Прокачать тормоза самостоятельно, спринцовка, обратный клапан, газовый упор

С такой, в общем, несложной процедурой, как прокачивание тормозов, то есть удаление воздуха из системы гидропривода тормозов, знакомы многие водители. Обычно это делается вместе с помощником, но, что делать, если тормоза нужно прокачать самому?

Для опытных автомобилистов и такая задача вполне по силам. Причем, сделать это можно несколькими методами.

В любом случае, перед тем, как начать прокачивание тормозной системы, нужно очистить от грязи перепускные штуцеры колесных тормозных цилиндров, снять с них защитные резиновые колпачки.

Также, не забудьте, что прокачивание нужно вести начиная от самого дальнего от главного тормозного цилиндра колеса, и заканчивать самым ближним к нему.

Прокачивание тормозов с использованием газового упора

Если есть возможность воспользоваться газовым штоком-упором, которые применяются, например, в капотах ВАЗовских «десяток», то этот способ прокачки тормозов для вас.

1. Доливаем до максимального уровня тормозную жидкость в питательный бачок главного тормозного цилиндра.

2. Несколько раз нажимаем до упора на педаль тормоза.

3. Между сиденьем и педалью тормоза устанавливаем газовый упор.

4. Далее, действуя по обычной схеме, стравливаем тормозную жидкость вместе с пузырьками воздуха из колесного тормозного цилиндра. При этом, газовый упор будет давить на тормозную педаль, в принципе, заменяя помощника.

5. Таким же образом прокачиваем рабочие тормозные цилиндры на всех колесах, не забывая периодически пополнять тормозную жидкость в питательном бачке.

Используем спринцовку

Этот способ предполагает использование обычной резиновой спринцовки. Наденьте на неё шланг подходящего диаметра, желательно, чтобы он был прозрачным. Сожмите спринцовку так, чтобы в ней осталось минимальное количество воздуха, присоедините шланг к перепускному штуцеру, откройте штуцер, и отпустите спринцовку – тормозная жидкость вместе с воздухом потечет в спринцовку.

При наполнении спринцовкой жидкостью её сливают в какую-либо емкость, закрывая на это время перепускной клапан. Аналогично прокачивают все тормозные цилиндры.

Используем обратный клапан

Для применения этого способа, понадобится эластичная трубка подходящей длины и диаметра, которую можно будет надеть на перепускной штуцер.

На одном конце трубки делаем простейший обратный клапан – на конце трубки завязываем узел, а немного выше разрезаем трубку вдоль, делая надрез длиной около одного сантиметра.

Другой конец трубки надеваем на штуцер, а наш клапан опускаем в баночку с тормозной жидкостью. Теперь, вы будете нажимать педаль тормоза, и следить за уровнем тормозной жидкости в питательном бачке, а перепускной клапан даст возможность выходить тормозной жидкости в баночку, и не даст ей обратно поступать в систему при обратном ходе тормозной педали.

Следует сказать, что это далеко не все способы, с помощью которых можно прокачать тормоза самостоятельно, без помощника.

Есть также способы, при которых в системе создается избыточное давление с помощью насоса, компрессора, накачанной автомобильной камеры, и т.д. и тогда никому не нужно нажимать педаль тормоза. Накачивать воздух в систему можно, например, через вентиль от камеры, встроенный в крышку питательного бачка главного тормозного цилиндра.

Видео: прокачка тормозов без помощника.

По моему, прокачивать тормозную систему автомобиля с помощником гораздо полезнее и приятнее. Тем более, после тяжелой процедуры — следует обмыть это дело, чтобы система работала исправно. В исключительных случаях, можно даже в помощники пригласить жену, чтобы она на практике убедилась, что в гараж идут не только выпивать спиртные напитки.

Как удалить воздух из тормозов: выпуск воздуха из тормозных магистралей

«Обескровливание тормозов» и «как разводить тормоза» — это фразы, которые многие люди используют в Google, и, вероятно, вы читаете эти слова по той или иной причине. В этой статье мы рассмотрим, почему наличие воздуха в тормозных магистралях — это похоронный звон для надежных тормозов. Мы посмотрим, как прокачать тормоза в одиночку или с другом. А затем мы рассмотрим, как заменить тормозные магистрали и шланги, а также такие вещи, как винты для прокачки.

Однажды в субботу, несколько лет назад, я арендовал фургон, чтобы перевезти вещи стоимостью квартиры в бунгало, которое мы с женой купили в Ройал-Оук, пригороде Детройта.Royal Oak известен тем, что является эпицентром ежегодного круиза Woodward Dream Cruise. Но моя поездка в тот день на арендованном 15-футовом автомобиле не была ни мечтой, ни круизом.

Я свернул налево на перекрестке, выехав со стоянки, когда понял, что грузовик управляется как лодка. (Казалось, перед поворотом он колебался, словно решая, делать ли это.) Но больше беспокоила педаль тормоза. Когда я толкнул его, он упал на пол. Грузовик замедлялся и останавливался, но на это требовалось время.Если бы я был умным, я бы сразу его вернул. Но у меня не было и не было — вместо этого я ехал медленно . Особенно после того, как мы погрузили наши вещи на борт. Когда мне нужно было остановиться, я рано и сильно нажимал на тормоза, прижимая ногу к полу.

В тот день мы перевезли наши вещи, и каким-то образом я избежал аварии. Но, оглядываясь назад, понимаю, как мне повезло. Мне не пришлось останавливаться из-за того, что ребенок гонится за мячом на улице, кто-то едет на красный свет или байкер, свернувший передо мной.

В тот день я имел дело с губчатыми тормозами и очень мягкой педалью тормоза. Тормоза грузовика (вероятно, барабанные), несомненно, изношены. Но когда педаль тормоза упирается в пол, обычно возникает проблема «воздуха в тормозных магистралях». Итак, прежде чем мы рассмотрим, как удалить воздух из тормозов, давайте сначала разберемся, почему это проблема.

Тормозная система легкового или грузового автомобиля — это своего рода сердечно-сосудистая система для остановки.Есть устройство в форме сердца, главный цилиндр, который прокачивает гидравлическую тормозную жидкость через сеть тормозных магистралей и шлангов (артерии и вены). Это система огромной силы благодаря закону природы, называемому законом Паскаля.

Закон Паскаля гласит, что когда у вас есть жидкость в замкнутом пространстве, давление из любого места распространяется равномерно везде. На рисунке выше показано, как это работает. Надавите большим пальцем на шарик с жидкостью — скажем, на небольшой шарик с водой — и давление будет одинаковым во всех направлениях.Это принцип, лежащий в основе гидравлических машин, таких как прессы и подъемные устройства.

Если вы посмотрите на гидравлическую анимацию ниже, вы заметите, что вертикальная труба слева меньше, чем справа. Допустим, он в двадцать раз меньше по площади наверху. Это означает, что, благодаря закону Паскаля, когда ступня отталкивается вниз, это эквивалентно двадцати футам отталкивания справа. Это 20-кратное механическое преимущество. Это магия гидравлики и причина того, что автомобиль поднимает лифт, самосвал опрокидывается, а ваши тормоза тормозят.

Ключ к тому, чтобы все это работало правильно, заключается в том, что жидкость не сжимается — по крайней мере, недостаточно, чтобы изменить ситуацию в гидравлике.

Причина прокачки тормозов или вытеснения воздуха из любой гидравлической системы заключается в следующем: воздух сильно сжимает. Есть еще один естественный закон — закон Бойля — который гласит, что, увеличивая давление воздуха (или любого газа), вы пропорционально уменьшаете занимаемое пространство. Так что, если вы удвоите давление на какой-то воздух, вы уменьшите его пространство вдвое.Если вы утроите давление, вы уменьшите его пространство на треть. И так далее.

Вот почему вы можете взять велосипедный насос, например, и нагнетать галлон воздуха менее чем в кварту. Вот почему стандартный акваланг с давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм сжимает воздух примерно до 1/200 его первоначального объема. (Кстати, 1/200 — это разница в размерах между Боингом 737 на взлетно-посадочной полосе и моделью самолета на книжном шкафу вашего ребенка.)

Эта сжимаемость воздуха, в зависимости от количества, может разрушить гидравлическую систему.На анимации ниже вы можете увидеть разницу между воздухом и отсутствием воздуха. Когда есть воздух, вместо того, чтобы поднимать вес справа, стопа женщины просто сжимает воздух до крошечного пространства.

Из-за всего этого воздух в тормозных магистралях особенно важен. Когда вы нажимаете на педаль тормоза умеренно сильно, вы делаете это с силой около 70 фунтов. Ваша педаль тормоза, которая сама по себе является рычагом, увеличивает эту силу до шести раз.А если в вашем автомобиле есть усилитель тормозов, он добавит еще большей силы.

Это давление идет от главного цилиндра через тормозные магистрали к передним суппортам. И в зависимости от размера вашего главного цилиндра и количества поршней в каждом суппорте сила может достигать 3400 фунтов на квадратный дюйм на суппорт. Это намного больше, чем рабочее давление стандартного акваланга. (Кстати, за предыдущую математику я обязан статье Эндрю Маркела в журнале Brake & Front End.)

На анимации ниже со снятой педалью показан поток жидкости в дисковой тормозной системе от главного цилиндра через тормозную магистраль к суппорту и тормозным колодкам.Опять же, задействованные давления огромны, легко превышая 3000 фунтов на квадратный дюйм. Вот почему так важно разводить тормоза без воздуха.

Воздух может попасть в систему несколькими способами, один из которых — через главный цилиндр. Ниже показан главный цилиндр Ford F-150 — деталь слева, установленная под капотом справа на изображении с форума F-150.

На иллюстрации ниже из Wikihow показаны основные части — резервуар сверху, который вы заполняете тормозной жидкостью, сам главный цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозные магистрали, и датчик, предупреждающий вас, если уровень жидкости слишком низкий.(Он отличается от датчика АБС, хотя он сигнализирует вам сигнальной лампой на приборной панели.)

На видео ниже механик YouTube ChrisFix промывает тормозную жидкость Mazda B3000 (Ford Ranger) 2001 года выпуска. При этом он показывает, как прокачать тормоза самостоятельно или с помощью друга. Он также показывает, как работать с барабанными тормозами, которые Mazda имеет сзади, и с дисковыми тормозами, которые находятся спереди.(Его процесс для обоих одинаков.)

В начале видео он объясняет, что причиной попадания воздуха в тормозные магистрали является вода. И это подводит нас к теме тормозной жидкости.

В современных легковых и грузовых автомобилях по большей части используется тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4. И эти жидкости гигроскопичны, то есть они впитывают воду. Это может произойти в верхней части резервуара, где жидкость подвергается воздействию влажности воздуха.

Почему это важно? Потому что вода кипит при более низких температурах, чем тормозная жидкость — 212 ° F на уровне моря против температуры выше 400 ° F для новой тормозной жидкости.Поскольку ваша тормозная жидкость со временем впитывает воду, ее точка кипения понижается, и когда она закипает, в тормозной системе появляется пар. И , что заставляет вашу тормозную жидкость сжиматься.

Еще одно слово о тормозной жидкости: проверьте в руководстве по эксплуатации тип, который вам следует использовать. DOT 5, например, основан на силиконе и отталкивает воду, но плохо работает с антиблокировочной системой тормозов (ABS).

ChrisFix показывает выше, как прокачать тормоза вместе с другом.Он начинает с того, что открывает резервуар и сливает старую грязную тормозную жидкость с помощью пасты для индейки. Затем он наполняет резервуар до верха чистой новой жидкостью. Вот что он делает дальше:

• Сначала он направляется к заднему колесу со стороны пассажира — самому дальнему из четырех колес от главного цилиндра. Пока модуль управления ABS расположен в передней части автомобиля, у заднего тормоза пассажира, вероятно, будет самая длинная тормозная магистраль. (И самый жидкий, чтобы смыть.)
• Затем он находит спускной клапан, снимает колпачок и прикрепляет кусок прозрачной виниловой трубки длиной примерно 30 дюймов.Это трубка с внутренним диаметром 1/4 дюйма, подходящая как для дискового, так и для барабанного тормоза.
• Затем он прикрепляет конец трубки к спускному клапану средней застежкой-молнией — шаг, который, по его словам, может быть полезен, если посадка на спускной клапан неплотна.
• Другим концом он вставляет пластиковую бутылку под клапаном (очевидный, но важный момент).
• Затем он ослабляет клапан примерно на четверть оборота и говорит своему другу нажать на тормоза.
• После того, как жидкость потечет, он сжимает клапан и говорит своему другу отпустить педаль тормоза.
• Затем он повторяет предыдущий шаг до тех пор, пока из спускного клапана не выходит прозрачная жидкость — признак того, что он полностью смыл старую жидкость из тормозной магистрали, идущей к этому колесу.
• Наконец, он плотно сжимает клапан, прежде чем сказать своему другу, чтобы он отпустил педаль. Таким образом, вытягивание спускового крючка вверх не втягивает жидкость обратно через трубку в систему.

Позже в видео, когда он переключается на дисковый тормоз, он показывает, как прокачать тормозную систему самостоятельно.Это более быстрый процесс:

• Сначала доливает бачок новой тормозной жидкостью.
• Затем он направляется к заднему тормозу со стороны водителя и прикрепляет трубку к выпускному клапану с помощью стяжки.
• Затем он следит за тем, чтобы его трубка поднималась над спускным клапаном, а затем опускалась в пластиковую бутылку. Это вопрос физики — он хочет, чтобы воздух поднимался из клапана в трубку.
• Он проверяет, есть ли у него несколько дюймов жидкости на дне его бутылки, и проверяет, что конец трубки, идущей в бутылку, погружен в эту жидкость.Таким образом, когда он отпускает педаль тормоза, трубка будет всасывать жидкость, а не воздух.
• Затем он взламывает клапан серповидным ключом, пока жидкость не начнет выходить в трубку.
• Затем он направляется к педали тормоза и качает ее до тех пор, пока из клапана не будет выходить только прозрачная жидкость — без пузырьков воздуха.

Ключ к ступеньке — это устройство для прокачки тормозов, которое он использует. В следующем видео он показывает, как сделать прокачку тормозов с помощью 20 унций. Бутылка Powerade:

В двух описанных выше методах используется педаль тормоза для вытеснения старой заполненной воздухом жидкости из системы.Однако есть и другие способы, и в следующем видео, снятом механиком YouTube Скотти Килмером, показан один из них. Хотя это видео снято в 2008 году, продукт все еще присутствует на рынке, и вы можете хорошо увидеть, как Килмер закачивает новую жидкость через спускной клапан в резервуар.

Продукт, который использует Скотти, представляет собой комплект для прокачки тормозных форсунок, который Phoenix Systems продает на Amazon, где отзывы неоднозначны. Вы можете найти альтернативные комплекты для прокачки на Amazon и в других местах.

Следующее видео на YouTube канадского механического канала 4DIYers показывает, как самостоятельно прокачать тормозную систему с помощью вакуумного насоса и удалить жидкость из выпускного клапана.Механик подсоединяет виниловую трубку к спускному винту, а затем создает вакуумное давление с помощью ручного насоса. Только после того, как давление будет достаточным, он открывает спускной винт. Закончив, он проверяет педаль тормоза, чтобы убедиться, что она не мягкая и не пористая.

Еще одна причина, по которой вам может понадобиться прокачать тормозную систему, — это отказ тормозной магистрали.

В следующем видео 4DIYers показывает, как заменять тормозные магистрали, используя разные материалы для тормозных колодок: сталь, сталь с покрытием и медно-никелевый сплав.(Carlson производит все три типа — см. Нашу страницу тормозной магистрали). Медь устойчива к ржавчине и ее легче сгибать. Сталь дешевле, но легче ржавеет. Сталь с покрытием способствует устойчивости к ржавчине.

В конце процесса — который включает в себя удаление старых линий, обрезку новой лески, сгибание и двойное развальцовку перед установкой — механик прокачивает тормоза.

В отличие от металлических тормозных магистралей, которые проходят по всей длине вашего автомобиля или грузовика, тормозные шланги сделаны из резины (иногда с оплеткой из стали) и расположены рядом с вашими колесами.Их гибкость позволяет им двигаться вместе с вашей системой подвески.

В следующем видео Эрик Автогай, механик YouTube из Огайо, показывает, как заменить загнившие и потрескавшиеся тормозные шланги. Одна деталь, которую он подчеркивает, — это использование гаечного ключа для ослабления и затяжки соединений в отличие от гаечного ключа с открытым ключом. «Я не могу не подчеркнуть, насколько это важно», — говорит он. «Если вы воспользуетесь открытым гаечным ключом, велика вероятность того, что застежка будет закруглена».

В видео ChrisFix о том, как прокачать тормозную систему, последняя тормозная система, над которой он работал, имеет проблему: выпускной клапан не выпускает жидкость и не спускает ее вообще.Он снимает его, показывает, насколько он ржавый, и замечает, как в прошлом у него на самом деле ломалась пополам сливная пробка.

Это еще одна деталь тормоза — похожая на болты крепления суппорта (которые могут застрять) или штифты скольжения суппорта (которые могут заедать) — где имеет смысл заменить старые детали. Карлсон производит эти детали — посетите нашу страницу поддержки продаж, если вам нужна помощь.

В начале этой статьи я написал о дне, когда я арендовал грузовик, чтобы перевезти вещи из квартиры в бунгало Royal Oak.Хотя моя память и не идеальна, я определенно помню тошнотворное чувство внизу живота, когда я впервые почувствовал, как педаль тормоза полностью упала в пол. Как я уже упоминал ранее, я провел остаток своего времени в этом грузовике, проезжая по переулкам так медленно, как только мог. Наличие надежных и исправных тормозов — это то, что мы обычно считаем само собой разумеющимся, поэтому, если ваша педаль начинает работать мягко и мягко, примите меры и будьте осторожны!

Как прокачать тормоза мотоцикла — Видео и советы

Если у вас есть тормоза на соке, позвольте мне на мгновение разнести ваш мир на части.

Блез Паскаль, математик и ученый 17 века, придумал идею, которая позже стала научным законом. По сути, он постулировал, что когда к жидкости прилагается давление, жидкость передает это давление одинаково во всех направлениях. Таким образом, все мотоциклисты в мире должны благодарить одного квадратного ботаника-математика за дар остановки и остановки с заносом.

Я объясню это на практике. Если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, этот технологический прорыв 17 века объясняет, почему вы останавливаетесь.Когда вы нажимаете рычаг или педаль, рычаг, соединенный с поршнем вашего главного цилиндра, оказывает давление на сок внутри — тормозную жидкость! Давление распространяется одинаково во всех направлениях, и перемещается самый подвижный предмет. Этим элементом будет поршень суппорта. Это расширение толкает колодки к роторам, заставляя вас остановиться.

«Прокачка» тормозов становится важной, потому что воздух, газ, сжимаем. Если в трубопроводах есть воздух, он сжимается, и рычаг или педаль перемещаются, но поршень не сдвигается с места.Это проявляется в ощущении «мягкости» или «мягкости» тормозов — если у вас вообще есть какое-то тормозное усилие! Прокачка — это процесс вытеснения воздуха и повторной герметизации системы.

На велосипеде, в котором была жидкость, этот процесс довольно прост: накачать тормоз, чтобы достичь давления, открыть штуцер для прокачки, не отпуская тормоз, чтобы выпустить воздух, закрыть штуцер для выпуска воздуха, дать педали / рычагу вернуться в исходное положение. Повторяйте, пока тормоза не почувствуют себя хорошо.

Проблема в том, что люди нервничают по этому поводу.И они должны. Это тормоза. Неработающие тормоза — очень плохая вещь. Так что позвольте мне помочь, объяснив некоторые вещи, на которые мне потребовались годы, или на которые я потратил свой путь. Следующие лакомые кусочки должны дополнить видео.

Cover up, v1.0: Если вам не нужна новая краска. Тормозная жидкость убивает краску. Если вы цените блестящие детали вашего велосипеда, накройте их.

Неспособность покрыть окрашенные предметы может превратить экономящую деньги работу по дому в душераздирающую катастрофу. Защищайте все, что можете! Фото RevZilla.

Посоветуйтесь с любителями мотоциклистов: Отправляйтесь на любое мероприятие по мотокроссу, и вы увидите множество тормозных рычагов, прикрепленных на молниях к рулю, чтобы убедиться, что тормоза максимально жесткие. Бросьте кирпич на педаль тормоза или как можно сильнее закрепите рычаг. (Тряпка, обернутая вокруг рукоятки, предотвращает повреждение.) Затем ложитесь спать. Вставайте утром, перережьте застежку-молнию и полюбуйтесь своими надежными тормозами. Я слышал всевозможные теории о том, почему этот процесс работает. Некоторые говорят, что давление помогает направить воздух в верхнюю часть колонны.Я думаю, что увеличенное время, в течение которого продувочное отверстие открыто, позволяет пузырькам воздуха собираться рядом друг с другом и, в конечном итоге, сливаться и выскакивать, и я думаю, что это также приводит к растяжению некоторых резиновых компонентов в тормозной системе. Я тоже не ученый. Вот что я могу вам сказать наверняка: это работает. Для действительно труднодоступных систем это уловка, что всегда помогает мне выйти из затруднительного положения .

Закройте крышку, v2.0: Установите верхнюю часть на основной резервуар. Вам не нужно сильно завинчивать, но дайте ему пару оборотов.Когда вы начинаете повышать давление путем накачки, гейзеры могут образовываться — и образуются. Брызги на верх и прокладку не проблема. Брызги жидкости на краску (если вы проигнорировали Cover up v1.0) — проблема.

Начните прокачку с самого дальнего порта от главного цилиндра: В вашем руководстве может быть определенный порядок действий, но если это не так, начните с самого дальнего элемента от главного цилиндра. Для двухдисковых передних тормозов это обычно означает левый передний суппорт. Технически вы можете сделать это в любом порядке, но если у вас много воздуха в ваших стропах (например, если вы просто наденете какие-то новые плетеные тормозные шланги из нержавеющей стали), это быстро вытеснит большую часть воздуха, что приведет к накачке. меньше.Перейдите к следующему суппорту и к выпускному отверстию на главном цилиндре, если велосипед оборудован.

Видите выпускной порт на главном устройстве? Это помогает удалить все следы трудно удаляемого воздуха из вашей гидравлической системы. Фото Райана Таргоффа.

Помните, тормоза — это герметичная система: Если вы регулярно теряете тормозную жидкость, значит, что-то не так и требует большего внимания, чем простая прокачка. Точно так же, поскольку уровень жидкости падает по мере износа подушечек, не добавляйте просто жидкость для взбивания.Если вы это сделаете, при следующем торможении вы рискуете вытолкнуть жидкость из резервуара, когда вы загоните поршни суппорта обратно в их отверстия.

Держите мастер заполненным: Забудьте об этом правиле, и когда вы нажимаете на тормоза, в жидкость будет втягиваться воздух. Затем вы начнете все сначала.

Убедитесь, что резервуар вашего главного цилиндра всегда полон, иначе ваша работа по прокачке может быть напрасной. Фото RevZilla.

Используйте подходящую жидкость: Жидкость может иметь самые разные вкусы.Некоторые из них основаны на касторовом масле, некоторые — на гликоле, а некоторые — на основе силикона. Ни одна из этих баз не работает вместе. Убедитесь, что вы заливаете в велосипед жидкость правильного состава и точки кипения. Некоторые смешивают, некоторые нет. Например, DOT 4 может заменить DOT 3, но не наоборот. DOT 5 и DOT 5.1 звучат одинаково, но эти нельзя смешивать с . Если вы не знаете, что смешивать безопасно, не делайте этого. Я обещаю, что люди, которые разработали вашу тормозную систему, умнее вас.

Самый простой способ заменить жидкость — это сделать расширенный спуск: Удалите как можно больше жидкости из мастера, не высыхая, затем залейте его и повторите еще раз один или два раза. Обычно это легче, потому что мастер никогда не высыхает, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что делать, если вы вообще не чувствуете давления, когда начинаете.

Прокачка под действием силы тяжести, когда давление отсутствует: Заполните мастер, откройте отверстия для прокачки и подождите, пока жидкость не появится в отверстиях для прокачки.Гравитация помогает протягивать жидкость через систему, иногда оказывая давление, достаточное для нормального завершения работы. Имейте в виду, что это работает только в том случае, если суппорт ниже главного цилиндра.

Обратите внимание, что этот штангенциркуль находится в положении «один час»; сделать кровотечение довольно простым делом. Фото Райана Таргоффа.

Снизу вверх !: Если ваше устройство для прокачки не направлено вверх, вы никогда не «получите рычаг». Пузырьки воздуха движутся вверх, а жидкость — вниз.Если штуцер для выпуска воздуха направлен вниз, у вас возникнут проблемы с направлением воздуха в «неправильный» путь. Просто ослабьте штангенциркуль и поверните его, пока спускное отверстие не будет направлено вверх. Не забудьте, что колодки должны соприкасаться с ротором, иначе вам придется вбивать их обратно!

… и тот же самый суппорт, установленный на другом кронштейне для другой рамы, подвешивает его в положении «шесть часов», что значительно усложняет процесс прокачки. (Сливное отверстие установлено там, где находится красный колпачок.) Фото Lemmy.

Если вы новичок в тормозной системе, посмотрите видео, чтобы узнать больше о тормозах и узнать о них, а также узнать, с чем вы сталкиваетесь.Это должно облегчить понимание и реализацию этих советов. За эти годы я познакомился со множеством методов, и это те, которые безупречно сработали.

Если вам нужна помощь, напишите мне комментарий ниже, и я посмотрю, смогу ли я чем-нибудь вам помочь, и я не удивлюсь, если некоторые из наших нервных читателей тоже дадут несколько советов!

Что делать при отказе тормозов на дороге

Хорошо это или плохо, но для многих вождение автомобиля — это гипнотическое занятие.Мы настолько привыкли управлять нашими быстрыми, двухтонными, металлическими транспортными средствами каждый день по дороге на работу и с работы, по делам и т. Д., Что часто забываем, насколько это может быть опасно. Но ничто не вернет вас обратно в холодную суровую реальность, как нажатие на педаль тормоза только для того, чтобы обнаружить, что она не работает. Здесь мы рассмотрим, что делать, если тормоза не работают, и вы находитесь в движущемся автомобиле.

Хотите узнать больше о торможении? Ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге « 6 факторов, способствующих плавному торможению. ”