Изменение анатомии руля: Тюнинг руля, перетяжка кожей, обогрев, анатомия и управление

Содержание

Тюнинг руля, перетяжка кожей, обогрев, анатомия и управление

Руль – основной элемент автомобильного интерьера. Именно он сразу бросается в глаза, когда заглядываешь в салон авто. По состоянию руля можно сказать насколько часто эксплуатируют автомобиль и как тщательно следят за состоянием его салона.

Мало того, что это самая примечательная часть, так еще и наиболее эксплуатируемая. Из-за того, что мы часами «крутим баранку», со временем она теряет свою привлекательность. А если руль затерся и потерял былую роскошь, то он срочно нуждается в перетяжке. Еще одна причина, по которой владельцы прибегают к процедуре пошива, это желание утолщить обод руля или изменить его анатомию. Бывает такое, что ходовые качества автомобиля полностью устраивают владельца, экстерьер и интерьер тоже шикарны, но владельца не устраивает руль, и не потому что он пришел в негодность, а просто не по нраву он хозяину авто. Рулевое колесо может быть слишком тонким, и тогда его требуется увеличить в объеме, то есть утолщить, просто прорезиненный, в таком случае, его стоит перетянуть кожей или другим материалом, либо же автовладельца не устраивает его анатомия, и в этом случае, возникает необходимость изменения анатомии.

Кожаный руль – один из наиболее достойных и солидных вариантов для любого автомобиля. Для перетяжки рулей в Eastline Garage используется натуральная кожа разных фактур, от гладкой и мягкой кожи Nappa до BMW-шной кожи с грубым тиснением Dakota.

В наличии у нас всегда широкий ассортимент цветов, так что, если Вы не желаете иметь черный руль, всегда есть возможность подобрать кожу в цвет салона автомобиля. Также есть возможность комбинирования материалов.

Сочетание натуральной кожи разных цветов

Комбинация натуральной кожи с перфорированным вариантом

Сочетание натуральной кожи и итальянской алькантары

Помимо возможности применения различных материалов и способов их комбинирования, для декорирования рулевого колеса могут быть использованы настоящий карбон и шпонирование.

Строчка на руле также может быть различной. Это может быть, как самая простая строчка, так и трехцветная фирменная строчка BMW. Цвет строчки тоже может быть различный.

Изменение анатомии руля, отделка натуральным шпоном и карбоном (углетканью)

Тюнинг Руля, Перетяжка Руля Натуральной Кожей, Изменение Анатомии (Геометрии) Руля, Отделка Натуральным Шпоном и Карбоном (Угле-тканью)

Телефон для Консультации и Заказа — +79585029148 . whatsApp +79251411522

Компания

выполняет следующие виды работ, связанные с модернизацией и улучшением рулей:

Изготовление декоративных вставок из шпона ценных пород деревьев, карбона	—
1 вставка	20 000р.
2,3 вставки (верх + низ)	25 000р.
Изменение Анатомии(Геометрии) обода руля	—
Полная отливка руля	8 000р.
Утолщение руля	5 000р.
Cохранение обогрева руля	6 000р.
Пошив обода руля кожей, алькантарой	5 000р.

Рулевое Колесо для Porsche Cayenne

Изменена Анатомия (Геометрия) руля с Сохранением Подогрева.

Изготовленны Вставки из Рояльного Лака.

Прешит В натуральную Кожу Наппа.

Изминение Анатомии (Геометрии) Рулевого Колеса Mercedes Benz AMG

(Без Обтяжки)

Изминение Анатомии (Геометрии ) Рулевого Колеса BMW///M

(Без Обтяжки)

Изминение Геометрии Рулевого Колеса (Путем Полной Отливки)

Шпон Корень Тополя, Кожа Наппа Италия, Нить Sinton.

Полная отливка Анатомии Руля Porsche Cayenne

Были Изготовленны Карбоновые сектора, Сохранен подогрев, Перетянут в Натуральную Кожу.

Полная отливка Руля Porsche Cayenne

Накладка Руля отделанна Карбоном ,Сохранен Подогрев, Перешит В Комбинации Натуральной Alcantara — Натуральная кожа

Руль + Ручка КПП Toyota Highlander

Руль Mitsubishi Pajero

На руле Были Изгатовленны Сектора отделанные Натуральным Шпоном (Корень Тополя).

Перешит Натуральной Кожей (Наппа — Коллекция Ferrari, Производства Италия).

Руль Ford F450

Перетянут в Натуральную Кожу (Дакота).

Руль Mercedes-Benz

Перетянут в Натуральную Кожу Наппа (Производства Италия).

С сохранением штатного подогрева.

Руль от AUDI A 3,4,6

Были Изготовленны Сектора из Карбона (Угле-ткани).

Перетянут в Комбинации Кожа — Алькантара Производста Италия.

Изменение Анатомии (Геометрии) Руля Infiniti.

Руль от Mazda 6

Была Изменена Анатомия , Изготовленны Сектора из Рояльного Черного Лака.

Перешит в Кожу Наппа Производства Италия.

Изменение Агатомии (Геометрии) Subaru Forester.

Руль BMW 3

Измененна Анатомия , Перешит В Итальянскую Кожу.

Перешив h3 Hummer

Изминение анатомии , сектора из рояльного лака , перешив (наппа)

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона + перешив руля Nissan (Ниссан)

Реставрация руля Buick Riviera 1970 (Бьюик Ривьера)

Отделка штурвала катера натуральным шпоном (деревом)

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона + перешив руля Audi A6 (Ауди А6)

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань Алютекс) + перешив руля Nissan (Ниссан)

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона (дерева) + перешив руля Range Rover Sport ( Рендж Ровер Спорт )

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона + перешив руля

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + перешив руля+ сохранение подогрева

Изготовление декоративных вставок из натурального шпона + перешив руля+ сохранение подогрева

Изготовление декоративных вставок из карбона (углеткань) + перешив руля+ сохранение подогрева

Изготовление декоративной вставки из карбона (углеткань) Bmw X6 (Бмв х6)

Отделка штурвала катера натуральным шпоном

Анатомия руля + перешив в кожу

Анатомия руля + перешив в кожу Porsche Cayenne (Порше Кайен)

Mercedes G class — Изменение анатомии и перешив руля

Всем привет!
Из славного города Самара нам привезли руль на следующие доработки:
— изменение анатомии руля;
— пошив обода руля в итальянскую кожу.

Изменение анатомии руля Mercedes G class.

Абсолютное большинство изменяет геометрию руля с помощью шпатлевки.
Ну а что, довольно быстро, дешево.
Но не очень приятно брать в руки дубовый руль, постучав по которому можно услышать звон =)

У нас другой подход, и именно поэтому руль приехал к нам из другого города!
Для изготовления анатомии руля мы применяем импортный, экологичный пенополиуретан, не выделяющий вредных веществ при высоких температурах и не меняющий своих свойств при влиянии окружающей среды.
Изготовление анатомии руля — довольно трудоемкий, высококвалифицированный ручной труд!
В начале специалист изготавливает мастер-модель, по специально изготовленным шаблонам, для точного соблюдения размеров.
Затем производится выравнивание поверхности и полировка мастер-модели с последующим покрытием специальной грунтовкой и антиадгезионным составом.
Потом делается опалубка для изготовления матрицы с последующей ее заливкой.
После застывания матрицы опалубка разламывается и делается опалубка для ответной матрицы!
Она покрывается грунтом и антиадгезионным составом.

Заливается матрица специальным пластичным составом в два этапа с различными наполнителями.

При готовности матрица проходит дополнительную обработку и покрывается антиадгезионным составом для пенополиуретанов.
И при соблюдении технологических условий производится отливка детали.
Получается вот такая красота!
На ощупь руль не дубовый, а мягкий, как с завода!
Низ «баранки» мы сточили.

Изменение анатомии руля Mercedes G class.

Обод руля мы перешили в гладкую, итальянскую кожу Nappa, использовав по бокам вставки с перфорацией, цвет ниток был согласован с заказчиком.
Подушку безопасности заказчик шить не захотел, но согласитесь, что очень не хватает её для законченного вида.

Изменение анатомии руля Mercedes G class.

*
LIFE`S TOO SHORT
TO DRIVE BORING CARS.

Изменение анатомии руля в Москве, цены на услуги по изменению геометрии рулей для автомобиля

От анатомии руля автомобиля зависит комфорт водителя. Рулевое колесо должно быть эргономичным и приятным на ощупь. Если его неудобно и неприятно держать, изменение анатомии руля поможет решить данную проблему.

Анатомия руля

Анатомия руля BMW

Анатомия руля

Анатомия руля Mersedes

Анатомия руля

Анатомия руля Фольксваген

Изменение анатомии руля

Изменение анатомии руля BMW

Анатомия руля

Изменение анатомии руля Porshe

Анатомия руля BMW 3

Изменение анатомии руля BMW 3

Анатомия руля

Анатомия руля Карбон

Анатомия руля

Изменение анатомии руля с использованием алькантары

Способы изменения эргономики рулей авто

Есть 2 способа изменения эргономики рулей авто:

Создают толстый ободок из новой обшивки, а также особые выпуклости для обхвата руля пальцами.
Форму руля, ее анатомию полностью меняют, усекая в нижней части.

Каждый способ характеризуется особой технологией. Если вы желаете уплотнить колесо и поменять его обшивку, то нашему мастеру достаточно выточить из полиуретана подложку необходимой эргономики. Эту подложку накладывают на руль и обшивают его новой кожей или ее заменителем. Для выполнения такой работы достаточно 2-3 часов.

Полное изменение форму рулевого колеса – более трудоемкая работа. Сперва наш мастер создает индивидуальный макет руля, используя в работе архитектурный пластилин. С полученного макета снимает матрицу из стекловолокна. Новое рулевое колесо изготавливают из полиуретана – густой и упругой пены, которая быстро принимает заданную форму. По желанию клиента заготовку можно усечь внизу. Последний этап работы – это перетяжка обшивкой, заказанной клиентом.

Анатомия руля в автоателье Car Atelie

Анатомия руля в автоателье Car Atelie – это:

выполнение заказа в оговоренный срок;
приемлемые цены на измененные рулевые колеса;
аккуратная работа, надежная защита салона авто от загрязнений.

Итак, вы точно решили, что вам нужно изменение анатомии руля, для более точного просчета стоимости обращайтесь по телефонам +7 (906) 063-73-93; +7 (495) 203-27-25.

Подпишитесь на нашу группу Вконтакте

← Изготовление мягкой мебели на заказ Ключница с логотипом авто→

Вас заинтересует

Хотите узнать мнение специалиста???

Это полезная информация

Тюнинг руля в Екатеринбурге — Тюнинг-ателье АвтоХайп

Подробности: 15 Мая 2020

Устраивает ли вас руль вашего автомобиля?

Далеко не каждый автовладелец ответит на данный вопрос утвердительно. Кому-то рулевое колесо кажется слишком тонким, кому-то – скользким, чья-то баранка давно потеряла презентабельность и изрядно потерлась, а кому-то не хватает эксклюзивности, и хочется руль «не такой, как у всех».

Любой из этих недочетов можно устранить в тюнинг-ателье «АвтоХайп».

Наши услуги по доработке руля:

— Перетяжка руля
— Изменение анатомии руля
— Утолщение обода
— Установка подогрева
— Изготовление «косточек» (вставок под карбон, дерево, металл и пр. )
— Нанесение нулевой метки
— Покраска пластика
— Восстановление пиктограмм
— Реставрация натуральной кожи

Перетяжка руля

В большинстве случаев перетяжка руля — это вынужденная необходимость. Водитель находится в постоянном тактильном контакте с рулевым колесом, и обшивка довольно быстро теряет вид. Кроме того, некоторые современные автопроизводители используют материалы, не отличающиеся особой прочностью и долговечностью, даже если речь идет о машинах премиум-сегмента.

Перетяжка руля может полностью преобразить его. Современные премиальные материалы – экокожа, алькантара, натуральная кожа — дают широкий простор для реализации разнообразных дизайнерских идей. Также мы можем с максимальной точностью воспроизвести заводской вариант перетяжки.

Обычно перетяжка – завершающий этап других работ по тюнингу руля (таких как установка подогрева, изменение анатомии и пр.)

Утолщение руля

Если обод руля кажется слишком тонким, мы можем придать ему дополнительный объем. Утолщение сделает руль более удобным для рук, обод приобретет дополнительную упругость и буде выглядеть солиднее.

Изменение анатомии руля

Изменив форму руля, можно сделать его более удобным и по-настоящему эксклюзивным.

Мы знаем, как изменить рельеф обода, например, можем придать ему спортивную «квадратную» форму, скосив нижнюю или верхнюю часть. Для более удобного хвата сделаем «шишки» под пальцы.

Изменение анатомии рекомендуется доверять только профессионалам, ведь руль — это ключевой элемент управления автомобилем и важно, чтобы изменения не отразились на безопасности вождения.

Установка подогрева

Подогрев руля – актуальная опция для холодного времени года. Возможна установка обогрева, как по всей поверхности обода, так и на отдельных его участках. Функция включается специальной кнопкой, нагрев происходит примерно за 5 минут.

Изготовление «косточек»

«Косточки» — твердые вставки на рулевом колесе. Они могут выглядеть как настоящий карбон, дерево или металл, или просто покрываются цветным лаком. «Косточки» придают руль более дорогой и эффектный вид.

Текстуру различных материалов мы воспроизводим с помощью техники аквапечати. Аквапринт отличается повышенной прочностью и не требует специального ухода.

Нулевая метка

Модный акцент, позаимствованный у гоночных автомобилей. Нанесем на ваш руль нулевую метку любого цвета.

Покраска пластика

Затертый пластик легко преобразить с помощью покраски. После работы мы с доскональной точностью восстановим пиктограммы на кнопках управления.

Реставрация кожи

Если натуральная кожа на руле повреждена незначительно, и можно обойтись без перетяжки, мы восстановим эстетику кожаного покрытия с помощью современных технологий.

Специалисты тюнинг-ателье «АвтоХайп» имеют огромный опыт работы по улучшению рулей автомобилей Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, BMW, Lexus, Alfa Romeo, Porsche и других марок.

Мы следим за современными тенденциями и готовы предложить различные решения и премиальные материалы для автотюнинга, чтобы сделать ваш руль более комфортным и привлекательным!

< Назад
Вперёд >

Из чего сделать анатомию руля.

Изменение анатомии руля

Такой руль будет только у вас! Если намерения по изменению руля скромны, и вы просто хотите перешить руль кожей, привести его в порядок, например, после выстрела подушки или сделать его более хватким и нанести на него утолщения и шишечки – то тут все просто. Мастера воспользуются специальным полиуретановым материалом и выточат желаемую форму под пальцы клиента, обтянут руль новой кожей, заменят подушку, в общем приведут ваш руль в порядок. Если же планы грандиозны, и хочется кардинальных изменений, то руль изготовят специально под вас. Форма рулевого колеса макетируется при помощи архитектурного пластилина. Далее с этой формы снимается матрица из стекловолокна. Новая форма создается из жидкого полиуретана. При таких глобальных переделках можно смело менять и сам каркас руля – при необходимости его можно будет усечь снизу. Когда руль готов, остается лишь перетянуть его желаемым материалом – натуральной кожей, экокожей, кожей наппа или алькантарой. И это – еще одна возможность сделать интерьер своего автомобиля совершенно уникальным – ведь текстура и цвет кожи зависят только от клиента. Перед оплеткой, по желанию, можно оснастить руль подогревом. В условиях сурового российского климата эта функция точно не будет лишней.

Мы профессионалы и будьте уверены мы сделаем для вас лучшее предложение по изменению геометрии рулевого колеса. Наши мастера имеют огромный опыт в перетяжке руля и изменении его анатомии многих марок автомобилей, таких как: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Помимо опыта этот процесс требует внимания к деталям, педантичности и аккуратности, и наши мастера всеми этими качествами обладают. После изменения анатомии руля на его поверхности не останется никаких пузырей, складок и морщин. Форма рулевого колеса будет максимально аккуратной и выверенной.

большой опыт в перетяжке рулей и изменении анатомии
отсутствие пузырей, складок и морщин
максимально аккуратная и выверенная форма рулевого колеса

Если вы хотите по-настоящему прочувствовать дорогу и заново открыть для себя свой автомобиль, то измените анатомию руля. Достаточно будет изменить толщину рулевого колеса, и ощущения от дороги станут совсем иными. Руль же, выполненный на заказ от и до — станет настоящим функциональным и удобным произведением искусства. К тому же, изменение анатомии – это удачная возможность совместить приятное с полезным: можно будет не только оснастить руль подогревом, но и добавить красок в интерьер салона.

Руль должен быть удобным

Штатные рули, которыми оснащаются автомобили на заводах далеки от идеала. Но потенциальный автовладелец, выбирая автомобиль, задумывается об этом в последнюю очередь. В конце концов руль всегда можно заменить. Но есть вариант получше – его можно усовершенствовать и после доработки он будет гораздо лучше заводских вариантов. Анатомический руль, который вы получите после переделки будет хватким, удобным и отзывчивым, а вы совсем по-новому ощутите и прочувствуете дорогу под колесами. Ведь иногда достаточно заменить одну деталь, чтобы полностью изменить ощущения.

Перетяжка руля кожей, изменение эргономики руля

Хочешь респектабельный европейский внедорожник? Садись в Land Rover…только не за руль. Форма заводской баранки Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 такая же брутальная, как его кузов. Но эргономику рулевого колеса можно изменить тюнингом. Показываю один из способов «настроить» руль под руки хозяина.

Мастера подгоняют форму обода руля и делают тюнинг Ленд Ровер Спорт, Дискавери 3, Фрилендер, Рендж Ровер Спорт тюнинг, под руки любых размеров и пропорций. В местах постоянного захвата добавляют шишки под ладони и протачивают вмятины под большие пальцы. Для тех, кто любит потолще – наращивают толщину обода. Подогнанный по руке руль называют анатомическим. Эксклюзивные рули украшают деревянными вставками, обклеивают карбоном, красят и заливают лаком. При этом отделка может сильно менять конструкцию обода и спиц.

Тюнинг руля можно построить разными способами, как говориться: кто на что учился. Обычно, мастер-обтяжчик наклеивает на обод тюнинга руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг, листовую пористую резину и вырезает из нее нужную форму. На мой взгляд, это похоже на работу скульптора с деревом или камнем, когда нет права на ошибку. Сразу не попал в форму – переделывай или уменьшай в объеме. Не попал в симметрию – и так сойдет, или подтачивай большую форму по меньшей – опять уменьшай… Не говорю уже про нюансы, например, стык резины с жесткой вставкой под шпон или лак. Основной аргумент сторонников резиновой технологии в якобы мягкой поверхности обода руля тюнинга Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3, Рендж Ровер Спорт тюнинг. Но кто держал тюнингованный резиновый руль, знает, что он далеко не такой мягкий как заводской. Из мягкой резины невозможно выточить четкую форму и под натянутой кожей она будет сминаться. Поэтому резиновый анатомический руль – твердый.

Еще один способ, это стеклонаполненная шпаклевка. Набирать из шпаклевки форму руля тоже не просто. Да и в прочности такой конструкции я сильно сомневаюсь.

Остается классический дизайнерский способ тюнинга руля и проработки формы из пластилина и изготовление обода из стеклопластика.

01. Каркас обода руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, отлит вместе со ступицей из алюминиевого сплава. Снаружи каркас, как обычно, залит резиной и обшит кожей. Как я уже говорил, держать в руке эту баранку неудобно – спицы толстые и угловатые. Пальцы упираются в спицы с обратной стороны – не понимаю, как этим рулить?

02. Начинаю препарировать с отделения кожаной оплетки от резинового обода. Содрать кожу с руля дело нехитрое, клей держит ее только на спицах. Напомню, для чего мне голый руль: поверх резины я собираюсь слепить анатомическую форму из пластилина. Но не всю кожу нужно снимать, например, на верхнем секторе обода. Это делается в том случае, если обод вам кажется тонковатым. В матрице диаметр обода с кожей будет базовым диаметром. После обтяжки, толщина руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Дискавери 3, Фрилендер, Спорт тюнинг, увеличится на толщину кожи, то есть на 3 мм.

03. Есть одно тонкое место на руле, где резину обязательно нужно снимать до самого обода. Это внутренний угол на верхней спице. Грубой наждачной бумагой спиливаю резину до металла под вмятину для большого пальца. На самом деле, таких мест может быть несколько в зависимости от дизайнерских фантазий и эргономических предпочтений. Например, немного выровнять форму нижнего сектора обода или выбрать ямки для пальцев с обратной стороны руля.

04. Но безудержный полет фантазии в эксклюзивном рулестроении не приветствуется. Серьезные люди, управляющие автомобилями Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, предпочитают консервативный стиль уже ставшего классикой анатомического тюнинга руля. И мы не будем гнаться за оригинальностью ради «креативной» пластики, просто сделаем удобно и солидно. С такой установкой я наношу первые мазки пластилина на спицу руля.

05. Полагаясь на свой вкус, опыт и большое количество усвоенной информации, вылепливаю правую половину баранки. Пластилин дает большую свободу проектировщику в поиске пластики формы. Особенно не заменим в моделировании эргономических элементов мелкой пластики, соразмерных с кистью руки. Руль для тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 – идеальный объект пластических экспериментов.

06. Правую сторону тюнинга руля, после тестирования разными руками моих товарищей удалось привести к оптимальному размеру и форме. На левой стороне я тоже искал поверхности и обводы, но теперь ее придется подгонять по форме правой.

07. Строим симметрию с помощью бумажных шаблонов. Вернее бумажно-скотчевых. На внутренней поверхности выбранного участка эталонной формы приклеиваю кусочки пластилина. Они станут опорой для шаблона.

08. Для шаблона подойдет любая бумага, например миллиметровка. Вырезаю приблизительный по форме кусок и укладываю на кусочки пластилина. В местах, где бумага не касается поверхности обода руля или спиц, подклеиваю обрывки бумажного малярного скотча. Так набирается весь контур шаблона. Края шаблона, которые граничат с краями спиц, отмечаю вырезами.

09. Переворачиваю шаблон и приставляю к левой стороне руля, совмещая с краями спиц слева. Лишний пластилин соскребаю, а щели между шаблоном и ободом руля подлепливаю.

10. Еще один «миллиметровый» шаблон поработает с передней острой гранью плавного «защипа». Ориентирую его по верхним границам спиц. Нижний край шаблона легко огибает цилиндрическую форму руля и копирует линию выступа сбоку.

11. Левая грань «защипа» не сразу поддается правке. Несколько раз прикладываю шаблон и постепенно подвожу пропорции и конфигурацию линии к контуру миллиметровки.

12. Шаблон шаблоном, а симметрию руля тюнинга Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинга, лучше еще проверить и «на глаз». Поворачиваю руль к свету, чтобы поймать глубокие тени на рельефе руля и стараюсь сравнить линии, выступы и впадины. Говорят, что форму полезно перевернуть «вверх ногами», чтобы оценит «свежим взглядом». В таком положении действительно проявляются все ошибки.

13. Я сразу заметил явный промах – верхний выступ на правой стороне казался выше левого. Быстро делаю скотчевый шаблон с опорой на край спицы. Технология та же, что и с миллиметровкой, только кладется он фигурно, не в одной плоскости.

14. Проверка шаблоном показала целых 5 миллиметров разницы.

15. Пластилином долепливаю недостающий объем и корректирую пластику выступа. Теперь явных ошибок не остается, а мелкие «шероховатости» уйдут после доводки формы в стеклопластике.

16. «На одном дыхании», пока в духовке остался теплый пластилин, я решил слепить опалубку для формования матрицы руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинга. Получилось что-то вроде грубой глиняной тарелки. Экспромт – великая сила. Такую конструкцию я ваял впервые… Кусками пластилина выложил поверхность свободной формы от обода до основания руля.

17. Внешний фланец по периметру руля тоже леплю из пластилина – разминаю, плющу его руками и приклеиваю к ободу.

Ну и скульптура получилась! И что самое главное – быстро. На изготовление опалубки из другого материала уйдет гораздо больше времени и нервов.

Формовку матрицы оставляю на следующий день и процесс изготовления матрицы и самой детали покажу в следующей части истории про тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг руля.

В первой части нашей технологии я начал лепить из пластилина удобную форму спортивного руля на основании руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Дискавери 3, Спорт. Изготовление пластилиновой мастер модели – эталона формы, важный этап поиска пластики и подготовки к съему стеклопластиковой матрицы.

Навыки работы с пластилином оттачиваются годами, но когда он начинает поддаваться – получаешь свободу творчества. Правда, фантазировать приходится в границах возможностей технологии стеклопластика, удобства обтяжки кожаного руля и в рамках здравого инженерного смысла.

Без преувеличения можно сказать, что самый красивый тюнинг делается из стекловолокна. Так почему бы не применить стеклопластик для тюнинга руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3? Тем более, что это не первый мой опыт в автомобильной практике – хозяева BMW, MB и Porshe уже давно рулят…

Но, вернемся к нашим баранкам. Стеклопластик в тюнинге спортивного кожаного руля применяется не только как материал из которого делается сам руль – из него изготавливается форма для «отливки» руля – матрица. Уже в пластилине я заложил форму обода и спиц под две полуформы матрицы. Примерно посередине обода задал наибольшую ширину для монтажа фланца разъема. Тарелку и внешнюю пластину опалубки тоже слепил из пластилина.

01. Для облегчения себе жизни после формовки матрицы по пластилину я заранее накрываю его малярным скотчем. Скотч, к тому же, намазываю разделителем. Содрать скотч со стеклопластика легче и быстрее, чем вычистить и протереть прилипший к матрице пластилин. Но приходится мириться с чисткой матрицы в тех местах, где пластилин остается открытым. Каким бы тонким не казался скотч, а ломать его толщиной форму самой модели не будем.

Клеить стеклопластик дело нехитрое, но требует некоторых знаний и навыков. Перед нами сравнительно небольшая мастер модель тюнинга спортивного руля для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 с глубоким рельефом и острыми гранями. Есть еще одна тонкость – опалубка фланцев примыкает к модели под прямым углом. Стекломат 300, который я использую на первый слой, хорошо принимает форму модели, но для идеальной укладки лучше немного загустить смолу. Добавляю в смолу для формовки аэросил и отдельно развожу густую кашу.

02. Процесс формования в моем исполнении выглядит так: сначала я прокладываю по всем острым углам кашу из смолы и аэросила. Причем, не только во внутренние углы, но и на внешние накладываю кашу горкой. Затем, намазываю всю «тарелку» опалубки загущенной смолой и приминаю к ней кистью стекломат. 300. Одновременно стекловолокно смачиваю. Если время не терпит, то на черновую матрицу такой маленькой детали сразу накладываю до трех слоев стекломата 300. Фланцы дополнительно усиливаю полоской того же мата.

03. Формовать стеклопластик я стараюсь в конце рабочего дня и оставляю его полимеризовываться до утра. Затвердевшую корку пластика можно освободить от пластилина и скотча. Главное, не вырвать модель спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинг из матрицы.

04. Заднюю половину матрицы готовлю к формованию так же, как лицевую. Только роль пластилиновой опалубки исполнит поверхность уже готовой полуформы матрицы. Стеклопластик трижды намазываю разделителем, давая просохнуть каждому слою. На маскировочном скотче продавливаю точки монтажа матрицы на руле.

05. «Клейка» нижней половинки матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже не обходится без аэросила. Загущенная смола не дает стекловолокнам пружинить и распрямляться – значит, пузырей будет меньше. Заформовываю 3 слоя трехсотого стекломата с усилением фланцев дополнительной полоской.

06. Съем матрицы с модели приносит мне немало переживаний. Иногда мешают залипы и замки. Приходится применять грубую силу, от чего можно частично повредить матрицу. В любом случае, начинаем с отделения фланцев полуформ матрицы. Ножом или стальной линейкой провожу между верхней и нижней корками, слегка их раздвигая.

07. В щель между полуформами я вставляю деревянные клинышки по всему периметру. Рано или поздно одна из половин отойдет от модели. Вторую корку тоже отрываю от руля. Сама пластилиновая модель тюнинга спортивного руля разрушается, частично оставаясь на матрице. Прилипшие к матрице кусочки пластилина соскребаю и протираю тряпкой, смоченной уайтспиритом.

08. Черновая матрица готова к формованию спортивного руля. Руль Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже надо подготовить к размещению в матрице. Для этого частично срезаю резиновую оплетку с обода и спиц. Сильно увлекаться не стоит – пусть больший объем резины останется на руле. Всю резину срезаем только в тех местах, где планируем обклеить руль шпоном.

09. На правильно обрезанном руле полуформы матрицы должны плотно сойтись. По всему периметру фланцев я просверливаю отверстия для саморезов. Саморезы стянут корки матрицы и зафиксируют руль в правильном положении.

10. Волнительный момент оклейки руля в матрице настал. Счет пойдет на секунды. Начинаю с формовки в матрице лицевой стороны руля. Два слоя стекломата 300 обеспечат достаточную жесткость обода, не превращая его при этом в стальную трубу. Поверх стекломата накладываю в полуформу матрицы горку полиэфирной каши. Вставленный в матрицу руль должен выдавить лишний материал. Обмазываем излишками каши заднюю сторону руля и заворачиваем на нее края стекломата. На матрицу задней половины руля можно наклеить всего один слой мата 300.

11. Пока смола не «встала», нужно успеть сложить полуформы матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 и скрутить их саморезами. Продавить руль в средней части должны болты, стягивающие между собой руль и обе половины матрицы. Вот когда можно удовлетворенно вздохнуть. Но рано радоваться – посмотрим, много ли будет пузырей в стеклопластике.

12. Раскрываю матрицу… На первый взгляд, обод и спицы на лицевой стороне хорошо продавились – явных пузырей не видно.

13. Выбиваю руль из задней полуформы матрицы. На всех контурах обода и спиц нарос облой из стеклокаши и мата – значит, материала положил достаточно.

14. Облой опиливаю полотном ножовки по металлу и правлю контуры наждачной бумагой. Поверхность всего руля тоже выравниваю наждачкой и снимаю остатки разделительного слоя.

15. На пыльном руле невозможно разглядеть всех раковин и сколов. На этот случай удобно иметь под рукой сжатый воздух и продувочный пистолет. По количеству пятен шпаклевки видно, сколько дефектов я обнаружил после очистки воздухом.

16. Шпаклевка нарушила грани и размыла рисунок рельефа на лицевой стороне спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3. С помощью бумажных шаблонов и наждачной бумаги я восстанавливаю симметрию. Карандашные линии на пятнистой поверхности проявляют пластику граней.

17. Перед обтяжкой руля кожей полезно провести контрольную сборку на автомобиле, чтобы окончательно удостовериться в правильности формы и равномерности зазоров. А заодно, еще раз пощупать и оценить удобство хвата. Стеклопластиковый анатомический руль, это вам не серийный полуфабрикат – так бы и держал, не выпуская из рук!

А что еще будет, когда поверхность стеклопластика обтянется натуральной автомобильной кожей – кожаный руль. Как это делается смотрите в заключительной части изготовления спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3:

Мне самому давно хотелось попробовать заняться перетяжкой руля кожей, но сразу освоить все виды тюнинга невозможно. Поэтому изучаю как делают обтяжку руля кожей опытные мастера. Прошу знакомого специалиста обшить руль кожей.

В предыдущих статьях я показал, как леплю и клею болванку анатомического руля из стеклопластика. Но это еще пол дела. Если вы держали в руках хороший анатомический руль, наверняка обратили внимание на внешнее оформление. Кажется, что для украшения баранки применяются все доступные технологии и отделочные материалы. Самый практичный и эстетически безупречный вариант – обтянуть руль кожей, а точнее, комбинацией гладкой и перфорированной кожи.

Руль самая близкая и, наверное, самая любимая для водителя деталь в салоне автомобиля. А, как известно, сколько людей, столько разных мнений и вкусов. В этом смысле отношение к отделке руля не исключение – одному подавай полированное дерево, инкрустацию или стразы, а другому – сдержанную, но престижную дорогую черную кожу.

Перетяжка руля кожей — самый популярный способ тюнинга руля. Часто просят поменять старую, потертую оплетку и, конечно, изменение формы руля требует новой отделки. Специалисты по перетяжке салонов предлагают обшить руль дорогой автомобильной кожей – всегда можно подобрать материал по фактуре и цвету похожий на обивку салона (торпедо). Я несу руль знакомому мастеру.

01. Обтяжка руля кожей всегда начинается с планирования расходов материала. Но прежде, необходимо определиться с разбивкой руля на фрагменты – кожаный чехол оплетки кроится и сшивается из нескольких частей. В местах стыка лоскутов, на руле должны быть пропилы шириной в две толщины кожи. Мы решили разбить обод руля на четыре участка. На ровных, верхнем и нижнем секторах ляжет тесненная кожа, а на боковых – перфорированная. Я пропилил щели в стеклопластике и передал руль мастеру-оклейщику. Она померила длину и ширину всех участков руля, выкроила и вырезала прямоугольные пластины кожи. Куски кожи должны быть немного больше расчетного размера, чтобы можно было при обтяжке тянуть за края.

02. Когда обод оборачивается, края кожи на внутренней стороне сводятся встык. Линия стыка должна проходить посередине обода. Мастер размечает маркером линию стыка кожи, прикладывая линейку и проверяя опытным глазом.

03. При перетяжке руля кожей особое внимание нужно уделить разметке в районе больших пальцев. Стык кожи должен уходить как можно дальше от середины обода под спицы руля. Еще один важный момент – насечки на линии разметки. Они нужны для правильного расположения фрагментов кожи на руле. Во время кроя, на кожу наносят такие же насечки для совмещения с насечками на руле.

04. Обтяжка руля кожей это значит обшивка руля кожей и оклейка. Но сначала это выкраивание материала по поверхности руля. Разные мастера по-разному снимают выкройки, но самый верный способ – кроить самим материалом, которым хочешь обтянуть руль кожей. В стаканчике налит клей Kleiberit c114/5. На столе раскладывается заготовка первой детали и намазывается клеем. Кисть для нанесения клея должна быть жесткой: подойдет не широкий малярный флейц (плоская кисть) с натуральной щетиной. Клей равномерно втирается по всей поверхности кожи, без луж и загустевших катышков. Стараемся не проводить много раз по одному месту. Намазанный клеем лоскут кожи оставляем немного подсохнуть. Работать с кожей начнем, когда клей перестанет липнуть к рукам.

05. Пытаться приклеить на сырой клей кусок кожи к детали неблагодарное занятие! Обе поверхности должны быть почти сухими, по крайней мере, на ощупь – это главная тайна перетяжки руля кожей. Правда, есть еще одна страшная тайна, приходящая с опытом и мастерством – как на ощупь определить, когда клей уже подсох, но еще не пересох? С этими мыслями я смотрел, как мастер намазала внешнюю сторону обода руля клеем и приложила к нему кожу. Затем, направила струю горячего воздуха из фена на место контакта кожи с ободом. Фен в руке оклейщика такой же привычный инструмент, как кисть или ножницы. Горячий воздух размягчает и одновременно сушит клей, сращивая две намазанные клеем детали.

06. Простая обтяжка руля кожей, как на обычных (не анатомических) рулях, на анатомии не пройдет. Кожа должна быть приклеена по всей поверхности обода и спиц. Поэтому мастер намазывает обод небольшими участками и постепенно передвигается от внешнего края обода к спицам.

07. В процессе перетяжки руля кожей фен все время участвует в работе. Разогревая место контакта, мастер растягивает кожу, равномерно распределяя ее по рельефу обода. Пальцами и кожаным валиком придавливает кожу к рулю.

08, 09. Сначала, кожа наклеивается на одну половину руля до разметки на внутренней стороне обода. По линии разметки край кожаного лоскута подрезается ножницами и помечается вертикальными насечками, как на руле. Те же операции, начиная от наклейки и заканчивая обрезкой и разметкой, проводим со второй половиной этого куска кожи.

10. Так выглядит процесс кройки заготовок кожаного чехла для обтяжки руля кожей. Каждый сектор обода со спицами вырезается по месту и размечается контрольными точками по контрольным точкам разметки руля. Готовые «шкурки» заготовок обдираются с руля для сборки в общий чехол.

11. Наш оклейщик, превращается в швею. Отдельные куски кожи она сшивает в кольцо, ориентируясь по линиям разметки. Края кожи на стыках остаются с изнанки – для них я и делал выборки-щели на ободе руля. И теперь уже общий край подрезается на расстоянии 4 – 5мм от соединяющей их строчки, чтобы поместиться в щели на руле.

12. Возможно, самая ответственная работа перетяжки руля кожей – проложить строчку по контуру кожаной ленты чехла. Стежки должны пройти строго на одинаковом расстоянии от края и совпадать на противоположных сторонах заготовки. Для этой работы используются очень прочные нитки №20. Иногда для украшения руля кожу прошивают нитками контрастного цвета, но мы делаем строгий классический вариант с ниткой в цвет кожи.

13. Лента чехла плотно облегает руль. Нужно сориентировать кожу, чтобы стыки совпали со щелями на ободе. Края чехла должны стыковаться на линии разметки.

14. Мастер намазывает обод клеем и начинает заводить стык на чехле в щель на руле.

15. Одновременно, она приминает кожу по рельефу обода и спиц. Край кожи не везде сразу точно ложится по линии разметки – приходится осторожно подтягивать его круглогубцами. Теперь становится ясно, почему этот процесс называется обтяжкой руля кожей.

16. И вот, кожа уложена по всему контуру руля, а кромки сошлись на линии разметки. Понятно, что оставить руль в таком виде нельзя – края кожи обязательно разойдутся в процессе его использования. Края чехла нужно сшить такой же ниткой, что и строчки на коже. Превратить технологическую необходимость в украшение помогает виртуозная работа мастера. Равномерно стянутые строчки с одинаковым шагом нитки создают красивый, декоративный рисунок на внутренней стороне обода.

17. Свободные края кожи на спицах подворачиваются, подклеиваются и лишняя кожа обрезается. Концы стягивающей нитки «на всякий случай» изнутри приклеиваются к спицам – чтобы не распустились.

Обтянуть руль кожей может не каждый мастер, а только тот, что имеет большой опыт перетяжки руля кожей. Для обтяжки руля кожей подходят не всякие материалы, а только специальные. Мастер должен уметь выбрать пластичную кожу для обтяжки руля и иметь набор специальных инструментов. А лучше, если этот мастер специализируется только на перетяжке руля кожей.

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007,

Количество 1-ая:

Верный руль не посещает законченным. А еще он не посещает высоким. И уж тем паче без древесных либо карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной шкурой. Так считают почти все обладатели тюнингованных каров. А от себя добавлю, что отличному рулю полезно обладать сертифицированную агрегат с аэрбэгом. А следовательно, верный руль можнож приобрести методом тюнинга промышленного руля.

Различные профессионалы практикуют разнообразные методы производства вставок и анатомии на руле. Я предлагаю употреблять матричную технологию по пластилиновой модели. Превосходство пластилина в оперативности поиска формы модели. Превосходство матрицы в потенциала повторного употребления при изготовлении того же руля либо фрагментов корок для рулей вторых размахов.

Средняя количество руля не вызывает вмешательства тюнингера- аэрбэг соответствен исправно функционировать. Модернизации быть может подвергнут только лишь обод и отчасти спицы.

01. Дизайн ободка можнож попробовать нетрудно скопировать с теснее живущего руля, но можнож пофантазировать с формой самому. Самый обычный метод представить для себя желанную баранку это подрисовать близкие очертания на изображении руля- донора. Но, на мой взор, не быть достойным навечно задерживаться на бумаге, так как заявки эргономики и установка руля могут повредить ваши безудержные фантазии.

02. Необыкновенно приятно облагораживать дорогой руль престижного кара, желая пробовать близкие множества быть достойным на чем-нибудь попроще.

03. Большая часть рулей идущих в ногу со временем каров обтянуты шкурой, тот или иной я снимаю в основную очередь. Под шкурой раскрывается мягенькая резиновая оболочка ободка.

04. Ежели мы задумали поменять показной линия руля, то нам приведется срезать излишнюю резину с каркаса ободка. Но не быть достойным увлекаться чисткой каркаса от резины, превосходнее бросить ее в площадях где она не мешает изменению формы.

05. А сейчас, в легкой манере пробуем поискать правильные пропорции и комфортные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним заработанный из пластилина эргономичный слепок руки с начальным рисунком руля. Выдерживаем отличительные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и наново «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Предположительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из стран. При всем этом постоянный спор, что основнее пластилин либо шпаклевка я разрешаю в прок шпаклевки. Это следовательно, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема практически чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине выпуклости на теснее готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам надо обозначить чертами щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С оконченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из частого картона.

07. Выдерживаем очертания, полосы щелей и ребра формы спустя шаблоны на пластилин второй сторонки руля. Боковую толщину баранки можнож контролировать штангенциркулем, сопоставляя подходящие площади справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не спешите выкидывать шаблоны линий. С их подмогой нам необходимо сделать опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как хоть какой замкнутый размер, целостный руль можнож приобрести склеивая меж собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для производства этих половинок из стеклопластика мы соответственны вначале сделать матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в тот или другой нетрудно сделать верхнюю и нижнюю корки самих компонентов руля.

09. Опалубка фланцев соответственна иметься определена жестко в плоскости самого обширного продольного разделения руля. Картонную пластинку опалубки я обыкновенно закрепляю кусками пластилина с обратной сторонки.

10. Служба со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна доставляет фактически бескрайние потенциала для производства больших форм. Вещество в водянистом состоянии легко оплетает поверхности хоть какой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может всеполноценно применяться по рекомендации. При формовании черновых матриц я обыкновенно не употребляю гелькоуты (особая густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, сознаюсь, что время от времени «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнимо густая смола ладно забивает выпуклости модели и наполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий вещество. Основные пару покровов, необыкновенно на трудной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 либо 300. Не рекомендую прикладывать немедля максимум покровов- это безизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Теснее спустя час либо полтора смола останавливается жесткой, но процесс полимеризации еще длится.

11. А пока 1-ая формовка будет полимеризоваться, я перекладываю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтоб смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее делящим составом на основанию воска (тефлоновая авто плироль).

12. Иногда под рукою нет разделителя, а пора не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он бегло снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот разов я закрыл фланец.

13.Нижняя страна модели также накрывается один-одинешенек покровом стеклопластика. Затем того, как смола «встала”, другими словами вначале из водянистого перебежала в желеобразное, а потом и жесткое состояние, я наново перекладываю руль. На внешнюю страну модели прикладываю покров густого стекломата марки 600, предварительно зачистив предшествующий покров пластмассы наждачкой. Так, попеременно прикладывая круги наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что подходит 1 покрову стекломата марки 300 и 2 оболочки марки 600).

14. Без остатка склеенная матрица выдерживается ориентировочно в движении суток, желая в критериях неизменной спешки вечерком заформованная матрица теснее наутро следует в службу.

15. Податливый и мягенький в водянистом состоянии стеклопластик затвердев проявляет близкое коварство. Смотря на его леденцовую поверхность охото провести по нему рукою. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно ранить руку. Оттого в основную очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачкой. Пушистую, колющуюся кромку матрицы надобно надрезать, забывая фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от кромки модели надо просверлить во фланцах монтажные отверстия под шурупы. В этаком облике матрица готова к съему.

16. Лезвием ножика либо мелкой металлической линейкой разделяем фланцы по цельному очертанию. Потом расширяем образовавшуюся щель меж фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Узкий покров пластилина модели во пора съема матрицы разрушается, отчасти оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина бегло удаляются из матрицы. Потом внутреннюю поверхность можнож протереть керосином. Очертания фланцев я зачищаю наждачкой. На рабочей поверхности чистой матрицы ладно приметны недостатки недоработок пластилиновой модели, тот или иной я поправляю той же наждачкой.

Даже по данной нам черновой матрице можнож сделать немножко 10-ов рулей. Только лишь кто же для вас предоставит столько схожих рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные службы с пластилином и стеклопластиком пользуются большущим спросом.

Количество 2-ая:

Черновая матрица, изготовленная с употреблением средней полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) обладает веские усадки и утяжки, приводящие к искажению начальной формы. При этом, чем младше и труднее компонент, тем заметнее деформации. Необыкновенно мощные уводы происходят в углах, как в нашем случае по цельной дуге разделения полуформы. Так, что в самих элементах руля к фактору их полной полимеризации скапливаются видимые несовпадения одной полуформы условно второй по очертанию. Но, на то она и черновая матрица, чтоб только лишь сориентировать нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку водящейся формы, либо послужить временной (дешевый) оснасткой для исследования спроса на новое изделие.

01. До того как начать изготовка половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Равномерно срезая излишнюю резину с ободка и спиц вкладываю руль в полуформы матрицы. При всем этом стараюсь забывать как можнож младше места меж ободком и поверхностью матрицы для клейки.

02. Выклеить корки руля можнож за один-одинехонек заход, немедля проложив два оболочки стекломата марки 300. Генеральное, попытаться формовать «сухо”, т.е. убирать излишнюю смолу отжатой кистью. Перед склейкой рабочая поверхность матрицы соответственна иметься компенсирована разделителем.

03.Компонент шириной в два оболочки высокого стекломата достается хрупкой, оттого вынимать ее из матрицы надобно с осмотрительностью. Я давлю на торчащие по бокам матрицы кромки стеклопластика навстречу друг дружке и аккуратненько вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых компонентов надобно надрезать по отпечатку, оставленному на элемента кромками матрицы. Для отрезки можнож употреблять электроинструмент, а можнож отпилить полотном ножовки по сплаву.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю сразу подрезая, ежели это надо, резину руля. Для превосходнейшего прилегания компонентов, внутреннюю поверхность стеклопластика быть достойным зачистить грубой наждачкой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Равномерно дорабатывая кромки компонентов и обод, я подгоняю половинки приятель к товарищу на руле. Ладно совмещенные и легко сидящие на руле корочки готовы к клейке.

07. Склеить полуформы можнож 2-мя методами. Обыкновенно, склеиваемые элемента вставляются в матрицу, тот или другой в собранном состоянии совмещает их и придавливает к ободку. Но я решил смонтировать руль без употребления матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения компонентов и качество наполнения склеивающим мат-лом в итоге места снутри руля и на швах. В качестве клейки я употребляю консистенция из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Достается каша схожая на стеклонаполненную шпаклевку, только лишь пора отвердения у нее важно главным образом. Сиим составом я наполняю половинки руля и сдавливаю их на ободке. Излишнюю кашу, выдавленную из швов устраняю и закрепляю полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные площади корок корректирую с помощью струбцин.

08. Нагрев элемента показывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Спустя полтора- два часа затем начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После чего поверхность руля можнож обрабатывать.

09.На хоть какой элемента вынутой из матрицы остаются следы разделительного оболочки. Оттого сперва я очищаю наждачкой цельный стеклопластик от остатков разделителя.

10. Обычно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и естественной шкурой. Твердые субстанции с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах ободка, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают шкурой. Так мы и планировали сначала сделать на нашем руле. Но затем того как подержали в руках теснее практически готовую баранку нам стало светло, что экстремальный дизайн формы вызывает необыкновенной отделки. И имелось принято заключение все сделать напротив, т. е. сверху и снизу шкура, с боков- шпон.

11. Для большего удобства под шкуру можнож наклеивать узкий покров пористой резины (что сильно наращивает стоимость занятий). Примерный кус чуток большего масштаба чем надо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина непроницаемо обтягивает обод. В площадях кожаных вставок под ладошки тоже наклеиваются пятнышка резины, вырезанные по один-одинешенек шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачкой, а недостатки заделываются перемешанной с клеем резиновой крошкой. Очертания подрезаются по шаблонам.

13. Иногда мы планируем отделку руля, надо задать правильное соотношение размахов ободка на стыках различных веществ. Так, к примеру, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равноправна толщине кожи с клеем. Это следовательно, что обод нашего руля обязан иметь однообразное разделение на стыках. А наклеенная под шкуру резина образовала ступень вышиной 2 мм на ободке. Оттого приведется выпрямлять обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтоб не попортить шпаклевкой кромки резиновых наклеек, их надобно замаскировать малярным скотчем. С данной нам же целью я приклеиваю по очертанию резины высокую пластилиновую полоску, тот или другой станет щелью для заделки кожи.

14. «Волосатая” шпаклевка- неподменный вещество в занятию макетчика. Эта шпаклевка сделана на основанию полиэфирной смолы и ладно сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что почти все профессионалы сооружают тюнинг руля полностью из шпаклевки. Равномерно прикладывая и сошкуривая шпаклевку, рулю придается подходящая форма.

15. На совсем простроенной поверхности руля я размечаю полосы щелей для заделки кожи. Пропилы на ободке удобнее в итоге сооружать полотном ножовки по сплаву. Глубина щели соответственна иметься более 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, изготовленные полотном выпрямляю наждачкой. Щели вставок под ладошки имелись намечены пластилиновыми полосами. Затем удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачкой. Чрезвычайно комфортно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Крайний штришок- конструкция и подгонка крышки аэрбэга. Генеральное, верно рассчитать зазоры. Тяжба в том, что подвижная крышка не соответственна тереться о кромки спиц. К тому же, надобно бросить площадь для толщины кожи либо алькантары, тот или другой будет обтягиваться крышка аэрбэга. Для точности подгонки, я вделываю куски кожи в зазор и «прокачиваю” необходимое площадь. Для подгонки зазоров употребляются все те же средства- шпаклевка и наждачка. Оконченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтоб проявилась форма полностью, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности тяжело рассмотреть недостатки.

На этом служба макетчика кончается и изделие отчаливает к вторым профессионалам. Вначале, один-одинехонек мастер наклеит шпон и возместит его лаком, потом второй мастер обтянет шкурой. От квалификации отделочников будет зависеть окончательный итог, но базу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот зачем базисной квалификацией в изготовлении необычных изделий постоянно имелось макетное создание.

Изменение анатомии сидений авто. Изменение анатомии руля.

По всем вопросам звоните по телефону

+7(965) 039-00-00

ПЕРЕТЯЖКА РУЛЯ !!!

РЕМОНТ СИДЕНИЙ !!!

ДЕТЕЙЛИНГ

Химчистка салона автомобиля

Полировка кузова, керамика.

Тонировка, бронирование.

Восстановление подушек безопасности

водителя, пассажира, двух ремней,

блок Airbag-SRS, монтаж демонтаж

Пожалуй, наиболее важным элементом удобства в автомобиле служит общая эргономика места водителя. Именно благодаря ей обеспечивается максимальный комфорт, что особенно актуально для длительных поездок.

Стандартные автомобильные кресла на современных автомобилях выполняются в соответствие с функциональным назначением автомобиля. Машины спортивной направленности имеют более «сжатый» профиль сиденья с наличием мощных валиков боковой поддержки либо вообще представляют собой цельнолитой анатомический «ковш» из карбона. Такой тип сидений отлично фиксирует тело в виражах, однако не совсем удобен для дальних вояжей. Комфортные бизнес-седаны же располагают, напротив, более мягкими и комфортабельными креслами. Зачастую в них встроены функции подогрева либо массажа, что позволяет находится в автомобиле многие часы без признаков усталости. Кроме того, многие автопроизводители обращаются к специалистам-ортопедам, которые также принимают участие в проектировании.

Однако машины прошлых лет выпуска, да и многие современные авто из наиболее широкодоступных категорий, редко могут похвастать подобными изысками. Именно по этой причине владельцы такого рода транспорта часто прибегают к помощи тюнинг автоателье, которые производят изменение анатомии сидении.

Такой тип работ условно делится на два наиболее часто встречающихся типа. В первом из них автоателье выполняет работы по реставрации либо переделе сидений автомобильных раритетов. Во втором же типе работы производятся с новым автомобилем, когда по пожеланиям заказчика изменяется анатомическая стрктура кресел изменение анатомий сидении автомобиля. Это может быть подгонка под индивидуальное телосложение, усиление боковой поддержки сидений, замена обивки сидений автомобиля, перемена поясничного подпора и прочие аналогичные работы. Нередко дополнением изменение анатомии сидений авто является установка под обивкой дополнительных пневмоэлементов, позволяющих изменять многие параметры в зависимости от выбранного стиля езды.

Данные работы осуществляются большим количеством разнообразных методов – от изменения качества и плотности набивки до внесения изменений в конструкцию сидений в полном соответствии с нормами безопасности. Замена набивки сидения авто позволяет также контролировать их жесткость. В частности, для спортивных автомобилей либо мощных тюнинговых вариаций предпочтительнее жесткое сиденье, а для автомобиля для путешествий – более мягкое и вольготное. Все это вполне по силам реализовать при обращении в автоателье «Alex-Gri».

Еще одним крайне важным элементом эргономики является рулевое колесо. Современно предлагаем нашим клиентам изменение анатомии руля, что подразумевает создание максимально комфортного хвата, уменьшение скольжения руки и большее удобство. Помимо отделка кожей руля либо замшей тоесть алькантара такое рулевое колесо может также обрести измененный профиль. В частности. На руле мастера тюнинга нашего автоателье «Alex-Gri»могут сделать приливы для больших пальцев, увеличить или уменьшить его сечение либо даже полностью повторить анатомию пальцев, что позволит обеспечить идеальный хват. Подобная модернизация более всего придется кстати, если подразумевается динамичная манера езды, ведь надежность захвата руля в поворотах и возможность его максимально быстрого вращения – залог безопасности. К слову, с этой же целью возможно сделать нижнюю часть «баранки» более горизонтальной, «подрезанной». Особенно удобно такое решение на автомобилях, где рулевая колонка не регулируется по высоте, и рослый водитель нередко упирается коленями в руль.

Так что возможности изменения эргономики автомобиля крайне велики, и тюнинг салона автомобиля во многом способен нивелировать недостатки, допущенные производителем при постройке автомобиля.

Наши работы:

Know Your Rudder — Sail Magazine

В парусных журналах статьи о рулях почти никогда не касаются рулей. Они о том, чтобы быть без руля. Такие истории делают чтение увлекательным, но я не хочу знать, как управлять без руля — я хочу знать, как быть уверенным, что мне это никогда не понадобится.

После целостности корпуса целостность руля является наиболее важным компонентом мореходного судна, однако большинство моряков уделяют больше внимания светодиодному освещению или приложениям для смартфонов, чем рулю своей лодки.Прежде чем вы отказываетесь от отказа руля, считая его отдаленной проблемой, примите во внимание, что частота отказов руля в середине океана составляет около 1 процента — и это касается прочных лодок, которые, предположительно, перед отплытием прошли через перекат грузовика.

Это следствие дальнего плавания? Только в той степени, в которой более интенсивное использование быстрее обнаруживает врожденные недостатки. Чаще всего настоящая проблема заключается в том, что конструкция и конструкция многих рулей на лодках из стекловолокна делают их подверженными — нет, скажем так, склонными — к отказу.

Четыре руля Апокалипсиса

Рули руля выходят из строя по четырем различным причинам, и знание того, что это такое, поможет вам обнаружить ранние признаки проблемы.

Неисправность ложи: Большинство рулей сконструированы на основе цельной или полой ложи из нержавеющей стали или алюминия. Эта трубка или стержень соединяет руль с рулевым механизмом лодки. В случае лопаточного руля он также прикрепляет руль к лодке.

Акции могут потерпеть неудачу по нескольким причинам, все из которых связаны с недостаточной прочностью.Тем не менее, баллер руля не должен быть настолько прочным, чтобы открывать днище лодки, а не прогибаться при столкновении или посадке на мель. Это делает лопаточные рули на лодках легкой конструкции неизбежно более уязвимыми для погнутого ложа — рулем приносят в жертву ради спасения корпуса.

Изогнутая металлическая ложа может привести к заклиниванию руля со смещением от центра, что помешает любым попыткам управлять лодкой с помощью парусов, якорей, руля направления или буксирных тросов. Между тем составные балки руля направления скорее сломаются, чем погнутся.

При нормальных условиях эксплуатации баллер руля подвергается повторяющимся и обратным скручивающим напряжениям, с которыми он легко справляется, если он имеет правильный размер. Однако, как знает каждый, кто открутил головку старому винту, коррозия все меняет. Нержавеющая сталь, в частности, страдает от недостатка кислорода, что и происходит внутри рулевой колонки, наполненной застойной морской водой. Этот эффект усиливается, когда вал вступает в контакте с твердой опорной поверхностью, которая трется прочь оксидная пленка, которая защищает сталь.Скрытый от глаз, приклад начинает разъедать.

Со временем его прочность настолько снижается, что при ударе или сильном повороте он ломается, как крендель, и руль отваливается.

Отказ каркаса: Лопасть руля не просто набивается на ложу, как леденец на палке, но удерживается на месте внутренним металлическим каркасом. В самой слабой конфигурации ложа выступает только чуть ниже верхней части руля, где ее конец приварен к пластине из мягкой стали, что выглядит как плохое весло.Не требуется инженера по материалам, чтобы предсказать, что произойдет, когда 4-футовый руль направления сгибает эту пластину взад и вперед.

Более распространенная практика точечной сварки металлических прутков, таких как реверсивные культиваторы, на заготовку, которая проходит глубоко в лезвие, лучше тем, что имеется несколько сварных швов, чтобы противостоять скручивающим напряжениям, а непрерывная заготовка поглощает напряжение изгиба. Кроме того, руль направления не обязательно отпадет, когда эти сварные швы выходят из строя.

Хорошо спроектированный внутренний каркас изготовлен из нержавеющей стали, а не из мягкой стали, и прочно прикреплен к прикладу длинными прочными сварными швами.Однако даже если внутренняя рама представляет собой единую пластину из нержавеющей стали, которая приварена к ложу почти по всей ее внутренней длине, практически невозможно поддерживать идеальное уплотнение между композитным лезвием и металлической ложей. В конечном итоге вода проникает в лезвие и способствует коррозии, особенно в тех случаях, когда сварка изменила молекулярную структуру металла. Поскольку вода внутри руля остается в ловушке, этот тип ухудшения не ослабевает даже в лодке, хранящейся на суше. Если коррозия ослабит каркас до предела прочности, вращение приклада не приведет к повороту лопасти руля направления.

Расслоение: Производство стеклопластиковых рулей обычно состоит из пары формованных обшивок, скрепленных вместе, как грейфер, поверх металлического каркаса, с внутренней полостью, заполненной пенопластом. Если периферийное соединение, удерживающее лезвие из стекловолокна, выйдет из строя, кожа отслоится, и пена разрушится. Этот шов может выйти из строя по ряду причин: потому что он плохо приклеен; потому что соединительный фланец недостаточно широкий; потому что удар раскалывает его, как шов на арахисовой шелухе; или потому, что расширение замерзающей влаги внутри руля направления разделяет две половины.

Также нет ничего необычного в том, чтобы увидеть руль с выпуклостью с одной или обеих сторон. Подобно воде, проникающей в палубу с сердечником, вода внутри руля с сердечником из пеноматериала может отслаивать кожу от пены, оставляя тонкую оболочку свободной для принятия новой формы. Зимние циклы замораживания будут многократно отталкивать кожу от пены, разрушая контур и нарушая целостность руля. В жарком климате стойкие пузыри могут указывать на то, что руль направления влажный.

Неисправность подшипника: Подвесные рули поворачиваются на цапфах, которые сопрягаются с поршнями.Этот тип подшипников чрезвычайно надежен и в большинстве случаев выходит из строя из-за предсказуемого и часто очевидного износа, хотя коррозия стержня из нержавеющей стали, в отличие от бронзового, может привести к внезапному выходу из строя.

Ложа внутреннего руля направления, с другой стороны, обычно проникает в корпус через ламинированную трубу. Внутренняя поверхность трубки служит в качестве опорной поверхности для поворота запаса, со вторым неподвижной опорой высоко на складе противодействия изгибающих нагрузок. Некоторые трубки руля направления снабжены пресс-масленкой или, по крайней мере, смазочным колпачком, который позволяет смазке проталкиваться между трубой и ложей для уменьшения износа.Несложная и прочная, необработанная труба может изнашиваться из-за нечастой смазки, что приводит к чрезмерному люфту, неприятным лязгам и затруднениям в управлении. Необработанная труба также подвергает металлическую заготовку вызывающему коррозию истиранию, особенно если в трубу попадает песок.

Чтобы исключить необходимость в смазке, некоторые рулевые колонки имеют втулки с пластиковыми подшипниками с низким коэффициентом трения. К сожалению, два распространенных материала подшипников, полиамид (нейлон) и полиацеталь (делрин), поглощают воду и разбухают, в результате чего подшипники сжимаются, а не направляют.Даже устойчивый пластик, такой как UHMW, может деформироваться корродирующим алюминиевым носителем. Любое обстоятельство может привести к жесткому рулевому управлению или полностью заморозить движение руля.

При еще большем отверстии в корпусе труба руля может быть оснащена роликовым подшипником. Этот тип подшипника имеет тенденцию создавать более легкий штурвал и легче вращается, чем твердые подшипники. Однако роликовые подшипники, как правило, выходят из строя внезапно, а не постепенно, что приводит к значительному заеданию.

Что ты умеешь?

Признаки отказа руля направления нелегко обнаружить, но вы можете снизить риск отказа с помощью надлежащей программы ухода за рулем и технического обслуживания.

Знайте свой руль направления: Внешний или внутренний? На лопате или на скеге? В наличии алюминий, нержавеющая сталь или композит? Твердый или полый? Тонкостенный алюминиевый приклад может подойти для плавания в заливе, но вряд ли выдержит столкновение с дрифтерной сетью или коралловой головой. Признание очевидных слабостей руля должно удержать вас от чрезмерных нагрузок на него.

Обслуживание подшипников: Зернистость, застрявшая внутри трубы руля направления, истирает приклад из нержавеющей стали и открывает дверь для сильной коррозии.Внутри трубы руля обычно мало воды, поэтому песок, скорее всего, останется там, если ее не вымыть. Тщательно промывайте трубу руля и подшипники под высоким давлением каждый раз при буксировке лодки. Пиноли и пескари также могут получить пользу от промывки.

Если на трубе руля есть точки смазки, давайте им немного смазки не реже одного раза в год. Роликовые подшипники следует чистить, но никогда не смазывать, хотя немного смазки на держателе подшипника может замедлить коррозию и облегчить обслуживание в будущем.Изношенные втулки или опорные ролики следует заменить. Изношенные трубы руля направления могут быть восстановлены путем впрыскивания эпоксидной смолы с графитом во внутреннюю часть трубы, при этом приклад, покрытый антиадгезионным воском.

Проверьте уплотнения: Если труба руля не выходит далеко над ватерлинией, должен быть какой-то эффективный способ не допустить попадания в океан. Это может быть сальник, манжеты или резиновый чехол. Какой бы метод ни использовался, его следует проверять не реже одного раза в год, предпочтительно, когда лодка движется со скоростью корпуса.

Проверить вертикальное выравнивание: Помимо отрицательного воздействия на ходовые качества, изогнутый баллер руля будет ослаблен, а выпрямление его ослабит еще больше. Сила, изгибающая ложу, также могла повредить подшипники руля, внутреннюю раму, внешний кожух или даже структуру корпуса и трубы руля. Лопаточный руль направления, который не находится в вертикальном положении или не вращается на месте в нижней части лопасти, требует тщательной и полной оценки.

Тест на легкость вращения: Руль должен плавно поворачиваться от упора до упора.Любая шероховатость или сопротивление указывают на коррозию заготовки, разбухание или деформацию твердого подшипника, сплющенные ролики в роликоподшипнике или другие проблемы, связанные с коррозией, износом или центровкой.

Плавность хода легко проверить, если у вас есть рулевое управление, но вам может потребоваться отсоединить руль от рулевого механизма на лодке с управляемым колесом. Убедитесь, что любое наблюдаемое сопротивление не вызвано опорным подшипником под штифтом или гайкой, предотвращающим выпадение руля из лодки. Проверка вращения с лодкой на плаву, а не на харде, должна устранить эту проблему.

Подтверждение сильных остановок: Смещение руля более чем на 35 градусов по обе стороны от центра нежелательно. Отсутствие сильных упоров, которые не позволяют рулю отклоняться от этих углов, подвергает его риску столкновения с наступающим морем или при движении задним ходом. Это может привести к заклиниванию руля направления, поскольку при поперечном положении лопасти приклад подвергается сильной изгибающей силе.

Проверка на люфт: Внешние рули и рули с нижним подшипником следует регулярно проверять на предмет износа шкворней, поршней и другого оборудования, пытаясь дребезжать рулем в подшипниках.Лопаточные рули поддерживаются подшипниками внутри лодки, поэтому толкайте нижнюю часть лопаточного руля из стороны в сторону, чтобы проверить на износ трубы или другие проблемы с подшипниками. Проверьте внутренние рули всех типов, жестко заблокировав румпель или квадрант до упора и пытаясь сдвинуть задний край пера руля. Любое движение говорит о выходе из строя внутренней структуры или порче наполнителя.

Осмотрите лезвие: Обратите особое внимание на края лезвия, ищите любые признаки трещин или отслаивания.Используйте зеркало и свет, чтобы взглянуть на верхнюю часть лезвия, особенно там, где в него входит приклад. Любые трещины или трещины позволят воде проникнуть внутрь руля. Поскольку затвердевшая смола в конечном итоге теряет сцепление с металлической ложей, мне нравится наматывать полоску гибкого полиуретанового герметика (3M 5200) в виде уплотнительного кольца вокруг ложи в том месте, где она входит в верхнюю часть лезвия. Лучше всего это делать, когда руль находится вне лодки или, по крайней мере, опущен.

Дренаж: Когда парусники вытаскивают из воды, с руля часто капает вода спустя долгое время после того, как корпус высохнет, что замечают очень немногие владельцы.Вода внутри руля — враг. Он разъедает металлический каркас и отслаивает лезвие; в морозную погоду он разобьет вещи. При буксировке лодки следите за продолжающимися каплями или ручьями из нижнего фитинга. После того, как корпус промыт под давлением и высохнет, пощупайте нижнюю часть руля. Если он мокрый, протрите его белым полотенцем. Цвет ржавчины — это ключ к разгадке того, что происходит внутри.

Если ваш руль не течет, это не обязательно означает, что внутри он сухой. Почти всегда полезно просверлить внутреннюю часть лезвия в нижней части или рядом с ней.Делайте это с помощью дрели с батарейным питанием, чтобы вас не ударило током, когда вытечет вода.

Опять же, цвет этой воды будет указывать на возможную степень внутренней коррозии. Поскольку я не знаю, где может скапливаться вода, мне нравится просверливать отверстия диаметром 1/8 дюйма в нескольких местах. Их легко отремонтировать перед запуском с помощью небольшого количества эпоксидной замазки. Вода внутри руля не осуждает это, но отсутствие воды обнадеживает. Вода цвета чая, льющаяся из вашего руля направления, вызывает беспокойство.

Посмотреть ложу: Лучший способ определить, в порядке ли ваша ложа, — это взглянуть на нее там, где она, скорее всего, выйдет из строя, в области, скрытой за рулевой колонкой. Это похоже на исследование цепных пластин через деку путем их извлечения. В случае руля направления должно быть достаточно, чтобы он опустился на несколько дюймов, чтобы обнажить критическую часть ложа. Это в равной степени относится и к композитным ложам, которые могут страдать от скрытого износа или повреждения чуть выше места входа в корпус.

Если нет никаких признаков проблем с рулем, может показаться чрезмерно осторожным опускать руль, чтобы посмотреть на цевье, но если вы готовите лодку к длительному переходу или длительному круизу, это может спасти вас от приключений предпочел бы не иметь.

Отказ руля направления не является гипотетической проблемой, и включение целенаправленной проверки в ваш ежегодный контрольный список технического обслуживания будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы этого не случилось с вами. Если ваш экзамен что-то выявляет, не позволяйте этому ускользнуть. Копайте глубже или обратитесь к профессионалу. Прибытие с неповрежденным рулем — всегда лучшая демонстрация морского мастерства, чем приезд без него.

Детали самолета

На этой странице показаны части самолета и их функции.Самолеты — это транспортные средства, которые предназначены для двигаться люди и грузы из одного места в другое. Самолеты бывают во многих разные формы и размеры в зависимости от предназначение самолета. Самолет, показанный на этот слайд представляет собой авиалайнер с турбинным двигателем, который был выбран в качестве представительский самолет.

Чтобы любой самолет мог летать, нужно поднимать вес. самого самолета, топлива, пассажиров и груза.В крылья создают большую часть подъемной силы держать самолет в воздухе. Для создания подъемной силы самолет должен быть проталкивается по воздуху. Воздух сопротивляется движению в форма аэродинамической тащить. Современные авиалайнеры используют крылышки на концах крыльев для уменьшения лобового сопротивления. Турбинные двигатели, которые расположены под крыльями, обеспечивают тягу преодолеть сопротивление и толкнуть самолет вперед по воздуху. Небольшие низкоскоростные самолеты используют пропеллеры для силовой установки система вместо турбинных двигателей.

Кому контроль и маневрируйте, крылья меньшего размера расположены на хвост самолета. Хвост обычно имеет фиксированную горизонтальную часть, называемый горизонтальным стабилизатором, и фиксированный вертикальный элемент, называемый вертикальный стабилизатор. Задача стабилизаторов — обеспечить устойчивость для самолета, чтобы он летел прямо. В Вертикальный стабилизатор предотвращает раскачивание носовой части самолета из стороны в сторону, что называется рыскание.Горизонтальный стабилизатор предотвращает движение носа вверх-вниз, которое называется подача. (На первом самолете брата Райта горизонтальный стабилизатор размещался перед крыльями. Такая конфигурация называется утка после французского слова «утка»).

В задней части крыльев и стабилизаторов есть небольшие подвижные секции. которые крепятся к неподвижным секциям на петлях. На рисунке эти движущиеся части окрашены в коричневый цвет.Изменение задняя часть крыла изменит величину силы, которая крыло производит. Способность изменять силы дает нам средство управление и маневрирование самолета. Навесная часть вертикальный стабилизатор называется рулем направления; Это используется для отклонения хвоста влево и вправо, если смотреть со стороны перед фюзеляжем. Откидная часть горизонтального стабилизатора называется лифтом; он используется для отклонения хвост вверх-вниз. Подвесная навесная часть крыла называется элерон; он привык к рулон крылья от бок о бок.Большинство авиалайнеров также можно катать из стороны в сторону. используя спойлеры. Спойлеры небольшие тарелки которые используются для нарушения обтекания крыла и изменения количества силы за счет уменьшения подъемной силы при раскрытии спойлера.

Крылья имеют дополнительные шарнирные задние части у корпуса, которые называются закрылками. Закрылки открыты вниз при взлете и приземление для увеличения силы, создаваемой крылом. На на некоторых самолетах передняя часть крыла также будет отклонить. Предкрылки используются при взлете и посадке для производства дополнительных сила. Спойлеры также используются во время приземляться, чтобы замедлить самолет и противодействовать закрылкам, когда самолет находится на земле. В следующий раз, когда ты полетишь на самолете, обратите внимание, как меняется форма крыла во время взлета и посадки.

фюзеляж или корпус самолета, держит все части все вместе. Пилоты сидят в кабине в передней части фюзеляж.Пассажиры и груз перевозятся в задней части фюзеляж. Некоторые самолеты несут топливо в фюзеляже; другие несут топливо в крыльях.

Как уже упоминалось выше, конфигурация самолета на рисунке была выбрана только в качестве примера. Конфигурация отдельного самолета может отличаться от конфигурации этого авиалайнера. Братья Райт Флаер 1903 года имел толкающие винты и лифты в передней части самолета. В самолетах-истребителях реактивные двигатели часто находятся внутри фюзеляжа. вместо стручков висели под крыльями.Многие истребители также объединить горизонтальный стабилизатор и руль высоты в единый поверхность стабилизатора. Возможных конфигураций самолетов много, но любые конфигурация должна предусматривать четыре силы необходимо для полета.

Деятельности:

Экскурсии с гидом

Части самолета:
Контрольные панели:

Навигация..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Анатомия лодки

Знаете ли вы части лодки

Научиться управлять парусным спортом — это не просто чувствовать ветер в своих парусах. Вы также познакомитесь с судном, которое станет частью вашего нового приключения на всю жизнь. Парусник со всеми движущимися частями может показаться устрашающим, но это довольно просто.

Я недавно выучил термин Keel Hauling и был немного шокирован тем, что не знал ссылки.Когда вы плывете, вы овладеваете совершенно новым языком слов, поговорок и жаргона. Некоторые из нас, моряки, даже включают одни и те же песни Джимми Баффета в наш многолетний плейлист, посвященный парусному спорту. (это отдельная история для другого времени)

Моя жена, которая занимается парусным спортом более 20 лет, компетентна в большинстве условий плавания и знает дорогу вокруг нашего судна, но я был удивлен, что она не знала некоторых простых терминов, которые мы, моряки, используем ежедневно. Есть несколько основных терминов, которые все моряки изучают, когда начинают свою парусную карьеру, а остальная информация следует за вами, когда вы проводите больше времени на воде.

Когда вы приступаете к обучению парусному спорту в ASA 101 Basic Keelboat Sailing, вы узнаете о частях лодки. Это часть основ парусного спорта. Хотя эти несколько терминов являются взаимозаменяемыми для разных лодок, это, конечно, не единственные термины, которые вы выучите, но они являются началом нового языка, когда вы становитесь сертифицированным моряком ASA.

Это килевая лодка. Она отличается от лодки тем, что больше 20 футов и имеет киль. Киловые лодки начинаются с высоты около 20 футов без верхнего предела длины.200-футовая мегаяхта считается килевой лодкой.

Терминология парусных лодок

Dinghy — Небольшая парусная лодка, обычно не более 20 футов в длину и открытая на большей части.

Keel — фиксированный выступ на дне корпуса , который обеспечивает боковое сопротивление, необходимое для противодействия силе ветра на парусах. Киль также несет балласт , обычно железный или свинцовый, вес которого противодействует силе ветра, который заставляет парусную лодку крениться или наклоняться.

Корпус — водонепроницаемая структурная оболочка лодки.

Носовая — Носовая часть лодки

Корма — Кормовая часть лодки.

Транец — более или менее плоская поверхность, закрывающая корпус на корме

Руль — Парусник управляется плавником, прикрепленным под лодкой к корме, который можно поворачивать для изменения угла, под которым на него ударяет вода.Чтобы лодка работала, вода должна проходить мимо руля, чтобы она не поворачивала лодку в состоянии покоя.

Руль управляется рулем или румпелем у руля лодки. Лодкой управляет рулевой .

Кокпит — Область лодки, обычно углубленная в палубу , с которой лодка управляется и плывет.

Палуба — Обычно горизонтальная поверхность, закрывающая верхнюю часть корпуса.

Companionway — Вход из кабины или палубы в кабину.

Стойка — металлическая стойка, поддерживающая спасательных тросов .

Lifeline — Трос поддерживается на стойках по периметру палубы для предотвращения падения экипажа за борт.

Pulpit — поручень на носу или корме лодки, к которому (обычно) присоединены спасательные тросы .

Анатомия парусника — Sailrite

Корпус: «Лодочная» часть парусника. Корпус — водонепроницаемый корпус лодки. Корпуса бывают разных размеров, форм и материалов, включая дерево, стекловолокно, алюминий или сталь.

Палуба: Часть парусника, на которой вы стоите, и верхняя часть корпуса. Мачта, такелаж и все оборудование крепятся к палубе в разных местах.

Кокпит: Место на парусной лодке, где яхтсмен управляет судном.Обычно это углубление, которое ниже, чем окружающая палуба. Кабины могут быть открытыми, закрытыми или полузакрытыми.

Руль: Устройство на корме лодки ниже ватерлинии (где корпус встречается с поверхностью воды), позволяющее изменять ориентацию лодки в воде. Руль направления обычно управляется румпелем или штурвалом.

Рулевое управление / колесо: Вот как вы управляете лодкой. У меньших лодок есть румпель, который представляет собой горизонтальную штангу или штангу, а у больших лодок — колесо.Место на лодке, где находится румпель или колесо, называется штурвалом.

Киль: Большое «плавниковое» приспособление в нижней части лодки, которое обеспечивает противовес силе ветра. Киль помогает предотвратить опрокидывание парусников. Он также известен как шверт, кинжал или подветренная доска.

Мачта: Вертикальный столб, к которому крепится парус.

Грот: Обычно самый большой, а иногда и единственный парус на парусной лодке.Грот отвечает за большую часть ветра.

Передний парус: Парус, расположенный впереди мачты по направлению к носу лодки. Стаксель и спинакер — два основных типа передних парусов на современной парусной лодке.

Стрела: Горизонтальная штанга в нижней части грота, служащая опорой для паруса. Стрела прикреплена к мачте.

Носовая часть: Морской термин, обозначающий переднюю часть лодки.

Корма: Морской термин, обозначающий заднюю часть лодки.

Порт: Левая сторона парусника, когда вы находитесь на лодке лицом к носу.

Правый борт: Правая сторона парусника, когда вы находитесь на лодке лицом к носу.

Парусный спорт — прекрасное и полезное занятие. Если вы думаете о том, чтобы заняться парусным спортом, подумайте о том, чтобы сшить свои собственные паруса и проекты холста. Это отличный способ сэкономить деньги, сшив свои собственные паруса, бимини, доджер, обивку для лодок и многое другое, не платя за вас в магазине.Кроме того, мы постоянно слышим от наших клиентов, которые заказывают наши комплекты парусов, о том, что шитье собственных парусов помогло им узнать больше о парусном спорте и даже сделало их лучшими моряками!

Знаете ли вы, что Sailrite начала свое существование еще в 1969 году, продавая только парусные комплекты и инструкции? Мы — ценный ресурс по всем, что связано с парусным спортом «сделай сам». Мы можем помочь вам создать парус на заказ или выбрать один из наших популярных комплектов парусов. Перейдите на нашу страницу о парусном спорте, чтобы узнать, какие ресурсы мы можем предложить. Вы не будете разочарованы!

После того, как вы заказали парусный комплект, вам понадобятся подходящие инструменты, расходные материалы и швейная машина, которая справится с парусиной, ремнями и многим другим.Наш полезный блог «Что мне нужно, чтобы начать заниматься парусным спортом и шитьем парусов?» (# 300460XHT) объясняет все инструменты и принадлежности, которые мы рекомендуем начинающим парусным мастерам. У нас также есть десятки блогов и обучающих видео по ремонту и изготовлению парусов, которые помогут вам в процессе самостоятельной сборки. Посмотрите наше видео «Как сшить парусный комплект» (# 300367XHT), чтобы увидеть, как собирается комплект Sailrite — это проще, чем вы думаете!

Язык как руль: решения определяют систему наведения нашего тела для развития лица

Тимбрей Линд, RDH, и Ширли Гутковски, RDH, BSDH

Руль — это то, что направляет и держит курс .Это элемент, который имеет наибольшее значение, когда вы направляете что-то в нужном вам направлении и даже более того, если он вам нужен. Язык — это руль человеческого тела, когда дело касается осанки, дыхательных путей и развития лица.

Язык состоит из восьми различных мышц; это не просто один. Подумайте обо всем, что делает язык в течение дня, не чувствуя усталости: разговаривает, ест, глотает и поддерживает размер верхней челюсти (и это лишь некоторые из них). Мы не приходим домой после рабочего дня и не говорим: «Боже, мой язык так болит после того, как весь день занимался им.Мне нужно отдохнуть ». Однако люди действительно переживают это, даже если они этого не осознают. Они сидят в наших креслах каждый день.

Мы все видели пациентов, которые жалуются на постоянные мигренозные головные боли, нарушения височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС). , боль в челюсти, боль в голове и шее, боль в плечах и даже боль в спине. Возможно ли, что язык может этому способствовать? Если да, то как гигиенисты могут помочь им облегчить боль? Ответ заключается в оценке положения языка и уздечки вложение.

Если у нас туго подколенное сухожилие, позволяет ли это наклониться и коснуться пальцев ног? Не обошлось и без некоторого дискомфорта. То же самое и с уздечкой под языком. Если есть ограничение (например, анкилоглоссия или уздечка языка), то это ограничивает не только язык, но и каждую мышцу, прикрепленную к языку, и, как следствие, каждую мышцу, к которой эти мышцы прикреплены, — следовательно, голову, шею. , и боли в спине. Мы узнали об анкилоглоссии, но никогда не вдавались в подробности обо всем, на что она влияет.

Основы анатомии

Чтобы дать вам лучшее представление, давайте вернемся к уроку анатомии и проведем вас через все мышцы, на которые воздействует язык. Как упоминалось ранее, язык имеет восемь мышц внутри себя. Он имеет четыре внутренних и четыре внешних мышцы.

Больше всего страдают внешние мышцы, поэтому остановимся на них. Это подъязычный, подъязычный, шиловидно-язычный и небно-язычный. (Вы, возможно, помните, что названия мышц всегда имеют место вставки и происхождение внутри названия.Это единственный способ, которым я сдал свои тесты.)

Подъязычный язычок соединяется с внутренними мышцами шеи, которые соединяются с главной мышцей шеи, грудинно-ключично-сосцевидной мышцей (SCM). Затем SCM соединяется с большой грудной мышцей, которая соединяется с трапецией и так далее. Вы уловили идею. Это также основная причина, по которой стоматологам-гигиенистам рекомендуется носить лупы, чтобы поддерживать здоровую осанку за счет уравновешивания этих мышц. Это такие большие мышцы, что требуется время, чтобы реабилитироваться, если они вышли из равновесия.

Пациент получает облегчение

Пришел новый пациент с жалобами на головные боли и боли в височно-нижнечелюстном суставе. Она начала лечение ортотропной ортодонтии с известным ортодонтом Уильямом Хангом, DDS, MSD, и миофункциональную терапию с Joy Moeller, BS, RDH, чтобы помочь решить ее привычки перетирать и боль в ВНЧС. Когда я увидел ее на приеме по уборке, я заметил ее анкилоглоссию и спросил, предлагал ли кто-нибудь когда-нибудь выпустить ее.

После операции, лингвальной френэктомии, она сказала мне, что «заметила немедленное расслабление» во всех мышцах головы и шеи, как если бы она «приняла сильнейшее расслабляющее средство для мышц в мире.«Вы можете убедиться в этом во время видеоинтервью в офисе доктора Хана (рассмотрите возможность просмотра соответствующего видео на YouTube. Найдите« William Hang, DDS »и выберите заголовок« Tongue Tie Release »). На YouTube есть и другие отзывы из первых рук. Связанный язык — не повод играть.

Эффект, произведенный на нее, был настолько огромным, что разговор об этом довел ее до слез. Это изменило жизнь. В видео показано, как язык на самом деле влияет на многие мышцы по всему телу и как анкилоглоссия может на них негативно повлиять.Более четырех десятилетий она компенсировала эту косую связь. Когда ее расстройства височно-нижнечелюстного сустава и другие симптомы наконец привели ее к нужным специалистам, она достигла компенсационного выгорания. Представьте себе воспалительный профиль этого человека — столько мышц участвовало в ее общей воспалительной нагрузке.

Типы завязок по мнению эксперта д-ра Ирен Марчезан

1. Короткая уздечка: удерживает язык низко к полу или рту
2. Передняя часть: прикрепление приближается к кончику языка, образуя очень короткий язык лезвие.В тяжелых случаях кончик языка будет иметь форму сердца.
3. Короткий и передний: язык низкий и не может выступать, лезвие очень маленькое.
4. Анкилоглоссия: сильная, без движения.

Источник: Д-р Марчезан входит в исполнительный совет Академии прикладных миофункциональных наук.

Выявление анкилоглоссии

Ниже приведены два забавных функциональных теста, которые можно попробовать с вашими пациентами:

1. Когда пациент сидит в вашем кресле, попросите его открыть рот и сосчитать каждый зуб с помощью кончика их язык.Это особенно интересно для детей, и это дает вам прекрасный вид на уздечку. Вы можете оценить, короткий ли он, натянутый (вы сможете определить по побледнению) или нормальный. Если они с этим не справляются, вы можете порекомендовать реферала.
2. Еще один функциональный тест, который вы можете провести, — попросить их широко открыть и высунуть язык наружу, из стороны в сторону и до крыши. Когда вы делаете это, вы хотите, чтобы их язык не касался их зубов или губ и что он оставался заостренным все время.Если язык принимает другую форму, устает или не может полностью выдвинуться, это следует отметить и включить в направление.

Примените свои знания к работе

Для вашего удовольствия наблюдайте, как ваши пациенты входят в ваш процедурный кабинет. Если у них голова не совмещена с плечами, взгляните на их уздечку языка. Это связано или коротко? Спросите пациентов, часто ли они испытывают головные боли, мигрени или обращаются за помощью к хиропрактику по поводу проблем с шеей.Чтобы быстро понять, с чем вы имеете дело, просто попросите пациента широко открыть рот и прикоснуться кончиком языка к нёбу. Если им нужно поднять нижнюю челюсть вверх, закрывшись более чем на 50%, чтобы язык достиг неба, это красный флаг.

Пациент с узким небом с высокой аркой также может иметь анкилоглоссию. Язык определяет размер неба. Если язык не может дотянуться до него, сила щек будет держать небо узким.Узкая дуга означает узкие носовые пазухи и сопротивление дыханию. Ограничение дыхательных путей вызывает наклон головы вперед, сужение дыхательных путей и ротовое дыхание, вызывающее нагрузку на ВНЧС, что со временем вызывает боль.

Затем посмотрите на их детей. Спросите, пережевывает ли ребенок пищу или сопротивляется ли ей еде, которую нужно пережевывать. В книге Tongue Tie, написанной доктором философии Элисон Хейзелбейкер, она рассказывает о своем опыте лечения анкилоглоссии, которая варьировалась от того, чтобы прятаться за отцом во время еды, чтобы мать не упрекала ее в том, что она жевала с открытым ртом, до того, как научиться приспосабливаться к обычным артикуляциям. слова (e.g., «нравится») с языком, привязанным ко дну ее рта. На четвертом десятилетии жизни ей освободили уздечку; Доктор Хейзелбейкер также выразила облегчение в мышцах ее головы и шеи.

Последствия отсутствия лечения анкилоглоссии могут начаться в младенчестве. Возможны проблемы с кормлением, грудным вскармливанием, гигиеной полости рта, здоровьем зубов, окклюзией зубов, подвижностью языка, жеванием, глотанием, голосом, речью и даже самооценкой. Проблемы с самооценкой и уверенностью возникают, когда связанный язык вызывает проблемы с речью.И список проблем можно продолжать, включая СДВГ — все потому, что язык не был задействован в молодом возрасте.

Когда дело доходит до дыхательных путей, нам нужен максимальный размер, а язык отвечает за все это даже во время внутриутробного развития! Язык должен быть свободным, чтобы сцеживать молоко из груди матери, прижимая грудь к нёбу; когда ребенок не кормит, язык должен свободно прижиматься к его или ее собственному нёбу. Акушерки и консультанты по грудному вскармливанию все больше осознают эту проблему и направляют к целому ряду специалистов для удаления уздечки.Детские стоматологи, челюстно-лицевые хирурги, специалисты по ушам, носу и горлу, а также педиатры — все готовы выполнить эту обычно простую процедуру (см. Соответствующую статью).

Большинство медицинских работников не знают, как диагностировать анкилоглоссию. Важно знать и с чего начать — наблюдать за языком в действии. Мы не можем оценить уздечку только по тому, что мы видим при простом подтяжке языка или форме сердца. Поэтому всегда лучше обратиться к орофациальному миофункциональному терапевту для полного обследования.

Как только вы начнете искать анкилоглоссию, вы будете поражены. Потратьте несколько минут на создание кода в своем программном обеспечении для управления практикой, чтобы отслеживать все языковые затруднения, которые вы обнаружите в своей практике. Какой у вас номер через несколько месяцев? Вероятно, это число будет выше, чем вы думаете. RDH

Тимбрей Линд, RDH, OMT, — практикующий стоматолог-гигиенист с комплексным подходом к уходу. Специализируясь на орофациальной миофункциональной терапии, она увлекается младенцами и детьми.Ее практика The Connection находится в Агура-Хиллз, Калифорния.

Ширли Гутковски, RDH, BSDH, — практикующий стоматолог-гигиенист, специализирующийся на орофациальной миофункциональной терапии. Ее практика, Primal Air, LLC, находится в Сан-Прери, штат Висконсин. Г-жа Гутковски также является ведущей Cross Link Radio, подкаста с своевременной информацией, объединяющей здоровье полости рта и общее состояние здоровья.

КСИФОИДНЫЙ ПРОЦЕСС № 1 — ДЖЕФФ РОКВЕЛЛ — Дэвид Лаутерштейн

Здравствуйте, Дэвид,

Я хотел сказать несколько слов о мечевидном отростке грудины.Что заставило меня задуматься в этом направлении, на самом деле я с радостью наблюдаю всякий раз, когда навещаю вас в Остине: вашу любовь к лодкам. Я всегда ценил маленькие лодки из множества традиций, которые украшают ваш дом.

Это может показаться натяжкой, но потерпите меня. Принимая во внимание то, что я сказал ранее о грудине и ее способности двигаться вперед в будущее, я считаю, что эта мечеподобная кость является чем-то вроде руля «лодки» нашего тела. Если подумать в этом направлении, мечевидный отросток напоминает мне триммер лодки.

Подобно тому, как первые семь ребер соединяются с грудиной, связки чревного сплетения прикрепляются к мечевидному отростку. Мечевидный отросток также участвует в прикреплении многих мышц, включая брюшную диафрагму, единственную мышцу в теле, без которой мы не можем жить.

Большинство людей знакомы с рулем лодки. Он направляет его вперед от точки A к точке B. Триммеры — это поверхности гораздо меньшего размера, соединенные с задней кромкой лодки и используемые для точной настройки и стабилизации движения лодки без постоянного приложения управляющей силы оператору.Когда желаемое положение руля изменяется, что в основном соответствует изменениям скорости, триммер позволяет оператору уменьшить усилие, необходимое для поддержания положения лодки в воде. Это невероятно энергоэффективно. Не вдаваясь в физику этого явления, достаточно сказать, что триммер — это маленькая вещь, которая делает большие дела.

Меня давно интересует «тело как метафора». Это один из способов понять, что происходит под поверхностью симптомов пациента.Впервые я узнал о трим-табе как метафоре, прочитав интервью с Бакминстером Фуллером в 1970-х годах. Процитирую великого человека,

: «Однажды меня очень сильно ударило что-то, когда я думал о том, на что способен один маленький человечек. Подумайте о «Королеве Марии» — весь корабль проходит мимо, а затем появляется руль. А на краю руля есть крошечный элемент, называемый триммером.

«Миниатюрный руль направления. Простое перемещение маленького триммера создает низкое давление, которое тянет руль направления.Практически не требует никаких усилий. Итак, я сказал, что эта маленькая особь может быть триммером. Общество думает, что это идет прямо рядом с вами, что оно оставило вас совсем. Но если вы мысленно занимаетесь динамическими вещами, дело в том, что вы можете просто поставить ногу вот так, и весь большой государственный корабль будет двигаться соответственно ».

Баки, как он предпочитал, чтобы его называли, провел аналогию с тем, что триммер — это пример того, как человек связан с обществом и как мы влияем на общество. Мы можем думать о себе как о отдельных людях, которые не могут каким-либо образом повлиять на культуру, но Баки с этим не согласен.Мы все аккуратны, и, возможно, больше, чем когда-либо, нам нужно действовать соответствующим образом. Одна из моих самых влиятельных наставников, Эмили Конрад, разработчик движения Continuum, часто советовала своим ученикам: «Будьте в культуре, но не ограничивайтесь ею».

Чревное сплетение, обычно называемое солнечным сплетением, включает в себя большая часть кишечника или второй мозг. Фактически, это наш центр перехвата (т. Е. Ощущения тела изнутри), который посылает в мозг примерно в восемь раз больше сообщений о состоянии нашей физиологии, чем мозг отправляет остальным частям тела.Когда мозг получает больше свидетельств опасности, чем безопасности, он создает эффект боли, усталости или беспокойства — механизм для создания паузы, достаточно продолжительной, чтобы помочь нам изменить направление. Фактически, мы не можем эффективно двигаться вперед в своей жизни. То есть до тех пор, пока мы не сможем — с помощью таких методов, как медитация, работа с телом или соматическая психотерапия — дать мозгу больше сигналов о безопасности, чем об опасности.

Один из лучших способов добиться этого — осознанное дыхание. Однако загвоздка в том, что для этого диафрагма должна быть свободной.Доктор Ида Рольф учила: «Никогда не учите человека новому способу дыхания, пока его структура не сможет приспособиться к этому». Когда я вижу клиентов, которые страдают не только от физической боли, но и от ощущения застревания в своей жизни, я всегда проверяю, нет ли напряжение грудины и особенно мечевидного отростка, его мышечных и фасциальных прикреплений. Тогда и только тогда я знакомлю их с работой с дыханием.

Вот первый процесс, которому я их обучаю:

Лягте на спину на удобную поверхность. Положите одну руку на другую и дайте им отдохнуть ладонями вниз над рукояткой грудины.Сделайте несколько вдохов и обратите внимание, легко это или нет. Затем положите руки на мечевидный отросток и проделайте то же самое. Наконец, положите руки на центр живота и повторите.

Как правило, в одной области легче дышать, а в другой — сложнее. Выберите две самые простые области и наслаждайтесь дыханием в первую несколько раз, а затем переходите ко второй и проделайте то же самое. Мост и продолговатый мозг увлекаются этой легкостью дыхания (то есть сигналами безопасности и свободы) и почти волшебным образом снимают напряжение в более сложной области.Завершите упражнение, подойдя к этой области и оцените, насколько она более восприимчива к дыханию. Наслаждайтесь вдохом в эту область несколько раз или больше.

Наши «рулевые механизмы» теперь задействованы, и мы готовы более изобретательно двигаться в будущее, о котором мечтаем. Баки Фуллер скончался в 1983 году, после десятилетий демонстрации того, что один, казалось бы, маленький человек может сделать в мире. На его надгробии написано: «Зовите меня Trim Tab».

Warmly, Jeff

Анатомия самолета для взлета и посадки на посадку

Анатомия самолета КВП:
Проектирование современного укороченного взлета и Посадка самолета.

«Форма следует функция «
Крис Хайнц

Сегодня мир действительно кажется меньше, во многом благодаря авиация. Это вызвало у многих из нас новый интерес к тому, чтобы увидеть, что нас окружает, и не просто стремиться как можно быстрее к новому месту назначения. В то время как развлекательная авиация безусловно, имеет свою долю высокопроизводительных (быстрых) самолетов, я думаю, что то, что продолжается большинство из нас привлекает к полету непреодолимое волнение, удовольствие и свобода пребывания в управление нашим собственным самолетом.Мы хотим, чтобы самолет давал нам возможность летать по пересеченной местности, но мы хотим иметь возможность увидеть и посетить страны, в которых мы находимся пролетая.

Популярность таких самолетов, как Piper Cub, с годами неуклонно росла. только из-за ностальгии, а потому что эти самолеты просто забавны и их легко летать и обеспечивать хорошие возможности для травяного поля (большинство классических самолетов были разработаны в время, когда мощеные взлетно-посадочные полосы были редкостью). Однако из-за своего возраста многие из них старше дизайн не предлагает современных улучшений, которые большинство из нас считает само собой разумеющимися, таких как электрические системы, сиденья рядом, цельнометаллическая конструкция, управляемое переднее колесо, и т.п.И, конечно же, классические самолеты становятся дефицитными и требуют значительных техническое обслуживание только для поддержания их летной годности.

Для большинства из нас, пилотов-любителей, мы уже там, где хотим, когда мы находимся в воздухе, и поэтому мы получаем наибольшее удовольствие от полета на самолете на ней легко и весело летать, она обеспечивает комфорт и обзор, а также низкие эксплуатационные расходы (кого волнуют мили на галлон — нам нужны низкие в час действующих расходы).Когда мы летаем по пересеченной местности, поездка так же (если не больше) важна, как прибытие. к месту назначения. Самолет STOL (укороченный взлет и посадка) дает нам возможность отправляйтесь в большее количество мест, особенно в отдаленные районы, где мир становится вашей взлетно-посадочной полосой (это тоже важная функция безопасности). Имея хорошую грузоподъемность, у нас есть возможность перевезти все сумки, которые мы хотим (туристическое снаряжение), или поплавки-амфибии могут дать нам дополнительные способность и свобода работать с воды. Конечно, самолет КВП также позволяет нам возможность управлять самолетом за пределами собственного «заднего двора».» Как только внедорожники (внедорожники) стали очень популярными в автомобильном мире, многие Пилоты-любители также ищут максимальной полезности от своих самолетов.

С Т О Л К Н 8 0 1

Сверхлегкий самолет обеспечивает простой и недорогой способ испытать характеристики КВП, а популярность сверхлегких и других легких самолетов доказала спрос на «Низкий и медленный» полет, но у сверхлегких самолетов по самому их определению есть много ограничения — низкая скорость, малая полезная нагрузка, низкий уровень комфорта и ветровые ограничения, чтобы Назовите несколько присущих им ограничений.

Сегодня, благодаря знаниям в аэродинамике, накопленным за более чем столетие, конструктивная прочность, их соотношение в аэроэластичности (флаттере), эргономике и текущем разработка современных, эффективных, надежных и легких двигателей, это относительно несложно для почти всех, кто достаточно любопытен, чтобы серьезно изучить вышеперечисленные области, чтобы разработать свет самолет, способный перевозить от двух до четырех человек.

Как профессиональный конструктор и инженер легких самолетов я сделал именно это. довольно много раз.В В середине восьмидесятых я решил спроектировать легкий самолет, сочетающий в себе преимущества сверхлегкий самолет с характеристиками современного «настоящего» самолета. Таким образом, я разработал самолет STOL CH 701: он должен был обеспечивать отличные короткие и грубые полевые характеристики, приемлемые крейсерские характеристики, хорошая устойчивость к боковому ветру, отличная обзор, удобные сидения, расположенные бок о бок, и прочный цельнометаллический планер — вот что было легко строить и поддерживать.Дизайн STOL CH 701 оказался очень удачным (более 400 STOL CH 701), и впоследствии я разработал 4-местную служебную версию, STOL CH 801 (введен в 1998 г.). Двухместный STOL CH 750 был представлен в 2008 году, чтобы воспользоваться преимуществами нового Sport Пилотная категория и предоставить больше места в салоне, чем у оригинального 701. и новые варианты двигателей.

Мои конструкции STOL иногда называли «уродливыми» из-за их нестандартная форма.Однако с функцией следования формы изучение уникальных форм показывает присущую этим самолетам красоту в их интересных, уникальных и очень эффективные аэродинамические и конструктивные особенности. Ниже приводится объяснение базовой конструкции. концепции, которые я применил при проектировании моего самолета КВП:

МОЩНОСТЬ

Превосходство существующего самолета — самый простой способ добиться короткого взлета производительность (при достаточной мощности все взлетит на короткое расстояние!), но это требует много топлива для приемлемой выносливости и является дорогостоящим, тяжелым и неэффективный способ получить характеристики STOL и не обеспечивает хороший медленный полет или полезная нагрузка из-за большей массы двигателя и / или требований к топливной нагрузке.Мой опыт подсказывает мне, что мне нужно от 60 до 100 л.с. для двухместного самолета или от 150 до 200 л.с. для четырехместного способен нести 1000 фунтов. Как конструктор и строитель самолетов (а не двигатель производитель), я проектирую самолеты на основе существующих и доступных двигателей. Для максимальная гибкость и низкие затраты, комплектный самолет должен быть спроектирован так, чтобы вмещать различные типы двигателей, чтобы владельцы могли выбирать между существующими (и новыми) силовыми установками.

S T O L C H 7 5 0
КРЫЛО

Чтобы быть практичным, самолет КВП должен иметь возможность летать на очень низких скоростях, но он должен также предлагают приемлемые характеристики по пересеченной местности (круиз).Следующая большая задача — спроектировать крыло с высоким коэффициентом подъемной силы, чтобы площадь крыла была как можно меньше, при этом скорости взлета / посадки максимально низкие. Относительно короткие крылья делают самолетом легче рулить, особенно при работе за пределами аэропорта с препятствий и требует меньше места для установки в навес, при этом его легче построить, и сильнее (меньший вес и размах крыла для поддержки).

Срыв крыла происходит при максимальном коэффициенте подъемной силы на профиле, когда воздушный поток больше не может идти вокруг носовой части аэродинамического профиля (передней кромки) и отделяется от верхняя поверхность крыла.

Рисунок 1 — Заблокированный профиль

Чтобы задержать сваливание до более высокого коэффициента подъемной силы, многие самолеты оснащены закрылками. (на задней кромке крыла), а в некоторых конструкциях используются предкрылки (на передней кромке крыла) для еще больше снизить скорость сваливания. На следующей схеме показано использование закрылков и планки передней кромки для увеличения коэффициента подъемной силы крыла.

Рисунок 2 — Коэффициент подъемной силы в зависимости отУгол атаки профиля

Таким образом, коэффициент подъемной силы можно эффективно удвоить с помощью относительно простых устройств. (закрылки и предкрылки) при использовании на полном размахе крыла.

Передние планки

Планки передней кромки предотвращают срыв примерно до 30 градусов (угол наклона атаки), набрав много воздуха снизу, там, где прорезь большая (Рис. 3), ускоряя воздух в прорези в форме воронки (эффект Вентури) и обдувая ее. быстрый воздух по касательной к верхней поверхности крыла через гораздо меньшую прорезь.Этот «вытягивает» воздух вокруг передней кромки, предотвращая тем самым срыв более высокий угол падения и коэффициент подъемной силы. Недостаток передней кромки предкрылка заключается в том, что воздух, ускоренный в прорези, требует энергии, что означает более высокое сопротивление. Как высокая подъемная сила требуется только при медленном полете (взлет, начальный набор высоты и конечный заход на посадку). и приземление) у конструктора возникает соблазн использовать выдвижное устройство, которое закрывает на более высоких скоростях, чтобы уменьшить сопротивление.

Рисунок 3 — Предкрылки передней кромки

Это можно сделать разными способами: планки можно установить на роликовых направляющих так, чтобы при больших углах атаки они автоматически вытягиваются воздушным потоком вокруг передний край, а в крейсерском режиме (при меньшем угле атаки) они вдавлены. Это относительно простая система и не слишком тяжелая для проектирования, но у нее есть один большой недостаток: в ветреную погоду только один предкрылок может быть выдвинут, в то время как другой остается внутри, создавая потенциально серьезная проблема для пилота, которому теперь нужен полный элерон только для того, чтобы уровень самолета…!

Таким образом, безопасным способом является механическое соединение правого и левого предкрылков для предотвращения асимметричное расширение.Однако создание такой установки — дело тяжелое и сложное. Эффективность, достигаемая системой, должна быть очень значительной, чтобы компенсировать дополнительные вес устройства (не говоря уже о стоимости и сложности). Планка с пилотным управлением Система расширения — это другой подход, но он имеет те же недостатки: вес и сложность.

Рисунок 4 — Фиксированный подъем предкрылка передней кромки в зависимости от сопротивления

Но есть простое решение: величина увеличения сопротивления, создаваемого слотом, зависит от от количества воздуха, проходящего через прорезь во всем диапазоне полета.На взлете и В конфигурациях посадки нам нужна максимальная подъемная сила, а в круизе — минимальное сопротивление. От выравнивание давления воздуха в верхней и нижней части крыла в передней части край (где расположена предкрылка) в крейсерской конфигурации, воздух не проходит через слот, и, следовательно, не будет потерянной энергии (или созданного дополнительного сопротивления). Уравнивающее давление воздуха легко достигается в крейсерской конфигурации с небольшим отклонением задней кромки вверх на подкрылок. На рисунке 4 показаны коэффициент подъемной силы и лобовое сопротивление таких конструкция крыла.

На иллюстрации ясно видно, что крыло с предкрылками и закрылками является решением для медленный полет, где требуется большая подъемная сила, а также небольшой штраф за лобовое сопротивление в крейсерском режиме. это легкое крыло без движущихся механических частей, связанных с передней кромкой рейки. Заметным недостатком является относительно небольшой диапазон низкого сопротивления, что означает узкую экономичный диапазон крейсерских скоростей, но общая конфигурация обеспечивает лучшую конструкцию крыла для самолета КВП.

Таким образом, я выбрал эту фиксированную конфигурацию предкрылков для двухместного STOL CH 701 и новый четырехместный STOL CH 801. Крыло легкое, но обеспечивает очень высокую подъемную силу. коэффициент, что делает его очень надежным, простым и недорогим высокоподъемным устройством для этих два дизайна.

Я также использовал относительно толстую хорду крыла в этих конструкциях для обеспечения большой подъемной силы. Толстая хорда крыла в сочетании с относительно коротким размахом крыла также обеспечивает максимальную прочность и небольшой вес.При постоянной хорде (в отличие от конической) крыло имеет вид также легко построить и собрать.

Наконечники крыла

В течение долгого времени я говорил, что законцовки крыльев Hoerner следует использовать на большинстве легких конструкции самолетов, поскольку они увеличивают эффективный размах крыла с 8 дюймов до более чем одного стопа без необходимости нести дополнительный вес: как мы все знаем, существует низкое давление на верхней части крыла, и более высокое давление на нижней части крыла, с давлением разница, создающая подъемник, который позволяет нам летать.К кончику крыла высокий давление «чувствует», что давление на верхнюю часть крыла меньше (около наконечник), и хочет пойти туда, чтобы уравнять давление, создавая таким образом вторичный поток к кончику крыла. Этот вторичный выходящий поток порождает вихрь (круговой движение) за крылом, как показано ниже.

Рисунок 5 — Вихри на конце крыла

При закругленной или квадратной законцовке крыла вихрь центрируется вокруг законцовки крыла, так как показано выше

При опущенных или поднятых концах крыльев вихрь вытесняется дальше.Опущенные законцовки крыла часто встречаются на самолетах с коротким взлетом посадки, но они создают снижение веса, так как должны быть добавлен к крылу.

Рисунок 6 — Концы опущенных / приподнятых крыльев

Если кончик крыла обрезан под углом 45 градусов с небольшим радиусом внизу и относительно острый верхний угол, воздух из вторичного потока проходит вокруг закругленного дна, но не может обойти острый верхний угол и поэтому выталкивается наружу.

Рисунок 7 — Наконечники крыльев Hoerner

Летно-технические характеристики самолета зависят от расстояния от правого до левого наконечника. вихри (эффективный размах крыла), а не фактический измеренный геометрический размах. Hoerner законцовки крыла обеспечивают наибольший эффективный размах для данного геометрического размаха или данного крыла масса.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Потому что самолет КВП может летать на очень низких скоростях и разработан для полетов в на неулучшенных участках (часто с препятствиями) управляемость ЛА на малых скоростях существенный.Это одна из областей, которой, как мне кажется, не хватает во многих высотных светильниках. конструкции самолетов — хотя многие из этих самолетов имеют низкую скорость сваливания, пилоту необходимо управлять самолетом с гораздо большей скоростью, чтобы сохранить контроль.

Закрылки, элероны и флапероны

Таким образом, используются элероны полного размаха, которые также действуют как закрылки полного размаха (называемые флапероны). Полный размах обеспечивает максимальный подъем (закрылки) всего крыла и крена. управляемость (элероны) при минимальном весе, поскольку обе функции выполняются одним и тем же Поверхность управления (флаперон) с простым механическим «миксером».

Все мы знаем, что вблизи профиля воздух замедляется из-за трения. Это замедлилось нижний слой воздуха называется пограничным слоем. Пограничный слой становится толще, когда движется от передней части профиля к задней кромке крыла. Другой фактор называется эффектом Рейнольдса, что означает, что чем медленнее мы летим, тем толще граница слой становится. Трение и эффект Рейнольдса приводят к примерно «толстому» пограничный слой к задней части от 4 до 5 футов.хордовое крыло, предназначенное для полетов на малых скорости.

Обычные закрылки или элероны, таким образом, будут иметь отклонение на 1-2 градуса с очень большим отклонением. малая эффективность управления, потому что он отклоняется в этом не очень аэродинамически активном пограничный слой. Чтобы избежать этой потери управляемости, флаперон может быть выполнен в виде отдельное маленькое крыло, выходящее за пределы пограничного слоя крыла и потока скольжения. Кроме того, такая система флаперонов (часто называемая флапероном «Юнкер») является эффективен даже при больших углах атаки, поскольку расположен ниже крыла и, следовательно, продолжает получать «свежий» чистый воздух, даже когда крыло находится на пределе угол атаки (см. рисунок 8).

Рисунок 8 — Граничный слой

Горизонтальный хвост

Кроме того, потому что крыло с большой подъемной силой предназначено для полета под необычно большим углом атаки. (30 градусов по сравнению с 15-17 градусами для обычного крыла), нам нужно добиться этого. большой угол за счет более сильного опускания хвоста, чем у обычного крыла. За исключением для создания очень большого горизонтального хвостового оперения нам нужен большой отрицательный коэффициент подъемной силы на хвост.Это достигается, во-первых, с помощью перевернутого профиля стабилизатора, а во-вторых, с помощью виртуальная трубка Вентури. Позвольте мне объяснить: с точки зрения аэродинамики мы знаем, что трубка Вентури обеспечивает более низкое давление и более высокие скорости на самом маленьком участке, как показано на Рисунок 9.

Рисунки 9, 10 и 11 — Вентури

Повышенная скорость преодолеет тенденцию к разделению, когда поток отклонено. Мы также знаем, что когда у нас есть половина трубки Вентури (рис. 10), воздушный поток создает зеркальное отображение и следует принципам полной трубки Вентури (Рисунок 11), и, таким образом, увеличение скорости за счет эффекта Вентури следует за руль высоты горизонтального оперения даже при отклонении в нижнем положении задней кромки (отсюда и виртуальный эффект Вентури).

Руль

Я использовал вертикальное оперение (руль направления) на моих конструкциях STOL, которые я использовал использовался во многих моих ранних проектах, потому что он обеспечивает исключительную устойчивость к боковому ветру. При конструкции КВП, когда боковой ветер превышает скорость сваливания самолета (это на самом деле происходит!) вы можете просто повернуть самолет навстречу ветру и буквально взлет вертикально (даже если вам придется пересекать взлетно-посадочную полосу)! Еще одно преимущество универсальный вертикальный хвост состоит в том, что он физически меньше (и короче), чем соответствующий обычный киль и вертикальное оперение руля направления, и, следовательно, легче; и будучи цельную деталь построить легче.Он также обеспечивает отличное восстановление отжима. возможность, потому что фактическая движущаяся часть (руль направления) больше. Сам руль — это фактический симметричный профиль (а не просто плоская «доска»), помогающий сделать его эффективен и отзывчив даже на низких скоростях.

Основные крылья конструкции STOL сужаются к основанию крыла, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ воздуха поток от винта к оперению (хвостовым частям). Положение хвоста выше фюзеляж, с прямым невозмущенным воздухом от винта, обеспечивает отличную и отзывчивое управление из хвостовых секций по сравнению с вялой реакцией Обычная конфигурация обеспечивает при медленном полете.

Короткий взлет / посадка

Для наилучшего достижения коротких взлетных характеристик большой угол атаки крыла должен достигаться на земле или около нее, и, следовательно, нам нужна общая конфигурация самолета, которая допускает такой высокий угол атаки. Мы можем сделать это либо с помощью очень длинной главной передачи в конфигурация хвостового колеса (поднятие носа) или поднятие задней части фюзеляжа (в трехколесном велосипеде). конфигурация передач).

Рисунок 12 — Конфигурация шасси

В конфигурации с хвостовиком вся кабина неудобно наклонена на земли, а длинные стойки шасси означают, что конструкция шасси либо слабая, либо тяжелый.Наклонная кабина и высокая передача затрудняют доступ в кабину, особенно для пассажиры или погрузка груза, и могут сильно ограничить переднюю видимость пилота находясь на земле (руление и взлет).

Рисунок 13 — Угол кабины

Большинство пилотов сегодня намного удобнее (и безопаснее) с трехколесным велосипедом. конфигурации, так как почти все тренажеры трехколесные. Трехколесный велосипед очень устойчив на земля, в то время как хвостовая передача не является и требует постоянного управления, особенно в условиях бокового ветра.Это отражено в тарифах на страхование самолетов.

В конфигурации трехколесного велосипеда передач, крыло на «нейтральный» угол атаки когда самолет находится на земле, в отличие от максимального угла подъема с хвостовым тягачом (см. рисунок 12). Таким образом, самолеты с хвостовым колесом гораздо более восприимчивы к ветер во время руления самолета или даже во время стоянки на открытом воздухе (это будет то место, где самолет проведет подавляющую часть своей жизни, если не в ангаре).

Несмотря на многие преимущества трехколесной зубчатой передачи, многие старые конструкции самолетов (как а также многие современные конструкции КВП) используют конфигурацию с хвостовым колесом — это в основном потому что не существовало технологий и опыта для создания легкого и прочного система носового колеса, и многие конструкторы сегодня не имеют большого опыта (или интереса) в посадке зубчатые конструкции.

Работа за пределами аэропорта требует, чтобы самолет КВП был прочным и щадящим. система шасси. Системы шасси кажутся серьезным недостатком многих осветительных приборов. конструкции самолетов, требующие, чтобы эти самолеты эксплуатировались с взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, несмотря на их способность взлетать и приземляться на короткие расстояния.

Рисунок 14 — Шасси

В моих конструкциях STOL я использовал простую цельную двухконтактную рессорную пластину. для главной передачи.Хотя это не самая легкая система передач, она обеспечивает отличная способность работать в сложных условиях в сочетании с большими шинами и очень прочный, простой и практически не требующий обслуживания. Распорка носового колеса управляемая, с прямым соединен с педалями руля направления и использует одну сверхмощную эластичную тесьму для амортизации. STOL CH 801 заимствует головку у ZENITH CH 2000, моего сертифицированный типовой производственный тренажер. Основные колеса также оснащены индивидуальные гидравлические дисковые тормоза (активируются с помощью педалей тормоза с носком) для отличного грунта умение обращаться.Опыт показал, что эти системы шасси хорошо подходят для травы. полевые операции, в то же время подходящие для пилотов на низком уровне. (Износ носового колеса составляет сводится к минимуму за счет уменьшения давления на переносицу с помощью соответствующего подъемника входы — эффективность лифта упрощает это с моими конструкциями STOL).

ФЮЗЕЛЯЖ

Прямоугольная кабина предлагает максимальное полезное пространство для пассажиров и груза.4-местный Кабина КВП CH 801 достаточно длинна, чтобы разместить носилки по правому борту самолета. поперек сложенного сиденья второго пилота, оставив при этом достаточно места для пилота и один пассажир или две бочки емкостью 50 галлонов могут перевозиться сзади. Конечно, для тех при использовании STOL CH 801 в качестве внедорожника внутри достаточно места для двух человек. лагеря и более чем достаточно места для багажа для длительных поездок по пересеченной местности. Двухместная STOL CH 701 на удивление просторен для такого размера и веса самолета.

Большие двери обеспечивают легкий доступ в кабину для пассажиров и крупногабаритного багажа, а самолет может эксплуатироваться со снятыми дверями для максимальной видимости и Ощущение «на открытом воздухе».

Хотя квадратный фюзеляж, возможно, не самый эстетичный, он очень прост в сборке и помогает обеспечить хорошую устойчивость к рысканью и гашение вращения (сопротивление) из-за его плоских сторон и отчетливых углов.

КАБИНА / ВИДИМОСТЬ

Видимость для пилота и пассажиров является важным элементом конструкции самолета и часто упускают из виду дизайнеры.Хорошая видимость особенно важна для самолетов с коротким взлетом посадочного поля — где пилот должен видеть препятствия при полете «кустарником». Пассажиры также нуждаются в хорошей видимости, чтобы наслаждаться «низкими и медленными» полетами — они не хочу маленькое окно такого же размера, как в коммерческом авиалайнере.

В то время как открытая кабина обеспечивает беспрепятственный обзор, жуки, ветер и холодный воздух — все это диктуют замкнутую кабину современного самолета — чтобы обеспечить минимальный уровень комфорта к которому мы привыкли.Закрытая кабина также обеспечивает хорошую вентиляцию. и тепло, и защищает авионику и багаж. Большие двери обеспечивают легкий доступ к кабина (и снимается для лучшего обзора и «вентиляции»)

Конфигурация с высоким крылом обеспечивает лучший обзор вниз, чтобы наслаждаться видами. обеспечивается низким и медленным полетом, и обеспечивает пилоту необходимую видимость, чтобы возможность безопасно работать на неулучшенных территориях — видеть препятствия и избегать их.В своих конструкциях STOL я использовал положение крыла «над кабиной», когда крыло расположено над кабиной. Эта особенность конструкции обеспечивает максимальную обзорность для высокорасположенного крыла. конфигурация: горизонтальная видимость увеличена за счет поднятия крыла над головы пилота, а обзорность вверх достигается за счет уменьшения толщины крыла на внутренний конец, где он встречается с кабиной, и, таким образом, верх кабины может быть оснащен полное окно. «Световой люк» обеспечивает важную видимость пилоту в высокоманевренный самолет.

Рисунок 15. Видимость
Суженная основа крыла и верхнее окно обеспечивают хороший обзор в поворотах. Крыло конструкция сводит к минимуму площадь лобовой части в воздушном потоке винта для повышения производительности, а также обеспечивает прямой подрыв винта в хвостовые части для превосходной управляемости в медленный полет.

Дополнительное преимущество выбранной конфигурации конического крыла «над кабиной» для обзора также меньшая лобовая площадь, что означает меньшее сопротивление (более быстрый самолет при том же количестве мощности) и отличная управляемость на малых оборотах, потому что воздух направлен без помех от винта к хвосту.

Рядом место для сидения: видимость вперед

Как и в большинстве современных самолетов, я выбрал расположение сидений бок о бок, чтобы максимальный комфорт пилота и пассажира. В целом кабина эргономична для производительность пилота, комфорт и гибкость. Интерьер кабины STOL CH 801 спроектирован таким образом, чтобы обеспечивает комфорт для четырех больших взрослых людей, при этом его легко преобразовать для перевозки грузов Приложения.Большие двери с обеих сторон обеспечивают легкий доступ в кабину с обеих сторон. Регулируемые передние сиденья складываются вперед, обеспечивая легкий доступ к задним сиденьям / грузовому отсеку. С предполагаемыми приложениями для использования в миссии область заднего сиденья может быть преобразована для использование груза (включая бочки на 50 галлонов), либо кабина может быть переоборудована под причал (пациент на носилках) поперек переднего и заднего правого сиденья, пилот в переднее левое сиденье и врач или медсестра на левом заднем сиденье.Пилоты-любители могут буквально лагерь из КВП CH 801.

Цельнометаллическая прочность

Самолеты

Bush должны быть прочными, надежными и простыми в обслуживании. «Поле обслуживание «приобретает новое значение, когда пилот буквально должен уметь выполнять основные функции технического обслуживания и ремонта в полевых условиях.

И STOL CH 701, и STOL CH 801 имеют цельнометаллическую конструкцию. У меня больше 30-летний опыт проектирования и строительства цельнометаллических самолетов, а насчитывается более 60 лет. многолетний опыт работы в отрасли строительства полумонококов с напряженной обшивкой.Далеко от из-за устаревания конструкции из металла (алюминиевого сплава) продолжают преобладать в выбор конструкции производителями. Алюминиевые сплавы обеспечивают следующее преимущества:

Соотношение малый вес / высокая прочность;
Коррозионная стойкость, особенно с новыми сплавами и современными грунтовками;
Низкая стоимость и широкая доступность;
Доказанная долговечность и устойчивость к солнечному свету и воздействию влаги
Наличие огромного количества эмпирических данных о его свойствах
Легко работать: требуются простые инструменты и процессы, не требуется среда с регулируемой температурой или без пыли, как в случае композитов.Современная глухая заклепка крепеж значительно упростил цельнометаллический комплект авиастроения;
Податливость: легко формовать в самые разные формы, практически без ограничений по формам. быть сформированным в;
Экологичность: нет опасности для здоровья, о которой стоит беспокоиться при работе с листом металл; перерабатываемый;
Легко проверить: дефекты конструкции или материалов легко обнаруживаются, как и дефекты детали и повреждения.
Простота ремонта: заклепки и крепежные детали легко снимаются для замены поврежденных деталей или секции и отдельные части могут быть заменены без необходимости замены или переделки вся секция планера.

Таким образом, конструкция из алюминиевого сплава обеспечивает лучший планер для втулочного самолета: 1) Подходит для длительного хранения на открытом воздухе; 2) прочный и прочный; 3) Легко проверить, поддерживать и выполнять техническое обслуживание в полевых условиях. Например, простая накладка из листового металла может легко приклепать вслепую к поврежденному месту, чтобы самолет полетел домой.

Хорошо спроектированный самолет из листового металла также обеспечивает превосходную ударопрочность, поскольку энергия удара поглощается за счет постепенного схлопывания (деформации) металла структура, в отличие от раскалывания или разрушения при ударе. Шасси моего Самолет STOL поглощает много энергии. Затем требуется больше энергии, чтобы «разорвать» его. наружу, а алюминиевая стрингерная рама и конструкция с напряженной обшивкой нуждаются в гораздо большем энергия, чтобы начать сгибаться, сгибаться и скручиваться.Прочный «каркас кабины» защитит пассажиры даже в маловероятном перевороте трехколесного самолета с крыльями, расположенные немного выше головы пассажиров, поглощают энергия удара. Еще одно важное преимущество, о котором часто забывают, — это неотъемлемая часть молниезащита, которую предлагает металлический планер.

Мне как авиационному инженеру легко спроектировать сложный самолет, и гораздо сложнее разработать простой.Чтобы комплектный самолет был успешным, он должны быть относительно простыми с точки зрения конструкции, сборки и систем: не только простой дизайн проще и доступнее в сборке, но он будет хорошо сконструирован строитель-любитель, так как будет меньше возможностей для ошибок или некачественной сборки. С простой дизайн, время сборки будет меньше, и потребуется меньше инструментов и навыков для собрать самолеты, что дает гораздо более высокие показатели завершения, чем сложные проекты, После завершения строительства самолет будет проще в эксплуатации и обслуживании.Простые системы максимизировать надежность, сводя к минимуму нагрузку на пилотов. С 24-летним опытом проектирования и изготовление комплектов самолетов для строителей-любителей, мы научились разрабатывать самолеты специально для строителей-любителей и спортивных пилотов, предлагая им полные комплекты, которые быстро и легко построить с минимальным набором инструментов и навыков.

Обладая функцией следования форме, два моих самолета с взлетно-посадочной полосой имеют присущую становится более чем поверхностным, если понимать аэродинамические и конструктивные особенности, которые вошли в эти конструкции, что сделало их очень эффективными при взлете и посадке самолет, будучи простым в сборке и обслуживании, обеспечивая отличную долговечность и гибкость.

Оригинальный STOL CH 701 и новый STOL CH 750 предлагает отличные условия вне аэропорта производительность в легких и очень экономичных двухместных конструкциях, которые легко и весело летать, а новый STOL CH 801 — настоящий спортивный утилитар автомобиль с полезной нагрузкой 1000 фунтов.

Актуальное фото короткого взлета !

Мне как дизайнеру действительно приятно видеть, как мои дизайны находят применение в мир, будь то миссия или работа по оказанию помощи в отдаленных районах, или рекреационный пилот пишет мне, что самолет «взлетает, как пробка из бутылки шампанского!»

Анатомия самолета с коротким взлетом: проектирование современного укороченного взлета и посадка служебного самолета.
Крис Хайнц. Крис Хайнц, 1998 — 2009

Связанная короткая статья: Конструкция крыла STOL: передний край Предкрылки крыльев или вихревые генераторы (ВГ)?

Загрузить и распечатайте файл статьи Adobe Acrobat.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Изменение анатомии руля: Тюнинг руля, перетяжка кожей, обогрев, анатомия и управление

Тюнинг руля, перетяжка кожей, обогрев, анатомия и управление

Изменение анатомии руля, отделка натуральным шпоном и карбоном (углетканью)

Mercedes G class — Изменение анатомии и перешив руля

Изменение анатомии руля в Москве, цены на услуги по изменению геометрии рулей для автомобиля

Способы изменения эргономики рулей авто

Анатомия руля в автоателье Car Atelie

Вас заинтересует

Тюнинг руля в Екатеринбурге — Тюнинг-ателье АвтоХайп

Наши услуги по доработке руля:

Перетяжка руля

Утолщение руля

Изменение анатомии руля

Установка подогрева

Изготовление «косточек»

Нулевая метка

Покраска пластика

Реставрация кожи

Из чего сделать анатомию руля.

Руль должен быть удобным

Изменение анатомии сидений авто. Изменение анатомии руля.

Наши работы:

Know Your Rudder — Sail Magazine

Детали самолета

Анатомия лодки

Знаете ли вы части лодки

Анатомия парусника — Sailrite

Язык как руль: решения определяют систему наведения нашего тела для развития лица

Основы анатомии

Пациент получает облегчение

Примените свои знания к работе

КСИФОИДНЫЙ ПРОЦЕСС № 1 — ДЖЕФФ РОКВЕЛЛ — Дэвид Лаутерштейн

Анатомия самолета для взлета и посадки на посадку

Добавить комментарий Отменить ответ