Графитовая смазка шрус: характеристика, отзывы. Когда меняется смазка шрус

Какая смазка для ШРУСа лучше

Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ — в большинстве случаев они оказываются более лёгкими и простыми в производстве, а также отличаются лучшей проходимостью на скользкой дороге. Однако у них есть и некоторые недостатки, к примеру, использование ШРУСа в системе привода не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и становится причиной достаточно быстрого износа компонентов трансмиссии. Для повышения надёжности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, которая несколько улучшила ситуацию и повысила надёжность машин с передним приводом. Однако впоследствии появилось множество видов смазывающих материалов, что создало путаницу и стало причиной возникновения некоторых неудобств для автомобилистов. Чтобы устранить их, мы дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСов лучше.

ШРУСы в автомобиле требуют периодичного смазывания

Какие задачи стоят перед смазкой?

Любому автомобилисту известно, что применяющиеся в узлах машины смазки служат не только для уменьшения трения и предотвращения преждевременного износа металлических компонентов. Она также должна уменьшить нагрузку, приходящуюся на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперёд. Если говорить о смазках для ШРУСа, то, помимо защиты от трения, они также уменьшают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.

Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Кроме того, смазки должны быть щадящими в отношении органических и синтетических полимеров. Для защиты ШРУСа всегда применяются резиновые либо пластиковые пыльники, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ извне. Смазка не должна растворять материал, из которого они изготавливаются.

Разновидности смазки

За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижением нагрузок, приходящихся на детали трансмиссии. Однако многие из них проявляют агрессивные свойства в отношении полимерных соединений либо не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы включим только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

Литиевые смазки

Наиболее популярная смазка для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Она представляет собой желтоватый консистентный состав большой вязкости, который при низкой температуре становится ещё более густым и с трудом намазывается на детали. Литиевые составы для ШРУСов хорошо справляются с трением и способны в несколько десятков раз уменьшать нагрузки, которые приходятся на компоненты приводного механизма.

Также стоит отметить их высокие консервационные свойства — литиевые смазки для ШРУСа защищают металлические детали от влаги, нейтрализуют случайно попавшую внутрь пыль и другие загрязняющие вещества. Однако далеко не все составы на основе лития способны бороться с питтингом ШРУСов — поэтому специалисты рекомендуют проверять узлы приводной системы уже после 50–60 тысяч километров пробега. Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 — российские производители автомобилей допускают её замену в ШРУСах через 100 тысяч километров.

Литиевые составы устойчивы к большинству типов полимерных покрытий, которые используются в производстве пыльников ШРУСов. Однако некоторые производители автомобилей используют современные высокопрочные пластики на органической основе для изготовления таких защитных компонентов — они могут растворяться Литолом и его аналогами. В таком случае следует обратить внимание на инструкцию по эксплуатации транспортного средства — в ней сказано, какую смазку лучше применять для защиты ШРУСов от износа.

В настоящее время отечественные производители остаются мировыми лидерами по выпуску литиевых средств для ШРУСов. Большинство зарубежных компаний отказываются от них по причине появления новых технологий, способных обеспечить лучшую защиту для компонентов трансмиссии, подвергающихся высоким нагрузкам. Однако на рынке по-прежнему встречается литиевая смазка для ШРУСов следующих брендов:

• ХАДО;
• Very Lube;
• RENOLIT.

Смазки на основе дисульфида молибдена

Несмотря на высокую эффективность средств для ШРУСов на литиевой основе, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое идеально подходило бы для всех автомобилей. Результатом их изысканий стали смазки нового поколения, в которые добавлялось такое соединение, как дисульфид молибдена. Главным отличием таких составов для ШРУСов стала повышенная устойчивость к коррозии. Отчёты специалистов, проводивших ресурсные испытания, гласили, что даже спустя 100 тысяч километров пробега ШРУСы не проявляют признаков серьёзного износа. Однако вечной такая смазка не является — даже в идеальных условиях эксплуатации её рекомендуют менять каждые 90–100 тысяч километров либо через 5 лет после первичной набивки узла.

Эффективность борьбы с трением у материалов для ШРУСов на основе дисульфида молибдена была столь же высокой, как и у литиевых аналогов. Кроме того, уменьшение содержания органических кислот, замещённых солью металла, привело к снижению агрессивности по отношению к любым полимерным поверхностям. Смазки для ШРУСов на основе дисульфида молибдена можно использовать практически во всех современных автомобилях — такая рекомендация даётся производителями.

Однако у средств на основе дисульфида молибдена есть один значительный минус — она боится попадания влаги внутрь ШРУСа при нарушении герметичности пыльника. Последствием такого незначительного повреждения может быть полная потеря смазкой своих свойств, что станет причиной разрушения узла. Поэтому при использовании смазок из такой группы лучше внимательно проверять состояние пыльников каждый месяц, а также после езды по бездорожью либо после сильных ударов, пришедшихся на переднюю часть днища автомобиля.

Чтобы понять, какая смазка с дисульфидом молибдена лучше, не нужно обращать внимание на стоимость подобной продукции. Очень часто оказывается, что достаточно дешёвый вариант обладает лучшей эффективностью в борьбе с трением и полостной коррозией. Хорошим примером являются отечественные смазки, которые выпускаются под общим названием ШРУС-4 — они содержат достаточно большое количество дисульфида молибдена и эффективно защищают компоненты трансмиссии от любых внешних воздействий. Из зарубежных аналогов можно порекомендовать составы для ШРУСов следующих производителей:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Mobil;
• ESSO.

Бариевые смазки

В последнее время было создано немало альтернативных смазок, которые предназначаются для защиты ШРУСов от износа и разнообразных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого распространения в силу малой эффективности или высокой стоимости таких средств. Исключением стала только бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе лития и дисульфида молибдена.

Главным её преимуществом является повышенная устойчивость к воздействию влаги — к примеру, после разрыва пыльника ШРУСа менять бариевую смазку вовсе не обязательно, если в ней не накопилось большое количество загрязняющих материалов. Кроме того, бариевый состав способен бороться со всеми видами коррозии, предотвращая преждевременную поломку ШРУСов даже при эксплуатации автомобиля в особенно агрессивных условиях. Преимуществом составов на основе бария можно назвать и полностью нейтральный химический состав по отношению к любым полимерам — она не разрушает пыльники и не способствует потере эластичности различных уплотнений.

Конечно, такие средства для ШРУСов пока слабо распространены в силу их дороговизны и сложности изготовления. К примеру, единственным отечественным изделием на основе бария является смазка ШРБ-4. Вместо неё можно приобрести смазки для ШРУСов зарубежных производителей, однако в этом случае придётся приготовиться к большим расходам. Также существенным минусом описанного смазочного материала является малая устойчивость к низким температурам — поэтому при активной эксплуатации автомобиля рекомендуется заменить смазку в ШРУСах и провести их комплексную диагностику.

Какую смазку применять не следует?

Очень часто владельцы машин становятся жертвой маркетинговых ходов продавцов автомобильных товаров — они утверждают, что именно их продукция станет гарантией надёжности и безопасности транспортного средства, хотя в реальности складывается полностью противоположная ситуация. К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. Перед покупкой графитовой смазки стоит понимать, что срок службы ШРУСов с ней будет составлять не более 20–25 тысяч километров. Особенно внимательным стоит быть, заказывая замену смазки в гаражном сервисе — в них часто практикуется применение некачественных или несоответствующих всем требованиям материалов.

Кроме того, не следует приобретать углеводородные средства, включая технический вазелин, несмотря на то, что их упаковка может содержать сведения о возможности обработки ШРУСа. Причина этого заключается в консервационном характере углеводородных составов. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждения посторонними загрязнителями, однако начинают разрушаться уже после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких высоконагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет намного большей, что приведёт к полному вымыванию смазки уже через несколько километров пути. Применение технического вазелина и других углеводородных средств для защиты ШРУСов может привести только к их поломке спустя очень небольшой промежуток времени.

Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция. Они применяются при сборке различных компонентов автомобилей, включая подшипники, подвижные соединения, приводные тросики, однако совершенно не подходят для работы в высоконагруженных узлах, примером которых являются ШРУСы переднеприводной машины. Худшим последствием их применения может стать ускоренное распространение коррозии — результат не заставит себя долго ждать и уже через 15–30 тысяч километров ШРУСы станут полностью непригодными к дальнейшей эксплуатации. Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещённых к применению в трансмиссии автомобиля, можно также назвать составы на основе железа и цинка.

Правила замены смазки в ШРУСах

Чтобы получить доступ к ШРУСам, придётся предварительно разобрать ходовую часть автомобиля. Вам необходимо будет снять шаровые опоры и тяги, которые поддерживают ШРУСы, если таковые имеются в автомобиле. Перед тем как вытягивать деталь, внимательно осмотрите переднюю подвеску — вполне возможно, что в ней есть ещё какие-либо детали, которые повредят ШРУСы при попытке их извлечения. После этого нужно снять стяжки, которыми удерживается внутренняя часть ШРУСа и отвести стойки амортизаторов — достаточно будет приложить немного усилий, чтобы деталь оказалась у вас в руках.

Понадобится разборка ходовой части

Чтобы запрессовать смазку в ШРУСы, нужно будет разделить их на внутренние и внешние части. Вначале займёмся смазкой внутреннего ШРУСа, который также называют триподом за счёт применения оригинальной конструкции с тремя опорами. Потянув за стопорное кольцо, отделяем приводной механизм от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте внимательны, чтобы избежать повреждения узла при установке после смазки, вам потребуется нанести на корпус и опоры небольшие насечки, которые в процессе сборки придётся совместить между собой. Прежде чем наносить новую смазку, нужно будет извлечь старый материал вместе с накопленной в нём грязью — для этого рационально использовать пару плотных тряпок и бумажные обтирочные салфетки, которые используются при мойке автомобиля.

Теперь стоит заняться внешним ШРУСом — для того, чтобы извлечь из него шарики, необходимо будет сильно нажать на сепаратор с одной стороны, а если он не поддаётся, то сделать несколько ударов молотком через деревяшку. Доставая звёздочку и сепаратор, аналогичным образом отметьте их положение на корпусе, а также запомните, в какой очерёдности устанавливались шарики. Наружный ШРУС также необходимо будет очистить от старой смазки и, при необходимости, тщательно вымыть специальным средством. Не используйте обычное мыло и автошампуни — оставшись на стенках корпуса, они могут вступить в реакцию со смазкой и нарушить её свойства.

Когда все детали будут очищены от старой смазки и вымыты, ещё раз аккуратно вытрите их сухой бумажной салфеткой и начинайте процедуру сборки. Вначале необходимо наполнить оба корпуса ШРУСов смазкой примерно на одну треть и установить внутренние компоненты. Проверьте, чтобы они сохраняли подвижность и начинайте наполнение. Будьте внимательны — наружный ШРУС нужно наполнить смазкой таким образом, чтобы она слегка выступала за его пределы, а во внутренний её нужно немного недолить, чтобы до края оставалось 3–5 миллиметров. После этого продолжайте сборку узлов приводной системы в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСов и их корпусах. Перед монтажом пыльников положите в них немного смазки и аккуратно распределите её, чтобы она равномерно покрывала внутреннюю поверхность.

Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет 80–100 тысяч километров, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют уменьшить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения либо участвует в спортивных соревнованиях. Аналогичное правило используется и для внедорожников, которые достаточно часто используются по прямому назначению, причём их владельцам рекомендовано почаще проверять состояние пыльников, поскольку их разрыв может стать причиной серьёзной поломки. Если автомобиль проходит в течение года достаточно малое расстояние, рекомендуется заменить смазку в ШРУСах через 4–5 лет, поскольку к этому времени она полностью потеряет свои свойства. Также смазку положено менять в том случае, если машина стоит больше 8–9 месяцев без движения или эксплуатируется эпизодически в течение полутора лет — подобным образом удаётся избежать старения смазывающего материала в ШРУСах, которое может привести к ускоренному износу узла.

Как подобрать смазку?

На сегодняшний день оптимальным вариантом для смазки ШРУСов являются составы, содержащие дисульфид молибдена — они обеспечивают надёжную защиту от коррозии, а также способны существенно уменьшать трение в трансмиссии автомобиля. Стоит также знать, что смазки, содержащие натрий и кальций, цинковые, графитовые, железосодержащие, углеводородные составы не могут использоваться для защиты ШРУСов — они наносят им значительный вред и способствуют ускоренному износу. В любом случае перед приобретением конкретного смазывающего средства вам необходимо будет изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы найти в ней рекомендации производителя. Если говорить о брендах изготовителей смазки, лучше отдавать предпочтение таким компаниям, как BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однако отечественные смазки ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 и их аналоги практически не уступают продукции названных выше производителей по основным свойствам.

Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги

ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.

В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.

Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.

Что такое ШРУС?

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.

ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.

Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.

Существуют следующие разновидности таких шарниров:

• Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)
• Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)
• Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)
• Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)

Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений.

Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса. Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.

Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.

Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.

Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.

Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.

Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.

Неисправности

Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства.

Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.

Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.

В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.

Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.

Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.

Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.

Особенности смазки ШРУС-4

Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.

Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.

Свойства:

• Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C

• Хорошая водостойкость

• Высокая адгезия

• Хорошие антиокислительные свойства

• Сохраняет консистенцию при высоких температурах

• Хорошие противозадирные свойства

• Малая испаряемость

Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.

Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.

Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.

Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.

Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.

Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.

Современная альтернатива смазке ШРУС-4.

ТОП-5

EFELE MG-212

1место

EFELE MG-212

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для внешних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла высокого качества, загущенного литиевым мылом. В состав материала входят противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.

Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Оптовые цены на смазки — литол, солидол, циатим, графитная, фиол, шрус, смазки для подшипников

Смазки для электрических машин

ВНИИНП-242
Область применения; подшипники качения судовых электрических машин горизонтального использования. Работоспособна при температуре -30..+110°С и влажности до 98%.
Область применения; закрытые подшипники качения электродвигателей серии 4А, работающие при высоких средних нагрузках (Тр.-50…+120°С).
ЛДС-3
Область применения; закрытые подшипники качения узлов трения электродвигателей серии А1 малошумного исполнения. Снижает шум при работе электромашин (Тр.-50…+120°С).
ЭШ-176 
Область применения; подшипники электрических машин горизонтального и вертикального исполнения, подшипники машин в целлюлозно-бумажной промышленности (Тр.-25…+100°С).
СВЭМ 
Область применения; подшипники качения мощных судовых электрических машин. Высокие механическая, термическая и антиокислительная стабильности, хорошая морозостойкость и низкая испаряемость. Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С). Автомобильные смазки

ШРУС-4 
Область применения; шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения. Низкая испаряемость (Тр.-40…+120°С). Альтернатива смазке № 158.
Смазка 158 применяется в качестве смазки в подшипниках автотракторной техники, в игольчатых подшипниках карданных валов. Диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов. Консистентная смазка 158 обладает хорошими антиокислительными свойствами и хорошей водостойкостью. Взаимозаменяема со смазкой Шрус-4.
ЛДС-1
Фиол-2У
Область применения; игольчатые подшипники крестовин карданного вала автомобилей и другой наземной техники. Высокие антиокислительная, механическая и коллоидная стабильности, хорошие противоизностные и противозадирные характеристики, водостойкая (Тр.-40…+120°С).
ЛЗ-31, ЛЗ-62
Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр. -40…+120°С).

Железнодорожные смазки

ЖРО
Область применения; подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики, обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Кулисная ЖК
Область применения; гнезда трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания Невысокая водостойкость, хорошие адгезионные свойства. (Тр.-30…+80°С).
ЖТ-72
Область применения; тормоза локомотивов при трении резины по металлу. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов (Тр.-60…+120°С).
ЖР
Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).

Морские смазки

АМС-1, АМС-3
Область применения; предотвращение коррозии механизмов кораблей, подводных лодок, гидросамолетов. Работоспособны при температуре -15..+65°С (АМС-1), 0..+75°С (АМС-3)
МС-70
Область применения; подшипники качения и скольжения, непосредственно соприкасающиеся с морской водой. Высокие водостойкость, консервационные свойства и морозостойкость; обеспечивает периодическую работу механизмов в течение 10 лет. Работоспособна при температуре -45…+65°С, в мощных механизмах- от -50°С. 
МУС -3А
Область применения; высоконагруженные узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Морозостойкая (Тр.-50…+65°С).
МЗ
Область применения; узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Хорошая коллоидная и удовлетворительная механическая стабильности; морозостойкая, рабоче-консервационная (Тр.-50…+80°С). Авиационные смазки

Эра
Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов (Тр. -60…+120°С).
АТЛАНТА
Область применения; узлы трения скольжения, работающие при высоких знакопеременных нагрузках, игольчатые и винтовые механизмы. Морозостойкая, водостойкость; работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и при температуре -60…+150°С.
Сапфир
(ВНИИНП-261) Область применения; конические роликовые подшипники ступиц колес шасси летательных аппаратов. Высокие термостойкость, механическая и антиокислительная стабильности (Тр.-40…+150°С, кратковременно до +200 °С).
СЭДА
Область применения; скоростные агрегатные слабонагруженные подшипники некоторых самолетов. Хорошие смазывающие и низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, удовлетворительная водостойкость, вызывает набухание резины на основе нитрильных и силоксановых каучуков (Тр.-60…+120°С).
Свинцоль 01
Тяжелонагруженные Область применения; узлы трения некоторых самолетов и вертолетов. Нерастворима в воде, токсичная (Тр.-60…+90°С).
НК-50
Консистентная смазка для подшипников ступиц шасси самолетов. Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С).
№9
Область применения; специфические узлы трения. Морозостойкая, консервационные свойства и водостойкость удовлетворительные антиокислительная и коллоидная стабильности низкие (Тр.-60…+80°С).

Индустриальные смазки

Униол-2М/2
Область применения; узлы трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки. Высокая термостойкость, хорошие противозадирные характеристики и прокачиваемость, влагоупрочняется при хранении (Тр.-30…+160°С).
ИП-1 (Л, З)
Область применения; подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки. Работоспособна при температуре 0…+70°С (Л) и -10…+70°С (З). 
ЛКС-2
Область применения; подшипниковые узлы главных шпинделей металлорежущих станков, оснащенных шариковыми и роликовыми подшипниками (Тр.-40…+150°С).
ЛКС- металлургическая
Область применения; применяется в подшипниках качения металлургического оборудования. Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С. 
Прессол М
Область применения; для смазывания узлов трения кузнечно-прессового и другого средне- и тяжелонагруженного промышленного оборудования с централизованной системой подачи смазки (Тр.-20…+120°С).
Сиол
Область применения: скоростные подшипники электроверетен и нажимных валиков прядильных машин, работающие при частотах до 16000 мин-1 Высокие термо- и водостойкость; удовлетворительные консервационные свойства. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
ВНИИНП -273
Область применения; подшипники качения и скольжения, шариковинтовые передачи, реечные и винтовые приводы, резьбовые соединения, работающие в условиях воздействия радиации. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
Ротационная ИР 
Применяется в узлах трения ротационных машин. Работоспособна при температуре -15..+65°С.
Термолита Область применения; подшипники букс чугуновозов, шлаковозов, сталевозов, подшипники агломашин и других узлов металлургического оборудования, работающих в условиях экстремальных температур. По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С).
Омметтерма-2
, Омметсупертерма Применяется в подшипниках качения металлургического и другого промышленного оборудования. Стойкая к действию воды и водяного пара. Сохраняет работоспособность при температуре -20…+180°С, кратковременно до +200°С. Применяется как закладная.

Буровые смазки

Долотол Н
Область применения; шарошечные долота с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, противозадирные и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.
Долотол АУ
Область применения; шарошечные долота с герметизированной опорой скольжения (Тр -30…+220°С).
Долотол НУ
Область
применения; шарошечные долота с герметизированными опорами качения и скольжения (Тр -30…+110°С).
Геол-1
Область применения; нанесение на поверхность бурильных труб и керноприемных устройстве для высокооборотного геологоразведочного бурения. Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С).
Пластол
Область применения; шарошечные долота высокооборотных бурильных механизмов с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, трибо — технические и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.

Электроконтактные смазки

ВНИИНП-248
Область применения; скользящие электрические контакты проволочных резисторов. Мягкая консистенция высокое удельное сопротивление, хорошие морозо-, термо- и водостойкости (Тр -60…+200°С).
ВНИИНП-502
Область применения; слаботочные электрические контакты модульных переключателей. Электроконтактная, высокие водостойкость, адгезия, механическая стабильность и консервационные свойства. (Тр -40…+100°С).
Электра-1
Область применения; скользящие контакты типа «кольцо-щетка» коллекторного узла вращающихся трансформаторов. Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).

Консервационные (защитные) смазки

Пушечная (ПВК) 
Область применения; защита от коррозии металлических изделий, предотвращение ржавления изделий из черных и цветных металлов, консервация металлических изделий и механизмов. Высокие адгезионные и консервационные свойства, водостойкость, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. (Тр -50…+50°С).
ВНИИСТ-2 
Область применения; изоляция наземных трубопроводов. Полужидкая, морозостойкая (Тр -60…+40°С).
ВТВ-1
Область применения; предотвращение окисления клемм аккумуляторов автомобилей, консервация металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании или длительном хранении. Высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость (Тр -40…+45°С).
ВТВ-1, аэрозольная упаковка
Область применения; консервация неокрашенных и декоративных металлических поверхностей, клемм аккумуляторов, замков автомобилей. (Тр -40…+50°С).
ЗЭС 
Область применения; защита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, машин механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе. (Тр до +80°С).
ПН 
Область применения; смазывание малокалиберных спортивных патронов (Тр -30…+50°С).

Канатные смазки и пропиточные составы

Канатная 39У 
Область применения; рудничные и буровые канаты, тросы, подъемно-транспортные машины. Хорошие водостойкость, адгезия к металлу, консервационные свойства. (Тр -25…+50°С).
БОЗ-1
Область применения; стальные канаты при их изготовлении. Хорошие адгезия к металлу, водостойкость и консервационные свойства (Тр -20…+50°С).
Торсиол-35Э
Область применения; смазывание стальных канатов различного назначения при их эксплуатации. Водо- и морозостойкая (Тр -35…+50°С).
Ваерол
Область применения; стальные канаты промысловых и грузоподъемных устройств морских судов при их изготовлении. Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С).
Канатол
Область применения; стальные канаты в процессе их изготовления. Защищает от изнашивания и коррозии (Тр -35…+50°С).
Е-86
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов общего назначения. Высокие адгезионные, консервационные и антифрикционные характеристики, водостойкость (Тр -35…+50°С).
ЛЗ-Е-91
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов; смазывание контактирующих с сердечником проволок канатов (Тр -35…+50°С).

Уплотнительные (резьбовые) смазки

Р-2
Область применения; резьбовые соединения обсадных и насосно — компрессорных труб буровых скважин. Хорошие водо- и морозостойкость (Тр -30…+50°С).
Р-402
Область применения; резьбы обсадных труб газоконденсатных скважин и насосно-компрессорных труб любого диаметра. Водостойкая, токсичная (Тр -50…+200°С).
ВНИИНП-291 
Область применения; герметизация кранов, находящихся в системах подачи хозяйственно-питьевой воды. Хорошие водостойкость и коллоидная стабильность, нерастворима в нефтепродуктах (Тр -50…+200°С).
Замазка вакуумная
Область применения; уплотнение разборных, но неподвижных соединений вакуумных установок. Водостойкая (Тр -10…+40°С).
ЛЗ-162
Область применения; прямоточные задвижки и пробковые краны фонтанирующих нефтяных и газовых скважин при давлении в забое до 100 Мпа
Растворима в углеводородах и не растворима в воде (Тр -25…+130°С).
Насосная
Область применения; сальниковые уплотнения нефтяных и грязевых насосов высокого давления буровых установок. Водостойкая, нерастворима в углеводородах, спиртах, глицерине и т.п. (Тр -20…+120°С).
Кранол
Область применения; арматура газовых магистралей, газораспределительных и компрессорных станций при давлении до 7,5 Мпа.
Арматол -238
Область применения; герметизация запорных устройств устьевого нефтепромыслового оборудования нефтяных и газовых месторождений. Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол.  Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел.  Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

Смазка графито-молибденовая Mona-Lisa 1000, картридж 400г

Смазка MOLYDUVAL Mona-Lisa 1000 с дисульфидом молибдена и графитом (Германия)

Смазка, содержащая противозадирные присадки, а также MoS2 и графит. Разработана для использования в шарнирах и подшипниках, подверженных большим нагрузкам в автомобильной технике и промышленности. Благодаря сочетанию двух мощных добавок зарекомендовала себя как лучшая смазка для смазывания шарниров равных угловых скоростей ( смазка ШРУСов), а также больших подшипников с редкой периодичностью смазывания. Графитовая смазка с большим содержанием молибдена обеспечивает превосходную защиту от трения и износа.

Специальные добавки от окисления и коррозии обеспечивают длительный срок службы подшипников; ШРУС и их надежную защиту от коррозии.

Свойства смазки:

* Хорошая защита от коррозии.

* Снижает риск трибокоррозии.

* Уменьшает износ.

* Мягкая и эластичная.

* Обеспечивает долгосрочную стабильность, поэтому длительные периоды использования и снижение затрат.

* Высокая стойкость к стиранию.

* Безвредна для пластиков (например, пыльников ШРУС).

* Отличная адгезия.

* Отличная стойкость к давлению.

* Содержит очень вязкое масло.

Применение смазки:

* Для ШРУС

* Для крестовины карданного шарнира; шаровых опор; шарнирных подшипников; скользящих муфт; подшипников муфты сцепления.

* Для подшипников качения и скольжения при высоких нагрузках, высоком давлении, осциллирующих движениях, ударной нагрузке.

* Для подшипников качения и скольжения, требующих редкого смазывания.

* Для сильно нагруженных промышленных редукторов.

* Для подшипников в строительной и сельскохозяйственной техники в суровых эксплуатационных условиях.

* Для малых приводов с пластиковыми компонентами.

* Для герметизации.

Технические параметры смазки:

• Цвет: черный
• Класс консистенции NLGI: 2
• Обозначение: KPF2K-20
• Базовое масло: минеральное
• Обозначение: ISO-L-XBCIB2
• Плотность при 15°С: 910 кг/м³
• Вязкость базового масла, 40°С: 1100 мм²/с
• Отделение масла 18 ч 40°С: менее 3%
• Класс водостойкости: 0-90
• Диапазон температур: от -20 до +120°С, кратковременно: до 130°С
• Стойкость к окислению 100ч. 99°С: менее 35 кПа
• Точка каплепадения: 190°С
• Коррозионная защита меди 24ч. 100°С: 1b
• Смазывающая способность 02-SKF-R2F: pass
• Защита от износа VKA, нагрузка при сварке: 5500 N
• Защита от коррозии Emcor, WWO, дистиллированная вода: 0-0
• Защита от коррозии Emcor, WWO, соленая вода: 2-3
• Защита от износа VKА, стирание: 0,7 мм

Центр-Ойл. Варианты фасовок технических смазок от завода-изготовителя.

Солидол жировой Ж	ГОСТ 1033-79	кнб 23 кг, кнб 42 кг, боч. 190 кг.
Солидол синтетический	ГОСТ 4366-76	пл. банка 2,2 кг. (уп. 9 шт.), 100г, 250г
		ж/б 0,9 кг. (уп. 16 шт.)
		пл. ведро 10 кг.
Солидол Ж (Люкс)	ГОСТ 1033-79	кнб 23 кг, кнб 42 кг, боч. 190 кг.
		ж/б 0,9 кг. (уп. 16 шт.)
		пл. банка 2,2 кг. (уп. 9 шт.)
		пл. ведро 10 кг.
Графитная смазка	ГОСТ 3333-80	кнб 23 кг, кнб 42 кг, боч. 190 кг.
(-Ж, -УССА)		ж/б 0,9 кг. (уп. 16 шт.), 100г, 250г
		пл. банка 2,2 кг. (уп. 9 шт.)
		пл. ведро 10 кг.
ИП-1 смазка	ТУ 38.101820-80 изм. 1-7	боч. 200 кг.
Циатим-208	ГОСТ 16422-79	пл. 10 кг, бочка 190 кг
Литол-24 (Люкс)	ГОСТ 21150-87	кнб 21 кг, кнб 40 кг, боч. 185 кг
		ж/б 0,8 кг. (уп. 16 шт.), 50г, 100г, 250г
		пл. банка 2,1 кг. (уп. 9 шт.)
		пл. ведро 10 кг.
		пл. банка 10 кг.
Смазка ЖРО	ТУ 38 ЦТ 520-83	кнб 21, 40 кг., боч. 185 кг
Буксол-М	ТУ 0254-107-01124328-01	кнб 21, 40 кг., боч. 185 кг
Смазка ЛС-1П	ТУ 38 УССР 201145-77	кнб 21, 40 кг., боч. 185 кг
Циатим-201	ГОСТ 6267-74	кнб 21 кг., боч. 185 кг
Циатим-202	ГОСТ 11110-75	ж/б 0,8 кг. (уп. 16 шт.)
Циатим-203	ГОСТ 8773-73	пл. банка 2,1 кг. (уп. 9 шт.)
		пл. ведро 10 кг.
Смазка Фиол-1, Фиол-2	ТУ 38 УССР 201188-79	кнб 21 кг., боч. 185 кг
Циатим-221	ГОСТ 9433-80	пл. банка 10 кг.
		жесть банка 0,8 кг. (уп. 16 шт.)
		ж/б 0,9 кг. (уп. 16 шт.)
Смазка ЖТ-79Л	ТУ 33 ЦТ 1176-83	пл. банка 10 кг.
Смазка ЖТ-72	ТУ 33.101345-77	пл. банка 10 кг.
Циатим-205	ГОСТ 16422-79	пл. банка 2, 10 кг.
Смазка ГОИ-54П	ГОСТ 3276-89	пл. банка 2, 10 кг.
Смазка ВТВ-1	ТУ 38.101180-76	пл. банка 2, 10 кг.
Смазка № 158	ТУ 38.101320-77	п/э ведро 18 кг.
		ж/б 0,8 кг. (уп. 16 шт.), 100г, 250г
Смазка ЛКС-М	ТУ 38.1011107-87	ведро 18кг, боч. 185 кг
Арматол-238	ТУ 38.101812-83	ведро 18 кг., боч. 185 кг.
Арматол-60	ТУ 0254-008-53240767-2000	ведро 18 кг., боч. 185 кг.
Смазка ШРУС-4	ТУ 38 УССР 201312-81	бочка 185 кг
		ж/б 0,8 кг. (уп. 16 шт.), 50г, 100г, 250г
Смазка ЛЗ-142	ТУ 38.101315-77	пл. банка 10 кг.
Смазка ЛЗ- ЦНИИ	ГОСТ 19791-74	ведро 18 кг., боч. 175 кг.
Смазка 1-13	ТУ 38.5901257-90	ведро 18 кг, боч. 175 кг.
Смазка Консталин	ГОСТ 1957-73	ведро 18 кг, боч. 175 кг.
Резьбол марки Б	ТУ 38.30108-88	пласт. ведро 19 кг.
Резьбовая Р-402	ТУ 301-04-020-92	пласт. ведро 19 кг.
Резьбовая Р-113	ТУ 301-04-020-92	пласт. ведро 19 кг.
Резьбовая Р-416	ТУ 301-04-020-92	пласт. ведро 19 кг.
Смазка ПВК пушечная	ГОСТ 19537-83	кнб 20 кг, 40 кг.
Канатная Торсиол-35, -55	ТУ 38 УССР 2-01-214-75, ГОСТ 20458-89	кнб 20, 40 кг.
Канатная БОЗ-1	ГОСТ (ТУ) 39-9-157-75	кнб 20 кг, 40 кг, боч. 190 кг
Смазка д/газовых кранов	ТУ 38.101316-78	пл. банка 20 кг.
Графитол	ТУ 38.УССР 201172-77	фасовка по согласованию
Смазка ОКБ-122-7	ГОСТ 18179-72	жесть банка 0,8 кг. (уп. 16 шт.)
Смазка СТП-3, -Л	ТУ 38 УССР 201232-81	боч. 190 кг.
Смазка Лита	ТУ 38.1011308-90	пл. банка 10 кг.
Зимол		кнб 21 кг
Лимол	ТУ 38 УССР 201146-80	жесть банка 1 кг., пл. банка 10 кг.
ВНИИ НП 207	ГОСТ 19774-74	жесть банка 0,8 кг., пл. банка 10 кг.
ВНИИ НП 210	ТУ 38.101275-72	жесть банка 1 кг.
ВНИИ НП 219	ТУ 38.101471-74	жесть банка 0,9 кг.
ВНИИ НП 220	ТУ 38.101475-74	жесть банка 0,9 кг.
ВНИИ НП 225	ГОСТ 19782-74	жесть банка 1 кг., пл. банка 10 кг.
ВНИИ НП 232	ГОСТ 14068-79	жесть банка 1 кг., пл. банка 10 кг.
ВНИИ НП 242	ГОСТ 20421-75	жесть банка 0,9 кг., пл. банка 10 кг.
ВНИИ НП 246	ГОСТ 18852-73	жесть банка 1 кг., пл. банка 10 кг.
ВНИИ НП 273	ТУ 38.101476-74	жесть банка 1 кг.
ВНИИ НП 275	ТУ 38.101891-81 изм. 1, 2, 3	жесть банка 1 кг.
ВНИИ НП 282	ТУ 38.101.1261-89 (ГОСТ 24926-81)	жесть банка 1 кг.
ВНИИ НП 283	ТУ 38.1011281-89	жесть банка 1 кг.
ВНИИСТ-2, -4		кнб 20 кг
Редукторная смазка ОС-З, Л	ТУ 32.ЦТ-551-84	боч. 190 кг.
Масло Нигрол	ТУ 38.101.529-01	боч. 190 кг.
Масло осевое «З», «Л»	ГОСТ 610-72	боч. 190 кг.
Масло осевое «В»	ТУ 38.301-04-21-96	боч. 190 кг. Временно не производим
СМАЗКИ В ТЮБИКАХ
Литол-24		тюб. 100 гр. (уп. 250 шт.) тюб. 150 гр. (уп. 100 шт)
		тюб. 250 гр. (уп. 100 шт.)
		саше 50 гр. (уп. 250 шт.)
ШРУС-4		тюб. 100 гр. (уп. 250 шт.)
		тюб. 250 гр. (уп. 100 шт.)
		саше 50 гр. (уп. 250 шт.)
Солидол Ж		тюб. 100 гр. (уп. 250 шт.)
		тюб. 250 гр. (уп. 100 шт.)
Графитная		тюб. 100 гр. (уп. 250 шт.)
		тюб. 250 гр. (уп. 100 шт.)
Смазка синяя №158		тюб. 100 гр. (уп. 250 шт.)
		тюб. 250 гр. (уп. 100 шт.)

Графитные смазки Molykote

В статье рассмотрены свойства и преимущества пластичных графитных (графитовых) смазок Molykote, приведены некоторые примеры их применения.

Углерод является одним из самых распространенных химических элементов, хотя его содержание в земной коре составляет всего 0,19 %.  Благодаря своим уникальным свойствам углерод может образовывать огромное количество органических и неорганических соединений. В свободной форме он существует в виде кристаллов алмаза или в виде графита, который активно используется в хозяйственной деятельности, различных отраслях промышленности и в быту.

Бурное техническое развитие  в области машиностроения вызвало потребность в применении качественных смазочных материалов, которые бы отвечали самым разнообразным требованиям.

Свойства смазочных материалов в большой мере определяются компонентами их состава: базовым маслом, типом  загустителя, твердыми наполнителями и присадками.

Смазки, в состав которых входит графит, называются графитовыми (графитными). Графит имеет слоистую структуру и используется в качестве твердой добавки в пластичные смазки, значительно улучшая их эксплуатационные характеристики.

Графитные пластичные смазки обладают следующими основными преимуществами по сравнению с традиционными смазочными материалами:

• Улучшенные антифрикционные свойства
• Повышенная несущая способность
• Обеспечение более плавного хода движущихся механизмов
• Улучшение притирки металлических деталей
• Повышенная теплопроводность
• Электропроводность

В традиционных графитных смазках в качестве загустителя используются кальциевые мыла, которые обеспечивают им хорошую устойчивость к смыванию водой.

Такие смазки эффективно работают в температурном диапазоне от -20 °С до +70 °С и предназначены для уменьшения трения в нагруженных узлах и механизмах (резьбовых соединениях, ходовых винтах, зубчатых передачах, транспортных средствах и др.)

Свойства графитовых смазок на кальциевых загустителях отвечают условиям эксплуатации многих видов оборудования, выпускающегося на территории России. Перечисленные достоинства наряду с невысокой стоимостью обеспечивают этим смазочным материалам широкое распространение.

Однако традиционная графитная смазка имеет и следующие существенные недостатки:

• Невысокий верхний предел рабочих температур, обусловленный низкой температурой плавления кальциевого загустителя
• Входящий в состав смазки графит крупного помола и грубой очистки, содержащий абразивные примеси, ограничивает область ее применения только открытыми узлами с низким (с точки зрения микрогеометрии) качеством поверхностей трения

Использование обычной графитовой смазки без учета этих ограничений приводит к высокому износу и значительному снижению ресурса оборудования.

Современные тенденции к минимизации размеров оборудования и совершенствование их конструкций привели к необходимости поиска путей улучшения свойств смазочных материалов.

Так, добавление в пластичные смазки дисульфида молибдена, имеющего слоистую структуру,  значительно улучшило их  антифрикционные свойства. Подробное описание свойств таких продуктов приведено в статье «Дисульфидмолибденовые смазки Molykote».

Проведенные исследования взаимодействия графита и дисульфида молибдена показали, что их смесь в определенных пропорциях при различных нагрузках снижает коэффициент трения более эффективно (до 500 %), чем каждый из отдельных компонентов.

Учитывая данный синергетический эффект, компания DuPont дополнила линейку смазочных материалов Molykote высококачественными влагостойкими графитовыми пластичными смазками с дисульфидом молибдена.

Графитные смазки Molykote содержат полностью очищенные от абразивных примесей мелкодисперсные частицы наполнителя. В отличие от традиционных графитных и дисульфидмолибденовых смазочных материалов, они эффективно работают при более высоких температурах и способствуют снижению износа пар трения даже с высокой чистотой обработки поверхностей. Данные продукты на синтетических и минеральных базовых маслах с литиевыми и неорганическими загустителями существенно превосходят традиционные кальциевые графитовые смазки по антифрикционным свойствам, несущей способности и другим параметрам.

Смазочные продукты Molykote с графитными и дисульфидмолибденовыми наполнителями имеют необходимые комбинации свойств  для различных режимов эксплуатации  и предназначены как для обычных, так и для специальных применений.

Свойства графитовых смазок Molykote и примеры их применения

Синтетическая (ПИБ) термо- и влагостойкая пластичная смазка Molykote 1122 работает в диапазоне температур +10…+160 °C, обладает повышенной несущей способностью, устойчивостью к смыванию водой, усиленной адгезией. Она предназначена для сочетаний «металл-металл». Класс консистенции по NGLI – 2…3.

Примеры применения Molykote 1122:

• Опоры качения и скольжения: подшипники сушильных камер
• Передаточные механизмы открытого типа: зубчатые передачи транспортных машин, смесителей для сыпучих и пастообразных материалов; винтовые пары, механизмы фильтрации СОЖ
• Цепные передачи: цепи фасовочных машин, конвейерные цепи, цепи линий по производству колбас, линий порошковой окраски, цепи автопогрузчиков, цепи ширильно-сушильных машин

Минеральная влагостойкая литиевая пластичная смазка Molykote BR2 Plus обладает широким диапазоном рабочих температур (-30…+130 °C), высокой несущей способностью, антифреттинговыми, антикоррозионными и противоизносными свойствами. Она предназначена для долговременного смазывания сочетаний «металл-металл», устойчива к смыванию. Класс консистенции по NGLI – 2.

Примеры применения Molykote BR2 Plus:

• Опоры качения: опорно-упорные, игольчатые, роликовые подшипники – подшипники ступиц, подшипники выключения сцепления; подшипники электро- и пневмоинструментов, приводов центрифуг; шпиндели колеровочных машин; вытяжные лебедки траулеров
• Опоры скольжения: сцепные устройства автомобилей, защелки и рукоятки автомобильные
• Передаточные механизмы: зубчатые передачи электро- и пневмоинструментов, приводов центрифуг, зубчатые зацепления «вал-шестерня-поршень»; винтовые пары, например в токарно-фрезерных станках; рычаги и тяги упаковочных машин
• Направляющие скольжения: направляющие бурового оборудования, шлицевые соединения автомобилей
• Направляющие качения: направляющие бурового оборудования, ШРУСы
• Герметизирующие уплотнения: уплотняющие манжеты плунжерных насосов, нефтепромыслового и геолого-разведочного бурового оборудования
• Цепные передачи: цепи фрезерных станков
• Неподвижные соединения: демпферные пружины сцепления, шлицевые соединения автомобилей, ШРУСы

Минеральная влаго- и морозостойкая литиевая пластичная смазка Molykote Longterm 00 работает при температурах от -40 до +110 °C. Она обладает высокой несущей способностью, хорошей адгезией, антикоррозионными и антифреттинговыми свойствами. Предназначена для сочетаний «металл-металл». Класс консистенции по NGLI – 00.

Примеры применения Molykote Longterm 00:

• Передаточные механизмы: закрытые редукторы, например, деревообрабатывающих станков, ручных сварочных экструдеров, электрогенераторов, смесителей сыпучих и пастообразных продуктов
• Направляющие скольжения: линейные направляющие рабочей головки станков лазерной резки металла

Минеральная влагостойкая литиевая пластичная смазка Molykote Longterm 2 Plus имеет диапазон рабочих температур -25…+110 °C. Обладает высокой несущей способностью, усиленной адгезией, антикоррозионными и антифреттинговыми свойствами. Предназначена для долговременного смазывания сочетаний «металл-металл». Класс консистенции по NGLI – 2.

Примеры применения Molykote Longterm 2 Plus:

• Опоры качения: подшипники ступицы, ролики блистерных машин; шпиндели  транспортных машин, нефтепромыслового и геолого-разведочного бурового оборудования
• Опоры скольжения: металлические подшипники скольжения; соединения «втулка-вал»
• Передаточные механизмы
• Цепные передачи
• Неподвижные соединения: ШРУСы
• Направляющие качения: ШРУСы
• Фрикционные устройства

что лучше? Чем лучше смазывать ШРУСы? Можно ли использовать в ШРУСах графитовую смазку

Для обеспечения передачи крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах привода управляемых колес используются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУСы).

Знаете ли вы? Предшественником ШРУСа был сдвоенный карданный вал, имевший угол поворота 40 градусов. Впервые такой двойной шарнир применил австрийский завод «Греф-Штифт» в 1897 году при испытаниях автомобиля с передним ведущим мостом.

Смазка для шарниров равных угловых скоростей является основным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность этих шарниров. Задача, стоящая перед смазочными материалами ШРУС, заключается не только в защите компонентов от трения и предотвращении коррозии, но и в снижении нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение. В результате безаварийной работы ШРУСа трансмиссионные потери автомобиля и затраты на топливо снижаются.

Выбор смазки для ШРУСов

Для смазки ШРУСов используются смазки, различающиеся составом, качеством изготовления и ценой.

Знаете ли вы? Смазки получают загущением жидких минеральных или синтетических масел, которые называются базовыми или базовыми смазками.

Для ШРУСов наиболее подходят смазочные материалы на основе лития, молибдена и дисульфида бария. При выборе смазочного состава, прежде всего, необходимо руководствоваться рекомендациями производителя в инструкции по эксплуатации автомобиля, поскольку смазочные материалы могут растворять полимерные материалы, из которых изготовлены пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Во внутренних или внешних шарнирах имеет значение, будет ли смазка наноситься и в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые смазочные составы плохо работают при низких температурах. После определения состава необходимой смазки встает вопрос о выборе между дорогой и дешевой.

Прямой зависимости нет, очень часто недорогие смазочные материалы отечественного производства не уступают по качеству импортным.Лучше покупать смазку от известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы ее масса была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтеков и жирных пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой полиэтиленовой упаковке, благодаря которой смазка видна, ощущается плотной и сохраняется на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед использованием, и, если она не подходит, вы можете купить другую, которая будет дешевле, чем замена самого шарнира, если плохая смазка сделает его непригодным для использования.Для проверки устойчивости можно нанести на лист бумаги немного смазки — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также расслоится в шарнире. Стоит проверить степень плотности смазки — высота выдавленного столба должна быть вдвое больше его диаметра.

Знаете ли вы? Степень консистенции или консистенции пластичной смазки классифицируется в соответствии с разработанным NLGI (пластичные смазки Американского национального института), который различает девять категорий от 000 до 6.Для подшипников подходят категории 2 и 3, но в легковых автомобилях обычно используется категория 2.

И смазка тоже должна растягиваться, как жевательная резинка, и чем тоньше натягивается нить, тем лучше. Смазочные материалы могут содержать разные присадки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются нечасто.

Важно! При установке неоригинального комплекта ШРУСа необходимо заменить смазку, так как она часто содержит некачественную смесь.

Литиевые смазки чаще всего используются для деталей, которые могут выдерживать очень высокие нагрузки. Такие смазки очень водостойкие, работают при сильных вибрациях и широком диапазоне температур от -40 ° С до + 120 ° С. Все составы на основе лития обладают хорошими защитными свойствами для ШРУСов, но не все они способны бороться с металлом. коррозия. Они представляют собой вязкий состав желтовато-коричневого цвета. Современные сложные литиевые смазки, изготовленные на основе солей лития, по качеству превосходят простые литиевые смазки — литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самой популярной из смазок, используемых для ШРУСов, является простая литиевая смазка. Литол-24 разработки СССР. К тому же цена на литиевые смазки намного ниже, чем на комплексные литиевые смазки. Все литиевые смазки устойчивы к воздействию большинства полимеров пыльников, но могут растворять органические пластмассы.

Бариевые смазки обладают высокими эксплуатационными характеристиками … Они очень водостойкие, имеют высокую температуру плавления, высокую механическую и химическую стабильность, не подвержены окислению и способны препятствовать развитию коррозии.Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Наиболее распространенной из бариевых смазок отечественного производства является ШРБ-4, имеющая температуру каплепадения 200 ° С. Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, что связано с относительной сложностью производства.

В результате поиска учеными альтернативных составов для всех типов автомобилей появились смазочные материалы на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают повышенной устойчивостью к коррозии, хорошей защитой от трения, имеют высокую температуру плавления до + 400 ° С, морозостойкость до -45 ° С, нейтральны к любым полимерным материалам.Основным недостатком смазок на основе дисульфида молибдена является водорастворимость. При использовании таких смазок необходимо тщательно следить за целостностью пыльников.

Какую смазку нельзя использовать

Для ШРУСов нельзя использовать углеводородные соединения, в том числе технический вазелин. Помимо устойчивости к коррозии и воде, их температура плавления составляет всего 45 ° C, такая смазка просто выльется из ШРУСа через несколько километров. Также непригодны для работы в ШРУСах смазки на основе кальция и натрия, не приспособленные к высоким нагрузкам и коррозии.Не используйте графитовую смазку, предназначенную для электродвигателей. Запрещено использовать в трансмиссиях транспортных средств, смазки на основе железа и цинка.

Как часто менять смазку

Для хорошей безопасности ШРУСов смазку следует менять через 80-100 тысяч километров, но при тяжелых условиях эксплуатации и интенсивной езде рекомендуется менять смазку через каждые 50-60 тысяч километров. Тем, кто мало путешествует и не набирает столько путешествий, смазку необходимо менять через 4-5 лет эксплуатации автомобиля, потому что она потеряет свою полезность.Если автомобиль не используется в течение 8-9 месяцев или не используется часто в течение 18 месяцев, то смазку также необходимо заменить, чтобы избежать старения.

Важно! Регулярно проверяйте пыльники перед заменой смазки. При обнаружении повреждений немедленно замените его и смазку.

Правильно подобранная смазка убережет вас от больших финансовых затрат на замену ШРУСа.

Передает крутящий момент на колеса. Если коротко, то он называется ШРУС.Само устройство довольно простое. Это шариковый подшипник, который вращается не вдоль своей оси, как в большинстве аналогичных устройств, а поперек. Своим внешним видом он напоминает противотанковую гранату, поэтому получил в народе аналогичное прозвище «гранатомет».

Благодаря шарниру равных угловых скоростей переднеприводные автомобили в свое время возродились, так как до создания этого устройства инженеры не могли придумать практическую технологию, которая передавала бы крутящий момент с достаточной силой при повороте на передние колеса .И ШРУС сделал это реальностью.

Когда «граната» выходит из строя, она издает соответствующие звуки, которые нельзя спутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который слышен при трогании с места или при повороте. Если вы слышите такие звуки, эту деталь, несомненно, нужно менять. Причина в отсутствии смазки. ШРУС нужно постоянно смазывать. Также это может произойти из-за того, что водитель резко трогается с места с вывернутыми колесами или поворачивает на большой скорости.

Не подлежит. При выходе из строя его необходимо заменить. Если возник вопрос «как заменить смазку?», Сразу откажитесь от нее. В «гранате» должна быть только та смазка, которая для нее предусмотрена. Категорически не подходит для этого случая. Его приложение предназначено для совершенно разных целей. Но какие-то «умники» его с ШРУСом напихали. Повторяю, «гранаты» должны содержать только ШРУСы. Если не учитывать эти моменты, можно поехать на станцию ​​на эвакуаторе.

Смазка ШРУСа находится в «гранате», как правило, на весь срок службы. Но бывает, что она уезжает оттуда. Причина — поврежденный пыльник ШРУСа. Его задача — удержать эту смазку. Если вовремя узнаешь, то можно спасти механизмы, на которые меняют пыльник и заливают новую смазку ШРУС. Но для начала необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже есть пыль и песок, способствующие быстрому разрушению деталей.

При выборе смазки для ШРУСов обращайте внимание на показатели водостойкости, механической и антиоксидантной стабильности, противозадирных свойств и летучести.Чем они лучше, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» верой и правдой прослужат вам долгое время.

Как поменять пыльник ШРУСа? На первый взгляд может показаться, что процедура довольно простая, но это только на первый взгляд. Ведь нужно слить масло, открутить колесо, открутить все болты и т. Д. Если у вас есть опыт в этом деле, то справитесь, а если нет, то лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь при ошибке пыльник не обеспечит герметичность, а это уже чревато попаданием в смазку песка и пыли, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа.Тогда за ремонт придется заплатить намного больше, чем мастеру при замене пыльника.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; Поэтому требуется специальная смазка: она защищает ШРУСы от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают самых разных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных типа.Первый тип — это классическая петля Rceppa-Lebro на 6 шариков. Этот тип ШРУС сейчас наиболее распространен в качестве внешних приводов колес для переднеприводных автомобилей и внедорожных полноприводных автомобилей, реже они используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй тип — триподный шарнир, который имеет меньшие углы поворота, но допускает более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей … Эти два типа шарниров требуют абсолютно двух разных типов смазок.

Выбор смазочного материала:

Шаровой шарнир Rceppa из-за очень значительного контактного давления требует смазки, в зависимости от нагрузки, содержащей от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготовлена ​​на минеральной основе, в качестве загустителя используется комплексное литиевое мыло, а для увеличения несущей способности часто добавляют противозадирные присадки. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы.Довольно часто крышки рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв крышки можно быстро определить, то достаточно просто поменять крышку и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют крышки для запчастей вместе со смазкой для ШРУСов в обезличенном полиэтиленовом пакете, зачастую в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазочные материалы для ШРУСов разных производителей могут существенно отличаться друг от друга как по цене, так и по свойствам, и не следует думать, что продукция самого высокого качества поставляется с запчастями.Поэтому Liqui moly предлагает специальную смазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках по 100 и 400 гр. LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит для самых высоких нагрузок и скоростей, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена) противозадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Петли треножного типа из-за повышенной температуры (близость к коробке передач и особенности конструкции) требуют высокотемпературной смазки без твердых включений, а проницаемость (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для CV суставы.В штативах используется смазка с полиуретановым загустителем первого класса проницаемости, верхнего температурного диапазона до + 180 ° C и обязательного EP-комплекса.

Правильный выбор смазки для шарниров равных угловых скоростей обеспечивает долгий срок службы, комфортную и безопасную езду.

Смазка устанавливается на заводе на весь срок службы шарнира, но не застрахован от непредвиденных обстоятельств. Резиновая или пластмассовая крышка ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева.Тогда в петлю неизбежно попадет грязь и вода. Если вовремя не выявить проблему, то придется заменить дорогостоящий шарнир и, соответственно, в новую деталь заливать свежую смазку. Если вы регулярно контролируете крышки ШРУСа, то вам просто необходимо заменить саму крышку и, конечно же, смазку.

Некоторые автолюбители не знают названия автомобильных запчастей. Поэтому в процессе ремонта или при общении со специалистами сервиса могут возникнуть сложности.ШРУС представляет собой шарнир угловых скоростей.

Бывают двух типов:

• внешний — для прямого вращения ступицы колеса;
• внутренний — для передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Комплектующие к узлу

Узел давно известен человечеству и незаменим в автомобилях. Конструкция проста и при правильном уходе прослужит безотказно и долго.

Составные части ШРУСа:

• корпус — в виде чаши;
• зажим с маслом — внутри;
сепаратор
• — кольцевое отверстие;
• шесть шариков — как в подшипнике.

Своевременное обслуживание необходимо для обеспечения безотказной работы устройства. Поскольку в агрегате есть трущиеся детали, необходимо смазать их, чтобы:

• снижение трения;
• уменьшающий износ;
• снижение нагрузки на трущиеся детали;
• защита металла от коррозии.

Масло недолговечно, его следует периодически менять. Но возникают вопросы:

1. Какую смесь выбрать?
2. Как это сделать?
3. Сколько смеси заливать в ШРУС?

О смазке

Каждый агрегат автомобиля имеет свои особенности эксплуатации и обслуживания.Перед тем, как что-то покупать, следует прочитать инструкцию и узнать рекомендованную смазку.

Подбор смазки

Если производитель не указывает, какую смазку использовать для ШРУСов, то можно использовать универсальный инструмент. Выбирайте внимательно, поскольку устройство эксплуатируется в условиях сильной нагрузки.

Для информации! Все смазочные материалы из нефти. Остерегайтесь подделок.

В автосалонах можно приобрести специальную смесь, которая отличается:

• высокой вязкостью;
• прочность.

Это необходимо для удержания вещества на поверхности движущихся частей даже при высоких температурах … Характеристики масла:

• неизменность характеристик при изменении условий;
• антикоррозионные свойства;
• способность сохранять свои первоначальные характеристики в течение длительного времени.

Когда менять смазку

Замена вязкого вещества в ШРУСах производится в следующих случаях:

• с пробегом узла более 100 тыс. Км;
• при замене пыльника пыльника;
• при замене самого ШРУСа.

Количество смазки, необходимое при замене, указано:

• в инструкции по эксплуатации автомобиля — не всегда;
• на упаковке — всегда.

Разбор узла и его смазывание

Разбор внутреннего ШРУСа (ШРУС)

Внимание! Запомните места деталей узла. Сделайте ярлыки. Все должно вернуться на свои места, особенно шары.

Замена алгоритма разбора:

1. Откручиваем гайку ступицы.
2. Выбросьте мяч.
3. Ослабьте манжету внутреннего ШРУСа.
4. Согните стойки.
5. Возьмите запчасть.
6. Снимите стопорное кольцо.

Смазка

Внимание! Заранее подготовьте материалы для очистки старой смазки. Не используйте растворитель.

Снятые детали необходимо очистить до блеска. Желательно использовать бумагу для удаления старого жира и полотенце для окончательной очистки и полировки.

Алгоритм смазки деталей при замене:

1. Забейте смесью дно гранаты.
2. Соберите петлю.
3. Установите стопорное кольцо.
4. Привод оси.
5. Проверить совпадение наклеек TRIPOD.
6. Заполните смесью весь узел.
7. Чтобы смазка вышла, добавьте небольшое количество в пыльник.

Разборка внешнего ШРУСа

1. Запрессовать шаровую обойму.
2. При сильном нажатии можно пробить пластиковую или деревянную деталь.
3. Вынимая шары, нужно помнить их места.Для этого пригодится картонная коробка с дырками, туда их нужно вставить, чтобы при возвращении не перепутать места.

Консистентная смазка

Алгоритм замены смазки:

1. Удалить старую субстанцию ​​со всех деталей.
2. Прополоскать и высушить.
3. Осмотрите детали на предмет повреждений.
4. Нанесите смазку в стакан.
5. Смажьте зажим и точно вставьте шарики на место.
6. Вставьте зажим в стакан, закрепите разделитель.
7. Удалить излишки смазки.

Помните! На внешний блок потребуется 120–150 грамм масла, на внутренний — 100–130 грамм.

Для наглядности можно использовать видеоматериал:

Замена без разбора

Можно сменить смазку в ШРУСе, не снимая его составные части … Для этого необходимо:

1. Снимите сам ШРУС с машина.
2. Вставьте кончик трубки и вдавите масло внутрь узла.
3. Плотно прижмите тюбик и подождите, пока цвет вещества не изменится на свежий.
4. Протрите деталь, удалив излишки вещества.
5. Установите деталь на место.

Внимание! У этого метода есть один недостаток — внутри стенок деталей остается тонкий слой старого вещества.

Не нужно спешить, чтобы использовать смазанный агрегат во время движения. Узел стоит закатать на месте, пока автомобиль подвешен на домкратах. Это необходимо для равномерного распределения смазки по деталям.

Внимание! На автомобиле с автоматической коробкой передач с подвешенными колесами давление в системе быстро упадет.

Процесс замены не так уж и сложен и при минимальном наборе инструментов и навыков сделать это несложно самостоятельно. Это экономит деньги и позволяет лучше чувствовать машину. И помните, качественная замена смазки в ШРУСах не производится без ее удаления. Если нет возможности снять блок, то лучше обратиться в автосервис к специалистам.

2. Очень смазочный. Купить его можно всего за 200-250 рублей. Температурный режим при длительном использовании от — 25 до + 130 градусов, при кратковременном использовании достигает + 150 по Цельсию. Используется для внешнего шарнира равных угловых скоростей. Глядя на отзывы пользователей, можно сделать вывод, что смазка неплохая. Значительно увеличивает срок службы детали. Оптимальное соотношение качества и цены. Среди недостатков отмечается плохая влагостойкость. Это может сыграть важную роль, если вам часто приходится ездить по мокрой дороге.

1. Смазка ШРУС 4. Основные характеристики: водостойкость, механически устойчива, практически не испаряется, температурный режим — от — 40 до + 120 градусов. Содержит антифрикционные присадки. В его основе — нефтяное масло. Относится к большинству отечественных автомобилей … Срок годности не более пяти лет. Может использоваться во всех узлах трения. Отрицательных отзывов об этой смазке нет. По словам пользователей, он хорошо справляется со всеми нагрузками и совсем не дорогой. Его цена 150 руб.По праву считается одним из лучших вариантов ШРУСов. Можно даже использовать на иномарках.

Номинальное количество

Сколько смазки заливать в ШРУС? Вопрос интересует всех, кто планирует самостоятельно проводить работы по замене. Независимо от типа петли рекомендуется использовать не более 150 грамм, а не менее 120. Как уже было сказано, можно и больше, потому что все, что кажется лишним, будет выдавлено из системы.Если поставить меньше, вероятность преждевременного выхода из строя ШРУСа значительно возрастает. При выходе из строя будет слышен характерный хруст на поворотах. Если это произошло, нужно сразу его поменять, потому что могут быть проблемы со всей ходовой системой … Ниже вы можете посмотреть видео, как смазать ШРУС.

Как смазать приводной вал

ШРУСы

по своей конструкции не нуждаются в регулярном обслуживании, если только пыльник ШРУС не порвался. Во многих случаях более экономически выгодно заменить всю ось CV из-за количества трудозатрат.Если пыльник ШРУС был порван в течение некоторого времени, и шарнир ШРУС стал сухим и / или дорожный мусор попал в шарнир, необходимо заменить всю ось. Простая смазка шарнира не устранит возникшие повреждения.

Часть 1 из 6. Знайте различные типы приводных валов

Приводные валы бывают нескольких конструкций в зависимости от использования автомобиля, для которого они созданы. Ниже приведен список, который поможет вам различать разные типы.

Часть 2 из 6: Знать различные точки смазки

Ведущие мосты используют несколько систем шарнирных соединений для достижения необходимого изгиба ведущего вала.Тип используемого соединения является конструктивной необходимостью, продиктованной предполагаемым использованием транспортного средства.

Часть 3 из 6: Смазка ШРУСа

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите правильное колесо . Это будет колесо, которое ведет ось CV.

Шаг 2: Отсоедините нижний шаровой шарнир и конец рулевой тяги от поворотного кулака . Отсоединение шарового шарнира и конца рулевой тяги зависит от производителя.

Для этого шага обратитесь к руководству по ремонту.

Шаг 3: Снимите ось с автомобиля . Если вы заменяете только пыльник на внешнем ШРУСе, то полностью снимать ось не потребуется.

Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля.

Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV . Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг полуоси.

Шаг 5: Разъедините ШРУС и снимите пыльник ШРУСа .Будьте осторожны, чтобы шарикоподшипники не выпали из корпуса во время этого процесса.

Если они это сделают, вычистите их и положите обратно. Лучше всего, если они останутся в той позиции, в которой были всегда.

Шаг 6: Снимите старый пыльник CV с оси . Пыльник легко сбивается с оси.

Шаг 7: Очистите стык от большей части старой смазки . Убедитесь, что в стыке нет мусора.

Соединение не нужно чистить безупречно, просто очистите его достаточно, чтобы новая смазка составляла большую часть при упаковке соединения.

Шаг 8: Установите небольшой зажим пыльника CV . Сначала установите на вал небольшой зажим пыльника CV.

Шаг 9: Установите новый пыльник CV на вал . Пойдите с маленьким концом загрузки CV здесь.

Шаг 10: Набейте соединение, вдавив смазку в шарикоподшипники рукой . Вам просто нужно убедиться, что смазка начала попадать в шарнир подшипника.

Когда он начнет вращаться, он будет втягивать смазку дальше.

Шаг 11: Нанесите смазку на пыльник CV . Выдавите остаток смазки в пыльник CV.

Шаг 12: Соберите ШРУС . Обязательно соберите это как следует.

Шаг 13: Наденьте пыльник CV на малый и большой концы . Вам нужно будет вставить концы пыльника в прорези на конце CV и конце вала.

Шаг 14: Закрепите зажимы CV . Вставив концы чехла в пазы, наденьте зажимы на концы и закрепите зажимы.

Шаг 15: Установите на место ось CV . Конечно, делайте это только в том случае, если вы его удалили.

Часть 4 из 6: Смазка скользящего шарнира

Скользящие шарниры позволяют приводному валу удлиняться и укорачиваться при движении подвески вверх и вниз. Без скользящего шарнира в трансмиссии было бы заедание, которое сломало бы несколько компонентов.

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если есть церк-фитинг, то смазать скользящий шарнир очень просто.

Просто используйте шприц для смазки, чтобы ввести смазку в соединение. Использование шприца для смазки говорит само за себя.

• Примечание : Если есть в наличии приспособление для зерка, сегодня ваш счастливый день, вы можете здесь остановиться. Вы сделали.

Шаг 2: Снимите ось . Снимайте ось только в том случае, если на скользящем шарнире нет фиксатора.

• Наконечник : скользящие муфты будут устанавливаться в осях самых разных конструкций.При отсутствии фитинга Зерка чаще всего потребуется снимать ось, чтобы смазать скользящее соединение. Часто есть ярлыки, поэтому, прежде чем снимать ось, подумайте об этом.

Шаг 3. Удалите старую смазку . Удалите старую смазку с внутренних и наружных шлицев.

Шаг 4: Нанесите новую смазку кистью, чтобы полностью покрыть все шлицы . Очень важно убедиться, что охватываемые шлицы полностью закрыты.

После того, как вы снова вставите охватываемый конец, он также будет смазывать внутренние шлицы.

Шаг 5: Установите приводной вал на место. Делайте это в обратном порядке.

Часть 5 из 6: Смазка карданного шарнира

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если он есть, используйте шприц для смазки, чтобы нанести смазку на карданный шарнир.

Продолжайте выдавливать консистентную смазку, пока смазка не начнет вытекать из крышек подшипников карданного шарнира.

• Примечание : Если у карданных шарниров нет фитингов Зерка и они сухие, их необходимо заменить.Замена карданных шарниров — это процесс, сильно отличающийся от смазки, и его должен выполнять только опытный механик.

Шаг 2: Снимите приводной вал и установите новые карданные шарниры . На большинстве карданных шарниров есть фитинги Zerk, но на многих новых автомобилях их нет; когда эти карданные шарниры нуждаются в смазке, их нужно будет заменить.

Часть 6 из 6: Твердая смазка мостов

Сплошная задняя ось содержит приводные валы внутри трубчатого кожуха. Внутри этого корпуса содержится трансмиссионное масло, которое распространяется от колеса к колесу.

Шаг 1. Проверьте твердый мост на предмет утечек жидкости . Точки утечки для неразрезной оси находятся на колесах, на дифференциале, где соединяется ведущий вал, и на крышке дифференциала.

Если вы видите утечки в любой из этих точек, их необходимо отремонтировать.

• Совет : Если вы ожидаете утечки в колесах заднего моста, вам нужно будет уметь различать тормозную жидкость и трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло намного гуще тормозной жидкости и будет иметь очень резкий запах.

• Совет : Если утечек нет, для смазки неразрезной оси потребуется просто заменить трансмиссионное масло. Если есть утечки, вы будете добавлять трансмиссионное масло, чтобы убедиться, что оно полное, пока вы не найдете и не устраните утечку. Масло в трансмиссии не будет низким, если нет утечек.

Шаг 2: Снимите пробку уровня трансмиссионного масла с дифференциала . Эта пробка будет очень похожа на сливную пробку двигателя, но будет установлена ​​примерно посередине дифференциала.

• Примечание : Аналогичная заглушка будет на нижней части дифференциала. Это сливная пробка. Не снимайте его, чтобы проверить уровень жидкости в задней оси. Удаление всего масла слит.

Шаг 3: Проверьте уровень масла . При снятой пробке заливной горловины или контрольной пробке на ровной поверхности уровень трансмиссионного масла должен совпадать с резьбой нижней части отверстия, в которое ввинчивается пробка заливного отверстия.

• Примечание : Если вытечет немного трансмиссионного масла, это нормально.Уровень не обязательно должен быть точным. Пока вы можете слегка вставить палец в отверстие и прикоснуться к трансмиссионному маслу, все в порядке.

Шаг 4: Слейте воду из заднего конца . Если определено, что вам необходимо заменить трансмиссионное масло, снимите сливную пробку и дайте ей стечь в сливной поддон.

Шаг 5: Залить масло . Установите сливную пробку и залейте масло до тех пор, пока трансмиссионное масло не вытечет из заливного отверстия.

Шаг 6: Установите заглушку заливного отверстия .После того, как вы установите заглушку заливного отверстия, все готово.

Приводные валы бывают разных форм, размеров и конструкций. Не все приводные валы требуют смазки. Вам нужно будет определить требования к вашему конкретному автомобилю либо путем непосредственного осмотра, либо обратившись к руководству по ремонту. По большей части, приводные валы требуют очень низкого технического обслуживания, но когда приходит время их обслуживать, это может быть очень легко или очень сложно, в зависимости от системы, установленной на вашем автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей конкретной системе, обязательно обратитесь к механику за быстрым и полезным советом.

CVJGR0001 Penrite CV Joint Grease | Фильтры Plus WA

CVJGR0001

Консистентная смазка для шрусов — 100 г

CV Joint Grease — это высокопрочная смазка на основе литиевого комплекса NLGI № 1.5, содержащая дисульфид молибдена и графит, для защиты границ от самых тяжелых условий скольжения, ударных или ударных нагрузок. Это гладкая черная смазка с противозадирными присадками, обеспечивающая максимальные нагрузки, защиту от износа и устойчивость к вымыванию водой.Он содержит эффективные ингибиторы ржавчины, окисления и коррозии и противостоит «выдавливанию» с поверхностей, требующих смазки в условиях нагрузки.

Penrite CV Joint Grease MSDS можно найти здесь

Ознакомьтесь с полным ассортиментом Penrite Grease здесь

CVJGR0001 ПРИМЕНЕНИЕ

Консистентная смазка для CV-шарниров идеально подходит для шарниров с постоянной скоростью (CV) и универсальных шарниров в автомобилях, где требуется смазка для тяжелых условий эксплуатации и высоких нагрузок.Идеально подходит для смазки шаровых шарниров, шкворней и шасси. CVJGR0001 также может использоваться в подшипниках скольжения, тихоходных подшипниках (не антифрикционных) и роликовых подшипниках в промышленных применениях. Он также подходит для использования в тяжелых условиях эксплуатации в горнодобывающей промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и промышленности в целом, где требуются смазочные материалы, работающие в условиях экстремального давления, высоких нагрузок.

CV Joint Grease обладает отличной стойкостью к вымыванию водой, причем эти применения обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии.Он также чрезвычайно устойчив к сдвигу как при высоких, так и при низких температурах и обеспечивает защиту при прерывистой работе до 200 ° C.

Нужен шприц для смазки? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом здесь

CVJGR0001 Наличие

Перт: На складе по запросу, обычно 1-2 дня заказа
Мельбурн, Сидней, Хобарт, Брисбен, Аделаида : быстрая доставка из Вашингтона

Пенритовые масла

Penrite является одним из ведущих производителей масла в Австралии и с 1926 года гордится своим австралийским владением и эксплуатацией.Предлагая широкий ассортимент масел, присадок и других продуктов для всех отраслей промышленности, Penrite — это просто «лучший класс масла». Filters Plus WA Имеет большой ассортимент продукции Penrite, готовой к отправке со склада в Перте.

Узнайте больше о Penrite здесь

CV Joint Moly Grease — Palco Plus, смазка для отделения форм, смазка для отделения форм, ग्रीस в Рохини, Нью-Дели, Paras Lubricants Limited

Этот продукт представляет собой не мыльную смазку, обогащенную исключительно микронизированным MoS2 (дисульфид молибдена) высокой чистоты, который способствует его гладкой, надежной и надежной работе за счет обеспечения противозадирных свойств, низкого трения, противозадирности, химической стойкости, износостойкости, антикоррозии и долговечности.MoS2 образует смазочную пленку на поверхностях трения и остается неповрежденной в жестких условиях износа. Пленка, сформированная таким образом, выдерживает очень высокие нагрузки, увеличивает грузоподъемность, может выдерживать ударные нагрузки, не вызывая повреждений, предотвращает контакт металла с металлом и истирание поверхности и обеспечивает аварийную смазку.

ПРИМЕНЕНИЕ

Долговременная смазка подшипников, работающих в тяжелых условиях, особенно осей Maruti и других транспортных средств нового поколения.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Не совместим с другими смазками.Перед использованием этой смазки необходимо удалить старую смазку и очистить подшипники.

УПАКОВКА : 80 г (туба) 2 Черный 916183

Нет

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стар.	Свойства	PALCO PLUS
1.	Внешний вид		3
Консистенция обработанной смазки при 25 ± 0,5ºC, единицы 0,1 мм (60 двойных ходов)	280 до 300
3.	Температура каплепадения, ºC,83
4.	Кинематическая вязкость используемого минерального масла, сСт при 100 ºC	30-40
5.	Индекс вязкости масла мин.	90

Графитовые смазочные материалы — Acme Refining

Методы нанесения

Распыление / окунание / нанесение кистью

Чаще всего используется дисперсия твердой смазки в качестве присадки к маслу, воде или консистентной смазке. Для деталей, недоступных для смазки после сборки, можно распылить сухую пленку смазки. После испарения растворителя покрытие затвердевает при комнатной температуре с образованием твердой смазки. Пасты представляют собой консистентные смазки с высоким содержанием твердых смазочных материалов, используемые для сборки и смазки высоконагруженных, медленно движущихся деталей.Черные пасты обычно содержат MoS ₂ . Для высоких температур выше 500 ° C пасты состоят на основе металлических порошков для защиты металлических деталей от окисления, необходимого для облегчения разборки резьбовых соединений и других узлов.

Бесплатные порошки

Галтовка сухого порошка — эффективный метод нанесения. Склеивание можно улучшить предварительным фосфатированием основы. Использование свободных порошков имеет свои ограничения, поскольку адгезия твердых частиц к субстрату обычно недостаточна для обеспечения какого-либо срока службы при непрерывном применении.Однако для улучшения условий приработки или в процессах обработки металлов давлением может быть достаточно короткой продолжительности улучшенных условий скольжения.

Покрытия антифрикционные

Антифрикционные (AF) покрытия представляют собой «смазывающие краски», состоящие из мелких частиц смазывающих пигментов, таких как молидисульфид, ПТФЭ или графит, смешанных со связующим. После нанесения и надлежащего отверждения эти «скользкие» или сухие смазочные материалы приклеиваются к металлической поверхности и образуют сплошную темно-серую пленку. Многие смазочные материалы с сухой пленкой содержат специальные ингибиторы ржавчины, которые обеспечивают исключительную защиту от коррозии.Большинство долговечных пленок относятся к клеевому типу, но они по-прежнему ограничены применениями, в которых расстояние скольжения не слишком велико. Покрытия AF применяются там, где возникает проблема истирания и истирания (например, шлицы, карданные шарниры и шпоночные подшипники), где рабочее давление превышает допустимую нагрузку обычных масел и консистентных смазок, где требуется плавная приработка (поршень, распределительный вал), там, где желательна чистая работа (покрытия AF не собирают грязь и мусор, такие как смазки и масла), и где детали могут храниться в течение длительного времени.

Композиты

Самосмазывающиеся композиты: твердые смазочные материалы, такие как ПТФЭ, графит, MoS ₂ и некоторые другие антифрикционные и противоизносные присадки, часто входят в состав полимеров и всех видов спеченных материалов. MoS ₂ , например, входит в состав материалов для подшипников скольжения, эластомерных уплотнительных колец, угольных щеток и т. Д. Твердые смазочные материалы входят в состав пластмасс с образованием «самосмазывающегося» или «смазываемого изнутри» термопластичного композита. Например, частицы ПТФЭ, смешанные с пластиком, образуют пленку ПТФЭ на сопрягаемой поверхности, что приводит к снижению трения и износа.MoS ₂ на основе нейлона снижает износ, трение и прерывистое скольжение. Кроме того, он действует как зародышеобразователь, создавая очень мелкую кристаллическую структуру. Термопласты с графитовой смазкой в ​​основном используются в водных средах.

Как работает смазка Moly? — Нитро 9

Как работает консистентная смазка Moly?

Смазку

можно рассматривать как краску, поскольку существует множество составов, которые используются в различных областях.Вы можете нанести латексную краску на корпус вашей лодки, и это будет выглядеть очень красиво, однако этого не продержится долго, когда ваш корабль выйдет в море, и наоборот. Краска, которую вы бы использовали для своей лодки, хотя и весьма эффективна, не будет хорошо смотреться при нанесении на стены вашего дома. Смазка Moly — это специальный состав, который используется в ситуациях, когда металл скользит по поверхности под высоким давлением, и обычно используется на шестернях и шлицах.

Это серебристо-черное твердое соединение, которое в природе встречается как минерал молибденит, классифицируется как дихалькогенид металла.На соединение не действует кислород или разбавленные кислоты. По внешнему виду и ощущениям он похож на графит. Благодаря своей прочности и низкому трению его часто используют в качестве твердой смазки.

Для поверхностей скольжения, таких как оси, требуются разные типы смазки, и смазка на основе молибдена с черным молибденом используется всякий раз, когда рассматриваемые услуги находятся под большим давлением. В большинстве случаев вы будете использовать смазку того типа, который указан в руководстве по обслуживанию. Для всего, что требует смазки, будет символ, напоминающий шприц для смазки и имеющий одно из следующих значений:

GREASE — многоцелевая смазка на литиевой основе

• M — (MOLY GREASE) Смазка на основе дисульфида молибдена; содержание молибдена должно быть не менее 3%
• MP — (MOLY PASTE) Паста дисульфида молибдена; содержание молибдена должно быть не менее 40%
• S — Силиконовая смазка

Различные типы пластичных смазок не взаимозаменяемы.Например, использование универсальной смазки на шлице привода может закончиться катастрофой из-за приложенного давления. С другой стороны, молибденовая смазка не будет хорошо работать с осью из-за того, что она очень гладкая.

Как работает консистентная смазка Moly

Гексагональные кристаллические пластинки молибдена составляют несколько различных молекул. В каждой молекуле молибдена есть один атом молибдена и два атома серы. Что делает пластинки молибдена особенными, так это их близость к металлическим поверхностям.Комбинация этого сродства, особенно если учесть, как движущиеся части при скольжении могут вызывать термохимическую реакцию, которая требуется молибдену для обеспечения своего бронеподобного перекрывающего покрытия для защиты деталей двигателя.

Пластинки из молибдена обладают способностью довольно легко скользить по поверхности двигателя. Это позволяет металлу труться о металл, будучи защищенным смазочными свойствами молибденовой смазки.

На поверхности всех деталей двигателя есть микроскопические поры, и густая липкая молибденовая смазка прекрасно заполняет эти поры, делая поверхность более гладкой.Ничто не работает лучше, чтобы обеспечить хорошее уплотнение камеры сгорания.

Вообще говоря, если в руководстве по обслуживанию содержится указание на молибденовую смазку, то это то, что вам нужно. Рекомендуется для ударных нагрузок и подшипников, которые подвергаются особенно большим нагрузкам, например, в ШРУСах и универсальных шарнирах. И наоборот, могут возникнуть проблемы, если этот тип смазки когда-либо будет использоваться в таких деталях, как высокоскоростные подшипники.

Жирная ситуация: можно ли смешать жир?

Обычно мы не видим слишком много смазки на современных автомобилях, но только потому, что она спрятана внутри не требующих обслуживания компонентов «замените ее, когда она сломается».На старых автомобилях, запасных частях, сельскохозяйственном оборудовании и другом оборудовании вы найдете масленки повсюду. Есть много видов смазки, но можно ли смешивать смазку?

Например, вы могли слышать, что молибденовая или морская смазка лучше, чем универсальная смазка, так почему бы просто не использовать ее в следующий раз, когда вы получите новый картридж со смазкой? В крайнем случае, если у вас есть смазка для ступичных подшипников в баке, можете ли вы просто залить ее в шаровые опоры? В любой из этих ситуаций вы можете смешать смазку таким образом, чтобы ухудшить характеристики.Говоря языком смазочных материалов, низкая производительность напрямую приводит к ускоренному износу и преждевременному выходу из строя.

Почему нельзя смешивать консистентную смазку — обычно

По своей сути консистентная смазка представляет собой однородную смесь синтетического или минерального масла и загустителя. Другие добавки включают противоизносные агенты, антиоксиданты, вещества, повышающие клейкость, и модификаторы трения. Мы уже знаем, что синтетические масла и минеральные масла полностью совместимы, поэтому нет проблем с использованием синтетического масла соответствующего сорта в любом двигателе, который вы можете себе представить.Тем не менее, это не означает, что мы можем смешивать смазки, будь то синтетические, минеральные или даже биологические.

Проблема заключается в используемых загустителях, таких как алюминий, кальций, литий и полимочевина. Тестирование, проведенное основными производителями смазок и подшипников, показывает, что некоторые типы смазок несовместимы. Литий-12-гидрокси несовместим с загустителями на основе комплекса алюминия и кальция, но в умеренной степени совместим с сульфонатом кальция, типичным загустителем для морских смазок. В то же время загустители на основе комплекса лития и 12-гидрокси лития совместимы друг с другом.

• Литиевая смазка общего назначения — это то, о чем мы обычно думаем, когда рассматриваем новый картридж со смазкой, и это то, что вы обычно найдете в компонентах шасси, таких как шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт