Menu

Как объехать пробку в аксае: Объезд Ростова сократит время в пути к Черному морю — Российская газета

Содержание

М4 Дон — пробки на трассе сегодня онлайн » Страница 3

Пробки на М4 Дон сейчас отображаются на онлайн карте и в режиме реального времени показывают ситуацию на дороге сегодня. Эта функция становится особенно полезной с началом летних отпусков, когда десятки тысяч туристов из России, Беларуси и Украины устремляются на машинах в сторону юга и Чёрного моря.

Трасса Дон ещё несколько лет будет находиться в состоянии локально-перманентных дорожно-строительных работ, т.ч. настоятельно рекомендую следить за ситуацией на дороге, иначе велика вероятность потратить за всю поездку от 5 до 20 часов на бесполезный простой в пробках, особенно в Ростовской области и Краснодарском крае.

Содержание:

Собранные в статье данные актуальны на 2020 год, и по мере появления новой информации статья будет дополняться и исправляться.

Пробки на трассе М4 Дон сейчас на онлайн карте

Онлайн карта автомобильных пробок трассы Дон позволяет оценить масштаб затора, увидеть текущую скорость движения потока в конкретном месте и понять, где именно следует сворачивать с дороги, чтобы объехать большое скопление машин и не простаивать под палящим солнцем, практически без движения, несколько изнурительных часов.

[quote]Карты интерактивные и позволяют перемещаться по всей площади, а также увеличивать и уменьшать масштаб с помощью скроллинга мыши или кнопок «+» и «-» на левой стороне.[/quote]

Яндекс пробки

Карта с Яндекс пробками в онлайн режиме показывает оперативную обстановку на дорогах сегодня и в течение ближайшей недели. Информация обновляется каждые 4 минуты и автоматически корректируется на схеме, не требуя от вас никаких действий.

Над проблемным участком в правом верхнем углу отображается степень его загруженности в баллах и время последней проверки.

Если нажать на шестерёнку, появится окошко с ползунком, с помощью которого можно спрогнозировать вероятность увеличения транспортного потока на ближайший час. Под ползунком есть возможность поставить галочку «Дорожные события» — в таком случае на карте сразу же отобразятся все места, где проходят ремонтные работы, произошла авария (ДТП) или закрыт проезд.

Вкладка «Статистика» аккумулирует информацию о пробках по дням недели за прошедшие 2 месяца. Выбрав нужный день и сместив ползунок на желаемое время суток, мы увидим смоделированную с высокой долей вероятности дорожную обстановку, которую следует ожидать в недалёком будущем.

Нажав в левом верхнем углу на кнопку в виде чёрной стрелки, вы переместитесь в своё текущее местоположение.

Схема объезда заторов на трассе

Ниже рассмотрим наиболее проблемные участки трассы М4, где в курортный сезон наблюдается образование затяжных автомобильных пробок. В придачу к маршрутам объезда транспортных заторов добавлены онлайн карты с актуальной на сегодня обстановкой на дорогах.

Объезд пробки в Лосево

Село Лосево находится на М4 «Дон» в Павловском районе Воронежской области. Ниже подробно описано, как объехать пробку в Лосево из и в Москву.

Способ 1 — любое направление

Жители Воронежа и области лучше всех изучили обходные пути и, по их мнению и опыту, на сегодня бесспорным лидером считается маршрут Средний Икорец — Лиски — поселок городского типа (не путать с соседним селом) Каменка — Павловск. Объездная дорога хорошая, занимает 1 час и прибавляет лишние 90 км.

Если ехать по направлению на Москву, то, не доезжая до Верхнего Мамона, можно съехать с платной трассы чуть раньше и придерживаться следующих населённых пунктов: Дерезовка — Новая Калитва — Россошь — Лиски.

Владимировка — Грань — Покровка — Лосево — откровенно не самый лучший маршрут, проходящий через деревни с довольно плохим асфальтовым покрытием и по полям с лесами по укатанной грунтовке (10-12 км) с глубокими лужами. Но, несмотря на это, отдыхающие здесь ездят и делают это часто. В сухую погоду пузотёрки уровня Astra, Mazda 5 и 2110 проезжают без проблем. Всего 50 км, крюк 25 км, время — 1 час.

М4 — Березки — Поддубный — Лосево — дорога в целом терпимая, без гравийки и марш-бросков по полю. В Поддубном асфальт хороший, а за его пределами, как обычно в деревне.

Видео с альтернативными маршрутами

Под видеоплеером находится плейлист, где можно выбрать подходящий способ объезда.

Обьезд пробки в районе Каменск-Шахтинский (Калиновка)

Город Каменск-Шахтинский и хутор Калиновка в Ростовской области летом становятся очередной преградой для туристов, стремящихся поскорее попасть в тёплые края или вернуться на любимую работу .

Но это не беда, я расскажу, как безболезненно объехать пробку в районе Каменск-Шахтинска.

Вариант 1 — на Юг

В самом Каменск-Шахтинске сворачиваем прямо перед развязкой с трассы М4 на ул. Героев Пионеров, примерно через 3 км упираемся в ещё одну развязку, где нужно заехать на неё с обратной стороны, чтобы уйти на лево через жд пути, сразу вправо и объезжаем парк по ул. Лиховской, на круге держимся главной (прямо) по ул. Профильная, проезжаем следующий круг, направо на трассу А-250, вскоре она резко изогнётся на ~45 градусов, уводя на ул. Морскую.

Примерно через 5 км не прозевайте поворот на хутор Волчинский, за ним Светлый, мимо гп Углеродовский через жд пути насквозь проезжаем микрорайон Лиховской по ул. Пушкина, в конце направо и, слегка виляя, эта дорога выведет вас обратно на трассу «Дон» через ~8,5 км. Общий километраж 55 км, время — 1 час.

В п. Молодёжный сворачиваем с М4 и держимся вдоль жд путей, минуем жд станцию Божковка, через 1 км на лево, мимо п. Тополевый, через п. Божковка и х. Володарский. Крюк 40 км, занимет ~40-50 минут, покрытие нормально, за небольшим исключением, но ничего страшного.

Объезжаем пробки Ростова-на-Дону

В Ростовской области платные участки трассы М4 Дон ещё долго будут строиться, поэтому полноценной окружной дороги пока нет, и летом подъезд к Ростову катастрофически перегружен транзитными машинами туристов. Чтобы не терять драгоценное время отпуска, дыша выхлопными газами сотен чадящих машин, воспользуйтесь предложенными рекомендациями.

Пробки в Ростове сейчас на Яндекс карте

Съезжаем с М4 на Новочеркасск-Большой Лог-Аксай.

Направление на Москву — съезжаем с трассы Дон у Водяной Балки.

Двигаясь в сторону столицы, если проскочили стационарный пост ДПС и въехали в Цукерову Балку, придётся съехать на хорошо укатанную полевую дорогу. Местные «предприниматели» предлагают неосведомлённым путешественникам сопровождение за 500 р.

Если конечная (промежуточная) точка путешествия планируется в районе Анапы, т.е. это может быть Керченская переправа и Геленджик, то пробки Ростова-на-Дону можно объезжать с другой стороны города и держать путь к морю по Азовской трассе.

Выглядеть это будет так: на М-4 «Дон», после Красного Колоса, не доезжая посёлка Рассвет, сворачиваем вправо на Красный Крым, через хутор Ленинаван мимо Койсуга добираемся до хутора Новоалександровка. Продолжаем ехать мимо дачного некоммерческого товарищества (ДНТ) Мичуринец-3, через Пешково к станицам Староминская и Стародеревянковская (Каневская). Дальнейший путь на Юг описан ниже под спойлером «Схема 2».

Как объехать пробку в Тимашевске?

Через Тимашевск плотный поток машин отдыхающих едет в сторону Керченской переправы, но город встречает гостей серьёзными заторами из-за проходящих там железнодорожных путей.

Сегодняшнее положение дел на дорогах

Чтобы не попасть в транспортный коллапс по дороге на море, воспользуйтесь предложенной схемой окольных путей.

Двигаясь от Брюховецкой на кольце перед Тимашевском игнорируем поворот направо и продолжаем движение прямо (на Краснодар). Ищем поворот в город на ул. 50 лет Октября, проезжаем до ул. Шевченко, где снова уходим направо до пересечения с ул. Братьев Степановых, на этом перекрёстке поворачиваем налево в сторону ул. Профильная. Переезжаем железнодорожный переезд и уходим влево на ул. Победы или Ворошилова.

Описанный вариант хоть и избавляет от определённых неприятностей, но всё же не лишён некоторых минусов из-за езды по городу.

Данный маршрут предполагает полностью исключить Тимашевск и ехать мимо него: трасса «Дон» — станица Каневская — Брюховецкая — Новоджерелиевская — Гречаная Балка — Славянск на Кубани.

Оставляем позади Каневскую и в Переяславской уходим на Брюховецкую, через хутор Поды доезжаем до станицы Новоджерелиевская и через Роговскую попадаем в Гречаную Балку. Далее будут станицы Новониколаевская, после неё Староджерелиевская, Полтавская и в конце Славянск-на-Кубани. Обращаю внимание, что через него запрещено ехать транзитному транспорту, поэтому используем окружную дорогу. Крюк получается всего 15 км, зато никаких лишних незапланированных затяжных остановок.

Видео объезда Тимашевска по схеме 2

Джубга — пробки и их объезд

Краснодарский край в курортный сезон славится своей эпической пробкой Горячий Ключ — Дефановка — Джубга. А ведь по этому участку трассы М4 Дон едут туристы на отдых в Геленджик, Туапсе, Сочи, Адлер и Абхазию. Чтобы зря не тратить нервы и невосполнимые часы долгожданного отпуска, предлагаю ознакомиться с альтернативным маршрутом к морю, проходящим через Шаумянский перевал.

Текущий уровень заторов в онлайн режиме

Сразу уточню, что по большей части отсутствует асфальтовое покрытие, и приходится ехать по нормальной гравийке со средней скоростью 20-40 км/ч, на всё про всё уходит 25-30 минут. В дождливую погоду с низким клиренсом на перевал лучше не соваться, а в сухую — спокойно проезжают заниженные авто с клиренсом 10 см.

Описываю направление в сторону моря: не доезжая до Горячего Ключа, съезжаем с трассы М4 на станицу Саратовскую и Кубанскую, минуем Апшеронск и Хадыженск, пролетаем Шаумян и попадаем в Туапсе.

Категорически не рекомендуется сворачивать после Горячего Ключа на Шаумян — 40 км убитой гравийки вдоль железнодорожной ветки приговорят подвеску вашего автомобиля.[/quote]

Как проехать по М4 Дон без потери времени?

Чтобы свести к минимуму вероятность надолго завязнуть в пробках, постарайтесь придерживаться простых советов, основанных на опыте туристов, которым лично «посчастливилось» пережить все эти мучения.

  1. В машине обязательно должен быть навигатор с актуальными картами и speedcam — так вы избежите путаницы, двигаясь по пересечённой местности, и заранее будете предупреждены о приближении к стационарным постам ДПС, камерам видеофиксации и текущих ограничениях скоростного режима.
  2. Мобильный интернет позволит онлайн отслеживать предстоящие проблемные участки и заблаговременно строить обходные манёвры.
  3. Проведите тщательную предпоездную подготовку автомобиля: проверьте уровень фреона и долейте при необходимости; убедитесь, что радиатор не протекает, иначе очень скоро останетесь без кондиционера; поменяйте антифриз или удостоверьтесь в его качестве, иначе есть вероятность встать в неподходящее время с открытым дымящимся капотом на самом пекле; колодки и тормозные диски должны многократно выдержать испытание серпантином; перед поездкой поменяйте масло и все фильтры по кругу; не рискуйте с лысой резиной; вспомните, не пришло ли время поменять ремень генератора, ГРМ и помпу; запаситесь несколькими запасными лампочками ближнего и дальнего света; возьмите за правило заправляться при опустошении бака на 40-50% на пустых брендовых АЗС или приобретите канистру, т.к. на многих заправках ужасные очереди; установите на смартфон приложение с ПДД РФ и действующими штрафами для конструктивного общения с гаишниками; купите в аптеке кофеиновых таблеток, чтобы часа на 2 увеличить бодрствование и не заснуть за рулём; гляньте срок годности огнетушителя и комплектацию аптечки; имейте в салоне много воды и достаточно еды.
  4. Транспондер для платных участков трассы М4 уменьшит их стоимость и позволит быстрее проезжать контрольно-пропускные пункты.
  5. Заранее спланируйте так, чтобы оказаться в Лосево в ночное время, ориентировочно между 10 вечера и 7 утра или ближе к вечеру, если это будний день (понедельник-четверг). Данная рекомендация актуальна и для Горячего Ключа — Джубги.
  6. Устраивайтесь на ночлег в хорошо освещённых безопасных местах массового скопления машин или в мотелях — избегайте ночёвок в тёмном безлюдном поле или на обочине, где в метре проходит оживлённый автомобильный поток.
  7. Изначально помните, что избежать всех пробок не получится, поэтому накиньте к планируемому времени поездки несколько часов и примите предстоящие неудобства, как нечто неизбежное, но отнюдь не смертельное.
  8. Помогите другим путешественникам своими советами 😇 и оставьте их ниже в комментариях.

Дорога в Крым: какой путь выбрать в Ростовской области и Краснодарском крае

Ростов-на-Дону, 15 мая 2018. DON24.RU. Торжественное открытие Крымского моста состоится сегодня, 15 мая. Завтра утром по мосту смогут проехать местные жители, а потом попасть на курорт без переправы на пароме смогут все желающие. Мы узнали, как путешественники из других регионов смогут избежать ростовских пробок, и по какой дороге лучше ехать в Краснодарском крае. 

Через Ростовскую область на юг ведет автодорога федерального значения М-4 «Дон». Тем, кто решил поближе познакомиться с донской столицей на обратном пути, не стоит съезжать с федеральной трассы — она ведет прямиком в Краснодарский край. При этом автомобилистам нужно пересечь Дон по Аксайскому мосту и не заезжать в Ростов.  

Дальше нужно двигаться по дороге мимо села Самарского в направлении станицы Кущевской. 

В Краснодарском крае двигаться к Крымскому мосту можно несколькими маршрутами. По информации Доринфо, по трассе М-4 можно доехать до Новороссийска, а затем свернуть на дорогу А-290 «Новороссийск — Керчь» и добраться до Крымского моста. Протяженность этого пути по территории Кубани — 578 км. Самая короткая дорога — около 450 км — от станицы Кущевской свернуть на станицу Каневская, потом через Тимашевск, хутор Телегин и хутор Белый выехать на трассу А-290. 

Также к мосту можно выехать, если съехать с трассы М-4 в районе станицы Кисляковская — это немного дальше Кущевской. Другой маршрут пролегает через Краснодар. если нет желания посетить столицу кубани, объехать город можно по восточному или южному обходам, а затем выехать на трассу А-146 «Краснодар — Верхнебаканский» и по ней добраться до трассы А-290, которая приведет к мосту.

Кроме того, свернуть с М-4 можно не доезжая Краснодара — в Кореновске, потом доехать до Тимашевска и далее продолжать движение по самому короткому маршруту. Еще попасть на эту дорогу можно, если съехать с М-4 в районе станицы Павловская. 

 

Дорожные пробки Ростова-на-Дону в реальном времени

Пробки на дорогах Ростова-на-Дону и Ростовской области в реальном времени и с прогнозом

Не тратьте время на простой — используйте сервис мониторинга пробок Ростова-на-Дону сейчас. Сервис поможет отслеживать дорожную обстановку города Ростова-на-Дону и Ростовской области онлайн. Заранее просмотрев степень загруженности автодорог в баллах и цвете, места проведения ремонтных-строительных работ, аварий (ДТП, дорожно-транспортных происшествий) и изображения с камер вы сможете проложить маршрут минуя заторы сэкономив время и топливо, объехать их. Сегодня практически каждое утро и вечер в будние дни на улицах можно встретить автомобильные пробки. Но сейчас не составляет труда отследить ситуацию на дорогах и места заторов. Посмотреть состояние и скорость движения автомобильного потока в пробке можно онлайн на Яндекс (Yandex) карте Ростова-на-Дону. Карта позволяет узнать в режиме реального времени и с прогнозом (интервалом в 15 минут) где в данный момент на проспектах, трассах и шоссе города авто пробки. На бесплатной интерактивной карте Ростова-на-Дону и Ростовской области в режиме спутника и схемы переставлена загруженность дорог, при наведении курсора мышки на автомобильный поток показывается скорость движения в километрах / час.

туапсе трассе краснодар на таганрогской дедеркой феодосия м4  каменск шахтинский (шахты) трасса волгоград

малиновского красноармейской москвы воронеж джубга кущевская воронежа аксайском кущевской змеевка западный вятская кущевка александровка новочеркасск кущёвская москва миллерово новочеркасска красноармейская сочи аксайский  кроненмост буденовский батайска ленинградская адлер вятской

самарское лихой мосту  борьба

посмотреть причины

из-за чего сегодня

навигатор форум 2гис гугл

бесплатно была без построить  машине последние новости если смотреть показать  выезде как  участке проехать указанием статистика въезде завтра почему такие  подъезде  под сколько перед  зима когда нет покажите проблема фото объезд уровень видео вчера авто юга январем около какие  цгб

Суворовский микрорайон Ростова стал заложником ежедневных пробок | Новости | ОТР

Сорок тысяч жителей микрорайона Суворовский в Ростове-на-Дон начали день с многочасовой пробки. Закончится он так же: район новостроек соединяет с городом единственная узкая дорога. В новом районе всего одна школа, а детских садов и больниц нет, поэтому пассажиропоток всегда очень большой. Корреспондент ОТР Дмитрий Андреянов изучил ситуацию на месте.

Еще нет и шести утра, а на выезде из микрорайона Суворовский длинная вереница автомобилей. Минут 40-50 водители тратят на двухкилометровый участок до узкого места, где две улицы жилого массива сходятся в одну дорогу. От этой развилки еще час-полтора до первой городской улицы.

Светлана Мушихина, жительница микрорайона Суворовский: «Пробка, видите, у нас колоссальная. И в связи с этим мы доезжаем до развилочки Каменский — Сады, остановка. Далее через деревню бежим пешком в садик. Потом на Королёва сажусь – и на работу. Так каждый день!»

В микрорайоне не хватает детских садов и школ, родителям приходится возить детей в соседний микрорайон. Пенсионеры ездят туда же в больницу: в Суворовском только небольшая амбулатория.

Вячеслав Кондратьев, житель микрорайона Суворовский: «Только начался учебный год и, соответственно, пробки сразу выросли! Дорога одна – узкая, она не приспособлена для такого огромного микрорайона».

Заселять Суворовский начали шесть лет назад, сегодня здесь 40 тысяч жителей, 70 многоквартирных домов. Но первую школу здесь открыли только в прошлом году. Приняла она меньше 1500 детей, более 4000 школьников по-прежнему учатся в соседнем микрорайоне.

Какое-то время у «суворовских» автомобилистов был трудный, но объезд по грунтовым улицам дачных товариществ и частного сектора. Но малоэтажные районы ощетинились против многоэтажного соседа шлагбаумами: защитили себя от шума и пыли и загнали весь автотранспорт Суворовского окончательно в узкий проезд.

По плану развития микрорайона, власти намерены возвести в Суворовском еще три школы, четыре детсада и пара больниц. И одна широкая дорога, та же, которая сейчас соединяет жилой массив с Ростовом, но только широкая, четырёхголосная.

Николай Ларин, эксперт общественной палаты Ростова-на-Дону: «Суворовский микрорайон стал заложником обстоятельств. И с постройкой одной дороги не решить проблем, там нужно строить три-четыре, причем в разные направления».

Чтобы снять напряженность на «суворовском» направлении, ростовский департамент транспорта через конкурс меняет перевозчиков на четырех маршрутах из шести. С нового года будут ходить автобусы только большой вместимости.

Христофор Ермашов, директор департамента транспорта Ростова-на-Дону: «По конкурсу, самое главное, малого класса на Суворовском не остается. У нас по трем из четырех маршрутов будет большой класс и по одному средний. Вместо шести больших автобусов, которые сейчас обслуживают Суворовский, у нас 52 будет. Только автобусов уже большого класса».

Новая широкая дорога в Суворовский пока только в проекте без конкретных сроков строительства. Вторую школу обещали заложить в этом году, но работы так и не начались.

Зато в ближайшее время застройщики собираются возвести здесь еще несколько новостроек на 70 тысяч человек. Конкуренты из других микрорайонов уже поставили на въезде в жилой массив баннер с предупреждением потенциальным покупателям: «Замучаетесь стоять в пробках!».

Сколько времени займет путь из Таганрога в Ростов, если мост на Малиновского закроют?

Донских автомобилистов ждут серьезные проблемы в связи с закрытием моста на улице Малиновского. Движение перекроют с января следующего года. Это вынужденная мера — иначе строители рискуют сорвать сроки сдачи объекта. Ростовские власти предложили варианты объезда путепровода. Подробнее — текст сюжета «Вести. Дон»:

Таганрогская трасса, направление движения — на Ростов. Пока на этом участке машины мчатся свободно, на приличной скорости. Но с января всё может измениться. В связи с полным закрытием движения через реконструируемый мост на улице Малиновского, схема заезда в донскую столицу меняется.

Пока здесь лишь указатель поворота на Чалтырь, но наверняка в скором времени появится и информационная табличка — съезд на Ростов. Сейчас мы попробуем проехать по предлагаемому маршруту, засечём, сколько это займёт времени и сколько лишних километров придётся проехать.

Альтернативный маршрут, который власти Ростова предлагают для всех пребывающих со стороны Таганрога, выглядит следующим образом: от села Чалтырь мимо Щепкинской развязки до М-4. То есть, через Северный объезд. По федеральной трассе до Сальского кольца, потом повернуть на Восточное шоссе и далее по Западному обходу въезд в город через улицу Всесоюзную. Первые вопросы возникают уже в самом начале пути.

Маршрут проходит по одной из центральных улиц населённого пункта. Чалтырь — это районный центр, но всё равно дороги сельские, узкие, двухполосные. Журналист «Дон-ТР» с трудом представляет себе, как здесь разместится весь транзитный транспорт.

Дальше — больше. На М-4 и без того сумасшедший трафик. Что будет к сезону отпусков, а мост на Малиновского предполагают закрыть минимум на полгода, предсказывать не берёмся. Естественно, часть потока рассредоточится по разным въездам в Ростов — с Северного объезда, по Новочеркасскому шоссе, через Левый берег, Александровку. Но тем, кому нужно, к примеру в Батайск, или в те районы Ростова, что примыкают к Южному въезду, придётся преодолеть весь этот неблизкий путь.

Вот, наконец, то самое Сальское кольцо. С тех пор, как мы свернули на Чалтырь, прошло около полутора часов времени. Я смотрю на спидометр, больше 80 км занял этот маршрут. Вот, наконец, Сальское кольцо, а дальше за ним Ростов.

Тем, кто привык пользоваться мостом на Малиновского перемещаясь по городу, придётся отвыкать. Для внутригородского сообщения маршрут выглядит так — Доватора — Зоологическая — Нансена — Шеболдаева Вавилова — Таганрогская. Эти названия и сейчас звучат как сводка самых жёстких ростовских пробок. Наш водитель, уже угнетённый экспериментом по объезду Ростова, и вовсе впадает в уныние.

«Итак эти улицы загружены, стоим в них, по полчаса, по часу. А если закроют мост, то станем полностью — будем стоять часами», — уверен водитель ГТРК «Дон-ТР» Виктор Лопатко.

В защиту разработчиков альтернативных маршрутов стоит сказать, что вряд ли они ставили перед собой цель усложнить жизнь автомобилистов, и наверняка выбирали оптимальные варианты. Но в этом сложно убедить тех, кто вынужден будет тратить часы на поездку домой или на работу. Как и сложно объяснить, почему отказались от первоначального плана выстроить на Малиновского сначала мост-дублёр и направить движение по нему, как это было в случае с Ворошиловским. Тем временем, на одной из интернет-платформ набирает обороты сбор подписей под петицией с призывом не перекрывать Малиновского. Под этим воззванием подписалось уже несколько сотен жителей области.

Закрытие моста на Малиновского изменит маршруты общественного транспорта

Мост на ул. Малиновского в Ростове-на-Дону //Фото с сайта ok.ru

В Ростове с 4 января будет закрыт для движения и разобран мост на улице Малиновского. Строительство нового моста завершится только к концу 2021 года. В результате, в новом году будут откорректированы четыре автобусных маршрута, проходящих по мосту на Малиновского. Кроме того, жителям региона предлагают пользоваться городской электричкой.

По словам главного инженера «Ростовавтомост» Николая Сучкова, построенный в 1976 году мост сильно устарел технически, ведь он строился для грузовиков с общей нагрузкой не более 30 тонн, а современные мосты выдерживают и 100-тонную нагрузку.

«Мост был построен 44 года назад. Тогда использовали местные материалы: ростовский щебень и песок. Сейчас они не применяются при строительстве мостов, так как качество неподходящее», — рассказывает Сучков. — Несущие конструкции, арматура моста — в катастрофическом состоянии. Бетон просто крошится. Мост может обрушится каждую минуту, потому что на него транспорт оказывает колоссальную нагрузку».

Заместитель главы администрации Константин Солонский заявил, что мост обязательно закроют в начале января 2021 года, несмотря на недовольство жителей региона.

«Еще в 2012 году специалисты выявили, что износ мостового полотна является критическим, его состояние неустойчивое из-за огромного транспортного потока. В 2016 году предложили ограничить движение грузового транспорта и начать проектировать новый мост на Малиновского», — заявил Солонский.

В связи с закрытие моста изменится схема движения транспорта по ул. Малиновского. Так, четыре автобусных маршрута, проходящих по мосту Малиновского изменят свои схемы движения. «В январе четыре автобусных машрута изменяться. Это касается автобусов № 10, 72, 94, 96. Изменения будут действовать не менее, чем в течение полугода», — заявил глава департамента транспорта Ростова Христофор Ермашов.

Маршрут № 10 «Суворовский» — «ГПЗ 10» будет пролегать теперь через РИИЖТ, Будённовский проспект и Текучёвский мост. С его помощью добраться до «Фортуны» будет в новом году уже невозможно.

Также скорректирован будет длинный маршрут автобуса № 72, который курсировал от завода «Эмпилс» на ЗЖМ до ТРЦ «Мегамаг». Новый маршрут будет начинаться от пересечения Малиновского и Доватора.

Сократится маршрут № 96. Теперь схема их движения будет выглядеть так: улица Малиновского (остановка «Нефтекачка») — улица Таганрогская — улица 56-й Армии и далее по маршрутам до остановки «проспект Сельмаш», а затем обратно по аналогичной схеме до остановки «Нефтекачка».

Изменится схема движения № 94 автобуса: ГПЗ-10 — проспект Коммунистический — улица Зорге — улица Ерёменко — улица Малиновского до пересечения с улицей Доватора.

Кроме того, городские власти предлагают жителям региона воспользоваться городской электрической. На ней можно будет доехать со станции «Ростов Западный» до станции «Темерник» и уже оттуда пересесть на автобусные маршруты № 6, 6а, 17, 56, 74, 76.

Владельцы автомобилей смогут объехать закрытый с января участок моста двумя способами. Первые предполагает двигаться со стороны Таганрога через Северный объезд от Чалтыря мимо Щепкинской развязки до М-4, далее по М-4 до Сальского кольца, по Восточному шоссе, Западному обходу до въезда в город и по улице Всесоюзной.

Второй вариант — по улице Доватора, далее по Зоологической — Нансена — Шеболдаева — Вавилова и Таганрогской.

Закрытие моста на Малиновского в январе — вопрос для властей решенный. Насколько пути объезда на автомобиле и скорректированные автобусные маршруты помогут избежать пробок — покажет время.


Было интересно? Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Подписывайтесь на наши страницы в Facebook, Instagram и ВКонтакте и канал в ЯндексДзен и Telegram.

Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.



видео экспериментов » Ростовская область сегодня! Новости Ростова-на-Дону и региона

Авто / Общество

Ранее СКЖД и дачники засыпали короткие пути объезда, но дончане не сдались

Владельцы автомобилей в Ростовской области продолжают искать альтернативные объезды закрытого с 4 января моста на улице Малиновского. Видео блужданий по окрестностям города попали в Сеть.

Жителям приходится как в компьютерном квесте преодолевать массу препятствий в виде плохих дорог, узких арок, зарослей.

Незадачливых путешественников ведет в объезд навигатор. В конце пути один из пассажиров констатирует в шутку, двигаясь по ужасному объезду: «Города — это не мое!».

Напомним, что водители назвали предложенные администрацией Ростова варианты объезда моста на улице Малиновского «цирком» из-за длительности и заторов. Как и ожидалось, в первый рабочий день на предложенных маршрутах возникли девятибальные пробки, в которые попали водители грузовых и легковых автомобилей, а также автобусы, набитые пассажирами.

Альтернативные объезды моста через Каратаево, Змиевский проезд и Доватора, а также Соловьиную рощу, засыпали в новогодние праздники силами СКЖД и дачников. Кроме того, на улице Каратаева возмущенные автолюбители на вбитых бетонных сваях, преграждающих путь, повесили похоронный венок в честь того, кто придумал закрыть мост.

Ожидается, что новый мост на Малиновского примет автомобили в декабре 2021 года. Пока что по мосту могут пройти только пешеходы, а для грузового транспорта въезд в Ростов закрыт с 6 утра до 23 часов вечера.

Снижение заторов и выбросов в городах Китая

Повышение эффективности и обслуживания общественного транспорта в трех крупных городах

Объем деятельности по проекту варьируется от политики, стратегии и технических руководств на центральном уровне до политики, стратегии, реализации, мониторинга и оценки на местном уровне. Для создания моделей, а также для оценки воздействия различных улучшений общественного транспорта и мер по управлению спросом на поездки в ряде городов для пилотной демонстрации были выбраны три крупных города: Сучжоу в провинции Цзянсу, Чэнду в провинции Сычуань и Харбин в провинции Хэйлунцзян. .

Как и в других крупных городах Китая, в этих трех городах в последние годы наблюдается стремительный рост числа владельцев автомобилей и их использования. К 2017 году в Сучжоу было более 3 миллионов автомобилей, около 300 автомобилей на тысячу человек; В Чэнду было 4,7 миллиона автомобилей, уступая только Пекину; а в Харбине было 1,62 миллиона автомобилей, и это число продолжает расти.

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) зарекомендовала себя как эффективный инструмент управления городским движением и уменьшения заторов. Проект поддержал использование ИТС в командных центрах городского движения и общественного транспорта, которые играют центральную роль в поддержании бесперебойной работы города и его транспорта.

Оснащенный самыми современными технологиями ITS, Центр управления общественным транспортом Сучжоу обеспечивает в реальном времени интегрированный обзор автобусной транспортной сети города, состоящей из 370 автобусных маршрутов и 4680 автобусов, перевозящих 1,5 миллиона пассажиров в день. . Центр выполняет в реальном времени мониторинг, планирование, управление маршрутами и диспетчеризацией с целью повышения доступности и надежности автобусного сообщения.

Центр собирает информацию с помощью бортовых устройств, таких как POS-терминалы и камеры видеонаблюдения.Когда пассажир меняет карту IC на POS-автомате для оплаты поездки, информация передается в командный центр. С помощью видеокамер в автобусах и на автобусных остановках операторы отслеживают потоки пассажиров и соответственно корректируют расписание движения автобусов, частоту и скорость.

Интеллектуальная система мониторинга в интеллектуальном транспортном командном центре Чэнду контролирует и регулирует транспортные потоки в городе. Обладая информацией в режиме реального времени, операторы могут регулировать транспортные потоки и уменьшать загруженность дорожной сети.Информация также отображается на более чем 200 светодиодных экранах навигации на дорогах, что позволяет водителям выбирать оптимальные маршруты и избегать пробок.

Центры управления дорожным движением сотрудничают с компаниями по созданию цифровых карт, такими как Gaode и Baidu, для обмена информацией о дорожных условиях и заторах. Информация в реальном времени отражается на картах Gaode и Baidu, чтобы помочь пользователям спланировать свое путешествие. Центр также может обнаруживать дорожно-транспортные происшествия и быстро принимать меры для предотвращения заторов на дорогах.

Ожидается, что новый командный центр общественного транспорта Харбина будет контролировать 208 автобусных маршрутов, почти 6000 автобусов и все автобусные остановки по всему городу, когда он войдет в строй в конце этого года. Кроме того, камеры наблюдения, установленные на основных стоянках такси и автобусных остановках, помогают регулировать работу такси и не позволяют людям парковаться на автобусных остановках.

Быстрые, удобные, надежные и комфортабельные автобусные маршруты могут привлечь больше людей к общественному транспорту. Приоритет автобусов введен во всех трех городах. Полосы только для автобусов достигли 225, 357 и 110 километров в Сучжоу, Чэнду и Харбине соответственно. Сучжоу также установил светофоры, которые дают приоритет автобусам с левым поворотом на некоторых перекрестках. «Этот сигнал дает автобусу 10-секундную фору по сравнению с другими транспортными средствами», — сказал Ай Цзисян, заместитель руководителя отряда дорожной полиции города.

Автобусы, работающие на экологически чистой энергии, работающие на газе и электричестве, заменяют старые автомобили, работающие на дизельном топливе, и их доля в автобусных парках трех городов неуклонно растет.Новые автобусы с кондиционерами не только перевозят больше пассажиров, но и делают поездки более комфортными. Три города также предлагают альтернативные формы автобусных перевозок, такие как скоростной автобусный транспорт (BRT) и автобусы-экспрессы, которые позволяют людям путешествовать быстрее.

Электронные табло для автобусных остановок и мобильные приложения делают автобусные перевозки более удобными. Харбин, известный как «Ледяной город», очень холоден зимой, когда температура может достигать 30 градусов ниже нуля, а также идет сильный снегопад. «Люди смогут узнать местоположение и время прибытия автобуса через приложение из дома, чтобы они могли лучше планировать поездку в холодные и снежные дни», — сказал Чжао Руи, чиновник из Харбинского транспортного бюро.

»Пробка в Китае

Пробка в Китае

Китайская «Золотая неделя», недельные практически общенациональные каникулы, посвященные празднованию Национального дня Китая, — это дорожная катастрофа, ожидающая своего часа. По оценкам, 750 миллионов китайцев, примерно половина населения Китая, уезжают в отпуск, поэтому огромные пробки на дорогах кажутся неизбежными. Но вряд ли кто-то ожидал, что по слухам 10-часовая задержка на китайской автостраде G4 с 50 полосами движения Пекин-Гонконг-Макао (Цзингангао) будет задержана.

По оценкам, в тот день в Пекин въехало около 125 000 автомобилей, но большинство людей винят в пробке 6 октября -го г. 2015 новый контрольно-пропускной пункт в Люлихэ, городе, расположенном примерно в 35 милях от Пекина. Этот контрольно-пропускной пункт значительно сократил количество полос с 50 до менее 20, создав узкое место и один кошмар в виде пробки. Стало так плохо, что кажется, что некоторые люди вышли из машины и начали бродить по шоссе.

Сообщается, что на нескольких других автомагистралях в Шанхае и Нанкине дорожные условия были аналогичными, хотя и менее тяжелыми.Еще страшнее то, что это не худшая пробка Китая. Forbes сообщил, что в августе 2010 года в Китае возникла 12-дневная пробка протяженностью 62 мили.

Советы по предотвращению дорожной ярости

Хотя такие пробки случаются редко, они непредсказуемы и технически могут случиться с кем угодно. Большинство людей столкнется с пробкой в ​​своей жизни, хотя, будем надеяться, в менее драматических масштабах. Тем не менее, любые задержки на дорогах, как правило, расстраивают нас и приводят к еще большему количеству аварий, что еще больше задерживает всех. Вот несколько советов, которые вы можете попытаться избежать.

Ничего личного

Следует помнить одну ключевую вещь: большинство людей испытывают некоторый уровень ярости на дороге. Итак, когда вы становитесь жертвой дорожной ярости (отрезанный, сбитый с толку, мигающий свет, средний палец и т. Д.), Помните, что это не личное. Это может показаться личным нападением, но на самом деле водитель, проявляющий агрессивное поведение, не нацелен на вас как на личность.

Не отвечайте натурой

Если вы стали жертвой агрессивного вождения, просто позвольте этому ускользнуть.Не предпринимайте ответных действий, поскольку это только усугубит ситуацию, а не ослабит ее. По словам Гейко, 66% всех автомобильных аварий со смертельным исходом являются результатом агрессивного вождения. «Ответить» на человека, который вас отрезал, не стоит чьей-либо жизни.

Уйти рано

Часто люди агрессивно водят машину, опасаясь опоздать. Избегайте такого стресса, предоставив себе дополнительные десять минут. Это даст вам душевное спокойствие, сделает вас более безопасным водителем и сделает вашу поездку менее напряженной.

Создайте спокойную обстановку

Слушание успокаивающей музыки, такой как классика или джаз, вместо рока или рэпа, поможет расслабиться, а не раздражать вас.Опустить окна (если позволяет погода) также поможет вам расслабиться.

Практикуйте методы уменьшения гнева

Медленно вдохните и выдохните. Не сжимайте колесо. Сохраняйте позитивные мысли. Помните, по большому счету, лучше опоздать, чем получить травму или что-то еще хуже.

Оборонительное движение

Как всегда, разумно вести машину в обороне. Впускайте людей в свою полосу движения, не обрезайте людей, не нажимайте на газ при желтом светофоре и не открывайте дверь задка. Эти, среди прочего, техники могут помочь обезопасить вас и дорогу.Если вы хотите снизить страховой взнос или освежиться в технике безопасного вождения, пройдите один из наших онлайн-курсов по безопасному вождению.

Подробнее о причинах и способах предотвращения агрессивного поведения на дороге читайте в этой статье.

Приложения для предотвращения пробок

Как избежать замятий? Помощь приложения! Многие разработчики приложений пытаются решить проблемы с дорожным движением, позволяя водителям принимать обоснованные решения еще до того, как они покинут дом. Многие из этих приложений для предотвращения трафика работают только в определенном географическом регионе, поэтому мы рекомендуем вам выполнить быстрый поиск в Google, если вы еще не нашли для себя идеальное приложение для отслеживания трафика.Тем не менее, вот несколько приложений, доступных для всех американцев.

INRIX

Это бесплатное приложение поможет вам контролировать движение с высоты птичьего полета и предупредить вас, если на вашем маршруте произойдет авария. Вы можете персонализировать оповещения и обзоры как для версии этого приложения для iPhone, так и для Android. Отзывы говорят, что он предлагает точный отчет о трафике, который регулярно обновляется. И что самое приятное: это бесплатно.

Преодолей трафик

Это бесплатное приложение для Android призвано помочь водителям преодолевать пробки и выбирать альтернативные маршруты из районов, подверженных пробкам.Это полезное приложение, предлагающее пошаговые инструкции и функцию интеллектуального маршрута, которая проверяет, требует ли действительно работы. Приложение существует и для iPhone, но получает значительно худшие оценки.

Waze

Хотя это приложение не обязательно показывает схему дорожного движения, оно позволяет людям сообщать о дорожных происшествиях и условиях в своем районе. Чем больше людей используют это приложение в одной области, тем лучше оно будет работать. Приложение Waze Traffic доступно бесплатно на iPhone и Android.

В то время как в Китае возникла ужасная пробка, заголовки газет были сосредоточены на самой пробке, а не на ее причинах. Хотя мы не рекомендуем выходить из машины и прогуливаться, мы можем извлечь уроки из этого инцидента и помнить, что важно сохранять спокойствие в любой дорожной ситуации.

Теги: приложения, которые помогут вам справиться с дорожным движением, избежать дорожной ярости, китай, золотая неделя Китая, пробка в китае, китайский национальный день, золотая неделя, дорожная ярость, сохранять спокойствие в движении, советы по предотвращению дорожной ярости, трафик, дорожные приложения, приложения для предотвращения пробок, пробки, способы предотвращения агрессивного поведения на дороге

Автор: apakizerasc

Категория: вождение, советы по безопасности


Правила въезда иностранцев в Синьцзян

Эта статья может содержать партнерские / компенсационные ссылки.Для получения полной информации см. Наш отказ от ответственности здесь.

Синьцзян, Дальний Запад Китая — невероятно красивая земля. Тем не менее, это не известное туристическое направление, а, скорее, район в глуши. Хотя туристическое нашествие медленно увеличивается, они находятся слишком далеко от таких мест, как Париж, Лондон, Венеция, Тадж-Махал, Нью-Йорк и даже Великая Китайская стена. Для этого есть много причин, и одна из них — правила передвижения в Синьцзяне или, по крайней мере, то, что иностранцы слышали или воображают об этом.И действительно, путешествовать туда не так просто, как в другие провинции Китая. Но это не значит, что это невозможно или крайне сложно. Давай узнаем об этом больше.

Опыт путешествий по Синьцзяну

Синьцзян привлекал меня много лет, как только я узнал о том, что может предложить эта земля. Я хотел пересечь его с запада на восток по некоторым маршрутам Шелкового пути. Я тоже хотел изучить это подробнее. Но я слышал, что это не так просто и есть много ограничений.Я не знал, безопасно ли это, или легко быть пойманным полицией из-за чего-то, о чем я мог не знать, или просто из-за того, что мне не разрешили ездить туда или сюда.

Регистрация в аэропорту

Первый раз я посетил Синьцзян, когда мы возвращались в Китай из Кыргызстана на самолете. Мы приземлились в столице Урумчи в полдень, и у нас было несколько часов до нашего поезда до Чанши в восточной части Китая. Изначально мы хотели использовать эти часы, чтобы прогуляться по Урумчи и посетить как минимум 1-2 туристических объекта.

Итак, когда мы прибыли в аэропорт Урумчи, у нас было больше часа, чтобы выйти, потому что мне пришлось пройти как минимум два пункта регистрации и регистрации. В конце концов, мы вышли из аэропорта и сели на такси до железнодорожного вокзала, потому что хотели оставить там наш багаж, гуляя по городу. Но, опять же, перед тем, как приехать туда, нас остановила полиция для еще одной проверки — еще раз, по крайней мере, на 15 минут. А чтобы попасть на сам вокзал, пройдя еще несколько проверок, у нас ушло еще 30 минут.В конце концов мы просто сдались и решили отдохнуть внутри.

Регистрация на ж / д вокзале

Через год (июль 2019 г.) мы снова были в Синьцзяне. На этот раз мы построили свой собственный маршрут, нацелившись на некоторые из самых важных и популярных мест. Первой нашей остановкой был Турфан, куда мы прибыли поездом, на Северный вокзал Турфана.

На выходе нас остановили двое местных уйгурских полицейских, и один из них сказал мне следовать за ним до ближайшего отделения милиции. Он взял наши паспорта и отдал их третьему уйгурскому полицейскому, который вошел в его комнату, и нам пришлось ждать снаружи.Через 15 минут ожидания он снова появился и попытался задать несколько вопросов — почему мы приехали в Турфан, где мы будем спать, когда уедем и куда пойдем дальше. На эти несколько вопросов ушло еще 15 минут, потому что он не говорил по-английски, да и китайский тоже был очень плохим. Как бы то ни было, все они были очень вежливы и улыбались, и, наконец, нас отпустили.

Северный вокзал Турфана

Больше проверок

Позже, во время нашей поездки в Синьцзян, у нас была такая проверка всякий раз, когда мы въезжали в город и садились в поезд или выходили из него.Проверки проводились на всех автомагистралях и второстепенных дорогах, поэтому, когда мы ехали на машине, нам приходилось останавливаться на каждой проверке и ждать, пока полицейские введут всю нашу паспортную информацию. Что каждый раз происходило медленно, потому что им всегда было трудно читать что-то отличное от китайского или уйгурского языка.

Путешествие в «нормальном» Синьцзяне

Итак, мы знали, что большая часть Синьцзяна, возможно, около 80% его территории находилась под сильным контролем, более сильным, чем в других частях Китая.Но это было все. Все остальное было бесплатным для путешествий, и независимо от того, как вы путешествуете — самолетом, поездом, автобусом, на машине или на лошади, просто нужно показать свой паспорт на контрольно-пропускном пункте и набраться терпения. Хорошо сообщить им свой четкий план — когда вы будете спать, когда вы уедете, каков ваш следующий пункт назначения. Но даже если вы не можете, это не проблема, просто можно долго ждать.

Когда мы проезжали через один из контрольно-пропускных пунктов, там нам очень помог полицейский и объяснил нам, что есть способ сократить время ожидания на других контрольно-пропускных пунктах. Достаточно съездить в Урумчи и получить что-то вроде проездного. Затем, когда мы показываем это на каждой контрольной точке, мы можем ждать всего несколько минут вместо 15-20 минут. Мы никуда не торопились, поэтому не пробовали.

Однако в Синьцзяне есть районы, по которым нелегко путешествовать…

Особые районы в Синьцзяне

К счастью, эти районы намного меньше, чем «бесплатные» туристические районы Синьцзяна. Но в то же время, к сожалению, эти районы расположены в одних из самых красивых и захватывающих дух уголков провинции, а это значит: вы не можете просто пойти и свободно насладиться этой красотой!

Приграничные районы Синьцзяна

Вкратце, это вся полоса территории вдоль границы между Синьцзяном и всеми другими соседними странами, за пределами Китая.В целом на этой территории особый, усиленный режим посещения и путешествий.

Но, по крайней мере, сейчас, это не везде одинаково. Некоторые приграничные районы более ограничены, чем другие. Особенно с теми, кто граничит с такими странами, как Индия, Пакистан, Афганистан, Таджикистан и Кыргызстан, которые считаются «более рискованными».

Каракорум шоссе в Китае

И одна из самых красивых мест в Синьцзяне — Каракорумское шоссе на Памире, находится именно здесь.До прошлого года иностранцы могли свободно ездить туда. Но не сейчас. С 2019 года иностранцы могут путешествовать туда только в лицензированной туристической компании. Да, для многих это может быть грустно и разочаровывающе, но такова реальность, по крайней мере, на данный момент.

Туристический центр в Кашгаре

Если вы хотите поехать из Кашгара в Ташкурган, вам необходимо посетить туристический центр в Кашгаре и подать заявление в туристическую компанию, которая поможет вам получить необходимое разрешение на поездку. Вы не можете получить это разрешение самостоятельно. И вам скажут, что оформлять ее нужно как минимум за 3 дня до поездки в Ташкурган!

Однако обычно всегда есть представители некоторых туристических компаний, которые могут связаться с вами и сказать, что они могут организовать это для вас быстрее, чтобы вы могли отправиться в поездку прямо на следующий день. И они говорят правду на самом деле, потому что так мы ехали в Ташкурган — мы подали заявку на эту поездку, и на следующий день мы ехали в автобусе по Каракорумскому шоссе. И в целом обслуживание было действительно удовлетворительным.

Но цена для иностранцев намного дороже, чем для китайцев. Китайцы должны были заплатить около 550 юаней на человека, а мне, как иностранцу, пришлось заплатить 1300 юаней! Наши дети, у которых есть загранпаспорт, заплатили половину стоимости. И это была одна из самых дешевых компаний, предложения были еще дороже!

Туристический центр в Кашгаре
Наша поездка в Ташкурган

Затем, следуя за туристической группой на нашем маршрутке, мы совершили двухдневную поездку в Ташкурган. От Кашгара до Ташкургана 3 пункта пропуска. Первый находится еще в низине, второй — посреди ущелья реки Гайзы, а третий — всего в нескольких километрах от Ташкургана. И самая серьезная проверка была на втором (и наш гид особо сказал нам не фотографировать там). Но, поскольку мы следили за туристической компанией, все было нормально, как и любой другой нормальный контроль в остальной части Синьцзяна.

Забронируйте поездку по Каракорумскому шоссе!

Другими красивыми местами, расположенными в приграничной зоне, являются Арка Шиптона возле Кашгара, древняя тропа Ксиате, озеро Сайрам и озеро Канас.То же самое и с Аркой Шиптона. Пара иностранцев попыталась добраться туда самостоятельно, но их остановили и отпустили обратно в Кашгар.

Забронируйте поездку к Арке Шиптона!

Насколько я слышал, в настоящее время в 2019 году иностранцы по-прежнему могут беспрепятственно посещать озера Сайрам и Канас. Но не на Древнюю тропу Сяте — даже для китайцев она закрыта для самостоятельных походов, а только лицензированной компанией. Они говорят, что это «меры предосторожности», потому что они утверждают, что тропа опасна.Но на самом деле он не более опасен, чем другие известные тропы Тянь-Шаня, в глубине Синьцзяна.

Пересечение границы в Синьцзян и обратно в Китае

Есть несколько пунктов пересечения границы с соседними странами, а именно:

В Монголию

Для иностранцев существует только один пограничный переход между Монголией и Синьцзяном. Это Булган-Такашикен. Есть еще три пограничных перехода, но два из них только для китайцев и монголов, а третий — только для грузовых.

В Россию

Нет пересечения границы из Синьцзяна. Хотя на Горном Алтае есть небольшой участок границы между Китаем и Россией, никто не может его пересечь.

В Казахстан

Есть 4 пункта пересечения границы, которые могут использовать иностранные путешественники в обоих направлениях. И есть еще 3 пункта пересечения границы, но они ограничены только для местных жителей или в настоящее время не работают.

В Кыргызстан

Между Китаем и Кыргызстаном есть 2 пограничных перехода: это Иркештам и Торугарт.Торугарт — знаменитый перевал, мечта многих путешественников. Но до сих пор пройти остается очень непросто. Иркештам немного проще, но все же сложнее.

В Таджикистан

Пограничный переход только один — перевал Кулма. Он открыт для иностранцев совсем недавно и сложен для перехода.

В Афганистан

Нет пограничных переходов для иностранцев. Есть один переход — перевал Вахджир, но в настоящее время он полностью закрыт для всех.

В Пакистан

Есть только один пункт пересечения границы с Пакистаном.Это знаменитый перевал Хунджераб на шоссе Каракорум. С 2-х летней давности его пересечение или просто посещение строго ограничено.

В Индию

Вообще-то это Кашмир. Поскольку Кашмир, граничащий с Синьцзяном, является спорным районом между Индией и Пакистаном, здесь нет пересечения границы.

Очевидно, чтобы добраться до погранперехода, нужно пересечь приграничные территории. Различные пункты пересечения границы имеют разные уровни ограничений. Мы встретили пару иностранцев, которые без проблем въехали в Китай (Синьцзян) из Казахстана поездом через Хоргос.

Трудности при пересечении границы

Но некоторые пункты пересечения границы действительно трудны. Я упомянул Торугарта между Кыргызстаном и Китаем. В 2018 году мы пытались перейти его из Кыргызстана. Но нам сказали, что сначала мы должны получить разрешение на киргизской стороне (что было несложно). Затем нам пришлось связаться с туристической компанией (мы нашли Silk Road Tours) в Китае, которая может оформить еще одно разрешение на поездку в сторону Синьцзяна и дорогую частную машину с водителем, которая будет ждать нас на границе. Это было слишком сложно, поэтому мы сдались.

Однако многие иностранцы пытались пересечь его, но их останавливали и отправляли обратно. И, насколько мне известно, сейчас ситуация очень похожа на Хунджераб между Пакистаном и Китаем. До недавнего времени можно было просто дойти до границы и сфотографироваться на этом печально известном горном перевале. Теперь вы не можете этого сделать, если не собираетесь его пересекать (со всеми необходимыми документами и прочей информацией о поездке).

Кроме того, большая часть погранпереходов часто закрывается, особенно зимой.Их рабочее время сильно ограничено, и закрытие часто происходит без предупреждения. Здесь вы можете увидеть карту всех пограничных переходов Синьцзяна.

Особые автономные округа

Да, во внутренних районах Синьцзяна, далеко от границы, есть район, который отличается от других «нормальных» районов. Это Хэцзин (和 静), монгольский автономный уезд, известный как «самый граничный уезд в мире». И некоторые из самых впечатляющих мест в Синьцзяне расположены в его пределах — Баян Булук на шоссе Ду Ку, Текес и часть древней тропы Усун.

У меня есть китайские водительские права, поэтому я могу водить машину в Китае (включая Синьцзян). После нашей поездки по шоссе Ду Ку я прочитал статью на веб-сайте, в которой говорится, что иностранцы, даже с водительскими правами, не могут свободно ездить туда, но должны получить разрешение на поездку в этот район.

Вдоль шоссе Ду Ку
Наш опыт на шоссе Ду Ку

В то время я этого не знал, и мы без проблем проехали по всей дороге Ду Ку, от Куги до Душанзи. Нас никто не останавливал.Фактически, рядом с пастбищами Нарати есть только один контрольно-пропускной пункт. Милиционеры увидели меня, иностранца за рулем, и даже не остановили меня на регистрацию, а просто сказали всем быстро проходить, чтобы не попасть в пробку.

Независимых иностранцев на туристических объектах нет

Да, здесь была еще одна проблема. Мы приехали в Баян-Булук и хотели посетить пастбища Баян-Булук и Лебединое озеро. Люди у входа сказали нам, что надо идти в туристический центр и покупать там билеты.Итак, мы нашли этот туристический центр в другой части города Баян-Булук, и я вошел внутрь за билетами.

Но там мне милиционер сказал, что эта зона не открыта для иностранцев. Единственный способ посетить луга Баян-Булук — это отправиться в туристический центр в Урумчи и получить там разрешение на поездку. Более того, он сказал, что мы должны покинуть город в течение 30 минут, иначе ему придется вызывать других полицейских и задавать мне много вопросов. Он извинился, что это не он создал эти правила, но у всех нас нет выбора и мы должны подчиняться.

Итак, мы вышли за город Баян-Булук, всего в километре. Там мы нашли красивые луга с лошадьми, овцами и коровами и почти 2 часа наслаждались потрясающим пейзажем. Вокруг никаких блокпостов, меня никто не проверял, мы были совершенно свободны.

Нет отелей для независимых иностранцев

Перед тем, как ехать по шоссе Ду Ку, мы искали отель в Баян Булук. Там не было гостиницы, которая могла бы принимать иностранцев. Нам это показалось странным, и когда мы встретили полицейского, мы поняли почему.Так или иначе, поскольку дорога была временно повреждена небольшим оползнем, мы ночевали в машине, ожидая рассвета.

Итак, в заключение — иностранцы МОГУТ путешествовать по шоссе Ду Ку, Текес и древней тропе Усун (если она не закрыта по другим причинам), но НЕ МОГУТ спать в отелях, НЕ МОГУТ посетить Лебединое озеро на пастбищах Баян-Булук (и, возможно, не могут посещать другие туристические объекты с входным билетом) самостоятельно, и требуются только для быстрого передвижения. Но поскольку здесь всего один контрольно-пропускной пункт, и обычно полицейские не проверяют людей случайным образом, иностранцы могут без проблем спать в машинах, в палатках и даже в некоторых местных юртах (хотя технически это не разрешено).

Другие ограничения на поездки в «нормальной» части Синьцзяна

Мы столкнулись с такими ограничениями, когда ехали на машине из Кашгара в район Майгаити N39 пустыни Такламакан. В основном эта территория свободна. Есть 2-3 контрольных точки, но они нормальные. Изначально нашей целью был не Майгаити, а Карсу — еще одно место на краю пустыни Такла-Макан недалеко от Каргилик (Ечэн).

Но когда мы прибыли на последний контрольно-пропускной пункт перед Карсу, полицейские вежливо объяснили, что как раз в этот день в Каргилике проводились «спецоперации», поэтому иностранцам не разрешается двигаться дальше.Если я действительно хочу посетить Карсу, меня приглашали снова приехать через несколько дней. Но теперь мне пришлось уехать, и нам посоветовали посетить Майгаити N39, который был бесплатным.

Вместо этого мы посетили Майгаити N39. Дорога проходит через красивый и красиво оформленный город, и мы хотели сфотографировать дома. Затем в этот момент нам позвонила женщина-полицейский и предупредила, чтобы мы НЕ фотографировали в этом районе, а только в пустыне. Был еще один небольшой контрольно-пропускной пункт, и местные уйгурские полицейские не зарегистрировали меня, но также сказали, чтобы мы не фотографировали.

Подъезд Maigaiti N39

Запрещенные зоны в Синьцзяне

Есть и такие районы. Вы не увидите их отмеченными ни на одной карте, но они существуют. Обычно это военные зоны или секретные зоны другого рода. Изначально мы планировали посетить древнюю деревню на краю пустыни Такламакан, которая называется Луобурен (или Люобу Ман), недалеко от Корлы. Но когда я сказал об этом китайским девушкам из персонала нашего Кашгарского общежития, они сказали мне забыть ехать туда. Это полностью запрещено для иностранцев.Они сказали, что действительно были там, но только в туристической компании, и им не разрешили делать какие-либо фотографии.

Насколько мне известно, в Синьцзяне есть и другие запретные зоны, в основном в приграничных районах или недалеко от района Лоп Нур. А так как сложно найти какую-либо информацию, что это за места и где можно дойти до их входа и быть остановленным местной полицией. Они не будут вас арестовывать, а просто вежливо скажут, что она закрыта и вы должны вернуться. Это не серьезная проблема, если только вы не потеряете драгоценное время и деньги, чтобы добраться до места.

Территория на границе с Тибетским автономным районом

Это еще одна сложная область. Вы можете увидеть южное шоссе Шелкового пути от Кашгара через Хотан, Циемо и Руцян до Синина. Эта дорога открыта для иностранцев. Но всего в нескольких километрах к югу от дороги и к югу от этих городов иностранцам запрещено передвигаться бесплатно. Хотя Тибетский автономный район (ТАР) не является другой страной, а является частью Китая, в этой области действуют даже более строгие правила, чем в других приграничных районах.

Фактически, это самая дикая часть Синьцзяна. Его пересекает только одна дорога, в сторону Лхасы в Тибете — это «небесная дорога» G219, начинающаяся из Каргилика (Йеченга). Есть только несколько других дорог, которые входят в этот район, но не заходите слишком далеко и не заканчивайтесь в горной пустыне, прежде чем даже приблизиться к Тибету.

Если иностранцы хотят поехать туда, это может быть возможно только в туристической компании, получив необходимое разрешение на поездку. Но поскольку эти места не являются популярным туристическим направлением, как Ташкурган, найти такую ​​туристическую компанию будет намного сложнее.И было бы намного дороже. И это еще не все…

Особые природные зоны

Есть также некоторые особые природные зоны, для которых требуется больше разрешений на поездку, и с вами есть наемный персонал.

Высокие горные вершины

Об этом знает каждый альпинист и большинство любителей горных походов. Это не только в Синьцзяне, но и везде в мире — высокие горные вершины дороги. Существует налог на альпинизм, который вы должны заплатить, если хотите подняться на него. Чем выше пик, тем дороже цена и может доходить даже до десятков тысяч долларов.

Музтаг-Ата (7509 м) хорошо известна как самая легкая 7-тысячная трасса, не требующая альпинистских навыков и снаряжения. Вы можете просто подняться на вершину, зная только о высотной болезни и суровых погодных условиях. Но опять же, помимо того, что он находится в приграничной зоне Ташкургана, вы также должны получить разрешение на восхождение (которое, к счастью, не слишком дорого).

Пик Музтаг-Ата
Заповедники

Большая часть территории прямо у границы с Тибетским автономным районом не только ограничена для иностранцев как «приграничная зона», но также является частью зоны природного заповедника.Так что для этого также требуется специальное (и очень трудное для получения) разрешение, которое также очень дорогое.

Если вы хотите подняться на Улуг-Музтаг, будьте готовы как минимум к 3 путевкам. Первый — это разрешение на границу. Второй — разрешение на природный заповедник. И третье — разрешение на восхождение. В общей сложности это может стоить вам более 10 000 долларов США (насколько мне известно), если вы вообще сможете получить все эти разрешения. Затем вы должны заплатить также за обязательных гидов с вами — за их зарплату и все другие повседневные расходы.А поскольку достичь этой вершины крайне сложно, вы можете представить, к чему вы собираетесь готовиться…

Аксай Чин

Аксай-Чин — это небольшая территория, которая не полностью запрещена, но очень сложна (и дорога) для входа иностранцев. Это потому, что это спорная территория между Китаем и Индией. Он также граничит с Тибетским автономным районом.

Поскольку «небесная дорога» G219 из Кашгара (Каргилик) в Лхасу пересекает Аксай-Чин, это единственный способ попасть в эту местность.Когда вы находитесь внутри, все, что находится слева и справа от дороги, полностью запрещено для иностранцев. Так что пересечь его можно, только если вы присоединитесь к организованному туру из Синьцзяна в Лхасу.

Неясно и можно изменить в любое время

Да, это то, что я обнаружил, когда путешествовал по Синьцзяну. Обычно нас, иностранцев, не устраивают эти ограничения, и это очевидно. Но, по крайней мере, мы хотели бы четко знать заранее — куда мы можем идти свободно, куда мы можем идти только при определенных ограничениях, разрешениях и других требованиях, а куда мы не можем идти вообще.

К сожалению, вы не можете найти какой-либо веб-сайт или какой-либо другой источник информации, четко представляющий все эти правила. Даже на китайском нет такой полной информации. Не только это, но и большинство полицейских, даже чиновники, не знают всего!

«Может быть» и «Я думаю»

Когда мы были в Синьцзяне, мы повсюду, каждый день спрашивали разных людей — персонал в общежитиях, полицейских, водителей, даже туристические компании, — вопросы типа «Можем ли мы поехать туда? Можем ли мы арендовать машину? Можем ли мы побывать в том или ином месте? ». И ответы обычно были: «Думаю, можно». или «Может быть, ты не можешь». Но «я думаю» и «может быть» для меня не работают, я все еще не могу спланировать четкий маршрут путешествия, основываясь только на таких предложениях.

Даже чиновники не всегда знают

Только когда мы зашли в туристический центр в Кашгаре, нам со стопроцентной уверенностью сказали, что иностранцы могут приехать в Ташкурган ТОЛЬКО туристической компанией. И даже там не все знали!

Да, я пытался самостоятельно оформить разрешение на поездку, выждал 10 минут в очереди, а когда подошел к стойке, мужчина сказал: «Хорошо, дай мне свой паспорт.«Я был счастлив, что, казалось, я могу получить разрешение на поездку в Ташкурган и могу поехать туда самостоятельно. Он взял мой паспорт, начал вводить данные на свой компьютер, и, когда ему было трудно ввести некоторые английские слова, он спросил своего коллегу. Он был почти готов с разрешением. А потом его остановил коллега и сказал: «Но он иностранец, вы не можете дать ему разрешение на поездку, он должен подать заявление в туристическую компанию!» Да, в этом отделе путешествий работают два чиновника, да и то не все из них знали регламент!

Другие идеи и предложения

Я также разговаривал с парнем из туристической компании, спрашивая его о различных маршрутах путешествий за пределами «нормальной» части Синьцзяна. Я спросил его о поездке из Синьцзяна в Лхасу по маршруту G219. И он сказал мне кое-что очень странное. Он сказал: «Вы не можете добраться туда самостоятельно на беспилотном автомобиле. Туда нельзя даже поехать на арендованной машине с местным водителем. Но поехать туда можно… на велосипеде, на лошади или пешком! Потому что машины нужно регистрировать, а мотоциклы и лошади — нет ». И он был действительно серьезен.

Он также сказал, что если просто проехать через этот район транзитом, путешествуя из Кыргызстана в Непал через Синьцзян и Тибет на иномарке, это тоже возможно! Конечно, я сильно сомневаюсь в том, что он мне сказал, все равно держал это в голове.Потому что я уже знал, что трудно найти человека, который знает правила на 100%.

И не только это, но эти правила могут быть изменены без предварительного уведомления в любое время, к сожалению, в сторону большего усиления! Может быть, это причина (или, по крайней мере, одна из причин) того, что многие люди, которые должны знать правила, на самом деле не знают.

Бескрайняя пустыня в Синьцзяне

Почему?

Да, почему мы, иностранцы, не можем просто свободно путешествовать и везде без ограничений наслаждаться потрясающей природой? Прямо как в Западной Европе или Америке? Что мы делаем не так? Мы просто путешественники, никому не навредим.Мы просто хотим исследовать эту прекрасную землю, а затем уйти, ни во что не вовлеченные.

У меня были такие вопросы, когда я был в Кашгаре и хотел съездить в Ташкурган. И, может быть, у многих иностранцев такие же вопросы. Поэтому я попытался спросить местных китайцев: «Почему и по какой причине?» Если для нас посещение Ташкургана было бесплатным, почему они изменили его и создали для нас это новое постановление?

И получить ответ было очень сложно, почти невозможно. Я живу в Китае уже много лет и знаю традиционный китайский образ мышления.Они не задают слишком много вопросов и не слишком много думают (и нет, это не из последних лет, это часть их культуры на протяжении многих веков). Если «кто-то сверху» что-то заказывает, они это просто принимают.

Просто прими

Итак, почему мы, иностранцы, не можем свободно ездить в Ташкурган? «Ты просто не можешь, вот и все». Это нормальный ответ. Если я настаиваю на вопросе, они продолжают отвечать: «Просто прими, спрашивать бесполезно». Фактически, они тоже не знают и не заботятся о том, «почему».

Так или иначе, после многих попыток получить ответ, наконец, один из полицейских сказал что-то вроде этого: «Это для вашей безопасности.Потому что иностранцы, свободно гуляющие по Ташкургану, не знают, где именно граница. Были несчастные случаи, когда иностранцев застали на границе, потому что они потерялись ». Я не знаю, истинная ли это причина, но в любом случае я не мог получить больше объяснений ни от кого.

Что если…

Нет, не думай об этом! Да, в моей голове возникли какие-то «бунтарские мысли». «Могу ли я тайно обойти КПП и молча появиться на другой стороне?» или «Горы такие большие и дикие, что, если я просто« поползу »в запретную зону за КПП? Никто меня не видел.В конце концов, я не делаю ничего плохого! »

Но нет, мы так не думаем. Это то же самое, что вы пытаетесь нелегально пересечь границу между двумя странами, без паспорта и визы, а не через обычное пересечение границы. А если вас поймают, у вас будут серьезные неприятности, например, сидеть в тюрьме или быть обвиненным в «иностранном шпионаже».

Ознакомьтесь с правилами

Да, мы «ничего плохого не делаем». Но это как если вы ведете машину и переходите на красный свет «очень осторожно» и успешно проезжаете без происшествий.Не только в Китае, но и во всем мире, хотя «вы не сделали ничего плохого и никому не причинили вреда», вы все равно будете наказаны.

Потому что эти правила разработаны для предосторожности. Вы не можете сделать ничего плохого, и многие другие иностранцы тоже. Но, как известно, Синьцзян — это место с некоторой напряженностью. Я бы не стал комментировать, кто прав, а кто виноват, потому что в Синьцзяне нет ни белых, ни черных на 100%. Если 9 иностранцев не сделают ничего плохого, 10-й может сделать это, пытаясь вмешаться в эту напряженность.А если можно беспрепятственно проходить в запретные зоны, то почему 10-й нельзя?

Итак, лучшее, что мы можем сделать, это просто принять реальность в Синьцзяне как основу нашей поездки. Тогда, имея их в виду, мы все равно сможем насладиться всем, что может раскрыть это невероятно красивое место!

Давайте еще раз увидим Синьцзян!

Видно, что автомобили застряли в пробке возле пункта взимания платы, когда люди возвращаются домой в конце недели. Длинный национальный праздник в Пекине, Китай, 6 октября 2015 года. Снимок сделан 6 октября 2015 года.REUTERS / China Daily

Изображение предоставлено: Wikipedia и Reuters / china daily

Китай строит новые дороги в Ладакх на участке, который спровоцировал войну 1962 года

Китайская дорожная сеть в Тибете всегда была военным активом, а теперь новое строительство ответвлений Обеспечение альтернативных маршрутов к существующим дорогам в районах, граничащих с Ладакхом, происходит быстрыми темпами. Это сократит продолжительность и будет способствовать более быстрой мобилизации войск Народно-освободительной армии Китая (НОАК).

Боковые дороги — это дороги, соединяющие два проспекта, по которым силы движутся. Отводы помогают быстрее обеспечивать припасы, подкрепление, а также переключать силы для обмана или иным образом. Это обеспечивает свободу передвижения войскам и уменьшает заторы на любом маршруте.

Спутниковые снимки, изученные за последнее десятилетие, показывают, что НОАК готовит новые отводы к северо-востоку от Восточного Ладакха. Это включает в себя выезд на национальную автомагистраль 219 (G219) от Лхасы до Кашгара.Дорога, проходящая через районы Восточного Ладакха, была замечена в середине 1950-х годов и завершена к 1957 году. Строительство дороги стало началом напряженности между Индией и Китаем, которая в конечном итоге привела к войне 1962 года.

Районы к западу от новой дороги G219 после войны были оккупированы Китаем. Китайский военный мемориал на G219 служит напоминанием о том, как индийская армия, хотя и была в меньшинстве, очень храбро сражалась в этом районе.

С тех пор строительство дорог и инфраструктурная деятельность обеих сторон вблизи Линии фактического контроля вызывали подозрение в обеих странах.Одной из причин, вызвавших нынешнюю драку в Ладакхе, было строительство дороги в Индии.

Боковые пути между G219 и G315

Местность чрезвычайно сложная, поэтому НОАК будет трудно использовать единственную дорогу G219 в Восточный Ладакх для обслуживания своих войск во время конфликта, особенно если Индия будет использовать авиацию.

Похоже, что НОАК осознала важность отводов в горных районах, которые уязвимы для стихийных бедствий, таких как оползни, внезапные наводнения, а также для воздушных угроз противника, таких как бомбардировки и обстрелы.

Эти отводы можно было эффективно использовать для переключения сил и отправки подкреплений в оспариваемые районы Восточного Ладакха во время любых чрезвычайных ситуаций. Они также изменили бы материально-техническую поддержку НОАК в этой области и, в свою очередь, полностью изменили бы динамику индийских оперативных планов.

За последние два года НОАК провела несколько военных учений, чтобы опробовать эти маршруты для передвижения военнослужащих. Китай завершил строительство первой дороги между Хотаном и Кансива, которая теперь называется провинциальной автомагистралью G580.

Дорога в среднем имеет ширину 10 м и длину 190 км. Есть только одно место, где дорога пересекает горный перевал на высоте 5200 метров. Ряд участков вдоль дороги был подготовлен для транзита колонн НОАК по этому маршруту.

Маршрут сокращает расстояние между Хотаном и точкой входа в Восточный Ладакх Хаджи Лангар почти на 400 км.

Второй отвод начинается примерно в 100 км к востоку от Хотана и заканчивается ниже озера Аксай-Чин со средней шириной 10 м и длиной почти 345 км.Дорога еще не завершена, но в разных местах вдоль нее ведутся активные строительные работы.

Дорога проходит через два горных перевала на высоте 5 500 м и 6 030 м. Эта дорога уменьшит расстояние, а также создаст избыточность для отводов.

Оккупация Китаем Восточного Ладакха в 1950-х годах

Китай оккупировал части Восточного Ладакха в 1950-х годах, когда они хотели построить дорогу в Восточный Туркестан из Тибета.

Строительство дороги было впервые замечено некоторыми индийскими учеными, которые экспериментировали с возможностью получения различных солей из озера эндорейского бассейна под названием Аксай Чин (Белая пустыня), также известного своим вечно высыхающим озером.

Присутствие китайской армии было замечено и сообщено. Однако в ответ на запрос китайцы заявили, что в основном это были астрономические исследования, и Индии не о чем беспокоиться.

Поскольку этот район был очень удаленным и в нем не было постоянного присутствия индийской армии, этот район патрулировался с возможной периодичностью раз в два года с помощью дальнего патрулирования (LRP).

Индийский генерал Зоравар Сингх под властью правителя догра Махараджа Гулаб Сингха завоевал области за Восточным Ладакхом и послал свои войска через долины могучих хребтов Каракорума в направлении Хотана (Хотана), Ярханда и Кашгара.

Кампанию пришлось прервать, поскольку внимание было уделено тибетским силам, собирающимся на юго-востоке Восточного Ладакха. Его войска захватили районы вплоть до Центрального Тибета, включая Таклакот и другие районы.

Маршруты, выбранные силами Зоравара Сингха, по-видимому, были очень глубоко изучены китайскими исследователями, и недавно эти знания были применены инженерами для строительства ответвлений между национальными автомагистралями G219 и G315.

(Кол Винаяк Бхат (в отставке) — консультант компании India Today.Аналитик спутниковых снимков, прослужил в индийской армии более 33 лет)

ОБХОД АКСАЯ: ЭТАПЫ РЕКОНСТРУКЦИИ | ОКК «ДОН»

Актуальность модернизации федеральной трассы М-4 «Дон» сегодня обусловлена ​​не столько необходимостью ускорения дорожного сообщения между регионами, сколько экономическим развитием Ростовской области и Юга России.

В настоящее время компания « Донаэродорстрой » реализует инфраструктурный проект на трассе М-4 «Дон», расположенной в пределах Донского края.

Реконструкция третьей очереди объездной дороги города Аксай (км 1024 — км 1036) ведется более быстрыми темпами. А с началом нового строительного сезона наши дорожники приступили к модернизации Донской трассы с 1072 по 1091 км (I и II этапы).

В рамках работ на первом этапе обхода города-миллионника специалисты компании на пикетах 10864 — 10893 выполнили устройство временного уширения, срезали старое асфальтобетонное покрытие методом фрезерования и демонтировали существующее. дорожное покрытие (ПК 10864-ПК 10889).

Сейчас активными темпами ведется земляное полотно из песка.

На втором этапе реконструкции федеральной трассы выполнены работы по устройству временного расширения автомобильной дороги по правой стороне от ПК 10790 до ПК 10821.

Параллельно дорожники обустраивают канаву на временной объездной дороге на 1084 километре (слева).

Также удаляется растительный слой для устройства временного расширения с ПК 10770 на ПК 10798 (справа).

В настоящее время на реконструкции находится около 50 наших специалистов. Автопарк на объекте составляет 5 экскаваторов, 4 бульдозера, 5 грунтовых катков, 1 погрузчик, 4 автогрейдера и 10 самосвалов.

Кроме того, в рамках первого и второго этапов строительства обходной дороги Аксай планируется устроить опору путепровода на 1083 километре, который пройдет над существующей кольцевой развязкой Сальское кольцо, которая станет частью М- 4 Дон главный поворот.

Новая развязка позволит устранить многокилометровые пробки, возникающие летом на данном участке трассы М-4, что существенно снижает пропускную способность всей дороги. Летом суточная интенсивность здесь достигает 100 тысяч автомобилей. После начала движения по нему будут разделены транзитные и региональные потоки. Транспорт, который движется из Ростова-на-Дону в Батайск, Ставрополь и обратно, будет безопасно и комфортно добираться до региональной сети. Проектировщики проложили съезд к Южному въезду Ростова-на-Дону, а для транзитного транспорта был выделен главный проезд М-4.

На время проведения основных работ на данном участке дороги предусмотрено устройство временных дополнительных полос движения для обеспечения движения по 4 полосам.

Индия и Китай начинают вывод войск с оспариваемой границы

ШРИНАГАР, Индия (AP) — Китай и Индия отводят передовые войска вдоль спорных участков своей горной границы, где они находились в противостоянии в течение нескольких месяцев, заявили официальные лица обеих стран.

Войска начали разводку в среду на южном и северном берегу озера Пангонг в районе Ладакх, согласно официальным данным.

Индия и Китай откажутся от передовых развертываний «поэтапно, скоординированно и проверенно», заявил в четверг парламенту министр обороны Индии Раджнатх Сингх.

Министерство обороны Китая заявило в среду, что обе стороны начали «синхронизированное и организованное» разъединение.

Напряженное противостояние высоко в горах Каракорум началось в начале мая, когда индийские и китайские солдаты проигнорировали неоднократные словесные предупреждения друг друга, вызвав кричащую схватку, бросание камней и даже кулачные бои на северном берегу озера Пангонг, где оспариваемые хребты врезались друг в друга. ледниковое озеро с восьми сторон и именуется «пальцами».”

К июню она обострилась и распространилась на север в Депсанг и долину Галван, где Индия построила всепогодную военную дорогу вдоль спорной границы и где напряженность переросла в рукопашный бой с дубинками, камнями и кулаками, в результате которых осталось 20 индийских солдат. мертвых. Считается, что в Китае также были жертвы, но подробностей не сообщается.

С тех пор обе страны разместили десятки тысяч своих солдат при поддержке артиллерии, танков и истребителей вдоль де-факто границы, называемой Линией фактического контроля, или ЛАК, с войсками, приспособившимися к суровой зиме.

Каждая сторона обвинила другую в подстрекательстве к насилию. Их правительства начали военные и дипломатические переговоры о прекращении кризиса, который кардинально изменил отношения между Индией и Китаем.

Китай в своем кратком заявлении не предоставил подробностей о разъединении. Сингх, министр обороны Индии, заявил, что «китайская сторона сохранит присутствие войск в районе северного берега к востоку от 8-го пальца».

Индия претендует на все восемь пальцев на озере Пангонг, но ее военное присутствие простирается до третьего пальца.Район между пальцами 4 и 8 традиционно патрулировался обеими сторонами до обострения ситуации в мае.

По данным Индии, в прошлом году китайские солдаты оккупировали территорию между 4 и 8 пальцами. В ответ Индия в августе заняла по крайней мере три необитаемых горных вершины на южном берегу озера, что вынудило Пекин яростно потребовать вывода индийских войск.

«В свою очередь, индийские войска будут базироваться на своей постоянной базе» около Пальца 3, сказал Сингх.«Аналогичные действия будут предприняты в районе южного берега обеими сторонами».

Сингх сказал, что обе стороны также договорились о «временном моратории на военные действия» на северном берегу озера. «Патрулирование будет возобновлено только тогда, когда обе стороны достигнут соглашения в дипломатических и военных переговорах, которые состоятся впоследствии», — сказал он.

ЛАК отделяет контролируемые Китаем и Индией территории от Ладакха на западе до восточного штата Индии Аруначал-Прадеш, на который Китай претендует полностью.LAC разбит в тех частях, где гималайские народы Непал и Бутан граничат с Китаем. Он разделяет области физического контроля, а не территориальные претензии.

Индия заявляет, что контролируемое Китаем плато Аксай-Чин является частью региона Ладакх. По данным Индии, длина контрольной линии составляет 3 488 километров (2167 миль), в то время как Китай заявляет, что она значительно короче.

Отношения между двумя странами часто были натянутыми, отчасти из-за их спорных границ. В 1962 году они вели пограничную войну, которая перекинулась в Ладакх и закончилась непростым перемирием.С тех пор войска охраняли неопределенную границу и время от времени дрались. Они договорились не нападать друг на друга с применением огнестрельного оружия.

Но в сентябре Китай и Индия обвинили друг друга в отправке солдат на территорию друг друга и впервые за 45 лет произвели предупредительные выстрелы, что создало угрозу полномасштабного военного конфликта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.