Фрикционы кевларовые – Комментарий к известному видео Эрика Давидыча / Ремонт АКПП-центр в Кирове

Содержание

Комментарий к известному видео Эрика Давидыча / Ремонт АКПП-центр в Кирове

Не в первый раз меня просят прокомментировать известное видео «Технарь часть №1(АКПП)» http://www.youtube.com/watch?v=NHpOEPT0VtQ.

Наконец, решил оформить все это в письменном виде.

Давидыч, в своей эмоционально-напористой манере преподносить информацию, запугал половину владельцев автомобилей с автоматом. На самом деле не все так страшно.

Итак по порядку: На видео представлена АКПП ZF6HP28X. Это важно, тк все написанное ниже относится только к этому типу коробок. Другие АКПП имеют свои особенности и типичные неисправности.

Сначала из коробки достали пакет фрикционов, якобы сгоревших «наглухо». Конечно, сложно сказать, по видео, об износе деталей, но, тем не менее, я увидел только следы перегрева стальных дисков, скорей всего, являющегося следствием агрессивного стиля вождения, и согласно ремонтным мануалам, такие следы, в определенном количестве, допускаются в случае, если диски не искривлены. Как выглядят на самом деле сгоревший «наглухо» пакет показано на Рис.1.

Рис.1. Сгоревшие «наглухо» фрикционы.

Как выглядит барабан в котором находился сгоревший пакет показано на Рис. 2.

Рис.2 Барабан со сгоревшими в утиль фрикционами.

На видео, на барабане, из которого достали пакет фрикционов, нет следов перегрева, поэтому, пакет, вполне вероятно, скорей жив, чем мертв.

Теперь о главном, о том, что более всего потрясло зрителей и, видимо, самого Эрика, это то, что фрикционы сделаны из картона. На самом деле они сделаны из целлюлозы и ничего плохого в этом нет, это обычный материал, подобранный по необходимым требованиям. То, что из целлюлозы делают еще и картон, совсем не значит, что они имеют с фрикционными накладками одинаковые свойства. Целлюлозные накладки фрикционов в данном случае имеют лучший набор характеристик для работы в данных условиях.

Кевларовые, так называемые усиленные, фрикционы, которые собираются установить в коробку, могут дольше сопротивляться перегреву и имеют повышенную прочность, что более важно для коробок, которые эксплуатируются в жестких условиях, и меньший ресурс(!) таких фрикционов отходит на второй план. Поэтому, если вы не собираетесь участвовать на своей машине в гонках Ле-Мана, то лучше использовать именно целлюлозные фрикционы, как более долговечные.

Кстати, по идее можно также возмутится и по поводу использования кевлара, он же сделан из какой-то непонятной черной жижи добываемой из под земли. Целлюлоза такой же продукт химической промышленности как и кевлар. В таком духе, можно предъявить претензии всем производителям всего на свете, за то, что они используют в производстве дары природы.

Более подробно о фрикционах и материалах, из которых их делают, можно прочитать здесь. http://www.transakpp.ru/uslugi/frictions-steel.html.

Теперь поговорим о цвете фрикционов, на основании которого пришли к выводу о сгоревшем наглухо пакете. Если вы посмотрите внимательно видео и сравните с Рис. 3, то увидите, что сначала был разобран пакет B (Direct Clutch 555), затем сравните с Рис. 4, на котором изображен комплект оригинальных фрикционов.

Рис. 3 Деталировка АКПП ZF6HP26…28.

Рис. 4. Комплект оригинальных фрикционов.

Затем из коробки извлекается задняя планетарка и пакет D (Low/Revers Clutch, 114), который на видео называют задней скоростью, хотя этот пакет работает также на первой передаче. Отметим так же, что пакет B, якобы сгоревший, также используется на задней передаче, которую, как утверждает Давидыч, он не жег =) (Рис. 5). Цвет фрикционов сравниваем с Рис. 4.

Рис.5 Таблица работы муфт на различных передачах.

Итак, мы видим, что фрикционы соответствуют тому цвету, которого они и были изначально. Кстати, разный цвет говорит о разном наполнении фрикционного материала для разных муфт, т.е это не просто «прессованный картон».

И еще, в 99% случаев фрикционы выходят из строя, не из-за материалов, из которых они сделаны, а из-за неисправности гидравлической части АКПП или жестокой нерасчетной эксплуатации. Причем 1% я оставил чисто из принципа «никогда не говори никогда», мне на самом деле другие случаи не встречались.

Утечки, возникающие, вследствие износа уплотнений, неправильное управление потоками масла приводят к падению давления в муфтах, и, как следствие, падению сжимающей пакет силы, что и приводит к проскальзыванию и аварийному износу фрикционов.

Таким образом, если управление муфтами в порядке, то фрикционы могут работать практически вечно и не могут являться причиной выхода АКПП из строя.

Теперь, о том что не вызвало такую бурю эмоций , как картонные фрикционы, но на самом деле является корнем зла, той самой первопричиной их(фрикционов) выхода из строя. Перечислим героев:

Это втулки, ресурс которых действительно вызывает много вопросов к ZF, нам попадались экземпляры, износ, которых достигал критического износа, уже в 50 ткм. Скорей всего, что именно они, а не фрикционы, вызывали ошибки по недостоверному передаточному отношению и являлись причиной попадания АКПП в ремонт.

Это износ клапанов, соленоидов-регуляторов в гидроблоке, который приводит к утечке масла и неправильной работе гидросистемы. Причиной этого кроме низкого качества деталей вкупе с неоправданно большими сроками замены масла является все увеличивающаяся сложность самого мехатрона, продиктованная постоянно ужесточающимися экологическими требованиями.

Хорошо, что существуют фирмы типа Sonnax, TransGo, которые выпускают различные детали для модернизации и ремонта АКПП, что позволяет избегать дорогостоящих замен целых деталей при ремонте АКПП и способствуют успешному восстановлению этих коробок с ресурсом значительно превышающим заводской.

И так подведем итог:

Как видите, это видео больше носит популистский характер, чем отражает реальное положение вещей. Акценты расставлены неверно, что вводит обычного пользователя АКПП в заблуждение.

Но, тем не менее, я соглашусь с общим посылом этого видео, действительно, современные автомобили становятся все менее и менее надежными, и причин этому много — это тема отдельной статьи. Но паниковать по этому поводу не стоит. Ведь никого уже давно не удивляет, что бытовая техника, продаваемая в магазинах, стала одинаково одноразовой, невзирая на именитость или неизвестность марки, а ее надежность зависит в основном от цены. А сейчас и автомобиль стал просто бытовой техникой, рассчитанный на определенный ресурс, и не более того.

При написании статьи были использованы материалы с сайтов http://www.atpshop.ru, http://www.transakpp.ru.

Автоматические трансмиссии 2016г

Кулдов Михаил

www.akpp-kirov.ru

Возможности тюнинга АКПП, плюсы и минусы

Прежде чем приступить к рассмотрению данной темы, необходимо определиться с некоторыми аспектами.

1. Какие цели преследуются при выполнении тюнинга АКПП:

а) увеличение надёжности, долговечности запаса прочности.

б) изменение характеристик: крутящего момента на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения гидротрансформатора динамики предельных скоростей езды.

в) устранение каких-либо уже имеющихся проблем.

2. Какие существуют методы тюнинга.

а) Химический – специальные ATF, тюнинг – присадки, жидкости модификаторы, победители трения металла, жидкости реабилитирующие прокладки и резиновые уплотнения, другие чудодейственные средства, улучшающие характеристики, устраняющие проблемы и продлевающие срок службы АКПП по утверждению их производителей. Обычно родина таких чудо средств США.

б) Качественный – изменения качества материалов, из которых изготовлены запчасти и их конструкции без изменения выходных характеристик и функциональности.

в) Конструкционный (глубокий) – изменение конструкции запчастей и агрегатов с целью преобразования выходных характеристик АКПП: крутящего момента , усилия на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения блокировки гидротрансформатора, смещение диапазонов переключения относительно.

г) Программный – изменение алгоритмов переключения и адаптации методом перепрограммирования и перерегулировки.

Теперь по очереди рассмотрим все методы тюнинга и оценим, что положительного они могут принести, какие возможности и последствия ожидаются в результате их применения.

Химический тюнинг

Жидкость для промывки АКПП, например “LUBEGARD”, “HI-GEAR”,”AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH” применяется перед полной аппаратной заменой масла для многократного усиления моющих свойств ATF. Заливается в АКПП, после чего машина эксплуатируется на всех режимах в течении 10 – 20 минут, вымываются все остаточные отложения, после чего проводится полная замена ATF. Положительный эффект: максимально вымываются все продукты износа и разложения даже из трансформатора. Уже повреждённой или сильно изношенной по причине вымывания “полезных ” отложений в уплотнениях, в местах износа и их разгерметизации, или эффекта “тромба” (окончательного засорения масляных каналов) крупными элементами отмывшихся продуктов износа.

Присадки герметики: например WynnS AUTOMATIC TRANSMISSION STOP LEAK используются для устранения течей в стоках АКПП. Заливается при возникновении течи в рабочую жидкость на 1-3 тыс. км до полного её прекращения. После чего проводится полная замена ATF без промывки. Положительный эффект: устраняются утечки ATF из АКПП без дорогостоящей разборки. Отрицательны эффект: нарушается работа соленоидов, механических клапанов и плунжеров, возможен эффект “зависания”. Иногда забивает масляные клапаны гидроблока.
Присадки кондиционеры металла: например” Hi GEAR TRANS EXTEND WithER” тюнинг для АКПП “реагент 2000” заливается на весь срок службы ATF до следующей замены. Положительный эффект: снижает трение в подшипниках и зубчатых зацеплениях, снижает износ трущихся металлических деталей, чем увеличивает их долговечность. Отрицательный эффект: снижается сцепление фрикционных дисков, провоцируя их пробуксовку, что ведёт к их износу.

Присадки для реабилитации резиновых поршней и уплотнений в АКПП: например “TRANS-X K&W”. Положительный эффект: иногда приводит ненадолго в чувства потерявшие эластичность поршни и уплотнительные резинки, может нормализовать работу АКПП на продажу. Отрицательный эффект: присадки содержат комплекс растворителей вызывающий частичное набухание и размягчение резинок. Из-за чего они изменяют свою структуру и быстро изнашиваются.
Универсальные присадки типа “ XADO-1 stage transmission” обещающие все положительные эффекты одновременно. Нужно отметить, что в составе любой ATF (даже самой дешёвой) присутствуют все необходимые присадки для оптимальной работы АКПП, оптимальность состав и пропорции которых определяются серьёзными научными исследованиями. На рынке предлагается огромный ассортимент присадок модификаторов и ревитализантов как от солидных производителей типа “Hi GeaR” так и не понятного происхождения. Обещания фантастического характера: зарастание металлических износов, модификация поверхностей на нано уровне, восстановление всевозможных свойств, победа над трением и шумом. Некоторые составы действительно вызывают положительный эффект, но, к сожалению, на крайне короткий срок которого обычно не хватает, на то, чтобы доехать до рынка и продать доверчивому покупателю ваше авто. Отрицательные последствия чудо лекарства не заставят долго ждать. По-моему, это даже как-то не этично. Мне чем-то это напоминает торговлю БАДами в наших аптеках – кто верит, тому помогает .

Физико-химический тюнинг

Состоит в проведении цементации и закалки в различных средах металлических деталей требующих усиления конструкции, для чего детали выдерживаются при высоких температурах в растворах и расплавах различных неорганических и органических соединений с последующим охлаждением по специальной технологии. Это крайне дорогостоящий, но достаточно эффективный метод.

Положительный эффект: даёт серьёзное увеличение прочности металлических поверхностей деталей.

Отрицательный эффект: требуются возможности высокотехнологичного заводского производства, в кустарных условиях обычно результат бывает плачевным.

Качественный тюнинг

Качественный тюнинг направлен на улучшение технических характеристик путём изготовления деталей из более износостойких и продвинутых материалов иногда с изменением их конструкции с целью увеличения надёжности. Обычно это изготовление суппортов и корпусов сцепления из более высоколегированных и более дорогостоящих сплавов, замена подшипников скольжения (биметаллических втулок) на игольчатые подшипники с вращающейся отсекающей втулкой, встраивание стальных сепараторов в насосы с алюминиевыми ступицами, замена стальных уплотнительных колец тефлоновыми и наоборот, замена бумажных прокладок на полимерные, уплотнительных резинок на силиконовые и полимеры высокого давления, замена фрикционов с картонными накладками на кевлеровые металлокерамические и карболовые, установка дополнительного радиатора охлаждения, поддона увеличенной маслоёмкости. Изготовлением таких деталей занимаются такие фирмы как SONNAX (доработанные узлы и запчасти), ALTO products corp Ray bestos (спортивные фрикционы и стальные диски). К сожалению ассортимент подобных изделий крайне ограничен поэтому очень часто доработки проводят самостоятельно или в кустарных условиях, что не даёт необходимого качества .

Положительный эффект: при правильном расчёте даёт многократное усиление прочности, возможность значительного увеличения мощности двигателя, комфортность езды не ухудшается.

Отрицательный эффект: крайняя дороговизна заводских тюнингованных запчастей (например, комплект кевларовых фрикционов на АКПП стоит от 1 500 до 3 000 $), ошибки в расчётах при переделке конструкций, плохое качество кустарных изделий.

Конструкционный тюнинг

Конструкционный (глубокий) тюнинг ведётся по всем направлениям.

Гидротрансформатор: в простейшем случае устанавливается с меньшего объёма двигателя для передачи большего крутящего момента на старте в режиме гидродинамической передачи, быстрее переключается на жёсткую блокировку при большом крутящем моменте двигателя. Усиливаются лопатки турбинного и насосного колеса, устанавливается кевларовая накладка на блокировку Г/Т устанавливается усиленная обгонная муфта реакторного колеса , меняются опорные подшипники и шайбы. В лучшем случае покупается заводской спортивный Г/Т или делается на заказ – цена от 800 до 2 000 $ .

Система охлаждения: устанавливается дополнительный радиатор, коммутирующийся к штатной системе охлаждения масляным термостатам, либо термодатчик с электроклапаном (эта штука обязательна, в противном случае зимой АКПП будет замерзать и испытывать жестокий износ на холодную).

Масляный насос меняется на агрегат большей производительности за счёт увеличения объёма кочерги и шестерёнчатой пары. Это необходимо для увеличения общего давления в магистралях и устранении его флюктуации (этот узел из разряда чудес в заводском понимании встречается редко, а кустарное изготовление крайне сложно).

Гидравлическая плита дорабатывается путём притирки частей с целью устранения утечек давления в зазоры и избавления от бумажных прокладок. Устанавливаются тюнингованный комплект соленоидов большей производительности и быстродействия. Перекалибруются отверстия в сепараторной пластине и жеклёрах. В механической части АКПП проводятся все мероприятия описанные в разделе “качественный тюнинг”, плюс в корпусах сцепления уменьшается зазор за счёт подбора спортивных фрикционов и стали соответствующей толщины (обычно большее количество более тонких элементов). Подбирается планетарный ряд с повышенным значением передаточных чисел первых скоростей , желательно то же из группы PERFOMANS.

Программный тюнинг

Программный тюнинг (относится к глубокому) возможен только на АКПП имеющих регулируемое адаптивное управление (в противном случае придётся переделывать или создавать другой блок управления, что представляется слабо возможным) требуются следующие изменения алгоритмов функционирования.

Изменение естественного значения точки STALL SPEED без блокировки тормозов точка трогания автомобиля с места с 2 000 об/мин до 3 000 об/мин двигателя (для повышения динамичности старта, он должен проходить на более высоких оборотах).
Сократить до минимума длительность момента до включения жёсткой блокировки трансформатора (необходимо для передачи большего усилия).
Согласование подачи сигнала на переключение АКПП при 3 500 – 4 000 об/мин. Весь этот грандиозный набор мероприятий есть смысл проводить в случае увеличения мощности двигателя в 2 – 3 раза до 400 – 800 л. с. Либо при проведении СВОПА (замены двигателя на значительно мощнее), в противном случае система работать не будет и даже при этом переключение будет выполняться крайне жёстко даже когда всё будет выполнено корректно с правильными расчетами, что несомненно под силу только очень квалифицированными в области тюнинга АКПП специалистами. В заключении, чтобы охладить пыл желающих изнасиловать своё АКПП скажу, что сколько – нибудь ощутимый эффект от такого тюнинга начинается при дополнительном вложении относительно стоимости обычного ремонта от 3 000 $ и заканчивая 10 – 15 000 $.

www.zfmaster.ru

Кевларовые фрикционы для BMW

БМВ БУБЛИК и КЕВЛАР — АнтиПыЧ#20

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Что такое фрикционы (фрикционные диски) в АКПП. Почему они горят? Просто о сложном

Технарь часть №1(АКПП)

ЭТОГО О АКПП BMW ВАМ НИКТО НЕ РАССКАЖЕТ ч 2 — АнтиПыЧ#27

Акпп работа поршня пакета фрикционов

Переборка акпп x5 e53 zf6hp26

Состояние фрикционов и масленого насоса 4HP24A

Установка усиленных фрикционов АКПП Infiniti G35

ОСТОРЖНО ПОДДЕЛКА! диски сцепления ВИС. EXEDY VIS RUS

Запчасти на акпп 722.3

Также смотрите:

Колеса на БМВ 120
Ремонт BMW e63
Коляска БМВ лежачая
Все машины марки БМВ
Бампер на БМВ e46 тюнинг
БМВ 525 цвета кузова
Спойлер на заднее стекло БМВ е60
Направляющие втулки клапанов БМВ м10
БМВ е 39 двух ванусный
Двигатель БМВ е34 530
Сравнение эвок и БМВ х3
Различия ходовой BMW e30 e36
Электробензонасос на БМВ
Предохранитель на форсунки БМВ е34
Как узнать мощность двигателя БМВ

Главная » Хиты » Кевларовые фрикционы для BMW

bmwmap.ru

Тюнинг Сцепления. Виды фрикционных накладок спортивных и гоночных дисков сцепления.

Это была шутка на первое апреля. Да, все компании предлагают похожие по составу диски.

Виды фрикционных накладок спортивных дисков:

Органика — Фрикционный материал, который применяется на 95% всех типов используемых на сегодняшний день сцеплений. Органические накладки дешевы и неприхотливы. Именно по этим причинам они используются автомобильными производителями для авто ориентированных на комфортную повседневную эксплуатацию. Многие тюнинговые бренды сцеплений имеют в своей линейке усиленную органику, которая отличается от заводской более качественными составляющими фрикционного материала, термостойкость которого не превышает 250°С. Но усиленными данные сцепления можно назвать не столько из-за более качественного состава, а скорее из-за того, что в комплект входит корзина с повышенной прижимной силой. Серия сцеплений FX100 от Clutch Masters, Stage 1 от фирмы SPEC , а так же все диски из серии Street фирмы ACT является примерами данного вида.

FiberTuff — Новый инновационный фрикционный материал, накладки которого состоят из смеси керамического наполнителя, углеродного волокна и кевлара, разработанные как износостойкая, высокопрочная и стойкая к высоким рабочим температурам альтернатива органическим накладкам. По фрикционным качествам, накладки FiberTuff очень похожи на органические накладки. Но способны выдерживать на 10-15% больше крутящего момента, чем органика (без увеличения прижимной силы). Срок службы данного состава превосходит органический в 2-4 раза. Термостойкость увеличена до 400°С. При использовании данного сцепления, отмечается улучшение четкости включения сцепления. Сцепления с данным фрикционным составом есть в линейке фирмы SPEC это Stage 2+ и у Clutch Masters это FX250.

Kevlar — фрикционные накладки изготовленные из кевларового волокна — полимерного материала, пришедшего в автомобилестроение из авиакосмической промышленности. Кевлар применяется также для изготовления бронежилетов и кузовов суперкаров, вроде Ferrari Enzo — деталей весьма прочных и очень легких. Кевларовые сцепления обладают износостойкостью, в 5-10 раз превышающей органические накладки. Они обладают повышенной жаропрочностью и не изнашивают рабочие поверхности маховиков и прижимных дисков. Но при установке требуют грамотного монтажа — накладки очень чувствительны к чистоте и качеству установки , а затем требуется деликатная обкатка в течение минимум 1000 км. Термостойкость кевларовых накладок достигает 370°С. Диск сцепления с такими накладками хорошо подходит для продолжительной жесткой эксплуатации машины. Сцепления с данными дисками представлены серией FX200 и FX300 у Clutch Masters и Stage 2 у SPEC.

Металлокерамика — бывает разная: алюминиевая, чугунная, медная.
В большинстве производимых сцеплений применяют металлокерамические накладки, изготовленные на медной основе. Диски сцепления с этими накладками обладают высоким коэффициентом трения и выдерживают весьма высокие температурные режимы (до 600°С). Они очень популярны в автоспорте и тюнинге, поскольку при равных размерах диска передаваемый крутящий момент может возрасти вдвое. Недостаток таких накладок — их агрессивность к сопряженным деталям. Они относительно быстро изнашивают поверхности трения маховика и прижимного диска корзины. Поэтому рекомендованы для использования только на спортивных и гоночных автомобилях. Данные диски можно найти в сцеплениях серий FX400 и FX500 у Clutch Masters, а также все 4-х и 6-ти лепестковые диски у ACT металлокерамические.

Carbon — сцепления на базе углеродных композитов. Главная особенность в том, что прижимной и ведомый диски, а также сопряженная поверхность маховика выполнены из углерода. Он обеспечивает необходимый коэффициент трения (поскольку коэффициент трения углерода по чугуну очень низкий) и максимальную износостойкость. Этот механизм обладает неимоверным температурным пределом (2500°С). Долговечность в 5 раз выше «органики». Единственный недостаток — высокая стоимость.

racefans.ru

вы спрашивали – мы отвечаем

RVS-Master – геомодификатор трения, который добавляется в штатную систему смазки и формирует на рабочих поверхностях металлокерамический защитный слой. Происходит это за счет реакции замещения атомов. Присадка в АКПП действует на механизмы из черного металла благодаря выделению тепловой энергии в местах износа.

Не загубит ли РВС-состав фрикционы?

Стандартные фрикционы работают так же, как сцепление в механической КПП. Основные причины их износа:

Низкий уровень ATF.
Неисправность системы охлаждения.

В основе фрикционов – специальная бумага. Она подгорает из-за чрезмерного трения или осыпается при попадании антифриза. А вот ремонтно-восстановительные присадки в АКПП вообще не воздействуют на фрикционы.

При тюнинге автоматической трансмиссии модернизируется поддон, усиливаются механические элементы коробки, устанавливаются кевларовые фрикционы. Тюнингованная трансмиссия легче справляется с высокими нагрузками, но при естественном износе безразборный ремонт также можно осуществить с помощью RVS-Master. Состав никак не скажется на состоянии кевларовых фрикционов.

Примечание: классические «автоматы» работают без разрывов в потоке мощности. Они могут похвастать плавностью переключения и отсутствием резких рывков, чего нельзя сказать о трансмиссиях со спортивными настройками. В последнем случае важна быстрая смена передач, а это усиливает трение и негативно сказывается на долговечности фрикционов.

Отличия RVS-Master от других присадок в АКПП: кондиционеров металла, герметиков и промывок

В составе нет химически агрессивных веществ, которые воздействуют на соленоиды, механические клапаны, плунжеры и резиновые уплотнители.
RVS-Master не забивает масляные каналы продуктами износа.
По методике воздействия РВС-присадка кардинально отличается от других химических составов: она не меняет свойств ATF, а лишь использует её в качестве транспортировочной жидкости.

Результаты применения RVS-Master

Упрощенный запуск в холодное время года.
Устранение рывков и толчков во время переключения передач.
Компенсация износа элементов механической части АКПП, изготовленных из черного металла.
Снижение количества вибраций и шумности работы.
Продление ресурса основных элементов автоматической трансмиссии.

rvsmaster.ru

Фрикционные накладки для форсированного двигателя

Самыми распространёнными фрикционными накладками в массовом автопроме являются накладки из органики. Они недороги в производстве, и при умеренной эксплуатации выдерживают пробег в 70-150 тысяч километров. Из положительных моментов отметим неприхотливость, мягкое включение сцепления, плавное начало движения автомобиля. Однако органические виды накладок при динамической эксплуатации авто быстро изнашиваются, их надёжность резко падает.

Органические накладки и тюнинг
двигателя

На автомобиле
с форсированным двигателем такие накладки в лучшем случае продержатся
10-20 тысяч км пробега. Конечно, технологические качества фрикционных накладок
зависят от применяемых при производстве компонентов. Поэтому различные модели
органических накладок отличаются по динамическим показателям, прочности,
мягкости работы.

Для форсированного
двигателя штатное сцепление опытные рейсеры советуют заменить ещё на этапе
тюнинга двигателя. Оно не сможет отвечать новым возможностям мотора. При резком
старте «с места в карьер», практикуемым стритрейсерами, органические накладки чаще
всего «сгорают». При дальнейшей эксплуатации они быстро разрушаются. Сцепление начнёт
пробуксовывать и сильно перегреваться. Средняя теплостойкость органических
накладок 2000-2500°С. Этого недостаточно для форсированного двигателя. Накладки
начнут запекаться, теряя расчётный коэффициент трения, и в конечном счёте растрескаются.
Зная эту проблему, конструкторы разработали несколько новых видов фрикционных накладок
с повышенными характеристиками.

Металлокерамические фрикционные
накладки

Большинство
металлокерамических накладок изготавливают на основе меди. Также встречается
чугунная и алюминиевая металлокерамика. Данные накладки отлично подходят для экстремальных
условий эксплуатации. Ведомые диски сцепления, оснащённые металлокерамическими накладками,
выдерживают температуры до 6000°С и обладают высоким коэффициентом трения. В тюнинге
и автоспорте данные накладки частенько применяются, ведь передаваемый крутящий
момент при равных размерах диска может возрасти вдвое. Но при их установке не рассчитывайте
на долговечность некоторых элементов тюнингованного автомобиля. Металл быстро
изнашивает сопряжённые узлы: прижимной диск корзины и поверхность трения
маховика.

Особо стоит
отметить мягкие металлокерамические накладки. Они воплотили в себе суперизносостойкость
твёрдых металлокерамических накладок, но благодаря «мягкой» структуре щадяще
относятся к корзине сцепления и маховику. Мягкая металлокерамика спокойно передаёт
крутящий момент на трансмиссию форсированного двигателя с мощностью до 200 лошадиных
сил. Подходит как для агрессивного стиля вождения, так и для обычных поездок. То
есть, металлокерамика из мира автоспорта перекочевала на улицы городов.

Фрикционные накладки из углеродных
композитов

Уникальный
углеродный материал обладает фантастическим температурным пределом в 25000°С,
поэтому перегреть эти накладки вряд ли удастся даже самым безбашенным стилем
езды. Учтите, что углерод скользит по чугуну, не обеспечивая достаточного
коэффициента трения. Поэтому при установке углеродных накладок штатное сцепление
меняют на специальное. В нём не только накладки, но и сопряжённая поверхность
маховика, ведомый и прижимной диск также изготовлены из углеродных композитов. Коэффициент
трения возрастает до необходимого, при этом повышается износостойкость. Долговечность
углеродных накладок в 4-6 раз выше органических. Но за такое удовольствие дорого
придётся заплатить.

Кевларовые накладки

Где только
кевлар не применяют: космос, авиация, кузова суперкаров, бронежилеты и т.д. А всё
благодаря уникальнейшим свойствам данного материала. Это лёгкий, сравнимый с
тканью полимерный материал, по прочности превосходящий сталь. Кевлар идеально
подходит под режим эксплуатации форсированного двигателя. Кевларовые сцепления до 10 раз более стойки к износу, чем органические накладки. Они обладают повышенной
жаропрочностью, выдерживая нагрев до 3700°С. Этого вполне достаточно для
стритрейсинга. Благодаря полимерной структуре они не в состоянии испортить
более твёрдые металлические поверхности маховиков и прижимных дисков. Однако есть
свои «но»: кевларовые накладки требуют квалифицированной установки и
специальной щадящей обкатки на протяжении 10000 км пробега. Не у каждого лихача
хватит терпения на доводку кевларовых накладок до боевого состояния. Зато если
выполнить все требования, диск с кевларовыми накладками идеально подойдёт для
жёсткой продолжительной эксплуатации авто
с форсированным двигателем.

FiberTuff

Материал FiberTuff
специально разрабатывался для эволюционной замены органических накладок. В нём
используются кевларовые нити, углеродные волокна, керамический наполнитель. Казалось
бы, получается «золотой сплав» из вышеописанных накладок. Однако производство рассчитано на массовые
покупки. Поэтому для обеспечения ценовой доступности пришлось немного поступиться
качеством. Фрикционные накладки FiberTuff заметно лучше органических, но
уступают монокомпонентным металлокерамике, кевлару и углероду. По фрикционным
качествам FiberTuff очень похож на органику, но обладает повышенной чёткостью
включения сцепления. У них хорошая теплостойкость: до 4000°С. Но
износостойкость только в 2-4 раза выше органических. Ведомый диск с FiberTuff
накладками является отличным бюджетным вариантом для форсированных двигателей и
позволит время от времени пошалить в стрит-рейсинге.

portalvaz.ru

Кевларовые фрикционы акпп БМВ | Fans BMW