Ниже представлены основные технические характеристики Ford Focus 3 Wagon / Форд Фокус 3 универсал 2018-2019 в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
| Тип кузова | универсал |
| Класс автомобиля | класс C |
| Длина / ширина / высота, мм | 4560 / 1823 / 1510 |
| Колесная база, мм | 2648 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | — |
| Объем багажника, л | 476 |
| Снаряженная масса, кг | 1300 — 1388 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 105 | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 150 | 159 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,5 | 11,1 |
| Макс скорость, км/ч | 180 | 190 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,1 | 8,0 |
| — трасса | 4,8 | 4,7 |
| — смешанный | 6,0 | 5,9 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 105 | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 150 | 159 |
| Тип коробки передач | робот | робот |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 13,3 | 11,9 |
| Макс скорость, км/ч | 184 | 193 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,7 | 8,7 |
| — трасса | 4,9 | 4,9 |
| — смешанный | 6,3 | 6,3 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип двигателя | бензин | |
| Объем, л | 1,5 | |
| Мощность, л.с. | 150 | |
| Крутящий момент, Нм | 240 | |
| Тип коробки передач | автомат | |
| Число передач | 6 | |
| Привод | передний | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,4 | |
| Макс скорость, км/ч | 208 | |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,5 | |
| — трасса | 4,7 | |
| — смешанный | 6,1 | |
| Тип топлива | АИ-95 |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Серебристый (MOONDUST SILVER)
Белый (FROZEN WHITE)
Черный (SHADOW BLACK)Серый (MAGNETIC)
Красный (RED CANDY)
Синий (DEEP IMPACT BLUE)
Серый (MAGNETIC)
Бежевый (TECTONIC SILVER)
Синий (DEEP IMPACT BLUE)
Жёлтый (Желтый)
Черный (SHADOW BLACK)
Белый (FROZEN WHITE)
Жёлтый (Желтый)
Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.
Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.
Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс
Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.
Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:
Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.
Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.
Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.
Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.
В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.
Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:
Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.
Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицамЭкономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.
Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.
Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.
После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.
Вам подробно расскажут о характеристиках
Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.
Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.
По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.
Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.
В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.
Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.
Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.
Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.
Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.
Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.
Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.
|
Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм |
|
Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм |
|
Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм |
|
Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм |
|
Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла: С1 = 1365 мм |
|
Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм |
|
Рис. 11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм |
|
Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм |
|
Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм |
|
Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм; D8 = 840 мм |
|
Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм |
|
Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова: Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм |
|
Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента |
|
Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм |
|
Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла |
|
Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм |
|
Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм |
|
Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм |
|
Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал» |
|
Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»: J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм |
|
Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм |
|
Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм |
Пока в раздумьях очень сильно. Море противоречивых отзывов и т.п. информации из сети ставят в тупик…
Буду думать в понедельник.
А сейчас малая историческая справка по «третьему фокусу»:
Мировая премьера «глобального» Форд Фокус 3 поколения состоялась в январе 2010 года в рамках Североамериканского автосалона (Детройт). В США посетители
Детройтской выставки увидели два кузовные исполнения новинки – новый Ford Focus 3 хэтчбек и седан. Презентация Форд Фокус 3 универсал состоялась чуть позже,
на Женевском автошоу в марте 2010 года.
Форд Фокус 3 седан, хэтчбек, универсал
Новинка Ford Focus 3 будет производиться как минимум на пяти заводах компании Форд: Саарлиус (Германия), Уэйн Мичиган (США), Чунцин (Китай), Районг
(Тайланд) и Всеволожск (Россия), и продаваться в 130 странах мира.
Дизайн и габариты
Как и логично предположить, обзор Форд Фокус 3 демонстрирует одинаковую переднюю часть во всех трех вариантах кузова (седан, хэтчбек, универсал).
Миндалевидные фары головного света, в дорогих комплектациях с ксеноном и светодиодами дневных ходовых огней. Спортивного вида бампер с нешуточного размера
воздухозаборником и «пушками» противотуманок. Бампер-обтекатель приковывает взгляд к передней части обновленной модели. Расположившийся на нем воздуховод
разделен на три части вертикальными перемычками, понизу идет ярко выраженная аэродинамическая юбка.
Форд Фокус 3 хэтчбек
Перемычки, взмывая вверх, уходят на капот с ребрами. Кузов Форд Фокус 3 с сильно заваленными передними стойками имеет вид стремительности. Яркими
элементами боковин являются модные ныне ребра в верхней части дверей и выборки-выштамповки по низу.
Форд Фокус 3 седан
Отлично выверенные увеличенные колесные арки не портят новый гармоничный силуэт. Кузов хэтчбек Форд Фокус 3 – с куполообразной формой крыши. Версии
седан и универсал Ford Focus 2012г выпуска – с более традиционной ровной линией крыши, но оконная линия у всех моделей поднимается к корме.
Форд Фокус 3 универсал
Задняя часть, пожалуй, самая красивая у хэтчбека, оригинальные сложной формы габаритные плафоны узким всплеском заходят на крылья. Аккуратная дверь багажного
отделения граничит внизу с бампером, в дорогих версиях с диффузором. Седан Фокус 3 отличается кормой с большими люстрами габаритов, тоже не лишенной
оригинальности и стиля – высоко расположенная маленькая крышка багажника, мощный задний бампер, солидно раздутые задние крылья и колесные арки. Новый
универсал Форд Фокус 3 поколения сзади конечно не шедевр дизайна, но все на своих местах. Большая, практически вертикальная дверь багажного отсека,
симпатичные габаритные фонари.
Во всех кузовах Ford Focus 3 new прослеживается образ концептуального Iosis Max со своим кинетическим дизайном.
Описание третьего Фокуса будет конечно же неполным без указания габаритов во всех вариантах кузова. Новинка подросла в размерах:
Внешние габаритные размеры Форд Фокус 3 хэтчбек, седан, универсал составляют: длина — 4358, 4534, 4556 мм, ширина для всех типов кузова составляет 1823 мм (с
зеркалами 2010 мм), высота — 1484, 1484, 1505 мм, размеры базы 2648 мм.
Клиренс (дорожный просвет) Ford Focus 3 — 140 мм (для российских версий клиренс увеличен до 165 мм).
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx – 0,274 — 0,295 (самый низкий у нового Focus в кузове седан).
Интерьер: эргономика, материалы и качество отделки салона
Третье поколение Focus внутри встречает своих пассажиров кинетическим дизайном, салон Форд Фокус 3 оформлен качественными материалами, отличается
скрупулезной эргономикой и высоким уровнем сборки. Рулевое колесо на четыре спицы с характерными приливами в районе хвата, оптимальной формы (руль регулируется по высоте и глубине). За руль просто приятно взяться, масса кнопок управления функциями расположились на «баранке» логично и просто. Приборный щиток с двумя глубокими колодцами оригинальной конфигурации и дисплеем бортового компьютера, устройство и графика цветного впечатляют.
Переднее торпедо и центральная консоль массивной формы со сложными линиями и изгибами. Дефлекторы системы вентиляции большого размера, правильной прямоугольной формы. Рычаг КПП в выверенном месте, по спортивному в непосредственной близости от пилота расположилась ручка стояночного тормоза (за ней не надо тянуться).
Передние сиденья с отличным профилем, в меру жесткой набивкой и отличной боковой поддержкой. Крупная центральная консоль пугает огромным количеством кнопок, интерьер Фокуса 3 демонстрирует такое количество электроники, словно это мини космический корабль (дорогие комплектации). Тоннель между передними сиденьями высокий и широкий, водители даже средней комплекции чувствуют себя зажатыми между ним и дверью. Спереди салон словно в спортивном авто, все отвечающие за управления органы намекают на раллийный Focus WRC. Пассажирам второго ряда садиться в салон неудобно (узкий дверной проем и высокий порог), задний ряд позволяет комфортно разместиться лишь вдвоем.
Багажник Форд Фокус 3 хэтчбек располагает от 277 до 1062 литрами полезного объема.
Багажник Форд Фокус 3 седан
Объем багажника Фокус 3 седан позволяет перевести 372 литров груза, а багажник универсала может похвастаться 476 литрами, сложив задний ряд получим 1502 литра.
Багажник Форд Фокус 3 универсал
Технические и ходовые характеристики
На новый Focus 3, продаваемый в России, устанавливают четыре бензиновых и один дизельный агрегат.
Двигатели бензин: 1,6 л. (85 л.с) с 5 мех. КПП
и 1,6 л. (105 л.с.) – 1,6 л. (125 л.с.) – 2,0 л. (150 л.с.) с 5 МКПП или коробка автомат на 6 ступеней PowerShift.
Дизель 2,0 л. (140 л.с.) с 6 АКПП PowerShift.
Передняя и задняя подвеска независимая, спереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажка с системой «Torque Vectoring Control» (притормаживает внутреннее заднее колесо для лучшего входа в поворот). Тормоза дисковые, электроусилитель рулевого управления и масса электронных помощников, хотя идут лишь в качестве опций.
Новый Ford Focus 3 2012г. выпуска на дороге ведет себя стабильно и прогнозируемо, тест демонстрирует острый и короткий руль (2,6 оборота). Комфортная подвеска безразлична к плохому дорожному покрытию, иногда не хватает энергоемкости (пробивает на больших ямах и ухабах). Машина сбитая и цельная, позволяет быстро проходить повороты без риска улететь с дороги, прямую держит на пять баллов. Опыт гоночной команды Ford WRC не пропал даром и воплощен в гражданском Focus 2012-2013, который по праву считается одним из лучших предложений в европейском C-классе. Не советуем брать Фокус 3 со слабыми моторами 1,6 л. (85 л.с. и 105 л.с), отзывы владельцев говорят о том, что они не всегда довольны своим выбором, отмечают проблемы с динамикой и слабый разгон. Оптимальный выбор – 1,6 л. (125 л.с.) с 5 МКПП.
Комплектации 2012-2013 год
В скромной начальной комплектации Ford Focus 3 Ambiente даже кондиционер штатная магнитола CD MP3 с USB и 6 динамиками, монохромный дисплей 3,5 дюйма на приборной панели, ESP (система стабилизации), ЕВА (помощник экстренного торможения), Torgue Vectoring Control (электронный имитатор блокировки дифференциала) и боковые подушки предлагаются за доплату. Базовый Форд Фокус 3 Ambiente имеет электропривод зеркал, ABC с EBD, система заправки Ford Easy Fuel (без крышки горловины бака), передние электростеклоподъемники, лифт водительского кресла, телескопическую регулировку рулевой колонки, две подушки, центральный замок и железные диски на 16 дюймов.
Оснащена действительно богато версия Titanium: размер дисков – легкосплавные R16, датчики света и дождя, подсветка салона светодиодными лампами, двухзонный климат-контроль, запуск мотора кнопкой, помощник при трогании в гору, регулируемый поясничный подпор на передних спортивных сиденьях с подогревом, сигнализация с датчиками объема и периметра. Но даже самая дорогая комплектация не избавилась от платных опций: электропривод водительского кресла, биксеноновый свет и светодиодные ходовые огни, ЖК дисплеи на приборной панели и центральной консоли (4,2 и 5 дюймов), круиз-контроль, навигация, камера заднего вида, автоматический парковщик и многое другое.
Форд Фокус 3 размеры которого изменились несущественно, в сравнении с вторым поколением Ford Focus, имеет общую колесную базу для всех трех типов кузовов. Однако, длина Фокус хэтчбек отличается от седана и универсала Focus 3.
Размеры Фокусов в этих кузовах различны, не говоря уже о объемах багажного отделения. Колесная база Фокус хэтчбек и универсал Focus III составляет 2 649 мм, то есть для пассажиров салон одинаково просторен. Но длина хэтча составляет 4 358 мм , седана 4 534 мм и универсала 4 556 мм соответственно. Багажное отделение у хэтчбека и седана вас не порадует большими размерами. Как не странно у европейских автомобилей багажник больше, за счет использования докатки, вместо полноразмерной запаски, которая занимает довольно много места.
Если вам захотелось большой размер багажника у Форд Фокус 3 тогда выбирайте машину в универсальном кузове. Во первых сами габариты кузова гораздо больше. Например, разница между хэтчбеком и универсалом Ford Focus в длине составляет почти 20 сантиметров. Размер багажника при сложенных сидениях у универсала составляет 1502 литра, довольно вместительный автомобиль, почти в 1,5 раза больше, чем у хэтча.
Размеры седана Ford Focus 3 чуть больше, чем у хэтчбека и поменьше, чем у универсала. То есть длина седана на 176 мм больше, чем у хэтча Фокус и на 22 мм меньше, чем у Focus 3 Wagon. Размер багажного отсека седана всего 421 литра с докаткой, с полноразмерной запаской всего 372 л. Например, у Лада Гранта багажный отсек более 500 литров. Как обещает производитель рестайлинг Ford Focus 3 габариты автомобиля не затронет, поэтому судя по всему все вышеперечисленные размеры будут актуальны и в 2015 году.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
На графиках представлены габариты автомобиля Ford Focus III – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Ford Focus III.
Шасси Ford Transit со средней колесной базой является ярким выражением универсальности и практичности. Чрезвычайно прочная рама лестничного типа прекрасно подходит для установки кузова любого типа – от крытого фургона до мобильной мастерской.
Во всех модификациях Ford Transit огромное значение придается обеспечению безопасности водителя и пассажиров. В числе используемых средств обеспечения безопасности можно отметить трехточечные ремни безопасности, подушку безопасности для водителя и систему ABS с дополнительными электронными датчиками, предотвращающую блокировку задних колес.
Высокие стандарты индивидуальной безопасности Ford Transit дополняются широким набором средств противоугонной защиты: штатный иммобилайзер класса Thatcham, сигнализация, замки с высокой степенью защиты и усиленной системой крепления, центральный замок с дистанционным управлением и функцией двойной блокировки, а также замок капота и защитная система «lock-in-latch».
Полная полезная нагрузка шасси Ford Transit со средней колесной базой может составлять впечатляющие 1 757 кг при возможности установки кузова с внутренней длиной до 3,271 м.
Основные характеристики:
Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше – Митсубиси Лансер или Форд Фокус – мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: у Лансера это будут 9 и 10 поколения, а у Фокуса – 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.
Коль уж Лансер предлагается нам только в кузове седан по большей части, то и Фокус мы будем рассматривать в том же кузове. Хотя он предлагается еще и в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз вы хотите сравнить Фокус и Лансер, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.
Итак, давайте начнем. Оценим внешний вид, размеры, качество использованных в интерьере материалов, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела будем сводить информацию о всех машинах в одну таблицу.
Быстрая навигация по статье
Ни вида, ни величия. Такое ощущение, что у Митсубиси Лансер 9 поколения сознательно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его облике не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серость, одним словом. Даже если вы окрасите кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Всё.
Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база длиной 2 м 60 см, клиренс заявлен в 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.
Рестайлинг 9-й генерации Митсубиси Лансер не помог. В плане запоминаемости, имеется в виду. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Чуть изменился передок, плюс задние фонари поинтереснее сделали. Наверное, подумали, что смысла нет что-то значительное (в финансовом плане) предпринимать, все равно облик машины уже не исправить. Короче, внешний вид на троечку.
Длина машины выросла на 5 см и составла 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.
Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный облик. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который несомненно стал запоминающимся. Вот этого-то Лансеру и не хватало. Хвалю.
Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и это — хорошо.
После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне изменился совсем мало: появилась только хромовая обводка фальшрадиаторной решетки, да уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.
Габариты кузова, база и дорожный просвет остались без изменений.
Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «обмылок» без особо примечательных линий. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, получились передняя и задняя часть, а именно – фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат. Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью.
Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина – 1 м и почти 84 см, высота – 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.
В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так смотрится куда симпатичнее, но мне кажется, что автомобиль потерял лицо – не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины…
Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно – откуда бы им взяться? Но, может, врет авто.ру… Не суть, в общем.
Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновился. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз у дизайнеров «получились» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. И тот, и другой – запоминаются. Воздухозаборник вообще монструозный. Прям визитная карточка нового Фокуса. Ни у кого такого нет.
Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида – переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть.
Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина же напротив – уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь длиной 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс – 15 см (почти без изменений).
Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинговый. Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на ветер, считаю.
Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан вообще. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео – вряд ли он разберется, что есть что.
По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса – он увеличился на 1 см.
Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну таблицу.
Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Мицубиси Лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2. А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог.
Салон Лансера 9 отличается скудностью линий и аскетичностью дизайна. Пластик не на самом высоком уровне. Этакий продукт массового спроса. Хотя сборка довольно качественная, что, в принципе, и ожидаешь от «япономобиля».
Панель приборов простецкая, но показания читаются очень хорошо. Претензий нет. Ввиду того, что автомобиль не изобилует разного рода прибамбасами, место водителя можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.
Сидения, судя по отзывам, так себе — очень уж недолго служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно — можно. Но только людям ростом до 180 см, плюс-минус — потолок невысокий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, на заднем диване троим взрослым разместиться будет крайне тяжело — сказывается небольшая ширина кузова.
Рестайлинг поменял девятому Лансеру только панель приборов — теперь это отдельные ярко выраженные «кругляши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.
В остальном осталось все то же самое с теми же «болячками».
Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, импонирует современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает отвращение убогая правая часть панели. Да и центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм такой? Если честно, не ожидаешь увидеть подобное после по-спортивному красивого облика машины.
Дизайн сидений такой же простецкий. Как будто создатели явно говорят вам о том, что вы находитесь в салоне дешевого автомобиля. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.
Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, т.к. сидения имеют хороший набор регулировок.
Проблема низкого потолка осталась. Все так же особенно это чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто бы стало просторнее. Эта информация для тех, кто любит возить сзади взрослую компанию из трех человек.
После рестайлинга у Лансера Х видоизменилась только центральная консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичные «крутилки» климат-контроля и качество материалов салона остались теми же.
Фокус 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью проработки эргономики. Здесь столько ящичков, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на своем месте, и смотрится нормально. Даже придираться нет желания. Единственное, что бросается в глаза, так это, по-моему, перегруженность приборной панели лишними элементами.
Пластик в интерьере используется мягкий. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовых комплектациях хоть он и мягкий, но внешне очень смахивает фактурой на кирзу. Кстати, замечено, что у импортных Фокусов качество материалов лучше даже в базовых комплектациях.
Посадка удобная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тыс. километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, за ними ухаживать как полагается. Передние сидения имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться трое взрослых средней комплекции. Не особо комфортно, конечно, но могут.
По отзывам владельцев, рестайлинг подарил второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «крутилки» климат-контроля заменены на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном же все осталось по-прежнему.
Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса верхом инженерии, но по мне так это что-то слишком. Слишком перегружена центральная консоль кнопками. Зачем они все? Кто ими всеми хоть раз пользовался? Уверен, что таких — единицы на всем белом свете. Если они вообще существуют.
Спидометр тоже перегрузили, на мой взгляд. Не стоило столько делений делать. Только хуже сделали. «Крутилки» климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» — называется.
Форма и линии панели, центральной консоли и торпедо должны намекать нам, что мы сидим в спорткаре. Но нет у меня такого ощущения. Хотя вот посадка по-спортивному. Это интересно.
На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых. И то, невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина в нехватке места кроется в том, что в угоду спортивности фордовцы создали более массивные передние кресла, плюс передняя панель слишком объемная.
Рестайлинговая версия Фокус 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок значительно поубавилось. И это радует — вот теперь панель, вроде, смотрится гармонично.
Архаизм климат-системы наконец-то убрали, заменив его на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Проблему вместимости заднего дивана не исправили.
Чтобы понять, кто вышел победителем по интерьеру, выставим оценку от 0 до 5 за каждый пункт: дизайн, качество, эргономика, вместимость.
Вы, конечно, можете со мной не согласиться. В таблице сугубо мое личное, а значит, субъективное мнение. Но ситуацию по интерьерам сравниваемых автомобилей я вижу именно так.
Победителем вышел рестайлинговый третий Фокус, но если вы цените вместительность, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (до- и пострестайл) и третьего Фокуса после рестайлинга. Если цените качество, то выбирайте третий Фокус. А если на первом месте стоит дизайн, то — однозначно рестайлинговые Лансер Х и Фокус 3.
Углубляться в багажники мы не будем, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.
Итак, больше 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем — у дорестайлингового второго Фокуса.
Для Митсубиси Лансер 9 поколения предлагалось 6 двигателей:
Трансмиссий предлагалось 3: «механика», автоматическая и вариатор. Для вариатора был доступен также полный привод.
У рестайлинговой версии 9-го Лансера оставили только 4 двигателя:
От вариатора избавились, оставили только «автомат» и механическую коробку. Пропал также и полный привод.
У Митсубиси Лансер 10 генерации было 6 двигателей:
Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариатор. Полный привод предлагается уже и с вариатором, и с «механикой».
Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был дефорсирован до 140 л.с.
Для Форд Фокус 2 предлагались аж 7 двигателей на выбор:
Трансмиссий, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с 1.6 дизелем на 109 л.с.
Рестайлинг второго Фокуса оставил силовые агрегаты прежними. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель на 2 литра мощностью 110 л.с. Он агрегировался новым типом трансмиссии — «роботом». От вариатора отказались.
Для 3-го поколения Форд Фокус предлагали обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:
От бензинового 1.8 отказались, т.к. его вполне заменили варианты 1.6-литрового турбо.
Автоматическая коробка ушла, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, ходят нелестные отзывы — слишком ненадежна.
У рестайлингового Фокус 3 такая гамма двигателей:
Вместо высокопроизводительных турбированных 1.6 появились такие же, но 1.5. Плюс турбодизельные 1.5 добавились.
Трансмиссии остались неизменными.
Чтобы даже не очень подробно рассмотреть каждый из двигателей, нужно уйму времени. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае. Однако хочется сказать, что Лансер проигрывает Фокусу в количестве доступных моторов. Лично я бы выбирал сначала нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссиями.
У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая пружинная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайлового Фокуса 2 — дисковые, а у него — почему-то барабанные.
У Митсубиси Лансер 9 подвеска довольно жесткая, но энергоемкая. Не очень комфортная. Управляемость хорошая.
Лансер 10 остался таким же жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, по сравнению с предыдущим поколением ухудшилась.
Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из самых лучших в классе.
Комфорт при езде по нашим дорогам у Фокус 3 стал выше, чем у второго поколения, а вот про управляемость мнения владельцев разделились. Одни говорят, что очень хорошая, другие — что стала хуже, чем у предыдущей версии.
Как известно, «встречают по одежке», а провожают по достоинствам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинговый. Как вариант, сойдет и рестайлинговый Фокус 2. По вместимости салона выигрывает десятый Лансер и второй фокус. По эргономике лучше всего Focus 2. По качеству материалов побеждает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.
И у Лансера, и у Фокуса есть надежные двигатели. Запчасти доступны и для то, и для другого. Но оригиналы для Митсубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.
К тому же, Фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, что мне нравятся. Поэтому, если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокус 2 они тоже на четверочку).
Смотрите также:
Ford Focus 3 (рынок ЕС) 1.0 EcoBoost 125HP Edition Performance | |||
| Максимальная скорость: | 193 км / ч или 120 миль / ч | ||
| Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 11,3 с | ||
Ford Focus 3 (рынок ЕС) 1.0 EcoBoost 125HP Edition Размер, размеры, Аэродинамика и вес | |||
| Кузов: | Turismo | ||
| Кол.дверей: | 5 | ||
| Колесная база: | 264,8 см или 104,25 дюйма | ||
| Длина: | 435,8 см или 171,57 дюйма | ||
| 182,3 см или 71,77 дюйма | |||
| Высота: | 148,4 см или 58,43 дюйма | ||
| Передний мост: | 154.4 см или 60,79 дюйма | ||
| Задний мост: | 155,9 см или 61,38 дюйма | ||
| Кол. Кол-во мест: | 5 | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые тормоза (- мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 215/55 R16 | ||
| Размеры задних колес: | 215/55 R16 | ||
| Ширина передних колес: | 6,5 « | ||
| Ширина задних колес: | 6,5″ | Снаряженная масса: | 1279 кг ИЛИ 2820 фунтов |
| 10.2 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины. | |||
| Задняя подвеска: | Винтовые пружины. | ||
Ford Focus 3 2014 1.5 EcoBoost 150HP Titanium Performance | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость: | 212 км / ч или 132 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 8,9 с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ford Focus 3 2014 1,5 EcoBoost 150 л.с.Титан Размер, размеры, аэродинамика и вес | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кузов: | Turismo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол.дверей: | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база: | 264,8 см или 104,25 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина: | 435,8 см или 171,57 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 182,3 см или 71,77 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота: | 148,4 см или 58,43 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передний мост: | 155.9 см или 61,38 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задний мост: | 154,9 см или 60,98 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Чис. Кол-во мест: | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые тормоза (300 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски (- мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние шины — Размеры дисков: | 205/55 R16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры задних колес: | 205/55 R16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина передних колес: | 6,5 « | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина задних колес: | 6,5″ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снаряженная масса: | 1325 кг ИЛИ 2921 фунт | ||
| 8.8 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины. | |||
| Задняя подвеска: | Винтовые пружины. | ||
Одной из самых больших проблем Mk3 Focus была нехватка внутреннего пространства, поэтому Ford вернулся к чертежной доске для Mk4 Focus и увеличил колесную базу (разрыв между передней и задней осями) более чем на пять сантиметров.
Все это расширение передано пассажирам кабины, особенно тем, кто находится на задних сиденьях. В результате получилось жилье, в котором могут разместиться четверо шести футов ростом даже в дальнем путешествии. Посередине задних сидений есть место даже для третьего пассажира — и, учитывая отсутствие большого трансмиссионного туннеля в полу, им тоже должно быть где-нибудь поставить ноги.
Впереди хорошее пространство для плеч и головы, а небольшие штрихи улучшили общее ощущение пространства; теперь во всем диапазоне стоит электрический стояночный тормоз с переключателем, а не громоздкий рычаг ручного тормоза.Однако, если вы более высокий водитель, вам может показаться, что садиться и выходить немного сложнее. Это потому, что если вы отодвинете сиденье назад, вы можете зацепиться за кусок пластиковой накладки, торчащий из дверной коробки.
Багажник не самый большой в классе, но более чем респектабельный — всего на несколько литров меньше, чем у VW Golf, когда задние сиденья находятся на своих местах. Опустите их, и Focus фактически превосходит некоторых из своих основных конкурентов по огромному пространству для перевозки груза.
Ford Focus имеет длину 4378 мм, ширину 1979 мм (включая зеркала) и высоту 1471 мм.Эти цифры делают его на 12 см длиннее, чем VW Golf, хотя Ford всего на несколько миллиметров длиннее, чем другой его главный соперник, Vauxhall Astra.
Он также шире, чем оба этих конкурента, и вы можете воспользоваться дополнительной дверью Ford протекторы. Они расширяются по краю двери, когда вы ее открываете, защищая металл от царапин о стены и штукатурку.
Mk4 Focus определенно является наиболее практичной версией автомобиля на сегодняшний день; в салоне есть место для четырех шестифутов, чтобы с комфортом путешествовать на дальние расстояния, а пятый человек может втиснуться на среднее сиденье сзади для более короткой поездки. На обоих крайних задних сиденьях есть точки крепления ISOfix для детских кресел.
Focus теперь является одним из самых длинных автомобилей в своем классе, но Ford явно использовал эту дополнительную длину, чтобы отдать приоритет пространству в салоне над вместимостью багажника, потому что грузовой отсек автомобиля находится на одном уровне с его конкурентами. , это не совсем пещеристый вид.
При 375 литрах с установленными задними сиденьями Focus уступает пять литров вместимости Golf. Но согните задний ряд вниз, и позиции поменяются местами; 1354 литра у Форда значительно превосходит 1270 литров у Фольксвагена. Но, конечно, ни один из этих автомобилей не может сравниться с грузоподъемностью Skoda Octavia, бесспорного короля семейных автомобилей по вместимости багажника.
В багажнике Focus есть несколько боковых крючков, но немного разочаровывает то, что Ford не счел нужным предложить еще несколько уловок в самом полу багажника — например, липкие «перегородки», которые могут помешать вашим покупкам кататься.
Форд Фокус
Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа хэтчбек с передним расположением двигателя, ведущего через передние колеса. Его 1,6-литровый двигатель представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, мощностью 179,5 л.с. (182 л.с. / 134 кВт) при 5700 об / мин и максимальным крутящим моментом 270 Н · м (199 фунт · фут / 27,5 кгм) при 1900 г. -4000 об. / Мин.6-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Он весит 1333 кг у обочины. Максимальная заявленная скорость составляет 222 км / ч, что составляет 138 миль / ч, заявленные показатели расхода топлива составляют 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 139,0 г / км.
Форд Фокус
Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю.Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.
Основные факты
| Какой тип кузова? | 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4358 мм |
| Насколько тяжелый? | 1333 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,6 л, 1596 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 182 PS /179.5 л.с. /134 кВт при 5700 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 270 Нм /199 фут-фунт / 27,5 кгм при 1900–4000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 7,9 с |
| Как быстро? | 222 км / ч , 138 миль / ч |
| Насколько экономично? | 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 139.0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| Применимо к внутреннему рынку (а) Германии. | |||
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Кол-во дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2648 мм | 104.3 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1544 мм | 60,8 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1534 мм | 60,4 дюймов | |
| Длина | 4358 мм | 171,6 дюймов | |
| Ширина | 1823 мм | 71.8 дюймов | |
| Высота | 1484 мм | 58,4 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,65 | ||
| Снаряженная масса | 1333 кг | 2939 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 55 литров | 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
| Производитель двигателя | Форд | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литровый 1596 куб.см (97,394 у.е.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 79 × 81,4 мм 3,11 × 3,2 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,97 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 182 PS (179.5 л.с. ) (134 кВт ) при 5700 об / мин | ||
| Удельная мощность | 112,5 л.с. / литр 1,84 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 270 Нм (199 фут-фунтов ) (27,5 кгм ) при 1900-4000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 169,17 Нм / литр 2,04 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | алюминиевый блок и головка | ||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| степень сжатия | 10: 1 | ||
| Топливная система | непосредственный впрыск бензина | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 2125.9 кПа (308,3 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 399 куб.см | ||
| Аспирация | Турбо | ||
| Компрессор | 1 Турбокомпрессор Borg Warner KP39 | ||
| Интеркулер | |||
| Каталитический нейтрализатор | Я | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 7.9 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 222 км / ч (138 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 136,53 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,14 л.с. / кг 100,41 кВт / тонна (1000 кг ) 0.1 кВт / кг 134,66 л.с. / тонна (1000 кг ) 134,66 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 9,96 кг / кВт 16,63 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | 7.7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 13,0 / 20,0 / 16,7 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 36,7 / 56,5 /47,1 МПГ США городской / загородный / комбинированный | ||
| МПГ США | 30,5 / 47,0 / 39,2 МПГ США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы двуокиси углерода | 139,0 г / км | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 139.20 г / км | ||
| Группа ВЭД (Великобритания) | E | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | С | ||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | 2.600 | ||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | I.MS.CS.ARB. | ||
| Задняя подвеска | I.MultiLi.ARB. | ||
| Размер переднего колеса | 7,0 х 17 | ||
| Размер заднего колеса | 7,0 х 17 | ||
| Шина передняя | 215/50 17 | руб.||
| Шины задние | 215/50 17 | руб.||
| Тормоза передние / правые | VeDi / Dr-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | 300 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 271 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 6 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.69 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,82 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 233772 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 15,5 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 2011 Форд Фокус 1.6 EcoBoost добавлен 16 февраля 2011 г. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Стили кузова | |||||
3-дверный, 5-дверный седан и универсал | |||||
Блок питания / Шасси | |||||
EPA, класс | Маленький автомобиль | ||||
Схема трансмиссии | Передний привод | ||||
Тип двигателя | 2.0 L SPI I-4 железный блок, алюминий голова | ||||
Железный блок Zetec I-4 2,0 л, алюминий голова | |||||
Клапанный | SPI • SOHC, 2 клапана на цилиндр | ||||
Zetec • DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||||
Диаметр / ход поршня (дюйм / мм) | 3.34 х 3,46 / 84,8 х 88,0 | ||||
Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См) | 121/1986 | ||||
Степень сжатия | SPI • 9.35: 1 | ||||
Zetec • 9.6: 1 | |||||
л.с. при об / мин | SPI • 110 @ 5000 | ||||
Zetec • 130 @ 5300 | |||||
Крутящий момент (фунт-фут) при об / мин | SPI • 125 @ 3750 | ||||
Zetec • 135 @ 4500 | |||||
Рекомендуемое топливо | Октан 87 (минимум) | ||||
Топливная система | Последовательная многопортовая электронная подача топлива впрыск (SEFI) | ||||
Объем масла с фильтром (кварты) | SPI • 4.0 | ||||
Zetec • 4.5 | |||||
Объем охлаждающей жидкости (кварты) | 6,1 | ||||
Коробка передач | 5-ступенчатая механическая повышающая передача | ||||
Передаточное число главной передачи | 3.61: 1 (SPI с руководством) | ||||
3,73: 1 (SPI с автоматом) | |||||
3,82: 1 (Zetec с руководством) | |||||
3,96: 1 (SPI с автоматом) | |||||
Передаточное число главной передачи | |||||
Передаточное число | IB5, 5-ступенчатая | MTX-75 для Zetec | 4-х ступенчатый авто.для | ||
1 ул | 3,154: 1 | 3.667: 1 | 2.816: 1 | ||
2 nd | 1.926: 1 | 2,136: 1 | 1.498: 1 | ||
3 рд | 1,281: 1 | 1,448: 1 | 1.000: 1 | ||
4 -е | 0,951: 1 | 1.028: 1 | 0.726: 1 | ||
5 -е | 0,756: 1 | 0,767: 1 | – | ||
Реверс | 3.615: 1 | 3,727: 1 | 2,649: 1 | ||
Подвеска | Передний | Независимый Стойки МакФерсон с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости | |||
Задний | Независимый Многорычажная конструкция управляющего лезвия с винтовой пружиной и амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости (Zetec) | ||||
Тип рулевого управления | Реечная силовая | ||||
Коэффициент | 16.0: 1 | ||||
Поворачивает от упора до упора | 3,0 | ||||
Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы) | 34.3 | ||||
Противобуксовочная система | Дополнительная система полного привода (в комплекте с интерактивной системой динамики автомобиля AdvanceTracTM с АБС), а также дополнительный автономный трекшн-контроль с АБС | ||||
Тормоза (системного типа) | Диск приводной передний, барабан задний (диск с
AdvanceTracTM) | ||||
Передний | 10.Дисковые вентилируемые, 2 x 0,87 дюйма | ||||
Задний | 8 дюймов x 1,5 дюйма, барабан и ступица в сборе | ||||
Общая очищаемая площадь (кв.дюймов) | 360,4 | ||||
Колеса и шины | 15-дюймовые 5-спицевые легкосплавные диски «trend» стиль; литые диски в стиле «люкс»; включает Шины P195 / 60R15. | ||||
15-дюймовое стальное колесо, требует роскоши колпак колеса; включает шины P195 / 60R15. | |||||
Алюминиевый диск с 5 спицами, 16 дюймов; 5-спицевый
крашеный легкосплавный диск, в комплекте | |||||
Количество гаек | 4 | ||||
Focus ST — безусловно, самый красивый из имеющихся Focus благодаря глубокому обвесу, обновленным бамперам и облицовке, большому комплекту колес, вентилируемому заднему спойлеру и задней выхлопной трубе в стиле «Звездных войн».Доступно несколько уникальных цветов, включая ярко-желтый на этих изображениях.
В целом, эксклюзивный дизайн носа ST больше всего отличает эту спортивную модель от базовых пятидверных моделей и седанов Focus. Не-ST 2014 Focuses продолжают тонкую верхнюю решетку и нижнюю трапециевидную решетку снизу с окрашенными структурными линиями. Это облегчение, что внешний вид не перекочевал на остальную часть линейки Focus, и это помогает ST быть эксклюзивным на дороге.
Единственный критический внешний вид — это модернизация фар.Он заменяет галогенные лампы для ксеноновых ламп HID на светодиодную полосу ходовых огней в верхней части конструкции ламп. Этот вариант был очень поздним дополнением к модели 2013 года, поэтому обычно выделяет 2014 год по сравнению с самыми ранними Focus ST в США.
Новые опции 2014 года — отличное дополнение: эти снежные диски выглядят невероятно, окрашенными в темно-серый цвет, и опция поставляется с окрашенными в красный цвет тормозными суппортами всего за 375 долларов. Гоночные полосы не так удачны на этом желтом цвете, но, вероятно, будут выглядеть резкими на некоторых других цветах при цене 475 долларов.
В профиль ST выглядит невероятно благодаря глубоким рельефным выступам рокеров, плавно переходящим в задний бампер. Это помогает значительно повысить мужественность теплицы. Общий дизайн нового хэтчбека Focus отличается резким сужением линии крыши к задней части. Крыша за задним сиденьем довольно агрессивно сжимается, а огромный спойлер помогает автомобилю выглядеть великолепно с заднего трехчетвертного угла.
Задний бампер — еще один эксклюзивный предмет для ST, в нем есть несколько необычных вентиляционных отверстий и, конечно же, центральная насадка для выхлопной системы.Форма великолепна, а атласная яркая отделка выглядит свежо и дорого по сравнению с обычным хромированным наконечником.
2014 Ford Focus ST — Внешние размеры:
2014 Ford Focus ST — Стандартные внешние элементы:
— * ST-эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски
— * ST эксклюзивная передняя решетка
— * ST эксклюзивные черные фары окаймляют
— * ST эксклюзивные противотуманные фары
— * Полноразмерная запаска (входит в комплект Titanium Handling Package)
— * Дверные ручки, цвет кузова
— * Молдинги коромысел, цвет кузова
— * Зеркала с электроприводом, в цвет кузова, складывание вручную со встроенными боковыми габаритными фонарями
— * Эксклюзивные встроенные зеркала для слепых зон
— * Автоматические четырехлучевые галогенные фары
— * Стеклоочиститель задний
— * Обогрев заднего стекла
2014 Ford Focus ST — Дополнительные внешние элементы:
— * Автоматические фары HID со светодиодной подсветкой
— * ST эксклюзивные серые диски с красными суппортами (375 $)
— * Матовые черные гоночные полосы (475 $)
ST столь же успешен в обновлении интерьера, как и экстерьера.Наиболее примечательными изменениями являются гораздо более высокий уровень оснащения, стандартные обтянутые кожей руль и рычаг переключения передач, а также дополнительная панель приборов на приборной панели, которая включает датчик наддува.
Красные иглы и белая подсветка шкалы выглядят действительно свежо по сравнению с базовым Focus, как и обширная черная отделка рояля по всей кабине. Другие элементы под брендом ST появляются на рулевом колесе, экранной графике и красивом рычаге переключения передач.
В целом, дизайн интерьера Focus немного запутан с множеством контрастных форм, которые не сочетаются друг с другом, как у некоторых других последних Ford.Функционально ST поставляется с MyFord Touch от Sony и элементами управления Sync. Основные технические возможности включают обновление навигационной системы до MyFord Touch и улучшенную стереосистему с 10 динамиками и сабвуфером. Оба варианта хороши для покупки заранее, а не для установки в качестве альтернативных вариантов.
Помимо этих отдельных опций, наиболее значимыми улучшениями производительности являются пакеты ST2 и ST3. Они стоят 2400 и 4800 долларов соответственно, но представляют собой комплексное обновление, предлагающее уровни оборудования, которые в основном недоступны в GTI и WRX.
Все модели ST оснащены стандартными сиденьями Recaro с глубокими поддерживающими валиками, чтобы водители не теряли равновесия во время быстрой езды. Стандартные ковши сделаны из ткани, но их можно заменить на полукожаные на ST2 и полностью кожаные на ST3. К счастью, черный / желтый цвет не является обязательным. Предлагаются однотонные угольные, коричневые, черно-серые или черные цвета с синей отделкой.
Наконец, багажник Focus ST потрясающий и очень часто пригодится. Он вмещает в себя пространство уровня Audi Q5 с 24 кубическими футами позади сидений и почти 45 кубическими футами в сложенном виде.
2014 Ford Focus ST — Внутренние размеры:
2014 Ford Focus ST — Стандартные элементы интерьера:
— * Ковшеобразные передние тканевые сиденья с сиденьем водителя с механической регулировкой в четырех направлениях, пассажирским сиденьем с механической регулировкой в двух направлениях и подголовниками, регулируемыми в четырех направлениях
— * Складывающееся заднее многоместное сиденье в соотношении 60/40 с 3 съемными подголовниками
— * Ручной климат-контроль с системой фильтрации воздуха
— * Однодисковый проигрыватель компакт-дисков AM / FM, поддержка MP3, 6 динамиков, аудиовход и регулятор громкости, чувствительный к скорости
— * SYNC голосовая система связи и развлечений
— * Центральная консоль в пол с ящиком для хранения
— * Электрозамки дверные
— * Интеллектуальный доступ с помощью кнопки запуска
— * Купольные фары, передние, задние и грузовой отсек
— * Наклонно-телескопическое рулевое колесо
— * Кожаное рулевое колесо
— * Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира, с косметическими зеркалами
— * Электроэнергия передних и задних стеклоподъемников с возможностью подъема и опускания всех окон в одно касание
— * Передняя и задняя розетка 12V
— * Круиз-контроль, Подлокотник напольной консоли
— * Коврики в салон 1 и 2 ряд
— * Вход с подсветкой, эксклюзивная функция управления владельцем MyKey
— * Карта карманов за сиденьями водителя и переднего пассажира; Схема 1-го ряда / лампы для чтения
— * Съемный задний лоток для пакетов
2014 Ford Focus ST — Дополнительные элементы интерьера:
— * ST2 Группа оборудования: Аудиосистема Sony с 10 динамиками (включая сабвуфер), 8-дюймовым дисплеем, двухзонным электронным автоматическим контролем температуры; HD Radio, спутниковое радио SiriusXM с подпиской на 6 месяцев (недоступно в AL и HI), сиденья Recaro с кожаной отделкой (2405 долларов США)
— * Группа оборудования ST3: навигационная система, кожаные сиденья с подогревом Recaro, задний подлокотник, скрытые фары, фонари освещения поворотов, фирменное светодиодное освещение, окружающее освещение, верхняя консоль и наружные зеркала с подогревом (4840 долларов США)
— * Частично кожаные передние ковшеобразные сиденья RECARO с логотипом ST, акцентным цветом Tangerine Scream, Smoke Storm или Performance Blue и регулируемыми в двух направлениях подголовниками
— * Кожаные передние ковшеобразные сиденья RECARO с подогревом, логотипом ST и регулируемыми подголовниками в двух направлениях
— * Электро люк
— * Окружающее освещение салона
— * Задний подлокотник с ящиком для хранения (входит в комплект с сиденьями с кожаной отделкой)
— * Аудиосистема Sony с 10 динамиками, включая сабвуфер
— * HD Радио
— * СИНХРОНИЗАЦИЯ с MyFord Touch от Sony
— * Навигация с помощью SiriusXM Traffic и SiriusXM Travel Link
— * Подогрев передних сидений
Focus ST одновременно быстр и увлекателен для жесткого вождения.Его резкий поворот делает его опасным на трассе, да и спринт тоже очень хорош. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом теперь называется GTDI (бензиновый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом) в знак попытки Volkswagen превратить TDI в двигатель известного бренда.
При мощности 252 лошадиных сил и крутящем моменте 270 фунт-фут. Официальное время разгона Focus ST до 100 км / ч составляет 5,9 секунды. Показатели мощности выросли примерно на 20 по сравнению с предварительными оценками в 246 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента.
Focus ST включает 15-секундную избыточную форсировку на более высоких передачах (например, Fiesta ST), которая увеличивает максимальное давление турбонаддува с 13 до 15,9 фунтов на квадратный дюйм. Это как раз на вершине диапазона шкалы наддува ST, который отмечен в измерениях бара с максимальным значением 1,2.
Различные форумы Focus ST исследовали максимальное постоянное давление наддува, с которым может справиться этот двигатель. Они отмечают увеличение мощности на 70 с лишним до 19 фунтов на квадратный дюйм с улучшенными впуском и выхлопом, но серьезное уменьшение отдачи после 20 фунтов на квадратный дюйм.
Focus ST способен управлять дополнительным турбонаддувом, возникающим при увеличении наддува. Это связано с тем, что промежуточный охладитель, установленный спереди, может охлаждать нагнетаемый воздух лучше, чем промежуточный охладитель, установленный сверху, например, на Subaru WRX. Как и во всех тюнингованных автомобилях, следует ожидать, что сцепление потребует модернизации очень скоро после увеличения наддува.
Ford обладает глубокими техническими знаниями в области передней подвески и рулевого управления с электроусилителем для ограничения крутящего момента рулевого управления, а также дает ST отличные возможности на быстрых кругах.Даже в этом случае наддув ограничен примерно 9 фунтами на квадратный дюйм на первых трех передачах.
Электронное управление крутящим моментом на основе тормозов оставляет ST менее собранным, чем некоторые из лучших горячих хэтчбеков, когда он пытается выехать из скользких поворотов. Дифференциалы повышенного трения — не универсальное решение для таких мощных переднеприводных автомобилей. Они привносят свою собственную марку плетения при торможении и некоторую шероховатость на жестком замке. Маловероятно, что новый GTI будет предлагать LSD и в США.
Тормоза большие и надежные при нажатии на педали.Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственная доступная трансмиссия, которая порадует легионы любителей спортивных автомобилей.
2014 Ford Focus ST — Механические детали:
ST не прошел полный режим краш-тестов, поскольку он разделяет все конструктивные особенности со стандартными хэтчбеками Focus.
Focus — это глобальный автомобиль, который соответствует всем мировым стандартам краш-тестов. Это пятиступенчатый автомобиль от NHTSA и лучший выбор безопасности 2013 года от IIHS.Очень похожий европейский Ford Focus 2011 года также получил пять звезд в программе EuroNCAP.
Система стабилизации ST уникальна для основной модели Ford, предлагая три уровня помощи: нормальный, трек и полностью выключенный. Спортивная настройка обеспечивает большие углы скольжения и не снижает мощность двигателя на прялке электронным способом, как в стандартном режиме. Full off — это именно то, на что это похоже.
2014 Ford Focus ST — Стандартные элементы безопасности:
— * Эксклюзивный топливозаправщик Easy Fuel без крышки
— * Двухступенчатые передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности передних сидений, боковые подушки безопасности Safety Canopy (первый и второй ряд)
— * Belt-Minder напоминание о переднем ремне безопасности; 3-точечные ремни безопасности на всех сиденьях, регулируемые по высоте передние ремни безопасности; Преднатяжители ремней безопасности
— * Замки дверей для детей, задние; ФИКСАТОР ДЕТСКОГО КРЕСЛА
— * Электронный контроль устойчивости AdvanceTrac
— * Система контроля давления в шинах
— * Удаленный бесключевой доступ; Пассивная противоугонная система SecuriLock; Охранная сигнализация по периметру
The U.S. Focus ST стоит от 24 115 долларов США и едва преодолевает 29 000 долларов с желательным пакетом ST3, который включает в себя все основные опции.
ST настолько мощнее Civic Si, что Honda больше не является конкурентом.
Он также предлагает производительность и технологии, которые оставляют нынешние WRX и GTI далеко позади. Следующее поколение Subaru и VW почти готово и должно появиться этой осенью и весной следующего года соответственно.
Автомобиль2015 Subaru WRX
Концепт WRX из Нью-Йорка 2013, по крайней мере, доказал, что теперь автомобиль будет четырехдверным и не будет включать в себя какие-либо предыдущие стилистические ошибки, такие как решетка радиатора B9 Tribeca или «каплевидные» фары на первом поколении U.S. WRX.
WRX теперь представляет собой уникальную модельную линейку помимо Impreza, и ожидается, что она будет иметь мощность 270 с лишним лошадиных сил от своей четверки-боксера. Шпионские снимки показывают гораздо более консервативную линию крыши, чем концепт, и форму кузова, которая почему-то кажется слишком большой для автомобиля, колес и колесных колей под ним. Мы надеемся, что в производственной форме он будет выглядеть лучше, чем в этих рендерах на основе шпионских снимков.
2014 Volkswagen Golf GTI
Новый GTI — это почти старая новость, несмотря на то, что он не поступает в продажу в США еще почти год.Для GTI седьмого поколения автомобиль перешел на новую модульную платформу MQB и добавил около 20 лошадиных сил, что в сумме составляет 220 лошадиных сил. Автомобиль по-прежнему не имеет маркировки и развивает большой крутящий момент на очень низких оборотах.
GTI никогда не был очень быстрым, несмотря на свою репутацию, и прогнозируемый разгон от 0 до 60 за 6,4 секунды оставит его позади ST.
Focus ST — культовый автомобиль и герой автолюбителей всего мира. Упаковав такой приятный драйв и отличное ускорение в уже практичный автомобиль, Ford ответил на пожелания У.Болельщики С. подвозят машину.
Это хороший контрапункт Focus Electric, а также расширяет спектр предложений компании за пределы Mustang, который не доступен для покупки, вождения или страховки для многих молодых людей.
Список эксклюзивных обновлений ST достаточно обширен, чтобы автомобиль оставался уникальным на дороге, а также по сравнению с другими модифицированными базовыми моделями Focus. Больше, чем просто обвес, внутренние модификации, такие как ковши Recaro и дополнительные датчики, действительно помогают этому автомобилю выделиться среди конкурентов.
Будет ли следующий WRX быстрее в спринтах? Будет ли у следующего GTI салон лучшего качества, чем у Ford?
Ответ — да. Что действительно имеет смысл в Focus, так это в маневренной, удобной на трассе машине, быстрой и обладающей отличным динамическим балансом. Каким бы быстрым ни был WRX, предназначенный только для седана, водители Subaru знают, что полный привод не означает отсутствие недостаточной управляемости. Во всяком случае, дополнительная мощность WRX сделает его более неряшливым на треке.
GTI великолепен, но для того, чтобы продавать его в США с прибылью, VW, скорее всего, откажется от всех новейших технологий и технических характеристик евро.Блок питания и ограниченное скольжение практически гарантированно не пересекут водоем.
Focus ST сочетает в себе лучшее из обоих миров, но при этом обладает уникальным острым стилем. Это великолепный автомобиль с огромным багажником, который также может быть легким повседневным водителем. Игра началась, WRX.
Обожаю
Оставьте это
Насколько велик Ford Bronco 2021 года по сравнению с предыдущими поколениями? Скорее всего, вы давно не видели модели первого поколения, если только у вас нет такой в вашем гараже, и вы, вероятно, также не видели модель 2021 года в реальной жизни, потому что она была представлена практически вчера.И даже не публично.
Итак, как модель 2021 года сравнивается с другими, особенно с учетом того факта, что Bronco довольно сильно различалась по размеру в своих первых пяти поколениях?
Для начала давайте признаем тот факт, что модель первого поколения, дебютировавшая в 1966 году, сегодня будет называться субкомпактным внедорожником. При длине 152,1 дюйма он будет считаться крошечным даже по стандартам современных хэтчбеков. Например, хэтчбек Ford Focus последнего поколения имел длину 171.6 дюймов.
Bronco первого поколения был заменен в 1978 году полноразмерной моделью, основанной на грузовиках F-серии, после того, как Chevy Blazer и другие конкуренты стали полноразмерными в начале 1970-х годов. Вероятно, Ford опоздал с расширением своего Bronco второго поколения, который появился на свет в 1978 и 1979 годах, как раз перед тем, как Ford переработал модель третьего поколения, чтобы она была основана на следующих грузовиках F-Series. Этот недолговечный Bronco второго поколения вырос в длину до 180,3 дюйма и немного уменьшится после редизайна 1980 года, который составлял 177 дюймов.5 дюймов от спины.
Bronco снова вырос до 180,5 дюймов в 1987 модельном году, поскольку большие внедорожники снова вошли в моду вместе с более крупными двигателями, оставив позади период недовольства начала 1980-х годов. Bronco снова вырос до максимальных размеров с появлением в 1992 году модели пятого поколения, общая длина которой выросла до 183,6 дюйма.
Bronco 1990-х годов стал апофеозом первых пяти поколений, когда дело доходило до общей длины и ширины, которая составляла 79 дюймов.Bronco 1992 года также имел 104,7-дюймовую колесную базу.
Старая и новая двухдверные не очень близки по размеру, и новая четырехдверка тоже не карманного размера.Ford
Для сравнения: двухдверный Bronco 2021 года имеет общую длину 173,7 дюйма и колесную базу 100,4 дюйма. Это делает новый двухдверный Bronco короче, чем почти все остальные … , за исключением для модели первого поколения, длина которой составляла 152,1 дюйма. Модель первого поколения также была невероятно узкой по сегодняшним меркам — 68.8 дюймов в ширину. Он был бы узким даже по меркам люка Ford Focus, ширина которого составляла 71,8 дюйма.
А как насчет нового четырехдверного Bronco?
Этот на самом деле длиннее любого другого Bronco с общей длиной 189,4 дюйма. Новый четырехдверный автомобиль также довольно широк, хотя при сравнении таких вещей нужно обращать внимание на шесть его отделок. Самая широкая версия нового Bronco 2021 года — Wildtrack — шире, чем модель 1992 года, которая составляла 79 единиц.1 дюйм шириной.
Wildtrack имеет ширину 79,3 дюйма, так что они довольно близки. Но другие планки, такие как Base и Big Bend, имеют ширину 75,9 дюйма, в то время как Badlands немного шире и составляет 76,3 дюйма в поперечнике. Wildtrack также самый высокий, его длина составляет 75,3 дюйма. Для сравнения: модель 1992 года имела высоту 74,5 дюйма, так что они почти одинаковы.
Выводы? В двухдверном варианте новый Bronco может показаться довольно скромным по общей длине по сравнению с полноразмерными моделями 1980-х и 1990-х годов.Он больше, чем модель первого поколения … но много автомобилей, но вам действительно нужно взглянуть на четырехдверку, чтобы получить что-то размером примерно с самый большой Bronco прошлого, который был Модель 1992 года. Просто будьте благодарны, у него будет намного лучшая экономия топлива, чем у модели 1992 года.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
.