Menu

Где находятся датчики подушек безопасности – Как работает датчик безопастности в автомобиле?

Содержание

Подушки безопасности (SIR) - описание и принцип работы

            

Расположение компонентов системы надувных подушек безопасности


  1. Модуль подушки безопасности водителя
  2. Часовая пружина
  3. Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  4. Модуль подушки безопасности пассажира
  5. Модуль боковой подушки безопасности
  6. Датчик боковой подушки безопасности

Общие технические характеристики

ПРОГРАММА

Описание

Время срабатывания системы подушек безопасности

<20 мс

Время срабатывания датчиков

<5 мс

Рабочая температура

От -40°c до +85°c

Температура хранения

От -40°c до +90°c

Диапазон напряжений

9~16 В

Потребляемый ток

5 мс после установки ключа зажигания в положение on <1 А

5 мс - 5 с <300 мА, после 5 с <100 мА

Диапазон ускорений

+/- 50g

Максимальное ускорение

+/- 600 g импульсное

Скорость нарастания напряжения

0,2~2,0 В/с

Время сохранения энергии

150 мс после отсоединения аккумуляторной батареи

Энергия воспламенения устройства надувания системы безопасности

4,3 мДж

Сопротивление воспламенителя

2.15 +/- 0.35Ом

Время горения контрольной лампы подушки безопасности (при зажигании в положении on)

6 с

Описание и работа подушек безопасности

Система надувных подушек безопасности (SIR) - это средство безопасности, используемое в сочетании с ремнями безопасности. Подушка безопасности не заменяет собой ремня безопасности. Водителю и пассажирам необходимо всегда пристегиваться правильно отрегулированными ремнями безопасности.

Система надувных подушек безопасности предназначена для защиты водителя и пассажира переднего сиденья в случае серьезного лобового столкновения автомобиля. Подушки безопасности срабатывают, когда приложенная сила находится в пределах 30 градусов от центральной оси автомобиля.

Система надувных подушек безопасности состоит из следующих компонентов:

  • Модуль подушки безопасности водителя
  • Модуль боковой подушки безопасности водителя
  • Модуль подушки безопасности пассажира
  • Модуль боковой подушки безопасности пассажира
  • Натяжители ремней безопасности водителя и пассажира переднего сиденья (в некоторых моделях также ограничитель нагрузки).
  • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  • Часовая пружина.
  • Жгут проводов и разъемы.
  • Индикатор aIrbag на приборной панели.
  • Датчик боковой подушки безопасности


увеличить         обозначения

Модули подушек безопасности

Модуль подушки безопасности водителя


Подушка безопасности водителя

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности водителя грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модуль подушки безопасности водителя находится под центральной накладкой рулевого колеса. Модуль подушки безопасности водителя содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль подушки безопасности пассажира

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности пассажира грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности пассажира запрещается. Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности пассажира во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Модуль боковой подушки безопасности

Внимание! Вскрытие модуля боковой подушки безопасности грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модули боковых подушек безопасности находятся в сиденьях водителя и пассажира. Модуль боковой подушки безопасности содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через боковую подушку безопасности во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Натяжители передних ремней безопасности

Внимание! Вскрытие натяжителя ремня грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Натяжители ремней безопасности (с ограничителем нагрузки в некоторых автомобилях) устанавливаются на все механизмы втягивания передних ремней безопасности и выбирают слабину ленты ремня безопасности, если зарегистрировано лобовое столкновение. Натяжителями ремней безопасности управляет модуль датчиков и диагностики (SDM). В натяжителе ремня безопасности имеется инициирующий заряд и газогенератор для вытягивания слабины ремня. После аварийной ситуации, вызвавшей срабатывание натяжителя ремня безопасности, натяжитель необходимо заменить.

Натяжитель ремня безопасности снабжен закорачивающей перемычкой, которая предотвращает прохождение электрического тока через натяжитель во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль датчиков и диагностики (SDM)

Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте sdm. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если sdm не соединен жестко с автомобилем. Все болты крепления модуля sdm и заземляющие гайки должны быть полностью затянуты. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к срабатыванию и травме.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на полу под узлом напольной консоли. Модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет следующие функции:

  • Контролирует состояние электрических компонентов системы надувных подушек безопасности (SIR) и выдает диагностический код неисправности (DTC) в случае обнаружения неисправности.
  • Записывает данные обо всех обнаруженных неполадках.
  • При подключении диагностического прибора отображает диагностические коды неисправностей системы надувных подушек безопасности (SIR) и информацию о состоянии системы.
  • Включает контрольную лампу подушек безопасности, предупреждая водителя о неполадках.
  • Обеспечивает источник резервного питания для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, если в результате нормальное электропитание было нарушено.
  • Контролирует скорость автомобиля, регистрируя лобовые столкновения, сила которых требует приведения в действие подушек безопасности.
  • Пропускает электрический ток через модули подушек безопасности и натяжители ремней безопасности, приводя их в действие, если зарегистрировано лобовое столкновение достаточной силы.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) не содержит ремонтируемых частей.



увеличить         обозначения

Контрольная лампа подушек безопасности

На приборной панели имеется контрольная лампа подушек безопасности и модуля датчиков и диагностики (SDM). При включении зажигания модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку системы.

Модуль sdm семь раз включает и гасит контрольную лампу подушек безопасности, подключая и отключая массу в цепи контрольной лампы. Если никаких неполадок не обнаружено, после семикратного мигания индикатор подушки безопасности выключается.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен к своему разъему, цепь подушек безопасности закорачивается на землю, поскольку в электрическом разъеме sdm имеется закорачивающая перемычка. Эта перемычка размыкается, когда разъем нормально подключен, однако при плохом присоединении разъем sdm подключает массу к индикатору подушки безопасности в обход модуля sdm, в результате чего контрольная лампа подушек безопасности остается гореть.

Часовая пружина

Барабанное устройство со спиральным кабелем:

1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — колодка проводов подушки безопасности; 4 — колодка проводов блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения; 5 — колодка проводов выключателей звукового сигнала.

Внимание! Разборка часовой пружины может привести к травме или порче часовой пружины.

Внимание! Чрезмерное закручивание часовой пружины (более 3 с четвертью оборотов в одном направлении) без установленного рулевого колеса может привести к повреждению часовой пружины и неработоспособности подушки безопасности водителя.

В рулевой колонке имеется спиральный элемент, который называют часовой пружиной за внешнее сходство с пружиной механических часов. Разбирать часовую пружину запрещается; никакого отношения к измерению времени она не имеет. В часовой пружине находятся два или три токопроводящих спиральных элемента. Один из спиральных элементов обеспечивает постоянное соединение с цепью срабатывания подушки безопасности водителя независимо от вращения рулевого колеса. В часовой пружине также имеются спиральные элементы, поддерживающие постоянный контакт с клаксоном и схемой дистанционного управления.

При повороте рулевого колеса в одну сторону спираль закручивается, в другую - ослабляется. Не поворачивайте часовую пружину, когда рулевое колесо не установлено. Информацию о правильной установке часовой пружины см. в главе "Часовая пружина" в этом разделе.

В состав часовой пружины также входят проводка и разъемы цепи клаксона и цепи подушки безопасности водителя. Проводка часовой пружины подключается к желтому двустороннему разъему на нижней части рулевой колонки. Желтый разъем подушки безопасности водителя имеет закорачивающую перемычку, которая при отсоединении разъема замыкает накоротко цепь верхнего уровня подушки безопасности на цепь нижнего уровня.

Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема часовой пружины перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Разъёмы жгутов проводов

Если электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен, встроенная закорачивающая перемычка соединяет провод от контрольной лампы подушек безопасности с проводом массы модуля sdm. При этом контрольная лампа подушек безопасности включается. Чтобы предотвратить срабатывание при обслуживании, имеются также дополнительные закорачивающие перемычки в следующих местах:

  • В электрическом разъеме часовой пружины на нижней части рулевой колонки.
  • В модуле подушки безопасности пассажира.
  • В модуле подушки безопасности водителя.
  • В натяжителях ремней безопасности.

Закорачивающая перемычка - это только дополнительное предохранительное приспособление. Прежде чем начинать какие-либо процедуры обслуживания, всегда отключайте систему надувных подушек безопасности (SIR).

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПРОГРАММА

Н•m

фунт-фут

фунт-дюйм

Винты крепления часовой пружины

3

-

27

Болты крепления модуля подушки безопасности водителя

11

-

97

Болты крепления модуля подушки безопасности пассажира

8

-

71

Болты крепления модуля датчиков и диагностики (SDM)

10

-

89

СПЕЦ-ИНСТРУМЕНТ

Электрическая схема системы надувных подушек безопасности (SIR)


lacetti-gentra.ru

Информация по обслуживанию

Информация по обслуживанию

Описание и принцип работы системы подушек безопасности (SIR)

Обзор системы подушек безопасности (SIR)


Система надувных подушек безопасности (SIR) обеспечивает дополнительную защиту пристегнутых ремнями безопасности водителя и пассажиров (2). В состав системы надувных подушек безопасности входит несколько модулей подушек безопасности, установленных в различных частях автомобиля, например, в рулевом колесе (1), приборной панели (1) и балках крыши. Кроме надувных подушек в состав системы могут входить преднатяжители ремней безопасности, которые натягивают ремни в случае столкновения, выбирая слабину ремня в момент срабатывания подушек. Каждая подушка безопасности срабатывает по сигналу электрической цепи. Управление подачей сигнала осуществляется установленным в автомобиле модулем считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики определяет силу удара на основании показаний нескольких датчиков, установленных по периметру автомобиля. В момент столкновения модуль SDM считывает показания датчиков и определяет необходимость срабатывания подушек безопасности и преднатяжителей. При ударе определенной силы модуль отдает команду на срабатывание фронтальных подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Если сила удара недостаточна для срабатывания подушек, модуль тем не менее может отдать команду на срабатывание преднатяжителей. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) постоянно проводит диагностику электрических компонентов системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности цепи в память модуля SDM заносится диагностический код и загорается указатель "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), предупреждающий водителя о возникшей неисправности. Конструкция рулевой колонки (1) и коленных буферов (3) позволяет поглощать энергию фронтального столкновения, при этом они сминаются, снижая риск травмирования водителя и пассажира.

Описание системы фронтальных подушек безопасности

Система фронтальных надувных подушек безопасности состоит из следующих элементов:

    • Указатель "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ") в комбинации приборов
    • Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM)
    • Система определения присутствия пассажира (PPS)
    • Индикатор включения/выключения надувной подушки безопасности переднего пассажира
    • Модуль панели приборов (I/P) подушки безопасности
    • Модуль рулевого колеса подушки безопасности
    • Витая пружина модуля рулевого колеса подушки безопасности
    • Преднатяжители натяжителя ремня безопасности сиденья надувной системы защиты в автомобиле
    • Жгут проводов системы надувных подушек безопасности
    • Рулевое колесо и колонка
    • Коленные буферы водителя и переднего пассажира

При лобовом столкновении достаточной силы срабатывают фронтальные подушки безопасности и/или преднатяжители ремней. В состав модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) входит модуль, преобразующий изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. Модуль SDM сравнивает эти электрические сигналы с записанными в памяти значениями. Если сигнал превысит максимально допустимое значение, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) сначала определит степень тяжести столкновения и затем либо подаст электрический сигнал в запальные цепи системы пассивной безопасности, что приведет к срабатыванию надувных фронтальных подушек и преднатяжителей ремней безопасности, либо отдаст сигнал на срабатывание только преднатяжителей. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), модуль подушки безопасности в панели приборов, модуль подушки безопасности водителя, блок контактов в рулевом колесе, преднатяжители ремней безопасности и соединяющие их жгуты проводов образуют запальные цепи фронтальных средств защиты системы пассивной безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за возникновением неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае обнаружения таких неисправностей подает команду на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ").

Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM)

Модуль SDM базируется на микропроцессоре и является центральным блоком управления системой надувных подушек безопасности (SIR). В состав модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) входят несколько внутренних и внешних (опционально) датчиков, установленных по периметру всего автомобиля в наиболее важных местах. В случае столкновения модуль SDM сравнивает показания внутренних и внешних датчиков с хранящимися в его памяти контрольными значениями. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал в соответствующие запальные цепи системы пассивной безопасности на срабатывание подушек безопасности. В момент срабатывания модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) записывает состояние системы надувных подушек безопасности (SIR) и включает индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), расположенный в комбинации приборов. При включенном зажигании модуль SDM постоянно проводит диагностику электрических компонентов и цепей системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности в память модуля SDM заносится диагностический код неисправности и в блок управления комбинацией приборов направляется сигнал на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), тем самым водитель уведомляется о возникшей неисправности. В случае пропадания положительного сигнала напряжения с замка зажигания в момент столкновения для срабатывания подушек безопасности используется резервная цепь, в которой поддерживается напряжение 23 В (23-вольтовая цепь). При отключении питания системы надувных подушек безопасности для проведения технического обслуживания следует дождаться, пока полностью не пропадет напряжение в резервной цепи питания 23 В, на что обычно требуется около 1 минуты.

Система определения присутствия пассажира

Примечание: Система определения присутствия пассажира (PPS), элемент подогрева сиденья (опция) и подушка сиденья калибруются вместе, поэтому проводить их обслуживание отдельно друг от друга нельзя. После проведения ремонта или замены системы определения присутствия пассажира необходимо провести калибровку системы, чтобы обеспечить ее правильное функционирование.

Система определения присутствия пассажира измеряет вес пассажира, находящегося на переднем крайнем пассажирском сиденье, и передает информацию в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), который на основании полученной информации может оставить модуль подушки безопасности в панели приборов включенным или отключить его. В состав системы определения присутствия пассажира входит электронный блок управления, датчик в виде коврика, элемент подогрева сиденья (опция), жгут проводов и индикаторы "PASSENGER AIR BAG ON/OFF" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛ./ВЫКЛ."). Датчик состоит из нескольких гибких токопроводящих металлических пластин, расположенных под обивкой подушки сиденья. С помощью сигнала, подаваемого на пластины, генерируется маломощное электрическое поле. Вес находящегося на сиденье пассажира измеряется как производная от изменения электрического тока в датчике. Если датчик определит, что вес пассажира ниже указанного минимума, система определения присутствия пассажира отдаст модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) команду на отключение модуля подушки безопасности в панели приборов. Если датчик определит, что вес пассажира выше указанного минимума, система определения присутствия пассажира отдаст модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) команду на включение модуля подушки безопасности в панели приборов. О текущем состоянии модуля подушки безопасности водитель уведомляется посредством включения одного из индикаторов "PASSENGER AIR BAG ON/OFF" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛ./ВЫКЛ."), расположенных в центре комбинации приборов. В случае выявления неисправности система определения присутствия пассажира (PPS) также известит от этом модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), который отдаст сигнал на включение расположенного в комбинации приборов индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ").

Индикатор включения/выключения надувной подушки безопасности переднего пассажира.

Индикаторы "PASSENGER AIR BAG ON/OFF" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛ./ВЫКЛ.") уведомляют водителя и пассажира о том, в каком состоянии находится модуль панели приборов и правой фронтальной подушки безопасности.

Индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ")

Индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), расположенный в комбинации приборов, используется для уведомления водителя о возникших в системе надувных подушек безопасности неисправностях, а также для проверки наличия связи между модулем считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) и блоком управления комбинацией приборов. При включении зажигания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) подается положительный сигнал напряжения с замка зажигания. По команде модуля SDM, посылаемого блоку управления комбинацией приборов, индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ") должен семь раз включиться и выключиться. Во время мигания индикатора модуль SDM проводит проверку всех элементов и цепей системы надувных подушек безопасности (SIR). Если неисправности не обнаружены, модуль SDM по шине последовательной передачи данных посылает блоку управления комбинацией приборов команду на отключение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"). SDM обеспечивает непрерывный контроль за состоянием электрических цепей подушек безопасности, выполняя определенную последовательность диагностических проверок. При обнаружении неисправности в память модуля SDM заносится диагностический код неисправности и по шине последовательной передачи данных отдается команда блоку управления комбинацией приборов на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"). Неисправность системы надувных подушек безопасности может привести к тому, что в момент столкновения подушки не сработают, либо сработают при недостаточной силе удара. Индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ") будет гореть до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Двухступенчатые модули газогенератора

Двухступенчатый модуль подушки безопасности состоит из корпуса, надувной подушки безопасности, двух запальных устройств, контейнера с рабочим зарядом (пиропатрон) и в некоторых случаях баллона со сжатым газом. Два запальных устройства подключены к запальной цепи фронтальных средств защиты системы пассивной безопасности. Задача запальных цепей фронтальных средств защиты системы пассивной безопасности заключается в подаче импульса тока в модули подушек, расположенные в рулевом колесе и панели приборов, приводящего к срабатыванию подушек. Модули подушек безопасности имеют две ступени срабатывания, что позволяет регулировать степень их жесткости в зависимости от силы столкновения. При лобовом столкновении средней степени тяжести активируется 1-я ступень модулей подушек (низкая степень наполнения). При более сильном столкновении подушки полностью наполняются газом в результате срабатывания 1-й и 2-й ступеней. При подаче импульса тока в запальные устройства рабочий заряд пиропатрона воспламеняется с образованием газа, а в некоторых случаях дополнительно выбрасывается сжатый газ из баллона. Газ, образующийся в результате сгорания заряда, мгновенно заполняет подушку безопасности. После наполнения подушки газ практически сразу же выходит из нее через вентиляционные отверстия и/или материал подушки.

В состав каждого двухступенчатого модуля подушки безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает запальную цепь подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания в том случае, когда модуль подушки отключен.

Преднатяжители натяжителя ремня безопасности сиденья надувной системы защиты в автомобиле

Преднатяжитель ремня безопасности состоит из корпуса, натяжного устройства, ленты ремня, запального устройства и контейнера с рабочим зарядом (пиропатрон). Запальное устройство подключено к запальной цепи преднатяжителя ремня безопасности. При столкновении достаточной силы модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) подает ток в запальную цепь преднатяжителя ремня безопасности. При подаче импульса тока в запальное устройство рабочий заряд пиропатрона воспламеняется с образованием газа. Давление газа, образующегося в результате сгорания заряда, приводит в действие механизм натяжения ремня, в результате чего полностью выбирается его слабина. В зависимости от силы столкновения преднатяжители ремней безопасности могут срабатывать без надувных подушек или непосредственно перед срабатыванием фронтальных подушек. В состав каждого преднатяжителя ремня безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает цепь преднатяжителя для предотвращения его нежелательного срабатывания в том случае, когда разъем отключен.

Витая пружина модуля рулевого колеса надувной системы защиты в автомобиле

Блок контактов подушки безопасности водителя установлен на рулевой колонке под рулевым колесом. Блок контактов подушки безопасности водителя состоит из двух или более скручиваемых контактных шлейфов. Использование скручиваемых контактных шлейфов позволяют вращать рулевое колесо, обеспечивая при этом постоянный электрический контакт между запальной цепью подушки безопасности водителя и цепью подушки в рулевом колесе. В запальной цепи подушки безопасности водителя используется два или четыре (для двухступенчатой системы) скручиваемых контактных шлейфа. Дополнительные скручиваемые контактные шлейфы могут использоваться для подключения дополнительного оборудования, устанавливаемого на рулевом колесе в зависимости от модели автомобиля. Разъем блока контактов рулевого колеса расположен у основания колонки. Внутри разъема установлена перемычка, замыкающая запальную цепь подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания во время технического обслуживания.

Рулевая колонка и рулевое колесо

Рулевое колесо и колонка спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию удара водителя о рулевое колесо или сработавшую подушку безопасности. В случае лобового столкновения водитель может удариться о непосредственно о рулевое колесо или о сработавшую подушку безопасности, которая передаст полученную нагрузку на колесо и колонку. Под воздействием веса водителя на рулевое колесо или подушку безопасности колонка сложится вниз и частично поглотит энергию удара, снижая риск травмирования. После столкновения рулевое колесо и колонку необходимо проверить на наличие повреждений.

Коленный буфер

Коленные буферы предназначены для предотвращения смещения нижней части тела водителя и переднего пассажира путем поглощения энергии через ноги. При лобовом ударе ноги водителя и переднего пассажира могут удариться о коленные буферы. Конструкция коленных буферов обеспечивает их разрушение или смятие, в результате чего поглощается часть энергии столкновения и снижается риск травмирования. Коленные буферы водителя и пассажира расположены в нижней части панели приборов. После столкновения необходимо проверить их на предмет наличия повреждений.

Описание системы боковых подушек безопасности

Система боковых надувных подушек безопасности состоит из следующих элементов:

    • Указатель "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ") в комбинации приборов
    • Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM)
    • Боковые датчики столкновения (SIS) подушки безопасности
    • Модули направляющих на крыше надувной системы защиты в автомобиле
    • Жгут проводов системы надувных подушек безопасности

Модули направляющих на крыше надувной системы защиты в автомобиле

Модули подушек в балках крыши, которые скрыты под обивкой крыши и закрывают участок от передней до задней стойки кузова. В состав модуля подушки в балке крыши входит корпус модуля, надувная подушка, запальное устройство и контейнер с рабочим зарядом (пиропатрон). Запальное устройство подключено к запальной цепи подушки в балке крыши. При боковом столкновении достаточной силы срабатывает датчик бокового удара, который направляет сигнал в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль SDM сравнивает поступивший от датчика сигнал с хранящимся в его памяти контрольным значением. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал на срабатывание в запальную цепь модуля подушки в балке крыши. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), модули подушек безопасности в балках крыши и жгуты проводов образуют запальные цепи боковых средств защиты системы пассивной безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за возникновением неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае наличия таких неисправностей подает команду на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ").

В состав каждого модуля подушки безопасности в балке крыши входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает запальную цепь надувной подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания во время технического обслуживания.

Модули боковых подушек безопасности

Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в наружные боковые стенки спинок сидений. В состав модуля боковой подушки входит корпус модуля, надувная подушка, запальное устройство и контейнер с рабочим зарядом (пиропатрон). Запальное устройство подключено к запальной цепи боковой подушки. При боковом столкновении достаточной силы срабатывает датчик бокового удара, который направляет сигнал в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль SDM сравнивает поступивший от датчика сигнал с хранящимся в его памяти контрольным значением. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал на срабатывание в запальную цепь модуля боковых подушек безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), модули боковых подушек безопасности и жгуты проводов образуют запальные цепи боковых средств защиты системы пассивной безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за наличием неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае обнаружения таких неисправностей подает команду на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ").

В состав каждого модуля боковой подушки безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает запальную цепь надувной подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания в ходе проведения технического обслуживания.

Боковой датчик столкновения (SIS) надувной системы защиты в автомобиле

Датчик бокового удара состоит из чувствительного элемента, следящего за изменением скорости и ускорения автомобиля для своевременного обнаружения бокового столкновения. При достаточной силе удара подается сигнал на срабатывание подушек безопасности. Датчик бокового удара не является частью запальной цепи средств системы пассивной безопасности. Его сигнал является входным сигналом модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль SDM построен на базе микропроцессора, который сравнивает данные о замеренном ускорении с хранящимся в его памяти контрольным значением. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал на срабатывание в запальную цепь модулей подушек в балках крыши.

Жгут проводов системы надувных подушек безопасности

Жгуты проводов системы надувных подушек безопасности с герметизированными электрическими разъемами объединяют в единую систему модули подушек безопасности, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), запальные цепи и шину последовательной передачи данных. Для того чтобы разъемы системы надувных подушек безопасности было проще отличить от разъемов других жгутов, они окрашены в желтый цвет. Выполняя ремонт жгута проводов ремонт системы надувных подушек безопасности необходимо соблюдать приведенные в настоящем руководстве инструкции по тестированию и ремонту электропроводки.

© Copyright Chevrolet Europe. All rights reserved

gator.org.ua

что это, какие бывают и как проверить

Подушка безопасности – один из главных элементов автомобиля. Она находится в салоне и «оживает», едва машина встречает препятствие. Это оснащение способно предупредить множество травм во время ДТП.

Схема действия приспособления

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика подушек безопасности

Ниже мы поговорим детальнее обо всех технических параметрах и характеристиках этой «надувной» защиты.

Назначение и функции

Главной заботой подушки безопасности в автомобиле является забота о водителе и пассажирах. Она предотвращает столкновение людей, находящихся в машине, с приборной панелью, стеклами и другими предметами, которые могут нанести вред. Если в машине будет находиться ремень и подушка, травмы минимизируются.

Обычно она находится в рулевой ступице, и открывается за 15-30 миллисекунд, как раз в то время, когда машина уже столкнулась с препятствием, но водитель не ударился об руль.

Она состоит из таких элементов:

  • надувной мешок из плотного эластичного материала;
  • контрольная лампа;
  • датчик, который мгновенно срабатывает при столкновении автомобиля.
Манекен за рулем машины

Принцип действия

Устройство срабатывает таким образом:

  1. Автомобиль встречает на своем пути препятствие.
  2. При столкновении срабатывает датчик, который находится в составе подушки. Вся система «просыпается» и начинает действие.
  3. От системы поступает сигнал к детонатору и тот провоцирует наполнение «мешка» газом, который находится под давлением. Она в мгновение заполняется газом и увеличивается в размерах.
  4. За доли секунд раскрывается, принимая на себя удар. Подавив его, сдувается и опадает (автор — Сергей Громов).

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • защищает грудь и голову;
  • она не мозолит глаза, незаметна в салоне;
  • за ней не нужно ухаживать.

Минусы:

  • иногда может сработать сама собой;
  • при наполнении издает сильный шум;
  • подушка безопасности водителя не работает, если машина переворачивается или происходит боковое столкновение.
Раскрытые подушки безопасности в салоне машины

Виды подушек безопасности

Давайте рассмотрим, какие бывают разновидности этих средств защиты в авто.

Фронтальные

Из названия можно понять, что это приспособление находится спереди и предназначено для того, чтобы защитить находящихся в автомобиле людей. Когда машина ударяется капотом о препятствие, срабатывает датчик и фронтальные подушки безопасности тут же выскакивают. Они уменьшают риск удара, предупреждают переломы и серьезные травмы внутренних органов.

Они расположены с водительской и пассажирской стороны и имеют разные размеры. Руль с подушкой безопасности находится значительно ближе, чем панель, из которой возникает подушка со стороны водителя. Она имеет кнопку, которой пользуются в том случае, если впереди сидит ребенок.

Кроме этого, нужно соблюдать правила, иначе она навредит. Человек, сидящий на пассажирском сидении, не должен держать в руках предметы, а также упираться коленями в место, где расположено устройство.

Рулевое колесо со спустившимся мешком

Передние боковые

Они не так популярны, как предыдущие и преимущественно устанавливаются на дорогие автомобили. Назначение данных подушек элементарно: они защищают плечи, бока и тазовые кости при боковом ударе машины. Они устанавливаются по обеим сторонам от передних кресел. Боковые подушки также имеют некоторые меры предосторожности: например, не следует держать в карманах острые, громоздкие предметы. При раскрытии они могут навредить человеку.

Шторки

Этот вид предназначен для защиты головы водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

Шторки безопасности могут быть двух видов:

  • для передних кресел;
  • для передних и задних кресел.

Шторки устанавливаются в боковой части крыши автомобиля, над окнами и в боковых стойках. Они раскрываются так, чтобы закрыть собой боковые стекла и предупредить ранения осколками и травмы твердыми предметами.

Коленные

Этот вид предназначен для защиты ног и, в частности, коленных чашечек при столкновении капота машины с препятствием. Она находится в нижней части приборной панели под рулевым колесом. В случае раскрытия коленной подушки необходимо просчитать регулировку водительского сидения, ведь ноги должны находиться не менее чем в 10 см от нижней части приборной панели.

Коленные подушки в салоне

Задние боковые

Этот вид предназначен для задних пассажиров, и защищает плечи, тазовые кости и бока. Они преимущественно размещены в нижней части боковой обшивки салона. Такие приспособления для безопасности не особо популярны и выпускаются в малом количестве.

Меры безопасности

Можно сделать вывод, что подушки безопасности могут изредка не только приносить пользу, но и причинять вред. Это случается при неправильном использовании.

Чтобы избежать травм нужно следовать правилам:

  1. Между человеком и безопасным устройством должно быть расстояние не менее 25 см иначе возникнет травмоопасная ситуация.
  2. Если ребенок находится впереди, он должен сидеть в специальном кресле. Оно должно быть отстранено назад как можно сильнее. Если ребенок слишком мал, он должен находиться на заднем сидении в специальном кресле, тщательно закрепленный во избежание травм. Если с пассажирской стороны на приборной панели находится подушка безопасности, тогда ребенка не стоит сажать спереди.
  3. Пассажиры, которые находятся внутри, должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Если автомобиль во что-то врежется на своем пути, ремень замедлит скорость движения тела.

Если правильно пользоваться приспособлением, оно убережет от травм, и, возможно, даже сохранит жизнь.

Приспособление для безопасной езды

Способы проверки работоспособности

Иногда проверить приспособление, которой в случае опасности убережет от травм или гибели просто необходимо, например, если автомобиль побывал в ДТП или был в ремонте. Иногда при покупке машины необходимо изучить салон и обратить особое внимание на надписи Airbag. Таким образом выполняется визуальная проверка. Если на надписи и на панели заметны потертости или царапины, имеется большая вероятность, что подушка была заменена.

Чтобы выяснить, находится ли она в надлежащем виде, необходимо после осмотра салона на предмет повреждений, осмотреть само приспособление для безопасности. Можно снять крышку с руля, ведь подушка срабатывает мгновенно при любом более или менее серьезном столкновении.

Рулевое колесо со снятой крышкой

Покрытие надувного мешка должно быть без царапин и порезов. На газогенераторе, который наполняет приспособление газом, тоже не должно быть повреждений.

Кроме визуального осмотра можно воспользоваться также и электронной проверкой, встроенной в приборную панель. В случае неисправности, на приборной панели будет мигать лампочка, которая буквально кричит о том, что езда на автомобиле небезопасна.

Если вы видите неисправность или царапины, можно сделать неутешительный вывод, что продавец перед продажей изменил настройки в приборной панели, чтобы скрыть поломку от потенциального покупателя. Некоторые продавцы таким образом пытаются сбыть машины с уже сработавшими и поврежденными устройствами безопасности.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, благодаря которым наглядно можно увидеть, каким образом действует подушка безопасности.

Видео «Как определить, сработает ли подушка безопасности?»

От автора Учимся водить машину в видео ниже можно узнать, как определить исправность приспособления.

 Загрузка ...

avtozam.com

Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования

Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования

Схема расположение компонентов SRS

Общая информация

В стандартную комплектацию всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей входит система дополнительной безопасности (SRS), основными элементами которой являются подушки безопасности и аварийные натяжители ремней безопасности. Система обеспечивает дополнительную защиту водителя и переднего пассажира автомобиля при сильных лобовых и (при соответствующей комплектации) боковых ударах. В определенных точках всех оборудованных системой SRS автомобилей крепятся специальные информационные таблички, предупреждающие владельца и механиков СТО о необходимости соблюдать соответствующие меры предосторожности в ходе эксплуатации и обслуживании транспортного средства.

 

 

Схема расположения компонентов SRS на автомобиле представлена на иллюстрации.

Подушки безопасности

Модули фронтальных подушек безопасности расположены внутри ступичной части сборки рулевого колеса (водительская подушка) и справа под панелью приборов автомобиля (пассажирская подушка). Боковые подушки безопасности (при соответствующей комплектации автомобиля) вмонтированы в наружные боковые стенки спинок передних сидений.

К числу прочих компонентов SRS относятся контрольная лампа SRS/AIR BAG, пружинный контактный барабан сборки подрулевых переключателей, модуль управления SRS с вмонтированными в него центральным процессором (CPU) и контрольным и электрическим датчиками, индивидуальные датчики направленных перегрузок подушек безопасности и соединительная электропроводка.


Принцип функционирования подушек безопасности

 

При лобовом столкновении, достаточность интенсивности которого процессор (CPU) передние датчики на правленных перегрузок, а также встроенные в модуль управления контрольный и электрический датчики обеспечивают замыкание цепи активации фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира.

 Необходимым условием для срабатывания модулей подушек безопасности является одновременное замыкание цепей обоих встроенных в модуль управления SRS датчиков.


Контрольные датчики боковых подушек безопасности встроены в соответствующие датчики направленных перегрузок и срабатывают при регистрации превышающих определенное значение направленных боковых перегрузок, - одновременность срабатывания датчика перегрузки и контрольного датчика, опять-таки, является обязательным условием активации подушки.

 


Модуль управления SRS

Модуль управления SRS помещается в передней части туннельного канала передней панели пола и обеспечивает подачу электропитания к модулям подушек безопасности в момент столкновения, вызывающего достаточно сильные направленные перегрузки. Срабатывание системы происходит даже в случае аварийного отказа бортовой аккумуляторной батареи.

Опрос состояния компонентов SRS производится модулем при каждом запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы "AIR BAG/SRS". В случае выхода какого-либо из узлов из строя контрольная лампа после осуществления запуска не отключается. О неисправности в системе свидетельствует также срабатывание контрольной лампы во время движения, - в подобной ситуации автомобиль следует как можно быстрее отогнать на станцию техобслуживания.


Датчики SRS

Передние датчики направленных перегрузок


Датчики установлены впереди обеих передних колесных арок. Датчики имеют маятниковую конструкцию, анкерный узел которой при превышении направленным ударом некоторого предельного допустимого значения поворачивается и обеспечивает замыкание соответствующей электрической цепи.


Боковые датчики направленных перегрузок

Принцип срабатывания боковых датчиков направленных перегрузок аналогичен описанному выше для передних датчиков.

Контрольные и электрические датчики

Контрольные и электрический датчики встроены в модуль управления SRS, а также в сборки обоих боковых датчиков направленных перегрузок.

Контрольный датчик, как и датчики направленных перегрузок, имеет маятниковую конструкцию и выступает в роли страховочного элемента при замыкании соответствующей цепи SRS.

Электрический датчик состоит из чувствительного к направленным перегрузкам полупроводникового элемента, сопротивление которого изменяется в зависимости от интенсивности удара. Датчик позволяет CPU оценить интенсивности возникающих при столкновении перегрузок.


Модули подушек безопасности

Конструкция модулей фронтальных подушек безопасности

Активация подушки(ек) безопасности происходит при условии одновременного срабатывания соответствующих датчиков SRS (см. выше). Замыкание цепи модуля подушки безопасности приводит к практически мгновенному заполнению последней азотом, выделяющимся в результате сгорания порошкообразной смеси азида натрия с оксидом меди. В случае выхода из строя бортовой аккумуляторной батареи система переключается на питание от резервного источника, вмонтированного в модуль SRS и обеспечивающего автономную выработку электроэнергии в течение еще порядка 20 секунд. Конструкция модулей подушек безопасности представлена на иллюстрациях.


Контактный барабан

Барабан установлен между рулевой колонкой и рулевым колесом и представляет собой скользящий контакт, изготовленный скрученной в виде спирали плоской кабельной жилы. Посредством контактного барабана обеспечивается подача питания от жгута электропроводки рулевой колонки к помещенному в ступицу рулевого колеса (и потому подвижному) модулю водительской подушки безопасности.


Соединительная электропроводка

Соединительные провода SRS легко могут быть отличены от прочей бортовой электропроводки по ярко-желтому цвету изоляции.

 Контактные разъемы SRS окрашены в желтый, либо синий цвета (см. Раздел Диагностика неисправностей SRS).


Аварийные натяжители ремней безопасности

 оцедуры снятия/установки аварийных натяжителей, а также порядок их утилизации описаны в Разделе Ремни безопасности - общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей.


Ремни безопасности обоих передних сидений оборудованы автоматическими аварийными натяжителями, активация которых происходит по команде модуля управления SRS, вырабатываемой на основании анализа данных, поступающих от передних датчиков направленных перегрузок (при условии замыкания встроенных контрольных датчиков). Основу конструкции натяжителей составляют оборудованные встроенными газогенераторами сборки сматывающих ленты ремней возвратных барабанов.


Конструкция аварийного натяжителя ремня безопасности

При поступлении соответствующей команды с модуля управления SRS газогенераторы натяжителей активируются и слабина ремней безопасности мгновенно выбирается возвратными устройствами. При превышении нагрузкой на ремень некоторого предельного допустимого значения встроенная в сборку натяжителя торсионная штанга скручивается, ослабляя тем самым воздействие, оказываемое лентой ремня на грудную клетку пристегнутого водителя/пассажира.

По завершении срабатывания аварийного натяжителя возвратный барабан остается заблокирован и сборка ремня безопасности подлежит замене.

Меры предосторожности

Проверка состояния SRS должна производиться раз 10 лет.

Демонтаж и обслуживание компонентов рулевой колонки, радиоприемника и прочих компонентов, расположенных вблизи панели приборов требует соблюдения особых мер предосторожности, так как случайное повреждение электропроводки SRS может привести к несанкционированному срабатыванию подушек безопасности, чреватому получением тяжелых травм. Электропроводку SRS легко идентифицировать по ярко-желтой окраске изоляции, - ни в коем случае не рассоединяйте ее контактные разъемы и не подключайте к ним никакие электрические диагностические приборы.

  Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи компонентов SRS в обязательно порядке отключайте систему!

Снятый с автомобиля модуль подушки безопасности следует держать лицевой стороной от себя, - перенесите сборку в безопасное место и уложите лицевой стороной вверх.

Ни в коем случае не пытайтесь произвести измерение сопротивления компонентов SRS, - вырабатываемой внутренним источником питания омметра энергии может вполне достаточно для срабатывания газогенераторов!

Прежде чем использовать на автомобиле какое-либо электронное оборудование следует обязательно произвести отключение SRS (см. ниже).

Ни в коем случае не выбрасывайте ни разу не сработавшие модули подушек безопасности в мусороприемники, - консультации по утилизации компонентов SRS всегда можно получить на станциях техобслуживания.

Отключение системы SRS

Для отключения SRS произведите следующие манипуляции:

a) Приведите управляемые колеса автомобиля в прямолинейное положение, поверните ключ зажигания в положение LOCK и извлеките его из замка;
b) Выключите зажигание;
c) Отсоедините от батареи сначала отрицательный, затем положительный провода.

  Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

d) Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ, обождите не менее 20 секунд, в течение которых должна произойти разрядка конденсатора аварийного источника питания SRS.

Активация SRS

Для активации системы подсоедините к батарее сначала положительный провод, затем - отрицательный, поверните ключ зажигания в положение и удостоверьтесь в исправности срабатывания контрольной лампы SRS.

carmanz.com

Как работает подушка безопасности, правила использования

Над тем, как работает подушка безопасности автомобиля задумываются не многие водители. Так уже устроен человек, что его интересует только то, что ему действительно интересно в данный момент, остальное, как правило, ему не интересно, но это до поры до времени.

Ведь в наше время подушка безопасности является не маловажной составляющей современного автомобиля, сколько уже здоровья и жизней водителей и пассажиров было спасено с помощью данного устройства, просто не сосчитать.

Поэтому было бы не правильным не рассказать про то, как работает подушка безопасности и за счет чего и с помощью каких физических явлений она спасает людей.

Немного предыстории

Долгие годы единственным средством пассивной безопасности были ремни безопасности. Сейчас с этой системой в один ряд встали подушки безопасности.

С 1998 года в США на всех автомобилях, в обязательном порядке, стали устанавливать эту систему пассивной безопасности. Она снижает риск летального исхода при лобовых авариях на 30%.

Вспомним законы механики

Из школьной программы нам известно, что все тела при движение обладают инерцией. В движущемся автомобиле вместе с ним в одном направлении перемещаются все незакрепленные предметы, водитель и пассажиры.

При столкновении, автомобиль резко останавливается, а все незакрепленные предметы продолжают двигаться с прежней скоростью.

Цель любой системы безопасности — остановить движение водителя с нанесением ему наименьшего вреда здоровью.

Подушка безопасности служит для снижения инерционной скорости до нуля и сбережения здоровья водителя и пассажиров.

За непродолжительное время, подушка безопасности открывается между рулевым колесом и водителем, приборной панелью и пассажиром, задней дверью автомобиля и задним пассажиром.

Подушка безопасности, принцип работы

Главная цель подушки безопасности — буквально в мгновение равномерно снизить инерционную скорость движения водителя вперед.

На ее изготовление идет тонкая нейлоновая ткань. Располагается подушка в руле, в приборной панели. В некоторых автомобилях в спинке переднего сиденья. Так же существуют боковые подушки безопасности, все зависит от модели и марки автомобиля.

Сигнал на срабатывание подает специальный датчик. Сила, при которой срабатывает подушка безопасности, равна силе столкновения автомобиля, двигающегося со скоростью 25 км/час со стеной.

Происходит переключение контактного выключателя и замыкание электрического контакта.

Сигнал поступает на датчик, который считывает информацию с акселерометра, находящегося в микросхеме.

Химическая реакция, при срабатывании подушки безопасности, происходит между нитратом калия и азидом калия, на выходе образуется газообразный азот. Происходит надувание подушки безопасности.

Данный способ выделения газообразного азота был разработан довольно давно.

С 1970 года используют твердотопливные газогенераторы. Твердое топливо воспламеняется от пиропатрона, мгновенно сгорает с выделением азота, которого хватает на заполнение подушки.

Подушка со скоростью 300 км/час наполняется азотом. Затем газ начинает выходит через отверстие в подушке, чтобы пассажиры могли двигаться. Это достаточно для того, чтобы защитить и уберечь, находящихся в салоне людей от тяжелых травм.

Существуют определенные правила, как использовать подушки безопасности. Их надо неукоснительно придерживаться.

Подушки безопасности, правила использования

  1. Одно из основных правил. Но оно будет касаться тех водителей у которых есть дети или они занимаются перевозками людей (таксисты и т.д.). Данное правило касается правильной установки детского кресла. Кстати, здесь можно почитать как выбрать детское автокресло и как его правильно устанавливать. Так вот, если в автомобиле на против пассажира, сидящего впереди, установлена подушка безопасности, то на данное место не разрешается устанавливать детское автокресло спинкой вперед.
  2. Если ребенку меньше 12 лет, то в детском автокресле ему лучше находится на заднем сиденье.
  3. Не пренебрегайте ремнями безопасности, тем более за это грозит штраф.
  4. Не допускайте нахождение каких-либо предметов на местах крепления подушек безопасности, а также рядом, справа, слева и внизу. Данные предметы при срабатывании устройства могут нанести Вам увечья.
  5. Не допускайте физического воздействия на места крепления данных устройств. Запрещено стучать, нажимать на них, облокачиваться.
  6. Если в автомобиле рулевая колонка регулированная, то запрещено ездить на автомобиле, когда она расположена в крайнем верхнем положении. Иначе подушка безопасности сработает вверх.
  7. Располагаться на сиденье необходимо удобно, не наклонятся сильно вперед и отодвигать сиденье назад на достаточно безопасное расстояние от модуля подушки безопасности.

Не соблюдение данных простых правил может привести, в момент срабатывания подушки безопасности, к еще большему усугублению ситуации, и процесс спасения может перейти в совершено другую плоскость, с травмами, синяками и тому подобному.

С любым оборудованием нужно уметь обращаться, не исключением является, и наше устройство, которое относится к системе пассивной безопасности автомобиля.

Надеемся, что мы хоть частично прояснили Вам эту тему и теперь с данным устройством Вы будет обращаться с уважением и самое главное с пониманием.

Всего Вам доброго, и чтобы подушки безопасности в Вашем автомобиле срабатывали как можно реже.

Как работает подушка безопасности видео.

autotopik.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о