Menu

История форд фото: Наследие Ford | Ford RU

Содержание

Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках

История человечества знает много случаев яростного соперничества. Причиной большинства из них был захват власти или уязвленное самолюбие — а иногда все вместе. Самые интересные истории напряженных отношений становятся поводом слагать легенды. Взять хотя бы сагу о том, как в 1963 году Генри Форд II попытался приобрести Ferrari и тем самым разжег почти десятилетнюю войну с Энцо Феррари, волевым человеком, которому принадлежал итальянский автопроизводитель.

По сути, история «Феррари против Форда», которая детально изложена в новом голливудском фильме «Ford против Ferrari» с участием оскароносных актеров Мэтта Деймона и Кристиана Бэйла, повествует о неудачной сделке и реакции упрямого и эгоистичного автомобильного магната, который был готов потратить около $25 млн и тысячи часов работы инженеров на то, чтобы отомстить за свою уязвленную гордость. Для Форда это означало победить Феррари в самой престижной гонке в мире, «24 часа Ле-Мана», в которой исторически доминировал автомобиль с гарцующим конем на эмблеме.

Эта история началась в ранние 1960-е. Поколение бэби-бумеров повзрослело и изменило потребительские привычки в США. Впервые в истории молодежь стала более значимой для американского бизнеса, чем их родители. Последние пережили Великую депрессию и Вторую Мировую войну и жили по принципу «не потратить — все равно что заработать». Но бэби-бумеры получали большой доход, который могли тратить на автомобили, одежду и дома. И в отличие от своих родителей, они ждали от покупки новой машины чего-то совершенно особенного. Их интересовали автомобили более спортивного типа, более вызывающие, они ценили скорость и производительность, а не комфорт и надежность. Их привлекали спортивные автомобили — факт, который не остался незамеченным для руководителей Ford Motor Co.

В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию. Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что решением проблемы будет спортивный автомобиль.

The most famous and powerful CEO in America in the sixties, Henry Ford II·Фото Corbis via Getty Images

Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.

В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя. Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.

Реклама на Forbes

Весной 1963 года, после месяцев переговоров, казалось, что соглашение уже близко. Форд заплатил бы Энцо Феррари $10 млн за компанию и все ее активы. Энцо, как это виделось тогда, и сам стремился заключить сделку с Фордом, чтобы избавиться от бремени ежедневного управления компанией. Но в последний момент Феррари неожиданно отверг пункт договора, в котором говорилось, что Форд будет контролировать бюджет — а значит и все решения, которые касаются гоночной команды Ferrari. Энцо, и сам бывший гонщик, не хотел отказываться от контроля над этой программой. Он сказал представителям Ford, что ни за что не согласится на эти условия — и добавил, что не пойдет на сделку с мерзкой компанией, которая производит мерзкие автомобили на мерзкой фабрике. Ходят слухи, что он также лично оскорбил Генри II, намекнув, что тот недостоин имени своего деда, настоящего Генри Форда.

Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.

Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.

Фото 20th Century Fox Film Corporation

Первоначально задача по созданию так называемого убийцы Ferrari была возложена на группу по разработке передовых автомобилей Ford в Великобритании. На тот момент они уже проектировали машину с экспериментальным двигателем, созданным командой разработки двигателей в Мичигане.

Первая партия GT40, выпущенная Advance Vehicle Group, была быстрой, но вместе с тем невероятно нестабильной и ненадежной. А тормоза были откровенно опасны. Как писал журнал «Популярная механика», инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 °F (815 °C) в течение нескольких секунд, что выводит их из строя. Это могло стать роковым, даже смертельно опасным шагом для любого гонщика, который хотел соревноваться на северо-западе Франции, — даже для лучшего в мире.

Команда Ford не смогла понять и то, как улучшить сцепление автомобиля с трассой, не говоря уже о том, как обеспечить непрерывную работу всех механизмов в течение 24 часов — а это два обязательных условия для победы в Ле-Мане. В результате проиграв Ferrari в гонках в 1964 и 1965 годах, Форд поручил подготовку к следующему соревнованию легендарному автомобилестроителю из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане. Шелби (в фильме его играет Мэтт Деймон) уже был консультантом проекта, но теперь он лично отвечал за его успех — или провал.

Шелби и его надежный друг, опытный гонщик и инженер Кен Майлз (его в фильме играет Кристиан Бэйл), собрали GT40 заново. И сделали они это не с нуля, а в сотрудничестве с командой разработки передовых автомобилей и группой разработки экспериментальных двигателей при Ford.

Сначала Шелби и Майлз улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику за счет тестирования потоков воздуха. Они клеили шерстяную пряжу или ворс к внешней части автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по поверхности и вокруг автомобиля. Чем легче автомобиль прорезает воздух, тем меньше энергии требуется для движения, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, значит все было в порядке. Если нет, то это указывало на недостатки конструкции автомобиля, которые отрицательно влияли на прижимную силу и устойчивость. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби модифицировать кузов и подвески, благодаря чему GT40 стал более устойчивым и маневренным на трассе.

Ferrari versus Ford: The #2 GT40 Mk II piloted by Le Mans winner Bruce McLaren passe Richard Attwood in the #16 Ferrari 365 P2. The latter didn't finish the race.·Фото GP Library·Universal Images Group via Getty Images

Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал тормозную систему, которая позволяла механикам быстро ставить новые колодки во время смены водителя на пит-стопе, чтобы команде не пришлось беспокоиться о том, проработают ли тормоза всю гонку.

Для решения вопросов надежности команда использовала динамометр. Общепринятая сегодня практика установки двигателя с генератором постоянного тока в середине шестидесятых была революционной. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, чтобы вы могли выяснить, сколько энергии нужно или сколько у вас реально имеется. Команда тестировщиков записывала на видео тренировочные занятия перед Ле-Маном и программировала динамометр для воссоздания различных точек напряжения на трассе. Чтобы убедиться, что двигатель не сломается до финиша, команда в течение 24-48 часов испытывала его на динамомашине, фактически воссоздавая условия реальной гонки.

Вложенные усилия оправдались, и на свет появился GT40 Mk II. С его помощью Ford не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году — он унизил итальянцев. Ни один из автомобилей Ferrari даже не дошел до конца гонки, тогда как пилоты Ford на GT40 Mk II заняли первое, второе и третье места.

Гонка завершилась не без скандала. Ближе к ее окончанию Майлз заметно обгонял соперников и был близок к тому, чтобы положить конец первенству Ferrari в Ле-Мане и стать единственным водителем, победившим в трех крупнейших в мире гонках на выносливость: «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» — за один год.

Пиар-гуру Ford Лео Биб хотел отпраздновать победу, сделав снимок, на которой троица совместно пересекает финишную черту. Поэтому он через Шелби приказал Майлзу притормозить и дождаться других машин GT40. После пересечения черты Майлзу сообщили, что в гонке победил не он. Победил его товарищ по команде Брюс Макларен. Макларен стартовал на несколько автомобилей позади Майлза. Поэтому, несмотря на то, что Майлз был быстрее до самого конца, в действительности Макларен проехал большее расстояние быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.

Ford's 1966 formation finish at Le Mans·Фото Ford

К сожалению, Майлз погиб раньше, чем смог вновь принять участие в Ле-Мане. В конце 1966 года во время испытаний еще одной гоночной машины Ford на автодроме Риверсайд в Калифорнии  он потерял контроль над автомобилем и разбился.

Форд, тем не менее, отомстил Феррари снова на следующий год в Ле-Мане: Ford GT40 Mk IV, разработанный Шелби (умер в 2012 году в возрасте 89 лет), победил в гонке 1967 года. Ferrari пришла второй.

Что касается Ford GT40, то величайший американский суперкар остается одним из самых популярных среди коллекционеров автомобилей в мире, и от его начальной цены у любого водителя волосы встанут дыбом. Стоимость современной модели 2020 Ford GT начинается от $500 000, тогда как гоночный Ford GT Mk II продают за $1,2 млн — это первая машина с завода Ford стоимостью более $1 млн. Похоже, месть все еще окупается.

Перевод Натальи Балабанцевой.

Машины за десятки миллионов долларов: самые дорогие автомобили, проданные с аукционов

10 фото

История марки, каталог моделей и технические характеристики

Ford - история марки:

Henry Ford основал компанию в 1902 году, имея на руках 28000 долларов от двенадцати инвесторов, среди которых были John и Horace Dodge, которые позже основали Dodge Brothers Motor Vehicle Company. Ему было 40 лет, когда он впервые открыл первый завод компании на Бэгли-стрит, Детройт.

Позже, 16 июня 1903 года, он зарегистрировал свою фирму. Ford Motor Company развивалась и маркировала свои модели в хронологическом и алфавитном порядке, начиная с модели А, потом К и позже S, который был последним праворульным автомобилем Ford. Потом в 1908 году Ford представил модель T, которая была разработана Childe Harold Wills и двумя венгерскими иммигрантами, Joseph A. Galamb и Eugene Farkas. Эта модель была наиболее типичным автомобилем Ford, который позволил компании стать одним из самых влиятельных автомобильных брендов в истории.

Модель T была надежной, практичной и доступной, и сделала Ford хитом в США, где он рекламировался как автомобиль среднего класса. Благодаря успеху автомобиля, Ford был вынужден расширить свой бизнес и в 1913 году построил первую в мире линию конвейера по сборке автомобилей. К 1912 году производственные показатели только модели T достигли почти 200.000 единиц.

Эта организационное нововведение, появившееся в области производства автомобилей, позволило Ford уменьшить время сборки шасси на целых 10 часов, уменьшив с 12 с половиной часов до 2 часов 40 минут.

Помимо обеспечения эффективности процесса производства, Ford объявил о стратегии участия в прибылях. Работники завода получали часть прибыли, если объем продаж составлял 300.000 единиц. Как и ожидалось, продажи легко достигли 300 000-й порог и пошли еще дальше, достигнув рекордных 501 000 единиц в 1915 году.

В рамках нового проекта финансовой тактики, Ford предоставил ​​рабочие места для инвалидов, которым было нелегко найти работу, сократил рабочие смены и удвоил зарплату всем сотрудникам. Такие изменения вызвали огромный рост продаж и в то же время создали современные условия труда.

Тем не менее, рынки США и Канады оказались слишком маленькими для грядущих планов Ford. К середине 20-х гг. бренд Ford пересек океан и достиг Англии, Франции, Германии, Дании, Австрии, а также далекой Австралии. Деятельность компании на европейском рынке в дальнейшем помогла росту доходов бренда.

Война не так сильно затронула компанию Ford, как других автопроизводителей. Послевоенные усовершенствования включали в себя введение четырехколесной тормозной системы и ряд новых автомобилей, чтобы соответствовать новым требованиям потребителей. В 1922 году Ford вступил в сегмент автомобилей класса люкс с приобретением компании Lincoln Motor, названной в честь Abraham Lincoln, которым восхищался Henry Ford.

Ford Motor Co. была одной из немногих крупных американских корпораций, которая смогла пережить Великую Депрессию, хотя из-за падения продаж автомобилей компании пришлось сократить масштабы своих операций и уволить многих рабочих. В мае 1929 года Ford Motor Co. подписала соглашение с Советским Союзом на оказание технической помощи до 1938 года, с целью постройки интегрированного автомобильного завода в Нижнем Новгороде, в обмен на покупку Советским Союзом автомобилей и запчастей на сумму 13 миллионов долларов. В соответствии с этим соглашением многие американские инженеры и квалифицированные рабочие в 1932 году перешли на работу в Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Те немногие, кто остался в Советском Союзе после завершения строительства завода стали жертвами большого террора Сталина, будучи либо расстрелянными, либо сосланными в советские лагеря.

С приходом Второй мировой войны Ford усилил свое влияние на мировой арене, приняв активное участие в войне. Президент США Франклин Рузвельт назвал Детройт "Арсеналом демократии». Когда военный департамент США передал производство самолетов B-24 Liberator компании Ford, объем производства увеличился до 20 самолетов в день, тогда как Consolidated Aircraft Corporation выпускала лишь 1 в день.

После Второй мировой войны Ford продолжил производство пассажирских автомобилей и в 1955 году представил культовую модель Thunderbird. Затем в 1958 году он открыл бренд Edsel, который оказался неудачным и был закрыт в 1960 году. Отчасти, неудача бренда Edsel связана с началом в 1957 году экономического кризиса в Штатах, а также из-за ​​высокой цены на автомобиль.

Ford Motor Co. удалось встать на ноги после своей неудачи с Edsel с выпуском модели Falcon в 1960 и Mustang в 1964 году. Следующим крупным шагом компании было формирование европейского подразделения Ford в 1967 году.

Ford погрузился в состояние сильной усталости, которая довела компанию до грани банкротства. После больших потерь продаж в 2000-х годах, Ford был прижат к стене долгами и неизбежностью закрытия компании.

Предпочитая возобновить компанию своими силами, Ford вложил все свои активы в 2006 году. Вскоре компания выпустила ряд новых моделей как под брендом Ford , так и под остальными его суб-брендами, такими как Mercury и Lincoln (люксовое подразделение Ford). Бизнес в Европе также пошел на пользу Ford, особенно после выпуска модели Focus в 1997 году, и хотя компания еще не полностью восстановилась, она определенно была на пути к популярности.

Ford - все модели Форд 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ford 2021 года: модельный ряд автомобилей Форд, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ford, история марки Форд, обзор моделей Ford, архив моделей Форд. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Ford.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ford. Если Вы хотите приобрести определенную модель Форд из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ford в вашем городе или регионе.



От 1 116 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 2 511 000 ₽

Микроавтобус

Турция

Год: 2018

От 2 121 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2015

От 1 736 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2015

От 1 974 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 1 901 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015


Архив моделей марки Ford


История марки Ford / Форд

Талантливый инженер и знаменитый бизнесмен Генри Форд (1863-1947) создал свою компанию Ford Motor Company (Форд Мотор) в 1903 году. Первоначально фирма располагалась на территории маленькой фабрики, выпускавшей кареты. В 1908 году появляется серийный автомобиль «Т». За надежность и не высокую цену эта модель получила в народе название «Лиззи». В этом же году фирма реализовала 10660 автомобилей «Лиззи», установив рекорд по продажам. В 1913 году Форд сделал свой знаменитый организационный ход - внедрил конвейерную сборку автомобилей на своем заводе. Рабочий не покидает своего места и делает одну операцию, а машина движется по конвейеру, обрастая деталями и узлами. В 1917 году фирма Форд осваивает производство грузовых автомобилей и тракторов. В 1927 году вступает в строй завод в Японии, в 1928 году - обслуживающий центр в Шанхае, в 1929 году начинается сборка автомобилей Форд в Австрии.

В конце 1920-х американская фирма подписывает соглашение с СССР о разворачивании производства грузовых автомобилей в Нижнем Новгороде. Первые грузовики советского предприятия – ГАЗ А и ГАЗ АА использовали техническую базу Ford. В 1932 году компания впервые налаживает выпуск V-образных двигателей с восемью цилиндрами. Марка Форд становится самой популярной в США. В этом же году открывается завод по сборке автомобилей в Германии. В 1949 году компания Ford владела 44 заводами по производству автомобилей, 18 заводами по сборке машин, двумя испытательными полигонами и 13 научно-исследовательскими лабораториями на территории Соединенных Штатов. В послевоенное время Ford стремительно развивается, постепенно наращивая объемы производства своих автомобилей и расширяя рынки сбыта. В 1964-м году компания выпустила свой самый узнаваемый автомобиль Mustang – за первые сто дней Ford получил заказы на 100 тысяч «Мустангов». Это был большой коммерческий успех. В 1970-х американская фирма впервые в мире устанавливает на автомобиль передние дисковые тормоза. Новый Ford Taurus, появившийся в 1985 году, стал бестселлером на рынке США.

В 1993 году выпускается автомобиль Ford Mondeo, в котором были установлены оригинальные стандарты безопасности. В 1994 году эта модель была в Европе признана «Автомобилем года» и стала популярной среди покупателей. В 1996 году компания Ford выпускает свой 250-ти миллионный автомобиль. В 1998 году фирма занимает второе место в мире по производству легковых авто и грузовиков. В 2000-м на конкурсе «Автомобиль века» лучшим был признан Ford Т. Tin Lizzie. В 2002 году в России запущено новое предприятие «ЗАО Форд Мотор Компани», расположенное в г. Всеволжск (Ленинградская обл.). На заводе компания производит легковые модели семейства Focus, Mondeo. В 2011-м основано предприятие «Ford Sollers», владеющее заводами во Всеволжске, Набережных Челнах и Елабуге. В настоящее время СП Ford Sollers занимается сборкой легковых и коммерческих моделей Ford. Все автомобили, выпущенные предприятием, проходят строгий контроль качества и соответствуют мировым стандартам компании Ford.


Ford - Форд - История производителя

История это марки началась, можно сказать, с курьеза. В 1872 году сын иммигранта из Ирландии упал с лошади. Именно у него возникла мысль - создать такое средство передвижения, которое было бы надежнее, чем транспорт с использованием силы животных и не причиняло бы страданий. Этим горе–наездником был Генри Форд.

Позднее Форд и его друзья собрали достаточно большую сумму. Результатом этого стала заявка на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган. Она была подана 16 июня 1903 года.

Именно с этой даты начинается история Ford Motor Company. Первой моделью была так называемая «Модель А» - «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 лошадиных сил.

Ford «Модель A»

Прошло всего лишь 10 лет. Но за это время Форд прославился на весь мир как создатель автомобиля Ford T – первого общедоступного автомобиля. Компания Ford Motor Company первая в мире стала использовать на своем производстве конвейер. Это позволило снизить себестоимость модели Tin Lizzy более чем в два раза.

Ford «Модель T»

В чем же секрет того, что компания Ford Motor Company процветает уже больше 100 лет? Все дело в том, что когда Генри Форд создавал свою компанию, он мечтал о том, что выпустит такой автомобиль, который по стоимости не будет больше годового заработка трех рабочих, которые занимались в Детройте сборкой автомашин.

За те 100 лет, в течение которых существует компания, в ней произошло очень много перемен. Неизменной оставалась только вера в то, что все люди должны иметь возможность приобрести современный и доступный автомобиль.

Теперь поговорим об истории фирмы более подробно.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в поселке Спрингфилд штата Мичиган. Родители его были фермерами. В детстве Генри помогал семье и ходил в самую обычную школу. Уже с 12 лет Генри все свободное время проводил в небольшой мастерской, которую сам же и оборудовал. Именно в этой мастерской через несколько лет он создал свой первый двигатель.

В начале 1879 года Генри Форд перебрался в Детройт. Там он стал работать помощником машиниста. Позднее Форд переехал в Дирборн. Около пяти лет он ремонтировал и конструировал паровые двигатели. В 1888 году он женился и вскоре стал управляющим лесопильного завода.

В 1891 году Форд поступил в компанию Edison Illuminating на должность инженера. Уже через два года он был назначен главным инженером. Форд стал неплохо зарабатывать, у него появилось свободное время. Это позволило ему более плотно заняться разработкой двигателей внутреннего сгорания.

Самый первый свой двигатель внутреннего сгорания был собран Фордом в своей кухне. Очень скоро ему пришла в голову мысль установить двигатель на раму с четырьмя колесами от велосипеда. Именно так в 1896 году появился первый автомобиль Форда - квадроцикл. Кстати, для защиты днища квадрацикла можно обратиться в компнию http://ks-moto.ru/magazin/folder/zashchita-dnishcha-kvadrocikla.

В 1899 году Форд ушел из компании Edison Illuminating и организовал свою фирму Detroit Automobile. Предприятие обанкротилось всего лишь через год. Но за это время Форду удалось собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году появилась компания Ford Motor. Ее организовали 12 друзей из штата Мичиган. Возглавил компанию Генри Форд, у которого было 25.5% акций. Он стал главным инженером компании и ее вице-президентом.

Компания расположилась в бывшей фургонной фабрике, которая была переоборудована под автомобильный завод. На заводе работали бригады из двух – трех человек, которые собирали автомобиле из запчастей, заказываемых на других предприятиях. Всем этим процессом руководил сам Форд.

23 июня 1903 года был продан первый автомобиль фирмы «Форд». Это была так называемая «бензиновая коляска». На нее был установлен привод от двигателя мощностью восемь лошадиных сил. Ее назвали Model А. На рынке этот автомобиль был представлен как «самая совершенная машина, даже мальчик в возрасте 15 лет может ее водить». В 1906 году Форд стал основным владельцем компании и одновременно ее президентом.

1907 год ознаменовался появлением овального логотипа Ford. Он рекламировался как «клеймо высшей пробы», символизировавшее экономичность и надежность.

Следующие пять лет Генри Форд осуществлял общее руководство фирмой. Он следил за общим развитием производства. За это время было изготовлен 19 моделей - от Model А до Model S. Некоторые из этих моделей потребитель так и не увидел. Они так и не продвинулись дольше стадии эксперимента.

В 1908 году появилась на свет «Model T». Этот автомобиль стал воплощением мечты Форда. Американцы ласково назвали автомашину «Жестяная Лиззи», За всю историю автомобилестроения это был самый известный на то время автомобиль.

Всего за год было продано 11 000 этих машин. Это ознаменовало наступление новой эпохи – эпохи развития личного транспорта.

Этот автомобиль был очень прост в управлении. Он не нуждался в сложном техническом обслуживании и мог преодолеть даже сельскую дорогу.

Именно с этого времени автомобиль превращается в предмет массового производства. Спрос на него постоянно увеличивается.

Постепенно на базе Model Т изготавливаются машины для самых разных служб – небольшие автобусы, автофургоны, автомобили для скорой помощи и транспортировки небольших грузов, пикапы.

Для того, чтобы повысить производительность труда, а так же как можно лучше удовлетворить постоянно растущие и изменяющиеся спросы потребителей, Форд впервые во всем мире внедряет конвейерное производство. Это позволило добиться того, что автомобили сходили с конвейера с интервалом 10 секунд. Введение конвейера смело можно назвать индустриальной революцией.

В 1919 году сам Форд и его сын Эдсел становятся единственными владельцами фирмы. Для этого им пришлось выкупить у остальных акционеров все акции. В этом же году Эдсел становится президентом компании. На этом посту он оставался до самой своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына, Форду пришлось снова возглавить фирму.

Модель А, которая была выпущена в 1927 году, стала первым автомобилем компании, у которого на решетке радиатора была установлена овальная эмблема. Почти до конца пятидесятых годов почти все автомобили фирмы изготавливались с темно-синим значком, который хорошо известен и в наше время. Несмотря на то, что овальный значок был утвержден как официальная эмблема, до середины 70-х годов на автомобили его не ставили.

Жизнь шла в стремительном темпе. Это приводило к тому, что постоянно приходилось внедрять в производство новейшие технологии и наращивать производственные мощности.

1 апреля 1932 года был продемонстрирован V-образный двигатель, имеющий 8 цилиндров. Компания Форд была первой, кому удалось изготовить монолитный блок с 8 цилиндрами. Практичные американцы очень долго отдавали предпочтение автомобилям именно с такими двигателями.

В 1934 году появились первые грузовые автомобили фирмы Форд.

В те времена все более и более актуальной становится проблема безопасности автомобиля. Этот вопрос не остается без внимания. Основным принципом деятельности фирмы всегда была забота о человеке. Автомобили Форда были первыми в мире, в которых стали устанавливать безопасные стекла. Именно такой заботой о человеке фирма заслужила любовь, как рядовых граждан, так и автолюбителей.

Марка Форд прославилась не только в Америке, но и во всем мире. Именно в это время фирма открывает большую сеть заводов и магазинов по всей Америке. Появляются филиалы в Европе и даже в России. Марка стала воистину народной.

В сентябре 1945 года все полномочия Генри форд передал своему старшему внуку – тоже Генри Форду. Основатель фирмы Генри Форд старший в мае 1946 года был награжден почетной премией, которая давалась за заслуги перед автомобильной промышленностью. В конце того же года он получил золотую медаль, которой награждались за заслуги перед обществом, от Американского нефтяного института.

В 1947 году Генри Форд старший умер в возрасте 83 лет. Но внук оказался достоин своего деда. Уже 8 июня 1948 года на выставке, состоявшейся в Нью-Йорке,

Уже 8 июня 1948 года на выставке, состоявшейся в Нью-Йорке, была продемонстрирована новая модель Ford 1949. Эта модель отличалась тем, что у нее были открывающиеся задние боковые стекла, устанавливалась независимая передняя подвеска и использовались гладкие боковые панели.

Нововведением, установившим стандарт дизайна автомобиля, стала интеграция крыльев и кузова. В 1949 году были проданы около миллиона таких автомашин. После 1929 года это был самый высокий объем продаж. Прибыли фирмы постоянно увеличиваются. Это позволяет и дальше развивать производство. Постоянно организуются новые инженерно–исследовательские лаборатории, сборочные и производственные заводы.

Фирма осваивает и новые виды деятельности. Это, например, Ford Parts and Service Division - автоматическая замена запчастей и American Road Insurance Company – страхование. Кроме того, постоянно осваиваются электроника, космические технологии, компьютеры и многие другие сферы деятельности.

В январе 1956 года фирма Ford Motor Company превратилась в открытое акционерное общество. Сейчас компания насчитывает 700 000 акционеров.

В 60-е годы центром всеобщего внимания становится молодежь. Фирма Форд очень быстро улавливает настроения общества. Производство переориентируется на изготовление достаточно дешевых спортивных автомобилей, рассчитанных именно на молодое поколение.

Именно в это время в 1964 году был представлен автомобиль Mustang. В этом автомобиле была одна очень важная особенность. В его двигателе были совмещены ведущий мост и трансмиссия. Автомобиль отличался и очень оригинальным внешним видом.

Интерес, который вызвал этот автомобиль, можно сравнить только с интересом к первой модели фирмы. В течение первых ста дней были проданы около 100 000 автомобилей. Таких прибылей фирма и не ожидала.

Успех воодушевил специалистов фирмы. Они продолжают заниматься разработкой оригинального дизайна автомобилей. При этом используются новейшие разработки и тенденции в автомобилестроении. Все это нашло воплощение в фургоне Transit и в моделях типа Corina.

Но руководство и сотрудников фирмы волновала не только прибыль. Очень большое внимание уделяется обеспечению безопасности езды.

В 1970 году фирма Форд стала первым серийным производителем автомобилей, кто ввел в обращение передние дисковые тормоза.

С начала 1976 года, на все автомашины фирмы Форд стала устанавливаться легендарная овальная эмблема с серебряными буквами на синем фоне. Продукция фирмы стала легко узнаваема во всем мире.

В то время конкуренция сильно обострилась. Это вынудило специалистов фирмы использовать новейшие технологии и в других областях. Очень большое внимание было уделено экономичности автомобиля. Дизайнеры же поставили перед собой цель создать в представительском и среднем сегментах рынка лидера мирового класса. Результатом всей этой деятельности стали Mercury Sebale и Ford Taurus.

Нужно заметить, что в модели Taurus до совершенства доведена буквально каждая деталь. Результат не заставил себя долго ждать. В 1986 году Taurus был признан как Автомобиль года. Годом позже он стал в Америке буквально бестселлером.

Далее появились видоизмененный Mustang и Mondeo. В 1994 году публике были представлены микроавтобус Windstar и модель Ford Espire.

После этого в Северной Америке появились усовершенствованные модели Mercury Tracer и Ford Taurus. Эти модели сильно отличались от предыдущих образцов своим дизайном. Европейцы же увидели минивэны Galaxy, новую Fiesta и видоизменённый пикап F-серии.

Во все времена компания ставила перед собой следующие цели – снижение затрат на производство и усовершенствование выпускаемой ей продукции. В результате такой политики автомобили фирмы славятся во всем мире.

В наши дни во всем мире известны более чем 70 разных моделей автомобилей, выпущенных под маркой Aston Martin, Mercury, Lincoln и Ford. Фирма Ford имеет акции в таких крупных компаниях, как Kia Motors Corporation и Mazda Motor.

В наши дни автомобили фирмы Форд пришли и в Россию. В Ленинградской области в городе Всеволожск 9 июля 2002 года был открыт новый завод Ford Motor Company.

История самого известного плотника Голливуда — Статьи на КиноПоиске

В честь 75-летия Харрисона Форда КиноПоиск вспоминает, как начиналась карьера человека, сыгравшего самого популярного контрабандиста в кино.

На Голливудском бульваре туристы ежедневно топчут ногами множество звезд. Сразу две из них принадлежат Харрисону Форду. Актер, снимавшийся в популярных франшизах «Звездные войны» и «Индиана Джонс», разумеется, должен был получить свою звезду. Но почему две? Один из Харрисонов Фордов на Голливудском бульваре не тот. В 1981 году плитка с именем «Харрисон Форд» была установлена в честь актера немого кино. Сам Форд (тот самый, который наш современник) о тезке не знал. «Узнал, только когда Гильдия актеров (SAG) посоветовала мне сменить имя. И поэтому я в своих ранних фильмах значусь как Харрисон Дж. Форд. Когда я узнал, что тот Харрисон уже некоторое время назад отошел в мир иной, я позвонил в SAG и спросил насчет имени. Они мне ничего не ответили, но „Дж.“ я убрал».

В мае 2003 года Харрисон Форд получил собственную звезду. Как их различить? Та, что возле ресторана Musso & Frank принадлежит «немому» Форду. Звезда «нашего» Харрисона Форда расположена возле кинотеатра Kodak.

У Форда репутация трудного человека для интервью. Прессу он не очень жалует, так что поболтать с ним о жизни не получится. Но его карьера начиналась очень интересно, и мы решили рассказать об этом.

Харрисон Форд / Фото: Getty Images

Договор с углем

Будущий Индиана Джонс и Хан Соло родился 13 июля 1942 года в семье ирландца Кристофера Форда и русской еврейки Доры Нидельман. Кристофер выступал в водевилях, а когда в 1930-е американцы пристрастились к радио и кино, стал актерствовать на радио, так что красивый голос Форда — своего рода семейная особенность.

В школе Харрисон (он настаивал, чтобы его звали именно так, а не уменьшительно-ласкательным Харри) провел время без особых приключений. Выдающимся учеником не был. За книгами часы не просиживал, но и в кино не бегал, как это часто делали его ровесники. «Я редко проводил время в кино и не стал знатоком игры Богарта, так что отсылки к фильмам, которыми сыплют люди вроде Спилберга и Лукаса, ничего мне не говорят».

Несмотря на актерскую карьеру отца, юный Харрисон не горел желанием пойти по его стопам. «Отец хорошо одевался, уходил на работу, а потом за ужином жаловался на сволочное начальство», — вспоминает Форд. Возможно, поэтому юный Форд считал профессию добытчика угля более привлекательной. «Такой человек за ужином не станет жаловаться, что с углем невозможно договориться».

Харрисон Форд в школе

Радости кулинарии

В 1948 году отец Харрисона вновь сменил работу и ушел с радио в начинающее рекламное агентство. Через пару лет он зарабатывал достаточно денег, чтобы перевезти семью из пыльного Чикаго в пригород Мортон Гроув. Там в новой школе у Харрисона появились проблемы: старшие парни издевались над новичком. «Да не то чтоб меня били, скорее они состязались в том, как лучше меня унизить. Важно, чтобы я страдал морально, а не физически». Форда затаскивали на холм и сталкивали с него. Каковы были причины, Харрисон не знал. «Может, они чуяли во мне зачатки высокомерия и не хотели, чтоб они расцвели пышным цветом. Я старался — и стараюсь до сих пор — держаться подальше от людей. Может, это их выбешивало».

Свое школьное обучение Форд заканчивал в Мэйн Ист, одной из лучших высших школ Америки того времени. Харрисон перешел в нее в 1956 году и как раз там начал принимать участие в работе любительской радиостанции. Правда, не как ведущий, а как техник. Помимо этого, в свободное время Харрисон Форд увлекался модельками поездов — иными словами, ничто не выдавало в нем будущую звезду кино.

Родители, хлебнувшие последствия американской Великой депрессии, приучили сына к работе, поэтому, еще будучи подростком, Харрисон начал подрабатывать в разных местах. Среди первых профессий, освоенных будущим актером, — повар на роскошной яхте. Харрисон нашел сборник рецептов «Радости кулинарии» и затем рассказывал прессе, как готовил пищу во время шторма, отчаянно борясь с морской болезнью. «Пожалуй, это был самый героический поступок в моей жизни».

Дольше всего Харрисон продержался в магазине, продававшем табак и трубки. Здесь он пристрастился к курению, но вы прекрасно помните, что оно опасно для жизни.

Фрагмент из школьного альбома с учениками, работавшими на радио

Жениться и стать актером

Окончив школу, Харрисон Форд отправился в колледж Райпен на севере Висконсина. Колледж славился своими либеральными наклонностями и не требовал многого от своих студентов. Три года Форд изучал английский и философию, но без особого успеха. Отец, тративший по 2000 долларов в год на обучение сына, требовал подтянуть оценки, и в итоге Харрисон нашел подходящий для себя курс. Его приняли на факультет театрального искусства, где Форд, уже превращавшийся в знакомого нам хитреца с косой улыбкой, впервые попробовал себя на сцене. Его утвердили на главную роль в «Трехгрошовой опере» в театре колледжа. Внезапным бонусом стало внимание девчонок.

Последний год колледжа дался непросто. Найти энергию для получения степени по философии оказалось очень сложно. «Я спал по четыре-пять дней, — вспоминал Форд. — Был один предмет, на который я ни разу не ходил. Проспал семь дней, потом вылез из постели, оделся, подошел к аудитории, но повернуть дверную ручку так и не смог — все вокруг как будто застыло. Короче, я плюнул и вернулся к себе спать». Судя по признакам, у молодого Форда была депрессия, но сам он никогда не называл так свое состояние. За три дня до выпускного Харрисона отчислили из колледжа. Родители уже забронировали номер в отеле, чтобы приехать и посмотреть на выпускника, но оказалось, что они зря потратили 8000 долларов на высшее образование сына.

Выброшенный из студенческой жизни, Форд принял два важных для себя решения: он женится на своей подруге из колледжа Мэри Луизе Маркуард и продолжит актерскую карьеру с уклоном в комедию. «Мне было важно объявить родственникам о своих планах на будущее, несмотря на то что их это ужасно злило». С выполнением второго решения пришлось помучиться. Почему-то в Висконсине, как в Голливуде, не было дефицита актеров.

Каким-то чудом Форд получил место в труппе Williams Bay Repertory. Один из нанятых молодых актеров подвел труппу, и образовалось место. Так Харрисон Форд оказался в профессиональном театре.

Форды на «Фольксвагене»

Директор труппы Williams Bay Repertory Уильям Фучик приятно удивился замене: новый актер был уверенным малым с серьезным настроем. Фучик работал на один из лучших калифорнийских театров — Pasadena Playhouse, а пятнадцатью годами ранее учил Пола Ньюмана. Фучик считался одним из самых известных преподавателей актерского мастерства в Голливуде. Природное чутье не подвело учителя: несмотря на несколько недель до начала сезона, он взял в труппу нового актера, чтобы довести его до ума.

Профессиональный дебют Харрисона Форда состоялся 26 июня 1964 года в комедийной постановке «Возьмите ее, она моя». На следующий же день Форд женился на Мэри Луизе. Молодожены провели медовый месяц на подмостках. Форд играл в разных спектаклях, иногда забывая слова, но всегда очаровывая зрителей и критиков.

Когда сезон подошел к концу, Фучик завел разговор о будущем Форда. Джеймс Арнесс, звезда сериала «Дымок из ствола», был хорошим приятелем Фучика, и директор труппы посоветовал Харрисону попробовать силы в Голливуде. Правда, у Форда есть своя история о том, как он оказался на западном берегу.

«Я поехал в Лос-Анджелес, — рассказывал он. — Я не знал никого на студиях, не знал никого из актеров. Я был чужаком в Лос-Анджелесе и остаюсь им по сей день. Но это город, в который надо ехать, если вы хотите стать актером. У вас нет выбора. Лос-Анджелес или Нью-Йорк. Я решил бросить монетку. Выпал Нью-Йорк. И я бросил ее еще раз. Начинающему актеру не хочется ехать в холод и быть нищим в Нью-Йорке. Уж лучше быть нищим и в тепле. Такая у меня была мысль. Короче говоря, я погрузил все наши вещи в „Фольксваген“, и мы с женой взяли курс на Тихий океан. Где-то в 60 милях от Лос-Анджелеса я принял участие в спектакле „Тело Джона Брауна“, но продолжать работать там мне не хотелось. К счастью, меня заметил скаут из программы молодых талантов Columbia Pictures и пригласил меня на прослушивание».

На самом деле феей-крестной актера Харрисона Форда был Уильям Фучик. Когда Пол Ньюман назвал его лучшим педагогом по актерскому мастерству, Фучик позвонил звезде и попросил больше никогда не называть его имя — не любил славу. Но именно Фучик нашел Харрисону и Мэри место в Калифорнии, и как раз туда Форды рванули на «Фольксвагене». А историю Форд придумал свою, потому что Фучик попросил не упоминать его имя.

Форды нашли себе работу. Не актерскую, конечно — это было бы слишком хорошо. Харрисон устроился на судоверфь, потом в магазин одежды. Мэри работала в приемной врача. Параллельно Форд продолжал повышать актерскую квалификацию у друга Фучика, Боба Венца. Как раз благодаря ему он получил роль в «Теле Джона Брауна». В газетах потом писали: «Харри Форд, возможно, лучший актер в Лагуна Бич».

Как я получил шрам

Пока Харрисон Форд играл в «Теле Джона Брауна», он попал в аварию, заработав знаменитый шрам на подбородке. Возвращался с работы в магазине, ехал по Лагуна Каньон, не пристегнулся, врезался в телеграфный столб. Не повезло с врачом — наложил на рану стежки так, что шрам виден до сих пор.

Иен Бернард, директор театра Laguna Playhouse, где играл Форд, порекомендовал ему попытать счастья на студии Columbia. Бернард — в прошлом актер, ставший сценаристом — устроил Харрисону интервью с Билли Гордоном, возглавлявшим отдел кастинга на Columbia. Форд прибыл к Гордону с привычным серьезным настроем, так хорошо действовавшим на других.

«Я зашел в небольшой душный офис. За столом сидел лысый человечек с огрызком сигары в зубах, в белой рубахе и с белым галстуком. На столе два телефона. За ним человек, одновременно говорящий по еще нескольким телефонам, как спекулянт на скачках. Я сел в единственное свободное кресло — перед столом. Слушал, как они обсуждают большие деньги и бросаются известными именами. Потом лысый посмотрел на меня так, будто случайно обнаружил змею в супе. „Тебя кто послал?“ — спрашивает. Я сказал. Он повернулся ко второму, говорит: „Это кто такой?“ Второй ответил, что не знает. Лысый повернулся ко мне. „Ясно. Ну, не суть. Как тебя зовут? Рост? Вес? Хобби? Умения? Иностранные языки знаешь? Ну все, если что найдем для тебя, дадим знать“. Я вышел из офиса, нажал кнопку вызова лифта. Он задерживался, и я отошел в уборную. Когда я выходил из нее, в коридор выбежали лысый с ассистентом. Возвращайся, кричат. Ну, я вернулся. Лысый говорит: „Ты не тот типаж, с которым мы обычно работаем. Что скажешь, если мы подпишем тебя на контракт?“ Я сказал: легко, давайте. И где-то полгода я провел вот так, получая 150 долларов еженедельно».

Тогда, в 1960-е, студии еще придерживались стандартной голливудской практики держать молодых и начинающих актеров на контрактах. Платили мало, но давали небольшие роли. История Форда кажется сценой из комедии Мэла Брукса, но мы уже знаем, что актер может слегка привирать.

«Смертельный жар на карусели»

Человек, который говорит «привет»

Первые шаги в Голливуде ознаменовались цепочкой унижений — кажется, школьные хулиганы выросли и переехали в Голливуд. Но теперь Форда не сталкивали с холма, все было прилично. Сначала попросили изменить имя — из-за того самого Харрисона Форда. Форд добавил «Дж.» между именем и фамилией, несмотря на отсутствие второго имени. То, что Форд немого кино к тому времени уже был восемь лет как мертв, Гильдию актеров не волновало.

Затем выяснилось, что стрижка Харрисона никуда не годится. Визит к стилисту обернулся прической а-ля Элвис Пресли — с таким же коком. И, наконец, студия решила, что имя «Харрисон» слишком напыщенное, его следует сменить. «Я предложил Курта Аффейра, — вспоминает Форд. — После этого разговоры о смене имени прекратились».

«На дворе был 1965 год, но студии задержались в 1925-м. Надо было приходить к ним каждый день в пиджаке и галстуке, посещать учебные классы, обедать с руководством, фотографироваться. Ну, знаете, для таких разворотов в глянцевых журналах, где старлетки с парнями играют в футбол на пляже. Хреново было. Хуже, чем на заводе. На студии никто не знал твоего имени, все плевать на тебя хотели».

Привыкший к серьезной работе Форд сходил с ума от студийных ритуалов. Его карьеру как будто поставили на паузу. «Я ничему не учился. Но к тому времени купил дом неподалеку от стадиона Hollywood Bowl и вынес из него все, что мне не нравилось. Никогда ничего не мастерил, но были книги, нужны были полки, и я взял инструменты и сколотил полки сам».

Эпизод Форда в криминальной комедии «Смертельный жар на карусели», где ему нужно было доставить телеграмму герою Джеймса Коберна, разозлил главу студии Джерри Токофски. «Мужик, который тогда был вице-президентом Columbia Pictures, вызвал меня в офис, — вспоминает Форд. — Помните, мне по сюжету нужно было всего-то доставить телеграмму. И он мне такой: „Парниша!“ Меня все тогда звали парнишей. Наверное, не знали имени. „Парниша! Дай-ка я тебе историю расскажу. Когда Тони Кёртис впервые появился на экране, он доставлял продукты. Продукты! И одного взгляда на него было достаточно, чтоб распознать звезду! Но в тебе этого нет, парниша. Возвращайся в класс, учись еще полгода-год. Работы здесь тебе не найдется».

«Я-то думал, что должен играть посыльного, — смеется Форд. — Оказывается, я должен был играть кинозвезду!»

Контракт со студией был кабальный, на семь лет. Несмотря на опалу Токофски, свою следующую роль Форд получил уже осенью 1966-го. В вестерне Роджера Кормана «Время убивать» Харрисон Дж. Форд сыграл молодого лейтенанта.

Потом Columbia дала Форду роль в экранизации бродвейской пьесы «Лав». Роль была настолько эпизодичной, что в фильмографии Форда она не значится. Она состояла из слова «привет» и удара в лицо Джека Леммона.

Почти «Выпускник»

Уолтер Бикел, возглавлявший программу студии Columbia «Молодые таланты», не переставал верить в Харрисона Форда. Чутье у Бикела было, в отличие от Токофски. В конце концов, Бикел открыл миру режиссера Майка Николса. И еще он был родом из Чикаго. Как и Форд.

Наверное, никто в Голливуде не видел звезду в молодом актере со шрамом на подбородке. Но Уолтер Бикел, чей протеже подписался на экранизацию знаменитой пьесы «Выпускник», отправил Харрисона на прослушивание к Николсу. Все молодые актеры сражались за роль Бенджамина Брэддока. Несколько известных артистов пробовались на роль и получили отказ. Среди них были Роберт Редфорд и Уоррен Битти. Так что у Харрисона Форда были достойные соперники.

Бикел упросил Майка Николса дважды посмотреть Форда. Говорят, что режиссер чуть не решился утвердить его на роль, но потом появился Дастин Хоффман. Сказать, что Форд был раздавлен, — ничего не сказать. «Я стоял на месте и никуда не двигался. И в таком состоянии меня уволили».

Вице-президент Columbia Pictures решил прочитать Харрисону еще одну лекцию, естественно, начав ее словом «парниша». Форд послал его в задницу и был уволен. Спустя три дня он подписал контракт со студией Universal. Благодарить стоило все того же Уолтера Бикела — он передал Форда знакомому агенту Дику Клейтону. Клейтон был знаком с Моник Джеймс, возглавлявшей похожую программу для молодых актеров на Universal.

Форду снова пришлось проходить ту же рутину (актерские классы, ежедневные походы на студию), но Universal давала ему работу. Харрисон получал роли в телевизионных проектах, куда его определяла студия. «У них кишка была тонка утвердить меня на роль в кино», — вспоминал Форд.

Он опять попробовался на главную роль в многообещающий проект — Джон Шлезингер искал смазливого юношу на роль в «Полуночном ковбое». Форд уехал в Нью-Йорк, прошел прослушивание, но проиграл Джону Войту.

Харрисону Форду, может, и не сразу повезло с ролями, но везло на связи. Уолтер Бикел представил его продюсеру и директору по кастингу Фреду Русу — он открыл многообещающего актера Джека Николсона. Рус разглядел в Форде что-то от Николсона и порекомендовал молодого актера на роль в новом фильме популярного итальянского режиссера Микеланджело Антониони «Забриски Пойнт».

К сожалению, Антониони не разглядел в Форде звездных качеств. Фред Рус вспоминал: «Харрисон не был типичной звездой для того времени. На главные роли утверждали парней посимпатичнее. Но у него были невероятная уверенность в себе и потрясающее чувство юмора». У Антониони Форд все-таки снялся, но в эпизоде.

Universal сделала еще одну попытку по превращению Форда в звезду. Она одолжила его студии Columbia для роли в драме «Напрямик». Снова провал. «Мне давали заполнить крошечные пространства. Ничего солидного. Может, были правы, может, я был не готов. Но я становился старше. В 21 год мне давали 17, но сейчас я стремительно взрослел». Играть в студийные игры Форд так и не научился. Моник Джеймс им не прониклась, и в конце 1969-го Форда уволили из Universal.

«Напрямик»

Как забить на актерскую карьеру

«И тогда я решил завязать с мелкими телеролями и стать плотником, — говорит Форд. — Меня этому никто не учил, но я был твердо уверен в этой профессии. Первый мой заказ — студия звукозаписи для Серхио Мендеса. К счастью, неподалеку от его дома располагалась библиотека, и я стоял на крыше его дома с учебником в руках».

Плотников в Голливуде явно не хватало, и бизнес Форда процветал. За работу над студией Мендеса он получил больше, чем за роль в фильме с Коберном. Вскоре денег стало хватать на то, чтобы нанимать работников. Дело настолько пришлось актеру по душе, что он перестал даже думать о другой работе.

«Работа плотника очень контрастировала с моим прежним занятием, чем и привлекала меня, — вспоминает актер. — Лет восемь, начиная с конца 1960-х, я делал шкафы, мебель, перестраивал дома. Здорово было! Я своими глазами видел результат работы. В общем, я решил: больше никаких ролей, пока не подвернется что-то существенное. Несмотря на то, что я провел 15 лет в кинобизнесе, зарабатывать я начал, когда стал плотником. Я не показатель успешной голливудской карьеры».

Дела шли отлично. Среди клиентов Форда был даже Джеймс Коберн, с которым он снимался. «Чему я научился, так это отношению к труду. Когда-то я был ужасно ленивым, но теперь бездельничать становилось все неприятнее и неприятнее». Но полностью менять карьеру Форд не стал. Он стал разборчивее при выборе ролей, приходил на прослушивания в рабочей одежде, отказывался от проектов, если что-то не нравилось. Так, он отказался от хорошей роли в сериале «Все в семье» лишь потому, что ему предложили сыграть расиста.

«Американские граффити»

Актер-плотник

В начале 1972 года молодой режиссер Джордж Лукас сражался с голливудской системой, пытаясь осуществить проект мечты. Нет, не историю о далекой-предалекой галактике, а своего рода музыкальную автобиографию, фильм о подростках 1960-х, которые впустую тратят жизнь, фланируя по улочкам маленького калифорнийского городка под аккомпанемент местной радиостанции.

Предыдущий фильм Лукаса — «Галактика THX-1138», снятая на студии Warner — может, и не очень приглянулся зрителю, но получил хвалебные отзывы критиков. Однако критики не платили деньги за билеты, так что Warner не собиралась финансировать новый проект начинающего постановщика. Даром что у него было привлекательное название «Американские граффити».

Лукас решил собирать фильм практически на коленке. Нанимал своих знакомых — бывших однокашников, чтобы те помогли со сценарием. Студия United Artists расщедрилась небольшой суммой на разработку сценария, но в итоге работу над фильмом начали на Universal, где нашелся молодой управленец Нед Таннен, веривший в начинающих кинематографистов. Лукас получил 750 000 долларов, а в качестве продюсера — старого друга Фрэнсиса Форда Копполу, только что обласканного миром за «Крестного отца».

Подбором актеров к «Американским граффити» занимался уже знакомый нам Фред Рус. Идея режиссера заключалась в сборе команды актеров, которые отлично будут смотреться вместе, нежели каждый сам по себе. Выбор Руса и Лукаса оказался очень удачным: звезда сериала «Счастливые дни» Рон Ховард и начинающие актеры Ричард Дрейфусс, Кэнди Кларк, Синди Уильямс и Харрисон Форд.

Свою роль у Лукаса Форд получил благодаря новообретенной уверенности в себе, которая требовалась для его персонажа. «Когда я пришел на пробы, то не смотрелся как человек, которому нужны деньги на кусок хлеба. В кои-то веки у меня за спиной был приличный опыт. Безработный актер на прослушивании — пустой сосуд. Я сильно изменился, вернул свою гордость».

Первым делом Форд хотел отказаться от роли, но Рус убедил его остаться, повысив гонорар с 485 долларов в неделю до 500 долларов. Работа с Лукасом здорово отличалась от съемок у олдскульных режиссеров. Молодой постановщик был открыт к сотрудничеству с актерами и слушал окружающих. Джордж попросил Харрисона подстричься, но тому не хотелось расставаться с прической, и он предложил для своего героя постоянный аксессуар — ковбойскую шляпу. «Отличная идея, давай так и сделаем», — ответил Лукас.

Universal не понравились «Американские граффити», и Коппола едва не выкупил картину у студии, чтобы та не вмешалась в монтаж. Он предложил вернуть Таннену 750 000 долларов, что составили бюджет фильма, в обмен на все права. Таннен после некоторых препирательств согласился выпустить «Граффити» с небольшими поправками. Фильм заработал в мировом прокате 115 млн долларов, да и критики пришли в восторг. Последовало пять номинаций на премию Американской киноакадемии, включая категорию «Лучший фильм».

Но все это так и не сделало Харрисона Форда звездой. Он продолжал работать плотником, Фред Рус продолжал находить ему роли — у Копполы в «Разговоре», в сериале «Кунг-фу», в теледраме «Династия». Когда Джордж Лукас начал искать актеров для своего следующего проекта, он наотрез отказался брать кого-то из «Граффити». Проект назывался «Звездные войны».

Харрисон Форд в роли Хана Соло

Здравствуй, слава

История о том, как Харрисон Форд получил роль Хана Соло, стала одной из главных голливудских баек. Вот как он рассказывал ее журналу Time Out:

«Художник-постановщик Фрэнсиса Форда Копполы уговорил меня установить очень хитровыдуманный фальшивый пол в офисе. Так я и столкнулся снова с Джорджем Лукасом. Я знал, что там идет кастинг, и решил, что будет нехорошо стучать молотком днем. Поэтому я работал ночью, пока однажды не пришлось задержаться на день. Понятное дело, именно в этот день Джордж прослушивал актеров для „Звездных войн“. И вот я ползаю на карачках в дверном проходе, а навстречу идут Фрэнсис Коппола, Джордж Лукас и Ричард Дрейфусс. На самом деле Дрейфусс прошел первым и пошутил, что он мой ассистент. Погано было, я себя чувствовал совсем ничтожным, когда они мимо проходили. А потом, спустя несколько недель, когда никто в мире не мог пройти прослушивание, я получил роль».

Форд снова все упрощает. Прослушивание к «Звездным войнам» Лукас вел одновременно с «Кэрри» Брайана де Пальмы. На протяжении двух месяцев режиссеры просматривали 30—40 молодых актеров и актрис в день. Когда Лукас натолкнулся на Форда у офиса Копполы, то предложил ему как уже знакомому помочь в прослушивании — почитать сценарий за актеров, пока актрисы пробуются на роль принцессы Леи. Форд согласился, но постепенно текст начал его выбешивать. Он начал выплевывать слова, вести себя грубо, и так Джордж Лукас разглядел в плотнике своего Хана Соло. Правда, он был полной противоположностью того Хана, что прописали в сценарии, но так вышло даже лучше.

К счастью, Лукас позволил Форду многое изменить в диалогах, когда актер произнес свою знаменитую фразу: «Такую хрень можно напечатать, Джордж, но произнести ее невозможно».

25 мая 1977 года 35-летний актер-плотник Харрисон Форд из Чикаго проснулся знаменитым.

KUNST! Ford Model T — машина, поставившая мир на колёса — ДРАЙВ

«Считаешь ли ты возможным, — писал Станислав Лем в одном из своих эссе, обращаясь к воображаемому футурологу начала XX века, — что вон та старая бричка, в которую господин Бенц запихнул стрекочущий двигатель мощностью в полторы лошади, вскоре так расплодится, что от удушливых испарений в больших городах день обратится в ночь, а приткнуть эту повозку куда-нибудь станет настолько трудно, что в громаднейших мегаполисах не будет проблемы труднее этой?»

Конечно же, на заре автомобильной эпохи никто о таком кошмаре и помыслить не мог. Но это произошло, и виной тому был даже не Карл Бенц, а предприимчивый американец Генри Форд (Henry Ford), фамилия которого чуть не превратилась в синоним автомобиля вообще.

Именно этому человеку мы обязаны многокилометровыми пробками в городах. Ведь он сделал автомобиль по-настоящему массовым и доступным.

Первую свою машину — так называемый «квадрицикл» — Форд построил в 1896 году, в 33-летнем возрасте, и вывел на улицу Детройта через пролом в стене сарая: увлечённый изобретатель не учёл габаритов входной двери. Вскоре Форд проявил себя способным бизнесменом, продав своё творение за 200 долларов.

Тем не менее до промышленного производства было ещё далеко. Нынешняя, всем известная Ford Motor Company берёт своё начало лишь с 1903 года. В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моделей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешёвые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд скоро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества.

Свой первый автомобиль
Генри Форд собрал сам ещё в 1896 году.

Такой моделью и стал Ford T — знаменитая «Жестянка Лиззи», первые экземпляры которой были собраны в 1908 году. Форд намеревался строить максимально дешёвый автомобиль — но вовсе не в ущерб надёжности! Поэтому рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На неё ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый20-сильный мотор рабочим объёмом в 2,9 литра. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины составляла 72 км/ч.

Конструкция Ford Model T была настолько простой, что машина стоила дешёво даже без конвейерной сборки.

Позаботился Форд и о том, чтобы машина не представляла сложностей в управлении. Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Специально для Ford T разработали двухскоростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответствовавшие нейтралке, первой и второй передачам. Ещё одной педалью включалась задняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а педали сцепления в машине вовсе не имелось — обходились без неё. Что касается акселератора, он размещался тоже в непривычном месте — его функции выполнял рычажок на руле. Рессор на машине стояло всего две, и обе поперечные полуэллиптические. Такое архаичное решение сохранится и на последующих моделях, даже на «восьмёрках», выпускавшихся в 30-е годы.

Закрытые кузова в то время были редкостью, особенно, на недорогих машинах.

Имелись у Ford T и свои недостатки, связанные главным образом со стремлением удешевить конструкцию. Так, бензин поступал в мотор самотёком. Это приводило к тому, что если в баке оставалось мало топлива, на крутых подъёмах двигатель мог заглохнуть. Хитрые американцы нашли выход: в горку они забирались… задним ходом. Другой врождённой проблемой были фары. Они питались напрямую от магнето и при низких оборотах мотора горели очень тускло. Чтобы в ночное время видеть перед собой дорогу, приходилось ездить на пониженной передаче.

Помимо упрощённой конструкции, ещё одним козырем Форда была великолепная организация производства. Например, для того, чтобы снизить издержки и меньше зависеть от поставщиков, Форд завёл собственное металлургическое производство. Субподрядчикам он давал указания о том, какого размера должны быть доски для ящиков, в которых поставлялись детали. Потом из этих досок выпиливались деревянные части машины. Оставшаяся древесина пережигалась в древесный уголь, который тоже поступал в продажу. Такая борьба за доллары и центы вела к тому, что Ford T стоил исключительно дешёво: каких-то 825 долларов. И это в то время, когда редкий автомобиль продавался меньше чем за 2000 долларов, считаясь игрушкой для богачей!

Ford T производились даже в варианте грузовиков.

Неудивительно, что машина моментально стала самой массовой моделью. Уже за 1909 год было продано более 12 тысяч Ford T, а на следующий год — почти вдвое больше, свыше 19 тысяч. Фирма Ford, которая ещё с 1906 года была крупнейшим автопроизводителем в Америке, резко пошла в отрыв. В 1912-м её годовое производство составило более 70 тысяч автомобилей по сравнению с 28 тысячами у ближайшего конкурента — Willys-Overland. Покупатели по достоинству оценили надёжный и неприхотливый автомобиль, который легко передвигался по самым скверным дорогам — асфальтовыми шоссе в то время в Америке и не пахло, состояние дорог было ничуть не лучше, чем, скажем, в России, славящейся своими колдобинами. А если «Жестянка Лиззи» всё же ломалась, её буквально «на коленке» мог починить любой сельский кузнец.

Чтобы удовлетворить спрос и сделать издержки ещё ниже, Форд обратился к нетрадиционным методам организации производства. Так он пришёл к идее конвейера, взяв за образец те, которые к тому времени уже существовали… на чикагских бойнях, но представляли собой своего рода «разборочные линии»: говяжьи туши, подвешенные на крюках и двигавшиеся мимо мясников, последовательно «раздевались» до голого костяка. Форд же решил сделать наоборот: на его конвейере остов обрастал деталями, превращаясь в готовый автомобиль.

Нынче без конвейера обходятся разве что компании, производящие штучные эксклюзивные машины. А в то время это был настоящий прорыв.

Конвейер был внедрён на фордовских заводах в начале 1914 года. Время сборки радикально сократилось: прежде одно шасси для Ford T собиралось за 12 с половиной часов, теперь же весь автомобиль — за 93 минуты. Правда, это решение, технологически эффективное, оказалось непродуманным с гуманитарной точки зрения. Монотонной, одурманивающей работой у конвейера могли прельститься только неквалифицированные эмигранты. Компанию Форда одолевала страшная текучка кадров. Не обошлось и без социальной критики: Форда обвиняли в том, что он превращает рабочих в живые автоматы. Форд ответил на это подъёмом минимальной заработной платы до неслыханного уровня: пять долларов за восьмичасовой рабочий день. Вспомните рассказы О. Генри: там девушкам-продавщицам такую сумму платят в неделю! Этот поступок потряс Америку. Форда критиковали снова, на этот раз обзывая социалистом. Однако Форд не только покончил с текучкой и поднял производительность: повышая своим рабочим зарплату, он давал им возможность покупать его же автомобили и тем самым увеличивал число своих клиентов. И действительно, несмотря на всю критику, прибыль компании к 1916 году удвоилась.

В том же году модель T прошла первый серьёзный рестайлинг, получив вместо прежнего угловатого радиатора из латуни новый округлый радиатор, выкрашенный в чёрный цвет. Вообще Генри Форд любил чёрную краску. Ему даже приписывают знаменитое изречение: «Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он чёрный». Скорее всего, это легенда, но так или иначе, с 1914-го по 1926 годы другие цвета покупателям действительно не предлагались. Чёрную краску Форд якобы выбрал из-за того, что она сохла быстрее других, и тем самым ускорялось время сборки автомобиля, но на самом деле просто она была наиболее дешёвой и стойкой.

Первый закрытый кузов — седан — стал устанавливаться на Ford T с 1914 года. Он имел непривычную для нас конструкцию: для доступа и к передним, и к задним сиденьям служили две двери, расположенные посередине кузова. Таким образом, сбоку от водителя находилась не дверь, а глухая стенка с окном, и чтобы вылезти из машины, ему приходилось перелезать через спинку сиденья. По этой ли причине или из-за относительной дороговизны седаны не пользовались большим спросом: наиболее массовым вариантом Ford T до самого конца оставался открытый кузов — фаэтон, который у американцев называется Touring.

Это сейчас кабриолет считается
шиком, а в те времена таких машин
было подавляющее большинство.

Производство нарастало, перевалив в 1917 году за 700 тысяч. Затем США вступили в Мировую войну, промышленность частично переключилась на военные нужды, спрос упал, начались нехватки сырья, и в 1918–1919 годах производительность фордовских заводов несколько сократилась. Но уже в 1921 году, на волне послевоенного бума, был взят новый рубеж: 1 миллион 400 тысяч машин! А ещё через два года Ford T был произведён в количестве 2 миллионов штук.

Таких объёмов производства в те годы больше не мог дать никто. Ближайшие соперники строили в шесть раз меньше машин. Неудивительно, что модель T составляла более половины автопарка США и 90 процентов — во всём мире. «Жестянки» раскупались так хорошо, что с 1917-го по 1923 годы их вообще никак не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: ещё в 1911 году завод по его сборке открылся в Англии, а в 1926-м — в Германии. Так было положено начало «еврофордам», которые со временем стали радикально отличаться от американской линейки этой марки.

Покупателям седанов Ford T нравилась защита от непогоды и не нравилось то, что вылезать водителю приходилось через центральную дверь.

Однако такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Ford T, потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В 1916 году знаменитый автомагнат Билли Дюрант (Billy Durant) поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. В 20-е годы он же, уйдя из General Motors, основал новую недорогую марку Star. Переманивал покупателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Если у клиента дела идут хорошо, он, как правило, покупает более дорогую и комфортабельную машину. А Генри Форд не мог предложить покупателям ничего, кроме очень дешёвых (менее 300 долларов в начале 1920-х годов), но морально устаревших «Жестянок Лиззи», которые были лишены элементарных удобств. Например, почти до самого конца их производства стартер не входил в список стандартного оборудования и ставился за дополнительную плату.

Всё более архаичным выглядело и управление этими машинами. Дошло до того, что в ряде штатов для вождения Ford T требовались специальные права. В конце концов, продажи машины начали падать, и это даже такого упрямого человека, как Генри Форд, вынудило принять меры. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T.

Всего за двадцать лет было построено более 15 миллионов «Жестянок Лиззи» — этот рекорд лишь полвека спустя был побит другим «народным автомобилем», знаменитым «Жуком» от фирмы Volkswagen. Мечта Генри Форда сбылась: он действительно усадил американцев за руль. К лучшему или к худшему, но благодаря его усилиям автомобиль радикально изменил образ жизни сначала в Америке, а затем и в остальном мире.

Биография Генри Форда - РИА Новости, 30.07.2013

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: "Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность". Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель "T" — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.

С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.

В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов "Фордзон", сотрудничество продолжалось и позднее.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).

Генри Форд написал несколько книг, среди них: "Моя жизнь и работа" (My Life and Work,1922), "Сегодня и завтра" (Today and Tomorrow, 1926), "Движение вперед" (Moving Forward, 1931).

В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).

В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.

Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Ford открывает миру свой архив изображений

-Более 5000 изображений, демонстрирующих продолжительность жизни Ford Motor Company, теперь лицензирована и доступна для продажи
-Более 5000 изображений уже доступны на сайте FordImages.com, запущенном в январе; цель состоит в том, чтобы к 2012 году было доступно почти 10 000 изображений.
- Сотни изображений добавляются каждую неделю на сайт, который особенно популярен среди автолюбителей, дилеров и почти всех, кто имеет подключение к Ford
- Миллионы изображений в тысячах коробок гарантировать, что никогда не будет недостатка в новых материалах, доступных для общественности

ДОРОГОЙ, штат Мичиган., 4 февраля 2011 г. - Тысячи изображений, относящихся к самым ранним дням существования Ford Motor Company, извлекаются из архивов Ford и впервые выставляются на продажу по лицензии.

FordImages.com предлагает для продажи более 5000 изображений, включая памятные и ограниченные тиражи, старинные вывески и рекламные объявления. Сайт запущен в январе.

Сотни новых изображений добавляются еженедельно, еще 5000 должны быть добавлены к концу 2011 года, сказала Бетси МакКелви, менеджер по маркетингу Global Brand Licensing.

Цель состоит в том, чтобы повысить узнаваемость бренда и сохранить наследие Ford, используя миллионы существующих изображений в архивах.

«Здесь весь мир культуры Ford», - сказал Дин Вебер, менеджер Ford Archives. «Эти изображения представляют собой особое место, которое Форд занимает не только в американской, но и в мировой истории».

Новый сайт посещают около 500 человек в день. МакКелви отметил, что автолюбители и дилеры являются одними из самых крупных первых клиентов.

«Бренд Ford - это бренд, с которым почти каждый может так или иначе идентифицировать себя», - сказал МакКелви. «Этот веб-сайт дает людям возможность усилить эту идентификацию».

FordImages.com находится под управлением Рика Видна, официального лицензиата Ford, чья компания лицензирует и продает архивные изображения также для других компаний, включая Harley-Davidson Inc. и The Henry Ford.

Как это работает
В архиве Ford в Дирборне, штат Мичиган, содержатся миллионы фотографий примерно в 16 000 коробок, 75 картотек и сотнях компакт-дисков.- сказал Вебер. В целях сохранения самые старые изображения хранятся в холодильниках в соответствии с инструкциями, рекомендованными Национальным управлением архивов и документации.

Вебер и его команда тщательно просматривали файлы, чтобы найти лучшие изображения.

Тематика изображений различается. Есть портреты и фотографии с пресс-релизов, событий, заводов, автоспорта и разработки продукции, и это лишь некоторые из них.

«Существует волновой эффект, начатый с видения Генри Форда, который продолжается и по сей день», - сказал Видн.«Эти изображения рассказывают эту историю и позволяют людям идентифицировать себя с тем, чем на самом деле является Форд».

После того, как Вебер и его команда находят изображения, которые поддерживают цель FordImages.com, с помощью процесса сканирования создаются цифровые версии. За последние шесть месяцев было идентифицировано более 15 000 изображений. Вебер сказал, что наличие цифровых версий изображений - еще одна причина, по которой Ford продвинулся вперед с FordImages.com.

Вебер затем отправляет изображения Видну, который занимается маркетингом, продажами и производством.Маркетинговая группа Ford должна окончательно утвердить, что и как изображения Ford выставляются на продажу. Видн устанавливает цены, которые начинаются с 24,99 долларов.

Маккелви сказал, что одним из самых популярных продавцов на сегодняшний день является перепечатка рекламы, появившейся в «Saturday Evening Post» в 1925 году. Объявление было озаглавлено «Открывая дороги всему человечеству» и содержало изображения, отражающие цель компании - сделать безопасный и эффективный транспорт доступным для всех. Президент и генеральный директор Ford Алан Мулалли процитировал рекламу на Североамериканском международном автосалоне 2011 года.

Помимо печатных изданий, таких как реклама 1925 года, на сайте есть еще одно предложение.

Доступны для покупки вывески из дерева в винтажном стиле на заказ. Например, новый автомобильный дилер может получить вывеску, которая будет выглядеть так, будто он работает уже несколько десятилетий. Видн сказал, что дилерам нравятся вывески.

На самом деле, дилеры являются одними из самых крупных клиентов, сказал Уидн, потому что они покупают изображения, чтобы отдать их клиентам или украсить выставочные залы. Репринт "Открывая дороги всему человечеству" продается за полцены - 24 доллара.99, на выставке Ford во время выставки и съезда Национальной ассоциации автомобильных дилеров 5-7 февраля в Сан-Франциско.

FordImages.com продолжит добавлять на сайт новые элементы, сказал МакКелви, в частности, изображения продуктов, которые еще не представлены, и изображения из других информационных хранилищ по всему миру, так что FordImages.com действительно отражает глобальное присутствие Ford.

БЕСКОНЕЧНЫЕ ФОТОГРАФИИ Фото: Иллюстрированная история автомобиля Lincoln, Ford Motor Company, Autmobile, сборочный завод Размер: 8: Фотографии


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка БЕСКОНЕЧНЫЕ ФОТОГРАФИИ
Материал Бумага
Размер дисплея элемента 8 х 10 дюймов

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Размер фото: 8х10 дюймов
  • Готова к обрамлению в раму любого стандартного размера
  • Рама в комплект не входит
  • Качественное архивное воспроизведение
  • На фото: Иллюстрированная история автомобиля Lincoln, Ford Motor Company, Autmobile, сборочный завод. Размер: 8
Фотографии Ford Model T

: смотрите винтажные изображения классического автомобиля

В течение многих лет Генри и Эдсел Форд отрицали приближение этого дня.На вопрос, работают ли они над новой моделью автомобиля после почти двух десятилетий производства знаменитой Model T, они промолчали. Но, как тогда отметило TIME, «в автомобильной промышленности США считается неполитическим, когда производитель заявляет, что он сделает то или это. Когда он может производить, он говорит ».

Все изменилось в конце мая 1927 года, когда был создан первый в истории автомобиль для массового рынка. За почти два десятилетия, прошедшие с момента его первого появления в 1908 году, он несколько эволюционировал - как это видно на этих фотографиях - но никогда не терял своего фирменного вида.Несмотря на то, что производство последней модели T в мире заняло немного больше времени, поскольку различные заводы свернули эти операции, официальной датой производства последней модели T на знаменитом заводе в Хайленд-Парке было 26 мая 1927 года. по словам Форда.

Конец эпохи наступил вскоре после того, как компания выпустила свой 15-миллионный автомобиль, событие, которое, как отмечает TIME, отмечалось единственным подходящим способом: водить машину.

Помимо такой откровенности на прошлой неделе, г.Форд, снова поправившийся после автомобильной аварии два месяца назад…, пошел со своим сыном Эдселем на сборочный завод Форда; смотрел, как завершается 15-миллионный автомобиль Ford. Отец и сын сели на сиденье, Эдсель за рулем, и поехали в музей Форда. Там мистер Форд сел за руль первого в истории автомобиля автомобиля, двухцилиндрового устройства, которое он изготовил и продал в 1903 году. Он позвонил в дверной звонок, который послужил сигналом для автомобиля Форд № 1, и он и Эдсель были выезжают на своих отдельных транспортных средствах для краткой экскурсии по музейному кварталу.

Подробнее, с 1927 года, здесь, в TIME Vault: New Fords

Реклама Ford для автомобиля Model T, около 1909 года.

Фотопоиск — Getty Images

Получите наш исторический бюллетень. Поместите сегодняшние новости в контекст и посмотрите основные моменты из архивов.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Напишите Лили Ротман по адресу [email protected]

15 фотографий Ford Model T, которые заставят вас хотеть одного

Все началось с Ford Model T. Это единственная машина, которая заставила американцев понять, что они тоже могут позволить себе четырехколесный автомобиль и жить хорошей жизнью.Прошли те времена, когда только избранные могли позволить себе автомобили - Ford Model T был воплощением мечты Генри Форда. Любой американец, получивший хорошую зарплату, мог заполучить Model T и наслаждаться жизнью в полной мере вместе со своей семьей.

Генри Форд построил автомобиль, который можно было легко собрать, и который был достаточно большим, чтобы вместить семью. Тем не менее, он также хотел, чтобы он был достаточно маленьким, чтобы владелец мог легко обслуживать его. И всего этого он добился с Ford Model T.Однако влияние, которое Model T окажет на автомобильную промышленность (и мир в целом), оказалось большим, чем Генри Форд мог когда-либо надеяться.

Откровенно говоря, если бы Ford никогда не представил модель T американскому потребителю, история американского автомобилестроения была бы совсем другой, чем сегодня. Итак, в честь одного из самых важных автомобилей, когда-либо созданных, вот 15 фотографий Ford Model T, которые прямо сейчас вам понравятся.

15 У него много имен и прозвищ

через Carfax

Официально это был Ford Model T. В просторечии у него было много прозвищ: Tin Lizzie (из-за гонки, которую выиграла полуразрушенная Ford Model T по имени Лиззи), Flivver, Leaping Lena и Jitney. И если вы случайно наткнулись на мультсериал Cars , персонаж Лиззи (замужем за Стэнли) была Ford Model T Coupe.Теперь вы знаете почему.

14 Самый влиятельный автомобиль 20-го века

-го, -го века, через Motorious

Без Ford Model T мечта о доступных автомобилях зарождалась бы гораздо дольше. К 1918 году, всего через десять лет после начала производства Ford Model T, половина всех автомобилей в США принадлежала Ford Model T. Фактически на самом запуске было размещено около 15 000 заказов.

13 Миллионы были проданы, а многие еще существуют

через Викимедиа

В общей сложности с 1908 по 1927 год было продано 16,5 миллиона Ford Model Ts, причем Генри Форд и его сын Эдсел лично выгнали 15-миллионный автомобиль с завода в Дирборне в Мичигане. Трудно сопоставить эти цифры, особенно когда автомобильное производство в мире только зарождалось.

12 Но водить было больно

через Pinterest

Если вы посмотрите сегодня на Ford Model T изнутри, вы будете озадачены.Датчиков нет, поэтому все нужно проверять под капотом. Не было зажигания с ключом, но была ручная рукоятка, которую нужно было повернуть, чтобы запустить двигатель. Дроссель и зажигание свечей зажигания также должны были управляться вручную водителем!

СВЯЗАННЫЕ: 15 автомобилей, которые сделали Ford гигантом, которым он является сегодня

11 Электрический старт пришел в 1919 году

через VermontAutoEnthusiasts

К 1919 году Ford Model T дебютировал с электрическим стартером.Это избавило водителей от времени и энергии, затрачиваемых на ручной запуск, который, как известно, иногда приводил к травмам водителя, когда двигатель вместо запуска давал обратную вспышку! Педали тоже были довольно сложными: тормоз находился справа, а два переключателя передач - слева.

10 Это был довольно внедорожник

через DragoneClassicMotorcars

Несмотря на неутешительный внешний вид автомобиля по сравнению с современными мощными внедорожниками и пикапами, Ford Model T неплохо справлялся с бездорожьем.Помните, это было начало 1900-х годов. О хороших дорогах никто не слышал, большая часть мира существовала в плохой местности. Таким образом, Model T отлично справлялась с провалами, ручьями, гравием и грязью.

9 Многие использовали его по-разному

через HemmingsMotorNews

Ford Model T был изящным, адаптируемым автомобилем, поэтому люди покупали его, разбирали, а затем снова собирали новаторски. Некоторые превратили свои Model Ts в тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование, например, зерновые мельницы.Другие превратили его в снегоходы и даже железнодорожные вагоны.

8 Это превратилось в прибыльный бизнес

через колеса Возраст

С появлением Ford Model Ts и его инновационного использования, вокруг него росло множество предприятий. Послепродажные комплекты вскоре наводнили рынок, обещая превратить вашу Ford Model T в любую рабочую лошадку, какой вы хотите. Появились и специальные колонки в журналах с советами, которые делают самодельные, что делать с Ford Model T.

СВЯЗАННЫЙ: 15 американских автомобилей, которые изменили правила игры

через MecumAuctions

Первоначально, когда была выпущена Ford Model T, кузов был сделан из дерева с тонким листом металла, покрывающим его. И если это не было достаточно странным, женщинам не разрешалось находиться в цехах завода, где производились Model T. Женщины и дерево не ладили, будь то на (пиратских) кораблях или в Форде!

6 Контракт на внутренние продажи

через Oversteer

Когда была запущена Ford Model T, сотрудникам Ford пришлось подписать странный контракт.В нем они обещали купить Ford Model T, как только их зарплаты сделают его доступным для них. Итак, очевидно, что Форд, возможно, не верил, что благотворительность началась дома, но продажи определенно начались. Интересно, что случилось с сотрудниками, которые вместо этого купили конкурентов?

5 В Канзасе есть какое-то безумие,

через Википедию

В Канзасе было две модели T, в то время как во всем штате было только две дороги и один перекресток.И все же, по словам Car Throttle, этим двум Model T не только удалось встретиться на том самом перекрестке двух дорог, но и врезаться друг в друга. Должно быть, водители были очень близорукими.

4 Пока он черный

через HemmingsMotorNews

Форд однажды сказал, что клиент Model T может получить свою машину любого цвета, если она будет черной. По иронии судьбы, черные Ford Model T не выпускались до 1914 года.Однако с 1914 по 1926 год наиболее распространенным и агрессивно продаваемым цветом Model T был черный, потому что он был экономичным.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фактов о Ford GT40, о которых вы, возможно, не знали

3 Цифры годового производства были феноменальными

через MecumAuctions

От 10 666 серий производства в 1909 году, год дебюта, до 399 000 с лишним в последний год - Ford Model T прошел долгий путь от своего скромного начала.В 1924 и 1925 годах Ford Model T установил новые рекорды, производя более 1,9 миллиона автомобилей в год. К 1927 году Ford Model A занял свое место и тоже неплохо себя показал.

2 Не первая конвейерная машина

через HemmingsMotorNews

Несмотря на распространенное мнение, Ford Model T не был первым автомобилем с конвейера, и Генри Форд не «изобрел» конвейер. Это был Рэнсом Э.Олдс из автомобильной компании Oldsmobile, которая изобрела сборочную линию и изготовила на ней изогнутую черту Oldsmobile. Но Ford и Model T запустили конвейер в серийное производство.

1 Современные клубы Ford Model T

через Motorious

Вы можете быть удивлены, но есть много работающих Ford Model T и TT (грузовиков Model T) по всему миру. Консервация, реставрация и помощь со складской частью поступают от четырех клубов - международного, американского, а также нескольких клубов в Австралии.Model T или, по крайней мере, некоторые из них, все еще живы и здоровы!

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 классических американских автомобилей и грузовиков, которые коллекционеры больше не хотят

Возможное будущее экраноплана

Что, если бы экранопланы могли вернуться к жизни и служить для использования в военных или других целях?

Читать далее

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 911 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта - объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пундира

История театра Форда - Театр Форда (Служба национальных парков США)

Театр Форда, апрель 1865 года, сделанный через несколько дней после убийства. Обратите внимание на траурные блинчики, задрапированные на окнах, и солдат, стоящих впереди охранниками. (Библиотека Конгресса) В ночь на 14 апреля 1865 года президент Авраам Линкольн был застрелен в Театре Форда в Вашингтоне, округ Колумбия, во время просмотра пьесы « Наш американский кузен ».Эта трагедия произошла, когда нация праздновала то, что многие считали окончанием жестокой четырехлетней гражданской войны, которая произошла всего пятью днями ранее, когда генерал Союза Улисс С. Грант принял капитуляцию Роберта Э. Ли и его армии Конфедерации.

Но история театра Форда на этом не заканчивается. Убийство любимого президента положило начало увлекательной более чем 150-летней эволюции мышления о важности сохранения, увековечения памяти и о том, как лучше всего помнить все грани нашего прошлого, как хорошие, так и плохие.Это развитие нашего национального самосознания во многом совпадает с историей театра Форда.

Рисунок Первой баптистской церкви, построенной в 1833 году на месте более позднего театра Форда (Театральная коллекция Форда, FOTH 5008)

Хронология театра Форда; с 1834 по Сегодня


июнь 1834: Будущий театр Форда открылся как Первая баптистская церковь. Церковь была основана в ответ на рост населения в столице страны и выбрала удобное расположение в центре города для обслуживания прихожан: 10 th Street NW, между улицами E и F, менее чем в 1,6 км от Белого дома.

1859: Первая баптистская церковь объединилась с Четвертой баптистской церковью в попытке решить некоторые финансовые проблемы. Обе общины теперь располагались в здании по адресу 13 th Street NW. В результате освободилось здание по адресу: 10, , , улица.

1859 - 1861: Четвертая баптистская церковь проводила концерты в пустующем здании на 10 -й улице .

4 марта 1861 г .: Авраам Линкольн вступил в должность 16 -го -го президента Соединенных Штатов на фоне надвигающейся гражданской войны.Семь южных штатов уже отделились от страны, так как северные и южные штаты были глубоко разделены по вопросу рабства.

9 апреля 1861 г .: Войска Конфедерации произвели первые выстрелы во время Гражданской войны в США по форту Самтер, расположенному в гавани Чарлстона, Южная Каролина.

Цветная литография театров Форда в Балтиморе и Вашингтоне, округ Колумбия, и его дома в Балтиморе, 1873 г. (Библиотека Конгресса) декабрь 1861 г .: Предприниматель из Балтимора Джон Т.Форд начал сдавать в аренду пустующее здание 10 th Street у Первой баптистской церкви, полагая, что это может быть хорошей возможностью для нового бизнеса. Он и его брат Генри были признаны во всем театральном сообществе как способные владельцы-менеджеры площадок в Балтиморе, Мэриленд, Ричмонде, Вирджиния, и Вашингтоне, округ Колумбия, где они оба руководили работой Национального театра (который до сих пор является действующим театром). . Форды воспользовались перспективой обслуживания растущего молодого населения столицы страны, которое нуждалось в спасении от ужасов войны.Но не все были в восторге от нового театра в городе. Многие жители невысоко оценили временные бригады и актеров, связанные с местными театрами, считая их непристойными и хриплыми. Это мнение отразил член Первой баптистской церкви, который предсказал Театру Форда «ужасную судьбу для любого, кто превратит бывший молитвенный дом в театр».

19 марта 1862: Джон Т. Форд открывает двери «Атенеума Форда» (как его тогда называли), приветствуя своих первых гостей на шоу Французский шпион .

Декабрь 1862: Театр Форда разрушен пожаром. Неустрашимый Джон Т. Форд перестраивает и увеличивает размер и величие здания.

Фотография президента Авраама Линкольна, 1865 г. (Библиотека Конгресса) 27 августа 1863 г .: Открытие «Нового» театра Форда. Президент Авраам Линкольн наслаждался живыми театральными представлениями на различных площадках города в качестве передышки от требований офиса и войны. За время своего президентства он посетил спектакли в Театре Форда не менее 10 раз.

9 апреля 1865 г .: Генерал Союза Улисс С. Грант принимает капитуляцию сил Конфедерации под руководством Роберта Э. Ли в здании суда Аппоматтокс, штат Вирджиния.

9 апреля - 14 апреля 1865 г .: Большая часть нации праздновала то, что считалось началом конца жестокой четырехлетней Гражданской войны.

14 апреля 1865 г., 22:15: Президент Авраам Линкольн застрелен во время просмотра спектакля Наш американский кузен . Его убийца - Джон Уилкс Бут, сочувствующий южанам и расист, который презирал Линкольна за его усилия по прекращению рабства и предоставлению прав гражданства освобожденным рабам.Линкольна без сознания несут через улицу в пансионат Петерсена.

15 апреля 1865 года, 7:22 утра: Президент Линкольн умирает от единственного пулевого ранения в голову.

15 апреля - июль 1865:
Военный министр Эдвин Стэнтон захватывает контроль над Театром Форда, ныне местом преступления. Он расставляет охранников вокруг театра и ограничивает доступ к зданию по мере того, как разворачивается расследование убийства. Общественный резонанс и горе после смерти Линкольна вызвали закрытие других театров по всему городу.

Фотостудии Мэтью Брэди разрешено фотографировать интерьер театра Форда с места преступления. Почти столетие спустя эти образы станут бесценными при реставрации театра.

Контроль военного министерства над театром в это время имеет большое значение, потому что он знаменует начало федерального управления театром Форда.

Театр Форда оставался закрытым на протяжении всего судебного процесса над сообщниками Бута.

Национальные дебаты о будущем театра Форда.Следует ли разрушить здание? Следует ли установить на его месте подходящий мемориал? Или Театр Форда должен и дальше работать как площадка для живых выступлений?

6 июля 1865: Джон Т. Форд объявляет о повторном открытии театра через газеты в Вашингтоне, округ Колумбия. Представление, назначенное на 10 июля, было запланировано в пользу Фонда национального памятника Линкольна. Он продал более 200 билетов на Octoroon , спектакль, показ которого должен был состояться 15 апреля.Стентон и военное министерство были против повторного открытия театра Форда.

10 июля 1865: ночь первого спектакля, запланированного в Театре Форда после убийства. Из отчета о событиях той ночи, опубликованного в номере The Sun :


«… в понедельник во второй половине дня военное министерство издало приказ о закрытии здания; и около половины пятого вечера капитан.Пибоди с отрядом из примерно тридцати человек появился на земле и овладел зданием, поставив охрану у всех входов в него и уведомив управляющего, что ему пока не позволят открыть театр. Вскоре после этого на дверях театра был повешен большой плакат (со словами: «Вашингтон, 10 июля - закрыто по приказу военного ведомства»). Примерно в 7 часов, в час, когда было объявлено, что двери будут открыты, люди начали стекаться в сторону театра, большинство из которых, остановившись на несколько мгновений на тротуаре перед зданием, спокойно принялись за столик. Вылет из.До 9 часов вечера у здания продолжались скопления вечеринок, но массовых демонстраций не было. В ожидании возможных беспорядков, генерал Авгур, командующий этим отделом, приказал капитану Хиллу, который отвечает за «временную кавалерию», дислоцированную в городе, в любой момент держать себя в готовности к службе. Однако все прошло незаметно, и в 10 часов охрана, отвечающая за театр, была сильно сокращена ».


12 июля 1865 г .: Газета New York Herald выразила те же опасения, которые раздавались по стране, когда говорила, что разрешение продолжаться выступлениям в Театре Форда было «нарушением общественного чувства приличия… попыткой монеты кровью великого человека.”

July 1865:
Кабинет президента Эндрю Джонсона обсудил этику захвата частной собственности, которая лишает человека возможности получать доход. Имело ли право федеральное правительство прекращать выступления в Театре Форда, тем самым лишая Форда средств к существованию?

Форд угрожал судебным иском, поскольку военное министерство продолжало препятствовать работе театра. Федеральное правительство начало сдавать здание в аренду за 1500 долларов в месяц.

Фотография государственной ложи в Театре Форда, сделанная через несколько дней после убийства (Библиотека Конгресса). 4 августа 1865 г. : Офис главного квартирмейстера запросил у строителей предложения по переоборудованию театра Форда в трехэтажное офисное здание. Через несколько дней начался внутренний снос, президентская ложа была удалена и перевезена в неизвестное место.

Fall 1865:
Хотя Конгресс официально не одобрил финансирование покупки здания, правительство продолжало демонтировать внутреннюю часть Театра Форда, сделав его непригодным для спектаклей и других развлечений.К настоящему времени тот самый интерьер театра, который был центром национального диалога о том, как увековечить память об убийстве президента, полностью исчез.

Удаление интерьера в Театре Форда успокоило мемориальные дискуссии вокруг этого места. Театр теперь полностью находился под контролем правительства, а новости о его развитии сообщали в газетах по всей стране. Газета New York Herald писала, что «большое количество незнакомцев посещают театр Форда каждый день, но место настолько изменилось, что мало что можно получить.”

Ноябрь 1865:
Строительный объект завершен. Внутренний снос театра позволил переоборудовать здание в три этажа. В структуре сохранились оригинальные четыре внешние стены и передний фасад, все они представляют ночь убийства. Эти безмолвные свидетели национальной трагедии и по сей день находятся в Театре Форда.

Военное министерство и Главное хирургическое управление армии планируют переехать в недавно реконструированный театр Форда.

апрель 1866 года : Конгресс одобрил ассигнования на «покупку собственности в городе Вашингтон, известной как Театр Форда, для депонирования и хранения документальных документов, касающихся солдат армии Соединенных Штатов и музей медико-хирургического отделения армии… »

Главный зал Армейского медицинского музея в Театре Форда, 1873 г. (Библиотека Конгресса) Октябрь 1866 г.:
Медицинский музей армии США, основанный в 1862 году, начал перемещать свои коллекции из здания Коркоран на улице H на третий этаж бывшего театра.Новые офисы в Театре Форда позволили музею продемонстрировать и заархивировать быстрые изменения, которые армейские медицинские службы испытали во время Гражданской войны. Их усилия по созданию медицинского справочника коллекции музея начались до переезда на 10-ю улицу и продолжились в новых офисах.

Первый и второй этажи были отведены под офисы Отдела учета и пенсионного обеспечения, что обеспечило персоналу необходимое пространство для работы с огромным накоплением заявок на пенсии в период Гражданской войны.

Декабрь 1866 г .: Отдел учета и пенсионного обеспечения переместил более 16 000 групп переплетенных документов и сопутствующую библиотеку из 2200 книг.

16 апреля 1867 г .: Медицинский музей армии США открывается в Театре Форда. Новое здание Форда снова становится активным с движением любопытной публики. В первый год существования музей принял 6000 посетителей. Музей работает в тандеме с тем, что теперь было местом работы государственных служащих.

К 1870 году: Библиотека Отдела документации и пенсионного обеспечения выросла до 10 000 книг, по сравнению с ее первоначальным инвентарем в 2200 томов.

К 1874 году: Бывший Театр Форда, теперь называемый Новым зданием Форда, служил рабочим местом для 134 клерков, анатома, инженера, курьера и 22 служащих, которые служили либо «рабочими, либо охранниками». .

1870–1880: Медицинский музей армии США опубликовал книгу «Медицинская и хирургическая история войны за восстание» из здания Нью-Форда. Как ни странно, в музее Нью-Форда выставили часть позвоночника Джона Уилкса Бута.

К 1874 г .: Ежегодное посещение Медицинского музея армии США превысило 31 000 человек.

К 1881 году: Ежегодное посещение музея превысило 40 000 человек.

К 1890: Экспозиции в Медицинском музее армии позволили посетителям осмотреть останки солдат Союза и Конфедерации. Подлинность и суровая реальность этих экспонатов позволили посетителям задуматься о значении и цели Гражданской войны, а также о наследии Авраама Линкольна примерно 25 лет спустя.

К 1892: Театр Джона Т. Форда был преобразован в многоуровневую структуру с интерьером, не имевшим ничего общего с элегантным строением 1865 года, в котором находился президент. Тем не менее, несмотря на то, что прошло 27 лет, люди пришли на это место, потому что именно там был убит Авраам Линкольн. Сотрудники музея смогли указать любопытным посетителям общее расположение президентской ложи и рассказать подробности той страшной ночи.

Обрушившийся интерьер Театра Форда, вид со второго этажа со стороны входа на Десятую улицу, 1893 г. (Библиотека Конгресса) 9 июня 1893 г .: Театр Форда снова обрушивается на трагедию. Раскопки подвала дестабилизировали здание, в результате чего 40 футов третьего этажа рухнули на два этажа ниже, в результате чего 22 человека погибли и 65 человек получили ранения. Публика в ужасе собралась, когда рабочие искали выживших среди груд кирпичей и обломков. И снова Театр Форда был захвачен душераздирающей смертью.Подробнее о крахе театра Олд Форда.

Помимо общественного протеста по поводу причин этого катастрофического события, существовала озабоченность по поводу потери важных пенсионных отчетов. К этому времени Отдел учета и пенсий отвечал за оригинальные медицинские записи Гражданской войны и находился в процессе создания справок, которые помогли бы ускорить ходатайства о пенсиях и запросов на учетные записи о военной службе.

декабрь 1893 г .: Ремонт здания завершен.Он оставался хранилищем различных записей и публикаций до 1931 года. Однако после долгих обсуждений большая часть сотрудников Отдела документации и пенсионного обеспечения была переведена в другое место.

1893: Пансионат Петерсена (где умер Линкольн) впервые становится общественным местом. Он был преобразован в музей по соглашению с Мемориальной ассоциацией округа Колумбия и историком Линкольна-любителем Осборном Х. Олдройдом. Это предоставило Олдройду идеальное место для демонстрации своей большой коллекции артефактов Линкольна.

1896: Федеральное правительство покупает пансионат Петерсена, расположенный через дорогу от театра Форда. Здесь Олдройд продолжал управлять своим музеем. Перед его смертью в 1930 году Конгресс приобрел его коллекцию Линкольнианы.

Конец 1920-х: Конгресс передал управление складом нового здания Ford и домом Петерсена (также называемым «Домом, где умер Линкольн») из военного министерства в Управление общественных зданий и общественных парков.

1927: Именно в этот период смены руководства представитель Генри Риггс Рэтбоун возродил дискуссии 1865 года о создании национального мемориала в Театре Форда. Рэтбоун был сыном майора Генри Рэтбоуна и Клары Харрис, пары, которая находилась в президентской ложе с Линкольнами в ночь убийства. Он представил законопроект о создании Национального военного мемориального музея и штаб-квартиры ветеранов в здании, известном как Театр Форда [так в оригинале] на 69 -м Конгрессе г., и продолжал лоббировать идею создания музея в Театре Форда, пока не умер. в 1928 г.

К 1931 г .: Хотя законопроект Рэтбоуна так и не был принят, вызванный им общественный диалог и передача здания Управлению общественных зданий и общественных парков позволили Театру Форда стать музеем. Кроме того, высказывались опасения относительно пожарной безопасности Дома Петерсена и того, подходящее ли это место для демонстрации Линкольнианы. Все это способствовало развитию выставочного пространства на первом этаже театра Форда.

К 1932 году: Роль Службы национальных парков (NPS) изменилась. Его важная миссия по сохранению и защите наиболее значительных природных территорий Америки теперь также включала защиту и управление историческими местами.

Музей Линкольна в Театре Форда, 1964 г. (Библиотека Конгресса) 12 февраля 1932 г .: Театр Форда вновь открылся с музеем на первом этаже, посвященным выставке коллекции Олдройда, которая должна была стать 123-летием президента Линкольна.Широкая общественность хвалила экспонаты и информацию, которые теперь доступны в Музее Линкольна, и посещаемость достигла 500 человек в день. Смягченный временем перехода, открытый доступ к Театру Форда и использование здания для рассказа истории убийства больше не вызывали возмущения. Вместо этого, развлечения и образовательные преимущества Театра Форда были восприняты и приняты публикой.

1933: Эта новая эра NPS была официально оформлена с помощью Указа от 1933 года , согласно которому исторические объекты, находящиеся в федеральной собственности, такие как Театр Форда и Дом Петерсена, находились под управлением NPS.

1933 - 1939: Персоналу NPS в Музее Линкольна было известно, что некоторые из артефактов, наиболее важных для рассказа об убийстве, находились в ведении Военного министерства. Включены некоторые из ключевых предметов, представленных в качестве доказательств в суде над заговорщиками Линкольна, например, пистолет Дерингера Бут, которым был убит Линкольн, пуля, которой был застрелен Линкольн, кинжал Бут, использованный для атаки майора Рэтбоуна, ботинки, которые носил Бут во время убийство, дневник Бута, зонд доктора и куски черепа Линкольна.Эти важные исторические артефакты хранились в подвале здания Государственного департамента, и НПС попросила передать их в его коллекцию для возможного публичного показа.

1936: Поскольку музей Линкольна занимал только первый этаж, второй и третий этажи Театра Форда оставались вакантными. Чтобы заполнить это пространство, Лаборатория Восточного музея, мастерская по созданию экспонатов, была перемещена из Морристауна, штат Нью-Джерси. Теперь там были диорамы, экспонаты, топографические карты и другие трехмерные экспонаты, которые строились в Театре Форда для парков NPS, таких как Фредериксбург, Морристаун, Форт Фредерик, Национальный мемориал расширения Джефферсона и Музей Министерства внутренних дел.

1939–1940: Военное министерство передало группу этих артефактов Музею Линкольна на неопределенный срок в надежде, что они будут выставлены на обозрение. Однако эта сокровищница, состоящая из высококачественных предметов, вызвала дискуссию об этике того, как интерпретировать убийство. Некоторые предметы были сочтены слишком неподходящими для демонстрации и не были включены в экспонаты. Эти предметы включали пистолет Дерингера, части черепа президента и зонд врача.

1941–1945: Во время Второй мировой войны исторические пушки и другая артиллерия из разных мест хранились в подвале театра Форда. Это обеспечивало пространство, которое защищало эти артефакты от угрозы расплавления во время вывоза металлолома во время войны.

Пистолет Дерингера, использованный Джоном Уилксом Бутом для убийства президента Авраама Линкольна, теперь выставлен в музее театра Форда. (NPS Ford's Theatre Collection, FOTH 3224) 8 июля 1942 г .: В статье из Washington Post указывается, что пистолет Дерингера, которым убивали президента Линкольна, был выставлен в Театре Форда: «Вчера (7 июля) NPS выставил на всеобщее обозрение пистолеты, фотографии и другие экспонаты, которые помогли осудить заговорщиков против Авраама Линкольна….Все другие свидетельства говорят о том, что с тех пор пистолет выставлен на всеобщее обозрение в Театре Форда.

С 1932 по 1950-е годы: Посетители музея Линкольна хотели увидеть интерьер, как он выглядел в Театре Форда в ночь убийства Линкольна. Однако кампания по реставрации получила поддержку в Конгрессе только в 1950-х годах.

1946–1961: Сенатор Милтон Р. Янг (Северная Дакота) публично и неустанно выступал за восстановление Театра Форда, представив несколько законопроектов в Конгресс за эти 15 лет.Его голос сыграл важную роль в ремонте, которым мы наслаждаемся сегодня. Янг провозгласил: «Реставрация сцены, лож и декораций в Театре Форда [sic] - это долг, который мы все должны выполнять».

Апрель 1947 г .: Ботинки, которые Линкольн носил на смертном одре, были подарены NPS школьной учительницей Рут Хэтч из Линн, Массачусетс. Хэтч была внучкой Джастина Х. Хэтча, друга Уильяма Кларка. Это была комната Кларка, куда Линкольна отвезли после того, как его застрелили в Театре Форда, и где он умер 9 часов спустя.Их сняли с ног Линкольна и оставили в комнате Кларка. Кларк отдал ботинки Хэтчу в качестве залога и больше не вернулся за ними. Заветное произведение было смазано маслом для сохранности и выставлено на обозрение в сентябре того же года.

В 1950 году: Музей Линкольна принял более 112 000 посетителей, а «Дом, где умер Линкольн» - более 52 000 человек.

К 1953: Ежегодная посещаемость Музея Линкольна увеличилась до более чем 152 000 человек.

1954: «Государственный закон 83-372» был принят Конгрессом, требуя от Министерства внутренних дел подготовить исследования для оценки стоимости восстановления Театра Форда до его состояния в ночь убийства Линкольна.

1964: Конгресс выделяет более 2 миллионов долларов на восстановление Театра Форда до его внешнего вида от 14 апреля 1865 года.

Раскопки театра Форда и закрепление фундамента в рамках подготовки к воссозданию интерьера театра, 1967 (Коллекция Театрального музея Форда) 1964-66: После убийства президента Джона Ф. Кеннеди в 1963 году социальный климат диктовал, что театр Форда Музей должен сосредоточиться на жизни и президентстве Линкольна, а не на его убийстве.В течение нескольких десятилетий артефакты, связанные с убийством, будут демонстрироваться и интерпретироваться через улицу в Доме Петерсена.

29 ноября 1964 г .: Театр Форда закрыл свои двери для публики в связи с подготовкой к строительству и реставрации. В то время планировалось, что он снова откроется в конце 1966 года. «Дом, где умер Линкольн» продолжал работать во время закрытия театра.

Май 1965: Министр внутренних дел Стюарт Л. Удалл одобрил изменения в планах реконструкции Театра Форда, чтобы разрешить живой театр и размещение около 600 посетителей.Он предпочел, чтобы постановки были посвящены «историческому времени Линкольна в Вашингтоне», но дал свое согласие без четкого плана типа живого театра. Руководство НПС осознало, что им потребуется помощь в проведении живых театральных представлений.

Июнь 1967: Театральное общество Форда основано и сотрудничает с NPS для управления театром, найма театральной труппы и помощи в сборе дополнительных средств.

30 января 1968 г .: Театр Форда вновь открывается как действующий живой театр, спустя 103 года после того, как его огни погасли.Это было праздничное мероприятие, транслируемое по национальному телевидению, знаменующее начало Театра Форда, который стал живым памятником наследию Авраама Линкольна.

Воссозданный интерьер Государственной ложи в театре Форда. Президент Линкольн сидел в кресле-качалке, миссис Линкольн - на маленьком деревянном сиденье рядом, майор Рэтбоун - на софе, а мисс Клара Харрис - в дальнем кресле с мягкой обивкой. (репродукция мебели, заказанная для Ford в 1960-х годах) 1968 - 1971: Общественный интерес резко возрос после открытия в 1968 году.В начале 1960-х годов Театр Форда принимал от 240 000 до 280 000 посетителей в год, а за три года после открытия ежегодное посещение увеличилось до 434-460 000 человек.

1970: Театр Форда, салон Star и дом Петерсена объединены и названы «Национальным историческим памятником театра Форда». Этот сайт находится в ведении NPS.

В 1970-е и 1980-е годы: Фокус интерпретации снова сместился. План музея 1981 года предлагал «полную реконструкцию экспонатов, чтобы сместить акцент с карьеры Линкольна на события, связанные с убийством».Это был радикальный отход от подхода середины 1960-х годов, когда на сайте сознательно не придавали значения убийству.

1985: Окончательная версия плана музея включала следующие темы: 1) Убийство и последствия; 2) Характер времен; 3) Наследие Линкольна; и 4) История и восстановление театра Форда ». Общие темы интерпретации сайта были перечислены как 1) убийство Линкольна и сопутствующие события; 2) Президент Линкольн и концепция мемориала; и 3) Вашингтон, округ Колумбия, 1865: город и его окружение в связи с убийством.

Театральный музей Форда, 1988 г. (Библиотека Конгресса) 1988: В Театральном музее Форда начались масштабные ремонтные работы. Пистолет Бута и фрагмент роковой пули впервые были выставлены на видном месте в музее. Новые экспонаты также касались похорон Линкольна и судебного преследования Бута и его сообщников.

август 2007 г .: Театр Форда закрывается на реставрацию и еще один раунд модернизации и ремонта Театрального музея Форда.Новые, более современные концепции ориентированы на многослойную интерпретацию, понимание посетителей и хронологическое движение по музею.

12 февраля 2009 г .: Театр Форда вновь открывается в день рождения президента Линкольна с совершенно новой музейной экспозицией.

Сегодня: Национальный исторический театр «Театр Форда» продолжает интерпретировать события, связанные с убийством президента Авраама Линкольна и наследие Линкольна, а также является действующим театром.Наши партнеры из Театрального общества Форда ставят четыре спектакля в год. Текущее театральное расписание и информация о билетах: https://www.fords.org/

Национальный исторический центр театра Форда с гордостью принимает в среднем 650 000 посетителей со всего мира в год.

Интерьер театра Форда сегодня (NPS)

FORD MOTOR COMPANY HIGHLAND PARK фото

FORD MOTOR COMPANY HIGHLAND PARK фото - Ян Каулинс фотоискусство Фотогалерея

[Вернуться к фотогалерее Old Vintage Detroit Photo Print # 4]


FORD MOTOR COMPANY HIGHLAND PARK фотография
Фотография № 695
(Используйте этот номер фотографии при заказе)
, Ян Каулинс


FORD MOTOR COMPANY HIGHLAND PARK Power Plant Factory продажа черно-белой фотографии.Эта фотография для фотопечати FORD FACTORY, окрашенная в оттенки сепии, сделана на основе восстановленной оригинальной черно-белой фотографии со стероидальной карты. На нем изображены высокие дымовые трубы фабрики Ford, на которых красуется большой жирный FORD, который виден на много миль вокруг. Это прекрасное изображение, сделанное в первые годы существования электростанции Ford Motor Company Highland Park Factory на этой старинной автомобильной исторической фотографии, выставленной на продажу. Небольшая толпа рабочих идет по тротуару перед этим историческим сооружением.Генри Форд построил оригинальный завод в Пике в 1904 году. В 1910 году открывается этот завод в Хайленд-Парке, где сборка модели T перешла от Пикетта, который закрывается. Это изображение выставленной на продажу исторической фотопечати фабрики Ford в Хайленд-Парке, выставленной на продажу, датировано 1917 годом, почти 100 лет назад!

ЭТИ ЧЕРНО-БЕЛЫЕ ФОТОГРАФИИ ДЕТРОЙТА ЯВЛЯЮТСЯ ОЧЕНЬ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫМ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕМ ОРИГИНАЛЬНЫХ СТАРОГО ВИНТАЖНЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ ФОТОГРАФИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ДЕТРОЙТА. ЭТИ ФОТОГРАФИИ ДЕТРОЙТА В ТОНЕ СЕПИИ ПРЕДЛАГАЮТСЯ ДЛЯ ПРОДАЖИ ЗДЕСЬ В ОЧЕНЬ ПЕРВЫЙ РАЗ.ОНИ СДЕЛАНЫ ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ПРИНЦИПОВ ИЛИ ОРИГИНАЛЬНЫХ ОТПЕЧАТОВ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ, МНОГИМ ИЗ НИХ 50 ЛЕТ, И ДАТА НАЧАЛА 1920-х - 1930-х годов. РЕДКИЕ СТАРЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ ДЕТРОЙТА И ЧЕРНО-БЕЛЫЕ НЕГАТИВЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ДАННЫХ ОТПЕЧАТОВ, БЫЛИ ПОЛУЧЕНЫ В ИСТОРИЧЕСКИХ ОБЩЕСТВАХ, НАЦИОНАЛЬНЫХ АРХИВАХ, БИБЛИОТЕКЕ КОНГРЕССА И НЕСКОЛЬКИХ ЧАСТНЫХ КОЛЛЕКЦИЯХ. НА РАЗМЕЩЕНИЕ ЭТИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ потребовалось несколько лет. МНОГИЕ ЭТИ ФОТОГРАФИИ ПЕРВОНАЧАЛЬНО ПРИШЛИ ИЗ СТАРЫХ ЗАКРЫТЫХ АРХИВОВ ГАЗЕТ И ЖУРНАЛОВ, ГДЕ ОНИ БЫЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ОДИН РАЗ ДЛЯ ИСТОРИИ, И ПОТОМ ОБЫЧНО ТОЛЬКО ОДИН ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПЕЧАТЬ БЫЛ И СОХРАНЯЛСЯ ДЛЯ ИХ АРХИВОВ.ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, ЭТИ ИСТОРИЧЕСКИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ, НО БЫЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ В КАЧЕСТВЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ ДЛЯ НОВОСТНЫХ ИСТОРИЙ, ПОСКОЛЬКУ ОНИ РАЗВЕРТЫВАЮТ - ЭТИ ИЗОБРАЖЕНИЯ ОЧЕНЬ РЕДКИЕ, СОХРАНЯЕМЫЕ ТАКОЕ ЛЕТ. ОЧЕНЬ МНОГИЕ ИЗ ЭТИХ ИЗОБРАЖЕНИЙ КОГДА-ЛИБО ПРЕДЛОЖЕНЫ ДЛЯ ПРОДАЖИ ОБЩЕСТВЕННОСТИ ДО СЕЙЧАС.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ СТАРЫЕ ЧЕРНО-БЕЛЫЕ ФОТОГРАФИИ ДЕТРОЙТА ЦИФРОВЫЕ ПОВТОРЕНЫ И ВСЕ ГЛАВНЫЕ НЕДОСТАТКИ, ТАКИЕ КАК СЛЕЗЫ, ТРЕЩИНЫ, ОТСУТСТВУЮЩИЕ ЧАСТИ, СКЛАДКИ, ПЯТНА ЧЕРНИЛА И Т.Д. НА ЭТИХ РЕДКИХ ФОТОГРАФИЯХ БЫЛО УДИВИТЕЛЬНО УДАЛЕНЫ И ИСПРАВЛЕНЫ, И ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ ОТПЕЧАТКИ ЭТИХ ИСТОРИЧЕСКИХ РЕДКИХ ДЕТРОЙТОВЫХ ФОТОГРАФИЙ В ЧЕРНО-БЕЛОЙ СЕПИИ ВПЕРВЫЕ ПРЕДЛАГАЮТСЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ WWW.OldDetroitPhotos.COM. ЭТИ ФОТОГРАФИИ БЫЛИ КРАСИВЫМ ВОССТАНОВЛЕННЫМИ И ХУДОЖЕСТВЕННЫМИ ОТТОНКИРОВАННЫМИ ФОТОГРАФИЯМИ И ПРЕДЛАГАЕМЫЕ В ОГРАНИЧЕННОМ ВЫПУСКЕ ИНДИВИДУАЛЬНО НАПЕЧАТАННЫХ ФОТОРАСПЕЧАТОВ. ОНИ ГОТОВЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ВАШЕМ ДОМЕ ИЛИ В ОФИСЕ. ЗДЕСЬ ВАШ ШАНС ПОЛУЧИТЬ И НАСЛАДИТЬСЯ ОЧЕНЬ СПЕЦИАЛЬНОЙ И УНИКАЛЬНОЙ ИСТОРИЕЙ ДЕТРОЙТА.

Чтобы увидеть МНОГО ДРУГИХ ФОТОГРАФИЙ НА ПРОДАЖУ в других фотогалереях Яна Каулина на этом веб-сайте, нажмите здесь, чтобы вернуться на мою домашнюю страницу, а затем перейдите во многие под-галереи.
* Уведомление об авторских правах, имя и номер телефона, которые вы видите на этом веб-изображении, не отображаются на фактической фотографии, которую вы заказываете. НЕ *

[Вернуться в фотогалерею Old Vintage Detroit Photo Print # 4]

Качество фотопринтов Яна Каулиньш намного выше, чем мы можем показать в рамках этого веб-сайта. Незначительные тональные изменения и размытие вокруг участков с сильным контрастом является результатом процесса сжатия JPEG, и не являются частью высококачественных оригиналов.


Авторские права? 2002 Ян Каулиньш. - Все права защищены.

Вы можете написать художнику по электронной почте [email protected]

Jan Kaulins Photography
P.O. Box 237
Manitou Beach, Michigan 49253 USA
Телефон: 1-517-547-5142

Все фотографии, представленные на этом веб-сайте, являются собственность Яна Каулинса
и защищена законами США и международными законами об авторских правах.
Запрещается воспроизводить, хранить или изменять фотографии
без письменного разрешения Яна Каулиньша.

Сайт разработан: Брайан Эллингер
Дизайн сайта: Крис Махер и Ларри Берман

Сегодня в истории - 30 июля

Производитель автомобилей Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в современном Дирборне, штат Мичиган. С детства Форд любил возиться с машинами.Работа на ферме и работа в механической мастерской Детройта предоставили ему широкие возможности для экспериментов. Он последовательно работал подмастерьем машиниста, на полставки работал в Westinghouse Engine Company и инженером в Edison Illuminating Company. К тому времени он зарабатывал достаточно денег, чтобы экспериментировать по созданию двигателя внутреннего сгорания.

Старый Зик Перкинс на днях продал своих свиней, Проклятый дурак сразу бросил свои деньги; Ехал в город, сидел на доске, Приехал домой на новеньком Форде!

“Ford Song Внешний .А. Фливвер, композитор; Бостон: Г. Ширмер, около 1918 г. Исторические американские ноты Внешние . Библиотеки Университета Дьюка

Генри Форд, портрет в полный рост… покидает Белый дом после визита к президенту. [1927]. Собрание Национальной фотокомпании. Отдел эстампов и фотографий

К 1896 году Форд построил свой первый безлошадный экипаж, бензиновый автомобиль, который он назвал Quadricycle, потому что он ездил на четырех велосипедных шинах. Он продал этот автомобиль, который был построен на стальной раме и имел сиденье, но не имел кузова, чтобы профинансировать работу над улучшенной моделью.

Ford учредил Ford Motor Company в 1903 году, провозгласив: «Я построю автомобиль для великого множества людей». В октябре 1908 года он сделал это, предложив Model T за 850 долларов. За девятнадцать лет производства Model T ее цена упала до 260 долларов - без дополнительных расходов. Только в США было продано более 15 миллионов автомобилей. Модель T знаменует начало автомобильной эры; Автомобиль превратился из предмета роскоши для обеспеченных людей в незаменимое средство передвижения для обычного человека.

[Сборка].[Возможно, сделано для Ford Motor Co.] c 7 мая 1923 года. Detroit Publishing Company. Отдел эстампов и фотографий

Во время войны я получил сценарий, и меня отправили в Детройт, чтобы я работал в магазинах Джона Генри Форда. Я был формовщиком. Мне пришлось пробыть там три долгих года, и Лоуд! был я рад вернуться домой.

[Джим МакДауэлл]. Адилин Г. Меррик, интервьюер; Трайон, Северная Каролина, 6–17 апреля 1939 г. Истории американской жизни: рукописи Федерального писательского проекта, 1936–1940 гг.Рукописный отдел

Автомобильный парад . Уильям Пейли, фотоаппарат; Соединенные Штаты: Thomas A. Edison, Inc., 1900. Жизнь города: Ранние фильмы Нью-Йорка, 1898–1906. Отдел кинематографии, радиовещания и звукозаписи

В этом фильме показано, что может стать первым ежегодным автомобильным парадом. На параде, состоявшемся 4 ноября 1899 года в центре Манхэттена, было продемонстрировано не менее десяти различных марок и моделей, включая модели с электрическими и паровыми машинами.Всего тремя годами ранее, в 1896 году, Генри Форд, Чарльз Брэди Кинг, Александр Винтон и Рэнсом Эли Олдс представили бензиновые автомобили. В 1900 году в Мэдисон-Сквер-Гарден прошел первый Национальный автосалон. Любимыми моделями были электрика и пароварки. В 1901 году недавно открытые нефтяные месторождения Техаса снизили цены на бензин. В том же году в автомобилестроение были внедрены технологии массового производства. Эти два фактора оказались ключевыми в быстром росте американской автомобильной промышленности.

Ford произвел революцию в производстве, объединив в себе прецизионное производство, стандартизованные и взаимозаменяемые детали, разделение труда и, к 1913 году, непрерывно движущуюся сборочную линию. К 1914 году его завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, используя инновационные технологии производства, выпускал готовое шасси каждые 93 минуты - ошеломляющее улучшение по сравнению с предыдущим производственным временем, составлявшим 728 минут. Используя постоянно движущуюся сборочную линию, разделение рабочей силы и тщательную координацию операций, компания добилась огромного роста производительности.

В 1914 году Форд объявил о своем плане делиться прибылью с рабочими и начал платить своим служащим пять долларов за восьмичасовой рабочий день, почти вдвое увеличив заработную плату, предлагаемую другими производителями. И он сократил рабочий день с девяти до восьми часов, чтобы перевести фабрику на трехсменный рабочий день. Методы массового производства Ford в конечном итоге позволили производить модель T каждые двадцать четыре секунды. Его нововведения сделали его международной знаменитостью.

Миссис Ганье рядом с моделью T, 1920 год Внешний .Роберт Руньон, фотограф. Коллекция фотографий Руньона (Роберта) Внешний . Центр американской истории Бриско, Техасский университет в Остине Остановка в увлекательной поездке для ремонта шины External . Северная Дакота, ок. 1910-1919 гг. История Фреда Халтстранда в коллекции картинок. Цифровые горизонты: жизнь на северных равнинах Внешние негритянских молодых людей и их модель «Т» недалеко от Паколе, Южная Каролина. Джек Делано, фотограф, март 1941 года. Управление безопасности фермы / Управление военной информации. Черно-белые негативы.Отдел эстампов и фотографий

A Model T Tale

Джейн рассказывала, что Ричард ехал на родстере старой модели T Ford, и когда он возвращался, его сиденье было заполнено живыми аллигаторами и различными животными, которых он поймал в Эверглейдс.

«Джейн Клейтон». Уолтер А. ДеЛаматер, интервьюер; Майами, Флорида, 15 января 1939 года. Истории американской жизни: рукописи Федерального писательского проекта, 1936–1940 годы. Отдел рукописей

Доступная модель T

Ford безвозвратно изменила американское общество.По мере того как все больше американцев владели автомобилями, модели урбанизации менялись. Соединенные Штаты стали свидетелями роста пригородов, создания национальной системы автомагистралей и населения, увлеченного возможностью отправиться куда угодно в любое время. Форд стал свидетелем многих из этих изменений в течение своей жизни, при этом лично тоскуя по аграрному образу жизни своей юности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *