Почти все погибшие футболисты были похоронены в Ташкенте. На прощальную церемонию, состоявшуюся 17 августа, собрался практически весь город.

• Мемориал на месте гибели футболистов «Пахтакора» в деревне Куриловка
• © Wikimedia Commons

Участи товарищей по команде чудом избежал защитник Анатолий Могильный. По одной из версий, он опоздал на самолёт в Минск, по другой — за несколько дней до вылета получил травму и был вынужден остаться дома. Вратарь Анатолий Яновский вылетел в столицу Белоруссии на день раньше вместе с дублирующим составом. Тренер Базилевич решил воспользоваться свободным временем и отправился в Сочи, где в санатории отдыхали его жена и сын.

Именно им предстояло начать строительство нового «Пахтакора».

«После катастрофы новая команда была собрана буквально с мира по нитке — из многих клубов СССР в Ташкент приехали игроки-добровольцы, из которых сколотили новый коллектив», — приводит Sputnik слова бывшего футболиста «Пахтакора» Алексея Корниченко.

Целый ряд ведущих команд приняли решение делегировать в Ташкент своих игроков. Из «Спартака» приехал Валерий Глушаков, из ЦСКА — Михаил Бондарев, из московского «Динамо» — Андрей Якубик. Базилевич лично встречался с руководством клубов, чтобы уладить все формальности. Уже 23 августа «Пахтакор» в новом составе вышел на матч с ереванским «Араратом».

Навстречу обескровленной команде пошло и руководство первенства СССР. «Пахтакор» в течение трёх сезонов был защищён от вылета из Высшей лиги.

В сезоне 1979 года ташкентцы заняли девятое место, но затем дела пошли не лучшим образом, и им пришлось бросить все силы на то, чтобы остаться в элитном дивизионе.

В межсезонье «Пахтакор» покинул Базилевич. Следующим местом работы специалиста стал московский ЦСКА.

«Изначально подразумевалось, что направление на работу в Узбекистан — лишь временная командировка для оказания методической помощи команде, оказавшейся в трудном положении, и в сезоне 1980 года я должен был возглавить один из московских клубов. А мне на самом деле уже не хотелось покидать «Пахтакор». Я уже полюбил и этот город, и этих чудесных людей, которые тогда меня окружали и во всём помогали. И самое главное — дело пошло! Но моей команды, этих замечательных ребят в Ташкенте уже не было, и я внутренне, наверное, до сих пор так и не смог с этим смириться», — признавался Базилевич.

В сезоне 1981 года «Пахтакор» оказался на последней строчке турнирной таблицы, и именно тогда единственный раз пришлось применить правило о сохранении места в Высшем дивизионе. Уже в следующем году команда взлетела на шестую позицию, а Андрей Якубик был признан лучшим бомбардиром первенства страны. Этот результат стал самым большим достижением команды за остававшиеся 12 лет существования первенства СССР.

Со дня авиакатастрофы над Днепродзержинском сменилось несколько поколений болельщиков «Пахтакора». В постсоветское время команда 11 раз становилась чемпионом Узбекистана и выходила в полуфинал Лиги чемпионов АФК — азиатского аналога главного европейского турнира. Однако по-прежнему «Пахтакор» ассоциируется с командой, разбившейся в авиакатастрофе в 1979 году.

«Почти все боялись летать». 40 лет назад в авиакатастрофе погибли футболисты «Пахтакора»

Чемпионат СССР 1979 года узбекский «Пахтакор» начал успешно, одержав на старте турнира несколько знаковых побед и сыграв с московским «Спартаком» со счетом 1:1. Эксперты и любители футбола отмечали силу ташкентского коллектива, который к августу закрепился в середине турнирной таблицы. Казалось, что впереди у команды светлое будущее, однако трагедия, произошедшая 11 августа, разделила историю клуба на «до» и «после».

В тот день команда из Узбекистана отправлялась на матч с минским «Динамо», на борту Ту-134, который следовал по маршруту Ташкент — Минск, находились 84 человека, среди которых — 17 представителей «Пахтакора». В небе над Днепродзержинском самолет столкнулся с еще одним Ту-134 с 88 пассажирами и шестью членами экипажа. В страшной авиакатастрофе никто не выжил, среди погибших — тренер «Пахтакора» Изгай Тазетдинов, врач Владимир Чумаков, администратор Мансур Талибджанов, а также игроки Михаил Ан, Виктор Чуркин, Владимир Сабиров, Сирожиддин Базаров, Шухрат Ишбутаев, Сергей Покатилов, Равиль Агишев, Алым Аширов, Константин Баканов, Юрий Загуменных, Николай Куликов, Владимир Макаров, Александр Корченов и Владимир Федоров.

Игроки «Пахтакора» и «Ешлика», 1978 год

Туляган Исаков, выступавший в те годы за «Пахтакор», не полетел на злосчастном рейсе на матч с «Динамо» из-за травмы. «Я тогда зашел в раздевалку, поздравил ребят с победой (8 августа со счетом 3:1 была обыграна «Заря» — прим. ТАСС). Ребята пожелали мне доброго пути и скорейшего возвращения, — рассказал он. — О гибели команды я узнал в Москве на следующий день, представьте, какое состояние у меня было, не было никакого лечения, я полетел обратно».

«Это были прекрасные ребята, среди них были игроки сборной СССР — те же Володя Федоров и Михаил Ан. Самое главное, обидно за молодого пацана — Сирожиддина Базарова, — он еще ни одной игры не сыграл за основной состав, за дубль играл, перспективный парень был. Получилось так — его отец приехал, дубль улетел, а он на один день попросил остаться и улететь с основным составом. Это судьба его, как и всей команды», — сказал Исаков.

По его словам, рейсы в Минск всегда сопровождались воздушными ямами и турбулентностью, из-за чего многие игроки просто боялись летать. «Раньше были другие самолеты, с пропеллерами, — когда на них летишь, в ушах звенит, особенно минский рейс, постоянные воздушные ямы и турбулентность, всегда так было. Мы, почти вся команда, боялись летать! Некоторые ребята говорили: «Мы когда-нибудь разобьемся!» Они чувствовали это», — отметил он.

Похороны состоялись только через неделю после трагедии на Боткинском кладбище в Ташкенте. «Неделю мы ждали, пока привезут ребят, это были тяжелые дни для узбекского футбола, для узбекского народа, — вспоминает Исаков. — Мы обязаны чтить память ребят. Я играл с ними, это мой долг перед ними. 40 лет прошло, но мне до сих пор не верится, — для меня они живые!»

«Пахтакору» помогали всей страной

После трагедии в регламент чемпионата СССР был внесен пункт, согласно которому «Пахтакор» в течение трех сезонов был защищен от вылета из высшей лиги. Помимо этого ташкентскую команду усилили игроки 15 клубов национального первенства, среди которых были полузащитник московского «Спартака» Валерий Глушаков, защитники Михаил Бондарев и Владимир Нечаев из ЦСКА и одесского «Черноморца», нападающие Зураб Церетели и Петр Василевский, выступавшие за тбилисское и минское «Динамо», и многие другие.

Фрагмент памятника футбольной команде «Пахтакор»

«Я сразу отказался дальше играть, хотя мне было 30 лет, еще лет пять мог спокойно выступать, меня упрашивали, но я сказал, что больше не буду, отказался, потому что никого из новых ребят не знал. Спасибо большое тем, кто откликнулся и приехал к нам играть, ребятам со всех республик, они отыграли год, потом улетели обратно к себе, потому что здесь совсем другой климат, не многим под силу играть в 40 градусов жары», — поделился воспоминаниями Исаков.

В чемпионате СССР 1982 года возрожденный «Пахтакор» занял шестое место. «Я изначально говорил: «Раз три года дали, давайте своих воспитывать, за это время мы сделаем команду, а за год или два нельзя сделать ее». Но тогда пошли по другому пути, они [игроки из других команд] помогли, но сразу после этого уехали. Получилось тогда так, что даже с этими игроками выступили в первые два года очень плохо, а на третий год более-менее собрали команду и стали шестыми», — рассказал Исаков.

Память о «Пахтакоре» должна жить

Трагедия ташкентской команды оставила большой след в сердцах жителей СССР и вызвала резонанс по всему миру. «Пахтакору» прочили в будущем борьбу с грандами советского футбола, но жизнь крепкого коллектива фактически оборвалась в полете.

«Когда я начал играть в футбол, нам говорили об этой трагедии, нам рассказывали о победах «Пахтакора», как клуб обыгрывал киевское «Динамо» со счетом 5:0, — вспоминает известный по выступлениям за «Манчестер Юнайтед» и национальную сборную Андрей Канчельскис. — Это была отличная команда, которая могла достигнуть хороших результатов. К сожалению, это была судьба. Когда в воздухе что-то происходит, то уже никуда не денешься».

По мнению Канчельскиса, память о той команде нужно тщательно беречь и передавать из поколения в поколение: «Это огромная трагедия — для «Пахтакора», Узбекистана, футбола в целом. Конечно, нужно проводить памятные матчи, они важны в первую очередь с исторической точки зрения. Нам нужно передавать память об ужасных событиях, в том числе и трагедии с «Пахтакором», из поколения в поколение, поэтому такие матчи спустя 40 лет важны. Это будет очень трогательный момент».

На эту тему

История помнит множество печальных примеров, когда авиакатастрофы обрывали жизнь целым спортивным командам. «Мы создали фонд, который уже зарегистрирован, по помощи родственникам погибших футболистов, — продолжил Канчельскис. — Как только фонд встанет на ноги, мы планируем через год сделать турнир с приглашением команд, которые в свое время были причастны к страшным трагедиям — «Торино» (самолет с командой разбился 4 мая 1949 года — прим. ТАСС), «Манчестер Юнайтед» (авиакатастрофа 6 февраля 1958 года — прим. ТАСС), «Пахтакор», «Шапекоэнсе» (самолет с членами клуба разбился 28 ноября 2016 года). Будем работать над тем, чтобы деньги от этого фонда направлялись родственникам погибших игроков и тренеров».

В день 40-летия со дня трагедии в Ташкенте при поддержке Российского футбольного союза запланированы масштабные мероприятия в память о погибших в той страшной авиакатастрофе. Состоится премьера документального фильма о «Пахтакоре», также будет проведен товарищеский матч между легендами сборной СССР и командой ветеранов ташкентской команды. Как сообщили ТАСС организаторы мероприятий, на товарищескую игру получили приглашение Канчельскис, Отар Габелия, Куралбек Ордабаев, Владимир Гулямхайдаров, Владимир Бессонов, Игорь Беланов, Алексей Михайличенко, Александр Заваров, Вагиз Хидиятуллин, Валерий Кечинов, Валерий Шмаров, Дмитрий Кузнецов, Рамиз Мамедов, Руслан Нигматуллин, Александр Мирзоян, Андрей Еманов, Андрец Пятницкий, Александр Чивадзе, Владимир Гуцаев.

«Мне было пять лет, когда это произошло. Конечно, я ничего не помню о том событии, тем более что эту трагедию практически нигде не обсуждали в прессе. Только будучи взрослым, я узнал о том, что случилось в тот день», — поделился воспоминаниями бывший вратарь сборной России Руслан Нигматуллин.

«Для меня очень важно участвовать в матче 11 августа, мне было приятно, когда меня пригласили, я с удовольствием принял приглашение. Люди живут, пока их помнят. Произошла ужасная трагедия, в которой погибла вся команда. И мы должны почитать их память игрой, которую они любили, — футболом», — заключил он.

В настоящее время «Пахтакор» является одним из лидеров узбекского футбола. На счету команды из Ташкента 11 титулов чемпиона страны и столько же национальных кубков.

Сергей Фукс, Андрей Михайлов, Тимофей Нежданов

Как погиб «Пахтакор»: история крупнейшей авиакатастрофы СССР

Столкновение над Украиной стало крупнейшей в СССР авиакатастрофой, в которой погибли 178 человек.

Трагедия случилась 11 августа 1979 года в небе над украинским Днепродзержинском. На высоте 7800 метров столкнулись два пассажирских самолета ТУ-134.

Один борт следовал из Челябинска в Кишинев с 88 пассажирами на борту, второй — из Ташкента в Минск. На этом борту находились 77 человек: 12 детей и 65 взрослых. В их числе команда ташкентского футбольного клуба «Пахтакор»: 14 игроков, тренер, администратор и врач.

Официальная версия

Самолеты пропали с радаров в 13:35. Приблизительно в это же время командир самолета Ан-2, который совершал рейс Черкассы – Донецк, передал на землю «Харьков, 734-й, что-то падает с неба!» Еще через пару минут командир донецкого рейса сообщил диспетчерам: «В районе населенного пункта Куриловка наблюдаю падение частей самолета. По-моему, ТУ-134».

Комиссия, которая проводила расследование, пришла к выводу, что виноваты диспетчеры. Они, хоть и неумышленно, но свели два лайнера в одной точке.

© Sputnik / Агеев Тимур

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-134

Этот сектор воздушных трасс считался непростым, тем не менее координировать полеты в тот день поставили малоопытного диспетчера 3-го класса – двадцатилетнего Николая Жуковского. Контролировать его работу должен был диспетчер 1-го класса Владимир Сумский. Он в какой-то момент заметил ошибочные решения стажера, попытался их исправить, но в конечном счете лишь приблизил трагедию.

Жуковского и Сумского осудили на 15 лет. Сумский вышел через шесть с половиной лет, Жуковский покончил с собой.

Стреляли?

Впрочем, была и другая версия катастрофы — самолет сбили. Кто и почему — предположения разнятся, их несколько лет назад собрали и проанализировали создатели документального фильма «Тайна гибели «Пахтакора».

Документалисты пообщались с тренером команды Олегом Базилевичем, который тогда чудом избежал гибели — по семейным обстоятельствам он должен был лететь в Минск другим рейсом. По мнению Базилевича, диспетчеры ошибочно завели минский ТУ в секретную зону. Лайнер оказался над оборонным объектом, потому, по версии бывшего тренера «Пахтакора», и был сбит.

В фильме рассматривают также версию, что самолет был сбит во время военных учений, которые в то время походили на территории Украины.

Однако противники этой версии напоминают о том, что в это время в небе над Днепродзержинском находились несколько самолетов, в том числе донецкий Ан-2, наблюдавший трагедию. Он летел гораздо ниже и, значит, представлял большую опасность для возможного секретного объекта или более легкую мишень. Однако Ан уцелел.

Память

Сразу после трагедии команду попытались восстановить — командировали в «Пахтакор» футболистов из разных республик, приняли решение сохранить на три года за ташкентским клубом членство в высшей лиге. Этот пункт оказался особенно кстати в 1981 году, когда «Пахтакор» занял последнее, 18-е место в чемпионате страны. Команда восстанавливалась достаточно долго.

© Sputnik / А. Варфоломеев

Чемпионат СССР по футболу (высшая лига). Матч «Динамо» (Москва) — «Пахтакор» (Ташкент)

В новом веке память о погибшем «Пахтакоре» была увековечена сразу несколькими монументами. К 30-летию трагедии на месте трагедии у Куриловки и в самом поселке появились памятные знаки. Они стали возможны благодаря инициативе Аллы Шулепиной-Тазетдиновой, вдовы тренера Идгая Тазетдинова, а также финансовой поддержке ряда футбольных клубов. На одном из памятников так и написано: «от футбольного братства бывшего СССР».

Трагедия у Куриловки, в которой погиб «Пахтакор», остается одной из крупнейших авиакатастроф в мировой истории. Никто не выжил, погибли 178 человек.

1979 год — гибель футбольной команды «Пахтакор» — История — EADaily

11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском столкнулись два пассажирских самолета Ту-134. Эта катастрофа стала одной из крупнейших в истории авиации. Погибли 178 человек, в том числе все футболисты ташкентской команды «Пахтакор».

В тот день самолёт «Ту-134» компании «Аэрофлот» совершал рейс 7880 сообщением Ташкент—Гурьев—Донецк—Минск. На его борту находились 77 пассажиров: 12 детей и 65 взрослых, в том числе команда ташкентского футбольного клуба «Пахтакор» (14 игроков, тренер, администратор и врач), летевшая в Минск на матч чемпионата СССР с местным клубом «Динамо».

Им навстречу двигался такой же лайнер, совершавший рейс 7628 по маршруту Челябинск—Воронеж—Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров: 64 взрослых и 24 ребенка.

Из-за роковой ошибки диспетчеров, которые не «развели» самолеты по высоте, курсы двух бортов пересеклись. Столкновение произошло в 13:35 по Восточноевропейскому времени на высоте 7800 метров в небе над Днепродзержинском (Днепропетровская область, Украина).

Обломки лайнеров упали на большой территории в районе сёл Куриловка, Николаевка и Елизаветовка на общей площади 16 на 3 километра. Погибли все находящиеся в обоих самолётах 178 человек.

Жители Куриловки в тот день отмечали свадьбу. Прямо во время застолья с неба посыпался «чёрный град» — падали останки людей, разорванные в клочья вещи. Красная дорожка одного из лайнеров повисла на проводах. По слухам, несколько очевидцев погибли от разрыва сердца. Сейчас в Куриловке стоит обелиск в память о жертвах катастрофы.

Государственная комиссия определила, что виновными в происшедшем были два авиадиспетчера из Харькова. Впоследствии их осудили на 15 лет лишения свободы. После катастрофы решением федерации футбола СССР в течение двух лет «Пахтакору» было гарантировано место в высшей лиге независимо от итогового результата.

Чудом спасся главный тренер «Пахтакора» Олег Базилевич, который в последний момент не сел в самолет, а отправился в срочную командировку в Киев. Базилевичу разрешили привлечь в команду многих игроков из разных клубов. Однако «Пахтакор» уже не смог играть как прежде. Заняв в 1982 году восьмое место, в 1984 году он навсегда ушел из высшей лиги.

Также в этот день:

1791 год — победа русского флота при Калиакрии

1471 год — подписан Коростынский мирный договор между Москвой и Великим Новгородом

«Пахтакор-79»: история гибели молодых футболистов

Для полузащитника Константина Александровича Баканова футбол — был главной страстью жизни. Защитнику Юрию Тимофеевичу Загуменных пришлось нелегко: незадолго до трагедии, в 1975 году, в самом расцвете футбольной карьеры, Юрия подстерегла тяжелая травма позвоночника. Тем не менее, мужчина справился с этим и вернулся в строй действующих игроков.

«Когда это случилось, мне было всего семь лет, но я помню абсолютно все. Когда люди узнали об этом страшной трагедии, весь Советский Союз сплотился. Это был настоящий ужас, ведь погибшие ребята были совсем молоды… Правильно же говорят, что «трагедия объединяет людей». В те страшные дни все спортсмены со всех республик приехали в Узбекистан, чтобы хоть как-то показать свою поддержку. Конечно же, новая команда не смогла заменить старую, но это было здорово», — продолжает Корниченко.

Полузащитник Александр Иванович Корченов всегда был для команды неформальным лидером. По словам знакомых, он был самым коммуникабельным в команде и несколько раз избирался капитаном команды «Пахтакор». Семья защитника Николая Борисовича Куликова сейчас живет в Подмосковье, где ежегодно проводится футбольный турнир памяти игрока «Пахтакора» Николая Куликова. Полузащитник Владимир Васильевич Макаров по своему стажу был самым опытным игроком.

Вратарь Сергей Константинович Покатилов также получал много травм и был вынужден какое-то время их лечить. Тем не менее, всегда быстро вставал на ноги. Нападающий Виктор Николаевич Чуркин за три с половиной сезона в «Пахтакоре» успел забить 30 голов. Нападающий Сирожиддин Ахмедович Базаров мечтал получить высшее образование. До трагической даты Сирожиддин успешно сдал экзамены в Ташкентский институт физической культуры.

Нападающий Шухрат Мусинович Ишбутаев последний раз он вышел на поле в игре против «Зари»… Нападающий Владимир Валиевич Сабиров еще когда учился в республиканской школе-интернате, об его увлечении футболом знали все, и тогда он уже был в поле зрения многих специалистов узбекского футбола.

Гибель команды «Пахтакор». Справка >>

Врач команды Владимир Васильевич Чумаков был самым лучшим другом всем футболистам. Всегда оказывал первую помощь и быстро ставил на ноги травмированных футболистов. Тренеры команды с ним советовались перед матчами. Все футболисты к нему обращались как к близкому другу, он был очень добрым, чутким и внимательным человеком и мастером своего дела, а также пользовался большим уважением. В настоящее время его семья проживает в Крыму.

«Главный тренер команды Олег Базилевич чудом остался жив. В этот день был не со своими подопечными», — рассказывает Алексей.

Базилевич, откомандированный в Ташкент из Москвы, к тому моменту привел дела в клубе в полный порядок и хотел увидеться с семьей, женой и 14-летним сыном. Он был вдалеке от семьи на протяжении трех месяцев. Тренер согласовал свою поездку в Сочи на несколько дней, после чего должен был воссоединиться с подопечными в Минске в день игры молодежной команды. От трагедии он узнал по телефону, оторвавшись от просмотра финала кубка страны между двумя «Динамо», из Москвы и Тбилиси. Он понимал, что изначально он тоже должен был находиться на этом рейсе.

«Что там случилось, я не знаю. До сих пор все узбекистанцы вспоминают эту трагедию и задаются вопросом: «Как такое могло произойти? Два самолета не поделили небо… Это настоящая загадка. Версий много, но никто не знает, что случилось на самом деле. После катастрофы новая команда была собрана буквально с мира по нитке — из многих клубов СССР в Ташкент приехали игроки-добровольцы, из которых сколотили новый коллектив», — заключил Алексей Корниченко.

Большинство погибших членов команды были похоронены на Боткинском кладбище Ташкента, где им установлен общий памятник. В 2009 году ко дню 30-летия трагедии на месте крушения самолетов был установлен монумент памяти «Пахтакора» и остальных жертв самой масштабной авиакатастрофы в истории СССР.

Гибель Пахтакора

Во времена «великого и могучего» тема катастроф была закрыта. Самолеты в Советском Союзе не падали, поезда не сталкивались, а корабли не тонули. Поэтому, например, купившие в понедельник, 13 августа 1979 года, очередной номер весьма популярного в народе «Футбол-Хоккея», так и не поняли, почему в отчет о туре не внесен результат матча «Динамо» Мн -«Пахтакор». Пояснений не было вообще никаких! То ли не успели (по технологии того времени и вправду было сложно), то ли не очень-то и хотели… 

Только в следующем номере, через неделю, на самой последней полосе появилась крохотная заметка, набранная самым мелким шрифтом, о состоявшихся в Ташкенте похоронах четырнадцати игроков и трех руководителей главной команды Узбекистана, погибших в результате авиакатастрофы.

В центральной, «партийной» прессе информация почти отсутствовала. Наших людей, занятых постройкой светлого будущего (ведь уже через год, согласно заветам великого кукурузовода Хрущева, в СССР должен был наступить коммунизм), не хотели «волновать по пустякам».

Только с развалом соцсистемы стали всплывать наверх и раскрываться перед взором ошарашенной публики жуткие подробности многих происшествий, до тех пор усердно замалчиваемых, в том числе и катастроф, подобных днепродзержинской. Однако при этом.рассказывали опять же далеко не всё, а то, что все-таки оглашалось, неминуемо перевиралось рассказчиками — то ли в силу давности событий и нехватки фактов, то ли из-за собственной нечистоплотности и желания сорвать куш на жареных фактах.

Сейчас, стоит только набрать в любом интернет-поисковике «гибель Пахтакора», на тебя обрушивается лавина информации — статьи-расследования, показания очевидцев, расшифровка аудиозаписей, размышления специалистов и далеких от авиации людей, даже документальный фильм, о котором еще предстоит обстоятельный разговор.

Надоело!

Вот типичный пример такого сообщения, претендующего на официальность и объективность: «…11 августа 1979 года в 13 часов 36 минут в небе над Днепродзержинском столкнулись в воздухе два самолёта Ту-134. Погибли 155 пассажиров и члены двух экипажей. В тот день погода в юго-западном секторе Харьковского районного центра Единой системы УВД (РЦ ЕС УВД) была далеко не лучшей. Небо затянули многослойные облака с редкими просветами, вершины кучевых облаков достигали высоты 8-9 км. Тем не менее, по воздушным трассам, пролегавшим над Харьковской областью, довольно плотно шли самолеты. Среди них был и Ту-134А Белорусского управления гражданской авиации с бортовым номером 65735. Самолет выполнял рейс по маршруту Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск. В 13.11 по московскому времени лайнер вылетел из Донецка и взял курс на Минск. Пилотировал самолет экипаж под командованием командира корабля А.С.Комарова. В самолете было 77 пассажиров. Почти треть салона «тушки» занимала футбольная команда «Пахтакор», летевшая в Минск на игру с местными динамовцами. Немногим ранее, в 12.53, из аэропорта города Воронежа взлетел другой Ту-134А № 65816 Молдавского управления гражданской авиации, выполнявший рейс Челябинск — Воронеж — Кишинев, под началом командира корабля А.А.Тараненко. В молдавском самолете летели 88 пассажиров, из них 16 — дети в возрасте до 12 лет…» 

Так вот, даже в таком, подкупающем сухостью и четкостью изложения материале имеются несколько очевидных неувязок. Во-первых, как ни крути, 77 + 88 не 155, а 165 (да и это число не соответствует действительности). Во-вторых, самолет, выполнявший рейс Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск, не мог, с учетом места столкновения, лететь по трассе, «пролегавшей над Харьковской областью», в чем легко убедиться, взглянув на любую карту Украины. Наконец, 17 (команда «Пахтакор») от 77-ми — это не треть и не «почти треть». Это даже не четверть.

И это один из лучших и самых точных материалов! Намного больше таких, где люди, похоже, вообще не владеют информацией или попросту не понимают, что пишут. Например, некий журналист Павел Зарудный эту историю описывает так: «…13 августа ташкентский «Пахтакор» вылетал на матч в Минск с пересадкой в Донецке. Навстречу двигался такой же авиалайнер Ту-154 по маршруту Кишинев — Ворошиловград — Куйбышев. В воздухе было еще множество самолетов, хотя, по другой информации, простор был чистым, так как ожидался перелет Леонида Ильича Брежнева из Москвы в Крым. Но сейчас это узнать вряд ли кто-нибудь сможет…»

В этом небольшом кусочке собрано воедино столько глупости, что диву даешься. Не 13 августа, а 11-го. Никакой пересадки не было, была промежуточная посадка (дозаправка и смена части пассажиров). Не 154-й Ту, а 134-й. И маршрут у встречного был не Кишинев — Куйбышев, а Челябинск — Воронеж — Кишинев. Брежнев, что легко проверяется по подшивкам газет того времени, уже несколько дней находился в Крыму, так что его перелета не ожидалось. В воздухе было обычное число самолетов, хотя, действительно, незадолго до этого пролетел «литерный» (куда-то спешила некая партийная шишка), но никакого особого столпотворения в небе он не вызвал…
 
Вторит Зарудному «Лента новостей РИА Новости»: «…Им навстречу двигался такой же лайнер Ту-154 по маршруту Кишинев — Ворошиловград — Куйбышев. На высоте 7800 метров произошло столкновение двух самолетов… По каким-то неизвестным причинам диспетчеры не разрешили самолету с «Пахтакором» на борту подняться на маршрут девять или 10 тысяч метров, и эта роковая ошибка повлекла за собой гибель 179 человек. .» (с)

Опять невесть откуда взялся 154-й Ту вместо 134-го, опять указан неправильный маршрут. Высота столкновения на самом деле 8400, а не 7800. Число погибших также неточно. Умиляет фраза «маршрут девять или 10 тысяч метров» (эшелон, а не маршрут), особенно вот это «или» — вроде как «да не всё ли вам равно?».

«Диспетчеры не разрешили» — это вообще чушь собачья.

«Папа служит в ПВО…»

Но и это еще полбеды. Куда хуже то, что отдельные авторы позволяют себе разнообразные и ни на чем не основанные домыслы, иногда же их фантазия и вовсе перепрыгивает уровень здравого смысла. Бывший тренером «Пахтакора» в том трагическом сезоне-1979 Олег Петрович Базилевич, например, на вопрос «Что же привело к фатальному столкновению — ошибка пилота, диспетчера?» сказал буквально следующее: «Окончательный ответ на этот вопрос даст только время, но я почему-то в официальную версию не верю. Мне кажется, «Пахтакор» погиб из-за безалаберности наших ПВО, стал их очередной жертвой. Самолет, я считаю, сбили там, где ему нельзя было появляться… Просто из-за ошибки диспетчера борт с футболистами залетел в воздушное пространство над каким-то оборонным объектом. Откровенно говоря, информации на этот счет очень мало и она до сих пор засекречена. Давно можно было бы организовать самую тщательную проверку: привлечь журналистов, специалистов, но этого так и не сделали…»

Прочитав сие откровение, я, честно говоря, слегка поменял прежнее мнение о Базилевиче. Оборонных предприятий и прочих секретных объектов в Украине конца 70-х было полным-полно (примерно 1100 так называемых «особо опасных»), и по странной логике Олега Петровича наши безалаберные ПВО должны были ежедневно и без устали валить все самолеты, которые осмелились пролететь над Харьковом, Днепропетровском, Днепродзержинском, Донецком, Николаевом и многими другими городами, не говоря уж о Киеве… И это каким же снайпером нужно быть, чтобы одной ракетой сразу два самолета… Ну что, скажите на милость, могли разглядеть или сфотографировать несчастные пассажиры с высоты в восемь с лишним километров в условиях сплошной облачности?! Что значит «мало информации и она до сих пор засекречена»?! Что значит «давно можно было организовать самую тщательную проверку, но этого так и не сделали»?!
 
Тщательная проверка была, разумеется, организована сразу же. Комиссия выяснила всё — это, уж поверьте мне,.я знаю точно. Другое дело, что тогда времена были такие: открывались сразу два дела — по линии Министерства гражданской авиации и автоматически по линии КГБ — и по завершении расследования засекречивались на 25 лет по уже изложенным выше причинам. Но в момент, когда давалось интервью (8 июля 2008 года!), архивы по «Пахтакору» уже четыре года как были рассекречены — пойди, посмотри фотографии искореженных обломков самолетов и изувеченных трупов, почитай отчет комиссии (уж такому человеку она не откажет) и расскажи всем правду! Или не тревожь память погибших! А любой другой открытой информации везде и повсюду — море разливанное! Было бы желание ее добыть.

И у меня такое желание появилось. В помощь себе я привлек опытнейшего пилота. В те времена он не раз входил в комиссии по расследованиям разных авиапроисшествий, а материалы днепродзержинского дела держал в руках, внимательно изучал и очень многое из него помнит, несмотря на минувшие с тех пор почти 30 лет. Если мне не будет хватать данных или что-то будет неясно, я обращусь вот к этому самому человеку и тогда в тексте появится «Комментарий специалиста».

Но прежде поговорим чуть подробнее о том самом фильме, который я упоминал уже дважды — «Тайна гибели «Пахтакора», показанном впервые в августе 2004-го на т/к «Россия».

Фальшивая «тайна»

Значительная часть 45-минутной ленты посвящена намекам на непростые отношения между секретарями Компартий Украины и Узбекистана Щербицкого и Рашидова, на их взаимную неприязнь и ревность, которая проявлялась буквально во всем, вплоть до футбола, к коему оба высоких лица были весьма неравнодушны. Зрителя исподволь подталкивают к мысли, будто отношения эти могли зайти так далеко, что одно из лиц не побрезговало даже физическим устранением конкурирующей команды.

Для того чтобы лишний раз обложить «всесильных тиранов коммунистического прошлого», а заодно, под шумок, и Украину, авторы фильма пошли на явный подлог и фальсификацию. Ведь смысл устранение «Пахтакора» имело только в том случае, если узбекская команда действительно составляла серьезную конкуренцию киевскому «Динамо» и угрозу его лидерству! В противном случае версия эта разваливается в пыль. И авторы стараются вовсю.

Вот перед нами грозный и уникальный полузащитник Михаил Ан, капитан молодежной сборной СССР…

Стоп! Михаил Ан родился в ноябре 1952-го и в 26 с лишним лет в такой сборной состоять никак не мог. В 1976-м он действительно выиграл с молодежной командой чемпионат Европы (разрешалось участие футболистов в возрасте до 23-х лет), но после этого в ней не играл. Вскоре было принято решение ограничить возраст молодежников 21 годом, и тогда же разрешили использовать в таких сборных двух «дядек» — то есть футболистов любого возраста. Ан и в число таких наставников не входил.

А вот «обновленная и фантастически талантливая» команда «Пахтакор», которая ворвалась в высшую лигу и семимильными шагами понеслась к вершине союзного чемпионата.  В 1979-м она, «по мнению специалистов, могла претендовать на золотые медали», «блестяще отыграла первый круг чемпионата, буквально разгромив трех лидеров — донецкий «Шахтер», киевское и тбилисское «Динамо»…» Опять стоп! Хоть бы взгляд на турнирную таблицу кинули эти горе-создатели фильма, я уж не говорю о более детальном анализе ситуации в советском футболе.

Вот результаты «Пахтакора» с командами, занявшими в ЧСССР-79 первые пять мест: с чемпионом, «Спартаком» — дважды по 1:1, с вице-чемпионом, «Шахтером» — 1:1 и 0:3 (как видите, даже лидеры названы неправильно), с киевским «Динамо» — 1:0 и 3:4, с тбилисским — 0:4 и 2:1, с московским
— 0:2 и 1:2. С учетом того, что катастрофа случилась после матчей 18-го тура (в чемпионате играло 18 команд), до нее, в первом круге, «Пахтакор» против пятерки сильнейших добыл одну победу (минимальную) при двух ничьих и двух поражениях. Какие разгромы?!

Может быть, он и в самом деле стремительно продвигался к медалям первенства? Нет, выиграв в 18-м туре у «Зари» 3:1, «Пахтакор» прочно сидел в середине таблицы (8-е место) с не поражающими воображение показателями — 7 побед, 4 ничьи, 7 поражений, разность мячей 23:26. ..

Авторы фильма вскользь упомянули первую лигу. А вот если бы не вскользь, а всерьез, то следовало бы сказать, что по итогам сезона-75 ташкентцы понизились в классе и провели в первой лиге два года. В 78-м, вернувшись в «вышку», стали всего лишь 11-ми, в 79-м (после катастрофы!) — девятыми. И уж конечно, можно было напомнить доверчивым зрителям, что в том самом 1975-м именно киевские динамовцы изо всех сил старались помочь терпящему бедствие «Пахтакору»: проиграли ему дважды — 0:1 на своем поле и, уже будучи чемпионами страны, обладателями Кубка кубков и Суперкубка Европы, 0:5 (!) на финише чемпионата в гостях. Пытались улучшить разность забитых-пропущенных, поскольку этот показатель был тогда главным при равенстве очков. Не помогло…

Не знаю, какие там были отношения между Щербицким и Рашидовым, и знать не хочу, но ДК и «Пахтакор» всегда дружили. В 75-м ташкентцев тренировал бывший наставник «Динамо» — Соловьев — потому и пытались помочь. В 79-м «Пахтакор» возглавлял друг Лобановского Базилевич, который спустя три десятка лет не постеснялся высосать из пальца идею с ПВО, косвенно  подтверждающую чей-то злой умысел. И не
И не побрезговать завалить ракетой лучшего друга ВВЛ?! Ведь вряд ли кому-то было известно, что Базилевич не летел с командой, а отправился из Ташкента в Крым на день раньше, проведать приболевшего сынишку.

В конце концов, само «Динамо»-79 находилось не в лучшей форме. Оно переживало непростой период смены поколений и на лидерство не очень претендовало. Тон в том чемпионате задавали «Спартак» и «Шахтер».

Вот о чем можно и нужно было сказать в фильме! Надеюсь, что меня поняли правильно — я не пытаюсь принизить место и значение «Пахтакора» в советском футболе и тем самым приуменьшить трагизм гибели целой команды, я всего лишь излагаю факты. Которые могут быть кому-то, возможно, и не совсем приятны. Зато это правда. 

Правда то, что «Пахтакор», команда самобытная и оригинальная, всегда был в союзных чемпионатах середняком — наряду с «Кайратом», «Нефтчи», ростовским СКА, «Черноморцем», рядом других команд. Как и любой середняк, он мог в каком-то отдельном первенстве выступить неожиданно ярко, запомниться     своей игрой, даже выиграть что-то незначительное (хотя «Пахтакор», к примеру, выше 6 места в ЧСССР не поднимался), но мог и провалить чемпионат и понизиться в классе. Обычно же его хватало лишь на несколько ярких матчей в сезоне. В 78-м, например, ташкентцы красиво разгромили в первом круге тбилисское «Динамо» (3:0), которое в итоге стало чемпионом. В 84-м, вылетев из высшей лиги, они тем не менее ухитрились одержать четыре эффектные крупные победы — столько же, сколько и занявший второе место «Спартак». Было еще несколько ярких игр…

Больше «Пахтакор» запомнился тем, что в его составе — редкость для команды-середняка — выступало сразу два игрока сборной Союза. Упоминавшийся уже Ан, правда, провел всего две неполные встречи в начале осени 78-го (оба раза выходил на замены на 70-й минуте) и более туда не привлекался — ему, по признанию очевидцев, недоставало физических кондиций, а кроме того, он был весьма несдержанным игроком, порой удалялся по два раза за сезон, что тоже было редкостью в союзные времена.

Зато другой — Владимир Федоров, нападающий таранного типа — сыграл в сборной 18 матчей (плюс 3 за олимпийскую), дебютировал в ней в 74-м, в том самом разгроме, учиненном нашим ирландцами (3:0) в отборе к ЧЕ-76, закончил выступления в 78-м, как раз перед тем, как Симонян пригласил туда Ана.

Вот достаточно полная картинка того, что представлял собой «Пахтакор» конца 70-х и вообще какое место он занимал в иерархии советского футбола. Вне зависимости от амбиций Рашидова, его искренней заинтересованности в команде и всего того, что он для нее делал.

Самый безопасный

Да и вообще, не сочтите за кощунство, вся эта громкая шумиха и нечистая возня вокруг катастрофы над Днепродзержинском развернулась только потому, что разбилась целая команда. Команда, безусловно, обожаемая в республике. Да, конечно, когда смерть выкашивает сразу 14 молодых и полных сил людей и трех их руководителей, которые постоянно на виду, на слуху, за которых болеют миллионы, это трагедия. Но скажите мне (или признайтесь себе): неужели хоть на йоту меньшая трагедия — одновременная с ними гибель тридцати шести детей в возрасте до 12-ти лет (двенадцать детей в «минском» лайнере и двадцать четыре ребенка в «кишиневском»)?!
 
Извините… Страшная это тема… Лучше не развивать…

Самолеты падали раньше, падают сейчас и, к глубочайшему сожалению, будут еще падать. Ни один вид транспорта не безопасен абсолютно. Даже сидя на велосипеде или в телеге, можно отдать Богу душу. Тем не менее, статистика сухо констатирует: авиация является самым безопасным из всех массовых видов транспорта. Чтобы не нагружать вас ворохом цифр, скажу просто: для того чтобы гарантированно попасть в какое-либо авиапроисшествие, человек должен летать ежедневно в течение 13 лет. Обратите внимание — я умышленно употребил слово «происшествие», а не «катастрофа». В мире ежедневно происходят тысячи автопроисшествий, в которых люди отделываются легкими царапинами или просто испугом. Вот чтобы угодить в авиакатастрофу (со смертельными исходами) человеку нужно каждый день летать уже не 13, а 130 лет!

Другое дело, что в самолетах (особенно нынешних) пассажиров много, и если что-то происходит, то два фактора — скорость и высота — делают их шансы на выживание очень низкими. А массовая гибель — всегда громкое и жуткое дело. На автодорогах страны ежедневно гибнут десятки людей. Пьяные кретины, мальчики-мажоры и их высокопоставленные папашки давят народ, как, где и сколько хотят, но число жертв в таких инцидентах обычно невелико — два-три человека, редко больше, поэтому страна через пару дней забывает о случившемся. Гибель двух-трех сотен человек так просто и быстро не забудешь. Особенно когда среди них был кто-то известный многим — актер, певец, политик, спортсмен. А то и целая команда.

Печальный мартиролог подобных случаев приводится рядом. Кое-что в нем вам давно известно (что касается футбола), кое-что вы узнаете, возможно, впервые. Важная особенность списка: во всех этих случаях, кроме одного, с «Пахтакором», фигурирует только один самолет. И почти везде — либо взлет, либо посадка!

Специалисты фирмы «Боинг» собрали и проанализировали данные авиакатастроф по всему миру за всё время существования гражданской авиации. Подавляющее большинство аварий приходится именно на эти два самых сложных момента любого полета — взлет и посадку. «45% аварий происходит в момент приземления, еще 13% — во время захода на посадку. 12% аварий приходится на момент взлета, 13% — набора высоты, 6% — на время основного полета, 5% — на период подготовки к взлету, загрузки багажа и
грузов, посадки пассажиров и прочее…»

Итак, инциденты во время основного, то есть стабильного полета на крейсерской скорости и набранной высоте занимают всего 6 (!) процентов от общего числа аварий — примерно столько же, сколько «во время загрузки багажа». Столкновение же двух самолетов в этом режиме полета — и вовсе менее 1/10 процента!  Как сказано в одной статье, «куда больше шансов на то, что две пули угодят друг другу в лоб во время боя». 

Самая страшная «двойная» катастрофа в истории авиации — столкновение двух Боингов-747 на Канарах в 1977 году с гибелью почти 600 человек — когда один из самолетов в условиях сплошного тумана, производя рулёжку после посадки, оказался на пути другого, идущего на взлет, произошла фактически на земле! Опять-таки взлет!
 
Комментарий специалиста. Столкновение двух самолетов на высоких эшелонах полета, особенно сейчас, при великолепной электронике на борту, теоретически невозможно. Да и тогда, в 79-м, тоже. Для этого требуется немыслимое стечение самых разнообразных трагических факторов и нагромождение грубейших ошибок как диспетчера, так и пилотов, как при радиообмене, так и при пилотировании. К глубокому сожалению, практика иногда опровергает теорию, и ошибки, будто специально, неким мистическим образом наслаиваются одна на другую, делая реальностью то, что кажется невозможным… Самый печальный фактор — человеческий…

В памятной всем катастрофе 2 июля 2002 года, когда Ту-154 «Башкирских авиалиний» столкнулся с грузовым Боингом-757 в районе озера Констанц (тогда погибло 69 пассажиров, в том числе 52 ребенка), наблюдается именно такое стечение факторов и ошибок. Ночь, облачности незнакомая (для пилотов Ту) трасса, всего один швейцарский диспетчер в центре Управления полетами, плохое знание английского (опять-таки пилотами Ту), растерянность, замедленная реакция… Как свидетельствует еще один опытный пилот: «Я не раз пытался поставить себя на место того пилота… Допустил бы я те же ошибки? Не знаю, но вряд ли. Ведь сейчас на борту каждого самолета установлена «умная» аппаратура, которая в случае опасного сближения устанавливает контакт с аналогичным прибором на борту другого самолета и тут же начинает «подсказывать» пилотам, что нужно делать. Если она дает команду «Срочный подъем!», то пилотам другого лайнера тут же идет подсказка «Срочное снижение!» Как такое можно игнорировать, пусть даже диспетчер тебе что-то там бормочет, не понимаю… Да подними же самолёт всего на сотню метров!..»

К слову, а в курсе ли вы, что Ту-154 «Башкирских авиалиний» имел точно такой же номер рейса, 816-й, что и «кишиневский» Ту-134?

«Литерный проследовал Туннельную» (с)

Итак, человеческий фактор. По исследованиям всё тех же специалистов «Боинга», и не только их, именно он становится определяющим примерно в 75 процентах трагических случаев, и только 25 процентов — «вина техники», механизмов и электроники. Механизмы могут и отказать, но они не могут «сойти с ума».

…Всем известен случай, когда пилот аэробуса А310 посадил за штурвал собственного сына-подростка, а тот случайно выключил автопилот. Мало того, при разборе происшествия выяснилось, что решение было элементарно простым — нужно было просто «бросить штурвал», включить автопилот и автоматика привела бы самолет в нормальное положение. Пилоты же, перехватив управление, пытались самостоятельно исправить ситуацию до тех пор, пока аэробус, перевернувшись через крыло, не свалился в штопор.

…В Пулково потерпел аварию Ил-86. Командир экипажа и проверяющий поспорили, кто из них лучше заведет самолет на посадку. Оба сидели в креслах, один рвал штурвал на себя, другой толкал от себя.  

Лайнер пошел на посадку по синусоиде. Людям повезло, что самолет грохнулся уже за полосой на мягкий грунт. Все остались живы, но машину «разложило» так, что восстановлению она уже не подлежала.

…В октябре 1986 года в аэропорту Курумоч (тогда г. Куйбышев) произошел совершенно дикий случай. Пилот поспорил со своими коллегами по экипажу, что посадит самолет вслепую, по приборам, и… задернул шторки на окнах кабины. Когда до земли осталось метров 50, нервы все-таки не выдержали: «Поднимай шторку!» А механизм заел… Вместо того чтобы дать двигателям мощность и уйти на второй круг, оба пилота бросили управление и стали дергать шторку руками. Машина, естественно, упала…

Человеческий фактор… Не стало исключением и 11 августа 1979 года. Что же произошло тогда в небе над Днепродзержинском?

Авторы фильма в своем репертуаре. Появляется загадочный «литерный рейс, о пассажирах которого в деле нет ни слова. Информация о нем была либо изъята из документов, либо умышленно игнорировалась следствием…» И новая гнусность.

Диктор: «…Поползли слухи, что самолет с командой «Пахтакор» погиб по вине первого лица государства. К этим слухам возвращаются до сих пор. Одни считают, что лайнер с футболистами убрали с дороги генсека наземные службы ПВО, другие — что два самолета столкнули умышленно. Ни подтвердить, ни опровергнуть обе эти версии не представляется возможным…» (То есть, не Щербицкий, так Брежнев. Вот, оказывается, откуда черпал свои сведения Базилевич!) И тут же упоминание, что «… Брежнев уже два дня как отдыхал в Крыму, поэтому его самолет вряд ли мог оказаться в небе над Украиной…»

Как вам нравится такая логика? Что «не представляется возможным»? Кому «не представляется»? Неужели факт отдыха Брежнева в Крыму, установленный самими авторами фильма, не ОПРОВЕРГАЕТ обе идиотские версии?!

Диспетчер В.Сумской в своем «первом телеинтервью после 25-летнего молчания» тоже подробно рассказывает о «литерном». Правда, без накала и привлечения сил ПВО. Просто говорит, что «освобождались эшелоны и радиусы», а потому обстановка была несколько напряжена. И уточняет, что «литерный прошел часов в 12…» (напомню, что столкновение произошло в 13.35), после чего ситуация стала разряжаться.

Комментарий специалиста. Летом во времена Союза «литерные» шли практически каждый день. Несмотря на их внеочередность, им тем не менее предписывалось время вылета, скорость полета, выделялись специальные эшелоны движения, освобождались соседние эшелоны, об этих рейсах знали все диспетчеры во всех центрах Единой системы управления воздушным движением. Головной боли они безусловно добавляли, но никаких внештатных ситуаций не создавали. Камикадзе среди пилотов «литерных» не было, чтобы летать где угодно и как угодно! Там же, в фильме, человек ясно сказал: «Рейс был В НЕДЕЛЬНОМ ПЛАНЕ»! То есть уже дней пять как о нем было известно!.. В конце концов, это не железная дорога, где прохождение особого поезда или эшелона заставляет срочно искать запасные пути, гонять составы туда-сюда, крутить стрелки и переключать семафоры, а потом сильно сдвигает графики других поездов — потому что там путь в одну сторону один, не разъедешься и не обгонишь. К тому же 11 августа «литерный» действительно прошел за полтора часа до катастрофы, он к тому времени уже успел сесть, то есть вообще ни на что повлиять не мог… Да какая разница, кто на нем летел!!! Пусть хоть всё Политбюро в полном составе!.. Выкусывают блох под хвостом — противно слушать!

Кстати, о Сумском. Примерно в то же время (10 августа 2004 года) он дал еще одно интервью — для московской «Комсомолки», где заявил буквально следующее: «…Вы начало этой истории знаете? Что несколько эшелонов зоны были перекрыты в связи с тем, что на юг летел Брежнев? (то есть данные эшелоны (высоты) «расчистили» и соответственно «уплотнили» движение на других. — прим. автора). Харьковская зона и по сей день считается одной из самых тяжелых, а в то время вообще страшная была. После того как литерный рейс пролетел, в ней собралось около полусотни самолетов. Когда специалисты Академии гражданской авиации занимались нашей катастрофой, они оценили, что тогда обстановка была неподвластна возможностям человека. Даже для автоматики это должно было быть в пределах 10-11 бортов. А у нас на связи было 12 самолетов!.. А накладки — там столько их было! Явной вины ни у кого нет. Все виновны понемножку…»

Не знаю, было ли это интервью на самом деле, а если было, то правильно ли в нем изложены слова Сумского. Судить о том вам, но очередное и, как теперь уже ясно, неуместное упоминание Брежнева говорит о многом.

Комментарий специалиста. Насчет «явной вины» и «понемножку» Сумской лукавит. В таких ситуациях вина вине рознь. Хотя дюжина самолетов одновременно на связи, да еще и на одной частоте — это действительно перебор!

Зато мы делаем ракеты

А вот еще одна, «более убедительная версия», изложенная вдовой второго тренера (в фильме ошибочно сказано «капитана») команды Аллой Тазетдиновой. О том, как ей проговорился работник прокуратуры по фамилии Гарбуз: «Вот в прошлом году сбили самолет…» и осекся. И пояснение А.Тазетдиновой: «В то время там шли учения «Днепр»…» Горе несчастной женщины можно понять и не дай Бог никому почувствовать, но…

В Советском Союзе военные учения действительно были не редкость. В 1978 году, к примеру, прошли общевойсковые учения «Березина», в 1981-м — учения «Запад-81». Общевойсковые учения «Днепр» на территории РСФСР, Украины и Белоруссии, СЕВЕРНЕЕ КИЕВА, ПРОШЛИ В 1967-М. Слабо верится, что ракета, запущенная во время них, могла продержаться в воздухе 12 лет… К тому же в фильме самого работника прокуратуры, хотя его фамилия названа, почему-то нет, и уточнить детали того разговора некому.

И тут же на экране, к радости неискушенной публики, танки, военные самолеты, выстрелы, взрывы, напоминание об «украинской ракете, сбившей израильский лайнер», «дело всё еще засекречено»… 
Вместо того чтобы чуть-чуть подумать и сказать примерно следующее…
 
Комментарий специалиста. Первое: учения с применением боевых самолетов и ракет никогда не проводятся в районах трасс гражданской авиации. Второе: ладно, предположим (лишь предположим!) на минуту, что кем-то была выпущена какая-то ракета, которая сбилась с курса и попала в «минский» Ту-134. А в «кишиневский» тогда что попало? Третье: да я держал в руках все эти фотографии, сделанные экспертами! Непрофессионалу не понять, что существуют специфические, принципиальные отличия повреждений от столкновения и падения и повреждений от взрыва — следы огня, оплавленные участки, пробоины от осколков с ВОГНУТЫМИ ВНУТРЬ краями… В общем, нечистоплотно в этом моменте сработано — это я об авторах фильма.

Наказание

Авторы, нужно сказать, на протяжении всех 45 минут фильма старательно натыкаются на разложенные ими же грабли. Итак, напряженная обстановка, избыток самолетов именно в этом секторе, ожидание «литерного», а начальник смены Сергеев назначает на этот участок молодого диспетчера 3-го класса Н.Жуковского, фактически еще стажера. После чего идет на грубое нарушение инструкции, предложив В.Сумскому (диспетчер 1-го класса) контролировать действия Жуковского, хотя право на это имеет лишь он сам, Сергеев. «Сумского потом назовут главным виновником трагедии, а Сергеев фактически снял с себя всю ответственность…» Замечательный вывод! Почему бы не сказать, тем более что прошло 25 лет, — всё началось с грубого нарушения инструкции Сергеевым, и главным виновником должен быть назван именно он. И хотя роковая ошибка допущена Сумским, она стала лишь последней в немыслимой, невероятной цепочке ошибок других людей.

Комментарий специалиста. Откровенно говоря, начинать нужно даже не с Сергеева. Харьковский узел был, пожалуй, самым сложным в Союзе. Здесь сходилось и пересекалось множество трасс, и диспетчеры всегда работали в запредельном режиме. О необходимости «разрубить» этот узел начали говорить в Министерстве еще в начале 70-х, но так ничего и не сделали.

Через 9 месяцев состоялся суд. На скамье подсудимых оказались диспетчеры Жуковский и Сумской. Каждого приговорили к 15 годам в колонии общего режима. Старшего смены Сергеева в суд не вызывали даже в качестве свидетеля. Его начальников — тем более…

Сумской отсидел 6 с половиной лет. Жуковский, по некоторым данным, не выдержал и покончил жизнь самоубийством — то ли в самой колонии, то ли уже после освобождения. Проверить этот слух мне не удалось.
 
Хронология катастрофы

«В 13.17, на шестом часу напряженной работы смены, на связь с Харьковским РЦ вышел «кишиневский» Ту-134 (65816). Командир экипажа доложил расчетное время прохода Харькова и запросил разрешение на занятие эшелона 9600 м. Но Жуковский отказал ему, сославшись на то, что на 9600 идет попутный самолет.

Затем на связь с ним вышел командир «минского» Ту-134 (65735) Комаров, который доложил, что самолет идет на высоте 5700, и сообщил свой «подписанный» (предписанный планом полета. — Е.П.) эшелон 9600. Маршруты полета белорусского и молдавского лайнеров пересекались под прямым углом в районе Днепродзержинска, причем истинный интервал прохождения самолетами «перекрестка» составлял менее минуты. Неопытный Жуковский ошибочно рассчитал, что два самолета по времени разделяют положенные 3 минуты, поэтому без проверки взаимного положения самолетов с помощью радиолокатора дал команду Комарову занимать эшелон 7200…» (с)

Тут я должен вмешаться и добавить, что примерно встречным курсом к «минскому» лайнеру на высоте 9000 метров шел на Харьков Ил-62 (86676). Дальше было…

«…13.30.40 (4 минуты 58 секунд до катастрофы)
«Минский» Ту-434: Харьков, 735-й занял 7200,25 до Днепра.

13.30.46 (4 минуты 52 секунды до катастрофы)
Жуковский: 735-й, Харьков подтвердил до Днепра 25, занимайте 8400.

13.30.55 (4 минуты 43 секунды до катастрофы)
«Минский» Ту-134:8400 занимаем, 735-й.

13.33.52 (1 минута 46 секунд до катастрофы; «минский» борт занимает высоту идущего пересекающим курсом «кишиневского» борта)
«Минский» Ту-134: Харьков, 65735-й, Днепр, 8400.

13.33.55 (1 минута 43 секунды до катастрофы)
Жуковский: 735-му, подтвердил Днепр, так… Пока 8400 до команды, встречный 9000.

13.34.04 (1 минута 34 секунды до катастрофы)
«Минский» Ту-134: Понял, встречный 9, 8400 до команды…
 
13.34.07 (1 минута 31 секунда до катастрофы; заметив ошибку молодого диспетчера, в его действия активно вмешивается Сумской. Он пытается развести три сближающихся самолета — Ил-62 под номером 86676, который идет на высоте 9000, и два Ту-134, идущих на пересекающихся курсах на высоте 8400)
Сумской: 86676-й, займите 9600!

13.34.21 (1 минута 17 секунд до катастрофы; Ил-62 почему-то пока не реагирует)
Сумской: 86676-й, Харьков, 9600 займите!

13.34.24 (1 минута 14 секунд до катастрофы; еще не получив подтверждения от Ил-62, Сумской дает команду «минскому» Ту-134 занять высоту встречного борта)
Сумской: 735-й, а вы займите 9000, над Днепродзержинском 8400 пересекающий!

13.34.25 (1 минута 13 секунд до катастрофы; наконец-то приходит подтверждение от Ил-62)
Экипаж Ил-62:9600, 676-й.

13.34.33 (1 минута 5 секунд до катастрофы)
В эфире звучит: Понял… (помет), 8400.

(Это критический момент. Сумской посчитал, что это произнес «минский» экипаж, который подтвердил тем самым набор высоты и информацию о конфликтном борте. Диспетчер счёл ситуацию разрешенной. В действительности «минский» экипаж в эфир не выходил и важнейшую команду диспетчера не воспринял. Оставшееся до столкновения время было потрачено на эмоциональный разговор между диспетчерами…)

13.35.38
Столкновение обоих самолетов на точно выдерживаемой каждым высоте 8400 м в сплошной облачности.

13.37 (командир Ан-2, выполняющий рейс Черкассы — Донецк на низкой высоте, докладывает об авиакатастрофе)
Чернов: Харьков, 91734-й, что-то падает с неба!

13.40
Чернов: Харьков, 91734, в районе населенного пункта Куриловка наблюдаю падение частей самолета…» (с)
 
Версия

Вопрос Сумскому в интервью «КП»: «Одно из обвинений: вы дали команду экипажу на расхождение и не убедились, что ее выполняют». Ответ: «Если грамотный человек послушает пленку с радиообменом, то сразу поймет, что этой возможности просто не было! Но каждому это не расскажешь. Да и не поймут простые люди!»

Отчего же, а вдруг поймут. Давайте думать и разбираться. В радиообмене между диспетчерами и пилотами существует ряд вещей, обязательных к исполнению. В частности, подтверждение полученной команды или информации. Меня в этой расшифровке переговоров (не знаю, насколько она подлинна, хотя я и видел ее в трех разных источниках) насторожил один момент. Вот это странное «В эфире звучит».

Связь, конечно, отвратительная — в фильме это хорошо слышно. Постоянные и длительные помехи, слов почти не разобрать. Однако до сих пор, до 13.34.33, абсолютно ясно, кому принадлежат те или иные реплики — в разговоре участвуют пилот «минского» Ту Комаров, диспетчеры (сначала Жуковский, затем Сумской), в самом конце на секунду вклинивается экипаж Ил-62. «Кишиневский» Ту в эфир в последний раз вышел в 13.28.14 и с тех пор не произнес ни слова до самой катастрофы. И тут вдруг «в эфире звучит»…

Кто произнес последнюю смазанную фразу «Понял…, 8400», после чего произошло непоправимое? Тот, кто расшифровывал этот отрывок, заявляет, что в действительности «минский» экипаж в эфир не выходил. Тогда кто вышел? В чем же роковой просчет? Почему Сумской отрицает свою очевидную вину?

Пойдем методом исключения. Очевидно, что это не мог сказать ни сам Сумской, ни Жуковский у него из-за плеча. Ил-62? Нет, он только что, за 9 секунд до того, подтвердил получение команды на набор высоты 9600 и начал ее выполнять (к слову, выполнил и прошел над местом катастрофы, чуть в стороне, километром выше).

«Кишиневский» Ту-134? Да нет же! Он не получал никаких команд и вообще, как уже было сказано, последних семь с половиной минут полета не произнес ни слова. Зачем оно ему, вмешиваться в чужой диалог? Не шутки ведь, вокруг сплошные облака…

И, пусть это даже противоречит официальной версии, остается единственный вариант: роковую фразу произнес не потусторонний «голос в эфире», а все-таки пилот «минского» Ту! И мое утверждение вовсе не лепет дилетанта, а элементарная логика. Которую подтверждает тот факт, что белорусский экипаж, получив команду набрать высоту 9000 (13.34.24), почему-то за минуту с лишним так и не подтвердил ее выполнение.

Вы на время внимательно посмотрите. В течение 4 секунд были произнесены три фразы (две Сумским и одна пилотом Ил-62), причем последняя (13.34.25) буквально наложилась на вторую, достаточно длинную реплику диспетчера (13.34.24).

Попробуйте произнести в максимально быстром темпе, но отчетливо фразу «735-й, а вы займите 9000, над Днепродзержинском 8400 пересекающий!» Сколько это времени у вас займет? 4-5 секунд, не меньше. А уже на второй секунде эта фраза забилась встречной, от пилота Ил-62. С учетом этого, а также постоянных сильных помех вполне вероятно, что пилот «минского» Ту Комаров принял ее примерно в таком виде: «735-й, а вы займите (помеха) 8400 (помеха)…» Что и подтвердил в 13.34.33 «Понял… (помеха), 8400».

И тогда всё сразу становится на свои места. Диспетчер дает 735-му команду на расхождение, которая забивается встречной репликой другого пилота и помехами и принимается Комаровым в искаженном виде. Через девять секунд пилот подтверждает получение команды, ставшей по роковому стечению обстоятельств ошибочной. А диспетчер, в свою очередь, и тоже из-за помехи, посчитал, что это часть ожидаемой им фразы «Понял 735-й, 9000. Пересекающий 8400…»

Комментарий специалиста. Если не придираться к терминологии и прочим мелочам, в целом всё верно. В решающий момент произошло наложение реплик и помех, поэтому ключевая команда была пилотом воспринята и исполнена неправильно. Но главная вина диспетчера не в этом, а в том, что, получив немного странный и явно неполный ответ, он имевшиеся в его распоряжении 65 секунд потратил на выяснение отношений с молодым напарником, бросив ситуацию на самотек. После такого ответа он обязан был сразу же продублировать команду и потребовать повторного подтверждения ее получения, ясного и четкого. Самолеты еще можно было успеть развести…

Вот почему в приговоре суда звучит немного диковинная формулировка «за грубое нарушение фразеологии радиообмена». Под этим понимается четкость и ясность всех реплик, категорическое недопущение их двояких толкований.

Думаю, сам Сумской всё это и осознал. Потом. Когда уже ничего исправить было нельзя. Поэтому, не отрицая свою вину, пытается всё же найти себе оправдание — дескать, дал вовремя и правильную команду тому, кому надо, подтверждение получил вовремя и от кого надо, а что оно нечетким оказалось, так это аппаратура такая.
 
Глупости и цинизму фильмоделов предела нет!

«…Ровно в 13.35.38 Ту-134А №65816 врезался под углом примерно 95° в своего «близнеца» №65735. Оба самолета шли в облаках, и их пилоты не имели возможности визуально обнаружить друг друга. На высоте 8300 метров молдавский самолет вынырнул из облаков и врезался в минский, отсек ему часть крыла и хвостовое оперение и тут же взорвался. Его обломки потом находили в радиусе 20 км от места падения в районе села Николаевка. Опытный пилот минского лайнера даже при разгерметизированном корпусе еще какое-то время планировал, но на высоте 4500 метров машина стала резко падать и упала в районе села Елизаветовка.

В 14.08 из аэропорта Подгородное уже вылетал Ан-2 поисково-спасательной службы. Вскоре его командир доложил, что в районе сел Куриловка, Николаевка и Елизаветовка разбросаны металлические обломки, а на земле догорают два самолета. Район катастрофы был немедленно оцеплен милицией и войсками, а через несколько дней государственная комиссия приступила к расследованию причин трагедии…» (с)
Немного не так всё было. Высота, как давным-давно уже всем известно, была 8400.
 
Комментарий специалиста. Автоматика и приборы самолета — в данном случае приходится употребить неуместное слово «к сожалению» — позволяют выдерживать заданную высоту с точностью до метра, практически без отклонений. Будь туда изначально заложен небольшой «люфт», хотя бы метров в 15,  могло бы и обойтись. Ведь высота Ту-134 всего 9 метров 20 сантиметров. Один борт идет, скажем, на 8390, другой — на 8415. Опасно? Да, очень! Страшно опасно, но не убийственно… А так оба шли строго на 8400…

Никто ни из каких облаков не  выныривал. Всё произошло в сплошной облачности.

Комментарий специалиста. При «чистом» небе всегда остается шанс — мизерный, конечно — боковым зрением заметить «пересекающий» борт в полутора километрах, в километре… И остается
4-5 секунд на интуитивное, рефлекторное движение — штурвал на себя или от себя. Реакция пилота или водителя на экстренное изменение ситуации, как свидетельствуют исследования, составляет примерно 0,3 — 0,4 секунды. Даже с учетом инерции тяжелой машины, оставшегося времени могло бы хватить на снижение или подъем на 20-30 метров. Сплошная облачность над Днепродзержинском этого шанса не предоставила.

Ту-134А №65816 не врезался в своего «близнеца» №65735. На самом деле убийственный удар нанес именно «минский» Ту. Концом правой плоскости он ударил своего «близнеца» в район штурманской кабины (застекленный колпак в самом носу самолета) и будто скальпелем рассек носовую часть «кишиневского» Ту по горизонтали. Молдавский экипаж даже не успел понять, что произошло… В это мгновение «минский» борт лишился части правой плоскости, а «кишиневский» остался без пилотов и получил повреждения, несовместимые с дальнейшим пилотированием.

После первого контакта возникли многочисленные разнонаправленные векторы движения масс, практически не поддающиеся исчислению. В следующую долю секунды искореженный корпус «кишиневского» Ту налетел на киль «минского» и снес его вместе с горизонтальными рулями, получив дополнительные повреждения, от которых в течение нескольких последующих секунд полностью разрушился. В какую-то из этих секунд взорвалась задняя часть «кишиневского» Ту-134 с двигателями и плоскостями, в которых содержится основной запас горючего. Именно это наблюдал Чернов, командир Ан-2, выполнявший рейс Черкассы — Донецк на низкой высоте:

«…Что-то падает с неба!» С неба падали несколько крупных обломков, часть из которых горела, масса мелких частей фюзеляжа, выпавшие из салона люди и их багаж…

Грех и кощунство употреблять в таком описании слово «повезло», но практически все, находившиеся на «кишиневском» Ту, погибли в момент столкновения или в первые же секунды после него. А вот Комаров, пилот «минского» самолета, частично разгерметизированного и практически лишенного управления, со страшными повреждениями — без вертикального и горизонтальных рулей, без части правой плоскости, еще какое-то время отчаянно боролся за жизнь — пассажиров, экипажа и свою…

…12 августа 1985 года Боинг-747 авиакомпании «Джапан Эйрлайнз» в окрестностях Токио в результате разрушения хвостового оперения практически полностью лишился киля и рулей высоты. Самолет, управляемый лишь переменной тягой четырех двигателей, чудом сумел продержаться в воздухе 28 с лишним минут и даже вышел на маршрут посадки в аэропорту Ханеда, однако все-таки врезался в гору и унес жизни 520 человек из 524-х, находившихся на борту. Это самая страшная в истории авиации «одиночная» катастрофа. Но то был Боинг-747, у которого 4 двигателя, и они расположены под плоскостями и работали как часы. А у Ту-134 рейса 65735, имеющего всего два двигателя в кормовой части, которая подверглась сильному разрушению, шансов не было даже теоретически…

В свое время многих людей потрясла записка, найденная на месте крушения одного из авиалайнеров, который около трех минут падал с высоты в 10 километров: «Прощай, любимая, и прости всё. Я не думал, что наш вчерашний ужин станет последним в нашей жизни. Передай нашим детям, что я любил их больше всего в жизни и ничуть не меньше, чем тебя…» Иных примеров такого самообладания — единицы. У пассажиров «минского» Ту не было и этого времени — найти бумагу, ручку и что-то написать.

Пару десятков секунд их лайнер планировал, выписывая невероятные круги, но на высоте примерно в четыре с половиной километра (в фильме почему-то сказано «пятьсот метров») стал окончательно неуправляем, вошел в пике и врезался носом в землю, разрушившись полностью. Очень не хотелось этого говорить, но значительная часть пассажиров «минского» Ту-134 погибла только при ударе о землю…

(В последний раз адресуюсь к фильму, где некий свидетель катастрофы якобы «влез в кабину и нашел там клочок бумаги с карандашными строчками «…очень напряженное движение…»…». Самолет почти отвесно падает с высоты четырех с лишним километров, врезается носовой частью в землю — что должно остаться от кабин штурмана и пилотов, расположенных в носу? Правильный ответ — ничего. Лепёшка. Не представляю, кто туда смог бы влезть и что-то там найти…)
 
Чертова дюжина

Вот теперь самое страшное… Нет, я не собираюсь пугать вас описанием состояния тел или их фрагментов, хотя последних было куда больше, чем первых. (По правде говоря, из всего изобилия свидетельств катастрофы и ее последствий меня более всего шокировало сообщение, что во время работы комиссии некоторые жители населенных пунктов, над которыми произошла авария, как ни в чем не бывало разгуливали в тренировочных костюмах «Пахтакора»… Чтоб им эти костюмы… Молчу…)

Дело в другом. При всем негативном стечении невообразимого количества ошибок конкретных людей и сопутствующих факторов катастрофа все-таки могла не случиться…
Судите сами…

Раз… Начальник смены Сергеев назначает ответственным за самый неприятный и сложный сектор воздушных трасс Харьковского центра управления воздушным движением неопытного диспетчера 3-го класса Жуковского. Не наказуемо, но необдуманно и опасно.

Два… Сергеев назначает диспетчера 1-го класса Сумского контролирующим действия Жуковского, хотя имел право это делать только сам Сергеев. Грубое нарушение.

Три… И без того трудная полетная обстановка осложнена недавним пролетом «литерного» рейса. Сомнительный, но все-таки сопутствующий фактор.

Четыре… Жуковский определяет разницу во времени пересечения трасс двух самолетов в 3 минуты, хотя на самом деле она составляет менее минуты. Грубая ошибка.

Пять… Жуковский, на основании предыдущей ошибки, назначает одному из рейсов ту же высоту, на которой следует пересекающий рейс. Грубая ошибка.

Шесть… Происходит это после ШЕСТИ часов дежурства смены диспетчеров и на фоне очевидной усталости. Сопутствующий фактор.

Семь… «Контролер» Жуковского Сумской, обнаружив оплошность молодого коллеги, пытается исправить ситуацию, принимает ВЕРНОЕ решение, однако халатно относится к его исполнению пилотами «конфликтующих» бортов. Грубая ошибка.

Восемь… Сразу 11 бортов (!) работают с диспетчером на одной волне. Даже в обычной полетной ситуации это явный перебор. А в кризисной ситуации — тем более. Сопутствующий фактор.

Девять… Три реплики в радиообмене накладываются друг на друга и вкупе с помехами приводят к получению «минским» рейсом ошибочного распоряжения. Сопутствующий фактор.

Десять… Сумской, получив «невнятный ответ», не делает повторный запрос и не требует повторного подтверждения исполнения собственных приказов. Грубейшая ошибка.

Одиннадцать… Полёт обоих «конфликтующих» бортов происходит в условиях сплошной облачности, исключающей возможность визуального обнаружения друг друга. Сопутствующий фактор.
 
Двенадцать… Автоматика самолета не допускает «люфта» по высоте, предписывая самолетам и их экипажам выдерживать заданную высоту с точностью до метра. Сопутствующий фактор.

Вся эта цепочка, безусловно, впечатляет. Вся она, будто нарочно, ведет к трагическому исходу. И тем не менее его все-таки могло не случиться!

Тринадцать… Вот она — чёртова дюжина! Двенадцать предыдущих наслоившихся друг на друга факторов не имели бы никакого значения, если бы не ПОЛСЕКУНДЫ, которые решили всё! Всего полсекунды разделило жизнь и смерть 178 людей! Ведь обе «тушки» шли на крейсерской скорости в 750-800 км/час, то есть, проще говоря, делали примерно 210-230 метров в секунду. Будь встречный или попутный ветер чуть сильнее для любого из самолетов, окажись воздушная яма на пути любого из лайнеров НЕЗАДОЛГО ДО ТОГО КАК… Я уж не говорю об элементарной задержке в вылете одного из рейсов хотя бы на 10-15 секунд.

. Полсекунды при такой скорости это минимум 100 метров. А удар был нанесен всего лишь двумя с половиной метрами (!) плоскости. Полсекунды — и лайнеры разминулись бы друг с другом на минимальной, смертельно опасной дистанции, едва не коснувшись друг друга. Но ведь разошлись бы! Думаю, что даже экипажи испугались бы только после приземления и после рассказов диспетчеров — ведь наверху вокруг были сплошные облака и никакой видимости…

Без тайн и злоумышленников

В отношении того, что не касается непосредственно катастрофы, мне добавить к фильму почти нечего. Там всё сказано: и о боязни Михаила Ана летать, и что в тот день, травмированный, он вообще должен был остаться дома, в Ташкенте, да друзья-партнеры уговорили, что молодой Сирожиддин Базаров не смог отправиться в Минск с дублем днем ранее из-за приезда отца, хотевшего поздравить сына с его 18-м днем рождения, и полетел вместе с основным составом 11 августа. Можно еще сказать, что Владимир Федоров на базу перед вылетом почему-то приехал во всем черном — черные брюки, черная водолазка и черный кожаный пиджак. Жена заставила — «в Минске, наверное, прохладно будет».

День рождения накануне был и у одного из массажистов команды Анатолия Дворникова. Отмечали на частной квартире буквально метрах в 100 от базы. В 11 вечера игроки ушли, а Дворников с несколькими ближайшими друзьями «посидел как следует». Проспал, конечно, и вместе с журналистом Олегом Якубовым, который тоже должен был лететь в Минск, опоздал к самолету на какие-то минуты. Якубов рассказывал, что потом от них с Дворниковым на улице буквально шарахались. А на стадионе, когда тот выходил со своим чемоданчиком, находились люди, которые свистели и орали: «Алкоголик!» Дворников огрызался: «Алкоголик, зато живой…»

И о том, как в Ташкенте хоронили команду, тоже сказано. Похороны остальных погибших прошли гораздо менее помпезно и с настоятельной рекомендацией властей не привлекать к ним излишнего внимания…

Вот и вся эта история. Я рассказал всё, что знал, и объяснил, что смог. Как видите, никаких тайн, секретов, заговоров. Никакого Политбюро с его членами. Никаких ПВО-шников с их истребителями, ракетами и зенитными снарядами. Даже диспетчеров-злоумышленников, которые «специально столкнули два самолета», тоже нет. Всё прозаически просто, хотя оттого не менее страшно. Есть катастрофа, коих во времена СССР, к сожалению, было достаточно много и которая громкий резонанс получила только потому, что разбилась целая команда — скрыть это от общественности было невозможно.

Комментарий специалиста. Хотя в расследовании действительно использованы исключительно открытые материалы без всякого обращения к архивам, тем не менее, с точки зрения соответствия фактов и выводов изложенной автором версии реальным событиям готов подписаться под каждым предложением.

Об одном только я очень сожалею…
 
Помнить ВСЕХ

Мэтр футбольной журналистики в Узбекистане Эдуард Аванесов на трагедию отреагировал гимном-реквиемом.

Летят года, но боль не утихает,
Печаль моя взлетела выше гор.
На перелете птицы погибают,
Погиб и ты в полете, «Пахтакор».
За горизонт ушли родные лица,
За горизонт земного бытия,
Но «Пахтакор» мне продолжает сниться,
Как будто в том полете был и я.
Остались в небе ангелы футбола,
И шелест крыл я слышу до сих пор.
Кудесники мяча, факиры гола…
Как я любил тот прежний «Пахтакор».
Я помню вас, ребята, поименно…
Чтоб честь отдать вам в наши времена,
Произношу коленопреклоненно
С глубокой скорбью ваши имена.

(Умер Эдуард Аванесов в 1995-м, тоже 11 августа, и похоронен неподалеку от мемориала пахтакоровцам…)

Многие и сейчас помнят тот «Пахтакор» поименно. Это тренер И.Б.Тазетдинов, врач В.В.Чумаков, администратор М.И.Талибджанов, вратарь С.К.Покатилов, защитники А.М.Аширов, Р.Р.Агишев, Ю.Т.Загуменных, Н.Б.Куликов, полузащитники М.И.Ан, К.А.Баканов, А.И.Корченов, В.В.Макаров, нападающие В.И.Федоров, В.Н.Чуркин, С.А.Базаров, Ш.М.Ишбутаев, В.В.Сабиров.
Кроме них известны еще всего две фамилии — пилоты А.С.Комаров и А.А.Тараненко.

Так вот, я очень сожалею только об одном: что мне так и не удалось найти пофамильный список остальных 159 -ти погибших 11 августа 1979 года.

Перед лицом смерти все равны. Все они 29 лет назад вместе с «Пахтакором» отправились в полёт, не законченный до сих пор.

ОФИЦИАЛЬНО
 
ОТ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА КОМПАРТИИ УЗБЕКИСТАНА И СОВЕТА МИНИСТРОВ УЗБЕКСКОЙ ССР
11 августа 1979 года самолет, выполнявший рейс Ташкент — Минск, потерпел авиационную катастрофу в районе г. Днепродзержинска. Пассажиры и экипаж погибли, в том числе ряд членов футбольной команды мастеров высшей лиги «Пахтакор».
Центральный Комитет Компартии Узбекистана и Совет Министров Узбекской ССР выражают глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших.
 Правительство республики принимает меры по оказанию помощи семьям погибших.

В ЦК КП УЗБЕКИСТАНА И СОВЕТЕ МИНИСТРОВ УЗБЕКСКОЙ ССР
Учитывая большие заслуги в развитии физической культуры и спорта, особенно футбола, идя навстречу пожеланиям трудящихся, ЦК КП Узбекистана и Совета Министров Узбекской ССР приняли решение об увековечении памяти членов футбольной команды мастеров высшей лиги «Пахтакор», погибших в авиационной катастрофе.
 
Именами А. М. Аширова, М. И, Ана, Р. Р. Агишева, К. А. Баканова, Ю. Т. Загуменных, А.И. Корченова, Н. Б. Куликова, В. В. Макарова, С. К. Покатилова, И. Б. Тазетдинова, М. И. Талибжанова, В. И. Федорова, В. Н. Чуркина, В. В. Чумакова будут названы улицы в г. Ташкенте, именем В. В. Сабирова в г. Бухаре, именем С. А. Базарова в г. Самарканде, именем Ш. М. Ишбутаева в г. Навои.

У здания Спорткомитета республики будет установлена мемориальная доска, на могилах футболистов будут сооружены надгробные плиты.

Е.ПАНКРАТОВ, газета «Совершенно секретно»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Пахтакор: Тайна гибели футбольной команды

Сегодня 41 годовщина трагедии, когда 11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском (ныне Каменское) столкнулись два пассажирских самолета Ту-134. Эта катастрофа стала одной из крупнейших в истории авиации. Погибли 178 человек, в том числе все футболисты ташкентской команды Пахтакор.

Один из лайнеров направлялся из Воронежа в Кишинев, на борту находилось 88 пассажиров и шесть членов экипажа. Второй самолет следовал из Ташкента в Минск. Помимо 14 футболистов, тренера, врача и администратора, на борту было еще 60 пассажиров и семь членов экипажа. В этой катастрофе погибли все 178 человек, в их числе 36 детей.

Столкновение произошло в 13:35 по восточноевропейскому времени на высоте 8 400 метров в небе над Украиной.

Версии трагедии

Согласно официальной информации, следствие все свалило на человеческий фактор. Диспетчеры не разобрались в сложной ситуации, не учли правила фразеологии и радиообмена, пилоты из-за облачности и дождя, просто не могли заметить самолеты друг друга.

Читайте: Эйзельська трагедия: 35 лет назад во время финала Кубка чемпионов погибло 39 человек

В итоге молдавский ТУ-134 врезался в минский, отсек ему часть крыла и сразу же взорвался. Пилот минского лайнера, несмотря на повреждения и разгерметизацию, еще некоторое время находился на лету, но на высоте 4 500 метров самолет вошел в пике и разбился недалеко от села Куриловка.

А вот неофициальная версия трагедии была куда более громкой. В этот же день в Москве проходил финал Кубка СССР по футболу. В конце игры болельщики почти не следили за тем, что происходит на поле — пошел слух, что Пахтакор разбился в полном составе.

На выходе со стадиона многие были уверены — высоту расчистили для Леонида Брежнева. Якобы он направлялся то ли в Крым, то ли из него. Поэтому ни один из бортов не пустили на высоту 10 тыс. метров.

Фото: aviaforum.ru

В тот день действительно один из высокопоставленных партийцев осуществлял перелет и для него расчистили злосчастные 10 тыс. По одной из версий, это секретарь ЦК КП Украины, по другой — руководитель монгольских коммунистов, направлявшийся в Крым как раз на встречу с Брежневым.

— Мне кажется, что Пахтакор погиб из-за безалаберности наших ПВО, став их очередной жертвой. Самолет, я считаю, сбили там, где ему нельзя было появляться… Просто из-за ошибки диспетчера борт с футболистами залетел в воздушное пространство над каким-то оборонным объектом, — позже выразил такую ​​версию тренер Пахтакора Олег Базилевич.

Этой версии придерживались и некоторые родственники погибших футболистов. Однако в это время военных учений на этой территории не проводили, а рассмотреть оборонные объекты с высоты 8400 метров в условиях облачности вряд ли возможно. К тому же характер повреждений от взрыва существенно отличается от повреждений при столкновении и падении.

Под грифом Секретно

Об авиакатастрофе советские СМИ сообщили только через неделю, и то мимоходом, на последней странице спортивного издания, в небольшой заметке, где рассказывалось о похоронах футболистов в Ташкенте. В центральной прессе информации о трагедии не было. В газете ЦК КП Узбекистана Правда Востока написали небольшой некролог за три дня до похорон.

Возможно, трагедия не приобрела бы впоследствии такую ​​огласку, если бы в числе погибших не оказалось футбольной команды из высшей лиги.

По мнению многих болельщиков, это был лучший состав за всю историю существования ташкентского клуба. Команда направлялась на очередной матч чемпионата СССР в Минск, где должна была сыграть с местным Динамо.

Остаться в живых

Чудом выжил главный тренер команды Олег Базилевич, который отправился повидаться с семьей и в Минск должен был добираться самостоятельно.

Удалось избежать трагедии массажисту клуба Анатолию Дворникову, который с друзьями праздновал день рождения и опоздал на рейс. Среди гостей был журналист Олег Якубов. Мужчины засиделись и проспали рейс.

Читайте: Трагедия на стадионе Хиллсборо: как погибли 96 человек в ужасной давке

Футболист Анатолий Могильный не рассчитал время до аэропорта и его место занял травмирован Михаил Ан.

Фото: sputniknews-uz.com

Пахтакор после трагедии

Спорткомитет СССР в первые дни после гибели футболистов бросился собирать новую команду. Так как найти в Узбекистане футболистов нужного уровня признали невозможным, обратились ко всем советским клубам. На обращение оперативно отреагировали многие спортсмены, среди которых были футболисты ЦСКА, Спартака, Торпедо, Черноморца.

Первый матч нового Пахтакора состоялся уже 23 августа. Они играли в Ереване против Арарата. Игра закончилась со счетом 3:1 в пользу хозяев.

В регламент чемпионата СССР была внесена статья, по которой в течение трех лет независимо от результатов Пахтакор сохранял место в высшей лиге (на практике этот пункт был применен в 1981 году, когда Пахтакор занял последнее, 18 место в чемпионате).

Сорок лет назад в авиакатастрофе погибла футбольная команда «Пахтакор»

Сорок лет назад в авиакатастрофе погибла футбольная команда «Пахтакор»

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — 11 августа 1979 года 17 футболистов Пахтакора Ташкент вылетели на авиалайнере Ту-134 Аэрофлота, следовавшем по маршруту Ташкент-Минск. В рамках чемпионата СССР они летели к местному «Динамо».

Этот же лайнер двигался навстречу им по маршруту Кишинев — Ворошиловград — Куйбышев с 89 пассажирами и шестью членами экипажа на борту.На высоте 7800 метров в небе над Днепродзержинском произошло столкновение двух самолетов.

По неизвестным причинам диспетчеры не пропустили самолет с «Пахтакором» на борту по маршруту 9 или 10 тысяч метров. Из-за этой роковой ошибки 178 человек погибли, в том числе 17 членов команды «Пахтакор».

Госкомиссия определила двух авиадиспетчеров из Харькова. Впоследствии их приговорили к 15 годам лишения свободы.После катастрофы решением Федерации футбола СССР «Пахтакору» было гарантировано место в высшей лиге на два года вне зависимости от итогового результата.

Чудом спасся главный тренер «Пахтакора» Олег Базилевич, который в последний момент не сел в самолет, а уехал в срочную командировку в Киев. Базилевичу разрешили привлечь в команду множество игроков из разных клубов. Однако «Пахтакор» уже не мог играть так, как раньше. Заняв в 1982 году восьмое место, в 1984 году команда на 6 лет покинула премьер-лигу.

Уже в постсоветский период в 1992 году «Пахтакор» стал чемпионом первого футбольного чемпионата Узбекистана.

Сегодня футбольный клуб «Пахтакор» — один из самых известных клубов Узбекистана. С 1992 года постоянный участник чемпионата Узбекистана по высшей лиге. По итогам сезона 2018 команда заняла второе место.

Роковое финальное путешествие ФК «Пахтакор» Ташкент

Обломки самолета Torino в задней части Basilica di Superga

Эта статья впервые появилась на VICE Sports UK.

Середина двадцатого века отмечена разрушительными авиакатастрофами, трагедиями, которые часто уносили сотни жизней в одно мгновение. Поскольку стоимость коммерческих авиаперелетов снизилась, количество пассажиров выросло. Это было неизбежно, что это привело бы к эскалации смертей в авиакатастрофах, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Многие из самых известных случаев связаны с потерей спортивных команд. Тот факт, что отряды почти всегда путешествуют массово, означает, что когда что-то идет не так, это происходит в большом масштабе.В некоторых случаях целые команды — игроки, тренеры и административный персонал — могут погибнуть в результате одной катастрофической аварии.

Хотя прошло уже более полувека, большинство европейских болельщиков знакомы с мрачными историями о «Манчестер Юнайтед» Мэтта Басби в 1958 году и «Гранде» в Турине в 1949 году. Первые попали в аварию в аэропорту Мюнхена. оставил 23 погибших, восемь из которых были игроками «Юнайтед», а несколько других получили серьезные травмы, что поставило под откос команду, стремительно начавшую доминировать в английском футболе.В последнем случае вся команда была уничтожена в один ужасный момент после того, как их самолет врезался в стену позади базилики Basilica di Superga , расположенной на вершине холма недалеко от Турина.

Менее известна, конечно, за пределами бывшего Советского Союза печальная история футбольного клуба «Пахтакор» в Ташкенте. В августе 1979 года весь их основной состав погиб в столкновении в воздухе, которое произошло в небе над Украиной по дороге на игру в Белоруссии. Катастрофа была трагической, но есть неизбежный запах сокрытия Коммунистической партией событий того дня.

Основанный в столице Узбекистана Ташкенте, тогда входившем в состав Советского Союза, клуб был назван «Пахтакор» (буквально «хлопкороб») в знак признания статуса Узбекистана как крупного экспортера хлопка. Как единственные представители Узбекистана в высшей советской лиге они были флагманом республики и заслуженно пользовались поддержкой Шарофа Рашидова, первого секретаря Коммунистической партии Узбекистана. (Чрезвычайно коррумпированный Рашидов покончил жизнь самоубийством в 1983 году, когда стала очевидной его ведущая роль в «Великом хлопковом скандале»).

К 1979 году «Пахтакор» был полузаконным членом Высшей лиги, клуба, который иногда вступал в конфликт с понижением, но имел тенденцию быстро возвращаться в высший дивизион. 11 августа они должны были вылететь в столицу Беларуси, Минск, на встречу с городским клубом «Динамо». В эту игру играть нельзя.

ПОДРОБНЕЕ: Готфрид фон Крамм, Человек, которого забыл Уимблдон

Девятнадцать семидесятых, как и шестидесятые до них, были десятилетием, отмеченным ужасающим количеством трагедий в небе.Если рассматривать только спорт, то осенью 1970 года две американские футбольные команды колледжей были почти полностью уничтожены в результате авиакатастроф; в 1972 году в Андах разбилась команда старохристиан по регби, и все меньше выживших оставались там более двух месяцев; в то время как дальнейшие трагедии обрушились на команду Формулы-1 и баскетбольную команду американского колледжа в 1975 и 1977 годах соответственно.

Сами «Пахтакор» уже столкнулись с пугающей стороной авиаперелетов в 1979 году: поездка в Индонезию в начале года была поражена такой сильной турбулентностью, что некоторым игрокам снились кошмары и начинались опасения по поводу полета.

Таким образом, рядовые вызвали некоторый трепет, когда в тот день они ступили на пассажирский самолет Ту-134 вместе с почти 100 другими пассажирами.

Потерянная команда «Пахтакора» // Изображение с

Сидя на взлетной полосе, они могли знать, а могли и не знать, что небо было более загруженным, чем обычно. Леонид Брежнев, лидер Советского Союза, отправлялся в поездку в Крым. Это вызвало значительные разрушения в районе, при этом траектории полета оставались свободными для самого влиятельного человека в частном самолете СССР.Чем больше самолетов пытались использовать меньшее количество воздушного пространства, тем выше вероятность столкновения.

После первого этапа полета самолет с «Пахтакором» сделал остановку в аэропорту Донецка на Украине. После повторного взлета именно в небе над Днепродзержинском произошла трагедия.

Во-первых, самолет «Пахтакор» по ошибке был направлен на прямую траекторию полета другого самолета, на борту которого находилось около 100 пассажиров, и направлялся в Молдову.Осознавая свою потенциально катастрофическую ошибку, авиадиспетчерская служба быстро проинструктировала другой самолет подняться над кораблем «Пахтакора». По радио быстро раздался ответ «Понятно», развеявший опасения наземной команды.

ПОДРОБНЕЕ: Затерянный в дюнах — смерть Роджера Уильямсона

Но ответ пришел не с самолета, направлявшегося в Молдову или с корабля «Пахтакор», а с третьего самолета в переполненном небе (курс , как это бывает, для Ташкента).Пока он поднимался в соответствии с ошибочными инструкциями, двое других направлялись прямо друг к другу.

Результат был ужасающим: лобовое столкновение на высоте около 10 000 футов, в результате которого погибли все находившиеся на борту обоих самолетов. Всего в небе над Днепродзержинском погибли 178 человек.

Среди них было 14 игроков и трое закулисных сотрудников «Пахтакора». В состав команды входили два советских футболиста — Владимир Федоров и Михаил Ан, а в состав команды входили тренер, врач и администратор.

Учитывая роль, которую сам полет Брежнева невольно сыграл в авиакатастрофе, советские информационные агентства не спешили сообщать об этой истории. Сначала он появился в молдавских и белорусских газетах в следующий вторник, а затем в национальной прессе через неделю после аварии. Уже тогда было просто сказано, что хоронят «пахтакорцев», а не то, что их убило. Хотя это и не было агрессивно прикрыто, определенно был элемент, чтобы история оставалась как можно тише.

Мемориал команде теперь стоит в Ташкенте / Изображение через

Неудивительно, что в Узбекской республике, да и во всем СССР, было много горя.«Пахтакор» были популярной командой, представлявшей регион с населением более 15 миллионов человек. Конечно, речь шла не только о футболе: погибло 178 человек, а не только 17. Но слава «Пахтакора», особенно в узбекском регионе, сделала трагедию еще более реальной. По крайней мере, это увеличило масштабы потерянных жизней.

Легко представить катастрофу такого масштаба, которая станет концом для футбольного клуба. Потеря всей игровой команды, а также некоторого тренерского состава фактически превратила «Пахтакор» в организацию, которой нечего организовывать.

И все же они пережили катастрофу. Фактически, они снова сыграли всего через 12 дней после аварии.

Главного тренера Олега Базилевича не было на борту самолета со своими игроками, поэтому перед ним стояла непростая задача — восстановить разрушенный футбольный клуб (40-летний футболист провел сезон до того, как уйдет из «Пахтакора» в ЦСКА). Советские футбольные власти оказали поддержку, поручив другим клубам предоставить игроков, чтобы узбекская сторона могла завершить кампанию 1979 года.Среди приглашенных был Геннадий Денисов, который сыграл за клуб около 400 игр за два периода.

ПОДРОБНЕЕ: День, когда футболисты Англии дали нацистский салют

Более того, лига предоставила «Пахтакору» трехлетнее освобождение от вылета. Они финишировали недостаточно низко, чтобы в этом нуждаться, сражаясь в течение первых двух сезонов после катастрофы, а затем финишировав шестыми в 1982 году, что сравнялось с их предыдущим рекордным рекордом, установленным 20 годами ранее.

Это было доказательством высшей точки «Пахтакора» на советских соревнованиях. Клуб уступил место понижению в 1984 году и провел следующие шесть лет, играя во втором эшелоне (Денисов был частью команды, которая привела их к чемпионскому титулу Советской первой лиги в 1990 году). После распада Советского Союза клуб присоединился к новой узбекской футбольной лиге и, что неудивительно, стал ее крупнейшим центром. «Пахтакор» был национальным чемпионом в первом сезоне 1992 года и с тех пор завоевал еще 10 титулов, прочно зарекомендовав себя как сильнейшая сила в узбекском футболе.

И все же они могли так легко впасть в смертельное недомогание после потери своей игровой команды. Продолжающееся существование клуба является свидетельством силы местных спортивных команд и их почти религиозного значения для региона и его жителей. Как единственный узбекский клуб, играющий в высшем дивизионе СССР, «Пахтакор» представлял что-то вроде национальной команды (как и соперники, на встречу с которыми они летели, минское «Динамо» и другие). Таким образом, клуб действительно включал в себя гораздо больше, чем мужчин, которые выходили на поле в своих цветах.Их потеря была трагичной, но никто не сомневался, что «Пахтакор» продолжится.

Клуб закончил сезон 1979 года на восьмом месте, и, конечно же, их фанаты продолжали приходить на игры, как и до аварии. Почти религиозный пыл, который может внушить футбол, означал, что после их проигрыша им не было больше нигде, кроме как на стадионе болеть за свою команду.

@Jim_Weeks

Узбекистан до сих пор оплакивает поколение футболистов, погибшее в авиакатастрофе

Когда диктор на советском радио зачитывала результаты сегодняшнего футбольного матча, Владимир Сафаров, преданный болельщик ташкентского клуба ФК «Пахтакор», имел ощущение, что что-то не так.

«Матч между Минским Динамо и ФК« Пахтакор »не состоялся и состоится гораздо позже», — сказал диктор.

Это был август 1979 года, и Сафаров находился в Дамаске в составе советского инженерного корпуса, работавшего на национальной железнодорожной сети Сирии.

В течение нескольких часов, арабские коллеги Сафарова сломала плохую новость, что советские средства массовой информации по-прежнему прилежно игнорируя.

«Мне сказали, что самолет, перевозивший игроков из« Пахтакора », упал с неба на Украине, направляясь в Беларусь.Я сначала не поверил. Но потом мы настроились на «Голос Америки» и услышали то же самое », — сказал он Eurasianet.org.

Официальная версия событий дойдет до Ташкента за целую неделю. 11 августа в результате столкновения двух самолетов над украинским городом Днепродзержинском (ныне Каменское) погибли 178 человек, в том числе 17 игроков и сотрудников «Пахтакора».

К этому моменту столица Узбекистана уже была охвачена горем. Питаясь репортажами по иностранным радио и слухами, оцепеневшая, потрясенная толпа из тысяч людей собралась у знаменитого стадиона клуба.Некоторые привыкли спать на улице.

Ходил слух, что самолет был сбит после того, как его приняли за вражеский самолет. В конце концов, советский лидер Леонид Брежнев летел в Крым примерно в то же время, когда произошло столкновение.

За запоздалым сообщением государственной газеты, посвященным памяти игроков, погибших в авиакатастрофе, последовали массовые публичные похороны в Ташкенте, где было захоронено 178 символических камней.

Известие о том, что суд приговорил двух авиадиспетчеров к 15 годам лишения свободы за неисполнение служебных обязанностей, для некоторых стало похоже на закрытие дела, но не утешило.

«То, что мы потеряли в этой катастрофе, трудно определить количественно», — сказал 79-летний Сафаров, который в конце концов перешел из инженерного дела в спортивную журналистику и теперь считается выдающимся историком узбекского футбола.

«Они не только были отличными игроками, но и прекрасно понимали игру. Мы тоже потеряли урожай будущих тренеров ».

Национальная трагедия

«Пахтакор» не был ни первым, ни последним футбольным клубом, пострадавшим от авиакатастрофы.

Авиакатастрофа, в результате которой погибло 23 человека после неудачного взлета в Мюнхене в 1958 году, лишила «Манчестер Юнайтед» и английский футбол некоторых из главных звезд. Итальянский «Турин» был, пожалуй, величайшим клубом в мире во время авиакатастрофы 1949 года возле Турина, унесшей 38 жизней и не оставившей в живых. В 2016 году все, кроме трех членов талантливой первой команды бразильского клуба Chapecoense, погибли после того, как самолет разбился при приближении к главному аэропорту в Медельине, Колумбия.

Странная структура советского футбола означала, что авиакатастрофа «Пахтакора» стала национальной трагедией.

Футбольные власти Москвы сочли желательным, чтобы каждая республика была представлена ​​в Высшей лиге Союза. «Пахтакор» стал первой командой из Центральной Азии, которая сыграла на таком уровне в 1959 году. Вскоре к нему присоединился футбольный клуб «Кайрат» из Алматы в Казахстане.

Хотя другие команды «Пахтакора» добились большего, особой популярностью пользовалась команда середины-конца 1970-х годов, состоявшая почти исключительно из футболистов узбекского происхождения.

«Мы выходили и пытались снести бока», — вспоминал Туляган Исаков, капитан команды и центральный нападающий, который пропустил визит в минское «Динамо» из-за травмы, угрожающей карьере, и присутствовал на похоронах на костылях.

Одним из очевидных недостатков исходящего стиля игры «Пахтакора» — старомодной версии тактики сильного прессинга, которую предпочитают современные супертренеры, такие как Юрген Клопп и Пеп Гвардиола, — было то, что он оставил очень уязвимую линию обороны.

В сезоне 1974 года «Пахтакор» по количеству забитых мячей уступал только киевскому «Динамо», победившему в чемпионате, но пропустил третье место из 16 команд лиги.Команда завершила сезон серединой таблицы.

В следующем сезоне киевское «Динамо» прибыло на борьбу за «Пахтакор» за матч в чемпионате чуть более чем через неделю после победы над винтажной «Баварией» из Мюнхена в финале Суперкубка Европы.

С ошеломляющим результатом узбекская команда, название которой переводится как «сборщик хлопка», разгромила чемпионов 5: 0.

Краеугольным камнем этого выступления и других знаменитых побед «Пахтакора» стал выносливый и одаренный полузащитник Михаил Ан.

«Сколько стоил бы Ан на сегодняшнем футбольном рынке?» — задумался Исаков, забивший дубль в легендарной игре.«Он был капитаном молодежной сборной Советского Союза. Команда, полная игроков из Москвы, Ленинграда, Киева, иногда Тбилиси. Но капитаном оказался этнический кореец из Ташкента ».

Ан также был исключен из судьбоносного поединка минского «Динамо» из-за травмы, но его все равно уговорили сесть в самолет, чтобы поднять боевой дух команды. Когда Исаков навестил скорбящую мать своего товарища по команде после аварии, «она встретила меня как сына», — вспоминал он.

В конце концов, Исаков вернется после травмы, чтобы снова тренироваться с «Пахтакором».

Клуб был заново изобретен с использованием игроков, подаренных другими клубами высшей лиги, и обеспечил трехлетний иммунитет от вылета из игры советскими футбольными властями. Но это уже никогда не будет прежним.

«Старая команда все еще была в моем сердце», — сказал Исаков, похлопывая себя по груди. «Я сказал им:« Простите, ребята, я закончил ».

Дух 1979 года

Никто не сделал больше для сохранения памяти об этой обреченной команде, чем 75-летняя Алла Тадзетдинова. Ее будущий муж Игдай Тадзетдинов был капитаном клуба, когда в 17 лет она пошла на тренировку со своим другом, помешанным на футболе.

Памятник погибшим на Куриловке Украина, август 2011

Ухаживание длилось считанные месяцы, прежде чем пара поженилась. Через два года появилась дочь. К моменту смерти Тадзетдинова в небе над Днепродзержинском он стал неудержимым тренером первой команды клуба. Семья получила 300 рублей, что примерно соответствует среднемесячной зарплате за два месяца, в качестве компенсации от государства.

Тадзетдинова регулярно выступает на юношеских футбольных турнирах, проводимых в честь футболистов, и планирует снять фильм о команде 1979 года к 40-й годовщине аварии.Всякий раз, когда она появляется на земле, которая доминировала на протяжении всей ее взрослой жизни, сановники клуба стекаются, чтобы воздать должное.

Исаков, который становится все более сдержанным, чтобы публично говорить о трагедии, отклонил несколько запросов об интервью от Eurasianet.org, пока Тадзетдинова не вмешалась и не вызвала его на стадион.

«Если он где-то прячется, мы его найдем. Если он залез в бутылку, мы его вытащим », — пообещала она.

Прочные узы, связывающие дуэт и Владимира Сафарова, пережитки более интимного Ташкента советской эпохи, были очевидны.

Но при всей силе личности Тадзетдиновой, трагедия все еще поглощает ее.

На протяжении многих лет она совершила бесчисленное количество посещений той области на востоке Украины, где почти четыре десятилетия назад впервые были обнаружены обломки радиоактивных осадков. Мемориал мертвым теперь отмечает место.

Не имея доступ к правительственным документам о трагедии, она упорно отказывается верить официальные описательное столкновение в воздухе.

В 2010 году она даже пошла в странную украинскую телепрограмму под названием «Битва экстрасенсов», пытаясь разобраться в тайне.Позже продюсер шоу отправил ей письмо, в котором утверждалось, что он контактировал с анонимным очевидцем, который видел, как самолет взорвался в воздухе, и «пришел к выводу, что» он был сбит ракетой с неба.

Но рассказ, изложенный в письме, которое видел Eurasianet.org, далек от убедительности.

Боль прошлых десятилетий усугубляется тем фактом, что клуб, которому отдал свою жизнь муж Тадзетдиновой, больше не является лучшей собакой во внутренней игре. Узбекский футбол в целом значительно упал со времен расцвета «Пахтакора», даже несмотря на то, что зарплаты игроков резко выросли.

«На днях смотрел, как футболисты ташкентского« Локомотива »собирают чемпионские медали. Для меня большая боль, когда «Пахтакор» финиширует вторым или третьим », — сказала она Eurasianet.org. «Потом я увидел жен игроков. Вы бы видели их одежду и украшения. Мы были обычными, бедными людьми ».

Футболисты прошлого и настоящего по-прежнему являются основной темой для разговоров в семье Тадзетдиновых, где время от времени собирается сокращающаяся группа друзей и родственников, связанных с доаварийной эпохой «Пахтакора».

Несмотря на появление других команд в Узбекистане, Тадзетдинова убеждена, что «Пахтакор» остается «народным клубом».

«Игра для нас не похожа на игру за другие клубы», — сказала она.

«Видите ли, когда наши молодые ребята выходят на поле, дух той команды 1979 года улетает вместе с ними».

трагическая история узбекско-корейской звезды футбола, ставшей советской иконой — The Calvert Journal

Но история Михаила Ана — это также история корейской диаспоры в Центральной Азии, корё-сарам.Более 170 000 этнических корейцев были депортированы в Казахскую ССР и Узбекскую ССР с российского Дальнего Востока в 1937 году, включая родителей Михаила Ана. В то время сталинские власти видели в них потенциальных участников пятой колонны из-за их предполагаемых связей с Японией, которая в то время оккупировала Корею. Это было последним в длинной череде антикорейской политики: раньше они считались «политически ненадежными» и в значительной степени лишались советского гражданства. Многие депортированные погибли по дороге в Среднюю Азию и в первые годы вынужденного переселения. Миша не игнорирует эту историю, вместо этого демонстрируя ее на экране в ходе интервью с выжившими — драгоценное и редкое свидетельство насилия, которому они подверглись.

Не знание об Ан привело Сун к истории Корё-Сарам, а скорее наоборот. После просмотра корейского документального фильма о депортации он обратился к кастинг-директору в социальных сетях. «Я спросил:« Могу я встретиться с тобой по-настоящему? », И он ответил:« Да, на следующей неделе ». Итак, я прилетел в Корею и встретился с этим парнем », — говорит Сонг.«Он связал меня с кем-то в Узбекистане. Идея заключалась в том, чтобы снимать интервью с людьми из этого сообщества ». Во время этой первой поездки он встретил Дмитрия Аня, который рассказал ему о своем брате, ФК «Пахтакор», и о катастрофе 1979 года. Сонг был привлечен к истории об этом «невероятном герое, который смог добиться успеха и завоевать большое уважение в местной корейской общине, но затем был трагически унесен слишком быстро». Он решил сделать Аня центром документального фильма.

В результате получился агиографический портрет игрока, который кажется скорее мифом, чем человеком, но изредка заглядывает в его личную жизнь: его страх перед полетом, его свадьба в отеле «Узбекистан» в Ташкенте, его дружба с товарищами по команде Федорвом и Хаципанагисом.Прежде всего, это история трагического деятеля, память о котором до сих пор жива в его городе и, для узбекистанца Корё-Сарам, свет целого поколения.

история одной из крупнейших авиакатастроф в СССР

Спортсмены летают часто — на соревнования, сборы, тренировки. И представители командных видов спорта тоже все вместе летают. Поэтому многочисленные случаи из истории современного спорта, когда в авиакатастрофе погибала целая спортивная команда, статистически вполне объяснимы.Но это не умаляет боли родных, друзей и поклонников. Сегодня мы вспоминаем самые трагические авиакатастрофы в истории спорта.

Гибель ярославского «Локомотива»

Ярославский «Локомотив» уже десять лет не добивается особых успехов, так как бывший главный тренер Владимир Вуйтек покинул команду в 2003 году, получив более выгодное предложение от экс-соперника — казанского «Ак Барса». Это, однако, не помешало команде начинать каждый сезон с полной отдачей.В начале сезона 2011/12 команда намеревалась следовать тем же курсом, что и член Континентальной хоккейной лиги. Но 7 сентября 2011 года во время полета в Минск на первую в сезоне игру почти вся команда погибла в авиакатастрофе. Самолет Як-42, на котором летал ярославский «Локомотив», разбился через несколько секунд после взлета из ярославского аэропорта Туношна. Одним из звездных игроков команды был Александр Галимов, усилиями которого в матчах перед началом сезона команда одержала семь побед при двух поражениях.Именно Галимов забил последний гол в играх «Локомотива» перед авиакатастрофой. Галимов выжил в аварии, но через пять дней скончался в больнице. Остальные игроки, а также тренеры и технический состав команды погибли на месте, как и другие пассажиры и экипаж, за исключением инженера экипажа Александра Сизова. Причиной катастрофы была признана ошибка экипажа, который, как выяснилось, был недостаточно подготовлен к полетам на машинах этого типа.

Обломки, изменившие борьбу

Эта авиакатастрофа привела к серьезным травмам участников и положила конец двум карьерам. Однако если бы травмы выживших были более серьезными, вся индустрия спорта и развлечений изменилась бы до неузнаваемости. На борту частного самолета Cessna-310, направлявшегося из Шарлотты в Уилмингтон, Северная Каролина, 4 сентября 1975 года были промоутер Дэвид Крокет и четыре борца, мистер Рестлинг II, Бобби Брюгге, Джонни Валентайн и Рик Флер.Авиакатастрофа произошла из-за ошибки экипажа, неправильно рассчитавшего количество топлива. Как признались выжившие, когда самолет начал падать, они были уверены, что это конец. Однако в результате катастрофы скончался только пилот, скончавшийся от полученных травм через два месяца. Валентин был парализован, и его карьера закончилась. Брюгге тоже ушел из спорта, но сохранил способность ходить. Почему эта катастрофа могла изменить облик отрасли? Дело в том, что Флэр и Валентин, по легенде, были «плохими парнями», враждовавшими с г.Рестлинг, и индустрия долгое время пытались скрыть правду о катастрофе, не говоря уже об участии мистера Рестлинга в том полете. К счастью, он сам сумел поддержать легенду обложки — выжив и сохранив здоровье, мистер Рестнлинг вышел на ринг всего через две недели после аварии.

Авиакатастрофа «Гранд Торино»

Итальянский, а может быть и мировой футбол, не знал команды, которая имела такое неоспоримое превосходство над соперниками, как Гранд Торино — такое прозвище получила в 1940-х годах команда итальянского футбольного клуба Торино.Команда выиграла пять национальных кубков подряд и продолжала побеждать, пока авиакатастрофа 4 мая 1949 года не унесла жизни 18 игроков и 13 членов команды. «Гранд Торино» был сборной по частям: владелец клуба «Торино» Ферруцио Ново был одним из первых специалистов в мире спорта, которые поставили поиск талантов на профессиональную основу.
Клуб «Турин» выигрывал чемпионаты с 1941 по 1949 год, за исключением 1945-45 годов, когда чемпионат страны не проводился. В чемпионате 1949 года они также считались бесспорными фаворитами до дня крушения, произошедшего при возвращении игроков из товарищеской игры в Лиссабоне.Причиной аварии стала ошибка пилота, потерявшего управление в плохих погодных условиях. Национальная федерация футбола, в конце концов, решила присудить команде чемпионский титул 1949 года в знак высшей справедливости: на самом деле, если бы не произошло этого злополучного происшествия, команда, несомненно, получила бы его.

Авиакатастрофа «Дети Басби» в Мюнхене

«Басби Кидс», пришедшие в большой футбол из юношеской школы, воспитанники главного тренера «Манчестер Юнайтед» Мэтта Басби были совсем юными — всем им было чуть больше двадцати.Тем не менее воспитанники юношеской сборной «Манчестера», с детства играющие вместе, были сплоченным профессиональным коллективом и, попав в основной состав, дважды выиграли чемпионат Англии — в сезонах 1955-56 и 1956-57 годов. . Болельщики обожали их не только за одаренность, но и за то, что все они были воспитанниками клуба, а не игроками, купленными в других клубах, что в то время становилось модным. Увы, их успех был прерван авиакатастрофой в Мюнхене 6 февраля 1958 года, в которой восемь ключевых игроков команды погибли, а двое получили серьезные травмы.Самолет, пытаясь взлететь во время метели, с трудом оторвался от земли и вскоре разбился. Катастрофа произвела на британцев такое удручающее впечатление, что даже королева выразила личные соболезнования не только родным и близким погибших, но и народу Англии в целом.

Смерть в авиакатастрофе сборной США по фигурному катанию

В 1961 году фигурное катание в США было на пике популярности. Лидер сборной по фигурному катанию Лоуренс Оуэн даже появился на обложке популярного журнала Sports Illustrated накануне чемпионата мира по фигурному катанию в Праге.Через два дня после выхода журнала Оуэн и остальные члены национальной сборной трагически погибли в авиакатастрофе в Брюсселе. Самолет, который доставил фигуристов в Европу, взорвался при вынужденной посадке. Все 72 пассажира, включая спортсменов сборной и их семьи, погибли мгновенно. Единственной выжившей оказалась собака, летевшая в багажном отделении. Мир фигурного катания был шокирован. Чемпионат мира в Праге был отменен после новостей о катастрофе, и американцы были настолько шокированы, что надолго потеряли интерес к фигурному катанию, подорванный плохими воспоминаниями.Даже президент Кеннеди был настолько шокирован, что его брат, сенатор Роберт Кеннеди, выразил соболезнования народу от его имени.

Смерть «Сильнейшего»

Боливийская команда Strongest зря носила такое самоуверенное имя: много лет оно действительно блистало в национальном чемпионате. В сентябре 1969 года команда вылетела на товарищеский матч в Санта-Крус. После игры игроки «Strongest» 26 сентября 1969 года на самолете DC-6 направились на родину, в город Ла-Пас.Но именно в этот день в стране произошел военный переворот. В суматохе самолет с игроками таинственным образом исчез с радаров и был обнаружен только днем ​​позже разбившимся недалеко от деревни Вилоко. Все пассажиры — 81 человек — погибли, в том числе 17 футболистов, тренер и менеджер команды, а также технический специалист.

Гибель футбольной команды Университета Маршалла

Для небольшого городка Хантингтон в Западной Вирджинии 1970 год ознаменовался успехом местной футбольной команды Университета Маршалла, Грозовой Орды.Орда, будучи местной командой, редко путешествовала на самолете, и совместный отъезд 14 ноября 1970 года был едва ли не первым в ее практике. Почему самолет разбился, следствию выяснить не удалось. На борту находились 37 членов команды, в том числе 9 тренеров, и несколько болельщиков. Учитывая количество погибших, эта катастрофа считается самой массовой трагедией в истории американского спорта.

Гибель Пахтакора

Гибель футбольной команды «Пахтакор», пожалуй, самая известная трагедия в истории советского спорта.Ташкентский «Пахтакор» был одной из самых успешных футбольных команд СССР. 11 августа 1979 года команда вылетела на самолете ТУ-134 Минск на встречу с Минским Динамо. Диспетчер слишком поздно заметил, что самолет опасно приближается в воздух с другим Ту-134. Он дал самолетам команду разойтись, но экипаж не был принят экипажами — и крыло одного из самолетов было пропорционально фюзеляжу другого. Это вызвало взрыв обеих машин. В воздухе погибли 178 пассажиров обоих рейсов, в том числе 17 игроков и тренеров «Пахтакора».По слухам, в этот день вылетел Леонид Ильич Брежнев, что вызвало неразбериху на авиалиниях. Несмотря на трагедию, оставшиеся в живых игроки «Пахтакора» вернулись на поле всего через 12 дней после трагедии, чтобы продолжить выступления в чемпионате СССР, отдавая дань памяти погибшим товарищам.

Гибель баскетболистов из Эвансвилля

В 1977 году баскетбольная команда Университета Эвансвилла готовилась к тяжелому началу сезона. Основной проблемой команды стал уход тренера Арада Маккатчена, который проработал с командой много лет.Маккатчен был очень популярен в Эвансвилле: журнал Time даже назвал его «гордостью и страстью» местной баскетбольной команды. Но «Пурпурные асы» сдаваться не собирались, хотя сезон начался неудачно: три поражения против одной победы. Однако состав команды определился, когда 3 декабря 1977 года они отправились на матч с командой Университета Центрального Теннесси. Рейс задержали на несколько часов из-за плохих погодных условий. Когда самолет все же оторвался от земли, он пробыл в воздухе всего полторы минуты, после чего рухнул на землю.Среди причин катастрофы позже назвали, в частности, перегрузку багажного отделения. В результате катастрофы погибли 17 членов команды. Позже в Эвансвиллском университете был открыт Мемориал плачущего баскетбола в честь жертв.

Гибель сборной Замбии

Сборная Замбии по футболу 1993 года считалась лучшей в истории страны. Футбол всегда был популярен в этой африканской стране, особенно во время правления президента Кеннета Каунды, который не жалел средств на его развитие.После смещения Каунды денег стало меньше, но сборная, несмотря на бедность, оставалась одной из лучших в Африке. Однако команде пришлось во всем порезаться, в том числе и на транспортных расходах. Чтобы прилететь на отборочный матч чемпионата мира с командой Сенегала в Дакаре, команде пришлось арендовать самолет ВВС Замбии. Увы, национальная авиация была в плачевном состоянии. 27 апреля 1993 года во время полета загорелся один из двигателей самолета. Пилот совершил роковую ошибку, выключив второй двигатель, после чего самолет полностью потерял управление и разбился.Все 18 футболистов на борту погибли.

Авария американской боксерской команды

Как известно, сборная США среди 65 стран мира бойкотировала Московскую Олимпиаду-80. Однако сборная США по боксу все равно не сможет принять участие в олимпийских соревнованиях из-за ужасной авиакатастрофы, которая произошла 14 марта 1980 года и унесла жизни 14 спортсменов и 8 членов команды. Боксеры ехали на соревнования в Польшу, когда их самолет разбился, подлетая к Варшаве.Всего в авиакатастрофе погибли 87 пассажиров. Лучшим из потерпевших крушение спортсменов специалисты считают чемпиона Панамериканских игр Лемуэля Стиплза.

Смерть «одиннадцати пестрых»

Эти голландские футболисты суринамского происхождения были настоящими гуманистами: они играли в благотворительные матчи, собирая средства для работы с детьми из социально неблагополучных районов, привлекая их к спорту и помогая найти правильный жизненный путь. Их назвали «одиннадцать пестрых» — в знак того, что они вносят яркие краски в жизнь детей из беднейших семей.На самом деле членов команды было больше — всего около двух десятков человек. Следующий благотворительный матч с их участием должен был пройти в столице Суринама Парамарибо. Но этого не произошло: пятнадцать игроков команды погибли в авиакатастрофе в Парамарибо 7 июня 1989 года, погибли 176 пассажиров и экипаж самолета, летевшего из Европы в Южную Америку. Два других члена команды, в том числе легенда голландского футбола Рууд Гуллит, отказались летать в последний момент и поэтому скрылись. Как позже выяснилось, катастрофа произошла из-за того, что при посадке в аэропорту Парамарибо самолет задел вершину дерева.

Катастрофа экипажа Хендрика Мотоспорта

Гибель гонщика на трассе хоть и редка, но случается, но гибель гонщика в авиакатастрофе — случай исключительный. Между тем, именно он произошел 24 октября 2004 года, когда в авиакатастрофе погибли 10 человек из команды Hendrick Motorsport, включая сына владельца команды Рика Хендрика, гонщика NASCAR Рики Хендрика, его старшего брата и племянниц. В этот день команда успешно участвовала в соревнованиях на автотреке в Мэрисвилле.Сообщение о катастрофе, унесшей жизни 10 человек, появилось через несколько минут после известия о победе гонщика Джимми Джонсона на трассе. Причиной крушения позже назовут сочетание ошибки пилота и сильной туманной погоды для полетов.

Авиакатастрофа «Ковбой из Оклахомы»

В ноябре 2011 года женская баскетбольная команда Оклахомы потеряла главного тренера команды Курта Будке и его помощницу Миранду Серна. Они и двое других пассажиров погибли в результате крушения небольшого частного самолета, на котором тренер и его помощник вернулись домой из поездки, где они подбирали новых игроков для своей команды.Курта Будке девушки из баскетбольной команды считались настоящим отцом, а к его помощнице относились как к сестре. Помимо них в авиакатастрофе погибли сенатор Олин Бранстеттер и его жена Паула. Самое невероятное, что за пять лет комиссия по расследованию катастрофы так и не смогла установить ее причину. У штурвала самолета был сенатор Бранстеттер, который не сообщил диспетчерам ни о турбулентности, ни о других проблемах, связанных с погодой. Версия о том, что сенатору стало плохо, и он потерял управление машиной, также не подтвердилась.Никаких технических проблем не обнаружено. Из-за чего разбился самолет, остается загадкой.

Смерть «Ковбоев из Оклахомы»

Долгая история трагедий, связанных с Университетом Оклахомы, началась в январе 2001 года, когда 10 членов мужской баскетбольной команды университета погибли в результате крушения небольшого частного самолета. Команда возвращалась домой после поражения от Colorado Buffalose, чтобы перегруппироваться и собраться перед следующими играми. Но пилот потерял ориентацию во время метели, и машина рухнула на землю.Игроки и болельщики «Ковбоев из Оклахомы» до сих пор вспоминают погибших игроков и тренеров с похоронным гимном «Помни десять». Кроме того, на территории университета организован мемориал в честь погибших, а в память о погибших ежегодно проводятся спортивные мероприятия.

Самолет с 72 пассажирами, в том числе футболистами бразильского клуба Chapecoense, разбился в Колумбии. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на телеканал Univision.

По данным телеканала, на борту, помимо 72 пассажиров, находились 9 членов экипажа.

Reuters сообщает, что число жертв крушения самолета Lamia, разбившегося в Колумбии, составило 76 человек. Таким образом, в авиакатастрофе остались живы 5 человек.

Среди них стюардесса, вратарь «Шапекоэнсе» Данило, защитник Алан Рошаль и массажист. У Алана Рошаля перелом бедра и открытая рана головы.

Ранее сообщалось о 15 выживших, но эта информация не подтвердилась.

360 Radio Colombia со ссылкой на представителя полиции в колумбийском городе Медельин сообщает, что поисково-спасательные операции приостановлены в связи с тем, что на месте аварии не осталось выживших.В спасательных операциях приняли участие до 500 человек, в том числе военные и сотрудники национальной полиции.

Мэр соседнего города Ла-Чеха назвал три возможных причины крушения самолета, среди них — нехватка топлива, технические проблемы с самолетом и погодные условия.

Ранее сообщалось, что экипаж подал сигнал о низком уровне топлива. Пилоты авиакатастрофы в Колумбии в 22:00 по местному времени отправили экстренное сообщение о проблемах с электрикой на борту.Примерно через час корабль потерпел крушение.

Также стало известно, что игроки «Шапекоэнсе» перед вылетом сменили самолет и сели в злополучный авиалайнер. По словам El Tiempo, представители бразильского авиалайнера были вынуждены подняться на борт игроков, которые впоследствии разбились.

спортсменов должны были прибыть в отель сегодня утром и начать тренировку на стадионе Аттанасио Жирардо, чтобы принять участие в первом финальном матче Южноамериканского кубка.

Сообщается, что Аргентина и колумбийская команда Atletico Nacional ранее перевозились на разбитом самолете.Президент последнего Хуан Карлос де ла Куэста утверждает, что его футболисты не раз летали на этом лайнере.

В твиттере местного издания появилось местное фото, на котором хорошо видны фрагменты лайнера. Судя по снимку, корпус самолета получил значительные повреждения от удара о землю, при этом его осколки не разлетелись на какое-либо значительное расстояние.

Media сообщила, что игрокам Shapekoense удалось сделать селфи с пилотом авиалайнера, разбившегося над Колумбией.Предположительно, один из игроков отправил фото своей девушке незадолго до взлета или во время промежуточной посадки в Боливии.

В связи с аварией Федерация футбола Бразилии приняла решение отложить финальные матчи на неопределенный срок. На данный момент рассматривается вариант, при котором «Шапекоэнсе» и «Насьональ» выставят на игры свои молодежные составы.

Известные футболисты, в том числе игрок «Галасасарая» Лукас Подольски и полузащитник «Реала» Лукас Силва, рассказали о трагедии.Немецкий нападающий призвал помолиться за погибших в авиакатастрофе.

Футболистов отправили в колумбийский город Медельин для участия в матче Кубка Южной Америки.

Колумбийские власти подтверждают, что в провинции Антиокия в районе Ла-Юнионрон разбился самолет с футбольной командой. Как сообщает радиостанция 360 Radio Colombia, сейчас к месту крушения выехали спасатели.

Также, по данным радиостанции, члены экипажа разбившегося в Колумбии самолета подали сигнал о низком уровне топлива.Сообщается, что летчики планировали срочно приземлиться в ближайшем аэропорту, но лайнер разбился.

Вот уже почти 23 года в спортивном мире не объявляется траур из-за авиакатастроф, в которых погибли члены футбольных команд. Бразильский клуб «Шапекоэнсе», который должен был доставить членов команды и журналистов на матч с «Атлетико Насьональ» в рамках Кубка Южной Америки. На борту самолета находились 72 пассажира и 9 членов экипажа. В настоящий момент на месте крушения ведутся спасательные работы.По предварительной информации, шести пассажирам удалось выжить. Южноамериканская футбольная конфедерация (КОНМЕБОЛ) приостановила все матчи под своей эгидой. Напомним и другие случаи авиакатастроф, затронувших мир футбола.

4 мая 1949 года. Турин

В конце 40-х годов прошлого века «Торино» был одним из лучших клубов Италии, опережая даже соседей «Ювентуса» по известности и популярности. С 1946 по 1948 год быки трижды побеждали в чемпионате под командованием Валентино Маццола , отцом легендарного Сандро Маццолы .

3 мая 1949 года «Турин» провел в Лиссабоне матч с «Бенфикой», закончившийся поражением — 3-4. Настроение футболистам подняла встреча с друзьями из Милана в Барселоне. Самолет из Турина приземлился в местном аэропорту для дозаправки, а миланцы пересаживались на рейс в Мадрид. Как оказалось, россонери последними видели футболистов Турина живыми. Самолет команды попал в зону повышенной туманности, пилот потерял ориентацию в пространстве и левым крылом задел забор, построенный на холме базилики.Самолет развернулся и с силой ударился о землю. Все на борту погибли. Из игроков остался только Лауро Тома, который не прилетел на матч из-за травмы.

6 февраля 1958 года. «Манчестер Юнайтед»

Одна из самых резонансных катастроф в истории мирового спорта. «Басби Кидс» навсегда вошел в анналы английского футбола и оставил неизгладимый след в сердцах болельщиков всего мира. Трагедия, случившаяся 6 февраля 1958 года в аэропорту Мюнхена, стала еще более ужасной.Несмотря на то, что в то время полеты относились к категории повышенного риска, «Манчестер Юнайтед» летал по всей Европе, сочетая выступления в Англии по выходным и матчи еврокубков по будням. Клуб заказал чартерный рейс на матч с «Црвеной Звездой» в Белграде. Проблемы начались в Мюнхене, где борт приземлился на дозаправку. После двух неудачных попыток взлета экипаж был готов отложить полет, но в итоге была предпринята третья попытка, закончившаяся трагедией. Самолет не успел взлететь и протаранил дом ангаром, в котором находилась машина с горючим.На месте погиб 21 человек, в том числе восемь футболистов «Юнайтед». В 1960 году на юго-восточной платформе Олд Траффорд были установлены часы с датой «6 февраля 1958 года» вверху и надписью «Мюнхен» внизу, которые существуют и по сей день. Ежегодно 6 февраля, когда стрелки показывают время авиакатастрофы — 15 часов 4 минуты, на «Олд Траффорд» объявляется минутой молчания в память о жертвах мюнхенской авиакатастрофы.

Черная дата в истории Манчестер Юнайтед

51 год назад самолет разбился в аэропорту Мюнхен-Рим, где футболисты английского клуба «Манчестер Юнайтед» возвращались домой с матча Кубка европейских чемпионов.

3. 16 июля 1960 года. Сборная Дании

В начале 60-х профессионального футбола в Дании как такового не было. Игрокам запретили даже выступать за иностранные клубы под угрозой отсутствия вызова в сборную. Тем не менее датчане с нетерпением готовились побороться за попадание на Олимпийские игры в Риме. Восемь игроков вылетели из аэропорта Копенгагена в Хернинг на матч национальной сборной. Доска разбилась в 50 метрах от берега из-за плохих погодных условий.Уцелели только пилот и футболист Сиг Винделов , который рыбаки нашли у побережья. Повезло другому игроку — Эрику Дюреборгу , которого сняли с рейса из-за отвратительного поведения в аэропорту. Датская команда всерьез подумывала о выходе из турнира, но в итоге выиграла серебряные медали в Риме.

3 апреля 1961 г. Зеленый крест

Год спустя в авиакатастрофе разбилась еще одна футбольная команда. Выступая в первом дивизионе чемпионата Чили, Грин Кросс вылетел из аэропорта Сантьяго на матч следующего тура.Попасть на место игрокам не суждено — весь экипаж и пассажиры погибли после столкновения самолета с массивом Лас-Ластимас в Кордильерах.

5. 26 сентября 1969 г. Самый сильный

26 сентября 1969 года в Боливии произошел военный переворот. Однако и это событие отошло на второй план, когда в этот же день в стране произошла самая крупная авиакатастрофа в истории. Пассажирский лайнер столкнулся с горой в массиве Кордильеры. Все 74 пассажира, в том числе 16 футболистов на борту и тренерский штаб сильнейшей команды страны, погибли.Федерация футбола Южной Америки объявила траур и выделила клубу 20 тысяч долларов. Многие игроки, ранее игравшие за Strongest, вернулись в клуб по более низкой ставке. Спустя пять лет клуб снова выиграл чемпионат Боливии.

6. 31 декабря 1970 г. Air Liquid

Спустя несколько месяцев самолет, который доставил алжирскую команду Air-Liquid в Испанию на товарищеский турнир, также не долетел до места назначения. Все пассажиры и экипаж погибли.

7. 11 августа 1979 года. Пахтакор

В конце 70-х годов произошла одна из самых страшных спортивных трагедий в истории советского футбола. Ташкентский «Пахтакор», летевший на матч в Минске, попал в авиакатастрофу, которая стала одной из крупнейших в истории страны. В небе над Днепродзержинском столкнулись два самолета — никто из пассажиров обоих самолетов не выжил. Среди погибших 178 человек — 17 членов «Пахтакора». В связи с тем, что коллектив пользовался популярностью в стране, промолчать о трагедии не удалось.Всех членов футбольной команды похоронили в Ташкенте на Боткинском кладбище города, где им установлен памятник. А сам «Пахтакор» по прописанному в правилах правилу в течение трех лет удерживал свое место в элитном дивизионе СССР.

Первое российское футбольное издание и дебют Дика Лоуера в составе сборной России. Что еще запомнилось 11 августа в истории футбола?

8.8 декабря 1987 г. Lima Alliance

В декабре 1987 года в авиакатастрофе погибли 43 человека — футболисты, руководители, тренеры и болельщики перуанской команды Alliance Lima. Их самолет, доставлявший пассажиров домой после матча на первенство страны, упал в море в шести милях к северу от столицы страны Лимы.

9 7 июня 1989 г. Голландские футболисты

Футбольный мир может потерять Фрэнка Рикарда и Рууда Гуллиту на пике своей футбольной славы.К счастью, обе звезды не поехали на историческую родину в Суринам для участия в турнире с тремя местными клубами. Райкард, Гуллит, Арон Винтер и Брайан Рой отказались от полета, сославшись на желание как следует подготовиться к новому сезону. Это решение спасло им жизнь. Пилоты самолета, вылетевшего из Амстердама, совершили ошибку при посадке в Парамарибо, и дерево зацепилось крылом. В результате авиакатастрофы выжили 11 человек из 18. Все 15 игроков на борту погибли.

10. 27 апреля 1993 года. Сборная Замбии

Военно-воздушные силы Замбии организовали специальный рейс для доставки сборной своей страны в Дакар, где должен был провести матч отборочного этапа чемпионата мира 1994 года со сборной Сенегала. При первой заправке были обнаружены проблемы с одним из двигателей. Однако пилот решил продолжить полет. В результате через несколько минут после взлета двигатель загорелся, и самолет упал в воду в 500 метрах от берега.Все пассажиры погибли. Из сборной Замбии в живых остались только те, кто самостоятельно приехал из Нидерландов Калуша Бваля и травмировал вратаря Шарль Мусонда .

В Колумбии разбился самолет, на борту которого находился 81 человек, в основном футболисты и сотрудники бразильского клуба Chapecoense, направлявшиеся на финальный матч Кубка Южной Америки. Вылетавший из Бразилии авиалайнер совершил промежуточную посадку в боливийском городе Санта-Крус, после чего взял курс на Медельин и упал недалеко от аэропорта этого города.По разным данным, в живых осталось от шести до десяти человек.

Самолет пропал с радаров при подлете к аэропорту колумбийского города Медельин в понедельник, 28 ноября, в 22:15 по местному времени (06:15 мск во вторник). Впоследствии стало известно, что он разбился в колумбийской провинции Антиокия, недалеко от реки Рионегро. По предварительным данным, командир воздушного судна сообщил диспетчерам аэропорта Медельин Кордова о нехватке топлива. Борт получил приоритет при посадке, но он все еще не мог приземлиться.

На борту находились 72 пассажира и девять членов экипажа. В том числе футболисты бразильского клуба «Шапекоэнсе», члены правления команды, представители тренерского штаба, технический персонал команды, а также журналисты. Среди футболистов клуба капитан команды Клебер Сантана, четыре года выступавший за «Атлетико» и «Мальорку», нападающий Алехандро Мартинуччо (защищал цвета «Вильярреала» в Испании), вратарь Марсело Буч (шесть лет на поле в Португалии за «Маритиму» и «Спортинг». ).

Исходная информация: все в самолете погибли. Однако вскоре стало известно, что выжившие найдены в районе крушения, 10 человек доставлены в местные больницы. Тогда уточнили, что спасатели нашли шестерых выживших, один из них скончался по дороге в больницу. На месте крушения продолжаются спасательные работы. Список всех пассажиров опубликован в социальных сетях.

Самолет мог разбиться из-за нехватки топлива.

Chapecoense базируется в Чапеко, расположенном в штате Санта-Катарина на юге страны.Клуб довольно молодой по футбольным меркам, основан в 1973 году. Дебют в высшем дивизионе Бразилии — Серии А — состоялся в 1978 году, но уже через год команда потеряла регистрацию в футбольной элите страны и смогла только туда вернуться. 35 лет спустя — в 2014 году.

Два сезона подряд (2014, 2015) команда балансировала на грани вылета, но оставалась в Серии А, занимая 15-е и 14-е места соответственно, а нынешний чемпионат был самым большим. удачный для команды — за тур до конца Šapekoense с 52 очками, расположенный на девятой строчке и давно обезопасивший себя от понижения в классе.Накануне выездной клуб проиграл Палмейрасу, который во встрече с Шапекоэнсе досрочно завоевал титул бразильца.

Футболисты вылетели в колумбийский город Медельин, где должен был состояться первый (из двух) финальный матч Кубка Южной Америки против колумбийской команды «Атлетико Насьональ». Игра была назначена на вечер 30 ноября (ночь на 1 декабря по московскому времени).

История знает несколько случаев гибели спортивных команд в авиакатастрофах.В 2011 году при взлете самолет Як-42Д с хоккейным клубом «Локомотив» разбился возле ярославского аэропорта Туношна. Погибли 26 основных игроков, пять тренеров и шесть человек из технического состава команды.

В 1979 году над Днепродзержинском столкнулись два самолета Ту-134, в одном из которых находились 14 игроков, второй тренер, администратор и врач ташкентского футбольного клуба «Пахтакор». Все они погибли, вся трагедия унесла жизни 178 человек.

21 год назад при взлете в Мюнхене Airspeed AS.57 Ambassador разбился с игроками и тренерами знаменитого футбольного клуба «Манчестер Юнайтед» на борту. Погибли восемь игроков красных дьяволов, секретарь клуба и два тренера. Выжили девять игроков, среди которых впоследствии стал легендой «Манчестер Юнайтед» Бобби Чарльтон. Также удалось спастись главному тренеру команды Мэтту Басби.

В 1950 году при посадке в аэропорту Свердловск Кольцово самолет Ли-2 потерпел крушение. На борту находились 13 членов хоккейной команды ВВС и 6 членов экипажа. Все погибли. К счастью, Всеволод Бобров, главная звезда российского футбола и хоккея 1950-х годов, опоздал на этот самолет.

Футбольные команды, жертвы авиакатастрофы

Сборные страны, прошедшие квалификацию на ЧМ-2018, прилетели в Москву на самолете — одном из самых обычных и наименее рискованных транспортных средств, но который в прошлом стоил жизни многим людям. несколько футболистов.

Журнал Atlas ниже перечисляет разбившиеся футбольные команды.

Бразильская футбольная команда «Chapecoense» потерпела крушение в 2016 году

28 ноября 2016 года рейс 2933 принял трагический поворот.Самолет Avro RJ85, на борту которого находилось 77 человек, включая бразильскую футбольную команду Chapecoense, клуб 1-го дивизиона, разбился в пяти минутах от посадки в международном аэропорту Хосе-Мария-Кордова в Рионегро, Колумбия. В результате погиб 71 человек. Погибли 17 членов клуба Chapecoense, в том числе знаменитый Клебер Сантана. Только трое футболистов выжили в аварии.

Сборная Замбии по футболу разбилась в 1993 году

27 апреля 1993 года военный самолет Замбии DHC-5 Buffalo потерпел крушение у Либревиля.На борту находились 30 человек, в том числе пять членов экипажа и 18 футболистов сборной Замбии. Последнему предстояло сыграть решающий отборочный матч против Сенегала. Замбия была в числе фаворитов на выход в финальный турнир чемпионата мира 1994 года. Все люди на борту погибли. Тренера и капитана команды в самолете не было. Калуша Бваля должен был принять участие в матче со своим клубом ПСВ Эйндховен в Нидерландах, прежде чем присоединиться к своим товарищам по команде.

Футбольная команда «Алианза Лима» разбилась в 1987 году.

8 декабря 1987 года самолет, на борту которого находилась перуанская футбольная команда первого дивизиона «Алианза Лима», потерпел крушение.Фоккер F-27 ВМС Перу перевозил 16 футболистов, технический персонал, трех судей, группу чирлидеров и других пассажиров. Всего на борту самолета находилось 43 пассажира, которые потерпели крушение в море, не дойдя до взлетно-посадочной полосы. В результате крушения не пострадал только пилот. Последний позже объявит, что игроку (Альфредо Томассини) удалось выйти из самолета, но он утонул из-за травмы ноги и истощения.

Узбекская футбольная команда «Ташкент» потерпела крушение в 1979 году

11 августа 1979 года в небе над Украиной столкнулись два самолета.Первый, следовавший из Донецка (Украина) в Минск (Беларусь), перевозил 84 пассажира, в том числе футбольную команду первого дивизиона ФК «Пахтакор Ташкент». Второй самолет из Воронежа (Россия) направлялся в Кишинев (Молдова) с 94 людьми на борту. Авария, в результате которой погибли 178 человек, произошла из-за неправильного понимания инструкций авиадиспетчеров.

Футбольная команда «Манчестер Юнайтед» разбилась в 1958 году

Болельщики «Манчестер Юнайтед» вряд ли забудут полузащитника Дункана Эдвардса.Он погиб в авиакатастрофе 6 февраля 1958 года вместе с семью другими игроками «Busby Babes». Команда «Манчестер Юнайтед» возвращалась с матча Кубка европейских чемпионов в Белграде против «Црвены звезды».

Всего во время турнира погиб 21 участник (игроки, технический персонал и сопровождающие). Среди выживших после трагедии был Бобби Чарльтон, который позже стал символом футбольной игры в Англии. Восемь лет спустя он выиграл чемпионат мира 1966 года со сборной Англии.

Еще один выживший в авиакатастрофе, Билл Фоулкс, ставший капитаном «Манчестер Юнайтед».Он выиграл клубный чемпионат Европы 1967-1968 годов.

Итальянская футбольная команда, Турин, жертва авиакатастрофы в 1949 году

4 мая 1949 года самолет с футбольной командой Турина разбился на холме Суперга в Северной Италии. 31 человек на борту были сожжены.

На чемпионате мира 1950 года сборная Италии сильно пострадала от этого происшествия. Лишившись игроков команды «Турин», он выбыл в первом раунде.

фото, описание, адрес, на карте

Мемориал погибшим футболистам ФК «Пахтакор» находится среди густой зеленой площади в селе Куриловка под Днепродзержинском.Установлен в 2009 году мемориал в честь 30-летия трагедии по инициативе вдовы одной из жертв тренеров.

Футбольный клуб «Пахтакор»

Ташкентский футбольный клуб сформирован из игроков из разных стран Советского Союза. В августе 1979 года золотая часть «Пахтакора» отправилась на конкурс в Минске. Среди них 17 человек: игроки, два тренера и врач команды. После трагедии в небе над Днепродзержинском футбольный клуб пополнился другими сборными СССР, все футболисты добровольно перешли в смену команды.К тому же решением союза игроков «Пахтакор» остался в высшей лиге вне зависимости от результатов в течение трех лет после аварии.

Самая крупная авиакатастрофа в истории авиации

Полеты, совершенные советскими самолетами под Днепропетровском в августе 1979 года, вошли в историю как , наибольшее количество жертв авиакатастрофы в СССР и второе — в мире.