Инжектор на горячую не заводится – Почему на горячую плохо заводится двигатель инжектор
Почему автомобиль на горячую не заводится?
Зачастую запуск двигателя затрудняется в зимний период, когда температуры на улице очень и очень низкие. Однако часто бывает и так, что карбюраторные моторы начинают показывать свои «капризы». Случается, что двигатель не заводится на горячую. Так, если остановиться и несколько минут простоять, то можно больше и не завести машину.
Автолюбители с опытом зачастую знают все особенности своей машины и также знают различные способы и приемы запуска двигателя в самых разных условиях, однако большинство, а это многие начинающие, при таких проблемах долго пытают стартер, аккумулятор, свои нервы, но машина на это не реагирует.
Типовые причины затрудненного запуска карбюраторной машины
Если машина вдруг не заводится на горячую, то при умелом подходе проблему вполне можно решить.
Здесь необходимо понимать, что когда двигатель работает, через карбюратор проходит огромный объем воздуха. В результате карбюратор охлаждается. Тот же эффект может вызвать и топливо, которое также проходит через карбюратор. Результат этого – во время эксплуатации температуры карбюратора всегда будут ниже, чем двигателя, и уж точно ниже, чем точка кипения бензина.Однако такая ситуация сохранится до тех пор, пока мотор работает. Если машину остановить, температура карбюратора начнет повышаться от достаточно горячего корпуса мотора. В этот момент уже нет никаких потоков воздуха, поэтому и охлаждаться он не будет. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, станет очень интенсивно испаряться, так как температуры повышаются.
Топливные пары заполнят любые полости, до которых они смогут добраться. Это может быть впускной коллектор, непосредственно карбюратор, воздушный фильтр и другие детали. Уровни топлива, оставшегося в поплавковой камере, опустятся ниже своей нормы, а иногда могут образовываться и так называемые газовые пробки в системе питания.
То, сколько будет длиться этот процесс, целиком зависит от того, как устроена топливная система конкретного авто, от температурного режима мотора и от температуры за бортом. Также на продолжительность могут влиять и другие факторы. Так, этот эффект может длиться и 5 минут, и 30 минут.
Если водитель во время прохождения этих процессов вдруг захочет завести машину, то в цилиндры из-за огромного объема паров горючего, которые успели скопиться в полостях впускного коллектора, будет поступать слишком богатая топливная смесь. Это и есть главная причина, почему не заводится на горячую двигатель.
Причины плохого запуска инжекторных и дизельных моторов
Если с карбюраторами все предельно ясно, то вот с инжекторами и дизельными агрегатами все сложнее.
Здесь причин гораздо больше. Это может быть по вине датчиков охлаждающей жидкости, датчиков расхода воздуха, проблем с форсунками. Также на горячую не заводится часто по вине поломок в топливном насосе, неисправностей в модуле зажигания.Инжектор
Итак, машина на горячую не заводится. Среди самых популярных причин выделяют датчик температуры ОЖ. Если он вышел из строя или же отдает на ЭБУ неверные показания, то горючая смесь подается неправильно. Эта причина актуальна и для дизеля, и для инжектора.
Далее выделяют форсунки, которые могут пропускать топливо. Когда они находятся в свободном состоянии, то образуются пары, смесь переобогащается. В результате – не заводится на горячую инжектор. Чтобы проверить форсунки, необходим стенд. Но если его нет, можно проверить состояние свечей. Для этого свечу выкручивают и внимательно изучают. При герметичной форсунке свеча будет сухой. Чтобы решить эту проблему, необходимо форсунки менять. Некоторые пытаются их чистить – это не является панацеей. Чтобы завести машину с такой неисправностью, необходимо приоткрыть дроссельную заслонку.
Это делается для того, чтобы продуть пары топлива и сбросить давление в топливопроводе. Эта причина также может возникнуть, если на форсунках вышли из строя уплотнительные кольца. Форсунки – это одна из самых популярных причин, если машина не заводится на горячую.Дизельные болезни
На дизельных двигателях часто не получается запустить горячий мотор из-за сломанного ТНВД. Главный симптом такой поломки – это изношенная плунжерная пара. Те же симптомы можно наблюдать, если неисправен клапан УОПТ. Чтобы исключить любые подозрения на плунжер, заднюю часть насоса высокого давления охлаждают, а также пытаются завести автомобиль. Если машину удастся завести, тогда проблема в плунжере.
Также машина не заводится на горячую, если изношены втулки и сальники вала привода насоса высокого давления.
Под сальником появляется пространство, из которого в насос засасывается воздух. Это не дает создать необходимое давление в плунжерной камере. Для того чтобы вылечить это, меняют сальник и втулки.Некоторые дизельные агрегаты не запускаются при помощи управляющей форсунки, на которой установлен датчик температуры, что отвечает за создание смеси воздуха с топливом. Если этот датчик сломан, тогда существенно нарушается работа впрыска. Эта проблема решается заменой этой детали.
Еще не является редкостью, что дизель на горячую не заводится из-за растянутого привода насоса. Как и в случае с форсунками, это меняет угол впрыска топлива. Здесь может помочь лишь коррекция. Для этого насос просто поворачивают относительно корпуса устройства на несколько градусов.
Горячий мотор останавливается
Это еще один очень неприятный момент. Он особенно характерен для отечественного автопрома старых годов выпуска. Если двигатель вдруг перегрелся, то он внезапно просто останавливается. Зачастую это случается жарким летом.
Среди популярных причин – газовая пробка в топливном насосе. Эти пробки не позволяют насосу нормально функционировать, и в поплавковой камере сухо. Туда горючая смесь просто не попадает. В этом случае поможет только охлаждение насоса. Его поливают водой.
С этими устройствами стоит быть осторожнее. Корпус насосов может содержать детали из стекла.
При резких перепадах температуры нередко лопаются стеклянные колпаки. Если охлаждение не решило проблему, то насосу нужен либо ремонт, либо замена.Стартер и проблемы с ним
Многие сталкиваются с тем, что стартер на горячую не заводится. Он крутится, но не справляется со своей задачей. Эти проблемы очень часто обсуждаются на профильных форумах.
Первое, что может прийти в голову, это севший аккумулятор. Однако зачастую после тестирования оказывается, что батарея полностью здорова и нормально заряжена. Здесь можно искать неполадки в самом стартере, цепи его питания или проводке.
Почему плохо работает стартер
В том случае, если не заводится на горячую ВАЗ, возможно, это аккумулятор. Часто водители выходят из своих автомобилей и не выключают фары. Здесь батарея может очень быстро разрядиться, особенно если она старая. Также проверяют клеммы.
Далее стартер может не заводить двигатель из-за раннего зажигания. Проверяют симптом следующим образом: вытаскивают провод из его катушки и пытаются крутить прогретый двигатель без образования искры. Если вращение ничем не затруднено, тогда следует откорректировать зажигание.
Проверьте щетки
Еще одна причина – изношенные щетки либо втулки стартера. Когда щетки имеют износ больший, чем рекомендуемый, то они уже не могут достать до коллектора. Это может быть одной из причин, почему на горячую не заводится. Если слишком сильный износ опорных втулок, то якорь вследствие нагрева прикасается к статору, и случается КЗ, которое может снижать обороты стартера. Здесь для постановки диагноза следует прозвонить якорь при помощи мультиметра. Также проверяют межвитковые замыкания. Следующая причина – неверный набор втулок. Когда они нагреваются, их заклинивает. Здесь следует пройти втулки разверткой или обработать их наждачной бумагой.
Типовая проблема – замок зажигания
Замок очень часто виноват в плохом запуске. Чтобы продиагностировать его, проверяют контактную группу замка.
Иногда автолюбители монтируют второе реле, чтобы уменьшить потери в цепи замка.Может не работать втягивающее реле на стартере. Неполадку можно выявить на слух. При повороте ключа не будет отчетливого щелчка. Реле можно легко заменить. Далее следует проверить состояние провода клеммы этого реле, а также убедиться в целостности провода, который соединяет стартер и аккумулятор.
Проверьте двигатель
Случается, что иногда на коленчатом вале затирается один или несколько вкладышей.
Когда мотор холодный, стартер отлично его раскручивает, когда двигатель достаточно прогреется, вкладыш зажимает коленвалом. Также случается, что вследствие износа вкладыша осевого смещения смещается со своей оси сам коленвал. Исправить все эти проблемы можно лишь ремонтом.Как сделать, чтобы горячий мотор хорошо запускался
Для этого необходимо обеднить топливную смесь до нормы. В момент запуска горячего мотора до половины выжимают педаль газа. Иногда даже бывает, что необходимо выжать педаль полностью. Если нажимать и отпускать педаль несколько раз, то можно не улучшить, а, наоборот, ухудшить ситуацию. Насос будет отправлять топливную смесь еще и еще, чем еще больше переобогатит смесь. В таком случае запуск мотора будет весьма проблемным.
Начинающие водители, поездив на машине, начинают лучше ее понимать, и затем таких проблем не возникает. После запуска двигателя при помощи нескольких нажатий на акселератор машина без проблем тронется.
Это практически все, что можно сказать об этой проблеме. Если не заводится на горячую, причины могут быть и другие, но основные источники вы теперь знаете и сможете сами поставить диагноз своему авто.
fb.ru
Почему на горячую плохо заводится двигатель
Автолюбители не знают, почему двигатель и инжектор плохо заводится на горячую. Достижение рабочей температуры не гарантирует нормальную работу системы. Конструкция карбюратора и свойства топлива влияют на функциональность, температура изделия иногда остается низкой, когда двигатель уже достаточно разогрет.
Возможные неисправности
Ветер охлаждает карбюратор, когда машина заведена, воздушно топливная смесь не формируется, когда двигатель заглушен. Раскаленный агрегат повышает температуру карбюратора, бензин медленно испаряется, забивается воздушный фильтр, топливные магистрали, каналы прохода жидкостей засоряются, количество бензина снижается и запуск машины затрудняется.
Пробные запуски повторяются для удаления пробок в системе, иногда на это уходит до 30 минут. Ручная подкачка бензина помогает справиться с проблемой.
Неполадки инжекторных систем:
- Датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, работа автоматизированной системы затрудняется.
- Неисправность форсунок возникает редко, появляются отверстия, снижается давление в клапане, затрудняется циркуляция рабочей жидкости.
- Датчик расхода воздуха сломан, бензин перенасыщается или недостаточно наполняется кислородом, возгорание сдерживается.
Порядок действий по возвращению автомобиля к жизни
Способы исправления неисправности:
- Холодная влажная тряпка прикладывается к бензонасосу, охлаждается.
- Машина защищается от солнца, ставится в тени, чтобы все узлы остыли.
- Меняется бензонасос, если есть возможность сделать это быстро.
- Водителю приходится дожидаться, пока температура снизится до нормы, чтобы завести машину.
Специалисты советуют проверить состояние датчика, измеряющего температуру жидкости для охлаждения в инжекторных машинах. Неполадки приводят к искажению информации, которая поступает на электронный блок управления, алгоритмы подачи топлива нарушаются.
Мотор плохо заводится из-за недостаточного впрыска, поэтому проверяются топливные форсунки с помощью профессионального оборудования. Минимальное разрушение мембраны ухудшает подачу горючего во впускной коллектор, в результате нарушается его обогащение и воспламеняемость. Ремонт форсунок выполняют опытные специалисты в мастерской.
Советы:
- Заменяется датчик холостого хода.
- Тестируются высоковольтные провода на инжекторных моторах.
- Проводится диагностика электронного блока управления.
- Заменяются сальники и втулки топливных насосов в дизельных ДВС.
Профилактика поломок инжектора
Инжекторные ДВС чувствительны к качеству горючего, поэтому требования к расходным материалам повышаются. Механические загрязнения хорошо фильтруются, но в бензине присутствуют смолы, оседающие на форсунках. Отложения появляются быстрее, если автомобиль преодолевает короткие дистанции и не прогревается.
Замена топливного фильтра предотвращает загрязнение инжектора, процедура проводится 1 раз в 2-3 мес. с применением очищающих присадок.
Проблема решается регулярным использованием средства, если очистка долго не выполнялась, грязь попадает в топливные каналы, перекрывает доступ к фильтру, забивает форсунки, поэтому профилактика проводится после промывки инжектора.
Сломанная форсунка определяется методом последовательного обесточивания, при отсутствии изменений в работе мотора проблема будет выявлена. Подача напряжения определяется простым тестером, потом проверяется качество работы клапана форсунки кратковременной подачей напряжения на клемму. Щелчки указывают на исправность детали, работа устройства восстанавливается после промывки системы.
Похожие статьи
www.em-grand.ru
Ваз 2199 Инжектор Не Заводится На Горячую ~ SIS26.RU
Что все-таки делать, если движок автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор) вдруг не стал заводиться? Дальше будет поведано о самых нередких дефектах, которые случаются на этой модели автомобилей. Это, намного проще окажется, при возможности сделать диагностику мотора. Если неудача с ребенком произошла вдалеке от поселений, а до наиблежайшего 100 еще сотки верст? Тогда необходимо находить причину неисправности и пробовать ее убрать.
Владельцам девяток с инжекторными моторами не будет потаенной, что эти машины в большинстве случаев не заводятся конкретно зимой. Обстоятельств для этой цели вам понравятся две:
Если батарея аккумуляторная растеряла емкость, то коленчатый вал может прокручиваться, но вот смесь воспламеняться не будет. Причина для этой цели – недостающая энергия искры и слабенькое давление в топливной рампе.
Напротив прохладный воздух подается к форсункам, то датчик его расхода содержит огромную погрешность, по этой причине делается неправильный расчет. Как следует, пропорция топливовоздушной консистенции становится не 14:1, а совсем другой. Чтоб посодействовать мотору завестись, можно подать прогретый воздух в фильтр обыденным феном. Если сел аккумулятор, то дайте ему хотя бы 2-3 часа постоять на подзарядке.
Пытайтесь всегда смотреть за техническим состоянием автомобиля. В случае, когда движок ВАЗ 21093 (инжектор) перестает заводиться, выясняется, что владелец просто не смотрел за ним. Вовремя производите смену всех расходных материалов – фильтров, свеч, жидкостей. Только в данном случае для вас обещана размеренная и уверенная работа мотора. А с этими элементами иногда происходит что остается сделать нашему клиенту что угодно.
Во-1-х, при большенном пробеге начинают изнашиваться электроды. Центральный (положительный) стирается до таковой степени, что зазор возрастает вдвое. Во-2-х, непременно смотрите за цветом электродов, он скажет для вас почти все о состоянии мотора. В-3-х, они возможно окажутся просто залитыми и поэтому того, что вы неудачно и длительно пробовали завести мотор.
плохо заводится на горячую, не запускается прогретый двигатель
Когда обусловили, что искра меж электродами конечно (и у нее ярко-голубой цвет), зазоры в норме, а мотор и дальше не заводится, необходимо проверить форсунки. Это устройства, которые создают впрыск топливовоздушной консистенции в камеры сгорания каждого цилиндра мотора. Если движок ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, возможность того, что нарушена работа форсунок, очень высока.
Чтоб провести проверку форсунок топливной бухгалтерской системы, для вас будет нужно иметь диагностическое оборудование. Но это для четкой проверки. Чтоб, как говорят, «на глаз» найти исправность, есть вариант извлечь форсунку и подключить ее к питанию. Безупречная форма распыления топливовоздушной консистенции – конусообразный факел. И тогда, если горючее льется по другому с определенной сложностью капает из форсунки, можно гласить что же на самом деле, что вышло загрязнение. Для вас поможет чистка распылителей в данном случае.
С этим элементом иногда происходит нашему клиенту остается что угодно. Во-1-х, ремень имеет свойство рваться, при этом происходит это неожиданно. Необходимо отметить, что на движках с объемом 1,5 литра, современные, обрыв ремня не завершается загибанием клапанов или ремонтом ГБЦ. однако чем просто проблем появляется для которого предназначена конструкция, если ремень ГРМ просто проскочил на 1-2 зуба. Такое случается тогда, когда ремень слабо натянут. Чтоб удостовериться в корректности опций, нужно поглядеть, совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Если движок ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, непременно проверьте датчик положения коленвала и провод его подключения. Это устройство нужно сначала продиагностировать.
Что нужно, сейчас стоит поведать малость про датчики ВАЗ 21093 (инжектор), также про их главные поломки. Направьте внимание, что поломка неких устройств приводит для того, что электрический блок управления считывает неправильную информацию. Как следует, работа мотора оказывается неуравновешенной либо он совсем отрешается заводиться. К примеру, датчик расхода воздуха при нарушении функционирования выдает сигнал неправильной формы и амплитуды. Это отражается на приемистости мотора, также на количестве оборотов холостого хода.
Почему плохо заводится инжектор
В таком вопросе же случае, если на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор) наблюдаются провалы и рывки в момент перехода с холостого хода, имеется неисправность в регуляторе положения дроссельной заслонки. Принимайте во внимание – это не датчик, а исполнительное устройство. Он не производит считывание, а управляет положением ротора. Часто сгорает датчик температуры воды в охлаждающей системе мотора. Здесь наблюдается маленькое повышение расхода бензина и при жарком движке время от времени трудно произвести пуск.
Прислушайтесь, работает ли топливный насос в момент включения зажигания. Если соответствующего звука нет, то проверьте на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор) предохранители. А конкретно – тот, который отвечает за подачу питания на топливный насос и его электрическое реле. Также нелишним будет проверить наличие питания на всех датчиках бухгалтерской системы. Проверьте на обрыв всю проводку автомобиля. Если нашему клиенту остается в порядке, а машина не заводится, то, главным образом, имеется сбой в программном обеспечении, установленном в ЭБУ. Здесь для вас придется обращаться на 100 для рабочий вариант диагностики и прошивки микроконтроллера.
sis26.ru