Масло Comma пробег 190 000 двигатель Volkswagen T5

Фильтра в разрезе по порядку Shell, Teboil, Elf

Масло Castrol Edge 0W30 пробег 78 000 двигатель Vitz 2SZ-FE

Масло Petro Canada 0w30 пробег 30 000

Масло Castrol 5W30 2 года замена раз в 7 000

Масло Mobil 3000 5W40 пробег 290 000

Масло Shell 10w40 пробег 167 000

Масло Idemitsu 5W30 пробег 15 000 двигатель Nissan AD QG13DE общий пробег 175 000

Масло Castrol Edge 0W40 пробег 20 000, Castrol Edge 0W30 пробег 30 000 общий 104 000 на Castrol c 54 тысячи двигатель 1NZ 2001г.

Масло Neste 5W30 два года

Масло Petro-Canada 0W30 пробег 96 500 двигатель 4ZZ

Масло Mobil 1 5W50 пробег 60 000, предпоследний залив Eneos 5W-30, последний залив Idemitsu 10W-50

Тот же двигатель после 10 минутной промывки Xenum M-Flush и пробега 1500 на масле Xenum VX 5W30

Масло Castrol 5W40 пробег 61 000 двигатель Chevrolet Lacetti

Масло Genuine GM 5w30 пробег 50 000 двигатель Chevrolet Lacetti

Масло Idemitsu 5W30 пробег 81 000

Масло THK замена раз в 5-7 тысяч двигатель Москвич 2141 1994г.

Масло зима Shell Helix Ultra Extra Polar SAE 0W-40, лето Shell Helix Plus Extra 5W-40 пробег 120 000 замена раз в 12-15 тысяч.

Масло Mobil 10W-40 интервал замены 8000 последние 50 000 Mobil 5W-50 интервал замены 10 000 двигатель Ниссан Террано 1998г. QD32

Немного юмора на тему масла

Масло Neste Oil Premium 10W-40

Масло Mobil 1 Peak Life 5W-50 двигатель Rover-K-Series

Масло Comma Syner-G 5W-40 двигатель Rover-K-Series

Масло Castrol двигатель BMW

фото двигателей после масла

Масло — заливалось все подряд что попадет под руку пробег 248 000 двигатель Jeep Wrangler (YJ) 2.5L 1998г. USA

Масло Elf 10W40 Авто PAJERO 2002г дилерский

Тот же двигатель после перехода на масло Ravenol 5W40 и пробега на нем 10 000, никакие дополнительные средства для очистки не применялись.

Замена масла в двигателе автомобиля, промывка двигателя автомобиля. Ваш Семейный Автосервис в Люберцах

Фото двигателей после масла

Когда необходимо промывать двигатель

Фотографии двигателей после разборки

Масло Castrol Long Life Di-ester Booster пробег 170 000 двигатель AUDI A4 AWT 7 лет дилерского обслуживания Германия, последний год Россия.

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 163 000 двигатель BMW 528i M52

На этой фотографии масло уже подходит к замене, но видно, что никаких отложений и налета нет, можно сказать u2014 все в идеальной чистоте.

Двигатель чистейший, как-будто его только что собрали. И это после пробега 138 тыс. километров. Кстати масло Xenum нигде себя не афиширует, если специально …

Некачественное масло

d983e48s-960.jpg

Замена масла, фильтров и иконки на передней панели кабины не всегда помогают в таких случаях. Порой u2013 особенно после многократного использования присадки …

Вязкость синтетики для уменьшения покачиванию масла через каналы и как следствие уменьшению расхода топлива значительно уменьшена.

do1 posle1

Элементы двигателя после использования оригинального масла от Castrol

Моторное масло для двигателя, как воздух для человека u2014 жизненно необходимо. Авто масла защищают двигатель от износа, способствуют охлаждению, снижая трение …

2.jpg …

Какое Масло лить в Двигатель (Фотографии двигателей после использования различных масел)

Подобные фотографии:

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Моторные масла Mobil 1™ | По местам силы с

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil 1™ — полностью синтетические моторные масла, которые обеспечивают высокую эффективность работы двигателей автомобилей в самых разных условиях эксплуатации и при любых режимах вождения. 

Бренд Mobil 1, уже ставший легендой, позволил миллионам людей по всему миру поверить в то, что стремлениям нет предела.

• Mobil 1™ ESP 5W-30

  Mobil 1 ESP 5W-30 превосходит требования многих ведущих производителей индустрии и стандарты автомобильной промышленности, предъявляемых к современным дизельным и бензиновым двигателям легковых автомобилей.

• Mobil 1™ ESP 0W-30

  Масло Mobil 1 ESP 0W-30 рекомендуется для применения во всех типах современных автомобильных двигателей, особенно для высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателей, которыми оснащаются последние модели пассажирских автомобилей, внедорожников и микроавтобусов.

• Mobil 1™ ESP X2 0W-20

  Mobil 1 ESP x2 0W-20 — это полностью синтетическое моторное масло с повышенными эксплуатационными характеристиками, специально разработанное для поддержания исключительной чистоты двигателя, защиты от износа и обеспечения долгого срока службы , а также повышенной экономии топлива — чтобы ваш двигатель всегда работал как новый

• Mobil 1™ FS x1 5W-40

  Mobil 1 является лидирующей в мире маркой синтетических моторных масел с наилучшими эксплуатационными характеристиками и защитными свойствами. Благодаря технологии Mobil 1, Ваш двигатель работает как новый. Продукт Mobil 1 FS x1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств.

• Mobil 1™ FS 5W-30

  Mасло Mobil 1 FS 5W-30 рекомендовано к применению во многих типах автомобилей европейского производства. Предназначено для применения в двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками легковых автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Mercedes Benz и других марок, для которых требуется соответствие указанным ниже спецификациям и получение указанных одобрений. 

• Mobil 1™ FS 0W-40

  Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 0W-40 European Car Formula (Северная Америка) или Protection Formula (другие регионы мира) разработано для новейших бензиновых и дизельных двигателей (без дизельных сажевых фильтров) и демонстрирует отличные эксплуатационные свойства.

• Mobil 1™ x1  5W-30

  
  

  Mobil 1™ x1 5W-30 — это полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель всегда работал как новый. Mobil 1™ x1 5W-30 обеспечивает исключительную защиту от износа и чистоту двигателя.

• Mobil 1™ 0W-20

  Обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивая эффективную работу двигателя и защиту от износа. С маслом Mobil 1 0W-20 двигатель работает как новый в любых условиях вождения.

• Mobil 1™ FS x1 5W-50

  Mobil 1 является наиболее популярной в мире маркой синтетического моторного масла, которое обеспечивает наилучшие эксплуатационные характеристики и прекрасную защиту. Благодаря технологии Mobil 1, Ваш двигатель работает как новый. Mobil™ 1 FS x1 5W-50 — это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, которое обеспечивает исключительно эффективную очистку двигателя.

• Mobil 1™ ESP X3 0W-40

  Mobil 1™ ESP X3 0W-40 — это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными свойствами, специально разработанное для поддержания отличных рабочих характеристик мощных двигателей и обеспечения исключительной чистоты двигателя, защиты от износа, долговечности и повышенной экономии топлива.

• Mobil 1™ ESP LV 0W-30

  Mobil 1™ ESP LV 0W-30 — это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными параметрами, разработанное для обеспечения высокоэффективных эксплуатационных характеристик.

• Mobil 1™ FS 5W-40

  Mobil 1™ является одной из наиболее популярных в мире марок синтетического моторного масла, обеспечивающая высокоэффективные эксплуатационные характеристики и надежную защиту. Технология Mobil 1 способствует эффективной работе двигателя. Mobil 1™ FS 5W-40 — это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, которое способствует чистоте двигателя.

• До 20 000 км между заменами масла с Mobil 1™

  Моторные масла Mobil 1™  отлично сохраняют свои характеристики даже при увеличенном межсервисном интервале. Доказано испытаниями в двигателях московских такси.

• Рекорд экономичности с Mobil 1™

  1127 км пробега через 12 регионов России без дозаправки. Узнайте, как моторное масло Mobil 1™ помогает экономить топливо.

• Mobil 1™: высокая эффективность летом и зимой

  В любых погодных условиях моторные масла Mobil 1™ препятствуют  образованию шлама и предотвращают износ двигателя.  

• Моторное масло Mobil 1™ для автомобилей с большим пробегом

  Узнайте, какое моторное масло подходит для двигателей автомобилей с пробегом более 100 000 км.

  Дополнительная информация

• Ассортимент моторных масел Mobil 1™

  Выбирайте моторное масло Mobil 1, исходя из потребностей вашего двигателя

• Mobil 1 и Bentley: рекорд на горе Пайкс-Пик

  24 июня 2018 года тандем Mobil 1™ и команды Bentley вошел в историю, приняв участие в ежегодных международных автоспортивных соревнованиях, которые проходят уже более 100 лет подряд, по подъему на холм горы Пайкс-Пик, штат Колорадо.

• Новый рекорд легендарного бренда в двигателях такси

  Моторные масла Mobil 1 сохраняют рабочие характеристики двигателя на протяжение 200 000 км пробега даже при интервале 20 000 км между заменами масла. Узнайте как проходили испытания!

• Mobil 1™ летом и зимой

  Сильные морозы — стресс не только для людей, но и для автомобилей. В холодную погоду двигатель становится особенно уязвимым во время запуска. 

• История бренда Mobil™ 

  45 лет назад компания ExxonMobil представила на рынке первое в мире полностью синтетическое моторное масло Mobil 1™.

• Тесты масел Mobil™: от лаборатории до испытаний в городских условиях

  Разработка моторных масел — очень сложный и трудоемкий процесс. Чтобы получить масло, которое высоко оценят потребители и представители автомобильной индустрии, в компании ExxonMobil трудятся тысячи специалистов.

• Замена масла в Mobil 1 Центре℠

  Если Вы ищете сервисную станцию, где подбирают моторное масло индивидуально под каждый конкретный автомобиль, то добро пожаловать в Mobil 1 Центре℠.

сравнительныя характеристика. Форма выпуска и артикулы

При выборе оптимального варианта всесезонного масла для моторов автомобилей, работающих на дизеле и бензине, у Мобил Супер 3000 5w-40 характеристики отвечают требованиям большинства автопроизводителей по качеству. Синтетическое малозольное масло экстра – класса с от мирового производителя моторных масел отличается достойными характеристиками при эксплуатации, которые обеспечивают:

• сохранение чистоты мотора и защиту от нагара,
• температурную защиту в широком диапазоне,
• отличную защиту и работу при холодном старте двигателя,
• защиту мотора от износа при высоких нагрузках,
• снижение выброса вредных веществ.
• способствует экономии расхода топлива.

Свойства моторного масла Мобил Супер 3000 5w-40 позволяют снижать шумность мотора и при низких температурах отлично смазывать двигатель.
Использование.
Мобил Супер 3000 5w-40 предназначено для увеличения срока работы разных видов двигателей для большого спектра моделей внедорожников, легких грузовиков, включая микроавтобусы, и легковых машин. Масло, произведенное в Финляндии, отличается универсальностью применения и высоким уровнем защиты моторов на бензине или дизеле при высоких нагрузках от износа.

Ниже приведены фото двигателей в разборе, в которых заливалось данное масло:

• при езде в городе с постоянными остановками,
• в автомобилях с высоким уровнем повышенных нагрузок,
• в моторах с непосредственным впрыском,
• в турбированных двигателях,
• в двигателях на дизельном топливе без сажевых фильтров (DPF).

Данная марка масла прекрасно совмещается с марками отечественного автопрома и автомобилями мировых производителей. Искусственная основа синтетического масла наделяет его дополнительными полезными свойствами, давая возможность применять как в новых автомобилях, так и со значительным пробегом.

Характеристики и свойства масла Mobil Super 5w-40

Продукт под маркировкой Мобил Супер 3000 5w-40 зарекомендовал себя отличным маслом, обеспечивающим ожидаемый уровень мощности и маневренности автомобиля.

Вязкость масла – важный показатель службы двигателя в различных температурных условиях. Международный стандарт вязкости SAE для маркировки 5W-40 расшифровывается так: 5W – показатель индекса вязкости в диапазоне от 0 до 15, чем ниже показатель, тем при более низких температурах можно использовать продукт. Второе обозначение 40 показывает густоту при 100 градусах температуры в моторе, которая варьируется от 30 до 60 единиц. При высоком показателе масло имеет плотную вязкость(густоту). Масла с двойным обозначением считаются всесезонными.

• Температура вспышки масла — 222 °С,
• Потеря текучести при -39 °С.
• Плотность при 15°С — 0,855 кг/л,
• Сульфатная зольность % от массы — 1,1

Спецификации и допуски масла Mobil Super 5w-40

• MercedesBenz — Approval 229.3
• ACEA A3/B3, A3/B4,
• BMW Longlife-01
• API SN/SM.
• VW 502 00/505 00
• AAE (STO 003) Group B6.
• Porsche A40
• Opel GM-LL-B-025.
• Peugeot/Citroen Automobiles B71 2296
• API CF.
• Renault RN0710 / RN0700
• AVTOVAZ (автомобили «Лада»)

Сравнение с конкурентами и отзывы

В сравнении с минеральными и полусинтетическими маслами, характеристики Мобил Супер 3000 5w-40 обладают улучшенными свойствами защиты двигателя от износа при высоких постоянных и переменных нагрузках, обладает хорошей вязкостью зимой и чистотой при использовании в летнее время.
По отзывам постоянных потребителей Mobil Super 3000 5w-40, недостатков у масла нет, важно покупать оригинал с соответствующей качеству ценой.

Другие аналоги:

Фотография еще одного двигателя в разборе после использования масла.

За последние несколько лет на дорогах наблюдалось заметно увеличение количество разнообразных средств. Практически каждый водитель относится с уважением к своему автомобилю: своевременно осуществляет технический осмотр, ухаживает за внешним видом транспорта, при необходимости проводит замену той или иной изношенной детали на новую, использует специальные вещества, которые гарантируют повышенную защиту двигателя. На сегодняшний день многие известные мировые производители предлагают своим потенциальным покупателям огромнейший ассортимент товаров, которые предназначаются для улучшения условий эксплуатации автомобилей и усовершенствования их рабочих систем.

Что представляет собой Мобил 5w40 3000?

Мобил 5w40 3000 представляет собой синтетическое моторное масло, которое применяется в транспортных средствах с целью обеспечения достаточно длительного срока эксплуатации двигателя автомобиля. Данная жидкость отлично подходит практически для любой марки и года выпуска автомобиля. Кроме того, регулярное использование такого вещества гарантирует повышенный уровень защиты двигателя в очень широком температурном диапазоне.

Преимущества и технические характеристики

За короткий промежуток времени моторное масло Мобил 3000 завоевало популярность среди большенства автолюбителей. Применение именно его позволяет рассчитывать на высококачественные эксплуатационные свойства транспорта. Технические характеристики масла полностью соответствуют ожиданиям. При использовании обеспечивается целый перечень различных преимуществ.

1. Надежная защита двигателя даже при слишком высокой либо очень низкой температуре;
2. Защита механизма от достаточно быстрого износа при постоянной эксплуатации;
3. Усовершенствованные смазывающие свойства в случае холодного пуска;
4. Отличная супер чистота двигателя;
5. Постоянная защита системы от накопления шлама, а также различных отложений;
6. Способствует заметной экономии используемого топлива.

Технические характеристики моторного масла мобил 5w40 3000.
Мобил 5w40 3000 обладает отличными техническими параметрами. Ряд усовершенствованных особенностей, полезные характеристики делают это моторное масло супер популярным и широко распространенным.

1. Вязкость класса 5W-40;
2. Синтетический тип;
3. сСт при 40 градусах Цельсия составляет 84;
4. сСт при 100 градусах Цельсия: 14;
5. Сульфатная зольность: 1,1;
6. Фосфор содержится в количестве 0,0095;
7. Температура застывания 39 градусов Цельсия;
8. Температура вспышки вещества составляет 222 градуса Цельсия;
9. Плотность около 0,855 при температуре 15 градусов Цельсия.

Можно приобрести средство в емкости разного объема, что позволяет избежать возможного использования вещества, у которого закончился срок годности. Таким образом, будет исключена вероятность выхода двигателя из строя, возникшего по причине применения масла низкого качества. Кроме того, это выгодная экономия денежных средств, необходимых для приобретения масла.

Применение масла

Высококачественное моторное масло было разработано специально для надежной защиты двигателя. Его свойства заметно улучшены по сравнению не только с минеральными моторным маслами, но и с полусинтетическими, которые производятся по усовершенствованной формуле.

Это средство особенно рекомендуется использовать в тех случаях, когда очень часто наблюдается усложнение условий эксплуатации автомобиля. За счет него можно предотвратить образование разнообразных повреждений как от частых, так и от интенсивных нагрузок. В итоге средство отлично подходит для следующих случаев:

1. Двигателей практически всех моделей и типов;
2. Дизельных, а также бензиновых двигателей, которые не оснащены специальными дизельными сажевыми фильтрами;
3. Для легковых транспортных средств;
4. Микроавтобусов;
5. Разновидных внедорожников;
6. Для малотоннажных грузовых автомобилей;
7. При вождении в загородных условиях;
8. Эксплуатация транспортного средства с частыми остановками;
9. Для механизмов, которые обладают достаточно высокими рабочими характеристиками;
10. Двигатели, имеющие турбонаддув;
11. Двигатели, отличающиеся прямым впрыском используемого топлива;
12. При движении транспортного средства со значительным весовым перегрузом;
13. При эксплуатации автомобиля в обычных условиях.

При выборе моторного масла того или иного типа необходимо обязательно изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. Правильно подобранное вещество должно полностью соответствовать всем стандартным требованиям относительно класса вязкости, а также его качественных свойств. В противном случае использование масла неподходящего типа негативно скажется на функционировании всей системы. Кроме того, при применении неправильно подобранного моторного масла транспортное средство может полностью выйти из строя.

Универсальность

Усовершенствованная формула моторного масла мобил 5w40 3000 позволяет использовать его практически для каждого автомобиля. Это наиболее подходящее средство для того, чтобы обеспечить надежную, постоянную и стопроцентную защиту двигателя при функционировании в сложных условиях работы автомобиля. К тому же моторное масло от известной компании-производителя обладает еще одним важным преимуществом, которое заключается в доступной цене, что вполне соответствует его качеству.

Видео: «Обзор Моторного масла Mobil Super 3000 5w-40»

Современный рынок предлагает огромное разнообразие моторных масел. При этом подобная продукция, по сути, отличается между собой только основной (минеральная, синтетическая или полусинтетическая) и присадками. Именно последние во многом определяют технические характеристики продукции и ее взаимодействие с двигателем.

У моторного масла Mobil 3000 5w40 синтетическая основа. Этот материал предназначается для разных типов двигателей, эксплуатируемых в любое время года. Mobil Super 3000 x1 хорошо взаимодействует как с дизельным топливом, так и с бензином. Технические характеристики этой смазки соответствуют требованиям, предъявляемым многими автопроизводителями к подобной продукции.

Используя моторное масло Mobil 1, можно добиться следующего:

• защитить автомобильный двигатель от образования нагара на его компонентах;
• сохранить чистоту силового агрегата;
• обеспечить работу мотора при «холодном» старте;
• снизить износ деталей при высоких нагрузках;
• снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу;
• уменьшить объем потребляемого топлива.

Полезные свойства Мобила 1 5w40 достигнуты за счет применения особого набора присадок. Масло отличается достаточно хорошей вязкостью, выдает при 40 градусов сСт на уровне 84 (при 100 градусах — 14). При этом один литр смазки содержит в себе не более 0,0095 фосфора. Смазочный материал сохраняет своим изначальные параметры при температуре не ниже -39 градусов. Процесс горения смазки начинает при температуре в 222 градуса.

Кроме того, за счет особого сочетания присадок масло Мобил позволяет снизить уровень шума, издаваемого работающим двигателем. Этот продукт соответствует международным стандартам API и ACEA.

Область применения

Продукция марки Мобил применяется в различных транспортных средствах, включая крупные внедорожники и компактные легковые автомобили. Она обеспечивает длительную сохранность различных типов двигателей:

• с турбонаддувом;
• дизельных и бензиновых;
• без дизельных сажевых фильтров;
• с системой прямого впрыска топлива и других.

Данное средство производится на финском предприятии и отличается высокой универсальностью. В частности, его рекомендуется применять на бензиновых и дизельных двигателях при высоких нагрузках. Кроме того, жидкость можно использовать при следующих условиях эксплуатации:

• в городе с частыми остановками;
• на бездорожье;
• при низких температурах (до -39 градусов).

Компания Мобил выпускает масла, которые одинаково хорошо взаимодействуют как с российскими, так и с импортными моторами, установленными на новых автомобилях и машинах со значительным пробегом.

• Mercedes-Benz;
• Porsche;
• Opel;
• Peugeot;
• Citroen;
• Renault.

Каждый из названных концернов провел собственные испытания моторного масла и выдал допуск на его использование. Это означается, что силовые установки указанных брендов хорошо взаимодействуют с финской смазкой. Причем первый запуск двигателя можно осуществлять уже с данным материалом.

Продукция марки Mobil выпускается в таре различного объема. Поэтому он подходит как для полной смены моторной жидкости, так и при регулярном доливе масляной основы. Основным недостатком смазки является ее довольно высокая цена. Однако это обстоятельство компенсируется тем, что мотор, в котором применяется данное масло, сохраняет свои эксплуатационные качестве в течение достаточно продолжительного времени и не требует ремонта.

Сравнение

В сравнении с маслами, имеющими минеральную и полусинтетическую основу, «синтетика» Mobil отличается улучшенными параметрами защиты силовых установок машин от износа при регулярных нагрузках. Данный продукт имеет хороший показатель вязкости даже при очень низких температурах и обеспечивает чистоту двигателя в летнее время.

Важно понимать, что при выборе масляной основы для конкретного мотора следует руководствоваться рекомендациями автопроизводителя. Несмотря на то, что финское масло отличается высокой универсальностью и имеет допуск многих мировых автоконцернов, не рекомендуется его использовать на силовых агрегатах, требующих заливку иного типа смазки.

Видео: обзор масла Мобил 1 5w40

Недаром названо супер

Кто сказал, что легковым автомобилям живется легче, чем грузовикам, автобусам и спецтехнике? Вовсе нет. Ведь легковой автомобиль должен быть готов ко всему. И к городскому стилю езды в режиме старт/стоп, с частыми остановками на светофорах. И к самым непредсказуемым дорожным условиям и ситуациям. И к высоким скоростям при безостановочной езде на автостраде. И даже к поездкам за город, где ровные дороги имеются далеко не всегда. Поэтому и легковому автомобилю необходимо особенное, качественное моторное масло. Mobil Super 3000 X1 5W40 способно дать легковой машине и ее мотору все самое лучшее, сделав ее устойчивой к самым непредсказуемым ситуациям.

Описание масла

Масло Mobil Super 3000х1 5W40 полностью синтетическое. Относится к разряду премиальных высококачественных масел. По сравнению с минеральными и полусинтетическими продуктами обеспечивает более высокий уровень защиты мотора даже в самых экстремальных и непредсказуемых условиях.

Подходит как для спокойной размеренной езды по городу, с частыми остановками с последующим стартом. Так и для высоких скоростей на автомагистралях, и для повышенных нагрузок, и для поездок по бездорожью. Все это делает Mobil Super 3000 5W40 идеальным продуктом для любых легковых автомобилях, предназначенных для эксплуатации в различных условиях.

Кроме того, масло всесезонное, подходит для зимы и для лета, как все масла с буквой W в маркировке. Буква от английского слова Winter, что в переводе означает «зима». Цифры перед этой буквой – показатель того, при какой максимально низкой температуре окружающей среды продукт сохраняет свои оптимальные качества. Чем ниже эта цифра, тем ниже находится предел, и наоборот. Для именно этого масла предел находится в районе минус 30-35 градусов Цельсия.

Цифры после буквы – индекс высокой температуры. Чем выше эта цифра, тем более высокие температуры выдерживает масло. В нашем случае этот предел находится на 40 градусах. Все это означает, что Mobil 3000 5W40 – отличный вариант для круглогодичного использования практически в любых регионах, включая северные (за исключением наиболее сильных морозов).

Область применения

Моторное масло Мобил Супер 3000 5W40 подходит для использования во всех типах двигателей: бензиновых и дизельных, с турбо наддувом и непосредственным впрыском, а также для моторов с повышенными рабочими характеристиками. Может использоваться в легковых автомобилях любого производства, во внедорожниках, микроавтобусах и легких грузовичках. Подходит для условий сильных перегрузок.

Технические характеристики

Масло Mobil Super 3000 5W40 имеет следующие характеристики:

Допуски и спецификации

Mobil Super 3000 X1 превосходит следующие требования или соответствует им:

• ACEA A3/B3, A3/B4;
• API SN/SM;
• AAE (STO 003) Group B6.

Имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению:

• MB-Approval 229.3;
• VW 502 00/505 00;
• BMW Longlife-01;
• Porsche A40;
• Peugeot/Citroën Automobiles B71 2296;
• Renault RN0710 / RN0700;
• AVTOVAZ (автомобили “Лада”).

• API CF;
• Opel GM-LL-B-025.

Отличное масло не только для города, но и поездок за город и даже для сельской местности. Рекомендуется и используется такими крупными автомобильными производителями как БМВ, Опель, Порше, Фольксваген и другими.

Как и вся продукция компании Мобил, Мобил Супер 3000 х1 5W40 техническими характеристиками отвечает всем мировым стандартам, касающимся обеспечения охраны окружающей среды. Продукт при правильной эксплуатации и утилизации абсолютно безопасен для человека, животных и природы.

Форма выпуска и артикулы

1. Артикулы: 152567 / 152060 / 150012 / 151776 — Mobil Super 3000 X1 5W-40 1 л
2. Артикулы: 152566 / 152061 / 150013 / 150565 — Mobil Super 3000 X1 5W-40 4 л
3. Артикулы: 150011 — Mobil Super 3000 X1 5W-40 20 л
4. Артикулы: 150010 — Mobil Super 3000 X1 5W-40 208 л

Преимущества и недостатки

Своими выскоэксплуатационными характеристиками Мобил 3000 5W40 значительно превосходит минеральные и полусинтетические масла. Дело в том, что у синтетики гораздо выше чистящие и защитные свойства. Вот какими преимуществами обладает это масло:

1. Отличное очищение двигателя. Масло чистит уже имеющиеся вредные отложения – нагар, шлам, сажу, и не дает образовываться новым.
2. Высокая устойчивость. Масло устойчиво к окислительным процессам, что, в свою очередь, не дает окисляться деталям двигателя.
3. Защита от износа. Продукт препятствует образованию коррозии, защищает детали мотора от износа, тем самым продляя срок его бесперебойной службы.
4. Невосприимчивость к температурным перепадам. Масло не только подходит для низких и высоких температур, но и устойчиво к их колебаниям.
5. Универсальность использования. Продукт подходит для всех типов бензиновых и дизельных моторов, для легковых, внедорожных, грузовых машин.
6. Экологичность. Смазочный материал не несет в себе опасности для человека и окружающей среды.
7. Экономичность. Масло как само расходуется мало, так и способствует экономии топлива.

Кроме того, оно сохраняет стабильную вязкость при любых условиях вождения, а также снижает уровень шумов и вибраций в моторе при его эксплуатации. Что касается недостатков, можно сказать, что это смазочное вещество может проводить чистку излишне агрессивно в некоторых типах моторов, особенно у старых автомобилей. Также оно в первую очередь рассчитано на более новые, высокотехнологичные двигатели, а вот в старых может проявить себя не с лучшей стороны. Еще один недостаток – слишком большое количество подделок этого продукта. О том, как отличить подделку в магазине, читайте далее.

Как отличить подделку

Большое количество подделок Мобил Супер 3000 5W40 – серьезный фактор, который может оттолкнуть автовладельцев от использования этого продукта. Но это, к сожалению, обычное явление для популярного бренда. Бояться его использовать не надо, главное – научиться отличать подлинник от подделки до того, как его залили в мотор, то есть – в магазине. Вот какие моменты чаще всего выдают подделку с потрохами:

1. Внешний вид канистры. Тара именно этого продукта – серебристо-серая, светлая. Цвет крышки совпадает с цветом канистры. Пластик качественный, плотный, но пластичный. Продавливается при нажатии, самостоятельно возвращается в исходное положение.
2. Этикетка. Также выдержана в серебристых тонах. Название Мобил написано типичным для бренда шрифтом, синими буквами с красной «о». Обязательно наличие перечисленных спецификаций и информации на русском языке. Этикетка приклеена качественно, текст без ошибок.
3. Изготовитель. Масло Мобил может быть произведено только в Европе, в России заводов нет. Именно для импорта в нашу страну оно изготавливается в Швеции, Франции, Финляндии.

Ну и, конечно, на упаковке не должно быть следов вскрытия и повреждений, а покупать масло лучше у проверенного продавца.

При подборе оптимальной смазывающей жидкости, которая подойдет для карбюраторных и дизельных двигателей у масла мобил супер 3000 15w40 характеристики отвечают всем современным требованиям качества.

Синтетическое моторное масло мобил супер 3000 5w40 создано по специальной трисинтетической технологии на основе трех запатентованных базовых элементах. В сочетании с пакетом высокоэффективных присадок масло mobil обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики.

Описание сравнительной характеристики масла Mobil Super 3000 5W-40.

Такая спецификация обеспечивает эффективную работу в таких ситуациях:

• при передвижении в городских условиях с постоянными остановками;
• на движке с турбонаддувом или с непосредственным впрыском;
• в дизельных агрегатах, в которых отсутствует сажевый фильтр;
• на агрегатах с высокой степенью нагрузи.

Как отличить подделку

Высокая стоимость моторных масел на рынке вынуждает водителей искать места, где можно купить дешевле. Результатом такого поиска может быть покупка некачественного продукта, который негативно скажется на роботе двигателя. Поэтому перед покупкой мобил 3000 5w40 нужно знать, как отличить подделку.

Простые правила как отличить подделку масла мобил 3000 5w40 рассказали сами производители.

Признаки фальсификата

Популярными марками для создания фальсификата являются mobil super 3000×1 5w, mobil super 3000 5w 40 и mobil 3000 10w 40. Обычно для фальсификата выбирают емкость 4 л.

Чтобы отличить оригинал от подделки при визуальном осмотре товара нужно обратить внимание на ряд признаков.

Целостность крышки

Первый признак, по которому можно определить подлинный материал это крышка. Последние годы производства компания mobil 1 выпускают продукцию с обновленным видом крышки. Для удобства использования она оснащена специальной лейкой. На верхней части крышки схематически изображено алгоритм ее открытия.

Для модернизации крышки применяется специальное оборудование, которое не по карману производителям фальсификата. Поэтому фальшивка выпускается с обычной крышкой.

Дополнительную защиту обеспечивает защитная пломба, которая устанавливается для предотвращения стороннего открытия. Пломба имеет вид пластиковой ленты прикрепленной к нижней части крышки. Сорванная пломба означает, что крышка уже открывалась.

Оформление этикетки

Фасадная этикетка оригинального масла mobil сделанная с качественного материала. Все надписи должны быть разборчивыми, легко читаемыми. Общее изображение имеет яркую цветовую гамму.

Тыльная сторона mobil 5w40 super 3000 оформлена из двухслойной этикетки. В нижней части канистры расположен штрих-код с нарисованной стрелкой, которая направлена в верхний правый бок. Стрелка указывает, в какую сторону необходимо открывать этикетку. Отличить подделку мобил супер 3000 5w40 легко по направлению стрелки. В поддельном варианте стрелка имеет зеркальное изображение.

После открытия верхнего слоя видна еще одна наклейка с текстом. Текст отличается отменным качеством печати, равномерностью и четкостью.

Пропечатанный текст дублируется на четырех языках:

• английский, русский — с наружной стороны;
• казахский, украинский — на внутреннем пласте.

Верхний слой этикетки мобил супер 3000 открывается легко, без оттиска текста.

По причине дорогостоящих ресурсов, поддельный мобил выпускают с одинарной этикеткой со следами клея на краях.

Еще одним обязательным условием является наличие сравнительной таблицы между mobil 3000 5w40 и мобил 3000 10w 40.

Качество емкости

Фирменная канистра производится на специальном оснащении из высококачественного пластика. Изготовленная емкость имеет гладкую форму с идеально ровной спайкой. Крышка и канистра закрашена в один цвет.

Распознание Batch-кода

Внизу канистры струйной печатью наносится Batch-код. При таком способе печати допускается частичное стирание кода. Маркировка кода обязательно начинается с буквы G или N.

В этом коде зашифрованная следующая информация:

• номер партии;
• дата изготовления;
• срок хранения.

Качественно сделанную подделку определить сложно. Но руководствуясь перечисленным выше признакам можно распознать поддельный материал и уберечь мотор от масла сомнительного качества.

новых изображений повреждений двигателя, вызванных экспериментальным судовым топливом с низким содержанием серы VLSFO

Судовой поршень с задирами и отложениями. Обычно таких поршней на кораблях около шести … [+] двигателей, которые могут быть достаточно мощными, чтобы поднять небольшой автомобиль

Обновление : эта статья была дополнена заявлением Chevron от 27 января 2021 года и разъяснением масштабов расследования Chevron Marine Products.

Недавно опубликованные изображения показывают ущерб, нанесенный экспериментальным судовым топливом с низким содержанием серы (VLSFO), которое мировая судоходная отрасль должна была использовать с января прошлого года.

Как должны выглядеть новые судовые поршни (т.е. без красных абразивных задиров). Задиры и абразивность … [+] могут привести к поломке поршневых колец, что опасно для судов, которые полагаются на кольца для поддержания горения топлива в безопасных зонах.

Изображения были выпущены компанией Chevron Marine Products, которая работала с судовладельцами и операторами судов по всему миру, чтобы минимизировать воздействие этого топлива на двигатели их судов.

Chevron Marine Products завершила расследование 17 судов и провела ряд испытаний, объем которых в отчете описывается следующим образом: «после выявления проблем с поршневыми кольцами группа технических специалистов Chevron Marine Lubricants выявила семнадцать судов, требующих дальнейшего расследования.Возраст судов варьировался от четырех до двадцати лет для самых разных типов судов, включая балкеры, нефтяные танкеры и контейнеровозы. Все двигатели были двухтактными судовыми главными двигателями основных производителей оборудования. Следует отметить, что в большинстве случаев поршневые кольца, установленные в этих двигателях, были не новейшей конструкции — кольца с твердым покрытием и газовые уплотнительные кольца ».

В пресс-релизе 18 января калифорнийская компания сообщила: «Некоторые судовладельцы, использующие мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO), сообщали о накоплении красных отложений на головках поршней и верхних кромках, иногда в сочетании с красным железом. заусенцы в портах для мусора.Отложения связаны с ненормальным износом гильзы (или задирами) после переключения топлива, особенно в старых двухтактных судовых двигателях ».

Отчет Chevron Marine Lubricants Report, в котором подчеркивается необходимость гибкого, но взвешенного подхода … [+] к оценке и решению проблем с судовыми главными двигателями

Быстрый износ головок поршней можно увидеть на изображении заголовка, на котором видны красные отложения, по сравнению с тем, как выглядит новая головка поршня (второе изображение в статье), которая более металлическая и с плотным уплотнением поршневых колец. вокруг него, чтобы топливо сгорало в правильной части цилиндров двигателя.

Обновление: 27 января Chevron опубликовала заявление, в котором говорилось: «Chevron Marine Lubricants поддержала многих клиентов, принявших VLSFO в качестве основного судового топлива для двигателей. В подавляющем большинстве случаев переход был успешным, и никаких побочных эффектов в двигателе не наблюдалось. Наше недавнее исследование истирания и красных отложений, наблюдаемых в ограниченном количестве двигателей, которые были переведены на VLSFO, демонстрирует важность хорошего обслуживания на борту судов и ценность использования анализа капельного масла для выявления потенциальных проблем, особенно при смене судов. перейти на новый вид топлива.”

Chevron Corporation — одна из ведущих мировых интегрированных энергетических компаний. Через свои дочерние компании, ведущие бизнес по всему миру, компания участвует практически во всех аспектах энергетической отрасли. Chevron занимается разведкой, добычей и транспортировкой сырой нефти и природного газа; перерабатывает, продает и распространяет горюче-смазочные материалы для транспорта; производит и продает нефтехимию и присадки; генерирует электроэнергию и производит геотермальную энергию; а также разрабатывает и внедряет технологии, повышающие ценность бизнеса во всех аспектах деятельности компании.Chevron базируется в Сан-Рамоне, Калифорния.

Chevon описывается, как они работали с заказчиками судовладельцев, чтобы «выявить и решить особую проблему состояния двигателя, связанную с повсеместным переходом на топливо с низким содержанием серы».

Поршень и поршневые кольца являются ключевыми движущимися частями в судовом двигателе, который приводит в действие судно, и был … [+] наиболее сильно пострадал от примесей VLSFO

Компания Chevron использовала четырехэтапный лабораторный анализ, чтобы сузить вероятные причины аномального износа гильзы судовых двигателей.В своем пресс-релизе компания сообщила: «Chevron обнаружила, что используемые смеси VLSFO отличались от других по двум характеристикам топлива, как правило, по более низкому расчетному индексу ароматичности углерода (CCAI) и высокому расчетному цетановому числу (ECN)».

Всего за четыре месяца VLSFO стал наиболее доминирующим типом топлива в судоходстве, с очень незначительными … [+] испытаниями или надзором со стороны регулирующих органов

Мазут был основным источником топлива до тех пор, пока регулирующий орган ООН, Международная морская организация, не ввела в январе 2020 года правила, обязывающие использовать топливо с низким содержанием серы, известное как топливо VLSFO.Это привело к самому быстрому освоению нового топлива в истории.

В пресс-релизе на прошлой неделе Chevron описал более суровые условия, которые топливо VLSFO может вызвать для компонентов двигателя, а также повышенную нагрузку на компоненты двигателя. «Хотя было обнаружено, что VLSFO обычно предлагает более высокую энергетическую ценность, чем мазут (HFO), и, следовательно, может предлагать соотношение цены и качества, его плотностные характеристики двигателя внутреннего сгорания могут привести к более жестким условиям эксплуатации и большей нагрузке на компоненты двигателя.В то время как большинство пользователей переходят на новый уровень плавно, эти свойства могут вызвать проблемы с более старыми двигателями », — сказал Люк Вербике, старший инженер Chevron Marine Lubricants.

Пример красных отложений, проанализированных в лабораториях Chevron

Chevron также говорилось, что наибольшему риску подвергались более старые суда, которым необходимо было провести капитальный ремонт двигателя. «В то время как на новых судах нет проблем с использованием этого топлива, двигатели, которые уже были близки к капитальному ремонту, иногда испытывали трудности», — сказал Люк Вербике.«Цилиндровые агрегаты, которые могли проработать еще шесть месяцев или год на мазуте (HFO), не выдержали более жестких условий с новым топливом».

Гильза цилиндра с насечками темно-красного цвета

Chevron также определенно определила отложения в цилиндре судового двигателя как особо подверженные риску, и в своем пресс-релизе говорилось: «Было обнаружено, что отложения включают смесь материалов, включая остатки безвредных моющих присадок и оксид железа.Было установлено, что остатки моющего средства не являются источником износа, поскольку отложения были обнаружены только в отдельных цилиндрах, а не в двигателе ». Таким образом, хотя эти отложения не были токсичными, физический износ деталей двигателя представляет значительный риск.

Комплект для бортовых испытаний DOT.FAST от Chevron, который может помочь выявить ненормальный износ гильзы главного двигателя, который … [+] может привести к истиранию гильзы и появлению красных отложений

Инженерные группы Chevron рекомендовали использовать специализированный уход за судовыми двигателями, состоящий из программы технического обслуживания и текущих испытаний.В своем пресс-релизе Chevron Lubricants сообщила: «Программа технического обслуживания двигателя, рекомендованная Chevron Marine Lubricants, при поддержке регулярных испытаний с использованием бортового испытательного комплекта Chevron DOT.FAST, помогла обеспечить защиту от износа и повреждений гильзы. Случаи появления красных отложений и царапин, которые были относительно частыми в первые дни эксплуатации VLSFO, с тех пор значительно снизились ».

Производитель судовых двигателей, Wärtsilä Marine Power, определил, что чрезмерный отстой является серьезной проблемой, которая образуется при использовании топлива VLSFO, и призвал к надлежащему обслуживанию судовых двигателей.

При использовании VLSFO произошло засорение очистителей значительным избытком ила, что имеет решающее значение для … [+] судового двигателя. Большая часть этого ила просто выбрасывается за борт.

Главный эксперт по моторным жидкостям Wärtsilä Marine Power, Кай Юопери, описывает проблемы нестабильности судового топлива VLSFO. «То, что было замечено, в основном связано с обработкой топлива. Некоторые VLSFO были нестабильными и вызывали проблемы с разделением и фильтрацией, когда асфальтены выпали из раствора и могли вызвать чрезмерное образование шлама и засорение топливных сепараторов, а также засорение топливных фильтров.Если в компонентах двигателя силовой передачи произошел аномальный износ, это можно увидеть, главным образом, только после проведения плановых капитальных ремонтов двигателя, и это действие может занять несколько лет в зависимости от накопленных за год часов работы рассматриваемых установок ».

Судовое масло не должно быть твердым и эластичным, как замазка или тесто для печенья. Это свойство повлияло на … [+] способность VLSFO протекать по трубопроводам в более холодных условиях.

Другой крупный производитель судовых двигателей, компания MAN-Energy Solutions, принадлежащая Volkswagen, также отметила увеличение износа судовых двигателей, использующих топливо VLSFO.Представитель компании сказал: «Мы видели уже в декабре 2019 года, когда начали использовать новое масло с низким содержанием серы, — повышенный износ гильз как для наших двигателей с механическим, так и с электронным управлением. То есть истирание, когда вы ускорили износ — металл по металлу — между поршневым кольцом и гильзой ».

И Wärtsilä Marine Power, и MAN-Energy Solutions рекомендовали регулярную программу мониторинга и технического обслуживания судовых двигателей, использующих топливо VLSFO.

Топливо VLSFO разлито в сети особо охраняемых горячих точек биоразнообразия на Маврикии

В дополнение к рискам для двигателя, связанным с судовым топливом VLSFO (Lloyds Register сообщил об увеличении вдвое проблем, связанных с судовыми цилиндрами в 2020 году, связанных с топливом, когда был введен VLSFO, по сравнению с тем же периодом предыдущего года), экологические группы очень критически относятся к этому. новый вид экспериментального топлива.

Альянс из 21 крупной экологической группы под названием «Альянс чистой Арктики» охарактеризовал топливо VLSFO как сверхзагрязняющее «топливо Франкенштейна» из-за способа его смешивания и того, насколько токсичным оно будет в случае утечки в океан. Они призывали запретить использование топлива в Арктике и других регионах, чувствительных к биоразнообразию, после того, как правительство Германии и Финляндии сообщило, что топливо VLSFO оказывает более разрушительное воздействие на климат.

, октябрь 2020 г .: протестующие из экологической группы Ocean Rebellion за пределами регулирующего органа ООН по транспортировке грузов… [+] ИМО, проводящая кампанию против использования VLSFO, может призвать к прозрачности в связи с разливом нефти на Маврикии

Впервые это «сверхзагрязняющее» топливо было пролито в океан в августе прошлого года на Маврикии. 13-летний японский сухогруз Wakashio , который в прошлом году подошел к рифам Маврикия, использовал двухтактный судовой двигатель, который, по мнению Chevron, особенно уязвим к воздействию судового топлива VLSFO.

Судно было заправлено в Сингапуре 14 июля 2020 года VLSFO-топливом с низким содержанием серы, и спутниковый анализ британской аналитической компании Geollect показал, что 17 июля судно полностью остановилось посреди Индийского океана. , незадолго до поворота на Маврикий. Оператор судна, MOL, не объяснил ни внезапной остановки посреди Индийского океана, ни причины поворота в сторону Маврикия 21 июля. Фотографии поршней двигателей Wakashio еще не публиковались.

Моряки сталкиваются с повышенным риском при использовании топлива VLSFO, если судовые двигатели не проходят регулярный контроль и … [+] техническое обслуживание

Хотя разлив нефти Wakashio был первым разливом топлива VLSFO в морскую среду, что необычно для крупного разлива нефти, ученые никогда не брали химические сигнатуры нефти из образца нефти, которая имела не был загрязнен морской водой. Чиновники Министерства внутренних дел США и Океанографического института Вудс-Холла сочли это крайне необычным и призвали отправить им свежие образцы для анализа.

По мере того, как расследование причин посадки на мель Wakashio и разлива нефти продолжается, недавно опубликованные изображения повреждений двигателя, вызванных судовым топливом VLSFO, показывают вполне реальные риски, с которыми сталкиваются моряки, управляя такой тяжелой техникой посреди океана. с таким экспериментальным топливом.

Единственный способ управлять внедрением таких видов топлива среди регулирующих органов, моряков, экологических групп, судоходной отрасли и топливной промышленности — это в духе полной прозрачности, обоснования решений наукой и взаимного доверия.Это три ценности, которых в настоящее время катастрофически не хватает мировой судоходной отрасли.

Почему промышленность переходит на синтетические моторные масла — тенденции рынка