Menu

Форд мондео акпп ремонт: Ремонт АКПП Форд Mondeo | цена ремонта Ford Mondeo в Москве

Содержание

Страница не найдена - АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Ко мне на эвакуаторе привезли АКПП Вольво XC90, которой я сразу предсказал капитальный ремонт.

Все про автоматическую коробку передач

Часто водитель при старте или при переключении передач ощущает, что АКПП машины дергается. На

Масло для АКПП

Информация о необходимости замены масла в АКПП Дэу Матиз в инструкции по эксплуатации не

Масло для АКПП

Сегодня поговорим про масло АКПП Хонда. Я перечитал много форумов, разговаривал со многими новичками

Ремонт и обслуживание АКПП

Если дополнительный радиатор спасает автомат от перегрева зимой, то термостат АКПП оберегает от охлаждения

Ремонт и обслуживание АКПП

Диагностика АКПП выявит причины появления неполадок в работе трансмиссии, таких как: толчки, повышенный расход

Ремонт акпп Форд Мондео 4 цена

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Ремонт акпп своими руками форд мондео 3

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт акпп своими руками форд мондео 3 по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям


Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

В корпус ставим тормозную ленту

Собираем насос, но болты T30 не затягиваем

прикручиваем, смазав резиновое уплотнение маслом и переворачиваем акпп

теперь затягиваем болты и клеим монтажной смазкой подшипник

в тормозной барабан вставляем ступицу

сжать возвратную пружину, поставить стопор

набираем фрикционы и одеваем тефлоновое уплотнение

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Мондео 3 в Москве, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Mondeo 3, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей.

Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя Мондео 3 крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки Мондео 3 внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

4-х ступенчатая АКПП CD4E устанавливается с 1994 года на популярные переднеприводные с моторами в 2.0 – 2.5л Мазды 626, Tribute и MX6 (LA4A-EL). Форд стал ставить их на Probe, а позже, отработав конструкцию и устранив основные детские болезни, и на Мондео, Escape и Fiesta (по новой фордовской классификации – 4F44E).

CD4E очень простая, отработанная и дешевая автоматическая трансмиссия, один из лидеров Форд-Маздовского семейства АКПП по популярности у нас в ремонте.

Ее предшественник – 4EAT-G (G4A-EL) имеет родственные конструктивно слабые места.

Зарекомендовала эта АКПП себя как достаточно конкурентная по соотношению цена/качество и поэтому с незначительными модификациями устанавливалась на региональных заводах вплоть до 2007-го года, прожив в производстве убедительные 13 лет.

С каждым капремонтом коробки меняется фильтр № 246010 . Фильтр имеет фетровую мембрану. Масло в молодой коробке меняется примерно каждые 60 ткм, если водитель не убивал коробку жесткими условиями эксплуатации (читай Рекомендации по эксплуатации автоматов). Проверку уровня и качества масла стоит делать одновременно с обслуживанием двигателя – грязный цвет говорит о необходимости замены, а запах горелого масла это маркер необходимости переборки коробки.

Каждую вторую смену масла на молодой машине мастера АКПП советуют менять фильтр. А после пробегов за 150 ткм – менять с каждой заменой масла.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Мастера считают конструкцию CD4E слабоватой для 3-х литровых машин и “хлебной” для ремонта. В основном из-за того, что она устанавливается на долгоживущих уникальных авто, ремонтопригодна и после несложного ремонта ходит до очень больших пробегов. Что-то вроде американского варианта 5HP19 (на БМВ-Ауди-VW).

После модификации в 1997 году многие типичные недостатки были устранены, новая модификация получила более современную гидроплиту и управление, а лучшие конструктивные решения были использованы в следующем бестселлере Форда –

4F27E, который больше не агрегатировали с двигателями мощнее 2.3 литра.

С 2003 года началась вторая жизнь этого автомата на американских машинах Форда и Мазды Трибьют. Ремонт этой очень технологичной коробки с переборкой расходников производят много раз в течение жизни и опытные мастера делают это с закрытыми глазами, как разбираютсобирают автомат Калашникова.

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу.

Ремкомплекты прокладок и сальников ( 246002 ) различны для авто выпуска до 2002 года и с 2003-го.

Примерно половину продаж ОверолКитов составляет качественный ремкомплект прокладок АТОК 246002A . Остальные – приходятся на Пресижн и чуть меньше на Транстек.

Комплекты фрикционов заказывают и меняют в каждом втором капремонте – № 246003 . Одинаково часто заказывают оригинальные (БоргВорнер + Экзеди) и неоригинальные фрикционы. Фрикционы здесь горят не из-за качества накладки, а от недостатка давления масла. Оригинальные горят на пару днейнедель позже.

Достаточно часто заказывают и полный комплект стальных дисков – 246004

Почти всегда меняют поршни и ремонтируют гидротрансформатор – 246001 .

Часто для переборки коробки заказывают полный ремкомплект – Мастеркит 246007 . К нему обязательно в заказ на переборку входят фильтр, тормозная лента и втулка насосаГДТ (ниже). Остальное выявляется после вскрытия.

Типичные проблемы возрастных АКПП CD4E (LA4A-EL)

– Лента тормозная O. Drive (№ 246020 ), обрыв упора. Проблема проявляется в пропадании 2 и 4 передач.

Причинами часто называют повышенное давление или вибрации.

Вместе с лентой часто заказывают и поршни серво 246902 и 246904 . И поршень барабана Реверс – 246966 .

– Сервопривод ленты Овердрайв ( 246902 ) фиксируется стопорным кольцом, которое часто неаккуратно устанавливают, от чего он вываливается при езде. Особенность этого автомата – замену тормозной ленты можно производить не снимая трансмиссию.

Электрика у CD4E довольно простая и надежная, меняется только выработавший свой ресурс – Блок соленоидов – № 246420 .

Блок соленоидов имеет различные модификации до 1996 года, с 1999 года, но для ремонта чаще всего заказывают универсальный блок соленоидов от Борг Ворнер .

Выработанный ресурс соленоидов и экстремальные разгоны обычно называются первичной причиной многих “глюков” с давлением масла, пониженным или повышенным, что приводит к сгоранию барабана Форвард.

В каждом втором капремонте CD4E приходится менять – Комплект втулок № 246030 ,

Выработанные втулки АКПП – признак трансмиссии, страдавшей от недостатка масла и нештатных динамических нагрузок.

Первой вырабатывается втулка двойного барабана ФорвадДирект – 246048 . За ней от разбивается втулка ступицы гидротрансформатора – № 246031 . Сальник насоса — 246070 .

Из “железа” на первом месте по ремонтам – двойной Барабан , (Корзина сцепления) Forward/Direct (6 Cylinder) – № 246554E . Вырывает стопорное кольцо или лопаются поршни, что приводит к сгоранию фрикционов и резины поршней. Причиной называют либеральные настройки компьютера, позволяющие блоку соленоидов перегружать пакеты.

Барабаны различаются по году выпуска: до 98 года ( 246554A ) и после 98 года ( 246554B ). Различие в высоте канавки для кольца. Справа.

Проявляется проблема в том, что трансмиссия “не тянет” . С ремонтом барабана меняют фрикционы и стальные диски обоих барабанов – 246106 и 246108 . Вместе со стальными и опорными дисками. Стоит проверить втулку этого барабана – 246048. Она первой среди остальных втулок изнашивается, и требует замены, чтобы предотвратить вибрации и потери давления масла.

Форд постоянно совершенствовал этот барабан, выпуская новые модификации, которые различаются по годам выпуска (до 98 г. и после), по мощности двигателя (2 и 2.5 л) итд. Также модифицировались и поршни этого пакета – 246964 , 249969 .

Часто выходит из строя Насос масляный – из-за попадания в шестерни кусков металла ( осторожно – насос чаще ломается при разборке АКПП!! ).

Оригинальные насосы из-за высокой цены почти не встречаются, поэтому обычно на замену заказывают неоригинал ( 246500 ).

При неосторожном обращении с насосом даже от несильного удара по статору выкрашиваются куски металла, что приводит к необходимости его замены!!

Другая частая проблема – от перегрузок ломается Вал привода насоса 246671 .

Стареет из-за перегревов резина поршней (из-за той же проблемы масляного голодания и перегрева)

В половине случаев мастера заказывают отдельно поршень пакета Реверс -# 246966

Часто для замены поршней CD4E покупают полный прокладочный Ремкомплект (Оверол кит) с поршнями ( 246002AP ).

Конструктивно слабое звено CD4E : –

Планетарный ряд Форвард 246582 . Он первым не выдерживает предельные нагрузки от двигателя.

Причиной является поломка подшипника 246235 (нажми на схему справа). Его обломками разбивает весь узел, включая и солнце 246612 и обгонную муфту Форвард 246646 .

Для двигателей ок. 3 литров разработали более мощную Планету 246582A – на 4 сателлита. Проблемы с ней случаются гораздо реже.

С Передней Планетой может разбить и Коронную Шестерню , RingGear, (Forward) № 246592 -RB. Которую тоже восстанавливают или меняют на БУ.

Все эти проблемы часто связывают с износом подшипников скольжения, которые стоит менять как только послышались посторонние шумы. И с первой же заменой тормозной ленты.

– Шайба – подшипник скольжения упорный, имеет 4 выступа для фиксации . (№ 246231 ).

– Подшипник упорный, (Forward planet) между планетарным рядом 582 и солнечной шестернёй 612 – № 246235 .

Проблемы недостатка масла и связанные с этим вибрации бьют по стальным подшипникам, куски и иглы от которых наносят непредсказуемые повреждения “железу” CD4E.

Если износился один из подшипников, то это часто говорит о конце ресурса и остальных. И мастера в половине капермонтов меняют весь Комплект подшипников -№ 246201 . Замена всех подшипников предотвращает многие будущие проблемы с остальным “железом”.

У CD4E довольно нежные для таких двигателей гидротрансформаторы.

Наиболее частая проблема – Вырабатывается втулка ступицы ГДТ – 246031 . Проблему связывают с недостаточным давлением масла, перегрузками и перегревом.

Профилактический ремонт ГДТ стоит проводить при первом же приходе в капремонт после пробега 130-150 ткм. Сдать “бублик” в ремонт – 246001 .

По “старости” меняется цепь приводная. (№ 246700 ).

Различна по конструкции (45 и 46 звеньев) для двигателей объемом в 2.0 л и для 2.5 л-х двигателей.

В этом узле изношенная лента при долгой эксплуатации вибрациями истирает и сам Барабан (Reverse Drum) № 246556 .

Сам Барабан Реверс меняют в 20% случаев замены ленты.

Вырабатывают свой ресурс датчики: – Датчик входных Оборотов 246438 и выходных оборотов – 246436

– Еще одна не такая частая проблема возрастных АКПП CD4E : истираются зубья у дифференциала (№ 246715 ). Во время капремонта и переборки следует проверить его состояние.

Эту ремонтопригодную коробку очень любят владельцы, которые не против повозиться со своим автомобилем и мастера, которые учат или сами учились на ней своему искусству.

И часто ругают те, кто не любит залезать под капот своего возрастного автомобиля. CD4E не имеет подводных камней при ремонте и не требует адаптации, запчасти для нее недороги, всегда и их легко купить.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Мануал АТСГ (датчики) – нажми справа.

Автор Гость swim, 24 апреля, 2005 в Двигатель и трансмиссия ФМ-3

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Как и где в Москве и области лучше привести это в порядок или только замена?

Всем привет уважаемые форумчане! Произошла поломка переднего стабилизатора, а именно лопнул на повороте к стойке стабилизатора (на картинке позиция №3). Стал искать по разборкам и удивило то , что попадается разные виды (изгиб разный).Новый стоит 6000-8000 и только оригинал. Подскажите пожалуйста рестайлинг и дорестайлинг разные?от дизеля есть еще, подойдет или нет?? Я так думаю, что база передняя одинаковая и стабилизаторы должны быть одинаковые или я ошибаюсь. Если есть различия то какие? У меня форд мондео 3 2004г 2.0 автомат. Да и еще придется голову поломать как открутить скобы на втулках без снятия подрамника (какие нюансы и инструмент,приспособы подготовить) Не проходите мимо и нужны советы. Всем заранее благодарен.

Всем привет . Мотор 131 л сколько ремней и роликов и каких надо для замены ?. Спасибо

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Форд Мондео 3 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Ford Mondeo 3 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Форд Мондео 3 – перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики – проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Форд Мондео 3 – также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Автомобильный концерн Форд один из самых старых и успешных в мире. Именно заводу Форд мир обязан первыми разработками в сфере планетарных гидравлических АКПП. Форд старается выпускать надежные, комфортные автомобили, способные конкурировать с любыми производителями автомобилей. АКПП от Форд простые и надежные.

Автомобиль Форд Фокус Седан

На Форд Фокус устанавливается уникальная четырехступенчатая трансмиссия 4f27e. Уникальность Фокус с АКПП 4f27e состоит в том, что это единственная популярная трансмиссия, которую можно полностью отремонтировать без снятия с автомобиля. Эта простая и надежная трансмиссия выпускается до сих пор.

Первое время Фокус с АКПП 4f27e не требует ничего, кроме замены масла и фильтров. Но уже в первые годы на Фокус с 4f27e начинают проявляться основные проблемы. Первыми на Фокус с 4f27e выходят из строя фрикционы задней передачи и режима овердрайв. На автомобилях Мазда с такими же коробками производители очень быстро перешли на усиленные фрикционы, которые можно заказать и для Форда Фокус с 4f27e. Быстрое выгорание фрикционов на Фокус с 4f27e связано с конструкцией коробки и излечено быть не может. Всему виной посадочное место барабана на Фокус с 4f27e, оно изнашивается слишком быстро и с задней крышки начинает подтекать масло. Его износ происходит при повышенных боковых нагрузках и агрессивной езде, электроника АКПП очень любит перегружать этот узел. При масляном голодании фрикционы начинают проскальзывать и гореть.

Блок управления АКПП 4f27e

Частой проблемой АКПП Ford Focus является задняя крышка. При появлении первых вибраций при езде на Ford Focus стоит ее смотреть и менять при необходимости. После сгорания фрикционов на Ford Focus начнут гореть и барабаны. Вместе с барабанами следует сразу менять и поршни.

Тормозную ленту на Ford Focus можно считать расходным материалом. Если ее не поменять вовремя, автомобиль останется без второй и четвертой передач. Проблему можно решить заказом усиленной ленты.

При частых перегревах коробки на Ford Focus выходит из строя сервопривод режима овердрайв.

Тефлоновые уплотняющие кольца для масляного насоса и задней крышки очередное веселое место этой АКПП и они продаются отдельно. Менять их можно одновременно с заменой масла, настолько они «хороши». К счастью, это процедура на Ford Focus очень простая и демонтажа коробки не потребуется. Более актуально для автомобилей Мазда, чем для Ford Focus. Если кольца на Ford Focus не менять, масло начнет уходить и нехватка давления очень быстро убьет коробку, начав, как правило, с задней передачи и режима овердрайв. Если просто подливать масло, то крышку или барабан придется менять.

Электрическая часть этой АКПП весьма надежная. Раз в 150000-20000 необходимо промыть и почистить гидроблок и поменять у него уплотнительные элементы. На этом же пробеге, вместе с этой операцией стоит поменять соленоид давления и переключающийся соленоид. Они работают более напряженно и быстрее вырабатывают свой ресурс.

По механической части нередко стачивает один из дифференциалов. После серьезных пробегов в большинстве случаев выходят из строя все пластиковые и резиновые элементы. Масляный насос и подшипники выходят из строя несколько реже. Состояние железа (шестерней, планетарной передачи и так далее) сильно зависит от масла и условий эксплуатации. Если хозяин не любил менять масла и любил давить на газ, то, скорее всего, сломанные места есть в коробке в достаточном количестве. В целом коробка очень простая и ремонтопригодная.

АКПП CD4E устанавливалась на автомобили Форд Эскейп и Мондео. Надежная, простая и неприхотливая четырехступенчатая АКПП быстро стала хитом для двигателей до 3 литров.

Электрическая часть блока управления АКПП Эскейп и Мондео очень надежная. Единственное, что подлежит замене, при капитальном ремонте АКПП Эскейп и Мондео, это комплект соленоидов и датчик оборотов.

АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

Со временем их сопротивление увеличивается, они забиваются грязью, приводя к нештатной работе АКПП Эскейп и Мондео.

Механическая часть выполнена также весьма надежно. При капитальном ремонте меняют барабаны сцепления и стальные диски. Первым симптомом их выхода из строя на АКПП Эскейп и Мондео становится потеря динамики при разгоне автомобиля.

При выходе из строя одного или нескольких механизмов внутри коробки АКПП Эскейп и Мондео и засорении масла металлическими или пластиковыми частицами, может выйти из строя масляный насос

Пропадание при переключении селектора ручки четвертой и второй передачи на АКПП Эскейп и Мондео является симптомом повреждения тормозной ленты. На больших пробегах и плохом состоянии коробки внутри нее возникает повышенное давление или вибрация, что и приводит к разрушению тормозной ленты.

Если на АКПП Эскейп и Мондео пропадает режим селектора овердрайв – это связано с разрушением стопорного кольца.

Одним из достоинств АКПП Эскейп и Мондео является то, что ремонт АКПП форд можно провести на подъемнике без демонтажа АКПП.

Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

Поршни и их резиновая конструкция являются классической проблемой. Резина со временем теряет свои свойства и перестает держать давление.

Планетарный ряд передних скоростей является слабым местом конструкции этой коробки. Запас по прочности не соответствует мощностям двигателей и при частой езде до отсечки могут сломаться подшипники. Если они ломаются, то их останки разносятся маслом по механизмам коробки и причиняют ей сильный урон.

Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

Гидротрансформаторы в этой АКПП не самые надежные и быстро вырабатывают свой ресурс, очень не любят эксплуатацию при перегревах и недостатке масла.

АКПП 5R55N использовалась для настоящих мощных американских автомобилей: джипов и полноразмерных мощных седанов, таких как Форд Эксплорер, например.

Прокладки, сальники и уплотнители меняются при наступлении срока капитального ремонта АКПП Эксплорер.

Тормозная лента режима овердрайв АКПП Эксплорер не любит перекосов и вибраций, обычно при их выходе из строя меняют ленты и для задней передачи.

Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

По электрической части АКПП Эксплорер – блок соленоидов и датчик оборотов. Они работают в более нагруженном режиме и быстрее выходят из строя.

Масляный насос АКПП Эксплорер имеет очень слабый клапан, который лучше поменять на аналог от фирмы Соннакс.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

В Америке частым ремонтом является восстановление гидротрансформатора. Для них выпускаются специальные ремкомплекты. Типичны выход из строя гидротрансформатора чаще всего связан с его режимами проскальзывания и агрессивным стилем вождения. На машины с этой АКПП в возрасте рекомендуется установка дополнительного радиатора.

Форд Фиеста комплектуется шестиступенчатой АКПП Powershift. Powershift – это трансмиссия нового поколения, обеспечивающая экономичный расход топлива. АКПП Powershift работает на 9% эффективнее электрогидравлических коробок передач и имеет меньший вес. Конструкция Powershift состоит из двух отдельных трансмиссий, одна отвечает за переключение четных передач, другая – нечетных. Схема Powershift несколько напоминает МКПП с сухим сцеплением, но переключениями управляет компьютер, ручное переключение, возможно, с помощью селектора.

Powershift имеет те же отрицательные моменты, что и роботизированные коробки передач. Они выражаются в вибрациях и жестких переключениях передач при агрессивной манере вождения.

АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

Powershift — новая разработка и её поломки и детские болезни еще изучены еще недостаточно. Плохая заводская прошивка блока управления Powershift сильно снижает комфорт от вождения и быстрее выводит механизмы трансмиссии из строя. В Европе уже решили эту проблему модернизированной прошивкой, но до России это еще не добралось. Пока что Powershift страдает от быстро выходящих из стоя выжимных подшипников и сальников.

Большая часть современных АКПП от Форд необслуживаемая. Однако, масло и фильтр на таких коробках менять все-таки надо. Не в правилах русских автолюбителей каждые три года покупать новый автомобиль. При своевременной замене масла и соблюдении правил эксплуатации АКПП Форд живут очень долго и нуждаются в капитальном ремонте через 200000-250000 километров пробега. Выполнить операции капитального ремонта в Мневниках без соответствующих знаний и опыта для автолюбителя не представляется возможным, поэтому это лучше доверить профессионалам.

На автомобилях Форд Мондео, Форд Эскейп, Мазда 626, Трибьют устанавливается автоматическая коробка передач АКПП CD4E. Ее можно снимать без демонтажа двигателя для ремонта или замены, или если требуется снять сцепление.

Обзор режима работы автоматической коробки передач Mazda 626, Tribute, Ford Mondeo, Escape

Коробка-автомат CD4E автомобилей Форд Мондео, Форд Эскейп, Мазда 626, Трибьют – это полностью автоматическая КПП в блоке с ведущим мостом с повышающей передачей со входом через трехэлементный гидротрансформатор.

Гидротрансформатор также включает внутреннее фрикционное сцепление, которое механическим способом передает крутящий момент двигателя в случае его приложения.

Моменты переключения и применение муфты гидротрансформатора АКПП Ford CD4E являются функцией положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

Электронное управление скоростью проскальзывания гидротрансформатора во время переключений выполняется алгоритмом PCM, который входит в калибровку силового агрегата.

Переключатель управления коробки-автомат АКПП CD4E Mazda 626, Tribute, Ford Mondeo, Escape в блоке с ведущим мостом (TCS), расположенный на рычаге переключения, позволяет оператору блокировать и вновь разрешать работу 4-ой передачи (вкл./выкл. OD).

При блокировке включения 4-ой передачи на приборном щитке загорается сигнальная лампочка управления коробки передач в блоке с ведущим мостом (TCIL). Переключатель и логика управления сконструированы таким образом, что всегда приводиться в действие с включенной 4-ой передачей.

TCIL используется также в случае, когда обнаруживается неисправность коробки-автомат АКПП CD4E Mazda 626, Tribute, Ford Mondeo, Escape в блоке с ведущим мостом. В такой ситуации TCIL вспыхивает в результате сигнала модуля управления силовым агрегатом.

Датчик числа оборотов ведомого вала OSS расположен на левой стороне узла коробки-автомат АКПП CD4E Mazda 626, Tribute, Ford Mondeo, Escape (на стороне насоса АКПП) рядом и сзади узла левой полуоси.

Для быстрого ускорения, например при обгоне, автоматика оснащена, так называемым выключателем Kick-down, который включается при полном нажатии на педаль газа.

Kickdown – эффект обеспечивает или более позднее переключение на высшую передачу, или переключение с более высокой на более низшую передачу.

Рычаг выбора передач с программой движения (P-R-N-D-2-1) можно вывести из положения Р (стояночный тормоз; только если ключ зажигания находится в положении II, нажата педаль ножного тормоза и надавлена стопорная кнопка на рычаге.

ППри разряженной аккумуляторной батарее рычаг выбора нельзя вывести в нормальное положение из положения Р. В этом случае предусмотрена аварийная разблокировка: Отверткой через окошко в средней консоли надавите назад на разблокировочный рычаг и выведите одновременно рычаг выбора из положения Р.

Снятие и установка АКПП Ford CD4E

Автоматическая коробка снимается вниз в основном аналогично механической.

Автоматическая коробка передач АКПП CD4E Мазда 626, Трибьют, Форд Мондео, Форд Эскейп – снятие

Отсоедините подводящий и отводящий маслопроводы от масляного радиатора АКПП Форд CD4E и закройте отверстия подходящими пробками.

Отсоедините трос 1 рычага выбора режимов. Выверните болты крепления контропоры. Выверните два болта крепления лючка маховика и снимите лючок.

Выверните через проем четыре гайки крепления на преобразователе момента, для чего проворачивайте колен вал каждый раз на ¼ оборота. Для проворачивания двигателя установите головку на центральный болт шкива клинового ремня на коленвалу.

Снимите корпус термостата. Разъедините два многоконтактных штекера управления на автоматической коробке передач АКПП CD4E Мазда 626, Трибьют, Форд Мондео, Форд Эскейп.

Разъедините штекер 1 датчика и отсоедините штекер от пластины.

Отсоедините шланг разрежения 2 от фильтра импульсной воздушной системы.

Отсоедините переднюю выпускную трубу от выпускного коллектора. Отсоедините систему выпуска от всех подвесок и снимите систему в сборе.

Установите рычаг переключения передач коробки-автомат CD4E автомобилей Форд Мондео, Форд Эскейп, Мазда 626, Трибьют в нейтральное положение, передача выключена.

Отсоедините от вала переключения коробки передач штангу переключения, для этого ослабьте зажимной болт 1 стяните штангу переключения 2.

Выверните болты 3 стабилизатора штанги переключения передач. Выверните крепление термоизоляционного щитка рычагов переключения. Поверните рычаги переключения назад и закрепите их проволокой на конструкции автомобиля.

Выверните болты, снимите осушитель кондиционера (если установлен) и закрепите проволокой на конструкции автомобиля.

Выверните болты крепления рулевого механизма на подрамнике.

Выверните центральный болт 2 на реактивной опоре двигателя. Выверните болты 3 и снимите кронштейн с подрамника.

Выверните болты крепления кронштейна реактивной опоры двигателя на АКПП Ford CD4E.

Выверните центральный болт передней реактивной опоры двигателя.

Подоприте подъемником подрамник. Выверните болты крепления, опустите и снимите подрамник.

Подоприте автоматическую коробку передач Mazda 626, Tribute, Ford Mondeo, Escape подъемником. Во избежание повреждения применяйте деревянные подкладки.

Закрепите приспособление для подъема двигателя на транспортной пластине двигателя и приподнимите его немного кран-балкой.

Правая и левая опора двигателя

Отверните обе гайки опор двигателя.

Опускайте силовой агрегат, пока автоматическая коробка передач АКПП CD4E Мазда 626, Трибьют, Форд Мондео, Форд Эскейп не станет на уровне левого лонжерона. На автомобилях с кондиционером двигатель опускайте до тех пор, пока компрессор кондиционера не станет ниже правого лонжерона.

Легко поддерживайте коробку на подъемнике. Выверните два болта 1 крепления стартера и два нижних фланцевых болта 2 коробки передач.

Приподнимите руками коробку, с помощью монтировки разъедините ее с двигателем и затем опустите вниз.

Установка коробки-автомат CD4E автомобилей Форд Мондео, Форд Эскейп, Мазда 626, Трибьют

Автоматическая коробка передач АКПП CD4E Мазда 626, Трибьют, Форд Мондео, Форд Эскейп: перед установкой приложите на фланец коробки линейку 1 и замерьте установочный размер преобразователя момента. Он должен быть не менее 10 мм.

Во время установки не изменяйте установочный размер преобразователя. Обращайте внимание на правильность расположения промежуточной пластины.

Недостаточный установочный размер преобразователя момента приводит к повреждению коробки и ведущего диска. Преобразователь не соединится оптимально с масляным насосом.

Перед установкой коробки передач проверьте сцепление и выжимной подшипник.

Для опор двигателя применяйте новые самоконтрящиеся гайки. Заменяйте все снятые кольца.

Очистите и смажьте тонким слоем смазки шлицы первичного вала коробки передач.

АКПП Форд CD4E – установка

Присоедините и закрепите маслопроводы от коробки к масляному радиатору с моментом 25 Нм.

Наверните четыре гайки преобразователя момента, проворачивая двигатель каждый раз на 1/4 оборота.

Для проворачивания двигателя установите на центральный болт шкива коленвала головку. Установите лючок маховика.

Установите корпус термостата и залейте охлаждающую жидкость.

Соедините два многоконтактных штекера управления КПП на автоматической коробке передач Mazda 626, Tribute, Ford Mondeo, Escape.

Присоедините трос рычага выбора и закрепите контропору. Отрегулируйте трос рычага выбора.

Проверьте уровень масла, при необходимости долейте до нижней кромки контрольного отверстия. Присоедините клемму массы к аккумулятору.

Регулировка троса рычага выбора режимов АКПП CD4E

Выбор режимов движения (P-R-N-D-L) передается на АКПП Форд CD4E через трос. Регулировка необходима после установки коробки передач или привода переключения.

Снимите воздушный фильтр и впускную трубу. Поднимите автомобиль.

Снимите термоизоляционный щиток катализатора под рычагом выбора с днища кузова.

Механизм регулировки закреплен с нижней стороны рычага выбора на хомуте 1. Разблокируйте регулировочный колпак 2 поворотом влево.

Отсоедините трос от механизма переключения.

Поставьте рычаг выбора в положение “D”. Аккумулятор при этом должен быть подключен, в противном случае рычаг нельзя вывести из положения парковки.

Убедитесь в том, что рычаг вала переключения на коробке-автомат CD4E автомобилей Форд Мондео, Форд Эскейп, Мазда 626, Трибьют находится в положении “О”. Метка “D” нанесена на рычаге КПП.

Установите трос сцепления и зафиксируйте поворотом вправо регулировочного колпака.

Приверните термоизоляционный щиток. Опустите автомобиль. Установите впускную трубу и воздушный фильтр.

Замена синхронизатора в КПП Форд Фокус 2

Замена масла в коробке передач: Форд Мондео 3.

Ремонт механической коробки передач Форд Транзит Коннект 2006

Если туго включаются передачи на Ford Fusion / Fiesta

Ремонт мкпп Ford Focus 1.6 Ростовская область, Ростов-на Дону


АКПП CD4E Устройство и нюансы.

Как заменить масло в МКПП на форд мондео 2

Замена сальника коробки передач Форд Фокус

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , ремонт дифференциала Aveo , Lanos (ч1).

Автомобиль Форд Мондео пользуется огромной популярностью. Он составляет конкуренцию даже новым моделям. Но и у такой отменной модели машины есть свои небольшие недостатки и слабые места.

Неисправность автомобиля Форд Мондео позволяет обнаружить произведенная диагностика. Особого внимания требуют гидроусилитель и рулевые рейки. При этом ремонт форд Мондео требует особой внимательности и точности, а ремонт двигателя такого автомобиля можно проводить только после выполнения исследования его подсистем.

Слабые места этой модели: подвеска, рулевые наконечники, стабилизаторы поперечной устойчивости (задние). Можно столкнуться и с неисправностью системы охлаждения двигателя Ford Mondeo ремонт которой необходимо будет произвести, с поломкой датчика уровня топлива, с вибрацией педали сцепления. Иногда возникают проблемы с замком на багажнике.

Во время планового обслуживания двигателя обязательно проводится замена масла. Это необходимо делать и после каждых пройденных двадцати тысяч километров. Заливать нужно исключительно масло ДВС наивысшего качества. Свечи зажигания подлежат замене после 60 тыс. км пробега. Также ремонт Форд Мондео предполагает починку топливного насоса, который приходит в негодность из-за низкого качества используемого дизельного топлива.

Зимой есть риск столкнуться с проблемой и нарушением работы тормозной системы этого автомобиля. Тормозные колодки машины заменяют обычно после тридцати тысяч километров автопробега, а диски – через сто двадцать. Стойки стабилизаторов рекомендуется менять каждые семьдесят тысяч километров.

Несмотря на сложность конструкции, любой ремонт Форд Мондео 2 и его двигателя аналогичен ремонту других разновидностей этой модели. Но конечно, есть и свои особенности. Если возникли повреждения цилиндров, то понадобится покупать блок в сборе, потому что возможность ремонта с помощью установки гильз не предусмотрена конструкцией.

После пробега в 180-200 тыс. км может потребоваться в Ford Mondeo ремонт или замена его турбодизельного агрегата. У этой модели не очень хороший топливный насос, поэтому использование некачественного топлива приводит к поломке. В процессе эксплуатации Ford Mondeo ремонт может понадобится трансмиссии автомобиля. Проехав 60-70 тысяч км., необходимо произвести замену стоек стабилизаторов.

Иногда сложно подобрать запчасти для ремонта модели Ford Mondeo III так, как многие оригинальные детали завод уже не изготавливает. Бензиновый двигатель этой машины имеет слабое место – водяную помпу. Помпа стоит относительно дорого, поэтому чтобы предотвратить ее поломку, нужно использовать только рекомендуемый носитель для охлаждения двигателя.

Через каждые 100 тысяч километров пробега необходимо проводить ремонт Форд Мондео 3. Любители езды по бездорожью столкнутся еще с одной регулярной проблемой этой модели – повреждение алюминиевого поддона картера, его приходится менять. В любом случае крайне важно своевременно заменить ремень ГРМ через 40-50 тыс. км. При каждом посещении автосервиса необходимо провести в Ford Mondeo ремонт и техническое обслуживание АКПП.

Часто проблемы возникают в холодное время года, коробка-автомат выходит из строя, если ее предварительно не «прогреть» малыми нагрузками. Хотя система тормозов в данной модели достаточно качественная, время от времени в Ford Mondeo ремонт ее необходим. При этом производят замену соединительных трубок и шлангов.

Об амортизаторах и подшипниках ступиц можно не вспоминать чуть дольше – рекомендуется их замена не реже, чем каждые шесть лет эксплуатации. Подвеска также требует чуткого и внимательного участия квалифицированных профессионалов, поэтому ее ремонт можно доверять только специалистам.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

Ремонт АКПП Ford Mondeo

 

Причины неисправностей АКПП Ford Mondeo

Признаки поломок

Диагностика АКПП Ford Mondeo

Замена масла в АКПП

Ремонт АКПП Ford Mondeo

Правила эксплуатации автоматической КПП Ford Mondeo



Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Ford Mondeo являются:

  • гидротрансформатор;
  • муфта;
  • гидроблок;
  • планетарный механизм;
  • система фрикционов;
  • масляный насос;
  • датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.



ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Ford Mondeo

Автоматическая коробка, как и любой агрегат автомобиля Ford Mondeo, требует технического обслуживания: промывки, замены трансмиссионной жидкости и расходных элементов. Отказ от прохождения планового ТО – это основная причина, по которой автомеханикам сервисов приходится проводить внеплановый ремонт АКПП Ford Mondeo. На втором месте находится неправильная эксплуатация. Водители, которые привыкли к «механике», не учитывают особенности переключения режимов на «автомате», забывают о том, что его нужно правильно прогреть перед поездкой, а экстремальное вождение этому устройству вообще противопоказано. Реже встречаются неисправности в электрике. Их причиной становятся:

  • повреждения проводки и датчиков;
  • перепады напряжения;
  • естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).


ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Ford Mondeo, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

  • скрежет;
  • толчки;
  • вибрация;
  • удары;
  • пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Ford Mondeo, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

  • вибрации на высокой скорости;
  • жужжание;
  • механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
  • запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Ford Mondeo. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Ford Mondeo с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.



ДИАГНОСТИКА АКПП Ford Mondeo

Когда на приборной панели Ford Mondeo загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

Проще и понятнее проходит диагностика на СТО. Электрик подключает сканер к разъёму ЭБУ и считывает ошибки, затем расшифровывает их. Механик выслушает претензии к работе «автомата» от владельца, затем саму АКПП Ford Mondeo и определит узлы, в которых есть поломки. Чтобы выявить все неисправности, а также причину их появления, коробку нужно демонтировать и разобрать. В сложных случаях, когда есть вероятность, что на работу АКПП повлияли другие агрегаты Ford Mondeo, может потребоваться и ремонт трансмиссии.


ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Менять масло в «автомате» Ford Mondeo нужно. Как правило, производить полную его замену с обязательной промывкой стоит не реже, чем через 80 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, например, по бездорожью, то по срокам техобслуживания АКПП лучше проконсультироваться со специалистами техцентра.

Нужна ли промывка системы «автомата» Ford Mondeo можно определить по цвету и консистенции трансмиссионной жидкости в коробке: чем она гуще и темнее, тем больше вероятность того, что механизмы уже подвергаются износу.



РЕМОНТ АКПП Ford Mondeo

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Ford Mondeo. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Ford Mondeo актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Ford Mondeo – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Ford Mondeo. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Ford Mondeo, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Ford Mondeo признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

  1. Провести капремонт имеющейся АКПП.
  2. Установить «автомат» Ford Mondeo после заводского ребилда (капремонта).
  3. Купить новый агрегат.


ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Ford Mondeo

Чтобы ремонт коробки не ударил по карману, прежде чем приступить к управлению автомобилем Ford Mondeo с «автоматом», стоит ознакомиться с правилами его эксплуатации:

  1. Заводить мотор нужно в положении рычага на нейтрали или в режиме паркинга.
  2. После пуска двигателя необходимо подождать некоторое время, чтобы масло распределилось по механизмам коробки. В тёплое время года достаточно нескольких минут, зимой – около десяти.
  3. Трогаться с места можно только после лёгкого толчка, который означает, что передача включилась.
  4. Переключение между диапазонами паркинга и заднего хода должно проводиться только после полной остановки машины.
  5. Не рекомендуется переключать рычаг в нейтральное положение, когда автомобиль Ford Mondeo едет накатом, так как после включения режима драйва на скорости коробка будет испытывать сильнейшую перегрузку.
  6. Режимы «2» и «L» предназначены для того, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше 40 км/ч. Поэтому включать эти диапазоны на большой скорости не стоит, так как это приведёт к поломке «автомата».
  7. Буксировать машину Ford Mondeo с АКПП можно, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем.

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Ford Mondeo.


Ремонт АКПП Ford Mondeo (Форд Мондео)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ КОМПАНИИ

Наш техцентр – это специализированный автосервис по ремонту автоматических АКПП на профессиональном уровне. Мы проводим диагностику автомобилей разных марок и моделей - от малолитражных до внедорожников. Наши автотехники специализируются именно на диагностике и ремонте автоматической трансмиссии.

Каждый рабочий техцентра имеет соответствующее образование, проходит курсы повышения квалификации и имеет опыт работы в данной сфере автодела. Поэтому мы можем предложить несколько видов диагностических исследований:

  • Компьютерная диагностика. Предусматривает подключение сканера к каждому агрегатному узлу через специальный разъем. Результатом становится выявление различных кодов ошибок и анализ показателей датчиков (обороты валов, величина нагрузки, температура масла и др.).
  • Во время движения автомобиля. Довольно часто неисправность АКПП может проявляться периодически, поэтому часто компьютерная диагностика дополняется выявлением неисправностей именно во время работы машины. Автомастер в это время будет имитировать различные рабочие режимы, чтобы полностью распознать весь набор нарушений.
  • Диагностика с разборкой автоматической КПП. В отдельных случаях потребуется частичная разборка. Например, когда по состоянию поддона можно будет судить о сбоях в работе всей коробки. Но иногда потребуется полная разборка, которую сможет провести лишь мастер.

Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ?

Рядовой автовладелец может провести визуальный осмотр коробки на наличие каких-либо дефектов, нарушения целостности уплотнителей, разъемов, клапанов и тросиков. Затем следует проверить уровень и состояние масла. Делать это надо при первых подозрениях на функциональные сбои в работе АКПП. Но более обширную диагностику провести самостоятельно уже не получится, для этого потребуется пройти осмотр в условиях автосервиса.

ДИАГНОСТИКА В НАШЕМ ТЕХЦЕНТРЕ

Диагностические исследования лучше проводить в профессиональной обстановке, доверив выполнение автомеханику. Но когда у вас нет возможности обратиться за помощью в нашу компанию, прислушайтесь к данным рекомендациям. Необходимость диагностики возникает в следующих случаях:
  • временной промежуток между переключением передач превышает двух секунд;
  • отсутствует мягкость толчка при включении передачи;
  • во время движения машины в момент переключения передачи возникает удар, толчок, посторонний шум и/или вибрация.

Кроме вышеперечисленного существует еще ряд методик, при помощи которых определяются неисправности автомобиля, но выполнить которые самостоятельно уже не получится. Для профессиональной диагностики потребуется высокоточное оборудование.

Обратившись к нам, вы гарантировано получите квалифицированную помощь, точную диагностику, бесплатную консультацию по способам устранения выявленных неисправностей.

Ремонт АКПП Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4) в Москве

Четвертое поколение Ford Mondeo выпускалось с 2010 по 2013 годы. Автомобиль отличается высокой технологичностью и функциональностью. Многие версии модели оснащаются автоматической коробкой переключения передач, которая заслуживает самые благоприятные отзывы за свои эксплуатационные свойства.

При необходимости профессиональный ремонт АКПП Форд Мондео 4 может недорого предложить автосервис «Кволити Моторс» в Москве. Высокий профессионализм наших мастеров дает возможность устранять любые проблемы в КПП независимо от их характера и уровня сложности.

Профессиональный ремонт АКПП Форд Мондео 4

Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее сложных агрегатов автомобиля. Поэтому неудивительно, что ремонт АКПП Форд Мондео 4 может иметь достаточно высокую стоимость.

Учитывая данную особенность, особое значение приобретает профилактика неисправностей, тем более что Mondeo дает для этого все возможности. «Автомат» данной модели отличается исключительной надежностью, он рассчитан на значительный эксплуатационный ресурс, и при соблюдении некоторых условий способен порадовать владельца многолетней эффективной работой.

Предотвратить ремонт АКПП Форд Мондео 4 поможет соблюдение правил эксплуатации и технического обслуживания. Если же проблема дает о себе знать, эффективную помощь сравнительно дешево может предложить наш автосервис. Для выполнения ремонтных работ у нас используются передовые технологии, рекомендованные автопроизводителем. Это дает возможность гарантировать максимально эффективное решение проблем с полным восстановлением работоспособности и функциональности агрегата.

Лучше всего выполнять ремонт АКПП Форд Мондео 4 срочно при появлении первых признаков возможной проблемы. За счет этого значительно сокращается цена ремонтных работ. При своевременном обращении клиента наши специалисты устраняют неисправность с минимальными затратами и предельно быстро. Поэтому незамедлительно ехать в автосервис рекомендуется при следующих симптомах:

  • затрудненное переключение передач с рывками и толчками;
  • замедленное переключение передач;
  • появление посторонних шумов и стуков при работе коробки;
  • наличие видимых потеков трансмиссионного масла.

Одним из главных преимуществ нашего автосервиса является большой опыт в работе с данной моделью. Мы знаем все характерные неисправности автоматической коробки передач, что позволяет их устранять с высокой оперативностью и качеством.

К числу наиболее распространенных поломок, провоцирующих ремонт АКПП Форд Мондео 4, можно отнести разгерметизацию уплотнительных элементов вследствие старения или перегрева, выход из строя гидроблока, чрезмерный износ соленоидов планетарного редуктора и ряд других проблем. В «Кволити Моторс» Вам будет предложено профессиональное решение для каждого из подобных случаев.

Также наш сервис предлагает возможность купить любые необходимые для проведения работ запчасти и комплектующие. Мы реализуем только высококачественные детали (оригинальные и альтернативные) от лучших производителей на самых выгодных условия для наших клиентов. Благодаря этому качественный и эффективный ремонт АКПП Форд Мондео 4 становится еще более доступным и требует от Вас значительно меньше времени.

Примерная цена ремонта АКПП Форд Мондео 4, двигатель 2.3, бензин, автомат, 2008 года выпуска

Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.

Автор описания: Александр Петров

Бесплатная диагностика АКПП | Ремонт АКПП Ford Mondeo

Ремонт АКПП Ford Mondeo – очень сложный и ответственный процесс. Ведь от качества ремонта зависит работа всего автомобиля. К сожалею, в России до сих пор часто встречаются мастерские, где клиентов обманывают и проводят ремонт некачественно, не меняя необходимые расходные материалы или используя б/у детали. Для того чтобы избежать такого обмана, необходимо внимательно подходить к выбору сервисного техцентра. Важный показатель качественного ремонта АКПП – это возможность клиента присутствовать в мастерской в ходе ремонта трансмиссии.  

 

 

Для того, чтобы как можно дольше не возникали проблемы с автоматической коробкой Форд, необходимо вовремя проводить замену масла АКПП Ford Mondeo. Первую замену масла рекомендуется осуществлять на пробеге 60-80 тыс. км, потом каждые 30-40 тыс. км. Регулярной частичной замены масла АКПП Форд Мондео будет достаточно для долгой и бесперебойной работы коробки.
 

При возникновении проблем с АКПП, необходимо незамедлительно обратиться в профессиональный сервисный центр для проведения диагностики АКПП Форд Мондео.

 

Характерные неисправности АКПП Ford:

- пинки при переключении передач
- аварийный режим АКПП
- ошибки АКПП на приборной панели
- течь масла АКПП
- посторонние звуки в области АКПП
 

ZF-Expert проводит бесплатную диагностику АКПП Ford Mondeo в присутствии клиента за 20-30 минут и дает необходимые рекомендации по дальнейшей эксплуатации трансмиссии. В процессе диагностики проводятся следующие виды работ:

- компьютерная диагностика
- тест-драйв с мастером-диагностом
- проверка уровня и состояния масла
- консультация мастера
 

По результатам диагностики рекомендуются следующие ремонтные работы в нашей мастерской:

- ремонт или замена блока управления АКПП
- ремонт гидротрансформатора АКПП Форд
- капитальный ремонт автоматической коробки

 

Ремонт АКПП Форд Мондео в ZF-Expert
 

Ремонт автоматических коробок передач Ford Mondeo проводится в нашем сервисном центре за 2-3 дня, в присутствии клиента. Каждый клиент может наблюдать за процессом ремонта и задавать интересующие вопросы мастеру. При ремонте используются только новые и оригинальные расходные материалы, что способствует тому, что АКПП после ремонта еще долго не нуждаются во вмешательстве мастера. Цены на ремонт озвучиваются до начала ремонтных работ и в ходе ремонта не меняются, поэтому вы можете спокойно рассчитывать необходимые расходы. ZF-expert предоставляет полноценную гарантию сроком на 1 год на все ремонтные работы, без каких-либо ограничений по пробегу и эксплуатации.
 

С примерами наших работ можно ознакомиться в разделе Наши работы

Неисправность трансмиссии

Ford Mondeo | GDL Auto

Коробка передач с переключением под нагрузкой - постоянная проблема со всеми автомобилями Ford, оснащенными коробкой передач с переключением под нагрузкой. Мы рассмотрели техническую сторону этой неисправности в этой статье.

Проблема, с которой сталкивается Mondeos, немного другая. Часто возникающая неисправность заключается в том, что загорается индикатор проверки двигателя, и автомобиль вздрагивает или прыгает во время движения. Коды неисправностей обычно относятся к твердым элементам переключения передач, которые застряли в открытом или закрытом состоянии.

На самом деле произошло то, что пластиковая оболочка пакетов сцепления разлетелась, в результате чего мелкие части пластика попали в трансмиссию, которые могут застрять в твердом теле, что мешает им выполнять свою работу. Некоторые ремонтные мастерские готовы вскрыть трансмиссию, удалить царапины сломанного пластика и собрать их обратно. К сожалению, этот ремонт не предотвратит повторное возникновение неисправности через десять километров по дороге.

Правильный ремонт для этого - полная перестройка трансмиссии, однако даже компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, все еще производят эти компоненты из пластика, что снова вызывает риск повторения неисправности в будущем.

Решением было бы сделать эти пластиковые компоненты из алюминия, однако на сегодняшний день ни один производитель не разработал их для этого конкретного автомобиля.

Во многих случаях стоимость ремонта трансмиссии превышает стоимость транспортного средства, в результате чего многие клиенты предпочитают не ремонтировать трансмиссию и вместо этого продать автомобиль на свалку.

К сожалению, на сегодняшний день не существует идеального сценария ремонта этих трансмиссий с использованием запасных частей, все еще сделанных из пластика.Это одна из немногих вещей в автомобильной промышленности, которая просто не имеет идеального ремонта. Даже если бы была стоимость восстановления трансмиссии в одном из них, часто этого не стоит.

Неудивительно, что на ремонтных дворах таких машин предостаточно.

Наилучший способ действий, который мы советуем, если у вас действительно есть эта конкретная неисправность, - это провести ремонт с использованием новых деталей. Подержанные коробки, скорее всего, будут иметь такую ​​же неисправность, и работа по установке неисправной коробки передач обратно в автомобиль довольно высока.Хотя пластиковые блоки сцепления, вероятно, снова выйдут из строя, это произойдет через несколько тысяч километров, прежде чем это произойдет снова.

7 наиболее распространенных проблем с автоматической коробкой передач - Placentia Super Service

Автоматическая трансмиссия является важной системой в вашем автомобиле и требует надлежащего ухода и внимания для обеспечения длительной работы. Многие люди не подозревают, что замена автоматической коробки передач может стоить дороже, чем двигатель. Поэтому важно обратить внимание на следующие симптомы и проблемы на этой странице, если вы хотите избежать серьезного ремонта.

Симптомы автоматической коробки передач на этой странице:
  1. Ощущение скрежета или тряски на передаче
  2. Автомобиль не включается и не реагирует при включении передачи
  3. Издает шум: скулит, гудит или грохочет, шумит на нейтрали
  4. Пахнет, как его горит
  5. Пробуксовка передач
  6. Низкий уровень жидкости или утечка
  7. Проверьте, горит ли индикатор двигателя

Эта статья может успокоить ваш ум или вызвать тревогу в вашей голове. В любом случае мы стремимся помочь вам с информацией ниже.Вооружившись необходимыми знаниями, вы сможете принять осознанное решение о том, что делать (если что-нибудь).

Эти симптомы автоматической коробки передач указывают на необходимость обратить внимание

Ваша автоматическая коробка передач представляет собой очень сложную механическую систему, управляемую компьютером. Из-за этого ваша автоматическая коробка передач может стоить дороже в ремонте, чем двигатель (в зависимости от вашего конкретного автомобиля). Это означает, что вам лучше обратить внимание, если появится один из этих симптомов, а не игнорировать или ждать, пока он исчезнет.Если вы пренебрегаете его обслуживанием, это может стоить вам больших неудобств и денег.

1. Ощущение скрежета или тряски на передаче

Обычно автоматическая коробка передач работает плавно при переключении с передачи на передачу. Вы не должны ощущать скрежета, скольжения или тряски при переключении передач. Когда возникают проблемы с передачей инфекции, эти симптомы могут показаться незначительными. Но лучше обратить внимание на этот момент, потому что по мере использования ситуация может ухудшиться.Если вы уже испытываете довольно резкие ощущения, когда машина переключается, пора забрать ее, и мы посмотрим на нее. Обычно, когда автоматические трансмиссии имеют поврежденные шестерни, они постепенно ухудшаются.

Резюме: Это более серьезная проблема, и время очень важно. Обязательно в ближайшее время доставьте машину к квалифицированному специалисту по АКПП.

2. Автомобиль не включается и не реагирует на передачу

Когда вы включаете двигатель или задний ход, он реагирует немедленно или с задержкой? Трансмиссия автомобиля вообще не включается, когда вы включаете движение или задний ход? Обе эти проблемы могут указывать на проблему.Это может указывать на проблему с жидкостью, защитные свойства которой ухудшились и она стала густой. В этом случае вам может помочь хороший обмен жидкости.

В других случаях у вас могут быть проблемы с компьютерной системой. Иногда проблему может решить и перезагрузка компьютера автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно, отключив аккумулятор примерно на 30 минут. Это может позволить его сбросить. Если это не помогает, пора позволить квалифицированному механику по трансмиссиям присмотреть за вами.

Резюме: Если ваша автоматическая коробка передач не включается или не тормозит, самое время попросить кого-нибудь взглянуть на нее.Большинство проблем, связанных с этими симптомами, незначительны, но лучше выяснить наверняка, чтобы позже это не стоило 1000 долларов.

3. Издает шумы: скулит, гудит или гудит, шумит в нейтральном режиме.

Если вы вдруг начнете слышать нытье, гудение или лязг под вашей машиной, чего вы никогда раньше не слышали, у вас могут быть проблемы с передачей. Эта проблема может быть незначительной, но может сигнализировать о худшем.

Некоторые шумы, исходящие от трансмиссии, могут быть вызваны повреждением жидкости для автоматической трансмиссии.Эта жидкость выполняет огромную работу по поддержанию смазки огромного количества механических шестерен и компонентов. Со временем и при использовании эта жидкость теряет свои защитные свойства и не останавливает трение. Трение - вот что повреждает сложную автоматическую трансмиссию.

Если вы слышите лязгающие шумы и подозреваете, что он исходит от коробки передач, возможно, у вашей коробки передач уже есть неисправность внутренней части. Если это так, важно, чтобы квалифицированный механик с автоматической коробкой передач сразу же его осмотрел.

Резюме : Некоторые шумы могут быть простыми проблемами из-за вашей трансмиссионной жидкости, а в других случаях могут быть более серьезными. Обязательно проверьте жидкость для автоматической коробки передач, если можете. Если у вас низкий уровень, добавьте немного и скоро зайдите в магазин, чтобы обсудить проблему с одним из наших механиков трансмиссии. Если вы не уверены и нуждаетесь в душевном спокойствии, позвоните или посетите магазин прямо сейчас.

4. Пахнет гари

В вашей машине НЕ должно быть запаха гари, и это повод для беспокойства.Одна из самых частых причин запаха гари из коробки передач - перегретая жидкость. Жидкость вашей трансмиссии играет очень важную роль в защите этой очень дорогой и сложной системы, работающей должным образом. В основном это смазка.

Когда смазочные свойства трансмиссионной жидкости снижаются, как это происходит со временем и с пробегом, это приводит к разрушительному трению между всеми частями. Трение вызывает поломку деталей и накопление мусора и, вероятно, шлама. Все эти проблемы вместе в конечном итоге приводят к полному выходу из строя трансмиссии.Это дорого и довольно неудобно.

Иногда причина просто в низком уровне трансмиссионной жидкости. Обычно это вызвано утечкой, потому что в большинстве автомобилей, в отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не уменьшается со временем. Кроме того, это может произойти с неправильным типом жидкости, добавленной в ваш конкретный автомобиль.

Резюме : Если вы чувствуете запах гари от вашей передачи, пора действовать, прежде чем это станет большой проблемой. Проверьте свой уровень жидкости, если вы знаете, как это сделать, и позвоните или посетите нас, чтобы выяснить причину и успокоить свой ум.

5. Пробуксовка передач

Ваш автомобиль выскальзывает из коробки передач или теряет сцепление с дорогой, когда вам это нужно? В таком случае это серьезная проблема безопасности. Если ваша трансмиссия переключается между передачами, когда вы находитесь за рулем, и вам нужно дать ей педаль газа, чтобы избежать проблем, это страшно.

Компьютер вашего автомобиля сообщает коробке передач, когда следует переключаться с одной передачи на другую. Он сообщает вашему автомобилю, когда нужно направить мощность на колеса. Если здесь что-то не так, сигнал не отправляется должным образом.

Резюме : Пробуксовка передач - серьезная проблема безопасности. Если автоматическая трансмиссия вашего автомобиля переключается между передачами, звоните или приезжайте в магазин, немедленно - безопасно. Если вы чувствуете, что не можете доверять своей машине здесь, позвоните нам, и мы организуем для вас буксировку.

6. Низкий уровень или утечка трансмиссионной жидкости

Вы видели ярко-красную или, возможно, грязно-темно-красную жидкость на подъездной дорожке или на полу гаража? Вероятно, вы видите жидкость для автоматической коробки передач.Поскольку трансмиссионная жидкость никогда не должна протекать, это может привести к очень серьезной и полной поломке трансмиссии, что очень неудобно и дорого (часто больше, чем новый двигатель).

В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость обычно не уменьшается из-за времени и пробега. Итак, если вы видите, что у вас мало трансмиссионной жидкости, значит, у вас где-то течь. Низкий уровень жидкости может вызвать сильное трение в трансмиссии, что приведет к поломке внутренних деталей и, в конечном итоге, к полному отказу трансмиссии.

Насколько серьезна утечка трансмиссионной жидкости? Если ничего не делать, это превратится в очень серьезную проблему. Но так быть не должно. Иногда утечка - это недорогая услуга, позволяющая заменить протекающую прокладку или, возможно, шланг. Просто помните, не пренебрегайте небольшой проблемой в передаче, если вы не захотите решить большую проблему позже.

Резюме : Утечки и низкий уровень жидкости в вашей коробке передач не являются нормальным явлением. Ремонт, вероятно, будет меньшим, если вы обнаружите проблему на ранней стадии.Поищите красную жидкость под автомобилем, чтобы определить, есть ли у вас утечка. Доставьте его в магазин правильно, пока это не стало большой проблемой.

7. Горит индикатор «Проверьте двигатель».

Индикатор «Проверьте двигатель» поможет вам узнать, есть ли в вашем автомобиле текущая или предстоящая проблема. Но свет может указывать на проблему со многими различными системами в вашем автомобиле, а не только с трансмиссией.

Ваша трансмиссия содержит множество датчиков, которые могут уловить все необычное в вашей трансмиссии - гораздо больше, чем вы можете.Эти датчики отправляют на ваш компьютер сигналы о том, что что-то не так. Затем индикатор проверки двигателя передает вам сообщение о том, что что-то не так.

Почему погасла контрольная лампа двигателя? Ну, это потому, что если проблема связана с вашей передачей и раннее обнаружение указывает на проблему, ваше решение может быть незначительным. Если вы подождете, вы могли бы причинить себе массу ненужного горя и денег.

Сводка : Если горит индикатор проверки двигателя, немедленно проверьте его.Это может быть очень маленькая вещь, которую обнаружил ваш компьютер, и которая может сэкономить вам 1000 долларов на ремонте.

Заключение

Многие проблемы с трансмиссией начинаются с малого. Игнорирование сигналов, подобных перечисленным выше, обычно приводит к дорогостоящему ремонту. Некоторые виды ремонта небольшие и доступные, и впоследствии они могут предотвратить огромные счета. Если для вас важны душевное спокойствие и ваши деньги, и вы испытываете какие-либо из этих проблем с автоматической коробкой передач, позвоните нам или принесите свою машину в магазин, чтобы узнать наше мнение.

Проблемы трансмиссии Форда

Проблема с трансмиссией Ford

Суровый закон объясняет неисправную трансмиссию Ford

Квалифицированные юристы Stern Law в настоящее время принимают дела от имени владельцев автомобилей Ford Fiesta, Focus и Fusion, арендованных ими. Если вы владеете или арендуете один из этих автомобилей и у вас есть подтвержденные или подозреваемые проблемы с трансмиссией, свяжитесь с нашим офисом сегодня, чтобы обсудить варианты компенсации.

Что происходит с трансмиссиями Ford? Линия

Ford Fiesta, Focus и Fusion страдала от проблем с трансмиссией, которые начинались вскоре после того, как владельцы покупали или сдавали автомобили в аренду, и иногда разрешались только тогда, когда владельцы покупали что-то еще. Примерно в то время, когда были приняты федеральные правила по выбросам топлива и цены на бензин выросли, Ford оказался в гонке со своими конкурентами за создание максимально экономичных автомобилей. Ему нужны были маленькие и легкие автомобили, которые могли бы работать вечно на одном баке бензина.Один из способов, которыми Ford добился этого, заключался в том, что он взял стандартную (механическую) коробку передач и настроил ее на автоматическое переключение. Затем он разместил трансмиссии в своих новых моделях сверхэффективных автомобилей и продал их миллионам людей.

Как это работает

Механические трансмиссии более экономичны, что очень привлекательно с учетом стандартов топлива и повышенных цен на насос, но автоматические трансмиссии имеют большую массовую привлекательность. Легкость и удобство автоматической коробки передач лучше вписываются в жизнь большего числа американцев, которые уже пытаются делать слишком много вещей одновременно.

Enter, трансмиссия Ford PowerShift, устанавливаемая на Fiesta, начиная с 2010 года, и на Focus в 2012 году. Эта новая конструкция превращает автоматическую коробку передач в механическую коробку передач с использованием управляемого компьютером «сухого сцепления» вместо переключения с масляной подачей. механизм стандартной коробки передач. Поскольку масло не подается во время смены, ручной механизм быстро изнашивается, и компьютерный модуль становится перегруженным, пытаясь справиться с ускорениями и изменениями скорости.Все это вызывает у водителя заметные проблемы.

Если вы думаете, что с вашим новым Ford что-то не так, то это не только вы.

Эти странные звуки и поведение в вашем Ford - не ваше воображение. Хотя тысячи людей считают, что они просто не привыкли к своим новым автомобилям, эти модели Ford представляют собой очень серьезную проблему безопасности. По опыту работы Стерна Лоу с владельцами Fiestas, Focuses и Fusions мы слышали сообщения о следующих проблемах с этими новыми моделями Ford:

ФИЕСТА: У Ford Fiesta есть одни из худших проблем, которые мы видели.Вскоре после того, как машина выехала со стоянки, наши клиенты начинают замечать странные звуки и ощущения рывков. Эти автомобили, особенно при холодном старте, имеют тенденцию крениться и резко переходить на следующую передачу при ускорении. Автомобили также трясутся и дергаются при замедлении. Непредсказуемый характер транспортного средства подвергает водителей большому риску аварии и травм.

FOCUS: Ford Focus выглядит и действует очень похоже на Fiesta. Фокус - это немного более крупный автомобиль, но он чреват теми же проблемами неисправной трансмиссии.Владельцы Focus (в дополнение к владельцам Fiesta) также сообщают о неисправностях RPM и трудностях с замедлением. Невозможность замедлить движение при приближении к другим машинам, объектам или на красный свет - ужасающая проблема безопасности, из-за которой наши клиенты боятся водить машину.

FUSION: Владельцы Ford Fusions также сообщали о проблемах, которые могут быть связаны с неисправной трансмиссией. К ним относятся грубое переключение передач и тряска всего автомобиля, часто при переключении на первую передачу. Fusion стал чрезвычайно популярным автомобилем, и мы постоянно слышим жалобы на его характеристики.

Ford знает о проблемах с трансмиссиями и изо всех сил пытается реализовать рабочее решение, уделяя при этом значительные усилия минимизации жалоб клиентов. Наши клиенты сообщили нам, что дилеры Ford отказали им, заявив, что проблемы не могут быть воспроизведены, или сказали им, что проблемы не связаны с трансмиссией.

Многие клиенты также получали многочисленные ремонты трансмиссии и предложения от Ford по продлению гарантийного ремонта трансмиссии.Недопустимо заставлять людей ждать ответов или заставлять людей неоднократно возвращаться в отдел обслуживания. Каждый день без машины стоит денег и времени.

У вас есть варианты восстановления. Стерн Лоу активно управляет случаями трансмиссии Ford, и в настоящее время мы рассматриваем новые дела для массового иска. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь.

Связаться с Stern Law, PLLC Сострадательные поверенные

Stern Law признают, что проблемы с трансмиссией Ford представляют серьезную проблему для безопасности.У вас есть права, и вы заслуживаете справедливого решения в своем деле. Если вы купили или арендовали Ford Fiesta, Focus или Fusion и у вас возникли проблемы с трансмиссией, свяжитесь со Stern Law, PLLC, по телефону (844) 808-7529, чтобы назначить бесплатную консультацию с одним из наших опытных юристов сегодня.

Ford Коробки передач Архивы - Автоматические коробки передач

Подъемник

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения точности вышеуказанной информации, могут произойти ошибки. Не полагайтесь полностью на этот веб-сайт. Уточните у сотрудника, есть ли какие-либо подробности, на которые вы можете полагаться при принятии решения о покупке.

Модель Двигатель Тип трансмиссии Коробка передач Цена Гидротрансформатор Цена Снятие и установка, ремонт Жидкости Итого Запросить
Только специальная гарантия Galaxy / Smax 12/12000 2.0L (2010-) Powershift / Mps6 / Dct450 £ 1 540,00 310,00 £ 150,00 £ 2000 фунтов стерлингов (без НДС) 2400 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD B-MAX 1,5 1,6 л (2012-) 6DCT250 1790 фунтов стерлингов.00 310,00 £ £ 200,00 2300 фунтов стерлингов (без НДС) 2760 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD GALAXY 2,0 л 2,2 л (2010-) DCT450 (СМЕНА ВЛАСТИ) £ 2 100,00 £ 0,00 £ 310,00 200 фунтов стерлингов.00 2610 фунтов стерлингов (без НДС) 3132 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD S-MAX 2,0 л 2,2 л (2010-) DCT450 (POWERSHIFT) £ 2 100,00 £ 310,00 £ 200,00 2610 фунтов стерлингов (без НДС) 3132 фунтов стерлингов.00 (с НДС) Запросить
FORD KUGA 2,0 л 2,2 л 2,5 л (2010-) DCT450 (POWERSHIFT) £ 2 100,00 310,00 £ £ 200,00 2610 фунтов стерлингов (без НДС) 3132 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD C-MAX 2.0D (2009-) DCT450 (POWERSHIFT) £ 2 100,00 310,00 £ £ 200,00 2700 фунтов стерлингов (без НДС) 3240 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD EXPLORER (2002-2010) 5R55E / WS 1095 фунтов стерлингов.00 350,00 £ £ 390,00 £ 200,00 2035 фунтов стерлингов (без НДС) 2442 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD FIESTA / FUSION 1.0–1.6 (2010–17) 6DCT250 £ 1790,00 310 фунтов стерлингов.00 £ 200,00 2.300.00 фунтов стерлингов (без НДС) 2760 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD FIESTA 1,3 / 1,4 / 1,5 (08-13) 4F27E (4 СКОРОСТИ) £ 895,00 £ 250,00 £ 290,00 150,00 £ 1585 фунтов стерлингов.00 (без НДС) £ 1 902,00 (с НДС) Запросить
FORD FOCUS / C-MAX 1,5-1,8 л (2010-) 6DCT250 £ 1790,00 310,00 £ £ 200,00 2300,00 фунтов стерлингов (без НДС) 2,760 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD ФОКУС 1.6 л / 1,8 л / 2,0 (1998-2009) 4F27E £ 895,00 £ 290,00 £ 250,00 150,00 £ £ 1,585,00 (без НДС) 1,902,00 £ (с НДС) Запросить
FORD FOCUS CVT 1,6 / 1,8 / 2,0 / 1,6D (2004-) ZF вариатор 1750 фунтов стерлингов.00 £ 250,00 210,00 £ £ 75,00 2285 фунтов стерлингов (без НДС) 2742 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD FREESTYLE V6 3,0 л (2005-2007) ZF вариатор £ 1750,00 £ 250,00 290 фунтов стерлингов.00 £ 50,00 2340 фунтов стерлингов (без НДС) 2 808 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD FUSION V6 3,0 л (2006-2007) AW 21 6 СКОРОСТЬ £ 1295,00 £ 390,00 310,00 £ £ 200,00 2195 фунтов стерлингов.00 (без НДС) £ 2,634,00 (с НДС) Запросить
FORD FUSION L4 2.3L (2006-2007) 5N5R (Мазда) £ 1195,00 £ 290,00 310,00 £ £ 200,00 £ 1 995,00 (без НДС) 2 394,00 £ (с НДС) Запросить
FORD GALAXY 1.8 / 1,9 / 2,0 / 2,8 (2001-) JF506E (Jatco) £ 995,00 350,00 £ 310,00 £ 175,00 1830 фунтов стерлингов (без НДС) 2196 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD GALAXY 2,0 л 2,3 л (2007-2009) TF81 £ 1,295,00 390 фунтов стерлингов.00 310,00 £ £ 200,00 2195 фунтов стерлингов (без НДС) 2634 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD MONDEO 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 (2000-2007) JF506E (Jatco) £ 995,00 350,00 £ 310,00 £ 175 фунтов стерлингов.00 1830 фунтов стерлингов (без НДС) 2169 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD MONDEO 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,2 (2009-) 6DCT450 (POWERSHIFT 2.100 фунтов стерлингов, 00 310,00 £ £ 200,00 2610 фунтов стерлингов (без НДС) 3132 фунтов стерлингов.00 (с НДС) Запросить
FORD MUSTANG V6 4,0 л / V8 4,6 л (2005-2007) 5R55S £ 1295,00 £ 390,00 310,00 £ £ 200,00 2195 фунтов стерлингов (без НДС) 2634 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD MUSTANG V6 3.8L / V8 4.6L (1996-2004) 4R70W (4 СКОРОСТИ) 1195,00 £ £ 390,00 310,00 £ £ 200,00 2095 фунтов стерлингов (без НДС) 2514 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD MUSTANG L4 2.3L- 5.0L (2010-) 6R80 (ZF6HP26) 1395 фунтов стерлингов.00 £ 390,00 310,00 £ £ 200,00 2295 фунтов стерлингов (без НДС) 2 754 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD RANGER V6 4,0 л (1998-14) 5R55E £ 1 095,00 350,00 £ 390 фунтов стерлингов.00 £ 200,00 2035 фунтов стерлингов (без НДС) 2442 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD TRANSIT 2,0 / 2,3 / 2,9 (2014-) 6R80 (ZF6HP26) £ 1395,00 £ 390,00 310,00 £ £ 200,00 2295 фунтов стерлингов.00 (без НДС) 2754,00 £ (с НДС) Запросить
FORD TRANSIT CONNECT 2,0 л (2003-13) 4F27E £ 895,00 £ 290,00 £ 250,00 150,00 £ £ 1,585,00 (без НДС) 1,1902,00 £ (с НДС) Запросить
FORD TRANSIT КУРЬЕР L4 1.6 (2015-) 6DCT250 £ 1790,00 310,00 £ £ 200,00 2300 фунтов стерлингов (без НДС) 2442 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить
FORD ZX2 L4 2,0 ​​л (2001-2003 гг.) 4F50N 995 фунтов стерлингов.00 £ 290,00 210,00 £ £ 75,00 1570 фунтов стерлингов (без НДС) 1884 фунтов стерлингов (включая НДС) Запросить

Специалист по ремонту коробок передач Ford | Кто может починить мою машину

Что такое коробка передач?

Коробка передач - это устройство, используемое для увеличения и уменьшения крутящего момента, крутящего момента, вызывающего вращение, посредством увеличения или уменьшения скорости. В конечном итоге коробка передач используется для изменения скорости автомобиля.

Признаки того, что ваша коробка передач нуждается в замене или ремонте

Шестерни пробуксовывают

Если вы включаете передачу, только чтобы она соскользнула, очевидно, что у вас есть неисправность.Вероятная причина - износ самих шестерен.

Вам придется заменить детали в результате повреждения, так как со временем ситуация будет только ухудшаться.

Также было бы разумно проверить уровни трансмиссионной жидкости, так как детали могли износиться в результате низкого уровня смазки.

Шумно на нейтрали

Как и многие проблемы, перечисленные в этом руководстве, причиной проблемы может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Если вы слышите больше шума от автомобиля, когда он находится в нейтральном состоянии, проверьте уровень жидкости и попробуйте долить жидкость.

Если это не решит проблему, то наиболее вероятной причиной будет износ деталей коробки передач.

Утечка трансмиссионной жидкости. Горит индикатор «проверьте двигатель».

Как только вы увидите на панели управления желтым «Service Engine Soon», это именно то, что вам нужно сделать, поскольку это индикатор того, что что-то вот-вот пойдет не так или уже произошло.

На разных частях вашего автомобиля есть множество датчиков, включая датчики трансмиссии. Они предназначены для обнаружения конкретных признаков развития проблемы, таких как вибрация или рывки, которые вы, возможно, не сможете увидеть, услышать или почувствовать.

Внимание к свету может помочь вам сэкономить на ремонте коробки передач, поэтому обязательно сделайте это!

Сцепление тянет

Тяга муфты возникает, когда маховик и муфта не выключаются, что делает переключение передач практически невозможным.

Эта проблема с коробкой передач, вероятно, будет сопровождаться скрежетом, издаваемым каждый раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

К счастью, стоимость ремонта коробки передач не будет грабительской, если вы страдаете от этой проблемы.

Если сцепление слишком сильно провисает в педали, сцепление между диском сцепления и педалью не сможет разъединить две части.

Следовательно, необходимо просто подтянуть или заменить рычажный механизм, что не так дорого, как другой ремонт коробки передач.

Не включается передача

Если ваш автомобиль просто отказывается перейти на определенную передачу, стоит проверить уровень жидкости, поскольку это обычная проблема, хотя ее можно решить путем доливки жидкости.

Существуют и другие потенциальные проблемы, которые не позволят вам перейти на определенную передачу.

Иногда компьютер, являющийся частью вашего автомобиля, может быть источником проблемы, или же тросы переключения передач могут нуждаться в регулировке.

Запах гари

Запах гари в машине никогда не является хорошим знаком, и как только вы заметите это, очень важно позвонить мобильному механику или сломать службу помощи, чтобы диагностировать проблему и найти решение.

Что касается коробки передач, запах гари может быть результатом перегрева трансмиссионной жидкости.

Если гидравлическая система выходит из строя, в результате пострадают другие части системы.

Трансмиссионная жидкость действует как смазка и охлаждающий агент для движущихся частей трансмиссии, поскольку они находятся в постоянном непрерывном движении во время движения автомобиля, это вызывает трение и накопление тепла.

Следовательно, недостаток трансмиссионной жидкости может нанести вред этим деталям, и будет исходить запах гари.

Если вы не обращаете внимания на запах гари в машине, скорее всего, потребуется полная замена трансмиссии.

Встряхивание или измельчение

Автомобиль вообще не должен скрежетать или трястись, поэтому не думайте, что это нормально, даже если это происходит постепенно и незначительно.

Если проигнорировать, проблема усугубится, и в конечном итоге вы понесете более высокие затраты на ремонт коробки передач.

Скрежет и тряска - частые симптомы неисправности коробки передач при переходе с одной передачи на другую.

Может даже возникнуть проблема со сцеплением, если вы почувствуете эти эффекты после переключения передач.

Если да, то скорее всего вам потребуется замена сцепления.

Синхронизаторы передач в вашем автомобиле также могут быть сильно повреждены или изношены, если вы чувствуете тряску или скрежет.

Утечка и низкий уровень жидкости

Система трансмиссии может работать только тогда, когда жидкость для автоматической коробки передач смазывает, очищает и кондиционирует уплотнения, действуя как гидравлическая жидкость.

Даже если уровень трансмиссионной жидкости ниже нормального, ваш автомобиль пострадает, а если вся она протечет, вы столкнетесь с серьезными проблемами.

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) ярко-красная и, на удивление, сладко пахнет (то есть, если все в рабочем состоянии).

Если вы обнаружите утечку и жидкость соответствует этому описанию, то вам повезло, все, что вам нужно, это заполнить отверстие.

Однако, если вы встретите жидкость темного цвета с запахом гари, проблема, вероятно, будет еще хуже.

Обычно это требует промывки или замены всей системы трансмиссии, поскольку она загрязнена и больше не подходит для использования в двигателе.

Жидкость ATF отличается от моторного масла, поскольку двигатель ее не потребляет, поэтому, если она ниже нормального уровня, это факт, что у вас утечка.

Если вы хотите проверить уровень жидкости, попробуйте найти картер коробки передач (рядом с заливной пробкой) и выполнить визуальную оценку.

Еще раз, если у вас есть утечка, важно решить проблему и найти специалиста по сцеплению или коробке передач, использующего WhoCanFixMyCar, поскольку мы сможем предоставить вам ряд предложений от местных механиков.

Коробка передач не отвечает

Если вы пытаетесь переключиться на определенную передачу и чувствуете сопротивление или рычаг переключения передач продолжает выскакивать, то проблема определенно существует.

При включении передачи не должно быть никакого толчка, поэтому, если вы чувствуете малейшее изменение, вам следует как можно скорее отвезти свой автомобиль к специалисту по коробкам передач или автоматическим коробкам передач.

Как правило, это проблема, связанная с муфтой, поэтому будьте готовы заменить ее, если вы столкнетесь с подобной проблемой.

Может быть трудно диагностировать степень проблемы с коробкой передач, которая связана со сцеплением, поэтому лучший совет - поставить на свой автомобиль специалиста по сцеплению и коробке передач, как упоминалось выше.

Странные шумы - нытье, лязг и жужжание

Слышать странный шум из машины, вероятно, лучший способ узнать, что что-то не так.

Существует множество проблем, которые могут вызывать шум, исходящий от двигателя вашего автомобиля, и коробка передач - это одна из систем, которая может вызывать новый звук.

Конкретный шум будет сильно различаться в зависимости от модели автомобиля, детали и конкретной проблемы, поэтому практически невозможно точно определить проблему только по звуку.

Самым большим признаком неисправности вашей коробки передач является лязг при переключении передач, который звучит механически, резко и громко.

То же самое можно сказать и о автоматических коробках передач: если вы заметите лязг при ускорении, замедлении или движении по склону, это будет свидетельством неисправности трансмиссии.

Даже если шум кажется серьезным, это может быть незначительная проблема, однако он превратится в серьезную, если вы не диагностируете проблему передачи.

Стоимость ремонта коробки передач будет расти, если вы не решите проблему.

Стоимость ремонта коробки передач

Если вам нужно заменить автоматическую коробку передач или заменить ручную коробку передач, цена будет варьироваться от одного гаража к другому, и стоимость также будет зависеть от модели автомобиля.

Что такое восстановленная коробка передач?

Восстановленная коробка передач - это деталь, которая была сломана, но отремонтирована специалистом по трансмиссии. Если вы страдаете от проблемы с коробкой передач, есть беспокойство о том, чтобы потратить деньги на новые детали, однако часто можно спасти детали двигателя, и отремонтированная коробка передач идеально подходит для тех, кто не хочет тратить деньги на новые дорогие детали.

Цены на восстановленную коробку передач варьируются в зависимости от модели автомобиля, однако всегда стоит поискать лучшую цену.

Найти механика, которому вы можете доверять, который сделает хорошую работу и будет взимать разумную плату, не всегда легко, поэтому мы упростили этот процесс.

Отремонтируйте или замените свою коробку передач специалистом, который может починить мою машину

Найти механика, которому вы можете доверять, который сделает хорошую работу и взимает разумную цену, не всегда легко, поэтому мы упростили этот процесс.

Мы работаем с сетью из более чем 15 236 механиков и гаражей по всей Великобритании, поэтому мы можем найти для вас конкурентоспособные предложения по ремонту коробки передач.

Чтобы найти лучший сервис по замене или ремонту коробки передач, доступный в вашем регионе;

  1. Введите регистрационный номер вашего автомобиля
  2. Сообщите нам несколько подробностей о вашем автомобиле и ваших требованиях
  3. Мы пришлем вам большой выбор предложений от механиков и гаражей в вашем районе

Затем вы можете сравнить предложения и прежде чем заказывать замену или ремонт коробки передач в Интернете, прочтите отзывы предыдущих клиентов, чтобы найти лучшее предложение для коробки передач в вашем регионе.

Ford получил коробку передач PowerShift с двойным сцеплением правильно, но не слишком ли поздно?

Перед недавней поездкой в ​​Лас-Вегас я зарезервировал прокат малолитражного автомобиля онлайн в Avis. Нижние кормушки, подобные мне, никогда не знают, какую машину они получат, пока им не передадут ключи на стойке.

Ключи, которые я получил, аккуратно вписались в замок зажигания Ford Fiesta 2015 года выпуска.

Прошло несколько лет с тех пор, как я управлял чем-либо с трансмиссией Ford PowerShift с двойным сцеплением, выпущенной в 2010 году, с большим количеством проблем, чем книга по алгебре, некоторые из которых были реальными, а другие были придуманы клиентами.

Ford совершил ошибку, назвав PowerShift автоматической, не объяснив потребителям, что трансмиссия действительно была механической коробкой передач с автоматическим переключением. Этот промах привел к тому, что покупатели ожидали, что PowerShift будет переключать передачи так же плавно и вести себя точно так же, как обычная гидравлическая автоматическая трансмиссия.

Итак, когда PowerShift не вела себя подобным образом, претензии Ford вспыхнули, и его показатели качества сильно пострадали.Было несколько начальных технических проблем, которые инженеры Ford быстро решили с помощью комбинации переработанных деталей и изменений программного обеспечения.

Это возвращает меня к арендованному автомобилю Fiesta.

Трансмиссия Powershift была просто превосходной. Переключения - вверх и вниз - выполнялись безупречно каждый раз, независимо от положения дроссельной заслонки. Тем не менее, PowerShift не совсем походил на гидравлическую автоматическую коробку передач. И этого никогда не будет.

Ранние проблемы с PowerShift, также используемым в Focus, могли повредить долгосрочную жизнеспособность трансмиссий с двойным сцеплением в массовых автомобилях в Соединенных Штатах.

Американцы просто хотят, чтобы их трансмиссии работали точно так же, как гидравлическая автоматика. Это одна из причин, почему вариатор (бесступенчатая трансмиссия) также с трудом набирал обороты в США

.

Но нравится вам это или нет, в некоторых любимых автомобилях Америки будет несколько вариантов автоматической трансмиссии.

Автоматическая коробка передач в Honda Civic 2016 года - вариатор. Nissan также перешел на вариаторы и отказался от гидравлической автоматики во всем, кроме пикапов, больших роскошных автомобилей и некоторых более крупных внедорожников.

Недавно я спросил Джеймса Верье, генерального директора BorgWarner, гигантского поставщика деталей трансмиссии, турбин и других компонентов трансмиссии, есть ли будущее у трансмиссий с двойным сцеплением в Соединенных Штатах. Он сказал да, но не те, которые есть сейчас.

Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением. Одна версия, используемая в Fiesta и Focus, представляет собой тип с сухим сцеплением и используется для двигателей с низким крутящим моментом. Тип мокрого сцепления обычно используется в транспортных средствах с дизельным двигателем и двигателях с большим рабочим объемом.

Привлекательность двойного сцепления заключается в том, что оно помогает двигателю дольше работать в оптимальном режиме, повышая экономию топлива на целых 10 процентов. И, несмотря на всю плавность работы гидравлической автоматики, они не являются энергоэффективными. Коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на колеса с гораздо меньшими потерями энергии.

Верье знает, что в планах автопроизводителей на будущее, и так говорит о перспективах трансмиссии с двойным сцеплением:

«Да. У них есть будущее в Америке, но это будет прежде всего «мокрый» DCT для приложений с более высоким крутящим моментом.Он говорит, что сухое двойное сцепление «будет продолжать развиваться в Китае и будет очень сильным в Европе».

Эти приложения с более высоким крутящим моментом, по словам Веррие, могут означать как автомобили с дизельными двигателями, так и автомобили с бензиновыми турбодвигателями.

Урок для автопроизводителей: американцы очень требовательны к трансмиссиям в своих автомобилях и внедорожниках. Если в трансмиссии транспортного средства используется другая технология, которая заставляет ее вести себя иначе, чем гидравлическая автоматическая коробка передач, автопроизводители должны найти способ обучить клиентов перед продажей.В противном случае рейтинги качества могут пострадать, даже если нет технических проблем.

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонт, как показало расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев - и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

РАССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ

Женщина Флинта, обеспокоенная Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта обсуждает свое разочарование проблемами трансмиссии на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут составить 3 миллиарда долларов», - говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года.

В заявлении для Free Press в среду, Форд сообщил, что во время разработки обсуждались вопросы «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. ... Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что гидроусилитель руля, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или потребовать отзыва трансмиссий.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительская обратная связь возникла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. В том модельном году Fiesta была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года - последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, названного «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», - отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени Ford уже некоторое время знал, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» - сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», - написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и разработки трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане. Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с тем уровнем дрожи, который у нас есть сейчас, и продолжите наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », - написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не очень популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки в ожидании выезда на проезжую часть, двигатель на холостом ходу, моя нога слегка наступила. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, штат Теннесси
Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » - спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронг - обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, говорится, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ - не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам переключения передач и, в некоторых случаях случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford скрыл проблемы с трансмиссией Focus и Fiesta - затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые коробки передач DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей, у которых мог быть деформирован топливный бак

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford - как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили, - выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией."

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий к выходу из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах цена на бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», - говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; не может достичь управляемой калибровки », - цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», - продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», - написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», - говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », - говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд вех. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» - это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года - до использования DPS6 - было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 - всего после трех месяцев владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного - «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», - говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», - говорится в обзоре.

Страница была посвящена основным ошибкам с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, необходимых для запуска» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Однако в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой прибылью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы трансмиссии в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-проектировщики и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссиям все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Офис контроля качества в Ford - это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, - сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC - Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими специалистами, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие источники питания работают в автомобиле, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, - сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

  • «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», - сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Покупатели, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Они сказали мне, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по тестированию трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы тот не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию, чтобы «отложить замену», пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители - покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Mountain Home, Арканзас, который провел несколько туров по Ближнему Востоку.
Я ждал запчастей как минимум 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после многократных дежурств на Ближнем Востоке и затем сразится с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня», - сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.”

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксируя проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь, чтобы решить проблему. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии автомобилей Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала руководство на шести страницах, чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», - сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

  • Безопасно ли вождение затронутых транспортных средств? да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford переполнилось:

  • «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», - написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 шт.м. 15 апреля 2013 г.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать заказчику?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? "
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» - спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хамм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту - в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», - говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, Флорида. "Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны только для пробега в лучшем случае 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. ... Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. - большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », - сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно."

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», - сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», - говорится в уведомлении Ford об отзыве.

Дело в том, что в данных обстоятельствах практически невозможно отследить травмы и смерть, потому что полицейский никогда не сможет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больниц. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. - от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

  • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, «разработать и протестировать стратегию программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», - отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сообщил, что его инженеры установили трансмиссию из автомобиля клиента - «мехатронный исполнительный модуль» - в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

  • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите, посидев одну или две минуты и переместив рычаг переключения передач.
  • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
  • Событие 3: При движении на той же стоянке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
  • Событие 4: Проехал 1 милю, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Заведен двигатель, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать по шоссе.
  • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
  • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился в положение "Парковка", заглушил двигатель, завелся снова и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »внизу страницы отчета отмечается:« Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. ... Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», - говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», - говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски в США включают:

  • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В данном случае подана апелляция по урегулированию спора на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании согласованных условий.
  • «Массовый иск» в штате Мичиган, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, отказавшимися от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
  • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, известной своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», - сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , - заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011-2015 годов выпуска с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», - сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией были «нормальными», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», - написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммированные (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и на то, чтобы убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », - написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, занимающихся ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», - говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О'Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного ученика.

«Это плохая сделка», - сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», - сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества ".

Форд сообщил Free Press 9 мая относительно предложенного коллективного иска: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами затруднялся определить, были ли вызваны жалобы на некоторые симптомы нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», - сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же вызвали проблемы.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», - говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.
Мне очень понравилась моя машина, но последние два года загорелся индикатор неисправности трансмиссии. и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых действиях, сказал, что потребители чувствуют себя обманутыми.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своем стремлении к благоприятному балансу и прибыли, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», - сказал он.

Почему, спрашивают некоторые, так много людей сообщают о проблемах, а многие - нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые представлены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», - сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой за людьми с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, - сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются.... Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, - сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это почти звучало так, будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро это не началось. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », - сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину - я должен 9 200 долларов - и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией не уменьшались, а усиливались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *