В 2003 году Volkswagen выпустил первый автомобиль на новейшей платформе PQ35. Он собрал в себе все самое передовое, что только было у концерна. Golf V не мог не стать прорывом. Кузов раздался в размерах, в задней подвеске появилась многорычажка, бортовая электроника теперь была организована на единой шине с хабами питания и высокой степенью интеграции систем. Гольф мог похвастаться моторами с непосредственным впрыском, преселективными коробками DSG и опциональным полным приводом.
Одновременно с этим за кадром остались повышение сложности и цены конструкции и продолжение тренда на снижение ремонтопригодности.
С появлением нового Гольфа С-класс стал больше, сложнее и дружелюбнее. Платформа PQ35 и родственная ей PQ46 стали базой для десятков моделей концерна на протяжении следующих десяти лет. Так что «родственников» у модели много, но рестайлинга он так и не дождался. Зато уже в 2008 году появился его преемник.
Популярность и общность платформы сделала многие модели «конструктором», блоки которых которых можно перемешивать, подключать в произвольном порядке и «апгрейдить». Правда, не всегда это так же легко, как в случае с обычным персональным компьютером, но всё же.
Стандарты качества дизайна и эргономики, заданные в 2003 году, актуальны и поныне. И потому именно пятый Гольф сохраняет привлекательность и сейчас, несмотря даже на все свои недостатки, которых у него, признаться, хватает.
КузовЯ не устаю повторять, что буквы “ZZZ” в VIN Фольксвагена не имеет никакого отношения к оцинковке, а сама оцинковка — не мифический способ предотвратить ржавчину в принципе, а лишь один из элементов многоуровневой антикоррозийной защиты. Причем помимо достоинств оцинковка имеет как минимум один крупный недостаток: плохую адгезию грунта к металлу. Вследствие этого машины с «настоящей» оцинковкой часто страдают облезанием лакокрасочного покрытия на большой площади даже при небольших его повреждениях.
| Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08 | Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08 |
Да, Golf V отлично оцинкован — практически все элементы кузова выполнены из оцинкованного листа. Покрашена машина тоже очень хорошо, и все уязвимые места максимально прикрыты пластиком. Но сейчас первым машинам этой серии уже больше пятнадцати лет, а самым молодым по десять. И надеяться на то, что сильной коррозии у Golf не бывает, так же наивно, как искать девственницу в доме терпимости. Шансов просто нет: у кузова много проблемных мест, каждое из которых нужно проверять на предмет состояния и возможностей «лечения».
Обратить внимание стоит прежде всего на область между передним крылом и порогом. Там за локером скапливается грязь, и коррозия прокладывает себе путь вдоль по порогу, по крылу и вверх по стойке кузова. Порог склонен к пескострую, а краска от него начинает отлетать кусками при малейших механических повреждениях. Пока машины были новыми, находились те, кто не красил такие повреждениям месяцами, рассчитывая на оцинковку и не зная о том, как она действует. А цинк на панелях склонен заканчиваться, после чего пороги успешно сгнивают. Да и просто накопление внутри порога и за молдингом грязи и влаги со временем его разрушит. Поэтому покрытие надо подновлять, а очаги ржавчины — устранять.
Кромки арок и стыки крыльев и бамперов тоже обычно бросаются в глаза. Замерзший в щелях лед, расшатанные пластиковые клипсы креплений бамперов, грязь и вибрации постепенно ослабляют на этих деталях ЛКП, и ржавчина понемногу лезет наружу.
Коррозия задней двери — традиционная беда всех хэтчбеков и универсалов, которая не обошла стороной и Golf V. Выражена она не так сильно как у предшественника, но все же небольшие следы есть практически на любой машине.
Кромка крыши и капота — места, столь же традиционно склонные к появлению коррозии. В случае с Гольфом дело осложняется тем, что при механических повреждениях краска слезает крупными кусками, а ржавеет крыша почему-то достаточно быстро.
Капот иногда ржавеет не по кромке, а изнутри, на стыках усилителя, по боковым граням. Причём не обязательно замененный во время ремонта, но и оригинальный.
Революционная конструкция дверей со съемной внешней металлической панелью позволяет снизить стоимость ремонтов при небольших повреждениях, не затрагивающих каркас дверей, и цену сборки автомобиля. Но внешняя панель получилась тонкой и хрупкой: завальцовки в передней и нижней частях легко гнутся из-за попадания льда и снега между дверью и порогом или крылом. Да и к механическим повреждениям панели не стойки: легко мнутся и царапаются. Стык внешней панели и каркаса может облюбовать коррозия, которая понемногу подточит дверь изнутри. Но повторюсь: ремонт сравнительно недорогой.
Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08И ещё посмотрите на молдинг двери, из-под которого часто выглядывает заметная коррозия.
Снизу обычно все очень пристойно. Если машину не били, не “купали” и не ставили каждую зиму в сугробе, то Golf даст фору куда более молодым «японцам».
Тут стоит лишь оценить состояние подрамников и элементов подвески. Встречаются и машины, на которых пытались покорять бездорожье: царапали лонжероны, сдирали пластиковую защиту днища, локеры и так далее. В таких случаях часто не спасает уже ничего.
Фары у Гольфа нежные, пескоструятся легко, а линзовые рефлекторы выгорают. У зеркал могут корродировать алюминиевые кронштейны, а ручки дверей — облезать.
Традиционно для машин на этой базе дверные уплотнения имеют ограниченный ресурс, и при отсутствии ухода они часто теряют герметичность, ухудшая комфорт. Тут помогают специальные смазки и своевременная замена. Без дополнительного ухода уплотнений хватает в среднем на пять-восемь лет.
Передняя фара
Облезающий хром, черные накладки стоек дверей, поломки креплений бамперов и выпадение их элементов тоже встречаются часто: возраст уже дает о себе знать.
Иногда можно столкнуться с поломками стеклоподъемников и замков дверей. Это не редкость, но навязчивой проблемой не является.
СалонВ салоне у Golf V даже в самых простых комплектациях есть и мягкий пластик, и хорошие материалы. А уж салоны дорогих способны впечатлить и тех, кто не вылезает из лимузинов. Но… да, возраст безжалостен ко всему. Что-то уже может поскрипывать, что-то — сломаться из-за неаккуратного обращения. А ещё тут можно встретить следы «апгрейдов» и переделок.
В зону риска попадают ручки, крышка перчаточного ящика, многочисленные декоративные заглушки и накладки, задний подстаканник и даже напольная педаль газа. Педаль отрывается от основания при накоплении под ней снега.
Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08Кожа руля обычно до пробегов за 200 тысяч держится молодцом, хотя и начинает неестественно блестеть. И вместе с тем водитель с кольцами на пальцах может её разорвать всего за несколько десятков тысяч пробега.
Тканевые сиденья не боятся ничего, кроме прогорания матов подогрева. А вот у «цельнокожаных» сильно страдают боковые части. К тому же они нередко рвутся и просто быстро затираются.
Климатические системы у машины бывают совсем разными, от полностью ручных до двухзонного автоматического климат-контроля. Износа вентилятора системы можно ждать при пробегах за 200 тысяч. Обычно помогают чистка и смазка, благо тут передняя панель разборная, и половина конструкции доступна за бардачком. Моторы Valeo могут отказывать и при пробеге раза в два меньшем, но тут как повезет. Да и система плавного пуска может добавить хлопот при диагностике: просто проверить мотор, подав питание напрямую — идея не очень хорошая.
Автоматических систем управления климатом довольно много. Системы до 2007 года и после отличаются рядом деталей, так что простой «апгрейд» машин первых выпусков панелью климата от Golf VI чреват сбоями системы рециркуляции из-за изменения схемы работы заслонок. Поэтому такие вещи как расширение диапазона температур и автоматическая рециркуляция по датчику потребуют несколько большего объема работ, чем замена самого блока климата. Как минимум — замены шахты 1K1 820 303 D. А чаще всего ещё и изменений в проводке. Но проблемы у них общие, износ моторедукторов приводов заслонок и сбои блока управления. Характерное потрескивание говорит, скорее всего, о том, что редуктор придется заменить. Ну а сбои блоков управления иногда лечатся с помощью сканера, а иногда придется чинить/менять блок. Блоки управления до 2007 года имеют нежное покрытие кнопок и чисто визуально могут выглядеть изношенными, зато в работе они надежнее более интеллектуальных поздних.
Volkswagen Golf GTI ‘2004Но больше всего вредят салону попытки разнообразных улучшений, произведенные кустарно. Замены блоков, новые нештатные прошивки, всякие замены RCD 300-310 на RNS, установка китайских головных устройств, сигнализаций, чехлов, новых подлокотников, накладочек, панелей, сопел вентиляции и всего остального. Обычно работы выполняются не очень профессионально, и арматурные работы заканчиваются использованием нештатных креплений, появлением лишних зазоров и прочих неприятностей. Да и сбоев в электронике после этого “улучшайзинга” обычно много.
Передовая электрическая схема и сравнительно бюджетное исполнение имеют свои последствия. Сложная электропроводка боится вибрации, нарушения изоляции и коррозии. А банальные проблемы с проводкой дверей могут иметь далеко идущие последствия из-за высокой степени интеграции блоков. В общем, будьте готовы к тому, что в случае чего электрик вам потребуется дорогой и знающий машины на этой платформе “от и до”.
Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08Встречаются и поломки исполнительных механизмов. Особенно — у первых, самых старых Golf. К счастью, самодиагностика тут на хорошем уровне, но без VCDS (он же — Вася-Диагност) к машине лучше даже не подходить. А лезть без разбора активировать все подряд, пользоваться услугами непрофессионалов и вычитанными в Интернете “рецептами” зачастую чревато длительным поиском проблем и ремонтами оборудования.
Тормоза, подвески и рулевое управлениеК тормозной системе претензий нет, особенно в отношении маломощных версий. Но в силу возраста уже нужно следить за состоянием трубок и шлангов.
Отказы блока ABS редки, датчики также подводят редко. Ресурс оригинальных элементов более чем высокий, но найти десятилетний VW, обслуженный с оригинальными компонентами, сложно. Зато выбор китайских и европейских брендов великолепный. И ресурс будет зависеть от того, насколько много заплатили за запчасти.
Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08Тормозные колодки передние
Подвески по нынешним временам вполне традиционные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Обычно к пробегу в сто тысяч требуется серьезный ремонт задней подвески. В передней подвеске в регулярной замене нуждаются стойки стабилизатора. Сзади всё зависит от того, насколько тяжелых пассажиров вы возите.
Ступичные подшипники плохо выдерживают нестандартный вылет колес и 18-дюймовые диски на «изоленте». Если очень тянет выпендриваться, ищите в каталогах усиленные подшипники — они там есть.
Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08Рулевое управление на пятом Гольфе — с электроусилителем, а рейка — ZF первого поколения. Ранними выходами из строя она не грешит. После 200-250 тысяч повышается вероятность отказа датчика момента, но его научились восстанавливать перепайкой шлейфа. В остальном механизм получился надежным, мало склонным к стукам и устойчивым к традиционным ошибкам в обращении с рулевым управлением. И всё же он боится негерметичности, особенно правого сальника, поломок электроники, попадания воды в разъемы и шальных умельцев, лезущих в блоки управления своими немытыми руками.
Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08Одним словом, пока нельзя сказать, что Golf V — капризная машина, которую надо обходить как можно дальше. Но всё может измениться во второй части обзора, посвящённой моторам и коробкам этого автомобиля. Да-да, там будет про всякие TSI и DSG. И хотя это будет уже в десятый раз, всё равно должно быть интересно.
Имя автомобиля Volkswagen Golf давно уже стало нарицательным. А VW Гольф 5 можно считать одним из эталонов европейского C-класса. Пятый Гольф не теряет актуальности с годами, тому свидетели многочисленные желающие купить авто б/у. Фольксваген Гольф 5 с пробегом остается одной из наиболее востребованных машин на рынке подержанных автомобилей. Чтобы помочь сделать правильный выбор своим читателям, мы собрали, проанализировали и структурировали информацию про недостатки, неисправности и слабые места авто: на что обратить внимание, покупая Фольц Гольф 5 б/у. В этом нам помогли отзывы владельцев VW Golf 5 на автомобильных форумах.
Если говорить в целом, данный пункт нашего анализа можно смело записать в положительные стороны Golf V:
В минусы можно записать лишь характерную для машины поломку компрессора системы кондиционирования воздуха. Иногда заметна неверная работа стеклоподъемников.
Учитывая популярность Гольфа во все времена, для него было выпущена достаточно обширная линейка бензиновых моторов с рабочим объемом цилиндров от 1.4 литра до 3.2 литра (80лс-250лс) и дизельных 1.9 и 2.0 литровых турбодизелей (75лс-170лс). Практически любой вариант можно найти на просторах нашей страны.
Львиную долю Golf V оснастили бензиновым 1.6 MPI (102 лс), который, к слову, считается самым надежным и по отзывам механиков лишен характерных «болячек». Более современный 1.6 FSI (115 лс) практически не встречается на отечественном рынке. А вот младшие 1.4 литровые движки, а особенно Golf V с 1.4 FSI может преподнести «сюрпризы».
Гольф 5 с двигателем 1.4 FSI может иметь следующие проблемы и неисправности:
Все вышеперечисленное (кроме пункта 1) характерно и для силовой установки 1.6 FSI.
Более мощный 2.0 FSI на Гольф 5 тоже имеет недостатки:
Среди дизельных вариаций наиболее надежным является Гольф 5 1.9 TDI дизель. А вот у турбодизеля 2.0 TDI есть недостаток – часто выходят из строя топливные форсунки.
Стоит заметить, что производитель меняет эти детали по гарантии.
В целом мотор хорош и сносно справляется отечественным дизельным топливом. Срок службы турбины тоже радует.
Еще один большой плюс дизеля – вполне скромный расход топлива, при спокойной езде 6 л на 100 км.
Большая часть Гольф5, как и предшественники, получили передний привод. Встречаются, однако, и модели с 4Motion, подключающие заднюю ось при пробуксовке передних колес. Особых нареканий на них нет, все работает вполне «по паспорту».
Среди вариаций коробок передач на Фольксваген Гольф 5 были 2 механические (механика МКПП 5 и 6 ступеней), автоматическая (автомат АКПП 6-ступенчатая tiptronic), а также роботизированные DSG (6 и 7 ступеней), которые могут сами подстраиваться под манеру езды водителя, меняя момент включения передачи. Кроме того, есть спортивный режим.
Приобретая Гольф 5 б/у с роботом DSG нужно быть готовым с толкнуться с:
Механика тоже имеет свои недостатки:
6 АКПП tiptronic отличается высокой надежностью, и при аккуратной езде станет капризничать (удары при смене передач, пробуксовка) у автомобиля с пробегом 120 и более тысяч км.
Подвеска на пятом Гольфе обычная: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. В общем и целом она хороша и имеет длительный эксплуатационный срок.
В подвеске спереди детали выходят из строя примерно в таком порядке:
Что касается заднего моста, то уже на 100 тысячах рекомендуется менять шаровые, втулки стоек, а также отбойники. Остальные детали, кроме, пожалуй, сайлент-блоков, способны служить до магической цифры в 200 тыс. км.
Проблемы с рулевым управлением зависят от года выпуска Golf V:
На тормозную систему нареканий нет. Поломки могут быть только у очень старых моделей, выпущенных ближе к 2004 году.
Пятый Гольф по праву можно назвать одной из самых продаваемых моделей концерна VAG. Выпускался этот автомобиль с 2004 по 2008 годы, а создан он на платформе PQ35. Машина получила массу хороших отзывов и рекомендаций.
На Гольф 5 устанавливались следующие силовые агрегаты:
бензиновые:
— 1.4 16V (BCA) 75 сил;
— 1.4 16V (BUD) 80 сил;
— 1.4 FSI (BKG; BLN) 90 сил;
— 1.4 TSI (BLG) 170 сил;
— 1.4 TSI (BMY) 140 сил;
— 1.4 TSI (CAXA) 122 силы;
— 1.6 (BGU; BSE; BSF) 102 силы;
— 1.6 Flex (BPA) 103 силы;
— 1.6 FSI (BAG; BLF; BLP) 115 сил;
— 1.6 MultiFuel (CCSA) 102 силы;
— 1.8 GTI (AUQ) 193 силы;
— 2.0 (BHY; CBPA) 116 сил;
— 2.0 FSI (AXW; BLR; BLX; BLY; BVX; BVY; BVZ) 150 сил;
— 2.0 GTI (AXX; BPY; BWA; CAWB; CBFA; CCTA) 200 сил;
— 2.0 GTI (BYD) 230 сил;
— 2.5 FSi VR5 (BGP; BGQ) 150 сил;
— 3.2 (BJS) 241 сила;
— 3.2 (BUB; CBRA) 250 сил.
дизельные:
— 1.9 SDi (BGG) 64 силы;
— 1.9 TDI (BRU; BXF; BXJ) 90 сил;
— 1.9 TDI (BKC; BLS; BXE) 105 сил;
— 2.0 GTD (BMN) 170 сил;
— 2.0 SDI (BDK) 75 сил;
— 2.0 TDI (AZV) 136 сил;
— 2.0 TDI (BMM) 140 сил;
— 2.0 TDI 16V (BKD) 140 сил.
Все агрегаты зарекомендовали себя как весьма надёжные, но есть несколько нюансов.
Например, самый распространенный мотор — атмосферный 1.6 в версиях BSE и BSF с ременным ГРМ- приводом трясет на холостом ходу. И это не неисправность, а нормальное для него явление. Иногда ситуацию могла исправить перепрошивка ЭБУ, но случалось это крайне редко. После 150 тысяч км пробега эти агрегаты потихоньку начинают потреблять масло. Еще в месте соединения штанов и гофры выхлопной системы начинает «сечь», что меняет звук выхлопа.
Для CAXA и BMY-моторов (1.4 с турбиной) характерно появление некоего треска при запуске агрегата после длительного простоя. Проявляется это на 50-60 тысяч км пробега. Также первые 10 минут работы эти агрегаты могут издавать «дизельный» звук слегка детонировать на холостом ходу. В таких случаях необходима замена регулятора фаз. При его замене стоит поменять ещё цепь ГРМ, натяжитель и успокоитель цепи. Изредка проблему можно устранить просто перепрошив ЭБУ, редким автолюбителям помогала замена только натяжителя.
Стоит добавить, что проблема регулятора часто возвращается полосе 40-50 тысяч км вновь.
Моторы BMY могут преподнести сюрприз в виде загоревшегося индикатора «Check Engine» и появившегося троения на пробеге 60-90 тысяч км. Виновата в этом растянувшаяся цепь ГРМ. Детонация, появившаяся на низких оборотах, зачастую лечится перепрошивкой ЭБУ новой версией программы.
Если на оборотах более 3 тысяч мотор перестаёт тянуть, то пришёл «кирдык» электромагнитному клапану номер 75, который отвечает за ограничение наддува, о чем так же известит появившаяся на панели приборов ошибка. Начиная с 2009 года, на Гольф начали устанавливать уже более надёжный доработанный клапан.
На моторах 1.4TSI отмечались случаи перескакивания цепи на пробеге 120-130 тысяч км.
Лямбда-зонды выхаживают 100-120 тысяч км. Высоковольтный провод на первом цилиндре почему-то выходит из строя раньше остальных, и двигатель начинает троить.
Дизеля Гольф 5 можно назвать весьма надёжными. Турбина на дизельных агрегатах служит почти 180 тысяч км. Немногим более живёт маховик. Его выход из строя сопровождается появлением вибрации. На пробеге 180-200 тысяч км понадобится замена свечей накала, а сажевого фильтра — на 130-140 тысяч.
К слабым местам мотора 1.9TDI относят дроссельную заслонку, а точнее ее пластиковые зубчатые шестерни, подверженные быстрому износу. Вторым слабым местом считается прокладка между впускным коллектором и ЕГР-клапаном, которая изнашивается обычно после 50 тысяч км пробега, после чего мотор начинает глохнуть.
При пробегах более 100 тысяч км часто можно услышать стук под капотом, издаваемый нижней подушкой двигателя. Стук появляется из-за изношенного ее сайлентблока, который можно поменять отдельно, но вот расположена она весьма неудачно, поэтому работа будет дороговатой.
Менять помпу обычно приходится на пробегах близких к 50 тысячам, как и во многих автомобилях Фольксваген.
Модуль, управляющий вентиляторами радиатора, находится под АКБ и постоянно на него попадает влага. Через некоторое время модуль начинает «глючить» из-за отгнивших проводов, а проявляется это в виде бесконечно работающих вентиляторов охлаждения. Также вентиляторы могут не выключаться из-за неисправного датчика температуры ОЖ или из-за износившихся их щеток.
Иногда топливные трубки соскакивают со своих посадочных мест и начинают стучать о лонжерон с правой стороны.
Бендикс стартера в сильные морозы может замерзнуть, и в таком случае для запуска машины придется включать стартер 5-7 раз.
На Гольф 5 устанавливались пяти и шестиступенчатые МКПП, 6-АКПП и 6-ДСГ.
5-МКПП считается более надежной, чем 6-МКПП. Механические коробки отхаживают без ремонта почти 250 тысяч км. Сцепление служит столько же. Слабым место механической коробки считается сдвоенный подшипник, который при разрушении начинает шуметь и скрежетать. Подшипник относительно недорогой, чего не скажешь о работе по его замене. После 150 тысяч км пробега может зашуметь подшипник первичного вала. Если коробка начала подергиваться и стучать (обычно на пробеге 8-90 тысяч), то, скорее всего, пришла пора заменить подушку КПП.
«Автоматы» на VW Golf 5 могут «задергаться» при переключении передач на пробегах 70-90 тысяч км. Чаще всего это происходит у «гонщиков». Причиной этому является вышедший из строя гидроблок и износившиеся клапаны коробки. Лечится только заменой.
А вот робот ДСГ из всех коробок для Гольф 5 оказался самым ненадежным. Половина владельцев данной машины с такой коробкой столкнулись с теми или иными проблемами. Все беды кроются в отказе недешевого махатроника.
Что касается подвески Гольфа, то она весьма надежная. До 100 тысяч км пробега приходится поменять только передние опорные подшипники, и то не всегда. Ближе к 150 тысячам могут износиться сайлентблоки рычагов. Если задние колеса вашего Гольфа стали «домиком», то пора заменить сайлентблоки заднего поперечного рычага.
Подшипники передней ступицы отхаживают обычно 160-180 тысяч км. Выпускаются они только со ступицей в сборе. На таком же пробеге приходится обычно менять передний стабилизатор с наваренными на него втулками (отдельно втулки поменять нельзя) и тяги стабилизатора.
В зимнюю пору подвеска, которая уже прошла 50 тысяч км, начинает скрипеть на лежачих полицейских. Скрип издают задние сайлентблоки на передних рычагах. После преодоления небольшой дистанции скрип пропадает (сайлентблоки разрабатываются).
Левый пыльник внутреннего ШРУСА после 60 тысяч км пробега очень часто протирается на Гольфах с АКПП. Периодически отслеживайте его состояние, чтобы не «попасть» на замену полуоси.
Обзор на автомобиль Фольксваген Гольф 6 можно посмотреть ТУТ.
В 70 процентах случаев рулевая рейка Гольф 5 начинает стучать после преодоления 50 тысяч км. Не стоит сразу менять рейку, этот стук — особенность ее конструкции, а появляется он в холода.
Заводские тормозные колодки служат почти 50 тысяч км, а диски — почти 80. После пяти лет эксплуатации зимой может закиснуть трос ручника. Для предотвращения этого стоит загнать под его изоляцию отработанное моторное масло или «вэдэшку».
Что касается кузовного железа и качества его покраски, то нареканий они не вызывают. Зимой стоит осторожно открывать передние двери — дренаж у этой машины выполнен не совсем удачно, и зачастую между крылом и дверью появляется лед, который может помять нижний угол двери при открытии.
На пробегах 120-150 тысяч км у некоторых владельцев появляется «глюк» в виде самостоятельно опускающихся дверных стекол. Происходит это из-за перетершихся проводов в гофре, расположенной между кузовом и дверями, что может повлиять и на работу дверных замков.
Неремонтопригодный компрессор кондиционера фирмы Zexel, который изначально устанавливался на Гольф 5, может заклинить ближе к 100 тысячам пробега. С 2009 года на автомобиль начали устанавливать более надежные и ремонтопригодные компрессоры Денсо.
В целом, автомобиль довольно неплохой и надежный, и в хорошем состоянии его смело можно рекомендовать к покупке, желательно, выпущенные после 2009 года.
Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Volkswagen Golf V:
Краш тест Фолькваген Гольф 5:
Golf V самого первого выпуска, вцелом о машине хорошие впечатления.Как по мне, в 2004- 08 году лучшего автомобиля С-класса просто не было, потом конечно их хорошо потеснили корейцы. Теперь мои впечатления про автомобиль, хочу заметить, что не сравниваю его с авто даже по 7 и больше тысяч в цене, гольф хэтч стоит в среднем 6 и в его сегменте основные конкуренты это меганы 2 и фокусы. Кузов: как по мне, это проблема, гниют безбожно пороги особенно в местах «пескоструя» и если нет брызговиков, отлетает краска по аркам, но сам метал не гниёт, гниёт на задней ляде и участок над лобовым стеклом, ну и все. Дизайн: мне очень нравится, как в салоне, так и внешне, как облизаный. Комфорт: ну как по мне, я не знаю машину этого класса и таких годов которая имела бы такой комфорт, управляется отлично, очень маневренная и резвая, даже с самым слабым 1.4 mpi, тормоза отличные, диски по кругу, по салону очень комфортная и достаточно вместительная, 10 подушек безопасности, електропакет, кондёр и тд, очень красивая подсветка приборки, единственный минус это покрытие пластика салона, которое очень облазит от любой царапины, сиденья на 200 тысячах как новые, не считая пятен от експлуатации, если кто будет покупать, смотрите на водительское сидение, если сильно деформированные части боковых поддержек, пробег далеко за 200, ну или ездил «шкаф». Также зимой намного поскрипывает пластик торпедо. По подвеске: хорошая, сбитая, в меру жёсткая, на форумах читал про ужасающие проблемы с задней многорычажкой, по опыту так и не понял в чем именно проблема, она очень комфортная, по обслуживанию весь задний комплект сайлентблоков и втулок стоит до 3000 грн, это оригинал и обычные стойки и пружины. С двигателем и КПП проблем никаких, все в родном состоянии, чувствую скоро подойдёт сцепление, но его замена не дороже чем на любой другой машине, цена детали до 3500 грн. Некоторые запчасти конечно на много дороже, ступыца например 3000 оригинал. Всякие резинки, наконечники, шаровые, колодки, диски и тд в ценовом диапазоне французов. Вообщем мнение мое субъективное, опять же, говорю промашыну 2004 года, на ручке, в ценнике до 6000.
Приветствую всех своих читателей.С зимы все хочу написать отзыв о данной машине, а времени не хватало, или были еще какие-то причины. Начну с того, что я очень люблю немецкий автопром, и особенно уважаю машины, произведенные легендарным концерном VAG примерно до начала «нулевых» годов. В них есть какой-то свой определенный шарм что ли, но сегодняшние новые автомобили не идут с ними не в какое сравнение я считаю как по дизайну, так и по качеству исполнения. И вот сегодня хотел бы рассказать вам о таком прекрасном автомобиле, как Volkswagen Golf 3:2):Перед у данной машины симпатичный и переходный как бы. С одной стороны уже сильно отличается от своего предшественника во втором кузове, у которого формы более квадратные, а с другой стороны чем-то уже напоминает уже следующее, 4 поколение:Сбоку машина смотрится симпатично и компактно, что считаю при нынешнем количестве автомобилей в городах- очень важно:Сзади вид у машины мне кажется не такой красивый и эстетичный как впереди и сбоку, но все равно со всем сочетается:2):Единственное еще, что мне больше всего не нравится- это то, что нет дворника для заднего стекла. Я смотрю у многих людей на 3 поколении Гольфов такая проблема- то ли тюнинг такой, то ли действительно так машины идут с завода? Очень неудобно зимой, когда идет снег, и в заднее стекло ничего не видно… Да и в дождь тоже, да просто когда обыкновенная грязь на стекле есть, нужно постоянно ее смывать вручную:Далее хотел бы показать салон: Это спереди. А это сзади:И несмотря на то, что спереди может показаться, что места мало- это не так. Мне например спереди, на месте водителя, при росте 185 см- было очень удобно сидеть. На месте пассажира то же самое.А вот сзади тесновато к сожалению будет, даже если передние сиденья подвинуты к торпеде на максимум. То есть получается машина как бы для двоих людей будет удобно, ну и для перевозки габаритных грузов каких-нибудь(холодильник например и так далее). Заднее сидение складывается, поэтому можно втиснуть в эту машину все что угодно.Если смотреть из багажника, то вид у салона вот такой:Если с заднего сиденья, поближе, то так:На главной панели все достаточно просто- 3 джойстика регулировки климата в салоне и магнитола:Приборная панель здесь на половину электронная, есть окошко с часами и указание общего километража автомобиля:Правда вот с подсветкой немцы видимо решили сэкономить- ночью практически ничего не видно, поэтому советую при покупке этой машины сразу что-то сделать- например купить тюнинг-подкладки неоновые(в интернете можно спокойно найти на форумах), и поставить. Эффект будет колоссальный должен сказать. Все 4 табло будут светиться. А также можно сделать заодно подсветку джойстиков, так как они к сожалению в заводском исполнении не подсвечиваются… Из приятных опций в крыше автомобиля есть люк:На фото у меня он в открытом состоянии, точнее крышка салонная открыта, и если нажать на кнопочку, то он откроется, ну и соответственно потом закроется))Правда слышал от людей, что то ли из-за старости проводки уже, то ли просто немцы до конца не продумали этот люк- в общем бывает, что люк открывается, а потом чтобы закрыть, нужно ехать в автосервис или самому разбирать и делать)) Но у меня такой проблемы не возникало- видимо повезло… Багажник в данном автомобиле на первый взгляд небольшой:Но если разложить заднее сидение, то пространства станет в 2 раза больше, и можно очень многое перевезти.Далее что касаемо двигателя- в данном случае в машине стоит двигатель объемом 1.6 литров, мощностью 75 лошадиных сил:Двигатель отличный, для города его вполне хватает, да и даже для трассы тоже, если особо не гнать. За несколько лет из существенных запчастей были заменены: стартер, ремень ГРМ, помпа, несколько патрубков, и еще радиатор. Может правда просто так повезло, из-за что до этого машина была всего у троих владельцев(с момента выпуска автомобиля на заводе). Но в целом даже если нарветесь на капиталку двигателя, то ремонт получится намного дешевле, чем например у той же Тойоты или еще какой-то машины… Запчасти недорогие, у каждой детали почти есть много аналогов, поэтому ценники тоже разняться- можно выбрать на свой кошелек.И что самое главное- запчасти почти все есть, это я к тому, что например на 2 Гольф некоторых запчастей уже вообще новых не найти, только с разбора… Так что в плане ремонтопригодности данный автомобиль проявил себя отлично. Да и к тому же двигатель простой, ничего особо не накручено- можно подлезть куда угодно. И несмотря на то, что тут стоит карбюратор- это нисколько не омрачает ситуацию(просто я люблю больше инжекторные двигатели). В крайнем случае можно либо поставить другой(правда тут уже от Жигулей по ходу не подойдет), но для начала лучше заехать к карбюраторщику, и он настроит как надо. В плане коробки передач- лично у меня проблем не возникало. 5 передач, и все переключаются отлично, люфта нет. В плане ремонта здесь коробка тоже особо не проблематичная, можно купить любые детали, и случае чего либо перебрать коробку, либо починить.И кстати автоматические коробки на этих автомобилях к сожалению хуже, чем механические, поэтому советую покупать только механику.И также хочу сказать про клиренс данного авто. Спереди стоит губа, хотя машина имеет достаточно небольшой дорожный просвет:По моему мнению производители ее могли бы не ставить, так как данный аксессуар иногда очень мешается, особенно зимой- едешь, и складывается ощущение, что ты едешь на тракторе- губа расчищает снег)) Хотя летом вполне нормально ездить.И для наглядности- бугорок как бы такой видно на фото, асфальтовый, он немаленький. И кажется, что расстояние между ним и губой приличное вроде бы, но нет- все равно этого маловато. Ну а сзади клиренс больше получается, так как губы нет, так что можно не бояться сдавая назад, что зацепитесь за бордюр или еще что-то:Хотя конечно у нас есть люди, которые пробуют заехать на новые высокие бордюры(наверное у многих сейчас отремонтировали дворы, и сделали новые тротуары), и конечно же потом удивляются- а почему у меня поцарапан бампер или еще что-то. Ну так конечно- это же не Нива, что вы от бедного Гольфа хотите?)) А так для города, для средних препятствий, да и даже я считаю для небольшого бездорожья за городом данная машина хороша. Если рассчитывать размеры препятствий, то проблем не будет. По небольшому бездорожью кстати и снегу машина идет очень уверенно, как танк даже можно сказать. Так что завязнуть можно особо не бояться.По подвеске могу сказать, что она жестковата, но зато очень крепкая и надежная. Хотя я привык на втором поколении Гольфов к такой подвеске уже, но сначала думал что на третьем она будет уже мягкая. Но в итоге я так понял- что такое явление у всех Гольфов. Но лично я на это внимания особо не обращаю, только когда по сильным колчам и глубоким ямам едешь, ощущается)) А так в городе нормально.По кузову еще хочу сказать- что если за данной машиной вовремя не следить- то она начинает сильно гнить, особенно полы и пороги. Тот кто говорит что данный автомобиль шел с завода с оцинкованным кузовом- не верьте, кузов просто обрабатывали грунтом специальным, но это никак не оцинковка. Так что с коррозией вы столкнетесь в любом случае, если не будете следить. И в заключении своего отзыва выделю основные минусы и плюсы данного автомобиля:Плюсы:1) Отличная маневренность;2) Практически все запчасти всегда есть в продаже и их много;3) Отличная проходимость для своего класса;4) Вместительный багажник;5) Прекрасная ремонтопригодность;6) Невысокий расход топлива;7) Отличная печка.Минусы:1) Если не следить- начинает гнить;2) Низковат клиренс;3) Жестковата подвеска.В итоге несмотря на свои небольшие недостатки- я поставлю данному автомобилю «5» за его надежность и неприхотливость. И конечно же буду рекомендовать к покупке.
— 1.6-литровый атмосферный 8-клапанный (!) мотор BSE/BSF/CCSA на 102 силы с распределенным впрыском — идеальный вариант для тех, кто никуда не торопится. Мощности маловато, конечно, но для машины С-класса пойдёт для неспешной езды. Тем более что потенциальный пробег до капремонта — под 500 тысяч. В привроде клапанов гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ служит по регламенту 90 тысяч, но нелишним будет немного сократить интервал.
— 1.4-литровый атмосферник (80 л.с.) CGGA — из той же оперы, правда ГБЦ тут 16-клапанная, что немного усложняет и удорожает обслуживание. Для Гольфа выбор сомнительный ввиду совсем уж скромной отдачи. ГРМ тоже ременной с тем же интервалом, тепловой зазор в клапанах тоже регулируется гидрокомпенсаторами, впрыск также распределённый и надёжный.
— Моторы 1.2 TSI CBZA/CBZB особенно плохи до 2011 года, когда изменили конструкцию очень уж ломучего привода ГРМ, где цепь могла растянуться уже к 30 тысячам пробега. Турбина первые годы тоже служила меньше 100 тысяч, затем была доработана, но всё равно ресурс получается в районе 160-180 тысяч. И даже если машина после 2011 года, остаётся ТНВД с форсунками и закоксовка поршневых колец. Всё это, опять же, на пробегах ближе к 150.
— 1.4 TSI (122 л.с. CAXA) серии EA111 имеет менее проблемный привод ГРМ (и всё же цепь может оказаться растянутой тысячам к 100-120), более крепкую турбину, примерно такую же топливную аппаратуру, однако заметно менее удачную, чем на 1.2 TSI, поршневую группу, которая не только активно коксуется, но случаются и прогары поршней. В основном — из-за перегревов в силу смерти интеркулера, помпы или просто забитого радиатора.
— Более высокофорсированные 1.4 TSI (160 л.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) вдобавок ко всем проблемам 122-сильного CAXA имеют проблему ещё и с ранним износом вкладышей коленвала. Система двойного наддува с турбиной и приводным компрессором первые годы проблем не доставляла, но сложность высокая, так что годам к 10 и тысячам ближе к 180-200 можно ожидать расходов и по этой части тоже.
— Моторы 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) — серии EA888. Набор проблем похож на младшие моторы — масложрущая поршневая группа, уязвимая система непосредственного впрыска, ГРМ со сроком службы цепи в районе 100 тысяч. Проблемы 888-й серии вылечили к 2013-2014 годам, когда шестой Гольфа уже не выпускали.
— Общая рекомендация по всем бензиновым турбомоторам: тщательная диагностика при покупке (желательно с дилерским сканером, эндоскопом и лик-тестом), а во время эксплуатации — сокращенные до 10 тысяч интервалы ТО и качественное масло (желательно эстеровое и не слишком жидкое, 5W50 в самый раз).
— Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) — всё многообразие линейки EA189 со впрыском Common Rail. У нас эти моторы неплохо знают по Пассатам, но на Гольфах в России они распространены мало. Есть типично дизельные сложности вроде необходимости чистить клапан EGR и разбираться с забитым сажевым фильтром, но система питания имеет все шансы продержаться до 200 тысяч. Из неожиданных слабых мест 2.0 TDI — износ привода маслонасоса, который живёт 140-200 тысяч. Уточните, меняли ли его, если машина пробежная.
4.0 (отзывов: 22) *
Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Volkswagen Golf Plus конкретного года.
При покупке авто было в отличном состоянии, на гарантии, при пробеге в 60000км. За время моей эксплуатации 2,5 года и 35000 пробега никаких нареканий не было, авто работало в разных условиях…
5Хорошая машина для семьи с детьми Фольксваген Гольф Плюс, высокая, салон очень просторный, ездили на ней в Майкоп, ни разу не подвела, так что машина …
10 Автомобиль чисто немецкой сборки приобретен в апреле 2011года. Что-либо описывать об авто наверное не стоит, про сам автомобиль на просторах интернета написано немало. До сих пор эксплуатирую автомобиль. Не подводил ни разу за все годы, проблем нет. Главное все делать по инструкции и во время. Я это скрупулезно соблюдаю. Управляемость в городе, как у велосипеда, так легко и приятно. Парковка легко везде. Внезапно ничего из строя не выходило, осенью заменил переднюю ступицу, менял задние стойки, менял дворники. Купил бы такой же автомобиль новый, меня такой автомобиль полностью устраивает и на трассе и в городе. Трижды ездил в Крым и Ставропольский край. В Новый Свет один раз приехал за 19 часов практически без остановок в жару под 30 градусов.Купил этот автомобиль у официального дилера в августе 2013. Приобретался для поездок по городу и на рыбалку. Этот Фольксваген Гольф Плюс 2013 имеет противоречивую внешность, даже мне он…
Добрый день! Надумал поделиться своими впечатлениями о личном опыте владения этим авто. Эта марка, а тем более модель, у меня впервые. Стаж вождения 8 лет, до этого был Меган II. С момента…
Главным поводом оставить отзыв стал мой новый автомобиль Volkswagen Golf plus 1.6. Катаюсь на нем 5-й месяц, возможно, это не время для отзыва, который во всей красе раскроет его достоинства…
7Более 5 лет езжу на этой машине и безумно довольна. Немецкое качество неоспоримо высокое! Действительно хороший автомобиль.Возможно в связи с тем, что…
Не понимаю тех, кто говорит, что «подголовники не регулируются, боковая стойка закрывает все, через препятствия не проедешь». Почитайте книжку, которая лежит в бардачке, там написано, что машина может все! Автомобиль Volkswagen Golf Plus изначально сделан для города, у него просто нет недостатков. Опыт вождения 26 лет на всех марках. Купил машину — уважай, нет — покупай троллейбус. 2Автомобиль, не смотря на кажущуюся тяжеловатость, имеет хорошую приемистость. На третьей передаче легко набирает обороты и разгоняется. Переключение передач…
Купила машину 21.12.2012г. Не работает стартер, сейчас стоит в сервисе. Дали подменный автомобиль. Говорят, что Фольцваген не рассчитан на наши зимы.Теперь хочу поделиться впечатлениями…
Двигатель 1.6л., 8-клапанный, механика 102л. с. — работает как часы. Бензин переваривает от 92 до 98 без всяких проблем. Динамика для этого движка, по сравнению с разными корейцами, у которых…
Приветствую всех!В 2008 году, после долгих размышлений остановили свой выбор на Фольксвагене. Машин смотрели много и разных, но, сев в Фольксваген, начинаешь чувствовать себя человеком…
6За рулем более 30 лет. Начинал с горбатого Запорожца, потом классика ВАЗов, девятки, Рено Меган и этот автомобиль Гольф Плюс. Он действительно ПЛЮС! Высоко…
Авто надёжный, но шумоизоляция никакая. В салоне при скорости более 100км в час невозможно разговаривать. На Гольфе 4 было тише. Если брать салон, то материал и опции — супер. Двигатель 1.6 с механической коробкой разгоняет авто не очень резво и расход не очень малый. Но это немец и этим всё сказано. В салоне можно в футбол гонять, места много хоть спереди, хоть сзади. Я всегда предпочитал немецкий автопром и поэтому совет мой всем: покупайте немецкие машины.Приобрел Гольф Плюс с 7 дсг и понял, что совершил очень большую ошибку.Авто заказывал под себя, ждал 4 месяца, сборка Вольфсбург. Это один из тех случаев, когда рекламщики отработали свои…
* Средняя оценка расчитана на основании 22 отзывов владельцев Volkswagen Golf Plus, размещенных на сайте.
lizzieinmd, 12.07.2013
GLS TDI 4dr Hatchback (1.9L 4cyl Turbodiesel 5M)
11 из 11 человек сочли этот обзор полезным
Я купил свой новый Golf TDI 2005 года в феврале 2005 года. Мне нравится топливо. пробег — в среднем 46-48 миль на галлон, и я не очень часто бываю на заправке. Это действительно забавная машина, в которой можно ездить с большой мощностью благодаря крутящему моменту. Однако это дорогое обслуживание, и не всегда легко найти хорошего местного механика VW.Дилерское обслуживание VW всегда кажется ниже среднего (я был у 3 разных дилеров для обслуживания). Я все еще не отказался бы от своей машины, потому что мне очень нравится ее водить!
Сообщить о нарушенииscvcampdavis, 26.12.2007
GL TDI 4dr Hatchback (1.9L 4cyl Turbodiesel 5M)
8 из 10 человек сочли этот обзор полезным
Я езжу примерно 115 миль туда и обратно на работу. Все, что я когда-либо делал, это менял масло (примерно каждые 12-15 км миль), заменял пару фар и менял шины.Моя машина еще не нуждалась в тормозах или капитальном ремонте. Идеальный стильный, веселый, ежедневный пассажир!
Сообщить о нарушенииКарен Мари, 26.02.2015
GLS 4dr Hatchback (2.0L 4cyl 5M)
8 из 10 человек сочли этот обзор полезным
Купил Golf GLS M / T новый янв / 2006 г. Первые несколько лет у меня был отличный пробег. Он отлично управляется, доставляет массу удовольствия от вождения и хорошо выглядит. Но как только закончилась гарантия, начались проблемы. Примерно 44 000 миль / 7 лет., необходимо было заменить главный цилиндр (тормоза) и роторы. Внутренняя утечка моторного масла — новая трансмиссия необходима до 50 000 миль. Защелка капота сломалась 2 раза. Странный передний стук, который невозможно диагностировать, начался на 9-м году жизни. Примерно в 6 году сломалась защелка подлокотника. Примерно к 8 году сломалась защелка бардачка. И это от одного водителя — почти никогда не было ни пассажиров, ни детей — так что эти вещи почти никогда не открывались. Автомобиль очень понравился, но не стал покупать снова. Я продал его через 9 лет и больше не стал покупать VW, как бы сильно я не любил эту машину вначале.
tony, 12.04.2004
GL 2dr Hatchback (2.0L 4cyl 5M)
5 из 6 человек сочли этот обзор полезным
Этот автомобиль — потрясающий автомобиль.очень хорошо ездить. Я бы порекомендовал его студентам, у которых мало денег на бензин. Также очень легко найти парковочное место для этого автомобиля из-за его размера.
Сообщить о нарушенииDe Spear, 26.10.2010
GLS TDI 4dr Hatchback (1.9L 4cyl Turbodiesel 5A)
3 из 3 человек нашли этот обзор полезным
Двигатель отличный и отлично сочетается с DSG. Автомобиль обладает большим крутящим моментом и отзывчивым. Я очень разочарован качеством использованных материалов. Обслуживание у дилеров стоит очень дорого.http://ontargetreviews.blogspot.com/2010/09/2005-vw-golf-tdi-20-comfortline.html
Сообщить о нарушенииlifeisahighway, 14.12.2014
TDI SEL 4dr Hatchback (2.0L 4cyl Turbodiesel 6AM)
42 из 42 человек нашли этот обзор полезным
Мне очень нравится мой Golf TDI. Я бы хотел, чтобы VW сохранил независимую заднюю подвеску, но, честно говоря, я не замечаю такой большой разницы в управляемости.Я думаю, что прочная качественная конструкция действительно помогает в управлении. VW может обойтись без плохой подвески, и он по-прежнему ездит как автомобиль, построенный для автобана. Мне нравится крутящий момент дизель, и я получаю 38 миль на галлон по городу, что потрясающе. На шоссе я разогнался до 55 миль на галлон при скорости 70 миль в час. Если бы GTD был доступен, я бы купил его, но этот маленький дизель — отличный второй выбор. Я хотел эту машину более двух лет … ожидание того стоило. Я, вероятно, никогда не вернусь к бензиновому двигателю или неевропейской машине.
Сообщить о нарушенииMick, 15.10.2015
TSI SEL 4dr Hatchback (1.8L 4cyl Turbo 6A)
26 из 26 человек сочли этот обзор полезным
Я хотел один таких машин за последний год. После того, как я приобрел Тигуан 2011 года, который мне очень понравился, я решил приобрести Гольф. Это было разочарование! Внешний вид машины и двигатель замечательны. Интерьер действительно сделан красиво. Обожаю люк. Выключение линии происходит немного медленнее, пока турбонагнетатель не наберет обороты, но после этого у него будет много мощности.Экономия топлива немного меньше, чем я ожидал для такого размера машины, но я могу с этим жить. Я купил машину около 8 месяцев назад, и теперь на ней почти 6000 миль. Примерно через 4700 миль трансмиссия начала отключаться при переключении передач. В спортивном режиме он переключался намного лучше, но понижал передачу было очень сильно. Снял на ТО, заменили обе передние оси. Мне сказали, что VW знал об этой проблеме и что это решит мою проблему. Они сказали мне, что обычно большинство клиентов не сталкиваются с этой проблемой, пока они не пробегут около 15 000 миль на машине.Когда я получил машину обратно, первые 600 миль она переключалась лучше, но все еще не переключалась, как когда я впервые ее купил. Теперь он снова делает то же самое. В драйвере достаточно плохо, но в спортивном режиме ужасно. Завтра он вернется в магазин. Может, мне повезет, и на этот раз все исправят. Конечно надеюсь на это. Если бы не эта проблема, я был бы очень доволен машиной и, вероятно, дал бы ей стартовую оценку 4+. Если вы решите купить такой, прежде чем это сделать, зайдите на какой-нибудь форум VW.Многие люди сталкиваются с той же проблемой, что и я, и компания VW не обратилась за помощью после первоначального ремонта и не решила проблему. Многие из них являются стойкими владельцами VW, у которых автомобили VW были в течение многих лет.
Роберт Хоффман, 01.07.2016
TDI S 4dr Hatchback (2.0L 4cyl Turbodiesel 6M)
22 из 23 человек считают этот обзор полезным
Давайте избавимся от выбросов. Я обменял на свой TDI более позднюю модель Mustang GT. Я явно терял мощность, но набирал качество. Более сбалансированный идеал для городских джунглей. В день покупки я купил морозильный ларь среднего размера. Я даже не раздумывал, просто засунул в машину. Если вы можете купить его, получите руководство. MPG иногда удивит вас. Мой двигатель все еще ломается, и я вижу на трассе 57+.DSG / Auto потребляет около 47 миль на галлон, и по сравнению с ним обходится дорого в обслуживании, поэтому возьмите руководство, и оно вознаградит вас. Мой маленький ящик для смога обнимает дорогу, издает уникальное ворчание, которое дает дизель, и имеет минимальную турбо-задержку. Интерьер лучше, чем что-либо менее 30 тысяч долларов из США, и более округлый, чем что-либо из Японии. Обслуживание будет больше, но я внес предоплату и продлил гарантию, насколько мог. Было горько-сладко отдавать ключи от моего Мустанга, этой прямой оси, пожирающей бензин соседской машины для пробуждения, но я ни о чем не жалею.Управляемость потрясающая, по пробегу владельцы Prius выглядят … ну, владельцы Prius. Я бы купил его снова, даже несмотря на драму «Дизельгейт». Кроме того, в него на тонну легче погрузить наше походное снаряжение. Хотя мне будет не хватать забавных взглядов, которые мы получили при распаковке вещей с мустанга.
farfignewton, 12.11.2014
TSI SE 4dr Hatchback (1.8L 4cyl Turbo 6A)
13 из 13 человек сочли этот обзор полезным
Пятилетнее обновление: ноль проблем через 5 лет, хотя у него менее 30 тысяч миль (в основном по городу). Только обслуживание, кроме замены масла, было отзывом VW о чем-то в рулевом колесе. Я действительно беспокоюсь о проблемах с застреванием, когда машина достигает отметки в 50 тысяч, но пока все хорошо. Все еще меняю масло на 3-5000 миль, а не на 10к, рекомендованных VW. Никаких потерь мощности или расхода бензина. Я слышал, что VW рассматривает возможность отказа от Golf через несколько лет, и я считаю, что это будет огромной ошибкой.До сих пор очень доволен этой машиной. ……. Отличная езда, превосходная управляемость (низкопрофильные 17 дюймовые шины) ТИХИЙ салон даже на трассе, потрясающий салон, потрясающая (Fender 400 ватт) стереосистема. На удивление просторное заднее сиденье и хорошая высота над головой. VW не отличается надежностью, но имеет 5-летнюю гарантию на двигатель и трансмиссию. Планирую использовать этот автомобиль для поездки во Флориду, а не свой среднеразмерный, потому что он на самом деле более комфортен (не говоря уже о том, что он легче на газе). Моя единственная жалоба заключается в том, что, когда трансмиссия Tiptronic находится в нормальном режиме «Drive», она переключается слишком рано, что мне нравится, в результате пограничная перетяжка двигателя.Переключение в спортивный режим, по крайней мере, на взлете, решает это, но это влияет на расход топлива, если вы оставите его в Спорт. Несмотря на это, расход бензина несколько улучшился. В целом мы очень довольны этой машиной. И последнее замечание: Volkswagen говорит, что между заменами масла можно выкладываться на 10 тысяч: но в двигателе с прямым впрыском, таком как TSI, я бы не использовал больше 5000, чтобы избежать заедания двигателя (мусора). Это небольшая цена за душевное спокойствие.
jiteng, 04.09.2014
TSI SE 4dr Хэтчбек (1.8L 4cyl Turbo 6A)
18 из 19 человек сочли этот обзор полезным
Я искал экономичный люк (около 25 тысяч долларов), который был бы чрезвычайно удобен для длительных поездок, бесшумный на высоких скоростях, давал отличные мили на галлон на шоссе и имел приличные технологии . Выбор сводился к 3 автомобилям — Mazda3 2.5GT, Kia Forte5 и Golf TSI SE 2015 года выпуска. Kia обладает лучшими технологиями и удобствами, включая сиденье водителя с подогревом и охлаждением, рулевое колесо с подогревом и т. Д. Но мне не понравилось, как она вела, и интерьер казался более низким.Mazda3 была чрезвычайно впечатляющей практически во всех областях, но нехватка места для хранения вещей рядом с водителем и отсутствие варианта светло-синего цвета заставили меня взглянуть на Golf. Когда я, наконец, проехал на нем, я почувствовал себя как дома. Просто идеален во всех сферах. Тише (продолжение) Обновление 3/4/16 Теперь, когда на нем 55 км миль — все еще работает безупречно! В среднем около 31 миль на галлон за всю жизнь. Я добавил удаленный запуск и зимнюю резину, что является настоящим благословением для зимы в Минске. Все еще очень доволен своей покупкой! Обновление 04.09.16 В прошлом месяце проехал за 2 года 71 000 миль.Приобретен OBD11 у Deutsche Auto Parts за 59 долларов, что позволило мне изменить функциональность, например, разрешить мне открывать и закрывать окна и люк на крыше с помощью дистанционного управления автомобилем, отключать раздражающий сигнал ремня безопасности, держать фару / ДХО включенными при включении сигнала поворота, изменять количество раз мигает указатель поворота при нажатии, опускать зеркала заднего вида на задний ход и т. д. Кроме того, это отличный инструмент для сканирования, чтобы определить, могут ли быть какие-либо проблемы. Что касается вождения, то сегодня я так же взволнован, как и когда впервые купил его.Этот 1.8 турбо имеет отличный крутящий момент на низких оборотах и позволяет без усилий ездить на скоростях шоссе. Экономия топлива стала еще лучше, и теперь я вижу 34-36 миль на галлон на каждом баке при смешанном вождении. У меня не было никаких проблем с механикой за 2 года / 71 тысячу миль. Мой Кролик 2008 года по-прежнему хорошо пробегает 234 000 миль с регулярной заменой масла и плановым обслуживанием каждые 10 000 миль. Так что я рассчитываю на долгую жизнь этого Гольфа 2015 года! Обновление 04.09.2017 До сих пор люблю эту машину! Оригинальные тормозные колодки по-прежнему имеют толщину 7 мм, но мне, наконец, пришлось заменить шины примерно на 86 км.Купил obdeleven, который позволяет мне проводить диагностические проверки состояния двигателя и другие интересные вещи, такие как программирование брелка для опускания или подъема окон, отключение раздражающего сигнала ремня безопасности, изменение способа включения указателей поворота или количества их раз мигание при смене полосы движения и многое другое. Стоимость была всего 60 долларов от Deutsche Auto parts. Оно того стоит. Но лучшая часть владения этим автомобилем — это азарт от вождения … Не заблуждайтесь, это действительно забавный автомобиль, и при смешанном вождении расход топлива по-прежнему составляет около 32 миль на галлон.
Сам двигатель Volkswagen 1.9 TDI стал иконой не только в США, но и в Германии.Однако вариант ARL очень популярен, и вы узнаете его по красным буквам TDI. Сегодня несколько слов о нем и его более слабом брате ASZ.
Двигатели1.9 TDI по питанию можно разделить на два типа — ТНВД и насос-форсунки. Первые были послабее, но после внедрения насос-форсунок мощность увеличивалась до 150 л.с.
Это было достигнуто в агрегате с кодом ARL, и это был самый мощный двигатель с 1.9 Код TDI, обычно используемый в нескольких моделях, хотя блоки BPX и BUK на самом деле были самыми мощными, но они использовались только в Seat Ibiza Cupra.
Вы узнаете автомобиль с двигателем ARL по маркировке 1.9 TDI красного цвета. Конечно, многие пользователи купили такое обозначение для своей машины мощностью 90 л.с., точно так же, как водители BMW купили больше значков M, чем BMW M выпустили автомобили с завода.
С другой стороны, 130-сильные версии визуально отличались тем, что только DI был красным, а T оставался серебряным.Это двигатели, которые в некоторых моделях представляют собой топовые версии, примером которых является Škoda Fabia RS, оснащенная этим агрегатом (ASZ).
Однако цветовая гамма не является правилом и та же Fabia с двигателем 100 л.с. может иметь красный DI. Кроме того, с 2003 года у Volkswagen были разные подходы к цветовой гамме, и в конечном итоге у каждой версии был серебристый TDI.
Давайте сосредоточимся на двигателе 1.9 TDI ARL, который является фаворитом тюнеров, занимающихся тюнингом и модификациями дизелей.Он дебютировал с ASZ в 2000 году, поэтому соответствует стандарту Euro 3 и не имеет фильтра DPF. У него есть каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции ОГ, а также турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Вопреки внешнему виду, также простой дизайн по сравнению с более современными устройствами — например, головка с 8 клапанами.
ЗаводскойARL развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Двигатель 1.9 TDI ASZ конструктивно аналогичен, но с заводской мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 310 Нм.Однако у него много общих частей и решений. Он пережил на несколько лет больше, чем ARL, который закончился в 2005 году. Он также использовался в большем количестве моделей.
Максимальная мощность и крутящий момент — параметры, указанные производителем, но на самом деле полностью функциональный блок генерирует лучше.
Дорогой ли ремонт двигателя 1,9 TDI? Нет. Сравнение механики хорошее, потому что эту машину с 1.9 TDI можно купить за 520-1290 долларов. Что касается двигателя, рассчитанного на большую мощность и отличные характеристики — автомобили с заводским двигателем разгоняются до 100 км / ч примерно за 9 секунд — он довольно дешев в обслуживании и ремонте.Однако возраст конструкции и огромный пробег делают свое дело. Хуже, если мы купим запущенную машину.
Вот почему стоит поискать искусство от человека, который любил машину. Хорошо «переплатить» 520-780 долларов. Если предыдущий владелец позаботился о регулярном обслуживании и устранении неисправностей в аксессуарах, то агрегата прослужит 250–300000 км. с заводскими параметрами и на многие заводские детали. Бояться такого пробега совершенно не стоит, но можно ожидать некоторых расходов, связанных с износом некоторых узлов и элементов.
Система впрыска старого поколения может быть регенерирована. Замена форсунок стоит около 520-650 долларов плюс оплата труда. Иногда это сопровождается тандемным насосом, который отвечает за создание вакуума и подачу топлива одновременно. Стоимость нового — 170 долларов, но мы заплатим четверть этой суммы за регенерацию.
После покупки необходимо заменить привод ГРМ в сборе. Ремень с роликами, водяным насосом и другими заменяемыми элементами стоит около 130 долларов, и вам нужно добавить стоимость замены, которая составляет 1.Двигатель 9 TDI — не большая проблема для механика.
К сожалению, при доработке топа двигателя 1.9 TDI может оказаться, что также потребуется замена распредвала с гильзами и гидротолкателями — 260 долларов плюс труд. Если вы сделаете это комплексно с заменой ГРМ, вы заплатите меньше.
Порадовала невысокая цена на запчасти, которые в более современных двигателях намного дороже. Эксперт AutoSpruce перечисляет несколько примеров на одном дыхании:
Это небольшие индивидуальные затраты, но если кто-то найдет двигатель, в котором эти элементы еще оригинальные, когда они начинают выходить из строя, количество дефектов может раздражать.Даже серьезные стоят не особо дорого.
Сам турбокомпрессор стоит около 260 долларов и здесь, конечно, для полноценной замены стоит добавить минимум вдвое дороже. Если у вас запланированы какие-либо модификации, лучше поручить ремонт доверенному лицу. Обычно, если планируется тюнинг двигателя, турбо заменяют на более крупный. Аналогично впускной системе и интеркулеру.
Иногда редуктор также требует регенерации, которая стоит около 155 долларов.Сцепление работает с двухмассовым маховиком, но, как и полагается Volkswagen, замены доступны по разумной цене — около 364 долларов за полный комплект со сцеплением и приводом сцепления.
Конечно, если в бюджете нет пределов, то и двигателя нет. Разумный тюнинг завершается мощностью около 200 л.с. и крутящим моментом, приближающимся к 400 Нм. Нет необходимости вмешиваться в какие-либо механические компоненты. После изменения наддува, впуска и выпуска вы можете достичь более 200 л.с. и 400 Нм.
Двигатель 1.9 TDI с этой маркировкой был установлен на трех моделях, и он был довольно коротким, но было продано так много автомобилей, что нет проблем с его покупкой через 15–20 лет. Стоит отметить, что выбор есть не только между телами. Seat Leon и VW Golf сочетают ARL с полным приводом (опция). Толедо имеет только передний привод.
ASZ или другие варианты мощностью 150 л.с. также являются хорошим решением.В основном ARL встречалась только в компактных автомобилях: VW Golf IV, Seat Leon I и Seat Toledo II. Однако версия с такой же мощностью, но с обозначением BTB досталась VW Sharan и Ford Galaxy.
Версия ASZ появилась с 12 моделями от Škoda Fabia RS до Sharan. При покупке я бы посоветовал подсказать не маркировку, а состояние и фактический, хотя и трудно поддающийся определению, пробег. Если двигатель 1.9 TDI имеет мощность 130 л.с., он дает хорошие характеристики, и есть потенциал для их увеличения.
По опыту знаю, что наиболее примечательными являются автомобили, которыми предыдущий владелец владел уже несколько лет и которые имеют квитанции или счета за ремонт и обслуживание.
Тогда двигатель 1.9 TDI с пробегом порядка 250 000–300 000 км не должен вас обескураживать. Вы можете купить красивую копию из-за нашей западной границы, без истории ремонта, но возможно, что это потребует больших вложений в мгновение ока. Лучше купить машину у энтузиаста.
Да, Volkswagen Golf — хорошая компактная машина. Он предлагает приятный интерьер с удобными передними сиденьями, вместительным вторым рядом и впечатляющими материалами салона. Дизайн хэтчбека также предоставляет массивный грузовой отсек. Golf управляется с энтузиазмом и обеспечивает отличную экономию топлива при оснащении стандартной механической коробкой передач.
Однако у него есть недостатки.Двигатель Golf достаточно силен для повседневной езды, но на шоссе он чувствует себя слабее. И хотя информационно-развлекательная система проста в использовании, она предлагает медленное время отклика и устаревшую графику.
Мы рассматриваем ориентированный на производительность Volkswagen Golf GTI в отдельном обзоре.
Почему нам можно доверять: проанализировано 51 отзывМы проанализировали 51 отзыв о Volkswagen Golf, а также оценили надежность, экономию топлива и многое другое, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам новый Golf 2021 года.
Этот обзор Golf 2021 года включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, которые были выпущены в 2015 году.
U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.
Стоит ли покупать Volkswagen Golf?Стартовая цена Golf составляет примерно 23 000 долларов, что на несколько тысяч долларов выше, чем у большинства конкурентов по этому классу, но это все же достойный выбор.Есть только один уровень отделки салона, и он имеет привлекательные стандартные удобства, такие как обивка из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом и несколько функций помощи водителю. Кроме того, в этом сегменте Golf сложно превзойти сочетание пространства, качества и управляемости.
Найдите Volkswagen Golf 2021 на продажу рядом с вами »
Volkswagen Golf 2020 и 2021 гг .: в чем разница?Нет существенных различий между Volkswagen Golf 2021 и 2020 года.
Сравните Golf 2020 и 2021 »
Вот основные изменения Volkswagen Golf за последние несколько лет:
Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры Golf 2018, Golf 2019 и Golf 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.
Сколько стоит Volkswagen Golf?Розничная цена Volkswagen Golf 2021 года составляет 23 195 долларов, что выше средней для класса компактных автомобилей. Есть только один уровень отделки салона без каких-либо основных дополнительных функций, хотя вы можете перейти со стандартной механической коробки передач на автоматическую за 800 долларов.
Мы рассмотрим отдельно ориентированный на производительность Volkswagen Golf GTI.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен на новости США, чтобы узнать о выгодных предложениях у местного дилера Volkswagen. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Volkswagen.
Volkswagen Golf против конкурентов Volkswagen Golf против Volkswagen GTIVolkswagen GTI — спортивное ответвление Golf. GTI обеспечивает лучшую производительность с более живым управлением и бодрым 228-сильным двигателем.Он также доступен с функциями, которые недоступны в стандартном Golf, такими как кожаные сиденья, адаптивный круиз-контроль, большой информационно-развлекательный дисплей и навигация. Обратной стороной является то, что GTI имеет одну из самых высоких стартовых цен в классе. Если вы можете выдержать нагрузку и отдать предпочтение развлечениям за рулем, выбирайте GTI, а не Golf.
Сравните Golf и GTI »
Volkswagen Golf против Honda CivicHonda Civic занимает одно из первых мест в классе компактных автомобилей.Он предлагает ловкое управление и несколько мощных вариантов двигателя, среди которых высокопроизводительный Civic Type R находится на вершине модельного ряда с мощностью 306 лошадиных сил. Вы также можете выбрать один из стилей кузова седан или хэтчбек, оба из которых имеют замечательное пассажирское и грузовое пространство. Обе модели имеют высококачественную кабину, но в конечном итоге преимущество Civic в производительности дает ему преимущество над Golf.
Сравните Golf и Civic »
Сравните Golf, GTI и Civic »
Гольф Интерьер: отличное размещение Грузовое отделение GolfVolkswagen Golf — это хэтчбек, у которого больше грузового пространства, чем у любого другого автомобиля этого класса.Он также предлагает больше места, чем некоторые малолитражные внедорожники. Вы получаете 22,8 кубических фута за задними сиденьями, а при складывании задних сидений получается 52,7 кубических фута.
Сколько людей сидят в гольф-клубе?Этот небольшой хэтчбек вмещает пять человек. Передние сиденья удобные, с большим пространством для головы и ног. В задней части салона взрослые пассажиры должны найти достаточно места для ног, которое соответствует тому, что предлагают многие конкуренты по классу. Высота заднего сиденья отлично подходит для сегмента.
Гольф и детские автокреслаИмеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкера страховочного ремня для заднего среднего сиденья. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования. Якоря привязи, как правило, легко найти. Нижние фиксаторы не установлены слишком глубоко в сиденьях, хотя при закреплении автокресла к ним может быть трудно получить доступ.
Гольф Качество интерьераВ Golf использованы мягкие на ощупь поверхности и высококачественные материалы.Дизайн кабины сдержанный, но при этом элегантный и высококлассный.
Golf Infotainment, Bluetooth и навигацияТехнологии — не одна из сильных сторон Golf. 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы маловат для нового автомобиля, и в графике нет ничего особенного. Система также может медленно реагировать на ваши действия. Стандартная интеграция со смартфоном и зеркальное отображение экрана — приятный плюс, в отличие от короткого списка функций.Система проста в использовании, со специальными кнопками, которые упрощают доступ к основным аудио- и информационно-развлекательным функциям.
Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?
Подробнее о интерьере »
Гольф Performance: Tee It Up Гольф ДвигательЕдинственным двигателем для Volkswagen Golf является рядный четырехцилиндровый двигатель с 147 шлангами и турбонаддувом.Он обеспечивает быстрое ускорение после остановки и впечатляющий крутящий момент на средних оборотах во время движения. Тем не менее, попробуйте обогнать другую машину на более высоких скоростях, и вы можете обнаружить, что Golf немного слабее.
В стандартной комплектации Golf поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач. Сцепление хорошо утяжелено, а переключатели отполированы. Дополнительная автоматическая трансмиссия также хорошо работает и точно переключает передачи.
Golf Gas ПробегGolf 2021 обеспечивает большую экономию топлива по сравнению с другими моделями в классе компактных автомобилей.Со стандартной механической коробкой передач он получает по оценкам EPA 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Модели с автоматической коробкой передач получают примерно 29 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.
Езда и управление в гольфНесмотря на ограниченную проходимость по шоссе, этот VW имеет управляемую управляемость, которая способствует приятному вождению. Он остается собранным по углам, с небольшим креном тела. На более низких скоростях рулевое управление легкое, что способствует маневренности.Качество езды мягкое и комфортное по большинству видов асфальта.
Подробнее о производительности »
Гольф Надежность Насколько надежен Volkswagen Golf?На момент написания этой статьи Golf 2021 не имеет прогнозируемого рейтинга надежности.
Volkswagen Golf ГарантияVolkswagen предоставляет на Golf четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль.
Подробнее о надежности »
Гольф Безопасность Результаты краш-тестов GolfНациональная администрация безопасности дорожного движения присвоила Volkswagen Golf 2021 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд: пять звезд в боковом краш-тесте и четыре звезды в тестах на лобовое столкновение и опрокидывание.
Страховой институт дорожной безопасности дал VW Golf 2021 года наивысший рейтинг «Хорошо» в пяти краш-тестах и второй по величине рейтинг «Приемлемо» в тесте на перекрытие переднего пассажира.Golf получил самую низкую оценку «Плохо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.
IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Golf получил наивысший рейтинг Superior за стандартную систему предотвращения лобового столкновения между транспортными средствами и средний рейтинг Advanced за стандартную систему предотвращения столкновений между транспортными средствами и пешеходами.
Функции безопасности для гольфаСтандартные расширенные функции безопасности:
Доступные расширенные функции безопасности
Подробнее о безопасности »
Golf Размеры и весГольф 14 футов в длину.Его снаряженная масса колеблется от 2945 до 3012 фунтов, а полная масса автомобиля — от 3990 до 4057 фунтов.
Где построен Volkswagen Golf 2021 года?Volkswagen строит Golf 2021 в Мексике.
Какая модель Volkswagen Golf мне подходит?Volkswagen Golf 2021 года выпускается только в одном уровне отделки салона. Golf TSI оснащен 147-сильным двигателем с турбонаддувом, шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной за 800 долларов.
Цена на Golf TSI 2021 года начинается с 23 195 долларов. Стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, регулируемые вручную передние сиденья с подогревом, обтянутое синтетической кожей рулевое колесо, бесключевой доступ, люк на крыше, автоматические фары и информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto, Apple CarPlay и Точка доступа Wi-Fi, порт USB, Bluetooth и стереосистема с шестью динамиками.
В стандартной комплектации Golf также поставляется с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, камерой заднего вида и чувствительными к дождю дворниками.
Мы рассмотрим отдельно ориентированный на производительность Volkswagen Golf GTI.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Volkswagen. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Volkswagen.
Посмотреть технические характеристики Volkswagen Golf 2021 года »
Последний звонокVolkswagen Golf 2021 года выделяется в классе компактных автомобилей своей хорошо управляемой управляемостью, острым салоном и большим пассажирским и грузовым пространством.Ускорение на шоссе немного не впечатляет, но в целом Golf обеспечивает отличные впечатления от вождения. Однако вы захотите присмотреться к магазинам, если вас отталкивает высокая базовая цена этого VW или посредственная информационно-развлекательная система.
Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.
VW 1.4 TSI выпускается в двух разных версиях: EA111 (с 2005 г. по настоящее время) и EA211 (с 2012 г. по настоящее время). EA111 был удостоен множества наград, в том числе награды «Международный двигатель года». С учетом сказанного многие говорят, что это отличный двигатель, но, как и большинство двигателей, это список общих проблем. EA211, разработанный после EA111, не имеет стольких недостатков, как ранний EA111.
EA111 уникален в том смысле, что у него есть две разные версии: одна менее мощная (только с турбонагнетателем TD02) и более мощная с двойным наддувом (с нагнетателем Eaton-Roots И турбокомпрессором K03). Менее мощный, с одним турбонаддувом, EA11 выдает 122–131 л.с. и крутящий момент 148–160 фунт-фут. Более мощный, с нагнетателем И турбокомпрессором, EA111 выдает 140–179 л.с. и крутящий момент 162–184 фунт-фут. Учитывая размер двигателя, вы будете удивлены ускорением.
EA211 заменяет EA111 и, что удивительно, является совершенно новым двигателем.В отличие от EA111, этот двигатель имеет только турбонагнетатель, который развивает мощность 122–150 л.с. и крутящий момент 147–184 фунт-фут. Удивительно, но EA211 легче EA111 из-за новых и улучшенных внутренних компонентов. Следует отметить, что оба этих двигателя имеют отличный расход на галлон. Общая цель 1.4 заключалась в том, чтобы продемонстрировать мощность 2.0, но с большей экономией топлива, что определенно обеспечил Volkswagen.
На что следует обратить внимание, прежде чем переходить к общим проблемам. ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что детали и направляющие, которые мы предоставляем, подходят / подходят для вашего конкретного применения! Если вам нужна помощь в поиске запчастей или руководств, оставьте комментарий, и мы поможем вам любым возможным способом!
Фольксваген 1.4 TSI Общие проблемы применимы для: MK5 Jetta
MK6 Jetta
MK7 Jetta
Golf MK5
Golf MK6
B6 Passat
Tiguan
Scirocco
Touran
Чрезмерный расход масла — проблема, которая больше всего проявляется в ранних версиях EA111 1.4, и не столько в EA211. Если вы заметили, что масло вашего автомобиля потребляет больше обычного масла (1 кварта на каждые 1000 миль), то это могло произойти. Если вы чувствуете, что это могло быть так, необходимо немедленно обратить внимание на это, так как пренебрежение может привести к серьезному повреждению двигателя. В ранних EA111 поршни и поршневые кольца были не самыми надежными, что и вызывает эту проблему.Вот некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять: проведите тест на расход, чтобы убедиться, что с поршнями все в порядке, используйте правильное масло, указанное в вашем руководстве VW, и используйте высококачественное топливо.
Признаки чрезмерного расхода масла:Если на вашем автомобиле заметны какие-либо из перечисленных выше симптомов, отнеситесь к этому серьезно.Это может вызвать серьезное повреждение поршней двигателя, если пренебречь им, и приведет к большей нагрузке на сам двигатель. Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет чрезмерное количество масла, отнесите его в местный магазин и попросите его снизить уровень масла, а затем вернитесь на 1000 миль и посмотрите, происходит ли это.
2. Неисправность катушки зажиганияК сожалению, в настоящее время выход из строя катушки зажигания и свечи зажигания является обычным явлением в большинстве двигателей с турбонаддувом. Катушки зажигания и свечи зажигания играют большую роль в горении.По сути, катушка зажигания принимает напряжение от аккумулятора и создает искру в свечах зажигания для воспламенения топлива автомобиля. Если они не работают должным образом, у вашего автомобиля будут пропуски зажигания.
Катушки зажиганиярассчитаны на пробег до 100 000 миль, а свечи зажигания — от 30 000 до 60 000 миль. Хорошее практическое правило: когда гаснет одна свеча зажигания или катушка зажигания, мы советуем заменить их все, чтобы не беспокоиться о том, что изношенные детали смешиваются с новыми.
Признаки неисправности катушки зажигания:Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, мы рекомендуем использовать сканер OBD, чтобы подтвердить, что это неисправность катушки зажигания. После подтверждения это простая поделка, которая займет не более 2 часов.Если вы решите отнести его в магазин, вам будет выставлен счет на сумму около 200 долларов.
Варианты замены катушки зажигания:Замена катушки зажигания OEM 1,4 TSI: https://amzn.to/3tpj3FG
DIY Сложность: Easy
Видео Руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=tCTPwgZiPdA
Неисправность натяжителя — очень распространенное явление в автомобилях Volkswagen, поскольку они не были очень прочными на заводе.Натяжные устройства 1,4-х годов не исключение. Натяжитель цепи привода ГРМ обеспечивает оптимальное натяжение цепи привода ГРМ для работы многих важных компонентов двигателя. Цепи ГРМ были реализованы в ранних моделях EA111, но в EA211 были заменены ремни ГРМ.
Если натяжитель сломается, двигатель может выйти из строя, что приведет к серьезному повреждению поршней двигателя. Если у вас есть EA111, мы настоятельно рекомендуем заблаговременно приступить к этому ремонту, потому что после замены его на более надежный натяжитель вам больше не придется его заменять.
Признаки отказа натяжителя / цепи привода ГРМ:Если вы чувствуете, что натяжитель вышел из строя, вы действительно можете сделать две вещи: заменить только натяжитель или заменить комплект цепи привода ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем менять весь комплект, чтобы новые продукты не смешивались со старыми.Этот DIY не для тех, кто не много работал с двигателем, это очень сложно. Если вы планируете отнести его в магазин, вам будет выставлен счет ~ 1000 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.
Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ: Замена натяжителя цепи привода ГРМ 1.4 TSI: https://partecha.com/vw-passat-variant-365-tensioner-timing-chain-20282
Комплект для замены цепи привода ГРМ 1.4 TSI: https://spareto.com/products/ комплект цепи ГРМ swag / 30-94-0672
DIY Сложность: Сложная
Видео-руководство DIY (немецкий): https: // www.youtube.com/watch?v=xtoQp-claJg
Видео-руководство для самостоятельной сборки (на английском языке): https://www.youtube.com/watch?v=ecKcHRZor24
Turbo не так часто встречается в EA111, на самом деле оно одинаково часто встречается в более ранних и более поздних версиях. Перепускная заслонка в турбонагнетателе — это, по сути, клапан, регулирующий давление наддува. Он контролирует скорость турбины и гарантирует, что турбина не вращается слишком быстро, вызывая неограниченное повышение давления наддува.
Есть два способа заклинивания перепускного клапана: открытый или закрытый. Если он застрял в закрытом состоянии, ваши турбины будут чрезмерно ускоряться, если он застрянет в открытом положении, ускорение будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО медленным. Любой из этих случаев не подходит для турбонаддува и может вызвать у них большую нагрузку. Если это останется без присмотра в течение определенного периода времени, ваши турбины могут взорваться, что потребует дорогостоящего ремонта. Однако, если вы опередите это, это может быть простой ремонт перепускной заслонки или привода.
Признаки заедания турбонагнетателя:Звуковой фиксатор грохота привода заслонки заслонки: https: // www.youtube.com/watch?v=9ian_PfRClI
После определения того, что проблема в перепускном клапане, действительно есть один способ решить проблему: заменить перепускной клапан или заменить турбонагнетатель. Это непростая задача, поэтому убедитесь, что вы разбираетесь в двигателе, если решите делать это самостоятельно. Если вы хотите отнести его в магазин, вам нужно будет заплатить около 400 долларов за замену вестгейта или около 2500 долларов за замену турбонагнетателя.
Варианты замены турбонагнетателя:Turbo Wastegate Замена: https: // bit.ly / 312xqns
Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=V-IXsgTJUTM
Письменная погремушка для пустошей DIY: https://bit.ly/3r7LCGs
Эта проблема заключается в том, что двигатель нагревается очень долго и возникает как на EA111, так и на EA211. Когда мы говорим «занимает много времени», мы говорим о 10–15 минутах, просто чтобы понять, сколько времени.Немного покопавшись, было установлено, что эта проблема сохраняется из-за того, как был построен двигатель. Поскольку 1,4-литровый двигатель меньше, это означает меньший рабочий объем, что в конечном итоге означает меньшее выделение тепла. К сожалению, мало что можно сделать, чтобы решить эту проблему, она идет только с 1.4 из-за размера двигателя.
Мы предлагаем завести автомобиль за 10-15 минут до отъезда, чтобы дать ему достаточно времени для прогрева.Стоит отметить следующее: не давите на двигатель, если он не прогрет до оптимальной температуры, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.
Как и многие другие двигатели Volkswagen, если вы неукоснительно следите за графиками технического обслуживания и используете правильное топливо / масло, 1,4-дюймовые двигатели будут очень надежными. Хотя вы можете сомневаться в их надежности из-за приведенного выше списка общих проблем, мы не можем достаточно подчеркнуть, что не все движки созданы одинаково.Если вы думаете о покупке или уже являетесь владельцем 1.4, мы видели, что они прослужат до 200 000 миль.
Немногие компактные хэтчбеки лучше Volkswagen Golf 2021 года, но один из них находится в одном и том же выставочном зале: спортивный GTI (рассматривается отдельно). Помимо более низкой запрашиваемой цены стандартного Golf и более высокой топливной экономичности, он не так желателен, как его более мощный и лучше оснащенный собрат.Хотя отчасти поэтому VW будет предлагать на наших берегах только GTI следующего поколения и высокопроизводительный Golf R, это не умаляет того, что обычная версия остается потрясающей ценностью в последний год своего существования. Несмотря на небольшой и маломощный двигатель с турбонаддувом, он может похвастаться отличной шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. У него отличное шасси, которое обеспечивает спортивную управляемость и спокойную езду. И он предлагает удивительно вместительный интерьер вместе с большим грузовым отсеком. Квадратный Golf не такой привлекательный и функциональный, как многие компактные конкуренты, но в целом он намного приятнее, чем кажется на первый взгляд и является победителем Выбор редакции.
Что нового в 2021 году?Поскольку VW готовится перейти на линейку GTI-and-Golf R, 2021 модельный год знаменует конец обычной версии в США. В список входят 16-дюймовые колеса, система пассивного входа в систему без помощи рук и запуск с помощью кнопки, обивка из кожзаменителя и панорамный люк в крыше.
Цены и что покупатьКомпания Volkswagen по сути превратила обычный Golf в универсальный магазин.Единственное трудное решение, с которым сталкиваются покупатели, — это использовать ли стандартную механическую коробку передач или потратить дополнительные 800 долларов на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Те, кто не знает, как играть в трехпедальную перетасовку, очевидно, выберут последнее, но люди, которые хотят максимальной вовлеченности, оценят руководство. Помимо этого и нескольких аксессуаров, устанавливаемых дилерами, Golf легко оснастить.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиРядный четырехцилиндровый двигатель Golf с турбонаддувом обеспечивает необходимое количество мощности для адекватного приведения в движение этого небольшого люка, он изысканный и надежный.По городу Golf никогда не жаждет мощности. Только при попытке маневрирования на высокой скорости на шоссе водитель замечает, что двигатель перехватывает дыхание. В отличие от своего более спортивного братского близнеца — энергичного GTI — обычный Golf может похвастаться послушной ездой, которая не станет утомительной во время длительных поездок или на неровном асфальте. Это не значит, что это сутяжничество. Он плотно прилегает к дороге и придает водителю спортивный вид, который поощряет проделки по бездорожью. Рулевое управление Golf безошибочно и нехарактерно для этого класса быстро.Этот отзывчивый руль — одна из особенностей, которые делают этот доступный и практичный автомобиль таким приятным в управлении.
Экономия топлива и реальная MPGEPA оценивает, что Golf 2021 года будет зарабатывать 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе со стандартной коробкой передач с ручным переключением передач. С дополнительным автоматом он имеет оценки города на 29 миль на галлон и 33 шоссе. Последняя версия, которую мы использовали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, вернула впечатляющие 43 мили на галлон.Тем не менее, Golf не является эталоном в этом классе: хэтчбек Honda Civic показал идентичный результат.
Интерьер, комфорт и грузПростой, но удобный и функциональный интерьер Golf идеально воплощает дух дизайна VW. Вы никогда не почувствуете себя избалованным, но вы также не будете подвержены никаким непродуманным темам дизайна. Интерьер Golf отличается чистыми прямыми линиями; степенная цветовая палитра; и упор на открытость. Несмотря на воздушную атмосферу, у некоторых тестируемых здесь конкурентов места немного больше, чем у Golf.Мы обнаружили, что заднее сиденье в Golf относительно комфортно и подходит для взрослых даже при длительных поездках. Комфортное заднее сиденье объясняется высотой нижней подушки, которая предотвращает проблему коленей в носу, которая характерна для многих небольших автомобилей. У Golf такое же количество ручной клади (пять) за задним сиденьем, что и у многих его конкурентов. Но в отличие от седанов конкурентов, грузовой отсек Golf может легко вместить более высокие предметы. Мы втиснули 15 ручных чемоданов внутрь при сложенном заднем сиденье.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система Golf обеспечивает медленное время отклика на ваши входы, но стандартные функции, такие как Apple CarPlay, Android Auto и подключение по USB, являются сильным противовесом этому недостатку. Стандартный 6,5-дюймовый сенсорный экран может похвастаться кнопками меню, расположенными по краям дисплея, а также физической ручкой регулировки громкости.
Функции безопасности и помощи водителюGolf 2021 получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но последняя версия была оценена Страховым институтом безопасности дорожного движения ( IIHS) не был назван лучшим выбором безопасности.Хотя люк больше не предлагает адаптивный круиз-контроль, он поставляется с некоторым обычным оборудованием для помощи водителю. Основные функции безопасности включают:
Volkswagen предоставляет ограниченную гарантию выше среднего , но его защита трансмиссии ниже среднего по сравнению с Honda и Toyota.Тем не менее, VW включает в себя два года регулярного планового технического обслуживания.
Технические характеристики
Volkswagen Golf S
2019 г.ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 23 840 долларов (базовая цена: 22 740 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб. См
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые вентилируемые 3 дюйма / дисковые 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 195 / 65R-15 91H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,8 дюйма
Длина: 167,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 58,1 дюйма
Пассажировместимость: 93 куб.футов
Объем багажника: 23 куб.фута
Снаряженная масса: 2918 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 22,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41.4 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 43 миль на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 32/29/37 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Дополнительные функции и характеристики
.