является негорючим и нетоксичным веществом. В отличие от R12, применение R-409A не связано ни с какими ограничениями.
Применяется в кондиционерах, холодильных  витринах, бытовых холодильниках и морозильниках, системах транспортного охлаждения, коммерческих рефрижераторах, в средне и низкотемпературном оборудовании.В промышленных холодильных установках  с поршневыми и винтовыми компрессорами.

Общие сведения и применение фреонов

Фреон R22

Фреон R22 – бесцветный газ со слабым запахом хлороформа, сжиженный под давлением. Является наиболее широко используемым фреоном во всем мире. Плотность при температуре 0С составляет 1285 кг/м., при температуре 25°С – 1192 кг/м. Температура кипения — 40,8 °C. Используется как хладагент среднетемпературного и низкотемпературного промышленного, торгового и бытового холодильного оборудования, а также в кондиционерах. Фреон R22 является негорючим, нетоксичным, невзрывоопасным газом. Обладает четвертой степенью токсичности. При попадании на кожу вызывает обморожение. Не опасен на открытом воздухе. При нормальных условиях Фреон R22 является стабильным веществом. Обладает достаточно слабым озоноразрушающим действием. По сравнению с другими фреонами имеет хорошие теплофизические и термодинамические свойства. Наиболее подходящая замена – R404a, R507, R407c, R410a.

Фреон R134

Применяется в холодильных системах, в холодильной бытовой технике, в системах кондиционирования воздуха, заправке автомобильных кондиционеров, а также для изготовления других охладителей. Является охладителем до средних температур. Имеет хороший холодильный коэффициент и высокое давление конденсации. Перевозится всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Обладает отличными термодинамическими показателями. Не оказывает разрушающего действия на озоновый слой, экологические характеристики фреона R 134 A намного превосходят аналогичные показатели у большинства современных хладагентов. Не токсичен и не взрывоопасен. Однако при попадании воздуха в систему и сжатии могут образовываться горючие смеси. Является надёжной и безопасной заменой фреону R12.

Фреон R404

Фреон R 404 рекомендуется применять в низкотемпературном промышленном холодильном оборудовании, в низко- и среднетемпературных коммерческих системах охлаждения (камеры и помещения для хранения продовольствия, льдогенераторы), транспортных холодильных установках, в том числе контейнерах. Этот фреон отличается критическим значением показателя давления, составляющим 3735 кПа, и удельной теплоемкостью паров, равной 0,871 кДж/(кг*К) при t=25 °С. ПДК фреона R 404 при вдыхании составляет 1000 млн-1, а величина давления паров насыщенной жидкости равна 1257 кПа (абс.) при t=25 °С. Будучи смесью, близкой к азеотропной, и имеющей высокий уровень постоянства состава, фреон R 404 является идеальным решением для применения в условиях, где крайне не обходима безопасность и неизменность эксплуатационных характеристик. Хранят в закрытых складских помещениях или под навесом. Доставка всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки опасных грузов.

Фреон R410

Фреон R 410а широко применяется в холодильных аппаратах, домашних и автомобильных кондиционерах. Является заменой для R 22, предназначен для заправки новых систем кондиционирования воздуха высокого давления. Применение данного фреона отличается высокой удельной холодопроизводительностью. Плотность R 410a выше, чем R 22, поэтому компрессоры, трубопроводы и теплообменники могут иметь меньшие размеры. Преимуществом фреона R 410а является то, что он озонобезопасен и имеет больший коэффициент теплопередачи, что позволяет уменьшить площади теплообменников. Взрыво и пожаробезопасен. Не самовоспламеняется при повышении температуры и давления. При взаимодействии с пламенем разлагается на токсичные вещества. При переходах из одной фазы в другую, температура фреона остаётся неизменной. Фреон R410а выгодно отличается от других хладагентов более высоким рабочим давлением, возникающим в гидравлическом цикле. Хладагент R 410а не растворяется в минеральном масле и нуждается в применении полиэфирного синтетического масла.

Особенности заправки автокондиционеров фреоном R12. Блог

3084 1

Если ваша иномарка, оборудованная автокондиционером, выпущена до 1993 года, скорее всего, в её климатической установке циркулирует хладагент CF2C12, больше известный под коммерческим названием «фреон R12». В течение многих лет заправка фреоном R12 не представляла большой сложности, так как запасы хладагента были достаточно велики. Однако в последние годы из-за снижения числа машин, автокондиционеры которых работают на R12, автосервисы всё чаще стали отказываться от их обслуживания из-за нерентабельности этих услуг. Сегодня стоимость заправки автокондиционеров R12 в 2-3 раза превышает аналогичную услугу с хладагентом R134а, причём качество хладагента нередко оставляет желать лучшего.

В чём отличия хладагента R12

Использовавшийся во всех видах холодильных и климатических установок фреон R12 в 1990 году был признан вредным и запрещён к использованию, поэтому все автокондиционеры, выпускаемые с 1993 года, работают на хладагенте R134а.

Отличительной особенностью автокондиционеров на R12, помимо самого хладагента, является используемое в системе масло. Это минеральные и полусинтетические масла алкилбензольной группы (АВ), которые абсолютно не совместимы с современными полиалкиленгликолевыми (PAG) маслами, применяемыми в системе хладагента R134а. При смешивании эти продукты распадаются с образованием вязкой субстанции, быстро забивающей трубки системы. Поэтому важно обеспечить автокондиционер не только хладагентом, но и маслом соответствующего типа.

Аналоги хладагента R12

Поскольку отыскать качественный фреон R12 становится всё сложнее, многие автосервисы используют для заправки разные заменители и их смеси. Чаще всего это:

• пропан-бутановая смесь (ПБС), которую многие специалисты считают наиболее удачной альтернативой R12, но только при условии качественной герметизации системы из-за повышенной горючести смеси;
• смесь хладагентов 134а и 600а, которую китайские производители часто поставляют в нашу страну под видом R12;
• хладагент R406а, который представляет собой смесь хладагентов R-22 (55%), R-142b (41%) и R-600a (4%).

Однако отыскать эти заменители на рынке сегодня тоже непросто, поэтому многие владельцы старых автокондиционеров всё чаще задумываются о переходе на R134а.

Вас могут заинтересовать

Перевод автокондиционера на R134а

До сих пор в сообществах автомобилистов не утихают споры, можно ли систему предназначенную для фреона R12 заправить фреоном R134. Между тем, достаточно обратиться к грамотному профессионалу, чтобы получить исчерпывающий ответ на этот вопрос. Да, можно, однако для перехода потребуется:

• полная разборка и тщательная промывка всех узлов автокондиционера для удаления малейших остатков старого масла;
• замена всех резиновых уплотнителей на современный неопрен;
• замена фильтра-осушителя;
• замена компрессора.

Эти работы обойдутся недёшево, но если автомобиль представляет собой достаточно ценную раритетную модель, затраты себя оправдают. Если же это обычное старое авто с высокой степенью износа, то проще задуматься о приобретении современной модели, чем расходовать немалые средства на модернизацию автокондиционера.

Похожие статьи

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

23. 01.2019

В этой статье рассмотрим, какие виды оборудования и приспособлений понадобятся, чтобы заправлять автокондиционеры хладагентом.

Фреон R12 и R134 | Audi Club Russia

Кстати вот что нарыл по аналогу R12. Честно говоря рад но никогда про такой хладогент не слышал.

НОВЫЙ ОЗОНОНЕРАЗРУШАЮЩИЙ ХЛАДАГЕНТ С1 ДЛЯ ХОЛОДИЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

Взамен широко используемого в холодильной технике фреона R12, производство и применение которого запрещается с 1996 г. (Монреальский протокол и последующие международные соглашения), предлагается новый озононеразрушающий хладагент С1.

Разработанный российскими учеными хладагент С1 представляет собой азеотропную двухкомпонентную смесь.

Хладагент С1:

по своим эксплуатационным показателям не уступает фреону R12 и значительно превосходит фреон R134a;

может применяться в холодильных агрегатах, спроектированных для работы на фреоне R12, без изменения их конструкции;

совместим с применяемыми в настоящее время конструкционными материалами и минеральным маслом ХФ12-16, хорошо растворим в минеральном масле ХФ12-16, возможна заправка хладагентом С1 холодильников, автомобильных кондиционеров и пр. , работающих на фреоне R12, сразу после их ремонта;

в отличие от фреона R134a имеет низкий параметр глобального потепления Земли (GWP).

Компоненты смеси С1 освоены промышленностью развитых стран, стоимость хладагента С1 соизмерима со стоимостью применяемых сегодня хладагентов.

Характеристики нового хладагента С1 подтверждены результатами независимой экспертизы, включивший как расчетно-теоретические и экспериментальные исследования свойств смеси, так и ее непосредственные испытания в составе серийных холодильников. Испытания смеси в составе отечественных и иностранных марок холодильников проводились на Красноярском заводе холодильников «Бирюса», в Сингапуре на фирме «АКМА», в США в независимой лаборатории Case Consulting Laboratory, Inc.

Получены положительные заключения о допуске смеси к использованию в холодильных системах по совместимости с конструкционными материалами и маслом ХФ12-16, по взаимной растворимости хладагента и этого масла, предназначенного для R12, и о нетоксичности хладагента.

Расход хладагента С1 при заправке любых типов холодильников в два раза меньше, чем при заправке фреоном R12, а его стоимость не превышает стоимости фреона R12.

Вот ссылка если кто-то заинтересуется, причём дата публикации 2000 год.
http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/801.html

Фреон R134a | Заправка фреоном R134a | Фреон R134a замена | Марка фреона R134a

хладагент для холодильников. Разновидности и применение.

Фреон (хладон, хладогент) — фторсодержащие производное насыщенное углеводородм (главным образом метаном и этаном), используется как хладагент в холодильных машинах. Кроме атомов фтора, в молекулах фреона содержатся обычно атомы хлора, реже — брома. Известно более 40 различных фреонов.

Самые популярные:

Фреон R12
Фреон R22
Фреон R134а
Фреон R404а
Фреон R600
Фреон R12
Хладагент R12 Формула CF2Cl2 — Дифтордихлорметан — ГОСТ 19212-87 бесцветный газ со слабым запахом четыреххлористого углерода, сжиженный под давлением. Предназначен для использования в качестве хладагента, пропелента аэрозолей. Дифтордихлорметан относится к группе ХФУ (CFC). Характеризуется высоким потенциалом разрушения озона (ODP = 1) и большим потенциалом глобального потепления (GWP = 8500).

Бесцветный газ со специфическим запахом, в 4,18 раза тяжелее воздуха. Один из наиболее распространенных и безопасных при эксплуатации хладагентов. При объемной доле его в воздухе более 30 % наступает удушье из-за недостатка кислорода. Предельно допустимая концентрация (ПДК) R12, в частности при длительности воздействия 2ч, соответствует объемной доле его 38,5…30,4 %. Невзрывоопасен, но при t > 330 °С разлагается с образованием хлорида водорода, фтористого водорода и следов отравляющего газа — фосгена. Неограниченно растворяется в масле, не проводит электрический ток и слабо растворяется в воде. Объемная доля влаги в R12 для бытовых холодильников не должна превышать 0,0004%. Обезвоженный R12 нейтрален ко всем металлам. Характеризуется повышенной текучестью, что способствует проникновению его через мельчайшие неплотности и даже через поры обычного чугуна. В то же время благодаря повышенной текучести R12 холодильные масла проникают во все трущиеся детали, снижая их износ. Поскольку R12 хороший растворитель многих органических веществ, при изготовлении прокладок применяют специальную резину — севанит или паронит. В холодильной технике R12 широко применяли для получения средних температур.

Фреон R22
Хладагент R22 Формула CHClF2 — Дифторхлорметан — ГОСТ 8502-93 бесцветный газ со слабым запахом хлороформа, сжиженный под давлением. Предназначен для использования в органическом синтезе и в качестве хладагента.
Дифторхлорметан относится к группе ГХФУ (HCFC). Имеет низкий потенциал разрушения озона (ODP = 0,05), невысокий потенциал парникового эффекта (GWP = 1700), т. е. экологические свойства R22 значительно лучше, чем у R12 и R502. Это бесцветный газ со слабым запахом хлороформа, более ядовит, чем R12, невзрывоопасен и негорюч. По сравнению с R12 хладагент R22 хуже растворяется в масле, но легко проникает через неплотности и нейтрален к металлам.

Для R22 холодильной промышленностью выпускаются холодильные масла хорошего качества. При температуре выше 330 °С в присутствии металлов R22 разлагается, образуя те же вещества, что и R12. Хладагент R22 слабо растворяется в воде, объемная доля влаги в нем не должна превышать 0,0025%. Коэффициент теплоотдачи при кипении и конденсации на 25…30% выше, чем у R12, однако R22 имеет более высокие давление конденсации и температуру нагнетания (в холодильных машинах). Предельно допустимая концентрация R22 в воздухе 3000 мг/м3 при длительности воздействия 1 ч. Этот хладагент широко применяют для получения низких температур в холодильных компрессионных установках, в системах кондиционирования и тепловых насосах. В холодильных установках, работающих на R22, необходимо использовать минеральные или алкилбензольные масла. Нельзя смешивать R22 с R12 — образуется азеотропная смесь.

Фреон R134a
Хладагент R -134a Формула CF3CFh3 (тетрафторэтан). Молекула R134a имеет меньшие размеры, чем молекула R12, что делает более значительной опасность утечек. Потенциал разрушения озона ODP = 0, потенциал глобального потепления GWP = 1300.

Хладагент R134a нетоксичен и не воспламеняется во всем диапазоне температур эксплуатации. Однако при попадании воздуха в систему и сжатии могут образовываться горючие смеси. Не следует смешивать R134a с R12, так как образуется азеотропная смесь высокого давления с массовыми долями компонентов 50 и 50%. Давление насыщенного пара этого хладагента несколько выше, чем у R12 (соответственно 1,16 и 1,08 МПа при 45 oС). Пар R134a разлагается под влиянием пламени с образованием отравляющих и раздражающих соединений, таких, как фторводород.
По классификации ASHRAE этот продукт относится к классу А1. В среднетемпературном оборудовании (температура кипения -7 oС и выше) R134a имеет эксплуатационные характеристики, близкие к R12. Для R134a характерны небольшая температура нагнетания (она в среднем на 8…10 oС ниже, чем для R12) и невысокие значения давления насыщенных паров.
В холодильных установках, работающих при температурах кипения ниже -15 oС, энергетические показатели R134a хуже, чем у R12 (на 6% меньше удельная объемная холодопроизводительность при -18 oС), и холодильный коэффициент. В таких установках целесообразно применять хладагенты с более низкой нормальной температурой кипения либо компрессор с увеличенным часовым объемом, описываемым поршнями.
В среднетемпературных холодильных установках и системах кондиционирования воздуха холодильный коэффициент R134a равен коэффициенту для R12 или выше его. В высокотемпературных холодильных установках удельная объемная холодопроизводительность при работе на R134a также несколько выше (на 6% при t0 = 10 oС), чем у R12.
Из-за значительного потенциала глобального потепления GWP рекомендуется применять R134a в герметичных холодильных системах. Влияние R134a на парниковый эффект в 1300 раз сильнее, чем у СО2. Так, выброс в атмосферу одной заправки R134a из бытового холодильника (около 140 г) соответствует выбросу 170 кг СО2. В Европе в среднем 448 г СО2 образуется при производстве 1 кВт*ч энергии, т.е. этот выброс соответствует производству 350 кВт*ч энергии.
Для работы с хладагентом R134a рекомендуются только полиэфирные холодильные масла, которые характеризуются повышенной гигроскопичностью. R134a широко используют во всем мире в качестве основной замены R12 для холодильного оборудования, работающего в среднетемпературном диапазоне. Его применяют в автомобильных кондиционерах, бытовых холодильниках, торговом холодильном среднетемпературном оборудовании, промышленных установках, системах кондиционирования воздуха в зданиях и промышленных помещениях, а также на холодильном транспорте. Хладагент можно использовать и для ретрофита оборудования, работающего при более низких температурах. Однако в этом случае, если не заменить компрессор, то холодильная система будет иметь пониженную холодопроизводительность. R134a совместим с рядом уплотняющих материалов, в частости с прокладками, сделанными из таких материалов, как «Буна-Н», «Хайпалон 48», «Неопрен», «Нордел», а также со шлангами, футурованными нейлоном. Вместе с тем в водоохладительных установках с винтовыми и центробежными компрессорами применение R134a имеет определенные перспективы.

Фреон R600a
Газ без цвета и запаха, химическая формула CH(Ch4)3. Температура кипения -11.7С°, не растворяется в воде, не смешивается с ней, и не вступает с ней химические реакции. Взрывоопасен (содержит изобутан и при скоплении в больших количествах может взорваться). Предел взрывоопасности: 1,8 ~ 8.4 массовые доли. Химическая классификация HFC, эффективность охлаждения (Дж/г) 150.7, объем насыщенной жидкости при (л/кг) 0.844, объем насыщенного газа при (л/кг) 27.11. Из-за того, что R-600a взрывоопасен, заправку этим хладагентом могут производить только специалисты сервисных центров, прошедших специальную подготовку по работе с R-600a.

Фреон R404a
Хладагент R — 404a. Это близкозеотропная смесь R125/R143a/R134a с соотношением массовых долей компонентов 44/52/4. Температурный глайд менее 0,5 К. В зависимости от условий эксплуатации обеспечиваются повышение холодопроизводительности на 4…5 % и снижение температуры нагнетания в компрессоре до 8 % по сравнению с аналогичными характеристиками R502.

После поступления в продажу с конца 1993 г. R404A первоначально использовали в новом оборудовании, рассчитанном на низкие и средние температуры кипения. В настоящее время R404A применяют в качестве заменителя R502 при ретрофите систем. При этом необходима замена минерального масла на полиэфирное и фильтра-осушителя. Изменение состава смеси (MackFri®-04a), циркулирующей в холодильной системе, может привести к ухудшению ее энергетических характеристик, особенно в схемах с ресивером или при значительной длине коммуникационных линий.

Компонентом MackFri®-04a служит R143a, который в чистом виде становится горючим при давлении 1*105 Па и температуре 177 oС, а в смеси с воздухом — при объемной доле 60 %. При низких температурах для возникновения горючести требуются высокие давления. Поэтому MackFri®-04a также не следует смешивать с воздухом или пользоваться и допускать присутствия высоких концентраций воздуха с давлением выше атмосферного или при высоких температурах.

Замена хладагента R12 или фреона 12 (R12) Замена

Зачем заменять хладагент R12?

Хладагент R12 или фреон 12 — наиболее широко используемый из всех хладагентов в различных системах охлаждения и кондиционирования воздуха. R12 — это универсальный хладагент, который можно использовать в широком диапазоне рабочих условий без разрушения. Охлаждение в целом стало намного проще и полезнее, в основном благодаря хладагенту R12.

К сожалению, R12 представляет собой хлорфторуглерод (CFC) с химической формулой CCl2F2.Он обладает необычно высоким потенциалом истощения озонового слоя в верхних слоях атмосферы, что вызывает парниковый эффект. В связи с этим, согласно Монреальскому протоколу, R12 должен быть полностью выведен из обращения к 2021 году. Очень сложно найти альтернативные замены для такого широко используемого хладагента, однако было найдено несколько жизнеспособных замен R12. .

Замены для R12

Лучшей заменой для R12 считается R-134a.Химическое название R134a — тетрафторэтан, а его химическая формула — CF3Ch3F. Это гидрофторуглерод (ГФУ), который не приводит к истощению озонового слоя и имеет очень низкий парниковый эффект. R-134a негорюч и невзрывоопасен и обладает хорошей химической стабильностью, хотя имеет некоторое сродство к влаге.

Два других хладагента, которые считаются хорошей заменой для R12, — это R-401a и R-401b. R-401A представляет собой смесь, состоящую из 53% R-22, 13% R-152a и 34% R-124. Это хорошая замена для R12 в приложениях, где температура испарителя составляет -23 ° C и выше.Его можно использовать в таких приложениях, как холодильные камеры, витрины для пищевых продуктов и молочных продуктов, бытовые холодильники, автоматы по продаже напитков и торговые автоматы.

R-401b представляет собой смесь по массе 61% R22, 11% R-152a и 28% R-124. Этот хладагент подходит для бытовых и коммерческих морозильных камер и транспортного холодильного оборудования.

Почему R-134a является лучшей заменой для R12

Среди всех альтернатив, доступных для R12, R-134a считается наилучшим доступным вариантом, поскольку он имеет благоприятные данные о токсичности и хорошую химическую стабильность.Этот хладагент прошел испытания в рамках Программы испытаний альтернативной фторуглеродной токсичности (PAFTT) химической промышленности, и результаты показывают, что он не представляет опасности рака и врожденных дефектов.

R-134a негорючий и невзрывоопасный, однако его смесь с воздухом считается горючей при высоком давлении, что может привести к травмам или повреждению имущества. R-134a не вызывает коррозии с медью, алюминием и стандартной сталью. R-134a является однокомпонентным хладагентом, а не его смесью, как другие альтернативы.При обращении с R-134a технический персонал должен работать в вентилируемом месте и избегать вдыхания газа.

Насколько легко заменить R12?

Переход с R-12 на другие хладагенты — довольно простая процедура. Во-первых, старый хладагент R-12 должен быть удален из системы и восстановлен (согласно EPA этот хладагент должен быть возвращен обратно, и его выброс в атмосферу является незаконным). Затем необходимо заменить смазку холодильной системы вместе с фильтром и осушителем.Как только это будет сделано, холодильная система может быть заправлена ​​новым альтернативным хладагентом. В некоторых системах может потребоваться незначительное изменение настроек расширительного клапана и других элементов управления.

Альтернативные хладагенты несовместимы с минеральным маслом, используемым в качестве смазочных материалов с хладагентом R12. Таким образом, при использовании новых хладагентов компрессоры следует заправлять синтетическими смазочными материалами, например, синтетическими алкилбензолами. Для полного удаления масла требуется промывка системы или максимальное количество старого масла, которое может остаться в системе, составляет 6% от общего количества смазки внутри системы.

Замена R12 для автомобилей

В большинстве автомобилей в кондиционерах используется хладагент R12, который сейчас становится все труднодоступным и дорогим. Для автомобилей также наиболее подходящей альтернативой является хладагент R-134a. Он одобрен всеми производителями автомобилей для замены хладагента R12. Соблюдая соответствующие процедуры замены, можно получить такой же охлаждающий эффект в автомобиле, как и при использовании предыдущего хладагента. Производители транспортных средств не предпочитают смеси в качестве альтернативных хладагентов, поскольку существует вероятность их разложения в экстремальных условиях эксплуатации.

Как владелец транспортного средства, если вы заменяете R12, помните, что для него не существует прямой замены. Согласно федеральному закону незаконно дополнять систему кондиционирования другим хладагентом, который химически отличается от исходного. Необходимо сначала удалить из системы старый хладагент, чтобы его можно было преобразовать в альтернативную систему хладагента. Если вы заправляете систему R-134a, то необходимое количество хладагента составляет 80-90% от количества хладагента R12, необходимого для системы.

В модернизированных системах R12 обычно используются два смазочных материала: полиалкиленгликоли и сложные эфиры. PAG гигроскопичны по своей природе, поэтому они имеют тенденцию поглощать атмосферную влагу, которая может ограничивать их смазывающую способность, из-за этого многие производители используют сложные эфиры, которые менее гигроскопичны.

Ссылка

1. Книга: Принципы охлаждения Роя Дж. Доссата, четвертое издание, Прентис Холл

2. https: //www.aa1car.com / library / tr497.htm

3. EPA

Этот пост является частью серии: Хладагент R12 (R-12 или R 12)

Это небольшая серия статей, описывающих свойства, преимущества и Недостатки Р-12. Здесь также описаны альтернативные замены для R12.

1. Хладагент R12: свойства, преимущества и недостатки
2. Замена хладагента R12

Альтернативные хладагенты

Поскольку R-12 продолжает исчезать, цена на хладагент R-12 продолжает расти. Так чем же заряжать старую систему кондиционирования воздуха, если R-12 недоступен?

ЗАПАСНЫЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА R-12?

Хотя ряд альтернативных хладагентов продается как «прямая замена» для R-12, на самом деле такой вещи, как «прямая замена» не существует. Причина в том, что федеральный закон запрещает доливать в системы кондиционирования ЛЮБОЙ хладагент, который по химическому составу отличается от того, что уже находится в системе, за исключением случаев, когда сначала удаляется весь старый хладагент, чтобы система могла быть переведена на альтернативный хладагент.

Однако существует ряд альтернативных хладагентов, которые можно использовать в старых автомобилях с системами кондиционирования воздуха на R-12, и большинство из них было рассмотрено и одобрено Агентством по охране окружающей среды для модернизации старых систем кондиционирования воздуха на основе R-12. Одобренные хладагенты должны соответствовать критериям EPA SNAP (Политика значимых новых альтернатив) в отношении экологической приемлемости и использования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правила SNAP запрещают использование легковоспламеняющихся хладагентов (пропан, бутан и аналогичные углеводороды) в мобильных системах кондиционирования воздуха из-за их опасного характера, а правила SNAP запрещают использование любых других хладагентов, содержащих озоноразрушающие вещества. ХФУ.для получения дополнительной информации о воспламеняющихся хладагентах щелкните здесь.

УТВЕРЖДЕННЫЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ

Есть ряд альтернативных хладагентов, из которых можно выбрать. Одним из них является R-134a, который является ЕДИНСТВЕННЫМ альтернативным хладагентом, одобренным в настоящее время всеми производителями автомобилей для модернизации старых систем кондиционирования воздуха с R-12. Производители автомобилей говорят, что R-134a будет достаточно хорошо охлаждать в большинстве систем кондиционирования R-12 при условии соблюдения надлежащих процедур модернизации. Они также рекомендуют R-134a, потому что это однокомпонентный хладагент, в отличие от большинства альтернатив, которые на самом деле представляют собой СМЕСИ от двух до более ингредиентов.

Производители транспортных средств не любят смеси, потому что смеси могут подвергаться «фракционированию». Это когда отдельные ингредиенты в смеси разделяются по разным причинам. Фракционирование может быть вызвано химическими различиями между хладагентами (более легкие и тяжелые элементы не хотят оставаться смешанными), разной скоростью утечки через уплотнения и шланги (меньшие молекулы протекают с большей скоростью, чем большие) и разными скоростями абсорбции компрессорное масло и осушитель.Фракционирование вызывает беспокойство, поскольку оно может изменить общий состав смеси после ее использования, что может повлиять на рабочие характеристики хладагента. Фракционирование также затрудняет переработку смешанного хладагента, потому что то, что выходит из системы, может быть не той смесью, которая попала в систему.

Если вы хотите ознакомиться с различными взглядами на альтернативные хладагенты и модернизацию, щелкните здесь.

Производители транспортных средств также заявляют, что ограничение альтернатив одним выбором (R-134a) упрощает ситуацию, снижает риск перекрестного загрязнения и устраняет необходимость в нескольких машинах для сбора отходов. Согласно правилам EPA, для каждого типа обслуживаемого хладагента требуется отдельная специализированная установка для рекуперации или рекуперации / рециркуляции.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СМЕСИ ХЛАДАГЕНТА

Альтернативные хладагенты, которые были признаны приемлемыми для автомобильного применения или в настоящее время рассматриваются Агентством по охране окружающей среды, включают следующие смеси:

• Свободная зона (РБ-276).
Эта смесь, поставляемая на основе хладагента, содержит 79% R-134a, 19% HCFC-142b и 2% смазки.

• FRIGC (FR-12).
Изготовленная Intermagnetics General и продаваемая Pennzoil, эта смесь содержит 59% R-134a, 39% HCFC-124 и 2% бутана.

• GHG-X4 (Autofrost и McCool Chill-It).
Эта смесь поставляется компанией Peoples Welding Supply и содержит 51% R-22, 28,5% HCFC-124, 16,5% HCFC-142b и 4% изобутана (R-600a).

• GHG-HP
. Эта смесь, также поставляемая Peoples Welding Supply, содержит 65% R-22, 31% HCFC-142b и 4% изобутана (R-600a).

Поставщики альтернативных смесей говорят, что их продукты обычно охлаждаются лучше, чем прямой R-134a в системах, разработанных для R-12, и в некоторых случаях не требуют замены компрессорного масла или осушителя.Замена осушителя на XH-7 обычно рекомендуется, если система с R-12 преобразована в R-134a. Осушитель также следует заменить, если смесь содержит R-22, поскольку R-22 несовместим с осушителем XH-5 или XH-7. В этом случае рекомендуется использовать осушитель XH-9.

Поставщики альтернативных смесей также настаивают на том, что проблема фракционирования преувеличена, и не предвидят каких-либо серьезных проблем с восстановлением и переработкой их продуктов (переработка смесей в настоящее время незаконна, но EPA рассматривает возможность ее реализации).

Один поставщик этих продуктов сказал, что он продал несколько миллионов фунтов своего альтернативного хладагента, поэтому общественность принимает его.

ПОЛЕВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ХЛАДАГЕНТА MACS

В ходе полевого исследования различных хладагентов, проведенного Обществом мобильного кондиционирования воздуха (MACS) в 2003 году, сравнивалась охлаждающая способность R-12, R-134a и трех смешанных хладагентов (Freeze 12, FRIGC и McCool Chill-It). Исследование показало, что все альтернативные хладагенты (включая R-134a) охлаждались не так хорошо, как R-12 в протестированных транспортных средствах (Pontiac Grand Am 1990 года и Honda Accord 1987 года).Но исследование показало, что эти смеси превзошли R-134a в Honda (но не в Pontiac). Повышение температуры на выходе кондиционера с различными хладагентами колебалось от менее чем одного градуса до почти 11 градусов.

НЕЗАКОННЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ

Другой класс альтернативных хладагентов также появился на сцене: нелегальные хладагенты. Некоторые представленные продукты (OZ-12, HC-12a, R-176 и R-405a) не соответствуют критериям экологической приемлемости или безопасности EPA.Легковоспламеняющиеся хладагенты, такие как OZ-12 и HC-12a, которые содержат большое количество углеводородов (пропан, бутан, изобутан и т. Д.), Были объявлены незаконными для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха, но все равно все еще встречаются в системах транспортных средств, потому что их дешевой цены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Воспламеняющиеся хладагенты представляют значительную опасность для пассажиров внутри транспортного средства в случае утечки. Искра от сигареты или выключателя может воспламенить утечку хладагента, что приведет к взрыву и превращению автомобиля в бомбу.Для создания взрывоопасной смеси внутри обычного салона автомобиля требуется всего около четырех унций горючего углеводородного хладагента, такого как пропан или бутан.

При лобовом столкновении хладагент также может высвобождаться при повреждении конденсатора, что может привести к сильному пожару под капотом и серьезным повреждениям автомобиля.

Также существует риск для технических специалистов и мастеров по ремонту, которые могут столкнуться с утечками при обслуживании транспортного средства или при эксплуатации оборудования для утилизации / рециркуляции.

Простое заполнение системы кондиционирования горючим углеводородом может сделать всю заправку хладагента воспламеняющейся, если добавленное количество превышает определенный процент: 10% в случае системы R-12 и только 5% в случае R-134a! Это всего три или четыре унции углеводорода в зависимости от общей мощности системы.

Легковоспламеняющиеся хладагенты используются в некоторых стационарных установках, а также в холодильных установках с прицепами для грузовиков, поскольку здесь меньше риск утечки или пожара.Кроме того, количество хладагента обычно намного меньше, всего пять или шесть унций вместо нескольких фунтов.

ХОЛОДИЛЬНИК

Менее опасным, но столь же незаконным является контрабандный R-12, который ввозится в США из офшоров. Хотя большинство промышленно развитых стран прекратили производство R-12 (производство закончилось в США 31 декабря 1995 г.), R-12 все еще производится в некоторых странах третьего мира, включая Мексику. Некоторые из этих продуктов проходят таможню в контейнерах с неправильной маркировкой или скрываются различными способами.Агентство по охране окружающей среды предупреждает, что большая часть конфискованного хладагента имеет низкое качество, загрязнена воздухом, влагой, R-22 и другими веществами. EPA работало с таможенными органами и ФБР, чтобы произвести ряд арестов. Штрафы за нарушение правил чистого воздуха могут достигать 25000 долларов за каждый экземпляр.

Контрафактная продукция под брендом — еще одно мошенничество, которое совершается, чтобы быстро заработать на сегодняшнем рынке. По сообщениям, баллоны поддельного Allied Signal Genetron R-12 обнаруживаются в различных частях страны.В баллонах содержится не R-12, а какой-то «неизвестный» хладагент. Allied Signal заявляет, что на поддельных коробках нет вырезов, где могли бы появиться номера партий, прикрепленных к цилиндрам, и нет штрих-кодов или белых полос по бокам. Номер «Q 1167» также может быть указан на дне упаковки. Сами баллоны могут иметь маркировку, чувствительную к давлению, тогда как подлинный продукт имеет маркировку, напечатанную на самом баллоне.

ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ХЛАДАГЕНТ

Высокая цена на R-12 также привела к увеличению числа случаев фальсификации чистого R-12 с другими менее дорогими хладагентами.Большинство технических специалистов полагают, что резервуар с новым хладагентом чистый, но некоторые считают, что это не так. Некоторые поставщики говорят, что теперь они проверяют каждый резервуар с хладагентом, чтобы убедиться, что он содержит подходящий хладагент и что качество хладагента соответствует спецификациям.

Однако основная угроза загрязнения — это случайное перекрестное загрязнение хладагентов при профессиональном обслуживании транспортных средств. Поскольку закон требует, чтобы все хладагенты были регенерированы, существует потенциальный риск загрязнения, когда оборудование для рекуперации и рециркуляции подключено к транспортному средству.Многие говорят, что проблема усугубляется распространением альтернативных и нелегальных хладагентов.

Опасность перекрестного загрязнения — это влияние, которое оно может оказать на эффективность охлаждения и надежность компонентов. R-12 и R-134a несовместимы с хладагентами, поскольку R-134a не смешивается с компрессорным маслом на минеральной основе и не циркулирует в нем (что может привести к поломке компрессора). R-134a также несовместим с влагопоглощающим осушителем XH-5, который используется во многих системах с R-12.

Смешивание хладагентов может также опасно повысить давление в головке компрессора. Добавление R-22 (который используется во многих стационарных системах кондиционирования воздуха, но не предназначен для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха) в систему с R-12 или R-134a может повысить давление напора до уровня, при котором он вызывает компрессор. терпеть неудачу. Прямой R-22 может вызывать чрезвычайно высокие показания давления нагнетания (до 400 или 500 фунтов на кв. Дюйм!) При высоких температурах под капотом. R-22 также несовместим с влагопоглотителями XH-5 и XH-7, используемыми в большинстве мобильных систем кондиционирования воздуха.

R-134a также требует своего собственного особого типа масла: полиакиленового (PAG) масла или масла на основе сложного эфира полиола (POE). В OEMS в основном указывается множество различных масел PAG, потому что для некоторых компрессоров для надлежащей смазки требуется масло с более тяжелой или более низкой вязкостью (хотя General Motors указывает только один сорт масла PAG для большинства применений). На вторичном рынке обычно отдается предпочтение маслу POE, поскольку POE совместимо как с R-12, так и с R-134a, и, в отличие от масла PAG, оно смешивается с минеральным маслом.Минеральное масло, как правило, все же следует использовать в более старых системах с R-12.

ДОЛЖНЫ ЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК?

Использование альтернативных хладагентов в старых автомобилях с R-12 будет продолжаться, поскольку в некоторых случаях нет другого выхода, кроме перехода на R-134a. Производители автомобилей не рекомендуют использовать альтернативные хладагенты и рекомендуют R-134a для модернизации старых систем с R-12.

НЕ используйте какой-либо альтернативный хладагент в автомобиле с системой кондиционирования R-134a (большинство автомобилей и грузовиков 1995 года выпуска и новее).Это незаконно и может вызвать проблемы с охлаждением и / или отказ компрессора.

НЕ используйте какой-либо альтернативный хладагент в новых автомобилях с системой кондиционирования R-1234yf. Это также незаконно и может вызвать проблемы с охлаждением и / или отказ компрессора.

Чтобы свести к минимуму риск перекрестного загрязнения хладагента, EPA требует, чтобы каждый тип хладагента (включая альтернативные смеси) имел уникальные сервисные фитинги (стационарно установленные) и надлежащую маркировку.EPA также требует, чтобы магазины использовали отдельную специализированную установку для регенерации / рециркуляции R-12, R-134a и R-1234yf, а также одну или несколько дополнительных установок для регенерации любых других хладагентов, которые могут быть использованы. По этой причине многие магазины предпочитают избегать смесей. Но автопарки могут посчитать смеси приемлемой альтернативой, если они не хотят переоборудовать (или переоборудование своих автомобилей будет стоить слишком дорого) на R-134a.

Чтобы защитить перерабатывающее оборудование от перекрестного загрязнения или плохого хладагента, сервисные центры должны использовать идентификатор хладагента для проверки каждого транспортного средства перед его обслуживанием.Идентификатор также может помочь магазину контролировать качество переработанного хладагента, а также любого первичного хладагента, который может быть куплен.

Лучший совет: если вы не знаете, какой тип хладагента используется в вашем автомобиле, отнесите его в магазин, у которого есть идентификатор хладагента, и попросите его проверить. Смешивание различных хладагентов может вызвать проблемы с охлаждением, а также сократить срок службы компрессора кондиционера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАГРЯЗНЕНИИ ХЛАДАГЕНТА!

По мере роста использования альтернативных хладагентов возрастает риск перекрестного загрязнения.Недавний опрос Агентства по охране окружающей среды Флориды показал поразительные результаты. Когда они протестировали резервуары для сбора хладагента примерно в 100 магазинах, они обнаружили следующее:

Тридцать восемь процентов резервуаров для утилизации показали какое-либо загрязнение! У независимых ремонтных мастерских и сервисных мастерских был самый низкий уровень загрязнения, но он все равно составлял 32% (почти каждый третий). Хуже всего оказались дилеры по продаже подержанных автомобилей: 71% их баков для утилизации (почти три из четырех) имели признаки загрязнения.

Загрязнение воздуха было самой серьезной проблемой, так как оно присутствовало в 22% испытанных резервуаров в целом. Но перекрестное загрязнение между R-12 и R-134a также было обнаружено в 15% резервуаров. Наибольшее перекрестное заражение (29%) было обнаружено у продавцов подержанных автомобилей.

ПЕРЕНОСИТЬ НА Р-134А ИЛИ НЕТ?

Используйте R-12 во всех системах с R-12, пока он доступен, потому что R-12 обеспечивает наилучшие характеристики охлаждения в этих приложениях. Нет необходимости переходить на R-134a или использовать какой-либо другой хладагент, пока система охлаждается нормально.Но если ваша система кондиционирования требует капитального ремонта, например установки нового компрессора или конденсатора, затраты на модернизацию оправданы.

Переключение старой системы с R-12 на R-134a в большинстве случаев не требует значительных модификаций. Обычно все, что требуется, — это замена гидроаккумулятора или ресивера-осушителя, удаление старого компрессорного масла и замена реле высокого давления. Для получения дополнительной информации рассмотрите возможность приобретения R134A RETROFIT GUIDE на этом веб-сайте.

OEM, а также комплекты для модернизации послепродажного обслуживания теперь доступны для таких преобразований.Но некоторые автомобили (а именно некоторые японские автомобили, у которых есть компрессоры с уплотнениями компрессора Viton, или некоторые старые Ford с компрессорами, которые не могут выдерживать более высокое давление напора или имеют небольшие конденсаторы), не так просто переоборудовать. Замена некоторых из этих автомобилей на R-134a требует значительных и дорогостоящих модификаций. Таким образом, для этих применений альтернативный хладагент может быть лучшим выбором, если R-12 недоступен.

В будущем будет разработан ряд новых альтернативных хладагентов, которые могут заменить R-134a.Для получения дополнительной информации о предстоящих изменениях и о том, почему они требуются, щелкните здесь.

Новые ограничения на продажу R-134a Начало января 2018 г.

Для организаций, продающих или распространяющих хладагенты для использования в автотранспортных средствах, будут введены новые ограничения на R-134a и другие заменители хладагентов, проданных после 1 января 2018 г. Правило устанавливает требования к сертификации для покупки больших контейнеров с хладагентом и требует, чтобы маленькие контейнеры включить самоуплотняющийся клапан.

Согласно новым требованиям, любой, кто покупает хладагент-заменитель для R-12 в контейнере более двух фунтов, должен предоставить продавцу свидетельство того, что технический специалист имеет сертификат специалиста по Разделу 609. Если покупатель не сертифицирован и покупает хладагент от имени сервисного центра, продавцу должны быть представлены доказательства того, что один или несколько технических специалистов на предприятии сертифицированы.

Оптовые торговцы хладагентами должны сохранять счет-фактуру, в котором указываются имя покупателя, дата продажи и количество закупленных товаров.От оптовика не требуется подтверждать какие-либо сертификаты технического специалиста, но EPA рекомендует, чтобы оптовые торговцы получали заявление, подтверждающее, что баллоны должны быть перепроданы сертифицированным техническим специалистам.

Физическим лицам не требуется сертификация для покупки небольших банок (до двух фунтов) с R-134a. Однако все канистры, произведенные после 1 января, должны быть оснащены самоуплотняющимся клапаном, способным предотвратить выпуск хладагента из контейнера после того, как он будет удален из заправочных клапанов.Несмотря на это новое требование, розничным торговцам разрешается продавать имеющиеся у них запасы небольших банок без самоуплотняющихся клапанов, если они были приобретены до 31 декабря 2017 г.

Другие статьи о кондиционерах:

Воспламеняющиеся хладагенты

Устранение неполадок с кондиционированием воздуха

Зарядка кондиционера в вашем автомобиле

Новые автомобильные хладагенты (в будущем будут внесены другие изменения)

Калифорния предлагает запретить продажу R134a автомобилистам

Информация о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования воздуха R-12 на R-134a

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (файл PDF — для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Автоматический климат-контроль

Неисправности компрессора кондиционера

Рекомендации по маслу PAG

Промывка конденсатора кондиционера

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Carley Automotive Software

AutoRepairYourself.com

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

TROUBLE-

НЕКОТОРЫЕ ХОРОШИЕ НОВОСТИ ДЛЯ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ АВТОМОБИЛИ ИСПОЛЬЗУЮТ R-12 FREON

Есть хорошие новости для владельцев автомобилей, использующих хладагент R-12 в системах кондиционирования воздуха.

Сейчас на рынке имеется прямая замена R-12 от Pennzoil из Хьюстона, называемая FR-12 и имеющая торговую марку FRIGC (произносится как frij-ik). Переход на FR-12 — простой и относительно недорогой по сравнению с этим процесс. со сложным переходом на новый хладагент R-134a, который теперь используется во всех новых автомобилях. Это преобразование может стоить до 1000 долларов.

Механики теневого дерева, которые пытались отремонтировать свои собственные системы кондиционирования воздуха с R-12, знают, что уже невозможно купить эти маленькие банки с R-12 весом в один фунт с полки в угловом магазине автозапчастей.

Эти канистры исчезли из поля зрения общественности с 1 января 1993 года, оставив тех, кто занимается ремонтом кондиционеров своими руками, передать свои проекты по ремонту кондиционеров в магазины, у которых есть запасы R-12. Большинство этих магазинов покупают R-12 в больших резервуарах по цене на этой неделе от 520 до 550 долларов за 30-фунтовый резервуар (по сравнению с менее чем 400 долларами всего три недели назад).

Любой, у кого есть необходимая сертификация EPA R-12, все еще может купить 1-фунтовые банки в магазинах автозапчастей, но банки хранятся сзади и охраняются как золото.На этой неделе одна популярная местная сеть автозапчастей продавала банки по 14,99 доллара за штуку — те же самые банки, которые мы могли купить со склада в 1992 году за 99 центов.

А с 1 января производство R-12 во всем мире прекратилось, поэтому оставшиеся запасы хладагента ограничены. Это одна из причин высокой стоимости; другой — федеральный «экологический» налог, приближающийся к 6 долларам за фунт.

Вы, вероятно, уже думаете, что новый Pennzoil FR-12, вероятно, стоит намного меньше, чем R-12, что дает вам стимул добавить его в свою автомобильную систему и отказаться от R-12.

Подумай еще раз. Он дешевле R-12, но не дешев. На прошлой неделе 30-фунтовый танк FR-12 стоил около 360 долларов.

Фреоновый кризис был вызван недоказанной теорией, согласно которой утечка хлорфторуглеродов (ХФУ), таких как R-12, способствует уменьшению озонового слоя в атмосфере Земли.

Политики и защитники окружающей среды поддержали теорию ХФУ и разработали всемирный договор, чтобы резко ограничить использование этих соединений.

Для соблюдения законодательства автопроизводители перешли на использование «экологически чистого» хладагента R-134a в новых автомобилях.Но R-134a несовместим с системами R-12.

Теперь, чтобы переключить автомобильную систему с R-12 на FR-12, требуется только откачать старый R-12 в утвержденную EPA систему рекуперации и установить на автомобиль специальные новые фитинги для FR-12. Переход на R-134a стоит лишь небольшую часть.

К сожалению для мастеров, автозапчасти не продают FR-12 несертифицированным лицам. Пресс-секретарь Pennzoil не смогла мне сказать, почему продажи FR-12 ограничиваются, но, по-видимому, это потому, что правительство не хочет, чтобы самодельщики открывали клапан на своих кондиционерах и позволяли оставшемуся R-12 уйти. в атмосферу перед заправкой системы FR-12.EPA также не хочет, чтобы кто-либо смешивал R-12 и FR-12, хотя производитель заявляет, что они совместимы.

Я не хочу думать, что настоящая причина того, что продажи FR-12 ограничены, заключается в том, что весь этот бизнес по ограничению фреона создал золотое дно для магазинов, обслуживающих кондиционеры, и что это заговор, чтобы сохранить дома механики от возвращения в бизнес по ремонту собственных систем кондиционирования.

В качестве эксперимента я завершил необходимое исследование и прошел официальный тест на сертификацию R-12 и теперь ношу с собой маленькую карточку, которая позволяет мне покупать этот материал.Карточка, выпущенная Обществом мобильных кондиционеров, доступна всем, кто хочет пройти курс обучения и сдать экзамен. Это позволяет владельцу покупать только хладагент для автомобильного кондиционера.

Чтобы купить R-22, хладагент, используемый в бытовых и коммерческих установках для кондиционирования воздуха и холодильниках, требуется отдельная сертификация одной из ряда ассоциаций, представляющих подрядчиков по отоплению и кондиционированию воздуха. Я обнаружил, что по крайней мере одно из этих сертифицирующих агентств, Общество инженеров по обслуживанию жилых домов, не будет сертифицировать никого, кто не является профессионалом в своем деле, по словам местного представителя общества.

Это несмотря на утверждение EPA о том, что процесс сертификации предназначен только в качестве образовательного инструмента, чтобы помочь убедиться, что любой, кто имеет дело с фреоном (R-12 или R-22), знает, как восстановить его из систем кондиционирования и защитить его от утечки в атмосферу, и что устранение утечек в системах кондиционирования лучше, чем периодическое добавление большего количества фреона для замены всего, что просочилось в атмосферу.

Но, хотя производство домашнего хладагента R-22 будет продолжаться и в следующем столетии, и на него не взимаются федеральные налоги, домовладельцы не могут купить его для себя.

Sam’s Club продает R-22 оптом сертифицированным покупателям по цене менее 1,70 доллара за фунт (49,99 доллара за 30 фунтов), но текущая розничная цена для конечного пользователя — вас — через компании по ремонту кондиционеров составляет около 15 долларов за фунт.

И нет, вы также не можете добавить R-22 в вашу автомобильную систему кондиционирования R-12, даже если вам удастся купить его по цене Сэма.

Заменить или преобразовать в R-134a?

На протяжении многих лет я наблюдал тенденцию среди клиентов: в один волшебный день в начале каждого лета, когда температура сначала приближается к 88 ° F, а влажность достигает 70 процентов или более, несколько потных женщин с неисправным кондиционером. , двое детей на буксире (самый младший в подгузниках) и чек в руке появляются в моем магазине — большинство в пределах нескольких часов друг от друга.

Эти милые дамы не собираются переживать лето с неработающим кондиционером и горячими и раздраженными детьми. Их уровень комфорта такой, как они утверждают: «так жарко, что они собираются умереть». Я часто шучу с такими покупателями о том, что каждое лето терял друзей из-за жары, когда был мальчиком. На это они отвечают: «Заткнись, Фил, и почини мою машину».

Кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей, но сегодня редко используется. Я помню первую машину моей семьи с кондиционером — синий Chevy 1955 года выпуска.Мой отец жаловался, что никогда не думал, что потратит столько денег на машину, тогда это было всего 2000 долларов!

Системы охлаждения, которые использовались в автомобилях в течение последних 10 лет, проще, точнее и легче в диагностике и ремонте, чем на Chevy ’55. Однако, как и все остальное сегодня, существуют экологические и финансовые соображения, касающиеся обслуживания и дальнейшего использования существующих систем.

В последнее время в новостях мелькают разногласия по поводу экологических проблем, связанных с R-12 (дихлордифторметан или CCl2Fl2).В этой статье не обсуждается, действительно ли он разрушает озоновый слой. Однако есть готовые поставки R-12, и они будут в течение некоторого времени.

Производство этого хладагента не является незаконным, но не имеющим лицензии лицам запрещено его приобретение или обращение с ним. Это справедливый закон, применяемый в аналогичном смысле к тем, кто обращается с динамитом. Многие, заботящиеся об окружающей среде, считают R-12 и R-22 одинаково опасными.

Лучший способ отремонтировать автомобиль с системой R-12 — на большинстве автомобилей, выпущенных до 1994 года — это устранить проблему и поручить сертифицированному технику заправить систему R-12.Запрещающим фактором в этом ремонте является дороговизна R-12.

30-фунтовый баллон с R-12 когда-то стоил 25 долларов. Сегодня это стоит примерно 800 долларов. В среднем на ремонтные работы требуется около 3½ фунтов R-12 при розничной стоимости 125 долларов. Причиной повышения цен являются экологические налоги, применяемые для ограничения его использования и содействия переходу автомобильной промышленности на R-134a.

Те, кто желает перейти на менее дорогой и более безопасный для окружающей среды R-134a, могут наблюдать, как их экономия будет потрачена на стоимость конверсии.Если технический специалист не будет чрезвычайно хорошо осведомлен и требователен в своих усилиях по преобразованию, вероятно возникновение сбоев системы.

Этот хладагент работает хорошо, но не обладает теплопередающей способностью R-12. Старые автомобили с их меньшими конденсаторами и испарителями могут быть недостаточно холодными в условиях повышенного спроса.

Совместимость смазочных материалов

На мой взгляд, если вы часто попадаете в пробки, вам не понравится R-134a, особенно если ваша система R-12 раньше не работала удовлетворительно.Это преобразование связано как с физическими, так и с химическими проблемами. Это не так просто, как купить комплект в местном магазине автозапчастей и установить R-134a в пустую систему R-12.

Почему? R-134a несовместим с минеральным маслом мощностью 30 Вт, используемым с системами R-12. Его необходимо тщательно промыть и очистить от системы; Я не могу этого достаточно подчеркнуть. Это сложная задача. Либо синтетические масла PAG (полиалкиленгликоль), либо масла AB (алкалоид бензин), используемые с R-134a, бурно реагируют с остатками хлора из масел R-12.Обычно это приводит к преждевременному отказу компрессора.

Совместимость с уплотнением

Переоборудование также должно включать замену уплотнений на всех фитингах шлангов, переднем уплотнении компрессора и в целом на любых резиновых деталях, с которыми контактирует R-134a. Шланги тоже нужно менять, иначе они начнут протекать.

Остается вопрос: заменить охлаждающую жидкость в системе с R-12 или перейти на R-134a? Я советую своим клиентам переоборудовать его только в случае серьезного отказа системы кондиционирования воздуха, например, отказа компрессора.При выходе из строя компрессора его необходимо заменить вместе с фильтром / осушителем (гидроаккумулятором).

Добавьте это к расходам на новый комплект шлангов, и вы получите хорошую работу по переоборудованию примерно по той же цене, что и заправка R-12. Правильно выполненная переоборудование — мудрое решение по финансовым и экологическим причинам.

Существуют продукты на вторичном рынке, в которых R-134a смешан с химическим веществом, которое лишь немного снижает его коррозионную активность при попадании в системы с R-12 без продувки.Некоторые содержат бутан или пропан и потенциально опасны. Конденсатор в автомобильной системе кондиционирования воздуха расположен непосредственно за передней решеткой автомобиля. Представьте себе литр бутана, извергающийся из лопнувшего конденсатора после удара сзади!

Не тратьте деньги на широко разрекламированные проверки кондиционеров за 29,95 долларов. Они служат только для того, чтобы попасть в магазин, где вам могут продать подороже, возможно, ненужный ремонт. Кондиционер либо работает, либо нет.В противном случае обратитесь к квалифицированному специалисту для ремонта.

Здесь, на юге, была мягкая зима. У меня такое чувство, что я увижу этих дам в начале этого года.

Выбор альтернативных хладагентов для автомобильного кондиционирования воздуха

Ученые всего мира пришли к выводу, что CFC-12 и другие хлорфторуглероды разрушают озоновый слой. В результате более 150 стран подписали Монреальский протокол о защите озонового слоя Земли.В Соединенных Штатах Протокол реализуется Законом о чистом воздухе, и постановления, изданные в соответствии с Законом, прекратили производство ХФУ-12 для кондиционирования воздуха и охлаждения 31 декабря 1995 года.

CFC-12 (также известный под торговым названием Freon) широко использовался в кондиционерах для автомобилей и грузовиков более 30 лет. Хотя новые автомобили больше не используют CFC-12, большинство автомобилей, построенных до 1994 года, по-прежнему требуют его использования для обслуживания. В результате 30 миллионам или более автомобилей может потребоваться переоборудование для использования альтернативного хладагента, если в системе кондиционирования воздуха возникнет утечка после того, как CFC-12 станет недоступным.

Многие специалисты по обслуживанию считают, что R-134a является лишь временной заменой R-12, которую нужно использовать до тех пор, пока не станет доступна прямая замена, которая хорошо остывает и не требует модернизации. Текущие исследования показывают, что такой замены хладагента не существует.

Мировая автомобильная промышленность провела обширные исследования и испытания многих потенциальных заменителей R-12, прежде чем выбрать R-134a. EPA не известно о каких-либо планах автопроизводителей использовать в новых автомобилях какой-либо хладагент, кроме R-134a.

Согласно текущим данным о токсичности, R-134a считается одним из самых безопасных хладагентов на сегодняшний день. Программа химической промышленности по альтернативным испытаниям на токсичность фторуглеродов (PAFTT) проверила R-134a в полной серии исследований токсичности на лабораторных животных. Результаты показывают, что R-134a не представляет опасности рака или врожденных дефектов.

Инженеры OEM и производители химикатов изучили воспламеняемость и коррозионную активность каждого потенциального заменителя R-12.Как и CFC-12, R-134a не воспламеняется при температуре окружающей среды и атмосферном давлении. Однако сервисное оборудование с R-134a и системы кондиционирования воздуха в транспортных средствах не следует испытывать под давлением или проверять на герметичность с помощью сжатого воздуха.

Некоторые смеси воздуха и R-134a оказались горючими при повышенном давлении. Эти смеси могут быть потенциально опасными, вызывая травмы или материальный ущерб. R-134a не вызывает коррозии стандартных образцов стали, алюминия и меди.

Количество R-134a, загружаемого в систему, обычно должно составлять от 80 до 90 процентов от количества R-12 в системе.Большинство производителей систем кондиционирования воздуха предоставляют рекомендации относительно количества используемого R-134a.

Источник: Агентство по охране окружающей среды США (EPA), 1 мая 2001 г.
Веб-информация: http://www.epa.gov

Обзор хладагентов, альтернативных R-134a

В настоящее время происходят большие изменения: все больше и больше приходится на кондиционирование воздуха для автомобилей и легких грузовиков, производимых или импортируемых в США.Новые правила EPA потребуют, чтобы новые автомобили, предлагаемые для продажи с 2021 МГ, использовали хладагент, отличный от R134a. OEM-производители также получили стимул использовать эти альтернативы до истечения крайнего срока поэтапного отказа, поскольку они могут заработать кредиты на выбросы, сделав изменение раньше. Эти торгуемые кредиты могут помочь производителям соблюдать новые, более строгие стандарты экономии топлива. Помните переход с R-12 на R-134a? Будет ли этот переход хладагента таким же? Не совсем.

R-134a не исчезнет так же, как CFC (хлорфторуглерод) или R-12. R-12 был прекращен в соответствии с Монреальским протоколом в 1990-х годах, поскольку было обнаружено, что хлор, содержащийся в хладагенте, создавал дыру в озоновом слое, когда он выбрасывался в атмосферу. Этот поэтапный отказ состоял из двух частей.Первая заключалась в том, что с 1994 года нельзя было производить или импортировать автомобили, в которых использовались хладагенты CFC. В системах кондиционирования новых автомобилей должны были использоваться гидрофторуглероды (ГФУ) или то, что обычно называют R-134a. Второй частью поэтапного отказа было обязательное сокращение поставок R-12, а производство в США и импорт ХФУ, содержащих хлор, были сокращены. С 1996 года хладагент R-12 не производился, и остались только «чистые» (оригинальные контейнеры) или хладагент, который был законно рекуперирован и регенерирован.

В 2006 году Европейский Союз (ЕС) выпустил директиву, известную как 2006/40 / EC. Их цель состояла в том, чтобы сократить выбросы фторсодержащих парниковых газов из автомобильных систем кондиционирования воздуха с постепенным отказом от них по всему ЕС. Первой важной датой отказа был 2008 год, затем 2011 год, а затем, наконец, 1 января 2017 года любой новый автомобиль, использующий хладагент с потенциалом глобального потепления (GWP) выше 150, будет запрещен.

Что касается хладагентов, действия ЕС были предвестником того, что произошло в США.В 2015 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило о новом правиле в рамках своей Политики значительных новых альтернатив, или SNAP, под названием Правило 20. Это правило предписывало постепенный отказ от хладагентов на основе ГФУ, включая R-134a, в Соединенных Штатах. Основа правила заключалась в том, что к 2020 году или к 2021 году все новые произведенные или импортированные автомобили не смогут использовать R-134a. Есть место для нескольких исключений, но они могут только отодвинуть дату на 2025 год.

Почему прекращается использование R-134a? В отличие от R-12, R-134a не содержит хлора и не повреждает озоновый слой.Однако R-134a имеет высокий ПГП, который является относительной мерой того, сколько тепла улавливает парниковый газ в атмосфере, по сравнению с количеством тепла, улавливаемым диоксидом углерода (CO ₂ ). Те, кто знаком с показаниями 5-газоанализатора по выхлопу автомобиля, знают, что высокие показания CO ₂ указывают на почти идеальное соотношение воздух-топливо, эффективное сгорание и оптимальную работу каталитического нейтрализатора. Хотя высокие показатели CO ₂ в выхлопных газах автомобиля могут показаться хорошей вещью, CO ₂ — это парниковый газ, который способствует глобальному потеплению.ПГП выражается как коэффициент двуокиси углерода, где его ПГП равен 1. ПГП для хладагента R-134a составляет 1430, что делает его в 1430 раз более вредным, чем двуокись углерода при выбросе в атмосферу.

Существует три хладагента, которые можно использовать для замены R-134a: R-1234yf, R-152a и R-744. Подробнее об этих заменах позже. Интересный факт о поэтапном отказе от R-134a заключается в том, что, в отличие от перехода с R-12 на R-134a, не будет обязательного сокращения производства или импорта хладагента, а это означает, что поставки R-134a должны быть стабильными. как по наличию, так и по стоимости.Однако спрос будет сокращаться с каждым годом, потому что ни один новый транспорт после 2020 года не сможет его использовать. В течение следующих 10 или около того лет автомобили, в которых используется R-134a, неизбежно попадут на свалки, а производство R-134a будет сокращено, а затем полностью исчезнет. Вместо поэтапного отказа от производства R-134a прекратит свое существование с экономической точки зрения.

Хладагент R-1234yf

На сегодняшний день большинство производителей автомобилей используют хладагент на основе гидрофторолефина (HFO) R-1234yf в качестве альтернативы R134a.Cadillac XTS 2013 года стал первым автомобилем в США, в котором использовался новый хладагент. С GWP 4 (вместо 1430 для R-134a) R-1234yf более экологически безопасен. В отличие от перехода с R-12 на R-134a, конверсии между R-134a и R-1234yf не будет. Из-за цены на R-1234yf некоторые домашние мастера и несколько магазинов могут производить незаметную переделку. Эти две системы имеют разные конструкции, компоненты и сервисные порты. General Motors, Chrysler и другие производители выбрали R-1234yf в качестве хладагента для замены R-134a.Honeywell, DuPont и другие крупные производители продвигают использование R-1234yf в качестве лучшей альтернативы R-134a, но эта тенденция не бесспорна.

Немецкие производители Daimler, Volkswagen и другие не хотят использовать R-1234fy в своих автомобилях, но сделают это в ближайшем будущем, чтобы соответствовать требованиям США по хладагентам. Их рассуждения основаны на испытаниях на безопасность, имитирующих лобовое столкновение, проведенных Daimler в 2012 году. Daimler утверждает, что R-1234yf воспламенился, когда произошел разрыв компрессора и хладагент вступил в контакт с горячим двигателем.Кроме того, они обнаружили, что при сжигании R-1234yf выделяется токсичный фтористый водород. В случае аварии пассажиры могли подавиться ядовитым газом при попытке покинуть автомобиль. Немецкое транзитное управление, а также DuPont и Honeywell провели собственное тестирование и пришли к выводу, что риск от использования R-1234yf невелик, что противоречит результатам испытаний Daimler. Тем не менее, Daimler, Volkswagen, Porsche, Audi и BMW продолжают разработку систем кондиционирования, в которых используется R-744, для использования в некоторых транспортных средствах для европейского рынка.В настоящее время автомобили Audi A8, Volkswagen Phaeton и Mercedes E и S класса используют в Европе R-744.

Интересный аспект дискуссии о том, какой хладагент является лучшей заменой R-134a, может иметь какое-то отношение к стоимости.«Сегодня R-134a стоит около 120 долларов за 30-фунтовый цилиндр. R-1234yf стоит около 700 долларов за 10-фунтовый цилиндр, а R-744 стоит 68 долларов за 100-фунтовый цилиндр. Стоимость фунта составляет: R-134a по 4 доллара, R-744 по 68 центов и R-1234yf по 70 долларов за фунт. Не требуется ученой степени по экономике, чтобы определить, что продажа хладагента R-1234yf по цене 70 долларов за фунт более прибыльна, чем продажа R-744 по цене 68 центов за фунт. В будущем затраты на R-1234yf будут ниже по мере увеличения масштабов производства и использования большего числа OEM-производителей, но его производство никогда не будет дешевле, чем R-744, который, по сути, представляет собой CO ₂ — отходы химического вещества. промышленность.Хотя системы с R-744 будут изначально дорогими в производстве, их стоимость будет снижаться по мере того, как все больше автопроизводителей будут использовать эти системы, особенно на полностью электрических транспортных средствах.

Техническим специалистам не составит труда адаптироваться к R-1234yf, поскольку он имеет такое же соотношение давления / температуры и цикл охлаждения, что и R-134a. Расширительный клапан, используемый в системах с R-1234yf, имеет увеличенный расход, который компенсирует более низкую удельную теплоемкость испарения. Другие компоненты системы кондиционирования будут похожи на те, что используются в системах с хладагентом R-134a.EPA требует, чтобы сервисные порты систем, в которых используются разные хладагенты, были несовместимы, а сервисное оборудование R-1234yf не могло подключаться к системам кондиционирования R-134a. Еще одним отличием является процедура восстановления и рециркуляции R-1234yf, поскольку она требует больше времени и требует более сложных проверок на утечку и чистоту. Кроме того, новый хладагент требует специального электронного или флуоресцентного течеискателя. R-1234yf классифицируется как «легковоспламеняющийся» и содержит фтороводород, который может образовывать токсичный газообразный фтористый водород при контакте с пламенем.Для безопасного обслуживания систем с R-1234yf техническим специалистам следует пройти обучение нюансам процесса восстановления и перезарядки, а также различиям в компонентах и ​​процессах системы.

Конечно, в течение некоторого времени требовалось, чтобы технические специалисты, обслуживающие любую автомобильную хладагентную систему, имели сертификат EPA Section 609. Большинство экспертов рекомендуют пройти повторную сертификацию технических специалистов, поскольку новый тест охватывает услуги и передовой опыт для этой и других новых альтернатив. Наконец, эта сертификация требуется до того, как технический специалист сможет приобрести какой-либо хладагент MVAC (а не только R-12, как это было до января.1 августа 2018 г. — дата вступления в силу нового постановления).

Хладагент R-152a

R-152a — это пропеллент, используемый в аэрозольных баллончиках, называемых «газовыми пыльниками», которые часто называют баллонами с воздухом . используется для продувки компьютерных клавиатур или других электронных компонентов. При использовании кондиционеров в автомобилях R-152a является более эффективным хладагентом, чем R-134a. Он имеет нулевой озоноразрушающий потенциал (ODP) и низкий GWP, равный 124. Однако он умеренно воспламеняем и может представлять опасность пожара.Хотя трудно зажечь R-152a, используя только высокотемпературные поверхности или искры в качестве источника воспламенения, его можно зажечь открытым пламенем. Это представляет потенциальную угрозу безопасности в случае аварии автомобиля, особенно если хладагент присутствует в салоне автомобиля.

Чтобы решить проблему утечки в салон, в системах с R-152a будет использоваться система вторичного контура, которая удерживает хладагент под капотом и полностью отделен от пассажиров.Во вторичном контуре хладагент охлаждает охладитель (теплообменник жидкость-жидкость), который, в свою очередь, охлаждает смесь воды и гликоля, которая закачивается в теплообменник салона для обеспечения охлаждения. Использование R-152a имеет некоторые преимущества перед R-134a. Для работы системы кондиционирования R-152a требуется меньше топлива. Кроме того, R-152a может использовать инерцию транспортного средства для охлаждения жидкости и компонентов вторичного контура во время замедления. В настоящее время Общество автомобильных инженеров (SAE) проверяет практичность использования R-152a в серийных автомобилях.

Хладагент R-744

R-744 — это хладагент для диоксида углерода (CO ₂ ), который используется в качестве хладагента с середины девятнадцатого века, достигнув своего пика в 1920-х годах.С появлением CFC, работающих при гораздо более низких давлениях, использование CO ₂ в качестве хладагента сократилось. Хотя многие производители автомобилей используют R-1234yf в новых автомобилях, немецкие бренды, такие как Volkswagen, Porsche, Audi и BMW, выбрали R-744 в качестве предпочтительного хладагента, однако они будут использовать R-1234yf для автомобилей, продаваемых в США. Для автомобилей, использующих R-1234yf, Daimler добавит «огнетушитель» под капотом, который состоит из баллона с газом аргоном с линиями распыления, направленными на все части, которые могут контактировать с утечкой хладагента.Системы, в которых используется R-744, будут иметь давление до десяти раз выше, чем в системах с R-134a или R-1234yf. Температуры в летнее время могут создавать давление в системе 1450 фунтов на квадратный дюйм (100 бар) или выше, и адаптация систем CO ₂ для автомобильных приложений представляет собой серьезную инженерную задачу, требующую уникальных компонентов и компоновки системы.

CO ₂ естественно присутствует в воздухе, которым мы дышим, в концентрации 0,037 процента и не является вредным. CO ₂ в высоких концентрациях признан опасным.При давлении на уровне моря и комнатной температуре CO ₂ представляет собой бесцветный газ без запаха и поэтому не обнаруживается даже при повышенных концентрациях. Повышение концентрации CO ₂ в воздухе может вызвать головные боли, головокружение, спутанность сознания и потерю сознания. Поскольку CO ₂ тяжелее воздуха, он вытесняет кислород, и смертельные случаи от удушья происходят, когда высокие концентрации CO ₂ присутствуют в замкнутых пространствах, таких как резервуары, отстойники или подвалы.Если в жаркий день окна будут закрыты, салон автомобиля не станет подходящим местом для утечки хладагента. Автомобили, использующие R-744, оснащены датчиками качества воздуха в салоне, которые обнаруживают утечки хладагента и пропускают свежий воздух, если концентрация R-744 превышает 800 частей на миллион (средний уровень в атмосфере ниже 400 частей на миллион). Даже работа под капотом с R-744 в закрытом цехе может быть угрозой безопасности. Для технических специалистов комбинированная химическая опасность и чрезвычайно высокое рабочее давление R-744 потребуют специального оборудования, а также сертификационного обучения.

Компрессор в системе R-744 работает при высоком среднем эффективном давлении, а соотношение давлений (давление нагнетания к давлению всасывания) относительно низкое по сравнению с системой R-134a.Степень давления для обеспечения идентичной холодопроизводительности между R-134a и R-744 благоприятствует системе R-744. При соотношении давлений 3,1 для R-744 по сравнению с 5 для R-134a компрессор, используемый в системах с R-744, более эффективен и физически меньше. Еще одно преимущество систем с R-744 — отсутствие конденсации хладагента. Похожий на вид и расположенный перед радиатором автомобиля, газоохладитель заменяет конденсатор. Охладитель газа отводит тепло от хладагента при более высоком давлении, чем в системе с R-134a, имеет лучшую теплопередачу и обеспечивает более высокие скорости потока хладагента.

В цикле хладагента R-744 передача тепла происходит при сверхкритических температурах, а цикл хладагента является транскритическим, что означает, что он имеет подкритическую сторону низкого давления и сторону сверхкритического высокого давления. В отличие от систем с R-134a, когда R-744 подвергается сверхкритическому давлению, давление хладагента не зависит от его температуры.

Это означает, что для данной температуры испарения и минимальной температуры отвода тепла на выходе из охладителя транскритический цикл имеет большие термодинамические потери (охлаждающую способность), чем цикл конденсации, используемый в системах с R-134a.

Недостатками использования хладагента R-744 являются высокая начальная стоимость разработки (компоненты должны быть рассчитаны на высокое давление), необходимость обнаружения утечек в автомобиле и сервисном оборудовании, специальное обучение технических специалистов, вопросы безопасности, связанные с удушением и т. Д. высокое давление в системе.Плюсы использования R-744 в качестве хладагента — это негорючесть, нетоксичность для окружающей среды (GWP = 1), низкая стоимость (отходы химической промышленности, доступность во всем мире), меньшие размеры компонентов кондиционера, отсутствие рекуперации или требуется рециркуляция (только для развивающихся стран) и возможность теплового насоса для электромобилей. Системы R-744 контролируют не только температуру в салоне, но также влажность и скорость воздуха, обеспечивая автоматическое переключение между внешней и внутренней циркуляцией воздуха. При использовании в многозонных автоматических системах кондиционирования можно создать оптимальный микроклимат для каждого отдельного пассажира.

Электромобиль нельзя исключать из дискуссии о том, какой тип хладагента будет доминировать в системах кондиционирования будущего.С каждым годом на рынке появляется все больше электромобилей, и это лишь вопрос времени, когда бензиновые и дизельные транспортные средства станут редкостью и в конечном итоге исчезнут. В полностью электрическом транспортном средстве обогрев салона за счет энергии аккумулятора может сократить запас хода до 50 процентов. Чтобы решить эту проблему, системы кондиционирования на электромобилях должны иметь функцию теплового насоса. И R-1234yf, и R-744 имеют возможность теплового насоса, однако в случае R-1234yf функция теплового насоса будет работать только до тех пор, пока наружная температура выше 23 ° F.(-5 ° С). Если температура опускается ниже этого уровня, для обеспечения тепла потребуется дополнительная энергия от аккумуляторной батареи транспортного средства. Напротив, тепловые насосы R744 поставляют больше тепла при температурах ниже 23 ° F.

В заключение Системы кондиционирования воздуха с R-744 более энергоэффективны и обладают большей охлаждающей способностью, чем системы, в которых используется R-1234yf. Принимая во внимание экономию топлива, требуется больше энергии для привода автомобиля с системой кондиционирования R-1234yf, чем для автомобиля, использующего R-744. В сочетании с ограниченной производительностью теплового насоса R-1234yf, вероятно, является лишь временным решением для замены R-134a, в то время как недорогой R-744 более перспективен для использования в электромобилях.R-1234yf будет использоваться в течение многих лет, но в отдаленном будущем R-744 может в конечном итоге заменить его.

Puron vs. фреон vs. ???

Пурон против фреона — извечный вопрос, который беспокоит домовладельцев в Луисвилле, Кентукки. В компании Jarboe’s Plumbing, Heating и Cooling серьезно относятся к различиям между Puron и Freon. Эти два хладагента наиболее популярны в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но действительно ли они лучшие?

В этом сообщении в блоге наши высококвалифицированные специалисты по HVAC обсуждают Puron и Freon, а также некоторые более экологичные альтернативы, представленные на рынке.В зависимости от типа вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха вы можете переключиться на более экологичную альтернативу. Домовладельцам не нужно беспокоиться об энергоэффективности своих систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с помощью водопровода, отопления и охлаждения Jarboe прямо на работе!

Puron и фреон классифицируются как хладагенты. В системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха хладагент загружает охлаждающий воздух в кондиционер и удаляет холодный воздух в нагревателе. В кондиционерах используется хладагент, чтобы сделать теплый воздух снаружи холодным.Затем этот холодный воздух попадает в ваш дом через вентиляционные отверстия. С другой стороны, нагреватели создают давление в хладагенте, что позволяет ему свободно перемещаться по внутренним и внешним компонентам системы. Это отводит тепло от наружных катушек и помещает его внутрь.

Но из чего именно состоит хладагент? Хладагенты — это химические соединения, которые сначала превращаются в жидкость, а затем переходят в газ. Этот процесс повторяется несколько раз. В старину эти смеси были легковоспламеняющимися и токсичными. Теперь вместо этих опасных смесей используются фреон и пурон.Тем не менее, эти два вещества можно улучшить.

Хладагент делает больше, чем просто работу вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Хладагенты используются в морозильных камерах, холодильниках и транспортных средствах. Несмотря на то, что хладагент присутствует во всех этих системах, обращаться с ним невероятно опасно. По этой причине домовладельцы ни при каких обстоятельствах не должны пытаться менять хладагент или устранять утечки. Для этой работы обязательно вызовите профессионала.

Основная проблема Puron vs.Споры о фреонах происходят из-за неправильного понимания того, что на самом деле представляют собой эти два вещества. Многие путают эти две смеси, что вызывает серьезные проблемы для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и окружающей среды. В системах HVAC используется Puron или Freon. Они не используют оба. Из-за этого домовладельцы должны понимать разницу между Puron и Freon.

Фреон был на рынке хладагентов на протяжении большей части двадцатого века. Также известный как R22, фреон предоставил системам HVAC более экологичную альтернативу предыдущему хладагенту под названием R12.R12 состоит из хлорфторуглеродов или CFC, которые сильно влияют на озон. Производство R12 остановилось в середине 90-х годов. С тех пор на рынке преобладает фреон.

Тем не менее, Закон о чистом воздухе 2010 года предписал прекратить производство R22 к 2020 году. Хотя фреон экологичнее, чем R12, он по-прежнему оказывает негативное воздействие на окружающую среду из-за эффекта парниковых газов.

Конечно, это означает, что некоторые системы HVAC все еще используют фреон в качестве хладагента. Вот несколько ключевых вещей, которые нужно знать, если ваша система по-прежнему использует фреон, а не более экологичную альтернативу.

• Дороже. Если в вашей системе по-прежнему используется фреон, вы можете рассчитывать на более высокую оплату за хладагент. Поскольку производство фреона должно прекратиться к 2020 году, компании тратят меньше времени на создание хладагента, а это означает, что поставки ограничены. Когда запасы низкие, цены растут.

• Вредно для окружающей среды. Хладагент фреон повреждает озоновый слой. Хотя негативное воздействие улучшилось по сравнению с более ранним R12, нельзя игнорировать экологические последствия фреона.

• Вывод из эксплуатации. Из-за воздействия на окружающую среду компании вынуждены прекращать производство фреона Агентством по охране окружающей среды. Хотя это приносит пользу нашему обществу в целом, это означает, что системы HVAC на основе фреона больше не будут использоваться к 2020 году. Если у вас есть система HVAC, в которой используется HVAC, вам нужно будет перейти на другой тип хладагента.

После постановления о прекращении производства фреона Puron стал одобренной альтернативой.Таким образом, дебаты о Puron vs. Freon, казалось, склонялись к Puron как к лучшему хладагенту. Однако в ряде систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха до сих пор используется фреон, поскольку он присутствовал на рынке в течение нескольких десятилетий.

Puron, также называемый R-410A, знаменует собой переход от озоноразрушающих хладагентов к более экологичным и безопасным вариантам. Его воздействие на окружающую среду намного меньше, чем у фреона, и он получил одобрение EPA. Вот еще несколько вещей, которые нужно знать о системах Puron HVAC.

• Дешевле. Поскольку фреон по-прежнему производится — даже если его производят меньше — Puron становится менее дорогим из-за больших запасов. Это делает Puron более рентабельным, чем фреон.
• Использует меньше энергии. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования , в которых используется Puron, более энергоэффективны, чем системы с фреоном. Поскольку они потребляют меньше энергии, ваши счета за коммунальные услуги не будут такими высокими, как при использовании фреоновых систем.
• Лучше для окружающей среды. Это само собой разумеется, но в Puron vs.Споры о фреоне, Puron определенно меньше влияет на окружающую среду, чем фреон. Хотя улучшения всегда можно внести, Puron получает приз за самое экологически чистое.

Дебаты о пуроне и фреоне официально заканчиваются в 2020 году, поскольку фреон больше не будет производиться. По истечении этого времени запасы фреона истощатся, пока он полностью не исчезнет. Когда это произойдет, Puron, вероятно, станет лидером продаж хладагента.

Даже при всех преимуществах Puron, он все же не на 100% безопасен для людей.Поэтому не забудьте доверить проблемы с хладагентом профессионалам. Вот еще немного информации о том, как безопасно обращаться с Puron.

• Утилизация. Когда ваше устройство, работающее на хладагенте, устареет или полностью сломается, обязательно утилизируйте оборудование надлежащим образом. EPA имеет особые правила для приборов, использующих хладагенты.
• Утечки. Утечки хладагента необходимо устранить в течение 30 дней с момента утечки. Утечки хладагента можно устранить, вызвав специалиста.Не пытайтесь самостоятельно устранять утечки хладагента. С хладагентом опасно обращаться без опыта.
• Преднамеренная вентиляция. Ни при каких обстоятельствах не выпускайте хладагент из системы. К системе должны быть присоединены фитинги с низким уровнем потерь, чтобы свести к минимуму потери хладагента при отключении, подключении или продувке системы HVAC.

Пурон против фреона, по-видимому, единственная конкуренция хладагентам.Однако это не так. Даже у Puron сейчас есть альтернативы. Если вы все еще опасаетесь использовать фреон или пурон, у вас есть другие варианты. Некоторые из этих альтернатив примерно так же безвредны для окружающей среды, как и их прямые аналоги, но некоторые даже лучше для окружающей среды.

• Солнцестояние N41. По заявлению компании по хладагенту Honeywell, они создали первую негорючую альтернативу R-410A. Solsctice N41, также называемый R466A, оказывает самое низкое воздействие на глобальное потепление среди всех хладагентов на рынке во всем мире.Компания Honeywell надеется сделать Solstice N41 отраслевым стандартом.

• R-134A. Этот хладагент заменяет R12 в бытовой технике. Он не разрушает озон, а также имеет более низкий потенциал глобального потепления, чем Puron. Для тех, у кого устаревшие системы, R-134A представляет собой модернизированное решение.

• ГФУ-32. Также известный как R-32, этот новый хладагент был одобрен EPA в качестве жизнеспособной замены R-410A. HFC-32 стоит меньше Puron и оказывается более энергоэффективным.Кроме того, его потенциал глобального потепления намного ниже, чем у фреона и пурона.

• R-454B. Аргументы Puron vs. Freon побудили к созданию многих альтернативных хладагентов. В этой связке и был произведен R-454B или XL41. К 2023 году этот новый хладагент станет стандартом для нескольких крупных коммерческих и жилых компаний.

• MO99. Что касается заменителей фреона, то их намного меньше, чем заменителей Puron. Тем не менее, MO99 ближе всего к фреону и может быть заменен на большинство бытовых приборов на основе фреона.Конечно, с производством фреона выйдет и MO99.

• R-421A. R-421A заменяет фреон. Этот хладагент можно установить в системы с R22, поскольку он имеет почти такое же давление, что и старый раствор. Это также негорючая замена фреону. Несмотря на то, что к 2020 году фреон будет полностью прекращен, эта альтернатива работает для систем, в которых все еще требуется R22, пока они еще существуют.

• R427A. Наконец, R427A модифицирует системы R22.Это решение более упрощено, чем другие варианты, поэтому оно распространяется на все виды бытовой техники. Из всех заменителей R22 R427A имеет самый низкий потенциал глобального потепления, что делает его лучшим выбором для домовладельцев.

Для домовладельцев использование Puron по сравнению с фреоном не должно быть единственным вариантом. Эти альтернативы обеспечивают более экологичные решения для вашей системы HVAC. Пока хладагент заставляет системы HVAC работать, домовладельцы должны найти наиболее энергоэффективный вариант с низким уровнем воздействия на рынке.С этими альтернативами вы сможете найти хладагент, который подходит именно вам!

Аргумент Puron против фреона не должен обременять домовладельцев. Для тех, кто задается вопросом, какой хладагент работает лучше всего, у Jarboe’s Plumbing, Heating и Cooling в Луисвилле, Кентукки, есть все ответы. Со всеми альтернативами, перечисленными выше, вы обязательно найдете хладагент, который лучше всего подходит для вас.

Для получения дополнительной информации о наших услугах HVAC посетите наш веб-сайт или позвоните нам.Наши обученные специалисты готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Если вам нужна помощь с хладагентами — если у вас мало хладагентов или вам нужно устранить утечку, — мы вам поможем! Позвоните сегодня, чтобы получить бесплатную оценку ваших услуг.

Обратный переход на фреон R12

Автор: Джон Пол | Специально для журнала

Q: Несколько лет назад в моем Oldsmobile 1970 года заводской кондиционер переоборудовали с фреона R12 на R-134a.

Этим летом кондиционер дул только тёплым воздухом.Могу ли я снова перейти на фреон или мне нужно оставить R134a? Сколько мне нужно? Я не могу найти диаграмму 1970-х годов.

A: Проблема с R134 заключается в том, что он работает при более высоких давлениях и имеет меньшие молекулы, чем R12 (фреон), и более склонен к обнаружению утечки. У старых шлангов кондиционера не было такого же уплотнения, как у новых шлангов, и R134 может просачиваться через шланг.

Фактический R12 не производился годами, и, если вы его найдете, вы должны иметь лицензию на его покупку и продажу.

Последнее, что я слышал, оригинальный R12 продавался по цене до 100 долларов за фунт.

Согласно одной из баз данных, которую я использую — Mitchell1.com — в типичной системе кондиционирования в Oldsmobile 1970 года использовалось четыре фунта R12.

Если смотреть онлайн, то перевод с R12 на R134a составляет 3,25 фунта.

Я подозреваю, что у вас течь. Возможно, попробуйте самодельную банку с R134a с красителем и герметиком и посмотрите, что произойдет. Вы можете остановить утечку, или краситель поможет вам ее найти.

Q: Мой Malibu Maxx 2004 года выпуска протекает антифриз — я вижу это на земле.Это произошло только после того, как я заменил радиатор, масло и прокладки коробки передач, а также некоторые шланги. Что мне делать?

A: Самым первым делом проверьте уровень охлаждающей жидкости. Езда с низким содержанием охлаждающей жидкости в радиаторе приведет к перегреву двигателя и, возможно, повреждению, не подлежащему ремонту.

Я бы вернулся в магазин, где заменили радиатор, и объяснил, что происходит. Они должны проверить систему охлаждения под давлением на предмет утечки. Возможные причины включают протекающий водяной насос, заглушку двигателя, другие шланги или даже неисправный радиатор.

Q: В июле я купил Nissan Rogue SV 2016 года с небольшим пробегом. Примерно через месяц я начал замечать вибрацию в рулевом колесе, в первую очередь при движении со скоростью от 20 до 45 миль в час при постоянных 1250 оборотах в минуту.

Я вернул автомобиль дилеру, и они его осматривали несколько дней. Они сказали мне, что нашли и заменили плохую опору выхлопной системы, и что вибрация практически исчезла. К сожалению, это не повлияло на вибрацию.

Я отнес Rogue второму дилеру, и мне сказали, что трансмиссия спроектирована так, чтобы вызывать вибрацию.Я спросил их, почему я не чувствую вибрации ни в одном из других новых или подержанных Rogue, на которых я тестировал. Они просто ответили, что машина должна иметь вибрацию, и предложили мне позвонить в Nissan, если я недоволен.

Не могу поверить, что Nissan продал более миллиона Rogue, и у всех есть встроенная вибрация в рулевом колесе. Автомобиль мне очень нравится, но при движении по местным дорогам раздражает вибрация. У вас есть какие-нибудь предложения?

A: Некоторые бесступенчатые трансмиссии (CVT) — например, та, что используется в вашем Rogue — имеют несколько нежелательную вибрацию, но это характерная черта конструкции.

Прежде чем я спишу это как обычно, попросите дилера проверить наличие бюллетеней технического обслуживания, касающихся вибрации.

Используя AllData — техническую базу данных, которую я использую, я нашел ту, которая описывает низкоскоростную вибрацию, вызванную электрически управляемой муфтой для заднего привода. Кроме того, я бы хотел, чтобы дилер провел анализ вибрации, чтобы определить источник вибрации, чтобы увидеть, действительно ли это нормальная характеристика или что-то не так.

Q: У меня Toyota Solara 2006 года выпуска, и пришло время для новой машины.Мне уже за восемьдесят, и я ищу машину с некоторыми из новейших функций безопасности, которых нет в моей нынешней машине. Меня особенно интересуют камера заднего вида, автоматическое экстренное торможение и датчики перекрестного движения. Пока что единственная машина, в которой есть все, что я хочу, — это Hyundai Sonata.

Что вы думаете о сонате? Есть ли другие машины, на которые мне стоит посмотреть?

A: Hyundai Sonata — прекрасный автомобиль, в котором доступны все новейшие функции безопасности, которые вы ищете.У Honda Accord есть камера заднего вида и стандарт экстренного торможения с предупреждением о перекрестке в качестве опции.

Для чего-то особенного: Subaru может быть оснащен всеми необходимыми функциями, а также стандартным полным приводом, который повышает безопасность зимой.