Gtl масло: GTL-технология «Шелл» производства масла из газа

Сколько «синтетики» в моём масле? (часть 2)

Какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла? Как выбрать масло, которое подходит для вашего автомобиля и не переплачивать лишнего? 

На российском рынке присутствуют более 200 масляных брендов. И каждый бренд имеет в своём ассортименте масла, которые они преподносят потребителю как синтетические.Но производители зачастую скрывают или недоговаривают главное: какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла.

В первой части мы разобрались, что существует 5 групп базовых масел, из которых производят товарные масла.

III группа базовых масел — это VHVI- гидрокрекинговые масла с высоким индексом вязкости, а также масла, произведенные по технологии GTL (Gas to Liquid). GTL — масла, произведенные путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, по международной классификации такое масло все же относится к 3-й группе базовых масел.

Битва Титанов

До 1999 года гидрокрекинговые масла считались минеральными, пока не возник прецедент: произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Кому интересно, подробно об этом можно прочесть здесь: www.1st-in-synthetics.comЕсли кратко, Castrol стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя «монстрами» масляного бизнеса. Решение суда удивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. Гласило оно примерно следующее: надпись на канистре «Синтетика» — это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара.

После этого решения гидрокрекинг стал королем на рынке синтетических продуктов. АРI исключил ссылки на «синтетические» из своей системы лицензирования и сертификации (API1509). Масса компаний стала называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла.

Ну, а поскольку такая технология производства гораздо дешевле процесса синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу ни что иное как смесь 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и 2-й или 1-й группы минеральных, но формально это синтетика.

До сих пор в мире нет документа, регулирующего понятие «синтетическое», по которому можно было бы предъявить претензию производителям масел за недостоверную информацию. В целом гидрокрекинговые масла по своим свойствам очень сильно приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей, благодаря которым ПАО-базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Т.е. синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, но и масло, сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается, во-первых, более низкой ценой, а во-вторых, своими преимуществами и недостатками, которые, как и в ПАО-маслах, являются зеркальным отражением достоинств. Многие адепты синтетических масел до сих пор считают гидрокрекинг минеральным маслом с высокой степенью очистки, и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы. Но поскольку есть решение суда — сами понимаете.))

IV группа базовых масел используется при производстве ПАО (ПолиАльфаОлефиновых) масел и имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но. Адепты минеральных масел скажут: «при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки».

И это действительно так. Поэтому в современном производстве ПАО масел используют присадки в жидком состоянии. Производители пакетов присадок для растворения ингредиентов используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Мы согласны с тем, что не бывает в мире ПАО масел, состоящих только из синтетики, в любом случае какой-то процент минеральной основы присутствует, но он минимален.

ПАО и эстеры

Кто-то может сказать: «но у ПАО базовых масел или масел 4-ой группы полярность низкая или практически отсутствует. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер, также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок.» Так вот, для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же, как и эстеры, избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом, классическое синтетическое масло – это масло, в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Итак, синтетическим автомобильным маслом может называться как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор в полку синтетических масел прибыло еще одно, новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. За основу была взята технология переработки угля в жидкое состояние (Coal-to-Liquid), разработанная немецкими учеными еще во время Второй Мировой. GTL базовые масла — это продукция, сделанная путем синтеза природных газов. Все попытки мирового производителя (все знают, кто это) GTL базы вывести данные масла-основы в отдельную группу или приравнять к IV группе базовых масел пока не увенчались успехом.

Что же выбрать?

При выборе синтетического масла прежде всего исходите из условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходится работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, а это постоянные «пробки», большой перепад температуры окружающей среды, некачественное топливо, запыленность местности, то выбор однозначно за ПАО синтетикой.Ну а по каким параметрам определить, ПАО масло перед вами или нет, описано в первой части статьи: Сколько «синтетики» в моём масле?

Спасибо за внимание!

Без нефти — Авторевю

Можно ли обратить порося в карася, то есть природный газ в моторное масло? Я видел, как это происходит, — в головном технологическом центре концерна Shell в Амстердаме.

Получать масло и топливо не из нефти придумали давно, а основы нынешней промышленной технологии GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость») заложили в 1925 году немецкие химики Фишер и Тропш из Института кайзера Вильгельма.

Бедная нефтью Германия тогда готовилась к следую­щей войне, и в поисках источника топлива немцы придумали, как в промышленных масштабах получать жидкие углеводороды из каменного угля. Его нагревали, пропусканием водяного пара получали из него синтез-газ, а затем — углеводороды.

Первый промышленный реактор немцами был запущен в 1935 году, а к концу Второй мировой войны в Германии на семнадцати заводах производилось до семи миллионов тонн «газопродуктов» — на синтетическом топливе передвигалось больше половины наземной техники вермахта и почти вся авиация люфтваффе. Из угля немцы делали масла, смазки и даже синтетические мыло и маргарин. Любопытно, что после войны в СССР из Германии было вывезено восемь заводов, но запущены были только две немецкие установки — в Новочеркасске и Ангарске, тихо почившие в бозе в начале девяностых.

В нынешнем году у исследовательского центра Shell в Амстердаме юбилей — ровно 100 лет. А разработку технологий по переработке газа здесь начали ­больше 40 лет назад

Завод Pearl GTL в Катаре выглядит внушительно — его размер 1,5х1,5 км. Прямо здесь, на одном из участков, производится готовое масло Helix Ultra на «газовой» основе

Союзники подошли к делу рачительнее — после войны немецкие ученые продолжали работать над синтетическими топливами в Бюро горной промышленнос­ти США, и сегодня технологию Фишера-Тропша, в основном для получения топлива, используют компании Exxon Mobil, ChevronTexaco, BP.

Но всех обставил концерн Royal Dutch Shell — в его ассортименте теперь есть не только топливо, но и моторное масло Shell Helix Ultra с базой, полученной без единой капли нефти — по технологии PurePlus с использованием процесса GTL.

Голландцы серьезнее других занялись поисками альтернативого сырья еще в 1973 году, когда из-за войны между Израилем, Египтом и Сирией страны ОПЕК ввели эмбарго на поставки нефти в США, отчего за один день цена нефти удвоилась, а в течение года выросла четырехкратно. В 1983 году в головном исследовательском центре в Амстердаме уже работал пилотный заводик, а в 1993 году Shell открыл работающее на газе местного месторождения крупное предприятие в малайзийском Бинтулу. А в 2012 году, получив доступ к морским скважинам второго по величине в мире месторождения природного газа и вложив 20млрд долларов, Shell запустил мегазавод Pearl GTL в Катаре.

Отработавший 100 тысяч километров на масле Shell с базой PurePlus мотор 1.8 тестового Мерседеса С-класса имеет минимум износа и отложений

GTL-синтетика выходит недорогой: при нынешних котировках нефти и газа себестоимость не выше нефтяных гидрокрекинговых минеральных масел. И намного ниже, чем у синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) и тем более еще более дорогих эстеров, то есть сложных полиэфиров.

А хороши ли GTL-масла? Как уверяют голландцы, по низкотемпературным качествам они не хуже, чем масла на базе ПAO и полиэфиров. Сейчас в лабораториях Shell вовсю тес­тируется «газомасло» вязкости 0W-16 и идут работы над 0W-10 — в обоих случаях температура застывания ниже -50°С.

Чистейшая GTL-синтетика бесцветна и почти не имеет запаха

помимо моторных масел используется в косметике Nivea, Olaz и Shiseido

Смазывающие свойства — на уровне полиэфиров и намного выше, чем у ПАО. Лучше, чем у ПАО, и способность растворять присадки. Нет и главного недостатка полиэфиров — гигроскопичности, то есть склонности поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства. И, само собой, синтетическая база хорошо сопротивляется окислению и плохо испаряется — то есть масло на GTL-базе должно будет отличаться относительно низким угаром.

А недостатки? Главный, как и у ПАО, — низкая полярность: масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз. Но, как и у ПАО, это «лечится» добавкой полярных алкилированных нафталинов.

С апреля масло Shell Helix Ultra выпускается исключительно на «газовой» базе PurePlus. К концу года на полученную по технологии GTL базу перейдет и мотоциклетная серия масел Shell Advance, а затем «газомасло» в том или ином количестве будет в составе баз всей линейки моторных масел Shell — в том числе и тех, что производятся в российском Торжке.

Интересно, последуют ли примеру голландцев другие нефтехимические гиганты — и как это повлияет на мировые цены на нефть?

Вопреки названию технологии из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный и почти непахнущий парафин. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. А дальше в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов (формула катализатора — и есть главный секрет процесса!) из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «режутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо или масло

GTL на практике | ГК «Автобизнес»

Помните мы говорили о технологии PurePlus, по которой изготавливается линейка моторных масел Shell Helix Ultra? Если нет, то вкраце напомню.

Это технология производства базовых масел из природного газа, которая по своим характеристикам очень схожа с синтетикой ПАО, но не обладает ее недостатками.

Так же в состав всех масел Shell входит пакет моющих присадок  Active Cleansing Technology обеспечивающий исключительную чистоту двигателя.

В итоге мы получаем следующие преимущества:

• Очень низкая испоряемость при высоких температурах, что существенно снижает расход масла на угар и образованию отложений.
• Отличная прокачиваемость при отрицательных температурах, а это легкий запуск двигателя зимой, масло достигает всех точек смазки в максимально короткий срок после запуска и обеспечивает бесперебойную работу его узлов.
• Устойчивость к окислению позволяет сохранять все свойства масла в течении всего рабочего цикла и продлить интервалы замены.
• Эти масла превышают последний отраслевой стандарт API SN на 65% и это доказано!

Все это красивые слова, но слова подтвержденные на практике.  И так, недавно был вскрыт двигатель F23A автомобиля Honda Odyssey 2000 года выпуска с пробегом более 250 000 км. без капитальных ремонтов. Сразу уточню причину вскрытия, а она банальна, обрыв ремня ГРМ (не уследили). После того как была снята клапанная крышка все присутствующие были приятно удивлены чистоте, которую она скрывала. По фото вы можете увидеть это и сами, думаю коментарии здесь будут излишне. Единственное что хотелось бы добавить, в это двигатель на протяжении 6 лет заливался только один смазочный продукт Shell Helix Ultra 5W-40. Кажется это неплохое доказательство выше описанных свойств, да и цена масла несопоставима с ценой замены или ремонта двигателя, пусть и не самого дешевого, но как говорится: скупой платит дважды.

  

Группы базовых масел, или Про синтетику и минералку. Часть 4 – Группа III GTL

Приветствую вас!

В этой статье мы поговорим про базовые масла, изготовленные по технологии GTL, о которых я решил рассказать отдельно.

GTL – это аббревиатура от «Gas to liquid», что переводится как «Газ в жидкость» или “Синтез жидких углеводородов из газа”. Из этого названия уже становится понятно, что такое масло производится не совсем стандартным способом.

И это так и есть – масло производят не из нефти, а из природного газа – метана.

История технологии берет свое начало аж в 1902 году, когда химик из Франции Поль Сабатье получил метан из смеси угарного газа и водорода в присутствии никеля.

Чуть позже, русский химик Егор Орлов, смог получить из тех же компонентов в присутствии никеля и палладия этилен.

Эти люди показали, что существует возможность синтеза высших углеводородов.

Довести технологию до практического применения удалось несколько позже. В 1926 году немецкие химики Франц Фишер и Ганс Тропш опубликовали работу «О прямом синтезе нефтяных углеводородов при обыкновенном давлении»

С тех пор этот процесс стал называться процессом Фишера-Тропша.

Эта технология широко использовалась для производства топлива из газа в военные годы в Германии, которая богата углем. К 1943 году на территории Германии работало около двух десятков заводов, которые обеспечивали топливом более 90% авиации и 50% наземной техники.

После войны, эксперименты с технологией продолжались. Но после того, как на Ближнем Востоке, в начале 50-х годов обнаружили огромные запасы нефти, были заброшены так как их признали нерентабельными.

Нефтяной кризис 1973 года заставил вспомнить забытое старое. И компания Shell взялась за эксперименты и совершенствование процесса, которое продолжалось около 10 лет. Зато стало понятно, что технология подходит для коммерческого использования.

В 1983 году в Амстердаме было построен завод, где уже можно было опробовать производство в приличных масштабах.

В 1993 году был открыт первый коммерческий завод в Малайзии.

А в 2011 компанией Shell был запущен самый большой в мире завод по производству углеводородов из природного газа – Pearl GTL в Катаре.

В настоящее время Shell и является основным производителем масел GTL. Помимо них подобным производством занимаются Sasol (совместно с Chevron) и Exxon Mobil, но в основном для получения топлива.

Кстати Shell называет свою технологию «Shell PurePlus»

Сама технология в упрощенном виде выглядит так:

1. Газификация
   Метан из природного газа вступает в реакцию с чистым кислородом для получения синтез-газа
2. Синтез
   Синтез-газ проходит через реактор и превращается в жидкие синтетические углеводороды.
3. Гидрокрекинг
   Жидкие синтетические углеводороды подаются в установку гидрокрекинга, чтобы расщепить тяжелые молекулы на более легкие
4. Продукты технологии GTL
   Полученные молекулы разделяются на конечные продукты GTL, включая кристально чистые базовые масла.

Какая это группа?

GTL масла, как и гидрокрекинг, отнесены к III группе, хотя по факту они, если так можно выразиться, являются неким гибридом между III и IV группой.

Объясню почему:

• Во-первых, в производстве используется процесс гидрокрекинга (III)
• Во-вторых, масла производятся из газа (IV)
• В-третьих, по характеристикам такие масла где-то превосходят гидрокрекинг, а где-то немного не дотягивают до ПАО

Здесь возникает вопрос, почему же GTL не относится к группе IV раз делается из газа?

Вероятнее всего, здесь дело в том, что газ, используемый для производства является ископаемым газом, а тот же этилен для группы IV получают в процессе переработки.

GTL масла по факту являются несколько обособленным видом и имеют как противников, так и приверженцев.

Ну и давайте посмотрим на таблицу сравнения гидрокрекинга и GTL из книги Leslie R. Rudnick. В таблице сравниваются некоторые характеристики базовых масел, а также составы и характеристики готовых масел.

Выделим самые основные моменты

Начнем с базовых масел.

Здесь сразу же бросается в глаза температура застывания, в обоих вариантах она в два раза ниже и это хорошо.

В готовых смесях с индексами 0W-30 нельзя не обратить внимание на MRV (вязкость при прокачивании при низкой температуре), она равна 16400 и 19000 cP против 34100 и 36100 соответственно. Здесь необходимо уточнить что по стандартам SAE J300 у масел 0W верхний предел составляет 60000 cP при -40⁰С. Проще говоря, этот показатель у GTL – отличный!

Испаряемость по Noack также заметно ниже чем у представителей группы III – это 10,3 10,5 против 12 и 13,4

В рецептурах, нужно обратить внимание что в том составе, где 82,6% базового масла GTL все вроде как почти так же, а вот тот состав, в котором только 63,9% базового масла для достижения уровня 30-ки требует гораздо больше модификатора вязкости (загустителя)

Стоит отметить, что данная таблица не самая современная и в настоящее время показатели масел группы III меняются в лучшую сторону, однако выводы сделать все же можно.

Из плюсов данных масел можно отметить:

• Температура застывания (ниже чем у гидрокрекинга, но выше чем у ПАО)
• Отличный показатель CCS (динамическая вязкость при имитации проворачивания при низкой температуре) и MRV (вязкость при прокачивании при низкой температуре)
• Высокая щелочная стабильность (лучше, чем у гидрокрекинга и ПАО)
• Почти полное отсутствие серы
• Отличная растворяемость присадок
• Низкая испаряемость и высокая температура вспышки

Ну а на этом пока все, спасибо за прочтение!

©oilshop42.ru

Статьи

14.05.2020 — Синтетическое масло: Что нужно знать потребителям
Синтетическое масло, в силу своих хороших рабочих характеристик, быстро стало новой нормой. Разработка синтетических моторных масел стала в свое время одним из ответов на влияние различных факторов, возникающих при эксплуатации автомобилей. В статье подробно разбираются преимущества и недостатки синтетического масла и приводятся рекомендации, в каких случаях оправдано использование дорогих синтетических масел.

30.04.2020 — Смазочные материалы для обслуживания Экскаваторов
В строительных работах, при ремонте дорог и в промышленности эксплуатация различных видов техники предполагает повышенные требованиях к её обслуживанию. Запыленная среда на строительных площадках, тяжелые нагрузки, превышение мото-часов работы над регламентом, все это накладывает на масла и смазки особые требования. Приведены рекомендации по маслам и смазкам, используемым при техническом обслуживании экскаваторов, что применимо к новой технике или механизмам с небольшим количеством рабочих часов.

23.04.2020 — Контроль уровня масла и причины его падения
Проверка уровня масла в оборудовании является первоначальным осмотром при техническом обслуживании. Если низкий уровень масла сохраняется, то трение и граничные условия могут привести к поломкам механизма. С другой стороны, если уровень слишком высок, то он приведет к ненормативному трению, повышению рабочих температур и превышению осадка. В статье приведены некоторые ключевые факторы, которые могут привести к повышению или снижению уровня масла в резервуаре.

21.04.2020 — Масло – теплоноситель с улучшенными рабочими характеристиками
Предлагаем к продаже востребованный смазочный материал в дорожном строительстве и промышленности – специальное масло-теплоноситель АМТ-300Т. При интенсивной принудительной длительной циркуляции масло-теплоноситель «АМТ-300 Т» «Эксперт-ойл» можно считать лучшим вариантов использования в настоящее время. При небольшой разнице в цене — у него лучше предельные рабочие значения и повышенная температура кипения.

19.04.2020 — Масла и смазки TOTAL для строительной техники
Колесные погрузчики незаменимы в дорожном строительстве, сельском хозяйстве и для работы в карьерах. В любых жестких условиях эксплуатации техника должна быть в рабочем состоянии. Поэтому необходимо правильно подобрать унифицированные смазочные материалы. В статье рассматривается новый колесный погрузчик с целью правильного подбора масел и смазок высокого качества фирмы TOTAL.

16.04.2020 — Тактика применения моторного масла для продления срока службы двигателя
Использование моторных масел, ориентированных на надежность, является важной стратегией технического обслуживания для продления срока службы двигателя и оптимизации использования смазочных материалов. Все работы по техническому обслуживанию должны выполняться правильно и последовательно. Современные двигатели автомобилей у каждого производителя требуют четкого соответствия требований Важным моментом, который взаимосвязан с масляной системой двигателя, является использование качественного премиального топлива. Высококачественные синтетически моторные масла рекомендуют для использования в современных турбированных, мульти клапанных, двигателей с прямым впрыском.

14.04.2020 — Причины низкого давления моторного масла в двигателе автомобиля
Давление моторного масла является одним из самых важных параметров в двигателе. Когда на приборной панели загорается датчик давления масла в двигателе, обозначая более низкое, чем нормальное давление – это сигнализация датчика о появлении проблемы, которую надо срочно решить. В статье рассматриваются возможные причины низкого давления масла и наиболее эффективные способы его устранения

13.04.2020 — Смазка подшипников
Что является большей проблемой: чрезмерное или недостаточное смазывание, когда речь заходит о смазке подшипников? Недостаточное введение смазки в корпус подшипника, как и её излишек, могут привести к преждевременным отказам подшипников и простою оборудования. Долговечность машины в значительной степени определяется также состоянием используемых смазочных материалов. Обслуживающему персоналу надо четко знать, какая смазка должна использоваться в определенном типе оборудования (подшипнике). У разных смазок различные рецептуры производства, рабочие характеристики и определенные узлы использования. Специалисты нашей компании помогут подобрать смазку под потребности покупателей в зависимости от её назначения

05.04.2020 — Качество смазки: как цепочка поставок влияет на него?
Потребители смазки все чаще запрашивают о чистоте и качестве смазки при поставках продукции, зная о связи между загрязнением смазочных материалов и надежностью оборудования. Наша компания, как производитель и поставщик смазочных материалов, использует каждую возможность, чтобы привлечь внимание к важности качества в обработке и хранении смазочных материалов, и предлагает нашим партнерам обеспечивать требуемые условия хранения во всей цепочке поставок. В нашей компании качество каждой новой партии смазочных материалов подтверждается лабораторными исследованиями. Выверенная рецептура при производстве продукции позволяет нам строго соответствовать требованиям ГОСТа или ТУ и подтверждать каждый продукт выдачей паспорта качества.

26.03.2020 — Новые гидравлические масла SHELL
Компания SHELL выпустила новые гидравлические масла SHELL TELLUS S2 VX и S2 MX, призванные помочь профессионалам повысить надежность, производительность и сократить расходы на обслуживание оборудования. SHELL TELLUS S2 VX и S2 MX имеют срок службы в три раза дольше, чем стандартные требования, установленные в промышленности. Они обеспечивают лучшую защиту металлов от коррозии, лучшие противоскачковые свойства, значительно повышают производительность по сравнению с предыдущим поколением гидравлических масел.

18.03.2020 — Логистика и отгрузка продукции
Сотрудничество с компанией ООО «Промсервис-центр» ТМ «Эксперт-ойл» это удобно с точки зрения не только стоимости продукции, но и хорошо отлаженной логистики. Мы предлагаем нашим партнерам отгрузку продукции автомобильным и железнодорожным транспортом. Доставка возможна в железнодорожных контейнерах (в контейнере можно разместить до 80 бочек на 20 паллетах), а также любыми видами грузового транспорта. Рядом с нашей нефтебазой находится крупный логистический центр по перевалке контейнеров. Подача контейнеров на загрузку осуществляется в течение рабочего дня.

19.02.2020 — 5 советов по хранению и транспортировке автомобильных смазочных материалов
Даются полезные советы по хранению автомобильных масел и смазок, которые помогут сделать обслуживание автомобиля намного проще и приятнее

27.01.2020 — Смазка «ПУМА МГ» или «ДОН АГС-8», что выбрать?
В железнодорожном транспорте, метрополитене для смазки гребней колесных пар подвижного состава и боковой поверхности головки рельсов используется специальная полужидкая смазка «ПУМА МГ». До весны 2019 года на рынке была в продаже смазка ДОН АГС-8 производства РИКОС, которая является 100% аналогом вышеуказанной смазки. Полужидкая смазка ПУМА МГ подается с помощью автоматического гребнесмазывателя АГС-8. Основными исполнительными элементами «гребнесмазывателя АГС-8» являются две форсунки, производящие периодически дозированный впрыск смазочного материала. Принцип действия гребнесмазывателя описан в статье. Выпускается также обновленный механизм под названием А ГС-9.

21.01.2020 — Литиевые смазки «Эксперт-ойл»
На сегодняшний день самыми популярными смазками во всем мире являются смазки на основе лития. В структуре общих продаж они занимают около 75 процентов от всей доли на рынке. Литиевые смазки сочетают в себе хорошие рабочие характеристики и доступные цены. «Эксперт-ойл» производит следующие литиевые смазки: Литол-24 ЛЮКС, Циатим-201, смазка ЛИТА, смазка ОКБ-122-7, и другие. Здесь можно купить смазки от производителя по самым низким ценам в России.

20.01.2020 — Купить продукцию от производителя масел и смазок
Оптовые поставки по низким ценам промышленных масел и смазок от производителя «Эксперт-ойл». Всегда выгодно как для торгующей организации, так и для конечного потребителя найти продукцию от производителя.Это не только из-за более низких цен на масла и смазки, но также и наличия в производственной гамме широкого ассортимента выпускаемой продукции в различных фасовках, наиболее удобных потребителям. . У производителя можно всегда приобрести даже самые редкие смазочные материалы. Иногда потребителям нужна продукция с военной приемкой. Это такие масла как ТС-Гип, ЛЗ-МГ2, МГЕ-4А, масло РЖ, смазка ВНИИ НП-282, ОКБ-122-7. Обратившись в нашу компанию, можно всегда заказать любой вид смазочных материалов, производимых в Российской Федерации.

18.01.2020 — Графитная смазка «Эксперт-ойл»
Графитная смазка Ж относится к группе антифрикционных смазок общего назначения. Основное её назначение – это уменьшение износа поверхности трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Высокое содержание графита в смазке способствует долговременной работе тяжелонагруженных механизмов (открытых шестереночных передач, резьбовых соединений, ходовых винтов, домкратов, рессор и др), гарантирует устойчивость работы в запыленной и водной среде, отлично противостоит образованию коррозии.

17.01.2020 — Биосинтетические технологии позволяют получить моторное масло из соевого масла
Развитие биосинтетических технологий позволило запустить новую линию производства синтетических моторных масел, изготовленных с использованием высокоолеинового соевого масла из соевых бобов. Эти масла сертифицированы американским нефтяным институтом (API). Производимые марки 5W-20 и 5W-30 биосинтетических моторных масел показали повышенную долговечность в работе и стабильность с течением времени. Фактически создается альтернатива для высокотемпературных автомобильных и промышленных применений.

26.12.2019 — Определение необходимого уровня чистоты гидравлических систем
Аннотация Гидравлические системы в оборудовании заслуживают особого внимания, поскольку они испытывают уникальные условия эксплуатации и часто требуют компонентов, которые являются чувствительными к загрязнению. Самый большой враг масла — это загрязнение, особенно твердыми веществами, такими как шлам, отложения нагара и грязи. Как только масло накапливает подобные отложения, резко теряются его рабочие свойства, что в дальнейшем приведет к остановке или поломке оборудования. В статье дается описание лана действий, которые помогут свести к минимуму загрязнение смазочных материалов.

26.12.2019 — Почему необходимо исследовать признаки воды в масле
На одной из электростанций в ходе технического осмотра проводился анализ масла, используемого в турбинах. При осмотре картера было замечено присутствии воды в масле выше предусмотренной нормы. В статье описан сложный процесс выявления источника попадания воды в масло. Немедленное исследование попадания воды в масляную систему предотвратило повреждение внутренних частей двигателя турбины. Предприятие понесло бы значительные финансовые и временные потери, если бы своевременно не исследовали источник воды, смешивающейся в масле.

21.12.2019 — Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?
Специалистам нередко задают вопрос: «Почему некоторые техники используют автоматическую трансмиссионную жидкость (ATF) для замены компрессорного масла? « Производители компрессоров определяют строгие рекомендации относительно того, какое масло должно использоваться в оборудовании. Проблемы несовместимости может вызвать не только базовое масло ATF, но и его присадки. Под торговой маркой «Эксперт-ойл» производиться широкий ассортимент минеральных компрессорных масел, используемых в отечественном оборудовании. Заказать недорогое компрессорное масло можно по телефону отдела продаж в Москве 8-495-77-11-09.

08.12.2019 — Что произойдет, если в двигатель автомобиля залить слишком много моторного масла?
Двигатели автомобилей всегда должны быть заполнены маслом. Если моторного масла в двигателе находится сверх нормы, это может привести к его повреждению. Давление моторного масла в двигателе определяется его технологическими особенностями и создается масляным насосом. Он прокачивает сквозь себя определенное количество масла за единицу времени, строго необходимого для полноценного процесса смазывания деталей. Излишнее количество масла нарушает скорость и время его прокачки насосом, что может привести к повышенному износу двигателя из-за неправильной или неполноценной его смазки. Подробно разбираются последствия – повреждения деталей двигателя.

04.12.2019 — Охлаждающие жидкости TOTAL
Знаете ли вы, что 22% отказов автомобилей вызваны проблемами с системой охлаждения? При использовании охлаждающих жидкостей TOTAL GLACELF и TOTAL COOLELF можно избежать ненужных расходов и обеспечить эффективную работу своего автомобиля. Приведен общий ассортимент и описание охлаждающих жидкостей TOTAL Купить по Оптовым ценам качественные охлаждающие жидкости в Москве, можно обратившись в центральный офис отдела продаж по телефонам 8-495-77-11-093.

03.12.2019 — Ошибки при использовании неправильных жидкостей в автомобиле
Технические жидкости, используемые в автомобилях: моторные и трансмиссионные масла, охлаждающие и тормозные жидкости, разработаны для поддержания транспорта в постоянном рабочем состоянии. Если залита жидкость, существенно отличающаяся по рабочим характеристикам и предназначению, то компоненты двигателя могут пострадать из-за повышенного износа, окисления и коррозии. . Описаны последствия при неправильном использовании жидкостей автомобиля и даны рекомендации для каждой технической жидкости.

26.11.2019 — Моторное масло TOTAL QUARTZ – инновация в будущее
TOTAL QUARTZ – высокоэффективное моторное масло для экономии топлива легковых автомобилей. Благодаря передовой технологии моторные масла TOTAL QUARTZ являются одним из лучших, как на дорогах общего пользования, так и на гоночных трассах. Продукция TOTAL, разработанная с учетом самых строгих технических требований производителей, получила все официальные одобрения и соответствия OEM-производителей, и пользуются большой популярностью во всем мире. Для моторного масла TOTAL QUARTZ инженеры TOTAL разработали технологию Age Resistance Technology, также известную как ART. Это прорывная инновация, позволяющая создавать супер устойчивую молекулярную структуру, которая предотвращает разрыв защитной пленки смазочного материала при любых экстремальных температурах и давлении. TOTAL QUARTZ с технологией ART защищает все детали двигателя, обеспечивая оптимальные условия работы.

24.11.2019 — Масла TOTAL для первой заливки на автомобильных заводах как гарантия высокого качества
В настоящее время в мире насчитывается большое количество производителей автомобильных масел и смазок. Но не у каждого производителя качество достигает такого высокого уровня, что бы автопроизводители использовали их смазочные материалы в первоначальной заливке в новых автомобилях. Компания TOTAL уже более ста лет производит смазочные материалы – моторные и трансмиссионные масла, смазки и специальные жидкости. И все это время моторные и трансмиссионные масла TOTAL рекомендованы для первой заливки на производстве автомобилей и для послепродажного обслуживания. Это высший показатель качества продукции TOTAL

Все о моторных маслах. Масло для двигателя (с. 18)

JohnnyK:

Попробую спросить тут — как по анализам масла понять качественная база у него или нет? Насколько качество базы влияет на свойства масла в целом?

Взято из энциклопедии нефти переработки опираясь на их факты.
для того чтобы ответить на данный вопрос нужно учитывать много факторов. а для начала понять какие группы масел(БАЗЫ масел) мы имеем на сегодняшний день(там и будет разъяснение первоначальное):
На рубеже 1990-х и 2000-х годов стали появляться улучшенные минеральные масла, прошедшие дополнительную обработку гидрокрекингом, которые по своим качествам приближаются к синтетическим — в рекламных целях для них может использоваться маркировка Synthetic technology и т. п.

Наряду с этим, существуют так называемые полусинтетические масла (англ. Semi-synthetic, Part-synthetic), основа которых получена путём добавления в минеральное масло отдельных компонентов, полученных путём органического синтеза. На самом деле данные масла не являются «полусинтетическими» в буквальном смысле, более корректным было бы название «минеральные масла с добавлением синтетических компонентов».

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла, как основа моторных масел, определяющие физикохимические характеристики последних, Базовое моторное масло — это моторное масло без присадок. Все базовые моторные масла делятся на следующие группы:

Группа I — минеральные базовые масла, полученные путем экстракции(удаления ароматики), депарафинизации растворителями(удаления парафинов) и гидроочистки(удаление серы) сырой нефти. Парафиновые масла. Индекс вязкости 80-100. Содержание насыщенных соединений <90%
сера >0,03%

Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью. Так же относятся к группе парафиновых масел. Процесс производства, чаще всего, основан на методе каталитической изодепарафинизации. Индекс вязкости 100-120. Содержание насыщенных соединений >90%, сера < 0,03%. Свойства базовых масел групп II и II+ позволяют некоторым компаниям производить масла, по качеству, не уступающие маслам III группы.

Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология) сырой нефти. Базовые масла III группы обеспечивают улучшение прочности пленки при высоких температурах и низкотемпературной текучести. Индекс вязкости >120. Содержание насыщенных соединений >90%, сера < 0,03% По своим свойствам соответствует требованиям синтетических базовых масел, отчего практически все производители называют масла на базе III группы синтетикой.

Группа IV – синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО), полиэтиленгликолей(PAG). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости, высокую термостабильность и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.
Получают полиальфаолефины путём реакций синтеза из этилена (этана). Этилен это простейший алкен (другие названия олефин, этиленовый углеводород) имеющий химическую формулу C2h5 . Этилен это бесцветный горючий газ имеющий слабый специфический запах. Не стоит его путать с природным газом, который отапливает наши дома. Путём химических реакций (олигомеризации в среде катализатора) из этилена получают децен (C10h30) и/или додецен (C12h34). Это уже жидкости которые путём взаимодействия с катализаторами превращаются в полиальфаолефины необходимой вязкости (димеры, тримеры, терамеры, пентамер и т.д).Другими словами ПАО это искусственно синтезированная или лучше сказать собранная из отдельных молекул субстанция. Поэтому именно масла на ПАО могут называться настоящей синтетикой. Полиальфаолефины бывают низковязкие, средневязкие, высоковязкие и ультравысоковязкие. Для производства моторных масел используются низковязкие ПАО с вязкостью от 4 до 8 сантистоксов.

Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы(сложные спирты и эфиры). В эту группу входят другие синтетические базовые масла- нафтеновые, ароматические, растительные масла. Эстеровые масла.
Эстеры — полностью синтетические соединения, полученные не из нефти, а преимущественно из растительного сырья, в основном из рапсового масла. Это чисто синтетический продукт, отличающийся полной стабильностью. Его молекулы имеют заряд, благодаря чему прилипают к металлическим стенкам и уверенно снижают износ. К сожалению, невозможно сделать масло, состоящее из одних эстеров: будут велики потери на трение. Потому масла пятой группы — это тоже смесь, чаще всего эстеров и ПАО, но при этом, поскольку для чистой синтетики часть эксплуатационных свойств получается задать на стадии сборки базового масла, объем пакета присадок может быть существенно меньше.

Группа VI — пока не оформлена окончательно институтом API. GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость»). Вопреки названию технологии из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный и почти непахнущий парафин. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. А дальше в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов (формула катализатора — и есть главный секрет процесса!) из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «режутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо или масло. Смазывающие свойства GTL — почти на уровне полиэфиров и намного выше, чем у ПАО. Лучше, чем у ПАО, и способность растворять присадки. Нет и главного недостатка полиэфиров — гигроскопичности, то есть склонности поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства. И, само собой, синтетическая база хорошо сопротивляется окислению и плохо испаряется — то есть масло на GTL-базе должно будет отличаться относительно низким угаром. Недостатками GTL, как и у ПАО, — низкая полярность: масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз. Но, как и у ПАО, это «лечится» добавкой полярных алкилированных нафталинов. Испаряемость и температура вспышки у GTL в 2 раза ниже, чем у полиэфиров (эстеров), но выше, чем у гидрокрекинговых нефтяных масел. PIO
Большинство современных масел основано на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел.

«ШЕЛЛ» стал рекомендованным глобальным поставщиком моторных масел для BMW GROUP.

«Шелл» и BMW

 

«ШЕЛЛ» СТАЛ РЕКОМЕНДОВАННЫМ ГЛОБАЛЬНЫМ ПОСТАВЩИКОМ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ BMW GROUP

«Шелл» поставляет моторные масла премиум-класса для технического обслуживания автомобилей и мотоциклов BMW в более чем 140 странах мира

BMW Group выбрала «Шелл» в качестве единственного рекомендованного глобального поставщика моторных масел для своих марок оригинального масла, включая BMW, BMW i, Mini и BMW Motorrad.

С начала 2015 года покупатели смогут приобрести моторные масла «Шелл» премиум-класса в более 3 500 дилерских центрах BMW Group в более 140 странах мира, включая Бразилию, Великобританию, Германию, Китай, Россию, США, Турцию, Южную Африку и Южную Корею.

Соглашение о партнерстве на российском рынке подразумевает, что «Шелл» будет производить моторные масла на основе технологии Shell PurePlus для марок оригинального моторного масла BMW, которые будут соответствовать новейшим требованиям к маслам для двигателей BMW.

Благодаря технологии Shell PurePlus «Шелл» удалось совершить настоящий прорыв в производстве моторных масел. Результатом 40 лет исследований, проведенных концерном, стал запатентованный «Шелл» процесс газожидкостной конверсии (GTL), при помощи которого из природного газа получают кристально чистое базовое масло – основной компонент готовых масел. Базовое масло изготавливается на заводе по производству продуктов GTL в Катаре (проект Pearl GTL) в рамках партнерства «Шелл» и «Катар Петролеум». Завод является самым крупным производителем продуктов GTL в мире, а также единственным на сегодня коммерческим предприятием, где базовое масло производится при помощи процесса GTL.

С 2015 года клиенты сервисных центров BMW по всему миру смогут воспользоваться преимуществами партнерства двух компаний. Для некоторых стран, таких как Китай, «Шелл» и BMW будут производить продукты под общим брендом, чтобы закрепить связь между этими двумя марками.

Марк Гейнсборo, исполнительный вице-президент «Шелл Глобал Лубрикантс», комментирует: «Мы очень рады предоставленной нам возможности стать рекомендованным поставщиком моторных масел для BMW и с нетерпением ждем начала совместной работы в области поставок, дистрибуции и маркетинга этих продуктов с начала 2015 года. Данное соглашение является свидетельством того, что экспертиза в производстве моторных масел, а также непревзойденные технологии «Шелл» были по достоинству оценены одним из ведущих производителей автомобилей премиум-класса в мире. Кроме того, признания удостоена наша новейшая инновационная технология производства моторных масел премиум-класса — Shell PurePlus».
 
Также «Шелл» заключил соглашение об эксклюзивном техническом партнерстве с подразделением BMW Motorsport, в соответствии с которым «Шелл» будет поставлять BMW Motorsport также премиальные моторные масла Shell Helix Ultra. Программа сотрудничества между двумя компаниями предусматривает использование продукции «Шелл» при проведении гонок серии DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), чемпионата TUDOR United SportsCar Championship (USCC) и 24-часовых гонок по кольцевой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе (Германия), а также этапов гонок в Австрии, Германии, Нидерландах, России и США.

В рамках данного партнерства два ведущих бренда в автомобильной индустрии объединились с целью предоставить своим клиентам продукты и технологии наивысшего качества. Обе компании ориентированы на предоставление продуктов и услуг премиум-класса. Возможности BMW и «Шелл» в области реализации продукции и маркетинга, а также высокий потенциал глобальной цепи поставок «Шелл» будут способствовать успеху нашего сотрудничества».

Сегодня концерн «Шелл” открыл новую главу в истории инноваций и представляет уникальную запатентованную технологию Shell PurePlus, на базе которой учеными “Шелл” разработана новая линейка полностью синтетических моторных масел Shell Helix Ultra для самых современных двигателей.  Несколько десятилетий на основе газожидкостной конверсии создавалось только топливо, так как существующие в то время катализаторы и варианты технологического оформления процесса не позволяли получать молекулы углеводородов большого размера, такие, как содержатся в базовом масле. В итоге именно ученые «Шелл», после разработки и тестирования нескольких поколений катализаторов нового типа, сумели создать нужный катализатор, открывший эру производства базового масла по технологии газожидкостной конверсии (GTL). Чтобы превратить созданный в лаборатории образец в продукцию массового производства в промышленных масштабах «Шелл» потребовалось 40 лет разработок. “Шелл” также инвестировал более 18 миллиардов долларов в реализацию проекта по строительству крупнейшего в мире завода Pearl GTL в Катаре по производству продуктов GTL. 

В течение 40 лет разработок в области ГЖК “Шелл” зарегистрировал 3500 уникальных патентов, которые легли в основу производства базового масла по технологии ГЖК в промышленном масштабе. Технологию производства базовых масел из природного газа стали называть Shell PurePlus, и это название стало в последствии зарегистрированной торговой маркой.

40 лет разработок

3500 уникальных патентов

Более 18 миллиардов долларов инвестиций позволили «Шелл» производить смазочные материалы по запатентованной технологии Shell PurePlus с уникальными характеристиками:

— исключительно низкая испаряемость при высоких температурах позволяет сократить расход масла на долив;
— исключительная прокачиваемость при отрицательных температурах обеспечивает легкий запуск двигателя;
— исключительная устойчивость к окислению сохраняет рабочие характеристики масла в течение всего жизненного цикла.

По материалам глобальной пресс-службы «Шелл»

Газ в жидкости — при конверсии получают исключительно чистые базовые масла

Газ в жидкости (GTL) — это процесс преобразования природного газа в синтетическую нефть, которая затем может быть переработана в топливо и другие углеводородные продукты. Проще говоря, процесс GTL разрывает молекулы природного газа и снова собирает их в молекулы с более длинной цепью, подобные тем, которые составляют сырую нефть.

Однако в результате этого конкретного процесса конверсии получается исключительно чистая синтетическая сырая нефть, которая практически не содержит таких примесей, как сера, ароматические углеводороды и металлы.Эта синтетическая сырая нефть затем может быть переработана в такие продукты, как дизельное топливо, нафта, воск и другие жидкие нефтепродукты или специальные продукты.

Где можно использовать продукты на основе GTL на основе базового масла?

Базовый компонент смазочного материала, образующийся при конверсии газа в масло, называется парафином ISO. Парафины ISO представляют собой жизнеспособную альтернативу использованию в качестве базового масла для смазочных материалов, которые в настоящее время смешиваются с базовыми маслами API Group III и IV.

Преобладающий спрос на базовые масла групп III и IV со стороны производителей автомобилей.Рабочие параметры смазочных материалов подвергаются повышенному вниманию в связи с растущими требованиями к снижению выбросов и повышению энергоэффективности, предъявляемыми разработчиками двигателей внутреннего сгорания. Высококачественные базовые компоненты являются неотъемлемой частью разработки смазочных материалов, отвечающих новым требованиям.

Парафины ISO, по-видимому, обеспечивают характеристики, необходимые для условий эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, включая хорошие вязкостные характеристики (вискозиметрические характеристики), стойкость к окислению и условия низкотемпературного холодного запуска.Превращение этих запасов в полезные смазочные материалы длительного пользования можно использовать в качестве альтернативы продуктам, полученным из сырой нефти.

В промышленном оборудовании часто требуются смазочные материалы в том же диапазоне температур и прочности пленки, что и масла для картерных двигателей.

Процесс GTL

Процесс GTL состоит из двух основных этапов:

1. Преобразование природного газа в синтез-газ — на первом этапе природный газ реагирует с кислородом в процессе с использованием запатентованного каталитического частичного окисления для получения синтез-газа, состоящего в основном из моноксида углерода и водорода.
2. Преобразование синтез-газа в синтетическое сырье. В реакции, основанной на химии Фишера-Тропша (F-T), синтез-газ поступает в реактор, содержащий запатентованный катализатор, превращая его в вязкие жидкие углеводороды.

Преимущества GTL

Коммерциализация безвозвратных запасов природного газа

Доказанные и потенциальные мировые запасы природного газа оцениваются более чем в 14 000 триллионов кубических футов (ткф).Большинство этих резервов считаются безвозвратными, поскольку они расположены слишком далеко от потребителей и их трудно транспортировать. GTL может превратить значительную часть этого газа в несколько сотен миллиардов баррелей жидкой нефти — этого достаточно для удовлетворения мировых потребностей в энергии в течение следующих 25 лет.

GTL предлагает огромную экономическую ценность для стран и / или компаний, которые контролируют эти запасы. GTL позволит экономическое развитие этих отдаленных месторождений природного газа, которые в настоящее время считаются слишком далекими от рынка, чтобы иметь экономическую ценность.

Устранение дорогостоящих и / или экологически вредных практик

GTL поможет устранить необходимость сжигания природного газа, связанного с добычей нефти. Это позволит раньше разрабатывать и добывать нефтяные месторождения, закрытые из-за невозможности утилизировать попутный природный газ, и снизит негативное воздействие сжигания на окружающую среду.

Создание экологически безопасного жидкого топлива

GTL будет давать синтетические углеводороды высочайшего качества, которые можно использовать непосредственно в качестве топлива или смешивать с топливом более низкого качества, полученным из сырой нефти, чтобы довести их до соответствия все более строгим экологическим и эксплуатационным требованиям.

Fischer-Tropsch GTL Beginnings

Доктор Х. Эрнест Хендерсон ¹ на прошлогодней конференции ILMA / ICIS-LOR по базовым маслам и нефтяным добавкам назвал переход от газа к жидкостям новым горизонтом в области базовых масел. В своем выступлении Фишера-Тропша «От газа к жидкостям: производительность за пределами существующих синтетических материалов» он предоставил участникам информацию об истории процесса, свойствах текучих сред и оценках производительности.

Немецкие химики Франц Фишер и Ганс Тропш изобрели процесс F-T в 1923 году, и он использовался в Германии для производства топлива во время Второй мировой войны.С 1948 по 1953 год процесс F-T получил дальнейшее развитие в Браунсвилле, штат Техас, и в настоящее время коммерчески используется компаниями Sasol (Южная Африка), Mossgas (Южная Африка) и Shell. Несколько компаний в настоящее время рассматривают или занимаются разработкой GTL, в том числе BP / Amoco, Conoco, ExxonMobil, Rentech и Syntroleum.

Изопарафины представляют собой идеальную базовую химическую структуру. Эти структуры легко образуются на стадии обогащения парафина F-T и соответствуют структурам, обнаруженным в полиальфаолефинах или ПАО.Индекс вязкости (VI) изопарафинов чрезвычайно высок, обеспечивая превосходную стойкость к окислению и хорошие температуры застывания.

«GTL обеспечивает наилучшее сочетание кинематической вязкости VI, температуры застывания, летучести и состава по сравнению с коммерчески доступными базовыми маслами API Group III», — сказал Хендерсон. Он также отметил, что в большинстве случаев свойства жидкостей GTL превышают промышленный диапазон для любых свойств базового сырья, как показано в таблице 1.

Щелкните здесь, чтобы увидеть таблицу 1.

«Жидкости GTL также отлично подходят для ПАО», — сказал Хендерсон. «Их превосходный индекс вязкости, температура вспышки и летучесть более чем компенсируют предельные низкотемпературные свойства, представленные температурой застывания, которую при необходимости можно улучшить за счет повышенной жесткости депарафинизации». Хендерсон также упомянул, что основные испытания двигателя ILSAC GF-3 были завершены для демонстрации характеристик GTL.

«Тест Sequence IIIF фокусируется на контроле вязкости масла, расхода масла, отложений и износа, в то время как тест на экономию топлива Sequence VIB — сложная процедура, имеющая серьезные последствия для CAFE (средняя корпоративная экономия топлива)», — сказал он.

«Результаты испытаний Sequence IIIF включали исключительный расход масла для состава GTL с классом вязкости SAE 0W-20, отличный контроль над повышением вязкости, расход масла, сопоставимый с маслами API Group III / IV с более высокими классами вязкости SAE, и отличные результаты отложений. Характеристики износа не были репрезентативными для системы масло / присадки на основе обсуждений с отраслевыми экспертами и разработчиками масел.

«Испытание Sequence VIB показало, что масло GTL легко удовлетворяет требованиям к экономии топлива ILSAC GF-3 и фактически превышает предложенные пределы ILSAC GF-4», — сказал Хендерсон.«Несмотря на то, что предлагаемый тест Sequence VIC потребует более длительного периода кондиционирования масла, не ожидается, что это будет проблемой для синтетических жидкостей GTL.

«Синтетические жидкости Fischer-Tropsch GTL ориентированы на будущее», — заключил Хендерсон. «Они обладают выдающимся сочетанием вязкости, летучести, низкотемпературных и композиционных свойств, которые превосходят« Лучшее в отрасли »по Группе III Американского института нефти и при этом соответствуют стандартам PAO. GTL продемонстрировал отличные характеристики в критических испытаниях двигателя GF-3, в то время как первоначальные испытания трансмиссии соответствуют требованиям PAO.Я очень воодушевлен за будущее GTL ».

¹ Доктор Х. Эрнест Хендерсон — независимый консультант в области GTL, базовых запасов и продуктов.

Примечание редактора
Эта статья перепечатана с разрешения Независимой ассоциации производителей смазочных материалов (www.ilma.org).

GTL: отличная технология, но стоит ли за ней великое будущее?

Газ-жидкость: отличная технология, но стоит ли за ней большое будущее?

Более крупномасштабные инвестиции в производственные мощности по переработке газа в жидкое топливо кажутся маловероятными.Но приглядитесь, и вы обнаружите, что GTL оказывает сильное влияние на рынки смазочных материалов и может изменить правила игры. Джон Ансуорт, Спайрос Михалакакис и Джон Сарджент из консалтинговой компании по производству смазочных материалов Senka представляют текущее состояние дел.

В начале этого десятилетия несколько энергетических компаний делали огромные инвестиции в технологию GTL, и не зря. Он пообещал разрабатывать месторождения природного газа вдали от рынков, где нет трубопроводной сети.

Были большие надежды на отрасль GTL с производством около 1 миллиона баррелей в день.Инвестиционная привлекательность была поддержана не только ее экологической репутацией, но и ожиданием того, что цены на сырую нефть останутся высокими по сравнению с ценами на газ.

Однако стало ясно, что, хотя некоторые решительные компании продвигались вперед и пожинали плоды, большинство из них сдерживалось инвестиционными рисками, неблагоприятной ценовой конъюнктурой и некоторыми операционными проблемами.

Рост и упадок GTL был вызван потенциальными объемами и стоимостью топлива, особенно дизельного топлива. Перспектива производства высококачественных базовых масел всегда была второстепенной задачей.

Глобальные предприятия

GTL преобразует природный газ в ряд высококачественных жидких топлив — обычно дизельное топливо с почти нулевым содержанием серы или керосин — и парафиновые продукты, которые могут быть превращены в базовые масла группы III по API и другие специальные продукты.

Производительность

GTL доминирует Shell, которая имеет в совокупности производственные мощности в размере 155 000 баррелей в день на совместном НПЗ в Катаре и полностью принадлежащем предприятии в Малайзии, а также Sasol, у которой 112 000 баррелей в день производственных мощностей в совместных предприятиях и частичные лицензионные соглашения в Катаре, Нигерии и Южной Африке.Общая годовая мощность составляет 267 000 баррелей в сутки. Строящиеся проекты могут добавить еще 38 500 баррелей в день, тогда как заброшенные проекты увеличили бы мощность примерно до 600 000 баррелей в день — это далеко от 1 миллиона баррелей в день.

Компания Sasol, давно проявляющая интерес к синтетическому топливу, была пионером в области GTL, сначала в Моссел-Бей (ныне управляемая PetroSA), а затем в совместных предприятиях с Qatar Petroleum и Chevron / Nigeria National Petroleum Corp. Эти заводы производят нафту, керосин и дизельное топливо. но не распространяются на другие продукты с более высокой стоимостью.Недавно компания заявила, что в обозримом будущем проектов GTL больше не будет.

Напротив, ранний опыт Shells с пилотным заводом Bintulu в Малайзии продемонстрировал важность нетопливных продуктов с меньшими объемами и более высокой стоимостью. Жизнеспособность завода в течение длительного периода развития технологий с 1996 по 2011 год зависела от местных продаж парафина Sarawax высокой чистоты без запаха с нулевым содержанием ароматических углеводородов.

Bintulu также поддерживался розничной стоимостью дизельного топлива Shell V-Power примерно в 2010 году, когда состав на нескольких европейских рынках содержал часть GTL, что позволило заявить о новейших технологиях в маркетинге.

На заводе Pearl в Катаре Shell обнаружила, что поначалу было практически невозможно продавать неароматическое дизельное топливо с почти нулевым содержанием серы в качестве самостоятельного топлива, поскольку его плотность не удовлетворяла международным требованиям к автомобильному дизельному топливу. Следовательно, не только дизельное топливо GTL (50 процентов от общего количества продуктов GTL) не достигло ожидаемой улучшенной стоимости, его необходимо было снизить по сравнению со стандартным дизельным топливом.

Другие проблемы преследуют проекты GTL, в первую очередь их ненасытный аппетит к капиталу.Стоимость жемчуга выросла почти до 20 миллиардов долларов США. Однако завод ExxonMobils аналогичного размера в Рас-Лаффане был заброшен. По иронии судьбы, это был единственный другой процесс GTL, предназначенный для использования ценности базового масла GTL.

Рост затрат привел к тому, что Shell отменила свой завод в Сорренто на 140 000 баррелей в день в 2013 году. Это, в свою очередь, стимулировало интерес
к гораздо меньшим заводам GTL, которые строятся быстрее, требуют гораздо меньше капитала и могут быть развернуты
на гораздо меньших газовых месторождениях. Несмотря на несколько исследований в области дизайна, с 2014 года интерес угас, и в настоящее время реализуется только один проект — Juniper в Калифорнии.Завод Velocys в Оклахома-Сити начал производство в середине 2017 года, но через год был закрыт из-за утечки в технологическом процессе и изменения бизнес-стратегии.

Опоры для смазки GTL

Поскольку заводы GTL не смогли реализовать свои первоначальные, ориентированные на топливо амбиции, нетопливная продукция обеспечила ценный поток доходов. Парафин, продаваемый на местном рынке в Бинтулу, оказался благом, и были другие ценные продукты, такие как нишевые, но важные компоненты бурового раствора. Их рыночная стоимость за тонну оказалась почти в 100 раз выше, чем у обычного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, а их почти нулевое содержание ароматических углеводородов обеспечивало высокую биоразлагаемость и низкую токсичность, в отличие от их традиционных конкурентов на основе нефти.

Но для Shell базовое масло GTL от Pearl является одним из лучших в долгосрочном плане. Его высокое качество соответствует или превосходит минералы Группы III. Ни один другой производитель GTL не производит базовые масла, и, как лидер мирового рынка смазочных материалов, Shell имеет достаточный внутренний спрос, чтобы забрать все свои запасы базовых масел, полученных из GTL.

Shells производит более 1 миллиона метрических тонн базового масла GTL в год, что составляет значительную долю мировых производственных мощностей Группы III. С другой стороны, совокупное производство среднего дистиллята GTL (дизельное топливо и керосин) в размере около 122 000 баррелей в день на всех заводах — это капля в море по сравнению с мировым потреблением средних дистиллятов нефтепереработки в 35 миллионов баррелей в день.Неудивительно, что дизельное топливо GTL никогда не могло таким же образом использовать свои преимущества качества.

Наконец, что очень важно, инвестиционный проект GTL опирался на устойчивую значительную разницу между ценами на сырую нефть и природный газ. Высокая цена на нефть с 2012 по 2015 год по отношению к газу сделала дизельное топливо GTL высокорентабельным. Но с тех пор разница в ценах решительно изменилась, препятствуя дальнейшим крупномасштабным инвестициям. Краткосрочные и среднесрочные экономические перспективы свидетельствуют против риска финансирования любой крупной схемы.

Всегда возможно, что небольшие тактические заводы GTL могут быть построены, особенно там, где правительства видят ценность в эксплуатации ресурсов, таких как свалочный газ, и где сырье может субсидироваться.

Влияние на рынки смазочных материалов

Shell находится в уникальном положении как единственный источник базовых запасов GTL, хотя, как мы предполагали в 2014 году, у Shell был ряд стратегических вариантов их развертывания. Он назвал технологию Pure Plus синтетической, сделав акцент на ее происхождении из природного газа, но с акцентом на чистоту и защиту двигателя.В этих заявлениях нет ничего нового, поскольку многие из его конкурентов делают аналогичные, оправданные заявления, основанные на их собственных запатентованных технологиях с различными системами Группы III + и аддитивными системами.

Однако гораздо более важной была способность Shells использовать преимущество в стоимости GTL по сравнению с полиальфаолефинами, базовым компонентом премиум-класса для моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками. Смазочные материалы, изготовленные на основе базовых масел Pearl GTL, имеют разные вещества, но могут соответствовать тем же самым важным стандартам, что и смазки, изготовленные с использованием полиальфаолефинов, особенно для некоторых основных марок.

Наше расследование пришло к выводу, что ценовое преимущество на европейских рынках может составить более 0,50 доллара США за литр по сравнению с маслами с использованием PAO — более чем достаточно, чтобы выиграть чувствительный к цене бизнес для некоторых классов вязкости, таких как SAE 5W-30. Shell использовала это преимущество для увеличения своего присутствия на некоторых ключевых рынках, таких как масла для первой заливки от производителей оригинального оборудования. Компания также перешла на рынок послепродажного обслуживания, поставляя оригинальные масла (продукты под маркой OEM), где ее технология очевидна для клиентов.

Такая схема поставок необычна для Shell в Европе. Со временем, опираясь на эти отношения через гарантийный срок автомобиля в мастерских с франшизой OEM, Shell стремится расширить свой собственный бренд и репутацию на гораздо более крупном независимом послепродажном рынке после окончания гарантийного срока.

Самый яркий пример этой стратегии был замечен, когда Shell недавно выиграла бизнес BMW у Castrol, разорвав 15-летние отношения поставок. Наши наблюдения показывают, что эта битва ведется почти в каждой крупной OEM сделке с другими крупными компаниями, такими как ExxonMobil, которые также упорно борются за этот OEM и бизнес мастерских.

Кроме того, Shell только что заключила стратегическое партнерство с Mahindra & Mahindra, которое, несомненно, должно подорвать тесные отношения индийских автопроизводителей с Castrol. GTL являются центральным элементом новой сделки.

Значение этой битвы невозможно переоценить, поскольку на европейском рынке автомобильных смазочных материалов, который по существу является стабильным, но прибыльным, продажи мастерским OEM и независимым мастерским могут приносить прибыль выше среднего. Shell, скорее всего, расценит сокращение затрат, которое обеспечивают GTL, как полезное вложение в рост объема и влияния на новых бизнес-клиентов и передаст им большую часть этого.

Shell, с ее собственными позициями поставщика, может иметь преимущество в течение нескольких лет, по крайней мере, для определенных вязкостей, когда GTL предлагают преимущества как в производительности, так и в стоимости, по крайней мере, до тех пор, пока не будут преобладать другие факторы, такие как ультратонкие масла, которые могут разрушить GTL. ценовое преимущество. И мы видели базовые масла, произведенные в синтезе Фишера-Тропша, которые упоминаются в некоторых паспортах безопасности материалов рецептур ExxonMobils Mobil 1. Будущее уже наступает?

Учитывая мощное влияние GTL на рынки смазочных материалов в течение нескольких лет, слишком рано писать его эпитафию.Скорее, мы могли бы подумать, что это не первая захватывающая технология, которую подрывают финансовые силы и практические реалии.

Преимущества технологии газ-жидкость

| Breaux Petroleum Products

Базовые масла составляют примерно 75% -90% объема готовой смазки и оказывают огромное влияние на характеристики продукта. В течение последних 45 лет Shell проводила исследования и разработки своей технологии переработки газа в жидкость (GTL). На протяжении всего процесса разработки технология была оптимизирована для создания высококачественных базовых масел для смазочных материалов и других жидких продуктов, обычно изготавливаемых из масла.

Что такое технология преобразования газа в жидкость (GTL)?
Преобразование газа в жидкость — это процесс преобразования природного газа, самого чистого горючего углеводорода, в высококачественные жидкие продукты, которые в противном случае были бы получены из сырой нефти. Эти продукты включают транспортное топливо, моторные масла и ингредиенты для предметов повседневного обихода, таких как пластмассы и косметика. Результат? Чрезвычайно чистое базовое масло, практически не содержащее загрязняющих веществ.

Как это работает?
На первой стадии природный газ частично окисляется с образованием смеси водорода и монооксида углерода, также известной как синтез-газ или синтез-газ.Затем из синтез-газа удаляются такие примеси, как зола и оксиды серы. Затем синтез-газ превращается в жидкие углеводороды с использованием железного или кобальтового катализатора. На этом этапе жидкость выглядит как воск при комнатной температуре. На заключительной стадии преобразования газа в жидкость — крекинге и изомеризации — «разрезают» цепи молекул на более короткие отрезки, в результате чего получаются высококачественные жидкости, такие как дизельное топливо, керосин и смазочное масло.

Какие преимущества?
В базовых маслах технология GTL выделяется на фоне остальных.Обычные базовые масла производятся из сырой нефти с примесями, которые невозможно удалить полностью и которые влияют на характеристики готового продукта. Напротив, продукты GTL имеют очень низкий уровень загрязняющих веществ, таких как сера, ароматические углеводороды и азот. Из-за этого они с меньшей вероятностью выйдут из строя и сохранят чистоту и эффективность вашего оборудования. Эти газожидкостные продукты не имеют цвета, запаха и имеют гораздо более высокое цетановое число по сравнению с сырым дизельным топливом. Кроме того, масло GTL может выдерживать очень экстремальные температуры, позволяя вашим смазочным материалам выдерживать больше тепла и лучше работать в экстремальных холодах.

Хотите узнать больше о технологии GTL? Кликните сюда.

Свяжитесь с торговым представителем Breaux Petroleum сегодня, чтобы узнать, как наши высококачественные смазочные материалы могут помочь вашей компании удовлетворить ее потребности.

Газ — жидкости: тенденции

Процесс перехода из газа в жидкое состояние (GTL) развивался на протяжении многих лет и представляет собой альтернативный способ использования ресурсов природного газа для потребления. В результате этого преобразования можно получить различные ценные продукты, включая бензин, дизельное топливо, нафту и воски.

Тенденции

Ниже перечислены ключевые тенденции в нефтегазовой отрасли, которые, по данным GlobalData, могут повлиять на переход от газа к жидкостям.

Потребность в GTL

Процесс

GTL позволяет монетизировать запасы газа, которые в противном случае остались бы безвозвратными из-за их малых объемов. Проблема с монетизацией этих газовых открытий возрастает, когда месторождения расположены в регионах, поблизости нет поддерживающей трубопроводной инфраструктуры. Небольшие объемы делают неэкономичным строительство новых трубопроводов для транспортировки этого газа.

Более того, отсутствие поблизости какого-либо промышленного объекта, такого как электростанция, также делает невозможным рассмотрение вопроса о добыче нового газа, тем самым оставляя его без дела. GTL может преобразовывать этот необработанный природный газ в топливо и другие товарные продукты. Эти продукты относительно легче транспортировать, и их стоимость в денежном выражении выше, чем у природного газа.

Экологичное топливо

В продуктах

GTL в качестве сырья используется природный газ, который является источником энергии с низким содержанием углерода.Следовательно, топливо, произведенное из GTL, также имеет относительно низкие выбросы, чем топливо на основе сырой нефти. У топлива GTL более высокое соотношение водорода и углерода (H / C). Эти продукты также содержат мало примесей соединений серы по сравнению с обычным топливом, получаемым из сырой нефти. Это приводит к лучшим экологическим характеристикам GTL-топлива.

Монетизация факельного газа

Процесс

GTL — хорошее решение для улавливания и утилизации газа, сжигаемого на факелах промышленных предприятий.Вместо сжигания попутного газа его можно преобразовать в жидкое топливо, используя малые установки GTL. Ряд нефтедобывающих стран ввели в действие различные правила и цели в отношении практики сжигания попутного газа в пределах своей юрисдикции.

Такие правила могут стимулировать нефтяные компании внедрять процессы GTL в свои операционные портфели.

Развитие технологий

Процесс конверсии газа в жидкость претерпел множество изменений с момента его создания в 1920-х годах. В последние несколько десятилетий Shell, Sasol и ExxonMobil работали над улучшением технологии для крупномасштабного внедрения.Компания Sasol разработала множество запатентованных процессов GTL на основе процесса Фишера – Тропша (FT), которые можно использовать для крупномасштабного развертывания. Технология Sasol GTL применялась на заводах в Южной Африке, Нигерии и Катаре.

Малые модульные установки

Малые заводы GTL имеют мощность от 1 000 до 15 000 баррелей в день. Они особенно полезны, когда сырье ограничено или скудно. Небольшая модульная установка требует лаконичной конструкции, которую можно многократно воспроизводить и развертывать в различных географических условиях.В ряде исследовательских работ выделены возможности для рентабельности малых заводов GTL.

Такие компании, как Primus Green Energy, Gas Technologies и INFRA Technologies, разработали модульные решения, которые могут работать в небольших масштабах. Эти компании также разработали запатентованные технологии GTL, подходящие для реализации модульных установок.

Смешивание

Продукты

GTL можно смешивать с другими традиционными видами топлива для транспортных средств для улучшения их характеристик.Было показано, что дизельное топливо, произведенное из сырой нефти, при смешивании с дизельным топливом на основе GTL, улучшает удельный расход топлива при торможении (BSFC) в дизельных двигателях. Точно так же этанол на основе GTL при смешивании с бензином снижает детонацию двигателя. Нафта на основе GTL также может использоваться в топливных смесях кислородсодержащих бензинов.

Производство смазочных материалов премиум-класса из GTL

Конверсия

GTL производит высококачественные базовые масла, называемые парафином ISO. Их можно использовать для приготовления смазочных материалов премиум-класса, пользующихся большим спросом в автомобильной промышленности.Эти смазочные материалы обладают лучшими вязкостными свойствами и превосходной стойкостью к окислению. У них более длительный срок хранения; предлагают лучшую стойкость к разрыву оборудования; улучшить расход топлива; и обеспечить лучшую общую чистоту оборудования. Shell продает свои базовые масла на основе GTL под брендом Shell Risella X.

Финансовая состоятельность проектов GTL

Капитальные затраты, необходимые для строительства крупномасштабных заводов GTL, обычно высоки по сравнению с традиционными нефтеперерабатывающими заводами.Высокие капитальные затраты были основным сдерживающим фактором для развития более крупных заводов GTL по всему миру. Даже преобладающий спад в отрасли из-за Covid-19 может привести к некоторым задержкам и отмене проектов.

GTL-проект может быть конкурентоспособным по сравнению с нефтеперерабатывающим заводом только тогда, когда цены на сырую нефть достаточно высоки. Однако маломасштабные установки относительно менее восприимчивы к волатильности цен на нефть из-за их компактной и модульной конструкции.

Это отредактированная выдержка из отчета Газ для жидкостей (нефть и газ) — тематическое исследование , подготовленного GlobalData Thematic Research.

Связанный отчет

Загрузить полный отчет из хранилища отчетов GlobalData

Получить отчет

Последний отчет от Посетите GlobalData Store

Связанные компании

KLAW

Морские разъединительные муфты, системы аварийной разблокировки, быстроразъемные муфты, муфты Camlock и вертлюги

BEWi Energy

Устойчивые, высокопроизводительные трубчатые протекторы для морских трубопроводов

Связанные компании

KLAW

Морские разъединительные муфты, системы аварийной разблокировки, быстроразъемные муфты, муфты Camlock и вертлюги

28 августа 2020

BEWi Energy

Устойчивые, высокопроизводительные трубчатые протекторы для морских трубопроводов

28 августа 2020

Есть ли будущее у технологии переработки газа в жидкость?

Преобразование газа в жидкое топливо (GTL), процесс, который преобразует природный газ в жидкое топливо, такое как бензин, дизельное и реактивное топливо вместо производства этого топлива из сырой нефти, едва проник на энергетический рынок, с менее чем 10 промышленными предприятиями. масштабные установки в настоящее время работают по всему миру.На протяжении десятилетий относительная стоимость сырой нефти по сравнению с природным газом ограничивала инвестиции в GTL, но устойчиво низкие цены на природный газ в США в последние годы подняли это соотношение до рекордно высокого уровня, что побудило инвесторов пересмотреть потенциал GTL.

Новое исследование, проведенное учеными из совместной программы Массачусетского технологического института по науке и политике глобальных изменений, исследует долгосрочную жизнеспособность / прибыльность GTL и делает окончательный вывод о том, что GTL вряд ли станет прибыльной отраслью в ближайшие десятилетия.Без значительного повышения эффективности и снижения затрат GTL останется слишком дорогим, чтобы сделать сжиженный природный газ конкурентоспособным с очищенной сырой нефтью в транспортном секторе (основной фактор, определяющий ценообразование на сырую нефть). Этот вывод остается в силе независимо от того, наложены ли ограничения на выбросы углерода — ограничения, которые повысят прибыльность GTL.

Исследование «Экономическая жизнеспособность технологии переработки газа в жидкость и соотношение цен на сырую нефть и природный газ» опубликовано в журнале Energy Economics.

«Новые капитальные вложения в GTL должны продемонстрировать их прибыльность на перспективной основе», — говорит Дэвид Рамберг, ведущий автор исследования. Раньше Рамберг работал научным сотрудником совместной программы Массачусетского технологического института и аспирантом Программы технологий и политики Массачусетского технологического института. «Наши исследования показывают, что при любых углеродных ограничениях технология GTL нежизнеспособна. Даже без ограничения выбросов углекислого газа перспективы GTL не очень радужны, поскольку для этого необходимо определенное соотношение цен на нефть и природный газ: относительно высокие цены на нефть и относительно низкие цены на природный газ.Мы проверили возможные варианты будущего и пришли к выводу, что широкомасштабное развертывание GTL неэкономично ».

Чтобы получить свои результаты, Рамберг и его команда интегрировали производство GTL в модель экономического прогноза и анализа политики (EPPA) Массачусетского технологического института. Используя модель для исследования условий, при которых развивающаяся технология GTL может занять значительную долю рынка энергии и снизить соотношение цен на нефть и природный газ, они спрогнозировали, как новая технология изменит перекрывающуюся нефтегазовую инфраструктуру, как люди будут использовать эти две топлива, и как эти изменения повлияют на их относительные цены.

В своих прогнозах, указывающих на отсутствие существенной роли GTL в обозримом будущем, исследователи пришли к выводу, что в транспортном секторе США по-прежнему будет доминировать нефть, но в случае применения более жестких ограничений на выбросы углерода в нем будет расширяться использование электромобилей и биотоплива.

«По мере ужесточения ограничений на выбросы углерода влияние этих альтернативных технологий на соотношение цен на нефть и природный газ будет гораздо более выраженным, чем у GTL», — говорит заместитель директора совместной программы Массачусетского технологического института Сергей Пальцев, один из соавторов исследования. авторы.«Мы будем использовать нашу модель EPPA, чтобы более полно исследовать это влияние на цены на энергоносители и структуру энергоносителей».

Это исследование частично финансировалось BP, MIT Energy Initiative (MITEI) ENI Energy Fellowship, MITEI Martin Family Fellowship и спонсорами совместной программы MIT.

Фото: Наиболее распространенным методом, используемым на объектах GTL, является синтез Фишера-Тропша (F-T). (Источник: Управление энергетической информации США)

GTL: маломасштабные и модульные технологии для газожидкостной промышленности

Автор: Эльвироса Бранкаччо — Serintel Srl — Рим (Италия)

1.Введение

Преобразование газа в жидкое топливо (GTL) — это технология, которая позволяет производить экологически чистое дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, базовое масло и нафту из природного газа. Процесс GTL превращает природный газ в очень чистое дизельное топливо, поскольку продукты представляют собой углеводороды без цвета и запаха с очень низким уровнем примесей.

Большая часть мирового природного газа классифицируется как «мель», что означает, что он находится в удаленном районе, вдали от существующей трубопроводной инфраструктуры. Объемы часто слишком малы, чтобы сделать строительство крупномасштабного завода по переработке газа рентабельным.В результате газ обычно повторно закачивают в пласт, оставляют в земле или сжигают на факеле, что наносит вред окружающей среде. Тем не менее, доступность этого недорогого, неориентированного газа побудила компании разрабатывать инновационные технологии, которые могут экономично и эффективно использовать этот газ, превращая его в транспортное топливо, такое как дизельное топливо и авиакеросин.

Нефтеперерабатывающие заводы

также могут использовать GTL для преобразования некоторых из своих газообразных углеводородных отходов в ценное жидкое топливо, которое можно использовать для получения дохода.

Маломасштабные установки GTL представляют собой контейнерные установки, состоящие из установки риформинга для производства синтез-газа, реактора Фишера-Тропша (FT) для производства синкруды и, в некоторых случаях, пакета модернизации, который используется для дальнейшей переработки продуктов FT в желаемое транспортабельное топливо. Поскольку строительство этих контейнерных установок уже завершено примерно на 70 процентов до того, как они попадут на производственную площадку, затраты на строительство на месте значительно снижаются. В случаях, когда необходимо увеличить мощность, можно легко доставить дополнительные блоки на грузовике или корабле и подключить их параллельно к существующему процессу.В зависимости от технологии производительность может варьироваться от 100 баррелей в сутки (баррелей в сутки) до 15 000 баррелей в сутки.

2. Этапы процесса GTL

Fischer-Tropsch — это процесс химического преобразования природного газа в жидкости (GTL), угля в жидкости (CTL), биомассы в жидкости (BTL) или битума из нефтеносных песков в жидкости (OTL).

Все четыре процесса состоят из трех технологических отдельных участков.

1. Производство синтез-газа (синтез-газа).

Углерод и водород первоначально отделяются от молекулы метана и реконфигурируются путем парового риформинга и / или частичного окисления.Производимый синтез-газ состоит в основном из окиси углерода и водорода.

2. Каталитический (F-T) синтез.

Синтез-газ перерабатывается в реакторах Фишера-Тропша (FT) различной конструкции в зависимости от технологии, создавая широкий спектр продуктов из парафиновых углеводородов (синтетическое сырье или синкруд), особенно с молекулами с длинной цепью (например, с молекулами, содержащими до 100 атомов углерода в молекуле).

3. Крекинг — переработка продукта.

Синкруд очищается с использованием традиционных процессов крекинга на нефтеперерабатывающих заводах для производства дизельного топлива, нафты и смазочных масел для коммерческих рынков.Начав с очень длинноцепочечных молекул, процессы крекинга можно до некоторой степени отрегулировать, чтобы в любой момент времени производить больше продуктов, пользующихся спросом на рынке. В большинстве применений именно среднедистиллятное дизельное топливо и реактивное топливо представляют собой наиболее ценные сыпучие продукты, а смазочные материалы предлагают продукты с высокой маржой для более ограниченных рынков сбыта. На современных заводах конструкция и работа агрегатов F-T GTL, как правило, модулируются для достижения желаемого распределения продукции и ассортимента продукции.

Рис. 1 — Технологический процесс GTL с реактором синтеза Фишера-Тропша

Исследования и разработки в области GTL-процесса и завода включают несколько частей завода:

• прирост эффективности производства для каждой отдельной единицы, используемой до и после
• катализатор в реактор FT для повышения его селективности и долговечности
• конструкция реакторов для уменьшения занимаемой площади всего завода или модуля

3.Старт и разработка

Технология производства синтетического топлива, известная как GTL, была изобретена в 1920-х годах. Один из самых известных способов создания синтетического топлива — синтез Фишера-Тропша (FT). Технология FT была первоначально разработана в Германии для решения проблемы нехватки нефти, приведшей к мировой войне. К 1944 году Германия производила 124 млн баррелей синтетического топлива в сутки из угля на заводах 25 FT.

Технология следующего поколения была разработана в Южной Африке, которая стремилась поддержать свою экономику без использования нефти.В 1970-х годах технология развивалась в Западной Европе и США с большим заводом и крупномасштабным производством.

Начиная с последних десятилетий, успехи в технологиях GTL позволили маломасштабным GTL и даже микромасштабным GTL стать оперативно и потенциально экономически целесообразным.

Несколько факторов сходятся, чтобы стимулировать рост отрасли GTL:

1. Желание монетизировать существующие нетронутые запасы газа;
2. Энергетические компании, стремящиеся получить доступ к новым газовым ресурсам;
3. Рыночный спрос на более чистое топливо и новое более дешевое химическое сырье;
4. Быстрое развитие технологий существующими и новыми игроками;
5. Повышенный интерес со стороны богатых газом правительств принимающих стран

Поскольку цены на нефть остаются высокими, новые открытия делают природный газ доступным и дешевым, а более продвинутые энергетические компании изучают способы сокращения капитальных затрат на производство синтетического топлива.В рамках этой цели компании изучают возможность строительства небольших модульных заводов, которые могут работать в удаленных местах [1].

Несколько технологий преобразования газа в жидкость (GTL) появились за последние три десятилетия в качестве надежной альтернативы монетизации газа для газодобывающих стран с целью расширения и диверсификации на рынках транспортного топлива. Конечный продукт GTL может быть синкрудом, который можно закачивать в нефтепровод, тем самым избегая необходимости транспортировать другой продукт на рынок, или более дорогостоящее жидкое топливо или химическое сырье, такое как бензин, дизельное топливо (без серы и с высоким цетановым числом). номер), нафта, реактивное топливо, метанол или диметиловый эфир (DME).

4. Заводы и проекты

МИРОВЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ GTL

В настоящее время в эксплуатации находятся пять заводов GTL промышленного масштаба (рис. 1). Эти пять заводов включают:

• Bintulu GTL, Малайзия
• Escravos GTL, Нигерия
• Mossel Bay GTL, Южная Африка
• Oryx GTL, Катар
• Pearl GTL, Катар.

Пропускная способность этих пяти заводов составляет почти 259 млн баррелей в сутки. Производительность комплекса Shell Pearl GTL составляет 140 Мбит / с, что составляет более 50% мировых мощностей GTL промышленного масштаба.

Рис. 2 — Промышленные установки GTL, работающие во всем мире [2]

Первая установка GTL была разработана PetroSA в 1992 году. Эта установка мощностью 36 млн баррелей в сутки находится в Моссел-Бей, Южная Африка. Завод использует технологию FT для переработки богатого метаном природного газа в высококачественное синтетическое топливо с низким содержанием серы. Продукция включает неэтилированный бензин, керосин, дизельное топливо, пропан, дистилляты, технологическое масло и спирты.

Shell ввела в эксплуатацию свой первый коммерческий завод GTL в Бинтулу, Малайзия, в 1993 году. Первоначальная стоимость строительства завода составила 850 миллионов долларов. На заводе мощностью 12,5 млн. Баррелей в сутки были устранены узкие места на сумму 50 млн. Долларов, в результате чего общая мощность была увеличена до 14,7 млн. Баррелей в сутки. С 1993 года выпускает следующие продукты: сжиженный углеводородный газ (до 5%), нафта (до 30%), дизельная фракция (до 60%) и парафин (до 5-10%).

Рис. 3 — Завод Bintulu GTL [3]

Комплекс Pearl GTL — крупнейшее предприятие GTL в мире.Производственная мощность 140 Мбит / с расположена в промышленном городе Рас-Лаффан, Катар. Интегрированный комплекс по переработке природного газа и GTL стоимостью 19 млрд долларов был разработан совместным предприятием Shell и Qatar Petroleum.

Oryx GTL был первым заводом GTL на Ближнем Востоке. Завод стоимостью 6 млрд долларов, разработанный Qatar Petroleum и Sasol, также перерабатывает природный газ с Северного месторождения Катара. Строительство завода началось в конце 2003 года, а его добыча началась в начале 2007 года. Завод перерабатывает 330 млн. Кубометров метана в сутки с Северного месторождения Катара и производит 34 млн. Баррелей в сутки жидких углеводородов, в основном из низкосернистых высокооктановых жидкостей GTL. дизель.

Последний коммерческий завод GTL, который начал работу, — это завод Escravos GTL. Завод стоимостью 10 млрд долларов был разработан совместным предприятием, состоящим из Chevron, Sasol и Nigerian National Petroleum Corp. На заводе используются технологии обоих партнеров по совместному предприятию для переработки до 325 миллионов кубических футов природного газа в сутки на 33 млн кубических футов в сутки дизельного топлива GTL и нафты GTL. Завод работает с 2014 года.

ОБЪЕКТЫ НОВЫХ GTL В РАЗРАБОТКЕ

Завод по производству газового топлива ENVIA Energy на полигоне Waste Management в Оклахоме был запущен в 2017 году.Завод, частично питаемый свалочным газом, объявил о выпуске первой готовой, пригодной для продажи продукции 30 июня 2017 года, но по состоянию на январь 2018 года еще не вышел на проектную мощность 250 баррелей в сутки.

Пуск других 4 заводов (Greyrock 1, Juniper GTL, Primus 1 и Primus 2) состоится в 2018 году. Новый владелец Juniper GTL, York Capital, скорее всего, нацелится на будущие мощности заводов более 5000 баррелей в сутки (потребляя 50 млн. Куб. Футов газа в сутки). Greyrock и Primus GE объявили о продолжении активных усилий по развитию бизнеса в сфере сжигания попутного газа.

Haldor Topsoe объединил усилия с Modular Plant Solutions (MPS) и спроектировал и спроектировал небольшой завод по производству метанола (215 т / сутки) под названием Methanol-To-GoTM. Размер установки аналогичен установкам Primus 1 и 2 со скоростью подачи газа 7 млн. Куб. Футов в сутки.

BgtL — новый игрок на арене микро-GTL (20-200 баррелей в сутки). Однако их запатентованные технологии основаны на 2-х десятилетних исследованиях и разработках в исследовательских институтах. Их портфель продуктов включает в себя заводские модули, которые преобразуют объемы газа от 2 млн. Куб. Футов в сутки в ряд продуктов, включая нефть, дизельное топливо, метанол и другие.

Подводя итог, в настоящее время ведущими поставщиками технологий GTL с коммерческими предложениями являются:

Micro-GTL: Автоматические операционные блоки ниже ~ 1 млн. Стандартных кубических футов в сутки и ниже ~ 10 млн долларов США

Mini-GTL: Небольшие модульные установки с несколькими операторами и стоимостью> 10 млн долларов США

• Серый рок
• EFT / Черный и Veatch
• ИНФРА
• Primus GE
• Топсе / MPS
• Расширитель энергии

Более подробную информацию об этих компаниях и их проектах можно найти в самом последнем бюллетене по технологии GTL [4].

На следующем рисунке представлен прогноз, предоставленный EIA для производства GTL в следующие несколько лет:

Рис. 4 — Глобальное производство газа и жидкости, 2017 г. [5]

4.1 Обзор доступных технологий

Рынок GTL стремится к мелким и модульным установкам. Эти типы заводов могут быть построены при значительно меньших капитальных затратах, которые могут обойтись в миллиарды долларов на крупномасштабные объекты.

Газовые установки, используемые технологии, размер и другие функциональные данные для нескольких компаний, участвующих в технологии GTL, приведены в таблицах ниже [6]:

Calvert Energy Group / OXEON

Рис.5 — Завод Calvert Energy Group GTL

Calvert Energy Group предлагает модульные установки для сжигания газа из факела и газа в дизельное топливо в диапазоне от 0,2 млн. Куб. Футов в сутки до 100 млн. Куб. Футов в сутки.Используемая технология OEXON лицензирована исключительно компанией Calvert Energy Group компанией OXEON.

Табл. 1 — Данные Calvert Energy Group

CompactGTL

Рис. 6 — Модульная установка Compact GTL

Модульный блок

CompactGTL предлагает маломасштабное решение для преобразования газа в жидкость (GTL) для малых и средних нефтяных месторождений, где не существует жизнеспособного варианта монетизации газа, чтобы попутный газ либо сжигался на факеле, либо закачивался повторно.

Табл. 2 — Данные модульного блока Compact GTL

GasTechno Energy & Fuels (GEF)

Рис.7 — Модуль ООО «Газовые Технологии»

Gas Technologies LLC производит, устанавливает и эксплуатирует модульные установки по переработке газа в жидкие углеводороды, в которых используется запатентованный одностадийный процесс преобразования GTL GasTechno®.Установки GasTechno® Mini-GTL® преобразуют попутный факельный газ и выброшенный природный газ в ценные виды топлива и химикаты, включая метанол, этанол и смеси бензина / дизельного оксигенированного топлива, одновременно снижая выбросы парниковых газов. Удельные капитальные затраты на установки примерно на 70% ниже, чем у традиционных установок по производству метанола, и они требуют относительно ограниченных затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Табл. 3 — Данные ООО «Газовые Технологии»

Серый рок

Фиг.8 — Энергетический модуль Greyrock P-5000

Greyrock Energy была основана в 2006 году, ее штаб-квартира находится в Сакраменто, Калифорния, с офисами и демонстрационным заводом в Толедо, штат Огайо. Его единственная сфера деятельности — небольшие заводы GTL Фишера-Тропша для распределенного производства топлива®, и у него есть коммерческое предложение как полностью интегрированного завода на 2000 баррелей в день, потребляющего около 20 миллионов кубических футов в день, так и меньших заводов «MicroGTL» (5-50 баррелей в день).

Табл.4 — Энергетические данные серой породы

Скорость

Рис.9 — Завод Velocys

Velocys — это небольшая GTL-компания, которая обеспечивает мост, соединяющий малоцелевое и малоценное сырье, такое как попутный газ и свалочный газ, с рынками продуктов премиум-класса, таких как возобновляемое дизельное топливо, реактивное топливо и парафины. Компания была образована в 2001 году на базе Battelle, независимой научно-технической организации.В 2008 году она объединилась с Oxford Catalysts, продуктом Оксфордского университета. Velocys стремится предоставлять экономически привлекательные решения для преобразования. Он торгуется на Лондонской фондовой бирже с офисами в Хьюстоне, штат Техас; Колумбус, Огайо; и Оксфорд, Великобритания.

Табл. 5 — Данные скорости

Primus Green Energy

Рис.10 — Система Primus

Primus Green Energy базируется в Хиллсборо, Нью-Джерси, США.Компанию поддерживает Kenon Holdings, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже компания с офисами в Великобритании и Сингапуре, которая ведет динамичный, в первую очередь ориентированный на рост, бизнес. Primus Green Energy ™ разработала технологию преобразования газа в жидкости, которая позволяет производить ценные жидкости, такие как бензин, разбавители и метанол, непосредственно из природного газа или другого богатого углеродом исходного газа.

Табл. 6 — Данные Primus Green Energy

5.События Замечания

ПРЕИМУЩЕСТВА УМЕНЬШЕНИЯ

Используя преимущества новых технологий, таких как микроканальные реакторы, для уменьшения аппаратного обеспечения FT и SMR, установки GTL могут быть уменьшены в масштабе, чтобы обеспечить рентабельный способ использования меньших ресурсов газа. Установки GTL, основанные на использовании микроканальных реакторов FT, могут работать на распределенной основе, с небольшими установками, расположенными рядом с газовыми ресурсами и потенциальными рынками.

Модульные установки GTL меньшего размера подходят для использования в удаленных местах.В отличие от традиционных GTL-установок, они предназначены для экономичной переработки небольших объемов газа от 100 миллионов кубических метров (ММ куб. М) до 1 500 ММ куб. М, и они могут производить от 1000 до 15 000 баррелей в сутки жидкого топлива. Установки можно масштабировать в соответствии с размером ресурса, при необходимости расширять и, возможно, интегрировать с существующими мощностями на нефтеперерабатывающих заводах.

Малогабаритные GTL-операции также представляют меньший риск для производителей. Поскольку завод меньше по размеру, снижаются затраты на строительство; и, поскольку установки являются модульными, инвестиции могут быть поэтапными.Срок строительства небольшой — 18–24 месяца. Кроме того, поскольку модули и реакторы проектируются только один раз, а затем производятся много раз, большая часть установки может быть стандартизирована и изготовлена ​​в заводских условиях в виде модулей, смонтированных на салазках. Это снижает стоимость и риски, связанные со строительством заводов в удаленных местах. Кроме того, компоненты могут быть спроектированы для использования стандартного готового оборудования, что снижает нагрузку на цепочки поставок и снижает потребность в строительных работах на объекте.

Поскольку процесс FT также лежит в основе процессов преобразования биомассы в жидкости (BTL), ту же технологию можно использовать для производства высококачественного сверхчистого дизельного и реактивного топлива из отходов биомассы, включая бытовые отходы. Установки GTL меньшего размера предлагают преимущества на всех этапах производства: добыча, переработка и переработка [7].

6. Новые концепции технологии GTL-FT

Мелкомасштабная переработка природного газа требует принципиально новых технологий для преобразования углеводородов в жидкие химические вещества и топливо.Есть несколько возможностей.

Первый — разработать более эффективные и менее сложные методы преобразования углеводородных газов в синтез-газ.

• Очень многообещающим способом повышения эффективности и гибкости преобразования углеводородных газов в синтез-газ является газофазное сжигание очень богатых смесей углеводород-воздух или углеводород-кислород в объемно проницаемых матрицах. Частичное окисление углеводородных газов является очень привлекательным методом для мелкомасштабного производства синтез-газа, поскольку это экзотермический процесс, который, следовательно, не требует внешнего нагрева и, следовательно, громоздкого и дорогостоящего теплообменного оборудования.Это обстоятельство позволяет значительно уменьшить габариты и, следовательно, стоимость установки риформинга.

Второй — разработать принципиально другие методы конверсии природного газа в химические вещества без промежуточной стадии производства синтез-газа, работая над составом используемых катализаторов или путем разработки новых.

• Альтернативной возможностью производства полезных химикатов и жидкого топлива из природного газа является их прямое окисление.Можно обсудить несколько прямых методов преобразования природного газа в полезные химические вещества без промежуточного производства синтез-газа. Среди них наиболее известными и разработанными являются Прямое окисление или собственно прямое частичное окисление с последующим карбонилированием и / или олигомеризацией продуктов окисления, которые можно рассматривать как альтернативный путь для процессов газ-жидкость, который позволяет избежать производства синтез-газа, в наибольшей степени. дорогостоящая и энергоемкая ступень традиционного ГТУ [8].

В случае установок GTL меньшего размера самая большая проблема — найти способы комбинировать и уменьшать размер и стоимость реакционного оборудования, сохраняя при этом достаточную мощность.Это, в свою очередь, зависит от поиска способов уменьшения размера реактора за счет улучшения свойств теплопередачи и массообмена для увеличения производительности и интенсификации процессов генерации синтез-газа и FT. Использование микроканальных реакторов предлагает способ достижения этих целей.

• Технология микроканалов — это развивающаяся область химической обработки, которая интенсифицирует химические реакции за счет уменьшения размеров каналов в реакторных системах. Поскольку теплопередача обратно пропорциональна размеру каналов, уменьшение диаметра канала является эффективным способом увеличения теплопередачи, тем самым интенсифицируя процесс и позволяя реакциям протекать со значительно более высокой скоростью, чем в обычных реакторах.

Эта технология может применяться как в высокоэкзотермических процессах, таких как FT, так и в высокоэндотермических процессах, таких как SMR. Микроканальные реакторы FT содержат тысячи тонких технологических каналов, заполненных катализатором FT, чередующихся с каналами для охлаждающей жидкости, заполненными водой. Поскольку каналы малого диаметра рассеивают тепло быстрее, чем в обычных реакторах, можно использовать более активные катализаторы FT для значительного ускорения реакций FT, тем самым повышая производительность.

В микроканальных реакторах SMR тепловыделение и процессы SMR происходят в соседних каналах.Высокие теплопередающие свойства микроканалов делают процесс очень эффективным (рис. 4).

Рис. 11 — Схема микроканального реактора FT (слева) и реактор в кожухе полного давления (справа) [9]

Дополнительное улучшение может быть получено путем исследования катализаторов.

• INFRA Technology представляет новое поколение технологии GTL, позволяющей производить легкую синтетическую сырую нефть прямо из реактора FT с четырехкратной производительностью и без побочных продуктов (рис.12). Процесс не требует дополнительной обработки парафинов, а синтетическая сырая нефть полностью совместима с существующей нефтяной инфраструктурой.

Рис. 12 Приложения для новых технологий [10]

Эта технология стала возможной благодаря созданию нового катализатора с использованием кобальта в качестве активного металла в многокомпонентном композите. Исключение определенных этапов обработки и производство высококачественного продукта с одной жидкостью делает решения INFRA GTL экономически целесообразными, начиная с небольших, предварительно спроектированных, стандартизированных, модульных (размером с контейнеры), легко развертываемых и транспортируемых устройств вплоть до крупные комплексные газоперерабатывающие заводы.

7. Анализ затрат

Предлагая возможность нацеливать поставки на глобальные рынки транспортировки жидкого топлива, заводы GTL значительно диверсифицируют рыночные возможности и помогают сгладить финансовую отдачу в нестабильных условиях, когда цены на рынках газа и цены на нефть и нефтепродукты не связаны.

7.1 Методология анализа денежных потоков для оценки коммерческой ценности проектов GTL

Есть несколько факторов, которые определяют денежные потоки и потоки доходов, связанные с заводами GTL.Ключевые факторы, необходимые для методологии анализа коммерческой привлекательности завода GTL в многолетней модели движения денежных средств, включают:

• Стоимость сырья (природный газ, уголь, нефтяной кокс или биомасса)
• Цены на нефтепродукты и химикаты, производимые и реализуемые на заводах.

Цены на эти продукты в большинстве случаев сильно зависят от исходных цен на сырую нефть. Продукты GTL обычно продаются в ценовых диапазонах, которые отражают преобладающее распространение трещин на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах.Иногда продукты GTL продаются с небольшой надбавкой к продуктам, полученным на нефтепереработке, из-за их высшего качества (т.е. с низким содержанием серы и низким содержанием ароматических углеводородов в случае дизельного топлива и бензина).

Следует учитывать следующие аспекты:

• Если проект GTL является интегрированным проектом, тогда выручка от сжиженного природного газа, извлеченного из потока исходного газа, должна быть включена в расчет денежного потока и доходов проекта
• Капитальные затраты на строительство завода по производству GTL, которые можно удобно сравнить с помощью единицы производственной мощности завода по выпуску продукции в долларах США / баррель / день
• Как капитальные затраты компенсируются, возмещаются и / или амортизируются с течением времени и вычитаются в рамках методологии налогообложения прибыли
Эффективность установки
• GTL (т.е. единицы количества сырья, необходимые для производства одной единицы продукта) на основе энергии и / или массы
Годовая загрузка установки
• GTL (дни / год) на основе требований к техническому обслуживанию и ремонту
• Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание завода GTL, включая затраты на катализаторы, химикаты и коммунальные услуги
• Стоимость транспортировки (отгрузки) между заводом GTL и рынком, на котором продается продукция
• Применяемые налоговые вычеты, которые значительно различаются от юрисдикции к юрисдикции

7.2 Прогноз стоимости

Технология

FT обычно включает четыре компонента: производство синтез-газа (синтез-газа), очистка газа, синтез FT и улучшение продукта. Третий этап представляет собой особую технологию, которая послужила основой для будущих технологических разработок и инноваций. Остальные три технологии были хорошо известны до изобретения FT и разрабатывались отдельно.

Синтез-газ обычно получают путем высокотемпературной газификации в присутствии кислорода и пара.

Для компонентов установки некоторые аспекты могут быть учтены при анализе затрат:

• Установка разделения воздуха обычно требует значительных капиталовложений.
• Экономические преимущества или прорыв в малых установках GTL произошли благодаря достижениям в 4 областях:
  1. Коммерческое внедрение микроканальной технологии F-T;
  2. Катализаторы на основе кобальта с более высокой реакционной способностью;
  3. Серийное производство реакторов Ф-Т;
  4. Модульное строительство заводов.
• Другая фундаментальная проблема заключается в том, что из-за экологических норм тяжелые сланцы (в первую очередь, асфальт и тяжелое жидкое топливо) все труднее продавать и, следовательно, становятся нежелательными остатками, а не источником дохода. Технология GTL имеет здесь явное преимущество из-за полного отсутствия тяжелых сланцев. Это может стать сильным аргументом в пользу GTL в будущем, особенно для установок FT на существующих нефтеперерабатывающих заводах, которые могут быть использованы для увеличения доли легких и средних дистиллятов в общем портфеле продуктов [11].

8. Экологические аспекты и преимущества

Технологии

GTL могут преобразовывать потоки отходящего газа, которые в противном случае сжигались бы на факеле, в ценное жидкое транспортное топливо и химикаты, включая высококачественный бензин или метанол, или отдельный поток богатого водородом отходящего газа, который можно использовать в качестве дополнительного водорода или топлива на объекте. источник, так что это идеальное решение для уменьшения сжигания газа при увеличении отдачи.

Кроме того, выбросы парниковых газов могут быть дополнительно сокращены с помощью систем GTL за счет ввода потоков CO ₂ в качестве совместной подачи, которые преобразуются в бензин или метанол, что представляет собой ценное использование для того, что обычно считается малоценным или даже отрицательный поток газа.

Свойства GTL топлива включают повышенную способность к биологическому разложению в воде и почве, более низкую экотоксичность для воды и почвы. Топливо, произведенное с помощью процесса FT, обладает значительно лучшими характеристиками, чем его эквиваленты на нефтяной основе. Дизельное топливо, полученное из FT, не содержит ароматических углеводородов или серы и горит чище, чем топливо, полученное из нефти, что приводит к более низким выбросам оксида азота (NOx), оксида серы (SOx) и твердых частиц. Эксперименты по выбросам выхлопных газов на GTL-продуктах показали общее значительное снижение выбросов CO (22–25%), углеводородов (30–40%) и NOx (от 6% до 8%).Дизельное топливо GTL может продаваться как смесь премиум-класса [12].

Сочетание этих характеристик указывает на то, что GTL-топливо с меньшей вероятностью окажет неблагоприятное воздействие на окружающую среду, чем чистое традиционное топливо. Кроме того, дизельное топливо FT можно смешивать с дизельным топливом с низким цетановым числом и более низким качеством для достижения экологических характеристик коммерческого дизельного топлива.

Когда сырье включает возобновляемый компонент, будь то возобновляемый биогаз (как в случае проекта ENVIA Energy) или отходы лесного хозяйства и лесопилок (как в случае предлагаемого проекта Red Rock Biofuels в Орегоне), произведенное топливо обеспечивает значительное сокращение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным топливом.

Нажмите , чтобы посмотреть видео:

или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о технологии GTL.

---

[1] http://www.gasprocessingnews.com/features/201610/smaller-scale-gtl-enters-the-mainstream.aspx

[2] www.gasprocessingnews.com/features/201706/smaller-scale-and-modular-technologies-drive-gtl-industry-forward.aspx

[3] www.theoildrum.com

[4] http: // pubdocs.worldbank.org/en/492881520264957368/Mini-GTL-Bulletin-No-4-Jan-2018.pdf

[5] EIA: International Energy Outlook, 2017.

[6] Обзор технологии GGFR — Использование малых предприятий Февраль 2018 г.

[7] http://www.gasprocessingnews.com/features/201310/smaller-scale-gtl-enters-the-mainstream.aspx

[8] www.researchgate.net/profile/Vladimir_Arutyunov/publication/276778347_New_concept_for_smallscale_GTL/links/59e37aefa6fdcc7154dba94a/New-concept-for-small-scale.pdf

[9] http://www.gasprocessingnews.com

[10] http://www.gasprocessingnews.com/columns/201706/gtl-viewpoint.aspx

[11] http://www.gasprocessingnews.com/features/201606/evaluate-gtl-processes-compare d-with-Traditional-refining.aspx

[12] http://www.gasprocessingnews.com/features/201606/evaluate-gtl-processes-compared-with-conventional-refining.aspx

Газ-жидкость — Oemeta, Германия

Новые масла для резки и шлифования газ-жидкость (GTL) относятся к последнему поколению машинных масел. В процессе производства GTL природный газ превращается в исключительно чистое синтетическое масло. Этот процесс гарантирует, что масло не содержит органических соединений азота, тяжелых металлов, цинка и хлора.

Полученные продукты GTL входят в линейку масел OEMETOL GT. Они характеризуются очень высокой температурой вспышки и низким уровнем выбросов.Эти качества обеспечивают высокую безопасность труда и меньший расход. По сравнению с обычными минеральными маслами или маслами, подвергнутыми гидрокрекингу, более высокие смазывающие свойства и низкое пенообразование масел GTL снижают износ и повышают надежность процесса.

Одобрения от широкого круга известных клиентов в автомобильной и станкостроительной промышленности подтверждают технологическую безопасность чистых масел GT от Oemeta.

Процесс производства GTL

В процессе GTL природный газ и кислород смешиваются с образованием синтез-газа, который используется в синтезе Фишера-Тропша для создания длинноцепочечных парафиновых восков.На следующем этапе (гидрокрекинг) эти парафиновые воски с длинной цепью превращаются в жидкие углеводороды (насыщенные парафины с короткой цепью) путем крекинга, изомеризации и фракционирования.

Краткий обзор преимуществ масел GT

• Без запаха
• Очень низкие потери от испарения
• Низкое пенообразование и отличные характеристики разделения воздуха
• Улучшенная фильтруемость и эффективность благодаря низкой плотности
• Не цитотоксичен (EN ISO 10993-5: 2009)
• Превосходные смазывающие свойства благодаря избранные EP- и AW-присадки

Масла для резки и шлифования GTL по сравнению с обычными маслами гидрокрекинга

Цитотоксичность

В соответствии с EN ISO 10993-5: 2009 наши масла GTL нецитотоксичны.Обязательным условием использования имплантатов в медицине является хорошая биосовместимость, поэтому в идеале используются биосовместимые материалы, а также обрабатывающие среды.

Для подтверждения биосовместимости в соответствии с ISO 10993-5 необходимо провести тест на цитотоксичность in vitro. Этот тест рассматривает влияние обрабатывающей жидкости на жизнеспособность клеток организма. Если в конце теста жизнеспособность составляет более 70 процентов клеток, обрабатывающая жидкость классифицируется как нецитотоксическая.

Во время испытания пластина из нержавеющей стали площадью 25 квадратных сантиметров погружается в обрабатывающую среду. Затем жидкость оставляют стекать в течение одного часа. После стерилизации планшет помещают в определенный раствор клеток на 48 часов. Подсчет под микроскопом и определение метаболической активности окончательно устанавливают жизнеспособность клеток.

Для оптимизации качества продукции для медицинского сектора во время производства рекомендуется использовать нецитотоксические охлаждающие жидкости, испытанные в соответствии с ISO 10993-5.