт.	Только V8 small-block 400 cid с внешней балансировкой и используется с балансиром # 6272225
39
14 «	1955-1985	3.58 «	10,4 дюйма или 11 дюймов	168	2 шт.
10105832	14 «	1986–1999	3,00 «	11 дюймов или 11,85 дюйма	168	1 шт.
14088646	12-3 / 4 «	1986–1999	3,00 «	10,4 дюйма или 11 дюймов	153	1 шт.	Маховик из легкого чугуна с шаровидным графитом. ~ 16 фунтов.
14088650	12-3 / 4 «	1986–1999	3,00 «	10,4 дюйма	153	1 шт.	Стандартный вес

Справочная таблица гибких пластин
Номер детали	Внешний диаметр	Годы	Расположение болтов фланца коленчатого вала	Диаметр базы болтов гидротрансформатора	Счетчик зубьев зубчатого венца	Уплотнение шатуна	Банкноты
471598	14 «	1970-1985	3.58 «	10,75 дюйма или 11,50 дюйма	168	2 шт.	Двигатели с внутренней балансировкой
471578	14 «	1970-1980	3,58 «	10,75 дюйма или 11,50 дюйма	168	2 шт.	Только V8 small-block 400 cid с внешней балансировкой и используется с балансиром # 6272225
471529	12-3 / 4 «	1969-1985	3.58 «	9,75 дюйма или 10,75 дюйма	153	2 шт.	Двигатели с внутренней балансировкой
14088765	12-3 / 4 «	1986–1999	3,00 «	10,75 дюйма	153	1 шт.	Двигатель HO 5,7 л
12554824	14 «	1986–1999	3,00 «	11.5 «	168	1 шт.	Увеличенная толщина для приложений HD
14088761	14 «	1986–1999	3,00 «	10,75 дюйма или 11,50 дюйма	168	1 шт.

Пускатели Стартовое изображение любезно предоставлено сайтом www.motorcityreman.com.

С 1955 по 1961 год компания Chevy Small Blocks использовала стартер с фланцем с тремя болтами и креплением к колоколу.Колокола 1962 года и более поздние не будут работать с более ранними стартерами или двигателями.

Начиная с 1962 года стартеры монтируются на блоке. Эти V8 имеют три отверстия под болт стартера в блоке, но только два из этих отверстий используются для установки стартера. Блоки двигателя обычно просверливаются для установки двух типов стартеров. Стартеры с крепежными болтами, расположенными под прямым углом к оси двигателя, предназначены для маховиков с 153 зубьями. Стартеры с крепежными болтами, смещенными под прямым углом к оси двигателя, предназначены для маховиков с 168 зубьями.Стартеры, приводы и соленоиды по сути одинаковы. Отливки носового конуса взаимозаменяемы, поэтому стартер можно переоборудовать для использования с маховиком любого размера.

На V8 1955-1961 годов можно использовать алюминиевые колокола, просверлив блок и нарезав резьбу для стартера. Это должно быть сделано также на V8 1955-1961 годов при использовании этих двигателей с автоматической коробкой передач Turbo 350 или 400 или 700R4, поскольку эти трансмиссии всегда использовались с установленными на блоке стартерами (1962 года и новее).

Чугунные колокола с фланцевым стартером можно использовать на всех двигателях V8 1962 года выпуска.Их можно использовать со стартерами, установленными на блоке, путем шлифования нижней части корпуса, чтобы очистить отливку стартера, установленного на блоке.

% PDF-1.4 % 8254 0 объект> эндобдж xref 8254 246 0000000016 00000 н. 0000008659 00000 н. 0000008797 00000 н. 0000008991 00000 н. 0000009036 00000 н. 0000009168 00000 п. 0000009205 00000 н. 0000009478 00000 н. 0000009592 00000 н. 0000009819 00000 п. 0000009934 00000 н. 0000010080 00000 п. 0000010194 00000 п. 0000019160 00000 п. 0000027450 00000 п. 0000036012 00000 п. 0000042687 00000 п. 0000048030 00000 п. 0000048303 00000 п. 0000053493 00000 п. 0000058433 00000 п. 0000064979 00000 п. 0000066175 00000 п. 0000066404 00000 п. 0000066464 00000 н. 0000066541 00000 п. 0000066622 00000 п. 0000066680 00000 п. 0000066773 00000 п. 0000066831 00000 п. 0000067001 00000 п. 0000067101 00000 п. 0000067228 00000 п. 0000067379 00000 п. 0000067475 00000 п. 0000067596 00000 п. 0000067748 00000 н. 0000067886 00000 п. 0000068002 00000 п. 0000068161 00000 п. 0000068303 00000 п. 0000068412 00000 п. 0000068577 00000 п. 0000068661 00000 п. 0000068815 00000 п. 0000068918 00000 п. 0000069078 00000 п. 0000069230 00000 п. 0000069330 00000 п. 0000069444 00000 п. 0000069603 00000 п. 0000069735 00000 п. 0000069870 00000 п. 0000070028 00000 п. 0000070175 00000 п. 0000070266 00000 п. 0000070448 00000 п. 0000070581 00000 п. 0000070720 00000 п. 0000070880 00000 п. 0000071001 00000 п. 0000071146 00000 п. 0000071294 00000 п. 0000071411 00000 п. 0000071542 00000 п. 0000071702 00000 п. 0000071816 00000 п. 0000071912 00000 п. 0000072052 00000 п. 0000072147 00000 п. 0000072299 00000 п. 0000072406 00000 п. 0000072464 00000 п. 0000072567 00000 п. 0000072623 00000 п. 0000072728 00000 п. 0000072784 00000 п. 0000072909 00000 н. 0000072965 00000 п. 0000073082 00000 п. 0000073221 00000 п. 0000073332 00000 п. 0000073442 00000 п. 0000073617 00000 п. 0000073708 00000 п. 0000073804 00000 п. 0000073913 00000 п. 0000074025 00000 п. 0000074163 00000 п. 0000074316 00000 п. 0000074423 00000 п. 0000074551 00000 п. 0000074669 00000 п. 0000074819 00000 п. 0000074922 00000 п. 0000075020 00000 п. 0000075164 00000 п. 0000075344 00000 п. 0000075449 00000 п. 0000075576 00000 п. 0000075713 00000 п. 0000075853 00000 п. 0000075988 00000 п. 0000076122 00000 п. 0000076276 00000 п. 0000076403 00000 п. 0000076564 00000 п. 0000076701 00000 п. 0000076797 00000 п. 0000076891 00000 п. 0000077056 00000 п. 0000077160 00000 п. 0000077259 00000 п. 0000077380 00000 п. 0000077497 00000 п. 0000077636 00000 п. 0000077731 00000 п. 0000077876 00000 п. 0000077980 00000 п. 0000078081 00000 п. 0000078235 00000 п. 0000078327 00000 п. 0000078419 00000 п. 0000078579 00000 п. 0000078675 00000 п. 0000078773 00000 п. 0000078921 00000 п. 0000079035 00000 п. 0000079156 00000 п. 0000079312 00000 п. 0000079402 00000 п. 0000079498 00000 п. 0000079644 00000 п. 0000079759 00000 п. 0000079872 00000 п. 0000080001 00000 п. 0000080123 00000 п. 0000080249 00000 п. 0000080361 00000 п. 0000080496 00000 п. 0000080625 00000 п. 0000080735 00000 п. 0000080853 00000 п. 0000080966 00000 п. 0000081070 00000 п. 0000081179 00000 п. 0000081301 00000 п. 0000081421 00000 п. 0000081542 00000 п. 0000081686 00000 п. 0000081796 00000 п. 0000081902 00000 п. 0000082049 00000 п. 0000082164 00000 п. 0000082274 00000 п. 0000082416 00000 п. 0000082543 00000 п. 0000082648 00000 п. 0000082764 00000 н. 0000082901 00000 п. 0000083030 00000 п. 0000083161 00000 п. 0000083292 00000 н. 0000083420 00000 н. 0000083565 00000 п. 0000083661 00000 п. 0000083768 00000 п. 0000083918 00000 п. 0000084028 00000 п. 0000084176 00000 п. 0000084289 00000 п. 0000084401 00000 п. 0000084549 00000 п. 0000084660 00000 п. 0000084779 00000 п. 0000084901 00000 п. 0000085039 00000 п. 0000085168 00000 п. 0000085265 00000 п. 0000085365 00000 п. 0000085508 00000 п. 0000085617 00000 п. 0000085723 00000 п. 0000085896 00000 п. 0000086005 00000 п. 0000086140 00000 п. 0000086287 00000 п. 0000086398 00000 п. 0000086507 00000 п. 0000086656 00000 п. 0000086770 00000 п. 0000086882 00000 п. 0000087029 00000 п. 0000087146 00000 п. 0000087254 00000 п. 0000087377 00000 п. 0000087501 00000 п. 0000087629 00000 н. 0000087761 00000 п. 0000087908 00000 н. 0000088040 00000 п. 0000088179 00000 п. 0000088315 00000 п. 0000088434 00000 п. 0000088557 00000 п. 0000088684 00000 п. 0000088804 00000 п. 0000088931 00000 н. 0000089054 00000 п. 0000089177 00000 п. 0000089293 00000 п. 0000089403 00000 п. vP

% PDF-1.5 % 6525 0 объект > эндобдж 6526 0 объект > эндобдж 5223 0 объект > эндобдж 8692 0 объект > поток 2018-06-22T15: 58: 36 + 09: 002018-06-22T15: 58: 36 + 09: 002018-06-22T15: 58: 36 + 09: 00приложение / pdfuuid: ef6ed8c8-3f98-4175-a291-29e171490a30uuid: ad0f1c5a-f996-4bd8-b189-7f59db011127 конечный поток эндобдж 6513 0 объект > эндобдж 6474 0 объект > эндобдж 6475 0 объект > эндобдж 6486 0 объект > эндобдж 6497 0 объект > эндобдж 6508 0 объект > эндобдж 6509 0 объект > эндобдж 6510 0 объект > эндобдж 6511 0 объект > эндобдж 4650 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 4850 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 5028 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 5136 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 8690 0 объект > поток HVYo6 ~ ׯ # UD7l Ep0] ytWJwFj_Zxc4) \ I \ Aj4m ܤ MHgUrcR

> reAQFVr ݉ O # vM # b «U * {(` + = x4t | «_iw`ƤEB $ Установка / демонтаж блока сцепления Mazda 3 C66 MR]

1.Снимите крышку аккумуляторного отсека ..

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снимите аэродинамический кожух №2 и брызговик как единое целое. ед. ..

4. Слить масло из механической коробки передач.

5. Отсоедините и / или снимите следующие детали в моторном отсеке.

а. Снимите аккумуляторную батарею. (например, аккумулятор, батарейный отсек и компонент PCM).

г. Снимите компонент воздушного фильтра. (например: воздухоочиститель, воздушный шланг).

г. Отсоедините контрольный кабель от MTX ..

г. Отсоедините разъемы и жгут проводов GND от MTX.

e. Снимите кронштейны с MTX.

6. Отсоедините и / или снимите следующие детали, относящиеся к подвеске и ось.

а. Снимите передние колеса ..

г. Отсоедините зажим, фиксирующий тормозной шланг от амортизатора.

г. Отсоедините датчики частоты вращения колес АБС от поворотных кулаков..

г. Отсоединить шаровые опоры рулевой тяги от поворотных кулаков.

e. Отсоедините тяги управления стабилизатором (верхняя сторона) от амортизаторов.

ф. Отсоедините передние нижние рычаги от поворотных кулаков ..

г. Отсоедините приводной вал (левый) от MTX ..

ч. Отсоедините приводной вал (правый) от карданного вала.

и. Снимите карданный вал ..

7. Отсоедините и / или снимите следующие детали с днища автомобиля.

а. Снимите резиновую подвеску с выпускного коллектора.

г. Отсоедините цилиндр выключения сцепления от MTX ..

г. Снимаем стартер ..

8. Установите SST

, используя следующую процедуру.

ВНИМАНИЕ:

а. Снимите рычаг и щетку стеклоочистителя.

г. Снять молдинг переднего крыла.

г. Снять решетку кожуха ..

г.Снять панель капота.

e. Защитите лобовое стекло скотчем.

ф. Установите стойку капота в положение, показанное на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Угол открытия капота увеличен за счет установки стойки капота в положение показано на рисунке. Место для установки SST
может быть обеспечено увеличение угла открывания капота.

и.Отсоедините бачок омывателя и отложите его в сторону.

ii. Наклоните стойку капота в направлении стрелки, показанной на рисунке.

iii. Вытяните упор капота в направлении стрелки, показанной на рисунке.

iv. Поверните стойку капота на оси вращения, показанной на рисунке.

v. Снимите упор капота.

vi. Установите стойку капота, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ:

г. Чтобы установить SST

, отсоедините зажим, показанный на рисунке. и отложите жгут проводов в сторону.

ч. Установите SST

, используя номер детали 99794 1025

или M10 × 1,25

, длина

25 мм {0,98 дюйма}

болт, как показано на рисунке.

Передняя сторона двигателя

Задняя сторона двигателя

и. Совместите болт амортизатора (RH), показанный на рисунке, с задним отверстие под вал с правой стороны SST

Дж. Совместите болт амортизатора (LH), показанный на рисунке, с задним отверстие под вал для левой стороны SST

к. Установите одну переднюю ножку No.По 2 к каждому из левого и правого передних валов SST

, а затем совместите отверстия передних валов SST

с болты с левой и правой стороны каждой передней боковой рамы.

л. Установите SST (49 L017 5A0)

на SST (49 C017 5A0)

, как показано на рисунке.

г. Установите SST (49 L017 5A0)

на SST (49 UN30 3050)

с крючок из нержавеющей стали (49 L017 5A0)

обращен наружу.

ВНИМАНИЕ:

п. Отрегулируйте высоту левой и правой боковых планок так, чтобы они были выровнены, затем затяните каждую часть SST

о. Приложите к цепи натяжение, чтобы зафиксировать двигатель.

9. Снимите MTX .. 

10. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

11. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

12. Долейте указанное количество указанного трансмиссионного масла..

1	загрузка
2	Вилка выключения сцепления
3	Хомут выключения сцепления
4	Поворотный палец
5	Крышка сцепления (См. Примечание по снятию крышки сцепления и диска.) (См. Примечание по установке диска сцепления и крышки.)
6	Диск сцепления (См. Примечание по снятию крышки сцепления и диска.) (См. Примечание по установке диска сцепления и крышки.)
7	Опорный подшипник (См. Примечание по снятию направляющего подшипника.) (См. Примечание по установке направляющего подшипника.)
8	Пластина
9	Маховик (См. Примечание по снятию маховика.) (См. Примечание по установке маховика.)

Примечание по снятию крышки сцепления и диска

1.Удерживайте блок сцепления с помощью фиксатора SST

2. Ослабляйте каждый болт по одному обороту крест-накрест до натяжения пружины. выпущен.

3. Снимите крышку сцепления и диск.

Примечание по снятию направляющего подшипника

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Используйте SST

, чтобы снять направляющий подшипник.

Указание по снятию маховика

1.Удерживайте маховик с помощью фиксатора SST

2. Снимите стопорные болты и снимите пластину и маховик.

3. Проверьте, нет ли утечки масла из заднего сальника коленчатого вала.

Указание по установке маховика

1. Очистите резьбовые отверстия коленчатого вала.

2. Установите маховик и шайбу на коленчатый вал и временно затяните. новый фиксатор болтов.

3. Удерживайте маховик с помощью SST

4. Полностью затяните стопорные болты в порядке, показанном на рисунке.

Указание по установке направляющего подшипника

1. Установите новый направляющий подшипник в указанное положение с помощью следующих инструментов.

Примечание по установке диска сцепления и крышки

1. Удерживайте диск сцепления в положении SST

2. Удерживайте блок сцепления с помощью SST

3. Затяните болты мин. 2 этапа.

а. Временно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

г. Полностью затяните болты в порядке, показанном на рисунке, и установите диск сцепления и крышка.

4. Снимите SST

Проверка маховика [C66 M R]

1. Снимите маховик. 2. Выполните следующие процедуры для проверки маховика.Если есть какая-либо неисправность или она превышает максимальную спецификацию, замените маховик .. а. …
Другие материалы:
Режим ручного переключения
Режим ручного переключения дает вам ощущение управления автомобилем с механической коробкой передач позволяя вам управлять рычагом селектора вручную. Это позволяет вам контролировать обороты двигателя и крутящий момент на ведущие колеса очень похоже на механическую коробку передач, когда больше контроль желателен. Чтобы перейти на ручное переключение пн…
Разборка / сборка облицовки передней двери
Сторона водителя 1. Разберите в порядке, показанном на рисунке. 1 Винт А 2 Вспомогательная ручка 3 Крышка панели переключателей 4 Винт B 5 Главный выключатель электрического стеклоподъемника …
Начальное обучение [Fw6 A EL]
Введение При замене корпуса регулирующего клапана и реле давления масла всегда выполняйте начальное обучение. Если начальное обучение не завершено, увеличьте обороты двигателя. может произойти или может усилиться удар при переключении. DTC P06B8: 00 отображается при первоначальном обучение не реализовано …
Коробка передач и трансмиссия Subaru
— ВСЕ, что вы хотите знать!
Subaru turbo, 5 ступенчатая механическая коробка передач — двухтактная
Проблемы, решения и предостережения
История коробок передач с муфтой толкательного или тягового типа началась в 1991 году и все еще пишется, причем некоторые модели все еще работают с 5-ступенчатой механической коробкой передач.У более ранних моделей тягового сцепления с турбонаддувом с четырьмя болтами (серия 1, 91-98) было много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, имели положительный, быстрый ход и были приятны в эксплуатации, мощность, вырабатываемая турбодвигателями, особенно когда их приводили более молодые и более энергичные водители, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и часто случались сбои. В 99 году Subaru перешла на коробку передач с 8 болтами (серия 2, 99-01), которая имела лучшее переключение, и в нее были включены несколько других улучшений. Однако были проблемы с поломками 2-й и 3-й передач.Это привело к повсеместному недовольству покупателей, что побудило Subaru модернизировать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. Существует множество небольших вариаций прицепной коробки передач 1991-2005 годов, которые не позволяют устанавливать коробки передач между моделями.
В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, которые привели к более плавному переключению передач и улучшенной универсальной управляемости. Коробка передач наконец-то стала всем, чем должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности.Однако муфта толкающего типа с расширенным упорным рычагом принесла с собой новые и другие проблемы.
5-ступенчатые коробки передач
Turbo начинаются с диапазонов: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно возникает из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации.Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
Почему бы не купить б / у
Есть много причин, по которым подержанная коробка передач — не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует много проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями. Аварийные станции не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег.Существует также проблема, особенно в более ранних моделях, в том, чтобы просто купить те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не скоро выйдет из строя так же, как старая.
TAGS — номера передач
TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA

Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?
Отремонтированная / восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей.Все наши восстановленные редукторы начинаются с испытанного и отремонтированного редуктора WRX 2010-2012 гг., Содержащего комбинацию новых и обслуживаемых заводских деталей, включая шестерни, ступицы, ползуны, вязкостную муфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10000 км, в зависимости от того, что на первом месте. Детали, подлежащие ремонту в пределах допустимых пределов износа производителя, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, перед установкой или отправкой проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, имеющего более старую машину, который ищет надежное и экономичное решение, которое вернет его или ее в путь.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.
Коробка передач Subaru Economy Choice подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!
Наш процесс «восстановления» включает следующее:
Проверено и протестировано Заводские шестерни WRX 2010-2012 с 1-й по 5-ю передачи
Проверенные ступицы и каретки
Проверенные синхронизаторы
Проверены подшипники коробки передач
Проверенный комплект подшипников дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной очисткой
Обслуживаемый передний дифференциал
Проверенная вискомуфта
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Заводские характеристики
Номинальная мощность:
Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колесах.
Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач
В наличии, доступно для моделей с турбонаддувом и без турбонаддува
Коробки передач, предназначенные для ремонта, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Forester GT / XT 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Что такое восстановленная коробка передач 2-го уровня Value Choice?
Эта коробка передач содержит НОВУЮ стандартную заводскую внутреннюю часть OEM, включая новые шестерни с 1-й по 4-ю, ступицы, ползуны, прокладки, уплотнения и испытанную вискомуфту. Гарантия на нее составляет 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Коробка передач Value Choice Gearbox максимально приближена к совершенно новой заменяемой коробке передач OEM для вашего Subaru с новыми оригинальными шестернями Subaru. Практика капитального ремонта и сборки редукторов Economy Choice и Best Choice, которые мы предлагаем, остается прежней, но с добавлением новых стандартных заводских редукторов. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием совершенно новой передачи с 1-й по 4-ю и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вязкостная муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
Коробка передач Value Choice предназначена для тех, кто ищет замену коробки передач Standard, соответствующей стандарту OEM!
Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач
Совершенно новый заводской комплект шестерен OEM с 1-й по 4-ю передачи
НОВЫЕ ступицы и ползунки
Новый комплект подшипников коробки передач
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной очисткой
Проверенные синхронизаторы
Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
Проверенная вискомуфта
Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Заводские характеристики
Номинальная мощность:
Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колесах в зависимости от модели.
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Forester GT / XT 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Что такое восстановленная коробка передач 3-го уровня Best Choice?
The Best Choice — это модернизированная трансмиссия STI версии 5, испытанная и испытанная на заводе.Он содержит НОВУЮ и хорошо зарекомендовавшую себя заводскую внутреннюю часть STI версии 5, включая новые шестерни OEM с 1-й по 4-ю, а также новые ступицы, ползуны, прокладки и уплотнения. Этот комплект передач был испытан в различных применениях, от улицы до трека, и более чем способен выдержать жесткое вождение при умелом управлении водителем. Доступно несколько передаточных чисел 5-й передачи, которые могут быть обсуждены при подтверждении задания. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вязкостная муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. Гарантия на коробку передач Best Choice level 3 составляет 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.
Эта трансмиссия предназначена для энтузиастов, которые могут захотеть изменить свою трансмиссию и остаться в пределах технических характеристик производителя!
Коробка передач
Our Best Choice имеет следующие характеристики:
Совершенно НОВАЯ и проверенная в гонках заводская версия 5 STI с 1-й по 4-ю передачи
НОВЫЕ ступицы и ползунки
Новый комплект подшипников коробки передач
Проверенная или НОВАЯ вискомуфта
НОВЫЕ синхронизаторы
Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной очисткой
Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
Обслуживаемый передний дифференциал
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Соответствует строгим требованиям ADS
Номинальная мощность
Пятиступенчатая модернизированная коробка передач STI Best Choice имеет номинальную мощность до 205 кВт на колесах.
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Forester GT / XT 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Что такое коробка передач Hybrid Spec 2 уровня производительности 4?
Коробка передач ADS Hybrid SPEC II настоятельно одобрена и рекомендована многими энтузиастами Subaru как «самая жесткая» коробка передач OEM-стиля, доступная сегодня.Он обеспечивает идеальный баланс прочности и долговечности, что позволяет пользователю слегка увеличить выходную мощность без ущерба для надежности и производительности коробки передач. Коробка передач ADS Hybrid SPEC II превосходит другие 5-ступенчатые коробки передач, которые мы предлагаем, и включает в себя все текущие модификации для повышения надежности и долговечности. Это практически новая коробка передач, которая была переработана для уменьшения / устранения недостатков, присущих пятиступенчатым коробкам передач Subaru до 2010 года. Каждая коробка передач полностью модернизируется с использованием НОВЫХ модернизированных улучшенных шестерен Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вязкостная муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru на каждом стенде коробки передач Subaru, чтобы гарантировать правильный выбор передачи и вращение перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
Идеальный баланс прочности и долговечности, с 2008 года продано более 800 единиц с непревзойденной надежностью
Улучшенная замена производства. Это наш наиболее полный вариант надежности и долговечности. Коробка передач Performance Gearbox — это наш вариант премиум-класса, который обеспечивает надежность и выдающуюся производительность без каких-либо модификаций, необходимых для вашего автомобиля.
Модернизированная коробка передач Hybrid Spec 2 обладает следующими преимуществами:
Улучшен выбор передачи на более низкой скорости
Повышенное сопротивление забиванию за счет модифицированных скользящих муфт и ступиц
Улучшенный выбор 5-й передачи с применением улучшенного синхронизатора 5-й передачи
В гибридной коробке передач используются новые оригинальные шестерни Subaru с 1-й по 4-ю, выбранные из оригинальных австралийских коробок передач японских и европейских спецификаций на основе результатов наших исследований, а также напряженных и обширных внутренних испытаний.Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день.
Performance Hybrid Spec 2 включает следующие модели
Совершенно НОВАЯ самая жесткая улучшенная Subaru с 1 по 4 передачи
Совершенно НОВАЯ переработанная ступица и ползунки
Новый комплект подшипников коробки передач
Проверенная или дополнительная новая вискомуфта
НОВЫЕ модернизированные синхронизаторы
Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
Обслуживаемый передний дифференциал
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Соответствует строгим требованиям ADS
Номинальная мощность
Модернизированная коробка передач Performance Hybrid Spec 2 имеет номинальную мощность до 220 кВт на колесах.
Факты о коробках передач All Drive Subaroo Hybrid Spec 2
Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
Коробка передач Spec 2 Hybrid сильнее, чем новая коробка передач OEM
Коробки передач
All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной коробке каждой коробки передач в любое время,
Посмотрите наш 6-ступенчатый гибридный преобразователь STI
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Forester GT / XT 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
Impreza WRX 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
8 болтов Тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
8 болтов Тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
8 болтов Толкатель WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
Что такое редуктор для цилиндрической и прямой резки заготовок 5-го уровня?
Эти редукторы — лучший вариант для автоспорта, требующего выходной мощности, превышающей пределы винтовых редукторов заводского изготовления.ADS сотрудничает с австралийской инженерной фирмой и имеет других зарубежных партнеров, которые производят высококачественные комплекты зубчатых передач для самых требовательных применений и имеют номинальную мощность на колесах не менее 300 киловатт. Заготовки зубчатые в трех вариантах,
Выбор винтового синхронизатора
Выбор синхронизатора прямой резки
Помолвка для собак с прямой стрижкой
Ни одна высокопрочная зубчатая передача из заготовок не будет такой прочной, как заводская зубчатая передача из-за большой площади поверхности контакта.Они очень прочные, но не предназначены для повседневной езды и большого пробега. В гоночных приложениях эти коробки часто разбирают и восстанавливают.
Выбор косозубого синхронизатора — Этот тип заготовки зубчатой передачи больше всего подходит для уличных перевозок из-за спиральной конфигурации и синхронизатора. Переключение с помощью этих коробок требует использования сцепления, которое должно быть качественным и прочным.
Выбор синхронизатора с прямой резкой — Этот тип зубчатой передачи представляет собой компромисс между уличным движением и автоспортом, поскольку представляет собой коробку синхронизатора с прочностью, присущую прямым зубчатым колесам.Переключение с помощью этой коробки требует использования сверхмощной муфты, но ее можно переключать очень быстро, на высоких оборотах при больших нагрузках.
Прямоугольная помолвка для собак — Самым сильным вариантом является коробка для помолвки с собакой. Эта коробка может выдерживать выходную мощность до 500 кВт на колесах, но сложна в эксплуатации и непрактична для уличного использования. Переключение передач должно производиться быстро и жестко, без использования сцепления.
Эта трансмиссия предназначена для серьезных гонщиков, которым требуется максимальная мощность на колеса в условиях конкуренции.
Subaru 5-ступенчатая коробка передач без турбонаддува, одно- и двухдиапазонная
Коробки передач с двойным диапазоном
производятся с 80-х годов вместе с Brumby, популярным транспортным средством для людей, живущих на суше.С 91 (серия EJ) до 98 Subaru предлагала одну серию двухдиапазонную коробку в качестве опции для всех моделей без турбонаддува с передаточными числами 1,447 и 1,196. Коробки оказались очень универсальными, подходящими для походов по магазинам в центре города, круизов по шоссе или внедорожной навигации по пересеченной местности. Мы также разрабатываем двухдиапазонную «гусеничную» коробку 1.6 сверхнизкого диапазона для энтузиастов бездорожья. Двухступенчатая коробка передач зарекомендовала себя как надежная и долговечная.
Хотя Subaru никогда не устанавливала коробку с двойным диапазоном на свои модели с турбонаддувом, ADS разработала комплект для переоборудования всех моделей с турбонаддувом и других моделей с одним диапазоном.Мы также разработали комплект для переоборудования специально для рынка США, где внедорожники являются популярным занятием.
Все номера двухдиапазонных коробок передач начинаются с диапазона; TY752, TY753, TY74, TY755, TY756, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
Почему бы не купить б / у
Разница в соотношениях еще более критична в коробке с двумя диапазонами с большим количеством возможных несовместимостей. Коробке с двумя диапазонами также присущи некоторые недостатки, связанные с подшипниками, которые увеличивают риск покупки подержанного автомобиля. Восстановленная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. У All Drive Subaru есть все модели коробок передач и их вариации в наличии.
TAGS — номера передач
TY752XHAAA, TY752X1DCA, TY753XR1AA, TY752V4DAA, TY752XR6AB, TY752VRCAB, TY754XKAAA, TY755XS1AA, TY754XR1AB, TY754XFADA, TY754XRAAA, TY754VR1AB, TY754VCAAB, TY754VRAAA, TY754VSBAA, TY754XRBAA, TY754XKBAA, TY755XS2AA, TY754XFBDA, TY754XFCAB, TY754XFCBB, TY754VF3BB, TY754XRBAB, TY754VFCAB, TY752XFCBB , TY754VF4BB, TY754XR4AA, TY755XF3AB, TY757XFAEB, TY757VRAAB, TY754VF5BB, TY757XFADB, TY755XF4BA, TY757VFABB, TY754VS5AA, TY755XF5BA, TY754VF6AB, TY754XR6AA, TY757XFBDB, TY754VR7AA, TY754VT7AA, TY757VFCCB, TY757XFCCB, TY754XR7AA, TY754XT7AA, TY755XF7BA, TY757XFCBB, TY757XFDBB, TY757XFDCB, TY757VDDAB , TY758VT1AA, TY758XFADA, TY758XFACA, TY758VFAAA, TY758XFZBA, TY756WCAAA, TY756WCABA, TY756WT5AB, TY751SDZDA, TY756WT5BB
Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?
Отремонтированная / восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей.Все наши восстановленные коробки передач начинаются с испытанного и отремонтированного OEM-комплекта передач Subaru, содержащего комбинацию новых и обслуживаемых заводских компонентов, включая шестерни, ступицы, ползуны, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Детали, подлежащие ремонту в пределах допустимых пределов износа производителя, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, перед установкой или отправкой проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, имеющего более старую машину, который ищет надежное и экономичное решение, которое вернет его или ее в путь.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.
Коробка передач Subaru Economy Choice подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!
Наш процесс «восстановления» включает следующее:
Проверенные и испытанные заводские зубчатые передачи с 1-й по 5-ю передачи
Обслуживаемая зубчатая передача высокого / низкого диапазона
Проверенные ступицы и каретки
Проверенные синхронизаторы
Проверены подшипники коробки передач
Проверенный комплект подшипников дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
Проверенная вискомуфта
Обслуживаемый передний дифференциал
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Заводские характеристики
Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1
Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
Коробки передач, предназначенные для ремонта, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
All Drive Subaru сохраняет готовые коробки передач на складе для всех моделей
Коробки передач
первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и без него.
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
8 болтов Толкатель Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
8 болтов Толкатель Imp GG / GD с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
Forester 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
8 болтов Толкатель для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
8 болтов Толкатель для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
8 болтов Толкатель для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
8 болтов Толкатель для SHM с 2011 по 2014 год FB25
Liberty / Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
8 болтов Толкатель Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
8 болтов Толкатель из BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
8 болтов Толкатель Из БП9 с 2004 по 2009 год EJ252
Что такое восстановленная коробка передач 2-го уровня Value Choice?
Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние компоненты, включая прошедшие тщательную проверку шестерни с 1-й по 5-ю, ступицы, ползуны, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и испытанную вискомуфту, и поставляется с гарантией на 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Коробка передач Value Choice — это отремонтированная коробка передач, которая максимально соответствует спецификациям производителя. Процедура капитального ремонта и сборки коробки передач Economy Choice остается прежней, но с добавлением новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием проверенного редуктора с 1-й по 5-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вязкая муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем
.
Коробка передач Value Choice предназначена для тех, кто ищет замену коробки передач Standard, соответствующей стандарту OEM!
Наша коробка передач Value Choice включает в себя следующее:
Лучшие проверенные заводские комплекты передач с 1-й по 5-ю передачи
Обслуживаемая зубчатая передача высокого / низкого диапазона
НОВЫЕ ступицы и ползунки
Новый комплект подшипников коробки передач
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
Проверенные синхронизаторы
Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
Проверенная вискомуфта
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
8 болтов Толкатель Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
8 болтов Толкатель Imp GG / GD с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
Forester 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
8 болтов Толкатель для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
8 болтов Толкатель для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
8 болтов Толкатель для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
8 болтов Толкатель для SHM с 2011 по 2014 год FB25
Liberty / Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
8 болтов Толкатель Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
8 болтов Толкатель из BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
8 болтов Толкатель Из БП9 с 2004 по 2009 год EJ252
Какая коробка передач 3-го уровня является лучшим выбором?
Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, направленных на устранение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru имеет НОВУЮ модернизированную вискомуфту 4 кг, которая входит в стандартную комплектацию и собирается в соответствии с нашими правилами. Все внутренние компоненты, такие как конусы синхронизатора, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать, что целостность коробки передач не будет нарушена из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru на каждом стенде коробки передач Subaru, чтобы гарантировать правильный выбор передачи и вращение перед установкой или отправкой.На вариант Best Choice предоставляется гарантия 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.
Коробка передач «Лучший выбор» — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающуюся производительность!
Наша коробка передач Value Choice включает в себя следующее:
Пересмотренные и улучшенные шестерни Subaru с 1-й по 5-ю
Обслуживаемая зубчатая передача высокого / низкого диапазона
Совершенно НОВАЯ переработанная ступица и ползунки
Совершенно новый комплект подшипников коробки передач +
Совершенно НОВАЯ модернизированная вискомуфта
НОВЫЕ модернизированные синхронизаторы
Совершенно новый модернизированный комплект подшипников межосевого дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной очисткой
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
Обслуживаемый передний дифференциал
Соответствует строгим требованиям ADS
Факты о коробках передач All Drive Subaroo Level 3
Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
Модернизированная коробка передач прочнее, чем новая коробка передач OEM
Коробки передач
All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Все приводы Subaroo, как правило, имеют на складе по одной каждой коробке передач
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
8 болтов Толкатель Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
8 болтов Толкатель Imp GG / GD с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
Forester 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
8 болтов Толкатель для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
8 болтов Толкатель для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
8 болтов Толкатель для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
8 болтов Толкатель для SHM с 2011 по 2014 год FB25
Liberty / Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
8 болтов Толкатель Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
8 болтов Толкатель из BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
8 болтов Толкатель Из БП9 с 2004 по 2009 год EJ252
Что такое двухдиапазонная коробка передач уровня 4?
Эти коробки передач содержат лучшие и самые мощные из доступных двухдиапазонных передач с 1-й по 5-ю.Мы выбираем самые прочные и современные ступицы, ползуны, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и вискомуфты. Каждая двухдиапазонная коробка передач изготавливается вручную по заказу нашими специалистами по коробкам передач Subaru. Эти боксы подойдут любителям бездорожья, которым требуется серьезное ворчание для передвижения по каменистой или песчаной местности. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, и каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы гарантировать правильный выбор передачи и вращение перед установкой или отправкой.Условия гарантии зависят от области применения, до 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.
Любители бездорожья обратите внимание: скоро появятся новые боксы высокого и низкого диапазона с соотношением 1: 6!
Высокопроизводительная двухдиапазонная коробка передач обеспечивает надежность и максимальную передачу крутящего момента, сцепление и управляемость для внедорожных автомобилей Subaru с двойным диапазоном.
Вариант 1: Ultimate Tourer
Эта коробка передач начинается с одной из наших модернизированных и отремонтированных коробок передач, которые включают более короткую 1.447 комплект понижающих передач. На передний дифференциал установлен редуктор повышенного трения, обеспечивающий надежное сцепление с дорогой на большинстве поверхностей. У нас есть выбор передаточных чисел 5-й передачи для клиентов, которым нужен максимально возможный расход топлива во время путешествий. Эта опция включает стандартную испытанную вискомуфту.
Вариант 2: Ultimate Performer
Передаточные числа, выбранные в этой коробке передач, выбраны для работы с атмосферным двигателем объемом 2,5 л. Мы используем очень короткую 1-ю передачу для бездорожья, чтобы работать вместе с более короткой 1-й передачей.447 понижающая передача. В этом комплекте передач используется двойной синхронизатор для 1-й передачи, что обеспечивает лучший выбор при движении по крену. Чтобы обеспечить максимально надежное сцепление с дорогой на всех дорожных покрытиях, мы производим эти коробки передач с дифференциалом повышенного трения шестеренчатого типа, обеспечивающим исключительную надежность и производительность. Эта опция поставляется с новой модернизированной вискомуфтой на 4 кг. Доступны различные передаточные числа 5-й передачи в соответствии с индивидуальными потребностями.
Вариант 3: Абсолютный воин
1-я передача — это фактически понижающая передача в сочетании с нашей 1.61 индивидуальная передача пониженного диапазона и передаточное число главной передачи 4,4. Эта опция включает дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления для максимальной производительности.
Каждая из вышеперечисленных коробок передач полностью модернизируется с использованием улучшенных шестерен Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, новая модернизированная вискомуфта 4 кг и дифференциал. Доступны различные передаточные числа 5-й передачи в соответствии с индивидуальными потребностями.
Если вы хотите серьезно выехать на бездорожье, то эту коробку передач не проехать
Наши внедорожные трансмиссии повышенной проходимости предлагают следующее:
Улучшен выбор передачи на более низкой скорости
Повышенное сопротивление забиванию за счет модифицированных скользящих муфт и ступиц
Улучшенный выбор 5-й передачи с применением улучшенного синхронизатора 5-й передачи
В коробке передач All-Terrain используются лучшие 1-4-е оригинальные передачи Subaru. Эти передачи выбираются из австралийских, японских и европейских коробок передач OEM, выбранных после тщательных и всесторонних внутренних испытаний.Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день
.
Доступны индивидуальные передаточные числа для высоких и низких передач, 1,196 или 1,447 или 1,61
Различные передаточные числа главной передачи 3,54 или 3,9 или 4,11 или 4,44
Доступны модификации дифференциала повышенного трения на дороге и бездорожье
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
Impreza 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
8 болтов Толкатель Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
8 болтов Толкатель Imp GG / GD с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
Forester 5 Скорость
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
8 болтов Толкатель для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
8 болтов Толкатель для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
8 болтов Толкатель для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
8 болтов Толкатель для SHM с 2011 по 2014 год FB25
Liberty / Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толкатель Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
8 болтов Толкатель Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
8 болтов Толкатель Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
8 болтов Толкатель из BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
8 болтов Толкатель Из БП9 с 2004 по 2009 год EJ252
Subaru 6 ступенчатая коробка передач STI и Liberty
Лучшая OEM-коробка передач Subaru
Шестиступенчатая коробка передач на сегодняшний день является лучшей и самой прочной коробкой передач, которую когда-либо производила Subaru, и с высочайшим уровнем работоспособности.Шестиступенчатая коробка передач почти в два раза больше предыдущей пятиступенчатой и вдвое мощнее.
Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена в 2002 году в WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. В STI по-прежнему используется шестиступенчатая коробка, но с 2003 года — версия DCCD. Subaru осознают, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложили значительное время и деньги в текущие исследования и разработки.Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирала обороты и не имеет известных проблем. Эти редукторы имеют тенденцию плавно работать до тех пор, пока они просто не изнашиваются. Большинство проблем, которые мы видим, связаны с изношенными ползунками и синхронизаторами, а также с общим износом, вызванным интенсивным использованием.
Все эти номера передач начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации.Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
Почему бы не купить б / у
Хотя в некотором смысле подержанные коробки с шестью скоростями лучше покупать, чем предыдущие 5-ступенчатые коробки, (если вы можете найти пример с небольшим пробегом) любая подержанная коробка несет с собой определенный риск для покупателя, в данном случае в первую очередь для связано с уровнем износа и типом использования коробки. Многие подержанные коробки поступают из-за границы, и это создает дополнительные проблемы совместимости.Восстановленная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. У All Drive Subaru есть все модели коробок передач и их вариации в наличии.
TAGS — номера передач
TY856WB1CA, TY856WX3CA, TY856WX4CA, TY856WVBAA, TY856WVCAA, TY856WB6KA, TY856WG7KA, TY856WWDAA, TY856WWDAD, TY856WG8KA, TY856WPDAD, TY856WG8KD, TY856WPEBB, TY856UG1KA, TY856WWEAA, TY856UGIKA
6-ступенчатая ремонтная опция
В отличие от большинства механических трансмиссий Subaru, ремонт которых не является жизнеспособным вариантом, шестиступенчатая коробка передач является гораздо лучшим вариантом для ремонта, и в зависимости от пробега и степени повреждения ремонт, а не замена может оказаться экономичным.Наиболее частые проблемы с шестиступенчатой коробкой передач STI — это выскакивание с 4-й, 5-й и 6-й передач, изношенные вилки и ступицы. Все эти компоненты легко заменяемы и легко доступны. Эта опция сохраняет ваш автомобиль полностью оригинальным с соответствующими номерами. Это также сэкономит вам много денег на восстановленном обменном пункте.
Преимущества ремонта вашей коробки включают:
Сохранение оригинального корпуса и совпадающих номеров. Это может помочь при перепродаже в будущем
Передаточные числа и ходовые качества без изменений
Значительная экономия затрат, до 2000 долларов США по сравнению с отремонтированным обменным блоком
Уверенность в хранении трансмиссии с известной историей
Специалисты All Drive Subaroo могут быстро оценить вашу проблему с 6-ступенчатой коробкой передач и помочь вам принять обоснованное решение.Если вы уже сняли коробку передач и можете доставить ее нам, мы бесплатно сделаем для вас разборку и расценки. Если нам придется снять коробку передач, чтобы оценить ее, придется оплатить труд. В некоторых случаях вашу коробку передач можно отремонтировать за день. Если потребуется более обширный ремонт, мы расскажем вам об этом.
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
WRX / STI 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть WRX / STI GDB с 2002 по 2005 год EJ205
8 болтов Тянуть WRX / STI GDF 2006 г. — 2007 г. EJ257
8 болтов Толкатель WRX / STI GRF с 2008 по 2011 год EJ257
8 болтов Толкатель WRX / STI GDF 2012 г. по EJ257
Liberty GT / RB 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть BLE / BPE с 2005 по 2009 год EZ30D
8 болтов Тянуть BL8 / BL9 с 2007 по 2009 год EJ255
Что такое отремонтированная 6-ступенчатая коробка передач STI уровня 2?
Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, направленных на устранение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.6-ступенчатая коробка передач STI оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая отремонтированная коробка передач Subaru в стандартной комплектации оснащена новой вискомуфтой массой 4 кг и собирается в соответствии с нашими правилами. Все внутренние компоненты, такие как конус синхронизатора, подшипники, скользящие втулки, вилки и стержни, обновляются, чтобы гарантировать, что целостность коробки передач не будет нарушена из-за неисправных или изношенных компонентов.
Процесс прецизионной сборки включает в себя специальные измерения положений скользящей муфты с использованием специального прибора Subaru для определения высоты смещения штанги переключения передач.Перед отправкой каждая коробка передач проходит стендовые испытания.
Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой. При замене восстановленного варианта предоставляется гарантия 12 месяцев или 25 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.
Каждая восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru обычно включает в себя:
А картер коробки передач отремонтированный
Шестерни новые или проверенные
Новые ступицы и втулки переключения
Новая вилка переключения передач
Новые синхронизаторы
Новые подшипники и сальники
Новая или обслуживаемая вискомуфта
Полный комплект оригинальных прокладок Subaru
Обслуживаемая коронная шестерня и ведущая шестерня и полусфера переднего дифференциала
Номинальная мощность:
6-ступенчатая восстановленная коробка передач STI Level 2 имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.
Факты о 6-ступенчатых сменных коробках передач All Drive Subaroo Level 2
Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
6-ступенчатая коробка передач уровня 2 сильнее, чем новая коробка передач OEM
Коробки передач
All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Все приводы Subaroo, как правило, имеют на складе по одной каждой коробке передач
Эта опция подходит для следующих автомобилей:
WRX / STI 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть WRX / STI GDB с 2002 по 2005 год EJ205
8 болтов Тянуть WRX / STI GDF 2006 г. — 2007 г. EJ257
8 болтов Толкатель WRX / STI GRF с 2008 по 2011 год EJ257
8 болтов Толкатель WRX / STI GDF 2012 г. по EJ257
Liberty GT / RB 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть BLE / BPE с 2005 по 2009 год EZ30D
8 болтов Тянуть BL8 / BL9 с 2007 по 2009 год EJ255
Что такое 6-ступенчатая коробка передач уровня 3?
Представляем лучшую коробку передач Subaru, которая когда-либо производилась, теперь доступна в полном комплекте для переоборудования для 5-ступенчатых моделей
Шестиступенчатая коробка передач STI — лучшая механическая трансмиссия, которую Subaru производила до сих пор, и центральная часть линейки Subaru.Это идеальная коробка передач для водителя с близко расположенными передаточными числами, быстрым переключением передач и самой мощной коробкой передач, когда-либо производимой Subaru. 6-ступенчатая коробка передач зарекомендовала себя как победитель как на гоночной трассе, так и в повседневной эксплуатации. Владельцы, купившие 5-ступенчатые модели, могут перестать кипеть и радоваться. Больше не будет неработающих второй и третьей передач; ADS теперь может предложить комплект для переоборудования STI с 6 скоростями, чтобы владельцы 5-скоростных моделей могли оценить точность, управляемость и долговечность 6-скоростной STI.
В комплект входит все необходимое для самостоятельной работы, включая все модифицированные детали.Команда ADS поддержит и проведет вас через процесс, а также поможет с любыми вопросами. Конечно, вы всегда можете попросить ADS удалить старую коробку и установить вам новую. У нас есть эффективная команда и хорошо оборудованная мастерская, где вы сможете с минимальными усилиями доставить и доставить вашу машину, и, конечно же, вы будете знать, что работа сделана правильно. Если не считать покупки совершенно нового WRXSTI, это лучшее обновление, которое вы можете получить для своего пятиступенчатого WRX.
Этот пакет преобразования включает:
Полностью восстановленная 6-ступенчатая коробка передач в сборе
Стандартный 6-ступенчатый комплект сцепления с маховиком
Модифицированный укороченный хвостовой вал для вашей модели
Оригинальный 6-ступенчатый короткий рычаг переключения передач, включая ручку переключения передач и окантовку багажника
Все электрические переключатели, включая датчик заднего хода, нейтрали и спидометра
Запечатанный задний дифференциал R160 с соответствующими передаточными числами
Доработанная поперечина КПП (при необходимости)
Номинальная мощность:
6-ступенчатая коробка передач STI имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.
Факты о 6-ступенчатых коробках передач All Drive Subaroo
Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
6-ступенчатая коробка передач уровня 2 сильнее, чем новая коробка передач OEM
Коробки передач
All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Все приводы Subaroo, как правило, имеют на складе по одной каждой коробке передач
Subaru 6-ступенчатая коробка передач с тросиком переключения передач
Новые 6-ступенчатые коробки передач для моделей WRX и Diesel
После успеха более поздних 5-ступенчатых коробок передач Subaru представила 6-ступенчатую коробку передач с раздельным тросовым переключением и повышающей передачей, которая идеально подходит для дальних круизов. 4-я, 5-я и 6-я передачи — это все «повышающие» передачи, снижающие шум в кабине и повышающие топливную экономичность.Новая тросовая система обеспечивает более короткое переключение передач и лучшее ощущение. Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает плавный переход от городской езды к шоссе. Эти коробки передач присутствуют в WRX и всех ручных дизельных моделях с 2010 года. Хотя это только начало, эти коробки пока доказали свою прочность и надежность, а также высокий уровень удовлетворенности клиентов. Однако мы отметили некоторые проблемы с передачей заднего хода. Эти коробки похожи на пятиступенчатую коробку передач, и с обозначением «6-ступенчатая» в названии их иногда путают с шестиступенчатой коробкой передач STI.
Поскольку более ранние модели с пятью скоростями с передаточным отношением коробки передач 4: 4 имеют тенденцию к завышению оборотов на автостраде, более новый шестиступенчатый вариант может стать полезным обновлением. All Drive Subaru в настоящее время разрабатывает процесс преобразования, чтобы адаптировать эти новые коробки к более ранним пятискоростным моделям.
Номера ящиков начинаются с TY756, с последующими номерами, указывающими, какие компоненты находятся в ящике. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации.Вы можете быть уверены, что 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
Почему бы не купить б / у
По сути, покупка бывшей в употреблении коробки передач — это авантюра. Первый риск — несовместимость. Если ваша коробка передач имеет неправильные передаточные числа главной передачи, это может привести к катастрофическому отказу вискомуфты. Б / у редукторы не подвергаются внутреннему осмотру, и в них могут быть существующие дефекты, что означает повторный дорогостоящий ремонт.Восстановленная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией.
TAGS — номера передач
TY756WLAAA, TY756W1ZAB, TY756U1ZAB, TY756W1ABB, TY756WCABA, TY756WCAAA, TY756WT5AB, TY756WT5BB
Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?
Отремонтированная / восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru с тросовым переключением, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Все наши восстановленные коробки передач начинаются с испытанного и отремонтированного OEM-комплекта передач Subaru, содержащего комбинацию новых и обслуживаемых заводских компонентов, включая шестерни, ступицы, ползуны, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Детали, подлежащие ремонту в пределах допустимых пределов износа производителя, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, перед установкой или отправкой проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач» уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, с более старой машиной, который ищет надежное и экономичное решение, чтобы быстро вернуться в дорогу.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.
Коробка передач Subaru Economy Choice подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!
Наш процесс «восстановления» включает следующее:
Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 6-ю передачи
Проверенные ступицы и каретки
Проверенные синхронизаторы
Проверены подшипники коробки передач
Проверенный комплект подшипников дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной очисткой
Проверенная вискомуфта
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Обслуживаемый передний дифференциал
Заводские характеристики
Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1
Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
Коробки передач, предназначенные для ремонта, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
All Drive Subaru сохраняет готовые коробки передач на складе для всех моделей. Коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и без них.
Что такое восстановленная коробка передач 2-го уровня Value Choice?
Эта коробка передач содержит стандартные заводские детали OEM, включая новые OEM шестерни с 1-й по 6-ю, ступицы, ползуны, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и испытанную вискомуфту. Гарантия на нее составляет 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением Value Choice — это отремонтированная коробка передач, которая максимально приближена к спецификациям производителя.Процедура капитального ремонта и сборки остается такой же, как и в случае коробки передач Economy Choice, но с добавлением новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием новой передачи с 1-й по 6-ю и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru.Перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем, каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.
Коробка передач Value Choice предназначена для тех, кто ищет замену коробки передач Standard, соответствующей стандарту OEM!
Наша коробка передач Value Choice включает в себя следующее:
Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 6-ю передачи
Проверенные ступицы и каретки
НОВЫЕ синхронизаторы
НОВЫЕ подшипники коробки передач
Новый комплект подшипников дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной очисткой
Проверенная вискомуфта
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Обслуживаемый передний дифференциал
Заводские характеристики
Что такое восстановленная коробка передач 3-го уровня?
Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, направленных на устранение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими максимальную надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru в стандартной комплектации оснащена новой модернизированной вискомуфтой массой 4 кг и собирается в соответствии с нашей политикой передового опыта. Все внутренние компоненты, такие как конусы синхронизатора, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать, что целостность коробки передач не будет нарушена из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru.Перед установкой или отправкой каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения. На вариант Best Choice предоставляется гарантия 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.
Коробка передач «Лучший выбор» — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающуюся производительность!
Наша коробка передач Level 3 Best Choice имеет следующие характеристики:
Лучшие из доступных проверенных передач Subaru с 1-й по 6-ю
Совершенно НОВАЯ переработанная ступица и ползунки
Новый комплект подшипников коробки передач
Совершенно НОВАЯ модернизированная вискомуфта
НОВЫЕ модернизированные синхронизаторы
Совершенно НОВАЯ модификация подшипников межосевого дифференциала
Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
Обслуживаемый передний дифференциал
Соответствует строгим требованиям ADS
Факты о коробках передач All Drive Subaroo Level 3
Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
Модернизированная коробка передач прочнее, чем новая коробка передач OEM
Коробки передач
All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Все приводы Subaroo, как правило, имеют на складе по одной каждой коробке передач
Обманчивые появления
Важные факты о совместимости коробок передач Subaru
Автомобильная промышленность, и особенно Subaru, в значительной степени разделяют детали между моделями, и это создало ситуацию, в которой многие коробки передач выглядят одинаково, но имеют небольшие вариации от модели к модели, что означает, что они не взаимозаменяемы.Мы уже говорили об этих незначительных изменениях в коробках передач, и они являются причиной постоянных проблем с поиском совместимых замен. Ваш поставщик может сказать вам, что некоторые из этих различий незначительны и не имеют значения, но они имеют значение.
Основная проблема, которую мы отметили с коробками передач с несоответствующими номерами, — это неправильные передаточные числа, которые могут привести к повреждению переднего, центрального и заднего дифференциалов, в результате чего счет за ремонт будет выше, чем у оригинальной замененной коробки передач.Неправильные передаточные числа главной передачи также повлияют на управляемость, поскольку передаточные числа коробки передач не соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя и диапазону оборотов. На первый взгляд незначительные изменения могут существенно повлиять на управляемость и надежность автомобиля. Они могут влиять на точность спидометра, работу сцепления, работу переключателей нейтрали и заднего хода и многие другие, некоторые из которых описаны ниже.
История двухтактных коробок передач началась в 1991 году и все еще пишется, причем некоторые модели все еще работают с 5-ступенчатой механической коробкой передач.Более ранние турбированные модели с четырьмя болтами (Series 1, 91-98) имели много проблем, связанных с ранней коробкой передач тянущего типа. В то время как эти коробки передач работали хорошо, имели положительный, быстрый ход и были приятны в эксплуатации, мощность, вырабатываемая турбодвигателями, особенно когда их приводили более молодые и более энергичные водители, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и часто случались сбои. В 99 году Subaru перешла на коробку передач с 8 болтами (серия 2, 99-01), которая была лучше переключалась, и в нее были включены несколько других улучшений.Однако были проблемы с поломками 2-й и 3-й передач. Это привело к повсеместному недовольству покупателей, что побудило Subaru модернизировать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. Существует множество небольших вариаций прицепной коробки передач 1991-2005 годов, которые не позволяют устанавливать коробки передач между моделями.
В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, которые привели к более плавному переключению передач и повышению универсальности.Коробка передач наконец-то стала всем, чем должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако коробка передач толкаемого типа с ее удлиненным упорным рычагом принесла с собой новые и другие проблемы.
Установить неподходящую коробку передач на ваш Subaru очень просто. Внешне они почти идентичны, но есть существенные внутренние отличия. Многие клиенты были пойманы, когда покупали подержанную коробку передач и устанавливали ее только для того, чтобы новая коробка почти сразу же катастрофически выходила из строя, часто вызывая дополнительное повреждение вискомуфты, переднего и заднего дифференциалов, или они обнаруживали, что их новая Subaru плохо ведет себя на заднем ходу. количество способов.Проще говоря, есть два вида возможных несоответствий с передаточными числами коробки передач и два основных эффекта.
Несоответствие главной передачи
Несоответствие этого типа приводит к разной скорости вращения колес. Проблема, конечно, в том, что на дороге все четыре колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это создает недопустимую нагрузку на всю систему трансмиссии. Здесь нет права на ошибку. Если коробка передач имеет такое несоответствие, результат будет катастрофой. Эта проблема может возникнуть как с руководствами, так и с автоматами.
Для AWD Subaru доступно четыре различных передаточных числа главной передачи: 3.7, 3.54, 3.9, 4.1 и 4.4.
Внутреннее несоответствие коробки передач
Эти несоответствия более тонкие. Ваша коробка передач не выйдет из строя, и вы сможете проехать на Subaru на большие расстояния без каких-либо проблем. Но это не будет похоже на ту же машину. Передаточные числа могут быть расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга. Несоответствие такого типа повлияет на несколько аспектов общей работы. Двигатель может работать при передаточных числах, слишком высоких для нагрузки, или при слишком низких передаточных числах.Спидометр будет давать неточные показания. Существенно ухудшаются общие ходовые качества, топливная экономичность и срок службы двигателя.
Единственный способ убедиться, что у вас правильная коробка передач, — это сопоставить ее с VIN-кодом вашего Subaru.
Позвоните в All Drive Subaroo и поговорите с нашими специалистами по коробкам передач, если у вас есть какие-либо сомнения.
Различия здесь умножаются на два разных типа коробок, доступных для моделей без турбонаддува: двухдиапазонный и одинарный.В каждом диапазоне есть обычные вариации моделей. Коробка передач с двойным диапазоном, доступная только в моделях без турбонаддува, уникальна для Subaru.
Основные различия между одинарным и двойным диапазоном заключаются в следующем:
Внешний рычаг селектора на передней части картера коробки передач
Второй внутренний рычаг выбора, рядом с ручным тормозом в сборе
Двухдиапазонные модели
Все руководства Forester без турбонаддува выпускались с коробками двойного диапазона
All Outback EJ251 252 и 253 руководства вышли с двухдиапазонным
Some Liberties поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач.
Некоторые Imprezas также поставлялись с двухдиапазонной механической коробкой передач.
Что такое межосевой дифференциал или вискомуфта? Так много разных типов
Существенный характер Subaru заключается в его уникальной симметричной системе полного привода (AWD). Благодаря плоскому оппозитному двигателю, установленному на передние колеса, Subaru добилась распределения веса 50-50, такого же баланса, как у гоночного автомобиля Формулы-1.Добавьте к этому мощность, распределяемую на все четыре колеса, и возможность изменять выходной крутящий момент от передней части к задней и задней части, чтобы компенсировать пробуксовку колес, и вы получите почти самый уравновешенный и удовлетворительный серийный автомобиль на дороге по цене ниже 100000 долларов. Буквально в центре системы AWD находится компактное устройство, которое передает мощность от трансмиссии на передний и задний дифференциалы, вискомуфту, установленную на всех ручных AWD Subaru. Вязкостная муфта — это устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Subaru.Он также служит для изменения крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от условий движения. По сути, вязкая муфта представляет собой герметичный стальной цилиндр, содержащий несколько дисков с прорезями, погруженных в высоковязкий жидкий кремний. Мощность передается от входного вала через силиконовую жидкость и диски к переднему и заднему выходным валам. Когда передние или задние колеса вращаются под действием мощности, например, на мокрой дороге, соответствующий выходной вал будет вращаться быстрее, выделяя больше тепла на своем конце, что вызывает затвердевание кремния и предотвращает передачу крутящего момента на вращающиеся колеса.По умолчанию мощность пропорционально перенаправляется на два других ведущих колеса. Силикон очень чувствителен к температуре и почти мгновенно снова становится жидким при понижении температуры. Система работает настолько хорошо, что водитель обычно не подозревает об этом.
Это самые долговечные и самые надежные вискомуфты из всех произведенных Subaru. При надлежащем уходе эти старые агрегаты на 4 кг служат очень долго, их можно разобрать и отремонтировать. Можно заменять движущиеся части и подшипники, но не диски или саму вязкую жидкость.Эти агрегаты легко узнать по отделке из темного чугуна. Они также были доступны в дополнительных вариантах для соревнований (8 кг или 20 кг), предназначенных для более агрессивных стилей вождения. Сейчас они устарели, хотя стандартные 4-килограммовые агрегаты все еще доступны, новые и бывшие в употреблении.
Также для моделей RA или Spec C на японском рынке был доступен аналогичный блок с DCCD, также теперь устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и вязкостные муфты ранних моделей 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автоспорте.
Эта модель устанавливается на все модели 5MT с 1999 года в одинарном и двойном диапазонах. Она не такая прочная и надежная, как более старая вискомуфта 4KG, и имеет тенденцию выходить из строя на расстоянии 120000 километров. Блоки опломбированы и не подлежат обслуживанию, поэтому неисправные блоки необходимо удалить и заменить. Они дешевле, чем старые модели, и их легче и быстрее снимать и заменять. Они также были доступны в моделях 8, 12 и 20 кг, которые сейчас сняты с производства. Эту модель можно отличить от более ранних моделей по корпусу из нержавеющей стали.
Также для моделей RA или Spec C на японском рынке был доступен аналогичный блок с DCCD, также теперь устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и вязкостные муфты ранних моделей 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автоспорте.
Центральный дифференциал без DCCD — одна из новейших вязкостных муфт, которая используется в 6-ступенчатых моделях Liberty и WRX STI. Это надежный агрегат, и существует несколько вариантов. В них также используется корпус из нержавеющей стали, но нет внешнего подшипника, и они немного меньше в целом.Они доступны в корпусах с диагональю 10 кг и 20 кг для использования в автоспорте. Эта модель использовалась в 02-04 WRXSTI до того, как эта модель перешла на тип DCCD. Все Liberties по-прежнему поставляются с этим типом вискомуфты.
Вискомуфта DCCD устанавливается только на WRX STI 2005 г.в.
В системе используются два центральных дифференциала, один управляется компьютером, а другой — механическим блоком, который реагирует быстрее. Водитель может переключать смещение между двумя дифференциалами для точной настройки впечатлений от вождения.Эта модель узнаваема по двухсекционному корпусу и внешнему жгуту проводов. .
Эволюция автоматической коробки передач Subaru
От 4AT до 5AT до CVT
Текущая конструкция автоматической коробки передач Jatco, используемой в моделях Subaru, 4EAT была представлена в 1988 году в четырехступенчатых Subaru XT6 и Leone Touring Wagon. Базовая конструкция сохранилась, но с сильно переработанной внутренней настройкой, а также введением в премиальные модели 5-ступенчатого варианта со спортивным переключением 5EAT, основанного на Jatco JR507E.Оба варианта зарекомендовали себя как надежные и долговечные: через нашу мастерскую проходит множество автомобилей с пробегом более 200 000 км с оригинальной трансмиссией. Владельцы Subaru были очень довольны ощущениями от этих трансмиссий и общей управляемостью, особенно спортивным переключением подрулевых лепестков 5EAT. Однако, как и все автоматические трансмиссии, за удобство и надежность автоматической трансмиссии пришлось заплатить небольшую цену, и эта цена заключается в снижении производительности и повышенном расходе топлива по сравнению с аналогами с механической коробкой передач.
Но теперь кажется, что даже эти недостатки были устранены с введением трансмиссии Lineartronic с постоянной скоростью (CVT). Эта трансмиссия основана на системе шкивов и цепей переменной ширины, которая получает мощность от заблокированного гидротрансформатора и постоянно подает ее на раздаточную коробку. По мере увеличения нагрузки на двигатель ширина шкивов увеличивается, что приводит к уменьшению передаточных чисел. Изменения в передаче постоянно меняются и не прерываются, что означает, что подача мощности происходит идеально плавно, а двигатель постоянно поддерживает оптимальные обороты.Эта система устраняет привычный крен или бросок вперед при переключении передач и «рыскание» между передачами под нагрузкой, чем это может происходить с традиционной автоматической коробкой передач. Для водителей, которым нравится переключать передачи, есть опция «виртуальной» 6- или 7-ступенчатой механической коробки передач, в которой водитель может удерживать автомобиль на определенных передаточных числах и переключаться вверх или вниз с помощью подрулевой переключателя на рулевом колесе. Эта коробка передач более эффективна, чем даже шестиступенчатая механическая коробка передач STI, и немного экономнее по топливу. Пока еще рано говорить наверняка, но вариатор с таким небольшим количеством движущихся частей и без поверхностей трения должен быть очень долговечным.
Номера ящиков начинаются с TZ1A, TZ1B, TG5C, TG5D, TR580 и TR690 с последующими номерами, указывающими, какие компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
TAGS — номера передач
TZ102ZG2AA, TA102Ah2AA, TA102Ah3AA, TZ102ZGAAA, TA102AHAAA, TZ102Z3CBA, TZ102ZGCAA, TZ102Z3DAA, TZ103ZR1AA, TZ102Z3DBA, TZ102YB5BA, TZ102ZR5AA, TZ1A4ZFAAA, TZ1A3ZB2AA, TZ1A4ZFABA, TV1A4ZFAAA, TZ1A3ZS2AA, TZ1A2ZR7AA, TZ1A3ZS3AA, TZ1A4ZFCBA, TV1A4YVCAA, TZ1A4ZRCAA, TZ1A4ZFCAA, TZ1A3ZN3AA, TV1B4YVDAA , TZ1A3ZN3BA, TZ1A4ZFDBA, TZ1A4ZRDAA, TZ1A4ZR2AA, TZ1A4ZFDAA, TV1A4YMEAA, TZ1A4ZFEBA, TZ1A3ZF4AA, TZ1A4ZF3AA, TV1B4YN3AB, TZ1A4ZREAA, TZ1A4ZFEAA, TV1B4YNEAB, TZ1B7LHABA, TZ1B7LSAAA, TZ1A3ZF5AA, TZ1B7LFAAA, TV1B4YN5AB, TZ1B5LHYAA, TZ1A4ZF5AA, TZ1B7LFABA, Z1A4ZR5AA, TZ1A4ZF2AA, TZ1B5LWXAA, TZ1B7JLFAAA , TZ1A3ZF6AA, TZ1B7LF444, TZ1B5LGWAB, TZ1B5LFWAA, TZ1B7LTCAA, TZ1B7LFCBA, TZ187LFCAA, TZ1B7LFCAA, TZ1B4LT7AA8, TV1B8ZAA8, TV1B8ZAA8
Что такое восстановленная автоматическая трансмиссия 1-го уровня?
Отремонтированная / восстановленная автоматическая трансмиссия Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Автоматическая трансмиссия Subaru экономичного выбора 1-го уровня — это, по сути, бывшая в употреблении деталь, которую мы проверяем и повторно собираем с использованием проверенных и обслуживаемых компонентов. Гарантия на него составляет 8 месяцев или 10 000 км. Каждая единица поставляется в соответствии с конкретной моделью автомобиля. Все детали, такие как сцепления, тормоза и внутренние планетарные передачи, проверяются на исправность. Наружные уплотнения заменены, чтобы предотвратить утечку трансмиссионного масла.
Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной трансмиссией 1-го уровня и модернизированной трансмиссией 3-го уровня.Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, имеющего более старую машину, который ищет надежное и экономичное решение, которое вернет его или ее в путь. Наша восстановленная трансмиссия будет работать хорошо и надежно. Все трансмиссии Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru.Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.
АКПП Subaru Economy Choice подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!
Наш процесс «восстановления» включает следующее:
Проверить и при необходимости заменить фрикционные и стальные пластины
Проверить и при необходимости заменить соленоиды
Корпус контрольно-сервисного клапана
Осмотрены подшипники АКПП
Обслуживаемый передний дифференциал и необходимые регулировки
Химически очищенный обновленный картер коробки передач
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Ремонт гидротрансформатора
Заводские характеристики
Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная АКПП
Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
All Drive Subaru имеет в наличии готовые автоматические трансмиссии для всех моделей.
Автоматические трансмиссии, отмеченные для ремонта, тщательно проверены специалистами Subaru
Автоматическая коробка передач первого уровня доступна как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.
All Drive Автоматические трансмиссии Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
Все восстановленные АКПП собраны специалистами
Что такое восстановленная автоматическая коробка передач 2-го уровня Value Choice?
Эта трансмиссия Subaru полностью отремонтирована и отремонтирована с использованием новых и отремонтированных деталей, что соответствует нашей строгой практике капитального ремонта и поставляется с 12-месячной гарантией или 20 000 км.В коробке передач Value selection были заменены важные компоненты, такие как внутренние масляные уплотнения, это важный элемент в автоматической коробке передач, поскольку давление жидкости является средством передачи мощности. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru.
Процедура капитального ремонта и сборки автоматической коробки передач Economy Choice остается прежней, но с добавлением новых деталей.Можно было бы выбрать эту автоматическую коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая автоматическая коробка передач полностью ремонтируется с тщательной проверкой внутренних компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой автоматической коробки передач Subaru перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
Автоматическая трансмиссия Value Choice подходит для тех, кто ищет заменяющуюся коробку передач стандарта OEM!
Наш процесс «Выбор ценности» включает следующее:
При необходимости заменить фрикционные и стальные пластины
Проверить и при необходимости заменить соленоиды
Восстановить гидроблок
Заменить подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала
Заменить разные подшипники трансмиссии
Обслуживаемый передний дифференциал и необходимые регулировки
Химически очищенный обновленный картер коробки передач
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Ремонт гидротрансформатора
Заводские характеристики
Что является лучшим выбором восстановленной автоматической коробки передач 3-го уровня?
Эта трансмиссия имеет множество внутренних изменений, которые устраняют известные унаследованные проблемы, которые наблюдаются в некоторых серийных трансмиссиях Subaru, и поставляется с 24-месячной гарантией или 50 000 км.Наша автоматическая коробка передач Subaru Best Choice отличается множеством внутренних улучшений, которые устраняют известные унаследованные проблемы. Эта опция аналогична опции трансмиссии Value Choice с добавлением нового оригинального регулирующего клапана Subaru. (Корпус клапана — это внутренний электронный / механический регулятор, отвечающий за переключение передач). Каждая автоматическая трансмиссия Subaru тщательно собирается и испытывается под давлением нашим очень опытным производителем трансмиссий в соответствии со спецификациями сборки Subaru.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. На вариант Best Choice предоставляется гарантия 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.
Автоматическая трансмиссия Best Choice — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающиеся характеристики!
Наш процесс «Лучший выбор» включает следующее:
НОВЫЕ фрикционные и стальные пластины
Проверить и при необходимости заменить соленоиды
Восстановленный или новый корпус клапана зависит от модели
Совершенно новый подшипник шестерни переднего дифференциала
Совершенно новые разные подшипники трансмиссии
Проверить и при необходимости заменить соленоиды
Проверенные или новые коронная шестерня и шестерня (в зависимости от модели)
Химически очищенный обновленный картер коробки передач
Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
Ремонт гидротрансформатора
Заводские характеристики
Факты о All Drive Subaroo level 3 Восстановленная автоматическая трансмиссия
Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной трансмиссии каждой передачи
Все трансмиссии Subaru собираются командой специалистов по трансмиссиям Subaru
Трансмиссия, предназначенная для восстановления, тщательно проверяется специалистами по трансмиссиям Subaru.
Коробки передач
All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)
6 декабря 2016 г.
Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)
Характерная черта
Toyota разработала две новые автоматические трансмиссии ― 8-ступенчатую Direct Shift-8AT и 10-ступенчатую Direct Shift-10AT.Для обоих были приняты различные меры для минимизации потерь энергии и повышения эффективности передачи. Поверхности зубьев шестерни были обработаны с использованием новой техники для снижения коэффициента трения при зацеплении шестерен, а конфигурация фрикционного материала, используемого внутри муфты, была оптимизирована для снижения потери крутящего момента муфты примерно на 50 процентов во время вращения (по сравнению с обычным 6 -скоростной трансмиссии). Эти и другие усилия привели к достижению одного из лучших показателей эффективности передачи в мире *.Новые автоматические трансмиссии компактнее и легче традиционных трансмиссий, что снижает потребность транспортного средства в топливе. А их более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенную устойчивость при движении по прямой и лучшую устойчивость на поворотах.
Кроме того, расширенные шестерни и недавно разработанный высокопроизводительный компактный гидротрансформатор сочетаются с более широким диапазоном блокировки передач. В результате получается быстрая и плавная реакция на нажатие педали акселератора, что создает «желаемое» ощущение непосредственного вождения.
В случае Direct Shift-10AT, даже несмотря на то, что количество передач было увеличено до 10 (по сравнению с восемью передачами в случае Direct Shift-8AT), использование передач с близким передаточным числом оптимизирует диапазон использования. каждой передачи, особенно в диапазоне низких и средних скоростей. В результате плавное переключение передач, которое является одним из самых быстрых в мире ^*, создает ощущение ритмичности и комфорта, которое подходит для автомобиля премиум-класса с задним приводом.
По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota
Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач FF
Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач FR
В дополнение к высоким базовым характеристикам, характерным для Direct Shift-8AT, стремятся к отличным ходовым качествам автомобиля премиум-класса FR.
Использование коробки передач с близким передаточным числом и высшая скорость переключения передач мирового класса, обеспечивающая плавное вождение.
Непосредственно реагирует на работу акселератора водителя
О деталях Performance / Детали новых технологий

Производительность Direct Shift-8AT
Достигнута высшая эффективность трансмиссии мирового класса
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на ускорение водителя
Компактная конструкция корпуса благодаря многоступенчатому переключению передач и высокой производительности
Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-8AT
Диск фрикционный с малыми потерями крутящего момента
Потерянный крутящий момент был уменьшен на 50% за счет оптимизации формы сегментов фрикционного диска с целью улучшения силы сопротивления жидкости при отключенном сцеплении.
Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор
Недавно разработанная система блокировки позволила расширить зону, в которой автомобиль может двигаться при заблокированном сцеплении.
Производительность Direct Shift-10AT
Коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавное и ритмичное переключение передач
Самое быстрое и безударное переключение передач
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на действия водителя по ускорению
Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-10AT
Новая 10-ступенчатая зубчатая передача
10-скоростной AT с минимальным количеством компонентов
Тот же размер с текущим 8AT
Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор
Продуманные технологии в компактном размере
.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Фокус 1: Ford Focus 1 — характеристики и цены, фотографии и обзоры
Next post: Узнать комплектацию по вину: Проверка комплектации авто по VIN коду

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
4 болта	Тянуть	WRX GC8	с 1994 по 1998 год	EJ205
8 болтов	Тянуть	STI GC8	с 1999 по 2000 год	EJ207
8 болтов	Тянуть	WRX GC8 / GD / GG	с 1999 по 2005 год	EJ205
8 болтов	Толкатель	WRX GH / GR / GV	с 2007 г. по настоящее время	EJ205

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
8 болтов	Тянуть	для GT SF5	с 1999 по 2005 год	EJ205
8 болтов	Толкатель	для XT SG9 SH9	с 2005 г. по настоящее время	EJ255

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
4 болта	Толкатель	WImp GC8	с 1994 по 1998 год	EJ201
8 болтов	Толкатель	Имп GC8	с 1999 по 2000 год	EJ201
8 болтов	Толкатель	Imp GG / GD	с 2001 по 2007 год	EJ201 / 251
8 болтов	Толкатель	Imp GH / GE	с 2008 по 2013 год	EJ204

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
4 болта	Толкатель	для SF5	с 1997 по 1998 год	EJ20J
8 болтов	Толкатель	для SF5	с 1999 по 2002 год	EJ202
8 болтов	Толкатель	для SG9	с 2003 по 2008 год	EJ251 / 253
8 болтов	Толкатель	для SH9	с 2009 по 2010 год	EJ253
8 болтов	Толкатель	для SHM	с 2011 по 2014 год	FB25

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
4 болта	Толкатель	Lib BG	с 1994 по 1998 год	EJ22 / 25D
8 болтов	Толкатель	Lib BH / BE	с 1999 по 2003 год	EJ201 / 251
8 болтов	Толкатель	Lib BP / BL	с 2004 по 2009 год	EJ201 / 204/253
8 болтов	Толкатель	из BH9	с 1999 по 2003 год	EJ251
8 болтов	Толкатель	Из БП9	с 2004 по 2009 год	EJ252

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
8 болтов	Тянуть	WRX / STI GDB	с 2002 по 2005 год	EJ205
8 болтов	Тянуть	WRX / STI GDF	2006 г. — 2007 г.	EJ257
8 болтов	Толкатель	WRX / STI GRF	с 2008 по 2011 год	EJ257
8 болтов	Толкатель	WRX / STI GDF	2012 г. по	EJ257

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
8 болтов	Тянуть	BLE / BPE	с 2005 по 2009 год	EZ30D
8 болтов	Тянуть	BL8 / BL9	с 2007 по 2009 год	EJ255

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Как снять маховик на 2с дизель акпп: К сожалению, мы не можем найти это!

Всё про маховик двигателя

Функции маховика ДВС

Конструкция маховика

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Неисправности маховика двигателя и их устранение

Для чего автомобилю маховик

ТОП-4 неисправностей маховика

Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?

Фольксваген Пассат замена маховика (B6 2.0 TDI DSG)

Симптомы: фольксваген пассат замена маховика

О деталях: фольксваген пассат замена маховика

Ремонт: фольксваген пассат замена маховика

фольксваген пассат замена маховика

Как соединить двигатель с коробкой передач: механическая КПП и «автомат»

Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы

Соединение АКПП с двигателем

Советы и рекомендации

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sorento

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Как устроен двухмассовый маховик?

Схема демпферного двухмассового маховика

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Недостатки демпферного маховика

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Диагностика двухдисковых маховиков

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Как снять акпп шевроле эпика

Как снять акпп Шевроле эпика

Как проверить и заменить жидкость для АКПП

Проверка уровня жидкости

Доливка, слив и заправка жидкости для автоматической коробки передач

Как избежать перегрева

Как буксировать автомат

Как отремонтировать автоматическую коробку передач самостоятельно

Сделаем сам

Как отремонтировать автоматическую коробку передач самостоятельно

Определите систему нивелирования вашей трансмиссии

Слив автоматической коробки передач

Выравнивание трансмиссионной жидкости

Еще кое-что, что вы должны знать

Оставайтесь на уровне

Отфильтровано?

Температура

Нет щупа?

Сколько масла?

Заливка через трубку щупа

Как проверить жидкость для автоматической коробки передач

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Ценю ваши вопросы!

Замена рычагов передней подвески Chery Sweet своими руками. Замена шарового рычага чери qq (ку-ку) и дэу Матиз

Комментарии к теме Замена рычагов передней подвески Chery Sweet

РЕШЕНО: 3 раза заменял стартер и большую часть

Руководство Novak по замене запчастей стандартного переключения передач Chevrolet

Путеводитель Новака по

Проверка маховика [C66 M R]

Другие материалы:

— ВСЕ, что вы хотите знать!

Subaru turbo, 5 ступенчатая механическая коробка передач — двухтактная

Проблемы, решения и предостережения

Почему бы не купить б / у

TAGS — номера передач

Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?

Наш процесс «восстановления» включает следующее:

Номинальная мощность:

Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач

Эта опция подходит для следующих автомобилей: