Среднеразмерный автомобиль Форд Мандео известен давно. Более двадцати лет производитель предлагает модель покупателям. За время своего существования она немного изменилась и была усовершенствована. Но почему-то последний рейстайлинг, проведенный в 2013 году, получил мало положительных отзывов. Многие владельцы недовольны качеством американца. Почему он стал хуже и где собирается, разберем далее.
В России представлены модели только отечественной и бельгийской сборки. Предприятие находится в Санкт-Петербурге. На нем установлено современное оборудование, производство Мондео осуществляется по инновационным технологиям. Изготовление хэтчбека начато с 2010 года. Ведется строгий контроль качества сборки. Отмечен, прекрасный внешний вид машины. Нареканий на дизайн нет, но вот на все остальное их немало.
Форд Мондео выпускают не только в России, но и других странах. Заводы, на которых производится модель, находятся в Китае, Таиланде, Тайване, Германии, Америке и Бельгии. На всех предприятиях одинаковое оснащение, используется одна технология.
Выпуск авто в Таиланде в 2010 году прекращен. Причиной тому послужил природный катаклизм – цунами. Производственные мощности перенесены на бельгийский завод.
Это все способствовало тому, что бы американская корпорация искала варианты открытия новых предприятий, расположенных по всему миру. Так, было начато производство машины в Санкт-Петербурге. Выпуск продолжается по настоящее время.
Если говорить про самую надежную, безопасную и качественную сборку, то ней стала бельгийская. Она получила большую часть положительных отзывов.
Номер вин – главный критерий отличия сборки
Так как у каждой машины есть свой номер вин, то и определить место сборки поможет именно он. Код содержит информацию не только о технологических характеристиках и комплектации Форд Мондео, но и о заводе-изготовителе.
Найти вин номер можно в паспорте транспортного средства, на рамке радиатора, на полу возле водительского сиденья, под левым передним сиденьем. Состоит он из 17 обозначений. Первые три расскажут о стране, где машина изготовлена. Для российской сборки используется X9F, а бельгийской WF0.
Номер вин отечественной сборки выглядит так X9FDXXEEBDCG86127
Независимо от того, где собран Форд Мандео, его внешний вид превосходен. Дизайн авто нравится всем покупателям. Но вот качество сборки и отделочных материалов отличается. Поэтому страна производства играет важную роль.
Главный недостаток российской сборки заключается в применении некачественных материалов для отделки салона и слабым лакокрасочным покрытием. Не славится и кузов бельгийской сборки. Он получился не совсем удачным и прочным. Даже маленькие толчки и удары приведут к тому, что металл погнется.
Кроме этого, слабым местом бельгийской и питерской сборки стал и аккумулятор. Его качество очень низкое. По отзывам владельцем, простой машины в несколько недель приводит к полной разрядке устройства. Много нареканий и на багажник автомобиля. Несмотря на то, что он длинный, слишком узкий. Это совсем не практично. На Форд Мондео, собранном отечественными специалистами, через раз работают датчики дождя. Оставляет желать лучшего и электрика машины.
Конечно, у автомобиля российской сборки есть и достоинства:
Заключение.
Для России предназначен Форд Мондео, который изготовлен на отечественном заводе или в Бельгии. Каждая сборка имеет свои достоинства и недостатки. На ходу они практически не отличаются друг от друга. Хотя у российского варианта регулируются амортизаторы, расположенные сзади. Можно выбирать режим движения: комфортный, нормальный и спортивный. Подвеска работает одинаково. Выбирая Форд Мондео, необходимо руководствоваться личными предпочтениями.
4 651
Качество сборки так называемых нашемарок — иностранных моделей российского производства — периодически дает пищу реальным и виртуальным дискуссиям автолюбителей.
Чем больше иномарок собирают в России (число моделей перевалило за два десятка), тем чаще покупатели обсуждают их качество в сравнении с аналогами, изготовленными в других странах. По многим моделям выбора уже нет — все продаваемые у нас версии собирают в России. Но это не значит, что с недостатками (если они есть) нужно смириться. Будем держать производителей в тонусе!
У нас в руках «Форд-Мондео» — два свежих (пробег около 15 000 км) экземпляра с одинаковыми силовыми агрегатами (140-сильный дизель и 6-ступенчатый автомат) в очень близких комплектациях («Титаниум» с опциями). Разница в типе кузова: авто российского производства — седан, бельгийского — универсал.
На ходу «форды» практически неотличимы друг от друга, при том что у российского седана регулируемые задние амортизаторы и есть выбор между комфортным, нормальным и спортивным режимами движения. Разницу в работе подвесок в условиях вязкого городского движения уловить невозможно.
Также непростая задача — объективно сравнить уровни шума в салоне: на бельгийском автомобиле шипованные шины, на российском — без шипов. Впрочем, разница — в пределах восприимчивости уха. Уверен, шумомер на мерном участке если и уловил бы нюансы, то обусловленные типом кузова, а не качеством шумоизоляции. Пристальный осмотр автомобилей подтвердил: она одинаковая. Мотор даже при интенсивном разгоне рычит скорее деловито, нежели нервно. В салонах «сверчков» и прочих раздражающих звуковых явлений ни на ровной дороге, ни на кочках не обнаружили.
Ну а теперь отправимся в наш техцентр: мы отдали машины на «растерзание» придирчивым экспертам.
Седан произведен в России, универсал — в Бельгии. Силовые агрегаты одинаковые, комплектации близкие:
2Найти изъяны в сборке панели приборов, консоли, обивки дверей не удалось. Всё скроено и пригнано ладно, без нештатных зазоров и неровностей. Резюмируем: национальных различий нет:
Россия
Бельгия
Самый придирчивый эксперт сказал: «Электрические жгуты собирали люди, которые не любят свою работу». В самом деле, изоляция накручена не очень аккуратно, без души. Но для нас важнее, что одинаково. Силовые агрегаты приходят в Россию в сборе, поэтому мнение, что «российские коробки» ломаются чаще, — не более чем легенда:
Россия
Бельгия
Модель авто Форд Мондео появилась на рынке еще двадцать лет тому назад. За все это время производителю удалось реализовать и продать огромное количество этих машин. Свой последний рестайлинг машина пережила в 2013 году. И многие поклонники и владельцы этого авто недовольны качеством «американца». Также, многих соотечественников интересует, где собирают Форд Мондео для России и почему машина стала хуже своего предшественника. Для российского рынка поставляют Мондео исключительно отечественного и бельгийского производства. Наше предприятие расположено в Санкт-Петербурге, завод оснащен самым современным оборудованием и при изготовлении авто использую только инновационные технологии.
Завод в РФ по производству хэтчбека открыли в 2010 году, с тех пор, с конвейерной линии сошел ни один автомобиль. Питерский завод с момента открытия уже успел пережить не одну модернизацию. Каждый год тут проводились проверки на качество установленного оборудования и его функциональность. А в последние годы предприятие оснастили самым новым оборудованием и инструментами для производства Форд Мондео. Последнее поколение «американца» привлекает к себе внимание именно внешностью. Очень многим автолюбителям машина полюбилась из-за внешности.К дизайну претензий нет, чего не скажешь обо всем остальном. Но, об этом немного позже.
Как ни крути, а Форд Мондео последнего поколения имеет превосходную внешность. Дизайнеры потрудились на славу, и теперь этот автомобиль многие узнают именно по внешнему виду. И так, где выпускают FordMondeoеще кроме России. Дело в том, что американцы открыли свои предприятия по сбору этой модели авто в Китае, Таиланде, Тайване и соответственно в Бельгии. Всепредприятия, которые функционируют в этих государствах, оснащены практически одинаково. Китайское предприятие авто Форд Мондео изготавливает в городе Чунцин.
Тут осуществляют полный цикл сборки машины от мельчайших деталей до тест-драйва готовых машин. В 2010 году в Таиланде произошла природная катаклизма, а именно, цунами. Из-за этого выпуск модели на предприятии в городе Районг тут приостановили, а производительные мощности перенесли в Бельгию.
Сложившаяся ситуация способствовала тому, что руководство американского концерна стало искать лазейки для открытия предприятий в других странах. Так, появилось санкт-петербургское предприятие, где по сей день выпускают автомобили. Самыми надежными в плане безопасности и качества являются Ford Mondeo бельгийской сборки. Критики и потребители больше всего положительно отзываются о машинах, которые выпускает Бельгия.
Вне зависимости от места производства, автомобили Форд Мондео нравятся всем без исключения суто по дизайну. Чего не скажешь о качестве сборки и качестве используемых материалов. Тот факт, где производят Форд Мондео, напрямую влияет на спрос данной модели авто. Автовладельцы «американца» российской сборки в основном жалуются на использование некачественного пластика в салоне автомобиля и плохое лакокрасочное покрытие. Примите во внимание то, что это относится к Мондео, как отечественной, так и бельгийской сборки. Кузов у авто тоже получился не совсем удачным и прочным. При малейших толчках или легких ударах металл прогибается.
На питерском и бельгийском заводах устанавливают и некачественные аккумуляторы на машину. Владельцы заявляют, когда авто пару недель простоит без эксплуатации, он разрядится. Негативные отзывы получило и багажное отделение машины. Оно хоть и имеет внушительную длину, но при этом, является очень узким. Как-то совсем не практично, согласитесь. Также, на Мондео отечественной сборки через раз работают датчики дождя. Есть недостатки и в электронике авто. Если Вас не смущает весь пакет недостатков, тогда можете покупать эту машину, может не все так плохо.
➖ Небольшой дорожный просвет
➖ Обзорность
➖ Эргономика
➕ Динамика
➕ Шумоизоляция
➕ Свет
➕ Дизайн
Плюсы и минусы Форд Мондео 2018-2019 выявлены на основе отзывов владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Ford Mondeo 5 поколения с автоматом 2.5 и 2.0 турбо можно узнать из рассказов ниже:
Отличный автомобиль бизнес класса за свои деньги. Тяговитый, подвеска хорошая. Надеюсь, что качество то же не подведет. Свет классный — ночью на серпантинах особенно помогает.
Дизайн нового Мондео агрессивный, на мой взгляд, внешность авто великолепна. За счет «докатки» места в багажнике стало еще больше, чем у предыдущего. Шумоизоляцию салона улучшили по сравнению с четвертым поколением.
Николай Ратомский, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года
Кто бы что не говорил, а машинка — класс. У меня комплектация «Тренд +» — по опциям всего хватает. Очень неплохая шумка,подвеска немного жестковата, но очень сбитая, любые ямы проглатывает как надо.
Атмосферник 2,5 литра имеет вполне приличную динамику, очень ждал пока закончится обкатка и, хотя на самом деле, этот автомобиль в силу своих размеров располагает к уравновешенной езде, все-таки на светофорах я часто зарубаюсь, именно что бы доказать, что он едет. Хорошая, комфортная машинка, честно говорю.
По расходу бензина получается около 12 л/100 км — 92 бензина, при средней скорости 25 км/ч, это если только город.
Андрей Поликарпов, ездит на седане Форд Мондео 2.5 (175 л.с.) AT 2015 г.
Шумка на высоте — ветра не слышно при 120 км/ч. Подвеска, благодаря новой платформе от Линкольна, обеспечивает движение по трамвайных путям, как воздуху (на резине R16).
Багажник — честных полкуба, плюс откидывающиеся спинки задних сидений. Плюс огромный проем высотой 45 см, шириной 1 метр — можно шкафы возить длиной до 180 см.
Удобное включение спорт режима, 149 л.с. вполне хватает, особенно нравится делать обгоны на 4 скорости, двигатель тащит с низов как дизель.
Ford Mondeo 2.5 AT 2015 г.Сергей Андриенко, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) на автомате 2015 г.в.
Автомат долго думающий, пересела с механики и немного жалею, не хватает драйва) Пластик внутри конечно же гремит — можно легко просунуть палец между стеклом и отделкой потолка.
В штатных дисках есть датчик давления, так что если вы поменяте диски — часто будет выскакивать ошибка о сбое контроля давления. Ее можно постоянно сбрасывать (что бесит), либо перепрошить БК (что не дешево). А перебросить датчики давления со старых дисков на новые проблематично и шиномонтажники не берутся за это. При этом новый комплект датчиков стоит примерно столько же, сколько и перепрошивка. Такие дела…
Владелец, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года
Где купить?
Сначала о положительных сторонах Форд Мондео 5:
— Очень хорошая управляемость как на трассе, так и на сложном рельефе дороги. Видимо благодаря новой «тележке» и приличной колесной базе.
— Машина неплохо разгоняется и совершает быстрые оперативные маневры в городских условиях.
— Хорошая работа всех функций активной безопасности при скоростном режиме движения, включая тормозную динамику.
— Подвеска неплохо обрабатывает небольшие неровности дорожного полотна.
— Шумоизоляция машины на летней резине впечатляет. Однозначно лучше, чем у большинства одноклассников. На уровне с Пассатом В8.
— Просторный салон, приличный тачскрин, удобные кресла и наличие большого количества технологичных «приблуд» в комплектации авто.
— Отличная светодиодная головная оптика! Пожалуй, одна из лучших в классе среди соперников.
— На удивление расход бензина по магистрали при движении со средней скоростью 95 км/ч оказался максимально приближен к паспортным данным производителя.
— Для этого класса авто достаточный дорожный просвет для езды в ледяной колее московских дворов или где-нибудь в «глубинке» на убитой дороге.
Теперь о том, что мне не понравилось:
— Неважная эргономика центральной консоли, нагромождение мелких кнопок различного назначения. Медлительность тачскрина.
— Руль несколько перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера. Само табло бортового компьютера можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея. А так все как-то мелко, как и на ФМ4.
— Широкие боковые стойки. Приходится часто в поворотах крутить головой из стороны в сторону.
— На панелях пластик мягкий, но несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне машины.
— На заднем диване не хватает места для ног высоким пассажирам.
Отзыв о Форд Мондео 2.0 (199 л.с.) на автомате 2016 г.в.
Преимуществ у нового Мондео много. Во-первых, плавность хода. Начинается она с работы гидромеханического автомата и трогания с места. Все происходит плавно и незаметно — как и должно в автомобиле такого класса. Коробка работает отлично — никаких рывков или затупов. Переключения практически не ощутимы, а через день-два они не фиксируются мозгом вовсе.
Во-вторых, атмосферный бензиновый двигатель 2.5 мощностью 149 сил — базовый мотор, который позволяет этому автомобилю ехать быстро, когда надо (а быстро ездить, когда не надо, строго говоря, опасно). За те деньги, что стоит комплектация Ambiente, мотор на 2.5 литра — оптимальный, не доставляющий проблем. Кроме того, такой двигатель питается 92-ым бензином по рекомендации завода-изготовителя, что плюс.
В-третьих, подвеска и руль. Подвеска настроена оптимально, если оценивать плавность хода и управляемость. Неровности обрабатывает качественно, не гремит, раскачивания корпуса не допускает. Никаких нареканий.
В-четвертых, качественная шумоизоляция. Уровень шума очень хороший для своего класса. Шумы гасятся до той степени, когда они перестают раздражать или напрягать. Двигатель же зашумлен очень хорошо. Даже когда он раскручивается до 6 000 оборотов, то звучит тише, чем в том же Polo на 3 000 оборотов.
Что можно отметить из недостатков?
Во-первых, качество сборки. После езды по сильно неровной дороге начал кое-где поскрипывать пластик. Кроме того, не сразу заметил, что пластиковая панель, которая прижимает обшивку салона на передней стойке крыши, неплотно это делает.
Во-вторых, спидометр маловат диаметром и требует привыкания. Поначалу приходилось дважды поглядывать, как бы для верности — не превысил ли скорость. Но, опять-таки, сила привычки позволяет пережить и не такое.
В-третьих, может оказаться низковат дорожный просвет. Иногда наползаю передним бампером на бордюры. Там снизу некрашеный пластик и гибкие брызговики, поэтому пока не страшно. Но зимой, наверное, надо будет поосторожничать.
Отзыв о Форд Мондео 2.5 автомат 2016 г.в.
В ту самую секунду, когда вы читаете этот материал, Бигпикча в составе Великой Онежской экспедиции 2015 «Дорога на Соловки» бороздит красивейшие, но не всегда легкопроходимые просторы Карелии на четырёх внедорожниках компании Ford. Поэтому не заехать в расположенный во Всеволожске завод Ford Sollers, где аккурат в данный момент собирают обновленные модели Ford Mondeo, и не посмотреть своими глазами, как это всё у них происходит, мы просто не могли.
Модели Focus и Mondeo для российского рынка выходят именно отсюда. Наш всеволожский завод Ford, открытый в 2002 году, – легенда среди «сородичей»: это единственное производство Ford в мире, где собирают все типы кузовов.
Производственный цикл нового Mondeo составляет примерно 14 часов. Первые 3 из них проходят в кузовном цехе: более 500 деталей кузова собираются преимущественно вручную (автоматизация производства составляет около 15%) . При этом возможность дефекта в результате человеческой ошибки практически исключена – абсолютно каждый этап производства подвергается контрольному тестированию, будь то ультразвуковой тест контроля качества сварки или аппаратная проверка геометрии кузова
Далее – цех окраски, там проходят следующие 5 часов жизни будущего автомобиля. Покраска происходит в несколько этапов – зачистка, грунтовка, запекание, первый слой краски, второй, полировка, антикоррозийная защита, нанесение воска. Большая часть работ здесь также делается руками.
Готовый окрашенный кузов отправляется в цех сборки. Несколько линий конвейера «начиняют» будущий Mondeo оставшимися деталями в зависимости от заказанной комплектации. Суммарно в каждом автомобиле их получается порядка 1700 штук. Каждый этап конвейерной сборки отслеживается электронной системой контроля качества. Любой недокрученный болт будет тут жезафиксирован, прозвучит сигнал и конвейер остановится вплоть до полного устранения дефекта. Вся история “рождения” автомобиля заносится в виртуальную карточку, где можно увидеть имена тех, кто принял участие в его создании и произвёл контрольные проверки.
Но самое интересное начинается уже после того, как автомобиль полностью собран: последний этап производственного цикла проходит на линии тестирования готового автомобиля. Каждую машинку ждёт череда жестоких испытаний. Электрический тест (проверка всей электроники авто), ролл-тест (колеса и подвеска), водный тест (герметичность), вибростенд (амортизация) и, наконец, трэк-тест (полоса препятствий с различными покрытиями, позволяющими проанализировать поведение автомобиля в “условиях российских дорог” и выявить ненужные скрипы и шумы) . Что любопытно: пытают автомобиль в основном красивые девушки. Так уж повелось. В целом же гендерный состав сотрудников завода примерно 50/50.
Чем больше иномарок собирают в России (число моделей перевалило за два десятка), тем чаще покупатели обсуждают их качество в сравнении с аналогами, изготовленными в других странах. По многим моделям выбора уже нет — все продаваемые у нас версии собирают в России. Но это не значит, что с недостатками (если они есть) нужно смириться. Будем держать производителей в тонусе!
У нас в руках «Форд-Мондео» — два свежих (пробег около 15 000 км) экземпляра с одинаковыми силовыми агрегатами (140-сильный дизель и 6-ступенчатый автомат) в очень близких комплектациях («Титаниум» с опциями). Разница в типе кузова: авто российского производства — седан, бельгийского — универсал.
На ходу «форды» практически неотличимы друг от друга, при том что у российского седана регулируемые задние амортизаторы и есть выбор между комфортным, нормальным и спортивным режимами движения. Разницу в работе подвесок в условиях вязкого городского движения уловить невозможно.
Также непростая задача — объективно сравнить уровни шума в салоне: на бельгийском автомобиле шипованные шины, на российском — без шипов. Впрочем, разница — в пределах восприимчивости уха. Уверен, шумомер на мерном участке если и уловил бы нюансы, то обусловленные типом кузова, а не качеством шумоизоляции. Пристальный осмотр автомобилей подтвердил: она одинаковая. Мотор даже при интенсивном разгоне рычит скорее деловито, нежели нервно. В салонах «сверчков» и прочих раздражающих звуковых явлений ни на ровной дороге, ни на кочках не обнаружили.
Ну а теперь отправимся в наш техцентр: мы отдали машины на «растерзание» придирчивым экспертам.
Седан произведен в России, универсал — в Бельгии. Силовые агрегаты одинаковые, комплектации близкие:
2Найти изъяны в сборке панели приборов, консоли, обивки дверей не удалось. Всё скроено и пригнано ладно, без нештатных зазоров и неровностей. Резюмируем: национальных различий нет:
Общая информация об автомобиле
Ford Mondeo IV – переднеприводный седан D-класса (бизнес-класс), выпускавшийся с 2007 по 2013 год в кузовах седан, пятидверный хетчбек и универсал. Название Mondeo произошло от латинского слова «mundus» ─ мировой. Модель выпускалась для американского рынка под именами Ford Contour и Mercury Mystique до 2000 года. С 2013 года новое поколение модели на американском рынке будет носить имя Fusion.
Автомобиль создан на платформе, разработанной в сотрудничестве с Volvo. Эту платформу также используют крупные минивэны Форд: S-Max и Galaxy. Автомобиль производился в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.
Первое поколение Форд Мондео появилось в 1993 году. Мондео задумывался как глобальная модель. В Европе он заменил Sierra, в США – Tempo.
В 2005 году на международном автосалоне во Франкфурте был показан концепт-кар Ford Iosis. Он демонстрировал «кинетический» дизайн, который позднее лег в основу новой линейки моделей, в том и числе и Мондео четвертого поколения.
В сентябре 2006 года на Парижском автосалоне был показан концепт-кар в кузове универсал, позволявший представить, как будет выглядеть новый Мондео.
Четвертое поколение модели поступило в продажу в 2007 году. Mondeo IV стал намного крупнее предшественника. В 2008 году появилась спецсерия Mondeo Titanium-X. Автомобиль отличался более жесткой подвеской, благотворно повлиявшей на управляемость. В том же году появилась доступная только в Европе модификация Mondeo ECOnetic. Автомобиль оснащался турбодизелем объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с.
В 2008 году производство Mondeo IV было налажено в России, в г. Всеволожск.
В 2010 году Mondeo IV был подвергнут рестайлингу. Обновленная модель была продемонстрирована на Московском международном автосалоне 2010 года. Изменились передние фары, задние фонари, бамперы. Материалы отделки салона стали качественннее. Обновились двигатели, из списка комплектаций исчезла «топовая» Ghia. Ее место заняла комплектация Titanium. Появились новые опции: 7-дюймовый тач-скрин монитор на центральной консоли, вентиляция сидений и мощная аудиосистема с девятью динамиками.
В 2013 году на Североамериканском автошоу было представлено пятое поколение модели под именем Fusion. Европейский Мондео и американский Фьюжн 2013 модельного года будут иметь минимум отличий.
Технические особенности и характеристики
Мондео четвертого поколения радикально отличается от предшественника.
Mondeo IV в самых мощных версиях оснащается роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift. В режиме «спорт» коробка позволяет раскрыть весь потенциал шасси. Она обладает интересной особенностью: переключение передач в ручном режиме осуществляется по «раллийной» схеме: толчок рычага от себя – переключение «вниз», на себя – «вверх». Более того, в ручном режиме, при достижении двигателем максимальных оборотов, автоматика не перейдет на ступень выше, а будет ждать действий от водителя. Такой алгоритм работы позволяет ездить также динамично, как на автомобиле с механической коробкой передач.
Модель может оснащаться электронноуправляемыми амортизаторами производства компании Monroe. Водителю доступны три режима движения – комфортабельный, стандартный и спортивный. Обычно такая опция встречается на автомобилях классом выше.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Главное преимущество Mondeo IV – это баланс управляемости и комфорта. Автомобиль неоднократно признавался журналистами эталоном управляемости в классе. Так, Mazda 6 – чересчур жесткая, а Honda Accord, напротив, склонна к раскачке и кренам в поворотах. Поведение Toyota Avensis на дороге мало отличается от Аккорда.
После обновления 2010 года Мондео получил новые материалы отделки салона, качество которых выше, чем у большинства одноклассников. Хорошая шумоизоляция после рестайлинга стала еще лучше: несмотря на высокий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29 у седана и хетчбека и 0,30 у универсала), аэродинамические шумы становятся различимыми лишь на высоких скоростях – более 170 км/ч.
К недостаткам можно отнести слишком «легкий» руль, мешающий в полной мере насладиться по-спортивному настроенным шасси.
Интересные факты
Платформа, на которой был построен Mondeo IV, была рассчитана на установку мощных двигателей от Jaguar, но после покупки компании Jaguar/Land Rover индийским концерном Тata такая возможность пропала. На самый мощный Мондео устанавливался доработанный пятицилиндровый турбомотор Volvo. Им же оснащались «горячие» версии Фокуса второго поколения – ST и RS.
Автомобиль снялся в эпизоде очередной серии «Бондианы» ─ «Казино Рояль». Это был пятидверный хетчбек светло-голубого цвета. Премьера фильма состоялась в ноябре 2006 года, незадолго до официальной премьеры автомобиля.
В России седан Мондео стоил гораздо дешевле, чем хетчбек и универсал, так как производился в г. Всеволожск Ленинградской области. Автомобили с другими типами кузова импортировались из Бельгии.
Mondeo IV не адаптирован к российским условиям. Связано это с тем, что российские дороги были переведены немцами из категории «особо плохие» в категорию «плохие». Единственное, в чем производитель ограничил россиян – это возможность заказа 19-дюймовых легкосплавных дисков.
Цифры и награды
В 2007 году Мондео четвертого поколения был выбран телепередачей Top Gear автомобилем года вместе с Subaru Legacy Outback.
В 2007 году Mondeo IV стал автомобилем года по версии австралийского автомобильного журнала Wheels Magazine. В 2009 он стал лучшим автомобилем Новой Зеландии.
Три года подряд, в 2011, 2012 и 2013 году журнал «What Car?» называл Мондео 4 поколения лучшим семейным автомобилем и лучшим универсалом.
В 2008 году в России было продано чуть более 13 тысяч автомобилей. Пик продаж пришелся на 2011 год – было продано около 15 тысяч Мондео четвертого поколения.
Ford Mondeo получил максимальные пять звезд по итогам краш-теста по методике EuroNCAP.
Автомобиль редко становится объектом интереса угонщиков.
Европейская модель Ford Mondeo теряла около 10% по результатам продаж за каждый год. Хотя 2020-й стал куда более провальным — 21 222 автомобиля против 39 555 в 2019-м (-46%). Правда, ростом в сегменте отметилась только Toyota Camry — 9119 машин против 7640 (+19%).
Рынок среднеразмерных автомобилей в Европе продолжает сжиматься — разница в объёме продаж между 2020-м и 2019-м составила 25%, а его доля упала с 6,7% до 6,6%. Не выдержав такого положения дел, компания Ford объявила об окончании производства модели Mondeo в марте следующего года. История вполне закономерна, но на фоне седана Toyota Camry, который вернули в Старый Свет после 15-летней паузы, выглядит немного трагично. Причины решения просты — компактвэны и кроссоверы. Например, сам Ford отмечает популярность гибридных моделей Galaxy, S-Max и Kuga, под капотами которых скрыта ещё одна причина увольнения Mondeo.
История модели началась в 1992 году. Считается, что у Mondeo пять поколений, хотя второе, появившееся в 1996-м, больше походило на рестайлинг. Третья генерация вышла в 2000-м и продержалась до 2007-го. Следующая передала эстафету наследнику в 2014 году.
К концу того же 2022 года «Голубой овал» планирует запустить производство гибридного агрегата Duratec 2.5 на заводе в Валенсии, где сейчас и собирают Mondeo. Моторы же пока везут из Мексики. Компания отчиталась, что выделит дополнительные 5,2 млн евро на развитие производственных мощностей аккумуляторных батарей к 24 млн, которые вложены в завод чуть более года назад. В наследники Mondeo прочат модель Stormtrak. Её испытательный прототип был замечен ещё пару лет назад, а презентация должна состояться до конца 2021-го. Планируется, что к 2026 году все машины марки в Европе станут гибридами, а к 2030 году вообще откажутся от ДВС.
«Качество — означает делать что-то правильно, даже если за тобой никто не следит»
Генри Форд
Ford (Ford Motor Company, FoMoCo) — американская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили марок Ford, Lincoln, грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. Штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган.
16 июня 1903 г. Генри Форд основал компанию Ford Motor Company, которая разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании состояли из инструментов, станков, инструкций, чертежей, патентов, нескольких моделей и 28 000$ наличными, предоставленными 12 инвесторами. Уже в этом году начался экспорт автомобилей в Великобританию.
23 июля 1903 г. FoMoCo продает свой первый автомобиль модель «А» за 850 долларов. В первый год было продано 1 708 автомобилей.
1904 г. Открылось отделение компании в Канаде. На автомобилях, выпускаемых фирмой, появляется карданный привод и используются конические шестерни. На смену модели «А» компания выпускает три новых модели «B», «С» и «F».
1906 г. Генри Форд приобрел необходимое количество акций компании, увеличив свою долю до 58,5%, и стал ее президентом.
1907 г. В производстве автомобильных шасси стали применять легированную сталь. В этом же году состоялось открытие офиса компании в Париже.
1908 г. Применение технологии отливки цилиндров в едином блоке. Появляется серийная модель «Т» с левым рулем. Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого и надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. Модель «Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее Лиззи. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.
1911 г. В Великобритании открыта дочерняя компания Ford, и открыт первый в континентальной Европе сборочный завод.
1913 г. Впервые в мире на автомобилестроительном предприятии внедрена конвейерная сборка. К концу 1913 г. Ford Motor Company производила половину всех автомобилей в США. Чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, а часы человеческого труда сократятся. Модель «Т» сходила с конвейера каждые 10 секунд в течение рабочего дня!
1914 г. Генри Форд удивил мир, объявив, что минимальная зарплата на Ford Motor Company будет 5 долларов в день, что более чем в 2 раза превышало существующий минимальный оклад. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить.
10 декабря 1915 г. Ford выпускает свой миллионный автомобиль модели «Т».
1917 г. Открылись филиалы компании в Ирландии и в Буэнос Айресе. Компания начала производство грузовиков Ford ТТ и тракторов Fordson.
1918 г. Компания Форда вела массовое производство подводных лодок Igl, известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны. Построен производственный комплекс полного цикла на реке Руж.
1919 г. Компания полностью перешла в собственность Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента. Начал работу филиал компании в испанском городе Кадис.
1921 г. Форд выпустил пятимиллионный автомобиль.
1922 г. Форд выкупил Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.
1924 г. Форд выпустил десятимиллионный автомобиль.
1923-26 гг. Открылись филиал фирмы в Риме, в Голландии, в Мексике, сборочный завод компании в Берлине.
1925 г. Был построен первый из 196 самолетов, которые использовались первыми американскими коммерческими авиалиниями.
1927-30 гг. Модель «Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой модели «А», усовершенствованной по всем аспектам. Впервые на автомобилях в стандартной комплектации было применено безопасное стекло. В 1927 г. открылся завод корпорации в Японии, в следующем — техническое отделение и сервисный центр компании в Шанхае, а еще через год началась сборка автомобилей компании на заводе в Австрии. В 1929 г. начат выпуск первого массового автомобиля с кузовом «универсал», а также подписано соглашение с СССР о сотрудничестве в наладке массового выпуска легковых и грузовых автомобилей.
1932 г. Начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. В этом же году открылся сборочный завод в Кельне.
1938 г. Создание бренда Mercury.
1942-47 гг. Производство гражданских машин резко остановилось, т. к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырехмоторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Старший внук Генри Форда — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г. Старик Форд спокойно жил со своей женой Кларой в своем имении Фэа Лейн в Дирборне, где и скончался 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет.
1948-49 гг. Новая модель «Ford 1949», представленная на выставке в Нью-Йорке в июне 1948г., дала компании толчок к завоеванию 2 места на американской арене автопроизводителей. В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.
1950-63 гг. Происходит внедрение подвесного конвейера для сборки двигателей, применяются автоматические прессы и сварочные линии при производстве кузовных деталей. На автомобилях компании впервые появляется сиденье с механической регулировкой в 4-х направлениях. Предлагается установка в качестве опции ремней безопасности. В 1956 г. Ford Motor Company стала открытым акционерным обществом. В начале 60-х годов в ряде автомобилей появляется световой люк в крыше, а также радиоприемники АМ/FM диапазонов.
1964 г. Состоялась презентация модели Mustang, которая привлекла толпы людей в выставочные залы по всей стране. Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.
1968-70 гг. Появление саморегулирующихся тормозов с плавающей скобой и монтирующихся на руле переключателей скоростей. В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.
1977 г. Выпущен 100 000 000 автомобиль Ford.
1979 г. Компания FoMoCo покупает 25% акций Mazda Motor Corporation.
1985-87 гг. После спада начала 80-х годов последовала очередная история успеха. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили Ford Motor Company создать автомобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения дизайна. Он должен был стать лидером мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появился Ford Taurus. Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.
1990 г. В состав корпорации вошла фирма Jaguar, а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen. Компания открыта для новаций и перемен. Интересно, что Ford Motor Company, пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.
1993 г. Впервые появилась модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.
1996 г. С конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.
1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.
1999 г. Компания FoMoCo покупает подразделение легковых автомобилей Volvo.
2000 г. Международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель. В этом же году компания FoMoCo покупает бренд Land Rover у BMW Group.
2001 г. Компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.
2003 г. Компания празднует свое столетие.
2006 г. FoMoCo объявляет новую стратегию «Единый Ford».
2007 г. Презентованы Ford S-Max и Ford Galaxy.
2008 г. Начало производства Ford Kuga.
2010 г. Увидел свет Ford Focus III — первая глобальная модель в рамках стратегии «Единый Форд».
2012-15 г. Новый двигатель 1.0L EcoBoost получает премию «Международный двигатель».
2014 г. Бренд Ford занимает первое место в рейтинге 50 Best Global Green Brands по версии агенства Interbrand. Ford Transit Connect — завоевывает титул фургон года!
2015 г. Ford получает награды «Наиболее инновационный массовый бренд» и «Наиболее этичная компания мира». В этом же году презентована возрожденная модель Ford GT.
далее будет…
Источники: открытые источники, в т.ч. wikipedia.org
В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские — в Японии, а итальянские — в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.
Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.
Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.
Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.
Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.
Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.
Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.
Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.
Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.
Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.
Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.
Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.
Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.
Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.
Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.
Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:
Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.
Форд Фокус — особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.
Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.
С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.
Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).
Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей — Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.
Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.
Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.
На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.
Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.
Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.
Отправьте заявку на тест драйв
Всемирная автомобильная корпорация Форд является одной из самых успешных и крупных компаний в мире, занимая третье место по количеству выпущенных за всю историю машин. На европейском рынке автомобили этого производителя занимают вторую позицию по продажам, уступая только немецкому бренду Volkswagen. Интересно, что Форд традиционно считается американской компанией, но поистине американских машин в модельной линейке европейского отделения корпорации нет.
Практически все автомобили, который мы видим в модельной линейке Ford в России, являются детищем немецкого производства корпорации. Они созданы, разработаны и собраны в Европе, а американский в них только капитал. Основные же предприятия компания находятся именно в США, здесь выпускают дорогие премиальные машины, а также внедорожники и легендарные пикапы Форд линейки F. Рассмотрим подробнее сферу деятельности корпорации.
Завод, производящий агрегатную сборку автомобилей Форд, присутствует сегодня на каждом континенте, где эти авто вообще продаются. С помощью достаточно сложного во всех отношениях развития компания получила присутствие во всех ключевых странах, что помогло снизить стоимость автомобилей для потенциальных покупателей.
Именно по этой причине сегодня корпорация предлагает массу интересных моделей, новые решения для каждой страны. Модельная линейка предложений в Южной Африке разительно отличается от продающихся в России машин, а модели для рынка США и вовсе носят уникальный характер. Главные предприятия и производственные объекты компании следующие:
Оптимизация производства различных автомобилей, а также привлечение лучших умов со всего мира позволили компании Ford стать одной из самых сильных автомобильных корпораций. Несколько лет подряд технические достижения инженеров компании занимают первые места на различных выставках и специализированных шоу.
Чего стоит только производство нового типа бензинного двигателя EcoBoost со специальной системой турбирования. 1-литровый силовой агрегат способен развивать до 125 лошадиных сил в гражданских версиях и до 150 лошадок в спортивных вариантах, потребляя при этом скромное количество топлива. Таких разработок в проекте у Форд достаточно много.
В России представлено достаточно большое количество автомобилей всемирно известного производителя Ford. Многих интересует данный бренд, ведь в нем зачастую можно отыскать нужные параметры и сочетания необходимых качеств. К примеру, соотношение цены и качества в этих автомобилях оказывается оптимальным для каждого покупателя.
Также компания предлагает современный дизайн автомобилей, хорошие материалы и прекрасное качество сборки. Учитывая и высокую производительность техники, машинам от американского бренда сложно найти альтернативу. Модельный ряд представлен такими автомобилями:
Как видите, выбрать из представленного компанией модельного ряда сможет каждый. В линейке есть предложения как для отца большого семейства, так и для студента. Найдет себе отличный автомобиль и бизнесмен, и менеджер крупного предприятия. Даже если вам необходим универсальный транспорт для различных условий эксплуатации, вы сможете найти нужное авто.
Компания Форд достаточно осторожно подходит к вопросу ценообразования, предлагая российским покупателям отличные возможности покупки нужных транспортных средств. В линейке Ford отсутствуют пафосные машины с излишне высокой стоимостью. Именно этим и ценно предложение американской корпорации.
Американский модельный ряд корпорации насчитывает более трех десятков предложений, который на самом деле выделяются своей индивидуальностью как во внешности, так и в технологиях. Цены на автомобили Форд вполне можно считать эталоном для других участников рынка, потому компания занимает третье место на самом сложном автомобильном рынке в мире — в США.
Среди моделей, которые были бы интересны для российского покупателя, можно выделить целую линейку пикапов F. Это огромные авто с прекрасными возможностями и высокими технологиями. Также российского автомобилиста явно заинтересовали бы следующие предложения, присутствующие на рынке США:
Купить автомобили Форд, которых нет в официальных списках российских дилеров, можно только в серой форме. Это значит, что вы не получите гарантии на машину, будете вынуждены переплачивать огромные деньги за таможенное оформление и доставку. К примеру, огромный внедорожник Expedition в США стоит 44 тысячи долларов, а после транспортировки и оформления российскому покупателю он обойдется в 60-70 тысяч.
Потому лучше сосредоточиться на тех автомобилях, которые доступны для официального приобретения на территории нашей страны. Тем более, в списке этих машин присутствуют вполне интересные и презентабельные седаны, минивэны, внедорожники, кроссоверы и даже пикап. Выбрать действительно есть из чего.
Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga — Escape, отыскав основные отличия версии из США:
Учитывая достаточно сложное состояние российского автомобильного рынка в 2015 году, некоторые новинки, планируемые на этот период, были отменены. Потому сегодня модельная линейка компании осталась прежней и не представила новые достижения корпорации. Тем не менее, и продающиеся ныне машины достойны внимания российского покупателя.
В модельной линейке корпорации присутствует немало удивительных вариантов автомобилей, подходящих для любых случаев жизни. Какая из представленных моделей Форд нравится вам больше остальных, и какую машину вы хотели бы видеть в собственном гараже?
Новая версия Ford Mondeo представляет собой автомобиль, который компания обновила в 2013 году. Эта среднеразмерная модель вышла несколько противоречивой. Если к прошлому поколению вопросов не было ни у покупателей, ни у сборщиков, то, по мнению многих, текущая машина опустилась до снижения качества. Мы решили разобраться, так ли это. То есть, в текущей статье мы рассмотрим, где собирают Форд Мондео, и влияет ли сборка на качество.
Многие поклонники изобретений компании Ford активно отрицают то, что последнее поколение Mondeo получилось хуже предыдущего. Этот автомобиль производят на заводах в Бельгии, Китае, Тайване и Таиланде.
Китайская сборка совсем неплоха. Те страны, где собирают Мондео, оборудованы практически одинаково. Завод, о котором мы ведем речь, находится в провинции Чунцин. Цикл сборки тут полный, начиная от деталей, заканчивая обкаткой готового экземпляра.
После цунами, которое произошло в Таиланде в 2010 году, завод в городе Районг работать временно перестал. Все производство перенесли на предприятие в Бельгии. В то же время, представители компании начали анализировать новые рынки, открытые для сотрудничества в плане сборки. Так и был основан завод в России. Но, о нем попозже.
Бельгийские автомобили можно назвать идеальными. За несколько десятков лет работы завода, машины его сборки покорили не только покупателей, но и критиков.
На наш рынок попадают Ford Mondeo из двух стран – из Бельгии и из России. Российский завод оборудован по последним словам технологий. Предприятие находится в Санкт-Петербурге. Работает оно, начиная с 2010 года.
После того, как вышло новое поколение модели, завод в Питере прошел целый курс модернизации. Тут появилось новое оборудование. Поэтому, автомобиль, выпускаемый у нас, ничем не хуже бельгийского.
Мы решили сравнить новое поколение Ford Mondeo нашей сборки и бельгийской. Скажем сразу, что отличий мы практически не нашли. И тот, и иной вариант, достаточно качественный, красивый и надежный.
Последнее поколение автомобиля по своему внешнему виду нравится практически каждому, вне зависимости от сборки. Поэтому, в данном плане к инженерам претензий нет. А вот качество материалов и отделки – это совсем другое дело. Нарекания идут в основном на качество пластика в салоне и на неприемлемые краски для кузова. Владельцы Ford Mondeo говорят, что покраска не выдерживает никакой критики. Такие отзывы можно услышать от владельцев и россиян и бельгийцев. Сам кузов делается по меркам экономии. Даже под легким ударом металл может прогнуться.
Аккумулятор несколько недоделан. Например, после нескольких недель простоя он обязательно разрядится. Подобное наблюдается даже в том случае, если машина будет стоять без сигнализации и в гараже. Еще одним недостатком аккумулятора является то, что к нему трудно добраться. Чтобы его зарядить или заменить, необходимо снять множество деталей, а, вместе с этим, потратить свое время и силы.
Багажник представляет собой один сплошной недостаток. Его длина очень внушительна, но, при этом, он очень узок. Эта часть автомобиля получается больше декоративной, чем функциональной. Конечно, можно положить вещи через салон, но отделку портить совсем не хочется. Также, для его закрытия на крышке отсутствует ручка.
Если вы сядете на водительское место, то до кнопки открытия окна дотянуться просто невозможно. Она расположена далеко от левой руки. Еще, хочется отметить некоторые неполадки с электроникой. Но, если вы разберетесь с руководством по эксплуатации, то все будет работать просто отлично.
Отметим еще раз, что эти недостатки присущи как бельгийской сборке, так и российской. На отдельных экземплярах российского производства неадекватно работают датчики дождя. Это, пожалуй, все отличия наших изобретений от бельгийских.
В общем, если вы собираетесь покупать подобную машину, то вопросом, где собирают Форд Мондео, задаваться не стоит. Ведь двигатели, ходовые качества и добротность модели никто под сомнение даже и не ставит, какой бы завод ее не делал. Это и делает доброе имя, честно заслуженное компанией Ford.
➖ Небольшой дорожный просвет
➖ Обзорность
➖ Эргономика
➕ Динамика
➕ Шумоизоляция
➕ Свет
➕ Дизайн
Плюсы и минусы Форд Мондео 2018-2019 выявлены на основе отзывов владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Ford Mondeo 5 поколения с автоматом 2.5 и 2.0 турбо можно узнать из рассказов ниже:
Отличный автомобиль бизнес класса за свои деньги. Тяговитый, подвеска хорошая. Надеюсь, что качество то же не подведет. Свет классный — ночью на серпантинах особенно помогает.
Дизайн нового Мондео агрессивный, на мой взгляд, внешность авто великолепна. За счет «докатки» места в багажнике стало еще больше, чем у предыдущего. Шумоизоляцию салона улучшили по сравнению с четвертым поколением.
Николай Ратомский, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года
Кто бы что не говорил, а машинка — класс. У меня комплектация «Тренд +» — по опциям всего хватает. Очень неплохая шумка,подвеска немного жестковата, но очень сбитая, любые ямы проглатывает как надо.
Атмосферник 2,5 литра имеет вполне приличную динамику, очень ждал пока закончится обкатка и, хотя на самом деле, этот автомобиль в силу своих размеров располагает к уравновешенной езде, все-таки на светофорах я часто зарубаюсь, именно что бы доказать, что он едет. Хорошая, комфортная машинка, честно говорю.
По расходу бензина получается около 12 л/100 км — 92 бензина, при средней скорости 25 км/ч, это если только город.
Андрей Поликарпов, ездит на седане Форд Мондео 2.5 (175 л.с.) AT 2015 г.
Шумка на высоте — ветра не слышно при 120 км/ч. Подвеска, благодаря новой платформе от Линкольна, обеспечивает движение по трамвайных путям, как воздуху (на резине R16).
Багажник — честных полкуба, плюс откидывающиеся спинки задних сидений. Плюс огромный проем высотой 45 см, шириной 1 метр — можно шкафы возить длиной до 180 см.
Удобное включение спорт режима, 149 л.с. вполне хватает, особенно нравится делать обгоны на 4 скорости, двигатель тащит с низов как дизель.
Ford Mondeo 2.5 AT 2015 г.Сергей Андриенко, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) на автомате 2015 г.в.
Автомат долго думающий, пересела с механики и немного жалею, не хватает драйва) Пластик внутри конечно же гремит — можно легко просунуть палец между стеклом и отделкой потолка.
В штатных дисках есть датчик давления, так что если вы поменяте диски — часто будет выскакивать ошибка о сбое контроля давления. Ее можно постоянно сбрасывать (что бесит), либо перепрошить БК (что не дешево). А перебросить датчики давления со старых дисков на новые проблематично и шиномонтажники не берутся за это. При этом новый комплект датчиков стоит примерно столько же, сколько и перепрошивка. Такие дела…
Владелец, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года
Где купить?
Сначала о положительных сторонах Форд Мондео 5:
— Очень хорошая управляемость как на трассе, так и на сложном рельефе дороги. Видимо благодаря новой «тележке» и приличной колесной базе.
— Машина неплохо разгоняется и совершает быстрые оперативные маневры в городских условиях.
— Хорошая работа всех функций активной безопасности при скоростном режиме движения, включая тормозную динамику.
— Подвеска неплохо обрабатывает небольшие неровности дорожного полотна.
— Шумоизоляция машины на летней резине впечатляет. Однозначно лучше, чем у большинства одноклассников. На уровне с Пассатом В8.
— Просторный салон, приличный тачскрин, удобные кресла и наличие большого количества технологичных «приблуд» в комплектации авто.
— Отличная светодиодная головная оптика! Пожалуй, одна из лучших в классе среди соперников.
— На удивление расход бензина по магистрали при движении со средней скоростью 95 км/ч оказался максимально приближен к паспортным данным производителя.
— Для этого класса авто достаточный дорожный просвет для езды в ледяной колее московских дворов или где-нибудь в «глубинке» на убитой дороге.
Теперь о том, что мне не понравилось:
— Неважная эргономика центральной консоли, нагромождение мелких кнопок различного назначения. Медлительность тачскрина.
— Руль несколько перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера. Само табло бортового компьютера можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея. А так все как-то мелко, как и на ФМ4.
— Широкие боковые стойки. Приходится часто в поворотах крутить головой из стороны в сторону.
— На панелях пластик мягкий, но несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне машины.
— На заднем диване не хватает места для ног высоким пассажирам.
Отзыв о Форд Мондео 2.0 (199 л.с.) на автомате 2016 г.в.
Преимуществ у нового Мондео много. Во-первых, плавность хода. Начинается она с работы гидромеханического автомата и трогания с места. Все происходит плавно и незаметно — как и должно в автомобиле такого класса. Коробка работает отлично — никаких рывков или затупов. Переключения практически не ощутимы, а через день-два они не фиксируются мозгом вовсе.
Во-вторых, атмосферный бензиновый двигатель 2.5 мощностью 149 сил — базовый мотор, который позволяет этому автомобилю ехать быстро, когда надо (а быстро ездить, когда не надо, строго говоря, опасно). За те деньги, что стоит комплектация Ambiente, мотор на 2.5 литра — оптимальный, не доставляющий проблем. Кроме того, такой двигатель питается 92-ым бензином по рекомендации завода-изготовителя, что плюс.
В-третьих, подвеска и руль. Подвеска настроена оптимально, если оценивать плавность хода и управляемость. Неровности обрабатывает качественно, не гремит, раскачивания корпуса не допускает. Никаких нареканий.
В-четвертых, качественная шумоизоляция. Уровень шума очень хороший для своего класса. Шумы гасятся до той степени, когда они перестают раздражать или напрягать. Двигатель же зашумлен очень хорошо. Даже когда он раскручивается до 6 000 оборотов, то звучит тише, чем в том же Polo на 3 000 оборотов.
Что можно отметить из недостатков?
Во-первых, качество сборки. После езды по сильно неровной дороге начал кое-где поскрипывать пластик. Кроме того, не сразу заметил, что пластиковая панель, которая прижимает обшивку салона на передней стойке крыши, неплотно это делает.
Во-вторых, спидометр маловат диаметром и требует привыкания. Поначалу приходилось дважды поглядывать, как бы для верности — не превысил ли скорость. Но, опять-таки, сила привычки позволяет пережить и не такое.
В-третьих, может оказаться низковат дорожный просвет. Иногда наползаю передним бампером на бордюры. Там снизу некрашеный пластик и гибкие брызговики, поэтому пока не страшно. Но зимой, наверное, надо будет поосторожничать.
Отзыв о Форд Мондео 2.5 автомат 2016 г.в.
Чем больше иномарок собирают в России (число моделей перевалило за два десятка), тем чаще покупатели обсуждают их качество в сравнении с аналогами, изготовленными в других странах. По многим моделям выбора уже нет — все продаваемые у нас версии собирают в России. Но это не значит, что с недостатками (если они есть) нужно смириться. Будем держать производителей в тонусе!
У нас в руках «Форд-Мондео» — два свежих (пробег около 15 000 км) экземпляра с одинаковыми силовыми агрегатами (140-сильный дизель и 6-ступенчатый автомат) в очень близких комплектациях («Титаниум» с опциями). Разница в типе кузова: авто российского производства — седан, бельгийского — универсал.
На ходу «форды» практически неотличимы друг от друга, при том что у российского седана регулируемые задние амортизаторы и есть выбор между комфортным, нормальным и спортивным режимами движения. Разницу в работе подвесок в условиях вязкого городского движения уловить невозможно.
Также непростая задача — объективно сравнить уровни шума в салоне: на бельгийском автомобиле шипованные шины, на российском — без шипов. Впрочем, разница — в пределах восприимчивости уха. Уверен, шумомер на мерном участке если и уловил бы нюансы, то обусловленные типом кузова, а не качеством шумоизоляции. Пристальный осмотр автомобилей подтвердил: она одинаковая. Мотор даже при интенсивном разгоне рычит скорее деловито, нежели нервно. В салонах «сверчков» и прочих раздражающих звуковых явлений ни на ровной дороге, ни на кочках не обнаружили.
Ну а теперь отправимся в наш техцентр: мы отдали машины на «растерзание» придирчивым экспертам.
Седан произведен в России, универсал — в Бельгии. Силовые агрегаты одинаковые, комплектации близкие:
2Найти изъяны в сборке панели приборов, консоли, обивки дверей не удалось. Всё скроено и пригнано ладно, без нештатных зазоров и неровностей. Резюмируем: национальных различий нет:
Было подтверждено, что седан Ford Mondeo будет поэтапно снят с производства к марту 2022 года, при этом Ford ссылается на изменение потребительского спроса как на причину, по которой время откладывается на свой ранее популярный семейный автомобиль.
С момента появления в 1993 году в качестве «мирового автомобиля» Ford продал более пяти миллионов Mondeos в Европе. В 2001 году только в Великобритании было продано 86 500 штук, но за 28 лет существования бренда продажи снизились, составив всего 2400 продаж в 2020 году.
Это отражает более широкую отраслевую тенденцию, поскольку покупатели семейных автомобилей предпочитают внедорожники традиционным большим хэтчбекам и седанам. В 2020 году 39% продаж Ford приходятся на внедорожники и кроссоверы. Это на восемь процентов больше, чем в 2019 году, несмотря на пандемию Covid-19, и 50 процентов покупателей последней модели Kuga выбирают подключаемую гибридную версию семейного внедорожника среднего размера.
Ford получил горячие рекомендации изобрести Mondeo в качестве элегантного кроссовера в 2022 году, но в заявлении Ford говорится: «Хотя мы не комментируем предположения относительно наших планов по выпуску продукции, мы можем заявить, что у нас нет планов относительно будущего Mondeo. в Европе.
Вполне возможно, что автомобиль, который вызвал спекуляции об этом переходе, не так давно попавший на испытания, представляет собой Fusion следующего поколения, аналог Mondeo в США, но он не будет представлен в Европе со значком Mondeo.
Построенный на заводе Ford в Валенсии с 2014 года, бренд будет использовать производственные мощности Mondeo для расширения своих предложений в сегментах внедорожников, популярность которых продолжает расти, и для дальнейшего расширения своих усилий по электрификации.
Когда производство Mondeo остановится в Валенсии в марте следующего года, компания будет использовать дополнительные производственные мощности для производства 2.5-литровый гибридный двигатель, используемый в таких моделях, как Kuga PHEV, а также в обычном гибридном Kuga и гибридных версиях пассажирских авиалайнеров Galaxy и S-Max, производство которых будет продолжаться в обозримом будущем.
Кроме того, с конца 2022 года Валенсия будет расширяться за счет увеличения производственных мощностей по производству аккумуляторов. Сборка аккумуляторов для растущего модельного ряда электрифицированных автомобилей бренда происходит на объекте с сентября прошлого года.
Ford недавно объявил о планах по перепрофилированию своего завода в Кельне под площадку для сборки электромобилей следующего поколения.В настоящее время здесь производится самый популярный новый автомобиль в Великобритании — Fiesta, но с 2023 года с конвейера будут сходить полностью электрические Ford, использующие платформу MEB концерна Volkswagen.
Какие самые лучшие семейные автомобили продаются прямо сейчас? Нажмите здесь, чтобы просмотреть наши 10 лучших …
Ford прекратил строительство Fusion в Эрмосильо, Мексика, в августе 2020 года, чтобы освободить место для Bronco Sport.Пока солдаты-седаны пересекают пруд, где он известен как Mondeo, Blue Oval объявил, что производство для европейского рынка закончится в марте 2022 года и что у него нет преемника в разработке.
Выпущенный в 1992 году, а затем проданный в США как Contour, Mondeo первого поколения гордился тем, что являлся одной из самых важных моделей Ford в 1990-х годах. Он был особенно популярен в Англии, где помог компании завоевать значительную долю местного рынка: в 1995 году было продано 118 040 единиц, что поставило Mondeo на третье место в рейтинге продаж Соединенного Королевства после Escort (137 760 продаж. ) и Fiesta (129 574 продажи).
Перенесемся в 2021 год, и Mondeo (на фото) — не более чем ошибка округления. Согласно британскому журналу Autocar , в 2020 году Ford продал 2400 автомобилей. В нем говорится, что в исчезновении паспортной таблички виновато «изменение предпочтений клиентов», что является еще одним способом сказать, что европейцы не хотят седаны больше, чем американцы. Им нужны модели с высокой посадкой; 39% продаж Ford в Европе в 2020 году составили кроссоверы и внедорожники.
Ford подчеркнул, что Mondeo заменен не будет.Мы знаем, что замена Fusion не за горами: он примет форму высокого фастбэка, отличающегося жесткими элементами стиля. Неясно, означают ли комментарии фирмы, что модель не будет продаваться в Европе, или это намек на то, что она не воскресит шильдик Mondeo. Нам не придется долго ждать, чтобы узнать это, потому что ориентировочно запланирован глобальный дебют автомобиля до конца 2021 года.
Когда Mondeo уйдет в отставку, европейский модельный ряд Ford впервые за десятилетия будет без седанов.Варианты хэтчбека сокращены до двух, Fiesta и Focus, в то время как единственный универсал, оставшийся в модельном ряду, — это Focus. На момент написания статьи Китай — последний бастион седана Ford; он также становится рынком, на котором умирают ненужные таблички с именами Голубого овала. Китайские автомобилисты, которые хотят седан, могут забрать домой Escort, Focus, Mondeo и даже Taurus.
РЕБЕНОК FORD НА 6 МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ Разработка этого «мирового автомобиля» для Европы и США обошлась дорого. Американская версия окажется безубыточной.
(Журнал FORTUNE Magazine) — Замечательное возрождение Детройта содержит только один недостаток: недавние результаты Ford Motor, занимающего второе место в США и мире, были значительными — и удивительно — разочарование. Ford — мировой лидер в области эффективности производства.Она продает шесть из 12 самых популярных легковых и грузовых автомобилей в Америке и управляет своими заводами недалеко от емкость. Обычно это формула большой прибыли, но Ford потерял деньги на своем автомобильном бизнесе в США в прошлом году и заработал менее 200 миллионов долларов в первом квартале 1993 года — вдвое меньше. как Крайслер. Одна огромная утечка доходов: огромные суммы, которые Ford тратит на новые модели. Компания планирует выпускать одну полностью новую или существенно обновленную линейку автомобилей примерно каждые три. месяцев с настоящего момента по 1995 год.Самый амбициозный: Mondeo среднего размера (произносится как «пн-ДЕНЬ-о»), «мировой автомобиль», на который Форд тратит около 6 миллиардов долларов. Автомобиль уже в продаже в Европе — это версия на фото выше — где она заменяет популярную Sierra. Летом 1994 года он придет на смену Ford Tempo и Mercury Topaz в США. Шесть миллиардов долларов — это в два раза больше, чем Ford потратил на чрезвычайно успешные Taurus and Sable, представленные в 1985 году, и почти в четыре раза больше, чем Chrysler стоил выпуск своего восхитительного LH 1993 года. автомобили на рынок.Рекорд принадлежит GM: по оценкам, 7 миллиардов долларов на ее плохо управляемую программу GM-10 (см. Таблицу). Несмотря на затраты в размере 6 миллиардов долларов, Ford вряд ли заработает на Mondeo. Из-за сильного ценового давления на небольшие, экономичные автомобили Mondeo преуспеет, чтобы окупить себя в США. Создание мирового автомобиля — такого, который можно производить и продавать вокруг Земной шар — это святой Грааль для автопроизводителей, потому что он должен обеспечивать максимальную экономию за счет масштаба. Только классический Beetle от Volkswagen и, возможно, Toyota Corolla, подошли близко.Чтобы создать Mondeo, Форду пришлось согласовать различные европейские и американские инженерные стандарты, перебросить сотни технических специалистов туда и обратно через Атлантику, и потратить десятки миллионов долларов на поздние изменения дизайна. К тому времени, когда автомобили поступят в продажу в США под названиями Ford Contour и Mercury Mystique, вся программа займет восемь лет — вдвое больше обычного времени выхода на рынок. Mondeo — это, безусловно, самый крупный и сложный глобальный автомобильный проект, который когда-либо предпринимался.Взгляд на его развитие крупным планом подчеркивает сложность, огромные масштабы и часто извращенная экономика отрасли, которая уступает только нефти в мире. Сага Mondeo также иллюстрирует то, что можно назвать Пентагоном. Следствие закона Мерфи: в больших проектах все стоит дороже и занимает больше времени, чем ожидалось. За свои 6 миллиардов долларов Ford получил обычный переднеприводный седан с рядный четырехцилиндровый двигатель или V-6.(Европейцы также могут выбрать универсал и дизель.) Стиль привлекателен, но не вызывает восторга. Большинство улучшений закончились предыдущие модели находятся внутри автомобиля. В салоне с комфортом сидят четыре человека; особенно хорошо продуманы элементы управления. Превосходная подвеска и жесткое шасси делают Мондео шустрый и отзывчивый. Производство началось в феврале прошлого года в Генке, Бельгия. Запуск был омрачен неприятным маркетинговым сбоем. Чтобы соответствовать европейским соревнованиям, в основном на Opel Vectra GM, Ford пришлось откатить предварительные цены примерно на 7%, в основном за счет снижения дилерской наценки.Mondeo сейчас стоит в Великобритании от 16 800 долларов. Ford стремится построить 400 000 автомобилей в год в Европе. В США, где основными конкурентами автомобилей будут Honda Accord, Pontiac’s Grand Am и Mazda 626, цель — 300000. Цены в США могут в среднем около 17000 долларов.
Национальные границы все меньше и меньше значат для мирового автопрома. Например, Mercedes-Benz планирует построить завод в США, в то время как GM хочет импортировать несколько моделей Opel для заполнения. дыры в его U.Ассортимент продукции S. Почти все пробуют новые способы интеграции глобального дизайна, производства и маркетинга. Почему? Чтобы использовать ресурсы, балансируйте валюту колебания, и лучше удовлетворить местные рынки. В номенклатуре Ford Mondeo имеет кодовое имя CDW27. CD обозначает категорию размера, W обозначает мир, а 27 обозначает, где проект упал в хронологическом порядке. Участвовали три разрозненных инженерных центра. Детройт спроектировал двигатель V-6, автоматическую коробку передач, а также блоки отопления и кондиционирования воздуха.Дантон, расположенный недалеко от Лондона, предоставил интерьер, рулевое управление, подвеску, электронику и четырехцилиндровый двигатель. Кельн, Германия, провел основные структурные инженерное дело. Компания также спроектировала три кузова из листового металла для автомобиля, адаптированного к различным рынкам, — так много для неуловимой цели — продажи одного автомобиля по всему миру. Исполнительная власть в Ответственный за CDW27, 56-летний англичанин Джон Олдфилд базировался в Кельне, но окончательная ответственность за программу лежала в мировой штаб-квартире Ford в Дирборне, штат Мичиган.Так Олдфилд путешествовал через Атлантику примерно раз в месяц в течение шести лет. В течение девятимесячного периода он совершал поездку туда и обратно раз в неделю. Генеральный директор Ford Гарольд Рэд Полинг и другие руководители трижды в год летали в Европу для тестирования прототипов Mondeo. Помимо решения сложных международных логистических проблем Ford должен был создать униформу. мировые инженерные стандарты. Например, каждая спецификация должна быть выражена в метрической системе, без преобразования в английскую меру, за исключением автомобиля. основные размеры, которые высшее руководство в Дирборне хотело указать в более привычных дюймах.Компания также должна была создать единые стандарты на сырье и дизайн, закупки, и изготовление отдельных деталей. Список технических характеристик автомобиля занимает две книги размером 8 1/2 на 11 дюймов, каждая толщиной три дюйма. Итак, при всей этой сложности, почему Форд создал CDW27? Кажется, что разработка единственного автомобиля для мирового рынка нарушает здравый смысл девяностых годов о сближении с покупателями. Разве не было бы дешевле и проще разработать отдельные автомобили, один для Европы и один для США.С.? Почти наверняка. Но бухгалтерия глобального автопроизводителя учитывает и другие факторы. Форд говорит, что действительно искал больше отдачи от его инженерных денег. Имея одну команду инженеров из 800 человек, производящую автомобиль как для Европы, так и для США, Ford смогла задействовать остальных сотрудников и объекты в другие проекты. Как сказал 59-летний Александр Дж. Тротман, исполнительный вице-президент, который, как ожидается, возьмет на себя этот пост, когда Полинг уйдет на пенсию в конце этого года: «Разработка продукта Команда, которая не делает CDW27, делает что-то еще: новый грузовик, или новый Taurus, или новый Mustang.«Конечно, Ford нужны новые модели. Текущий Мустанг существует с 1979 год, Tempo и Topaz — с 1983 года. Поскольку Sierra также исполнилось десять лет, Ford решил удвоить усилия и спроектировать один автомобиль для обоих континентов. Вкусы в наши дни различаются меньше, хотя Европейские покупатели предпочитают механические коробки передач, требуют лучшей управляемости и не любят кондиционеры. Мировой автомобильный проект явно выиграл от эффекта масштаба. Используя идентичные производственные инструменты в Генке и Канзас-Сити, где компания U.S. cars будут построены, Ford сэкономил примерно 25% на таких изготовленных на заказ заводских элементах, как приспособления для крепления рамы. для сварки и штамповки деталей конструкций. Ford также получил более выгодные цены от поставщиков. Вспоминает 61-летний Луис Росс, ныне вице-председатель, который курировал программу в качестве главы международные операции: «Мы бы сказали поставщикам:« Послушайте, это не 250 000 единиц, это 700 000 единиц в год, и вы получите все ». Целью было сэкономить 75 долларов на автомобиль.Мы подошли к 150 долларам. На 700000 единиц это будет стоить 100 миллионов долларов в год ». Но если Ford сэкономил все эти деньги, почему CDW27 стоил так дорого? Во-первых, требовался ремонт. и переоснащение девяти крупных заводов, в том числе заводов по производству двигателей в Бридженде в Уэльсе, Кельне, Кливленде и Чиуауа, Мексика. Автомобиль требовал совершенно нового 2,5-литрового двигателя V-6, нового 2,0-литровая версия уже четырех и двух новых трансмиссий. Хотя двигатели будут использоваться в будущих моделях, большая часть их стоимости была покрыта за счет этого проекта.Также автомобиль Базовая конструкция может стать ядром для других транспортных средств. Форд изменил направление движения во время программы — с дорогостоящими последствиями. Планировалось продавать европейскую версию в США как Ford и немного измените его для шильдика Mercury. Но когда Ford протестировал европейский дизайн в Калифорнии в 1991 году, потенциальные покупатели презирали его как «автомобиль сегодняшнего дня». не будущее », — говорит 54-летний Кеннет К. Корс, глава подразделения Ford по разработке автомобильной продукции в США.Тротман поручил европейским дизайнерам создать новый уникальный скин, который добавит 25 миллионов долларов год к производственным затратам. Contour теперь имеет более современный округлый вид, без решетки радиатора спереди. Давление конкуренции вынудило второе изменение. Первоначально Ford нацелился на 1990-е годы. Honda Accord как автомобиль, побеждающий в классе CD. Но введение в Европе Nissan Primera 1991 года, продаваемого в США как Infiniti G20, подняло стандарты езды. управляемость и комфорт.При цене 200 долларов за автомобиль Ford пришлось модернизировать компоненты, включая подвеску, опоры двигателя и выхлопную систему. Решая, тратить ли деньги, Полинг и другие члены комитета по планированию производства поставили прототипы CDW27 на целый день вождения рядом с автомобилями конкурентов. Все помнили катастрофический запуск Европейский Ford Escort 1991 года выпуска, у которого был грубоватый, шумный двигатель. Росс говорит: «Никто не любит тратить эти деньги, но это решение приняли Полинг и все остальные.Это не было эльфы в задней комнате. Вопрос был в том, хотите ли вы поставить свои 200 долларов за машину впереди или поставить их после, как мы это сделали на Escort? » car в Бельгии, она обновила свои усилия по контролю качества. Немного предыстории: Ford стремится к тому, чтобы в начале производства новой модели не было больше дефектов, чем в конце производство предыдущей модели. Это непросто. Дефекты, как правило, начинаются с высокого уровня, а затем уменьшаются по мере накопления опыта производственными группами.С европейским эскортом количество дефектов поднялся на 250% выше уровня модели, которую он заменил. Форд потратил 18 месяцев на их исправление. С тех пор Ford улучшил свои производственные процессы, но они были недалеко достаточно, чтобы помочь CDW27. Поэтому компания создала команду специалистов по устранению неполадок. Форд перебросил по воздуху около 150 инженеров из Англии и Германии в большие мобильные офисы, похожие на трейлеры. Генкский завод. (Ориентировочная стоимость: от 4 до 6 миллионов долларов.) Вместо того, чтобы тратить до 45 дней на устранение проблем, они дали себе 48 часов, чтобы уведомить инженера автомобиля, инженер-технолог и поставщик; договориться о решении; и выполняем. По крайней мере половина проблем была исправлена в течение 48 часов. Мораль: дела пойдут быстрее, если вы исключите указание пальцем и заставьте все стороны разрешить спор. Но по мере приближения начала производства 6 января инженеры все еще находили достаточно дефектов в Всего у опытных автомобилей 490 недостатков в системе Ford, которая взвешивает недостатки по степени серьезности.Команда решила отложить Задание 1 — отраслевой термин для первой проданной машины — на в неделю, чтобы снизить недостатки ниже 400. Так и произошло — до 180. ПОДГОТОВКАЯ К производству в США на заводе в Канзас-Сити, Ford начнет перебрасывать туда по воздуху команду запуска в сентябре. Этот запуск займет десять месяцев и будет стоить до 150 миллионов долларов из-за потерь в обучении и производстве во время перехода. Contour и Mystique наконец-то появятся в шоу-румах около 11 спустя годы после Tempo и Topaz — ужасно поздно по стандартам Toyota и Honda, которые переделывают свои самые популярные модели каждые четыре-пять лет.Еще до этого Форд сталкивается с некоторыми серьезными маркетинговыми проблемами. Contour будет находиться в нижнем-среднем диапазоне модельного ряда Ford, поэтому Дирборн должен держать цену на низком уровне, чтобы избежать столкновения с конкурентами. бестселлер Taurus, который стоит от 15 600 до 22 000 долларов. Но в Европе Mondeo — второй самый дорогой Ford, продаваемый на некоторых рынках по цене до 27 500 долларов, что дает автопроизводителю прибыль от 2000 до 3000 долларов на машину. (Конкуренция в Европе, как правило, немного более джентльменская, а цены на U.Стандартов S., потому что они включают жесткие налоги.) Ford нуждается в Деньги. В прошлом году он потерял в Европе более 1,1 миллиарда долларов. В США, однако, Ford сможет окупить себя в течение всего срока службы автомобиля, возможно, восьми лет. Конкуренция жесткие и правительственные правила экономии топлива создают дополнительные сложности. Ford получает прибыль в размере 10 000 долларов с каждого автомобиля на больших, потребляющих много топлива моделях, таких как Lincoln Town Car, что составляет около 20 миль на галлон.Таким образом, он должен продавать много относительно небольших автомобилей, таких как Contour, с расходом до 34 миль на галлон, чтобы израсходовать обязательный средний корпоративный расход топлива. экономия (КАФЕ) 27,5 миль на галлон. Другие производители находятся в таком же положении, поэтому все снижают цены на маленькие автомобили, чтобы избежать финансовых штрафов и штрафов за связи с общественностью за отсутствие CAFE. цели. По этим причинам Tempo и Topaz уже более десяти лет теряют деньги. Кен Корс настаивает: «Задача CDW27 заключалась в том, чтобы значительно улучшить темп / топаз в полной мере. учетная основа ((включая корпоративные накладные расходы)).Мы очень близки к цели ». Насколько точно? «Задача состоит в том, чтобы обеспечить безубыточность Северной Америки, — говорит Лу Росс. »Минус Я думаю, что мы сейчас находимся в 50 долларов за машину ». Он добавляет, что к тому времени, когда производство в США начнется через год, Ford повысит эффективность производства настолько, чтобы достичь максимума. точка равновесия. К счастью для Ford, прибыль производителя с каждой машины — не единственный критерий успеха. Contour и Mystique должны превзойти своих предшественников, обеспечивая дополнительные объем для дилеров.Новые автомобили станут новым шагом вперед для владельцев менее дорогих Фордов. И они будут производить дополнительный объем для поддержки всех накладных расходов, связанных с мировой автомобильный бизнес приносит 85 миллиардов долларов дохода в год. Ford мог бы потратить меньше, чем на CDW27, но не намного меньше. За свои деньги он получил много. Промышленность Эксперты высоко оценили автомобиль, и первые европейские продажи являются хорошими. Подобный ответ в США может позволить Ford поднять цены.Говорит Тротман с полуулыбкой: «Вот почему нам так хорошо платят за то, чтобы управлять такими вещами. Я уверен, что мы получим некоторую прибыль ». Если нет, 6 миллиардов долларов придадут совершенно новое значение термину« лидер убытков ».
ДИАГРАММА: НЕДОСТУПЕН КРЕДИТ: ОТСУТСТВИЕ КРЕДИТНОЙ ЗАПИСИ: ВЫСОКАЯ СТОИМОСТЬ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Компания Ford подтвердила, что прекратит производство Mondeo в следующем году, поскольку сосредоточит свое внимание на внедорожниках и электромобилях.
Большой семейный автомобиль когда-то был флагманом марки, но в последние годы продажи снизились, поскольку покупатели автомобилей перешли в сторону внедорожников. Ford заявил, что отказ от Mondeo с марта 2022 года стал результатом этого «растущего изменения предпочтений покупателей» и его планов по расширению модельного ряда, чтобы быть полностью электрифицированным в следующие пять лет.
Mondeo был выпущен в качестве замены Sierra в 1993 году и за первый год было продано более 90 000 единиц.С тех пор было куплено более пяти миллионов экземпляров, но продажи больших хэтчбеков / универсалов упали на 80 процентов с начала века и составили всего 2400 в прошлом году. Рост популярности внедорожников и финансовых сделок, которые сделали конкурентов премиум-класса от таких брендов, как BMW и Audi, более доступными, считаются причиной его падения.
Ford Mondeo 1993 годаВ отличие от Mondeo, продажи внедорожников, таких как Kuga и Puma, растут на восемь процентов в период с 2019 по 2020 год и в настоящее время составляют 39 процентов всех продаж Ford.
Объявляя о своей стратегии на ближайшие годы, Форд сказал: «По мере того, как Ford переходит в будущее с полностью электрическими пассажирскими автомобилями, предпочтения европейских потребителей продолжают меняться.
«В результате этого растущего изменения Ford постепенно откажется от производства Mondeo, своего большого автомобиля, в конце марта следующего года. Производство других крупных кроссоверов и многоцелевых автомобилей Ford — семиместного Ford Galaxy и Ford S-MAX — будет продолжено, и недавно были выпущены полностью гибридные версии обоих ».
Ford заявил, что к 2026 году все модели в его линейке легковых автомобилей будут полностью электрическими или гибридными с нулевым уровнем выбросов, а к 2030 году их модельный ряд будет полностью электрическим.
По данным Ford, половина покупателей нового Kuga уже выбирают подключаемый гибридный вариант, и в этом году в продажу поступит полностью электрический внедорожник Mustang Mach-E, опередив массовый электромобиль в 2023 году.
Ford подтвердил, что есть не будет заменой Mondeo, заявив: «Ford полностью привержен развитию своего портфеля легковых автомобилей в Европе, укрепляя свои позиции такими автомобилями, как Kuga, Puma и Explorer PHEV. Компания представляет новые шильдики в Европе: только что запускается выдающийся полностью электрический Mustang Mach-E, в том числе Mustang Mach-E GT, который появится позже в этом году, а в 2023 году на рынок выйдет его первый полностью электрический объемный пассажирский автомобиль. .
Бренд заявил, что инвестирует не менее 16 миллиардов фунтов стерлингов во всем мире в развитие своей стратегии электрификации. Последнее объявление включает планы по развитию завода в Валенсии для производства 2,5-литрового гибридного двигателя Duratec, используемого в гибридах Kuga, Galaxy и S-Max. Кроме того, он потратит 1 млрд фунтов стерлингов на строительство нового центра электрификации Ford в Кельне для производства электромобилей. . Завод будет использоваться для производства крупносерийного электромобиля, который появится в 2023 году, и Ford заявляет, что его можно расширить для производства второго полностью электрического автомобиля.
Ford Europa со штаб-квартирой в Кельне вчера гарантировал, что с 2019 года модернизация Mondeo будет производиться на заводе Almussafes.Европейское подразделение американского производителя автомобилей заявило, что «очень довольны» работой завода в Валенсии, и подчеркнуло, что обновление Mondeo, запланированное на следующий год, демонстрирует его твердую приверженность заводу, расположенному в Рибере, который в 2017 году достиг своего лучшие производственные данные за последние десять лет, собрано 417 002 автомобиля. В настоящее время все модели Mondeo для Европы производятся на заводе Almussafes. Ежедневно выпускается около 260 автомобилей в разных версиях Mondeo.
Рулан де Ваард, вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию Ford Europe, сказал, что и у бренда, и у завода в Валенсии «большое будущее» в интервью Europa Press в рамках Международного автосалона в Женеве. . спереди.
Несмотря на то, что он не хотел сообщать более подробную информацию о занятости и возможных инвестициях в предприятия в Валенсии, де Ваард указал, что Форд не будет переносить производство Mondeo в Китай, развеяв слухи о возможном переносе производства в Китай. Азиатский гигант.«Обновление модели в 2019 году — лучшее доказательство того, что она будет и дальше производиться в Испании», — сказал он в интервью.
Для президента и генерального директора испанской фирмы, занимающейся овальными формами, Хесуса Алонсо, который также говорил с Europa Press на швейцарском мероприятии, «очень важно» для Ford сделать ставку на то, что Испания произведет этот автомобиль, подчеркнув при этом, что это «автомобиль». гарантия »на использование завода приход новой Kuga, стоимость которой составит 750 миллионов евро. Эта инвестиция была подтверждена в ноябре прошлого года директором по производству Ford Europe Дирком Хеллером президенту Generalitat Valenciana Ксимо Пучу на встрече в Palau de la Generalitat, где он также прокомментировал, что подписание овала будет «Укрепить» его приверженность Валенсии.Подтверждение того, что с 2019 года Almussafes обновит Mondeo, похоже, идет в этом направлении. С производственных линий Almussafes ежедневно отправляется 940 единиц Kuga по сравнению с 525 экземплярами Transit (в версиях Tourneo Connect), примерно 260 Mondeo, примерно 140 S-Max и 95 экземплярами Galaxy.
Осторожно в UGT-Ford
Карлос Фаубель, генеральный секретарь UGT-Ford, когда его спросили об этом объявлении от высшего руководства Ford Europe, он заверил, что на заводе уже появились новости о том, что ремонт Mondeo останется в Альмусафесе и не поехал бы в Китай, но добавил, что «это редизайн,« рестайлинг », который длится около двух лет, поэтому он не развеивает сомнения в том, что будет с Mondeo с 2021 года».
С другой стороны, Де Ваард высказал мнение о трансформации, в которую вовлечена автомобильная промышленность, осудив, что стоимость производства электромобилей и батарей, которые их используют, продолжают оставаться «большой проблемой» для этого сектора.
Североамериканский автомобильный консорциум инвестирует 11 миллиардов долларов (8 930 миллионов евро по текущему обменному курсу) в электрификацию и автономное вождение. К 2022 году у вас будет продуктовый портфель из 40 электрифицированных моделей.
Тем не менее, он показал, что дизельное топливо, как и большинство руководителей отрасли, будет продолжать оставаться топливом, играющим важную роль в сокращении выбросов двуокиси углерода (CO2).
Вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию Ford Europe подчеркнул, что «важно» проводить различие между новыми дизельными автомобилями, соответствующими нормативам Euro 6, и более старыми, «гораздо более загрязняющими окружающую среду». В 2018 году автомобильная компания рассчитывает добиться хороших результатов на Старом континенте благодаря обновлению своего ассортимента и, таким образом, увеличить свою долю на европейском рынке.
e.press/c g. | Женева / Валенсия 12.03.2018 | 08:18 ЛЕВАНТЕ (Программный перевод)
Менеджмент Ford официально подтвердил ожидаемый отчет. Производство модели Mondeo в Европе однозначно подходит к концу. Нынешнее поколение будет производиться на испанском заводе в Валенсии до марта 2022 года. Ford объявляет об этом шаге за год вперед, чтобы дилеры или покупатели были к нему готовы заранее.
По словам автопроизводителя, причина кроется в изменении предпочтений покупателей. Европейские продажи в сегменте среднего класса уже давно снижаются. В частности, по данным Ford, с 2000 года средний класс постепенно сократился на 80%. Короче говоря, покупатели предпочитают разные внедорожники и кроссоверы.
Ведь Ford тоже пойдет в этом направлении. Автопроизводитель ранее указывал, что в сегменте D он по-прежнему будет представлен кроссоверами. Он сочетает в себе элементы внедорожника и универсала, давно уже говорилось, что на замену сегодняшнему Mondeo будет использоваться тот же стиль, что и у Subaru Outback.Некоторым клиентам приходится также переходить на большой внедорожник Explorer, который вернулся в Европу через несколько лет.
Раньше ходили разговоры о том, что грядущий кроссовер постепенно заменит Galaxy и S-Max. Однако производство таких больших минивэнов пока будет продолжаться в Валенсии. Даже после того, как другие такие большие модели прекратились, Ford утверждает, что они занимают исключительное положение на рынке. Пара недавно адаптировалась к современности, предложив гибридный привод.
Конец Mondeo ожидался несколько месяцев, по сути, мы только ждали, пока машина продержится в производстве.Уже в прошлом году автопроизводитель прекратил выпуск американской версии Mondea, носившей обозначение Fusion, поэтому было ясно, что конец европейской спецификации также приближается. Очередная постановка перестала окупаться. Напротив, автомобиль, скорее всего, продолжит свое существование в Китае, поскольку седаны среднего класса продолжают оставаться там популярными.
В конце Mondea в 2022 году история, длившаяся с 1993 года, подошла к концу. В то время на рынке появилось первое поколение Mondea, пришедшее на смену Sierra в то время.С годами Mondeo также стал заменой большого седана Scorpio, производство которого прекратилось в 1998 году. Однако еще не исключено, что мы продолжим встречать имя Mondeo. Грядущий кроссовер может сохранить это известное обозначение.
Ford по-прежнему рассчитывает на производство на заводе в Валенсии. Во второй половине следующего года сюда переместится производство двигателя 2.5 Duratec, который сейчас разрабатывается в Мексике. На местном заводе по производству двигателей он дополнит производство двух.0 EcoBoost и 2,3 EcoBoost. По словам автопроизводителя, этот шаг сократит производство и сократит время ожидания для подключаемых гибридных Kugu и гибридных версий Kuga, S-Max и Galaxy, которые используют это устройство.
.
Когда в этом месяце появились новости о неминуемой кончине Mondeo, мы подумали, что выберем что-нибудь актуальное из объявлений
На прошлой неделе мы узнали, что Форд собирается убить Mondeo.Производство прекратится в 2022 году, поскольку Ford стремится переориентировать свои усилия на, как вы уже догадались, внедорожники и электрификацию. Ходят слухи, что однажды значок будет воскрешен для кроссовера (а-ля Puma), но Mondeo, каким мы его знаем, скоро умрет.
Когда-то огромная сделка для Ford, Mondeo с момента его появления в 1993 году собрал более пяти миллионов продаж в Европе. Тем не менее, спрос на протяжении многих лет снижался, причем сначала спрос снизился со стороны значительной части типичных клиентов Mondeo, которые смотрели дальше. элитный рынок, а в последнее время — появление внедорожников.В прошлом году Ford продал всего 2400 Mondeos в Великобритании, на то, чтобы соответствовать этой цифре, обычно требуется два с половиной месяца для кроссовера Kuga.
Во всяком случае, удивительно, что Mondeo выжил так долго, но его кончина все еще остается горькой пилюлей, которую нужно проглотить.К счастью, утешение можно найти с помощью нескольких щелчков мышью по направлению к объявлениям. Вместо того, чтобы делать очевидное и выбирать что-то вроде ST24, ST200 или ST220, мы хотим превозносить достоинства этого гораздо более скромного Ghia-X на eBay.
Это модернизированный автомобиль первого поколения (фанаты Ford называют его « Mk2 »), и надо сказать, что цена в 3250 фунтов стерлингов немного поднимает бровь, учитывая, что вы сможете получить аккуратный ST200 за меньше. Но нам нравится, что кто-то приложил усилия и деньги, чтобы сохранить «меньшую» модель.Благородное и стоящее занятие, так как это один из немногих Mondeo первого поколения, отличных от ST, который мы смогли найти в продаже.
Под капотом 2.5-литровый атмосферный двигатель Duratec V6 мощностью около 170 л.с., а также возможность наскучить вашим товарищам о происхождении Porsche. Да, и для дополнительных прав хвастовства, головка блока цилиндров участвовала в разработке Cosworth.
Учитывая, что это за автомобиль, и 22 года, которые он прожил на Земле, показатель пробега Mondeo в 117 142 является достаточно низким. Будучи Ghia X, он оснащен круиз-контролем, полностью кожаным салоном с электрическим сиденьем водителя, электрическими зеркалами и многим другим.Судя по рекламе, все это работает.
Утверждается, что он не содержит ржавчины, но мы хотели бы пройтись по нему тонкой расческой, чтобы убедиться в этом сами, учитывая, насколько сильно Форды той эпохи были подвержены гниению.Один из трех владельцев описывается как «скрупулезный специалист по испытаниям Ford, который вел большой документооборот», включая записи о полировке автомобиля. Немного ненужное, но основательное!
Недавно у него был новый аккумулятор и четыре новые шины, хотя по последним передним колесам мы не можем понять, хороши ли эти ботинки.
Существуют более дешевые и быстрые способы отметить этот культовый Ford, но поскольку козырная карта Mondeo заключалась в том, насколько хороши даже «нормальные» автомобили, возможно, это наиболее подходящий способ сделать это.
.