Bugatti Chiron не только очень и очень дорогой, но и, без сомнения, один из самых быстрых серийных суперкаров в мире. Bugatti имеет долгую историю блестящего элегантного дизайна, восходящую к основателю Этторе Бугатти, который проектировал гоночные автомобили на рубеже веков.Суперкар стоимостью 2,6 миллиона долларов был впервые представлен на Женевском автосалоне в прошлом году. Он запущен в производство и скоро будет доставлен покупателям. Verge посетил завод Bugatti в Мольсайме, расположенном во французском регионе Эльзас, и мы поручили фотографу автоспорта Патрику Гослингу сделать эксклюзивные фотографии. Здесь Verge , пропитанный технологическим чудом в ателье, где собрано это потрясающе красивое произведение автомобильной техники.

Bugatti произведет 70 моделей Chiron в 2017 году. На изготовление каждого Chiron уходит около шести месяцев от начала до конца. Bugatti заявляет, что для создания Chiron не используются роботы. Фактически, они заявляют: «Единственным электронным инструментом, используемым при сборке шасси, является новая система гайковертов EC. Это позволяет сохранять кривую данных каждого болта, затянутого на шасси, на компьютере, подключенном к системе, что затем дает сборку рабочий сигнал при достижении правильного значения крутящего момента.На Chiron установлено более 1800 болтовых соединений, а для 1068 требуется документация.

Команда из 20 человек собирает 1800 деталей, из которых состоит Chiron, на заводе, построенном в 2005 году для Veyron по проекту архитектора Гюнтера Хенна. Bugatti имеет долгую историю в этом регионе, начиная с момента основания в 1909 году.

Bugatti предлагает своим клиентам обширную программу настройки La Maison Pur Sang.Краску можно смешать, чтобы она соответствовала образцу материала или предмету одежды.

Каждый Chiron полностью уникален. Покупатели могут выбирать из 23 различных цветов кожи; восемь разных цветов алькантары; 31 разный цвет вышивки; 18 цветов ковра; и даже выбрать один из 11 различных цветов для ремней безопасности.

Великолепное мастерство и внимание к деталям … как и должно быть по безумной цене! Семья Бугатти родом из Италии, где дизайн автомобилей и мебели имеет первостепенное значение.Этот акцент на дизайне продолжает определять эстетику бренда.

«На заказ» — вот слово, которое приходит на ум.

Bugatti Chiron оснащен поистине мега-16-цилиндровым двигателем мощностью 1479 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 1180 фунт-фут, который может разогнать автомобиль до невероятной максимальной скорости 261 миль в час.

Это также произведение искусства: инженерная красота во всей красе.

Завершенный двигатель W16 тщательно соединяется с передней частью автомобиля, а затем окутан морем углеродного волокна.

Огромные углеродно-керамические тормозные диски необходимы, чтобы Chiron остановился на максимальной скорости.

Колеса отполированы до совершенства. Припарковать эту машину на улице, не ограничивая их, должно быть довольно сложной задачей.Bugatti сотрудничал с Michelin над шинами, которые уменьшили общий вес автомобиля.

Световой туннель используется командой для проведения исчерпывающей шестичасовой инспекции на предмет наличия дефектов и дефектов кузова.

Клиенты посещают ателье на разных этапах сборки, а некоторые даже участвуют в сборке. После проведения всех окончательных проверок автомобиль готовится к окончательной доставке заказчику.

На создание Bugatti Chiron уходит два месяца от начала до конца, а доставка покупателям занимает шесть месяцев. Если у вас есть лишние 2,6 миллиона долларов, может, вы захотите разместить свой заказ?

Каково водить Bugatti Chiron Pur Sport… в пробке?

• Bugatti Chiron Pur Sport с рекомендованной розничной ценой в 3 959 900 долларов — самый дорогой автомобиль, который мы когда-либо тестировали в Ars.

  Джонатан Гитлин

• Идея Pur Sang состоит в том, чтобы взять обычный Bugatti Chiron и оптимизировать его для трека.В целом, Bugatti сделала его легче на 110 фунтов (50 кг), что на самом деле не так уж много для автомобиля, который весит более 4400 фунтов.

  Джонатан Гитлин

• На ваши почти 4 миллиона долларов вы купите интерьер, полностью сделанный собственными силами, без каких-либо выставленных на продажу корпоративных запчастей.Извините, я забыл спрятать ключи перед тем, как сделать это фото.

  Джонатан Гитлин

• Думаю, за 4 миллиона долларов можно купить любой цвет, какой захотите.

  Bugatti

• Эти узоры вырезаны лазером на дверных панелях из алькантары. Обратите внимание, что я не поцарапал анодированную дверную ручку.Так уже было!

  Джонатан Гитлин

• В задней части Chiron Pur Sport доминирует массивное фиксированное заднее антикрыло, которое заменяет активный воздушный тормоз / антикрыло на других Chiron.Увеличение прижимной силы сопровождается большим сопротивлением, отчасти поэтому максимальная скорость намного ниже. Выхлопные патрубки изготовлены из титана, напечатанного на 3D-принтере.

  Джонатан Гитлин

• Для охлаждения тормозных дисков предусмотрены вентиляторы.

  Джонатан Гитлин

• EB означает Этторе Бугатти, основателя компании. Думаю, это анодированный титан.

  Джонатан Гитлин

• Однако значок Bugatti спереди на самом деле сделан из серебра (и эмали).

  Джонатан Гитлин

• Счетверенные фары придают автомобилю характерный вид.

  Джонатан Гитлин

• Вид сзади невелик, и его делит пополам большой плавник, спускающийся по хребту автомобиля.

  Джонатан Гитлин

• Я не могу сказать вам, на что похож Chiron Pur Sport на максимальной скорости или сколько G он может тянуть в повороте, но могу сказать, что он замечательно справляется с часами пик для автомобиля с 1500 л.с.

  Джонатан Гитлин

Я не уверен, что что-то может адекватно подготовить вас к вождению современного Bugatti. Если мысль о мощности более мегаватта под правой ногой не пугает, есть цена. Тестированный нами Bugatti Chiron Pur Sport стоит 3 959 000 долларов.Все пресс-тест-драйвы требуют присутствия сопровождающего — в нашем случае приветливого Бутча Лейтцингера, одного из немногих гонщиков, которых Bugatti нанимает по этой причине.

По крайней мере, не стоит беспокоиться о максимальной скорости 300 миль в час (405 км / ч). Разгон до 350 км / ч означает, что Chiron Pur Sport на самом деле является самым медленным автомобилем Bugatti с момента его (второго) возрождения в 1998 году.То есть с точки зрения максимальной скорости. Потому что это, вероятно, самый быстрый автомобиль, который Bugatti когда-либо делал с точки зрения ускорения, жертвуя небольшим Vmax ради еще более резкого ускорения. Тогда никакого давления.

Шестнадцать цилиндров, 1500 лошадиных сил

В настоящее время Bugatti выбирает двигатель 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 — по сути, пара 4,0-литровых двигателей V8 с общим коленчатым валом. У двигателя мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт), 1180 фунт-футов (1600 Нм) был поднят предел числа оборотов (с 6700 до 6900 об / мин), а его реакция на дроссельную заслонку стала более резкой.Только 20 процентов трансмиссии с двойным сцеплением перенесено, а передаточные числа намного короче, так что 7-е место в Pur Sport примерно такое же, как 6-е в обычном Chiron, если любой Chiron можно назвать нормальным.

Насколько это быстро? С места вы разгоняетесь до 62 миль в час (100 км / ч) за 2,3 секунды, что меньше времени, чем требуется, чтобы прочитать это предложение. 124 миль в час (200 км / ч) занимает 5,5 секунды. Удерживайте дроссельную заслонку нажатой примерно 12 секунд, чтобы достичь 300 км / ч (186 миль в час), при условии, что у вас есть подходящий участок дороги.У нас не было подходящего участка дороги, но я увидел этот рабочий диапазон, когда Лейтцингер продемонстрировал управление пуском на заброшенном шоссе на съезде, прежде чем применить тормозное усилие массивных (но более легких, чем обычно) тормозов. Реклама

Да, Tesla Model S Plaid будет ускоряться сильнее, чем это, и за небольшую часть стоимости. Если ваша единственная система отсчета — это цифры с секундомеров других людей и временные рамки, этого, вероятно, достаточно для того, чтобы объявить Tesla победителем.Но давайте будем честными — учитывая, что у вашего среднего владельца Bugatti есть 50 других автомобилей, у них почти наверняка уже есть Tesla или два.

Кроме того, впечатления заметно отличаются. Bugatti намного механичнее и громче, поскольку неэффективность его двигателя внутреннего сгорания тратит так много бензина, превращая его в звук. А этот — это неэффективный автомобиль с суммарным расходом 10 миль на галлон (23,5 л / 100 км). Да, это ужасно, так что утешайтесь тем фактом, что будет выпущено только 60 Chiron Pur Sports, они не будут много ездить, и довольно скоро новый босс компании, Mate Rimac, найдет способ приклеить несколько электродвигателей. в следующем Бугатти.

После того, как я испугался, мы нашли место, где можно остановиться, и поменялись местами. Это не самый простой автомобиль для людей среднего возраста, и когда вы садитесь в ковшеобразное сиденье, вы обнаруживаете, что регулировки, которые вы можете сделать, ограничены — и управляются вручную. Это Chiron, который предназначен для подъемов, спусков, левых и правых движений Нюрбургринга, а не на длинных прямых участках Эра-Лессиен, поэтому электрические регулирующие двигатели, вероятно, были сочтены излишними из-за лишнего веса. .

Это объясняет акры углеродного волокна и алькантары. Я не уверен, что синтетическая замша намного легче кожи, и даже при всей экономии веса Pur Sport он все равно весит более двух тонн (2000 кг). Тем не менее, этот материал стал стандартным в индустрии способом сказать: «Этот быстрый — бери его на трассу». К сожалению, мы не поехали на трассу, только на дороги Гринвича, Коннектикут.

Bugatti

В Bugatti все уникально; здесь нет ничего из корзины запчастей Volkswagen Group. Рулевое колесо похоже на многофункциональные колеса Audi и Porsche, но спицы более тонкие. Дверные ручки имеют матовое покрытие, которое на фотографиях выглядит как пластик, но на самом деле они из анодированного титана (и его можно царапать). Распределительное устройство изготовлено из алюминия, и единственное, что я заметил, — это кнопка включения информационно-развлекательной системы. (Это довольно мало и отображается на дисплее справа от центрального спидометра на 300 миль в час, и нет, здесь нет CarPlay или Android Auto.)

Зеркало заднего вида невероятно тонкое по сравнению с любым другим автомобилем на дороге, но все же оно, по-видимому, содержит устройство для самозатухания. Не то чтобы это было очень полезно — вид позади вас разделен на квадранты массивным плавником и еще более массивным задним крылом. Зеркала бокового обзора работают лучше; отрегулируйте их так, чтобы голова была наклонена, чтобы увидеть огромные боковые воздухозаборники, и вы должны быть настроены. И, несмотря на все усилия по кондиционированию, стеклянная крыша согревала в жаркий майский день.

Нажмите на дроссельную заслонку, затем по инерции

Проезжая по городу, вы редко используете газ. Даже малейшего рычания двигателя достаточно, чтобы разогнаться до 25 миль в час, при этом трансмиссия легко переключается с автоматической на 5-ю или 6-ю. Вы нажимаете на дроссельную заслонку, а затем двигаетесь по волне крутящего момента, гипер-бдительность к препятствиям или возможным опасностям, таким как невнимательные водители и потенциально счет за ремонт размером с телефонный номер, который может возникнуть в случае худшего.

Рулевое управление не особо тяжелое, но вы можете почувствовать (и услышать) работу механических дифференциалов при маневрировании на очень низкой скорости.Ходовая часть — самая жесткая, с пружинами, которые на 65 процентов жестче спереди и на 35 процентов жестче сзади, чем у простого Chiron. По словам Яхина Швальбе, руководителя отдела разработки шасси Bugatti, в адаптивных амортизаторах также используется другая философия настройки. Я должен поверить ему на слово. Реклама

Это то, что считается турбо-лагом в 2021 году. Это несравнимо с тем, что имеют в виду пожилые люди, когда говорят, что турбо-лаг; это не так, как было в 1980-х.Но есть еще самая короткая пауза после хорошего нажатия на педаль акселератора (скажем, 25 процентов пути вниз) из-за отсутствия газа. Я не знаю, может ли это так, что двигатель всасывает огромное количество воздуха или раскручивает турбины, или если педаль газа просто запрограммирована так, чтобы не допускать столкновений миллиардеров.

По правде говоря, возможность сделать даже эти небольшие маневры была мимолетной, поскольку движение в час пик начало увеличиваться. Так что у меня нет возможности контекстуализировать тот факт, что специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R наделяют автомобиль на 10 процентов большим боковым сцеплением или ощущениями, когда массивное фиксированное заднее крыло (все 6,2 фута / 1,9 м) создает вся его прижимная сила на скорости. В основном это было просто прикосновение и движение по инерции, не забывая о том, насколько дорогая машина у меня была.

Bugatti

Когда титан автомобильной промышленности Фердинанд Пих впервые сформулировал критерии для третьего акта Bugatti, он добавил, что автомобиль должен быть таким же легким в управлении, как VW Golf, и способен развивать скорость до 250 миль в час. Процесс Нюрбургринга Pur Sporting Chiron мог бы отменить эту максимальную скорость в этом случае, но я могу сообщить, что даже этот готовый к гонке Bugatti все еще проверяет первый флажок.

Изображение листинга: Джонатан Гитлин

Anycubic Chiron

Всем привет! Это 3D Shop и наш новый обзор новейшего оборудования — 3D-принтера Anycubic Chiron FDM. Свое название устройство получило от суперкара Bugatti Chiron.

Последний, в свою очередь, был назван в честь кентавра Хирона из греческой мифологии, сына Кроноса, сводного брата Зевса, друга Геракла и учителя Эсона и Ахилла.

Оправдит ли принтер свое название? В этой статье вы можете прочитать о характеристиках и возможностях Anycubic Chiron.

Видео

Характеристики

• Вход: 110 В / 220 В, 50/60 Гц
• Габаритные размеры, мм: 651х612х720
• Вес, кг: 20
• Программное обеспечение: Cura, Simplify3D, Repiter-HOST
• Форматы файлов: stl, obj, jpg, png, gcode
• Количество экструдеров: 1
• Строительный объем, мм: 400х400х450
• Макс.скорость передвижения: 60 мм / с
• Макс. температура слоя: 100 ° C
• Макс. температура экструдера: 260 ° C
• Технология печати: FDM
• Разрешение слоя: 50 мкм
• Точность печати по осям X / Y: 12,5 мкм, по Z: 0,2 мкм
• Материалы для печати: ABS, PLA, HIPS, Wood, TPU, PETG
• Диаметр нити, мм: 1,75
• Диаметр сопла, мм: 0,4
• Возможности подключения: SD
• Скорость печати: 20-100 мм / с
• Цена: 499 долларов.99

Описание

Anycubic Chiron предлагает пользователям уникальную возможность создавать крупномасштабные модели. Если сравнить эту модель с другими популярными 3D-принтерами, то можно увидеть, что она в 2-3 раза больше нормального размера.

Сборка

Устройство поставляется в частично разобранном состоянии. Пользователю предлагается смонтировать раму на основании и настроить проводку и кабели — вся эта процедура занимает не более 20-30 минут.

В комплект, помимо самого принтера, входят: съемный датчик для калибровки, запасной хотэнд, катушка с PLA-нитью, SD-карта и картридер, USB-кабель, инструкция по эксплуатации, перчатки, плоскогубцы, шпатель. , пинцет и набор инструментов для сборки.

Рама изготовлена ​​из экструдированного алюминия — это важная особенность этого 3D-принтера, обеспечивающая жесткость всей конструкции. В основе Anycubic Chiron лежит декартова кинематическая система.

Платформа для печати Ultrabase Pro — еще одна удобная особенность этой модели. Технология, разработанная специалистами Anycubic, обеспечивает стабильную адгезию модели к поверхности печатного стола в процессе печати и ее легкое снятие после завершения.

Поверхность Ultrabase имеет микропористое покрытие, которое плотно захватывает объект в процессе печати. По окончании печати платформа для печати остывает, микропоры сужаются, и готовый печатный объект легко снимается с платформы.

Процедуры настройки

Выравнивание платформы печати выполняется одним из двух способов — вручную или с помощью предварительно упакованного датчика. Производитель рекомендует провести первую калибровку без использования автоматики, с помощью четырех винтов по углам платформы.

Сенсорный дисплей установлен под удобным углом; он быстро реагирует на команды.

Экструдер Anycubic Chiron по своей конструкции напоминает Titan, который очень популярен среди энтузиастов 3D.Titan был разработан инженерами известного британского производителя E3D. Как заявляют представители Anycubic, это позволяет производителям работать с широким спектром различных нитей, например с TPU.

В 3D-принтере установлен механический датчик биения нити — эта полезная функция незаменима для тех, кто много печатает. Это позволяет производителям уменьшить количество бракованной продукции.

Печать

Обычно файлы для 3D-принтеров Anycubic готовятся с помощью программного обеспечения для резки Cura.В качестве альтернативы вы можете использовать другие доступные срезы, такие как Simplify3D.

Для того, чтобы перенести готовый G-код в базу данных принтера, воспользуйтесь комплектной SD-картой или USB-кабелем. Все разъемы и аппаратные клавиши находятся на правой стороне основания.

В отличие от большинства других китайских производителей, компания Anycubic поставляет свои 3D-принтеры с полным набором документации. Все материалы по устройству — технические характеристики, инструкция по сборке и эксплуатации, а также необходимое программное обеспечение — находятся на SD-карте.

Примеры 3D-печати

Заключение

Anycubic Chiron имеет одну из самых больших областей печати, доступных в этом сегменте 3D-принтеров. Прочная прочная конструкция, подогреваемый слой Ultrabase Pro, многотопливный экструдер, калибровочный датчик и датчик биения нити накала — такое устройство полностью отвечает требованиям пользователей, которым требуется широкоформатная печать с гарантированно высоким качеством результатов.

Вы можете купить Anycubic Chiron в Top 3D Shop.

Bugatti показывает, как строится Chiron за 2,6 миллиона долларов

Расход топлива, л / 100 км: 35,2 в городских районах / 15,2 в загородных районах / 22,5 в смешанном цикле; выбросы CO2 в смешанном цикле, г / км: 516; класс эффективности: G

Серийное производство Bugatti Chiron стремительно набирает обороты. В настоящее время 12 суперспортивных автомобилей формируются на производственном предприятии французского люксового бренда, так называемом «Ателье» в штаб-квартире компании.Первые автомобили планируется поставить покупателям в первом квартале 2017 года, а в этом году построить до 70 таких автомобилей. В среднем от начала производства до поставки Chiron проходит около шести месяцев. 20 сотрудников ателье собирают самый мощный, самый быстрый, самый роскошный и самый эксклюзивный серийный суперкар из более чем 1800 отдельных деталей, работая исключительно вручную. Перед отправкой клиенту Chiron подвергается строжайшим приемочным испытаниям и контролю качества.Для сборки суперкара мощностью 1500 л.с. на предприятии в Мольсайме было внесено множество изменений, чтобы учесть его более высокие характеристики и в целом более сложный характер нового продукта и его производственного процесса.

На своем заводе в Мольсайме в идиллическом месте в Эльзасе, который был домом марки с момента ее основания в 1909 году, Bugatti воплощает в жизнь автомобильные мечты с Chiron. Прежде чем клиенты смогут доставить свой новый Chiron, нужно многое сделать.Первый шаг — это конфигурация автомобиля, которую заказчик выполняет вместе с дизайнером из Bugatti. Каждый Bugatti уникален и изготавливается в соответствии с личными пожеланиями клиента. Вот почему персонализация — главный приоритет для Bugatti.

23 цвета верхнего покрытия и восемь вариантов карбона составляют базовую гамму экстерьера. В салоне покупатели могут выбирать из кожи 31 цвета или алькантары восьми цветов, а также 30 цветов прострочки, 18 цветов ковра и 11 цветов ремня.В дополнение к этому базовому диапазону возможны тысячи других цветов. Кроме того, могут быть даже созданы индивидуальные цвета, подходящие к любимой сумочке или этикетке на предпочитаемой клиентом марке минеральной воды. Есть также много других вариантов дизайна, таких как логотипы или инициалы внизу заднего спойлера или вышивка на подголовнике и кожаные вставки на центральной консоли. Благодаря своей программе настройки La Maison Pur Sang, Bugatti практически может удовлетворить любое желание клиента — при условии, что установка в суперкар технически осуществима и отвечает высоким требованиям Bugatti к качеству.

Планирование производства начинается только после того, как клиент подписал конфигурацию. Затем приводится в движение множество маленьких колес сложного процесса, который выполняется по строгому графику. В конце этого процесса Хирон покидает Ателье в Мольсхейме. Обычно этот путь от конфигурации до поставки Chiron занимает около девяти месяцев — со средней степенью настройки. Чем необычнее пожелания заказчика по материалам, цветам или другим деталям, тем больше потребуется времени.

Когда производственный слот назначен автомобилю клиента, заказываются необходимые детали. С этого момента начался обратный отсчет и до сдачи машины уйдет около полугода. Теперь поставщики Bugatti, расположенные по всей Европе, усердно работают, чтобы вовремя доставить в Molsheim детали для сборки.

За месяц до начала производства в Мольсхайме каркас кузова впервые собирается вместе с монококом и каркасом шасси, чтобы гарантировать, что все идеально сочетается друг с другом.Каждой детали присваивается номер комплекта, а затем она передается в покрасочный цех. На нанесение различных слоев краски уходит около трех недель. В случае видимого углеродного волокна — области, в которой Bugatti является лидером рынка с точки зрения качества производства и разнообразия цветов, — требуется шесть слоев. Для верхнего покрытия может потребоваться до восьми слоев в зависимости от того, будет ли отделка заказана однотонной, металлической или перламутровой. Этот процесс отнимает много времени, потому что все слои наносятся вручную, и каждый отдельный слой необходимо отшлифовать и отполировать, прежде чем можно будет начать работу со следующим слоем.

Затем подается сигнал о начале сборки Chiron в Мольсхейме. Кристоф Пиошон, член правления Bugatti, отвечающий за производство и логистику, следит за производством, следя за тем, чтобы все процессы выполнялись без сбоев и не возникало сбоев. «Здесь, в Мольсхейме, у нас есть небольшая фабрика с небольшим складом. Ни наше оборудование, ни наши процедуры нельзя сравнить с оборудованием других автомобильных заводов », — говорит 40-летний инженер-механик, который до прихода в Bugatti работал в отделе контроля качества в Volkswagen Group.«Своевременность» имеет особое значение для Bugatti, — добавляет он.

Производственное здание Chiron, которое Bugatti называет «Ателье», имеет площадь более 1000 квадратных метров. Он был открыт в 2005 году и имеет овальную форму, основанную на логотипе французского бренда Bugatti «Macaron». Он был спроектирован известным архитектором профессором Гюнтером Хенном из Мюнхена. Более 10 лет здесь строили Veyron 16.4 и его производные. Для Chiron было внесено множество изменений в Ателье и связанные с ним объекты, чтобы учесть новые свойства продукта и повышенную сложность производственного процесса.Например, внешние компоненты теперь предварительно собираются в технологическом центре на территории завода, где они уже проходят первоначальную проверку. Кроме того, был разработан новый прокатный динамометр, рассчитанный на 1500 л.с., разработанный Chiron. Самое яркое изменение — пол в Ателье. Он изготовлен из эпоксидной смолы и является проводящим, обеспечивая рассеивание любых электростатических зарядов. Кроме того, светоотражающий глянцевый белый цвет создает атмосферу, сравнимую с подиумом модного дома.«Мы строим суперкар. Это совершенно ясно », — говорит Кристоф Пиошон. «Но именно то, как мы это делаем, вручную создаем индивидуальный продукт для каждого клиента в этой особой атмосфере, что делает нас уникальными. Это «Haute Couture de l’Automobile».

В Bugatti нет конвейерных лент или роботов. Люди работают на станциях, как в мастерской команды Формулы-1. Всего здесь 12 станций. На первой станции проводится подготовка трансмиссии к сборке. Он поставляется в предварительно собранном виде с завода по производству двигателей Volkswagen Group в Зальцгиттере, где специалисты собирают двигатель мощностью 1500 л.с. в экспериментальном цехе, оборудованном специально для Bugatti, а затем тестируют его на испытательном стенде в течение восьми часов.В то же время аналогичная процедура применяется к новой 7-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением, которая была сделана больше и сильнее, чтобы приспособиться к высокой выходной мощности Chiron и гигантскому крутящему моменту 1600 Нм.

На второй станции силовой агрегат установлен на шасси. Благодаря более широкому использованию карбона и других легких материалов, этот агрегат весит 628 килограммов и не тяжелее, чем у Veyron, конечная версия которого имела выходную мощность на 300 л.с. ниже.В Ателье есть две платформы для сборки шасси. На каждой станции три сотрудника тратят около недели на сборку шасси. В отличие от обычного рабочего производственной линии, каждый из этих сотрудников должен быть в состоянии собрать все шасси, включая заднюю часть, монокок и раму.

Задняя часть автомобиля построена вокруг трансмиссии. При этом монокок и передняя часть соединяются вместе и комплектуются необходимыми жгутами проводов.Также установлены трубы, соединяющие двигатель сзади с радиаторами спереди. Охлаждение крайне важно для Chiron. Автомобиль оборудован тремя водяными насосами, одним большим насосом для высокотемпературного цикла и двумя меньшими насосами для низкотемпературного цикла. Трубы охлаждающей воды имеют тот же диаметр, что и распылительные трубки пожарных бригад, и, соответственно, скорость потока высока. Охлаждающая жидкость течет к двигателю по стороне водителя и возвращается со стороны пассажира после охлаждения двигателя.

Единственным электронным инструментом, используемым при сборке шасси, является новая система гайковертов с электронным управлением. Это позволяет сохранять кривую данных для каждого болта, затянутого на шасси, на компьютере, подключенном к системе, который затем дает сборщику сигнал, когда достигается правильное значение крутящего момента. На Chiron установлено более 1800 болтовых соединений, а для 1068 требуется документация.

Кульминацией сборки шасси, безусловно, является брак — операция соединения монокока и задней части.14 титановых болтов обеспечивают прочное и чрезвычайно прочное соединение между двумя блоками. Титан был выбран для экономии веса; каждый болт весит всего 34 грамма.

Наконец, четыре колеса привинчиваются к шасси, и оно катится вперед к следующей станции — заправочной станции, где в автомобиль заливаются все рабочие жидкости: моторное и трансмиссионное масло, тормозная жидкость, гидравлическая жидкость и охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость заливается под вакуумом, который поддерживается в течение 10 минут, чтобы снова проверить цикл охлаждающей жидкости на наличие утечек.Именно здесь впервые запускается 16-цилиндровый двигатель автомобиля — это всегда волнующий момент для производственной группы.

После этого этапа шасси проходит несколько метров до прокатного динамометра. Это та часть производственного объекта, которая потребовала больших вложений в подготовку к выпуску Chiron. Модификации, в том числе электрические кабели большего размера, были необходимы, поскольку старый прокатный динамометр не мог поглотить 1500 л.с. и 1600 Нм, разработанные Chiron.Новый агрегат настолько мощный, что во время работы может вырабатывать электричество с силой тока до 1200 ампер. Bugatti подает избыточную вырабатываемую электроэнергию в местную сеть в Мольсхейме. Роликовый динамометр Bugatti — самый мощный в мире в своем классе.

Впечатляющий динамометр установлен в отдельном помещении с собственной системой вентиляции для охлаждения транспортных средств и контроля загрязнения окружающей среды. В целях безопасности все колеса автомобиля крепятся к полу с помощью специальных переходников.Можно моделировать скорость до 200 км / ч и ускорение на полной мощности (1500 л.с.). Член команды садится за руль и следит за всеми тестами на мониторе. Среди прочего, он следит за настройками двигателя, связью между двигателем и трансмиссией, регулировкой расходомера воздуха и сцепления, а также за работой ESC, ABS и других программ. Испытания занимают от двух до трех часов, за это время автомобиль преодолевает около 60 километров.

Когда Chiron прошел все испытания на прокатном динамометре, его внешняя обшивка устанавливается на следующей станции.Здесь внешние детали, которые в случае Chiron полностью сделаны из карбона, устанавливаются на автомобиль. Поскольку некоторые отдельные легкие детали очень большие и хрупкие, эта работа чрезвычайно сложна, поэтому для Chiron был введен этап предварительной сборки. Предварительная сборка завершается в новом технологическом центре Bugatti, который находится всего в 200 метрах от Ателье. Кузовные детали здесь установлены на специальных подвижных рамах с точками сборки, такими же, как у Chiron.Условия освещения в этом сборочном цехе такие же, как и в ателье, что означает, что любые проблемы с лакокрасочным покрытием или повреждение отдельных деталей могут быть выявлены и устранены до того, как детали будут установлены на транспортном средстве. Требуется от трех до четырех дней, прежде чем детали кузова будут установлены на Chiron и зазоры и стыки будут точно отрегулированы.

Следующий этап — проверка воды. Здесь Chiron подвергается воздействию муссонного дождя различной интенсивности в течение 30 минут, чтобы показать отсутствие утечек.

Внутренняя отделка устанавливается только после завершения этого теста. Здесь два члена команды следят за тем, чтобы все детали были установлены в нужном месте внутри Chiron. Этот процесс обычно занимает около трех дней. Покупатели могут выбирать между роскошным вариантом с полной кожаной отделкой или более спортивным сочетанием кожи и углеродного волокна.

После завершения внутренней отделки Chiron готов к тестовой и заключительной поездке. Для этого весь суперкар покрыт прочной прозрачной пластиковой пленкой.Один только этот процесс занимает целый день. Еще один день требуется для снятия пленки и очистки автомобиля после тест-драйва.

Перед тем, как Chiron впервые покинет ателье во время тест-драйва, проверяются электронные функции автомобиля и регулируется колея колес. Кстати, Bugatti не использует оригинальные колеса и днище на тест-драйве, чтобы гарантировать защиту этих деталей от износа и повреждений. Во время тест-драйва Chiron проезжает 300 км через Вогезы до аэропорта в Кольмаре, где он выполняет тест функций, требующих скорости на взлетно-посадочной полосе более 250 км / ч.Обратный путь по автобану проходит в более «расслабленном» темпе, чтобы дать автомобилю остыть. Если водитель-испытатель ставит Chiron «палец вверх» после поездки, трансмиссионное масло заменяется, а оригинальные колеса и днище устанавливаются в ателье. Затем автомобиль выполняет последний тест-драйв протяженностью более 50 км, прежде чем будет дано окончательное динамическое одобрение.

На этом этапе Chiron перемещается в окрасочную камеру, где его готовят к финишной отделке. Вся защитная пленка удаляется, а затем автомобиль очищается и полируется.Косметический препарат Хирон переносится в световой туннель за два дня. Здесь член команды в течение более шести часов безжалостно осматривает покрытие, после чего Chiron возвращается в покрасочную камеру. Затем член команды занимается интенсивной оптимизацией, пока не будут устранены все видимые недостатки. Это может занять от трех часов до трех недель, если необходимо снова произвести высоко персонализированный компонент. Когда аудитор в световом туннеле окончательно утвердил отделку, Кристоф Пиошон встречается с руководителями отделов продаж, обеспечения качества и обслуживания клиентов.Только когда менеджеры будут удовлетворены состоянием автомобиля, можно будет договориться о встрече для передачи клиенту.

Обычно к тому времени заказчик уже несколько раз посещал Мольсайм. После тест-драйва на демонстрационном автомобиле, подписания контракта и настройки своего личного Chiron клиенты приветствуют возможность лично стать свидетелями создания своего автомобиля во время производства в ателье. Те, кто очень хотят, могут даже целый день работать над собственным спортивным автомобилем.

Примерно через два месяца Chiron покидает ателье. За это время 20 сотрудников, в том числе две женщины, собрали в общей сложности около 1800 отдельных деталей, чтобы создать самый мощный, самый быстрый, роскошный и эксклюзивный серийный суперкар. Их поддерживают 17 сотрудников логистики и 15 сотрудников по контролю качества. После производства их коллеги из отдела обслуживания клиентов, известные специалисты Bugatti Flying Doctors, берут на себя ответственность за индивидуальную поддержку, чтобы каждый автомобиль оставался в идеальном состоянии, а владельцы могли быть уверены, что добавили к своей коллекции высшую славу — суперкар высшего качества.

Lego Bugatti Chiron в натуральную величину действительно работает, насчитывает более 1 миллиона деталей

Построение масштабной модели Bugatti Chiron от Lego, вероятно, займет у вас некоторое время, но ее долгое время сборки меркнет по сравнению с тем, сколько времени потребовалось Lego, чтобы построить полностью функциональный, полноразмерный Bugatti Chiron .

Сейчас играет: Смотри: Вы действительно можете водить этот полноразмерный автомобиль Lego

3:06

Да, вы правильно прочитали, и ваши глаза не обманывают вас.Это Bugatti Chiron в масштабе 1: 1, построенный из стандартных деталей Lego с несколькими специальными деталями для обеспечения функциональности. Команде Lego потребовалось более 13000 рабочих часов, чтобы собрать более миллиона деталей автомобиля, и в результате получился автомобиль, который действительно двигался своим ходом. Представьте себе ценник на , что на .

Построение

В целом, полноразмерный конструктор Lego Chiron состоит из 339 различных элементов Lego, полностью соединенных традиционными методами Lego, то есть без использования клея.Некоторые элементы изготавливаются по индивидуальному заказу только потому, что Lego не производила нужные элементы нужных цветов для этого проекта.

Lego начал со стальной рамы, которую сочли необходимой, исходя из предполагаемого конечного веса продукта. Стальная рама соединяется с осями и деталями, которые помогают прикрепить колеса Bugatti к настоящему Chiron. Тормозная система позаимствована у картинга, а система рулевого управления с гидроусилителем — от вездехода, обе из которых также прикреплены к раме. Также есть стальной каркас безопасности для дополнительной безопасности, а шасси имеет четыре реальных точки подъема, которые можно использовать, чтобы поднять автомобиль в воздух.Система подвески отсутствует из-за нехватки места и сложности.

Поверх этой рамы Lego использовала различные части рамы Technic, чтобы создать внутреннюю структуру, которая могла бы поддерживать все внешние панели кузова.

После определения формы автомобиля с помощью базового каркаса, команда Lego использовала связку треугольных сегментов, чтобы сформировать панели кузова автомобиля. В нем использовалась специальная ткань, имитирующая выступающие части автомобиля из углеродного волокна. Передняя решетка выглядит чертовски близко к оригиналу благодаря деталям ступицы пропеллера Lego.

Активная аэродинамика снаружи, датчики Lego внутри

Некоторые из более продвинутых предложений Lego полагаются на пневматику для перемещения различных частей, и Bugatti Chiron в натуральную величину не является исключением. Задний спойлер имеет пневматический привод, выдвигается и наклоняется благодаря четырем очень большим двигателям Lego, приводящим в действие два компрессора, каждый из которых состоит из четырех пневматических насосов Lego Technic. Чтобы соединить всю систему вместе, потребовалось 15 метров силиконовых трубок, и она поддерживает давление около 40 фунтов на квадратный дюйм, которое водитель может контролировать с помощью измерителя давления, встроенного в приборную панель автомобиля.

Хотя большая часть полноразмерного Chiron постоянно закреплена на месте, некоторые части можно снять. Lego может снимать капот, багажник и задние крылья для обслуживания. И, поскольку автомобиль функциональный, двери, очевидно, тоже работают. Детали можно зафиксировать на месте для дополнительной безопасности, пока машина движется своим ходом.

В салоне есть сиденья для водителя и пассажира. Скорость автомобиля зависит от выходного напряжения его двигателей, поэтому, хотя педали газа нет, есть тормоз, чтобы остановить машину.Несмотря на то, что он едет не очень быстро, у него есть настоящие ремни безопасности, которые прикреплены к каркасу безопасности.

Внутри находится ряд нефункциональных элементов, в том числе рычаг переключения передач, подрулевые переключатели и указатели поворота. Тем не менее, удивительно, что интерьер является функциональным , включая приборную панель, на которой установлены специальные датчики, сделанные из, как вы уже догадались, большего количества деталей Lego. Рулевое колесо является съемным, и для него используется настоящий разъем рулевого колеса, поскольку он функционален.Зеркало заднего вида также полностью работоспособно.

Lego Bugatti Chiron в натуральную величину бесшумно летит со скоростью 18 миль в час