Что мы не знаем о Focus и Lancer? Модели прекрасно известны и по праву являются знаковыми для отечественного автомобильного рынка. Однако если Ford в начале 2010 году представил третье поколение своего народного седана, то в компании Mitsubishi ограничились внесением косметических правок в Lancer десятого поколения. Но означает ли это, что японский автомобиль стал менее привлекательным для покупателей? Приступим к сравнению.
Клиренс
В России одним из главных факторов при покупке автомобиля является высота дорожного просвета. Первым испытание проходит «японская «Приора» — Mitsubishi Lancer. Устанавливаем на асфальт брус высотой 14 см (имитация бордюра). Автомобиль припарковывается к нему легко, запас остался.
Усложняем задачу. Размещаем два бруса плашмя друг на друга. Итоговая высота – 18 сантиметров. Однако Lancer и сейчас берет препятствие. Конечно, проехать насквозь не получилось бы, но ни бампером, ни защитой картера автомобиль не зацепил деревянные бруски. Отличный результат! А вы говорите, что для парковки перед бордюрами нужен исключительно кроссовер. Дорожного просвета у японского седана вполне для этого хватает.
Повторяем следственный эксперимент с Focus. Как и Lancer, седан легко справляется с первой высотой в 14 см, но рубеж в 18 см пройти не удалось: Ford зацепил внутренней нижней частью бампера наши бруски. Не хватило буквально одного сантиметра для удачного завершения испытания.
Багажник
Получилось немного, но экзамен можно считать сданным на «хорошо» за счет правильной формы отсека и отсутствия громоздких дуг крепления. Из недостатков можно отметить нехватку на багажнике ручки или углубления – приходится подцеплять крышку пальцами, пачкая при этом руки.
Для Ford Focus было приготовлено столько же вещей, и все они после небольшой перекомпоновки поместились. Еще и для бонусного рюкзака с фотооборудованием места хватило. Небольшие проблемы возникли с дугами, которые при закрытии багажника упираются в сумки. Хорошо, что кладь у нас мягкая, а если что-нибудь твердое разместить – закрыть крышку будет достаточно проблематично.
Отдельно хочу отметить наличие полноценных запасных колес в Focus и Lancer. Сейчас часто производители увеличивают объем багажного отделения за счет комплектации машины так называемой докаткой, ехать с которой надо медленно и предельно осторожно, особенно зимой. А так – поставил новое колесо и погнал дальше.
Ford Focus
Mitsubishi Lancer
Простор в салоне
Ford Focus уже не может похвастаться таким запасом свободного места для задних пассажиров: колени упираются в переднее кресло, голова находится в опасной близости от потолка, да и спинка дивана практически вертикальная. Чувствуешь себя здесь нежелательным элементом, от которого хотят побыстрее избавиться. Однако за рулем Focus ощущаешь себя пилотом истребителя. Выбирайте, что вам важнее – доставить комфорт пассажирам или себе любимому.
По ширине задние диваны, что в Lancer, что в Focus, вполне пригодны для перевозки троих взрослых пассажиров на небольшие расстояния. Тесновато, конечно, но если сильно нужно – седаны выполнят эту задачу.
Mitsubishi Lancer
Ford Focus
Интерьер
Сравнивать интерьеры этих автомобилей сложно, а может и бессмысленно: в Lancer, скажем так, классический интерьер по принципу «ничего лишнего», а Focus напичкан цветными экранами, вставками под алюминий, разными кнопочками и другими «фишечками», да и формы всех деталей выполнены в фирменно кинетическом, рельефном дизайне. Конечно, не всем нравится голубая подсветка, но субъективно все получилось красиво, даже с анимацией на бортовом компьютере.
Mitsubishi Lancer
Ford Focus
По качеству отделочных материалов у меня не возникло претензий ни к Ford Focus, ни к Mitsubishi Lancer: тканевый салон в японском автомобиле достаточно прост и качественен, да кожаный салон «американца» не вызвал вопросов. В интерьере применены не самые дешевые пластики, ничего ни у кого не скрепит и не раздражает.
Ford Focus, несмотря на схожу по конструкции подвеску (спереди – McPherson, сзади – «многорычажка»), автомобиль более жесткий. Сказывается иная концепция машины, которая называется «все для водителя». Входит в повороты седан четко и с минимальными кренами, но по неровностям и «лежачим полицейским» ездить не очень приятно: либо нужно значительно сбавлять скорость, либо, наоборот, разгоняться (первый вариант предпочтительнее).
Двигатель
Едем вдоль припаркованных машин, предварительно включив систему. Поравнявшись с фургоном, Focus издает сигнал о готовности к маневрированию. Включаю заднюю передачу и…отпускаю руль (ноги с педалей убирать не надо, машина сама не тормозит). Автомобиль сдает назад, сам резко выкручивает руль и продолжает движение. Когда до препятствия остается минимально допустимое расстояние, система дает сигнал на остановку и перевод селектора КП в режим «D». И в несколько заходов Ford Focus достаточно ровно встает между автомобилями. Самому было бы сложно так припарковаться.
Ford Focus и Mitsubishi Lancer не зря пользуются высоким спросом у отечественного покупателя и угонщиков. Японский седан любят за простоту, надежность и агрессивный внешний вид, а Ford Focus – за «драйверское» ощущение за рулем, дизайн и обилие современных автомобильных систем. Если вы предпочитаете спокойную езду и у вас много друзей или большая семья – лучше выбрать Lancer, если машина нужна исключительно для себя и любимого человека – Focus отлично подойдет.
У нашего портала уже вырисовывается определенная традиция сравнивать автомобили исторических соперников. Мы уже сравнивали японские и американские автомобили. Но эта схватка ещё интереснее, ведь чистокровному японцу Mitsubishi Lancer противостоит легендарный Ford Focus. Рассмотрим модели 2019 модельного года, который стал крайним в их общей истории.
| Параметр | Mitsubishi Lancer | Ford Focus |
| Год начала производства | 1973 | 1998 |
| Окончание производства | 2019 | Выпуск продолжается |
| Количество поколений за всю историю | 10 | 3 |
| Расположение руля | Левый, правый | левый |
| Кузова за всю историю | Универсал, купе лифтбэк, седан | Хэтчбэк, универсал, седан, открытый кузов |
| Привод мотора | Полный, передний | Только передний |
| Рабочая коробка передач | Вариатор, механика, автомат, робот | Механика, автомат, робот |
| Минимальный двигатель (седан, дизель) | 1,8 л., 58-60 лошадиных сил (3, 5, поколение, 1983-1991) | 1,6 л., 90 лошадиных сил (2 поколение, включая рестайлинг, 2004-2011) |
| Минимальный двигатель (седан, бензин) | 1,2 л., 55 лошадиных сил (3,5 поколение, 1979-1988) | 1,4 л., 75 лошадиных сил (рестайлинг 1 поколения, 2001-2005) |
| Минимальный двигатель (универсал, бензин) | 1,5 л., 70 л. с. (5 поколение, 1985-1990) | 1,4 л., 75 лошадиных сил (1 поколения, включая рестайлинг, 1998-2005) |
| Минимальный двигатель (универсал, дизель) | 1,8 л., 58 л. с. (5 поколение, 1985-1990) | 1,6 л., 90 лошадиных сил (2 поколение, включая рестайлинг, 2004-2011) |
| Максимальный двигатель (универсал, бензин) | 2,4 л., 164 л. с. (рестайлинг 9 поколения, 2003-2005) | 1,5-1,6 л., 182 л. с. (3 поколение, включая рестайлинг, 2010-) |
| Максимальный двигатель (универсал, дизель) | 2,0 л., 68 л. с. (7 поколение, 1992-2000) | 2,0 л., 163 л. с. (3 поколение, 2010-2015) |
| Максимальный двигатель (седан, бензин) | 2,0 л., 291 л. с. (10 поколение, 2007-2011) | 2,0 л., 182 л. с. (3 поколение, включая рестайлинг, 2010-) |
| Максимальный двигатель (седан, дизель) | 2,0 л., 140 л. с. (10 поколение, 2007-2011) | 2,0 л., 163 л. с. (3 поколение, 2010-2015) |
| Страна происхождения | Япония | США |
| Страна сборки | Япония, Тайвань, Россия | США, ЕС, Россия |
Печально, что оба таких мощных старожила ушли с рынка. Mitsubishi вообще одной ногой был в клубе 50, который объединяет модели с более полувековой историей. Первые японцы уже ушли на покой, занимая почётные места в музеях по всему миру. Зато дебютанты Ford до сих пор на ходу.
Салон Mitsubishi Lancer
Оба автомобиля отличают продуманность концепции и долговечность. По межремонтному интервалу и качеству сборки мотора лидируют японцы. Они же предлагают самые мощные двигатели. От конкурента Lancer оторвался практически двукратно – 291 лошадка против 182 по максимуму. Но при этом Focus рациональнее использует топливную смесь за счёт меньшей камеры сгорания. Но более всего примечателен факт укрепления позиций машины, которая не признала роботизированных и вариаторных коробок передач.
На закате своего существования автомобиль различался по комплектациям и мощности для разных рынков. За основу возьмём модель для Японии, ведь она просуществовала дольше всех.
Расход топлива в среднем – 5,7 литра за 100 километров. Ёмкости одного бака хватит, чтобы комфортно доехать от Москвы до границ Таможенного Союза на западном направлении – 950 км. Поездка на таком универсале доставит удовольствие не только благодаря жёсткой и надёжной подвеске, но и высокому уровню шумоизоляции.
Mitsubishi Lancer 2019
Благодаря внедрению степени сжатия 10,5 и использованию бензина классов 92 и 95 удалось добиться снижения выбросов на три четверти по сравнению с предыдущими поколениями.
В салоне предусмотрено мультифункциональное рулевое колесо с вертикальной регулировкой руля. Отделка кресел в основном тканевая с антибактериальной обработкой. Второй ряд сидений с неделимыми спинками может складываться, расширяя пространство для багажа. Хотя штатных литров универсала вполне хватит.
Из обеспечения безопасности у автомобиля барабанные тормоза сзади и дисковые вентилируемые спереди. Они находятся в тесной взаимосвязи с фирменными системами вспомогательного торможения и антиблокировки. За равномерным распределением усилия следит электронный блок.
На текущий момент японцы планируют возрождение легендарного Lancer Evolution в новом облике. По прогнозам, он будет кроссовером. Но часть шика он всё же утратит – его нельзя будет назвать аутентичным. Ему установят мотор французского Renault взамен собственного фирменного. Но подробности будущего кроссовера держатся в секрете. Их может раскрыть токийский автосалон, который откроется вскоре после публикации статьи.
В некоторых источниках Focus 2019 года называют четвёртым поколением, хотя сам производитель продолжает называть это рестайлингом третьего. Но косвенно источники правы, ведь новый универсал и хэтчбэк крупнее предыдущих.
Салон Ford Focus
В дизайне машины целиком прагматика. Изменение сделало машину более динамичной и существенно удорожило внешний вид. Хотя его цена осталась прежней.
Излишней нагрузки на заднюю ось удалось избежать за счёт спойлера в районе крыши. Также читателей заинтересует увеличение проёма багажника за счёт горизонтального исполнения фонарей. Но дорожный просвет для нашей страны маловат – 170 миллиметров.
Утоньшение спинок передних кресел увеличило пространство и комфорт для пассажиров сзади. Дополнительное пространство для ног водителя и переднего спутника удалось получить благодаря углублениям обивки. На расстоянии вытянутой руки у них порты и розетки, 8-дюймовый инфодисплей бортового компьютера, а шайба e-shifter за миллисекунды переключает передачи. При этом коробка передач занимает меньше места. Она поддерживает тенденцию лаконичности салона.
Ford Focus 2019
Функционал автомобиля стал шире благодаря интеграции с популярными платформами мультимедиа Apple и Android. Система помощи водителю анализирует дорожную обстановку и принимает решение об оптимальном проезде участка. К сожалению, функция распознавания разметки может быть искажена вследствие особенностей отечественных дорог. Зато пешеходов электронный блок распознает безошибочно.
Mitsubishi Lancer конца эпохи подойдёт ценителям доступности и дачникам в регионах. Машина преодолеет без лишних усилий препятствия на пути. Однако есть нюанс – придётся привыкать к праворульному автомобилю, ведь после 2016 года он поступал преимущественно на рынки Японии, Тайваня и Китая. Багажник транспортного средства вместит всё необходимое для экстремального отдыха.
Ford Focus – типичный городской автомобиль. Вождение с ним составит одно удовольствие. Грамотное расположение кнопок, пространство для ног и персональные ассистенты водителя способствуют путешествиям всей семьей. Но о внимании на дороге забывать не рекомендуем.
На чтение 3 мин. Просмотров 727
Что выбрать, Lancer 9 или Focus 2? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, которые задумываются о покупке недорогого автомобиля. Достоинство обоих автомобилей заключается в том, что они довольно простые, а поэтому надежные и не приносят особых проблем своим владельцам. Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки, которые мы и обсудим в нашей статье.
Поскольку автомобили относятся к одному классу, то существенной разницы между ними нет. Тем не менее, каждая из моделей имеет свои преимущества и недостатки, которые могут сыграть решающую роль при выборе Лансера девять или Фокуса два.
Сегодня мы не будем говорить об управляемости и других типичных критериях, которые анализируются при сравнении автомобилей. Давайте рассмотрим преимущества Фокуса второго поколения.
В некоторых комплектациях Focus был доступен подогрев лобового стекла, в то время как на японце такая опция отсутствовала вовсе. Также преимущество Форда в том, что сидения имеют отличную боковую поддержку, а поэтому машина подходит и для поездок на дальние расстояния. Качество их отделки довольно хорошее.
Говорить о дизайне и внешнем виде, наверное, не стоит, ведь все зависит от предпочтений. Тем не менее, Лансер выглядит более спортивно, а Фокус имеет универсальную внешность. К слову, десятый выпуск также имеет довольно агрессивную внешность. Помимо всего прочего, к достоинствам второго Фокуса можно отнести следующее:
Что касается Лансера 9, то к его преимуществам можно отнести следующее:
По некоторым параметрам автомобили довольно схожи между собой. К примеру, расход топлива в городском цикле составляет около 10-11 литров на 100 км. Это не самый лучший показатель в классе, а поэтому здесь констатируем ничью. Общим у моделей является не очень большой багажник. Объема хватает для перевозки небольшого количества вещей, но его нельзя назвать феноменальным. Зато в салоне места достаточно как для водителя, так и для пассажиров. В Лансере и Фокусе даже высокие люди смогут комфортно разместиться.
Итак, выбирая между вторым Фокусом и девятым Лансером, чему отдать предпочтение? Сделать это непросто. Дело в том, что обе модели признавались лучшими автомобилями в своем классе в разные годы. Почему выбор автолюбителей падает именно на эти машины? Все просто! При довольно небольшой цене, они являются надежными и обеспечивают комфортное передвижение, как в городских условиях, так и загородом.
Самое главное преимущество Лансера – надежность и ремонтопригодность. Этот автомобиль способен ездить сотни тысяч километров без серьезных поломок. Что касается Фокуса, то эта модель обладает отличным соотношением стоимости и качества.
Более того, в некоторых комплектациях автомобиль мог иметь внушительное количество различных дополнительных опций, которые существенно повышали комфорт. Также немаловажным является дешевизна обслуживания, ведь запчасти стоят довольно дешево. В общем, выбирать между этими двумя моделями стоит исходя из предпочтений во внешности и стоимости. Это главные критерии выбора. Лансеру отдадут предпочтение более молодые водители. Фокус – универсален и подходит для всех.
Фокус имеет независимую многорычажную подвеску, что дает более устойчивое и комфортное прохождение поворотов.
Форд имеет отличную управляемость, не требует подруливания ни на каких скоростях, не обращает внимание на МКАДовскую колею. Кочки подвеска отрабатывает на отлично есть с чем сравнить.
Уверенный разгон, поверьте. На моём задние тормоза дисковые-отлично. Хорошая работа климат-контроля,самый большой салон в своём классе. Форд фокус 2 или лансер 10 водительском месте с удобством разместится любой, регулировки кресел и руля позволяют.
Почему на Лансер не ставят климат в комплектации 1,6? При этом форд фокус 2 или лансер 10 часть таких установщиков не принимает во внимание некоторые особенности… А другая часть судорожно всё это снимает при продаже автомобиля, чтобы не потерять копеечку на ништяках — На ровном месте два разбора автомобиля при установке и снятии Лично я мастерить ничего не намерен — Безопасность.
Что именно сюда писать не знаю, но стоит указать, что у Лансера 5 подушек, а у Форда — 2! Ощутимый плюс Лансеру! Это общеизвестно, об этом пишут на форумах, я к этому был готов. Для меня не принципиально. Наверное, сюда стоит добавить, что Лансер заметно быстрее остывает и немного дольше прогревается! Возможно связано с шумоизоляцией. На митсубиши дорестайловая голова, в фокусе — самая простая голова — РП Где USB? Это год! Существенный ли это минус?
Ford Focus 2 поколения Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, форд фокус 2 или лансер 10 передняя и задняя часть, а именно — фары и фонари.
Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат.
Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью. Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина — 1 м и почти 84 см, высота — 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.
Focus 2 рестайлинг В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Да, так смотрится куда симпатичнее, форд фокус 2 или лансер 10 мне кажется, что автомобиль потерял лицо — не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины… Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см.
Странно, если честно — откуда бы им взяться? Но, может, врет авто. Ford Focus 3 поколения Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновился. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. И тот, и другой — запоминаются. Воздухозаборник вообще монструозный. Прям визитная карточка нового Фокуса.
Ни у кого такого. Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида — переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть. Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м форд фокус 2 или лансер 10 чуть более 53 см.
Ширина же напротив — уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. Клиренс — 15 см почти без изменений. Focus 3 рестайлинг Тот случай, когда форд фокус 2 или лансер 10 вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо?
Форд Фокус 3 рестайлинговый.
Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на форд фокус 2 или лансер 10, считаю. Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части.
Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео — вряд ли он разберется, что есть. По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса — он увеличился на 1 см.
Резюме по кузову Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну форд фокус 2 или лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2.
А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог. Салон Mitsubishi Lancer 9 поколения Салон Лансера 9 отличается скудностью линий и аскетичностью дизайна. Пластик не на самом высоком уровне. Этакий форд фокус 2 или лансер 10 массового спроса. Панель приборов простецкая, но показания читаются очень хорошо. Претензий.
Ввиду того, что автомобиль не изобилует разного рода прибамбасами, место водителя можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.
Сидения, судя по отзывам, так себе — очень уж недолго служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно —. Но только людям ростом до см, плюс-минус — потолок невысокий.
Особенно он не понравится задним пассажирам.
Тест дебютанта Ford Focus II против Renault Megane и Mitsubishi Lancer. Двое на одного
«ФОРД-ФОКУС II».
Дебютант выгодно отличается от соперников новизной, но оригинальность в число достоинств не входит — уверенно опознать его, особенно сзади, сможете только вблизи. На краске местами заметна шагрень, крышка бензобака теперь, как и у всех, запирается центральным замком, но капот по-прежнему с ключом — кому известны плюсы такого решения, пожалуйста, поделитесь.
«Фокус» — обладатель самого высокого и широкого салона: трое сзади размещаются без проблем, однако подголовников всего два. Сиденья расположены выше, а посадка более прямая, чем у соперников. Передняя панель из мягкого симпатичного пластика создает ощущение солидного дорогого автомобиля, но своей массивностью вынуждает переднего пассажира отодвигаться. В скромном внутреннем зеркале на уровне глаз водителя отражается в основном наклонная задняя полка, с которой при торможении все сыплется на сиденье. Зато только «Форд» предлагает электроподогрев ветрового стекла — неоценимое в холодном климате достоинство, редкое даже в более престижных машинах.
У «Фокуса» неплохая шумоизоляция, но и сквозь нее пробивается жестковатый рык мотора на форсированных режимах. Его ровный характер хорош для спокойной, размеренной езды, а запас тяги на небольших оборотах позволяет реже переключать передачи. При необходимости можно, конечно, крутануть двигатель и до семи тысяч, но ожидаемого «выброса энергии» не последует — умная педаль газа в угоду экономичности и экологичности задемпфирована и вносит свои коррективы в приказы водителя.
Рулевое управление тоже вполне мирное — вместе с толчками старательно гасит и обратные реакции, хотя в излишней легкости его не обвинишь. Сравнительно мягкая подвеска допускает заметные крены в поворотах и раскачку на неровностях. Из-за этого подруливающая задняя подвеска лучше всего проявляет себя в выглаженных виражах, а на колдобинах корма ерзает.
Впрочем, это не более чем нюансы, а вот неэффективные тормоза и лишний десяток (!) метров пути до остановки (см. таблицу замеров ЗР) рискуете ощутить в любой момент — хорошо, если только на собственном кошельке. Мы полдня утюжили полигон и обращались к специалистам фирмы: результаты своего исследования представляем здесь же. И настоятельно рекомендуем при покупке «Фокуса» изыскать $400 на ABS — компенсировать ее отсутствие не сможет даже самое виртуозное торможение.
«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР»
Запоминающаяся молодежная улыбка, крупные задние фонари в сочетании с уже немодной низкой линией остекления и вислой кормой делают «Лансер» похожим на обновленную модель прошлого десятилетия. Да и компактнее он — ниже дверные проемы, а в ширину проигрывает «Фокусу» невероятные 145 мм! Попроще трансмиссия — спереди полуоси неравной длины, тогда как соперники используют более сложную, но и эффективную конструкцию с равными полуосями и промежуточной опорой. Кстати, только у «Лансера» моторный отсек без защиты — поэтому самый большой просвет 165 мм и … самый грязный мотор.
Незамысловатый интерьер лишь усиливает впечатление: черные тона обивок, большой тонкий руль с регулировкой лишь по высоте, палочки подрулевых переключателей, плоские короткие подушки сиденья, тесноватый сзади салон. И хотя низкие кресла вместительны, их регулировки, похоже, рассчитаны на малорослых — водитель ростом 180 см вынужден опустить подушку до упора, а руль поднять, иначе он ложится на колени.
Однако на ходу «Лансер» оказывается крепким хорошистом. Тихий тяговитый мотор и коробка с экономичными «растянутыми» передачами не провоцируют на агрессивную езду, но делают свое дело старательно и точно, без задержки выполняя команды. Избирательность рычага просто отличная, рулевое управление с 3,3 оборота от упора до упора четкое и предельно прозрачное — положение колес чувствуешь буквально кончиками пальцев.
Упругая подвеска обладает высокой энергоемкостью, в меру комфортна, но вместе с тем четко отслеживает профиль дороги и отлично работает в поворотах.
И даже за пределом возможностей «Лансер» ведет себя достойно, не пугая резкой потерей управления — начинает скользить всеми четырьмя колесами, оставляя возможность компенсировать медленно развивающийся занос.
«РЕНО-МЕГАН»
Визитная карточка большинства французских автомобилей — оригинальность, вечный поиск новых решений. Например, совмещенная с лючком крышка топливного бака — процедура заправки короче на операцию «отвернуть-завернуть». Хороши L-образные передние подголовники с парой регулировок, дополнительные боксы в передних дверях.
Впрочем, оригинальность — не синоним целесообразности. П-образная скоба вместо обычного ручника выворачивает кисть. Боксы спереди в ногах — штука хорошая, но не из-за них ли пол вместе с сиденьями настолько поднят? При входе нагибаешься, чтобы не зацепить стойку. Да и посадка непривычно высока, голени пассажира упираются в нижнюю кромку «торпедо», хочется опустить кресло, да некуда. Впрочем, есть и плюс — асфальт видно всего в трех метрах перед капотом.
Регулировка высоты подушки и угла наклона спинки — двумя одинаковыми (и постоянно путающимися) ручками под сиденьем.
Есть свои особенности и в управлении. Сверхлегкий руль с электроусилителем удобен на парковке и в городской сутолоке, но при динамичной езде его «пустота» подчас пугает. Учитывая некоторую склонность «Мегана» к заносу, это может обернуться потерей управления. Очень легка и педаль тормоза: чуть тронул — и уже повис на ремнях, хотя эффективности замедления надо отдать должное. А педаль сцепления, наоборот, тягучая и вязкая.
По уровню же комфорта, плавности хода «Меган», пожалуй, лучше других. Дорожный просвет 135 мм — маловато, зато есть прочная стальная защита.
Мотор «француза» оборотистее и мощнее, целых 113 л. с., но реализовать преимущество в разгоне не дает большая масса автомобиля — он даже проигрывает обоим соперникам, хотя всего одну десятую секунды. А для «максималки» это не помеха и наивысшие 185 км/ч — тому свидетельство.
ФОКУСЫ С ТОРМОЗАМИ
Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м.
Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают — тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси.
Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution — распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса.
Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии — оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг!
А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления.
Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем.
КОММЕНТАРИЙ ЗАО «ФОРД МОТОР КОМПАНИ»
Екатерина Кулиненко, PR-менеджер. Автомобиль, оборудованный ABS, при торможении на сухом асфальте замедляется более эффективно. Разница в тормозном пути с автомобилем без ABS может быть значительной. В этой связи мы рекомендовали бы при сравнительных тест-драйвах использовать автомобили с одинаковым оборудованием. Тем более что ABS доступна в качестве опции во всех комплектациях «Фокус II», а на автомобилях с дизельным двигателем является обязательной.
Чтобы обеспечить эффективную работу тормозной системы, в автомобилях без ABS установлены специальные регуляторы с восприятием изменения давления. Они регулируют давление в заднем контуре, предотвращая полную блокировку задних колес, которая может привести к потери управляемости.
Результаты теста ЗР будут направлены в инженерный центр Ford of Europe для изучения.
ВЫГОДНАЯ ПОКУПКА
В нижнем ценовом диапазоне у «Форда-Фокус» нет конкурентов — при стартовой цене за трехдверный хэтчбек $11 720 это наиболее выгодное предложение в классе.
Соперники появляются только в более дорогих модификациях — тестовому автомобилю за $15 440 противостоит бестселлер отечественного рынка «Мицубиси Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацию Invite плюс простенькая магнитола — $200. У «японца» нет регулировки руля по длине колонки и электроподогрева ветрового стекла, зато он богаче на одну подушку безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD.
Существенно дороже «Рено Меган» — примерно те же $15 549 стоит седан 1,4 л в начальной комплектации Authentique. Близкий по оснащению Expression 1,6 л обойдется уже в $17 699, а богатый тестовый Privilege — и вовсе $19 899.
«ФОКУС» В НАШЕМ ПАРКЕ
Новый «Форд Фокус» — один из потенциальных лидеров российского рынка иномарок (судя по успехам предшественника). Поэтому, как только у дилеров появились новые автомобили из Всеволожска, мы поспешили с покупкой, и на редакционной стоянке появился седан с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач. Предполагаем, что именно такие машины (в «нашей» недорогой комплектации) станут наиболее покупаемыми.
Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до —35°С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.
Кроме того, на выбранной нами машине уже было и дополнительное оборудование: зимний пакет ($400) — электроподогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений; пакет «комфорт» ($540): дистанционное управление центральным замком, система охраны с датчиками периметра/объема и кое-что еще, а также аудиосистема CD + AM/FM с шестью динамиками. Еще окраска металлик с симпатичным названием «Джинс» ($275) и резиновые коврики ($35) — итого $15 440. Наше «дополнение к дополнениям» ограничилось сигнализацией Excellent Evolution 2 ($400).
Купленный автомобиль — из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.
РЕЗЮМЕ
Ford Focus II — самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить…
Общая оценка 7,7
+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.
— Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.
РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Lanсеr — скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.
Общая оценка 7,8
+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.
— Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.
РЕЗЮМЕ
Renault Megane — просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.
Общая оценка 7,9
+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.
— Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед.
Ford Focus II
Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (80–145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).
Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л. с.).
Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Цена: $11 720–17 110.
Mitsubishi Lanсеr
Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).
Двигатели: 1,3–2,0 л (82–135 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л).
Комплектации: Invite, Instile, Intense.
Цена: $14 490–21 750.
Renault Megane
Второе поколение «меганов» появилось в 2002 г. Типы кузовов: 3- или 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (98–135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).
Цена: $15 549–21 799.
Ю. Нечетов: «Я сам недавно начал ездить на новом „Фокусе“, и его низкий результат в торможении стал неожиданностью — экстренно тормозить не приходилось, а в рабочих режимах машина ведет себя вполне адекватно. Придется иметь это в виду и держать дистанцию с запасом».
А. Карпенков, эксперт ЗР: «При выводе ABS в список опций слишком велик соблазн сэкономить на ней. Но потребителю важно понимать, что никаким мастерством эту потерю не компенсировать».
| “Mazda 3” | “Mitsubishi Lancer” | ||||||
| Примерные цены в тыс. долл. | ||||
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | |
| “Ford Focus” | – | 14-16,5 | 14,5-17,8 | 15-20 |
| “Mazda 3” | 16,7-18,5 | 17-19,5 | 17,8-21 | 18,5-22 |
| “Mitsubishi Lancer” | 12,7-14,8 | 13,2-15,6 | 13,7-17,2 | – |
| Основные параметры | |||||||
| Модель | Габаритные размеры, см | Клиренс, см | База, см | Снаряж. масса, кг | Запас топлива, л | Объем багажника, л | Размер шин |
| “Ford Focus” | 449(447,5)* х184х145,5(149) | 15 | 264 | 1.150 (1.200) | 55 | 465/525** (475/1.525) | 195/65 R15 |
| “Mazda 3” | 449(442)*** х175,5х146,5 | 14 | 264 | 1.185 | 55 | 420/675 (300/1.280)*** | 195/65 R15 |
| “Mitsubishi Lancer” | 448(448,5)х 169,5х144,5(148) | 13 | 260 | 1.185 (1.200) | 50 | 430 (590/1.470) | 195/60 R15 |
| * Данные для универсала. | |||||||
| ** Объем багажника при сложенных сиденьях. | |||||||
| *** Данные для хэтчбеков | |||||||
| “Ford Focus” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,4 л | 80/5.700 | 124/3.500 | 14,1 | 164 | 6,6 |
| 4-цил., 1,6 л | 100/5.500 | 150/4.000 | 11,9 (13,6) | 180 (172) | 6,7 (7,5) |
| 4-цил., 1,6 л | 115/6.000 | 155/4.150 | 10,8 | 190 | 6,4 |
| 4-цил., 1,8 л | 125/6.000 | 165/4.000 | 10,5 | 193 | 7,7 |
| 4-цил., 2 л | 145/6.000 | 185/4.500 | 9,2 | 206 | 7,1 |
| 4-цил., 1,6 л, турбодизель | 109/4.000 | 240/1.750 | 10,9 (11,5) | 188 (183) | 4,8 (5,5) |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 136/4.000 | 320/2.000 | 9,3 | 203 | 5,6 |
| “Mazda 3” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,4 л | 80/6.000 | 122/4.000 | 14,3 | 169 | 7,1 |
| 4-цил., 1,6 л | 105/5.500 | 145/4.000 | 11 (12,4) | 182 (174) | 7,2 (8) |
| 4-цил., 2 л | 150/6.000 | 187/4.500 | 9 | 200 | 8,2 |
| 4-цил., 1,6 л, турбодизель | 109/4.000 | 240/1.750 | 11,3 | 185 | 5 |
| “Mitsubishi Lancer” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,3 л | 82/5.000 | 120/4.000 | 13,7 | 170 | 6,5 |
| 4-цил., 1,6 л | 98/5.000 | 150/4.000 | 12,1 (15,1) | 181 (175) | 7 (8,2) |
| 4-цил., 1,5 л | 90/5.250 | 133/3.750 | 12,8 | 180 | 7,5 |
| 4-цил., 1,8 л | 114/5.500 | 155/4.000 | 11 | 180 | 7,7 |
| 4-цил., 2 л | 135/5.750 | 176/4.500 | 10 (10,8) | 200 (193) | 8,6 (9,2) |
| 4-цил., 2 л | 122/5.500 | 176/4.250 | 10 | 200 | 8,6 |
| 4-цил., 2,4 л | 164/5.750 | 220/4.000 | 8,9 (9,5) | 180 | 9,8 (10,5) |
| * В скобках – данные для модификаций с автоматом. | |||||
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Ford Focus” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000-20.000 | Замена масла в двигателе | 106 |
| 20.000-30.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 115 |
| Замена свечей зажигания | от 82 | |
| 20.000-40.000 | Замена передних тормозных колодок | 154 |
| 50.000-70.000 | Замена стоек заднего стабилизатора | 250 |
| Замена задних тормозных колодок | 150 | |
| Замена подшипников передних ступиц 3 | 20 | |
| Замена опорных подшипников стоек амортизатора | 265 | |
| 70.000-90.000 | Замена передних тормозных дисков | 240 |
| Замена задних тормозных дисков | 225 | |
| 100.000-120.000 | Замена задних амортизаторов | 380 |
| Замена передних амортизаторов | 320 | |
| 150.000 | Замена ремня ГРМ с роликами | 410 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mazda 3” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 10.000-20.000 | Замена моторного масла и фильтра | 109 |
| 25.000-50.000 | Замена передних тормозных колодок | 220 |
| Замена свечей зажигания | 40-170 | |
| 40.000-50.000 | Замена подшипников ступиц передних колес | 390 |
| Замена стоек заднего стабилизатора | 230 | |
| 50.000-70.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 250 |
| Замена опорных подшипников передних стоек | 360 | |
| Замена подшипников ступиц задних колес | 410 | |
| 80.000-100.000 | Замена передних тормозных дисков | 260 |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 79 | |
| 100.000-120.000 | Замена задних тормозных дисков | 240 |
| 120.000-150.000 | Замена задних амортизаторов | 360 |
| Замена передних амортизаторов | 380 | |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Lancer” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена моторного масла и фильтров | 88 |
| 15.000-20.000 | Замена свечей зажигания | 50 |
| 20.000-30.000 | Замена задних тормозных колодок | 120 |
| 20.000-50.000 | Замена передних тормозных колодок | 135 |
| 30.000-60.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 70 |
| 50.000-60.000 | Замена втулок переднего стабилизатора | 25 |
| 60.000-70.000 | Замена рулевых тяг | 380 |
| 50.000-80.000 | Замена передних тормозных дисков | 290 |
| Замена задних тормозных дисков | 270 | |
| 90.000 | Замена ремня ГРМ с роликами | 430 |
| 100.000-130.000 | Замена нижних шаровых опор | 240 |
| Замена задних амортизаторов | 320 | |
| Замена передних амортизаторов | 300 | |
↑ наверх
У Mazda3 и Mitsubishi Lancer имидж машин для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Mitsubishi Lancer IX: Попробуем придраться
Самая дорогая модель – Mazda3, а наиболее доступная – Mitsubishi Lancer. Ford Focus и Opel Astra стоят практически одинаково и в ценовом диапазоне находятся между двумя «японцами». Располагая суммой в 100 тыс. грн., можно приобрести Ford Focus и Opel Astra 2007 г. либо Mazda3 на 2 года от них старше или свежее всех по годам (2008 г.) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 созданы на общей платформе и используют некоторые одинаковые детали и узлы.
| Ford Focus | Mazda3 | Mitsubishi Lancer | Opel Astra | |
| Общие данные | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| База, мм | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Объем багажника, л | 465/525 | 420/675 | 430/н.д. | 490/870 |
| Объем бака, л | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Двигатели | ||||
| Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.) | 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) | 1,6 л 16V (98 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.), 2,0 л 16V (135 л.с.) | 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.) |
| Дизельный 4-цилиндр.: | 1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) | 1,7 л 16V (110 л.с.) | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип привода | передн. | передн. | передн. | передн. |
| КП | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5- или 6-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех.. |
| Ходовая часть | ||||
| Тормоза передние/задние | диск.вент./диск. | диск.вент./диск. | диск.вент./диск. | диск.вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. |
| Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 г. в. от 77,6 тыс. грн. до 134,4 тыс. грн.
Mazda3 2003-2009 г. в. от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 г. в. от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.
Opel Astra (Н) с 2007 г.в. от 100 тыс. грн до 152 тыс. грн
| Альтернатива за 100000 грн. | |
| Марка, модель | г.в. |
| Audi A4 | 2000-2002 |
| Mitsubishi Outlander | 2003-2005 |
| Nissan Almera Classic | 2008-2010 |
| Skoda Octavia | 2004-2007 |
| Toyota Corolla | 2004-2005 |
Характеру соответствуют!
С учетом активного темперамента «тройки» и Lancer с более мощными моторами на вторичном рынке есть риск приобрести экземпляр, восстановленный после аварии. Поэтому мы рекомендуем проводить квалифицированную диагностику состояния их кузова. По поводу коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию прочих кузовных деталей – к Astra и также «тройке». Самая высокая пассивная безопасность (5 звезд EuroNCAP) – у «немцев» (остальные модели по этой дисциплине слабее).
Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом удобнее всего будет в Opel – он отличается наибольшей колесной базой, данное преимущество было использовано конструкторами для улучшения комфорта задних пассажиров. А наименее просторный салон у Lancer. Практичность «немцев» подтверждают и более вместительные по сравнению с «японцами» багажники. Самый большой он у Astra – 490 л, немного меньше у Focus – 465 л (против 420 л у Mazda3 и 430 л у Lancer). Покритиковать Opel следует разве что за зауженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.
В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое – он жесткий и со временем может досаждать скрипом. Обзорность ограничивается передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».
Пластик отделки на вид дорогой, но на ощупь жесткий, благо он нескрипучий. Шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш слабовата. В авто 2003-2004 г. в. могут выйти из строя информационный дисплей на торпедо и передний датчик airbag.
Пластик отделки твердоватый, но нескрипучий. Шумоизоляция слабовата, а видимость ограничена лишь у версий Sport штатным задним антикрылом. Зато все салонное оборудование надежно и работает без проблем.
Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона – один из наибольших в классе запас места для ног задних пассажиров.
Неверный стереотип
Под капотом обоих «японцев» – только бензиновые двигатели, тогда как у «немцев» есть еще и экономичные дизельные версии, правда, они менее распространенные. От покупки Focus с мотором 1,6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем выявлено в двигателях Ford и Opel.
Наиболее популярный мотор у всех авто – бензиновый объемом 1,6 л. Сравнив динамические показатели данных версий с «механикой», заявленные производителями, мы выяснили, что более точно ему соответствует «тройка» – она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на имидж автомобиля для активной езды, оказался самым тихоходным – 12,1 с (Focus – 11,9 с и Astra – 11,7 с). Замечания по коробкам передач имеются ко всем моделям.
Подвески этих автомобилей сбитые и хорошо подходят для активной езды. Особенность Focus – его задняя «многорычажка» за счет специальных сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Из-за этого на неровных дорогах задок часто переставляет. Однозначно сказать, ходовая какого авто наиболее долговечна, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать при пробегах в 40–80 тыс. км.
Претензий к надежности рулевого нет только у Opel, при этом рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у остальных машин – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам есть только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.
Ford Focus II
В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие авто продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей пескоструится.
Пластиковая отделки дешевых и дорогих версий отличается – у первых она менее качественная. Сзади удобнее всего будет людям среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором).
Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензин. и дизельн.). Характерная проблема «бензинок» – дроссельная заслонка. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКП надежна, а МКП «грешит» течами масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задок часто переставляет. Ресурс задней многорычажки большой, а вот ряд деталей передней подвески не отличается долговечностью. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. Со временем может побеспокоить и рулевое.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Подержанный Focus комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя к надежности и долговечности некоторых узлов и аграгатов (деталям подвески, трансмиссии и турбодизельному мотору 1,6 л) имеются серьезные замечания.
Mazda3
Претензии к коррозионной стойкости касаются только дорестайлинговых версий, выпущенных до 2006 г. Помимо этого, есть у Mazda3 и ряд замечаний к состоянию некоторых кузовных деталей.
Оформление салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.
Официально продавались только бензиновые версии. Наиболее распространены 1,6-литровые версии, которые зарекомендовали себя как более надежные. Агрегат 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП замечаний нет. Побеспокоить могут только сцепление на 1,6-литровых авто и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 г. в. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажки», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км. Замечания к надежности электроусилителя руля касаются только 2,0-литровых версий. При этом рулевые тяги всех версий долговечны – могут выходить около 150 тыс. км.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Mazda3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены не в меру темпераментными владельцами. Покупать лучше авто с 2006 г., в которых были устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.
Mitsubishi Lancer IX
На вторичном рынке встречаются «серые» версии с азиатского и американского рынков – Virage и Mirage (чаще 2002-2004 г. в.). Преимущество – они оснащены богаче «европейцев».
На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника – он может подклинивать из-за попадающей в него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничено узким «горлышком» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване троим пассажирам будет тесновато, небольшой запас места и для ног задних пассажиров.
Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателям 1,6 л и 2,0 л. Мотор 1,8 л встречается среди «серых» версий. Характерные проблемы есть у каждого из силовых агрегатов. МКП и АКП надежны, неприятности могут возникнуть с «механикой» лишь у чрезмерно активных драйверов. Более проблематичное сцепление у версий с мотором 1,6 л.
Исправная подвеска обеспечивает хорошие устойчивость и управляемость. Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлент-блоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат за 100 тыс. км. Есть также замечания к надежности рулевого и тормозов.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Mitsubishi Lancer способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, стойким к коррозии кузовом и имиджем драйверской модели, подкрепленной хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» – непросторная. Да и надежность – не соответствует имиджу японских авто.
Opel Astra (Н)
В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Есть также несколько замечаний к состоянию прочих кузовных деталей.
Салон, в частности галерка, очень просторный для ног благодаря тому, что колесная база седана – одна из наибольших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (С). Интерьер выполнен качественно, большинство оборудования работает без проблем.
Чаще всего у нас встречаются автомобили, оснащенные бензиновым мотором объемом 1,6 л. «Бензинки» 1,8 л и турбодизель 1,7 л – наиболее редкие. Некачественный бензин может вывести из строя катушки зажигания. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается задумчивостью» в работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км.
Ходовая умеренно жесткая и обеспечивает хорошие устойчивость и управляемость. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а шаровые еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Главный козырь седана Astra (Н) по сравнению с конкурентами – просторный салон, в котором задние пассажиры разместятся вольготнее, чем в большинстве конкурентов. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.
Lancer имеет стандартную защиту от травм шеи, в которой используется специально разработанный подголовник для защиты водителя и переднего пассажира от хлыстовой травмы. При ударе сзади защита от травм шеи система перемещает подголовники вперед, чтобы предотвратить травмы шеи и позвоночника. Focus не предлагает системы защиты от травм шеи.
Lancer имеет полный привод для максимального тягового усилия при плохих условиях. условия, особенно на льду и снегу. Focus не предлагает полный привод.
Mitsubishi Lancer оснащен дневными ходовыми огнями, чтобы сохранить его больше виден при любых условиях. Исследования правительства Канады показывают, что вождение с фарами в течение дня снижает количество аварий на 11% за счет автомобили более заметны. Focus не предлагает дневной бег Огни.
И Lancer, и Focus имеют стандартного водителя и пассажира. фронтальные подушки безопасности, фронтальные боковые подушки безопасности, подушки безопасности для коленей водителя, боковые подушки безопасности головы, преднатяжители передних ремней безопасности, переднее колесо привод, регулируемые по высоте передние плечевые ремни, антиблокировочная система на четыре колеса тормоза, антипробуксовочная система, электронные системы стабилизации для предотвращения противоскользящие камеры и камеры заднего вида.
Национальная администрация безопасности дорожного движения проезжает 35 миль в час краш-тесты новых автомобилей. Результаты этого теста показывают, что Mitsubishi Lancer безопаснее Ford Focus:
Лансер | Фокус | |
Драйвер | ||
ЗВЕЗД | 5 звёзд | 5 звёзд |
Риск травмы шеи | 29% | 31.3% |
Пассажир | ||
ЗВЕЗД | 4 звезды | 4 звезды |
HIC | 191 | 207 |
Компрессия грудной клетки | ,6 дюйма | ,6 дюйма |
Опорные усилия (л / р) | 367/241 фунтов. | 404/227 фунтов. |
Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Более низкие результаты теста = лучше.
Национальная администрация безопасности дорожного движения делает боковой удар испытания на новых автомобилях. В этом тесте автомобиль врезается в плоский барьер на скорости 38,5 миль в час, результаты показывают, что Mitsubishi Lancer безопаснее Ford Focus:
Лансер | Фокус | |
Переднее сиденье | ||
ЗВЕЗД | 5 звёзд | 5 звёзд |
Движение груди | .7 дюймов | 1 дюйм |
Сила живота | 166 G | 218 G’s |
Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Более низкие результаты теста = лучше.
Выбрать стиль 4-дверный седан S
| Выбрать стиль 4-дверный седан CVT ES AWC
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
$ 16 622 | $ 19 328 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 225 долл. США | 19 995 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
287 $ / месяц | 333 $ / месяц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Focus 2016 года остается одним из лучших компактных автомобилей на рынке — от моделей, ориентированных на экономичность, до высокопроизводительного ST. | Mitsubishi Lancer 2016 демонстрирует свой 10-летний возраст, с шумной ездой и некачественным интерьером, что ограничит интерес покупателей, если только соотношение цены и качества не превзойдет все. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 миль на галлон | 23 мили на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 миль на галлон | 31 миль на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактные автомобили | Компактные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90.7 | 93,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53,9 | 53,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33.2 | 36,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38,3 | 39,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52.7 | 54,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55,6 | 54,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | 36.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53,7 | 54,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,9 | 42.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60,4 | 60,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 104,3 | 103.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71,8 | 69,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61,2 | 60.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 178,5 | 182,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57,7 | 58.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 5,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13,2 | 12.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 10,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный | 4-колесный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10.9 | 10,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передний диск / задний барабан | 4-колесный диск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.4 | 14,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | 32,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Реечная шестерня | Реечная шестерня | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P195 / 65HR15 | P205 / 60HR16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P195 / 65HR15 | P205 / 60HR16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2935 | 3142 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сталь | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 х 5.5 | 16 х 6,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сталь | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сталь | Сталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 х 5.5 | 16 х 6,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 590 | 620 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 146 @ 4450 | 167 @ 4200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.0 л / 122 | 2,4 л / 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 @ 6500 | 168 @ 6000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обычный неэтилированный I-4 | Обычный неэтилированный I-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бензин с прямым впрыском | Последовательный MPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | 31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.42 | 2,63 — 0,50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,82 | 6,03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.45 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передний привод | Полный привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.80 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.42 | 1,96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,14 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44Z | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.03 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Руководство с OD | Вариатор с OD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Форд Фокус | Митсубиси Лансер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Седан | AWC Седан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стойка | Стойка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Короткая и длинная рука | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Короткая и длинная рука | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стойка | Стойка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5.9 | 6,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitsubishi Malaysia — один из самых надежных автомобильных брендов в стране.Его автомобили известны своей прочностью и универсальностью. Работая по принципу «Управляйте своими амбициями», бренд стремится предоставить своим клиентам уникальные впечатления, а также вдохновляет их преодолевать дистанцию на своих автомобилях. Сегодня Mitsubishi Malaysia имеет 53 дилерских центра (47 из которых являются центрами 4S) и 52 пункта обслуживания по всей Малайзии.
29 января 2005 года Mitsubishi Corporation учредила Mitsubishi Motors Malaysia (MMM). Это единственный официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi Motors в стране.MMM было создано как совместное предприятие Mitsubishi Corporation, владеющей 52% акций, и Edaran Otomobil Nation (EON) Berhad с 48% долей с оплаченным капиталом в 60 миллионов ринггитов.
Сегодня Mitsubishi Malaysia гордится тем, что является одним из самых успешных производителей автомобилей в стране. В его модельный ряд входят одни из самых любимых автомобилей, такие как Triton, Outlander и ASX.
В апреле 2020 года Triton была единственной моделью в сегменте пикапов с положительным ростом в 2019-2020 финансовом году, набрав 0 баллов.9% к аналогичному периоду прошлого года. Это было весьма впечатляюще, поскольку за тот же период в этом сегменте наблюдался общий спад на 21%. Еще одно важное достижение произошло в январе 2020 года, когда пикапу удалось достичь 22,8% доли рынка в этом сегменте, что является самым высоким показателем за последние десять лет. Таким образом, Mitsubishi Triton стал самым продаваемым пикапом в стране. Текущий Triton был представлен в январе 2019 года и с момента его запуска постоянно обновляется в виде новых функций и оборудования.
В ноябре 2019 года Triton Quest стал доступен в стране. Он имеет лицо Dynamic Shield и расширенные функции. Он оснащен мощным 2,5-литровым турбодизельным двигателем и имеет лучший в своем классе радиус поворота 5,7 метра.
В исследовании индекса удовлетворенности продаж в Малайзии J.D. Power 2019 (измеряет общую удовлетворенность клиентов покупкой нового автомобиля) компании Mitsubishi удалось занять вторую позицию. В Индексе обслуживания клиентов Малайзии J.D. Power 2019 (измеряет общую удовлетворенность владельцев автомобилей послепродажным обслуживанием), Mitsubishi набрала 791 балл.
Mitsubishi Malaysia знает, чего ожидает ее аудитория, и ее бренд всегда работает. У него также есть очень интерактивный канал в социальных сетях, где его можно увидеть, участвуя в таких популярных задачах, как #TetrisChallenge. Помимо рестайлинга и новых моделей, автопроизводитель развлекает своих клиентов уникальными акциями и предложениями.
Это позволяет всем четырем колесам двигаться вверх и вниз независимо, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Гарантия на трансмиссию распространяется на детали автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д.Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.
Пневматическая подвеска обеспечивает более плавный ход, чем традиционная подвеска на стальных пружинах. Кроме того, его часто можно регулировать, что позволяет поднимать или опускать его в зависимости от типа вождения.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — это автоматизированная механическая коробка передач, которая позволяет водителю самостоятельно управлять переключением передач или позволить компьютеру решать. Переключение на более высокую передачу происходит чрезвычайно быстро, что обеспечивает плавное ускорение, а благодаря непрерывному потоку мощности это также позволяет повысить топливную экономичность.
Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.
► Что лучше покупать?
► Новый Focus RS или подержанный Evo VI?
► Цифровая ловкость или чистый аналог?
Ford Focus RS находится в авангарде нового поколения полноприводных автомобилей с турбонаддувом.Благодаря системе привода с компьютерным управлением, настолько умной, что она, казалось бы, может предвосхитить все желания водителя, это радикально меняет правила игры.
Перемотайте назад на десятилетие или два, и вдохновленные ралли четырехдверные убийцы суперкаров впервые захватили мир, когда войны Lancer / Impreza достигли своего зенита. Может ли поколение PlayStation 1 по-прежнему доставлять острые ощущения, чтобы отвлечь наше внимание от вундеркиндов Ford, усовершенствованных цифровыми технологиями?
Это не какой-нибудь старый Evo, который мы привезли с собой, это одна из ярких черт породы.В 1999 году бормотавший финский герой ралли Томми Мякинен выиграл свой четвертый подряд титул WRC, и Mitsubishi выпустила одноименный Evo VI, чтобы отпраздновать это событие. Модернизированный, более отзывчивый турбо, 10-миллиметровая нижняя подвеска, усиленная верхней распоркой передней стойки, более быстрая рулевая рейка, другой выхлоп, новый блок управления двигателем, усиленные внутренние детали раздаточной коробки: длинный список мелких настроек, которые позволяют сделать все более быстрым и сложным. Великолепный в цветовой гамме с белыми колесами Enkei от Colgate, он каждый дюйм выглядит иконой ралли.
Напротив, одетый в спойлер Focus RS выглядит почти скромно, но на первых шагах очевидны все точки соприкосновения с Fast Ford современной эпохи: резкое сцепление, мусорный радиус поворота, резкое переключение передач на дюйм и более резкое рулевое управление. чем указательный палец Себа Феттеля. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель больше похож на пятерку, с журчащей (искусственно усиленной) нотой и шквалом артиллерийских выстрелов из выхлопа при каждом переключении передач. Езда бескомпромиссна даже с более мягкими настройками амортизаторов (самая жесткая предназначена только для использования на гусеницах), а с низких оборотов можно опереться на огромный крутящий момент.Это очень быстрая машина.
Тоже шустрый. Система Mitsubishi с запоминающимся названием «Active Yaw Control» (AYC) может изменять пропорцию крутящего момента между передним и задним дифференциалами Evo, но двойное сцепление Ford, объединяющее задний привод, также может вращаться из стороны в сторону. В результате Focus по большей части ощущается как заднеприводный автомобиль с очень хорошим сцеплением с дорогой, и притом игривым. Между тем, Evo — это безоговорочный опыт 4wd, и для меня он даже более приятен, чем буйный Focus.
Если привлекательность Focus присуща бесконечно настраиваемым режимам вождения, то их недостатком является Mitsubishi. Никаких настраиваемых режимов для амортизаторов, рулевого управления или Bloody Touchscreen, только пять близко расположенных шестерен, четыре диска и головное устройство naff. Идеально. За его тонкими колоннами и короткой чертой (состоящей из типично унылого пластика 90-х годов) видна прекрасная видимость. Рулевое управление на удивление легкое, но приятное, тормоза менее цепкие, чем у Focus с чрезмерно сервоприводом, а сиденья лучше расположены — у Ford на фут выше.
Его 2,0-литровый двигатель с четырьмя двигателями звучит не впечатляюще после Focus, он похож на жужжание фена с турбо-свистом, который поднимается и опускается, как морская ракушка, поднесенная к уху. У упомянутого турбонаддува более выраженное отставание, чем у Ford, но Mäkinen по-прежнему чувствует себя шустрым с большой буквы. Вы замечаете, что вес на 200 кг легче (!), Когда он реагирует на все ваши действия, а старый (специальный) стейджер на самом деле на десятую быстрее разгоняется до 62 миль в час. Официально TME производил 276 л.с., чтобы соответствовать внутренним ограничениям производительности, но ходят слухи, что даже стандартный Evo VI имел 300 л.с.
В длинных поворотах вы можете почувствовать, как AYC передает крутящий момент туда, где он больше всего нужен, и в любую погоду Evo чувствует себя легким на ногах и регулируемым, благодаря подвеске, которая кажется специально созданной для британских B-road. Вместе с тот спойлер неповоротливым в зеркале мурашки по коже гарантированы.
Mitsubishi Evos печально известны своими интервалами обслуживания, которые длятся примерно столько же, сколько у средней поденок. Evo VI требует замены масла и фильтра каждые 4500 миль, а также свежего масла для заднего дифференциала.Очень важно поддерживать систему AYC в хорошем состоянии: ее компоненты нуждаются в свежем масле каждые два года или чаще, если вы планируете какие-либо выезды на трек. Заменяйте cambelt каждые четыре года или 40 000 миль.
Focus RS входит в более приемлемый план обслуживания на 12500 миль, хотя замена 19-дюймовых Michelin не из дешевых, особенно дополнительные липкие Cup 2. Официально Ford в среднем дает 36,7 миль на галлон против 23 миль на галлон Mitsubishi, но мы в среднем показывали 25,2 миль на галлон на бортовом компьютере Ford.
За большинством Evos не так хорошо ухаживают, как за этим серийным автомобилем. Даррен Хьюз из Mitsubishi, который за ним ухаживает, считает, что работа коробки передач, тормозов и заднего дифференциала является жизненно важными контрольными точками на любом тест-драйве Evo VI. «Убедитесь, что AYC работает правильно, без шума», — предупреждает он. «Скрипящий шум при работе системы на поворотах может быть признаком скольжения пластин или того, что из системы требуется прокачка».
Подшипники коробки передач могут стать шумными, а вибрация из-за педали тормоза выдает искривленные диски, что является обычным явлением для Evo VI.Убедитесь, что детали вставлены правильно, и не ставьте ногу на педаль после интенсивного использования. По возможности дайте двигателю хорошо прогреться и поработайте на холостом ходу перед остановкой.
«Внутреннее состояние тоже важно, — говорит Хьюз. «Ремонт стоит дорого и требует много времени, а многие компоненты отделки больше недоступны».
Focus RS все еще слишком новый, чтобы о каких-либо распространенных проблемах можно было широко сообщать, хотя мы слышали рассказы о случайных электрических сбоях.В любом случае, на него распространяется трехлетняя гарантия на 60 000 миль от нового с возможностью продления.
TME не обязательно должен был быть красным: предлагались также однотонные белые, черные, серебристые и синие автомобили, но алые, снабженные наклейками «Special Coloring Pack», такие как автомобиль, изображенный здесь, стоят больше. Нетрудно понять почему. Официальный импорт из Ralliart UK прошел испытания SVA и индивидуально пронумерован, с сервисными книжками Великобритании и откалиброванными спидометрами, ограничителями топлива, не содержащими свинца, а также батареями и генераторами для холодного климата.У большинства неофициальных «серых» импортных автомобилей отсутствует уровень герметичности днища британских автомобилей, и ржавчина может быть проблемой.
Как и вся современная классика, на рынке существуют огромные колебания в цене и состоянии: от маленьких подростков для трудолюбивых экземпляров до почти 30 тысяч фунтов стерлингов для гаражных королев с выставочными характеристиками; в идеале бюджет £ 20k + для хорошего. Этот, подписанный самим Томми и демонстрирующийся в штаб-квартире Mitsubishi в течение нескольких лет с пробегом всего в 38 миль (сейчас он составляет около 3900), застрахован на шестизначную сумму.
Цены постепенно растут, как и на более старые модели Evo V и Imprez, выпущенные в аналогичную эпоху, такие как RB5 и P1, так что сейчас, возможно, подходящий момент для покупки.Многие Мякинены модифицированы; поиск оригинальной спецификации предпочтительнее и не обязательно прост. Убедитесь, что это действительно настоящий TME — существуют клоны, и отличный реестр Lancer (lancerregister.com) может помочь вам их обнаружить.
Список опций для Focus RS освежающе короткий. Мы выбрали легкие кованые сплавы, навигационную систему с задней камерой и пакет Luxury Pack, который добавляет задние датчики парковки, зеркала заднего вида и круиз-контроль. Попробуйте опциональные Shellback Recaros, прежде чем раскошелиться на них; приобретенный вкус.
Focus RS полностью заслуживает той шумихи, которую ему расточали. Это очень весело и предлагает замечательную производительность за свои деньги. Команды разработчиков RS и Evo сделали монстров из скромных автомобилей-доноров, но опыт вождения Lancer запомнился мне надолго.
TME занимает золотую середину в разработке автомобилей с высокими динамическими характеристиками, где технология подвески и трансмиссии обеспечивала захватывающее, но дружелюбное управление, но при этом избегала ощущения синтетики или чрезмерной поддержки.Если вы можете найти хороший и жить с интервалами обслуживания, старыми школьными правилами.
Мой Ford Focus RS — Эшли Моррис
«Я получил свой RS шесть месяцев и проехал 8000 миль. Я использую его каждый день и часто езжу в Шотландию из Мидлендса. Это довольно дорогое удовольствие, но оно того стоит из-за удовольствия. Это похоже на раллийную машину: уровень сцепления меня очень удивил. Фактически, он чувствует себя быстрее, чем большинство настоящих раллийных автомобилей, на которых я был [как водитель или штурман].Он хорошо оборудован и не ощущает недостатка в весе. Я выбрал датчики заднего хода и камеру, но отказался от спортивных сидений ».
Мой Mitsubishi Evo VI TME — Ричард Уайт
«Имея в собственности три Evo VI и Evo IX, можно сказать, что я эволик. TME заключает в себе лучшие аспекты. Езда жесткая, но не такая резкая, как вы прыгаете, выхлоп спортивный, но не навязчивый, а шум индукции идеален. Имейте в виду, что неподходящие шины могут ослабить чувство рулевого управления.Такие автомобили, как TME, больше никогда не будут производиться. Это фантастический опыт, который современный, чрезмерно продезинфицированный эквивалент просто не может воспроизвести ».
Форд Фокус РС
Цена новый 31 250 фунтов стерлингов
Двигатель 2261 куб. вектор заднего моста
Performance 4.7сек 0-62 миль в час, 165 миль в час, 36,7 миль на галлон, 175 г / км CO2
Подвеска Передняя стойка Макферсон, независимая задняя часть
Вес / из 1599 кг / сталь
Длина / ширина / высота 4390/1823/1472 мм
На продажа 2016-на
Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition
Цена новый 32995 фунтов стерлингов
Стоимость сейчас 13–30 тысяч фунтов стерлингов
Двигатель 1997 куб. Производительность 0-62 миль / ч 4.6 с, 150 миль в час, 23 миль на галлон, н / г / км CO2
Подвеска Стойка Макферсон спереди с перевернутыми амортизаторами, многорычажная задняя часть с винтовыми пружинами, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади
Вес / из 1365 кг / сталь
Длина / ширина / высота 4350/1770/1405 мм
В продаже 2000-2002
Существует множество книг и фильмов на тему «Мастер против ученика», большинство из которых следуют одним и тем же шагам: ученик демонстрирует колоссальный рост », — добавляет он. тяжелая работа и, наконец, победа над мастером.Что ж, все эти части построены по одинаковому сценарию, потому что реальные примеры таких приключений невероятно сильны, и мы здесь, чтобы показать вам такой пример.
Все это связано с Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition и Ford Focus RS 2016 года — эти шильдики означают, что даже неподготовленный глаз может легко определить роль каждой машины здесь.На кадре внизу страницы видно, как двое сражаются, но, к сожалению, боевые действия происходят на улице.Тем не менее, мы увидим, что происходит как в стартовом, так и в непрерывном сценарии.
Мы не будем здесь останавливаться на подробностях этого действия, так как мы хотим, чтобы видео выполняло свою работу. Однако мы хотим поговорить о процессе ковки горячего люка Blue Oval.
RS на самом деле приходит, чтобы заполнить пустоту, созданную уходом Evo (они не зря называют его Final Edition), и хотя Subaru STI все еще жив, устаревшее ощущение Скуби может заставить многих клиентов обратиться к Ford. .И как только Blue Oval преодолеет проблемы с первоначальным производственным количеством и технические проблемы с ранним выпуском, его маниакальный хэтчбек станет еще более сильным магнитом для клиентов.
Конечно, Focus RS сейчас находится в третьем поколении, но поскольку первые два были переднеприводными машинами и не стали глобальными автомобилями, команде Ford Performance, создавшей автомобиль, пришлось вернуться к чертежной доске. .
И очевидно, что команда, возглавляемая бывшим главным инженером Mustang Дэйвом Перикаком, слишком хорошо изучила две упомянутые выше прелести JDM, точно так же, как они изучали BMW M3 и Porsche 911 GT3 при создании Shelby GT350.
P.S .: Многие из вас могут вспомнить, что Focus RS имеет мощность 350 л.с. и столько же фунт-футов, а Evo X — 291 л.с. и 300 фунт-футов. И обе машины сочетают ручные трансмиссии с полноприводными системами с высоким IQ.
Когда появится Mitsubishi Lancer следующего поколения, он, вероятно, будет немного отличаться от седана, который последний раз производился в 2017 модельном году.Вместо этого японский автопроизводитель, скорее всего, возродит имя Lancer, но в качестве хэтчбека или небольшого кроссовера, сообщает AutoExpress со ссылкой на беседу с главным операционным директором Mitsubishi Тревором Манном.
Использование хорошо известной таблички с именем и наклеивание ее на другой стиль кузова — не совсем новое явление для Mitsubishi, ведь недавно Eclipse превратился из купе и кабриолета в кроссовер-кроссовер Eclipse Cross. Что касается Lancer, Манн рассматривает класс хэтчбека C-сегмента как заманчивый вариант, отмечая высокие показатели мировых продаж и растущий интерес к этому сегменту в Китае.Это поставило бы Lancer против жесткой конкуренции, такой как Ford Focus и Volkswagen Golf.
Некоторые стилистические элементы e-Evolution могут быть применены и в Lancer следующего поколения.
Джон Вонг / RoadshowЕсли Lancer действительно вернется в качестве хэтчбека, это будет не первый случай, когда он будет иметь откидную заднюю дверь, поскольку модель предыдущего поколения предлагалась как модель Sportback.
Что касается потенциального направления дизайна следующего Lancer, главный дизайнер Mitsubishi Цунехиро Кунимото говорит, что концепция e-Evolution, представленная прошлой осенью на Токийском автосалоне, может послужить хорошей отправной точкой.В зависимости от того, насколько они смягчат его для серийного автомобиля, из него может получиться агрессивный и характерный хэтчбек или небольшой кроссовер.
Новости о возможном возвращении Lancer в виде хэтчбека или кроссовера меньшего размера должны служить надеждой для энтузиастов, потерявших Eclipse и совсем недавно Lancer Evolution. Если продажи кроссоверов Mitsubishi продолжатся, возможно, это откроет путь к возвращению Evo в качестве горячего хэтчбека, который превзойдет Ford Focus RS, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R.
Сейчас играет: Смотри: Концепция Mitsubishi e-Evolution переписывает смысл .