Форд фокус 2 универсал задняя подвеска: Задняя подвеска Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Содержание

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

Рис. 1. Задняя подвеска автомобилей Форд Фокус 2 с кузовами седан и хэтчбек

1 – поперечина задней подвески; 2 – задний нижний рычаг задней подвески; 3 – пружина задней подвески; 4 – кронштейн крепления амортизатора задней подвески; 5 – буфер сжатия; 6 – защитный кожух амортизатора задней подвески Ford Focus 2; 7 – амортизатор задней подвески; 8 – верхний рычаг задней подвески; 9 – продольный рычаг задней подвески; 10 – передний нижний рычаг задней подвески

Задняя подвеска Форд Фокус 2 для кузова седан и хэтчбек (рис. 1) независимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных и одному продольному с каждой стороны), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 2. Задняя подвеска Форд Фокус 2 с кузовом универсал

1 – болт верхнего крепления амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – поперечина задней подвески; 4 – продольный рычаг задней подвески; 5 – болт нижнего крепления амортизатора; 6 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2; 7 – пружина; 8 – гайки болтов крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – скоба стабилизатора поперечной устойчивости

Задняя подвеска с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается лишь креплением амортизатора (рис. 2).

Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески.

Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего нижнего рычага, выполненными за одно целое с эксцентриками.

Замена амортизатора задней подвески Форд Фокус 2

Операции по замене амортизатора:

Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

— Снимите колесо. Выверните болт крепления и отведите амортизатор от продольного рычага задней подвески.

— Выверните два болта крепления кронштейна амортизатора к кузову и снимите амортизатор в сборе с кронштейном крепления.

— Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от проворачивания и снимите кронштейн в сборе с буфером сжатия и защитным кожухом.

— Разъедините защитный кожух и буфер сжатия. Осмотрите защитный кожух. Поврежденный кожух замените.

— Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора Форд Фокус 2.

— Осмотрите буфер сжатия. Затвердевший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым.

— Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените кронштейн новым.

— Установите амортизатор в порядке, обратном снятию. Аналогично замените второй амортизатор.

На автомобилях Ford Focus 2 с кузовом универсал амортизаторы заменяйте в следующем порядке:

— Снимите колесо.

— Выверните болты (см. рис. 2) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор.

— Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

— Аналогично замените второй амортизатор.

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески Форд Фокус 2 и верхней тарелкой пружины, зажмите ее, нагрузив подвеску (например, поддомкратив рычаг).

— Для автомобилей с кузовом универсал необходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм.

— Выверните болты крепления верхнего рычага к кронштейну продольного рычага и к кронштейну поперечины задней подвески и снимите верхний рычаг.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками.

— Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Пометьте положение регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней подвески.

— Отверните гайку регулировочного болта и снимите шайбу.

— Выверните болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу, извлеките регулировочный болт из отверстий рычага и поперечины подвески затем снимите задний нижний рычаг задней подвески Форд Фокус 2.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлент-блоков вам потребуются съемники подходящего размера.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена продольного рычага задней подвески Форд Фокус 2

— Снимите пружину задней подвески.

— Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза Форд Фокус 2.

— Выверните болт крепления и отсоедините от продольного рычага трос привода стояночного тормоза.

— Выверните два винта крепления и снимите защитный щиток.

— Отсоедините от держателей на рычаге жгут проводов датчика частоты вращения колеса (на автомобилях, оборудованных ABS).

— Выверните болты крепления к продольному рычагу верхнего и переднего нижнего рычагов.

— Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага.

— Снимите задний нижний рычаг Форд Фокус 2.

— Выверните два болта крепления кронштейнов продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.

— Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блока являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами Форд Фокус 2 выполните следующие операции:

— Ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира, удерживая палец от проворачивания.

— Отверните гайку крепления стойки к поперечине, удерживая стойку от проворачивания.

— Если необходимо заменить только стойки стабилизатора, то окончательно отверните гайки крепления пальцев шарниров к штанге стабилизатора отожмите штангу стабилизатора вниз и снимите стойки.

— Выверните по два болта крепления скоб стабилизатора и снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками, подушками и скобами крепления.

— Отверните гайки крепления стоек к штанге и снимите стойки.

— Подденьте отверткой и снимите скобу крепления штанги стабилизатора.

— Разожмите резиновую подушку и снимите ее со штанги стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2.

— Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2 со стойками без шаровых шарниров выполните следующие операции:

Рис. 3. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

1 – гайка крепления стойки стабилизатора; 2 – резиновые втулки стойки стабилизатора; 3 – поперечина задней подвески; 4 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2; 5 – регулировочная шайба; 6 – гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – болты крепления скобы стабилизатора; 9 – скоба крепления стабилизатора; 10 – стойка стабилизатора

— Снимите пружины.

— Отверните гайку 1 (рис. 3) крепления стойки 10, удерживая ее от проворачивания.

— Выверните по два болта 8 крепления скоб 9 стабилизатора и снимите штангу 7 стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со сойками, подушками и скобами крепления.

— Снимите со стойки резиновые втулки 2 и снимите стойку со штанги стабилизатора.

— Снимите скобы 9 крепления стабилизатора и резиновые разрезные подушки со штанги 7 стабилизатора.

— Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора Форд Фокус 2.

— Установите проставку высотой 184 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка задней ступицы Форд Фокус 2

— Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

— Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

— Снимите соответствующее колесо.

— Снимите тормозной барабан.

— На автомобилях Ford Focus 2, оборудованных ABS, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, расположенного в задней части ступицы.

— Выверните четыре винта крепления ступицы.

— Снимите ступицу, придерживая щит тормозного механизма и зафиксируйте щит, вставив винт крепления ступицы в одно из отверстий.

— Если необходимо снять щит тормозного механизма, отогните отверткой фиксатор и разъедините трос привода стояночного тормоза.

— Снимите тормозной шланг, а затем снимите щит тормозного механизма.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Если снимали тормозной шланг, удалите воздух из системы гидропривода тормозов.

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Дата публикации Апр 03, 2014, Рубрики Ремонт и обслуживание иномарок |

Задняя подвеска Форд Фокус 2 (типа SLA) является независимой, с встроенным эффектом самоподруливания, что принесло данной автомобильной модели большую популярность, сделав ее одной из самых востребованных и удобных для автомобилистов, склонных к вождению машины на высоких скоростях. Несущая балка (поперечная) крепится к днищу кузова при помощи 6 болтов, а на нее устанавливаются все компоненты, входящие в комплектацию задней подвески. Правда, в зависимости от типа автомобильного кузова, например, универсал или седан, подвеска имеет некоторые конструктивные различия в отдельных деталях.

Основной несущей конструкцией, из которой состоит задняя подвеска Форд Фокус 2, является сварная балка, состоящая из разрозненных профилей, изготовленных из высокопрочных сортов стали. На несущей балке закрепляются рычаги, продольный и поперечные, демпфирующие элементы (амортизаторы), в комплексе с пружинами и все компоненты, входящие в состав деталей механизмов торможения, стабилизатор отвечает за поперечную устойчивость.

Если рассматривать не седан, а Форд Фокус 2 с типом кузова универсал, следует обратить внимание на некоторое отличие постановки амортизатора снаружи пружины, под углом. Арка колеса внутри имеет специальный выступ, на который закрепляется верхняя торцевая часть амортизатора. Подвеска Форд Фокус 2 является многорычажной, пружинной.

Форд Фокус 2, его задняя подвеска позволяет, как ее сборку вне транспортного средства, с последующим монтажом на него, так и на автомобиле, с возможностью локальной замены любого составляющего подвеску компонента. В случае появления, каких либо посторонних стуков в районе подвески, обнаружения неравномерного износа шин, потери курсовой устойчивости (увод автомобиля в одну из сторон при движении), рекомендуется немедленно обратить на это внимание, с целью обнаружения и устранения источника данной неисправности, так, как задняя подвеска автомобиля Форд Фокус 2, функционирующая ненадежно и неадекватно, может спровоцировать аварийную ситуацию во время движения транспортного средства.

Блок предохранителей Форд Фокус 2
Передняя подвеска ВАЗ 2114
Задняя оптика на ВАЗ 2114
Передняя подвеска ВАЗ 2107
Схема электрооборудования Газели

Еще по теме

Нет связанных постов

Замена амортизатора задней подвески Ford Focus 2

Шасси. Задняя подвеска.

ПРИМЕЧАНИЕ: Конструкция задней подвески автомобилей с кузовом универсал несколько иная. Замена амортизатора на автомобилях с кузовом универсал описана ниже, в конце этого подраздела.

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 15», накидной ключ «на 13», сварочный зажим.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

1. Снимите колесо.

2. Выверните болт крепления…

3. …и отведите амортизатор от продольного рычага подвески.

4. Выверните два болта крепления кронштейна амортизатора к кузову…

5. …и снимите амортизатор в сборе с кронштейном крепления.

6. Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от проворачивания…

7. …и снимите кронштейн в сборе с буфером сжатия и защитным кожухом.

8. Разъедините защитный кожух и буфер сжатия.

9. Осмотрите защитный кожух. Поврежденный кожух замените.

10. Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора.

11. Осмотрите буфер сжатия. Затвердевший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым.

12. Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените кронштейн новым.

13. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

14. Аналогично замените второй амортизатор.

На автомобилях с кузовом универсал амортизаторы заменяйте в следующем порядке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

1. Снимите колесо.

Рис. 7.3. Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал: 1 – болт верхнего крепления амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – поперечина задней подвески; 4 – продольный рычаг задней подвески; 5 – болт нижнего крепления амортизатора; 6 – задний нижний рычаг задней подвески; 7 – пружина; 8 – гайки болтов крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – скоба стабилизатора поперечной устойчивости

2. Выверните болты (см. рис. 7.3) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор.

3. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

4. Аналогично замените второй амортизатор.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2007 года ( II ): 1.8 MT (125 л.с.)

Добрый день.
Периодически читаю «тут» отзывы и решил написать свой ПЕРВЫЙ отзыв об этой чудо машине ФОРД ФОКУС 2. Данной модели в эксплуатации было 3: хэтчбек 2005, 2,0 (145лс) мкпп; седан 2005, 1,6 (115лс) мкпп; хэтчбек 2007, 1,8 (125лс) мкпп, так что отзыв будет длинный=) В данный момент на замену приобретен новый фокус 3 универсал 2,0 (150 лс) мкпп.
По порядку про каждую, про расходники и то как в ней удобно или нет писать не буду:
1. Хэтч 2005, серебро, 2,0. Был куплен отцу с пробегом ~80 т.км. продан через 23 мес. с пробегом в 137 т.км. перекупу в г.Выборг.
За это время было полностью убита подвеска, живые только пружины, сайлентблоки задних поперечных рычагов вывернуты до ужаса, чтобы только вернуть развал в допустимые нормы, но это такая машина досталась от первого хозяина, не усмотрели. К двигателю, коробке, сцеплению никаких претензий.
Двигатель масло кушал в пределах 1 литра на 10 т.км. пробега, проявилось это после 100 т.км. пробега; расход город 7-11 как на педаль нажимать (один раз был 11,7 зимой в пробке, ехал с дачи, на мск шоссе, потом на каде), трасса 6-8. Двигатель до 3 тыс. об. едет никак, после хороший подхват до 5200 - 5500 примерно, дальше смысле нет, тяги нет.
По части двигателя отнесу клапаны подачи или завихрения воздуха (как то так называются, расположены справа от двигателя) выходил один из строя и двигатель не тянул на «верхах», повышался расход примерно на 1 литр, у дилера только в сборе ~5 тр. Выходил из строя раза 3 (точно не помню), решили путем хорошего знакомства в гарантийном отделе, меняли на один из запчастей, которые оставались после гарантийной замены с других авто.
Так же были проблемы с топливным насосом, постоянно загрязнялся, грязь в баке забивалась в сетку насоса и давление падало, прежде чем определить это перебрали все, что только можно, включая те клапана завихрения, а также лямбды, катализатор и т.д. благо не заменой, а диагностикой – не разорился. Бензонасос не дешевый совсем, точно не помню, то что в голове отложилось за оригинал около 15 т.р. Один раз сняли бак почистили – все ок. Потом повторилось – вырезали люк под задним сиденьем и просто вынимали бензонасос, в дальнейшем почистить насос – как масло долить;) Хочу сразу сказать, до лампочки никогда не доводили.
Много разговоров про рулевую рейку, стук был. Но с каким купили с таким и продали, никак не досаждал. Под конец начала отваливаться краска на задних арках, но это на 90% фокусов.
Замена ступиц (в сборе) по кругу в период с 100т.км. до 110 т.км.
2. Седан 2005, черный, 1,6 (115). Был куплен с пробегом 37 т.км. Продан через год (от не надобности, но не без приключений) с пробегом 67 т.км.
С машиной никаких проблем не было, только однажды по своей же без ответственности и какой непонятной амбиции, решил я побить рекорд поездки с дачи в город, расстояние 286 км от парадной до парадной, прежний рекорд отца – 2ч 45м., рекорд то я поставил чуть меньше 2,5ч. Для гонщиков: дело было, когда мск шоссе ремонтировали в районе новгорада, когда были участки с реверсивным движением или по одной полосе движения в каждую сторону. На утро после поездки собираюсь на работу ехать, подхожу к машине под ней не то что накапало, а как будто цистерну вылили, достаю щуп – сухо. Выкручиваю колеса в правой арке все в масле аморт мокрый, сальник течет. Доехал до дилера … вылилось мне это в замену передних амортизаторов (один пробил), опорных подшипников, сальника привода, заменой масленого фильтра –выдавило уплотнительное кольцо масл. фильтра, т.к. масленый радиатор, как мне сказали, ну очень нагрелся. Стоит только на этом двигателе. Поэтому считаю, что с машиной проблем не было, вообще. Двигатель с фазами газораспределения, тянет ровно на всем диапазоне до отсечки. Масло не расходовал. Расход город 7 – 8,5, трасса 6-7. Так же была проблема с ЛКП, отслаивалась краска на порогах, но на арках и перед и зад норм. Решил продать, т.к. был не нужен, стоял в гараже последние 3 мес. владения. Договорились с покупателем встретились, всех все устроило, договорились о диагностике у дилера на след. день. Поехал домой проезжаю неровность и у меня на 100 км./ч. открывается капот (когда смотрели машину, видимо не закрыли), без паники – поворотник, к обочине … итог: конечно капот, лобовое (с обогревом), вскрыло оба крыла кронштейнами от капота, вмятина на крыше. Дисконт 50 т.р. от заявленной цены. Спасибо покупателю за понимание. Больше про этот автомобиль писать нечего.
3. Хэтч, 2007, синий металлик, 1,8. Был куплен с пробегом 64 т.км. продан через 35 мес. с пробегом 198 т.км. Вот тут есть что написать. На этом а/м много перевезоно строй материалов в деревню, практически каждую поездку туда сопровождал прицеп
На 120 т.км. замена задних сайлентблоков передних рычагов, не оригинал запчасти по 500р, работа ~2000р. Но можно было еще ездить, так сказали сервис-мены.
144 т.км. замена поперечных рычагов и сайлентблоков продольных рычагов задней подвески , рычаги оригинал, сайлентблоки неоригинал – цена с работой 15т.р. или 18т.р.
~160 т.км. датчики лямдзонда оба, купил от калины перепаял разъемы – все ок.
180 т.км. по дороге на дачу поймал яму, аморты потекли, пружины лопнули. Аморты поставил каяба, пружины не помню – цена с работой 15т.р. При движении более 120 км./ч. начинал греться двигатель – разобрал морду, снял пластик промыл радиаторы и между ними - все ок.
196 т.км. сломалась тяга открывания капота, открывал длинной отверткой.
При каком пробеге не помню, но были поменяны передние ступицы.
Все обслуживание, этой машины, не у официалов.
В процессе эксплуатации так же был сделан люк для бензонасоса, менялись клапана завихрения воздуха 3 раза 9через знакомого гарантийщика). Рейка стучала, так же как и на фокусе 2005, 2,0. – ездить не мешало.
Краска стала отваливаться на порогах, задних арках и по всей линии сопряжения заднего бампера и кузова.
Ближе к 190 т.км. стало напоминать о себе сцепление отдавало вибрациями в педаль.
Двигатель считаю самым не удачным, масло 1л на 10-12 т.км. пробега.
Обороты не плавали как у многих, но подвисали. Можно выжать сцепление и обороты поднимались до 1500 об. Тронутся без дерганья или резкого ускорения сложно сцепление хватает в конце и регулировки не поддается, «сползает» так что опять хватает вверху, учитывая проблемы с оборотами в пробках муки. Отклик на газ с запозданием, существенным. Ничего подобного на 2-ух других фокус не было. Хотя прошивку для двигателей 1,8 и 2,0 пишет одна компания.
Коробка, считаю, так же не для этого двигателя, как будто не хватает 6 передачи, расход такой же как на 2,0, а иногда и больше, динамика сравнима с 1,6 (115).
Ко всем 3-ем машинам относится: слабенькое лобовое стекло, внизу через пару мес от скола образовалась трещина , обзору не мешает, но неприятно. Затираются сиденья, среднего качества ткань, на первой машине вообще протерлась боковина водительского сиденья, заштопал. Кожаный руль затирается уже к 90 т.км. блестит как у кота … Замок капота – руки оторвать инженеру, руки в грязи, если машина заведена, надо глушить открыть этим ключом капот, не удобно.
Все это выглядит как минусы модели, но не сказал бы, что они критичны и если с ними столкнулся, то потом знаешь куда смотреть и что делать. Из глобальных минусов только бензонасос. Клапана завихрения менялись часто из-за того что ставились б/у, но за копейки. Если один раз поменять на новые, следующие 80 т.км. они не по беспокоят. Подвеска дорогая, но ходит 100-140 т.км. как на всех автомобилях и с балкой не сравнится ни по комфорту ни по ходовым показателям, никаких прыжков на швах и ямах в поворотах, рулиться на УРА на 60,100,160, но законы физики никто не отменял. Очень нравится управление, все предсказуемо, никогда не разворачивало, в заносе всегда понимаешь, на сколько нужно выкрутить руль, чтоб поймать машину. Отлично «проглатывает» наши дороги. За все время ни у одной машины не было проблем с электрикой, сцеплением (учитываю тягание прицепа особо акцентирую на этом внимание), двигателем, коробкой, ремнями, ни кондиционер ни климат ни разу не заправлялись. Все отлично работало. Машинами пользовались, как средством передвижения, но и обслуживали своевременно.
Сейчас фокус 3 2,0 мкпп, с фазами газораспределения и прямым впрыском. По динамике не понял – обкатывается, но на низах по лучше. Шумоизоляция лучше, педаль сцепления «короче», подвеска мягче.
Как пишут в конце … советую, но только 1,6 (115лс) или 2,0 (145лс).
1,6 без ущербный двигатель с хорошей динамикой, разгонял 190 без кондея и 180 с кондеем по спидометру, коробка четкая (IB5, она же стоит с двигателем 1,8), расход более чем адекватный, немного шумнее остальных.
2,0 мощный до 190 набирает бодро, потом медленно до 210 дотягивает и все по спидометру, но плохо едет до 3000 об, по ощущениям хуже 1,6.; коробка тут другая (МТХ 75 с тройными синхронизаторами первых 3 передач, и синхронизатор на заднюю) но такая же четкая, 3-я передача как бы немного правее чем на IB5; сцепление по тяжелее, но проблем не вызывает. Есть проблема с рейкой - стучит, стоит электро-гидроусилитель (такой же с двигателем 1,8) видимо как то связано ( на 1,6 гидро, таких проблем замечено не было, но и пробег не большой 70т.км., сервис мены говорили может «выть» насос ГУРа ближе к 100 т.км.).
По кузову на вкуси и цвет … но у седана при резких маневрах большая склонность к заносу. Но немного тише в салоне и не пахнет тем, что везешь в багажнике.
Будут вопросы, задавайте, помогу чем могу.
P.S.: Уважаемы владельцы БМВ, Мерседес, Ауди и т.д. фокус никак не претендует на их замену. Они качественнее по всем показателям, но и цены там на все тоже другие. На коменты бэха рулится, тазы валят, белый воротничок, офисная …, кредитный и т.д. реагировать не буду.

Ford Focus | Задняя подвеска

12.1. Сборка и разборка задней подвески

12.2. Поперечная балка

12.2.1. Снятие поперечной балки

12.2.2. Установка поперечной балки

12.3. Ступица колеса

12.3.1. Снятие ступицы колеса

12.3.2. Установка ступицы колеса

12.4. Подшипник ступицы колеса

12.4.1. Снятие подшипника ступицы колеса

12.4.2. Установка подшипника ступицы

12.5. Поперечный рычаг нижний (передний)

12.5.1. Снятие поперечного рычага

12.5.2. Установка поперечного рычага

12.6. Поперечный рычаг нижний (задний)

12.6.1. Снятие поперечного рычаг

12.6.2. Установка поперечного рычага

12.7. Верхний поперечный рычаг

12.7.1. Снятие поперечного рычага

12.7.2. Установка поперечного рычага

12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости

12.8.1. Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

12.8.2. Установка стабилизатора поперечной устойчивости

12.9. Продольный рычаг

12.9.1. Снятие рычага

12.9.2. Установка рычага

12.10. Поворотный кулак

12.10.1. Снятие поворотного кулака

12.10.2. Установка поворотного кулака

12.11. Амортизатор

12.11.1. Снятие амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)

12.11.2. Снятие амортизатора (кузов универсал)

12.11.3. Установка амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)

12.11.4. Установка амортизатора (кузов универсал)

12.12. Пружина

12.12.1. Снятие пружины

12.12.2. Установка пружины

Технические данные

Тип	Независимая, многорычажная, пружинная

Углы установки колес

Номинальное значение

Предельно допустимые значения

Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):

cедан

универсал

-0° 58′

-0° 55′

от 0° 23′ до -2° 18′

от 0° 22′ до -2° 11′

Схождение (без нагрузки), мм:

седан

универсал

2,9±1,2

от 5,0 до 0,8

Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы (рис. 250).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Устройство и ремонт задней подвески (Р). (с. 2) / Ford Focus 1 — FFClub

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville S обратите внимание на то, что в комплект входят "бабочки" сайлентблоки и отбойники амортизатора.

Замена стоек амортизаторов задней подвески Ford Focus 2

Ставим съемник и аккуратно давим Стакан позволяет равномерно давить на весь сайлентблок и он потихоньку выходит Вот результат. Малые нижние и верхние рычаги перепрессовать сайленты. Если рассматривать не седан, а Форд Фокус 2 с типом кузова универсал, следует обратить внимание на некоторое отличие постановки амортизатора снаружи пружины, под углом.

Цветные руководства по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Форд Фокус.

Ходовая часть состоит из следующих элементов:

Причина тому — во-первых мне интересно самому поковыряться, во-вторых если делать в гараже у ребят или на СТО то это от. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала.

Если нет, продолжайте диагностику.

Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять.

Ходовая часть состоит из следующих элементов: Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками. Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в дорестайлиноговой версии г.

Если купить неверные рычаги, то ни стабилизатор, ни стойки стабилизатора НЕ подойдут.

7. Ford Focus II. Задняя подвеска. Описание конструкции

Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала. Некоторые хотят сэкономить — купить только сайленты и перепрессовать их, но ни к чему хорошему это не приведет, так как в стальные рычаги их нормально запрессовать не получится, в итоге они начнут вываливаться — вы их попробуете прихватить сваркой, что может испортить сам сайлент… Купленные детали: Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с "гнутыми рычагами" другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги первый или второй вариант на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Под главный рычаг устанавливается опора, далее переходим к откручиванию болта, фиксирующего подпружинный рычаг.

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Попутно отцепляем тросик ручника и, далее избавляемся от болта, которым закреплены провода, идущие на АБС-датчик. Вставляем отвертку между рычагом и подрамником и если движение проушины осуществляется легко, то сайлент-блок находится в плохом состоянии и требует замены.

Резиновая втулка при этом должна быть целой. Двигаем шаровые шарниры на стойках и при наличии люфта — меняем стойки стабилизатора. Был в общем я на распутье трех вариантов: Купить все оригинал 2.

Купить набор рычагов с болтами 3. Почитать, поразмышлять и возможно придумать нечто среднее.

Контроль состояния подвески

Оригинал неоправданно дорого, отдавать за верхний поперечный рычаг р. Как минимум ощущение что тебя имеют.

На фотке снизу финальный этап. Обратите внимание на пластины, их я подложил для того, чтобы стакан-приспособа стоял ровно.

Остается открутить подпружинный рычаг. У меня это было самое сложное действие, оба рычага не захотели откручиваться и пришлось их спиливать.

Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

Ремонт задней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback Федя 2011 года на DRIVE2

В конце 2017 узнал что пора что то менять в задней подвеске своего форда, не было уже той азартной управляемости и уверенности на скоростях выше 100 км/ч.Как уже писал в предыдущем посте по запчастям вышло следующее:1. Амортизатор подвески KAYABA для ФФ3, код 349194 — 2шт.;2. Рычаг задний нижний, оригинал FORD на ФФ3, код 1703145 — 2шт. ;

3. Сайлентблок заднего продольного рычага оригинал FORD (но для ФФ2, стоит дешевле чем на ФФ3) — 2шт.

Полный размер

Амортизаторы устали прям совсем, вверх доходили сами только до середины и все.

Полный размер

На удивление все болты открутились сами, никакой болгарки не потребовалось, обошлись WD-шкой, машине больше 6 лет — 2011 год

Остальные элементы задней подвески при детальном осмотре оказались в полном порядке, один сальник только на серповидном рычаге имеет небольшое замятие, с виду фигня — оставил пока так.

Полный размер

Через два после ремонта заехал на схождение, теперь полный порядок

Ну а теперь краткое отступление по установленным деталям:1. Нижние рычаги — ну оригинал на фф3 он и есть оригинал — тут и говорить не о чем.2. Амортизаторы KAYABA 349194 (пр-во Тайланд) — штатные пыльник подошел без проблем, сами стойки очень достойные — чуть жестче, но и управление стало интереснее, разгонял после ремонта до 160, машина очень хорошо держит дорогу. В городе не пробивает, так что очень достойный вариант оригиналу, посмотрим сколькопроживут.

Задняя подвеска Ford Focus

12.1. Сборка и разборка задней подвески

12.2. Поперечная балка

12.2.1. Снятие поперечной балки

12.2.2. Установка поперечной балки

12.3. Ступица колеса

12.3.1. Снятие ступицы колеса

12.3.2. Установка ступицы колеса

Видео про «Задняя подвеска» для Ford Focus

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

задняя подвеска фокус 2 ремонт

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

На отечественном рынке в подавляющем большинстве встречаются Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобилях, собранных в Испании и Германии, говорить сложно. Но и автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются достаточно высокой надежностью, и задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Bilstein;
SACHS;
Koni и др.

Стойки стабилизатора обычно на многих моделях автомобилей выходят из строя первыми, но на Ford Focus 2 эти детали удивительно живучие, иной раз выхаживают более 100 тыс. км.

Автовладельцам «Вторых Фокусов» нужно знать, что многие запчасти на машину подходят от Mazda 3, в частности, являются практически одинаковыми очень многие детали задней подвески. Правда, здесь есть одна разница – родные «Фордовские» запчасти надежнее, чем на «Мазду», хотя и стоят дороже.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент – окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.

Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась.
Смазываем всё что видим.
Снимаем пружину, сжав её стяжками.
Пружина снята!
Откручиваем гайку крепления стабилизаторной стойки.
Стабилизатор снят.
Упираем гидродомкрат или подставку в нижний задний рычаг в том месте, где он сочленён с подпружиненным рычагом, тем самым нагрузив элементы подвески.
Помечаем положение шайбы, которая корректирует углы развала колёс. Для этого можно использовать кернер, однако установка правильного развала-схождения будет все равно необходима, мы установим приблизительные углы.
Откручиваем накидным ключом на 15 болт шарнира сочленения продольного и нижнего заднего рычага, затем болт вынимаем из отверстия.
Схема демонтажа.
Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть с места адсорбер. Отжимаем защёлку и отводим адсорбер максимально в сторону, после чего можно вынимать болт.
Откручиваем помеченную гайку регулировки развала-схождения накидным ключом на 18, при этом придерживаем головку болта ключом на 19.
Вынимаем регулировочный болт, нижний задний рычаг должен остаться у нас в руках.
Готовимся к перепрессовке.
С помощью проставок и пресса или специального съёмника с захватами выпрессовываем сайлентблоки, очищаем посадочные поверхности от грязи, наносим небольшой слой консистентной смазки и запрессовываем новые сайлентблоки.

Oстальные сайлентблоки меняются по такой же методике на полностью снятых рычагах. Сборка проводится в обратной последовательности. Мягкой и бесшумной всем подвески и ярких впечатлений от путешествий!

Это интересно: Резистор печки Форд Фокус 2 где находится: излагаем по пунктам

Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.

Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.

Рекомендуемая статья: Вопросы при покупке нового недорогого автомобиля?

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.

Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.

Замена задней стойки стабилизатора

Если в районе задней подвески появился стук, вполне вероятно, что износились стойки стабилизатора. Меняются детали достаточно просто, если при съеме не будет никаких осложнений, заменить стабилизаторную стойку можно за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, для выполнения операции колесо снимать не потребуется. Работу выполняем в следующем порядке:

откручиваем гайку, которой стойка крепится к поперечному рычагу подвески, для этого потребуется накидной ключ на 15. Чтобы стойка при откручивании гайки не провернулась по оси, удерживаем ее шестигранником;
затем этими же ключами отворачиваем верхнюю гайку, которая удерживает стойку на поперечном рычаге;
раскрутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом можно считать работу законченной.

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забивается грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивает в теле пальца. Прежде чем начать раскручивать соединение, необходимо:

очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
побрызгать на нее WD40;
подождать 15-20 минут, чтобы остатки грязи «отъелись».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если все же шаровой палец прокручивает в теле, и гайка крутится вместе с ним, придется применить маленькую болгарку – срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассмотрена замена Г-образных стоек стабилизатора, но на Ford Focus-2 также могут устанавливаться стабилизаторные стойки так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь уже осложнений практически никаких не возникает.

Готовим инструмент и принадлежности для замены

Перед тем как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно позаботиться о том, чтобы весь необходимый инструмент и приспособления были под руками. В первую очередь будут необходимы либо съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбить втулки кувалдой, даже имея проставки нужного диаметра, получается далеко не всегда. Но проставки всё-таки необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:

Опрессовка.

А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:

А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Размеры проставки.

Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Передняя подвеска Форд Фокус 3

Передняя подвеска Форд Фокус 3Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными витыми цилиндрическими пружинами, нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 8, совмещающая функции телескопического элемента направляющегоПередняя подвеска: 1 — пружина; 2 — защитный чехол стойки; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — поперечина передней подвески; б — верхняя опора амортизаторной стойки; 7 — нижняя тарелка пружины; 8 — амортизаторная стойка; 9 — поворотный кулак; 10 — ступица колеса; 11 — нижний рычагвертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 1, верхняя опора 6 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.Амортизаторная стойка соединена с поворотным кулаком 9 подвески шаровой опорой. Нижние рычаги прикреплены к поперечине 5 передней подвески с помощью сайлентблоков. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечиной 5 передней подвески двумя скобами, а с амортизаторными стойками 8 — стойками 3 стабилизатора.Ступицы 10 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Проверка деталей подвески

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.На резиновых деталях подвески не допускаются:- признаки старения резины;- механические повреждения.На резинометаллических шарнирах не допускаются:- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;- отрыв резинового массива от арматуры.Неисправные детали замените.Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

2012 Ford Focus Titanium: ходовая часть подвески

Недавно нам попался новый седан Ford Focus 2012 года выпуска, так что у нас не было другого выбора, кроме как выдернуть колеса и хорошенько посмотреть на подвеску. Это Focus Titanium, высший уровень отделки салона, который Ford добавил в североамериканский модельный ряд.

Titanium Foci поставляются со спортивной подвеской и 17-дюймовыми всесезонными шинами Continental. Но в этом примере есть дополнительный пакет управления Titanium, вариант за 595 долларов, который предлагает вам более липкие 18-дюймовые асимметричные летние шины и настройку амортизаторов, которая поднялась еще на одну ступень, чтобы получить от них максимальную отдачу.

Тем не менее, почти все, что мы увидим, можно найти на всех Foci, будь то хэтчбек или седан, S, SE, SEL или Titanium. Я буду указывать на любые различия, о которых я знаю, по мере их появления.

Передняя подвеска со стойками

Макферсон в наши дни является в значительной степени стандартной в компактном сегменте, как и Ford Focus 2012 года. Внутреннее демпфирование стоек варьируется в зависимости от модельного ряда, но внешне они выглядят одинаково.

Винтовая пружина расположена высоко над шиной, окружая стойку.Тонкая перемычка (желтая) спускается от верхних частей стойки стойки к стабилизатору поперечной устойчивости. Этот рычажный механизм прямого действия обеспечивает передаточное отношение 1: 1, что позволяет максимально эффективно использовать стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 23,5 мм.

В такой машине с поперечным расположением двигателя ожидается размещение рулевой рейки (зеленого цвета) в корме. Двигатель и трансмиссия занимают пространство впереди, поэтому рулевая рейка должна располагаться за центральной линией переднего моста.

Наконец, нижний конец подвески удерживается на месте нижним рычагом L-образной формы (оранжевого цвета), изготовленным из алюминия.Большинство Focuses будут иметь алюминиевый LCA, подобный этому, но если я правильно помню свои примечания, модели начального уровня S и модели SE без опции спортивного пакета SE будут использовать тот, который сделан из стали, чтобы снизить цену.

Посмотрите на те же компоненты под другим углом.

Вот подвеска вверх … ЧТО ТАКОЕ ДРОБИЕ?

Мои оперативники со Среднего Запада сказали мне, что это дорожная соль. Focus 2012 года еще не выставлен на продажу, и он у нас есть благодаря краткосрочной ссуде от Ford.Всего несколько недель назад он бегал по Дирборну, пробираясь через соляную слякоть. Автомобиль был представлен нам довольно чистым и безупречным, но эту конкретную область трудно увидеть и добраться до нее, не сняв колеса.

Простите меня на минутку, пока я нахожу свой садовый шланг.

Это намного лучше, хотя в углах помогла бы зубная щетка.

В любом случае, подвеска в вертикальном положении (оранжевая) не из соли; это кусок сплава железа.Верхний конец стойки окружает основание корпуса стойки таким образом, что один болт (белый) может скрепить их вместе. Это более чистая и прочная конструкция, обычное многослойное соединение с двумя болтами с высоким крутящим моментом, которое мы чаще всего видим на подвеске амортизатора.

Но конструкция с двумя болтами у других парней действительно позволяет имитировать регулировку развала колес, используя меньшие «противоударные болты», чтобы получить некоторый провал в соединении, который можно использовать для изменения центровки. Крепкое рукопожатие настройки Focus не имеет возможности для такой настройки.Гонщикам придется согласиться на «правильную» регулировку характеристик, вместо этого установив наверху вторичные пластины развала колес.

Наконец, наш тормозной суппорт (желтый) оказался однопоршневым суппортом скольжения. Присутствие соли напоминает нам, почему ползунки суппорта необходимо проверять на предмет необходимости их очистки и смазки при замене тормозных колодок. Ни один из суппортов, над которыми я работал, никогда не был таким липким или с недостатком смазки, но я тоже не езжу по засоленным дорогам всю зиму.Замерзшие суппорты, безусловно, случаются, и накопление агрессивной зимней грязи и песка не помогает.

Перед чисткой отлично выглядела передняя сторона того самого суппорта. Для справки, эти вентилируемые передние роторы имеют диаметр 278 мм — 10,9 дюйма для тех из нас, кто не говорит по-канадски.

Вот еще один взгляд на этот алюминиевый L-образный нижний рычаг. Шаровой шарнир является цельным, поэтому в случае его выхода из строя вам придется заменить весь рычаг.Тем не менее, такая цельная конструкция легче, и шаровые опоры сегодня не выходят из строя так часто, как на машине вашего дедушки.

Зеленая стрелка указывает на поперечину стабилизатора поперечной устойчивости, которая находится за рулевой рейкой, а затем проходит через ее верхнюю часть, чтобы встретиться с опорным рычагом.

Ford Focus оснащен рулевым управлением с электроусилителем (EPS), но они называют его EPAS, потому что они добавили слово «помощь» в свою аббревиатуру. Ford предпочитает монтируемый в стойку EPS, как мы видим здесь (красный), вместо конструкции с креплением на стойке, которую мы видели в ходовой части Hyundai Sonata 2011 года.

Почему? Помещение вспомогательного механизма после пересечения зубчатой рейки и ведущей шестерни гарантирует, что эти шестерни будут иметь небольшую нагрузку. Расположение перед колонной EPS означает, что весь вспомогательный крутящий момент должен передаваться через эти шестерни.

Кроме того, EPS, устанавливаемый в стойку, сохраняет немного естественного механического ощущения рулевого управления, потому что карданные шарниры в рулевом валу и сцепление рейки и шестерни напрямую соединены с рулевым колесом. Столбец EPS полностью отфильтровывает это механическое ощущение, потому что все эти компоненты существуют «за» вспомогательной шторкой, что упрощает восприятие столбца EPS как видеоигр.

Конечно, крутящий момент самоустанавливающейся шины, создаваемый за счет роликов, динамических нагрузок на поворотах и собственной внутренней конструкции шины, все еще может быть замаскирован реечным EPS, но команда Focus проделала хорошую работу по тщательной настройке уровней помощи EPS, чтобы позволить водителю получить хорошее представление обо всем этом. Вдобавок ко всему, система EPS от Ford запрограммирована на автоматическую коррекцию бокового ветра и экстремального наклона дороги, поэтому вам не нужно крутить рулевое колесо, чтобы ехать прямо в таких условиях.

Вот крупный план верхней точки крепления (желтой) тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Обзор несколько затруднен наличием массового демпфера (черного цвета), который был установлен для подавления нежелательной резонансной вибрации в системе.

Резиновый изолятор между рессорой и стойкой далеко не уникален — он есть во всех вагонах стойки. Что интересно (во всяком случае для меня), так это очевидная щель, которая обеспечила достаточный путь выхода для слякоти и грязи, которые я смыл садовым шлангом.

В задней части находится так называемая многорычажная задняя подвеска Ford Control-Blade, которая состоит из продольного рычага (черного цвета) и трех поперечных рычагов.

Длинная нижняя тяга (белая) несет нагрузку пружины и вертикальной подвески. Это звено разделяет боковые нагрузки при повороте со вторым нижним звеном (красным), которое является гораздо более коротким «носком», которое тянет переднюю часть шины внутрь, когда это звено движется по более узкой дуге. Вверху находится тяга развала (желтая), которая, как следует из названия, удерживает шину под правильным углом развала относительно двух нижних звеньев.

Концептуально это очень похоже на наш последний Ford Focus 2008 года длительного использования, но компоненты здесь немного мощнее, а ширина колеи подвески больше на 2,6 дюйма спереди и на 2,3 дюйма здесь сзади.

Этот вид снизу показывает, насколько тонким на самом деле является задний рычаг типа «лезвие». Продольный рычаг предназначен для размещения переднего колеса, поэтому он не должен быть жестким в поперечном направлении. Фактически, небольшая боковая гибкость здесь — это хорошо, так как длинное первичное нижнее звено (белое) и более короткое носовое звено (красное) качаются по совершенно разным дугам, создавая желаемое динамическое схождение, иногда называемое перекатом. недостаточная поворачиваемость.

Между тем, наша верхняя тяга развала (желтая) характеризуется явным изгибом, который позволяет ей петлять под цельным кузовом и при этом сохранять удобное высокое положение в точках поворота.

Вот еще один вид изогнутого верхнего звена (желтого цвета). Поскольку все сделано из стали, продольный рычаг Control-Blade (черный) приварен непосредственно к стойке задней подвески.

Нижнее крепление амортизатора крепится непосредственно к стойке задней подвески для соотношения движений 1: 1, движения, которое обеспечивает точное и эффективное демпфирование.

Это демпфирование варьируется примерно в три этапа во всей линейке Focus, и наш Titanium с пакетом управления имеет наиболее агрессивный из них. Но снаружи не скажешь, где все они похожи на выкрашенные в черный цвет шоки.

Наша задняя пружина зажата между неподвижным задним подрамником и подвижной нижней тягой. Он действует на расстоянии 70 процентов от внутреннего шарнира, поэтому пружина будет сжиматься примерно на 0,7 дюйма на каждый полный дюйм движения колеса.Конечное звено стабилизатора поперечной устойчивости находится дальше внутрь в точке, которая будет перемещаться менее чем на полдюйма на каждый дюйм движения колеса. По нашим оценкам, соотношение движений ударной планки составляет примерно 0,45: 1.

Единственная регулировка задней подвески — это эксцентриковый кулачок на внутреннем шарнире главной нижней тяги. В основном это изменит схождение по мере того, как эта ссылка станет длиннее или короче.

Между тем, отбойник задней подвески представляет собой пулю из твердой резины (зеленого цвета), расположенную на конце, где она может врезаться в подрамник и смягчить удар, когда ситуация становится действительно тяжелой.

То же самое, но под другим углом. На этот раз стрелок нет.

Короткая концевая тяга (желтая) соединяет 19-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости с нижней тягой. У всех Foci одинаковая 19-миллиметровая штанга.

В отделке Titanium Focus используются однопоршневые скользящие задние суппорты и 10,6-дюймовые (271-миллиметровые) цельные роторы. То же самое касается Focus SEL и любого Focus SE, оснащенного спортивным пакетом. Задние барабанные тормоза появляются на Focus S и на моделях SE без спортивного пакета.

В линейке Focus 2012 имеется несколько комплектов колес и шин, в том числе 15-, 16-, 17- и 18-дюймовые колеса, изготовленные из стали, окрашенного алюминиевого сплава или полированного алюминиевого сплава.

Стандартный Focus Titanium имеет диски 17 на 7 дюймов с всесезонными шинами 215 / 50R17 Continental, но у нашего есть Titanium Handling Package, поэтому он идет с этими легкосплавными колесами размером 18 на 8 дюймов. Похоже, смещение 55 мм.

Настоящая выгода от пакета Titanium Handling Package, выгодная цена которого составляет 595 долларов, — это летние шины Michelin Pilot Sport 3 с асимметричным протектором.17-дюймовая всесезонная работа впечатляет, но эта резина 235 / 40R18 лучше держится за почти 2 секунды на круге на трассе автокросса, которую мы пробовали. Однако ходовая часть не так отполирована, и они не лучший выбор в местах, где идет снег или холодно.

Их замена тоже будет стоить дороже. 17-дюймовый Continental стоил 146 долларов за штуку на стойке для шин. Цены на шины Michelin PS3 еще не появились, поставьте резину Pilot Sport PS2 того же размера по цене 286 долларов за шину.

2007 Ford Focus SES 4dr Wgn Характеристики и характеристики

Ковшеобразные сиденья из ткани с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками

Ручной регулятор высоты сиденья водителя

Боковой карман для карты на одном сиденье переднего пассажира

Заднее сиденье, сложенное в пропорции 60/40, с откидной подушкой

Передняя консоль с (2) передними / (1) задними подстаканниками, отделение для ручек

Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади с удерживающим крюком водителя

Передний центральный подлокотник с ящиком для хранения

Кожаное рулевое колесо

Наклонная / телескопическая рулевая колонка

Черная аппликация с серыми измерительными приборами

Одометр поездки

Тахометр

Отсек для хранения на приборной панели, отсек для компакт-дисков, розетка на 12 В

Pwr окна

Pwr дверные замки

Удаленный вход без ключа с тревожной кнопкой, (2) брелока

Открытие двери багажного отделения

Пассивная противоугонная система SecuriLock

Контроль скорости

Кондиционер с ручным управлением

Обогрев заднего стекла

Стерео AM / FM с CD / MP3-плеером: цифровые часы, (4) динамика, регулятор громкости, чувствительный к скорости

Двухцветная отделка центральной консоли

Верхняя консоль-вкл: солнцезащитные очки / ящик для открывания двери гаража

Косметические зеркала заднего вида со стороны водителя / переднего пассажира с крышками

Фронтальный светильник с затемнением в помещении

Передняя карта / лампы для чтения

Передние / задние поручни

Выдвижная крышка багажника * Стандартно только для автомобилей автопарка.Необязательно для розничных автомобилей. *

Ford Focus Wagon Задний конец может потерять контроль

Спасибо за добавление, LINCMISN431. Это еще не все. Признаюсь, я никогда не работал над этой моделью, но я был специалистом по подвеске и регулировке в течение семи лет в 80-х в автомагазине массового мерчендайзера, затем в очень хорошем семейном автосалоне Chrysler в течение десяти лет, до 1999 года. На первой работе я получил РЕАЛЬНО большой опыт работы с переднеприводными автомобилями Ford.Мы назвали их «машинами-убийцами» из-за того, что на эвакуаторах было очень много грузовиков после того, как концы внешних рулевых тяг разъединились, что привело к потере управления и авариям.

Первая проблема была связана с крайне ужасными настройками выравнивания. Первый из трех основных углов — это «изгиб». Это наклон колеса внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. Идеально ровно вверх и вниз — «0,00 градуса». Если вы можете представить себе колесо, лежащее на боку, это будет «90».00 градусов ». Для большинства автомобилей требуется от 0,25 до 0,75 градусов для лучшего износа шин и управляемости. Все, что выше, приведет к чрезмерному износу внешнего края шины, но оно недостаточно высоко, чтобы вы могли его увидеть.

На Escorts и Tempos 80-х инженеры установили передний развал на 2 7/16 градусов! В качестве дополнительного оскорбления они не потрудились встроить регулировку развала. Мы никогда не видели та дешевизна раньше в истории легковых автомобилей.Предприятия послепродажного обслуживания предпринимали попытки отремонтировать эти автомобили, но в итоге ни одна из них не работала на передней части. Ни один продавец никогда бы вам не сказал, что если бы вам повезло, пары шин хватило бы на 15 000 миль. Если вы слишком много жаловались, вам говорили, что вы недостаточно часто вращаете шины.

В связи с вращением шин задние сильно опрокинулись. Эти машины напомнили нам новорожденных лошадей, у которых ноги двигались не в ту сторону.На шоссе было очень легко увидеть, что что-то не так, проезжая мимо одной из этих машин. После того, как они прекратили производство этих моделей, инструктор Ford наконец признал, что это было сделано для того, чтобы автомобили ездили более плавно, чем у их конкурентов, за счет езды на крошечных краях шин. Им было все равно, что вы должны продолжать покупать шины. К тому времени они продали целую кучу машин.

Индустрия вторичного рынка разработала комплект клиньев, который позволил нам поставить задние колеса прямо.Ни один специалист по выравниванию не может спать по ночам, зная, что он выпустил машину с регулировкой развала, которая порвет шины. В нашей природе хотеть решать проблемы дизайна. К сожалению, не было практического способа исправить передний развал. Многие шинные магазины отказались предоставить гарантию пробега на свои шины, когда они впервые ездили на Escort или Tempo.

Следующая проблема была связана с использованием Ford «прорезиненных головок» для их нижних шаровых шарниров и концов наружных рулевых тяг.Ни один другой производитель в мире никогда не использовал этот ужасный дизайн. Мяч бросали в гнездо, затем заполняли расплавленной резиной, чтобы склеить эти части. С каждым поворотом руля эта резина должна была прогибаться, пока, наконец, не оторвалась. В зависимости от того, какой из них отделится первым, вы потеряете управление и окажетесь в канаве или на встречной полосе, отсюда и термин «машины-убийцы». В магазине, где я работал в 80-х, каждую среду мы получали запчасти.Обычно мы получали дюжину наконечников рулевых тяг и шаровых опор для продуктов GM, полдюжины для Chrysler и от двух до четырех деталей для импорта. Каждую неделю мы получали 44 наконечника рулевой тяги для Escorts и Tempos, и они были проданы, и к субботе нам пришлось покупать больше на месте. Я настолько хорошо умел заменять те, что мог сделать две за пять минут, даже не снимая колеса.

Связанный с этим развал влияет на то, как автомобиль будет двигаться по прямой дороге, когда вы отпускаете руль.В самом простом описании шина хочет катиться в том направлении, в котором она наклоняется, поэтому развал обеих передних шин должен быть одинаковым, чтобы их тяги компенсировали друг друга. Поскольку в этих машинах не было регулировки развала, как мы должны были решить проблему тяги? Друг, который был специалистом по выравниванию в местном представительстве Ford, объяснил, как ему это удалось. Если автомобиль всегда тянет вправо, он отсоединяет концы внешних рулевых тяг, поворачивает рулевую систему влево, а затем снова соединяет концы рулевых тяг.Когда рулевое колесо поворачивали прямо, концы внешних рулевых тяг скручивались так, что рулевое колесо тянулось влево. Это было похоже на добавление резинового эластичного ремня к рулевой тяги, чтобы решить эту проблему. Теперь, поскольку концы рулевых тяг уже были напряжены и скручивались влево, при полном повороте вправо они скручивались даже сильнее, чем предполагалось. Это еще больше сократило их короткую продолжительность жизни. Это было нелегкое дело, но оно решило немедленную жалобу клиента на тягу.

Каждый поставщик послепродажного обслуживания производил для этих автомобилей сменные наконечники рулевых тяг той же конструкции, что и все остальные производители. Еще одним нововведением Ford с середины 1970-х годов было снятие масленок с шаровых шарниров и концов рулевых тяг. По пятаку за штуку оставьте по четыре на каждой машине, и вы сэкономите четыре миллиона пятаков на миллионе машин. Это было огромно для их прибыли. Если рабочий сможет найти способ сэкономить копейки на постройке автомобиля, он, скорее всего, получит повышение по службе.Это очень важно, если учесть, что это применимо к каждому автомобилю, который они строят. Представьте себе экономию, когда они оставили эти пресс-масленки без смазки. Теперь, с более качественными запасными частями послепродажного обслуживания, вы должны не забыть сказать механику, чтобы он смазал эти детали в рамках обычной услуги по замене масла, иначе они бы не стали искать их на этих моделях.

Теперь обратимся к вашей модели: развал не может регулироваться ни спереди, ни сзади, так что вы застряли с тем, что у вас есть.Автомобиль будет следовать за шиной с наибольшей нагрузкой на нее. В большинстве случаев это будут две правые шины, потому что дороги наклоняются вправо, поэтому вода стекает, но когда вы проезжаете неровности или когда меняете наклон, например, на перекрестках, передняя или задняя шина могут внезапно следовать за другой шиной. Когда две шины на оси тянутся в совершенно разных направлениях, вы почувствуете это как недостаток «предсказуемости». Вы не можете предвидеть, как машина отреагирует в определенных условиях.

Единственное, что можно выровнять на вашей модели, — это «носок». В этом направлении вращается каждое колесо, когда рулевое колесо идет прямо. Все компьютеры для выравнивания за последние 30 лет заставляли нас сначала устанавливать задние колеса идеально параллельно автомобилю, они заставляли нас устанавливать передние колеса, чтобы они были идеально параллельны задним колесам. Этот последний шаг гарантирует, что рулевое колесо будет прямым, даже если задние колеса немного вывернуты, что не редкость.

На вторичном рынке ЕСТЬ комплекты регулировки развала колес, но, учитывая конструкцию вашей системы подвески, мне не очевидно, как эти прокладки устанавливаются.Они выглядят так, как будто они предназначены для изменения положения опор верхних стоек, но из-за этого передние винтовые пружины будут тереться о листовой металл кузова, а перемещение задних стоек не изменит задний развал. Похоже, эти прокладки необходимо установить за ступичные подшипники, и это будет действительно большая и трудоемкая работа, которую вы захотите сделать только один раз.

Больше всего подозревают, особенно учитывая возраст вашего автомобиля, — это провисшие винтовые пружины. Высота подвески подвески является важным фактором в поддержании правильной геометрии всех деталей и движений, которые совершают колеса, когда автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по дороге.Если высота дорожного просвета неправильная, это приведет к ускоренному износу шин, даже если все числа на компьютере выравнивания выглядят идеально. Эти цифры относятся только к неподвижному автомобилю, то есть он стоит на подъемнике. В каждом магазине шин и центровки есть небольшая книга, в которой перечислены все модели и года выпуска автомобилей, указаны характеристики высоты спереди и сзади и где эти измерения следует проводить. Большинство из нас склонны упускать из виду этот шаг, особенно при выравнивании относительно новых автомобилей, но при попытке решить повторяющиеся, неуловимые проблемы с управлением или износом шин измерение и корректировка дорожного просвета обычно решает проблему.

Я бы начал с выравнивания и попросил указать размеры высоты в счете. Также попросите копию распечатки центровки. Все компьютеры для центровки могут делать распечатки. Я всегда устанавливаю копию на переднее пассажирское сиденье, при этом каждая настройка, которую я настраивал, выделяется, чтобы показать, что раньше она не соответствовала спецификациям, и теперь она исправлена. Если вы разместите цифры для переднего и заднего колес, развала, носка и дорожного просвета, я могу интерпретировать их для вас. Все компьютеры для центровки могут быть настроены на отображение значений с точностью до двух знаков после запятой.Многие магазины устанавливают отображение только с точностью до десятых долей градуса, потому что это ускоряет получение чисел «в спецификации» или превращает числа из красного (вне спецификации) в зеленый (в спецификациях). Этого было более чем достаточно для старых автомобилей с задним приводом, но я обнаружил, что многим автомобилям с передним приводом требуется угол поворота левого переднего колеса ровно на 0,06 градуса, чтобы компенсировать «дорожный венец», то есть наклон в сторону Правильно. Если бы мой компьютер был настроен на чтение с точностью до одной десятой градуса, числа были бы округлены, чтобы показать, что у меня было слишком много или слишком мало смещения, хотя на самом деле оно было идеальным.Я бы не стал комментировать, как ваш специалист настроил свой компьютер, поскольку он, очевидно, имел удовлетворительные результаты, но когда я вижу, что он настроен на чтение до сотых долей градуса, это показывает, что его больше заботит совершенство и ваше удовлетворение. , чем со скоростью.

Также имейте в виду, что у большинства производителей телевизоров и автомобилей, когда вы посещаете их учебные курсы, никогда не будет ничего плохого с новыми, текущими конструкциями. Спустя более 100 лет у них наконец-то появился автомобиль, у которого нет проблем с дизайном.Всегда возникали проблемы с той старой моделью, которая больше не производится. Каждый год мы слышим одно и то же, и теперь мы знаем, что узнаем о проблемах с текущими моделями 2018 года только через пять-десять лет. Все эти ранее неизвестные проблемы можно решить, «купив одну из наших текущих моделей».

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

суббота, 17 февраля 2018 г., 21:26

Ford Focus Active Wagon не перейдет к U.С.

Ford представляет пятидверные модели Focus Active и универсалы, предлагающие повышенную универсальность и прочный дизайн для растущего числа покупателей кроссоверов и внедорожников в Европе
Новейший представитель семейства Ford Active присоединяется к Fiesta Active и KA + Active с увеличенным дорожным просветом, смелым дизайном, вдохновленным внедорожником, и шасси, оптимизированным для лучшей в своем классе динамики
Улучшена проходимость по бездорожью за счет новых выбираемых режимов движения на скользкой дороге и по бездорожью. Просторный, практичный и изысканный интерьер поддерживает активный образ жизни любящих приключения семей
Мощные и экономичные бензиновые двигатели Ford EcoBoost и дизельные двигатели EcoBlue, предлагаемые наряду с передовыми технологиями помощи водителю и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач

КЁЛЬН, Германия, ноябрь.21, 2018 — Совершенно новый кроссовер Ford Focus Active сочетает в себе универсальность, вдохновленную внедорожником, с внушающим доверие, интуитивно понятным и полезным опытом вождения нового Focus.

Доступный в просторном пятидверном кузове хэтчбек и универсал с жестким внешним видом, Focus Active отличается увеличенным дорожным просветом и специальной конфигурацией шасси, чтобы сохранить лучшую в своем классе динамику вождения Focus, обеспечивая улучшенную проходимость по бездорожью и более высокое положение водителя. для более уверенной езды по городу и шоссе.

Активный образ жизни растущего числа покупателей кроссоверов и внедорожников в Европе дополнительно поддерживается добавлением к выбираемым режимам движения Focus Active специальных режимов Slippery и Trail, а также стандартными рейлингами на крыше для перевозки велосипедов или спортивного инвентаря.

Продуманные варианты трансмиссии * включают мощные и экономичные бензиновые двигатели Ford объемом 1,0 литр EcoBoost и 1,5 литра EcoBoost, развивающие мощность до 182 л.с., а также дизельные двигатели Ford объемом 1,5 литра EcoBlue и 2,0 литра EcoBlue, развивающие мощность до 150 л.с., в сочетании с шестью. -скоростная механическая или восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Расширенные функции помощи водителю, впервые представленные в новом Focus в начале этого года, включают более совершенные версии Ford Adaptive Cruise Control, Adaptive Front Lighting System и Active Park Assist.

«Продажи внедорожников Ford выросли в октябре более чем на 19% по сравнению с прошлым годом, и сейчас на внедорожники приходится более одного из пяти автомобилей Ford, проданных в Европе. «Наше семейство кроссоверов Active предлагает покупателям еще один привлекательный вариант в стиле внедорожников», — сказал Рулант де Ваард, вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию.Форд Европы. «Совершенно новый Focus Active делает больше, чем просто выглядит как часть — его сделанное на заказ шасси и новые возможности выбора режима вождения обеспечивают подлинную проходимость по бездорожью для семей, которые хотят исследовать проторенные дороги».

Совершенно новый Focus Active является третьим в новом семействе кроссоверов Ford Active после представления в начале этого года совершенно новых моделей Fiesta Active и KA + Active.

Пригоден для бездорожья. Удовольствие от вождения

Серийно оснащенное пятидверным кузовом и кузовом универсал с сложной конфигурацией независимой задней подвески Ford с короткими длинными рычагами (SLA), шасси Focus Active оснащено уникальными пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, геометрией передних и задних кулаков, а также дорожным просветом. приподняты на 30 мм спереди и 34 мм сзади по сравнению со стандартным Focus.

Система SLA оптимизирует комфорт и реакцию, и имеет изолированный подрамник, который обеспечивает желаемый баланс между податливостью передней и задней части на больших неровностях дороги для более плавного движения. Втулки из многосоставного компаунда обладают разными характеристиками жесткости при нагрузке в разных направлениях для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для модели вагона изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.

Для улучшения езды по неровной дороге и долговечности 17-дюймовые легкосплавные диски оснащены шинами более высокого профиля 215/55 R17; Также доступны 18-дюймовые диски с шинами 215/50 R18. В дополнение к выбираемым режимам движения Normal, Sport и Eco, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей Focus, Focus Active представляет:

Скользкий режим, который регулирует настройки ESC и контроля тяги для большей уверенности на поверхностях с плохим сцеплением, таких как грязь, снег и лед; уменьшает пробуксовку колес по прямой, в том числе при трогании с места; и обеспечивает более пассивный отклик дроссельной заслонки
Режим следа, помогающий сохранять скорость на мягких поверхностях, например, на песке; регулирует антиблокировочную тормозную систему, чтобы позволить большему пробуксовке колес; настраивает противобуксовочную систему, чтобы позволить более высокую пробуксовку колес, которая очищает шины от песка, снега или грязи; и обеспечивает более пассивный отклик дроссельной заслонки

Прочный, просторный и универсальный

Уникальные детали дизайна придают Focus Active характерный, универсальный и прочный характер как внутри, так и снаружи.Темная решетка радиатора с уникальным сетчатым рисунком имеет темную окантовку, перекликающуюся с защитной облицовкой, которая течет от кромки переднего бампера через колесные арки и боковой профиль к задней части.

Дизайн переднего и заднего бампера также уникален для варианта Focus Active, как и серебристые передние и задние защитные пластины, а также дизайн легкосплавных дисков. Яркие цвета окраски включают новый Metropolis White и Orange Glow, а покупатели также могут выбрать крышу контрастного цвета в зависимости от цвета кузова.

В салоне кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач с кожаной ручкой, яркие элементы на приборной панели и дверных панелях, а также накладки на пороги Active создают ощущение высокого качества. Сиденья с высокой подкладкой отделаны отличительной тканью Active с синей прострочкой, также доступны коврики с синей прострочкой.

Совершенно новый Focus предлагает больше внутреннего пространства благодаря более длинной колесной базе более чем на 50 мм (по сравнению с предыдущей моделью) и ровным полом. Пассажиры на передних сиденьях пользуются большим пространством для плеч — 1421 мм, а расположение приборной панели оптимизировано для большего пространства.Более узкая центральная консоль, электрический стояночный тормоз и поворотный переключатель переключения передач восьмиступенчатой автоматической коробки передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира.

Зазор до колен заднего пассажира увеличен более чем на 50 мм по сравнению с предыдущей версией Focus, что составляет 81 мм, лучший в своем классе. Заднее плечо увеличено почти на 60 мм по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о просторности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку, создавая ощущение большей открытости.

Комфорт и удобство делают Focus Active еще более универсальным для семей, любящих приключения. Доступ к грузовому помещению с руками, набитыми туристическим снаряжением, упрощается благодаря технологии Ford «Свободные руки» в задней двери, которая позволяет получить доступ к багажному отделению фургона простым движением ногой под задним бампером.

Лучший друг семьи тоже может присоединиться к приключениям — в багажнике фургона можно разместить большую собачью клетку максимальной вместимостью 1653 литра.Инженеры Ford даже придумали решение проблемы, где разместить снятый защитный кожух фургона: теперь он аккуратно помещается под новым гибким грузовым полом, и его легче снять с помощью простого отстегивающегося ремня.

Коммуникационная и развлекательная технология

Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд и поддерживается 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов смахивания и смахивания.Система совместима с Apple CarPlay и Android Auto ™ и доступна вместе с аудиосистемой премиум-класса B&O, которая гарантирует, что каждый в машине сможет насладиться саундтреком к своему приключению в концертном зале.

Новая технология бортового модема FordPass Connect для Focus даже превращает Active в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств, а доступная площадка для беспроводной зарядки под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны и оставаться на связи в пути .

Путешествие без усилий с передовыми двигателями и технологиями

Совершенно новый Focus Active предлагает полный спектр передовых технологий помощи водителю, представленных в новом Focus ранее в этом году. Интегрированные передовые технологии, обеспечивающие интуитивно понятный, снимающий стресс и изысканный опыт вождения, включают:

Адаптивный круиз-контроль, который теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
Адаптивная система переднего освещения Ford с новой системой прогнозирования поворота на основе камеры и светом на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и — впервые в отрасли — дорожных знаков
Active Park Assist 2, который теперь также управляет выбором передачи, ускорением и торможением для обеспечения полностью автоматизированных маневров одним нажатием кнопки.
Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений

Focus Active Клиенты могут выбирать из ряда усовершенствованных бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода.Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая или новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения. Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптируется к различным стилям вождения, предлагая оптимизированное переключение передач.

Удостоенный множества наград 125-сильный 1,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost обеспечивает выбросы CO ₂ 107 г / км и топливную эффективность 4,8 л / 100 км. 1,5-литровый двигатель Ford EcoBoost мощностью 150 л.с. развивает скорость 121 г / км.3 л / 100 км. 1,5-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue мощностью 120 л.с. развивает скорость 93 г / км и 3,5 л / 100 км. 2,0-литровый дизельный двигатель Ford EcoBlue мощностью 150 л.с. развивает скорость от 114 г / км до 4,4 л / 100 км.

Изготовленный с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, полностью новый кроссовер Ford Focus Active теперь доступен для заказа.

Замена заднего амортизатора Ford focus wagon. Амортизатор Ford Focus

по лучшей цене

Вы можете положиться на неподражаемый Ford, сочетающий в себе отзывчивую управляемость и резкое ускорение.Когда возникает проблема или компонент необходимо заменить, избегайте соблазна сэкономить на неправильном компоненте. В эпоху высоких цен на бензин водители, которые заботятся о расходе газа, все больше склоняются к Ford Focus и гарантируют хороший пробег с помощью высококачественных запасных частей.

Ford — это качественный продавец надежных автомобилей, в которых разумная цена сочетается с комфортом от езды. В течение многих лет автовладельцы верили, что компания Ford разрабатывает надежные автомобили, которые отличаются хорошим расходом топлива.

Ваш Ford Focus был создан для сочетания экономичности и производительности, но он может обеспечить лучшее из обоих, только если вы используете высококачественные запасные части. Форд — известный разработчик небольших автомобилей, отличающихся хорошей топливной экономичностью и маневренностью. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, покупая только самые высококачественные детали двигателя. Достойные амортизаторы Ford Focus уменьшают движение, вызванное уклонами на улице, чтобы обеспечить более стабильную езду.

Надежный амортизатор Ford Focus обеспечивает повышенную устойчивость подвески, а также увеличивает маневренность автомобиля.Амортизатор Ford Focus легкового или грузового автомобиля представляет собой металлическую катушку, установленную внутри трубы, которая усиливает подвеску автомобиля. Амортизаторы Ford Focus, расположенные между подвеской и кузовом автомобиля, смягчают подпрыгивание автомобиля или грузовика.

Ваш Ford Focus заслуживает того, чтобы поддерживать его в отличной форме и регулярно обслуживать; это включает в себя покупку новых высококачественных компонентов или компонентов OEM. Они доступны для следующих лет Ford Focus:, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, Эту деталь также иногда называют Амортизаторы Ford Focus.Предметы были хорошо упакованы. Доставка была очень быстрой.

Я бы купил снова и порекомендовал друзьям. Хорошая цена тоже. Я очень доволен обслуживанием и запчастями, которые я получаю от Parts Geek. У меня много автомобилей, и все детали, которые я заказываю, доставляются своевременно. Их онлайн-сайт очень прост в использовании, и у них самые лучшие цены. Закройте X. Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.

См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате.

ВСЕ ЗАПЧАСТИ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ КОГДА-ЛИБО НУЖДАЕТСЯ

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены. Можно покупать с уверенностью! Нажмите, чтобы увеличить. Амортизатор Monroe. Особенности: OESpectrum, оригинальные клапанные технологии, низкий уровень шума, вибрации и жесткости.

Амортизатор Monroe W. Артикул: W Варианты доставки: Наземная, Ночевка, 2 дня. Характеристики: Амортизаторы Motorcraft также подвергаются длинному списку суровых испытаний, которые включают испытания на отказоустойчивость, эксплуатационные характеристики и долговечность материалов, чтобы гарантировать их долговечное качество и работу.Примечание по продукту: Амортизатор — 0 дюймов. Характеристики: Хромированный поршень. Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка. Особенности: Прямая посадка.

То, что на языке непрофессионалов известно как амортизаторы, в терминологии авто — «амортизаторы». Привет, друзья, это Лен в 1A Auto. Сегодня я работаю над Ford Focus и хочу показать вам, как сделать задний амортизатор. Это будет очень легкая работа, и я хочу быть тем парнем, который покажет вам, как это делать.

Если вам понадобится эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.Хорошо, теперь мы находимся в задней части машины. Нам нужно снять эту панель прямо здесь. Есть несколько винтов с головкой под крестовую отвертку, один, два, три. Мы собираемся их удалить.

Мы собираемся немного подтянуть это. За этой панелью будет небольшой нажимной зажим, но я почти уверен, что мы сможем вытащить его, не снимая эту панель. Вот как выглядит винт, крестообразная головка, легко. Сделайте то же самое с другими здесь.

Вот и прячущаяся голова Филипса.Не мог увидеть это с моей точки зрения. То же, что и остальные три. Я отложу это. Немного потяните. В этот момент это намного проще. Мы попытаемся просто отодвинуть это в сторону. Вот и мы.

Мы должны получить четкое представление. У нас есть эта панель. Сейчас я пересажусь сюда. Это всего лишь небольшая изоляция. Вы можете немного потянуть его, постарайтесь не разрушить его полностью.

Это помогает снизить шум и все такое, поэтому мы постараемся поддерживать его в хорошем состоянии. Вот эта гайка, нам придется ее удалить.

Символика «Птичье гнездо»

Этот задний амортизатор не имеет винтовой пружины, поэтому вам не нужно беспокоиться о снятии этой гайки. Если бы вы работали в передней части машины, вы бы не трогали ее, но если мы сзади и вокруг нее и внизу нет пружины, я покажу вам, о чем я говорю, мы просто собираемся чтобы удалить это.

Так что я возьму свой инструмент. Предупреждаем, вот как будет выглядеть ваш задний амортизатор. Как я уже говорил ранее, вокруг него не бегает гигантская пружина, ну и, знаете ли, большая гора и все такое.Это просто шок. Войти или создать учетную запись необязательно. Войдите в мою учетную запись.

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты и защитный код точно так, как показано на картинке, затем нажмите «Отправить», чтобы создать учетную запись.

Canik tp9sfx upgrade

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты и нажмите «Отправить», чтобы сбросить пароль. Если вы не помните свой пароль, воспользуйтесь ссылкой «Забыли пароль» ниже.

Новое изображение. Мобильный сайт. Названия производителей и логотипы в каталоге RockAuto являются товарными знаками соответствующих компаний и используются только для обозначения их продуктов.Все права защищены. Амортизатор. Компрессор со спиральной пружиной. Втулка амортизатора. Съемник гайки амортизатора. Рулевой демпфер. Оригинальное качество езды. FCS Info.

Как снять генератор 80 серии

FCS В корзину. ЗАДНИЙ; Универсал. Задний; Хэтчбек; Седан; Используйте повторно или замените О. Он не входит в комплект данного амортизатора.

Амортизаторы и стойки Ford Focus

Используйте монтажный комплект, если необходимо заменить верхнее крепление. KYB SACHS OSC S Информация. OSC S Создайте пароль для своей учетной записи. Пожалуйста, установите пароль для своей учетной записи.Код безопасности. Пароль Новый пароль. Подтвердите новый пароль. Вождение автомобиля значительно изнашивает его.

Новые стойки и амортизаторы делают поездку более комфортной и помогают обезопасить людей, которые едут в вашем автомобиле. Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и поддержите раму на домкратах. Используйте утюг для шин, чтобы открутить болты, удерживающие переднее колесо. Отложите колесо в сторону. Найдите стойку под передней частью Focus.

Похоже на трубку, которая входит в другую трубку и выходит из нее, окруженная цилиндрической пружиной.

На обоих концах есть крепежные детали, которые соединяют его с поворотным кулаком снизу и рамой сверху. С помощью гаечного ключа снимите гайки, удерживающие кронштейн тормозного шланга, который удерживает тормозной шланг и тягу, соединяющую стабилизатор поперечной устойчивости с точкой, находящейся на полпути вниз по стойке.

Снимите тормозной суппорт, захватывающий верх ступицы колеса и ротор, который окружает ступицу колеса. Не позволяйте тормозу свисать со шланга. С помощью храпового механизма открутите наружный конец рулевой тяги и нижний шаровой шарнир сразу за ступицей колеса.

Отсоедините стяжной болт, соединяющий поворотный кулак и узел стойки, и отодвиньте поворотный кулак от стойки. Снимите верхние крепежные гайки и снимите стойку в сборе. Сожмите пружину компрессором и с помощью шестигранного ключа ослабьте и снимите гайку упорного подшипника с верхней части узла.

Вытащите верхнюю опору, упорный подшипник и стойку. Отделите пыльник и отбойник от нижней части амортизатора. Сдвиньте отбойник плоской поверхностью вверх и установите пыльник на новом амортизаторе.Добавьте новую стойку, упорный подшипник и верхнюю опору. Конец стойки имеет цветовую маркировку, чтобы убедиться, что она правильно сидит на сиденье. Установите шкалу на динамометрическом ключе на 35 футо-фунтов и затягивайте гайку упорного подшипника, пока не почувствуете, что гаечный ключ слегка поддается.

Отсоедините компрессор. Установите стойку в сборе с помощью верхних крепежных гаек. Затяните их с усилием 18 фунт-футов. Снова затяните стяжной болт и затяните гайку с усилием 66 фунт-футов. Затяните болт, удерживающий шаровую опору, с усилием 37 фунт-футов. Снова подсоедините конец внешней поперечной рулевой тяги и затяните гайку с усилием 25 фут-фунт.Повторите то же самое с другой стороны машины.

Как заменить амортизаторы и стойки в автомобилях Ford

Установите на место суппорт и ротор, а также гайку, крепящую стабилизатор поперечной устойчивости к стойке. Затяните гайку с усилием 37 футо-фунтов. При заказе до 14:00 по восточному времени заказы на складе отправляются в тот же день. Нужна ваша часть быстрее? Выберите ускоренную доставку при оформлении заказа. Наша команда экспертов по автомобилям упорно трудится, чтобы предоставить вам запасные части высочайшего качества для прямой установки. Мы знаем, что не все автозапчасти одинаковы.Вот почему мы обеспечиваем строгий уровень стандартов на продукцию и поставщиков для каждой детали. Наша цель — каждый день превосходить ожидания наших клиентов.

Мы — команда увлеченных автолюбителей, которые готовы помочь. Если у вас есть вопросы по поводу наших запчастей или ремонта, свяжитесь с нами. В нашей библиотеке видео 1A Auto есть тысячи видеороликов с инструкциями по ремонту и установке в зависимости от года выпуска, марки и модели.

В каждом видео представлены пошаговые инструкции, которые помогут вам самостоятельно заняться ремонтом вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона.Эта деталь подходит только для автомобилей с этими опциями. Если вашего автомобиля нет в списке, закройте окно, чтобы вернуться к поиску.

КАК: Koni Yellow установить и просмотреть Ford Focus

Очистить автомобиль X. Год Марка Модель. Поиск по автомобилю. Выберите свой автомобиль. Год Сделать Поиск модели. Амортизаторы и стойки Ford Focus. Какой у вас год? Купить по марке. Фильтр по автомобилю. Год Тип детали. Амортизатор.

Образец объявления об открытии ресторана

Комплект амортизаторов.Комплект крепления амортизатора. Сборка стойки. Сообщите нам, когда встретить вас у вас дома или в офисе. Продолжайте свой день, пока наш механик ремонтирует вашу машину на месте. Вы платите только после того, как работа сделана. Стойка в сборе, являющаяся неотъемлемой частью системы подвески вашего автомобиля, прикреплена к передним колесам и используется для поглощения ударов дороги, обеспечивая плавность хода.

Большинство автомобилей, произведенных после, имеют амортизаторы в задней части и стойки амортизаторов в передней подвеске. У старых автомобилей могут быть амортизаторы на всех четырех колесах.Неисправные или поврежденные стойки влияют на комфорт езды, а также на эффективность торможения. Стойка в сборе, расположенная в передней или задней части автомобиля, в основном представляет собой амортизатор с пружиной для дополнительной поддержки.

Передние колеса имеют дополнительный вес двигателя и нуждаются в дополнительной опоре для амортизации ударов от дороги. Амортизатор имеет поршень и цилиндр, содержащий газ или жидкое вещество. Пружина прикреплена к поршню. Сборка стойки со временем подвергается износу, особенно на неровной дороге.

Вы можете легко определить, нужны ли вам новые стойки, выполнив тест на отскок. Подойдите к переднему углу машины и нажмите на переднюю часть машины. Если ваш автомобиль несколько раз подпрыгивает вверх и вниз, пришло время попросить механика тщательно оценить состояние стойки в сборе, поскольку подпрыгивание часто указывает на необходимость замены. Передняя часть вашего автомобиля оснащена стойкой для амортизации ударов. При таком большом весе передней части автомобиля из-за расположения двигателя вашему автомобилю требуется дополнительная помощь, поглощающая удары и вибрации от дороги.

Стойка в сборе представляет собой амортизатор с пружиной, которая предохраняет двигатель и кабину от полной вибрации дороги. Когда узел стойки поврежден, он больше не действует как амортизатор. Без этого амортизатора поездка станет гораздо менее плавной и комфортной, и ваш двигатель будет подвергаться потенциально опасной силе.

Ниже приводится разбивка сметы на оплату труда и запчастей. Цена YourMechanic. Средняя дилерская цена.Средняя цена в Магазине. Получите мгновенную оценку стоимости вашего автомобиля. Год не знаю. Имейте в виду: стойки попарно заменяются спереди или сзади. После этой услуги вам может потребоваться отнести автомобиль в мастерскую для регулировки углов установки колес.

У мобильного слесаря нет станка для выравнивания колес. Как это делается: Убедитесь, что стойки в плохом состоянии. Снимите и замените стойки. Осмотрите систему подвески на предмет изношенных или поврежденных деталей. Наша рекомендация: вы можете легко узнать, нужны ли вам новые стойки, выполнив тест на отскок.Какие общие симптомы указывают на то, что вам может потребоваться замена узла стойки? Нестабильная, ухабистая поездка. Чрезмерный крен кузова.

Неравномерный чрезмерный износ шин. Стук или другие шумы при движении по неровностям. Насколько важна эта услуга? Быстрое и удобное обслуживание у вас дома или в офисе. Наш новый опыт поиска требует включения JavaScript.

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, затем попробуйте еще раз. Сохраните ford focus wagon, чтобы получать уведомления по электронной почте и обновления в ленте eBay. Отмените подписку на ford focus wagon, чтобы больше не получать обновления в ленте eBay.Вы будете получать уведомления по электронной почте и в ленте, когда поступают новые товары. Отключите оповещения по электронной почте. Перейти к основному содержанию. Уточните свой поиск Ford Focus Wagon. Уточните больше Format Format. Элементы в результатах поиска Инструмент поиска автомобиля Найдите запчасти для вашего автомобиля Выберите автомобиль :. Выберите автомобиль.

Уточнения поиска Категории. Авто 2, Формат посмотреть все Формат. Применен фильтр «Все объявления». Купить сейчас. Тип бренда посмотреть все Тип бренда. Под маркой Aftermarket 1, Подлинная собственная торговая марка OEM других производителей Не указано Торговая марка см. Все марки.Размещение деталей Anco Bosch Centric Trico на транспортном средстве см. Все размещение на транспортном средстве. Задний Передний Правый Левый Нижний Гарантия см. Всю Гарантию. Отсутствие гарантии. Продолжительность не указана. Срок службы см. Все Условия.

Внешние детали для легковых и грузовых автомобилей Задние двери и подъемники для легковых и грузовых автомобилей 2x Подъемник задней двери поддерживает амортизирующие стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358 allislandcarandlimoservice.com

Внешние детали легковых и грузовых автомобилей Задние двери и подъемные двери для легковых и грузовых автомобилей 2x Подъемник задней двери Поддерживает амортизационные стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358 allislandcarandlimoservice.ком

Главная
Автозапчасти и транспортные средства
Автозапчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
Задние двери и подъемные двери для легковых и грузовых автомобилей
2x подъемник задней двери поддерживает амортизационные стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358

in, Увеличенная длина, Состояние :: Новое: Бренд: Безымянный, Ford Focus SE 2000-2007 Универсал Задняя дверь. 2x подъемник задней двери поддерживает амортизационные стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358, SG304050,:: 8,: Размещение на автомобиле:: Слева.Ford Focus Base 2000-2007 гг. Задняя дверь универсала, 66 дюймов, дюйм, OE-номер: 4358, Модель:: Focus, 4358,: Тип установки:: Прямая замена. Подъемные опоры,:: 20, 42 дюйма, справа, Расположение:: Задняя дверь: Основной цвет:: Черный. Ford Focus S2 2000-2007 Универсал Задняя дверь, OE Spec или Performance / Custom:: OE Spec: Тип продукта:: Стойки, Совместимые марки:: Ford, SG304050, Mazda: Цвет:: Черный, Длина в сжатом состоянии,: Гарантия:: 1 Год, в, Год:: 2000-2007: Другой номер детали:: 4358. 6: Номер детали производителя:: 4358.SG304050, сзади, Тип элемента: Подъемные опоры стойки пневматической рессоры, Тип кузова:: Универсал: Развязка Номер детали:: SG304050. UPC:: Не применяется, длина хода, 08 дюймов,:: 11.

2x подъемник задней двери поддерживает амортизационные стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358

Mazda 6 Wagon 4358 2x Лифт задней двери поддерживает амортизирующие стойки для 00-07 Ford Focus, Ford Focus Base 2000-2007 гг. Задняя дверь универсала, Ford Focus S2 2000-2007 гг. Задняя дверь универсала, Ford Focus SE 2000-2007 гг. Задняя дверь универсала, номер оригинального оборудования : 4358, SG304050, Тип элемента: Подъемные опоры, стойки пневматической рессоры, Подъемные опоры, Цены со скидкой, Простота обмена, Бесплатная доставка по всем заказам, Покупки становятся легкими и увлекательными, Низкая цена в стиле взрыва, Сэкономьте до 70% на всем при бесплатной доставке .Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358 2x подъемник задней двери поддерживает амортизационные стойки для модели 00-07, 2x подъемник задней двери поддерживает амортизационные стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358.

Ford Focus Wagon (2019) — фотографии, информация и характеристики

Ford представил глобальный публичный дебют совершенно нового Ford Focus, самого совершенного и технически компетентного Focus из когда-либо существовавших.

Благодаря более тесному сотрудничеству с клиентами, чем когда-либо прежде, совершенно новый Ford Focus был разработан с нуля, чтобы обеспечить самое внушающее доверие, интуитивно понятное и полезное впечатление от вождения и водителя среди всех семейных автомобилей среднего размера в Европе.

Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, которая объединяет эмоциональный внешний вид с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Самый совершенный спектр технологий помощи водителю Ford, когда-либо предлагавшийся клиентам Ford, полностью интегрирован, чтобы обеспечить интуитивно понятный, снижающий стресс и улучшенный опыт вождения. В число передовых технологий входят:

Совершенно новый Ford Focus сохраняет верность 20-летнему наследию ведущей в своем классе динамике вождения на паспортной табличке, что еще больше улучшено благодаря первому применению Focus технологии непрерывно контролируемого демпфирования (CCD) для независимых передних и задних колес. подвесные системы; новые режимы движения; изолированный задний подрамник для большей доработки; и запатентованная Ford технология пружин.

Удовольствие от пассажиров повышается за счет функций комфорта и удобства, включая встроенный модем FordPass Connect для подключения на ходу и новую беспроводную зарядную площадку для совместимых смартфонов.

Варианты силовых агрегатов включают в себя еще более оптимизированную версию отмеченного многими наградами 1,0-литрового двигателя EcoBoost и нового 1,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost, дополненных первым в отрасли приложением Ford для отключения цилиндров для трехцилиндровых двигателей. Новый 1,5-литровый EcoBlue и 2.0-литровые дизельные двигатели EcoBlue обеспечивают максимальную топливную экономичность, а новая интеллектуальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптирует режим переключения передач к стилю вождения и управляется с помощью стильного и эргономичного поворотного переключателя передач.

«Наш совершенно новый Ford Focus является вершиной технологий и привлекательности в своем сегменте», — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Шанс построить совершенно новый автомобиль из свежего листа бумаги выпадает нечасто.Мы ухватились за него обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги ».

Представленный в пятидверном хэтчбеке, универсале и на отдельных рынках четырехдверный кузов, самый полный модельный ряд Ford Focus ever предлагается с эксклюзивными личностями, чтобы дополнить широчайший спектр требований покупателей автомобилей среднего размера, включая стильный Focus Trend и Titanium, спортивный Ford Focus ST-Line, высококлассный Focus Vignale и первый кроссовер Focus Active.

Абсолютно новый Ford Focus является первым автомобилем в мире, основанным на новой платформе Ford C2, разработанной для повышения эффективности при столкновении; предоставления большего внутреннего пространства для моделей Ford среднего размера без отрицательного влияния на внешние размеры; и поддержки улучшенной аэродинамики для повышения топливной экономичности.Высочайшее мастерство и качество достигаются благодаря инвестициям в размере 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Ford продал почти семь миллионов автомобилей Focus в Европе и более 16 миллионов по всему миру с тех пор, как в 1998 году было представлено первое поколение Ford Focus, которое изменило правила игры.

«В течение двух десятилетий Focus был нашим сердцем в Европе. «Пакет для дизайна, технологий и удовольствия от вождения включает в себя все, что нравится нашим клиентам в Ford», — сказал Стивен Армстронг, вице-президент и президент Ford Motor Company по Европе, Ближнему Востоку и Африке.«Поскольку в прошлом году на семейные автомобили среднего размера приходился почти каждый пятый объем продаж в Европе, Focus по-прежнему важен для нашей компании и наших клиентов, поэтому мы вложили так много энергии в разработку совершенно нового автомобиля. модель, которая входит в число лучших автомобилей, которые мы когда-либо производили ».

Дизайн, ориентированный на человека

Совершенно новый Ford Focus знаменует собой эволюцию языка дизайна Ford. Философия дизайна, ориентированная на человека, создана для обеспечения разнообразного взаимодействия с пользователем при каждом взаимодействии и объединяет выразительный язык форм с функциональными, ориентированными на клиента атрибутами.

«Мы хотели, чтобы наш совершенно новый Focus стал продуктом, который полюбят покупатели и останутся в нем, — сказал Амко Леенартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Внутри и снаружи наша новая философия дизайна заключается в создании запоминающихся моментов взаимодействия, которые создают и поддерживают отношения между человеком и машиной».

Focus вырос пропорционально и теперь отражает более премиальный спортивный силуэт, предлагая повышенный комфорт и вместительность. Отличительный новый силуэт достигается главным образом за счет расположения передних стоек дальше назад; сбалансированная пропорция, которая позволяет им стремиться к центру переднего колеса, в то время как мускулистый металлический лист задних стоек располагается прямо над задними колесами.В результате получился более длинный капот и плавное переднее крыло, в сочетании с заметным уменьшением клина на поясе, что одновременно мощно и элегантно, усиливая премиальный и спортивный характер автомобиля.

Увеличение колесной базы на 53 миллиметра позволяет увеличить диаметр шины, позволяя расположить колеса выше в листовом металле и уменьшая восприятие длины и визуальной массы. Более короткие свесы и заднее расположение кабины создают сильную, динамичную стойку и впечатление компактности.

Управление воздушным потоком вокруг автомобиля сыграло ключевую роль при разработке дизайна нового Ford Focus. Скульптурный и спортивный внешний вид обеспечивает лучшую в своем классе аэродинамическую эффективность за счет гладкого и низкого профиля; короткие задние свесы; усеченные углы; и гармонично интегрированные аэродинамические характеристики.

Щедрый по движению листовой металл сформирован за счет сильно напряженной спортивной скульптуры. Широкие поверхности улавливают свет, чтобы визуально развлечься спереди и сзади.Длинные передние крылья убедительно выступают в сторону приземистых задних бедер, создавая динамическую визуальную маневренность.

Внешний вид нового Focus прост и гармоничен, источая ясный и напористый вид. Заметно увеличенная, но все же гордая решетка радиатора Ford уверенно сидит между смещенными по горизонтали фарами, которые, как и задние фонари, размещены как можно дальше за борт, чтобы увеличить ширину и стойкость.

Задние фонари теперь состоят из двух частей, что обеспечивает более универсальное открывание крышки багажника, а технологии светодиодного освещения обеспечивают отчетливо узнаваемые сигнатуры как при дневном свете, так и в темноте.Надпись Focus гордо размещена отдельными буквами с атласной отделкой между задними фонарями, что подтверждает превосходное исполнение задней части.

Абсолютно новый Focus предлагает индивидуальный выбор с различными исполнениями для Ford Focus Vignale, ST-Line, Active и Titanium, отражающими конкретные предпочтения и потребности клиентов. Идентификаторы включают:

Нижняя передняя апертура Ford Focus Vignale «от побережья к берегу», призванная казаться более ювелирной и кустарной; и сдержанные украшения Vignale, такие как матовая алюминиевая отделка рейлингов на крыше, накладки и рокеры, а также фирменная решетка радиатора Vignale
Задний диффузор Ford Focus ST-Line с более агрессивным стилем и более крупный функциональный спойлер на крыше; более открытые передние проемы, предназначенные для повышения производительности и выявления компонентов двигателя позади; и смелые фирменные нижние элементы крыла ST-Line, направляющие воздух к воздухозаборникам.
Ford Focus Active с увеличенным дорожным просветом и защитными черными колесными арками и облицовкой коромысел; передние и задние защитные пластины и вставки рокеров окрашены в контрастный серебристый цвет; и индивидуальный дизайн передней части.

Палитра из 13 цветов кузова включает Orange Glow, Desert Island Blue и эксклюзивный четырехслойный Dark Mulberry для Vignale.

Философия дизайна, ориентированная на человека, распространяется и на интерьер, который обеспечивает более привлекательную и удобную среду с более высоким воспринимаемым качеством — достигается за счет использования простых, чистых линий, выразительных и внушающих уверенность материалов и бесшовно интегрированных поверхностей.

Упрощенный и менее загроможденный дизайн создает более спокойную атмосферу. Передние двери теперь плавно переходят за приборную панель, создавая визуально просторный, элитный и объемный эффект. Верхняя приборная панель и внутреннее пространство дверей изготовлены из мягких на ощупь материалов, что придает ощущение премиальности.Изысканные ювелирные элементы отражают современный высококачественный дизайн потребительских товаров, с полированным стеклом и матовой отделкой среди тех, что предлагаются для декоративной панели приборной панели со стороны пассажира, дверных накладок и регистров вентиляционных отверстий.

Как и внешний вид, интерьер полностью новых производных Focus отличается уникальными элементами дизайна и материалами, которые придают особый характер, включая мелкозернистую отделку под дерево и кожу премиум-класса для Vignale, спортивную отделку с эффектом углеродного волокна и красную строчку. для ST-Line и более прочных текстурированных материалов и поверхностей для Active.

«Эти« загруженные »зоны, где различные конструкции и материалы встречаются внутри пространства, исчезли, — сказал Линартс. «Вместо этого материалы специально выбраны, чтобы лучше сочетаться и дополнять друг друга, подчеркивая улучшенное мастерство и качество».

Технологии, внушающие уверенность

Совершенно новый Ford Focus обладает более широким набором передовых функций, чем любой автомобиль Ford ранее, привнося технологии, являющиеся синонимом автоматизации уровня 2, в семейный автомобиль.

Продуманные технологии Ford Co-Pilot360 улучшают защиту при вождении и парковке и призваны сделать вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным.

ACC с функцией Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения помогает автомобилю поддерживать комфортное расстояние до движущихся впереди автомобилей; помогает снизить стресс во время длительных поездок, помогая автомобилю оставаться в центре полосы движения; и может регулировать скорость автомобиля в установленных пределах, отслеживая придорожные и подвесные мосты на предмет наличия знаков скорости в дополнение к использованию информации от бортовой навигационной системы.АСС работает на скорости до 200 км / ч (125 миль / ч).

Новая функция «Stop & Go» позволяет системе ACC полностью останавливать автомобиль в движении «стоп-старт», используя до 50% общей тормозной силы, и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее 3 секунд. Если продолжительность остановки превышает 3 секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора.

Технология Lane Centering отслеживает дорожную разметку и может прикладывать мягкий, но заметный крутящий момент к системе рулевого управления, чтобы помочь водителям оставаться в центре своей полосы движения при активации системы ACC.Разработанная для поддержки водителей на скоростях до 200 км / ч (125 миль в час), эта технология будет предоставлять визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает отсутствие действий со стороны рулевого колеса со стороны водителя.

«Вспомните, когда вы сдавали экзамен по вождению, и вспомните, как упорно вам приходилось концентрироваться, чтобы быть в безопасности на дороге. Вождение не стало менее требовательным — мы просто стали более привычными к давлению. Такие технологии, как Stop & Go и Lane-Centering снизит спрос на водителей, помогая им сосредоточить свое внимание и меньше нервничать и чувствовать себя более уверенно за рулем », — сказал Хельмут Редер, директор глобальной автомобильной линейки C-car Ford of Europe.

Адаптивная система переднего освещения Ford с прогнозируемым поворотом света и сигнальным освещением впервые предварительно регулирует рисунок фар для максимальной видимости перед поворотом, перекрестком или кольцевой развязкой.

Система использует камеру, обращенную вперед, для отслеживания разметки полосы движения на расстоянии до 65 метров вперед, позволяя упреждающе направлять свет от фар в угол для улучшения видимости при приближении, вместо того, чтобы полагаться только на команды водителя на рулевом колесе .Запатентованная Ford интеграция функции считывания дорожных знаков для оптимизации диаграммы направленности позволяет расширить луч на перекрестках и перекрестках с круговым движением, чтобы лучше освещать опасности, которые находятся не в направлении движения.

Совершенно новые технологии освещения Focus, включая адаптивную систему переднего освещения, которая регулирует угол и интенсивность луча фар в соответствии с условиями вождения, и безбликовый дальний свет, который устраняет чувство вины за случайное ослепление других водителей и помогает пользователям видеть больше Дорога впереди в ночное время суток поддерживается усовершенствованными полностью светодиодными фарами, в которых используется инновационная регулируемая конфигурация барабана для большей гибкости и более мягких и менее отвлекающих переходов.

Ford Focus также является первым автомобилем Ford в Европе, который предлагает проекционный дисплей (HUD), который помогает водителям не отвлекаться от дороги, проецируя полезную информацию в поле зрения. Система обеспечивает максимальную эффективность с одним из самых больших полей обзора среди всех HUD, доступных в Европе, измеряя 6 градусов на 2,5 градуса. Эта система также является одной из самых ярких из доступных, она регулируется с шагом 16 шагов до 10 000 кандел на метр2.

Специальные фильтры для выдвижного поликарбонатного экрана делают его первым в своем роде, который может быть прочитан пользователями с поляризованными линзами.В зависимости от спецификации автомобиля настраиваемый выбор проецируемой информации включает скорость — единственный контент, который всегда присутствует; Распознавание дорожных знаков; ACC; навигация; Индикатор переключения передач; развлекательная система; и экстренные уведомления.

Active Park Assist 2 делает парковку еще проще: выполнение полностью автоматизированных маневров на параллельных и перпендикулярных парковочных местах одним нажатием кнопки. Благодаря возможности переключения по проводам новой восьмиступенчатой автоматической коробки передач Ford, система определяет подходящие парковочные места, и водитель может управлять движением автомобиля, просто выбирая нейтраль и удерживая нажатой кнопку на центральной консоли.

Автомобиль затем полностью управляет выбором переднего и заднего хода, дроссельной заслонкой и торможением, а также рулевым управлением — маневрируя в пространствах, длина которых всего на 110 сантиметров превышает длину автомобиля, и на уклонах до 12 процентов со скоростью до 4 км / ч ( 2,5 миль в час), прежде чем задействовать парк. Эта технология также может помочь водителю покинуть параллельные парковочные места с помощью полностью автоматизированной системы помощи при парковке.

Также усовершенствованная технология Ford Pre-Collision Assist с технологией обнаружения пешеходов и велосипедистов может обнаруживать людей на дороге впереди или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства.Система автоматически применяет тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение и водитель не реагирует на предупреждения; теперь также может обнаруживать велосипедистов; и работает в темноте, используя свет от фар.

Дополнительные технологии, призванные помочь водителям Focus избежать несчастных случаев и отвлечься, включают:

Evasive Steering Assist, предназначенный для работы на скоростях города и автомагистрали, который использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленно и неподвижных транспортных средств впереди и обеспечивает поддержку рулевого управления. чтобы позволить водителям маневрировать вокруг транспортного средства в случае неизбежного столкновения
Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, которая предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с места для стоянки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать их сзади, и может впервые применяться тормоза для предотвращения или смягчения последствий столкновения, если водители не реагируют на предупреждения
Задняя камера с широким обзором, которая обеспечивает обзор задней части автомобиля почти на 180 градусов для улучшения видимости при движении задним ходом с парковочных мест или проезжей части
Wrong Way Alert, впервые доступный для клиентов в Германии, Австрии и Швейцарии, в котором используется кулачок, установленный на ветровом стекле. и информация из автомобильной навигационной системы, чтобы предоставить водителям звуковые и визуальные предупреждения при проезде через два знака «Въезд запрещен» на съезде с автомагистрали
Ford MyKey, который позволяет владельцам запрограммировать ключ для молодых водителей, который может блокировать входящие телефонные звонки ; ограничить максимальную скорость; предотвратить отключение функций помощи водителю и безопасности; уменьшить максимальную громкость аудиосистемы и полностью отключить аудиосистему, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности. обнаружено начальное событие столкновения; замедление транспортного средства может потенциально уменьшить травмы пассажиров и дальнейшее повреждение транспортного средства.
Ford ожидает, что новый Focus получит пятизвездочный рейтинг безопасности, чему будет способствовать 40-процентное увеличение нагрузки на лоб при столкновении с полностью новой платформой C2.
Энергичный и отзывчивый
Совершенно новое шасси, дополненное передовыми технологиями вождения, обеспечивает лучшую в своем классе, энергичную, увлекательную и полезную атмосферу от вождения для клиентов совершенно новых пятидверных автомобилей и универсалов Focus. большая изысканность.
Совершенно новый Ford Focus расширяет наследие революционной модели первого поколения с новым изолированным подрамником для независимой конфигурации задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA), которая оптимизирует как комфорт, так и реакцию автомобиля на действия водителя.
Система SLA обеспечивает желаемый баланс между податливостью передней и задней части на больших неровностях дороги для более плавного движения. Втулки из многосоставного компаунда обладают разными характеристиками жесткости при нагрузке в разных направлениях — они отделяют подрамник от конструкции кузова для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для моделей универсалов Focus изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.
Также предлагается облегченная конфигурация задней подвески с поворотной балкой; доработан, чтобы обеспечить отличительный характер и динамику движения, которых клиенты ожидают от Focus. Конфигурация с поворотной балкой, усовершенствованная с использованием той же запатентованной Ford технологии пружин с вектором усилия, которая поддерживает отзывчивость, привлекательность и удовольствие от вождения совершенно новой Fiesta ST, предназначена для дополнения более легкого 1,0-литрового EcoBoost и 1,5-литрового двигателя. литровые силовые агрегаты EcoBlue.
Усовершенствованная технология пружин применяет управляющие силы к задней подвеске, позволяя усилиям на поворотах передаваться непосредственно на пружину для повышения поперечной жесткости и повышения устойчивости, маневренности и отзывчивости для еще большего удовольствия от вождения.
Доработка пятидверных моделей, оснащенных подвеской SLA, еще больше улучшена с первым внедрением технологии Ford CCD для Focus, которая каждые 2 миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения, а также регулирует характеристики демпфирования для обеспечения превосходного качества езды.
Эта технология также помогает снизить влияние проезда через выбоины, обнаруживая край выбоины и регулируя демпфер таким образом, чтобы колесо не упало в нее так далеко. Поскольку шина и колесо не падают так далеко, они не так сильно ударяются о противоположную сторону выбоины.Задняя подвеска может реагировать еще быстрее, с сигналом от переднего колеса, который предупреждает заднее колесо до того, как он достигнет выбоины.
Система CCD также поддерживает технологию Drive Mode. На Ford Focus впервые предлагаются режимы Normal, Sport и Eco, позволяющие водителям немедленно регулировать педаль газа, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, рулевое управление с электронным усилителем (EPAS) и характеристики ACC в соответствии с дорожной ситуацией. При оснащении CCD Focus также предлагает режимы движения Comfort и Eco-Comfort и соответствующим образом регулирует характер подвески.
Новая система EPAS на стойке и новое программное обеспечение обеспечивают еще более отзывчивое, интуитивно понятное и увлекательное ощущение от вождения, дополненное функциями, повышающими комфорт, включая компенсацию крутящего момента. Focus также представляет разработанную на заказ систему Ford Stability Control, специально разработанную для поддержки динамики движения Ford и оснащенную системой управления вектором крутящего момента.
Тормозной путь со скорости 100 км / ч (62 миль / ч) сокращается до 1 метра благодаря новому усилителю электрического тормоза для некоторых моделей, который создает давление быстрее и обеспечивает более уверенное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне условия эксплуатации.
Ford Focus — первый автомобиль, изготовленный с использованием совершенно новой платформы Ford C2, которая в сочетании с совершенно новой структурой кузова позволила инженерам повысить жесткость для большей маневренности. Жесткость на кручение улучшена на 20 процентов по сравнению с Focus предыдущего поколения, а жесткость отдельных точек крепления подвески увеличена до 50 процентов, что снижает изгиб для лучшего контроля над телом.
В новом Focus используется инновационный метод увеличения жесткости задней части, разработанный для известной модели Ford Focus RS.Экструдированный пеноматериал вставляется во влажном состоянии в заднюю полость днища во время процесса сборки, который затем высыхает и расширяется под действием тепла процесса сушки краски, обеспечивая на 10 процентов большую локальную поперечную жесткость при минимальном дополнительном весе.
От более низкого на 10 миллиметров Ford Focus ST-Line с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости до более чем 30-миллиметрового поднятого Focus Active с уникальными передними и задними поворотными кулаками шасси каждой производной модели было настроено так, чтобы обеспечить узнаваемость автомобиля. Сосредоточьтесь на персонаже.
«Фокус и лучшее в своем классе удовольствие от вождения идут рука об руку, и мы не собираемся позволять конкурентам украсть эту корону», — сказал Редер. «Наше совершенно новое шасси в сочетании со сложными технологиями, такими как режимы движения и непрерывно контролируемое демпфирование, обеспечивают маневренность и отзывчивость горячего хэтчбека с утонченной ездой большого автомобиля представительского класса».
Связь и удобство
Просторный, практичный и хорошо связанный — салон нового Ford Focus отличается инновационными инженерными решениями и передовыми технологиями комфорта и удобства, которые помогают автомобилю органично вписаться в жизнь клиентов.
Focus представляет технологию встроенного модема FordPass Connect для клиентов Ford в Европе, превращая автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств. FordPass Connect не только помогает водителям планировать более быстрые и менее напряженные поездки с помощью обновлений Live Traffic для навигационной системы и позволяет пассажирам транслировать развлечения на ходу, но и предоставляет ряд удобных функций через мобильное приложение FordPass, в том числе:
- Vehicle Locator , помогая владельцам найти свой автомобиль на обширных автостоянках торгового центра.
- Состояние автомобиля, для проверки уровня топлива, состояния сигнализации, срока службы масла и т. д.
- Разблокировка дверного замка, для удаленного доступа к вашему Focus с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач
- Функция eCall, которая автоматически набирает номера служб экстренной помощи в случае серьезной аварии и позволяет пассажирам напрямую подключаться к службам экстренной помощи, нажав кнопку SOS на потолочной консоли
Также помогает водителям Оставайтесь на связи на ходу и помахайте на прощание путанице кабелей в центральной консоли, новому Wireles Зарядная площадка под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны.Пэд автоматически определяет совместимые устройства, чтобы начать зарядку.
Устройства могут оставаться подключенными через Bluetooth к коммуникационной и развлекательной системе Ford SYNC 3 при использовании беспроводной зарядки. Поддерживаемый 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.
Новая аудиосистема B&O PLAY поможет пассажирам получить максимум удовольствия от музыки, передаваемой через FordPass Connect или смартфоны.Система мощностью 675 Вт оснащена десятью динамиками, включая 140-миллиметровый сабвуфер, установленный в багажнике, и динамик среднего диапазона в центре приборной панели, и была специально откалибрована для пятидверного кузова Ford Focus и кузова универсал как один из лучших. аудио впечатления от любого автомобиля, не говоря уже о хэтчбеке среднего размера.
Комфорт — это ключ к еще более изысканному и высококлассному опыту пассажиров нового Focus. Пассажиры на передних сиденьях оценят простор для плеч в 1421 миллиметр, а расположение приборной панели оптимизировано для обеспечения большего пространства.Электрический стояночный тормоз — стандартный для восьмиступенчатой автоматической коробки передач и для моделей старшей серии с механической коробкой передач — и поворотный переключатель переключения передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира. Более узкая центральная консоль, которую можно переключить на сенсорный экран, оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.
Для пассажиров на задних сиденьях дополнительное пространство обеспечивает более длинная колесная база и ровный пол. Зазор между коленями увеличен более чем на 50 миллиметров по сравнению с предыдущим Focus, что составляет 81 миллиметр, лучший в своем классе.Плечо увеличено почти на 60 миллиметров по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о просторности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку для большего ощущения открытости, и доступной открывающейся панорамной крыши.
Разработанная специально для новой платформы C2, система обогрева, вентиляции и кондиционирования Ford Focus нагревает и охлаждает кабину быстрее за счет более мощного компрессора 140 куб.У Focus даже есть особая форма для наружных зеркал заднего вида, призванная помочь смягчить эффект пульсации, который может возникнуть при опускании одного окна на большой скорости — хорошая новость для владельцев собак.
Если говорить о владельцах собак, то для них есть и другие хорошие новости: в багажнике фургона удобно разместить собачью клетку, высота груза увеличена на 43 миллиметра; длина до заднего сиденья увеличена на 25 миллиметров; и — когда задние сиденья складываются нажатием переключателя с использованием новой функции Easy Fold Seats, длина передних сидений увеличена на 175 миллиметров, что дает объем более 1650 литров.
Технология Ford Hands-free в задней двери позволяет получить доступ к багажному отделению фургона простым движением ногой под задним бампером, и инженеры предложили решение проблемы, где разместить крышку багажника после снятия: теперь она аккуратно помещается под задним бампером. новый гибкий грузовой пол, который легче снимается с помощью простого отстегивающегося ремня.
Выбор мощности
Покупатели нового Focus могут выбирать из расширенного ассортимента бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода; и соответствие последним строгим стандартам выбросов Euro 6, рассчитанным с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач и новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения.
Отмеченный многими наградами 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost предлагается с мощностью 85, 100 и 125 л.с., а новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost предлагается с мощностью 150 и 182 л.с.
Топливная эффективность и выбросы CO2 от обоих бензиновых двигателей EcoBoost повышены за счет использования первой в отрасли системы отключения цилиндров Ford для трехцилиндрового двигателя, которая может автоматически останавливать один из цилиндров двигателя, когда полная мощность не требуется, например, при движении накатом или крейсерская с небольшой нагрузкой на двигатель.Технология может отключать или повторно включать один цилиндр за 14 миллисекунд — в 20 раз быстрее, чем мгновение ока — без ущерба для производительности или качества.
Основные технологии EcoBoost, включая усовершенствованный турбонаддув, непосредственный впрыск топлива под высоким давлением и независимый сдвоенный регулируемый кулачок, также присутствуют в обоих двигателях. Выбросы твердых частиц снижаются за счет использования стандартной технологии фильтрации твердых частиц.
1,0-литровый EcoBoost дополнительно усовершенствован для обеспечения ожидаемых выбросов CO2 от 107 г / км для пятидверной модели с использованием:
- Головка блока цилиндров с обратным направлением, из которой выхлопные газы теперь выходят сзади, для более быстрого нагрева. новинка технологии снижения выбросов
- Топливная рампа высокого давления, которая теперь обеспечивает давление впрыска до 250 бар, помогая снизить выбросы твердых частиц
- Широкодиапазонное переключение фаз газораспределения, оптимизированная турбулентность цилиндров и более высокие степени сжатия для более эффективного сгорания
- Галерея- охлаждаемые поршни с поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения для дальнейшего снижения энергозатратного трения в двигателе
Новый 1.5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает выбросы CO2 на уровне 122 г / км для пятидверной модели с такими функциями, как:
- Новая комбинация впрыска топлива через порт и непосредственного впрыска топлива, которая обеспечивает высокую мощность и скорость реакции наряду с улучшенным расходом топлива. -эффективность, с особым увеличением топливной экономичности при малых нагрузках на двигатель
- Трехцилиндровая архитектура с низким коэффициентом трения, обеспечивающая естественно высокий крутящий момент при низких оборотах
- Встроенный выпускной коллектор, повышающий топливную эффективность, помогая двигателю достичь оптимального температура быстрее и быстрее обеспечивает крутящий момент за счет минимизации расстояния прохождения выхлопных газов между цилиндрами и турбокомпрессором
- Полностью алюминиевая конструкция для снижения веса
Новые усовершенствованные дизельные двигатели Ford EcoBlue с турбонаддувом разработаны для обеспечения более высокой мощности и большего крутящего момента на низком уровне об / мин, а также повышенная топливная эффективность и изысканность для водителей с большим пробегом.Новый 1,5-литровый EcoBlue предлагается с мощностью 95 и 120 л.с., обе с крутящим моментом 300 Нм, и с ожидаемыми выбросами CO2 в 91 г / км для пятидверной модели. 2,0-литровый двигатель EcoBlue развивает мощность 150 л.с., крутящий момент 370 Нм и выбросы CO2 от ожидаемых 112 г / км для пятидверной модели.
Совершенно новый 1,5-литровый EcoBlue оснащен инновационными технологиями, в том числе:
- Рециркуляция выхлопных газов низкого давления в сочетании с водяным охлаждением наддувочного воздуха для более эффективного сгорания и снижения выбросов
- Встроенный впускной коллектор для оптимизации дыхания двигателя
- Малоинерционный турбонаддув для более быстрого и контролируемого турбо-отклика с использованием материалов ракетного двигателя, разработанных для высокотемпературных применений
- Система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива
В дополнение к интегрированная система впуска с зеркальным отображением портов для оптимизации дыхания двигателя; малоинерционный турбокомпрессор; система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива; и стандартная доочистка выхлопных газов с селективным каталитическим нейтрализатором, которая способствует улучшенному снижению выбросов NOX, 2.0-литровый EcoBlue содержит несколько инноваций, снижающих трение, в том числе:
- Конструкция кривошипа со смещением 10 мм, которая сводит к минимуму боковую нагрузку на поршень, уменьшая силу трения о стенки цилиндра
- Стальные поршни — впервые используются в дизелях Ford двигатель — для оптимальных размеров и меньшего расширения в горячем состоянии
- Минимальный диаметр подшипников коленчатого вала
- Конструкция ремня в масле для приводных ремней распределительного вала и масляного насоса
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Ford с быстрым переключением передач разработана для дальнейшего оптимизировать топливную экономичность и обеспечить высокую производительность.Доступен с 1,0-литровым EcoBoost мощностью 125 л.с., 1,5-литровым EcoBoost мощностью 150 л.с., 1,5-литровым EcoBlue 120 л.с. и 2,0-литровым EcoBlue мощностью 150 л.с., а также следующие функции:
- Adaptive Shift Scheduling, которая оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач. . Система может определять подъемы и спуски, а также крутые повороты и соответствующим образом регулировать переключение передач для более стабильного, увлекательного и точного вождения.
- Адаптивный контроль качества переключения передач, который оценивает информацию о транспортном средстве и окружающей среде, чтобы помочь отрегулировать давление сцепления для стабильного плавного переключения передач.Эта технология также позволяет регулировать плавность переключения передач в соответствии со стилем вождения.
Новейшие шестиступенчатые механические коробки передач Ford также улучшают качество вождения за счет улучшенного качества переключения; уменьшено вой и дребезжание передач; и архитектуры с низким коэффициентом трения, в которых используются масла с низкой вязкостью, подшипники с оптимизированным трением и, в некоторых случаях, тефлоновые втулки.
Совершенно новый Focus обеспечивает снижение топливной экономичности и выбросов CO2 на 10 процентов во всем диапазоне, согласно данным Ford, чему способствует тщательно продуманная аэродинамика, которая обеспечивает лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления, равный 0.250 для четырехдверных Ford Focus и 0,273 для пятидверных моделей Focus. К аэродинамическим характеристикам относятся:
- Стандартная технология активной заслонки решетки радиатора, которая автоматически закрывается для уменьшения сопротивления, когда поток охлаждающего воздуха к радиатору не требуется, теперь с улучшенным уплотнением и воздуховодом
- Технология воздушной завесы, которая направляет воздушный поток через передние колеса для уменьшения турбулентности
- Элементы разделения воздуха, встроенные в задний бампер и световые элементы, в дополнение к оптимизированной конструкции заднего спойлера и оконных проемов для ограничения вызывающих лобовое сопротивление вихрей
- Дополнительная защита днища для центрального туннеля, топливного бака и задней оси
Топливо -Эффективность дополнительно повышена за счет снижения веса до 88 кг по сравнению с предыдущим Focus.Даже архитектура тормозов улучшена для повышения топливной эффективности: более быстрый отклик электрического усилителя тормозов обеспечивает больший зазор между тормозными колодками и диском для меньшего сопротивления.
Произведено в Европе
Совершенно новый Ford Focus производится с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, что обеспечивает высочайшее качество и мастерство Ford Focus.
Новая установка горячей штамповки площадью 6000 м² позволяет изготавливать сверхвысокопрочные и легкие компоненты из борсодержащей стали на месте и является первой производственной линией горячей штамповки в отрасли с полностью автоматизированной разгрузкой для повышения эффективности.
Сорокиметровые печи используют газовую и магнитную индукцию для нагрева листов борсодержащей стали до 930 ° C, что делает их достаточно гибкими для формования на прессах массой 1250 тонн. Затем пластинам с водяным охлаждением точно вырезается окончательная форма внутри специальных ячеек, каждая из которых содержит лазер, который прорезает борсодержащую сталь лучом с температурой 3000 градусов Цельсия.
Усовершенствованная новая форма и процесс пробивки улучшает посадку и отделку всей передней части Focus за счет использования камер для измерения оптимального расположения монтажных отверстий с допусками 0.1 миллиметр. Чтобы обеспечить максимальную точность, вторая система камеры отслеживает положение устройства и может настраиваться с точностью до 0,1 миллиметра, чтобы учесть расширение и сжатие при изменении температуры. Этот процесс позволяет расположить монтажные отверстия с точностью до 0,5 миллиметра.
Первое применение Ford новой технологии лазерной сварки работает с большей скоростью, гибкостью и эффективностью, а также позволяет получать швы с волнообразной сваркой для большей прочности.Также представлена усовершенствованная трехфокусная лазерная пайка — самая быстрая в Ford с рабочей скоростью 60 миллиметров в секунду — для более чистых, прочных и точных стыков между крышей и кузовом.
«Инновации во всех областях помогли нам создать совершенно новый Focus с беспрецедентным мастерством и доставкой беспрецедентного опыта вождения и пассажиров», — сказал Бакай. «Совершенно новый Focus является выполнением обещания Focus и на сегодняшний день устанавливает ориентир для других.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: После замены масла в акпп пропала задняя передача: После замены масла в акпп пропала задняя передача
Next post: Идемитсу 5w40 отзывы цена: Idemitsu 5W-40 SN/CF 4 л

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Форд фокус 2 универсал задняя подвеска: Задняя подвеска Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Еще по теме

Замена амортизатора задней подвески Ford Focus 2

Шасси. Задняя подвеска.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2007 года ( II ): 1.8 MT (125 л.с.)

Ford Focus | Задняя подвеска

Устройство и ремонт задней подвески (Р). (с. 2) / Ford Focus 1 — FFClub

Замена стоек амортизаторов задней подвески Ford Focus 2

7. Ford Focus II. Задняя подвеска. Описание конструкции

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Контроль состояния подвески

Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

Ремонт задней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback Федя 2011 года на DRIVE2

Похожие статьи

Задняя подвеска Ford Focus

Похожие статьи

Похожие статьи

Видео про «Задняя подвеска» для Ford Focus

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Замена продольного рычага Фокус

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Замена задней стойки стабилизатора

Готовим инструмент и принадлежности для замены

Передняя подвеска Форд Фокус 3

2012 Ford Focus Titanium: ходовая часть подвески

2007 Ford Focus SES 4dr Wgn Характеристики и характеристики

Ford Focus Wagon Задний конец может потерять контроль

Ford Focus Active Wagon не перейдет к U.С.

Замена заднего амортизатора Ford focus wagon. Амортизатор Ford Focus

ВСЕ ЗАПЧАСТИ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ КОГДА-ЛИБО НУЖДАЕТСЯ

Амортизаторы и стойки Ford Focus

Как заменить амортизаторы и стойки в автомобилях Ford

2x подъемник задней двери поддерживает амортизационные стойки для 00-07 Ford Focus Mazda 6 Wagon 4358

Ford Focus Wagon (2019) — фотографии, информация и характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ