Хлопки в глушитель при нажатии на газ: причины хлопков в глушитель, устранение неисправности

Содержание

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

string(10) "error stat"

Хлопки в глушитель – проблема, которая заслуживает внимания автолюбителя: чаще всего это говорит о неисправности двигателя. Наиболее часто подобные эксцессы возникают в силовых агрегатах, в которые подача топлива осуществляется через карбюратор, хотя существует шанс услышать их и из авто, работающих на газу.

Карбюраторные силовые агрегаты отличаются от своих более современных собратьев частыми переливами, но это далеко не единственная причина неполадок. Хлопки в глушителе на холостых оборотах – следствие того, что смесь воздуха и топлива не сгорает и попадает в впускной коллектор. Именно там и происходит ее взрыв, что и рождает громкий специфичный звук.

Ситуация, когда двигатель стреляет в глушитель, типична для двигателей, которые работают на любом типе горючего. Да, именно карбюраторные силовые агрегаты удерживают пальму первенства и «радуют» хлопками чаще всего, но и обладатели автомобилей с инжекторами от такой проблемы не застрахованы.

Так все же почему стреляет в глушитель? Вопреки расхожему мнению поводом для самовоспламенения смеси является не только нарушение фаз газораспределения – на деле причин подобной неполадки гораздо больше. Поэтому с большой долей вероятности привычных замены воздушного фильтра двигателя и отладки подачи топлива может быть недостаточно.

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильное соотношение воздуха и горючего в топливной смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос «почему стреляет в глушитель?». Если в вашем автомобиле установлен карбюратор, то для попадания в двигатель воздуху нужно будет пройти через воздушный фильтр. При его засорении объем всасывания воздуха за единицу времени падает, что нарушает состав смеси и работу силового агрегата в целом.

Проблемы с воздушным фильтром приводят к неполному сгоранию топлива и попаданию его остатков в коллектор и выхлопную систему. Там из-за высоких температуры и давления происходит самовоспламенение и хлопок. При этом при перегазовке громкие хлопки в глушителе происходят чаще, так как соотношение воздуха к топливу будет минимальным, а попадание несгоревшей смеси в коллектор – максимальным.

Неправильная настройка карбюратора

Неверно настроенный карбюратор – вторая по распространению причина злосчастных хлопков в глушителе. Именно на этот узел возложена важная функция: сформировать смесь воздуха и горючего с правильным соотношением компонентов. При слишком низком содержании кислорода происходит ровно та же ситуация, что и в случаях с засорением воздушного фильтра.

Последовательность действий проста:

Проверка уровня топлива в камере поплавком. Он не должен отличаться от предельно допустимого для вашей модели автомобиля. При снятии крышки поплавок должен практически поравняться с ней.
Если уровень не соответствует нормальному – отрегулировать его.
Одновременно с регулировкой стоит проверить и отсутствие повреждений на самом поплавке – часто это вводит заблуждение при настройке карбюратора.

Если перечисленные выше советы не помогли и хлопки продолжаются, стоит проверить жиклеры. Варианта здесь всего два: они могут засориться, либо быть неправильно настроенными. В обеих случаях насыщение смеси воздухом будет недостаточным.

Важно: основным симптомом проблемы с карбюратором являются хлопки в глушителе при сбросе газа или при резком повышении оборотов.

Тепловой зазор

Бывалые автолюбители и опытные мастера первым делом рекомендуют тщательно изучить проблему. Первым шагом станет тестирование двигателя на разных оборотах и выявление зависимости между количеством оборотов и появлением злосчастных хлопков. Если при нажатии педали газа или ее отпускании их больше – в первую очередь подозревают проблемы с тепловым зазором клапанов на блоке цилиндров. Другая закономерность, которая неизменно указывает на эту проблему – увеличение частоты хлопков при увеличении температуры двигателя. Фактически, даже при стабильной работе на одних и тех же оборотах резкие звуки будут возникать всё чаще.

Довольно часто толкатели распределительного вала устанавливаются на небольшом расстоянии от самого клапана. Если клапаны неплотно состыкованы с гнездом, то работающий двигатель нагреется, металл расширится и смесь начнет попадать во впускной коллектор. Проблема решается очень просто: необходимо лишь отрегулировать положение клапанов на блоке цилиндров.

Запаздывание зажигания

Громкие выстрелы из глушителя также вызывает и проблема с зажиганием, а если точнее – неправильно установленный угол опережения. Если свеча срабатывает позже необходимого, то звуки из глушителя могут появиться даже «на холодную», то есть при непосредственном запуске двигателя. Причина проста: в таком случае зажигание происходит в момент открытия впускного клапана, что приведет к злосчастному попаданию горючей смеси во впускной коллектор.

Важно: не игнорируйте эту проблему и сразу же обращайтесь на станции техобслуживания, ведь длительная работа двигателя при нарушенном угле опережения зажигания может привести к прогоранию выхлопной трубы и даже клапана.

Также возможна и такая ситуация: углы зажигания выставлены правильно, но хлопки все равно не исчезают. В таком случае стоит искать проблему в свечах, проводке. Также не помешает проверка всех тумблеров и контактных групп. В редких случаях это может быть вызвано установкой свечи не с тем калильным числом.

Фазы ГРМ

Хлопки в глушитель при сбросе газа вызывает в том числе и нарушение фаз распределения газа в двигателе. В таком случае симптомы абсолютно идентичны неправильно выставленному углу зажигания, так как впускной клапан будет открываться слишком рано. Горючая смесь всё так же попадет в выхлопную трубу и взорвется.

Также при подозрении на проблемы с газораспределением проверяют ремень (или цепь) ГРМ – его растяжение приводит к абсолютно таким же проблемам. При таком сценарии хлопки будут возникать лишь при нажатии педали газа, а вот на холостых оборотах могут вообще не проявляться.

Проблемы с инжектором

Забегая наперед, шанс услышать хлопки на инжекторном двигателе очень мал – примерно на порядок ниже, чем на силовых агрегатах, где правит балом карбюратор. Но если машина все же издает подобные звуки, то проблему стоит искать там же, исключая перечисленные выше варианты:

проблемы с зажиганием;
сбой фаз газораспределения;
наличие теплового зазора.

Рекомендации, которые были даны выше, актуальны и для инжекторных двигателей.

Если диагностика этих проблем ничего не дала, стоит искать неисправность в датчиках, а точнее – проверить надежность их контактов. Дело в том, что при подаче неверных показателей электронный блок управления (ЭБУ) может впрыскивать топливо не в нужное время. Результат тот же: топливо во впускном коллекторе и хлопки.

Другие причины

Помимо всех неисправностей, указанных выше, существуют и другие причины хлопков в глушителе. Среди наименее распространенных неисправностей, приводящих к ним, можно выделить:

проблемы в работе датчика детонации в инжекторных силовых агрегатах;
подтекание топливных форсунок;
негерметичное соединение приемной трубы;
неисправность воздушной заслонки;
использование экономайзера и проблемы в его работе;
бензин с недостаточным октановым числом;
нарушение герметичности впускного коллектора;
неправильный зазор на контактах при использовании контактной системы зажигания;
нарушение герметичности системы отвода газов.

Рекомендуется сначала проверить именно эти проблемы, так как большинство из них довольно легко устраняются и диагностируются. Не стоит игнорировать даже одиночные хлопки – они свойственны при любых проблемах с системой выхлопа.

У автомобилей на сжиженном газе

Хлопки на автомобилях, использующих сжиженный газ, встречаются крайне редко. Более-менее регулярно на нее жалуются лишь владельцы ГБО и инжекторных двигателях 3-го поколения. При этом звуки могут исходить как из выхлопной трубы, так и в области впускного коллектора.

Существует всего две причины, по которым это может произойти:

Неправильный угол зажигания.
Проблемы со стабильностью подачи газа, чаще всего вызванные засорением воздушного фильтра или настройкой редуктора.
У инжекторных двигателей – неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

Итог

Причины громких звуков из выхлопной трубы многочисленны и разнообразны, а также сильно отличаются по сложности и оперативности устранения. При самостоятельной диагностике проблемы стоит ориентироваться в первую очередь на тип двигателя и особенности эксплуатации автомобиля. Объединяет все эти причины одно: не стоит затягивать с ремонтом и обслуживанием, ведь последствия значительно приумножат стоимость ремонта.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

10. При нажатии педали газа в пол с места, хлопки в глушитель

В чем кроется причина выстрелов в глушитель

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Почему стреляет в глушитель Список причин хлопков из глушителя

До того случая, зачем Вы пришли сюда читать эту статью о причинах взрывов в глушителе, Вы наверняка уже не раз слышали такие хлопки от других автомобилей — чаще всего старых развалюх. Этот поразительный хлопок из глушителя обычно сопровождается напуганными и ненавистными взглядами, и для водителя, который ответственен за этот шум, некоторым уровнем стыда за то, что он нарушил спокойную обстановку таким хлопком. Давайте выясним почему двигатель стреляет в глушитель, каковы причины этих хлопков и взрывов и что означают хлопки в глушитель при тех или иных сопутствующих действиях двигателя.

Хлопки из глушителя — что это такое?

Этот оглушительный выстрел исходит из выхлопной трубы Вашего автомобиля. Хлопок может выстрелить в любое время, но, как правило, чаще всего стреляет в глушитель, когда Вы пытаетесь завести двигатель машины или когда Вы убираете ногу с педали газа, и обороты двигателя снижаются. Выстрел происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя, но в момент его движения оно где-то возгорается в выхлопной системе автомобиля. Это может произойти и прямо в двигателе или же позже по линии мимо резонатора глушителя. Возгораясь, эта смесь топлива и воздуха стремится расшириться с безумной скоростью, отчего и происходит громкий хлопок в глушителе.

Может ли такой хлопок повредить мой двигатель?

Почти во всех случаях нет никакой конкретной опасности в связи с неприятными последствиями взрывов двигателя в глушитель. Но если в выхлопной системе Вашего автомобиля есть слабые места в виде плохих соединений, прохудившихся стенок глушителя или плохих прокладок, хлопок может довести эти слабые места до необходимости ремонта, потому что вся эта энергия в результате взрыва образует колоссальное давление, которое стремится выйти через самые слабые места.

Почему стреляет в глушитель — все причины хлопков

Есть ряд причин, которые могут привести к тому, что двигатель начинает стрелять в глушитель. Основной принцип тот же — несгоревшее топливо зажигается где-то в выхлопной системе, но причины могут быть самыми разными.

Плохо отрегулированный угол опережения зажигания. Если Ваш автомобиль имеет регулируемый вручную угол опережения зажигания, то неправильной регулировки всего на несколько градусов может быть достаточно, чтобы вызвать неприятные последствия в виде хлопков в глушитель. В этом случае нужно отправиться в автосервис и отрегулировать угол опережения зажигания.Большинство новых автомобилей, однако, не имеют настройку такого угла опережения, но в них причиной таких хлопков может стать неисправный модуль зажигания или бортовой компьютер, который вызывает ту же проблему синхронизации движения поршн` я в двигателе и времени подачи искры.
Перепутанные свечные провода. Если Вы перепутали провода своих свечей зажигания после того, как сняли их и вставили их обратно в неправильном порядке, Вы можете услышать как раз те самые неприятные последствия, о которых мы рассказываем в этой статье. Если Вы как раз только что отсоединяли эти провода, и Ваша первая попытка завести автомобиль привела к хлопкам в глушителе, тогда, в первую очередь проверьте порядок вставленных шнуров.
Неправильная регулировка фаз газораспределения. Клапаны, которые настроены очень плохо, могут оставлять достаточно щели, чтобы вызвать неприятные последствия. В этом отношении сломанные или сильно изношенные клапаны или сам распределительный вал могут привести к таким же хлопкам. Но это наихудший сценарий, так что не нужно сразу винить систему газораспределения и пытаться диагностировать. Однако, если Ваш автомобиль оснащён электронным управлением фаз газораспределения, проверьте также электронику.
Проскользнувший ремень ГРМ. Ремень ГРМ оснащён зубьями, которые нужны, чтобы за них цеплялась шестерня. Если хотя бы один зубец на ремне оторвётся, Ваш двигатель не будет работать должным образом и может иметь неприятные последствия в виде таких же хлопков. Проверка фаз газораспределения укажет Вам, если ремень ГРМ в неисправном состоянии.

Причина и решение

Проще всего избавиться от хлопков на карбюраторном мотоцикле — достаточно просто переместить игольчатый клапан в другое положение, изменив степень насыщения смеси бензином. Эту операцию лучше поручить специалисту, поскольку тонкая регулировка карбюратора под силу далеко не всем. При наличии электронного впрыска топлива изменить параметры подачи бензина самостоятельно невозможно — блок управления придётся прошивать на специализированном СТО.

Случается так, что мотоцикл стреляет в глушитель и карбюратор — это часто встречается на отечественных «Уралах» и импортных чопперах с большим объёмом цилиндров. Проблема заключается в засорении топливовоздушной смеси на впуске. Чтобы устранить её, стоит поменять фильтры и герметизирующие прокладки, а также проверить, насколько плотно патрубки прилегают к приёмным штуцерам, и нет ли в них крупных трещин.

Очень часто хлопки появляются после глушителя на нештатный или вырезания в нём отверстий для устранения сопротивления выходящим выхлопным газам. Особенно сильно неприятные звуки проявляются при установке «прямотока». Причина заключается в создании сильного разрежения, которое ведёт к обеднению топливовоздушной смеси. В мощных импортных мотоциклах нередко используется система дожигания выхлопных газов, снижающая их токсичность — после снятия стандартного глушителя её работа становится отчётливо слышимой. Чтобы устранить выстрелы после смены глушителя, необходимо:

Перенастроить карбюратор либо перепрошить блок управления;
Установить фильтры с иной пропускной способностью;
Отключить систему дожигания выхлопных газов.

У , двигатели которых работают на высоких оборотах, проблема с выстрелами может быть связана с ограничителем скорости либо частоты вращения коленвала. При достижении определённого показателя подача топлива может некоторое время оставаться неизменной, тогда как количество вспышек сокращается. Соответственно, в глушитель попадает огромное количество бензина, который взрывается с отрывистым звуком, образуя «пулемётную очередь». Особенно хорошо её слышно при сбросе газа после активного ускорения. Устранить такую проблему, не уменьшив ресурса мотора, невозможно — приходится менять стиль вождения, чтобы не раздражать себя и окружающих неприятными громкими хлопками.

Стоит обратить внимание — пропуски вспышек могут быть связаны с её неисправностью. Внимательно осмотрите высоковольтные провода — на них не должно быть трещин и отслоений изоляции

Выкрутив свечи, проверьте, нет ли на их поверхности специфического налёта, который появляется при использовании некачественного бензина либо при неправильной установке угла опережения зажигания. Если мотоцикл оснащён электронной системой зажигания, проблему часто удаётся решить путём перепрограммирования блока управления. Некоторые владельцы мотоциклов решаются на кардинальные изменения, устанавливая новый блок управления с предустановленными спортивными настройками — это позволяет решать проблему выстрелов в глушителе, а также повышает мощность мотора и улучшает динамические характеристики.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью

В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Появление характерных громких прострелов в выхлопной системе является признаком определенной неисправности, которая требует немедленного устранения. Игнорирование данной проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выпускной системы, прогару или разрыву глушителя/резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушитель возникают спонтанно или только при определенных условиях, во время работы на холостых оборотах, на переходных режимах, при резких ускорениях и т.д.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что наиболее часто к прострелам в выхлопной системе приводят проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси. Немного теории на примере бензинового ДВС. Как известно, для стабильной работы в любых режимах двигателю требуется рабочая смесь из горючего и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха. Это и есть нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализовано соотношение 1:14.7. На такой смеси двигатель выдает достаточно мощности, при этом достигается хорошая топливная экономичность.

Если уменьшить количество воздуха до отметки в 13 кг, тогда смесь обогащается бензином, мотор выдает еще больше мощности. При этом показатель экономичности снижается. Дальнейшее уменьшение количества воздуха приводит к тому, что сначала смесь становится богатой, а потом и переобогащенной. В конечном итоге способность смеси к воспламенению снижается, при соотношении 1:5 такая смесь уже не воспламеняется.

Соответственно, увеличение количества воздуха в составе смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению. На обедненной смеси экономится топливо, но теряется мощность. Если соотношение количества бензина и воздуха 1:21, тогда смесь теряет способность к воспламенению. Кстати, обеднение не позволяет добиться экономии на всех режимах работы ДВС, так как водитель в нагруженных режимах сильнее жмет на газ для получения нужной отдачи от двигателя.

Итак, вернемся к хлопкам. Если соотношение воздуха и бензина в составе смеси будет смещено таким образом, что окажется больше топлива, при этом количество воздуха не будет увеличено, тогда имеющегося воздуха попросту не хватит для полноценного сгорания всего топливного заряда. Если иначе, недогоревший в камере сгорания бензин на такте выпуска через выпускные клапана попадает в выпускной коллектор. Далее топливо проходит через каталитический нейтрализатор (при наличии), проникает в глушитель и в какой-то момент загорается от высокой температуры. В результате в выпускной системе происходит взрыв.

Отметим, что особенно часто выстрелы в глушителе по этой причине можно услышать на карбюраторных автомобилях, так как проблемы со смесеобразованием более свойственны данной системе питания. Получается, если появились хлопки в глушитель при сбросе газа или в других случаях, карбюратор следует проверить в первую очередь.

Добавим, что инжектор также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п

Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора

В такой ситуации водитель может произвести первичную диагностику. Качество смеси проверяется путем дополнительно подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекратились, тогда высока вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т.п. В этом случае воздушный фильтр требуется заменить, очистить воздуховод.

Если замена фильтра не дала результатов, тогда мотору с инжектором потребуется углубленная диагностика. В случае с карбюраторным ДВС можно на месте проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Хотя уровень для разных видов карбюраторов может отличаться, обычно поплавок после снятия и переворачивания крышки карбюратора в норме занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки. Если уровень окажется более высоким, тогда поплавок нужно проверять, а также выставлять уровень бензина в поплавковой камере карбюратора при необходимости.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

На что влияют выстрелы

Неполадки в системе зажигания не сулят ничего хорошего. В такой ситуации, при длительной работе двигателя, может испортиться не только эстетическое впечатление. Загрязненность карбюратора или некачественное топливо со временем нарушат компрессию цилиндров, что в свою очередь приведет к поломке двигателя.

Чтобы понять, почему мотоцикл Урал стреляет в глушитель, или любой другой байк, следует проверить проблемные зоны. Вот возможные из них:

не герметичность патрубков, которые могут всасывать воздух, или выпускного тракта;
неисправность свеч зажигания;
загрязненность воздушных фильтров или карбюратора;
затрудненность подачи топлива;

Однако проблема может состоять и в ограничителе оборотов у гонщиков. Свечи подают заряд не постоянно, из-за чего большая часть смеси уходит прямиком в выхлопную систему, где подает на горячий металл и воспламеняется, создавая громкий хлопок. Наглядным примером такого процесса может послужить мотоцикл, оборудованный для специальных шоу-программ. У таких байков возгорание некоторой части топливной смеси происходит непосредственно в выхлопной трубе, из-за чего можно увидеть пламя, выходящее из глушителя.

Ни в коем случае не стоит устанавливать прямоток
, если у вас возникают хлопки. Это только усилит выстрелы в выхлопной системе. Происходит это из-за еще большего обеднения топливно-воздушной смеси и «выпотрошенного» глушителя.

На отечественных мотоциклах нередко возникает проблема, связанная с появлением громких звуков в глушителе. Даже водители зарубежной техники нередко страдают от «пулемётных очередей», которые сопровождают резкое повышение или снижение оборотов. Избавиться от этой неприятности может быть достаточно сложно. Однако если вы поймёте, почему мотоцикл стреляет в глушитель, то сможете устранить громкие звуки, нарушающие общественное спокойствие.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

П риветствуем каждого мотолюбителя! Рубрика «Вопросы и ответы» создана с информационной целью. Каждый из вас должен знать, почему же его железный конь имеет те или иные проблемы в эксплуатации.

Очень многим из вас будет интересно узнать почему мотоцикл стреляет. Не нужно ждать пока эта неприятность у вас появится. Узнайте о том, как же защитить своего стального скакуна.

Выстрелы из труб мотоцикла

Часто байк издает звуки, что напоминают нам чиханье или выстрелы. Это довольно-таки странно, но объяснимо. Данной проблеме подвержены не только всеми критикуемые мотоциклы СССР. Подобная странность может возникать и при эксплуатации хваленных иностранных мото.

Причины стрельбы мото-техники можно связать исключительно с процессом зажигания топливной смеси в цилиндрах железного коня. Если система электроники настроена неправильно или же бензин в камеру внутреннего сгорания подается не в чистом виде, не стоит задаваться вопросом почему мотоцикл стреляет. Как советские байки, так и заграничные стальные скакуны плохо переносят некачественный бензин. Если в последнем содержится излишнее количество воды, железный конь, как водится издает глухо-шипящие звуки, что напоминают «ЧХИ».

При неполадках в системе зажигание (сбито опережение, к примеру, на контактах) мото-техника также плохо справляется с сжиганием топлива, как и в случае его никого качества).

Почему мотоцикл стреляет?

Вместо того, чтобы задавать себе указанный выше вопрос, спросите себя о том, как можно так плохо следить за системой зажигания двух-/трехколесного или же лить в него плохое топливо. Да бензин, что имеет отменное качество может засорятся непосредственно в карбюраторе вашего байка. Чистить фильтры во избежание такой неприятности или же покупать новые расходники такого типа — это обязательная норма современной эксплуатации железного коня!

Мотоцикл чихает не спроста. Его системы напоминают организм человека. Если последний тоже не в порядке, он выдает странные защитные действия.

Чтобы двигатель мотоцикла заводился без проблем и хорошо набирал обороты, должны работать минимум две системы. Одна из них — это система зажигания, вторая — система питания. Попросту говоря, должна быть искра в камере сгорания в нужное время и должно поступать топливо в смеси с воздухом в цилиндр в необходимом количестве.

Так вот о топливе. Прежде чем заниматься настройками системы питания, необходимо убедиться в том, что система зажигания настроена и работает как надо. Убедились, что все нормально? Тогда начнем.

С чего начать?

Начинать необходимо со свечей.
Они многое могут рассказать. Выкручиваем свечи после заезда по трассе километров так на тридцать, как минимум, со средними или выше оборотами двигателя и внимательно их осматриваем. Черный нагар, похожий на сажу, говорит о том, что для нормального горения смеси не хватает воздуха. Смесь богатая. Много бензина и мало воздуха. Если изолятор свечи совсем без нагара или белый, то смесь бедная. Слишком много воздуха и маловато бензина. Нормальный цвет должен быть от песочного до красно-кирпичного. Если изолятор свечи нормального цвета, то в карбюратор лезть не стоит. Следует руководствоваться правилом, лучшее – враг хорошего.

Если карбюратор богатит

В первую очередь осматриваем воздушный фильтр. Он может быть грязным. Могут быть также перекрыты воздушные пути, например тряпку засосало, воздушный патрубок пережат или воздушная заслонка открывается не полностью, у кого она есть. С подачей воздуха разобрались, все у нас чисто, свободно, без препятствий. Идем дальше.

Можно снять карбюратор, полностью его разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но далеко не всегда требуется полная разборка, чаще можно обойтись просто регулировками. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение регулировочного винта качества, то разборка и промывка просто необходима.

Первым делом проверяем

Тепловой зазор

Сущность проблемы

Наиболее часто громкие хлопки в глушителе слышны при подаче в мотор обеднённой смеси. Причиной её образования может быть использование некачественного бензина, насыщенного водой и негорючими примесями, либо неправильная настройка системы впуска. Топливовоздушная смесь сгорает только частично — её остатки выплёскиваются в горячий глушитель, где взрываются с резкими неприятными звуками. Симптом обеднённой смеси — хлопки «очередями», которые усиливаются при повышении оборотов.

В мощных мотоциклах чаще встречается полностью противоположная проблема, связанная с подачей чрезмерно обогащённой смеси. Для её горения недостаточно кислорода, что приводит к оседанию бензинового конденсата на стенках глушителя. При достижении «критической массы» происходит воспламенение горючего за пределами двигателя, в результате чего слышится один громкий хлопок. Если проблему не устранить, в течение 1-2 месяцев содержимое глушителя попросту выгорит, и он превратится в «прямоток».

Неполное сгорание смеси может быть вызвано неисправностью системы зажигания. При отсутствии искры происходит пропуск рабочего такта цилиндра и бензин в полном объёме попадает в глушитель. Громкие чаще всего слышатся в таком случае на высоких оборотах. Проблема также чревата полным выгоранием глушителя изнутри. Пропуски зажигания нередко сопровождаются красивыми визуальными эффектами — при перегазовке из выхлопных труб вылетают струи пламени.

Ещё один вариант — обеднение смеси в системе впуска, вызванное попаданием в неё воздуха, грязи либо воды. Естественно, топливо сгорает не полностью и на стенках глушителя образуются капли бензина, сгорающие с резким характерным звуком. В любом случае неисправность мотоцикла нужно устранять в кратчайшие сроки, чтобы не столкнуться с более серьёзным ремонтом.

Другие причины выстрелов в глушитель

Добавим, что кроме основных причин, которые были описаны выше, хлопки в режиме холостого хода могут указывать на то, что нарушена герметичность во впускном коллекторе. Еще не следует исключать загрязнений системы холостого хода и других сбоев, которые устраняются чисткой и регулировкой.

На инжекторных двигателях, а также дизельных моторах с ЭСУД выход из строя электронных датчиков или нарушение их контактов также может приводить к выстрелам в выхлопной системе.

Дело в том, что подача неправильных или недостоверных сигналов на ЭБУ заставляет блок управления рассчитывать топливоподачу на основе неверных показаний от датчиков. В результате смесь становится слишком обедненной или переобогащенной, что не соответствует реальным условиям. Достаточно часто при таких сбоях на приборной панели загорается «check». Это указывает на необходимость проведения компьютерной диагностики двигателя.

Еще отметим, что на своевременное зажигание смеси и полноценное сгорание также влияет показатель компрессии в двигателе и общая степень загрязненности ДВС. При низкой компрессии могут наблюдаться пропуски воспламенения, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выпуск.

Также скопление нагара в камере сгорания часто приводит к появлению калильного зажигания, когда смесь загорается произвольно от тлеющих частичек нагара. Параллельно с этим скопление отложений на клапанах и в области прилегания клапана к седлу способно привести к его неполному закрытию. В результате происходит попадание горючего в выпуск через щель между тарелкой клапана и его седлом.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Стреляет в глушитель. Причины и решения. — Иксора

OPTIBELT	ZRK1001	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	AUDI A2; SEAT ALTEA, AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, LEON, TOLEDO; SKODA FABIA, LAURA, OCTAVIA, PRAKTIK, ROOMSTER; VW BEETLE, BORA, CADDY, DERBY, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO, NEW, NOVO, PANEL, POLO, RABBIT, VENTO
OPTIBELT	ZRK1003	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	FAW TIANJIN VELA; HOLDEN NOVA; TOYOTA AVENSIS, CARINA, COROLLA
OPTIBELT	ZRK1007	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	TOYOTA COROLLA, STARLET
OPTIBELT	ZRK1016	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	OPEL ASCONA, CORSA, KADETT, MONZA, VECTRA; VAUXHALL ASTRA, CAVALIER, NOVA
OPTIBELT	ZRK1024	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	OPEL ASTRA, COMBO, CORSA, TIGRA, VECTRA, VITA; VAUXHALL ASTRA, CORSA, TIGRA, VECTRA
OPTIBELT	ZRK1026	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	CHEVROLET ESTATE, LACETTI, NUBIRA; HOLDEN ASTRA, BARINA, COMBO, TIGRA, VIVA; OPEL ASTRA, COMBO, CORSA, MERIVA, SIGNUM, TIGRA, VECTRA, VITA, ZAFIRA; SAAB 9-3; VAUXHALL
OPTIBELT	ZRK1029	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	CITROEN EVASION, SYNERGIE, XANTIA, XM, XSARA, ZX; FIAT ULYSSE; LADA 110, 111, 112, KALINA, VEGA; LANCIA ZETA; PEUGEOT 306, 406, 605, 806
OPTIBELT	ZRK1037	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	HOLDEN NOVA; TOYOTA CARINA, CELICA, COROLLA
OPTIBELT	ZRK1055	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	AUDI 100, 200, 4000, 500, 5000, 80, 90, COUPE, QUATTRO; VW CARAT, CORSAR, PASSAT, QUANTUM, SANTANA
OPTIBELT	ZRK1056	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	AUDI 100, 4000, 500, 5000, 80, 90, COUPE, FOX; PORSCHE 924; SEAT CORDOBA, IBIZA, INCA, TOLEDO; VW ATLANTIC, CABRIO, CADDY, CARAT, CARIBE, CORRADO, CORSAR, DASHER, DERBY, EUROVAN, FLIGHT, GOLF, ILTIS, JETTA, LT, LT28-50, PANEL, PASSAT, POLO, QUANTUM, RABBIT, SANTANA, SCIROCCO, TRANSPORTER, VENTO
OPTIBELT	ZRK1062	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	HONDA ACCORD, ODYSSEY, SHUTTLE
OPTIBELT	ZRK1065	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	MITSUBISHI ASPIRE, GALANT, LEGNUM, NIMBUS, SPACE
OPTIBELT	ZRK1066	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	HONDA CR-V
OPTIBELT	ZRK1070	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	HYUNDAI AMICA, ATOS, ATOZ, CLICK, GETZ, i10, SANTRO, TB; KIA MORNING, PICANTO
OPTIBELT	ZRK1072	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	CHEVROLET AVEO, KALOS, LOVA, MATIZ, SPARK; DAEWOO KALOS, MATIZ; MITSUBISHI CARISMA, CEDIA, COLT, LANCER, MIRAGE, SPACE; PROTON IMPIAN, IPIAN, WAJA
OPTIBELT	ZRK1073	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	HYUNDAI SANTA, SONATA, TRAJET; KIA MAGENTIS, OPTIMA
OPTIBELT	ZRK1108	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	FORD ESCORT, FIESTA, ORION, VERONA
OPTIBELT	ZRK1118	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	CITROEN AX, BERLINGO, BX, C15, CHANSON, SAXO, XSARA, ZX; PEUGEOT 106, 205, 206, 306, 307, 309, GRAND, PARTNER, RANCH
OPTIBELT	ZRK1122	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	BMW 3, 5
OPTIBELT	ZRK1123	Ремень зубчатый ГРМ OPTIBELT	LADA 110, 111, 112, CARLOTA, CEVARO, DIVA, KALINA, SABLE, SAGONA, SAMARA, VEGA

на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Диагностика и ремонт26 ноября 2017

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

зажигание;
топливоподача;
газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
трещина в крышке распределителя;
перестал нормально работать конденсатор;
угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Стреляет при резком нажатии на газ

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Читайте в этой статье

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

двигатель «стреляет» и не заводится;
работа на ХХ крайне неустойчива;
двигатель теряет мощность и не «тянет»;
мотор склонен к перегреву;
заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т.п. Как найти и устранить неисправность.

Дата публикации: 30 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

«Выстрелы» из глушителя автомобиля являются довольно большой проблемой, так как они свидетельствуют о неисправностях силового агрегата АТС. Чаще всего хлопки происходят, когда водитель пытается завести машину или при сбросе оборотов двигателя. В этот момент несгоревшее топливо начинает выходить из двигателя, и возгорается либо прямо в моторе, либо проходя мимо резонатора глушителя. При возгорании несгоревшие частицы расширяются с огромной скоростью, вследствие чего и происходит громкий «выстрел».

Чаще всего с такими проблемами сталкиваются владельцы автомобилей карбюраторного типа, однако и в инжекторных моделях могут происходить хлопки в глушителе на холостых оборотах. В первую очередь, рассмотрим причины, по которым «стреляют карбюраторные движки».

Проблемы с зажиганием

Самая частая причина «выстрелов» из глушителя – это сбившиеся настройки зажигания, из-за которых искра попадает в цилиндр с запозданием, то есть в момент открывания впускного клапана, а не при максимальном сжатии. В этом случае часть горючего выбрасывается в коллектор с довольно громким «музыкальным сопровождением».

Полезно! Хлопки могут быть как постоянными, так и появляться только изредка. В любом случае необходима незамедлительная диагностика системы зажигания автомобиля.

Если игнорировать подобные неполадки – это может привести к прогоранию выхлопной трубы и клапана. Поэтому нужно как можно скорее проверить, как отрегулирован угол опережения зажигания. Если на вашем автомобиле отсутствует такой регулятор, то хлопки в глушитель при нажатии на газ могут появляться из-за неисправного модуля зажигания или бортового компьютера.

Точнее всего отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа. Для этого подключите его к системе зажигания и заведите мотор (обороты при этом должны быть минимальными). После этого необходимо направить луч стробоскопа на маховик коленчатого вала, и следить, чтобы метка на маховике не доходила до 0-2 деления.

Еще одна причина «выстрелов» — это слабая искра. В этом случае нужно проверить и отрегулировать свечи зажигания. Для этого необходимо нагреть двигатель машины до его рабочей температуры и, поворачивая трамблер, выставить зажигание.

Полезно! Возможно, что при смене свечей вы перепутали провода и установили их в неправильном порядке.

Нарушение настроек ГРМ

Сбой настроек фаз газораспределения и преждевременное раскрытие выпускных клапанов также может стать причиной того, что стреляет из выхлопной трубы автомобиля. В этом случае события развиваются также как и при проблемах с зажиганием – часть несгоревшего топлива попадает в коллектор под сильным давлением и догорающие газы провоцируют громкий хлопок.

Полезно! Если в автомобиле есть электронное управление фазами ГРМ, то стоит проверить электронику.

С такой проблемой чаще всего сталкиваются владельцы вазовских «десяток» и «дизелей». В этом случае хлопки появляются только при прогретом двигателе. Так как поломка ГРМ может привести к довольно серьезным последствиям (поломке поршней или клапанов), произвести ремонт необходимо незамедлительно. В противном случае вы можете «попасть» на капитальный ремонт мотора.

Также стоит проверить, не проскользнул или не растянулся ли ремень ГРМ. На нем есть специальные зубчики, с помощью которых цепляется шестерня. Если хотя бы один из этих зубцов отломается, то режим работы мотора будет нарушен и, как следствие, появятся характерные хлопки.

Прогоревший клапан

Если стреляет в глушитель при нажатии на газ при низких оборотах, то, скорее всего, проблема кроется в нарушении теплового зазора клапана. Дело в том, что для стабильной работы мотора в месте, где толкатели распредвала контактируют с клапаном, обязательно должен быть небольшой зазор. Он нужен для металлических деталей двигателя, которые немного расширяются при нагреве.

Если такого зазора нет, то клапан не будет плотно закрывать просвет, из-за чего в момент сжатия, часть несгоревшего топлива будет выталкиваться в коллектор. Чтобы этого избежать, достаточно просто настроить положение клапанов или заменить их.

Проблемы инжекторного двигателя

Владельцы автомобилей с инжекторными моторами довольно редко сталкиваются с хлопками в глушителе. Если такая неполадка все же возникает, то причины чаще всего такие же, как и у машин карбюраторного типа – сбой фаз ГРМ, сбившиеся настройки зажигания или нарушенный тепловой зазор.

Помимо этого рекомендуется проверить надежность контактных датчиков. Если они работают некорректно, то электронный блок управления будет неправильно распределять топливо. Выявить такую неисправность самостоятельно практически невозможно, поэтому потребуется специализированная диагностика машины.

В заключении

Разумеется, эксплуатировать «стреляющий» автомобиль можно, но только в том случае, если вы готовы с большим финансовым затратам, которые потребуются для последующего ремонта авто. То же самое, может произойти и если игнорировать белый, сизый или черный пар из глушителя машины. Кроме этого, критичные неисправности могут возникнуть и в выпускной системе, что может привести даже к самопроизвольному возгоранию машины. Поэтому не затягивайте с ремонтом.

Участник

Газовщик бьётся. Решить — решит, но когда? Мож кто сталкивался? Дело в следующем: Хоть при трогании с места, хоть при попытке ускорения в движении, короче — при резком нажатии на педаль газа стреляет в глушитель как при позднем зажигании на карбовых движках.Предположения:
1. Много льёт газа. Хотя расход средний 22-25 л.
2. Зазор на свечах больше чем нужно. Свечи NGK ТК55.Зазор заводской (1,1 мм) Газовщик рекомендует подогнуть до 0,8-0,9 мм.
3.Даже и не знаю.

Что посоветуете? Есть прецеденты?

Пардон. Стоит AUTOGAS Италия. Редуктор Ловато. Форсунки Валтек.

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа

Пацаны куда рыть ? Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа . Т.е. обороты ХХ, газуешь, нормально, отпускаешь педаль и слышишь приглушенные хлоп хлоп хлоп, (двигатель в этот момент заглохнуть даже не пытается), самое интересно что именно на сбросе газа отчетливо проявляются хлопки. В целом тяга нормальная, единственное ХХ плавает . Дельное что-нибудь скажите ? двиг 1.5 — 8 кл . поменял форсунки . насос топ. свечи норм .

смотря где если в конце в глушителе то токо он я купил глушитель дешевый на ваз на 09 и точно так же работает ровно и тихо ну стоит просто тупо нажать на газ (тыс до 3-3.5) то когда отпускаешь то он начинает хлопать

Попробуй отрегулировать зажигание

ды ремене менял 5 тыс назад всё выстовлял по уму хз. загляну ещё раз спасибо

в основном такие хлопки из за не сгорания топлива в цилиндре, причины могу быть разные:
1. плохие распылители (они не распыляют, “ссут” в цилиндр)
2. недостаток кислорода в горючей смеси (бенз сгорает на сколько хватает воздуха) проследи за расходом топлива если повышен, замени возд. фильтр, проверь исправность возд. заслонки
3. или чуть убери подачу топлива 90% вероятнее

у меня такое было на класике когда были штаны плохо притянуты к коллектору. я и фазы крутил и зажигание и всякую фигню оказалось все куда проще)

у меня тоже такое двигло 124 при сбросе газа обороты бывают падают до 500 и выравниваются и хлопки в глушак. Немного высокий расход топлива. ошибки иногда пишет бк обрыв цепи форсунки 3 и обедненая смесь, воздушный фильтр новый, РХХ новый, КВ, датчик фаз, ГТЦ и ВУТ и шланг к ресиверу, абсорбер с клапоном заменил. Недавно снимали головку меняли прокладки и ГРМ метки в норме, свечи новые бриск сильвер, до этого стояли денсо. в морозы часто ошибка выскакивает множественное пропадание искры во 2 цилиндре. 3 раза делал диагностику в разных местах и ни кто не знает (видимо такие мастера. Больше некуда) шили родной прошивкой ЭБУ 2 раза не помогло Ителма М73 I308DA02 куда копать еще? пробег 45 тыс

+1 BaDMaD13
При резкой перегазовке включается “ускорительный насос”, который добавляет обогащает смесь до установившихся режимов. Пропуски зажигания на оборотах выше средних просто не контролируются. Топливо не сгорает полностью и догорает в трубе.
Может быть из-за немного увеличенной производительности форсунок, из-зи увеличенного давления в топливной рейке, из-за плохого распыла форсунок, и из-за слишком позднего зажигания (маленький УОЗ)
Позднее зажигание может быть вызвано усталостью датчика детонации, или посторонним шумом в моторе на который реагирует ДД…
Много может быть причин! Нужно к нормальному диагносту ехать, а не к дилетантам, которые кроме подключения сканера/компа к разъему диагностики ничего не знают, а такое понятие как автомобильный ОСЦИЛЛОГРАФ “мотортестер” — для них что-то не понятное…

Друзья форумчане вот тоже ломаю голову не знаю где искать причину, автомобиль ВАЗ 210740 инжектор стала такая беда уже как год при сбросе газа хлопки в глушитель после 3000 об, брал новую машину хозяин я один прошла 70000км, езжу третий год как в одно время меня не устроил расход топлива и поехал я к мастерам какие были они мне на авто впендюрили какую то супер модную прошивку под названием “Спорт-эконом” ездил вроде все нормально через пол года начала потихоньку хлопать потом, да забыл сказать новая прошивка включала в себя переход с Евро3 на Евро 2 убрали католизатор и поставил прямую вставку, через полгода сгорел глушитель один от этих хлопков, поставил другой, свечи вчера поменял толку нет, на тех свечах что снял пепельного цвета без гари светлый раньше был налет песочного цвета сейчас как цвет пепла, а вот резьба в колодцах свечей на головке красная как керпичь что аж свечи со скрипом откручивались. Мне сказали может модуль зажигания какая то утечка на горячую может быть незнаю модуль не менял. Самое главное что вот например утром машина стоит во дворе температура на улице 18 градусов ночь она простояла завожу пробую газовать нет прохлопов на холодной как поработала минут пять прохлопы начинаються с 5000об двигателя, и чем больше прогреваеться тем при меньших оборотах начинает хлопать, когда двигатель уже набрал рабочую температуру то хлопки начинаються с 3000 об/м. Увидел и решил проверить старым способом как бумагу или пластик к трубе прикладываешь и смотришь как будет, так вот помошник держал бумагу и карточку пластиковую и такой был результат на холостых машина работает четко ровно прибавляю газ плавно тоже все ровно бумага трепещит наружу от выхлопа, но как газану и сброшу газ хлопки и во время именно хлопков на долю секунды бумага прилипает к глушителю и потом опять нормально, липнет немного именно во время хлопка, двигатель тянет работает вроде хорошо, но как найти причину и где искать, к диагностам нашим не ездил боюсь они вряд ли найдут причину, подключал сам ELM-327 там пропусков нет все как бы в норме работает чек не горит, очень боюсь что клапан не дай Бог. Может вернуть стоковую прошивку или еще что, подскажите люди знающие

Хлопки в глушитель при сбросе газа карбюраторного и инжекторного двигателей

Дата публикации: 30 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

Проблемы с зажиганием

Еще одна причина «выстрелов» – это слабая искра. В этом случае нужно проверить и отрегулировать свечи зажигания. Для этого необходимо нагреть двигатель машины до его рабочей температуры и, поворачивая трамблер, выставить зажигание.

Полезно! Возможно, что при смене свечей вы перепутали провода и установили их в неправильном порядке.

Нарушение настроек ГРМ

Полезно! Если в автомобиле есть электронное управление фазами ГРМ, то стоит проверить электронику.

Прогоревший клапан

Проблемы инжекторного двигателя

В заключении

Почему возникают хлопки в выхлопной трубе и как их устранить?

Причины появления хлопков

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

зажигание;
топливоподача;
газораспределительный механизм.

Неисправности зажигания

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
трещина в крышке распределителя;
перестал нормально работать конденсатор;
угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Перелив топливной системы

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Неполадки газораспределительного механизма

цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Выстрелы дизеля и инжектора

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель

Параллельно с этим водитель может заметить не только кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали газа и последующие хлопки в выхлопной трубе, но и общее снижение мощности двигателя, ухудшение динамики разгона, повышение расхода топлива. Также неполадка данного рода сопровождается трудностями запуска ДВС, после чего хлопки в глушителе на холостых проявляются после начала работы мотора на холостом ходу.

В этой статье мы рассмотрим, почему возникают хлопки в глушитель при нажатии на газ, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушитель на холодную и в других режимах работы силового агрегата с карбюраторной и инжекторной системой питания.

Причины хлопков в глушителе

Главной причиной того, что стреляет в глушитель, является попадание части топлива из цилиндров двигателя в выпускную систему. Далее горючее начинает испаряться, после чего в условиях повышенной температуры и замкнутого пространства происходит взрыв.

Прострелы в глушитель могут возникать как на бензиновом, так и изредка на дизельном двигателе, а также на моторах с ГБО. В глушитель стреляет карбюраторный двигатель, аналогичные хлопки появляются на моторах с инжектором. Другими словами, проблема общая для различных типов ДВС и достаточно распространенная.

Богатая топливно-воздушная смесь

Добавим, что инжектор также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п. Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора.

Еще нужно учесть, что если не так давно производилась замена жиклеров, тогда не следует исключать вероятность того, что проблемным оказался топливный или воздушный жиклер. Другими словами, в карбюраторе происходит переобогащение смеси, переливает топливный жиклер или воздушный подобран неправильно (жиклер не может подать необходимое количество воздуха по отношению к количеству подаваемого топлива). Результатом становятся прострелы и хлопки на определенных оборотах под нагрузкой, на переходных режимах, при трогании с места, при резком ускорении и т.д. Также в глушитель может стрелять при торможении двигателем.

Проблема с зажиганием

Сбои в работе системы зажигания также могут приводить к тому, что в глушителе стреляет топливо, которое не сгорело в цилиндрах. Хлопки в глушитель при сбросе газа инжектор или карбюратор создает не по причине неисправностей в системе питания, а в результате нарушенного УОЗ (угол опережения зажигания). Если стреляет дизель, хлопки в глушитель могут быть вызваны сбитым углом опережения топливного впрыска.

При этом определенная часть горючего через приоткрытый клапан попадает в выпускной коллектор, в результате чего догорание происходит в выпуске и создается хлопок. Следует добавить, что такое явление со временем может привести не только к разрушению элементов выпускной системы, но и к прогару выпускного клапана.

Еще выстрелы в системе выпуска, а также при перегазовке хлопки в глушителе могут проявляться даже при нормально выставленном и настроенном зажигании. Причиной может быть слабая искра на самой свече зажигания. В этом случае нужно проверять высоковольтные провода, трамблер, катушку и т.д.

Параллельно стоит уделить внимание и самим свечам. Указанные элементы должны быть сухими, не допускается замасливание, нарушение зазора в области электродов, дефекты корпуса и других составных частей свечи. Цвет должен соответствовать норме, не должно быть обильного скопления нагара.[/do]

Если свечи менялись, тогда следует убедиться, что их калильное число подходит для данного двигателя. Свечи с неподходящим калильным числом (слишком «холодные» или «горячие») и физическими размерами часто являются причиной проблем с зажиганием и ряда других неисправностей.

Нарушение фаз газораспределения

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов для нормальной работы двигателя должно четко соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Если происходит сбой, тогда может возникнуть ситуация, при которой выпускной клапан будет открываться раньше момента полного сгорания топлива в цилиндре. В этом случае проблема схожа с поздним зажиганием, так как часть горючего через выпускной клапан попадает в глушитель и там догорает, вызывая хлопки и выстрелы.

Такие сбои достаточно часто возникают на машинах с ремнем ГРМ. Смещение ремня на один или два зуба, его растяжение и другие проблемы с приводом газораспределительного механизма становятся причиной хлопков в выпуске. Для проверки фаз необходимо убедиться в том, что ремень ГРМ выставлен по меткам. Также добавим, что если выстрелы в глушителе появляются только на горячую, тогда ГРМ следует проверять в первую очередь.

Тепловой зазор и регулировка клапанов

Нарушенный тепловой зазор клапанов вполне может оказаться причиной хлопков в глушителе на моторах без гидрокомпенсаторов. Если водитель замечает, что под нагрузкой прострелы появляются на разных оборотах ДВС, тогда нужно проверить регулировку теплового зазора клапанов в ГБЦ. В этом случае хлопки обычно проявляются после прогрева мотора и его выхода на рабочие температуры.

Получается, нарушается герметичность камеры сгорания. Это приводит к тому, что на такте сжатия через неплотно закрытый клапан будет выходить часть топливного заряда, который затем попадает в выпускной коллектор и там происходит его воспламенение. Для решения задачи клапана нужно отрегулировать, после чего хлопки и выстрелы в глушителе на разных режимах работы ДВС должны прекратиться.

Другие причины выстрелов в глушитель

Что в итоге

Как видно, хлопки в выпускной системе напрямую указывают на необходимость проверки системы питания, системы электронного управления, системы зажигания и механизма газораспределения. Также следует учитывать, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит не только к быстрому выходу из строя отдельных элементов выпускной системы, но и может стать причиной прогара клапанов, локальных перегревов и других неисправностей самого силового агрегата. Обратите внимание, достаточно часто хлопки в глушителе становятся причиной возгорания транспортных средств.

Напоследок добавим, что для поддержания чистоты ДВС и предотвращения нагарообразования следует использовать качественные моторные масла, соблюдать рекомендованный интервал замены смазочного материала и фильтров. Для моторов с гидрокомпенсаторами это особенно важно. Также в целях исключения возможных проблем с тепловыми зазорами клапанов следует придерживаться всех рекомендаций касательно обслуживания и ремонта силового агрегата.

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

Ситуация, когда двигатель стреляет в глушитель, типична для двигателей, которые работают на любом типе горючего. Да, именно карбюраторные силовые агрегаты удерживают пальму первенства и «радуют» хлопками чаще всего, но и обладатели автомобилей с инжекторами от такой проблемы не застрахованы.

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильная настройка карбюратора

Последовательность действий проста:

Проверка уровня топлива в камере поплавком. Он не должен отличаться от предельно допустимого для вашей модели автомобиля. При снятии крышки поплавок должен практически поравняться с ней.
Если уровень не соответствует нормальному – отрегулировать его.
Одновременно с регулировкой стоит проверить и отсутствие повреждений на самом поплавке – часто это вводит заблуждение при настройке карбюратора.
Если перечисленные выше советы не помогли и хлопки продолжаются, стоит проверить жиклеры. Варианта здесь всего два: они могут засориться, либо быть неправильно настроенными. В обеих случаях насыщение смеси воздухом будет недостаточным.

Тепловой зазор

Запаздывание зажигания

Важно: не игнорируйте эту проблему и сразу же обращайтесь на станции техобслуживания, ведь длительная работа двигателя при нарушенном угле опережения зажигания может привести к прогоранию выхлопной трубы и даже клапана.

Фазы ГРМ

Проблемы с инжектором

проблемы с зажиганием;
сбой фаз газораспределения;
наличие теплового зазора.

Рекомендации, которые были даны выше, актуальны и для инжекторных двигателей.

Если диагностика этих проблем ничего не дала, стоит искать неисправность в датчиках, а точнее – проверить надежность их контактов. Дело в том, что при подаче неверных показателей электронный блок управления (ЭБУ) может впрыскивать топливо не в нужное время. Результат тот же: топливо во впускном коллекторе и хлопки.

Другие причины

проблемы в работе датчика детонации в инжекторных силовых агрегатах;
подтекание топливных форсунок;
негерметичное соединение приемной трубы;
неисправность воздушной заслонки;
использование экономайзера и проблемы в его работе;
бензин с недостаточным октановым числом;
нарушение герметичности впускного коллектора;
неправильный зазор на контактах при использовании контактной системы зажигания;
нарушение герметичности системы отвода газов.

У автомобилей на сжиженном газе

Существует всего две причины, по которым это может произойти:

Неправильный угол зажигания.
Проблемы со стабильностью подачи газа, чаще всего вызванные засорением воздушного фильтра или настройкой редуктора.
У инжекторных двигателей – неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

Источники:

http://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/129-hlopki-v-glushitel-pri-sbrose-gaza-inzhektor.html

http://autochainik.ru/hlopki-v-glushitele.html

При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

http://autoback.ru/moto/otzivy_o_honda_cbr_250/reviews/221/

Почему стреляет в глушитель — хлопки в двигателе при газовке

Last Updated on 14.05.2021 by Дмитрий

Стрельба в глушителе – это звук, с которым вспыхивает в системе выхлопа топливо. Такие звуки встречаются гораздо чаще в автомобилях с карбюраторами. Но инжекторные от такого тоже не застрахованы. Причин может быть множество. Например, из-за некачественного бензина. Но если выстрелы в районе глушителя появляются независимо от заправки, необходимо разобраться. Автомобиль предупреждает о какой-то неисправности, которая может привести к серьезным поломкам двигателя. Чистота воздушного фильтра и герметичность выхлопной системы – на это сразу обращают внимание опытные автомобилисты. Но в большинстве случаев требуется более серьезная диагностика системы электрооборудования. Сделать её можно в нашем автосервисе, специализирующемся на ремонте выхлопных систем.

Почему стреляет в глушитель при сбросе газа

Как вариант – из-за недостатка кислорода горючего. Дефицит всегда сопровождается возросшим расходом бензина. Нужно посмотреть, чист ли воздушный фильтр, исправна ли воздушная заслонка. Все в порядке? Тогда измерьте поплавком предельно допустимый уровень топлива, оцените исправность самого поплавка.

Иногда виновато зажигание. Его запаздывание не позволяет топливу выгореть в двигателе полностью. Оно выходит через открывшийся выпускной клапан, и — хлопок. Проверьте контакты – из-за проблем с ними выйдет слабая искра. Обязательно под контроль угол опережения зажигания, исправность датчика детонации.

Хлопки в глушитель при нажатии на газ

Стреляет в карбюратор при резком нажатии на газ? Проверьте топливный жиклер. Его пропускная способность должна равняться пропускной способности воздушного жиклера. Тогда получается топливная смесь с требующейся пропорцией воздуха и бензина. Иначе кислород уже кончится, а горючее еще останется. Оно снова устремится к выхлопному тракту.

Неисправный ГРМ (газораспределительный механизм) – об этом тоже могут свидетельствовать характерные звуки или целая серия звуков в районе глушителя. Очень важна правильная настройка: проверьте клапаны, отшлифуйте, замените новыми. Ремень ГРМ тоже можно заменить, подтянуть.

Хлопки в глушителе на холостых через нерегулярные промежутки времени

Форсунки с грязными распылителями или свечи зажигания (вместе с контактами) иногда становятся источником стрельбы. Меняя комплект, важно соблюдать порядок свечных проводов. И еще важно: калильное число должно соответствовать марке двигателя.

Вы задаете поисковой системе запрос типа «хлопки +в глушителе +на холостых»? Хорошо бы измерить промежуток от толкателей распредвала до клапанов. У прогревшегося мотора тепловой зазор уменьшается вследствие расширения металла. Клапан не может закрыться, появляется щель, через которую выливается топливо. Требуется регулировка клапанов.
Ненормативные звуки часто сигнализируют о нарушении герметичности во впускном коллекторе или грязной системе холостого хода. Возможно, потребуется замена, очистка деталей.

При перегазовке хлопки в глушителе

Из-за сбоев электроники сложный механизм машины будет исполнять некорректные команды. Тогда двигатель получит топлива больше, чем успеет выгореть. О неисправности бортового компьютера автомобиль расскажет хлопками и повышенным расходом топлива.

Это лишь несколько причин, из-за которых может подавать сигналы глушитель. Иногда найти, устранить поломку под силу только опытному автомеханику. Даже ему для этого, вполне вероятно, потребуется полная диагностика автомобиля с использованием специальных инструментов, программ. Но лучше не закрывать уши на «чихающий» автомобиль, а сразу заняться поломкой, иначе потом придется менять весь двигатель.

Мастер Центра ремонта Глушителей

Причины возгорания выхлопных газов

Возгорание вызвано возгоранием или взрывом, возникающим при воспламенении несгоревшего топлива в выхлопной системе, даже если в самой выхлопной трубе нет пламени. Иногда можно увидеть пламя, когда автомобиль загорелся, но в большинстве случаев вы услышите только громкий хлопок, за которым следует потеря мощности и движение вперед.

Несгоревшее топливо может быть вызвано различными механическими проблемами, и вот некоторые из наиболее распространенных причин обратного пожара:

Если ваш двигатель потребляет больше топлива, чем необходимо, в результате получается хорошее соотношение топлива и воздуха.Когда в выхлопе и цилиндрах вашего автомобиля остается топливо, это топливо взрывоопасно сгорает и издает громкий хлопающий звук.

Неправильная синхронизация двигателя

В частности, здесь мы имеем в виду задержку по времени, которая вызывает обратную реакцию. Задержка времени означает, что цикл зажигания вашего двигателя начинается поздно в камере сгорания и зажигает топливо, как только выпускной клапан открывается, вместо того, чтобы ждать, пока он полностью откроется.

Автомобили, у которых нет катушек зажигания на свечах зажигания, имеют распределительный колпачок и набор проводов, которые передают электрический импульс на свечи зажигания.Если крышка треснула, внутрь может проникнуть влага, в результате чего электрическая искра попадет не в тот цилиндр, что приведет к возгоранию.

Отслеживание углерода на проводах свечей зажигания

Углеродный трекинг может применяться в различных ситуациях, первая ситуация, связанная с искрами, которые генерируются проводами на крышке распределителя, могут начать очень быстро перескакивать с одного провода на другой, и, таким образом, образуется углеродный след, который по сути ярлык для искры.

Второй наиболее распространенный сценарий — когда провода свечи зажигания или катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечу зажигания, в результате чего электрическая искра разделяет пути и оставляет топливо в цилиндре. Когда генерируется следующая искра, она попадает в оставшееся топливо, и происходит быстрое возгорание, в то время как выпускной клапан открыт, и возникает еще один ответный огонь.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, который дает неприятные последствия, свяжитесь с нами, и мы поможем вам разобраться с проблемой раз и навсегда.

Как щелчок-треск-треск выхлопа на самом деле помогает (или повреждает) производительность автомобиля

Фото автора

Этот звук выхлопных газов выхлопных газов, который полоскает бензин, некоторые автомобили издают при замедлении, который на самом деле можно описать только как «треск-треск», стал довольно популярным, так как моторхеды почти единодушно влюбились в него в таких автомобилях, как Ford Focus RS и Jaguar F-Type. Но что там на самом деле происходит и дает ли это реальный выигрыш в производительности?

Автомобильные видеоблогеры Джейсон Фенске и Мэтт Маран прокатились на Hyundai Veloster N, автомобиле, который гремит в течение нескольких дней, для этого краткого технического обзора и анализа признательности за звук.

Фенске начинает объяснять, как эти выхлопные хлопки происходят примерно через три минуты. Но в основном, как вы, наверное, знаете, нормальный четырехтактный газовый двигатель работает так: он всасывает топливо и воздух, сжимает его, когда поршень поднимается вверх, воспламеняет его, когда поршень находится высоко в цилиндре, а затем выплевывает его. дым выходит как выхлоп, когда поршень снова опускается.

В Hyundai Veloster N, согласно беседе Феске с представителями Hyundai, когда вы отпускаете педаль газа, двигатель фактически ждет, пока не откроются выпускные клапаны, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь, позволяя уйти гораздо большему шуму.

Это изменение места возникновения пикового давления вне дроссельной заслонки, по-видимому, «специально сделано для предотвращения турбо-лага» в режиме N Veloster N.

G / O Media может получить комиссию

Скидка 15%

Присоска для автомобильного телефона Vicseed

Она может удерживать шину, ради Пита
Эта сверхпрочная присоска может удержать гораздо больше, чем ваш телефон. где вы этого хотите. Но мы рекомендуем использовать его для вашего телефона. Очевидно.

«Таким образом, когда вы переключаете передачи, — объясняет Фенске, — вместо того, чтобы это давление заставляло цилиндр опускаться и сокращать всю мощность, вы создаете это давление, и оно находится в выхлопе.Таким образом, турбонагнетатель остается включенным во время переключения передач. И поэтому вы не потеряете этот импульс при переходе на следующую передачу ».

Hyundai не изобрел эту концепцию, но она представляет собой довольно хороший пример того, что эти интенсивные «звуки выстрелов», которые вы слышите из автомобиля, не предназначены исключительно для театрального применения.

Однако на автомобилях с наддувом или без наддува треск-треск, который многие из нас любят, не так легко оправдать. Фактически, это вредит вашей экономии топлива, заставляет ваши обороты оставаться высокими дольше, когда вы отпускаете газ, и препятствует торможению двигателем.

Но звучит круто.

Фенске и Маран во второй половине своего видео ведут более абстрактную дискуссию о таких «фейках», а также о том, что такое фальшивка, а что — пренебрежительно. Похоже, они пришли к выводу, что автомобили, издающие пук, просто для того, чтобы похвастаться, — это нормально, но синтезированные звуки выхлопа на основе стереозвука — не очень. Точно так же, я думаю, свое место имеют нефункциональные вентиляционные отверстия.

Лично мне все равно, является ли функция «функциональной» до тех пор, пока она выглядит или звучит круто.Но я также преодолел свое увлечение выхлопными треск-тресками выхлопных газов так же быстро, как и с широко открытыми глазами … Мне сейчас по большей части нравятся мои машины тихие и тихие.

На газу, выскакивает в глушитель. Почему стреляет в глушитель? Список причин хлопков из глушителя

Современный автомобиль — это продуманный и проработанный сложный механизм до мельчайших деталей. На разработку которого потрачены миллионы долларов и несколько лет времени. Поэтому в машине работа всех механизмов полностью взаимосвязана, и неправильная работа одного из них может сказаться на работе другого.Поэтому выскакивание выхлопной трубы может означать несколько неисправностей в автомобиле.

Также неправильный выхлоп представляет угрозу безопасности водителя и его пассажиров. Окись углерода в салоне очень токсична и вызывает сонливость. Более того, его действие незаметно для человека.

Но стоит отметить, что хлопки в выхлопной системе являются наиболее частой проблемой в автомобилях с карбюраторной системой подачи топлива. Поэтому появление хлопков или выстрелов означает вероятную неисправность карбюратора, системы зажигания или газораспределения.

Проверка карбюратора на хлопки в глушителе

Как уже говорилось выше, хлопки в глушителе скорее всего проблемы с топливной смесью, а точнее с ее переобогащением. Сами хлопки возникают из-за того, что в камере сгорания слишком много бензина, и за рабочий цикл не успевает все сгореть. Таким образом, часть несгоревшего топлива попадает в выпускной коллектор и далее в выхлопную трубу. Где из-за нагрева с характерным громким треском загораются остатки топлива.

Поэтому, прежде чем разбирать двигатель и выяснять причину хлопков путем тщательного осмотра всего двигателя внутреннего сгорания, необходимо проверить состояние воздушного фильтра и карбюратора. Именно эти элементы отвечают за обогащение топливной смеси. Дело в том, что из-за забитого воздушного фильтра в двигатель поступает недостаточное количество воздуха, следовательно, несбалансированная топливная смесь, а из-за нехватки воздуха весь объем бензина не может сгореть.

Также хлопки могут возникать из-за грязного или неправильно отрегулированного карбюратора. Что может привести к аналогичным последствиям.

Необходимо помнить, что при диагностике выстрелов глушителя в первую очередь стоит начинать с самых простых вариантов, а именно с воздушного фильтра и карбюратора. Чтобы настроить какой, вам следует обратиться к проверенным профессионалам.

Клапан регулировки с хлопком в глушителе

Следующая причина появления выстрелов в выхлопной системе — это нарушенная регулировка тепловых зазоров на клапанах.Эта проблема возникает, когда между кулачком и штоком клапана нет зазора.

Эти зазоры регулируются по единственной причине — при нагревании металл имеет свойство расширяться. А в том случае, когда холодные детали не имеют свободного хода между собой, то при прогреве двигателя клапаны будут постоянно упираться в кулачки, расположенные на распредвале, и перестанут полностью закрываться во время тактов сжатия и выпуска.

Следовательно, часть топлива улетучится в выхлопную систему, в которой при нагревании оно воспламенится с заметным хлопком.Что в некоторых случаях не тише, чем выстрел из хорошего ружья в закрытом помещении.

Регулировка клапанов будет вторым шагом в диагностике и устранении причин выстрелов. По крайней мере, эта процедура проводится регулярно и никогда не будет лишней.

Позднее зажигание — еще одна причина

Также причиной лопания может быть неправильно выставленное зажигание, а точнее, позднее. Дело в том, что искра от автомобильной свечи должна возникать при прохождении поршнем верхней мертвой точки, когда создается максимальная степень сжатия.В условиях позднего зажигания поршень успевает пройти ВМТ, и требование применяется во время рабочего хода, во время которого выпускной клапан открывается и воспламененное топливо устремляется в систему выпуска.

Поэтому на карбюраторных автомобилях необходимо всегда следить за правильностью работы зажигания и подачи топливной смеси в цилиндры. А появившиеся хлопки — это главный повод для начала диагностики.

Последствия игнорирования выстрелов глушителя

Как мы выяснили выше, хлопки в выхлопной системе — это не проблема, а всего лишь сигнал о неисправности двигателя.внутреннего сгорания … Если долго игнорировать этот четкий и громкий сигнал, то в дальнейшем придется полностью менять двигатель или проводить его капитальный ремонт.

Именно нарушения с воспламенением и неправильным воспламенением топливной смеси становятся основными причинами разрушения клапанов, трещин в блоке цилиндров, поломок в системе выпуска и других серьезных поломок. В худшем случае автомобиль может загореться или в салон попадет очень токсичный для живого организм окись углерода.

Поэтому при появлении хлопков в выхлопной системе иного характера стоит в ближайшее время провести диагностику и ремонт.

Дмитрий Готовчик, 2017

Попадание в выхлопную систему — признак неисправности двигателя. В случае карбюраторных автомобилей поломка встречается чаще. Связано это с неправильно выставленным зажиганием или перебоями в работе газораспределительного механизма. В этой статье мы разберем, почему стреляет глушитель.

Стреляет из-за воздушного фильтра

Для нормальной работы двигателя без сбоев на заданных оборотах требуется смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях. Если количество топлива больше, чем объем полученного воздуха, то возникает проблема, связанная с нехваткой воздуха. Топливо не выгорает полностью, бензин просачивается в коллектор, оттуда в выхлопную трубу, происходит хлопок. Это может привести к повреждению резонатора и удару водителя.Проверить качество поступающей смеси несложно. Нужно добавить воздуха во впускной коллектор … Для этого снимите воздушный фильтр и дайте двигателю поработать. Если проблема ушла, виноват забитый грязью воздушный фильтр.

Видео: замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114

Если ничего не изменилось, переходите к следующему разделу статьи.

Проверка карбюратора и решение проблемы

Сначала проверьте уровень топлива в поплавковой камере.Для разных автомобилей он индивидуален. Но при снятой крышке карбюратора она должна быть заподлицо с уровнем крышки. Если положение поплавка немного завышено, вам необходимо отрегулировать уровень.

Видео: регулировка поплавка в карбюраторе ОЗОН

;

Кроме того, следует проверить поплавок на предмет повреждений. В случае нарушения целостности в него попадает бензин, из-за чего он не может нормально работать.

Перейдем к проверке жиклеров.Если топливный жиклер настроен так, что воздух не обеспечивает нужное количество воздуха, хлопки будут происходить при переходе с холостого хода или во время резкого увеличения скорости. Открутите воздушный жиклер и продуйте его сжатым воздухом или прочистите канал холостого хода в карбюраторе. При торможении на скорости во время спуска в этом случае будут издаваться такие же звуки.

Видео: Регулировка карбюратора Солекс

Позднее зажигание. Проверка и устранение проблемы

Настройка зажигания играет важную роль.Основа проблемы все та же: не полностью сгоревшее топливо. Необходимо правильно выставить угол опережения зажигания, так как при отклонении в ту или иную сторону нарушается весь рабочий цикл двигателя. Если возгорание происходит довольно поздно, выстрелы глушителя почти неизбежны. Этому есть простое объяснение. Искра, воспламеняющая топливо, задерживается, когда выпускной клапан почти открыт. В результате часть топлива просачивается в выпускной коллектор. Это может привести к повреждению глушителя и сгорания впускного клапана… Не сразу, конечно, но если игнорировать попсы, выгорание неминуемо.

Видео: установка зажигания с помощью стробоскопа

Даже при правильном зажигании искра может быть слабой для воспламенения топлива. Обратите внимание на контакты высоковольтных проводов. Не помешает заглянуть под крышку трамблера. Проверить и при необходимости очистить контакты.

Основную роль играют сами свечи. Если свеча уже исчерпала свой ресурс, она не может дать нормальной искры.Делаем вывод: необходимо свечи заменить. Если свечи новые, стоит проверить маркировку номера накаливания. Они могут не подходить для этого двигателя.

Видео: свеча накаливания №

Неправильный тепловой зазор

Разберемся, насколько важен тепловой зазор. Двигатель автомобиля состоит из разных материалов … При нагревании каждый элемент расширяется в соответствии со своим температурным коэффициентом. При сборке агрегата детали подбираются таким образом, чтобы между ними был зазор, по мере его нагрева этот коэффициент выравнивается, и двигатель отлично работает в прогретом состоянии.Этот зазор называется «тепловым».

Увеличенный зазор между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала приводит к шуму двигателя. Из-за недостаточного открытия клапана мощность двигателя будет значительно снижена.

А вот уменьшенный зазор вызывает такие же хлопки в глушителе. Не полностью закрытый клапан позволит топливу течь в выпускной коллектор. Регулировка клапанов поможет решить проблему. Следует учесть, что регулировку необходимо проводить на холодном двигателе.

Подробнее о регулировке клапана.

Нарушения в работе фаз газораспределения: определение

Одной из главных проблем можно назвать даже малейшее нарушение в работе фаз газораспределительного механизма. В камере сгорания происходит то же самое, что и при неправильно отрегулированном зажигании. Выпускной клапан уже открыт и топливо в камере еще не сгорело. В результате бензин идет прогорать в трубу глушителя.

Просто фаза не может провалиться. Этому способствует наличие сопутствующих причин. Признаками неисправности газораспределительного механизма являются стуки по металлу, которые не характерны для работы двигателя на невысоких оборотах … Уменьшается компрессия в блоке цилиндров. Причиной появления дополнительных шумов и хлопков в глушителе может быть износ цепи или ремня (инструкция по замене ремня), вращающего распределительный вал. Возможный износ зубчатого шкива.

При наличии этих симптомов нужно обратить внимание на сами клапаны. При заправке некачественным бензином клапаны покрываются сильным нагаром. Это мешает правильной работе всего механизма. Подвешивание пружин клапана приведет к перегреву двигателя.

Тщательно проверьте клапаны на наличие механических повреждений … Если на диске клапана есть видимые неровности или изгибы, их необходимо притереть. В случае значительных царапин потребуется шлифовка или замена деталей на новые.

Для очистки нагара можно использовать скребок, смочив клапаны в керосине.

Если автомобиль инжекторный типа

Инжектор не обошел стороной эту проблему. В этом случае чаще всего проблемы кроются в выходе из строя датчиков, ведь именно они на таких автомобилях играют основную роль. Первым делом нужно проверить датчик забора воздуха. Следующим этапом проверки станет датчик положения коленчатого вала. Если ремень сместится на один зуб, вся система ГРМ выйдет из строя.Провести качественную проверку всей электронной схемы самостоятельно вряд ли удастся. Необходимо попасть в квалифицированный центр компьютерной диагностики. Грамотный специалист быстро найдет слабое звено. Остается только приобрести и заменить сломанную деталь, и машина снова заработает как часы, радуя своего владельца.

Появление характерного громкого прострела в выхлопной системе — признак некой неисправности, требующей немедленного устранения.Игнорирование этой проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выхлопной системы, выгоранию или разрыву глушителя / резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушителе возникают самопроизвольно или только при определенных условиях при работе на холостом ходу, в переходных режимах, при резких ускорениях и т. Д.

Параллельно с этим водитель может заметить не только кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали газа и последующее выскакивание выхлопной трубы, но и общее снижение мощности двигателя, ухудшение динамики разгона, увеличение расход топлива.Также неисправность такого рода сопровождается затруднениями при запуске, после которых хлопки в глушителе на холостом ходу появляются после запуска двигателя на холостом ходу.

В этой статье мы разберемся, почему появляются хлопки в глушителе при нажатии на газ, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушителе на холоде и в других режимах работы. силовой агрегат с карбюратором и системой питания впрыска.

Причины хлопков в глушителе

Основная причина выстрелов глушителя — попадание топлива из цилиндров двигателя.Далее топливо начинает испаряться, после чего происходит взрыв в условиях повышенной температуры и замкнутого пространства.

Выстрелы в глушитель могут происходить как на двигателе, так и иногда на двигателе, а также на двигателях с. Стреляет в глушитель, похожие хлопки появляются на двигателях с. Другими словами, проблема общая для разных типов и довольно частая.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что чаще всего проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси приводят к прострелам в выхлопной системе.Немного теории на примере бензинового двигателя. Как известно, для стабильной работы на всех режимах двигателю требуется рабочая смесь топлива и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что в 1 кг бензина должно быть 15 кг воздуха. Это нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализуется соотношение 1: 14,7. С этой смесью двигатель развивает достаточную мощность при хорошей топливной экономичности.

Если уменьшить количество воздуха до отметки 13 кг, то смесь обогащается бензином, двигатель выдает больше мощности … При этом снижается показатель КПД. Дальнейшее уменьшение количества воздуха приводит к тому, что смесь сначала обогащается, а затем снова обогащается. В конечном итоге горючесть смеси снижается; при соотношении 1: 5 такая смесь уже негорючая.

Соответственно увеличение количества воздуха в смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению.Бедная смесь экономит топливо, но теряет мощность. Если соотношение количества бензина к воздуху 1:21, то смесь теряет горючесть. Кстати, истощение не позволяет добиться экономии во всех режимах. Работа iCE, так как водитель в нагруженных режимах сильнее нажимает на газ, чтобы получить желаемую отдачу от двигателя.

Итак, вернемся к аплодисментам. Если соотношение воздуха к бензину в смеси сдвинуть таким образом, чтобы топлива было больше, а количество воздуха не увеличилось, то доступного воздуха просто не хватит для полного сгорания всей топливной заправки.В противном случае несгоревший бензин в камере сгорания попадает в выпускной коллектор на такте выпуска. Далее топливо проходит через каталитический нейтрализатор (если есть), проникает в глушитель и в какой-то момент загорается от высокой температуры. В результате в выхлопной системе происходит взрыв.

Отметим, что особенно часто по этой причине на карбюраторных автомобилях слышны выстрелы в глушитель, так как проблемы с смесеобразованием более характерны для данной системы питания. Получается, что если в глушителе при выпуске газа или в других случаях появляются хлопки, то в первую очередь следует проверить карбюратор.

Добавим, что с инжектором тоже не обошлось без подобных проблем. Причина проверки системы дозирования — стрельба на холостом ходу, во время повторной подачи газа и т. Д. Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора.

В такой ситуации водитель может провести первоначальную диагностику. Качество смеси проверяется дополнительной подачей воздуха во впускной коллектор. Если лопание прекратилось, то велика вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т. Д.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр, очистить воздуховод.

Если замена фильтра не дала результата, значит мотор с форсункой потребует углубленной диагностики. В случае карбюраторного ДВС уровень топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить на месте. Хотя уровень для разных типов карбюраторов может отличаться, обычно после снятия и поворота крышки карбюратора поплавок обычно занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки.Если уровень окажется выше, то следует проверить поплавок, а также при необходимости.

Также необходимо учитывать, что если жиклеры были заменены не так давно, то не стоит исключать возможность проблем с топливными или воздушными жиклерами. Другими словами, смесь переобогащена в карбюраторе, топливный жиклер выходит за пределы или неправильно выбран жиклер (жиклер не может подавать необходимое количество воздуха по отношению к количеству подаваемого топлива).Результат — прострел и треск на определенных оборотах под нагрузкой, в переходных режимах, при трогании с места, при резком разгоне и т. Д. Также может выстрелить глушитель при торможении двигателем.

Проблема зажигания

Появление выстрелов в выхлопной системе свидетельствует о запоздании зажигания. Дело в том, что искра на свечах зажигания создается поздно, в результате чего начинается воспламенение топливного заряда, когда выпускной клапан уже частично открыт.Другими словами, искра должна быть в конце такта сжатия, но искры не возникает. Далее поршень проходит ВМТ и начинает спускаться, то есть начинается его рабочий ход. Затем образуется искра и происходит воспламенение заряда.

В этом случае некоторая часть топлива через приоткрытую заслонку попадает в выпускной коллектор, в результате чего на выпуске происходит дожигание и создается хлопок. Следует добавить, что такое явление со временем может привести не только к разрушению элементов выхлопной системы, но и к прогоранию выпускного клапана.

Больше выстрелов в выхлопной системе, а так же при перегазах, треск в глушителе может появиться даже при нормальном. Причиной может быть слабая искра на самой свече зажигания. В этом случае вам понадобится трамблер, змеевик и т. Д.

Параллельно стоит обратить внимание на сами свечи. Указанные элементы должны быть сухими, замасленными, нарушением зазора в области электродов, дефектами корпуса и другими комплектующими свечей. Цвет должен соответствовать норме, не должно быть обильного скопления нагара.

Если свечи поменяли, то следует убедиться, что они есть. Свечи зажигания с неправильным числом накала (слишком «холодный» или «горячий») и физическими размерами часто являются причиной проблем с зажиганием и ряда других неисправностей.

Нарушение фаз газораспределения

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов для нормальной работы двигателя должно четко соответствовать тактам впуска, сжатия, такта и выпуска. Если произойдет сбой, то может возникнуть ситуация, при которой выпускной клапан откроется до того момента, когда топливо полностью сгорит в цилиндре.В этом случае проблема аналогична позднему зажиганию, поскольку часть топлива через выпускной клапан попадает в глушитель и там выгорает, вызывая хлопки и выстрелы.

Такие сбои довольно часто встречаются на машинах с. Смещение ремня на один-два зубца, его растяжение и другие проблемы с приводом механизма газораспределения вызывают щелчки в спусковом механизме. Чтобы проверить фазы, убедитесь, что. Еще добавим, что если выстрелы в глушителе появляются только в горячем состоянии, то в первую очередь следует проверить сроки.

Регулировка теплового зазора и клапана

Нарушенный термический зазор клапанов вполне может быть причиной хлопков в глушителе на двигателях без. Если водитель замечает, что прострел появляется под нагрузкой на разных оборотах двигателя, то нужно проверить. В этом случае хлопки обычно появляются после прогрева двигателя и достижения рабочих температур.

Как известно, толкатели и кулачки распредвала соприкасаются со штоком клапана. В этой области необходимо установить правильный тепловой зазор.Этот зазор учитывает нагрев металлических элементов и увеличение их физических размеров, что приводит к уменьшению зазоров. Правильная регулировка предполагает минимальное расстояние между тарелкой клапана и седлом. Если теплового зазора нет, то клапан не может полностью закрываться.

Оказывается, герметичность камеры сгорания нарушена. Это приводит к тому, что во время такта сжатия часть топливного заряда будет выходить через неплотно закрытый клапан, который затем попадает в выпускной коллектор и там воспламеняется.Для решения проблемы клапан необходимо отрегулировать, после чего треск и выстрелы в глушителе на разных режимах работы ДВС должны прекратиться.

Другие причины выстрелов глушителя

Добавляем, что помимо основных причин, которые были описаны выше, хлопки на холостом ходу могут свидетельствовать о нарушении герметичности во впускном коллекторе. Но все же не стоит исключать засорение системы холостого хода и другие неисправности, устраняемые очисткой и регулировкой.

В двигателях с впрыском и дизельных двигателях с выходом из строя электронных датчиков или разрывом их контактов также могут возникнуть выстрелы в выхлопную систему.

Дело в том, что подача неверных или неточных сигналов в ЭБУ заставляет блок управления рассчитывать подачу топлива на основе неверных показаний с датчиков. В результате смесь становится слишком бедной или переобогащенной, что не соответствует реальным условиям … Нередко при таких сбоях на приборной панели загорается «чек».Это указывает на необходимость.

Отметим также, что на своевременное воспламенение смеси и полное сгорание также влияет степень сжатия в двигателе и общая степень загрязнения ДВС. При низком уровне сжатия могут возникнуть пропуски зажигания, в результате чего несгоревшее топливо попадет в выхлоп.

Также скопление нагара в камере сгорания часто приводит к появлению, когда смесь беспорядочно воспламеняется от тлеющих частиц угля.Параллельно с этим скопление отложений на клапанах и в области соприкосновения клапана с седлом может привести к его неполному закрытию. В результате топливо попадает в выходное отверстие через зазор между тарелкой клапана и его седлом.

Что в итоге

Как видите, хлопки в выхлопной системе прямо указывают на необходимость проверки системы питания, системы электронного управления, систем зажигания и газораспределительного механизма. Также следует учитывать, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит не только к быстрому выходу из строя отдельных элементов выхлопной системы, но и может стать причиной перегорания клапанов, локального перегрева и других неисправностей силового агрегата. сам.Обращаем ваше внимание, что довольно часто хлопки в глушителе становятся причиной возгорания в транспортных средствах.

Наконец, мы добавляем, что для поддержания чистоты двигателя внутреннего сгорания и предотвращения образования нагара следует использовать, соблюдать рекомендуемые интервалы замены смазки и фильтров. Это особенно важно для двигателей с гидравлическими подъемниками. Также, чтобы исключить возможные проблемы с тепловыми зазорами клапанов, следует соблюдать все рекомендации по обслуживанию и ремонту силового агрегата.

Стрелять в глушитель можно на автомобилях как с карбюратором, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель тут ни при чем. Это всего лишь источник звука, а факторы появления громких звуков лежат в совершенно других частях автомобиля. Наиболее частые причины хлопков в глушителе — неисправности в системе зажигания, системе подачи топлива или газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу , и на что в первую очередь нужно обращать внимание при «взрывах».

Причины хлопков

Почему стреляет глушитель

Основная причина, по которой двигатель загорается на глушителе, несгоревшее топливо , которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем больше вылилось бензина, тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях даже может произойти целая серия «выстрелов». В свою очередь, топливо может попадать в выхлопную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация при стрельбе в выхлопную трубу может возникнуть при разных обстоятельствах. Например, при перегазе, на холостом ходу двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется много дыма … Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, повышенным расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также способы устранения неисправности.

Забит воздушный фильтр

Воздушные фильтры

Одна из причин, по которой хлопает глушитель , — это деформированная топливная смесь. Для его создания понадобится непосредственно бензин и определенное количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая содержит ввод. Если он забит, он не пропускает через себя достаточное количество воздуха, поэтому получается своеобразное «кислородное голодание» двигателя. В результате бензин не сгорает полностью, а часть его стекает в коллектор, а затем попадает в систему выпуска отработавших газов.Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе получается своеобразная вата.

Устранить причину этого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить. Особенно это актуально, если вы давно не меняли фильтр, но по регламенту такую процедуру уже нужно делать. Это простейшая проблема, почему стреляет глушитель. Давайте двигаться дальше.

Карбюратор не настроен

Карбюратор автомобильный

Часто двигатель загорается на глушителе, потому что он неправильно настроен.Его задача — создать топливно-воздушную смесь, которая затем подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что смесь перенасыщена бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выход здесь — проверить и отрегулировать «карбу».

Первым шагом является проверка уровня топлива в камере, где находится поплавок. Каждый карбюратор регулируется индивидуально и имеет свой уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки.Если нет, отрегулируйте уровень. Также требуется проверить целостность поплавка … При его повреждении топливо может попасть в него, что приводит к тому, что он некорректно отображает уровень.

Причиной сгорания карбюратора на глушителе могут быть жиклеры. Они либо неправильно настроены, либо со временем забиваются. Если воздушная форсунка не подает достаточно воздуха, то смесь перенасыщается бензином с результатом, описанным выше. Часто такая неисправность проявляется при переходе двигателя с холостого хода на высокие, либо при резком увеличении оборотов (разгоне).Проверьте состояние форсунок и при необходимости очистите их.

Неисправна система зажигания

Еще одна причина того, что топливо догорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно настроенное зажигание. В частности, , если зажигание запаздывает, , то неизбежны хлопки в глушителе на холостом ходу и высоких оборотах. Этот факт очень легко объяснить. Возникает ситуация, когда в момент, когда подающий клапан уже полностью открыт, появляется искра, в результате чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор.И , если зажигание «раннее» , то «выстрел» будет в воздушный фильтр.

Позднее возгорание может не только вызвать треск в глушителе, но и появиться со временем. Поэтому не перетягивайте регулировку зажигания.

Проверка свечей зажигания

Слабая искра также может быть причиной неполного сгорания топлива. В свою очередь, это следствие одного из фактов:

Плохие контакты на высоковольтных проводах. Их необходимо доработать и при необходимости очистить.Также следует проверить отсутствие проникновения в землю.
Неисправности в трамблере … Так же желательно проверить его работу.
Частично вышла из строя. Если хотя бы один из них исчерпал свой ресурс, это влияет на мощность искры, которую он выдает. Из-за этого сжигается не все топливо. Проверить и при необходимости заменить.

Используйте свечи с правильным числом накала. Это обеспечит необходимую и достаточную искровую мощность, чтобы сжечь все топливо.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое отдельные части двигателя расширяются в объеме при нагревании. В частности, он находится между толкателями клапана и кулачками. распредвал … Неправильно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет глушитель.

Повышенный шум при работе двигателя, а также снижение его мощности может быть косвенным свидетельством увеличения теплового зазора. Уменьшение зазора может привести к попаданию газов в выхлопную трубу.Это связано с тем, что не полностью закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он затем попадает в выхлопную систему.

Тепловой зазор клапанов ГБЦ можно регулировать. Поэтому, чтобы устранить эту проблему, достаточно отрегулировать клапаны. Эта процедура всегда проводится на холодном двигателе.

Неправильная синхронизация

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом аналогичны проблемам с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не сгорел.Соответственно, он попадает в выхлопную систему, что приводит к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Причин неисправностей в системе ГРМ несколько:

Износ ремня ГРМ … Признаком данной неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на малых оборотах. В этом случае необходимо произвести доработку ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. О том, как это сделать, читайте в соответствующей статье.
Износ зубчатого шкива … В этом случае необходимо его заменить.
Частичная неисправность клапанов … Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке автомобиля некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А из-за зависания клапанных пружин двигатель перегревается. Поэтому стоит проверить клапаны. Если вы обнаружите на их поверхности небольшие неровности или изгибы, то в этом случае они являются обязательной процедурой.Если царапины значительны, отшлифуйте их или замените клапаны.

Обычно при неправильном газораспределении слышны хлопки глушителя при прогретом двигателе … Если двигатель «холодный», то их нет. Это еще одно косвенное доказательство виновности тайминга. Однако для точного вывода необходимо провести дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике, с проблемой выстрелов в глушитель чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин… Однако это также может произойти с инъекционным автомобилем. Однако причины хлопков разные.

В таких машинах двигатель управляется ЭБУ на основе информации от нескольких датчиков. И если кто-то из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению двигателем. Например, неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неправильному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала … Если он дает информацию о смещении одного зуба, то это тоже приведет к некорректной работе системы.Датчик положения дроссельной заслонки и другие элементы могут «глючить».

Самое первое действие, которое вы должны предпринять, — это провести компьютерную диагностику твоя машина. Он покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. При стрельбе по глушителю также желательно проверить форсунку с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Выхлопная труба горит по ряду других причин. К ним относятся:

Хлопы на холостом ходу двигателя возможны по двум причинам — нарушение герметичности впускного коллектора, а также засорение системы холостого хода.
Бензин низкого качества или бензин с низким октановым числом … Попробуйте заправиться на проверенной АЗС и используйте топливо, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные провода свечей зажигания … Если при замене или проверке свечей зажигания вы поменяете местами подсоединенные к ним провода, это также будет вероятной причиной лопания. В этом случае автомобиль может не завестись и «выстрелить» в глушитель.
Если на вашей машине экономайзер — проверьте его работу.Часто причиной «выстрелов» также является неисправность данного аппарата.
Неисправности воздушная заслонка … Проверить этот элемент и при необходимости отрегулировать.
Одна из причин, когда стреляет глушитель на выходе газа , заключается в том, что передняя выхлопная труба ( «штаны» ) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверить герметичность соединения, при необходимости уплотнить.
Еще одна вероятная причина хлопка — высокая производительность топливных форсунок («Поток»).Подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгореть, что приводит к появлению «выстрелов». Есть простой способ проверить. Необходимо попробовать запустить двигатель на высоких оборотах (при нажатой педали акселератора) (так называемый режим продувки). Если в это время происходят хлопки, это означает, что течет хотя бы одна форсунка.
В автомобилях с инжекторным двигателем позднее зажигание и, как следствие, хлопки могут быть вызваны «усталостью» датчик детонации … Он также может реагировать на посторонние шумы в двигателе.Работу датчика необходимо проверять с помощью.
Если при выпуске газа стреляет глушителем , то одна из самых частых причин этого — «прогорание» выпускных клапанов. Также хлопки могут появиться при спуске с горы с включенной передачей. Проверяйте и очищайте их.
Если в вашем автомобиле используется контактная система зажигания, то нужно проверить зазор на ее контактах … Проблемы с зажиганием, описанные выше, могут быть причиной того, что горит не весь бензин.
Негерметичность системы выпуска газа … При этом, как правило, при выпуске газа возникают одиночные хлопки. В первую очередь проверьте прокладки на стыках труб (катализатор, резонатор, глушитель).

Также при появлении прострела и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндра на герметичность), и произвести доработку катушки зажигания.

Как видите, для использования глушителя есть много причин.Поэтому советуем начать диагностику с проверки герметичности выхлопных систем . Сделайте ревизию болтовых соединений и прокладок между его отдельными элементами. Это сэкономит вам время и деньги. Это особенно актуально, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске на передаче (с торможением двигателем).

Если доработка не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше.Эта проверка пригодится, если стреляет глушитель при нажатии на газ .

Хлопки для автомобилей с ГБО

К сожалению, эта проблема не обошла стороной и автомобили, использующие сжиженный газ в качестве топлива. По статистике, чаще всего с ним сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и бензиновыми двигателями третьего поколения.

Хлопки газа слышны как во впускном коллекторе, так и в выхлопной системе (в частности, в глушителе). Для этого есть две основные причины:

Нет стабильного и достаточного газоснабжения … Это связано с неправильной настройкой газового регулятора или забитым воздушным фильтром. В автомобилях с инжекторным двигателем причиной может быть датчик массового расхода воздуха (MAF). «Сбои» в его работе приводят к некорректной работе электроники. То есть получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, в результате чего появляются хлопки.
Неправильный угол зажигания … В данном случае ситуация аналогична описанной выше. При позднем зажигании «хлопает» глушитель, при раннем — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием вашего HBO и его настройками. Не пренебрегайте возникновением проблем. В противном случае вам грозит не только дорогостоящий ремонт, но и самовозгорание силового агрегата машины.

Вывод

Выхлоп выскакивает — признаки некритичные , а скорее неприятная «болезнь». Помимо внешних проявлений, это портит двигатель и выхлопную систему, а также чрезмерный расход топлива, что приводит к ненужным тратам автовладельца.Также, если долго игнорировать проблему, может перегореть клапан, выхлопная труба или глушитель. В общем, при такой поломке машину можно использовать , однако при первой возможности рекомендуется провести ремонтные работы … Если вы не можете или не хотите их делать самостоятельно, обратитесь за помощью на СТО.

Выстрелы в выхлопной системе — верный признак неисправности силового агрегата машины. Чаще всего подобная проблема возникает в случае карбюраторных двигателей и связана с неисправностями зажигания или газораспределительного механизма.Но иногда стреляет глушителем и силовой точкой впрыска.

Если честно, ребята это еще один повод не любить карбюраторный двигатель, ведь были довольно частые переливы топлива, и соответственно после хлопка, но это только одна из причин, их на самом деле много.

В чем причина выстрелов в глушителе?

Причина, по которой двигатель загорается у глушителя, обычно одна и та же — горючая смесь, не успевшая сгореть за рабочий цикл, взрывается внутри впускного механизма в результате нагрева до высоких температур.Это дает прочный хлопок.

Подобная поломка может произойти на любом двигателе, независимо от топлива, на котором они работают, и других его параметров. Поэтому иногда стреляют и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причина таких проблем не только в несоответствии фаз газораспределения, как думают многие.

Когда двигатель начинает стрелять по глушителю, немедленно проверьте карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно заменить воздушный фильтр, отрегулировать подачу топлива в карбюратор.Но причина появления хлопков может быть в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при появлении хлопка автовладельцы начинают тестирование двигателя при различных уровнях нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах — это, скорее всего, указывает на сбой в размере клапанного теплового зазора на блоке цилиндров. При этом нередко будут и хлопки в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распределительного вала всегда должны иметь небольшой зазор в месте соприкосновения с клапаном.При прогреве двигателя металл деталей немного расширяется, при этом тепловой зазор уменьшится. Правильно расположенные клапаны должны плотно прилегать к седлу.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия уйдет в выпускной коллектор, в котором воспламенится, в результате чего произойдет резкое лопание.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная установка положения клапана.

Задержка зажигания

Проблемы с зажиганием иногда также приводят к тому, что двигатель стреляет в глушитель. При появлении такой неисправности сразу нужно проверить, правильно ли выставлен угол опережения зажигания. Если его затянуть, уклониться от выстрелов не получится. В этом случае искра, зажигающая топливо, будет подана с задержкой — при открытии впускного клапана. В этом случае небольшое количество топлива будет сливаться в коллектор. Стоит отметить, что сгореть может не только выхлопная труба, но и клапан.Но это произойдет только в том случае, если вы долгое время игнорируете хлопки.

Если зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно происходят, проблема в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности контактов проводов, контактной группы и тумблера. Слабая искра возникает также из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они в исправном состоянии. Распространенная проблема — несоответствие его теплостойкости конкретному двигателю.

Нарушение сроков фаз

Если двигатель начинает стрелять в глушитель, это может быть результатом сбоя фаз газораспределения.В камере сгорания возникнет такая же ситуация, что и с задержкой зажигания: впускной клапан откроется до сгорания топлива. В этом случае оставшийся бензин сгорит внутри выхлопной трубы, что вызовет выстрелы.

К этому также может привести растяжение ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременная передача, то, скорее всего, причина в растяжении ремня.

Щелчки в глушителе случаются только при прогретом двигателе, а не на холодном? Проблема точно в сроках.

Попадает в форсунку

На инжекторных двигателях эта проблема встречается довольно редко. Когда они все же появляются, причиной является обрыв фазы, неисправность зажигания или тепловой разрыв, как в карбюраторах. Помимо вышеперечисленного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчика. В этом случае на управляющее устройство будут поступать неверные данные, и электронный блок управления утилизирует горючую смесь в соответствии с такими сигналами. В этом случае выявить проблему может только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, можно пользоваться автомобилем при загорании двигателя, но это приведет к серьезным повреждениям двигателя. Поэтому при появлении такой неисправности лучше сразу обратиться на СТО.

Конечно, статья скорее обзорная — но она отражает все аспекты этой проблемы, по опыту скажу, что часто на форсунках — этот ремень растягивается или прыгает на зуб.

Небольшое, но полезное видео, мы смотрим.

На этом завершаем, читайте наш АВТОБЛОГ

Законы штата о шумах выхлопных газов

Общие законодательные акты Коннектикута

п.14-80. Механическое оборудование.

(a) Каждый автомобиль и устройства на таком транспортном средстве должны эксплуатироваться, оснащаться, сконструироваться и настраиваться таким образом, чтобы предотвращать ненужный или необычный шум.

(b) Каждый автомобиль, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, должен быть оборудован, за исключением случаев, предусмотренных ниже, глушителем или глушителями, предназначенными для предотвращения чрезмерного, необычного или ненужного шума выхлопных газов. Глушитель или глушители должны содержаться владельцем в хорошем рабочем состоянии и использоваться всякий раз, когда автомобиль находится в эксплуатации.Ни одно лицо, в том числе дилер по ремонту автомобилей или продавец мотоциклов, не должно устанавливать и ни одно лицо не должно использовать на автотранспортном средстве глушитель или глушители без внутренних перегородок или других эффективных глушителей, выпотрошенный глушитель, вырез в глушителе. или прямой выхлоп, кроме случаев, когда автомобиль используется в гонках, соревнованиях или демонстрации скорости или навыков в качестве публичной выставки в соответствии с подразделом (а) раздела 14-164а, или любое механическое устройство, которое будет усиливать шум, издаваемый транспортное средство.Ни одно лицо, включая дилера по ремонту автомобилей или дилера по ремонту мотоциклов, не должно снимать весь или часть глушителя автомобиля, кроме как для ремонта или замены глушителя или его части для более эффективного предотвращения шума. Никто не должен использовать на выхлопной системе или выхлопной трубе автомобиля какие-либо удлинители или устройства, которые будут вызывать чрезмерный или необычный шум.

c) Двигатель каждого автотранспортного средства должен быть оборудован и отрегулирован таким образом, чтобы не допускать чрезмерного испарения или дыма выхлопных газов.

(d) Все трубы, по которым отводятся выхлопные газы двигателя, должны быть изготовлены из герметичного металла и обслуживаться из него. Выхлопные трубы должны быть направлены от глушителя или глушителей к задней части транспортного средства и должны быть приблизительно параллельны продольной оси транспортного средства и приблизительно параллельны поверхности проезжей части или должны быть направлены от глушителя вверх к месту выше. кабину или кузов транспортного средства таким образом, чтобы пары, газы и дым были направлены в сторону от людей, находящихся в транспортном средстве.Выхлопные трубы на пассажирском транспортном средстве должны доходить до крайней задней части кузова транспортного средства, не включая бампер и его крепления к кузову, или должны быть прикреплены к транспортному средству таким образом, чтобы выхлопные трубы направляли выхлопные газы к любому из них. сбоку от транспортного средства, следя за тем, чтобы свежий окружающий воздух всегда находился под транспортным средством. Комиссар по автотранспортным средствам может принимать правила в соответствии с положениями главы 54 для установления стандартов безопасности для легковых автомобилей, оборудованных выхлопными трубами, расположенными перед задней осью.

(g) Любое лицо, нарушившее какое-либо положение этого раздела, должно быть оштрафовано на сто пятьдесят долларов за каждое нарушение.

Рег. Государственные агентства штата Коннектикут

п. 14-80a-4a. Допустимые уровни шума

Уровень шума автотранспортных средств и снегоходов при измерении с помощью микрофона для измерения уровня звука, расположенного на расстоянии 50 футов (15,2 м) от целевой точки в соответствии с требованиями раздела 14-80a-7a, не должен превышать следующих установленных значений:

(a) Любой автомобиль или комбинированный автомобиль, имеющий G.V.W.R. или G.C.W.R. весом менее 10 000 фунтов (4536 кг), включая легковые автомобили:
Максимально допустимые значения уровня звука дБ (A)

Произведенных транспортных средств:
До 1 января 1979 г .: МЯГКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе 35 миль в час или меньше — 76 дБ (А). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 82 дБ (A). ЖЕСТКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе не более 35 миль в час — 78 дБ (A). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 84 дБ (A).

1 января 1979 г. и после этой даты: МЯГКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе 35 миль в час или меньше — 72 дБ (A).Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 79 дБ (А). ЖЕСТКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе не более 35 миль в час — 74 дБ (A). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 81 дБ (A).

Как сделать так, чтобы выхлопная система вашего Mustang GT трескала и хлопала

Треск и треск выхлопа — одна из лучших особенностей вождения Мустанга. Наличие выхлопа, оставляющего после себя густой хриплый звук, является пробным камнем американских маслкаров и хот-родов, создающих большую мощность.

Какой самый простой способ заставить ваш выхлоп трескать и трескаться? При работающем двигателе опустите дроссельную заслонку на пол и немедленно поднимитесь.Двигатель будет потреблять больше топлива, но оно не будет полностью сгорать в цилиндре, оставив некоторое количество горючего в выпускном коллекторе. Это технически известно как перерасход.

Существует множество факторов, которые устраняют шум, и еще много всего можно сделать, чтобы добиться нужного звука.

Еще больше треск выхлопных газов

Если вы ищете симфонию для игры на замедлении, вы можете сделать несколько вещей, чтобы улучшить звук. Во-первых, вы можете запустить более насыщенную мелодию.Попросите вашего тюнера немного обогатить топливные карты, условия дроссельной заслонки и уменьшить время на более низких оборотах.

По сути, это то же самое, что и заставило классические маслкары звучать одинаково. Их карбюраторы просто не так хорошо регулировали подачу топлива, как современные системы впрыска. Слишком много топлива, когда оно не нужно

Некоторые тюнеры даже дадут вам «мелодию попкорна», которая обеспечит такой же эффект. Тюнеры могут делать действительно интересные вещи с таблицами ECU.

Хотите верьте, хотите нет, но некоторые модные производители также отредактируют мелодию, чтобы изменить время и намеренно вызвать миниатюрные пропуски зажигания для искусственного создания звука. Мнения об этой практике разные, но, как автолюбителю, трудно спорить с круто звучащей машиной.

Думаю, можно сказать, что я очень доволен своим новым выхлопом. Ммммм чудаки 🧡
Размещено Брианной Линн Блэк во вторник, 11 декабря 2018 г.

Mustang Exhaust Deceleration Burbling и Bubbling

Если вы ищете более приглушенный звук, больше стандартного бульканья и урчания, которые большинство людей ценят в выхлопе маслкаров, это в основном связано с самой вашей выхлопной системой.

По мере того, как более горячие и холодные выхлопные газы выходят из двигателя в выхлопную систему, изменение плотности горячего и холодного газа, взаимодействующего друг с другом, изменяет способ выхода звука из выхлопной трубы.

Поскольку двигатель работает нормально, он должен издавать постоянный звук из выхлопной трубы, но из-за меняющейся плотности выхлопных газов звук должен проходить через эти разные слои, чтобы выйти. Это немного похоже на самолет, летящий в турбулентном воздухе, или на лодку, движущуюся через рябь на воде.

Большинство высокопроизводительных выхлопных систем и выхлопных систем вторичного рынка значительно больше стандартных и, следовательно, обеспечивают больший объем выхлопных газов для заполнения. Если выхлопные газы не выпускаются равномерно, это создаст непостоянное противодавление в выхлопной системе, которое вызовет булькающий звук, который нравится всем нам.

Удаление прямых труб и резонатора

Часто самая простая модификация, которую может сделать каждый, чтобы получить больше звука из своей выхлопной системы, — это просто открыть ее.Чем меньше ограничений, тем больше звука выходит.

Прямые трубы — самый простой способ сделать это, но одного объема и гула будет достаточно, чтобы вы переосмыслили это. Не говоря уже о том, что это также, вероятно, приведет вас к билетной территории, если вы живете в любом крупном городе.

Если вы не готовы изо всех сил и выпотрошить всю свою систему, простое удаление резонаторов будет иметь большое значение. Все равно они вам не нужны!

Прочтите подробное описание всех компонентов выхлопной системы в нашем посте: Какая выхлопная система лучше всего подходит для вашего Mustang?

Боковые выходы и вырезы для выхлопной трубы

Я нашел использованную трубу Boss 302 H на форумах и установил ее на свой Mustang GT.Труба Boss 302 H уникальна тем, что имеет боковые выходы прямо под дверями со стороны водителя и пассажира. Боковые выходы выбрасывают небольшое количество газа, прежде чем они коснутся резонаторов или глушителей, создавая прекрасный панорамный звук.

Кроме того, он позволяет значительно усилить треск и гудение в выхлопе, особенно когда заводские ограничители сняты. По сути, они позволяют выхлопным газам выходить из автомобиля по пути наименьшего сопротивления.

Вы также можете имитировать этот вид выхлопа, отведя свой автомобиль в проверенный местный магазин глушителей и объяснив, что вы хотите сделать.Любой магазин глушителей, достойный их внимания, был бы более чем счастлив попробовать изготовить что-то подобное для вас, поскольку более чем вероятно, что они сами являются энтузиастами и хотели бы поработать над веселым и интересным проектом.

Где-то от 300 до 500 долларов на детали и ремонт позволит вам получить хорошие вырезы для выхлопной системы с боковыми выходами. Продавцы послепродажного обслуживания также предоставляют комплекты для вырезания выхлопных газов, некоторые из которых содержат сложные электронные компоненты, которые позволяют управлять потоком выхлопных газов с помощью переключателей, как современные Мустанги и их активные выхлопные системы.

Лично, если это не то, чем вы действительно увлечены, простой ручной системы без изящных переключателей более чем достаточно для получения желаемого эффекта.

Возгорание и стрельба пламенем

Если вы из тех людей, которые однажды стреляли пламенем из выхлопной трубы Мустанга, я с вами. Я думаю, это круто, правда.

Многие ребята старой закалки будут отворачиваться от подобных вещей, потому что это довольно «импортное» занятие.10 секунд погуглите что-нибудь, что связано с воспламенением выхлопной трубы, и вы увидите, как армия Hondas и WRX выстреливает пламенем из своей выхлопной системы из-под кофейной банки (из которых я был счастлив наблюдать, по крайней мере, час, потраченный на исследование для этого поста).

Возгорание и выстрелы пламени из вашей выхлопной системы — это больше связано с распределением топлива и неправильным использованием дроссельной заслонки, о которых я упоминал выше. По сути, столько необходимого топлива заполняет их выхлопную систему, что выдувается задняя часть автомобиля.

Даже не пытайтесь это сделать, если у вас есть каталитические нейтрализаторы. Во-первых, это не сработает. Ваши каталитические нейтрализаторы предназначены для улавливания несгоревшего топлива из двигателя и его сжигания до того, как оно выйдет в атмосферу. Это буквально их единственная работа. Попытка зажечь топливо при установленных каталитических нейтрализаторах либо выйдет из строя, либо полностью разрушит ваши каталитические преобразователи, включив индикатор проверки двигателя.

Уловка с гвоздем в выхлопе и уловка с пивом

Некоторые люди говорят, что добавление гвоздя в выхлопную систему приведет к улавливанию несгоревшего топлива и улучшит звук хлопка, но я никоим образом не рекомендую это делать.Поскольку само лопание вызвано топливом, простое добавление гвоздя в трубу не приведет к тому, что в системе будет больше топлива, которое уже было там изначально.

На YouTube также есть несколько детей, которые добавляют половину баночки в качестве насадки для выхлопа. Очевидно, они утверждают, что он издает больше звука или как-то усиливает звук. Пожалуйста, не делай этого. Это все, что я могу сказать.

Сверление отверстий в выхлопной системе

Идея сверления отверстий в выхлопной системе возникла в результате целого ряда дешевых и полусомнительных методов автомобильной инженерии.Это та же школа, что и замена корпуса воздушного фильтра на контейнер-контейнер или конический фильтр для увеличения мощности.

Я, конечно, не сворачиваю нос на такие вещи. Я считаю, что если вы действительно увлекаетесь автомобилями, возможно, вы когда-то делали что-то подобное со своей машиной. Я не мог быть единственным старшеклассником, который попробовал что-то подобное на моей машине по дешевке.

А работает? Ну, да. Вид? Просверливание отверстий в глушителе, чтобы избежать звукоизоляционного материала внутри, естественно, обеспечит усиление звука и текстуры.То же самое касается просверливания отверстий в трубах над осью после каталитических нейтрализаторов.

Фактически, это то же самое, о чем я только что говорил выше, с боковыми выходными патрубками. Конечно, боковые выходные патрубки позволяют выхлопным газам выходить из автомобиля в заранее определенном месте, но на практике это то же самое, только с меньшими отверстиями.

Если вы хотите по-настоящему обогатить звук своей выхлопной системы, чтобы получить больше бульканья, треска, хлопков и других великолепных звуков, но у вас очень мало денег, возможно, на это стоит взглянуть.

У этой стратегии, безусловно, есть некоторые недостатки, и я должен вас предупредить. После того, как вы просверлите отверстие, будет очень неприятно ремонтировать это отверстие, если вы передумаете. Это отверстие также может расшириться само по себе из-за ржавчины.

Кроме того, если вы позволяете выхлопным газам выходить под автомобилем, а не через заднюю часть автомобиля, существует значительная вероятность того, что они начнут попадать в кабину. Вот почему выхлоп выходит из задней части или сбоку автомобиля, а не прямо под водителем.Выхлопные газы ядовиты и очень опасны для вашего здоровья.

С самого начала хот-роддинга люди делали подобные вещи со своими автомобилями. Многие модификации, которые мы применяем к нашим автомобилям для улучшения характеристик или эстетики, слегка портят автомобиль с точки зрения производителя. Конечно, цель любого мода — улучшить машину, но всегда есть компромиссы. Лучшее управление обычно означает более жесткую езду. Более качественные детали обычно означают, что их дороже или сложнее ремонтировать.Быстрее — опаснее. Просверливание отверстия в выхлопной системе — это, по сути, давняя традиция. Удачи.

Связанные вопросы

Почему ключ от Mustang GT Track вызывает популярность? Ключ гусеницы обеспечивает переназначение ЭБУ, которое обеспечивает различную синхронизацию двигателя и увеличенную подачу топлива для повышения производительности.

У Ecoboost Mustang есть неприятные последствия? Мустанги Ecoboost могут лопнуть, потрескивать и возгорать, как и любой двигатель внутреннего сгорания.Этот эффект даст изменение мелодии.

Ваш автомобиль издает сильный шум при ускорении?

Ваш автомобиль издает сильный шум при ускорении? Если соседи смотрят на вас боком, как только вы нажимаете на педаль газа, вероятно, возникла проблема, которую необходимо устранить.

Существует несколько различных причин, по которым ваш автомобиль может стать необычно громким при ускорении. Вот что нужно сделать, чтобы все вернулось к норме.

Проверьте выхлопную систему
Выхлоп большинства автомобилей лишь немного громче во время разгона, за исключением спортивных автомобилей, которые намеренно громче среднего.Если ваш кроткий седан или кроссовер вдруг ревет, как гоночный автомобиль, то в первую очередь проверьте глушитель и выхлопные трубы.
Звук, похожий на дребезжание, может быть вызван чем-то настолько простым, как ослабленный кронштейн, который заставляет ваш глушитель вибрировать. Также существует вероятность того, что есть утечка в глушителе или одной из выхлопных труб, которые проходят по всей длине автомобиля. Вы можете увидеть эти проблемы при более внимательном осмотре, но механик может поставить вам точный диагноз и обнаружить любые другие проблемы с выхлопом, такие как неисправная прокладка выхлопной трубы.
Проверьте ремни
Громкий шум во время ускорения также может быть вызван ослаблением ремня. Иногда проблемы с ремнями становятся заметны сразу после запуска двигателя, особенно если он холодный, и в этом случае они, скорее всего, будут скрипеть или завывать. Если вы не слышите их при запуске двигателя, вы можете услышать их при нажатии на педаль акселератора. Этот звук может означать, что ремень изношен или один из них просто поскользнулся из-за ослабленного натяжителя. Щелчок или дребезжание под капотом также может указывать на проблему с одним из шкивов, по которому проходит змеевиковый ремень.
Ищите проблемы с двигателем
В двигателе много движущихся частей, и громкий шум автомобиля при ускорении может указывать на проблемы с двигателем. Например, изношенные клапаны могут издавать щелкающий звук, который тем заметнее, чем быстрее движется автомобиль.
Подшипники, которые позволяют вращаться кулачку и коленчатому валу, также могут издавать шум при выходе из строя. Когда их нужно заменить, они будут издавать звук тикания или даже визга. Поршни — еще один вероятный источник шума при разгоне.Они издают более сильный стук, если они изношены, и вы будете слышать его все время, а тем более при ускорении.
Существует широкий спектр возможных проблем, которые могут привести к тому, что автомобиль будет издавать громкий шум при ускорении, поэтому обязательно проверьте сначала эти ключевые области, чтобы вы могли исключить менее распространенные проблемы и иметь представление о том, что происходит, когда вы проконсультируетесь с механик или попробуйте решить проблему самостоятельно. Как всегда, не продолжайте движение, если ваша машина издает шум, и решайте проблему как можно скорее, чтобы она не создавала более серьезных проблем в будущем.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для ремонта выхлопных газов, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делать, если ваша машина издает громкий шум при ускорении, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры.Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.
ОТВЕТ: Моя машина не разгоняется, когда я нажимаю на газ. (Тойота Камри)
Sunilkk, Если этот механик хочет поменять такое количество деталей, он явно не понимает, в чем проблема.Если бы он все проверил должным образом, ему следовало бы поставить регулятор давления на топливную рампу и контролировать систему на предмет падений давления. Если бы он обнаружил проблему с топливом, у него не было бы причин заменять свечи и катушки. Он просто случайным образом угадывает, что обойдется вам в кучу денег. Заглушки можно поменять самостоятельно. После замены вилок возьмите бутылку с водой и опрыскайте провода и катушки вилки. Если он плохой или треснувший, вы должны услышать щелчки и хлопки. Особенно, если делать это ночью.Вы должны увидеть прыгающую искру, и холостой ход изменится. Если после запотевания проводов проблем не возникло, значит, вы просто сэкономили немного денег. Кроме того, если бы это были ваши провода или катушка, машина будет «прыгать» и плохо двигаться, особенно когда идет дождь. Автомобиль никогда не должен просто «умирать» или замедляться, не прыгнув и не вздрогнув. У вас также должен гореть индикатор проверки двигателя с кодом пропуска зажигания. Поскольку вы брали его в пару мест, они не нашли никаких кодов, указывающих на такие вещи.Поскольку вы можете выключить машину и снова запустить ее, и все вернется в норму, я подозреваю, что это может быть ваш датчик положения акселератора. Вот описание того, что он делает и как работает: Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на верхнем конце педали акселератора. Датчик определяет положение акселератора и отправляет сигнал в модуль управления двигателем (ECM). Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики представляют собой своего рода потенциометры, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на ECM.Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД определяет текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов. Положение педали акселератора на холостом ходу определяется контроллером ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя. например, отключение топлива.
3 человека нашли это полезным.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Китай cnszxd: Страница не найдена / Моя посылка
Next post: Акпп не едет назад только вперед: К сожалению, мы не можем найти это!

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Хлопки в глушитель при нажатии на газ: причины хлопков в глушитель, устранение неисправности

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильная настройка карбюратора

Тепловой зазор

Запаздывание зажигания

Фазы ГРМ

Проблемы с инжектором

Другие причины

У автомобилей на сжиженном газе

Итог

10. При нажатии педали газа в пол с места, хлопки в глушитель

В чем кроется причина выстрелов в глушитель

Почему стреляет в глушитель Список причин хлопков из глушителя

Хлопки из глушителя — что это такое?

Может ли такой хлопок повредить мой двигатель?

Почему стреляет в глушитель — все причины хлопков

Причина и решение

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Проблемы с инжекторными автомобилями

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Богатая топливно-воздушная смесь

Не настроенный карбюратор

На что влияют выстрелы

Быстрая диагностика

Тепловой зазор

Сущность проблемы

Другие причины выстрелов в глушитель

Неисправный ГРМ

Стреляет в глушитель. Причины и решения. — Иксора

на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Причины появления хлопков

Неисправности зажигания

Перелив топливной системы

Неполадки газораспределительного механизма

Выстрелы дизеля и инжектора

Стреляет при резком нажатии на газ

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Неисправности ГРМ

Что в итоге

Проблемы с зажиганием

Нарушение настроек ГРМ

Прогоревший клапан

Проблемы инжекторного двигателя

В заключении

Участник

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа

Хлопки в глушитель при сбросе газа карбюраторного и инжекторного двигателей

Проблемы с зажиганием

Нарушение настроек ГРМ

Прогоревший клапан

Проблемы инжекторного двигателя

В заключении

Почему возникают хлопки в выхлопной трубе и как их устранить?

Причины появления хлопков

Неисправности зажигания

Перелив топливной системы

Неполадки газораспределительного механизма

Выстрелы дизеля и инжектора

При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель

Причины хлопков в глушителе

Богатая топливно-воздушная смесь

Проблема с зажиганием

Нарушение фаз газораспределения

Тепловой зазор и регулировка клапанов

Другие причины выстрелов в глушитель

Что в итоге

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильная настройка карбюратора

Тепловой зазор

Запаздывание зажигания

Фазы ГРМ

Проблемы с инжектором

Другие причины

У автомобилей на сжиженном газе