Где находится диагностический разъем форд мондео 4: Где находится диагностический разъем Ford Mondeo 4?

Содержание

Диагностический разъем FORD

Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г.

6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

2 L-линия диагностики

3 K-линия диагностики

Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г.

6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

GND Масса

FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

TAC Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера

TWS Используется для считывания кодов самодиагностики

TSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG- Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND Масса

TFA Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Диагностический разъем Форд
на модели 1989-1996 гг.

17 K-линия диагностики

40 МАССА

48 L-линия диагностики

Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г.

16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

2 J1850 Шина+

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10 1850 Шина-

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера — видео

Это должен знать каждый владелец авто:

Ремонт кожаных сидений автомобиля

В данной статье вы прочтете подробнейший рассказа и описание о том, как восстановить или реставрировать поврежденное сиденье автомобиля. …

Диагностический разъем форд мондео

Главная » Ford » Диагностический разъем форд мондео

Затронем тему диагностики Мондео 2 — бортжурнал Ford Mondeo X101 1997 года на DRIVE2

Расскажу вам как в 2013 году когда мой друг приобрёл такую клёвую машинку как Ford Mobeo 3 заметил у него в машине в бардачке валялась маленькая синяя штучка под названием ELM 327 bluetooth. Показал и рассказал мне про неё. Как оказалось это диагностический сканер который подключается к OBD разъёму который находится у наших монь под рулём (или над ногами) С помощью такого адаптера возможно считывать\сбрасывать ошибки и даже показания с некоторых датчиков. Такой сканер меня естественно заинтересовал и решил приобрести себе такой. Заказывал с сайта aliexpress с китая. Обошёлся мне где то за 400р. Точно не помню. Пришёл где то через месяц, получил и побежал сразу в гараж тестировать.В общем моня вторая оказалась настолько вредная что отказалась подключаться к китайской штуковине.

Думал сканер пришёл неисправный. Так как разъём OBD 2 имеется на большинство машин то я решил проверить. Проверял на ваз 2114, форд фокус 2, шевроле нива, уаз буханка и везде всё подключается. Как только подключаю к моне так пишет что то типа невозможно подключиться к эбу машины… Перепробовал 3 китайски адаптера но всё безуспешно. Может кто подскажет кто чем диагностировал нашу моню? И какой протокол имеет эбу?

Руководства по ремонту

Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi (Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.

Расположение диагностического разъема

Ford EEC IV: 2. 0 SOHC, 2.0 DOHC. 2.4. 2.8 и 2.9 VB

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.1).

Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta)

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO (см. рис. 12.3).

16-штырьковый разъем бортовой диагностики (см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

Ford Probe (Mazda EGi)

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).

Ford Cosworth (Weber IAW)

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. рис. 12.6).

Ford Maveric (Nissan ECCS)

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

Извлечение кодов без помощи считывателя (мигающие коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)

Перед началом проверки убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
Код 12 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.

Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.
По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды)

Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

Тест в режиме 1

Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится]. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.
Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.

При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью 8…9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 8…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти «мягкие»коды.
Код «12» изображается одной 0. 5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.

Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.
При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick- down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.
Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.

Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
Модели без долговременной памяти:

Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки «тряска».
Перейдите к выполнению проверки «тряска».

Модели с долговременной памятью:

Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки «тряска».
Перейдите к выполнению проверки ’тряска’.

Тест ‘тряска’

В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ‘ и запишите все вновь появившиеся коды.

Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2’. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 «или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.

Тест в режиме 2

Подключите светодиод по схеме, показаннойна рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″).
Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
15 На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики,провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 * и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режиме 3‘. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1 ” и «режим 2″ или при переходе в ‘режим 3» отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в «режиме 1″ или ‘режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 [и режим настроек]

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.

Выключите зажигание.
Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.
Процедура самотестирования начинается с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двигателя, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неисправности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобразователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики.
Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответствующие кош неисправностей.
По завершении программы тестирования, система диагностики начнет передавать коды обнаруженных неисправностей. Если такие коды появились, соответствующие неисправности необходимо устранить до перехода в режим настроек.
Если тест не обнаружил никаких неисправностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11.

Режим настроек

При переходе в режим настроек опережение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Tеперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.

Через 2 минуты (для моделей с катализатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.

Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Ford EEC IV (3-значные коды) и EECV

Для извлечения кодов неисправностей в этих системах требуется считыватель.

Weber IAW (Ford Cosworth)

Перед выполнением теста убедитесь в том, что двигатель достиг рабочей температуры.
Подсоедините светодиод к гнезду 3 диагностического разъема (отрицательный полюс) и к положительной клемме аккумулятора (см. рис. 12.8).
Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните двигатель стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
Код «12»изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и еще двумя 1 -секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.

Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Оля расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
Коды неисправностей, генерируемые системой Weber IAW, доступны только при включенном зажигании и пока эти неисправности существуют. Если неисправность существует постоянно, ее код снова будет сгенерирован при очередном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.
Продолжайте извлекать коды до их полного завершения.
По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Mazda EGi (Ford Probe)

Система Mazda EGi имеет следующие три режима диагностики:

Режим 1 -зажигание включено,двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности (в порядке появления кодов).
Режим 2 — двигатель работает — динамическая проверка датчиков.
Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.

Примечание. Для получения достоверных результатов проверки должны выполняться в вышеуказанной последовательности.

Режим 1 — извлечение кодов

Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).

Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
Включите зажигание. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды свозвратомна 12Вменеечемна 1 секунду.
Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.

Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 2 — извлечение кодов

Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.
Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.

Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды с возвратом на 12В менее чем на 1 секунду.
Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.

Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 3 — проверка выключателей

Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра] и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.11).
Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В. Если вольтметр не реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Эта система имеет два режима извлечения кодов. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель.

Режим 1: зажигание включено, двигатель не запущен. Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ.
Режим 1: работает двигатель. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе.
Режим 2: зажигание включено, двигатель не заглушен. Считывание кодов неисправностей.
Режим 2: двигатель работает. Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов.

Выключение зажигания или остановка двигателя возвращает систему в “режим 1 ”.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Сигнальная лампочка на панели приборов должна гореть.
Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Если имеется неисправность в системе, лампочка или светодиод будут продолжать гореть.
Остановите двигатель. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Закоротите гнезда IGN и СНК диагностического разъема (см. рис. 12.12).
Через 2 секунды уберите перемычку. Сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.

Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Десятки отображаются вспышками длительностью 0.6 секунды с интервалами по 0.6 секунды. Единицы отображаются вспышками по 0.3 секунды с интервалами по 0.3 секунды.
Десятки от единиц отделены паузой 0.9 секунды. Коды отделены друг от друга паузой 2.1 секунды.
Код “42’ изображается четырьмя вспышками по 0.6 секунды, паузой в 0.9 секунды и еще двумя вспышками по 0.3 секунды.
Коды передаются в порядке возрастания — от наименьшего до наибольшего. После завершения передачи всех имеющихся в памяти кодов следует пауза длительностью 2.1 секунды, а затем вся последовательность повторяется.

Код 55 означает, что в памяти никаких кодов нет.

Снова закоротите гнезда IGN и СНК в диагностическом разъеме. Через две секунды уберите перемычку. Система возвратится в “режим 1”

Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов (только для автомобилей с каталитическим преобразователем)

Остановите двигатель и включите зажигание.
Закоротите на две секунды гнезда IGN и СНК диагностического разъема. После удаления перемычки сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Установите на 2 минуты скорость двигателя 2000 об/мин
Определите состояние системы управления по поведению сигнальной лампочки или светодиода:

Лампочка или светодиод загорается и гаснет с частотой примерно 5 раз за 10 секунд — двигатель управляется в режиме с обратной связью.
Лампочка или светодиод не мигает (либо горит, либо не горит) — двигатель работает без обратной связи.
Лампочка(светодиод) горит- бедная смесь
Лампочка (светодиод) не горит — богатая смесь.

Состав смеси (богатая или бедная) соответствует моменту перехода двигателя в режим работы без обратной связи.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Ford EEC IV(базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW

Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)

“Мягкие» коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки «тряской». ‘Жесткие’ коды удаляются с отключением зажигания.

Ford EEC V

Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ — отключение аккумулятора

Mazda EGi (Ford Probe)

Проверьте, выключено пи зажигание.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой 5… 10 секунд.
Подключите аккумулятор. См. примечание после а 10.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:

После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в «режим 1».
Аккумулятор отключен минимум на 24 часа
Код неисправности удаляется автоматически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер.

Если на протижении 50 включений стартера неисправность появилась вновь, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления кода потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельности. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды, а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.

Альтернативный метод — EEC IV и EECV

Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты.
Снова подключите аккумулятор. Примечание: Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 2 минуты поработать при 1200 об/мин. После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20…30 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться, где это возможно, считывателем.

Таблица неисправностей кодов

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


2		L-линия диагностики
3		K-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


FEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B		Питание +12В

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


FEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B		Питание +12В
GND		Масса
FAT		Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS		Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC		Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS		Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC		Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
TAT		Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS		Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC		Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS		Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC		Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
FAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-		Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND		Масса
TFA		Используется для считывания кодов само-диагностики
F/P		Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


17		K-линия диагностики
40		МАССА
48		L-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт Назначение


2		J1850 Шина+
4		Заземление кузова
5		Сигнальное заземление
6		Линия CAN-High, J-2284
7		К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10		J1850 Шина-
14		Линия CAN-Low, J-2284
15		L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16		Питание +12В от АКБ

Ford Activa 1998-2003Ford Aerostar 1992-1997Ford Aspire 1993-2000Ford Bronco 1992-1996Ford B Max 2012-2014Ford Club Wagon 1992-2014Ford Countour 1995-2000Ford Crown Victoria 1998-2012Ford C Max 2012-2015Ford Econoline 1992-2014Ford Ecosport 2004-2012Ford Ecosport 2013-2015Ford Edge 2006-2014Ford Escape 2000-2006Escape 2008-2012Escort (USA) 1997-2002Ford Escort 1990-2000Ford Excursion 1999-2005Ford Expedition 2003-2006Ford Expedition 2007-2014Ford Explorer 1995-2001Ford Explorer 2006-2010Ford Festiva 1993-2000Ford Fiesta 1995-2002Ford Fiesta 2002-2009Ford Fiesta 2008-2014Ford Fiesta (USA) 2013-2014Ford Focus 1998-2004Ford Focus 2004-2011Ford Focus 2011-2014Ford Focus (USA) 1999-2007Ford Focus (USA) 2011-2014Ford Freestar 2004-2007Ford F Series 1997-2003Ford F Series 2009-2014Ford Galaxy 2000-2006Ford Galaxy 2006-2014Ford I Max 2005-2010Ford Ka 1996-2008Ford Ka 2007-2014Ford Kuga 2008-2012Ford Laser 1998-2003Ford Lobo 2009-2014Ford Mondeo 2000-2007Ford Mondeo 2007-2014Ford Mustang 1994-2004Ford Mustang 2005-2014Ford Probe 1993-1997Ford Puma 1997-2001Ford Ranger 1993-1997Ford Ranger 1998-2012Ford Ranger 2011-2013Ford S Max 2006-2014Ford Taurus 2000-2007Ford Torneo 1987-1994Ford Torneo 2000-2006Ford Torneo 2006-2014Ford Transit 1987-1994Ford Transit 2000-2006Ford Transit 2006-2014Ford Tunderbird 1987-1989Ford Tunderbird 2002-2005Ford Winstar 1995-1998Ford AWinstar 1999-2003

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


2		L-линия диагностики
3		K-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


FEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B		Питание +12В

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


FEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B		Питание +12В
GND		Масса
FAT		Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS		Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC		Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS		Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC		Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
TAT		Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS		Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC		Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS		Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC		Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
FAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-		Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND		Масса
TFA		Используется для считывания кодов само-диагностики
F/P		Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение


17		K-линия диагностики
40		МАССА
48		L-линия диагностики

Контакт Назначение


2		J1850 Шина+
4		Заземление кузова
5		Сигнальное заземление
6		Линия CAN-High, J-2284
7		К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10		J1850 Шина-
14		Линия CAN-Low, J-2284
15		L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16		Питание +12В от АКБ

Система управления двигателем | Ford Mondeo 4 manual

Ford Mondeo 4 Система управления двигателем

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили Ford Mondeo, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива.
Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарений вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.
Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъём служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля под панелью приборов с левой стороны (внутри ящика для мелких предметов, под откидной крышкой). К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает коды неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы.
Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) индуктивного типа определяют ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра и служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. У двигателей, оснащенных системой изменения фаз газораспределения, сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.
При возникновении неисправности цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С – уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет положение стрелки указателя.

Комбинированный датчик абсолютного давления во впускной трубе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускной трубе в соответствии с изменениями нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (в соответствии с воздействием на педаль акселератора), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. На автомобилях Ford Mondeo в зависимости от типа двигателя установлены два или четыре датчика концентрации кислорода:

– один или два датчика для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализаторы)…

…и ещё один или два диагностических датчика для оценки эффективности работы нейтрализаторов (на выходе).
В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Датчики различаются по параметрам и имеют разные маркировки. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива – увеличиться.
Для удобства замены датчики отличаются цветом колодок. Колодка жгута проводов датчика на входе в нейтрализатор (управляющий) – зеленого цвета, а на выходе из нейтрализатора (диагностический) – фиолетового (или синего).
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчик детонации двигателя Duratec Ti-VCT прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами, а у остальных двигателей установлены два датчика в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами. Датчик улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления антиблокировочной системой (ABS).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере).
Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом.
Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Система управления двигателем Ford Mondeo 4 (2007-2014)

Где находится разъем obd2 на форд фокус 2

Диагностика Форд Фокус 2 – это осмотр автомобиля и выявление неисправностей. Конечно же, если вы ухаживаете за своей машиной, то никаких дефектов может и не оказаться, но в большинстве случаев есть на что обратить внимание. Сначала нужно провести осмотр Ford Focus 2 внешне, затем проверить:

Мотор.
Ходовую часть.
Тормозную систему.
Трансмиссию.

В нашей статье мы расскажем о том, какие основные способы диагностики существуют и как выполнить их своими руками. Следует отметить, что на сегодняшний день большинству владельцев Форд Фокус доступна самодиагностика, поскольку на рынке присутствует большое количество устройств для этого, а детальную информацию и описание процессов можно найти в интернете.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 704
Источник: https://FordProf.ru/focus-2/diagnostika-ford-focus-2-svoimi-rukami.html

Компьютерная диагностика

Совсем недавно, для проведения такого рода осмотров, Ford Focus требовал дорогостоящего оборудования, которое было только на СТО, и поэтому было невозможно сделать это самим. К счастью, теперь все изменилось, и самодиагностика довольно недорогая и доступная, потому что на рынке есть огромное количество устройств для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые часто обманывают или накапливают цены, вы можете самостоятельно протестировать Ford Focus 2. В дополнение к экономии денег на работе у вас будет возможность четко понять текущее состояние автомобиля и необходимость замены определенной части.

Компьютерная самодиагностика включает использование специального оборудования для считывания системных ошибок путем тестирования различных датчиков и их индикаторов. Как правило, в таких случаях требуется диагностика:

Покупая подержанный FordFocus и оценивая его состояние.
Когда загорается ошибка Check Engine на приборной панели.
При оценке ремонта любых неисправностей.

Существует несколько вариантов компьютерной диагностики Ford Focus 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размер такого устройства довольно мал, и поэтому вы можете выполнить тест в любое время и в любом месте. В общем, компьютерная самодиагностика включает в себя следующее:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1504
Источник: https://vesko-trans.ru/gde-nahoditsja-diagnosticheskij-razem-ford-fokus-2/

Где находится разъем для диагностики Форд Фокус 2

подскажите пожалуйста,где находится «»»» диагностический разъём»»»» ФФ2 2008г

под рулем слевагде кормашек
Вадим, спасибо,завтра поищу его
А сылшали про приложение на андроиде,если телефон подключить к этому разЪему,то телефон становится своеобразным бортовым компьютером,где есть скорость,обороты двигателя и т.д
такого не слышал, но все может быть
Есть такое, на ифоне точно, но для этого кабель естественно нужен
<noscript><img src='/800/600/https/www.outilsobdfacile.com/base_connecteur/ford/mondeo-4/ford-mondeo-4-OBD-plug.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/WxXtfBklvAQ»/>
Где кабель достать и как приложение называется?)
Саня, я вечером зайду через комп и дам ссылку на это приложение…
Нужет контролер типа Elm для начала, а потом уже приложение.
контроллер ELM327 нужен с bluetooth и приложение для андроида torque.
А кто – нибудь пользовался этим приложением?
Там получается покумаеешь Елм с блютус и втыкаешь в разъем и через блютус подсоединяешься и все?
ну да)все просто)
да не за что)только советую найти версию torque pro (больше возможностей).
Андрей, а этот елм где лучше купить и сколько она стоит
в интернете)цена 2-3 т.р. в среднем) могу на крайняк свой продать) у меня их 3 (я диагност и лежат на всякий случай). Рубля так за 1.5 отдал бы)проверенный но новый)))
Андрей, дороговато для меня ,там еще с доставкой выйдет около 2000р((
а какой надо брать
ELM327 OBDII V1.5
ELM327 OBDII V1.4
1,5 официально не существует. это фантазия китайцев. 1,4 последняя версия. бери блютузную с сине -оранжевой этикеткой
Посмотрите интересное видео по этой теме
eurasia-avto.ru
instalator.ru
Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1560
Источник: https://stil-avto66.ru/raznoe/diagnosticheskij-razem-ford-focus-2.html
Компьютерная диагностика
Совсем недавно для проведения такого типа проверки Форд Фокус требовалось дорогое оборудование, которое было только на СТО, а поэтому сделать ее своими руками представлялось маловозможным. К счастью, теперь все изменилось, а самодиагностика является довольно недорогим и доступным делом, поскольку на рынке представлено огромное количество приборов для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые довольно часто обманывают или завышают цены, то вы сможете проверить Ford Focus 2 самостоятельно. Помимо экономии денег на работе, у вас появится возможность четко понимать текущее состояние автомобиля и необходимость замены той или иной детали.
Компьютерная самодиагностика подразумевает использование специального оборудования для прочтения ошибок системы за счет проверки различных датчиков и их показателей. Как правило, диагностика требуется в таких случаях:
При покупке б/у FordFocus и оценке его состояния.
При загорании ошибки Check Engine на приборной панели.
При оценке работ по ремонту каких-либо неисправностей.
Существует несколько вариантом компьютерной диагностики Форд Фокус 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размеры такого прибора довольно небольшое, а поэтому выполнять проверку можно в любое время и любом месте. В целом компьютерная самодиагностика предполагает следующее:
Наличие перечня стандартных ошибок и их расшифровки (найти можно на нашем сайте).
Наличие устройства и программы для подключения к электронике Ford Focus 2 и прочтения ошибок.
Знать, где находится диагностический разъем (на Форд Фокус он находится недалеко от руля).
Что касается приборов для диагностики Ford Focus, то вам подойдут:
ELS27.
ELM327.
ADS.
FordUCDS.
ScanMatic.
VCM (Mini, Rotunda).
ScanDoc.
Эти модели обладают всеми необходимыми качествами и без проблем справятся с прочтением ошибок Форд Фокус 2, причем их цена довольно невысокая.
Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2092
Источник: https://FordProf.ru/focus-2/diagnostika-ford-focus-2-svoimi-rukami.html
Расположение диагностического разъема Ford Focus
OBD2 Авто диагностический сканер Распаковка, обзор, тест адаптера на Форд Фокус 3
Где находится диагностический разъем автомобиля
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2
<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/sQAAAgAnK-A-1920.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/QSNB4kGYPSI»/>
Opel Movano электрика
AUX выход форд фокус 2
FORD FOCUS MK2 2005-2012 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK
Разъемы DC-25
FORD FOCUS MK3 2010-2014 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK
Замена ремня ГРМ двигателя NGA на Ford Mondeo 1993
FORD FOCUS MK1 1998-2004 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK
<noscript><img src='/800/600/https/www.msvmaster.lv/images/obd2/ford/Ford_Focus_usa_2011_2014.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/ieWR3nISGwk»/>
Patron опора двигателя Форд
Тюнинг выхлопной системы для Форд куга
Какие страны производят Ford Focus
Форд Фокус против Мондео
Гарантия на кузов Форд фиеста
Сравнить Форд эксплорер 2013
Шестерня коленвала Ford Focus 2
Авто Форд ескорт 1988
Запчасти коды для Форд
Целенблоки на Форд Фокус 2
Вставки в фары Ford Focus
Ремонт двигателя Форд Транзит 2 5 дизель видео сборка
Оплетка руля Форд куга
Форд Мондео 4 экобуст ходовая
Колпаки на колеса для Форд Транзит
Главная » Популярное » Расположение диагностического разъема Ford Focus
fordport.ru
Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1138
Источник: https://stil-avto66.ru/raznoe/diagnosticheskij-razem-ford-focus-2.html
Диагностический разъем FORD
   Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.
Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г
6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
2 L-линия диагностики
3 K-линия диагностики
Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г
6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B Питание +12В
Диагностический разъем Форд модели Ford Probe
FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B Питание +12В
GND Масса
FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
TAC Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера
TWS Используется для считывания кодов самодиагностики
TSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG- Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND Масса
TFA Используется для считывания кодов само-диагностики
F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Диагностический разъем Форд на модели 1989-1996 гг
17 K-линия диагностики
40 МАССА
48 L-линия диагностики
Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г
16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
Расположение разъёмов в авто
Проверка штатного иммобилайзера — видео
Это должен знать каждый владелец авто:
Выбираем автомобильную магнитолу
Автомобильная магнитола хорошего качества более не считается роскошью. И если водителю важно прослушивать музыку в высоком качестве, или более того – слушать оперативную обстановку на …
Роботизированная коробка передач
Suzuki рассказала о новой роботизированной коробке РКПП. Первый автомобиль с коробкой Auto Systems Gear будет продемонстрирован компанией Suzuki на автомобильном салоне. Вслед за информацио…
Как заменить свечи зажигания
Как заменить свечи зажигания на своём авто. Вопрос замены свечей зажигания рано или поздно приходится решать каждому автовладельцу. Заменить свечи самостоятельно или обратиться на станцию …
electroshemi.ru
Блок: 5/7 | Кол-во символов: 3291
Источник: https://stil-avto66.ru/raznoe/diagnosticheskij-razem-ford-focus-2.html
Типы диагностических разъемов применяемых на Ford
Тип №1
Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.
Типичное расположение: под капотом
Контакт
Назначение

L-линия диагностики

K-линия диагностики
Тип №2
Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. Типичное расположение: под капотом
Контакт
Назначение

FEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B

Питание +12В
Тип №3
Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe
Типичное расположение: под капотом
Контакт
Назначение

FEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B

Питание +12В
GND

Масса
FAT

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC

Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS

Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC
Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
TAT

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS

Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
FAB
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-

Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND

Масса
TFA

Используется для считывания кодов само-диагностики
F/P

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Тип №4
Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом
Контакт
Назначение

K-линия диагностики

МАССА

L-линия диагностики
Тип №5
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Контакт
Назначение

J1850 Шина+

Заземление кузова

Сигнальное заземление

Линия CAN-High, J-2284

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

J1850 Шина-

Линия CAN-Low, J-2284

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Питание +12В от АКБ
www. msvmaster.lv
Диагностические разъемы Ford
Тип №1
Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение

2

L-линия диагностики

3

K-линия диагностики

Тип №2
Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение

FEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

Питание +12В

Тип №3
Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe
Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение

FEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

Питание +12В

GND

Масса

FAT

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC
Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

Масса

TFA

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Тип №4
Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение

17

K-линия диагностики

40

МАССА

48

L-линия диагностики

Тип №5
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Контакт Назначение

2

J1850 Шина+

4

Заземление кузова

5

Сигнальное заземление

6

Линия CAN-High, J-2284

7

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10

J1850 Шина-

14

Линия CAN-Low, J-2284

15

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

Питание +12В от АКБ

Распиновка диагностического разъема на автомобиле Ford
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели с 1996 г. Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Распиновка разъема
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford
[ lang=RU нет фото] Ford Escort (1995-1997 гг. ) Расположение: справа от правой ноги переднего пассажира, под овальной пластиковой заглушкой
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford Ford Galaxy (1995-2000 гг.) Расположение: под (за) пепельницей в центральной консоли
[ lang=RU нет фото] Ford Galaxy (после 2001 г. включительно) Расположение: под торпедой
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford Ford Focus I (1998-2005 гг.) Расположение: под торпедой, над левой ногой водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford Ford Focus II (после 2005 г. включительно) Расположение: под торпедой, над левой ногой водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford Ford Transit Connect / Tourneo Connect (после 2002 г. включительно) Расположение: под центральной консолью, с левой стороны
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford Ford S-Max (после 2006 г. включительно) Расположение: откройте отсек для мелочей слева от руля. Разъем находится вверху открывшегося пространства за пластмассовой крышкой
Самодиагностика Ford
1. Введение
Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi [Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.
Функция самодиагностики
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (ВЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Диагностическая система Ford совершенствовалась из года в год. Если первые модели системы EEC IV умели генерировать меньше десятка 2-значных кодов неисправностей, то современные системы EEC V генерируют более сотни 3-значных кодов.
Система Ford EEC V
Система управления Ford EEC V не генерирует цифровых кодов. Считыватель кодов не ставит в соответствие неисправность какому-то числовому значению и показывает на дисплее сообшение о неисправности в словесной форме. Хотя числовые коды неисправностей и недоступны для извлечения, при появлении любой неисправности, предусмотренной программой БЭУ, в его памяти образуется и хранится код этой неисправности, понятый компьютеру.
Стратегия ограниченной управляемости
Начиная с 1988 года система Ford EEC IV была дополнена функцией, получившей название режима ограниченной управляемости или ‘limp home’ [ «хромай домой»). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.
Режим ограниченной управляемости имеется также в системах Ford EEC V, Ford Probe (Mazda EGi) и Ford Maverick (Nissan ECCS). Модели Cosworth с системой управления Weber IAW, такого режима не имеют.
Световой сигнал неисправности Ford EEC IV и V (16-штырьковый)
Все автомобили Ford, оборудованные системами управления EEC IV, EEC V, Mazda EGi и Nissan ECCS, обладают способностью к адаптации, при которой запрограммированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности. Вместе с тем, модель Ford Cosworth с системой управления Weber IAW адаптивной функции не имеет.
Только модель Ford Mavenck оснащена предупреждающей сигнальной лампочкой, расположенной на панели приборов. Ее дублирует светодиод, расположенный на корпусе БЭУ. При включении зажигания лампочка и светодиод загораются. После пуска двигателя лампочка и светодиод гаснут, если диагностическая система не обнаружила никаких неисправностей. Если лампочка и светодиод продолжают гореть при работающем двигателе, значит в БЭУ зарегистрирована какая-то неисправность. Сигнальную лампочку и светодиод можно также использовать для извлечения “мигающих’ кодов неисправностей из памяти диагностической системы.
3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором [см. рис. 12.1).
Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta]
З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).
З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO [см. рис. 12.3).
16-штырьковый разъем бортовой диагностики [см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).
Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором [см. рис. 12.5).
Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ [см. рис. 12.6).
Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).
3. Извлечение 2-значных кодов в системах Ford EEC IV
1. Указания этого параграфа следует рассматривать совместно с содержанием параграфов 5.6 и 7.
2. Модели выпуска до 1988 года не имели долговременной памяти, поэтому для них замечания о кодах неисправностей, хранящихся в такой памяти, следует игнорировать.
3. Назовем ‘жесткими’ коды, которые соответствуют неисправностям, присутствующим в конкретный момент проверки. “Мягкими’ будем называть коды неисправностей, которые возникали в процессе 10…40 [в зависимости от модели автомобиля) рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют. «Мягкие” коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигатепя называется период от пуска при/температуре ниже 49’С до остановки пт температуре свыше 65’С.
4. Система Ford EEC IV с 2-значным кодированием неисправностей имеет три режима диагностики.
Режим 1. Проверки на неработающем двигателе (зажигание включено]
a) Статическая проверка датчиков.
b) Извлечение “жестких» и “мягких»кодов. Режим 2. Проверки на работающем двигателе
c) Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.
Режим 3. Режим настроек
a] Динамическая проверка датчиков.
b] Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.
5. Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.
6. Выполните проверки в Режиме 1 (см. параграф 5). Запишите все коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие «жестким» кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Продолжайте пока игнорировать коды из долговременной памяти.
7. Выполните проверки в Режиме 2 (при работающем двигателе на месте или в дорожных условиях). Устраните все неисправности перед выполнением проверок в Режиме 3. Примечание: Проверки в режиме 2 предназначены для автомобилей европейского рынка (не США], заисключением моделей 2.4 и 2.9 V6 с катализатором.
8. Выполните проверки в Режиме 3. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость).
Примечание: Для моделей, выпущенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие «жестким» кодам.
9. Теперь расшифруйте и, если надо, устраните неисправности, извлеченные из долговременной памяти. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.
10. Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.
11. Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:
a] Двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
b] Автоматическая трансмиссия находится в положении «Нейтраль»или «Парковка».
c] Ручной тормоз надежно затянут.
d] Кондиционер выключен
e] Перемычки настройки холостого хода и октан-корректора отсоединены (если таковые предусмотрены конструкцией).

Рис. 12.4. 16-штырьковый разъем бортовой системы диагностики [Ford EEC IV или V)

Рис. 12.5. Диагностический разъем (А) расположен рядом с аккумулятором [Probe]

Рис. 12.6. Диагностический разъем Weber IAW (модель Cosworth) расположен в глубине перчаточного ящика, рядом с БЭУ

Рис. 12.7. Диагностический разъем расположен под панелью приборов в лицевой панели

**5. Извлечение кодов без помощи считывателя (‘мигающие* коды)
Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.
Ford EEC IV (базовая модель)
1. Перед началом проверок убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
3. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
4. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
c) Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
d Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
e) Код 18 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
5. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
6. В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
7. Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
8. Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.
9. По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.
Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды]
10. Перед выполнением тестов, описанных в этом параграфе, прочтите параграф 3. Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.
11. Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
12. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Тест в режиме 1
13. Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится). Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.
d) Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.
e) При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью в 9 секунд, затем одна вспышка I разделитель), затем снова следует пауза В…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти «мягкие» коды.
f) Код «12» изображается одной 0.5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.
14. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
15. В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.
16. При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи [kick- down], Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
17. В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.
18. Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.
19. Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
20. После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
21. Модели без долговременной памяти:
a] Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки «тряска».
b] Перейдите к п. 23 и выполните проверку «тряска».
22. Модели с долговременной памятью:
a)       Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
b)       После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки «тряска».
c)       Перейдите к п. 23 и выполните проверку ’тряска’.
Тест ‘тряске’
23. В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-пибо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 » и запишите все вновь появившиеся коды.
24. Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2″. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 «или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
25 .Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.
Тест в режиме 2**
26. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
27. Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
28. Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″, а 13).
29. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
30. Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
31. На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики, провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
32. Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 * и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режиме 3″. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1 ” и «режим 2″ или при переходе в ‘режим 3» отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
33. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в «режиме 1″ или ‘режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.
Тест в режиме 3 [и режим настроек]
Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 198В года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.
34. Выключите зажигание.
35. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
36. Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
37. Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
38. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.
39. Процедура самотестирования начинается с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двигателя, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неисправности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
40. После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
41. Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобразователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики. Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответствующие коды неисправностей.

Рис. 12.9. Извлечение кодов через 3- штырьковый разъем систем EEC IV и Weber IAW

Рис. 12.8. Извлечение кодов через 5- штырьковый разъем систем EEC IV и Weber 1AW

Диагностический разъем форд мондео
Главная »Ford» Диагностический разъем форд мондео
Затронем тему диагностики Мондео 2 — Регистратор Ford Mondeo X101 1997 года на DRIVE2
Расскажу вам как в 2013 году когда мой друг приобрёл такую клёвую машинку как Ford Mobeo 3 заметил у него в машине в бардачке валялась маленькая синяя штучка под названием ELM 327 блютуз. Показал и мне рассказал про нее. Как оказалось это диагностический сканер, который подключается к OBD разъёму, который находится у наших монь под рулём (или над ногами) с помощью такого адаптера возможно считывать \ сбрасывать ошибки и даже показания с некоторых датчиков. Такой сканер меня естественно заинтересовал и решил приобрести себе такой. Заказывал с сайта aliexpress с китая. Обошёлся мне где то за 400р. Точно не помню. Пришёл где то через месяц, получил и побежал сразу в гараж тестировать.В общем моня вторая оказалась настолько вредная что отказалась подключаться к китайской штуковине. Думал сканер пришёл неисправный. Так как разъём OBD 2 имеется большинство машин то я решил проверить. Проверял на ваз 2114, форд фокус 2, шевроле нива, уаз буханка и везде всё подключается.Как только подключаю к моне так пишет что то типа невозможно подключиться к эбу машины… Перепробовал 3 адаптера но всё безуспешно. Может кто подскажет кто чем диагностировал нашу моню? И какой протокол имеет эбу?
Руководства по ремонту
Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены в основном системой управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, установленных на моделях европейского рынка, отмечается Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi (Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.
Расположение диагностического разъема
Ford EEC IV: 2.0 SOHC, 2.0 DOHC. 2.4. 2.8 и 2.9 VB
3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. Рис. 12.1).
Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta)
З-штырьковый диагностический разъем моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см.рис. 12.2).
Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)
З-илырьковый диагностический разъем на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO (см. Рис. 12.3).
16-штырьковый разъем бортовой диагностики (см. Рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).
Ford Probe (Mazda EGi)
Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).
Ford Cosworth (Weber IAW)
Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. Рис. 12.6).
Ford Maveric (Nissan ECCS)
Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. Рис. 12.7).
Извлечение кодов без помощи считывателя (мигающие коды)
Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей.Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.
Ford EEC IV (базовая модель)
Перед началом проверки убедитесь в том, что двигатель достигает нормальной рабочей температуры.
Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод передачи 2-значные код следующим образом.
Две цифры изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Как десятки, так и серий 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
Десятки от отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6-секундной паузой.
Код 12 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1-секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения относятся к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
В стандартных моделях EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при возникновении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
Появление кода 11 означает, что в памяти никаких кодов нет.
По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.
Ford EEC IV модернизированная (2 значные коды)
Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы считывателем воспользовались для этой цели.
Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Тест в режиме 1
Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится).
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.5-секундными вспышками с 0,5- секундными интервалами между ними.
Десятки от отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4-секундной паузой.
При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью 8… 9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 8… 9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиодного использования все системы в долговременной памяти «мягкие» коды.
Код «12» изображается одной 0.5-секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0,5 -секундными вспышками с интервалом в 0,5 секунды.
Сосчитайте вспышки в каждой серии и запрограммируйте их в порядке следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в последней главе.
В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода исполняется действие. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и считывания начать с начала.
При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) нажмите полностью и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick-down). В системе без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данных системах без кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки, подождите 10 секунд и начните тестировать в режиме 1 с начала. момент, пока не выключено зажигание.Если неисправность существует, то при выключении и новом включении зажигания ее код постоянно восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.
Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в момент неисправностей.
Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие зависят от модели автомобиля.
Модели без долговременной памяти:
Будет передан код 10, который, что БЭУ перешел в режим проверки «тряска».
Перейдите к выполнению проверки «тряска».
Модели с долговременной памятью:
Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти.Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режиме проверки «тряска».
Перейдите к выполнению проверки ’тряска’.
Тест «тряска»
В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется).Вернитесь в “режим 1‘ и запишите все вновь появившиеся коды.
Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1», пока все неисправности, соответствующие «жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в «режиме 2». Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1« или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
Для завершения отключите зажигание и разберите измерительную схему.
Тест в режиме 2
Подключите светодиод по схеме, показанной рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Через несколько секунд светодиод начал высвечивать 2-значные коды (см.‘Режим 1 ″).
Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в последней главе.
Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
15 На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики, провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов.Повторяйте проверки в «режиме 1 * и» режиме 2 «, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режиме 3’. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверки при возвращении в «режим 1» и «режим 2 ″ или при переходе в« режим 3 »отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
Для завершения отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если вернуться к проверкам в «режиме 1» или «режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.
Тест в режиме 3 [и режим настроек]
Примечание. Система EEC IV, установленная на большинстве автомобилей с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.
Выключите зажигание.
Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об / мин.
Процедура самотестирования начинается с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Этот кодекс показывает низкую температуру двигателя, кроме этого кода ничего больше не появляется.Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двигателя, либо такой неисправностью датчика температуры, при котором его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует код неисправности датчика. Тестирование в «режиме 3» не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достигает рабочей температуры, начнется процедура тестирования.Обороты двигателя начнут меняться по мере того, как БЭУ проходит по очереди программными тестами датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, из раздела тест. Учтите также, что хоть какая-нибудь перемычка из настроечных перемычек будет подключенной, БЭ выдаст соответствующий код и тест прекращен.
Как появится код 10, открытая дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об / мин (для моделей с каталитическим преобразователем — 4000 об / мин).Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия возможностейят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики.
Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут соответствующие кош неисправности.
По завершении программы тестирования, система диагностики коды обнаруженных неисправностей. Если такие коды появились, соответствующие неисправности необходимо устранить до перехода в режим настроек.
Если тест не обнаружил никаких неисправностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настройки параметров используется только код 11.
Режим настроек
При переходе в режим настроек опережение зажигания и обороты холостого хода временно выход из-под контроля БЭУ. Tеперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки оснащены).В конструкциях, где такие установки не установлены, надо все равно проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.
Через 2 минуты (для моделей с катализатором) или через 10 минут (для вариантов вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом.Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.
Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.
Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.
Ford EEC IV (3-значные коды) и EECV
Для извлечения кодов неисправностей в этих системах требуется считыватель.
Weber IAW (Ford Cosworth)
Перед выполнением теста убедитесь в том, что двигатель достиг рабочей температуры.
Подсоедините светодиод к гнезду 3 разъема (отрицательный полюс) и к положительной клемме аккумулятора (см. Рис. 12.8).
Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверяйте двигатель стартером. Примерно через 45 секунд светодиод передачи 2-значные код следующим образом.
Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Как десятки, так и серий 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
Десятки от отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6-секундной паузой.
Код «12» изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и еще двумя 1 -секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
Сосчитайте вспышки в каждой серии и запрограммируйте их в порядке следования.Оля расшифровки значений кодов найти к таблице в конце главы.
Коды неисправностей, генерируемые системой Weber IAW, доступны только при включенном зажигании и пока эти неисправности существуют. Если неисправность существует, ее код снова будет сгенерирован при очередном постоянном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.
Продолжайте извлекать коды до их полного завершения.
По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.
Mazda EGi (Ford Probe)
Система Mazda EGi имеет следующие три режима диагностики:
Режим 1 -зажигание включено, двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности (в порядке появления кодов).
Режим 2 — двигатель работает — динамическая проверка датчиков.
Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.
Примечание. Для проверки достоверных результатов проверки в лабораторной тестовой системе.
Режим 1 — извлечение кодов
Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. Рис. 12.10).
Перемкните гнезда GND и ТЭН диагностического разъема.
Включите зажигание. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начинает колебаться между 12 и 9 В. Никаких кодов памяти нет, стрелка останется на 12 В.
Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
Десятки отклонениями стрелки на 9 Длительностью 1,2 секунды и возвратом на 12 длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1,6 секунды.
Единицы шкалы отклонениями стрелки на 9 Длительность 0,4 секунды свозвратомна 12Вменеечемна 1 секунду.
Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в последней главе.
Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.
Режим 2 — извлечение кодов
Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.
Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. Рис. 12.10).
Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начинает колебаться между 12 и 9 В. Никаких кодов памяти нет, стрелка останется на 12 В.
Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицу.
Десятки отклонениями стрелки на 9 Длительностью 1,2 секунды и возвратом на 12 длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1,6 секунды.
Единицы шкалы отклонениями стрелки на 9 Длительность 0.4 секунды с возвратом на 12 менее чем на 1 секунду.
Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в последней главе.
Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.
Режим 3 — проверка выключателей
Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см.рис. 12.11).
Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В. Если вольтметр не реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку.
Nissan ECCS (Ford Maverick)
Эта система имеет два режима извлечения кодов. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель.
Режим 1: зажигание включено, двигатель не запущен. Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ.
Режим 1: работает двигатель. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе.
Режим 2: зажигание включено, двигатель не заглушен. Считывание кодов неисправностей.
Режим 2: двигатель работает. Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов.
Выключение зажигания или остановка двигателя возвращает систему в «режим 1».
Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Сигнальная лампочка на панели приборов должна гореть.
Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Если имеется неисправность в системе, лампочка или светодиод будут продолжать гореть.
Остановите двигатель. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Закоротите гнезда IGN и СНК диагностического разъема (см. Рис. 12.12).
Через 2 секунды уберите перемычку.Сигнальная лампочка или светодиод начала высвечивать 2-значные коды.
Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Десятки стрельками длительностью 0.6 секунды с интервалами по 0.6 секунды. Единицы стрельками по 0.3 секунды с интервалами по 0.3 секунды.
Десятки от отделены паузой 0.9 секунды. Коды отделены друг от друга паузой 2.1 секунды.
Код «42’ изображается четырьмя вспышками по 0,6 секунды, паузой в 0,9 секунды и еще двумя вспышками по 0,3 секунды.
Коды передаются в порядке возрастания — от наименьшего до наибольшего. После завершения передачи всех последовательностей в память следует кодов пауза длительностью 2,1 секунды, а затем вся последовательность повторяется.
Код 55 означает, что никаких кодов нет в памяти.
Снова закоротите гнезда IGN и СНК в диагностическом разъеме.Через две секунды уберите перемычку. Система возвратится в «режим 1»
Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов (только для автомобилей с каталитическим преобразователем)
Остановите двигатель и включите зажигание.
Закоротите на две секунды гнезда IGN и СНК диагностического разъема. После удаления перемычки сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Установите на 2 минуты скорость двигателя 2000 об / мин
Определите состояние системы управления по поведению сигнальной лампочки или светодиода:
Лампочка или светодиод загорается и гаснет с регулировкой примерно 5 раз за 10 секунд — двигатель управляется в режиме с обратной связью.
Лампочка или светодиод не мигает (либо горит, либо не горит) — двигатель работает без обратной связи.
Лампочка (светодиод) горит- бедная смесь
Лампочка (светодиод) не горит — богатая смесь.
Состав смеси (богатая или бедная) соответствует моменту перехода двигателя в режим работы без обратной связи.
Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
Ford EEC IV (базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW
Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.
Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)
«Мягкие» коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки «тряской».‘Жесткие’ коды удаляются с отключением зажигания.
Ford EEC V
Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ — отключение аккумулятора
Mazda EGi (Ford Probe)
Проверьте, выключено пи зажигание.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее разъемой 5… 10 секунд.
Подключите аккумулятор. См. примечание после а 10.
Nissan ECCS (Ford Maverick)
Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:
После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в «режим 1».
Аккумулятор отключен минимум на 24 часа
Код неисправности удаляется автоматически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер.
Если на протижении 50 включений стартера снова появилась неисправность, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельной. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды, а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.
Альтернативный метод — EEC IV и EECV
Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты.
Снова подключите аккумулятор. Примечание: Первый недостаток этого метода в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходном состоянии. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 2 минуты поработать при 1200 об / мин.После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20… 30 минут. Второй недостаток — Вам необходимо заново установить защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов использовать, где это возможно, считывателем.
Таблица неисправностей кодов
Типы диагностических разъемов применяемых на Ford
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.г.
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение
2
L-линия диагностики
3
3
3
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение B 9049
904 499
FEN
Используется для считывания кодов двигателя 500
МУЖЧИНЫ
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN
Используется для считывания кодов
Питание + 12В
Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение само-диагностики системы круиз-контроль
P
: Маршруты самодиагностики подушки безопасности
9 все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом
FEN
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN
Используется для считывания
Используется для считывания кодов
9099
9099
считывания кодов самодиагностики двигателя
+ B
+ 12В
GND
Масса
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC 9099
FWS
Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC
Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS
Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC
904 99
Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS
Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC
FAB
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-
ах — выход с катометрами подключения внешних оборотов
GND
Масса
TFA
Используется для считывания кодов само-
Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB
Используется для считывания кодов самодиагностики
5
Контакт Назначение
17
K-линия диагностики
40
L-линия диагностики
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Контакт Назначение
2
J1850 Шина +
4
5
Сигнальное заземление
6
Линия CAN-High, J-2284
99 7 (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
10
J1850 Шина-
14
9000 Линия-CAN-22
15
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
16
Питание + 12В от АКБ
Ford Activa 1998-2003 Ford Aerostar 1992-1997 Ford Aspireco 1993-2000 1992-1996Ford B Max 2012-2014Ford Club Wagon 1992-2014Ford Countour 1995-2000Ford Crown Victoria 1998-2012Ford C Max 2012-2015Ford Econoline 1992-2014Ford Ecosport 2004-2012Ford Ecosport 2013-2015Ford Edge 2006-2014Ford Escape 2000-2006Escape 2008-2012Escort (США) 1997-2002 Ford Escort 1990-2000 Ford Excursion 1999-2005 Ford Expedition 2003-2006 Ford Expedition 2007-2014 Ford Explorer 1995-2001 Ford Explorer 2006-2010 Ford Festiva 1993-2000 Ford Fiesta 1995-2002 Ford Fiesta 2002-2009 Ford Fiesta 2008-2014 Ford Fiesta (США) 2013-2014 Ford Focus 1998-2004 Ford Focus 2004-2011 Ford Focus 2011-2014 Ford Focus (США) 1999-2007 Ford Focus (США) 2011-2014 Ford Freestar 2004-2007 Ford F Series 1997-2003 Ford F Series 2009-2014 Ford Galaxy 2000-2006 Ford Galaxy 2006- 2014Ford I Max 2005-2010Ford Ka 1996-2008Ford Ka 2007-2014Ford Kuga 2008-2012Ford Laser 1998-2003Ford Lobo 2009-2014Ford Mondeo 2000-2007Ford Mondeo 2007-2014Ford Mustang 1994-2004Ford Mustang 2005-2014Ford Probe 1993-1997Ford Puma 1997-2001Ford Ranger 1993-1997 Ford Ranger 1998-2012 Ford Ranger 2011-2013 Ford S Max 2006-2014 Ford Taurus 2000-2007 Ford Torneo 1987-1994 Ford Torneo 2000-2006 Ford Torneo 2006-2014 Ford Transit 1987-1994 Ford Transit 2000-2006 Ford Transit 2006-2014 Ford Tunderbird 1987-1989 Ford Tunderbird 1987-1989 Ford Tunderbird 2002-2005 Ford Winstar 1995-1998 Ford AWinstar 1999-2003
Типы диагностических разъемов применяемых на Ford
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение
2
L-линия диагностики
3
3
3
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение B 9049
904 499
FEN
Используется для считывания кодов двигателя 500
МУЖЧИНЫ
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN
Используется для считывания кодов
Питание + 12В
Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение само-диагностики системы круиз-контроль
P
: Маршруты самодиагностики подушки безопасности
9 все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом
FEN
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN
Используется для считывания
Используется для считывания кодов
9099
9099
считывания кодов самодиагностики двигателя
+ B
+ 12В
GND
Масса
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC 9099
FWS
Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC
Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS
Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC
904 99
Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS
Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC
FAB
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-
ах — выход с катометрами подключения внешних оборотов
GND
Масса
TFA
Используется для считывания кодов само-
Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB
Используется для считывания кодов самодиагностики
5
Контакт Назначение
17
K-линия диагностики
40
L-линия диагностики
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Контакт Назначение
2
J1850 Шина +
4
5
Сигнальное заземление
6
Линия CAN-High, J-2284
99 7 (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
10
J1850 Шина-
14
9000 Линия-CAN-22
15
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
16
Питание + 12В от АКБ
Ford Activa 1998-2003 Ford Aerostar 1992-1997 Ford Aspireco 1993-2000 1992-1996Ford B Max 2012-2014Ford Club Wagon 1992-2014Ford Countour 1995-2000Ford Crown Victoria 1998-2012Ford C Max 2012-2015Ford Econoline 1992-2014Ford Ecosport 2004-2012Ford Ecosport 2013-2015Ford Edge 2006-2014Ford Escape 2000-2006Escape 2008-2012Escort (США) 1997-2002 Ford Escort 1990-2000 Ford Excursion 1999-2005 Ford Expedition 2003-2006 Ford Expedition 2007-2014 Ford Explorer 1995-2001 Ford Explorer 2006-2010 Ford Festiva 1993-2000 Ford Fiesta 1995-2002 Ford Fiesta 2002-2009 Ford Fiesta 2008-2014 Ford Fiesta (США) 2013-2014 Ford Focus 1998-2004 Ford Focus 2004-2011 Ford Focus 2011-2014 Ford Focus (США) 1999-2007 Ford Focus (США) 2011-2014 Ford Freestar 2004-2007 Ford F Series 1997-2003 Ford F Series 2009-2014 Ford Galaxy 2000-2006 Ford Galaxy 2006- 2014Ford I Max 2005-2010Ford Ka 1996-2008Ford Ka 2007-2014Ford Kuga 2008-2012Ford Laser 1998-2003Ford Lobo 2009-2014Ford Mondeo 2000-2007Ford Mondeo 2007-2014Ford Mustang 1994-2004Ford Mustang 2005-2014Ford Probe 1993-1997Ford Puma 1997-2001Ford Ranger 1993-1997 Ford Ranger 1998-2012 Ford Ranger 2011-2013 Ford S Max 2006-2014 Ford Taurus 2000-2007 Ford Torneo 1987-1994 Ford Torneo 2000-2006 Ford Torneo 2006-2014 Ford Transit 1987-1994 Ford Transit 2000-2006 Ford Transit 2006-2014 Ford Tunderbird 1987-1989 Ford Tunderbird 1987-1989 Ford Tunderbird 2002-2005 Ford Winstar 1995-1998 Ford AWinstar 1999-2003
Диагностический разъем диагностики FORD
Для и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.
Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г.г.
6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
2 L-линия диагностики
3 K-линия диагностики
Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г.г.
6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN Используется для считывания кодов 9 самодиагностики двигателя 12В
Диагностический разъем Форд модели Ford Probe
FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+ B
+ B + B
FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS Используется для считывания кодов само-диагностики 9 0006
FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
TAC Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
TAC Используется для считывания кодов самодиагностики считки
TWS Используется для считывания кодов самодиагностики считки
TWSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроля
FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG- Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND
TFA Используется для считывания кодов само0005-
F / P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Диагностический разъем Форд
на модели 1989-1996 гг.
17 K-линия диагностики
40 МАССА
48 L-линия диагностики
Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г.
16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
2 J1850 Шина +
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики ( ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
10 1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
16 Питание + 12В от АКБ
Расположение разъёмов в авто
Проверка штатного иммобилайзера — видео

Это должен знать каждый владелец авто:
Подключение автомагнитол от TOYOTA
Различные схемы соединений штеккеров и гнёзд для подключения автомобильных магнитол «TOYOTA».
Замена БКС в мотоцикле
Как-то раз ехал на мотоцикле и у меня пропал свет. Вместе с ним перестало работать уйма приборов: сигнал, повороты, стопак, и свет в целом. Пр …
Диагностический разъем OPEL
Приводятся схемы на диагностические разъемы для автомобиля OPEL.10-ти контактные диагностические разъемы применялись на всех моделях автомобилей Opel, выпущенных в 1988-1996 гг. На многих моделях …
Ford Mondeo | Система бортовой самодиагностики OBD — общая информация
Система бортовой самодиагностики obd — общая информация
Приведенный ниже материал носит лишь описательный характер и не привязан ни к какой марке или модели автомобиля.
Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя преимущественно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой невозможно, невозможно) определить результат измерения с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение.Внутренний контур цифрового мультиметра, имеет высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подключен к проверяемой цепи, длина измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является определяющим при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако имеет значение определяющее при диагностике выдающих низковольтные элементы, такие, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения для считывания кодов неисправностей систем obd-i. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры многофункциональные за счет возможностей смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (ford, gm, chrysler и т.п.), другие привязаны к стандартным требованиям властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).
В последнее время, абсолютно незаменимы при диагностике управления двигателем современных автомобилей такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа actron scantool или autoxray xp240
Диагностический сканер нового поколения star (ngs) (широкое применение) также сканеры fds 2000, bosch fsa 560 [www. bosch.de] и узлов 500 [0 684 400 500])
С введением в производство отвечающих требований законодательных актов по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (obd-ii) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. Еще одним очень популярным диагностическим прибором фирмы является специализированный диагностический компьютер типа adc2000 launch hitech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439).Некоторые сканеры включают обычных диагностических операций при подключении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления основными схемами электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном времени.
Адаптер для согласования диагностических линий К и л с СОМ-портом компьютера

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов mil и провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.
Общее описание системы obd
На оборудованных системой obd ii модулях на установленной под капотом шильде должна присутствовать запись «obd ii совместимая», диагностический разъем dlc должен быть 16-контактным. Как правило, система obd ii обязательно оснащаются модели, предназначенные для североамериканского рынка, начиная с 1996 г. выпуска, а также европейские модели, начиная с 2000 г. выпуска.
В состав системы obd входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных систем снижения токсичности и фиксированных отказов памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.Система производит также контроль датчиков и исполнительных устройств, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
Все описываемые в настоящем Руководстве модели Системой бортовой диагностики второго поколения (obd-ii). Основным устройством является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ecm). ecm является мозгом системы управления двигателем.Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми функциями, Ecm вырабатывает команды по срабатыванию различных управляющих и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих двигателей и максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора obd-ii производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (dlc), расположенному под декоративной крышкой центральной консоли впереди рычага привода стояночного тормоза.
Диагностический разъем системы obd ii, — приении використовуйте стандартный кабель obd-ii j1962

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи провода-перемычки, установленного между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема ( обратитесь к иллюстрациям ).
На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространенные особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попытку самостоятельного выполнения диагностики отказов ecm или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании opel.
Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)
Кислородные датчики (лямбда-зонды) — Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О ₂) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
Датчик положения коленчатого вала (СКР) — Датчик информирует ecm о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и угла установки опережения зажигания.
Датчик положения поршней (cyp) — На основании анализа поступающих от датчика сигналов ecm вычисляет поршня первого цилиндра и положение камеры измерения моментов и показывает впрыска топлива в сгорания двигателя.
Датчик ВМТ (tdc) — Вырабатываемые датчиком сигналы используются ЭСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) — На основании поступающей от датчика информации ЕСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы egr.
Датчик температуры всасываемого воздуха (iat) — ecm использует поступающую от датчика информацию при корректировках потока топлива, установки угла опережения зажигания и функционирования системы egr.
Датчик положения дроссельной заслонки (тпс) — Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого tps сигнала ecm определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляет водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камеры сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушения стабильности оборотов холостого хода.
Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) — Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанный с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузкой на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. ecm использует поставляемую датчикми МАР и информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Барометрический датчик давления (баро) — Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, изменяемый изменениям атмосферного давления, который используется ecm при продолжительности моментов впрыска.Датчик встроен в модуль ecm и обслуживании в индивидуальном порядке не подлежит.
Датчик детонации (кс) — Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. Направление поступающей от датчика информации ecm соответствует корректировку угла опережения зажигания.
Датчик скорости движения автомобиля (vss) — Как следует из его названия, датчик информирует о текущей скорости автомобиля.
Датчик величины открывания клапана egr — Датчик оповещает ecm о величине смещения плунжера клапана egr. Полученная информация используется процессором при функционировании системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик давления в топливном баке — Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (испарения) и служит дляотслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации ecm выдает команду на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.
Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (psp) — На основании поступающей от датчика-выключателя psp ecm обеспечения повышения оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации оборотов холостого хода (iac) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.
Трансмиссионные датчики — В дополнение к данным, поступающим от vss, ecm получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней.К числу таких датчиков: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и (b) датчик оборотов промежуточного вала.
Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха — При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К / В соответствующий сигнал поступает на ECM, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.
Исполнительные устройства
Реле топливного насоса — ecm производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение ii или iii. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе. Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов .
Инжектор (ы) топлива — ecm обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания.Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов .
Модуль управления зажиганием (icm) — Модуль управляет функционированием катушки зажигания, обязательное базовое опережение на основании вырабатываемых электронных команд.
Клапан стабилизации оборотов холостого хода (iac) — Клапан iac осуществляет дозировку количества воздуха, перепускания в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ecm.
Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера — Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (испарения) и, срабатывая по команде ecm, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.
Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера — Электромагнит используется ecm при проверке системой obd-ii исправности функционирования системы испарения.
Считывание кодов неисправностей и очистка процессора
При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в дух поездках, ecm выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте двигатель», называемой также индикатором отказов (мил).Одновременно ecm переключается на аварийный режим. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей.
Считывание кодов с помощью сканера
Считывание кодов неисправностей путем подключения специального считывателя к 16-контактному диагностическому разъему DLC, — действуйте в соответствии с указаниями меню прибора.
Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов mil
Заглушите двигатель и выключите зажигание.Откройте декоративную крышку центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза и замкните между собой клеммы a и b (модели выпуска по 1995 г.), либо замкните на массу клемму 6 разъема dlc (модели выпуска с 1995 г.), — действуйте крайне осторожно, постарайтесь не погнуть клеммы. Следует помнить, что плохие контакты в клеммных соединениях могут быть вызваны выходом из строя модуля управления, нарушением исправности функционирования памяти процессора.
Для считывания диагностических кодов моделей по 1995 г.вып. при помощи контрольной лампы mil замкните клеммы a и b разъема dlc
Для считывания диагностических кодов моделей с 1995 г. вып. при помощи лампы заземления и контактной массы клемму 6 16-разъема dlc
Включите зажигание. Считывание записанных в память модуля управления диагностических кодов производится по проблескам, выдаваемым контрольной лампой отказов mil / «Проверьте двигатель» на приборной доске автомобиля (см.Главу Органы управления и приемы эксплуатации в начале Руководства).
Код каждой неисправности состоит из двух или трех групп проблесков (разрядов). Количество вспышек в группе соответствует значению разряда кода. Короткая пауза отделяет разряды кода, длинная пауза служит для разделения кодов. Высвечивание каждого производства производится подряд три раза. Коды выдаются в поставляются возрастания номеров. Нулю соответствует 10 вспышек контрольной лампы.
Высвеченный код позволяет определить лишь цепь системы, которая запрещена системой самодиагностики. Так, если код указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (т. Д.), Не исключается также вероятность нарушения функционирования модуля управления. Установить истину можно либо заменой датчика, либо путем проведения соответствующих контрольных измерений.
При проверке цепи, прежде всего, отсоедините соответствующую электропроводку и проверьте состояние ее контактных соединений.В случае необходимости зачистите клеммы, полностью удалив с них следы окисления.
Проверьте надежность крепления кабеля у кабельного наконечника.
Следует отметить, что значение номинального сопротивления невелико, следует из номинального сопротивления, которое следует принять во внимание такие факторы, как точность и внутреннее сопротивление измерительного элемента.
Проверьте целостность проводов, идущих к модулю управления (в случае необходимости сверьтесь со схемами электрических соединений, приведенных в Главе) Бортовое электрооборудование ).
При считывании кодов необходимо удостовериться в надежности соответствующего компонента. Завышение уровня чаще всего оказывается с обрывом электропроводки.
Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида p0380
Разряды кода вида Р 0 3 8 0 имеют следующее значение (слева направо):
разряд0
1 разряд
p
силовой агрегат
b
кузов управления
С
шасси
ue
2 разряд
Код источника
0
стандартная система sae
1
расширенный — задаваемый
0
система в целом
1
подмешивание воздуха
2
впрыска топлива
99 3
система игания или пропуски зажигания
4
дополнительный контроль выпуска
5
скорость автомобиля и управление х. х.
6
входные и выходные сигналы блока управления
7
трансмиссия
4,5 разряды
Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00-99)
Очистка памяти obd
Для очистки памяти ЕСМ выключите зажигание, извлеките перемычку, заземляющую клемму разъема, и отсоедините клемму батареи не менее чем на 60, либо подключите к системе коды очистки секунд и выберите в его меню функцию сброса кодов (удаление кодов), — далее следуйте высвечиваемым на приборе инструкций.

Очистка памяти путем отсоединения отрицательного провода от батареи, сопряжена с удалением установочных параметров двигателя и нарушения стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска, а также со стиранием настроек часов и радиоприемника.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Во избежание повреждений ЕСМ его отключение и подключение следует выполнять при выключенном зажигании!
Записанный в память код удаляется автоматически, если соответствующая неисправность не появляется в течение 20 следующих друг за другом запусков двигателя (количество оборотов должно быть не ниже 450 в минуту).
Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не производит очистку памяти отказов, ecm занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессу произвести перенастройку на новые параметры. При этом первые 15-20 минут после первичного запуска двигателя до окончания адаптации его оборотов.

Диагностические разъемы Ford
Тип №1
Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение
2
L-линия диагностики
3
К-линия диагностики
Тип №2
Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение
FEN
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
МУЖЧИНЫ
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
ТЭН
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+ В
Питание + 12В
Тип №3
Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели Ford совместно с Mazda — в частности, Ford Probe
Типичное расположение: под капотом
Контакт Назначение
FEN
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
МУЖЧИНЫ
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
ТЭН
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+ В
Питание + 12В
ЗЕМЛЯ
Масса
FAT
Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
ФБС
Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC
Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS
Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC
Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
ТАТ
Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
ТБС
Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC
Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
СПЦ
Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC
Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
FAB
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
ИГ-
Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
ЗЕМЛЯ
Масса
TFA
Используется для считывания кодов само-диагностики
Ф / П
Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
ВКЛАДКА
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Тип №4
Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение : под капотом
Контакт Назначение
17
К-линия диагностики
40
МАССА
48
L-линия диагностики
Тип №5
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Контакт Назначение
2
J1850 Шина +
4
Заземление кузова
5
Сигнальное заземление
6
Линия CAN-High, J-2284
7
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
10
J1850 Шина-
14
Линия CAN-Low, J-2284
15
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
16
Питание + 12В от АКБ
Активируем функцию «автозапирание дверей» через elm327 на Ford Mondeo
. Не секрет, что производители автомобилей и дилеры по разным причинам оставляют некоторые функции не активированными.Для примера на Ford Mondeo нет автоматического движения запирания дверей при начале. Конечно, всегда можно воспользоваться услугами СТО или дилерского центра. Более рациональным решением может стать приобретение собственного диагностического решения — адаптера elm327 или ELS27. Это другой выбор для владельцев автомобиля Форд. Обратите внимание, что цена адаптера elm327 сопоставима с теми затратами, которые потребуются для однократного посещения сервисного центра.Имея в своем арсенале такой инструмент, вы сможете выполнять множество задач, связанных с диагностикой и настройкой своего транспортного средства, решать самостоятельно, без привлечения специалистов, абсолютно бесплатно.
Подключение адаптера к системе диагностики Ford Mondeo .
Первое что необходимо сделать — это установить драйвер для диагностического адаптера на ноутбук. Диск с необходимыми драйверами, входит в стандартный набор адаптера, с ним и производим установку, подключив адаптер к разъему usb. К системе автомобиля устройство не подключается.
После того как устройство установлено, устанавливаем ПО (программное обеспечение для диагностики) ELMconfig. Только теперь можно подключить систему диагностики к сервисному интерфейсу (разъему) Ford Mondeo.
Прежде чем выполнить подключение, разъем еще необходимо найти. В автомобилях Форд он может находиться в самых неожиданных местах. На Mondeo он спрятан слева от водителя в ящике для визиток. Для доступа к разъёму необходимо открыть ящик, вверху вы увидите заглушку, под которой и скрыто разъемное соединение.
Подключаем сканер к разъему на автомобиле, к ноутбуку. После чего включаем компьютер, выполняем запуск программы диагностики ELMconfig и включаем зажигание на автомобиле.
В стартовом окне программы ELMconfig можно изменить порт подключения, он должен соответствовать тому, который указан в диспетчере устройств на компьютере, в нижнем списке выбрать подключение к «Mondeo». После внесения необходимых изменений можно нажимать «открыть порт». При выполнении любых действий программой не следует выключать зажигание и принудительно завершать работу приложения. Это может привести к нарушению в работе систем ТС.

В открывшемся окне переходим в раздел «BCM», выбираем вкладку «конфигурация» и жмем на кнопку «Прочитать CCD из BCM». Ждем, пока считывание служебной информации. При завершении этого процесса вы получите сообщение об успешном считывании, в окне VIN появится информация от ВИН номера вашего автомобиля.
В нижней части окна есть кнопка «Сохранить», она дает возможность сделать копию с прошивки и сохранить ее на ПК. Это необходимо для того, чтобы вы могли восстановить информацию и вернуть автомобиль в рабочее состояние.

Далее переходим на вкладку «Страница 2», где мы и можем активировать функцию функции «автозапирание двери» — ставим отметку рядом с переключателем «авто блокирование цз на скорости 7». Далее необходимо сохранить изменения.Это можно сделать двумя способами. Самый простой — это нажать кнопку «Записать CCD в BCM». А можно сохранить измененную прошивку на ПК и установить ее из сохраненного файла. Имя файла нужно установить отличное от того, что вы сохранили перед внесением изменений.
После сохранения настроек рекомендуется чтение и сброс ошибок, используя кнопки «прочитать DTC» и «сбросить DTC».
Теперь можно выключить зажигание, отключить компьютер и произвести пробную поездку для того, чтобы убедиться, что функция подключена.
Распиновка разъемов на Ford / Блог им. marinausenko / OpenECU
1) Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
Марки и года (ориентировочно):
часть моделей 1980-1995 г.г.
Типичное расположение: под капотом.
Внешний вид:

Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Назначение выводов диагностического разъема:
2 — L-линия диагностики62 3 — K-K-линия диагностики62 3 — K-K 2) Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
Маркии года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. г.
Типичное расположение: под капотом.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
FEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
MEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
TEN + — Используется — Питание 12В
3) Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели Ford, совместно сMazda — в частности, Ford Probe.
Типичное расположение: под капотом.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
FEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
MEN — Используется для считывания кодоввигателя
MEN — Используется для считывания считывателя
Самодиагностика T Используется самодиагностика 9EN000 9EN000 9EN0002 + B — Питание + 12В
GND — Масса
FAT — Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS — Используется для считывания кодов самодиагностикиABS
FAC Используется для считывания FAC — Используется для считывания кодов — Используется для считывания кодов считывания кодов самодиагностики
FSC — Используется для считывания кодов самодиагностикисистемы круиз-контроль
TAT — Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
TBS — Используется для считывания кодо в самодиагностикиABS
TAC — Используется для считывания кодов самодиагностиконератора
TWS — Используется для считывания кодов самодиагностики безопасности
TSC — Используется для считывания кодов самодиагностикисистемагности6 952 916 самодиагностикисистемы Круиз-контроль 6 952 916 — Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов дляподключения внешнего тахометра
GND — Масса
TFA — Используется для считывания кодов самодиагностики
F / P — Вывод бензонасоса считывания кодов самодиагностикиподушек безопасности
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford

FordProbe (1994-1998 гг. ) Расположение: в моторном отсеке около аккумулятора
4) Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг.
Типичное расположение: под капотом.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
17 — K-линия диагностики
40 — GND — Масса
48 — L-линия диагностики Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford
FordMondeo (1993-1996 гг.) Расположение: на панели перегородки моторного отсека
FordFiesta (1989-1995 гг.) Расположение: за левым фарой или на левом крыле
FordEscort (1990-1993 гг.) Расположение: за левым фарой или на левом крыле
5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
2 — J1850 Шина +
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-
, J-2284 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO / DIS 14230-4)
16 — Питание + 12В от АКБ Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford
FordGalaxy (после 2001 г.включительно) Расположение: под торпедой
FordGalaxy (1995-2000 гг.) Расположение: под (за) пепельницей в центральной консоли
FordFocus (2004 г.) Расположение: под торпедой, с левой стороны

FordFocus (1998-2000 гг.) Расположение: под торпедой, над левой ногойводителя

Спасибо за статью http://motorstate. com.ua/
Диагностический интерфейс Ford OBD-II распиновка и описание @ pinoutguide.com
Автомобиль
Ford Aerostar 1997 ШИМ J1850
Форд Ба Сокол XR6 с турбонаддувом, бензин (320 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford C-Max Бензин (124 л.с.) 2006 МОЖНО
Ford C-Max [MK2] Бензин (124 л.с.) 2006 МОЖНО
Ford Connect 1.8TDCI, Дизель (121 л.с.) 2005
Ford Contour 2, Бензин (120 л.с.) 1996 ШИМ
1999 ШИМ J1850
Ford Cougar V6, бензин (168 л.с.) 1999
2,5 V6, бензин (170 л.с.) 1999 ШИМ
Форд Е150 2000 ШИМ J1850
Ford E350 2000 ШИМ J1850
Ford Escort 1998 ШИМ J1850
Дизель (89 л. с.) 1998 ШИМ J1850
Ford Escort Kombi Бензин (89 л.с.) 1997
Ford Escort MK7 Бензин (114 л.с.) 1995 ШИМ J1850
Форд Эскорт Ван Бензин (82 л.с.) 1998
Ford Expedition 1998 ШИМ J1850
Ford Explorer Бензин (208 л.с.) 1995 ШИМ J1850
1998 ШИМ J1850
2000 ШИМ J1850
4, Бензин (205 л.с.) 2001 ШИМ
Форд F150 1997 ШИМ J1850
2003 ШИМ J1850
4.6, бензин (300 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford F150 (грузовик) 1999 ШИМ J1850
Ford F150 (фургон) 1999 ШИМ J1850
Форд Ф250 2000 ШИМ J1850
Форд Фэрмонт 4, Бензин (266 л. с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Falcon 6 цилиндров, бензин (247 л.с.) 2003 CAN 11 бит (500 КБ)
v8, Бензин (353HP) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
4.0 л с турбонаддувом, бензин (365 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Boss 5.4, бензин (388HP) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
4,0 л, бензин или сжиженный газ (155 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Фиеста 1,4, Бензин (90 л.с.) 1996 ШИМ
1997 ШИМ J1850
Дизель (60 л.с.) 1997 –
1.25, Бензин (74 л.с.) 1997
MK4, Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
1. 2, бензин (90 л.с.) 1998 ШИМ
1,2, бензин (75 л.с.) 1999 ШИМ
Бензин (60 л.с.) 2000
1.6 16V, Бензин (102 л.с.) 2000 ШИМ J1850
1.8tddi, Дизель (74 л.с.) 2001 ШИМ J1850
1.3 Endura, Бензин (60 л.с.) 2001 ШИМ
1.4 TDCI, Дизель (68 л.с.) 2002
1.4 TDCI, Дизель (68 л.с.) 2002
1.4, бензин (60 л.с.) 2002 CAN 11 бит (500 КБ)
1,4, Бензин (80 л.с.) 2002 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (80 л.с.) 2003 МОЖНО
1,4, Бензин (80 л.с.) 2003 МОЖНО
1,4 tdCI, Дизель (68 л. с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1.3, бензин (70 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6, бензин (100 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,3, бензин (75 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
2.0 Duratec, бензин (150 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
MK6.5, Дизель (90 л.с.) 2006 МОЖНО
1,6 TdCi, Дизель (90 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
1,4 tdCi, Дизель (68 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6, Бензин (120 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6 tdCi, Дизель (95 л.с.) 2010 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (50 л.с.) 1999 ШИМ J1850
Бензин (102 л. с.) 2000 ШИМ J1850
MK6, Дизель (68 л.с.) 2005 МОЖНО
Форд Фокус Бензин (74 л.с.) 1999 ШИМ J1850
1999 ШИМ J1850
Бензин (100 л.с.) 1999 VPW J1850
Бензин (100 л.с.) 1999 ШИМ J1850
1.6, бензин (100 л.с.) 1999 ШИМ
2, Бензин (130 л.с.) 1999 ШИМ
1.8, Бензин (114 л.с.) 2000
TDDI Turnier, Дизель (89 л.с.) 2000
1,6 16 В, бензин (100 л.с.) 2000 ШИМ
1.8 TDCI, Дизель (114 л.с.) 2001
1.8 TDCI, Дизель (114 л.с.) 2001
1,4 16 В, бензин (75 л. с.) 2001 ШИМ
Бензин (100 л.с.) 2002 ШИМ J1850
2002 ШИМ J1850
Бензин (171 л.с.) 2003 ШИМ J1850
1.8 TDDI, Дизель (89 л.с.) 2003
1,8 tdCi, Дизель (100 л.с.) 2003 ШИМ
1,6 tdCi, Дизель (110 л.с.) 2003 CAN 11 бит (500 КБ)
2, Бензин (215 л.с.) 2003 ШИМ
Дизель (114 л.с.) 2004 VPW J1850
1.6 tdCi, Дизель (90 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6 tdCi, Дизель (120 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,8 16 В, бензин (122 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
2,0 tdCi, Дизель (136 л. с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (121 л.с.) 2005
Дизель (148 л.с.) 2005 МОЖНО
1.6 TI VTI, Бензин (110 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
1,8 tdCi, Дизель (115 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
2,5 с турбонаддувом, бензин (274 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
1,4, Бензин (80 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
1.8 tdCi, Дизель (115 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2,0 tdCi, Дизель (90 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
2,5, Бензин (225 л.с.) 2010 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (104 л.с.) 2011
1,6 tdCi, Дизель (110 л. с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
1.6 SCTI, бензин (152 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
2,5 с турбонаддувом, бензин (305 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (100 л.с.) 2002
Дизель (135 л.с.) 2005
Форд Фокус II 1,6 Ti-VCT, бензин (114 л.с.) 2005 МОЖНО
Форд Фокус CC Бензин (143 л.с.) 2007
Форд фокус C-max Дизель (141 л.с.) 2005
1,6, Дизель (108 л.с.) 2006 МОЖНО
Ford Focus MK1 Face Lift 1.8 TDCI, Дизель (114 л.с.) 2003
Форд Фокус МК2 Дизель (147 л.с.) 2005
Форд Фокус СТ Бензин (223 л. с.) 2006 МОЖНО
Ford Focus ST + тюнинг Бензин (282 л.с.) 2006 МОЖНО
Форд Фокус ST170 Бензин (171 л.с.) 2002 ШИМ J1850
Бензин (165 л.с.) 2003 ШИМ J1850
Форд Фокус СВТ 2002 ШИМ J1850
Ford Focus Turnier TDDi, Дизель (89 л.с.) 1999
TDDI, Дизель (74 л.с.) 2001
1.Zetec 6л, Бензин (100 л.с.) 2002
Ford FPV GT-P 5,4 V8, бензин (400 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Фьюжн Дизель (68 л.с.) 2002
1,6, бензин (100 л.с.) 2003 CAN 11 бит (500 КБ)
1. 4 TDCi, Дизель (68 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6 tdCi, Дизель (90 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Дизель (81 л.с.) 2005
1,4 TDCI, Дизель (68 л.с.) 2005
1,4, Бензин (80 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Galaxy Бензин (114 л.с.) 1995
Дизель (109 л.с.) 1995 кВт 2000 VAG
Бензин (114 л.с.) 1995 ШИМ J1850
Бензин (114 л.с.) 1997
Бензин (114 л.с.) 1998 кВт 1281
Бензин (144 л.с.) 1999 ШИМ J1850
Дизель (89 л.с.) 1999 ШИМ J1850
Дизель (109 л. с.) 1999 ISO 9141-2
Бензин (144 л.с.) 2000 ШИМ J1850
TDI PD, Дизель (114 л.с.) 2000 ISO 9141-2
VR6, Бензин (202 л.с.) 2001 ISO 9141-2
1.9л TDI, Дизель (114 л.с.) 2002 кВт 1281
Дизель (114 л.с.) 2003
tdi, Дизель (130 л.с.) 2003 ISO 9141
1.9 TDI, Дизель (114 л.с.) 2005
Ford Galaxy II 1,8 tdCi, Дизель (125 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд КА Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
1. 3i, Бензин (90 л.с.) 1998 ШИМ
Бензин (60 л.с.) 2000 ШИМ J1850
1.3i, бензин (60 л.с.) 2000 ШИМ
Бензин (119 л.с.) 2006 ШИМ J1850
Бензин (60 л.с.) 2007 МОЖНО
1.2, бензин (69 л.с.) 2010 CAN 29 бит
Ford KA Endura E 1.3, Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Форд Куга 2,5 т, бензин (220 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
Дизель (139 л.с.) 2010 МОЖНО
TdCi, Дизель (140 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд М350 2.2 TdCi, Дизель (130 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Маверик МК2 Бензин (202 л. с.) 2005
Форд Меркьюри 4.6, Бензин (280 л.с.) 1999 ШИМ
Форд Мондео Дизель (74 л.с.) 1994
Бензин (88 л.с.) 1994
Бензин (114 л.с.) 1998 ШИМ J1850
Бензин (129 л.с.) 1998
2.5i V6, Бензин (168 л.с.) 1998 ШИМ J1850
2, Бензин (131 л.с.) 1998 ШИМ
V6, бензин (205 л.с.) 2000 ШИМ
1.8 тюнер, бензин (109 л.с.) 2001 ШИМ J1850
Duratec-HE, Бензин (144 л.с.) 2001 ШИМ J1850
2, Бензин (110 л.с.) 2001 ШИМ
2.5 л V6, бензин (170 л. с.) 2001 ШИМ
TDCi, Дизель (129 л.с.) 2002
3L V6, бензин (226HP) 2002 ШИМ
(duratec HE 2L), бензин (144 л.с.) 2003 ШИМ J1850
(duratec HE 2L), бензин (144 л.с.) 2003 ШИМ J1850
TDCI, Дизель (129 л.с.) 2003
2.0 HDi, Дизель (115 л.с.) 2003 ШИМ
2,0 tdCi, Дизель (130 л.с.) 2003 ISO 9141
Дизель (114 л.с.) 2004 –
TDCI, Дизель (114 л.с.) 2004
TDCI Turnier, Дизель (153 л.с.) 2005 ШИМ J1850
2.0 tdCi, Дизель (130 л.с.) 2005 ШИМ
Бензин (218 л.с.) 2007
2. 0 TDCI, Дизель (129 л.с.) 2007 VPW J1850
1,8 tdCi, Дизель (125 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
Дизель (139 л.с.) 2008
2, Дизель (145 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Мондео Комби TDCI, Дизель (129 л.с.) 2002
Ford Mondeo MK II Бензин (89 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Форд Мондео МК3 V6 2,5, Бензин (168 л.с.) 2001 ШИМ J1850
Ford Mondeo MK3 Turnier TDDI, Дизель (114 л.с.) 2002
Форд Мондео Турнье Бензин (144 л.с.) 2008 МОЖНО
Duratec HE 1.8, Бензин (121 л.с.) 2001 ШИМ J1850
Форд Мондо TDCi, Дизель (129 л. с.) 2002
Форд Мустанг 1998 ШИМ J1850
4, Бензин (214 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
V8 4.6, бензин (300 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Mustang GT Бензин (290 л.с.) 1996 ШИМ J1850
Ford Mustang GT V8, бензин (301 л.с.) 2008 МОЖНО
Ford зонд 1997 ISO 14230-4, ISO 9141-2
Ford Зонд GT 2.5L V6, бензин (190 л.с.) 1997 ISO 9141
Форд Пума Бензин (124 л.с.) 1999 ШИМ J1850
1,7, Бензин (125 л.с.) 1999 ШИМ
Бензин (89 л.с.) 2000 ШИМ J1850
1,7 л 16 В, бензин (155 л. с.) 2000 ШИМ
1.7 16v, бензин (125 л.с.) 2001 ШИМ
Ford Ranger 1995 ШИМ J1850
4, Бензин (145 л.с.) 1999 ШИМ
2002 ШИМ J1850
Дизель (141 л.с.) 2009 МОЖНО
Дизель (141 л.с.) 2010 МОЖНО
Ford Ranger 4×4 Пикап 2000 ШИМ J1850
Форд Скорпион Бензин (204 л.с.) 1995 ШИМ J1850
24V, Бензин (204 л.с.) 1995 ШИМ J1850
2,3 Ghia, Бензин (145 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Ford S-Max Дизель (114 л.с.) 2008 МОЖНО
2. 0 tdCI, Дизель (140 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Таурус 1996 ШИМ J1850
2001 ШИМ J1850
Ford TDI Galaxy Дизель (114 л.с.) 2000
Ford Territory 4.0 6 цил., Бензин (244 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
6 цилиндров, бензин или сжиженный газ (255 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Thunderbird LX 1997 ШИМ J1850
Форд Торнео 1.8, Дизель (90 л.с.) 2006 ШИМ
Ford Tourneo / Connect Дизель (89 л.с.) 2007
Форд Транзит 2.0i DOHC, Бензин (100 л.с.) 2000 ШИМ
2,0 tdCI, Дизель (110 л. с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2 tdCi, Дизель (85 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2 TdCi, Дизель (130 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2,4 tdCI, Дизель (140 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2 TdCi, Дизель (115 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2tdCi, Дизель (140 л.с.) 2012 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Transit Connect Дизель (121 л.с.) 2005
1,8 TDCI, Дизель (89 л.с.) 2007
Форд Транзит Евролайн Дизель (100 л.с.) 2001
Форд Тренд 1.6 TdCi, Дизель (110 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Windstar 1995 ШИМ J1850
.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Как убрать турбо режим на шерхан 5 – Как отключить режим турбо в сигнализации шерхан маджикар 5? Авто работает после выемки ключей. Инструкция не помогает.
Next post: Где находится датчик температуры воздуха: устройство, расположение и точность вычислений
Рубрики
Ecosport
Explorer
Fiesta
Focus
Kuga
Mondeo
Tourneo
Transit
Вопросы мастеру
Разное
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Контакт		Назначение
2		L-линия диагностики
3		K-линия диагностики


FEN		Используется для считывания кодов двигателя 500
МУЖЧИНЫ		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN		Используется для считывания кодов
	Питание + 12В


FEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN		Используется для считывания		Используется для считывания кодов	9099 9099 считывания кодов самодиагностики двигателя
+ B		+ 12В
GND				Масса	Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS		Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC 9099		FWS	Используется для считывания кодов само-диагностики
FSC		Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль
Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП
TBS		Используется для считывания кодов само-диагностики ABS
TAC 904 99		Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера
TWS		Используется для считывания кодов само-диагностики
TSC
FAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-		ах — выход с катометрами подключения внешних оборотов
GND		Масса
TFA		Используется для считывания кодов само-
	Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB		Используется для считывания кодов самодиагностики 5

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Где находится диагностический разъем форд мондео 4: Где находится диагностический разъем Ford Mondeo 4?

Диагностический разъем FORD

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г.

Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г.

Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

Диагностический разъем Форд на модели 1989-1996 гг.<img src='/800/600/https/blamper.ru/steady/55/79/72/original/557972775ba7d99d358b45c2/0x0_raspolozhenie-diagnosticheskogo-razema-ford-mondeo-4.jpg' style='float: right;' />

Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г.

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера — видео

Диагностический разъем форд мондео

Затронем тему диагностики Мондео 2 — бортжурнал Ford Mondeo X101 1997 года на DRIVE2

Руководства по ремонту

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Система управления двигателем | Ford Mondeo 4 manual

Ford Mondeo 4 Система управления двигателем

Система управления двигателем Ford Mondeo 4 (2007-2014)

Где находится разъем obd2 на форд фокус 2

Компьютерная диагностика

Где находится разъем для диагностики Форд Фокус 2

Компьютерная диагностика

Расположение диагностического разъема Ford Focus

Диагностический разъем FORD

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г

Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г

Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

Диагностический разъем Форд на модели 1989-1996 гг

Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера — видео

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Тип №1

Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Тип №2

Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Тип №3

Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Тип №4

Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Тип №5

Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Диагностические разъемы Ford

Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Распиновка диагностического разъема на автомобиле Ford

Самодиагностика Ford

Диагностический разъем форд мондео

Затронем тему диагностики Мондео 2 — Регистратор Ford Mondeo X101 1997 года на DRIVE2

Руководства по ремонту

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

5

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

5

Диагностический разъем диагностики FORD

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г.г.

Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г.г.

Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

Диагностический разъем Форд на модели 1989-1996 гг.<img src='/800/600/http/www.ukprodiagnostics.co.uk/_familyCustom/0/areas/2102415415/publish/thumbnails/rev_25/main/1606825.207.jpg' style='float: right;' />

Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г.

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера — видео

Ford Mondeo | Система бортовой самодиагностики OBD — общая информация

Диагностические разъемы Ford

Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Активируем функцию «автозапирание дверей» через elm327 на Ford Mondeo

Распиновка разъемов на Ford / Блог им. marinausenko / OpenECU

Диагностический интерфейс Ford OBD-II распиновка и описание @ pinoutguide.com

Добавить комментарий Отменить ответ

Диагностический разъем Форд
на модели 1989-1996 гг.

Диагностический разъем Форд
на модели 1989-1996 гг.