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Лазил в бортовом компьютере, нашел ESP, и включать его нужно каждый раз при включенном зажигании, а можно ли сделать так чтобы он был включен постоянно??? и как это сделать? включится ли он в экстренных случаях сам?.
Выезжая сегодня со двора колеса немного ушли в пробуксовку.Увидел мигнула лампочка ESP. Через триста метров компутер выдает НЕИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ ESP Я чуть не офигел!!!:angry: Загорелись одновременно лампы ручника, NAKOP.ME
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.Ford Focus 2 замена линз на Hella 3R — Продолжительность: ГАЛОГЕНУ НЕТ 34 просмотров. ❓ Почему после чип тюнинга прошивки ЭБУ мощность растет, а расход падает❓ Видео ответ! Стоит или не стоит активировать скрытые функции на Форд Фокус 2 рестайлинг.
Что же можно активировать на любом автомобиле: Какая машина, как много ездите на авто. Что делать, ума не приложу? Неделю назад была такая же ситуация, но через пол часа завелась. Так что если машина не на гарантии советую ее продать.
Зимой бокоходить мешает и в затяжной скользкий подъем мешает подняться, реально ли её выключить? Если да, то она никак не может мешать подниматься в скользкий подъем, так как эта система отвечает только за тормоза. Да и боком ездить она тоже не мешает, она вмешивается только во время экстренного торможения. У тебя дорестайл же? Значит, есть кнопка отключения ESP — отключай и радуйся до следующего выключения зажигания.
Все верно, на Рестайле отключение ЕСП перенесли в меню бортового компьютера, а на дорестайле отключается специальной кнопкой, которую нужно нажать и держать 3 сек, пока на ней не загорится лампочка и не появится значок ЕСП на приборной панели. Обратное включение ЕСП происходит либо при однократном нажатии на кнопку, либо после выключения а затем включения зажигания. Это я знаю, в том то и прикол, что после отключения ЕСП антипробуксовка работает все равно.
Идешь боком, вваливаешь газ в пол, и душит она мотор, колеса не буксуют, чуть ли не до заглоха. Должно все отключаться кроме АБС Я теперь ничего ен понимаю.. Или я дурак или лыжи не едут. О всё, разобрался, отключение ЕСП не отключает антибукс полностью, он все равно там че-то мутит По крайней мере на форуме так пишут, похоже на правду.
А предохранитель вытаскивать, она с ума не сойдет? Это же фокус все таки. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Оценка этой темы Отлично. Вход через социальные сети. Страница 1 из 2. Отправить по электронной почте. Отлично Хорошо Средне Плохо Ужасно. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
Отключение сигнала ремней безопасности.
Не могу не поделиться . Уж больно хорошо да по делу написано. Спасибо автору.
…сказал ёжик, слезая с кактуса.Почти пять лет я владел автомобилем Ford Focus 2 (2 литра/145 л/с, «механика», 2008 г/в). Всякий раз, когда садился за руль, испытывал блаженные ощущения, а когда дорожная ситуация позволяла поехать побыстрее – это был натуральный оргазм. Любой поворот становился тестово-тренировочным, больше сезона редкий комплект шин выхаживал, но это сущаяя ерунда в сравнении с получаемым кайфом. При этом мне было, с чем сравнивать: даже если не брать в расчёт многие тестовые машины, то предыдущим личным автомобилем был Peugeot 306, один из эталонных по управляемости. Но Peugeot ломался два раза в день, кроме того он вызывающе некомфортен: места для правой ноги — чуть, иногда для нормального нажатия на педаль газа приходилось снимать ботинок; посадка неудобная, шумно, тряско. Focus же, при вполне сопоставимой послушности, вполне комфортабелен. Скажем так: по балансу комфорта, удовольствия от вождения, надёжности в эксплуатации и стоимости запчастей/обслуживания двухлитровому Фокусу-2 не было равных в принципе. Это конструкция с идеальной гармонией, её можно выставлять как эталон в парижскую палату мер и весов.
Пару месяцев тому назад, при пробеге в 93 тыс км, Фокусу сделали профилактический ремонт: замена обоих радиаторов, почти полная замена передней и задней подвесок, тормозов, фильтров-масел-жидкостей. Но самое главное, я заменил подуставшие штатные амортизаторы на самоадаптирующиеся KONI FSD, за которые отвалил чуть менее тыщи долларов (весь ремонт обошёлся в 110 000 руб – спасибо Белухиной, сам бы не справился). После этого Форд поехал… как бы это сказать…божественно. Новые амортизаторы придали машине ещё более отточенную управляемость – и отнюдь не в ущерб комфорту, а даже наоборот, ещё меньше стало раскачки, кренов, ударов от дороги. Короче, Фокус с KONI FSD – это космос.
Чего меня вдруг торкнуло поменять автомобиль? Причины были глупые, как сейчас уже понимаю, но… Помните, как говорил герой фильма Кристофера Нолана «Начало» («Inception») Доминик Кобб: «Какой из паразитов самый цепкий? Бактерия? Вирус? Кишечный глист? Нет – идея! Она неотступна и крайне заразна. Идею, которая засела в голове, искоренить почти невозможно». Идея сменить машину пришла извне – и я ей поддался.
Не буду расписывать мучения выбора, это был кошмар похлеще попытки выбраться из лимба. Хотелось атмосферный мотор, механику, гидроусилитель (не электро!) руля, отсутствие или возможность отключения ESP.
В итоге остановился всё на том же Фокусе, но третьего поколения. Не всем требованиям он соответствует, в частности, там стоит ЭУР, но, как показалось на коротких тест-драйвах, настроен он неплохо.
Короткие тест-драйвы нового Фокуса – это моя фундаментальная ошибка. Нужно было найти возможность взять машину хотя-бы на несколько дней. Но Идея настолько завладела дурной башкой, что проявилось легкомыслие: ну ведь всё равно Фокус, только новее, значит – лучше…
Никогда, заклинаю, никогда не пользуйтесь аргументом «новее – значит лучше»! Мы живём в эпоху, когда каждое следующее поколение вещей вполне может быть хуже предыдущего. Я мог, мог купить Clio RS, в Москве было две «живые» машины. Но купил Фокус-3, 2 литра, 150 л/с, механика.
И вот уже вторую неделю я живу в состоянии перманентной паники, несильной, но неотступной. Я не испытываю никакого желания садиться за руль, а садясь за него, испытываю только одно желание – поскорее убраться из этой симпатичной, очень комфортной, напичканной электроникой машины. Сказать, что я разочарован – нет, так сказать нельзя. Я при смерти. От меня оттяпали один из органов, с точки зрения медицины – не самый важный, многие без него живут, как, допустим, без желчного пузыря. Но жить можно и без рук, ног, желудка или почки. Только разве это жизнь? Это медленное стоическое умирание, когда жалуйся, не жалуйся – а почка не вырастет.
Так и со мной. Машина кредитная, на 5 лет, продать её очень сложно, продать за адекватные деньги – практически нереально. Но ездить на ней я не могу. Это, наверное, хорошая, надёжная, очень современная машина. Но с точки зрения ездовых качеств, простите, это пиздец. Регресс, прыжок назад, попытка быть любым всем и каждому, соответствуя при этом самым строгим стандартам по экологии и безопасности, будь они прокляты.
В Фокусе-3 не отключается ESP, совсем, не предусматривается даже частичного отключения. Выключить можно только антипробуксовочеую систему, через меню, – и всякий раз перед началом движения я вынужден делать шесть (sic!) дополнительных действий. Ибо более-менее активно стартовать с тraction control невозможно, он душит мотор непредсказуемо и сильно. Вываливаешься из своего ряда, смотришь в зеркало – до попутной машины в соседнем ряду секунды две-три как минимум. Вечность для нормального автомобиля. Но не для нового Фокуса. Эти 2-3 секунды он истратит на борьбу с желанием водителя перестроится побыстрее, в итоге ряд уже занят, перестраиваться некуда, приходится униженно возвращаться в свою полосу.
Но самое чудовищное – электроруль. Более-менее сносный на прямиках, в поворотах он дезориентирует водителя чуть меньше, чем полностью. Он же, сука, с переменной производительностью, которая зависит от скорости движения, то есть скорости вращения передних колёс. Теперь представьте: вход в поворот со сносом под сброс газа: передние колёса скользят, замедляя своё вращение, усилие на руле падает почти до нуля, чувство траектории исчезает напрочь. Скорректировать траекторию подгазовкой электроника не даст, просто отрубит подачу топлива. А возврат на траекторию после скольжения – это форменный пиздец: ESP вклинивается именно с тот момент, когда все корректирующие действия рулём уже произведены. И вдруг Фокус решает, что он умнее водителя, подтормаживает одно из колёс (напомню, в реале всё уже давно компенсировано!) или даже одну из осей – и машина прыгает в сторону, будучи уже абсолютно выровненной! Возвратное действие на ЭУРе в этот момент тоже почти нулевое и компенсировать вмешательство электроники можно только наугад.
Моторчик поначалу мне показался более «тухлым», чем на Фокусе-2, несмотря на заявленную прибавку в 5 л/с. Потом он немного раскатался, но всё равно оставалось ощущение ватной прокладки между педалью газа и дроссельной заслонкой. Конечно, растянутость реакций на дросселирование сделано намерено, чтоб показать на сертификационном тесте приличные параметры смешанного расхода. Но пользователям это аукнулось тем, что педаль вообще всегда надо держать в полу¸ иначе машина просто «не едет». Однако эта проблема решилась установкой тольяттинского прибора Джеттер (такой триггер наоборот – проставка между педалью и ЭБУ удваивает сигнал от датчика педали, делая реакции более резкими).
Итог, значит, таков. Я напряг всех, кого мог напрячь на предмет программного отключения АПС и ESP навсегда. И никто, ну то есть вообще никто не смог что-либо сделать. Отключается эта байда только вместе с ABS (которую отключать, конечно, не стоит) и сразу выдаёт кучу ошибок и надписей на дисплее.
Ау, инженеры компании Форд! Извините, что я к вам обращаюсь. Не могли бы вы, в порядке исключения, убрать на хер свою ESP из моей машины? Заодно уберите адаптивную программу ЭУРа, поставьте простую, линейную, но с вдвое меньшим усилием, чтоб я хоть-что-то на руле чувствовал. И фигня, что часть деталей под днищем на новой машине оказались ржавыми, ерунда, что были нарушены углы установки колёс и давление в шинах различалось на полбара. Эстетику ваших китаеподобных синюшных дисплеев и подсветок тоже не критикую – это за гранью вкуса и всуе не упоминается. Мне бы хоть какое-то чувство автомобиля приобрести…
Понимаю, что никакие фордовцы мне не помогут, надежда на русских программистов. Но, увы, никто пока не берётся это сделать. И ведь что прикольно: Фокус-3 нормально спроектирован с точки зрения механики. Но, блять, всё программное в нём, похоже, делали по аутсорсингу какие-то пакистанцы. Вам хоть заплатили, двоечники?
Продавцом предоставляются следующие гарантии:
1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.
2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.
3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.
4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.
*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.
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Замена датчика ABS на Ford Focus 2 своими руками
23.05.2016 609
Большое количество различных датчиков, установленных на современных авто, созданы с целью обеспечения безопасности автомобилиста, а также увеличения срока эксплуатации автомобиля и всех его систем. Однако медаль, как известно, имеет две стороны, то же самое можно сказать и о датчиках. Нередко именно эти датчики становятся причиной проблем с двигателем, да и всем автомобилем в целом. Довольно часто встречаются случаи, когда владельцы «напичканных» авто то и дело колесят по различным СТО в поисках причины неисправности их автомобиля. Очень обидно, когда после долгих мучительных поисков, не редко путем исключения и замены тех или иных узлов, причиной становится какой-то датчик, который, на первый взгляд, вообще не играет никакой роли и не влияет ни на что. А еще обиднее то, что цена такого датчика нередко превышает стоимость какой-нибудь важной большой детали сложной конструкции. Но ничего не поделаешь, за все надо платить, комфорт и безопасность превыше всего!
В этой статье я расскажу о том, как заменить датчик ABS на Ford Focus 2 в домашних условиях для того, чтобы вы не повторяли моих и чужих ошибок, а замена прошла «как по маслу».
Необходимость замены датчика «АБС» чаще всего возникает в случае нестабильной работы системы ABS или в случае неисправности того или иного датчика. Иногда случается, что во время работы (например, замена ступичного подшипника), требуется демонтировать датчик ABS для выполнения тех или иных работ, в результате такие попытки очень часто заканчиваются неудачей. Полностью рабочий датчик повреждается из-за того, что во время эксплуатации он очень сильно закисает «прикипает» к посадочному месту, поэтому кроме как по кускам его достать не выходит. Но все же есть смысл попытаться, к тому же существуют способы, позволяющие аккуратно извлечь этот датчик, например, с использованием обычного болта. Болт с гайкой устанавливается в посадочное отверстие ступичного подшипника, после чего вращением головки болта датчик выдавливается из своего места . См. фото ниже.
форд фокус замена датчика ABS .
В этом видео мы покажем вам как отключить антипробуксовочную систему на Форд Фокус 2 . Нам необходимо было.
Перед тем как заменить датчик АБС Форд Фокус рекомендую прочесть статью о том как проверить датчик ABS в домашних условиях.
1. Первое, что необходимо сделать — это поддомкратить сторону, с которой будем работать и снять колесо.
2. После этого необходимо открутить болт крепления и отключить колодку питания датчика.
3. Далее обильно обрабатываем датчик приникающей жидкостью «WD-40».
4. Используя подручные средства (например, отвертку), необходимо надавить с обратной стороны на датчик, тем самым выталкивая его из гнезда. Следует понимать, что корпус датчика пластиковый, поэтому нельзя прилагать чрезмерных усилий.
5. Если датчик не поддается, придется снимать кулак со ступицей вместе.
6. Берем болт с гайкой, о которых я говорил выше, и пытаемся выдавить датчик из посадочного места. В данном случае сохранить целостность датчика будет крайне сложно.
7. После того как датчик вышел из посадочного гнезда, необходимо зачистить гнездо и подготовить его к установке нового датчика.
8. Перед тем как установить новый датчик АБС на Форд Фокус 2 рекомендую смазать посадочное гнездо графитной смазкой, это «упростит вам жизнь» в будущем.
9. Новый датчик устанавливается по аналогичному принципу, в обратной последовательности .
10. После завершения всех работ, не забываем подключить колодку питания датчика, а также выполнить сброс ошибки, для этого достаточно снять «-» клемму на пару минут. В принципе многие говорят, что делать это вовсе необязательно, достаточно выехать на дорогу и сделать несколько ускорений и нажатий на педаль тормоза, как
Если же лампочка загорелась снова или не погасла через пару минут, не спешите грешить на датчик или производственный брак, очень часто причиной становится неправильная установка ступичного подшипника или нарушения, допущенные во время сборки,в том числе и во время установки самого датчика АБС.
У меня все, теперь в случае необходимости вы будет знать, как заменить датчик ABS на Ford Focus 2 своими руками. Спасибо за внимание и до новых встреч на сайте Форд Мастер.
установка ESP Ford Focus 2
Курсовая устойчивость ESP Ford Focus 2
Ford Focus 2 работа ESP и спасенная жизнь
Отключение антипробуксовочной системы на Форд Фокус 2 рестайлинг
Неисправность АБС есп форд фокус 2
Диагоностика Ford Focus 2
Ford Focus 2,5 ESP ‘yi Menüden On Off yapmak
Ford Mondeo: Test ESP
Нижегородское кольцо, Ford Focus 2 (1.6л, Ti-VCT, 115л.с., ESP-off)
Сервисное меню (Тестовый режим) Форд Фокус 2
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Отключение антипробуксовочной системы на Форд Фокус 2 рестайлинг
Полное отключение ESP на Ford Focus 3
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Собственно вопрос как можно отключить систему стабилизации? Вытащить предохранитель или снять разъём с какого — либо датчика? Пока удалось её «слегка обмануть» оставив ручник на первом положении. Отключение «Регулирования Тягового Усилия» — это и есть отключение Антипробуксовочной системы!:yes: Помощь прохождения поворотов входит в «Систему Стабилизации» (ESP или IVD) — поэтому НЕ отключается (ну если только не выдернуть предохранитель). Berlyskonu 28 Февраля — #. +1.
здраствуйте друзья, подскажите пожалуйста как выключать/включать систему курсовой стабилизации на 3 фокусе хб комплектация triend л.с. 21 comments on “Подскажите пожалуйста как выключать/включать систему курсовой стабилизации”. Никита говорит: в
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.Прошил отключение системы стабилизации. Категория. Люди и блоги. Выключение тестового режива приборной панели Ford Focus 3 — Продолжительность: Иван Не важно 4 просмотр. ТО-2 Форд Фокус 3+, итоги конкурса.
Ещё часто встречается дребезжание дверного пластика даже при малейшей скорости. Прошивка под нештатный ксенон. Вчера вечером ночью в обильный снегопад решил чуть побаловаться на пустой площадке. Но самое главное безопасность! Защитная сетка радиатора Форд Фокус 3 рестайлинг.
Она там есть и зашита в мозгах, выключить ее никак нельзя. Выключается через бортовой только АПС антипробуксовочная. Можете проверить что когда выключена Апс в заносе моргает стабилизация! Можно еще раз и поподробнее???
Не понимаю чего пишешь, сначала нельзя ОТК-ть а потом вроде можно через бортовой, а где его еще ОТК-ть если не через бортовой??? Это означает что она работает, если ее ОТК-ть через бортовой то она моргать не будет в заносе. Это абс у тебя так работает, курсовая устойчивость помогает тебе не влететь в занос в том числе за счет абс. В таком случае пока машина новая и на гарантии езжай пока на диагностику если сильный грохот. Или попробуй отключить есп через бортовой правда как на фф3 это делать я хз но на фф2 , меню крестик с есп отключаешь и есп при заносе не мигает.
Попробуй выключить и на пустой дороге потихоньку в занос пойти если не будет стучать , может дело в ней. Ну это абс так видимо стучит совместно с есп -которая подает сигнал что машина проходит не по той траектории и идет в занос,если на скользкой или снежной дороге, по идее на сухом асфальте такого быть не должно стучать если не тормоз в пол само собой,ну и соответственно педаль тормоза вибрирует?
Еще раз по порядку. На 3ем фокусе есть как антипробуксовочная система апс так и система стабилизации с распределением тормозных усилий. А вот стабилизация никак не отключается она работает постоянно! Ну а стучать ничего не должно. Абс когда срабатывает постоянно бъет в педаль но кроме твоей ноги об этом никто не знает и не слышит….
А ЕСП может тормозить все 4 колеса но с разными усилиемя помогая авто правильней зайти в поворот при сносе. Если хотите более подробно изучить как это работает на 3ем фокусе можете полистать эту ветку:. Если хочешь боком на ручнике входить в поворот без стуков-выключай в бортовике АПС и все норм,сам тестил. У меня когда апс включено тоже стук сильный идет при вхождении боком,а выключаешь и все норм сразу. Ваш e-mail не будет опубликован. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
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Jetzt dürfen wir den neuen Ford Focus auf den verwinkelten Bergstraßen rund um Nizza endlich fahren.Unter der Haube des sportlichen ST-Line-Modells arbeitet der vorläufige Top-Benziner. Der 1,5-Liter-Dreizylinder mit 182 PS und Zylinderabschaltung legt ganz ordentlich, aber ohne Wheelspin los. Таким образом, темперамент будет иметь 200 л.с. на Fiesta ST ist der kleine Turbomotor jedoch nicht — er будет от Laune, sprich Drehzahlgehalten werden. Nichts zu mäkeln gibt’s am präzise schaltenden manuellen Sechsganggetriebe, das die Gänge auf kurzen Wegen sortiert.
Редактор Clemens Hirschfeld durfte den neuen Тестен Ford Focus.
Trotz mäßiger französischer Asphaltqualität ist der Ford Focus kaum aus der Ruhe zu giveen. Federt grobe Unebenheiten gelassen weg, ohne auf langen Wellen unnötig nachzuschwingen. Die ST-Line ist mit härteren Dämpfern, 10 мм Tieferlegung und ausgestattet. Drei Fahrmodi stehen zur Wahl, der sportliche приносит richtig Würze в die Kurverei. Betont Dynamisch, ohne dabei jedoch den Komfort zu vernachlässigen zirkelt der Hatchback mit Mehrlenkerhinterachse durch unterschiedlichste Radien von Biegungen.
Geradezu narrensicher lässt sich der verwindungssteife Kompakte beherrschen. Beeindruckend ist die haftkleberartige Traktion der Vorderräder selbst aus besonders engen Spitzkehren. Um den Focus an die fahrdynamischen Grenzen zu führen, braucht es viel Übermut. Und selbst dann fängt einen das feinfühlig abgestimmte ESP mit sanften Eingriffen sicher ein. Die Lenkung ist zwar von der leichtgängigen Sorte, dafür aber umso exakter. Die Spreizung zwischen Normal- und Sportmodus könnte jedoch deutlicher ausfallen.Dafür vermittelt das Steuer dem Fahrer jederzeit, был gerade an den Vorderrädern passiert.
Abgesehen vom Dreizylinder-Röhren ist es erfreulich leise im Focus, был auch an der verbesserten Geräuschdämmung liegt. Die Sitze halten dich genau dort, wo du als Fahrer oder Beifahrer hingehörst. Selbst Großgewachsene haben genügend Raum, können auch überlange Beine an Kniepolster am Mitteltunnel abstützen.
Wir lassen es nun ruhiger angehen und probieren den neuen 360-Grad-Assistenten aus.Der hält den Focus auf der Autobahn tatsächlich zuverlässig in der Spurmitte, regelt den Abstand zu anderen Verkehrsteilnehmern feinfühlig, selbst wenn diese wie во Франции, üblich kurz vor einem ohne Blinkersignale. Allerdings überholt er sogar den Verkehr auf der linken Spur, erkennt dafür aber Tempolimits recht zuverlässig.
Mit modernem klaren Design fährt der neue Ford Focus vor. Und es geht nicht nur ums Дизайн: Der Luftwiderstands-Beiwert раковина от 0,3 до 0,273, wie Focus-Chefdesigner Domenico Tonello betont.Das gesamte Erscheinungsbild des Focus ist jetzt hochwertiger und sportlicher. Dafür wurde die Fronthaube länger und die A-Säule wanderte um 94 Millimeter nach hinten. Das zum Heck hin abfallende Dach verleiht ihm eine elegante Linie, был основан на традиции Focus: Selbst die erste Generation von 1998 wies schon dieses Designmerkmal auf. In der Länge legt die Fließheck-Limousine um 18 auf 4.376 Millimeter zu, beim Turnier genannten Kombi beträgt der Zuwachs 108 миллиметров (auf 4.664 миллиметра). In der Höhe geht es runter: Beim Fließheck um 15 auf 1.469 und beim Kombi um 20 auf 1,485 миллиметра. Bei der Breite ohne Außenspiegel legen beide Varianten um zwei Millimeter zu und kommen jetzt auf 1.825 Millimeter.
Sämtliche Lufteinlässe sind beim Focus echt, genauso die durchströmten Endrohre — den Trend zu Endrohrblenden mit rein optischer Funktion geht Ford nicht mit. Andere Trends hingegen schon: Über den Hinterrädern wölben sich kräftige Blech-Schenkel. Dies sorgt für einen optisch kräftigen Stand, selbst VW большой внедорожник Touareg trägt jetzt diese Schenkel.Und auf dem Heckdeckel prangt nun in großen Chrom-Buchstaben der Modellschriftzug «Focus».
Россен ГарголовШтамп горизонтальный ausgerichteten Heckleuchten lassen den Focus optisch breiter wirken. An ihrem oberen Ende sind sie als eine die Aerodynamik verbessernde Abrisskante ausgeführt.
Die Dachkante am Heck verlängert sich sowohl bei der Fließheck-Limousine als auch beim Turnier genannten Kombi mit einem Spoiler. Dieser Spoiler hat einen aerodynamischen Effekt, vermindert den Auftrieb an der Hinterachse.Dies ist keine Selbstverständlichkeit: So dient beispielsweise der optionale Heckspoiler des neuen Ford Mustang ausschließlich dazu, das Aussehen des Wagens brachialer zu machen.
Die Heckleuchten sind jetzt über all Karosserievarianten (Fließheck, Kombi und für einige Märkte außerhalb Deutschlands als Stufenheck-Limousine) hinweg горизонтальный ausgerichtet und so geteiltuss, dass ein möglichtlichtof. Außerdem bilden die Heckleuchten jetzt eine Abrisskante, die die Aerodynamik verbessert.
Das Armaturenbrett des neuen Focus wurde im Vergleich zum Vorgänger erheblich entschlackt — das unübersichtliche Knopf-Wirrwarr gehört der Vergangenheit an. Лаут Ульф Рентген (Laut Ulf Röntgen), менеджер по дизайну интерьеров für den Focus, ist das Armaturenbrett jetzt auch weniger tief: Um 100 Millimeter rückte es Richtung Frontscheibe. Laut Röntgen wurde dies unter anderem durch eine neue Positionierung der vor dem Armaturenbrett verbauten Klimaanlage möglich.Trotzdem ist der nun höher angeordnete zentrale Achtzoll-Infotainment-Bildschirm sehr gut erreichbar — das System beherrscht Android Auto and Apple CarPlay. In der Mittelkonsole unter ihm sitzt ein Fach zum indextiven Aufladen von dafür geeigneten Smartphones (Qi-Standard), rechts und links von diesem Fach sind ab den Ausstattungen Titanium und Vignale Polster schrer angeordnet, die unenie von Fahrer. Wer eine Automatik-Schaltung ordert, kann dieses Fach zudem besser erreichen: e-Shifter nennt sich der Dreh-Wahlknopf für die einzelnen Schaltstufen, der deutlich weniger in die Höhe ragt als ein klassheis.Bekannt ist diese Art der Automatik-Gangwahl bereits von Fords ehemaligen Töchtern (bis March 2008) Jaguar und Land Rover.
Россен Гарголовe-Shifter nennt sich der Schaltstufen-Drehregler für die neue Achtgang-Automatik (hier im Cockpit des Focus Turnier).
Erstmals in der europäischen Focus-Version zu haben ist ein Head-up Display — аллергические реакции на предварительный просмотр Ausführung mit einer extra ausklappenden kleinen Kunststoffscheibe. Das Display zeigt immer die aktuell gefahrene Geschwindigkeit an, weitere Anzeigen wie die Verkehrszeichen-Erkennung, Daten der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage, des Audio- und Navigationssystems, Warnhinweise oder eine Schaltemrfeahrens.Ford betont, dass sich das Head-up Display auch unter Zuhilfenahme einer polarisierten Sehhilfeablesen lässt. Die Rundinstrumente arbeiten mit echten Zeigern, zwischen ihnen leuchtet ein Digital-Display. Seitlich mehr Platz gibt es, weil es den Ingenieuren gelungen ist, die Türinnenpolster um 30 Millimeter nach außen zu drücken.
Im Fond steigt die Kniefreiheit um 50 Millimeter, weil der Radstand um 52 миллиметра gewachsen ist und weil die Lehnen der Vordersitze dünner ausgelegt sind.Außerdem sorgt jetzt ein deutlich flacherer Mitteltunnel für mehr Raum und Bequemlichkeit im Fond. Ein Teil des größeren Radstandes kommt zusammen mit einer neuen Hinterachse dem Kofferraumvolumen zugute. Ins Heckabteil des Turnier soll eine Monster-Hundebox von der Größe passen, wie sie der aktuelle Golf nicht verkraftet — максимальный объем 1,653 литра (плюс 137 литров) находится в комби. Das Standard-Ladevolumen legt von um 99 auf 575 Liter zu. Die Heckklappe versteht auch Fußgesten und für die Laderaum-Abdeckung gibt es bei Nichtgebrauch eine Ablage unter dem Kofferraumboden.Bei der Fließheck-Variante steigt das Standard-Kofferraumvolumen um 25 auf 341 Liter, das Volumen bei umgeklappten Rückbank-Lehnen um 92 auf 1.354 литра.
Россен ГарголовWächst um 137 auf jetzt 1.653 Литр: Максимальный объем кофеварки Ford Focus Turnier.
Wer sich noch an den Innenraum des Vorgängers erinnert, ist vom Innenraum des neuen Focus noch mehr überrascht als jemand, der ihn zum ersten Mal sieht: und Zig Knöpfe unsind sind Anordnung.Das Armaturenbrett ist nicht mehr so tief, был das Cockpit luftiger und leichter macht. Der die Funktionen vieler verschwundener Knöpfe beherbergende Infotainment-Bildschirm ist tatsächlich sehr bequem erreichbar — wie auch sonst all Bedienelemente. Ein bisschen versteckt, weil vom Lenkrad verdeckt, ist der Startknopf. Es heißt, dass eine hochgestellte Ford-Führungskraft den Knopf genau da haben wollte. Hier konnte die Ergonomie-Abteilung anscheinend nur bedingt mitreden, ansonsten hat sie einen super Job gemacht.Auch bei den neuen Ergonomie-Sitzen: Trotz aus Platzgewinnungsgründen dünneren Lehnen sitzen sie sich bequem. Die Länge der Oberschenkelauflage passt auch für größere Insassen und die Polsterhärte sorgt wohl auch auf der längeren Distanz für ermüdungsfreies Reisen. Und wer in die seitlichen Türfächer fasst, freut sich über deren menschenfreundliche Auskleidung — eine weiche Oberfläche verhindert scharfe Kanten und durch herumhüpfende kleine Gegenstände verursachte Klappergeräusche.
Россен Гарголов«Zig Knöpfe sind verschwunden und damit auch ihre teilweise unschicke Anordnung.», так что редактор Gregor Hebermehl zum Cockpit des neuen Ford Focus.
Die Oberflächen sind besser, sprich etwas weicher geworden, brutal hartes Plastik in Billig-Narbung muss der Focus-Fahrer nicht mehr ertragen. Das kompakte Lenkrad fasst sich unspektakulär an und beim Blick nach vorne fällt die Aussparung für das herausklappbare Head-up Display auf. Klar ist so ein Display mit Windschutzscheiben-Projektion immer erste Wahl, aber die Zusatz-Kunststoffscheibe im Focus ist besser als nichts — viel besser.Und die Rundinstrumente arbeiten nun mal noch mit echten Zeigern. Das sieht weder schlecht aus noch ist es schlecht — nur Anzeigenkonfigurations-Wütige könnten sich in ihren Möglichkeiten eingeschränkt fühlen. Auffällig sind noch die Lamellen der Lüftungsdüsen: Die sind jetzt rechts oder links etwas dicker. Laut Röntgen führt dies zu mehr Stabilität und damit zu weniger Klappergeräuschen. Außerdem passt auf den dickeren Teil mehr Chrom, был den Eindruck von Hochwertigkeit verstärkt. Die fünf Zentimeter mehr Kniefreiheit im Fond spürt man deutlich, hinten gibt es viel Platz und die Rückbank sitzt sich ebenfalls bequem.
Der dank geteilter Heckleuchten nun große Kofferraumausschnitt lädt richtig dazu ein, dem Focus großvolumige Gegenstände ins Heck zu packen. Innen viel schicker und etwas hochwertiger als vorher, mit viel Platz und guter Ergonomie, punktet der neue Focus schon bei der Sitzprobe.
Der Focus ist der erste Ford, der auf der neuen C2-Plattform basiert. Diese soll nicht nur ein besseres Packaging, sondern auch ein verbessertes Crashverhalten ermöglichen.Auch das Fahrwerk des Focus haben die Ingenieure vollkommen neu entwickelt. Hinten kommt eine gewichtsoptimierte Verbundlenker-Achse mit unterschiedlich langen SLA-Längslenkern (SLA: Короткая длинная рука) zum Einsatz, wobei die spezielle Hinterachse des Kombi, insbesondere bei maximaler Zuladchen Solo anfür. Die ST-Line bekommt um zehn Millimeter verkürzte Federn, das Allroad-Modell Focus Active ist rundum mit eigenständigen Achsschenkeln ausgerüstet. Die Focus-Varianten mit 1,0-Liter-Turbobenziner und 1,5-Liter-Turbodiesel erhalten zudem die bereits aus dem Fiesta ST bekannten Force-Vectoring-Fahrwerksfedern.Diese sollen die seitliche Steifigkeit und die Kurvenstabilität verbessern. Für ein besseres Einlenkverhalten sowie ein niedrigeres Geräusch- und Vibrationsniveau sorgen neue Fahrwerks-Lager. Dem gesamten Fahrverhalten kommt eine um 20 Prozent torsionssteifere Karosserie zugute. Die erhöhte Steifigkeit resultiert zum Teil aus einer Technik, die Ford zuerst beim Focus RS eingesetzt hat: Hohlräume im hinteren Bereich der Karosserie sind jetzt ausgeschäumt. Trotzdeminkt das Gewicht um zirka 88 Kilogramm.
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Erstmals ist für den neuen Focus дополнительные адаптеры Ein Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern zu haben. Dieses wertet die im Zwei-Millisekunden-Rhythmus gelieferten Daten von Federung, Lenkung und Bremse aus und passt das Ansprechverhalten der Stoßdämpfer entsprechend an.
Zum Serienumfang gehört erstmals ein Fahrmodus-Schalter. Die Einstellungen «Normal», «Sport» и «Eco» beeinflussen unter anderem das Ansprechverhalten des Gaspedals und der Servolenkung.Wer das Adaptive Fahrwerk ordert, bekommt noch die Modi «Komfort» и «Eco-Komfort» hinzu, die auch die Dämpferabstimmung beeinflussen.
Wie sich der neue Focus fährt, finden wir jetzt auf dem Ford-Testgelände в Lommel heraus. Wir dürfen neben Europa-Entwicklungschef Joe Bakaj Platz nehmen, der in der heutigen Session checkt, wie weit die Abstimmungen des Focus passen, ob der Neue schon serienreif ist. Um uns einzustimmen, beginnt er mit dem noch aktuellen Modell.Unter der Haube pocht der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 100 PS. Los geht‘s. Wie erwartet fliegt der Viertürer ziemlich zügig um den Kurs. Der besteht aus griffigem Asphalt mit Kurven unterschiedlicher Radien, gewürzt mit Kuppen hinter denen es direct links oder rechts weitergeht. Hinzu kommen Schlechtweg-Pisten, die speziellen Fahrbahnoberflächen aus der ganzen Welt nachahmen. Von belgischem Pflaster über französische Landstraßen bis zu amerikanischen Plattenabsätzen.
Anspruchsvoll, das Ganze! Doch Focus Generation 3 — это каум из рухе цу принесен.Wenig erstaunlich vielleicht, schließlich gelten schon seine Vorgänger als sowohl fahrpräzise als auch komfortable Vertreter der Kompaktklasse. Doch eigentlich sind wir ja wegen des neuen da, und mit dem geht es jetzt weiter. Wieder mit Einliter-Dreizylinder, 125 л.с. Und, das ist neu, mit Verbundlenkerhinterachse. Was kaum stört, die Dynamik blieb erhalten, der Komfort erscheint sogar einen Tick besser.
Was auch an der verbesserten Geräuschdämmung liegt.Zu diesem Zweck macht Ford umfangreiche Dichtheitsprüfungen, bei denen den Innenraum unter Druck gesetzt wird und man kontrolliert, wo der entweicht. Denn da wo Druck raus kann, kann Schall rein, wie Bakaj erklärt. Verbesserte Türdichtungen, geräuschdämmende Platten am Unterboden, bessere Aerodynamik und eine steifere Karosserie sind weitere Zutaten für höheren Komfort. Und den beherrscht auch die Federung. Kein störendes Nachschwingen, keine harten Knuffe. Nur auf kurzen Absätzen oder besonders интенсивный Unebenheiten wird es etwas unruhiger in der Kabine.Aber selbst dann arbeitet die Federung noch auf sehr hohem Niveau.
Das versucht der nächste Proband zu toppen. Diesmal mit 1,5-Liter-Dreizylinder, 150 PS старк. Vor allem aber: mit Multilenker-Hinterachse und adaptiven Dämpfern. Sie sind erstmals im Focus erhältlich und arbeiten anders als die mit Magnetpartikeln operierenden Systeme in den Schwestermodellen per Ventilen, und das innerhalb von Millisekunden. Wichtig: der Kunde soll den Unterschied der drei wählbaren Modi Komfort, Normal und Dynamik auch spüren.Zunächst spüren wir auch hier wieder die gute Geräuschdämmung, zu der bei diesem Modell auch der isolierende Hilfsrahmen der Hinterachse beiträgt.
Und die Dämpfer? Den besten Kompromiss bietet erwartungsgemäß der Normalmodus. Hier bleibt der Focus stets ruhig, steht auch nach den quasi überflogenen Kuppen sofort wieder, schwingt überhaupt nicht nach und kassiert gekonnt Unebenheiten Aller Art. Das läuft im Komfort-Modus noch etwas besser, sogar Straßenbahnschienen oder Absätze werden überflauscht, dafür bewegt sich der Wagen etwas mehr.Zwar ohne echtes Nachschwingen, aber trotzdem spürbar.
Und der Sport Modus? Der Bringt Richtig Würze in die Kurverei. Joe schlägt ein deutlich höheres Tempo an, die Karosserie neigt sich weniger, die Reifen bekommen jetzt richtig was zu tun, демонстрация quietschend, wie schnell wir sind. Wegen der Vergleichbarkeit stehen all Testmodelle heute übrigens auf den gleichen Gummis. Einziges Manko: auf ganz zart unebener Piste liegt der Wagen jetzt etwas unruhiger, ganz kurze Unebenheiten stören den perfekten Kontakt zur Straße.Da müssen wir noch mal ran diktiert Joe Bakaj dem auf der Rückbank sitzenden Gesamtfahrzeug-Verantwortlichen в районе Den Block. Doch ganz ehrlich: wenn das alles ist, dann haben die Ford-Jungs mit dem neuen Focus schon einen verdammt guten Job gemacht.
Wir sind jedenfalls gespannt auf die erste Fahrt, bei der wir selbst hinters Steuer dürfen. Schließlich verlangt Joe Bakaj von der Lenkung: wenn ich den Wagen auf zwei Zentimeter genau platzieren will, dann muss die das können. Wir sind gespannt!
Für den neuen Focus stehen viele Assistenten zur Verfügung.Ford работает быстрее, чем Begriff «Ford Co-Pilot360», zusammen und geht davon aus, dass die Technik teilweise für autonomes Fahren nach Level zwei geeignet ist (ситуативные Ausführen von Lenk-, Beschleunigungs- und Bremsbemevorgungs- und Bremsängungs- und Bremsängungs- und Bremsängungsungsworgungs — und Bremsungsungsungen , der Mensch übernimmt die weiteren Dynamischen Fahraufgaben. Vollkommen autonomes Fahren wäre Level fünf). Так что это в Verbindung mit der neuen Achtgang-Automatik ein adaptiver Abstandstempomat zu haben, der bei Geschwindigkeiten bis zu 200 km / h funktioniert.Er ist mit einem Spurhalte-Assistenten gekoppelt, der den Focus in der Mitte der Fahrspur hält — аллердинги muss das System spüren, dass der Fahrer das Lenkrad weiterhin in den Händen hält. Außerdem erhält der Tempomat Informationen von einer Verkehrszeichen-Erkennung und regelt die Geschwindigkeit entsprechend den Schilder-Angaben. Der neue Stau-Assistent bremst den Focus bis zum Stillstand ab und beschleunigt ihn auch wieder, sollte sich das vorausfahrende Fahrzeug innerhalb von drei Sekunden в Bewegung setzen.
Россен ГарголовNeues Duo für Europa: Der Ford Focus как Fließheck-Variante (ссылки) и Turnier genannter Kombi. Das Stufenheckmodell (nicht im Bild) ist nur für Märkte außerhalb von Deutschland vorgesehen.
Дополнительные приспособления ist für den Focus LED-Licht zu haben. Kamerabasiertes Kurvenlicht und blendfreies Fernlicht sollen für eine gute nächtliche Ausleuchtung der Straße sorgen. Die Frontkamera erkennt laut Hersteller Fahrbahnmarkierungen bereits aus einer Entfernung von 65 Metern.Registriert das System Verkehrszeichen, die eine Kreuzung или einen Kreisverkehr ankündigen, werfen die LEDs einen breiteren Lichtkegel unmittelbar vor dem Fahrzeug auf die Fahrbahn.
In Kombination mit der Achtgang-Automatik gibt es optional einen neuen Ein- und Auspark-Assistenten. Nach Einstellung des e-Shift-Schalters auf «нейтральный» и Knopfdruck auf den Park-Assistent-Schalter parkt der Focus selbständig ein und aus. Умеряет функционирование в парке, минимальное расстояние 110 Zentimeter sind als der Focus.
Weitere Assistenten sind ein Notbrems-Assistent mit verbesserter Fußgänger- und Radfahrer-Erkennung, ein Ausweich-Assistent, ein Totwinkel-Warner, ein Querverkehrswarner mit Notbrems-Ermusfunkten -Schilder registriert und eine weitwinklige Rückfahr-Kamera. Serienmäßig ist zudem eine Multi-Kollisions-Bremse (помощь после столкновения), die nach einem Crash einen automatischen Bremsvorgang einleitet, um weitere Unfälle zu verhindern oder deren Schwere zu mindern.MyKey ist wieder mit an Bord: Bei diesem, insbesondere für Führerscheinneulinge gedachten System, lassen sich verschiedene Einstellungen programmieren, die aktiv sind, sobald der MyKey-Fahrzeugschlüssel zum Einsatz. Так что lassen sich die Höchstgeschwindigkeit und die Lautstärke des Audiosystems начал sowie die Annahme von Freisprech-Telefongesprächen während der Fahrt und das Ausschalten des ESP deaktivieren. Außerdem bleibt die Audioanlage ausgeschaltet, solange einer der Insassen nicht angeschnallt ist.
Die Ausstattungslinien des neuen Focus heißen Trend, Cool & Connect, Titanium, ST-Line, Vignale und Active, wobei die im Stile eines Allroadmodells gehaltene Active-Version (Höherlegung, Kunststoffbeplankung an den Seiten, vorne und hinzterfazstächächäter) stößt. Ab Titanium является созданным модемом FordPass Connect-Modem Serie: Damit wird der Focus zu einem WLAN-Hotspot для вашего мобильного Endgeräte. Außerdem ermöglicht das System die Fahrzeugortung, die Abfrage von Tankfüllung, Ölstand und des Zustandes der Alarmanlage, das Ver- und Entriegeln aus der Ferne sowie das Starten des Motors — ebenfalls aus der Ferne (в Лансете).Für guten Sound sorgt auf Wunsch ein 675-Watt-Soundsystem von Bang & Olufsen.
Fünf Turbobenziner und drei Turbodiesel stehen as Antrieb für den neuen Focus zur Wahl.
Die serienmäßig mit einem Start-Stopp-System and Einer Zylinderabschaltung versehenen Motoren des neuen Focus erfüllen die Abgasnorm Euro 6d-temp. Der 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner (Einspritzdruck von bis zu 250 bar) kommt in den Leistungsstufen 85, 100 или 125 PS in den Focus, der 1,5-Liter-Dreizylinder-Vollaluminium-Turbobenziner (jetzt mit einer Kombination aus Saugrohr- und Direkteinspritzung) leistet 150 или 182 PS.Также Dieselmotoren kommen 1,5-Liter-Vierzylinder mit 95 и 120 PS, beide mit einem maximalen Drehmoment von 300 Newtonmetern, and ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 150 PS и einem Drehmoment von 370 Newtonmetern zum Einsatz. Die Verbräuche hat Ford noch nicht veröffentlicht.
Gekoppelt sind die Motoren Entweder an ein überarbeitetes und jetzt leiseres Sechsgang-Schaltgetriebe или eine neue Achtgang-Automatik. Die Automatik steht für die Benziner mit 125 и 150 PS sowie die Diesel mit 120 и 150 PS zur Verfügung.Der Wandler-Automat soll sich an die Fahrers anpassen und Bergaufsowie Bergabfahrten erkennen. Zusammen mit der Automatik kommt eine elektronische Feststellbremse mit Auto-Hold-Funktion in den Focus, beim handgeschalteten Modell ist sie ab der Ausstattung Cool & Connect mit an Bord.
Der neue Ford Focus läuft im Werk Saarlouis vom Band und steht ab September 2018 bei den Händlern. Die Preise beginnen bei 18.700 Euro — 200 Euro weniger als bisher.
So ausgewogen und Dynamisch wie der neue Ford Focus fährt kaum ein anderer Kompaktwagen.Bei Platz, Sicherheitsassistenz und Infotainment hat er ordentlich aufgeholt. Wir sind gespannt, wie sich der Focus im ersten Vergleichstest mit dem VW Golf schlägt. Die Chancen den Klassenprimus abzuhängen, standen jedenfalls noch nie besser.
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Евро 7,900
Chilometri 165 400
Anno 2013
Potenza 85 кВт — 116 л.с.
DEK: [5253088] null Ford C-Max C-Max 1.6 TDCi 115CV Титан
| Типология | Усато |
|---|---|
| Prezzo | 7 900 € |
| Гаранция | Garanzia concessionario |
| Опции | ABS, передняя и задняя подушка безопасности, боковая подушка безопасности, задняя подушка безопасности и задняя подушка, задние металлические части, задние части тела, задняя часть тела, задняя часть тела, высота 16 дюймов, высота 16 дюймов.Con comando a distanza e apertura rifornimento, Chiusura elettrica di sicurezza portiere post. (блокировка от детей), Cinture di sicurezza ant. inerziali reg. in altezza con pretens., Cinture di sicurezza post. inerziali a tre ancoraggi, Climatiz. con doppio controllo aut. эл. della temperatura (DEATC), Computer di bordo, Controllo dello slittamento (TVC), Controllo velocità di crociera con ASLD (limitatore di velocita), Controllo velocità e limitatore, Correttore assetto fari, DPF — Filtro antiparticolato Diesel, EBA (Assata di Emergenza), ESP (контроль эл.stabilità) + TCS (controllo el. trazione), Fendinebbia anteriori, Ford Easy fuel (sistema di rifornimento senza tappo), Ford Power, Kit riparazione pneumatici, Piantone dello sterzo collassabile, Premium console — Bracc.centr.portaogg. e freno di staz. «Z-shape», Radio CD, Seconda chiave con telecomando a scatto, Sedile guida con reg. manuale in altezza e support lombare, Servosterzo elettrico (EPAS), Sospensioni post. Multilink, ретро-указатели Specchietti в цвете и рег. elettrica riscaldabili, Tappetini anteriori e posteriori in velluto, Terzo poggiatesta posteriore, Titaniumness, Volante in pelle regolabile in altezza e profondità |
| Immatricolata | 5/2013 |
| км percorsi | 165.400 км |
| Costo auto nuova | 23 500 € |
| Потенца | 85 кВт — 116 л.с. |
| Алиментация | Дизель |
| Камбио | Мануале |
| Trazione | Anteriore |
| Марс | 6 |
| Цилиндрата | 1.560 куб. |
| Потенца | 85 кВт — 116 л.с. |
| Spese | Passaggio di proprietà a carico dell’acquirente |
| Omologazione | Евро 5 |
| Carrozzeria | Monovolume e Multispazio |
| Posti | 5 |
| Порт | 5 |
| Disponibile alla permuta | п.d. |
| Ritiro dell’usato | нет данных |
| IVA deducibile | Si |
Доказать | Arriva in concessionaria con un nuovo frontale e interni inediti.
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Die Einstiegs-Versionen sind Trend (около 14 600 евро) и Cool & Connect (около 16 550 евро). Darüber angesiedelt sind die Ausstattungsversionen Titanium, Active и ST-Line — von diesen drei Ausstattungsversionen gibt es jeweils noch eine «X» и eine «Vignale» -Версия.
Sein Debüt feiert auch der Ford Fiesta ST, der ebenfalls ein Facelift erhält und in der Ausstattungsversion «X» ausgeliefert wird (Preis ab 27.750 Euro) *. Der von Ford Performance entwickelte dreitürige Kompaktsportler setzt mit adaptiven LED-Matrix-Scheinwerfern, einem überarbeiteten Kühlergrill und anderen markanten Details ebenso Zeichen wie mit der außergewöhnlichen Farboption Mean Green Metallic. Новый Ford Performance-Sportsitze mit Ford Performance Polsterung Sensico в Leder-Optik / Stoff hat Ford selbst entwickelt.Максимальный объем двигателя объемом 1,5 литра и мощностью 147 кВт (200 л.
Generell позолота: Dank hochmoderner Technologie-Lösungen zeigt sich der gründlich überarbeitete Ford Fiesta noch besser gerüslebintesnistelligente. Ein Beispiel: Erstmals kommen LED-Scheinwerfer (Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht) в allen Modellvarianten serienmäßig zum Einsatz.Im Zusammenspiel mit den adaptiven LED-Matrix-Scheinwerfern (опция) ermöglichen sie blendfreies Fernlicht und passen den Lichtkegel adaptiv der Verkehrssituation и — dies führt zu einer noch besseren Ausleuchtung der Straße. Ein weiteres Novum ist die 12,3 Zoll große digitale Instrumententafel, mit dem die Bedienung ein höheres Level erreicht. Der Lokale Gefahrenwarner (местная информация об опасностях) und die Falschfahrer-Warnfunktion (предупреждение о неправильном пути) gehören zu den zahlreichen hoch entwickelten Assistenzsystemen, die jetzt ebenfalls zum ersten Mal in die Ford Fiesta-Baureihe einzie einzie.
Электрифицированные автомобили с мягким гибридным приводом Ford Fiesta имеют вербальные и сокращенные сроки эксплуатации. Ihre 48-Volt-Technologie verbessert die Kraftstoff-Effizienz ebenso wie das Ansprechverhalten auf Gaspedalbefehle. Dabei arbeitet sie Hand in Hand mit dem hochmodernen Ford Powershift-7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, das ebenso schnelle wie ruckfreie Schaltmanöver ermöglicht und auf diese Weise den Fahrkomfort steigert.
Wie das kompakte Crossover-Modell Ford Puma basiert auch der überarbeitete Ford Fiesta auf der bewährten B-Car-Architektur von Ford.Sie liefert die Grundlage für alltagstauglichen Versionen mit drei- und fünftüriger Karosserie (Ford Fiesta ST: ausschließlich 3-Türer), aus der die Kunden jene Variante auswählen können, die am besten zu ihren Lebensstilen.
Prägendes Element des aufgewerteten Karosserie-Designs — это новый стиль Motorhaube. Sie baut fortan etwas höher und schafft dadurch Platz für einen größeren Kühlergrill. Er nimmt das Markenlogo von Ford auf, das auf diese Weise eine bessere Präsenz erhält, sorgt aber auch für eine stärkere Differenzierung der einzelnen Modell-Versionen.So hat der obere Kühlergrill der Ausstattungslinie Trend zum Beispiel Horizontale Streben und eine Einfassung aus Chrom-Dekor sowie markante seitliche Lüftungsschlitze. Für den Ford Fiesta Titanium werden auch die Querstreben verchromt. Sie greifen damit den gleichen Stil auf, der auch die Fensterrahmen auszeichnet.
Die ST-Line wiederum rückt ihren sportlichen Charakter durch einen tiefer nach unten gezogenen Kühlergrill mit hochglänzend schwarzem Wabeneinsatz in den Vordergrund. Ihren ambitionierten Auftritt unterstreicht sie zusätzlich durch seitliche Luftschlitze в Wagenfarbe und einen größer sizesierten unteren Kühlergrill.Dem steht die Crossover-Variante Active gegenüber. Sie verleiht ihrem robusteren Charakter innerhalb der Ford Fiesta-Familie durch ein Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit, vertikale Kühlergrill-Zierleisten in hochglänzendem Schwarz und kraftvoller ausgebildeten de Lufrwerk.
Auch die serienmäßigen LED-Scheinwerfer leisten mit ihrer schlanken, горизонтальная жесткость Форма einen wichtigen Beitrag zum selbstbewussten Auftritt des überarbeiteten Ford Fiesta.Die Rückleuchten erhalten neue Einfassungen в Шварце.
Новый стиль Leichtmetallräder unterstreichen das starke Дизайн нового Ford Fiesta, für den auch zwei neue Karosseriefarben zur Verfügung stehen: Boundless Blue Metallic и Beautiful Berry Red Metallic.
Noch sparsamer und kostengünstiger, noch laufruhiger und reaktionsschneller: Der neue Ford Fiesta setzt auf hochmoderne EcoBoost-Turbobenziner und 48 Volt-Technologie Hybrid.Diese basiert auf einem riemengetriebenen Starter-Generator BISG (Интегрированный стартер / генератор с ременным приводом), изготовленный по технологии Lichtmaschine tritt. В Bremsphasen или Dahingleiten des Autos verwandelt er kinetische Energie в электрическом питании и специальном питании литий-ионных аккумуляторов с напряжением 48 Вольт. Sie treibt die elektrischen Nebenaggregate an, kann die Energie aber auch an den BISG zurückspielen, der dann den Benzinmotor mit zusätzlichem Antriebsmoment zum Beispiel beim Beschleunigen oder Anfahren unterstützt.
Dank der BISG-Technologie kann auch das serienmäßige Start-Stopp-System noch effizienter eingreifen und den Verbrauch senken: Es schaltet den Motor bereits während des Anhalteprozesses bei Geschwindigkeiten . Die Reaktivierung findet innerhalb von 350 Millisekunden statt. Der Effekt ist eine höhere Kraftstoffeffizienz.
Die 92 кВт / 125 л.с., мягкая гибридная версия steht auch mit einem 7-Gang-Ford Powershift-Getriebe zur Wahl. Die automatisierte Doppelkupplungsschaltung ermöglicht eine nahtlose Beschleunigung mit besonders sanften Gangwechseln, die praktisch ohne Zugkraftunterbrechung vonstattengehen, und hält die Motordrehzahl stets in einem besonders. Benötigt der Fahrer spontan die volle Leistung zum Beispiel für ein Überholmanöver, kann das Doppelkupplungsgetriebe per Kickdown auch drei Gänge auf einmal herunterschalten.
Auch der überarbeitete Ford Fiesta unterstützt ein engagiertes Fahrerlebnis, das sich mittels der Fahrmodus-Regelung und den Programmen «Eco», «Normal» и «Sport» Individual anpassen lässt. Beim Ford Fiesta Active, der ein Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit hat, kommen zusätzlich die Modi «Trail» и «Rutschig» hinzu. Das System passt dabei das Ansprechverhalten des Gaspedals ebenso an wie die Sensibilität des elektronischen Sicherheits- und Stabilitätsprogramms ESP und der Traktionskontrolle sowie die Schaltpunkte der Powershift-Automatikgetriebe, Sofern Verbaut.
Die zahlreichen neuen Fahrer-Assistenztechnologien steigern den Komfort und Die Konnektivitätsangebote für den Fahrer und seine Pass unagülen die sich bis zur ambitionierten Autobahnfahrt.
Плашки начинают bereits mit den neuen Frontscheinwerfern mit serienmäßiger LED-Technik für Tagfahr-, Abblend- und Fernlicht.Die in höheren Ausstattungsversionen auf Wunsch verfügbaren adaptiven LED-Matrix-Scheinwerfer passen ihren Lichtkegel zudem automatisch der Straßensituation und der Umgebung an. Einen zusätzlichen Mehrwert bieten im Zusammenhang mit dem statischen LED-Abbiegelicht dielligenten Funktionen Rangierlicht und Schlechtwetterlicht: Erkennen die Fahrzeugsensoren zum Beispiel Ein- und Auspiedungssensensoren zum Beispiel Ein- und Auspiedumswigtrensgendegeneseendegeneseendegeneseendegeneseendegeneration beispiel.Das gleiche gilt, wenn die Scheibenwischer в Aktion treten.
Das blendfreie Fernlicht erkennt über die Frontkamera entgegenkommende Verkehrsteilnehmer und spart bestimmte Bereiche des Lichtkegels aus, um sie in ihrer Sicht nicht zu behindern. Vorteil dieser Technologie: Das Fernlicht ohne Blendgefahr kann häufiger genutzt werden und die Fahrer genießen länger eine maximale Ausleuchtung der Straße vor ihnen.
Als ebenso praktisch erweist sich die 12,3 Zoll große digitale Instrumententafel: Sie lässt sich konfigurieren, sodass jeder Fahrer die angezeigtenmiseandenis en Navigations.Die digitale Instrumententafel fasst verschiedene Funktionen в тематических sinnvollen Anzeigen zusammen, die jeweils zum gewählten Fahrmodus passen. Ein separater Bereich zeigt besonders wichtige Informationen etwa zu den Fahrer-Assistenzsystemen an.
Zu den neuen Assistenz-Technologien, die für noch mehr Sicherheit und Komfort sorgen, gehört auch die Falschfahrer-Warnfunktion (Wrong-Way Alert). Sie gleicht die Bilder der Frontscheibenkamera mit Daten des Navigationssystems ab und erkennt auf diese Weise, ob der Fahrer in falscher Richtung zum Beispiel auf eine Autobahn auffahren will.In diesem Fall warnt das System über Licht- und Tonsignale vor der drohenden Gefahr.
Der Sicherheit dienenlligente Systeme wie dielligente, Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Verkehrsschilderkennung. Dieses Feature hält das Fahrzeug bei nahezu jedem Tempo in einem angenehmen und sicheren Abstand zum vorausfahrenden Auto. Die Versionen mit Doppelkupplungsgetriebe verfügen zusätzlich über eine Stop & Go-Funktion. Das heißt: Diese Fahrzeuge können bei Staus autonom bis zum Stillstand abbremsen und auch wieder anfahren.
Als willkommene Unterstützung im Innenstadtverkehr erkennt der aktive Park-Assistent mit Ein- und Ausparkfunktion passende freie Parkplätze und übernimmiter beim Parkmanöver selbhinst die Lenkung und Gasrseung. Das System funktioniert sowohl in längs zur Straße als auch in nebeneinander gelegenen Parklücken.
Auf aktuellem Stand präsentiert sich der neue Ford Fiesta auch in puncto Konnektivität. Добавить модем FordPass Connect-Modem 2 lassen sich zahlreiche Funktionen ohne Weiteres через приложение FordPass 2 для каждого смартфона.Так что kann man aus der Ferne das Fahrzeug ver- und Entriegeln sowie lokalisieren oder den aktuellen Status von Tankinhalt, Reifendruck, Füllstand und Alter des Motoröls checken. Modelle mit 7-Gang-Automatik können sogar aus der Ferne gestartet werden.
Die Live Traffic-Updates 3 halten das optionale Navigationssystem jederzeit auf aktuellem Stand und stellen Informationen für die Lokale Gefahrenwarnung bereit. Sie weist den Fahrer auf Potenzielle Gefahrenstellen entlang der Route hin — besonders hilfreich, wenn diese hinter Kurven liegen oder von anderen Fahrzeugen verdeckt werden.
Über das Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC 3 основных функции Audio- и NavigationSmartphones über einfache Sprachbefehle. Mobiltelefone ускоряет использование Apple CarPlay и Android Auto ™. Das 8 Zoll große zentrale Bediendisplay (Bildschirm-Diagonale: 20,3 Zentimeter) reagiert auf Berührung.
Weitere Premium-Komfort-Optionen des neuen Ford Fiesta umfassen zum Beispiel die индуктивная станция для мобильных телефонов.В качестве опции предлагается аудиосистема B&O с технологией Lautsprechern, интегрированный сабвуфер и начальный уровень мощности 575 Вт Verstärker со встроенным цифровым устройством Signalverarbeitung liefert auf Wunsch echten Surround-Sound.
Zeitgleich mit den «konventionellen» Ford Fiesta-Versionen wurde auch die von Ford Performance entwickelte Hochleistungsversion ST überarbeitet. Sie wird ausschließlich als 3-Türer in der Ausstattungsversion «X» ausgeliefert und geht mit einer агрессивен Frontansicht an den Начало: Der obere und untere Kühlergrill erhalten Wabeneinsätze.Dabei wird der obere und die großen seitlichen Luftauslässe farblich abgesetzt, während Ford die aerodynamisch optimierte Frontlippe und die Seitenschweller-Verkleidungen ebenso в Вагенфарбе, лишенном wie den hinteren Dachspoiler. Der Ford Fiesta ST X rollt ab Werk auf 18-Zoll-Rädern. Выделите привлекательный ST X-Karosserie-Lackierungen ist das freche Mean Green Metallic.
Neue Ford Performance-Sportsitze bieten Fahrer und Beifahrer auch bei engagierter Fortbewegung optimalen Halt, während sie im normal Alltagsverkehr durch ihren Komfort gefallen.Dank integrierter Kopfstütze und 6-facher Verstellmöglichkeit ermöglichen sie unterschiedlichsten Staturen eine ideale Sitzposition. Auffällige rote Kontrastnähte und eine Premium-Polsterung setzen sportliche Akzente. Noch deutlicher spiegelt sich der Performance-Anspruch des Ford Fiesta ST X в районе Zahlen шире: Beschleunigung von null auf 100 км / ч через 6,5 секунд, Höchstgeschwindigkeit 230 км / ч. Die Power für diese Fahrleistungen liefert ein EcoBoost-Turbobenziner, der aus 1,5 Liter Hubraum eine Leistung von 147 кВт (200 л.с.) * bei 6.000 / мин generiert.
Das Drehmoment erreicht zwischen 1.600 bis 4.000 Touren seinen Maximalwert von 320 Nm. Damit übertrifft es den derzeit noch aktuellen Vorgänger um 30 Nm. Patentierte, kaltgeformte Force Vectoring-Federn mit Zweirohrdämpfern von Tenneco an der Vorderachse verleihen dem ST ein knackiges, präzises Einlenkverhalten und reduzieren die Karosseriebewegungen. Das Mechanische Sperrdifferenzial von Quaife für die angetriebene Vorderachse ist optional und trägt zusätzlich zu Traktion und agilen Kurveneigenschaften bei.Wer das Dynamische Potenzial des Ford Fiesta ST X auf Rundstrecken ausloten möchte, kann hierzu auf das Fahrmodus-Programme «Rennstrecke» zurückgreifen. Dabei ermöglicht das ESP einen größeren Gestaltungsspielraum und lässt sogar Driftwinkel zu.
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Mit dem Live Я привожу Knaus eine gehörige Portion Dynamik в бесшумном мировом сообществе Vollintegrierten.Был сыном ноча драфата, вирд дер Dauertest von AUTO BILD REISEMOBIL klären.
Dieses scharfe Schnittchen überzeugte auch die Leser von AUTO BILD REISEMOBIL: Der neue Knaus Live I holte sich bei der Leserwahl zum GOLDEN REISEMOBIL 2020 gleich den ersten Platz bei den Vollintegrierten . Das nennt man einen Einstand nach Maß! Ist ja auch kein Wunder, stellt das neue Jandelsbrunner Wohnmobil mit seiner Dynamischen Optik, dem modernen Interieur und seinem attktiven Einstandspreis von knapp über 60.000 евро doch einen deutlichen Konterpart zu den eher betulichen Modellen der Wettbewerber. Deshalb wird ab sofort ein Live I 650 MEG in unserem Dauertest zeigen, ob die Vorschusslorbeeren verdient waren.Typisch Integrierter: Sitzgruppe mit viel Platz und bester Aussicht auf die Umgebung durch große Fensterflächen.
© Свен Кригер / AUTO BILD
Das ist er: Rein sachlich gesehen der kleinste Integrierte aus der Knaus-Einstiegsbaureihe Live. Knapp sieben Meter lang, 3,5 Tonnen schwer und serienmäßig mit Platz für vier. Daneben gibt es zwei weitere Modelle : den 700 MEG (7,53 Meter, ab 64.490 Euro) und den 900 LEG, der mit 8,61 Metern sogar als Dreiachser vorfährt (ab 79.990 Euro). Alle Grundrisse haben Einzelbetten im Heck, vorn ein Hubbett und verzichten auf einen Doppelboden. Das erklärt zusammen mit dem klassischen Wandaufbau (mit PU-Leisten kostet er 1670 Euro extra) den niedrigen Einstiegspreis, der nur 4100 Euro über dem des vergleichbaren Teilintegrierten Live TI 650 MEG liegt.Subjektiv betrachtet, wiegt der Aufstieg in die Integrierten-Klasse aber schwerer. Das liegt auch daran, dass der Live I größer wirkt, als es seine Außenmaße vermuten lassen. Mit dem Seitensitz rechts neben der Aufbautür lädt die Dinette auch fünf zur Geselligkeit ein . Das fahrerseitig anschließende Bad macht mit der Schwenkwand das Beste aus dem vorhandenen Raum und bietet neben einem Regal viel Stauraum in einem Hochschrank. Gegenüber steht die Küche mit ausklappbarer Arbeitsfläche , drei großen Schubladen, zwei Dachschränken und Slim-Tower-Kühlschrank.Darauf folgen im Heck zwei Kleiderschränke unter den aufstellbaren Fußenden der bequemen Betten. Hier gefallen die offenen Ablagen, die den Bereich schön luftig wirken lassen. Zu guter Letzt überzeugt der Heckstauraum mit seinem enormen Volumen und den großen Türen.| Stärken | Schwächen |
|---|---|
| — Hohe Fahrsicherheit und gute Übersicht | — Stehhöhe vorn durch Hubbett und |
| — Сервисный ящик Praxisgerechte | Sitzgruppenpodest eingeschränkt |
| — Pflegeleichtes, geräumiges Bad mit Schwenkwand | — Beifahrerairbag nicht serienmäßig |
| — Viele Kleider- und Handtuchhaken | — Unpraktischer Motorraumzugang |
| — Heizung schlaffördernd in der Dinette verbaut | — Lange Aufpreisliste |
Das инновационная и удобная система Heckträgersystem e.Hit ist tatsächlich der Hit. Hier ist es nur mit einem Fahrradhalter versehen.
© Свен Кригер / AUTO BILD
Das hat er: Eine sehr moderne Optik, gepaart mit handfesten Vorzügen. Die LED-Scheinwerfer an der Front beispielsweise sorgen nicht nur für die markante Optik, sondern auch für eine super Lichtausbeute . Und die Einhandbedienung der Klappen ist praktisch und schick zugleich. Dazu kommen Goodies wie die serienmäßige Fahrertür, die kombinierte Diesel-AdBlue-Einfüllklappe, versenkbare Dinette-Kopfstützen или das praxisgerechte Lichtkonzept. Coolstes Extra ist für 2804 Euro das e.hit , ein elektrisch ausfahrendes Transportsystem am Heck. Es ist kombiniert mit einer abnehmbaren Anhängekupplung und nimmt den Fahrradträger (der dann auf Stoßstangenhöhe rückenschonend beladen werden kann) или eine Transportbox auf. Knaus bietet einige Pakete mit bis zu 1627 Euro Preisvorteil an — wie das Live-I-Paket mit Insektenschutztür, Truma iNet, isoliertem Abwassertank usw. für 1890 евро.| Campingzubehör | Zum Angebot | |
|---|---|---|
Reimo Sonnenvordach Маврикий Preis *: 149,00 Euro | ||
Skandia Moonchair Sirkka Цена *: 69,95 Euro | ||
Frankana Freiko Resty Mülltrenner Цена *: 17,50 Euro | ||
Paramondo Markise Цена *: 499,00 Euro | ||
Wacaco Nanopresso Tragbare Espressomaschine Цена *: 89,90 евро | ||
| Knaus Live I 650 MEG | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motorisierung | MultiJet 2180 |
| Двигатель / Bauart / Zylinder / Einbaulage | Дизель / в Райхе / vier / vorn quer |
| Hubraum | 2287 см3 |
| кВт (л.с.) при об / мин | 130 (177) на 3500 |
| Нм при об / мин | 450 бай 1500 |
| Höchstgeschwindigkeit | 155 км / ч |
| Getriebe | Neunstufenautomatik |
| Антриб | Вордеррад |
| Bremsen vorn / hinten | Шайбен / Шайбен |
| Testwagenbereifung | 235/60 R 17 C |
| Рейфентип | Nokian cLine |
| Tankinhalt / Kraftstoffsorte | 90 л / Дизель + 19 л AdBlue |
| Anhängelast gebremst / ungebremst | 2000/750 кг |
| Länge / Breite / Höhe | 6990/2320/2790 мм |
| Radstand | 3800 мм |
| Aufbau | |
| Außenmaterial Жезл / Дач / Боден | Alu / GFK / Holzsandwich |
| Изолирующий материал Жезл / Дач / Боден | EPS / EPS / XPS |
| Wandstärke Жезл / Дач / Боден | 31/32/40 мм |
| Фенстер | 5 |
| Даххаубен | 4 |
| Стадо | Газ, 3 Фламмена |
| Kühlschrank / Eisfach | 137/15 л |
| Модельный туалет | Кассета Thetford |
| Sitzplätze / mit Dreipunktgurten | 4/4 |
| Heizung | Трума Комби 6 |
| Steckdosen 12 В / 230 В / USB | 0/5/2 |
| Лейхтен | 32 |
| Aufbaubatterie | 2x 12В / 80 Ач |
| Frischwassertank | 100 л |
| Abwassertank | 95 л |
| Газворрат | 2x 11 кг |
| Kosten / Garantien | |
| Ненормальный | Евро 6d |
| Steuer pro Jahr | 240 евро |
| Versicherungen (HPF / VK) * | 348/1876 Евро |
| Werkstattintervalle | nach Anzeige |
| Garantie Basis / Durchrostung | 2/8 Яре |
| Garantie Aufbau / Dichtheit | 2/10 Яре |
| Mobilitätsgarantie | 2 Яре |
| Preise | |
| Grundpreis (mit Basismotor) | 62.490 евро |
| Testwagenpreis | 93,768 Евро |
Значка возидла Všechny značkyAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroënDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiChevroletChryslerInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSmartSsangYongSubaruSuzukiŠkodaToyotaTrabantVolkswagenVolvoWartburgOstatni
Cenové rozpětíOd15 00030 00050 00075 000100 000150 000200 000250 000300 000350 000400 000450 000500 000750 0001 000 0002 000 000Do15 00030 00050 00075 000100 000150 000200 000250 000300 000350 000400 000450 000500 000750 0001 000 0002 000 000
Rok výrobyОд202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
5198019701960 Наджете километрOd5 00015 00030 00050 00075 000100 000125 000150 000200 000300 000Do5 00015 00030 00050 00075 000100 000125 000150 000200 000300 000
Тип карозери nezáležíCabrioCombiCoupéХэтчбекЛифтбекLimuzínaRodinné, MPVПикапСеданВнедорожник / внедорожник
Паливо NezáležíBenzínNaftaLPGEэтанолГибридныйCNG
Výkon [кВт]od4050607080
125150175200250300do4050607080
125150175200250300
Область všePrahaBrnoOstravaKraje — Прага — Jihomoravský край — Jihočeský край — Край Высочина — Карловарский край — Královéhradecký край — Liberecký край — Olomoucký край — Moravskoslezský край — Pardubický край — Plzeňský край — Středočeský край — Ústecký край — Zlínský край — Slovensko — ZahraničíOkresy — Бенешов — Бероун — Бланско — Брно-город — Брно-Венков — Брунтал — Бржецлав — Ческа-Липа — Ческе-Будейовице — Чески-Крумлов — Дечин — Домажлице — Фридек-Мистек — Гавличкув-Прага — Крідек-Мистек — Хэвличкув-Прайм-Брод — Город Яблонец-над-Нисоу — Есеник — Йичин — Йиглава — Йиндржихув-Градец — Карловы Вары — Карвина — Кладно — Клатовы — Колин — Кромержиж — Кутна Гора — Либерец — Литомембладыц — Лоуны — Мельник — Мельницур — Мельник — Опава — Острава-город — Пардубице — Пелгржимов — Писек — Пльзень-йиг — Пльзень-место — Пльзень-север — Прага-východ — Прага-запад — Прахатице — Простейов — Пршеров — Пршибрам — Раковникик ов над Кнежной — Семили — Соколов — Страконице — Свитавы — Шумперк — Табор — Тахов — Теплице — Трутнов — Тршебич — Угерске-Градиште — Усти-над-Лабем — Усти-над-Орлици — Всетин — Ойстрайшков — Брэнди-Зеншков — — Бенешов — Бероун — Билина — Бланско — Богумин — Босковице — Brandýs n.Л.-Санкт-Болеслав — Брно-Венков — Брунтал — Бржецлав — Часлав — Челаковице — Ческа-Липа — Ческа-Тршебова — Ческе-Будеевице — Чески-Крумлов — Чески-Тешин — Дежрице-Крениц L. — Frenštát p. Радгоштем — Фридек-Мистек — Гавиржов — Гавличкув-Брод — Глинско — Глучин — Годонин — Голешов — Градец-Кралове — Границе — Гумполец — Хеб — Ходов — Хомутов — Хрудених-Нэдзенид — Ярженис-на-Яблони — Яржених-Нэдзенид-Яблихон — Йилове-у-Праги — Кадань — Карловы Вары — Карвина — Кладно — Клаштерец-над-Огржи — Клатовы — Колин — Копршивнице — Кралупы н.Влтавоу — Крнов — Кромержиж — Крупка — Кутна Гора — Кийов — Либерец — Литомержице — Литомышль — Литовел — Литвинов — Лоуны — Ловосице — Марианске-Лазне — Мельник — Млада-Болеслав — Мостовицка — Младышевск — Младышевск — Младышевск na Moravě — Nové Město n. Метуйи — Новый Бор — Новый Йичин — Нимбурк — Пльзень-Север — Оломоуц — Опава — Орлова — Остров — Отроковице — Пардубице — Пелгржимов — Писек — Пльзень — Подебрады — Прахатице — Простеёв — Прыбрамов — Прыбрамов Рожнов п.Радгоштем — Румбурк — Рыхнов н. Кнежноу — Ржичаны — Семили — Сланы — Соколов — Пльзень — Страконице — Студенка — Сушице — Свитавы — Штернберк — Шумперк — Табор — Тахов — Теплице — Трутнов — Тршебич — Тржинец — Броджерсковский город — Унтерштовск Лабем — Усти-над-Орлици — Валашске-Мезиржичи — Варнсдорф — Велке-Мезиржичи — Весели-над-Моравоу — Влашим — Врхлаби — Всетин — Высокий Мыто — Вышков — Забржеганск — на Моравоняно-Залице Липтовски Микулаш — Мартин — Михаловце — Миява — Нитра — Пьештаны — Попрад — Прешов — Ружомберок — Скалица — Топольчаны — Тренчин — Трнава — Зволен — Жилина — Франси — Ирско — Немецко — Низоземи — Норско-Велско-Польское Británie — ZAHRANIČÍ — ostatní — ár nad Sazavou
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