Форд фокус 3 где: Купить Форд Фокус 3 Москва цена 2020-2021 на Ford Focus новый, официальный дилер

Знакомимся с главной новинкой года, хэтчем Ford Focus III — ДРАЙВ

Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.

Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.

Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.

Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна C-Max, нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной C-«тележке».

В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.

В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».

Материалы отделки стали более качественными, жёсткой пластмассы поубавилось. Казалось бы, тут совершенно иная архитектура передней панели, но глаза и руки сами находят подрулевые переключатели, блок «микроклимата», ручки дверей. Всё на своих привычных местах!

• На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, показания системы контроля разметки, подсказки рекомендуемой передачи. .. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие.
• Пока движешься в зоне ограничения, на экранчике комбинации приборов «краснеет» напоминание: скорость 60 км/ч, обгон запрещён. Очень дисциплинирует.
• Вслед за «заряженной» версией RS Focus обзавёлся кнопкой стартёра, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.

Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.

• Раздельный блок «микроклимата» обходится минимумом кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
• Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Фокуса кнопки вспомогательных систем в количестве 23 штук расположились на супермультифункциональном рулевом колесе.
• Огромным кругляшом выбирается подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации отошли при этом на второй план. Хотелось бы наоборот.

• Перчаточный ящик способен вместить бумаги формата А4, а также кучу компакт-дисков с любимыми песнями. Но учтите: при открывании его крышка острой кромкой падает на ноги переднего пассажира.
• Фордовская эмблема на фальшрадиаторной решётке больше не прячет скважину замка капота. Он теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.

Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1. 6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.

• Передние сиденья стали удобней, хотя подушка по-прежнему коротковата.
• Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
• «В одно касание» работают все четыре клавиши стеклоподъёмников.

• По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой машине тот же расклад: места не много, но достаточно.
• Два кармашка с тыльной стороны передних кресел дополнены ёмкостями по краям дивана.
• У ручки задней двери снизу острые края, режущие ладонь.

В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.

Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый 140-сильный турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная 163-сильная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.

• Под капотом у дизельного Фокуса (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях подобраться к масляному фильтру (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
• Аккумулятор упрятан в пластиковый кожух. На виду только плюсовая клемма. А дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
• Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колёсами, но и по бокам.

• У хэтчбека глушитель расположен поперёк заднего свеса и в случае перегруза может оказаться нижней точкой автомобиля. Это если вы вдруг соберётесь за картошкой.
• Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.

Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин, то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается.

При этом зона активной деятельности простирается до шести тысяч. Вот только в отсечку двигатель упирается грубовато, с заметным рывком.

Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.

Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи.

Так, подъезжая к виражу на четвёртой, на выходе Focus уже оказывается на второй, подготовив всё для ускорения.

В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.

Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна…

Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа). Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.

Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом… По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.

• Продвинутая система стабилизации имитирует блокировку, прикусывая тормозами буксующее колесо. Причём фордовцы делают особый акцент на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под тягой Focus активно ввинчивается в вираж, но ощущения искусственности поведения нет.
• Благодаря широкому применению высокопрочной стали жёсткость кузова увеличилась на 15%. При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.

Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму… Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Так что никакой российской подвески больше не будет.

Отныне Focus будет существовать в трёх ипостасях: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. А вот трёхдверки больше не будет. Жаль. Даже новый Focus ST строго пятидверный. Судьба купе-кабриолета пока неизвестна.

Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.

Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?

Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов. Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.

О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в 2012–2013 годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.

Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением…» Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.

Паспортные данные

Ford Focus	1.6 EcoBoost	2.0 TDCi
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4358	4358
Ширина, мм	1858	1858
Высота, мм	1484	1484
Колёсная база, мм	2648	2648
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1544/1534
Снаряжённая масса, кг	1333	1421 (1461)*
Полная масса, кг	1900	2050
Объём багажника, л	277–1062	277–1062
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди поперечно	спереди поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1596	1997
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5700	163/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1600–4000 (270/1900–3500)**	340/2000–3250
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая (шестиступенчатая, роботизированная)*
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	215/50 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	218 (215)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	8,6 (8,9)*
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,7	6,3 (6,8)*
— загородный цикл	5,0	4,2 (4,4)*
— смешанный цикл	6,0	5,0 (5,3)*
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	53
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* Для версии с «роботом» Powershift.
** В режиме Overboost.

Техника

Подвески McPherson спереди и четырёхрычажка сзади остались такими же, как и на машине предшественнице, но передняя колея увеличилась на 13 мм, а задняя уменьшилась на три. Применены более жёсткие сайлент-блоки крепления подрамников. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому (нижнее фото слева), где редуктор смонтирован на рулевой рейке. Это позволило Фокусу разжиться такими функциями, как коррекция курса в пределах своей полосы и самопарковка.

Доля высокопрочной стали по сравнению с моделью предшественницей увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%.

На Ford Focus третьего поколения ставится мотор серии EcoBoost рабочим объёмом 1595 см³. Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 182 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при в меру быстрой езде по городу и шоссе 150-сильный Focus расходовал 8,2 л бензина на 100 км, что больше паспортного показателя на 2,2 л. Первое время в Европе Focus 1.6 EcoBoost будет продаваться только в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а у нас вообще неясно, когда появится.

Откровенно говоря, дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой сежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Focus её впервые начали ставить в 2005 году: отдача составляла 136 л.с. и 340 Н•м. Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340). Если под капотом самый мощный вариант, то сотню такой хэтчбек набирает за 8,6 с, а расход топлива в смешанном цикле не должен выйти за рамки пяти литров на 100 км. Машина с «роботом» медленнее на разгоне (8,9 с до сотни) и чуть больше ест (5,3 л/100 км). В реальности Focus 2.0 TDCi c «роботом» расходовал минимум 6,3 л/100 км.

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

Ещё одно нововведение «третьего» Фокуса — автоматические жалюзи перед радиатором. На холодном моторе они остаются закрытыми, уменьшая время прогрева, что снижает вредные выбросы в атмосферу. По мере выхода мотора на рабочую температуру шторки открываются автоматически.

Безопасность

Кроме шести подушек безопасности (сколько будет в «базе», интересно) и ремней с преднатяжителями, автомобиль оборудовали целым рядом электронных помощников, работу которых демонстрирует этот ролик. По словам создателей, системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, а также автоматическое управление дальним светом и автопарковщик обойдутся покупателям Фокуса примерно вдвое дешевле аналогов в автомобилях премиум-класса. Всё из-за массовости автомобиля.

Дизайн

Слушаешь фордовского шеф-дизайнера Мартина Смита (на фото слева) и диву даёшься, как можно так запутать в общем-то простые вещи. «Основа генетики дизайна Фокуса третьего поколения — новейшая эволюция языка форм кинетического дизайна. Автомобиль должен двигаться вперёд, даже когда стоит на месте и его колёса неподвижны». О как! Правая рука Смита, Штефан Ламм, романтик по натуре и более красноречив. Он верит, что мир готов влюбиться в стройный силуэт, хорошо очерченное тело и инновационное лицо Фокуса нового поколения. Неважно, проникнитесь ли вы к новому Фокусу симпатией с первого взгляда, или возненавидите его, — равнодушных не будет!

История Роберт Есенов

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила прежнюю остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями Powershift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения.

За кадром

Чем запомнился Херес? Абсолютно пустынным аэропортом, по которому расхаживали русские журналисты. А ещё двумя продвинутыми фотокарами, которым так и не нашлось применения из-за налетевшего урагана. Сильнейший ветер с дождём и градом валил деревья и едва не сдул наш жёлтенький Focus с дороги. Аэровокзалу, кстати, тоже досталось. У него осыпалась часть крыши.

Полная шумоизоляция Ford Focus III (Форд Фокус 3), фото отчет

Третий фокус, при всех своих достоинствах, весьма громкий автомобиль. До худших представителей класса далеко, но нештатная шумоизоляция ему явно не помешает. Мы займемся всеми основными элементами автомобиля: двери, потолок, пол, багажник, колесные арки, крышка багажника и капот. В работе будем применять виброизолирующий материал SGM M2, шумопоглотители Сплен и Бибитон, а также акустический войлок.

Все материалы подготовлены, мастера, как и положено, начинают с осторожного разбора салона.

Разбор салона Ford Focus 3

Внутреннее убранство фокуса только на первый взгляд не представляет ничего особенного, на самом деле, он требует больших усилий и состоит из множества небольших элементов. Этот факт стоит учитывать, потому что разбор и сборка салона занимают намного больше, чем в других авто.

Тем не менее, нашим мастер и не такое под силу! Работаем модулями: снимаем корпус с дверей, вытаскиваем сиденья. Важный факт: все конструктивные компоненты мы складываем на чистый верстак, чтобы ничего не испачкать или повредить. Мастера соблюдают технику безопасности и работают исключительно в одноразовых перчатках.

Шумоизоляция дверей Ford Focus III

Первый объект нашего внимания — двери. Сняв корпус мы видим красивое покрытие для технологических отверстий и два совершенно нелепых куска войлока, которые, если верить нашим опытным мастерам, уж точно никакого практического эффекта не дают.

Накладка приклеена к корпусу двери, смело отдираем, потому что на её месте будет качественная изоляция в 4 (!) слоя.

Внутри видим голый металл без каких-либо признаков шумоизоляции. Это упущение мы и начнем сейчас исправлять. Сперва обезжирим поверхность, это важно для плотного прилегания материала.

Первым слоем идет виброизоляция SGM M2. Из-за обилия перегородок, делаем несколько цельных пластов и стараемся не упустить дальние углы. Даже в таком виде дверь очень сильно прибавила в защите от внешнего шума, но мы не будем останавливаться на малом.

Вторым слоем проклеиваем шумопоглотитель Сплен. Сравнительно легче первого слоя, Сплен также вносит посильную лепту для шумоизоляции дверей.

Переходим на внешнюю сторону. Помните мы снимали штатную проклейку? Она нам пригодилась для того, чтобы вырезать лист виброзащиты по тому же контуру. Фактически, малополезную заводскую подкладку мы заменили на мощный и крепкий слой каучукового материала, который не только защищает от шума, но и значительно укрепляет корпус двери.

Последний в очереди, но не по значению — шумопоглотитель Бибитон. Пористый материал очень хорошо «впитывает» звук. Это четвертый рубеж защиты дверей от шума. Почему так много? Тут всё просто, Шум от передних колес идет в салон, в основном, как раз от дверей. Такой подход оптимален, больше клеить нет смысла, потому что существует опасность провисания дверей.

Шумоизоляция потолка Ford Focus 3

Под обшивкой потолка мы видим три тонкий, да чего уж там… жалких пласта непонятного предназначения. Уж для чего, а как шумоизоляция, этот материал полностью бесполезен. Тем не менее, мы его оставим по одной простой причине: пространства между потолком и обшивкой катастрофически мало и хватит только на один слой войлока.

В два очень крупных листа клеим акустический войлок — идеальный шумопоглощающий материал, который применяется, в том числе, при строительстве. На потолок приходится не так много внешнего шума, в основном, стук капель дождя, с чем слой войлока прекрасно справится.

Шумоизоляция пола Ford Focus 3

Переходим к самом объемному элементу автомобиля — полу. Под напольным покрытием мы видим голый металл. Но! Под ногами водителя очень крупный, плотный слой войлока, который изначально очень хорошо оберегает салон от рёва мотора, а также таких мелких раздражителей как камешки и песок. Однако мелочиться не будем и под этот войлок проклеим слой виброизоляции.

Фотография не может передать ощущение процесса работы. Это трудоемкий, титанический труд, который позволит сделать автомобиль тихим и приятным. Мы проклеили весь пол ровным слоем вибродемпфера SGM M2. И всё же, это только половина дела.

Регламент требует поверх виброизоляции сделать слой шумопоглотителя, который закрепляет проделанную работу. Слоем Сплен мы завершаем шумоизоляцию пола Ford Focus 3 и переходим к багажнику.

Шумоизоляция багажника и колесных арок третьего Фокуса

Производитель автомобиля позаботился о комфорте пассажиров и проклеил колесные арки слоем войлока. Мы по опыту знаем, что этого недостаточно. Именно задние арки являются наиболее шумной частью любого легкового автомобиля.

Убираем штатный войлок, обезжириваем поверхность арок.

Клеим виброизоляцию стык в стык, чтобы не было просветов. При этом не забываем делать отверстия для проводки.

Вторым слоем для арок мы выбрали Сплен, который прекрасно дополняет первый слой. К радости владельца, теперь шум от колес заметно снизился.

Днище багажника проклеиваем виброизоляцией, предварительно обезжирив поверхность.

Как и арки, завершаем работу слоем шумопоглотителя. Мы сильно постарались не оставить ни единого просвета или зазора, чтобы с задней стороны автомобиля шума не было вообще.

Ставим обшивку на место — всё сходится! Значит мы не наклеили лишнего, когда обшивку пришлось бы на крепить «в натяг».

Виброизоляция задней двери Ford Focus III

Завершаем работу с задней часть Фокуса шумоизоляцией крышки багажника.

Тут несколько небольших технологических отверстий, в которые мы клеим виброизоляционный материал. Эта процедура направлена больше даже не на шумоизоляцию, а для укрепления тонкого металла.

Крупными пластами заклеиваем отверстия и на этот завершаем шумоизоляцию крышки багажника.

Виброизоляция капота Ford Focus 3

В последнюю очередь мы переходим к капоту. Под крышкой мы видим обшивку, которая также немного защищает от шума мотора. Снимаем её.

Большие технологические отверстия прямо-таки напрашивают на слой каучукового SGM M2. Кстати, вопреки опасения многих, материал не начинает «течь» от жары. На этом всё, возвращаем обшивку на место. Теперь мотор стал тише, а капот — прочнее.

Завершение полной шумоизоляции

Наконец мы закончили полную шумоизоляцию Ford Focus 3. Это трудоемкая и сложная машина, но даже она не стала препятствием для нашей команды мастеров-профессионалов. Соблюдая правильный порядок работы, мы смогли добиться идеального результата за максимально короткий срок.

Во время работ не было ничего поцарапано или повреждено, всё чисто и аккуратно, на своём месте. Владелец остался полностью доволен посмотрев готовый фотоотчет. Осталось только сесть в салон родного автомобиля и наслаждаться новыми ощущениями комфорта.

Это была шумоизоляция Ford Focus III. Автосервис «12 Вольт» всегда ждет новых гостей.

Удачи на дорогах!

Шумоизоляция FORD FOCUS 3 (Форд Фокус)

Автосервис ВБУНКЕРЕ предлагает услуги по одному из своих ведущих направлений работ – установке шумоизоляции. Мы специализируемся на замене стандартной шумоизоляции FORD FOCUS на более совершенную, выполненную с использованием высококачественных материалов. Мастера нашего автосервиса готовы в любое время приступить к выполнению работ и удовлетворить любые пожелания заказчика.

 

 

 

 

Этапы проведения работ

Мы проводим шумо- и виброизоляционные работы для Форд Фокус 3 как для отдельных элементов, так и в комплексе для всего автомобиля.

• Перед покрытием капота FORD FOCUS специальным вибропоглощающим материалом Вибропласт М1, весь металл тщательно обезжиривается.
• Шумоизоляция крышки багажника осуществляется при помощи качественного виброизоляционного материала, остальная зона покрывается специальным войлочным составом.
• При шумоизоляции арок стоит также обработать и пространство у крыльев автомобиля. Для таких вибронагруженных зон идеально подходит БиМаст Супер.
• Важно, чтобы шумоизоляционный материал для пола Форд Фокус 3 мог поглощать разночастотные шумы. С такой функцией замечательно справляется БиМаст Супер.
• Шумоизоляцию потолка проводят параллельно со сменой стандартного материала, придающего жесткость крыше. Замещающее покрытие должно обладать не только хорошими шумоизоляционными показателями, но и поддерживать потолок. Для таких работ подходит изотон.
• Шумоизоляция дверей требует тщательной проработки поверхности обезжиривающим составом, а затем покрытия материалом Вибропласт Gold и слоем Сплена, устойчивого к влаге и различным температурным режимам.
• Шумоизоляция колес FORD FOCUS 3 происходит при помощи специального 4 мм. материала БиМаст Супер.
• Для шумоизоляции крыши используется качественный и удобный в работе ВибропластGold, а перед его укладкой крыша хорошо очищается и обезжиривается.

Стоимость шумоизоляции

Отзывы

• Добрый день. Муж подарил новую FORD FOCUS 3, а перед этим поменял штатную шумоизоляцию но новую у вас в автосервисе. Вчера на светофоре заглохла, пока обнаружила, оббибикались сзади машины все, мотора в работе не слышно совсем. Вот вам и супер эффект!
• Купил FORD FOCUS 3 не так давно и заметил, что с шумоизоляцией у машинки не так все просто. Посторонние шумы в салоне очень раздражали, особенно когда стоишь в пробке, а рядом пыхтит грузовик. Переделку делали мастера автосервиса ВБУНКЕРЕ, за что им отдельный респект. Теперь все супер!
• Хочу поблагодарить весь ваш слаженный коллектив. Очень впечатлил фото отчет о смене шумоизоляции в моем авто, да и результат, конечно, тоже. Теперь за дальнейшим тюнингом только к вам!

Чья сборка Форд Фокус 3 выполнена качественно

Форд Фокус 3 не простой автомобиль. Он красив снаружи и внутри, экстерьер и оснащение современные. Выпускается американской автомобилестроительной компанией с 2010 года. Представлен в нескольких вариантах кузова – пятидверныйдеверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Производитель возлагал большие надежды на модель и позиционировал ее, как глобальную. Она должна была покорить рынки более 100 стран. Где производится Форд Фокус 3 и, чем отличаются сборки, определим далее.

Где собирают Форд Фокус 3?

Заводы, на которых выпускается компактный автомобиль, расположены по всему миру. Модели отличаются комплектациями и двигателями. Таким образом, они максимально соответствуют тем условиям, в которых эксплуатируются.

Производство Форда осуществляется в следующих странах:

• Германия. Модели предназначены для эксплуатации в европейских странах;
• США. Авто выпускается с 2011 года. Их можно встретить в Северной Америке и Чили;
• Россия г. Санкт-Петербург;
• Таиланд. Автомобили продаются на азиатском и австрийском рынке;
• Китай. Машина производится с 2012 года;
• Тайвань;
• Аргентина.

Для России собирают модель недалеко от города Санкт-Петербург. Завод функционирует достаточно давно – с 2002 года. Дебют первых Форд Фокусов 3 состоялся в 2011 году. Производство осуществляется по технологии полного цикла. На конвейере выпускают все модификации авто. Первой стали хэтчбеки, второй – седан, ну а позже появились и универсалы.

Российский завод потребителю предлагает качественный продукт. И это не удивительно. Здесь есть все, что для этого необходимо:

1. Цеха, на которых варят кузов;
2. Камеры покраски;
3. Линии сборки;
4. Склады и прочее.

Тестирование готовых авто выполняется на собственных треках. Подтверждается их надежность и безопасность. Ford Focus III российской сборки имеет доступную цену. При этом не теряет в ходовых характеристиках и других показателях. В модели присутствуют отечественные компоненты. Боковые стекла из Борского стекольного предприятия, обивка крыши и полка багажника, произведена самарской компанией. Электропровода взяты из Московской области, коврики для салона – из Тольятии.

Как отличить российскую сборку?

Определить, какой сборки авто несложно. Достаточно заглянуть под ноги пассажира, сидящего спереди. Здесь расположен клапан, под которым скрыт номер. У авто российского производства он закрашен и имеет такой вид – X9FMXXEEBBMJDP1234. Так же вин код продублирован и в других местах:

Маркировка машин зарубежного производства начинается с других символов – WFO.

Недостатки отечественной сборки Фокуса 3

У отечественной сборки есть несколько недостатков:

1. Лакокрасочное покрытие легко царапается;
2. Роботизированная трансмиссия в процессе эксплуатации доставляет хлопот;
3. Механизм рулевого управления быстро выходит из строя и не подлежит ремонту.

При этом у автомобиля российской сборки ряд достоинств, о которых не стоит забывать:

• Современный внешний вид;
• Надежные моторы;
• Экономный расход топлива.

Форд Фокус 3 Автомобили одинаковой модели и идентичной марки различаются качеством сборки в зависимости от страны в которой собирали KIA Sorento. Главные вопросы: как отличить и какая сборка лучше? российской сборки – надежный и неприхотливый автомобиль. Как и любой другой, имеет свои недостатки. Не стоит выбирать модели с роботизированной коробкой. В своем ценовом сегменте он занимает лидирующие позиции по продажам.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

3 005

Где собирают Форд Фокус 3

Впервые третье поколение Ford Focus было продемонстрировано публике в 2010 году. Планы американского концерна были поистине масштабными: автомобилю предстояло покорить рынки 122 стран мира! Поэтому, вполне логичен вопрос о том, где собирают Форд Фокус 3?

Сразу после дебюта Ford Focus 3 началось его производства в Германии в городе Саарлиусе. Это случилось в том же 2010. На следующий год производственные линии заработали в США, в городе Уэйне. Чуть позже выпуск для своих рынков третью версию Форд Фокус начали в Латинской Америке и Африке. Кроме того, странами, где собирают суперпопулярную модель, является Китай и Таиланд.

Где собирают Форд Фокус 3 для отечественного рынка

Ну, а где собирают автомобиль для России? Во Всеволожске на заводе Ford Sollers 18 июня 2011 года начали производить первый экземпляр модели. Предприятие было возведено в 2002 году «с нуля». Сегодня же тут успешно выпускаются Форд Фокус 3 для российского рыка по технологии полного цикла. С конвейера завода съезжают все существующие модификации Ford Focus 3: первыми были пятидверные хэтчбеки, седаны стартовали в сентябре, а универсалы – в январе 2012. А вот трехдверных хэтчбеков и купе-кабриолетов в третьем поколении нет вообще.

Ford Sollers находится в 24 километрах от Санкт-Петербурга на 26 гектарах. Тут есть все, что нужно для выпуска авто высокого качества: цехи для сварки кузова, покрасочные камеры, линии сборки, склады и площадки для хранения готовой продукции. Все машины тестируются на собственном треке предприятия, чтобы подтвердить свою надежность и безопасность. К слову, тут же, во Всеволожске производят еще одну модель – Форд Мондео.

Что действительно «российского» в российской сборке

Ford делает ставку на увеличение отечественных компонентов в Форд Фокус 3 для рынка РФ. Это позволяет снизить стоимость авто, не потеряв в его ходовых характеристиках или других показателях.

Сегодня модель комплектуется боковыми стеклами от «Борского стекольного завода»,обивкой крыши и полками багажника от самарской компании «ПХР». В салоне всех модификаций устанавливаются сидения, изготовленные российским подразделением американской компании JCI.

Коврики для Focus производятся в Самаре и Иваново, а ковровое покрытие для салона и отделку для багажника – в Тольятти. Воздуховоды для систем вентиляции, обдува и обогрева стекол поставляются из предприятия «Кинельагропласт». Электропроводка Lear, которой оснащены все Ford Focus 3, едет из Московской области.

Где собирают Форд Фокус 3 2015 года

В прошлом году Ford Focus 3 пережил рестайлинг. Выпуск обновленной версии начался летом 2014 в Соединенных Штатах Америки. Европа запустила производство рестайлингового авто 1 декабря прошедшего года. Для российского рынка поставщик Форд Фокус 3 остается неизменным – это Всеволожский завод Ford Sollers. Оценить и приобрести модель автомобилисты смогут уже в средине 2015.

Где собирают Форд Фокус 3

5 Проголосовало 1

Помощь водителю Ford Focus 3 (Форд Фокус 3) — Инновационные технологии и описание нового Ford Focus 2012 | Major

Вы находитесь в архиве автомобилей. данный автомобиль снят с производства.
С актуальным модельным рядом вы можете ознакомится на странице «Модельный ряд».
Сервисное обслуживание производится без ограничений.

Новый Ford Focus меняет представление о том, каким должен быть автомобиль. Он устанавливает новые стандарты в классе, предлагая инновационные технологии, доступные ранее лишь на автомобилях премиум-сегмента, и яркий кинетический дизайн, который никого не оставит равнодушным. Добавьте к этому эталонную управляемость Ford и громкое имя Focus, и Вы получите Ford Focus III — больше чем автомобиль.

Система активной помощи при парковке Новый Focus может оснащаться системой, которая поможет припарковаться в крайне ограниченном пространстве, всего в 1,2 раза превосходящем длину самого автомобиля. Система активной помощи при парковке использует датчики, чтобы проверить, достаточно ли свободного места, а затем система возьмет на себя рулевое управление. От Вас потребуется лишь контролировать переключение скоростей, а также педали газа и тормоза. Система будет Вас направлять с помощью визуальных и звуковых подсказок, пока автомобиль паркуется практически самостоятельно. (Опция)

 

Система помощи при трогании в гору Система помощи при трогании в гору предотвращает откатывание автомобиля назад при начале движения на подъеме. Если в неподвижном автомобиле отпустить педаль тормоза, эта система в течение нескольких секунд сохраняет тормозное давление, повышая контроль при начале движения в гору, или остановке и трогании на скользком покрытии. (В стандарте для Titanium и при заказе автоматической трансмиссии Ford PowerShift)

 

Регулируемый ограничитель скорости (ASLD) Эта новая система помощи водителю устанавливается в качестве компонента круиз-контроля и помогает не допускать случайного превышения водителем заданной скорости. Вы можете легко установить ограничение максимальной скорости при помощи кнопок управления на рулевом колесе и затем не волноваться по поводу случайного превышения скорости, полностью сосредоточившись на дороге, а не на спидометре. Когда же Вам потребуется вся мощь Вашего Нового Focus, например при обгоне, система моментально отреагирует на сильное нажатие педали газа и снимет ограничение. (Опция)

 

Боковые зеркала заднего вида с электроприводом Электропривод, автоматически складывающий боковые зеркала заднего вида — это еще одно «умное» решение, которое предотвращает повреждение зеркал припарковонного автомобиля. В таком положении надежно защищены и встроенные в зеркала стильные индикаторы поворотов, делающие автомобиль более выразительным и заметным на дороге. (Опция)

 

Зеркало заднего вида с функцией автозатемнения При движении в темное время Вас не будут слепить фары едущих сзади автомобилей. Салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения само замечает появление отблеска фар и включает затемнение. Это помогает следить за происходящим позади автомобиля, не слишком отвлекаясь и меньше уставая к концу поездки. (Опция, стандарт для Titanium)

 

Рулевое управление с электроусилителем Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) — это оригинальное решение, которое делает рулевое управление более легким , на низких скоростях в условиях города или в процессе парковки. При этом на высоких скоростях, например, при езде по трассе, система EPAS обеспечивает более четкое управление для повышения контроля. Кроме того, в отличие от традиционных гидроусилителей, которые работают постоянно, система электроусилителя активируется только тогда, когда необходимо — таким образом достигается экономия топлива.

 

Система заправки топливом Ford Easy-Fuel Удобная система заправки учитывает разницу в конструкции заправочных пистолетов для бензина и дизельного топлива и не позволит по ошибке залить неправильный вид топлива. Горловина топливного бака не имеет крышки, так что Вам не придется снова пачкать руки на каждой заправке.

 

Система информирования водителя Ford Eco Mode Как сделать вождение более эффективным? С системой Eco Mode это очень просто. Она постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашего стиля и манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения и скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок. Затем интеллектуальная система дает советы по достижению минимального уровня расхода топлива — с учетом Вашего стиля вождения.

 

Индикатор экономичного режима переключения передач Расположенный на приборной панели индикатор подскажет подходящий момент смены передачи, оптимальный для достижения наиболее низкого расхода топлива. Решение столь же простое, сколь и эффективное!

 

Аудиосистема Sony Наслаждайтесь кристально чистым звуком во время поездок. Цифровая аудиосистема отображает информацию о воспроизводимом треке и альбоме. Система также включает интерфейс Bluetooth®* с голосовым управлением (англ. яз.) и USB-вход для подключения внешних устройств. (Опция)

*Марка и логотипы Bluetooth® являются собственностью Bluetooth SIG, Inc. Любое их использование компанией Ford Motor Company Limited и ее ассоциированными компаниями осуществляется по лицензии. Другие торговые марки и фирменные названия являются собственностью соответствующих владельцев.

Подробную информацию узнавайте в автосалонах Major Ford:

Вы можете продолжить просмотр:

Лобовое стекло на Форд Фокус 3

Производитель: AGC

26 015 Р

Производитель: Pilkington

26 015 Р

Производитель: Pilkington

23 342 Р

Производитель: Sekurit

23 342 Р

Производитель: AGC

14 257 Р

Производитель: Pilkington

14 257 Р

Производитель: AGC

12 249 Р

Производитель: Pilkington

12 249 Р

Производитель: AGC

22 889 Р

Производитель: Pilkington

22 889 Р

Производитель: AGC

20 819 Р

Производитель: Pilkington

12 486 Р

Производитель: Pilkington

26 663 Р

Производитель: AGC

20 551 Р

Производитель: AGC

16 112 Р

Производитель: Pilkington

39 353 Р

Производитель: FYG

4 590 Р

Производитель: FYG

5 376 Р

Производитель: BENSON

6 276 Р

Производитель: КМК

4 040 Р

Производитель: КМК

13 462 Р

Производитель: КМК

3 600 Р

Производитель: КМК

12 000 Р

Производитель: Spektr Glass

2 800 Р

От состояния ветрового автостекла зависит безопасность вождения и самого водителя при эксплуатации транспортного средства. Поэтому при повреждениях поверхности необходима замена лобового стекла Форд Фокус 3, которую предлагает компания МВО-Автостекло в Москве.

Основные причины замены лобового стекла:

• трещины – могут появиться в результате удара камня или другого элемента дороги о стекло во время движения; они также могут быть результатом того, что автомобиль оставлен на открытом воздухе, например, во время града, сильного ветра;
• потускнение – потеря прозрачности, что снижает обзор во время движения;
• повреждение в результате аварии.

Как проводится замена лобового стекла на Форд Фокус 3

Лобовое стекло для Форд Фокус 3 можно купить или воспользоваться услугой замены. В процессе снятия и установки новой запчасти специалисты сервиса проводят осмотр всех элементов вблизи непосредственной области работы. Если обнаружена ржавчина, ее зачищают и обрабатывают места соприкосновения и само повреждение антикоррозийными составами. Так можно быть уверенным, что стекло прослужит дольше, и не придется вновь искать его в продаже.

Если вы хотите заменить лобовое стекло в Москве, обращайтесь в МВО-Автостекло. Мы заменяем лобовое стекло Ford Focus 3 и других марок машин.

Ford Focus 3 (рынок ЕС) 1.6 EcoBoost Auto-Start-Stop 180HP Titanium Технические характеристики, размеры

:

Ford Focus 3 (EU Market) 1.6 EcoBoost Auto-Start-Stop 180HP Titanium Performance
Максимальная скорость:	222 км / ч или 138 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7,9 с
Ford Focus 3 (ЕС Рынок) 1.6 EcoBoost Auto-Start-Stop 180HP Titanium Размер, размеры, аэродинамика и вес
Кузов:	Turismo
Кол. дверей:	5
Колесная база:	264,8 см или 104,25 дюйма
Длина:	435,8 см или 171,57 дюйма
182.3 см или 71,77 дюйма
Высота:	148,4 см или 58,43 дюйма
Передний мост:	154,4 см или 60,79 дюйма 47
155,9 см или 61,38 дюйма
Num. Кол-во мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые тормоза (300 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (271 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	205/55 R16
Размеры задних колес:	205/55 R16
Ширина передних колес:	6,5 «
Ширина задних колес:	6,5″

08

48

Снаряженная масса:

		1333 кг ИЛИ 2939 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	7.3 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины.
Задняя подвеска:	Винтовые пружины.

Обзор Ford Focus: все еще доставляет многолетний хэтчбек?

► Подробный обзор CAR
► Is the Focus… немного устарело?
► Без гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели

Еще в 2018 году, когда было выпущено это поколение Focus, мы были впечатлены тем, насколько он универсален. Это было три года назад, и с тех пор Focus не сильно изменился. Это означает, что это по-прежнему великолепная универсальная машина. Однако конкуренция продолжилась, как и некоторые клиенты. Детский внедорожник Ford, Puma, теперь превосходит Focus.

Конечно, с момента своего появления был представлен мягкий гибрид, были изменения в уровне отделки салона и предложения 0% годовых, чтобы соблазнить покупателей в дилерские центры.Но можем ли мы порекомендовать более талантливых соперников, таких как Volkswagen Golf, Seat Leon, Mercedes A-Class, BMW 1-Series и Audi A3?

Ford Focus ST обзор

Форд

утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале, но компания также утверждает, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных. Учитывая успешный бэк-каталог Ford, это некоторая претензия. «Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили.«Так говорит Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускался? Помимо того, что он разработан для воссоздания динамики движения автомобиля первого поколения, это совершенно новое предложение («помимо пары гаек и болтов»), которое легче, эффективнее и оснащено комплектом безопасности.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на кручение, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении NVH и улучшенной плавности хода и управляемости.Посмотрим, насколько это лучше на самом деле…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает примерно такую ​​же площадь, как раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть кузова окупается отличной аэродинамикой (Cd 0,27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательным внешним видом — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, где Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы. Вопрос в том, будет ли он успешным — судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые у него есть с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным семейным хэтчбеком — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, тогда как этот типичен для него. Таким образом, он разработан, чтобы понравиться как можно большему количеству покупателей и при этом обидеть как можно меньше. Немного похож на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он красивый, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и углубления по бокам, но нас это просто не в восторге.

Что скрывается под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил изощренное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе.Хорошая новость заключается в том, что платформа C2 содержит множество новых технологий.

Под капотом вы найдете 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью от 123 до 153 л.с., в зависимости от того, выбираете вы мягкий гибрид или нет. Необычно то, что в 2021 году вы также можете заказать дизель. Есть 1,5-литровый двигатель мощностью 118 л.с. или 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Все опции кажутся достаточно мощными для повседневной езды.

Маломощные модели Focuses, в основном с 1,0-литровым бензиновым или 1,5-литровым дизельным двигателем, имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более крупные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску с управляемым лезвием, которая долгое время была центральным элементом Динамическое мастерство Фокуса.Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы.

Чистый, простой интерьер

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь. Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и ​​соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также использует «встроенный» модем FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также выполнять все обычные функции подключения.Ничто из этого не разрушает землю, но оно переносит Фокус во главе класса, фактически не дорабатывая его.

АВТОМОБИЛЬ живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см по сравнению со старой моделью; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера. Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, которая теперь ниже и менее вырисовывается, лишилась ручного тормоза, о чем одни будут приветствовать, а другие сожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale. Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), беспроводную зарядную площадку для телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST

Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически. Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

All Focuses поставляется с несколькими режимами вождения — Комфорт, Нормальный, Спорт, Эко и т. Д., Которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач.Также есть возможность оснастить его CCD (непрерывно контролируемым демпфированием), который вводит регулируемую жесткость демпфера. Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На моделях, оборудованных осью с балкой, он вызывает разочаровывающую нервозность на скоростях автострады, со слишком большим вертикальным перемещением по сравнению с волнами на скорости. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но он никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть своего времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены ездовым качеством, которое вы не замечаете сначала, настолько хорошо он устраняет помехи и удерживает массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, поворот можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов у кабины с балкой с осью, которая разделяет большую часть маневренности модели премиум-класса на низких кренах, гораздо с немного меньшим самообладанием на менее чем гладких дорогах.

В таком случае грустно сообщить, что спокойное демпфирование ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь не унывает, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува.Он эффективнее и быстрее прежнего дизеля, но это все — но, как заявляет Форд, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (самый мощный мягкий гибрид с 177 фунт-фут) им приятно управлять, с небольшим отставанием от дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и он не взял на себя ничего подобного решающего лидерства, как это было с оригинальной машиной. Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — очень способный автомобиль динамично, и у него самые лучшие (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на дороге B. Как и должен быть Focus. Он также впечатляюще просторен и удобен в использовании, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое Volkswagen Golf всегда так хорошо делал. Focus подходит близко, но недостаточно.Отсутствие электрических и полностью гибридных двигателей делает его менее адаптируемым, чем его основные конкуренты, в то время как его посредственный интерьер превосходит многие семейные хэтчбеки.

Мы подозреваем, что тем, кто противник внедорожников и хочет семейный хэтчбек, удобный в управлении и простой в использовании, понравится Focus. Но мы также подозреваем, что число людей, попадающих в эту категорию, сокращается.

Другие обзоры Ford от журнала CAR

Сравнительный тест Mazda 3 2014 г. и Ford Focus 2014 г.

ИСПЫТАНЫ

Так же, как Сонни или Шер, по отдельности, никогда не соответствовали Сонни и Шер, вы можете предположить, что величайшие хиты Mazda и Ford остались позади.Когда Ford продал почти символическую часть своей доли в Mazda в 2010 году, это положило конец одному из самых продолжительных и успешных автомобильных коллабораций в истории. Опыт Mazda в области шасси и ноу-хау Ford в области двигателей позволил создать живые, маневренные автомобили, не более значимые, чем Ford Focus 2000 года. Построенный на платформе Mazda, которую японский автопроизводитель не будет использовать в течение следующих трех лет, Focus пять раз попадал в наш список 10 лучших и инициировал масштабную гонку по созданию компактных автомобилей, которые нужны энтузиастам.

Mazda и Ford, однако, еще не достигли пика. С тех пор, как их пути разошлись, они только улучшили свои компактные автомобили, как будто зная, на что они способны. Компактный автомобиль Ford по-прежнему является развитием платформы C-сегмента, разработанной Mazda, и ничем не уступает оригинальному Focus. Он вошел в наш список 10 лучших за последние два года. Новичок Mazda не испытан, но ему не хватает уверенности. Многомиллиардные инвестиции в новые двигатели, трансмиссии и платформы уже принесли сравнительные результаты кроссоверу CX-5 и седану среднего размера 6.

Без компетентности Mazda в управлении или финансовой стабильности Ford ни одна из компаний не стала бы строить сегодня эти автомобили — лучшие компактные автомобили на рынке. Поскольку победитель может быть только один, эти одноразовые лучшие друзья теперь являются соперниками, борющимися за титул короля компактных автомобилей.

Ford Focus третьего поколения практически не подвергался сомнению за три года его продажи. Он с комфортом уехал, одержав три победы в сравнительных тестах в общей сложности над шестью конкурентами, включая предыдущее поколение 3.Но Ford наконец-то встретился с новой Mazda 3, уступив титул с проигрышем в 15 очков.

Выскочив из Mazda, мы обнаружили, что те же детали интерьера, которые мы когда-то хвалили, теперь менее удовлетворительны. Пластмассы в Ford более твердые, а отделка начинает выглядеть заурядной. Наша малооборудованная модель SE избавляет нас от проклятия MyFord Touch, но даже стандартная система Sync представляет собой эргономическое диковинку. Несколько вариантов составляют эстетические обновления, которые оставляют Focus за 22 550 долларов США похожим на своего рода стриптизершу.Напротив, 3 оправдывает свою премию в 2085 долларов длинным списком удобных функций.

Если ему не хватает красоты и удобств, по крайней мере, у Фокуса нет основ. Водитель получает выгоду от регулируемого по углу наклона подголовника и амортизации, которые остаются комфортными еще долгое время после того, как ваша задница онемела в 3. Задние сиденья Ford также обеспечивают большую поддержку бедер, и они подходят для трех человек с меньшим толчком плеч. Однако колесная база на два дюйма короче и общая длина на четыре дюйма меньше, чем у Mazda, что означает, что у Focus значительно меньше места для ног на задних сиденьях.

По-прежнему один из самых динамичных автомобилей в своем классе, Focus не обладает таким стилем, изысканностью или разумной эргономикой, как 3.

. А.Дж. MUELLER

Прочный unibody не трясется даже на самом плохом покрытии бетоном и асфальтом, а настройка подвески автомобиля, в значительной степени выполненная европейским отделением Ford, напоминает нам об одном из лучших автомобилей Германии: Volkswagen GTI. Вертикального движения больше, чем у модели 3, пружины бьют над амортизаторами, а удары шин передаются в кабину с более резким толчком.Его не назовешь жестким, но езда на нем существенно жестче, чем у 3.

. Атлетический характер также проявляется в резком повороте и отличной чувствительности рулевого колеса к центру. На пределе сцепления Focus помогает преодолевать повороты благодаря непревзойденной системе контроля устойчивости, которая тонко тормозит отдельные колеса, чтобы удерживать автомобиль на одной линии без заметного замедления движения.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. — это обычная вещь, созданная с учетом цены и набора целевых характеристик.Хотя подача мощности немного более энергична, чем у Mazda, 2,0-литровый двигатель Ford гудит во время движения и гудит под нагрузкой на шоссе. Пятиступенчатая механическая коробка передач, к которой она прикреплена, — это анахронизм, который почти на десять лет потерял актуальность. Качество переключения передач приличное, но за рулем Mazda открывается вид, из-за которого броски Ford кажутся длинными, а усилия — немного мутными.

Focus превосходит 3-е место по показателям устойчивости на прямой и дороге. Его преимущество составляет всего две десятых мили в час в слаломе, одну десятую секунды в четверть мили и одну сотую g вокруг троллейбуса.В реальном мире и в нашей системе подсчета очков различия незначительны.

Ford не проиграл в этом сравнении по характеристикам. Как в объективной, так и в субъективной динамической оценке, Focus пошел на шаг впереди с моделью 3. Focus остается исключительным компактным автомобилем с впечатляющей управляемостью и практичной упаковкой. Проблема в том, что Mazda 3 столь же динамична, демонстрируя непревзойденный блеск и стиль.

Чтобы понять, насколько серьезно Mazda относится к компактному сегменту, обратите внимание, что японский автопроизводитель стер аниме-ухмылку с лица 3.Длинный капот, выпуклые крылья и продуваемый всем ветром листовой металл предполагают автомобиль с большим классом и амбициями, чем уходящий автомобиль — и ваш типичный компактный. Это дизайн, на который повезло бы заявить Infiniti или Lexus.

The 3 оправдывает свои внутренние счета, а один сотрудник назвал салон «Audi-like». Никто не спутает эту Mazda с автомобилем за 60 000 долларов, но интерьер 3-го отличается теми же атрибутами, что и лучшие роскошные седаны: сдержанный стиль, высококачественные материалы и впечатляющее качество сборки.

Отделка Grand Touring вносит свой вклад в высококлассную ауру с двухзонным климат-контролем, контролем слепых зон и сиденьями из кожзаменителя, которые могут сойти за настоящие. Включенная информационно-развлекательная система имитирует BMW iDrive и Audi MMI с экраном, расположенным на верхней части приборной панели, и одной большой ручкой для управления аудио, навигацией и Bluetooth. Он, возможно, более интуитивно понятен и привлекателен, чем его вдохновляющие идеи, за исключением того, что ручка регулировки громкости является единственным специальным регулятором звука на центральной консоли.Без ручки настройки или кнопок поиска (кроме кнопок на рулевом колесе) переключение радиостанций иногда требует сначала перехода на нужный экран.

Новая Mazda 3 с красивой отделкой внутри и снаружи также обеспечивает непревзойденный баланс плавности хода и управляемости в сегменте компактных автомобилей.

А.Дж. MUELLER

На полпути, когда становится очевидным отрыв 3, технический директор C / D Дон Шерман указывает на одинокое облако, которое, как он утверждает, написало слоган Mazda: «Zoom-Zoom.”[ 60-е гг. Блин, это были дни — Эд .] Технология Mazda Skyactiv, нанесенная на задний люк 3-го автомобиля, не является средством контроля погодных условий. Скорее, это смесь инженерных подходов и аппаратного обеспечения, оптимизирующих двигатель, трансмиссию и конструкцию кузова, чтобы вызвать в воображении рейтинг экономии топлива 29/40 миль на галлон 3

Ощутимые детали находятся под капотом, где четырехцилиндровый двигатель работает напрямую. впрыск, изменение фаз газораспределения и степень сжатия 13: 1. Более 750 миль, у 3-х по 2.0-литровый двигатель превзошел Focus на 1 милю на галлон с расходом 32. Технология, ориентированная на эффективность, не так полезна для работы на прямой. Даже когда педаль газа прижата к полу, трансмиссия Skyactiv не особо активна. В то время как спецификации предполагают, что у 3-го есть преимущество крутящего момента, двигателю не хватает срочности на низких оборотах. Mazda преодолевает четверть мили за 16,3 секунды, отставая от Ford всего на один тик, но у Focus от скорости 60 миль в час — 0,4 секунды. Не помогает то, что три нижние передачи Mazda выше, чем у Focus, несмотря на то, что коробка передач имеет на одну шестерню больше.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. обеспечивает превосходные качества при увеличении оборотов. Он более плавный и тихий, чем двигатель Ford, и необходимость частого переключения передач не является наказанием благодаря легкости и восхитительному движению шестиступенчатой ​​коробки передач. Также доступен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (но пока только с автомобилем).

Как и в случае с Focus, лучшими характеристиками тройки являются его подвеска и шасси. Он весит 2892 фунта, или на 107 фунтов меньше, чем Ford, и это очевидное преимущество на поворотах.Выключите контроль устойчивости, и вы обнаружите, что Mazda нечего скрывать. 3 обеспечивает более нейтральную управляемость и лучшую адаптацию к действиям водителя. Его легкое рулевое управление такое же точное и четкое по центру, как и у Focus, а его прочная, чувствительная к давлению педаль тормоза вселяет уверенность. Мягкое демпфирование массирует переход между сжатием и отскоком, отделяя езду тройки от таковой у Focus. Настройка подвески соответствует требованиям без ущерба для управляемости, мастерский баланс, который редко встречается для автомобилей такого размера и цены.

Еще в мае 2011 года старая Mazda 3 уступила первое место Ford Focus, потому что он был более «жадным», имел мало функций и не обладал качеством интерьера и стилем Ford. С новой 3 теперь все эти критические замечания можно было направить в адрес Focus. Конечно, неудивительно, что Mazda точно знала, куда вонзить свой нож. Держите конкурентов близко, узнавайте их недостатки и наносите удары тогда, когда этого меньше всего ожидаете — вот что делают заклятые враги.

0 Ведомые колеса

0 3,85, стабилизатор 9039 : стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Автомобиль	2014 Ford Focus SE	2015 Volkswagen GTI
Базовая цена	$ 19 910	$ 24.040
Цена по результатам испытаний	22,550 долл. США
Высота	57,7 дюйма	57,3 дюйма
Колесная база	104,3 дюйма	106,3 дюйма
Передняя гусеница	61.2 дюйма	61,2 дюйма
Задняя колея	60,4 дюйма	61,4 дюйма
Внутренний объем	F: 52 кубических фута R: 39 кубических футов5 909	52 кубических фута R: 42 кубических фута
Объем груза	F: 45 кубических футов R: 24 кубических футов	F: 47 кубических футов2 R: 20 кубических футов
Трансмиссия
Двигатель	DOHC 16-клапанный рядный 4 122 куб. цикл, рядный 4 122 у.е. дюйм (1998 куб. 7	146 при 4450	150 при 4000
Redline / отключение подачи топлива	7000/7000 об / мин	6800/6800 об / мин
фунтов на HP	18.7	18,7
Трансмиссия
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая	6-ступенчатая механическая
839	8 передние 1/ миль / ч на 1000 об / мин / макс. Миль / ч	❶ 3,67 / 5,3 / 37 ❷ 2,14 / 9,0 / 63 1,45 / 13,1 / 92 1,03 / 18,4 / 121 ❺ 0,81 / 23,4 / 121	❶ 3.36 / 5.4 / 37 ❷ 1.95 / 9,4 / 64 ❸ 1,30 / 14,3 / 97 ❹ 1,03 / 18,7 / 127 ❺ 0,84 / 22,9 / 131 ❻ 0,68 / 28,3 / 120
Передаточное число осей: 1	3,82
Шасси
Подвеска	F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажные, винтовые 9039 пружины
Тормоза	F: 10.9-дюймовый вентилируемый диск R: 10,7-дюймовый диск	F: 11,0-дюймовый вентилируемый диск R: 10,4-дюймовый вентилируемый диск
Контроль устойчивости	Traction Off	полностью отключен
Шины	Cooper Zeon RS3-R 215 / 50R-17 95W M + S	Yokohama Avid S34 P205 / 60R-16 91H M + S
					8 9000 D Test Результаты
Ускорение
0–30 миль в час	2.7 с	2,8 с
0–60 миль / ч	7,5 с	7,9 с
0–100 миль в час	21,9 с	9 22,4 с007 Миль / ч Скорость 12.4 галлона 904 0 22,4 с 40,3 с 39,8 с ¼-миля при миль / ч 16,1 с при 89 16,3 с при 87 Начало качения, 5–60 км / ч 8.3 с Top Gear, 30–50 миль / ч 12,7 с 14,3 с Top Gear, 50–70 миль / ч 12,6 с 13,8 с 121 миль / ч (drag ltd) 131 миль / час (drag ltd) Шасси Торможение 70–0 миль / ч 182 футов Roadholding, Skidpad диаметром 300 футов 0.83 гр. % Передний /% Задний 59,0 / 41,0 59,0 / 41,0 CG Высота 22,5 дюйма 22,0 дюйма Топливный бак 13,2 галлона Рейтинг Октановое число 87 Октановое число 87 EPA City / Hwy 26/36 миль на галлон 9000 D Поездка на 750 миль 31 миль на галлон 32 миль на галлон Практическое хранение Ящики для пива, сиденья подняты / сложены 10/30 9 26 Длина трубы 116.8 дюймов 118,3 дюйма самая большая плоская панель, длина x ширина 64,3 x 40,0 дюйма 63,4 x 40,3 дюйма Уровень звука 43 дБ (А) 37 дБ (А) Полный газ 79 дБ (А) 77 дБ (А) 70-MPH Крейсерский режим 73 дБА 73 дБ протестировано в Челси, штат Мичиган, eric tingwall 39 9 91 09 0 09 Итого 9 Двигатель 4 9 20 Опыт Эти объективные оценки рассчитываются на основе габаритов, грузоподъемности, скидок и дополнительных услуг транспортного средства и / или результатов испытаний. Окончательные результаты Макс.В наличии 2014 Mazda 3 i Grand Touring 2014 Ford Focus SE Комфортность водителя 10 8 9 Эргономика 10 Комфортное сиденье на заднем сиденье 5 4 4 Пространство на заднем сиденье * 5 5 4 5 4 Характеристики / удобства * 10 10 6 Подгонка и отделка 10 9 9 Стиль интерьера 10 10 8 Внешний вид 10 10 9 Скидки / дополнительные услуги * 5 0 1 Цена по результатам испытаний * 20 100 88 82 Трансмиссия 20 Гибкость * 5 4 3 Экономия топлива * 10 10 8 Трансмиссия 10 9 7 9 0007 Итого 55 52 47 Шасси Рулевое управление 10 9 9 Тормозное управление 10 9 9 8 Поездка 10 9 8 Промежуточный итог 60 1 8 Удовольствие от вождения 25 24 22 Всего 240 220 20514000 А.Дж. MUELLER Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. Комплект Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC Информация о продукте «Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2,0, 1,5 ВМТ » Eibach Pro-Kit Sprins Марка: Ford Модель: Focus III Turnier Тип двигателя: 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDCi, 1.5 TDCi ECOnetic, 1.6 TDCi, 1.6 TDCi ECOnetic, 2.0 TDCi Год: 09.14 — Макс. Масса оси Передняя / Задняя: 1100 кг / 1070 кг Eibach Номер статьи: E10-35-023-10-22 Примечания: A, 18,20,214 Опускание спереди / сзади: 25 мм / 25 мм Предлагаем Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 ВМТ по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация об этом Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC получено, чем описано в описании продукта, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом. У вас есть опыт работы с Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC затем вы можете опубликовать обзор, чтобы другие могли прочитать ваше мнение. Хотите Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC заказ вы можете сделать это, добавив товар в корзину.После заказа Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC и квитанция об оплате Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC отправлено вам как можно скорее. Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1,5 Ecoboost, 2,0, 1,5 ВМТ Вы получите от нас информацию о доставке автоматически. Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC. по почте, как только посылка будет отправлена ​​через DHL. У вас есть 14-дневный период просмотра, за исключением специально заказанных товаров. В случае возникновения проблем Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC , Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Ссылки связанные с «Eibach Pro-Kit Ford Focus III Turnier 1.5 Ecoboost, 2.0, 1.5 TDC» Есть вопросы по этому товару? Другие продукты Eibach Ford Focus III — сильнники, датчане, вспыльчивые • AutoCentrum.pl Jak to się w ogóle stało, że wszedłem w posiadanie Focusa ST wersji kombi ?, przecież to miało być mondeo lub 508 w 2.0 dieslu z co najmniej 2016 roku … eby do tego dojść, muszę się cofnąć do sierpnia 2020 kiedy poważniej siadłem do zmiany swojego starego samochodu na coś nowszego. Для того, чтобы «nowsze» авто miało być już czymś fajniejszym, со sprawi że dojazd я powrót г Pracy BEDA przyjemnością, że ж trasie я СПОД świateł Nie Беде Musiał żyłować SILNIKA, нет, я światła koniecznie совместно najmniej Ксенон DLa lepszego komfortu jazdy ро zmroku szczególnie ж okresie есиенно-зимовым. Policzyłem Wszystko, Средни miesięczny dystans, dystans ж Jedna Strone делать Pracy я wyszło миль на к, że Рац ж tygodniu musiałbym тым dieslem wracać dookoła dłuższą Trasa Tak абы Ekologia mogła się dopalić oszczędność ж paliwie па 100 км wyszłaby на poziomie Гура 3L, Przy czym zimą diesel dogrzałby się dopiero po przynajmniej 8 km (z 15 stu w jedną stronę), czyli co najmniej połowa trasy do pracy zimą odbywałaby się w zimnym aucie, którego silnik pali wż.Do tego EGR-y, DPF-y, AdBlue (w 508), obawa o wtryskiwacze gdzie koszt jednego nowego w razie awarii to około 2000 zł + wymiana i programowanie. Zaraz zaraz, coś tu nie gra. To się przecież w ogóle nie opłaca! Я хотел … получить на популярном сервисе с оглавлениями одфильтрованного списка: бензина (с эвентуальным газом), со своей площадью 200 км, 5 дней в неделю. Wtedy po raz pierwszy trafiłem na Focusa wersji ST i powoli zacząłem dojrzewać do myśli, że to może być samochód dla mnie. Dla mnie, czyli dla lubiącego motoryzację i dynamiczną jazdę, ojca dwójki dzieciaków wieku przedszkolnym, który potrzebuje samochodu typu «daily», czyli do codzienlez nówydznНет я masz, jak znalazł. Poszukiwania trwały blisko pół roku aż znalazł się kandydat do wzięcia, który był wart grzechu. Przesiadka z wolnossącej benzyny 130 км o подобней masie co focus, no wiadomo … co tu dużo pisać. Inna reakcja na gaz, inna elastyczność, skrzynia 6 biegowa (aczkolwiek jak przystało na sportowca nie są to wybitnie długie biegi), średnie jak do tej pory 10L / 100 korzy ziezakiemojc drogówki i kin objazdowych.Próbowałem ekonomicznej jazdy w moim codziennym trybie i zszedłem do 9L, czyli bez sensu żeby się spinać и patrzeć na obroty. Minimalne średnie w trasie przy około 120 км / ч до 7,5L, naprawdę przyzwoicie żeby w ogóle się zastanawiać nad dieslem biorąc pod uwagę wszystkie pozostałe zaletygo silnika benzynowe. Pierwszy szok po odebraniu auta, przy -2 stopniach na zewnątrz płyn rozgrzał się do optymalnej temperatury w niecały kilometr jazdy! Pomyślałem na początku: k @ #% a uszczelka …. a to tylko dodatkowa nagrzewnica, która robi robotę и z kratek leci ciepłe powietrze bardzo szybko.Swoją drogą dopiero w takim samochodzie jak ST gdzie dostajemy kilka dodatkowych «gajgerów», człowiek dopiero widzi po jakim dystansie rozgrzewa się olej w silżu? Поза тым, чтобы повеселиться, я и скажешь веселье. Samo wsiadanie do auta po długim dniu pracy wywołuje uśmiech na ustach. Świetne POL-kubełkowe skórzane fotele Recaro (miałem okazję przejechać się też niższą WERSJA wyposażenia г materiałowymi fotelami я те былы mniej wygodne, boczki Przy удач былы bardziej agresywnie wyprofilowane я wymuszały określone ułożenie моголь) нет я та elastyczność, авто wyrywa делать przodu я проси о więcej ao trzymaniu się drogi i reakcji na ruch kierownicą można by napisać особый разработчик, байка.Z rzeczy в минус. Promień skrętu. No trzeba się do tego przyzwyczaić przy manewrowaniu na parkingach, czy zawracaniu «na trzy», oraz brak możliwości montażu haka (Платформа на гребнях. До przewożenia rowerów na dachu nie mam przekonania). Tak poza tym świetne auto w pełni spełniające oczekiwania kierowcy lubiącego dynamiczną jazdę. Podróżowanie samochodem z wyraźnym zapasem mocy sprawia trudną do wyrażenia słowami przyjemność. Газ Пробег 2018 Ford Focus Ford Focus Electric 2018 года Автомат (A1) Электричество Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированный MPG: 107 комбинированный город / шоссе 31 кВтч / 100 миль Ford Focus FWD 2018 года 4 цил, 2.0 л, Автомат (AM6) Обычный бензин Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированный MPG: 31 комбинированный город / шоссе 3,2 галлона / 100 миль Ford Focus FWD 2018 года 4 цил, 2.0 л, Автомат (AM-S6) Обычный бензин Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированный MPG: 28 комбинированный город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль Ford Focus FWD 2018 года 4 цил, 2.0 л, Ручная 5-ступенчатая Обычный бензин Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированный MPG: 28 комбинированный город / шоссе 3,6 галлона / 100 миль Ford Focus FWD 2018 года 3 цил, 1.0 л, Автомат (S6) Обычный бензин Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированный MPG: 31 комбинированный город / шоссе 3,2 галлона / 100 миль Ford Focus FWD 2018 года 3 цил, 1.0 л, Ручная 6-ступенчатая Обычный бензин Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированный MPG: 34 комбинированный город / шоссе 2,9 галлона / 100 миль Ford Focus RS AWD 2018 года 4 цил, 2.3 л, Ручная 6-ступенчатая Бензин премиум-класса Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированная MPG: 22 комбинированный город / шоссе 4,5 галлона / 100 миль Ford Focus ST FWD 2018 года 4 цил, 2.0 л, Ручная 6-ступенчатая Обычный бензин Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? Комбинированная MPG: 25 комбинированный город / шоссе 4,0 галлона / 100 миль Могут ли американцы принять крошечный двигатель в среднюю машину? Иллюстрация Дэвида Гримшоу Это медленно.Это медленный газ 1970-х годов. Это прокатная машина медленная. Это YouTube в отеле-интернет медленный. Это 9 утра по торговому центру. Это «Вы достигли 50 миль в час и никого не обгоняете на шоссе». Конечно, есть турбонаддув, но 3-цилиндровый 1.0 Ecoboost — это не ST. Черт, он медленнее, чем безнаддувная базовая модель Focus. Турбо не заметно. Я не знаю, где это «происходит». Может быть, турбонагнетатель вращается уже после 1000 об / мин, а может, он не раскручивается до 4000. Я пнул стрелку тахометра из конца в конец без заметных изменений мощности или отклонений в ускорении. Большой вопрос: Можете ли вы продать американцам небольшой двигатель в автомобиле среднего размера? Большой вопрос: Можете ли вы продать американцам небольшой двигатель в автомобиле среднего размера? Послушайте, эти 1000-кубовые двигатели не являются чем-то новым для Европы. Я понял. Они нужны европейскому рынку. Ваше топливо — двенадцать стержней на голову Борова или что-то в этом роде. Ваше топливо дороже крафтового пива в Боулдере, штат Колорадо. Ваши поезда выглядят как женские игрушки и опаздывают вовремя, чем счета за медицинское обслуживание.Итак, что для вас дороговизна топлива и микродвигатели? У американцев в прошлом был трехцилиндровый двигатель — это был Euro-Transplant Geo Metro в 90-х. Это был мотор N / A, и он был настолько медленным, что выдержал основной удар автомобильных шуток от людей, не связанных с автомобилем. Geo Metro была Мэг Гриффин из автомобилей. Это был самый крутой PT Cruiser до PT Cruiser. Итак, как Форд может сделать этот 1,0-литровый турбированный двигатель доступным на рынок американцам? Понимаете, 1.0L turbo стоит между базовой моделью с 4-цилиндровым двигателем Focus и гламурным, взъерошенным Focus Titanium Edition.Это означает, что покупатели должны захотеть с турбонаддувом объемом 1,0 л. Покупатели должны быть настроены выдерживать высокие цены. Обычные люди просто купят базовую модель с более мощным двигателем. 3-цилиндровый двигатель Ford объемом 1,0 л развивает мощность 123 лошадиных силы с прямым впрыском — подождите, подождите. Я знаю, что это звучит приемлемо, но эта мощность включается только при скрытых оборотах. Я постучал этой стрелкой тахометра от штифта к штифту и не смог найти 123 лошадиные силы. Форд уверяет меня, что он есть, но где? Это секрет! Никогда не обучайте WuTang! В повседневной езде Focus 1.0 Turbo выдает 9,5 лошадиных сил и -2,2 фунт-фут крутящего момента. У него 6-ступенчатая механическая коробка передач, и, боже мой, вы будете его перемешивать. Вы будете мчаться на Escort ZX2 рядом с вами на каждом светофоре, а ZX2 даже не узнает, что он участвовал в уличной гонке. Максимальный пробег, который когда-либо был у владельца, составил 51 милю на галлон за долгий день езды по шоссе из Дирборна, штат Мичиган, в Рединг, штат Пенсильвания. Худший пробег, который когда-либо регистрировал владелец, составлял 30 миль на галлон только при езде по городу. В среднем владелец говорит, что получает от 40 до 45 миль на галлон. Тормоза! Если вы больше ничего не помните из того, что читаете здесь, запомните следующее: Любой хэтчбек Ford Focus 1.0L Turbo может быть оснащен дисковыми тормозами на четыре колеса, если вы их попросите. Владелец получил эту машину в автосалоне, что является автомобильным эквивалентом заказа вне меню. Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте. Продавец сообщил владельцу, что базовая модель 1.0L Focus не был доступен с задними дисками. Владелец, переехавший в 1960-е, сказал: «Я хочу их, и я заплачу за них». Чтобы прикрыть свою задницу, продавец сказал: «Я посмотрю, что я могу сделать, но машина может прибыть с задними барабанами». Вы бы не знали, через несколько месяцев прибыл 1.0L Turbo Focus с задними дисковыми тормозами от Ford! Клиенты по-прежнему могут получать то, что хотят! И «получить то, что хочешь» — ключ к этому медленному, медленному — медленному перевариванию сыра — медленнее, чем автомобиль с акцентом на Среднем Западе.Видите ли, в Focus все приятно, даже рулевое управление с электроусилителем пришельцев. Вы можете переключить 6-ступенчатую коробку передач слишком быстро — вы можете переключить ее сильнее, чем подросток в EX Civic Hatch, пытающийся участвовать в гонке на Corvette C5. Focus, облегченный с меньшим блоком цилиндров, зажимается четырехколесными дисками и останавливается, как Evo. Даже базовые сиденья имеют хорошую поддержку. Слабым местом является только двигатель. Однако слабым местом является точка . Это машина для сверхулыбчивого ботаника; Специалист по статистике с четвертью бака бензина и семью днями до зарплаты.Это машина дергающегося доктора Альфис в каждом из нас, кто зациклен на самых незначительных деталях. Если вам нравится экономить топливо и вам нужен автомобиль, который превзойдет Toyota Prius по пробегу без поиска безопасного места, публикаций в Tumblr, развлекательного возмущения, борцов за социальную справедливость, — я с сожалением Сообщите вам «Prius image — и , вы не хотите отказываться от механической коробки передач и сохранить хоть немного уличного доверия — Ford Focus 1. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта