Плюсы, на мой взгляд можно отметить:
1. Данный форум, который многим уже помог, а еще скольким поможет.
2. Довольно распространенная машина и с запчастями новыми и б/у обычно проблем нет.
3. МКПП считается довольно надежной.
4. Обогрев лобового стекла — очень удобная штука. Если присутствует в данной комплектации.

Особенности:
1. Необходимо Внимательно следить за Ремень ГРМ и ролики. (Р) , иначе может быть как здесь:
Обрыв ремня ГРМ
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ 1.8
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ Zetec-SE 1,6 (16v)
2. Необходимо внимательно следить за: Передние Тормозные шланги. (Р) т.к. довольно часто выходят из строя, а с тормозами, как известно, не шутят.
3. Необходимо Внимательно следить за Стойка стабилизатора заднего. (Р) иначе может быть как здесь:
Сломался рычаг задней подвески. (Р)
4. Лючок бензобака открывается ключом, зато можно сделать 3-ий Ключ зажигания EUR: изготовление, прошивка. (Р) Ключ зажигания USA: изготовление, прошивка. (Р) он так же может пригодиться в случае потери одного ключа. Останется 2, а уже с 2-мя ключами можно изготовить 3-й.
5. Обогрев передних сидений не имеет регулировки нагрева. Есть только вкл/выкл.
6. Неудобно менять лампы в левой фаре. (с водительской стороны)
7. Задняя передача МКПП без синхронизатора, поэтому включать ее следует при полной остановке.
8. В комплектации «Комфорт» нет подголовников в задних сиденьях, но можно установить: Подголовники в задние сиденья, установка.

где искать подвох покупая народный авто…

Форд Фокус 2 — компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение данной модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время в СНГ успела завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте в обслуживании и практичности. Несмотря на немолодой возраст это поколение Фокуса является весьма интересным вариантом для автолюбителей, которые ищут для покупки надежную и недорогую машину с пробегом. А вот с какими трудностями можно столкнуться в ходе эксплуатации данной модели и на что следует обращать внимание перед покупкой ее на вторичном рынке, я расскажу вам в этой статье.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Класс и тип кузова: (C) 1 – хэтчбек, 2 – седан, 3 – универсал;

Габариты кузова (Д x Ш x В – мм), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Колесная база, мм – 2640;

Минимальный радиус разворота, м – 5.2;

Дорожный просвет, мм – 155;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 55;

Снаряженная масса, кг: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Полная масса, кг: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Вместимость багажника, л: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Комплектации – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Форд Фокус 2

Кузов:

ЛКП – в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова скорей всего является результатом недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. Осматривая авто нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и отпескоструенные в нижней части пороги, зачастую являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное ЛКП проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса в большинстве случаев восстановительные работы производят не в самых лучших сервисах, поэтому при выборе авто к осмотру кузова нужно отнестись очень ответственно, чтобы не попасть на недешевый ремонт. Если говорить про слабые места, то здесь стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах проблемы с ЛКП появляются быстрее всего.

Хром – декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл – кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, определенные проблемы могут быть. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осматривать места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней раньше всего появляется ржавчина.

Замки – одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет весьма неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и т.д.) или заменить замок с пластмассового на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать сбоить сенсорная кнопка открытия замка багажника – замерзает из-за попадания в нее влаги. Не славится надежностью и центральный замок, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется и лючок бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя – нередко слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика – на дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары склонны к запотеванию. Устраняется проблема нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина – переламывается жгут электропроводки отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автолюбителя на деле может потребовать немало времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника – осматривая авто обязательно нужно проверять исправность подсветки заднего номера (окисляются контакты), замка багажника (переламывается жгут проводки), обогрев наружных зеркал (перегорают нити).

Слабые места силовых агрегатов

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики этот мотор хвалят за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если решитесь приобрести Фокус именно с таким движком, к подбору авто нужно отнестись с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и уже практически выработали свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо проводить регулировку клапанов. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой увеличиваются вибрации.

Еще одной детской болезнью двигателей является троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостых троит), катушка зажигания или бензонасос. Также причиной неустойчивой работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-ти сильном движке не отличаются надежностью муфты фазовращателей (их две). В приводе ГРМ установлен ремень с заявленным интервалом замены раз в 150000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тыс. км пробега. Заявленный ресурс двигателей 250000 км, на практике выхаживают до 350000 км.

Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основной проблемой этого движка является неустойчивая работа на холостом ходу (плавают обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается установкой прошивки от двухлитрового мотора. Нередко владельцы жалуются и на затрудненный пуск агрегата. Решить проблему помогает чистка дроссельной заслонки. В приводе ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хоть цепь и рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150000 км пробега она начинала понемногу растягиваться, а к 170-200 тыс. км требовалась ее замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «погазовать» и слушать, нет ли «уркающего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о грядущих затратах на замену цепи.

Не славятся свой надежностью прокладки клапанной крышки и головки цилиндров, как правило, 100-150 тыс. км, они рассыхаются и начинают пропускать масло. Не прошли стороной этот мотор и такие проблемы как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На авто с пробегом за 100000 км начинает увеличиваться расход масла, нормой является расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Причина, как правило, одна – залегание  поршневых колец. Данная неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревали двигатель. Заявленный ресурс движка 350000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать данный движок с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительней: эластичней, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы с неустойчивым холостым ходом. В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс – 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распределительного вала и термостата (ходит менее 100000 км). В ходе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и в случае появления в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этот мотор не устанавливались. На этом же пробеге требуется замена верхней гидравлической опоры двигателя. Ближе 200000 км приходит в негодность клапан управления заслонками впускного коллектора. Симптомы – пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При отказе генератора (служит около 150000 км) от дальнейшего движение на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого скорей всего придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до капиталки в среднем составляет 400-450 тыс. км.

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Для того чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятные сюрпризы его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать — ТО рекомендуется проводить через 5000−10000 км. При использовании некачественного горючего нужно быть готовым к недешевому ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тыс. км под замену просится двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного побрякивание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором. На авто с большим пробегом нелишним будет проверить и датчик положения распределительного вала. У мотора 1.6 после 100000 км высока вероятность появления проблем со смазкой турбины. Если недуг своевременно не заметить, можно попасть на замену недешевого турбонагнетателя. В моторе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что Фордовские дизели, менее проблематичны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Форд Фокус 2 были доступны два типа коробок передач – 5-ти ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-х ступенчатый автомат (4F27E). На самой мощной дизельной версии (2.0 л. 136 л.с.) устанавливали 6-ти ступенчатую механику и АКПП, но такие авто к нам официально не поставлялись.

MTX-75 — устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1.8 и 2.0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только текущие сальники и уплотнители штока переключения передач. Если проблему длительное время не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и зубчатых венцов шестерен. Сцепление в среднем выхаживает около 120000 км. А вот выжимной подшипник может попроситься под замену после 50000 км.

IB5 — является самой проблемной трансмиссией. Проблемы с ней появляться достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. км – выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, на 80-100 тыс. км, обламывало ось сателлитов в дифференциале с последующим пробоем картера. К 120000 км может завыть подшипник первичного вала, если его не заменить к 150000 пробега его клинит. Если вы все же решитесь на покупку авто с такой трансмиссией готовьтесь в будущем поменять её на MTX75.

4F27E — достаточно надежной является и автоматическая коробка передач. Масло в ней залито на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его хотя бы раз в 100000 км. Если не устраивать гонки на светофорах, то АКПП будет радовать беспроблемной работой очень долго. Уязвимыми местами автомата являются гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую к 150-170 тыс. км пробега они нуждаются в замене.

Надежность подвески, тормозов и рулевого на Форд Фокус 2

Подвеска Форд Фокус 2 имеет необычную для автомобилей гольф класса конструкцию: спереди традиционно применены стойки МакФерсон, сзади – многорычажка (у родственных моделей установлена балка). Благодаря такой компоновке ходовая достаточно сбалансирована как для проглатывания неровностей, так и для активной рулёжки. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а основные ее элементы обладают неплохим ресурсом (около 100000 км). Испортить впечатление об ходовой автомобиля могут только опорные подшипники стоек, ресурс которых часто не превышает 70000 км.

• Опорные подшипники – 40-80 тыс. км.
• Стойки стабилизатора – до 50 тыс. км
• Втулки стабилизатора – 60-80 тыс. км
• Ступичные подшипники – до 70-90 тыс. км (меняются в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры – 90-120 тыс. км. Оригинал поставляется только в сборе с рычагом и сайлент-блоками. Для экономии многие устанавливают аналог – меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы – 120-150 тыс. км
• ШРУС – более 150 тыс. км

Срок службы элементов задней подвески Форд Фокус 2 во многом будет зависеть от манеры вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычаги и сайлент-блоки задней подвески продержатся достаточно долго – 150000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше – до 100000 км. Если подвеска начала издавать посторонние звуки ее лучше полностью перебрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. км
• Амортизаторы – 110-130 тыс. км
• Ступичные подшипники являются практически вечными (ресурс более 200 тыс. км). На дорестайлинговых авто (выпущенных до 2008 года) были случаи, когда заднюю ступицу выламывало на ходу вместе с колесом.

В системе рулевого управления Форд Фокус 2 применена механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации рейка довольно надежна и не должна доставлять проблем до 200000 км. А вот усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60000 км). У ГУР с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзать перепускные клапаны. Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. км (подбирается по Vin коду). Довольно распространенной является проблема появления течей жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой обходится 700-900 у.е. После 60000 км может начать подтекать шланг высокого давления на стыке соединения с рейкой. Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется воем при повороте руля. После 200000 км насос может и вовсе перестать работать по одной из двух причин – износ обмотки электромотора или перегоревший транзистор.

Ресурс расходников:

• Рулевые наконечники – 50-80 тыс. км
• Рулевые тяги – до 100 тыс. км

Проблемные места салона и электрики Форд Фокус 2

Салон Форд Фокус 2 хоть выполнен из недорогих материалов оставляет весьма приятные впечатления. Из недостатков салона можно отметить разве что появление скрипов на авто российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях авто данная проблема  встречается реже). Больше всего докучают передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую изоляцию колесных арок. Владельцы, чей рост превышает 190 см, нарекают на недостаточность места для ног. Также отмечается недостаточность места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то каких-либо серьезных проблем здесь нет, если конечно к ней не прикладывал руки мастера-кустари. К проблемным местам можно отнести разве что сбои в работе приборной панели (хаотично появляются, а затем гаснут сообщения об ошибках). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также распространенной проблемой являются отказ датчика температуры в салоне и резистора отвечающего за ограничение скорости моторчика печки.

Что в итоге?

Форд Фокус 2 как и подобает настоящему народному автомобилю обладает оптимальным соотношением цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережной эксплуатации и должном обслуживании данный автомобиль долгие годы будет служить верой и правдой, и дарить только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности к выбору подержанного Форд Фокус 2 нужно отнестись очень ответственно, так как машины данной модели часто трудятся в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они нещадно эксплуатируются без должного обслуживания, а, значит, есть шанс нарваться на убитый экземпляр. При выборе авто лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как у них большинство «болячек» были устранены.

Если у Вас есть опыт эксплуатации Форд Фокус 2, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

2 за и против. Ford Focus: его плюсы и минусы

Ford Focus 2 — очень популярный автомобиль в России. Эта машина относится к С-сегменту. Серийное производство «Фокуса» второго поколения длилось семь лет. Последний экземпляр был выпущен в 2011 году. Несмотря на прекращение производства, машина по-прежнему пользуется спросом у автомобилистов. Стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке? Обзоры Ford Focus 2, технические характеристики и многое другое — далее в нашей статье.

Дизайн

Модель выпускалась в нескольких кузовах:

• Седан четырехдверный.
• Хэтчбек трехдверный.
• Пятидверный хэтчбек.

Внешне машина выглядит очень симпатично — говорят отзывы. Но вряд ли выделится из потока на этой машине. Спереди — динамичный силуэт с миндалевидными фарами и рельефным бампером. Лобовое стекло слегка заходит в крышу.

Отличительная черта «фокуса» второго поколения — мускулистые колесные арки. Они придают машине более выразительный вид. В зависимости от комплектации здесь могут быть установлены 15- или 16-дюймовые колеса.Но любители стайлинга умудряются покататься и на 18-дюймовых дисках.

Есть проблемы по кузову на Форд Фокус 2?

Владельцы утверждают, что со временем в области порогов и скрытых полостей дверей начинает образовываться коррозия. Хотя сам производитель заявляет, что корпус оцинкованный. Скорее всего, оцинковка была изготовлена ​​холодным способом. Также ржавчина начинается крышка багажника под обшивкой. Теперь о качестве лакокрасочного покрытия. Лак имеет свойство быть более нервным и герметичным.Особенно это заметно в местах «пескоструйной обработки» — переднего бампера, кромки капота и порогов. Многие владельцы ломают штангу, идущую от личинки замка к замку капота. Изделие изготовлено из пластика и не выдерживает нагрузок. Новый замок стоит на площади 65 долларов. Но владельцы практикуют более экономичный вариант — установку стальной тяги от Ford Mondeo.

Салон «Форд Фокус 2»: описание и впечатления

Интерьер оформлен скромно и без излишеств: круглые дефлекторы воздуховодов и старые магнитолы.На удивление салон очень эргономичный — отзывы. Цветовая гамма может быть разной, в зависимости от комплектации. Акустика звучит неплохо, но многие владельцы меняют штатные колонки на более мощные. Кстати, приборная панель на Форд Фокус 2 была другой. В дорогом оборудовании был маршрутный компьютер. Но в любом случае панель приборов на Форд Фокус 2 очень читабельна и информативна, — отмечают владельцы.

Кондиционер в машине работает нормально. Его мощности хватает, чтобы охладить салон в 40-градусную жару, — говорят отзывы.Кстати, климат-контроль доступен в люксовых версиях. В качестве отделки используются вставки под дерево или полированный алюминий. Покрытие сиденья — ткань или кожа.

Кресла отличаются хорошей поясничной и боковой поддержкой, средней жесткостью, имеют хороший диапазон регулировок. Сзади могут разместиться три человека. Также есть подлокотник. Багажное отделение седана рассчитано на 467 литров багажного отделения. Этот объем можно увеличить, сложив спинки задних сидений.В результате образуется плавная погрузочная площадка, позволяющая перевозить груз объемом до 930 литров. Что касается хэтчбека, то здесь цифры более компромиссные — 282 литра. С учетом сложенных сидений этот показатель увеличивается до 1145 литров. Что скажете о багажнике «Форд Фокус 2» отзывы? Среди достоинств владельцы отмечают небольшую погрузочную высоту и широкий проем.

Недостатки салона

С годами начинаются проблемы с электрикой. Так, владельцы седанов заявляют, что сдвинут провод электропривода замка багажника.Может не работать подогрев сидений и зеркал. Стоимость новых нитей отопления для последних — в районе 55 долларов. Есть возможность восстановить подогрев сидений за 100 долларов. Для машин, оснащенных климатической установкой, в салоне предусмотрен датчик температуры — так что здесь он может выйти из строя. Через 50 тысяч километров сгорает резистор мотора печки. Если вовремя не поменять, откажет сам мотор. В первом случае стоимость ремонта составляет 20 долларов, во втором — 300.В старых моделях появляется характерный визг на замке печки. Это свидетельствует об износе подшипников вала.

На 150 тыс км начинает скрипеть пластик. В отзывах говорится, что проблему можно решить с помощью дополнительной шумоизоляции. Однако вместо вибропласта нужно использовать модулин. В последних помещаются стыки пластиковых деталей. Проблема со скрипом салона после этого уходит.

Технические характеристики

Focus 2 предлагалось несколько двигателей.В очереди приняли участие:

• Пять бензиновых двигателей «Дуратек».
• Турбированный дизель «Дуратрог».

Basic был 1,4-литровый агрегат на 80 лошадиных сил. Мотор комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и разгонял машину до сотни за 14,2 секунды. Максимальная скорость была ограничена 166 километрами в час. Единственный плюс этого мотора, по мнению автовладельцев, — небольшой расход топлива. На 100 км смешанного цикла двигатель потреблял 6.6 литров 92й.

Один из самых популярных — мотор на 1,6 л. Ему предложили несколько вариантов принуждения. Младший развивал ровно 100 лошадиных сил, а старший — 116. Первый агрегат комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехдиапазонным автоматом. Какие динамические характеристики у Ford Focus 2? Разгон до сотни держал 11-13,6 сек в зависимости от установленной КПП. Старший мотор на 116 сил комплектовался только машиной и первую сотню набирал за 10.8 секунд. Максимальная скорость машин с моторами из этой линейки — 175-193 километра в час.

Также в линейке появился 1,8-литровый агрегат мощностью 125 лошадиных сил. Этот двигатель разгоняет машину до сотни ровно за 10 секунд на МКПП. Ford Focus 2 потреблял 7 литров бензина в смешанном цикле.

Лидером среди бензиновых на втором «фокусе» является двухлитровый агрегат. Имеет электронный впрыск и модернизированную систему зажигания. У Ford Focus 2 с двухлитровым мотором неплохая динамика — говорят отзывы.Первую сотню машина набирает за 9,3 секунды на механике. У АКПП этот показатель немного выше — 10,9 секунды. Но расход топлива примерно такой же — 7,5 литра на сотню в смешанном цикле.

Дизель не так популярен в России, но все же такие версии у нас встречаются. Этот двигатель имеет непосредственный впрыск и развивает мощность до 115 лошадиных сил при объеме 1,8 литра. «Дюратрог» — пожалуй, самый экономичный двигатель среди других. Итак, на сотню дизельный «фокус» тратит около 5.Расход 3 литра. Турбодизель комплектуется только механической коробкой. Разгон до сотни занимает 10,8 секунды. Как отмечают отзывы, у Duratog есть много — крутящий момент доступен от полутора тысяч оборотов. Этот двигатель ставился как на седан Ford Focus 2, так и на хэтчбек.

Проблемы с двигателем

Практически во всех «фокусах» до рестайлинга была проблема с попаданием влаги на свечи. Он образовался из-за некачественного крепления клиньев. В результате жидкость попала прямо в скважины.После 2008 года эту проблему устранили.

Как отмечают отзывы, Ford Focus 2 с моторами на 1,8 и 2 литра (Duratek) подвержен перегреву. На 100 тысяч отказал термостат, из-за чего резко повысилась температура двигателя. Также на двигателях Duratek проскочил ремень генератора. Проблема была в упрощенном натяжителе. Что касается самого генератора, то он без проблем обслуживает 200 и более тысяч километров. Но замена щёток требуется до 150 (иначе в бой не поступит заряд).

Судя по отзывам, самый надежный двигатель у Форд Фокус 2 — 1,6-литровый «Дуратек». Такой же мотор устанавливался на «Фокус» первого поколения. Этот двигатель нуждается только в регулярной замене расходных материалов — масел, фильтров и ремня ГРМ. А вот на 1,8-литровом моторе из линейки Duratek были проблемы с программным обеспечением двигателя ЭБУ. Из-за этого машина могла сказать «на морозе» и дергаться при установке скорости. Проблема решилась перепрошивкой электронного блока.Блок дроссельной заслонки требует чистки каждые 50 000 км пробега. Иначе будут проблемы с холостым ходом.

Что касается дизельных двигателей, то они более надежны. Но в продаже встречается редко. Среди особенностей — проблема качества топлива. В противном случае можно «полететь» в ремонт бензонасоса. Стоимость его восстановления 650 долларов.

Экология

Все двигатели соответствуют стандарту не ниже Евро-4. Поэтому в конструкции каждой машины присутствует каталитический нейтрализатор (на дизелях он дополняется дизельным фильтром).Забивается элемент после 100 тысяч километров пробега. Также отказывается от клапана ЕГР (рециркуляции газа). Естественно, никто его не ремонтирует. Этот клапан вырезан программно, а на мотор поставлены заглушки. Что касается катализаторов, то их тоже сняли и поставили плоский датчик. Стоимость операции около 10 тысяч рублей с перепрошивкой.

Автомобиль Ford Focus 2, одно время он был лидером в классе. Благодаря лучшему соотношению цена-качество, он популярен и до сих пор находится на авторынке.В России он появился в 2005 году, а в 2006 году побил все рекорды продаж. Выпускается в трех основных формах комплектации — седан, хэтчбек, универсал.

В 2008 году опубликован рестайлинг второго поколения, добавлены модели ST и RS. Новые модели предлагали спортивный дизайн и двигатель с турбонаддувом от VOLVO 2,5 л от 250 л.с. Базовым двигателем в обычном втором фокусе был 1,4-литровый бензиновый двигатель DURATEC от 80 л.с.

Ford Focus 2 имел 3 комплектации: Limited Edition, Comfort, Titanium.В базовой версии Limited Edition установлено:

• Коробка пятиступенчатая.
• Гидравлическое рулевое колесо.
• 15 Стальные диски с колпаками.
• Подушки безопасности фронтальные.
• Центральный замок.
• Передние сиденья с боковой поддержкой.

В доп.оборудовании со всеми удобствами:

1. Из 16 легкосплавных дисков.
2. Четыре окна.
3. Аудиосистема.
4. Кондиционер или климат-контроль.
5. Круиз-контроль.
6. Сиденья с электрорегулировкой и подогревом.
7. Коробка автомат.

Также были опции и пакеты опций, доступные только российскому покупателю. Появилась возможность собрать необходимые функции, не переплачивая за ненужное.

Преимущества

Перечислить все достоинства Ford Focus очень сложно. Отличная управляемость, взятая у предыдущего поколения и просторный салон, главные достоинства в нем.Также отличные двигатели, не подверженные поломкам, наличие запчастей, отличная динамика даже с двигателем 100 л.с., удобная подвеска, хороший дизайн. Далеко не каждая машина конкурентов оборудовала салон красивым, с использованием современных материалов и текстиля, мягкого пластика в торпеде.

По результатам всевозможных тестов и авторитетных тестов Euro NCAP, Ford Focus 2 имеет один из лучших в классе безопасности , получив 5 звезд из 5, а в тесте с защитой ребенка 4 из 5.

Многие отмечают высокую рентабельность автомобиля , имеющего пробег 150 тыс. Км, он еще не имеет серьезных поломок и не требует капитального ремонта. Людям в салоне авто комфортно, достаточная шумоизоляция и отсутствие люфта и скрипов большой плюс.

Небольшой расход топлива при адекватной езде и не забываем про отличный дизайн этого авто. В кузове универсал находится большой багажник и дополнительное оборудование для крупногабаритного транспорта.Ремонт и обслуживание, не берите с хозяев огромные деньги. Большую часть замены он может произвести сам.

Спортивные версии St. и RS. Ориентирован на молодежь, обладал такими достоинствами, как спортивный дизайн, великолепная мощность, небольшая предохранительная рама, дисковые тормоза и все бонусы максимальной комплектации. Эти версии выпускались в кузове хэтчбек.

Обладая такими весомыми достоинствами, Ford Focus 2 смог стать культовым на российских дорогах .И внешность его стала узнаваемой и эталонной.

недостатки

Какая бы машина ни была хороша, у него всегда будут недостатки. Большинство минусов Форда Фокус 2 небольшие и не бросаются в глаза. Непостижимая электронная педаль газа и небольшой багажник у хэтчбека. Основные недостатки. В зависимости от сборки и форм фактора наблюдаются следующие минусы: тесне на задних сиденьях, продуманная АКПП, низкий клиренс, долгое прогревание зимой, шум арок колес, небольшие поломки электроники.

Некоторые отметили некачественную сборку В такой машине перечеркнули многие достоинства, появились синуты и прочие звуки в салоне. Если машина покупалась у официальных дилеров, то качество сборки всегда было на уровне. В целом минус незначительный и не затмевает плюсов.

выводы

Definite Ford Focus 2 Лучшая машина вашего времени , в бюджетном ценовом диапазоне. Его преимущества позволяют ему уверенно держаться на наших дорогах.Покорил доверие людей кузов хэтчбек. Даже купив его сейчас, вы не узнаете проблем. Он идеален как первая тренировочная машина.

Интересный обзор этой марки автомобиля:

автомобиля C-класса в России. На данный момент выпущено более 500 000 экземпляров только в России, это самая покупаемая модель 2010 года. Таковой стала она благодаря крайне умеренным ценам на стандартное оборудование и скромным доплатам за дополнения. В этом материале мы постараемся представить вам исчерпывающий обзор Ford Focus с учетом объективных плюсов и минусов, а также многочисленных отзывов его владельцев.

Итак, приступим к истории этой модели. Он начинается с Женевского автосалона, где в 1991 году был представлен прототип Ghia Concept, с уникальной платформой шасси с уникальной по тем временам. Об этой платформе, кодированной CW 170, уже давно говорят как о новой базе Ford Fiesta. Однако мнение оказалось ошибочным — это была разработка для нового фокуса, впервые выпущенного в 1998 году. Кстати, само название фокуса долгое время находилось под вопросом, разработчики хотели назвать эту модель эскорт, как при замене его морально устаревшей комплектации.Решение о новом названии было принято буквально за несколько недель до первого номера.

Интерьер и экстерьер Автомобиль был тщательно переработан, и мы не можем обойтись без этого внимания. Красивые плавные линии являются копией «младшего брата», миниатюрной Ford ka, однако по масштабу больше похожи на Ford Mondeo. Еще одним интересным решением стала переработка системы. Как и в mondeo, он полностью независимый, но выполнен из более практичного прессованного металла.

Focus произвел фурор в массах и прессе.Конечно, в некоторых моментах он уступал своим основным конкурентам по тем временам (Opel Astra и Volkswagen Golf 4 Series), но соотношение сделало эту модель более доступной и популярной. Кроме того, по европейскому рейтингу хорошо себя показал Euroncap-4 Ford. Краш-тест показал 4 звезды из пяти за безопасность пассажиров и водителя и 2 из четырех за безопасность пешеходов.

Дальнейшее развитие

Есть три Ford Focus Focus:

• Ford Focus 1 выпускался с 1998 по 2004 год. В 2002 году был произведен глобальный рестайлинг, в ходе которого была улучшена как форма кузова, так и множество дополнительных мелочей, таких как: ксеноновые фары, CD-чейнджер на 6 дисков, новые сиденья, новая окраска салона и кузова, измененная центральная консоль. Было предложено несколько новых моделей двигателей различного объема, как бензиновых, так и дизельных. Топ-моделями в то время были Sport Technology 170 и Rally Sport. Последняя была выпущена ограниченной серией и считается самой «продвинутой» версией того времени.

• Ford Focus 2 выпускался с 2005 по 2010 год. Использовалась платформа Ford с 1, на которой также работали концерны Volvo и Mazda. Основа подвески этой платформы позаимствована у первого поколения практически полностью без серьезных изменений. В 2008 году был произведен рестайлинг, коснувшийся в основном только интерьера и экстерьера. Также была разработана модель Focus 2 Rally Sport, технические характеристики которой позволяют сказать, что она занимает лидирующую позицию в модельном ряду фокуса.

• Ford Focus 3 выпускается с 2011 года по сей день. Это единственное поколение, модификации которого во всем мире идентичны. Сборка производится на всех заводах с включением одинаковых опций и поэтому как в Штатах, так и в России вы находитесь. Базовая цена Ford Focus Sedana третьего поколения 552 тысячи рублей. Примечательно, что в третьем поколении базовой комплектации, казалось бы, показались бы совершенно необязательные опции, например, возможность подключения iPod по USB и видеокамеры заднего вида.

Сравнительные характеристики модели

Теперь постараемся максимально наглядно показать плюсы и минусы Ford Focus в сравнении с его вечными конкурентами. Используются следующие модели: Ford Focus 2.0 GHIA, Volkswagen Golf 2.0 FSI и Mazda 3 2.0.

В классификации автомобилей есть такое понятие, как «гольф-класс». Его называют «C-класс» или «малый средний класс». Становится очевидным, какая модель считается стандартной. Что ж, тем интереснее будет сравнительная характеристика и вышеперечисленных моделей.

Начнем с того, что Mazda 3 сделана на базе платформы focus-2. Мазда лучше Форда? На нижних передачах фокус тянет нормально, но без рвения. Мазда спрашивает и спрашивает: сильнее жмите на педаль, она быстрее разгоняет и дает больший крутящий момент. Педали газа в Volkswagen и Ford подвержены опрокидыванию, и реакция на нажатие медленнее. Кроме того, Mazda играет тем, что она легче на 70 кг (1365 кг гольф или фокус против 1295 кг тройного).У гольфа другое преимущество — «Сотню» он набирает на полувенд перед фокусом, а максимальная скорость на 10 км / ч выше. В этом гольфе помогает 6-ступенчатая коробка передач, в отличие от 5-ступенчатой ​​коробки передач и Mazda.

Во время презентации фокуса в Европе он оставил лучшее впечатление, чем его стандартная комплектация. Дело в том, что он был оснащен «спортивной» подвеской. Но фокус в своей стандартной комплектации лучше всего справляется с «лосиной перестановкой» — резким маневром с последующим возвращением на исходную полосу с максимальной скоростью.Минусом фокуса стал небольшой недостаток угловой жесткости — машина кренится при резком повороте руля, что вызывает раннее срабатывание «более сладкой» задней подвески. Как поясняют производители, эта подвеска специально «смягчена» для комфорта потребителя, что, впрочем, не совсем подходит для российских дорог. Выход из этой позиции — заказать более «динамичную» подвеску Trend, включающую жесткие пружины, амортизаторы и эффективные стабилизаторы.

в отличие от Форда хуже переносит мелкие выбоины, но лучше справляется с большими.Дело именно в жесткости ее подвески, это позволяет ей уверенно передвигаться и Volkswagen, и Ford. Хотя чемпионом в этом плане по-прежнему остается Volkswagen, так как он одинаково удовлетворительно справляется и с мелкими, и с крупными неровностями. Фольксваген наиболее стабилен, но наименьшую скорость показывает на «лосиной перестановке».

Итак, по ходовым качествам среди этих моделей выбрать лучшую очень сложно. В этом случае мы переходим к дизайну и продуманности интерьера.Мазда немного раздражает готовностью своей начинки. Яркие регуляторы, яркие кресла, немного ряби в глазах. Эргономика оставляет желать лучшего, никто не сравнится с Volkswagen в этом плане — все регулируется в огромном диапазоне, все регуляторы очень удобны. И фокус хоть и не так продуман до мелочей, но имеет некоторые признаки роскошного автомобиля. Дверные ручки толстые и прочные, руль широкий и удобный, обитый кожей, и, наконец, подогрев — не та деталь, которая делает каждую машину средней руки.Несомненный плюс Ford — это максимальная тишина в салоне по сравнению с остальными двумя моделями. Обратимся к климат-контролю. В Фольксвагене самое продуманное, в Мазде неудобно — чередуются потоки холодного и теплого воздуха. Фокус в этом плане — признанная Золотая середина.

Обратите внимание на худшее, что дает каждая из машин. В первую очередь осмотрим багажник. Размер каждой из моделей примерно одинаковый. Разница в том, что у Mazda нет ниши под «запчастницу».В Volkswagen это читается идеально. В Форде образцовый есть, но на комплектацию резины его не хватает, из-за чего высота багажного отделения уменьшается примерно на 20 см. Внутри интерьер сайта снова примерно такой же. Минус фокуса — низкая крыша, в ней высоким пассажирам вряд ли будет удобно, в отличие от Volkswagen и Mazda. Зато Ford может похвастаться самой большой шириной на уровне плеч — на заднем сиденье будет удобно разместиться 3 пассажирам.

Видеообзор первого Ford Focus:

Подведем итоги

Мы постарались выделить минусы и достоинства Ford focus.Уточняем подробнее.

Плюсы модели:

• максимальная тишина в салоне;
• большая ширина на уровне плеч задних сидений;
• дизайн и продуманность интерьера;
• хорошая управляемость;
• адаптация подвески к нашим дорогам.

Минусы Модели:

• низкая крыша;
• размер багажника небольшой;
• малоинформативное зеркало заднего вида в салоне;
• запасных частей.

Кстати, главный плюс — это базовая цена Ford Focus. По соотношению — лидер среди своего класса, равных ему пока нет. Конечно, окончательное решение каждый принимает сам. Подводя итог, хочу сказать, что Ford предлагает максимальное техническое оснащение на сумму, не превышающую 23000 долларов. Mazda, купленную за 23 500 долларов, оснастят средним, Volkswagen за 26 400 долларов и того хуже. Конечно, все это можно приобрести отдельно, но только Ford за такую ​​сумму предоставит следующие опции: биксеноновые фары, датчик дождя и освещения, салон «под кожу», парктроник и обогрев лобового стекла.

Focus II — Автомобиль производства Ford. Эти автомобили больше не производятся, их можно только купить. Спрос на эти автомобили, как правило, есть только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Фокус « кредитошнот » или « офисный планктонный автомобиль », из-за того, что их часто покупают малообеспеченные граждане.

Фокус 2 поколения с 2004 по 2012 год выпускался. Поистине восхитительная и надежная конструкция подвески заимствована у первого поколения.В 2008 году в продажу поступили ресторанные автоматы с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Фокус второго поколения — один из самых безопасных автомобилей. В конце концов, Euro NCAR имеет пять из пяти звезд безопасности пассажиров (35) и ребенка (40), но безопасность пешехода намного меньше, и только две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
2. Салон: Эргономичный, Разная цветовая гамма, комплектация, хороший звук динамика, просторная, информативная и читаемая панель приборов, кондиционер качественный.Токопроводящая обивка сидений Кожа или ткань, поясничная и боковая поддержка Удобные кресла;
3. Багажный отсек: объем у седана 466 л, у хэтчбека — 281 л, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 л соответственно, погрузочная высота низкая, проемы широкие;
4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых двигателей и 1 дизель с турбонаддувом;
5. Низкий расход топлива на автомобиле с двигателем 1,4 в смешанном цикле составляет 6.6 литров на 100 км;
6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика у двухлитрового мотора;
7. Электростанции соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
8. Надежное рулевое управление;
9. Длительный срок службы АКПП и МКПП;
10. Ходовка поношенная и удобная;
11. Хороший показатель эффективности;
12. Стоимость обслуживания невысока;
13. Возможна установка неоригинальных запчастей, которых на рынке огромный выбор.

Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Коробка передач;
• Подвеска.

Первое на что смотреть при покупке — это кузов. Сразу стоит понимать, что машина достаточно старая, и то, что где-то упала заводская краска, а кузов и двери могут быть ржавыми, накладки в салоне будут потертыми, а пороги и бампер — исправными. повреждать.Но все же у Форда есть и другие задние части кузова, о которых нужно знать, и ремонтировать их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русскую зиму, именно из-за этого возникает фокус и случаются частые поломки:

1) Проблема с замком. Самое главное — это личинка открывания капота (фишка Форд Фокус как 1, так и 2 поколения — открытие капота с ключа), замок заксац. Исправить все это можно двумя способами: намазать проникающую смазку крышку замка (там, где эмблема) или заменить замок пластиком на металл, что хорошо подходит от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за люк бензобака.

3) проблемы с хромовым покрытием, которое призвано сделать машину красивой, но после нескольких зим на месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая больше не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль в кузове хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. в этих кузовах есть проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправность со стеклоподъемниками, которая заключается в том, что шланги стеклоподъемника вылетают из своих скрепленных и заливают двигатель.

В целом салон Форда неплохой. Качество салфетки красивое, красивое, замечательно выдерживает процесс химической чистки и износостойкое, но уже через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя — это сиденья с подогревом, за которые нужно отдать небольшую сумму денег.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно 50 тыс. Км., Ломается резистор, сопровождается несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают резьбы обогревателей боковых зеркал. В рестайлинговых машинах довольно сложно поменять лампочки в фарах, так как для этой ярмарки нужно получить целиком.

Focus выпускается с четырьмя вариантами двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 л, сами по себе прочные и надежные (если регулярно менять масло и фильтр), но лучше механику в макет ставить, потому что к автомату она точно не пойдет. Но отсюда одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутится на высоких оборотах (на низких он не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому приобретая машину из третьих и более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капремонт двигателя;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1.4, считается прочным и надежным (только расходники не забывайте менять). Его главный плюс — простота конструкции, поэтому вы можете починить двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать коллекцию с автоматом — то динамиков вам точно не хватит.

1,6 л (115 л.с.) — этот образец двигателя будет лучше своего предшественника из 100-сильного мотора, и на машине уже можно ездить, с почти таким же расходом бензина.Он имеет единственную добавленную систему для изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на градуировочной шахте. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях такая проблема возникает реже.

3) Моторы 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и тоже имеют схожие проблемы. Ресурс таких моторов составляет 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), А потом начинается потеря масла из двигателя. Также нужно следить за затяжкой болтов, иначе они откручиваются из-за вибрации.

Трансмиссия этой машины бывает трех вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) Механическая коробка передач IB5 не очень хороша, болячек у нее хватает и они не очень приятные. Самым распространенным является вылет второй передачи. Все это из-за слабых синхронизаторов.Но из-за того, что коробка часто будет работать по полной, может лопнуть оси сателлитов в дифференциале, и все эти действия в последствии приведут к дыре в картере, о ремонте которой будет молчать. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если вы услышали гул из коробки — тогда бегите в сервис, т.к. это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) Механическая коробка передач MTX75 вселит больше любви и надежд, потому что более прочная.Его минусы — сальники и пломбы передачи передачи, но все это делается легко. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, а валы и шестерни шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также необходимо следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается после 50 тыс. Км.

3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на машину ставилась с 1980 года, и все косяки в ней давно исправлены, из-за чего эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. Желательно заменить клапан гидрозатвора, а также заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил ранее, в центре внимания стоит красивая подвеска, доставшаяся от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это из-за отличной конфигурации независимого шасси, но все же некоторые элементы выходят из строя и требуют замены. Самые основные, недолговечные элементы:

1. Опорные подшипники стойки.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Также требуется ступичный подшипник, который собирается только со ступицей.
2. После 40000 может появиться мягкий стук, а значит, стойки стабилизаторов пришли в негодность.
На
3. 80–110 тысяч километров нужно будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого необходимо будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет такой же красивой, как и машина с конвейера.

В заключение о недостатках Ford Focus 2-го поколения.

Наша «офисная планктонная машина» неплохая. Для простого парня она вполне подойдет, хотя есть и минусы, но если следовать этим минусам, то все будет хорошо. Конечно, новую машину купить нельзя, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вас заметили систематические поломки каких-либо деталей, узлов данной модели, просьба сообщить об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, достоинства и основные недостатки Ford Focus 2 с пробегом Последнее изменение: 2 марта 2019 г. Администратором.

• Если рестайлинг — живой чуток будет дороже 350 000 руб.

  Двигатели:
  1,6 100 Надежность — без проблем.
  1,6 115 Тот же мотор, но побольше, за счет фаз газораспределения
  1,8 125, Палец сателлита в коробке Больное место и обороты мотора всплывают — глохнет мотор, лечится прошивкой от Белецкого — не будет проблемы, пальчик-спутник стоит 1500 р.Стоит — усиленный.
  2.0 Надежность Это все, но вживую еще тяжелее. Самый лучший вариант.
  Надежен и неприхотлив, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, тогда обычные.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ идут 160тыс по регламенту — Моторы 1,4,1,6, но, 100 меняют без проблем по безопасности.
  цепь 2.0 и 1.8, 200 тысяч точно

  Ремонт:
  Болезнь — ступица перед-оригинал ходит 100тыс, у кого-то меньше.
  Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, дорогое может показаться дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Мотор, или 1,6 115, или 2,0 145.

  Ящиков:
  Что машина то механика надежная. Моторы
  смело отходят без капитальных 300 тысяч даже 350 и 500 тысяч км. -Тонкая трасса.
  Если найдешь живого — не будет проблем, мертвые деньги съедят!

• Форд нравится, машина себя за эти деньги оправдывает.На запчасти здесь, как кому-то дорого, все зависит от заработка. Двигатель
  1.6 Был у меня и щас у друга, у меня ручка автомат. Достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Два даже лучше, но тоже кому-то нравятся.
  Запасные части меняются легко, если взяли руки и есть подходящий инструмент.
  В целом я не то чтобы на каких машинах ездил, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно же, подержанная иномарка потратит свои деньги просто интенсивнее, чем например та же Лада Гранта или Калина за 300 000 рублей! У моего друга был фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал, а купил на гранту.

  Но все опять же зависит от конкретной машины. Главное найти по возможности вариант в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправный, ухоженный. А дальше по бездорожью можно ездить, а к службам ездить нечасто.

• Мотор безотказный … Скажу так, с мотором 1.8 (125л.с.) лучше избегать возможных проблем, методы лечения есть, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1.4 не считается косяком, но редко раздается ввиду мощности в 80л.с. Этого мало, бензина будет много и «не едет», хотя может устроит, не знаю)

  Комплектация остается 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только от 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасоропен, но в целом надежный, МКПП двух видов, обычная и так сказать усиленная, вторая устанавливается в вариантах от 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младшие моторы ставится, но уже после доработки стоковых коробок это делают, но процент небольшой.

  Ну примерно 1.6 115л.с. По сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на входе и выпуске, из плюсов конечно больше одного, из минусов этот механизм можно соединить. В целом мне этот мотор нравится и устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремень, так же на цепных двигателях есть фишка egur в трех вариантах

  Ходовка
  Ну уж как повезло, я просто не поехал и не скажу, что писец как положено, поменял шаровые, опорные подшипники, и вот, ждем ступицу (немного не доехал до

  родного пробега )

  Скажу, что если бы я следил за машиной и не ехал как «иномарка», то все нормально, да, да, многое будет изменено, но опять же смотря что, оригинал да, дороже чем аналоги, можно покататься Но не все ставят нормы, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом а с небольшим пробегом, привычный универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Также на днях просто знакомый тоже хотел взять, остановился, машина была полностью битая, дело в том что надо ориентироваться по годам и какой внешности в машине, т.е. рестайл авто отключен, но с дорестайл внутри а год будет до рестайла или наоборот он битый

  Электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигналку (сабы просто не подключаются к штатной голове) то нареканий особо нет, только седан может залезть на замок замка багажника, со временем разводка есть …
  Люков нет, потоков оттуда быть не может, может быть конденсат правда, но это не то.

  Легко выбрать машину с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондеа климат.

  По опциям много приколов
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно все узнать и это в принципе за 5 минут, а год и что в нем было установлено

  Ну и в заключение…
  За эти деньги есть пара машинок от ОД (обслуживаю) и у них щас вроде есть диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как из компа не вытащить.

  Ну из минусов … Ну кто-то скажет вообще шумная (особенно арки), шумка в фокусах будет существенно отличаться от комплектации, как и салон, сиденья, управляемость …

  Возможно задевание стекол в некоторых открытых положениях, возможен скрип сидений, салазок… стекло не обработано, сиденья … ну думаю WD 40 катится …

• Фокус у меня уже около 3 лет, намотал чуть меньше 70т. км. Серьезной поломки не было. В принципе не подводит, прошивка по минимуму. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (купил оригинальный комплект за 1500), ступицу (3500 ориджин тоже все забрал). Я доволен мной, я доволен, особенно своей первой машиной. Сейчас мне достался ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах.Вот у меня лошадь 99.9 налог 2498т., На мой взгляд мало и иногда не хватает мощности и езды на обгонах. Хочу двигатель посильнее. Советую 2.0 или хотя бы начать искать с 1.8. И посмотри, комплектация шикарнее, ведь такие мелочи, как предварительный подлокотник и всякие приколы в салоне, добавляют комфорта и уюта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего болта.Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года в России и Китае с 2005 года. Не год подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, а на вторичном рынке популярности. не меньше. Многие считают эту машину оптимальным сочетанием цена-качество, давайте посмотрим, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и панель приборов.В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и комплектация

  Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным оказался 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистам лучше не нести).Все типы кузова по размеру салона одинаковы, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердая и скрипучая, а в версиях дороже, мягче и «сверчков» соответственно намного меньше. «Козырьки» и посредственная шумоизоляция — одни из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам посчастливится купить уже крытые автомобили.

  К минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшие повреждения ЛКП можно вывернуть открытым источником коррозии, а повредить его несложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в зоне освещения помещения. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, а это жирный минус для производителя.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1,4, подушка безопасности только у водителя, окна только спереди.Начиная с опции Комфорт добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полная электросхема. Но уже в комплектации Ghia и Titanium есть такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трется досуха, то дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый мотор, предназначенный только для неторопливого передвижения, но самый экономичный будет поставлен на 7 литров.Город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — наиболее распространенный мотор, позволяющий эксплуатировать машину в штатном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
  с этим механизмом стоят недешево (после 150 000 км. Пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 долларов). Паспортный ресурс ремня ГРМ составляет 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км.Средний расход по городу — 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель более мощный, но и более проблемный. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают почистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 DURATEC (145 л.с.) — самый «бодрый» мотор в линейке.145 лошадей позволяют им и паниковать на светофоре, и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, и это экономит 300-400 долларов на каждые 100000 км. Мужчина, а ресурс у этого движка очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с пуском нет, а расход топлива только радует.Конечно, все это справедливо только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой обязательна. На вторичном рынке часто предлагается 1,6-литровый (90 и 109 сильный) дизель, а 2-литровый (136 и 110 л.с.) появляется довольно редко. Все дизельные двигатели очень чувствительны к качеству топлива.

  Трансмиссия Ford Focus 2

  Стандартным для второго фокуса является пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием семян полуосей, так как если у вас «застрянет» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована.Если при сбросе газа слетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора болячка «болит» — хруст при включении и вылете реверсивной передачи (бороться бесполезно, можно смириться). Но вперед одно удовольствие смещено — четко, коротким ходом, почти идеально.

  Машинка

  на Фокус 2 поставить простую, а значит и надежную, может, немного продуманную. Так вот, если целенаправленно не «убивать» автомат и менять штатное масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  За рулем Ford Focus 2 вы получаете удовольствие от вождения, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубья не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без ралкетов обеспечена. Подвеску можно назвать комфортной.

  Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые обхватываются, в среднем 70-80 тис. км. (Некоторым и до 150 000 ресурса хватает в зависимости от условий эксплуатации).Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сократит в 2-3 раза дороже, и воспользоваться интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска во втором фокусе сложная и многомерная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. Можно назвать средним. Раньше обычно сдаем стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любой машины).За заднюю подвеску можно вообще не волноваться до 200000 км.

  К преимуществам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по достаточно адекватной цене. А после нескольких лет «использования» на машине вы практически гарантированно продадите ее по покупной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанной машины эти затраты можно минимизировать).

  При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Стоит ли брать Форд Фокус 2 рестайлинг. Б / у Ford Focus II. Стоит брать? Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Предполагалось, что начиная со второго поколения Focus он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня Можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различной комплектации, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего на выбор покупателей было предложено пять конфигураций.

Ford Focus 2 пути с пробегом

Для Ford Focus 2 четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси.Мотор 1.8 может вызвать массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто пробивается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не худшие качества в работе, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механической трансмиссии можно преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает летать вне. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Ford Focus Suspension Reliability 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что его конструкция довольно необычна, так как для автомобилей того времени здесь McPherson устанавливается спереди, а за многомерностью.Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тысяч км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что для ног места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего для водителя.На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, вовремя много сверчков, а в машинах, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе.Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, а эксплуатируют их нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Здравствуйте. Сегодня у нас есть ff2 И хочу разобрать для вас несколько вопросов.И я буду много рассуждать.
1. Какие машины плохо красят? Или просто крашеные элементы кузова?
2. Как выглядят автомобили класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, красить ли машину — это хорошо?
4. Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?

Сразу скажу, сегодня будет много фото. Почему? Частично здесь описано — я больше люблю читать, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я напишу только теорию частично.Почему опять без фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько, что даже 1000 фото на него не хватит … а есть много моментов, которые не передаются через фото … но обо всем по порядку.
Попросил забрать мне Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Жить, добывать цвета, хороший софт и! Внимание! При пробеге около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Какая отметка у таких 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Выбор естественно не взял. И значит ли это, что меня искали? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это прихоть или необходимость? Здесь я должен объяснить.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, корпус, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и так далее. Даже со всеми скидками уедешь в Лам.

А чего вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
А их ждут все — без цветов или парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родная ПТС и вот места осталось на двоих, продать нормально не удалось. Не гнилой, ни капли и тд.
Как мне найти такое? Я параллельную вселенную не гоняю … Будьте реалистами? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15-25 000 км в год. И тут уже негодование многих … Но это факт. Еще 5% у машины будет еще больший пробег! И осталось около 5% при родном / честном / небольшом пробеге. Где такие машины? Немного описал в этом посте — развеял мифы, которые я написал.Соболь. Сандеро. Солярис. А если такая машина достанется до анонса, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … Купить что-нибудь еще? Нет. Осталось положиться на чудо. И никак не могу найти это чудо, соответственно брать на подбор и пересматривать все машины в городе, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И вариант «пол из дров» падает, и за отсутствие лучшего говорить — покупайте это лучшее предложение, мой язык не повернется.Куда правильнее поискать деньги пару завалов, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разбираться.

И ВК слетели ссылки. Одна-вторая-треть. Поехал, посмотрел. Выпускать до. Другой и так посмотри, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этой машины от 170 000 км. Еще через 100 000 км, в тех техосмотр 190 000 км и это было сделано вчера. И так на всех машинах…были и избиение конечно и просто с ограничениями на рег действия. Со своей стороны я уже много денег сэкономил. Но я понимаю, что если вы хоть на первый взгляд найдете хороший вариант, не факт, что он будет таким, когда вы придете смотреть.

А вот и герб. Собственников трое, собственно 2, один из владельцев Outurbation, но машину поставили на учет. Соблюдает чистоту. 2009 г., автомат, 1.6л. Без ДТП. Без арестов и прочего. Пробег в тех осмотре совпадает (было почему-то меньше тысячи, но на машине).Но продает машину девушке, это проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю покупателю, позвони сам. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и прими решение смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я и так изрядно помогал в поломке других авто (на самом деле это не нужно). Во-вторых, я уже узнал о своих ошибках. Был казус, что вроде все норм, а по телефону все огонь, а я приехал и полные дрова.И клиент высказал свое мнение, что я на деньги полетел, чтобы заработать, и что я виноват во всем, я специально выбрал это, чтобы увидеть еще 5 машин. На самом деле я просто обманул продавца. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И всегда предупреждаю, и я могу загрузиться, я не бог, я только правильно использую алгоритм. И по своей сути, если я выбираю машину и звоню, это называется — выбор машины, и я одновременно попадаю на помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих заказчиков.И, чтобы не быть крайним, легче отказаться от чего-либо, чем быть потом гадить. Вы понимаете? Хотя вряд ли ты для тебя важен …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери покрашены, причем без простора. Остальное — все. Из косяков только фишки жизни. Всегда служил. Всегда все делал вовремя. Автомобиль в отличном состоянии и написано в объявлении. Купил на пробой (запомнил).И я отдаю добро на обследование.
Еще стоит сказать, что состояний передачи не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай посмотрим? А потом задолбал всех своей бзджой …

Вот мои фотографии. Кто заметил? Нет заглушки в бампере, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в рекламе и этого не было видно! На фото фото было такое, что правая сторона бампера вообще нечеткая. А что еще видели?
Осматриваю машину сзади.
* Маркировано заднее правое крыло.
* Хромированная накладка треснула и скреплена четырьмя самозванками, видно на видео.
* Реально косяк жизни только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она забракована. Но когда подошел ближе метров 15, то все понял … Перечислим какие косяки какие крашеные и главное как это делается:
* Крышка багажника крашеная ручная работа… соплями … воронками … убоя …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы расходятся … то есть все кривые. А я даже не обратил внимания, заводская там сварка есть или нет … Машину проверял толщиномером с ее слов … Но тут он не нужен, такие дрова и так видели … Но я показал раз в крыле сзади 400 мкм показал, не стало … Крыло уже гниет Арка.И на нем лопнул шпацлав (видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … Естественно он перекрашивается.
* Проем задней двери перекрашивается (тоже вращается). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская. (на видео все четко)
* Средняя стойка перекрашена. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашивается и вращается … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь… с кучей косяков в покраске … риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах разбился, с него отваливается шпаклав.
* Передний бампер покрашен из баллончика, при осмотре не скрывал. От баллона окрашена только правая часть бампера, и именно правая часть бампера не была видна на фото (надо расшифровывать какую краску из баллончика?) Я не шучу. Просто шар был восстановлен.
* Будет нажат правый порог.Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашивается вся морда, то есть крылья и капот. Везде риск, шпильки, кратер, сопли и все кривое.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может, я еще не уголь. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохим цветом считается мотоцикл? Или это хорошо? Вроде 25 метров неплохо. Отвечайте на комментарии.
Многие вещи можно было упустить, но вы поняли картину. Это еще не все. Естественно все убрать можно. Даже внутри нормально красилась крышка багажника (на видео видно).
Болты крепления передних крыльев в FF2 покрыты жестким пластиком. С левой стороны он не стоит на месте … а крыло гниет … В общем, все, что здесь нарисовано, все выявлено. Либо бухает краска, либо она вздулась …

Этот пластик невозможно установить на место.Почему? Потому что брызги за крылом будут давить. Есть складка … А пока не сделаешь кузов, там все кривой будет.

Но даже в проводке на этой машине Лазили … может на фото не очень наглядно, а вот проводка перематывается русская оолеа, и этого там никто не знает (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра восстановлена ​​(видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно что расписанный. Кто качает, тот видео поймет.

Ну как думаешь, можно все это фото поменять? И они закончились со мной сегодня. А вы еще салон не видели … Я часто пишу, что осталось только насрать в него … Вот и в этот раз он мне кого-то сделал … Ужас … Я в машину не садился … Я не ездил на машине. Я не видел в этом смысла.
Обойдемся и без результатов осмотра, и разберем эту машину на вопросы с начала поста. Здесь одно следует из другого.Что такое плохо раскрашенные машины? Или просто крашеные элементы кузова?
Здесь все расписано — гниль. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша такая роспись? Каждый из вас скажет, что машина хорошо покрашена, я не верю … вы такие 5% от общей массы, и все эти 5% не ориентированы на D2, хотя я знаю, какие будут комментарии. .. В России автомобили расписывают на продажу и на продажу продают 90% людей. А это значит как можно дешевле по товарному типу.А что потом с ней будет — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, тут не критично все, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не иначе как правителями. Не все хотят, говно есть, но есть такие. Вместо пилюли делайте другую уринотерапию. У каждого свое мнение, но такие автомобили тонкие (мое мнение) …Ей даже сложно, даже сложно сказать, какая отдаст, сколько стоит. Вот вам типичный образец раскрашенных автомобилей! Хорошо это или плохо, каждый пусть решает сам, но чтобы понять уровень цветов, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто битые. Не тонированная, а именно битая, переваренная.

Как выглядят автомобили из класса, когда им около 10 лет?
Надо сразу сказать, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом все понятно, то у тех, кто скакал с классом (как-то), зачастую денег на содержание даже таких машин нет. Отсюда и полуразмерное состояние. Даже найти машину из класса, в которой хоть раз меняли масло в автомате — очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда переходят к следующему хозяину. А в следующий, снова все уходит, и так до тех пор, пока машина не получит ставку. В России все может быть! Не может сломаться! Если успеете продать!
С другой стороны, люди превзошли ожидания таких автомобилей.Часто хочется много нового за 30% от стоимости. Слишком. Отсюда и покупка либо «дров», либо у перекупов с размазанными губами. Эта машина раньше была на пробой. Вы понимаете, как он ее толкнул? Купил битку, за копейки залил все косяки (чтоб все заржавело или отвалилось), считал губы размазанными, и на дне маркета выиграл первую присоску, мол 2 двери перекрашены, остальное весь. И в подтверждение ваших слов я купался в толщиномере, в котором они (покупатели) ничего не понимают.А про дебюты нужно поговорить? Про удлиненную среднюю стойку?

Как понять, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле это практически невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем говорю, что это свежая машина, она почти всегда поражает. А если красили долго, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Показатель. Этот автомобиль красили не вчера, и уже вылезло то, что должно вылезти.Поэтому я боюсь крашеных машин … Особенно, когда на их покраске есть барыги, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без простора, все огонь, даже по цвету. Ну это минус машина? А через полгода краска вздувается, и снова едут перекрашивать … То есть машина красится хорошо или плохо, не значит, что в дальнейшем проблем не будет. Понимать это!

Насколько важен для подержанных авто пробег до 100 000 км?
Это полный бедиан, и удаление совка… 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продажи авто) 8-10 летних машин, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы будете созревать только на перекупах, на недобросовестных продавцах и избиении, переваренных машинах, подметающих пробегах и т.д. Цена средняя, ​​в паре цветов, у хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км.Но когда я найду такой храм храма, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже 4р капиталов … Да какой там ресурс? И пойди, возьми хлам с пробегом на щите 90 000 км, и кричи, смотри, нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз брался, машины пробивал … Там было все по 200 по 200 … Теперь не огорчаю людей, покупаю, езжу, радуюсь, если вылезет (прокатится).
Где лучше купить машину у любящего хозяина, да которую он, если и красил, делал для себя, а не на продажу! Да, он вам больше расскажет про машину и скажет, что скоро нужно поменять.Но такие люди в России не в чести … И они на пол года выменяли машину, а стойки отдавали. А те в свою очередь, ну тогда сами знаете … Пробег на щите 90 000 км, не бита, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты, разбирающиеся в машинах и ухаживающие за ними? Но 100000 км — это психологическая отметка … Даже в нашей группе ВК неоднократно видел, что 100000 км для многих это прочесывание … И попробуйте такое объяснение, что машина — это всего лишь начало езды? А если эта вага задела, значит там и 30 000 км в утиль.

Что дает пробег в 100 000 км?
В общем ничего. Это не говорит о статусе машины. Никоим образом не! Чем машина лучше другой? Лучше ухоженный от 150 000 км? И даже если пробег и родной и до 100000 км, значит ли это, что машина в идеале? Может, это была полная после страховки, так что пробег небольшой? Может она горела, а 2 года простояла, и искала деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они едут.Этой машине 8 лет. 8 Поощрять на 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше в одном штате?
Конечно не будет одного государства. Но посмотри. ГРМ на FF2 — ремень. На 100000 км поменял один раз и пора еще раз поменять. 140000 км дважды и покупаю примерно с новой трм.
Резина. 100000 км часто дохлый, старый, родной. К 140 000 км живые, новые, примерно новые.
Заднее шасси FF2. Она мин до 100000 км. А покупать с полуразмерным шасси? К 140 000 км будет заменено 80% автомобилей.
Стойки и вообще шасси. 100000 км все родное, все на подходе (полуразмерное). 140 000 км. Все заменено практически на все.
А я могу продолжать вечно, правда, 140-160 000 км зачастую даже безотказнее, чем 100 000 км. Вы не думали об этом? Возьми мой альмер. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах.Твои заветные 100000 км тебе ничего не дают.

По окончании покупателя.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он говорил — да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Да, она мне сказала! Да как врать так? Да она … и пошла пошла. Да, это подержанные автомобили. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае конечно). Но но ко мне нареканий ноль, а только спасибо. И, может быть, это не правильно, наказать людей рублем, но эффективно.Очень эффектно! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, возможно, действительно немного прокатятся, или будут наблюдать за другими машинами. Я не пойду смотреть на меня? Пойдет какой-нибудь другой. И либо либо авторитет заработает, либо откатит волю и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Это очень тонкое лицо, которое трудно оценить. Я даже все честно написал, хотя обиды в комментариях понимаю. Что ж, Хайпан значит немного.

Буду ли я брать такие машины в подборку?
Я в целом к ​​этому готов (был готов раньше).Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадай … ноль. Тогда проще не быть взятым, чем собирать мусор … Их столько … Не хочу вдаваться в их число …

Сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно публикую.Хоть и не суперпост для многих, но польза гораздо больше, чем поливать грязь осмотренной машины. Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: Будет пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Перекурил пробег, пока осмотр не объяснил, но все же человек психологически подумал, что состояние будет на машине с 100ткм. А там состояние ровно 200000 км, сколько стоит на машине.Угадайте, купили или нет?

11.09.2018

— Компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время в СНГ удалось завоевать титул «народный автомобиль» за счет невысокой стоимости, простоты в обслуживании и практичности. Несмотря на преклонный возраст, это поколение фокуса — очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежную и недорогую машину с пробегом. Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что обратить внимание, покупая ее на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x дюйм — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Наименьший радиус разворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Вместимость багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Конфигурация Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — Из-за возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. Осматривая машину, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и задышка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленные детали проблемы ЛКП.Учитывая возраст и ценник на второе поколение фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы производятся не в лучших сервисах, поэтому при выборе авто на осмотр кузова нужно отнестись к нему очень ответственно, чтобы не попадаем на дешевый ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее появляется проблема с ЛКП.

Хром — Декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл — Focus Body 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску рыжеволосой болезни. Однако, учитывая возраст машины, определенные проблемы могут возникнуть. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть место соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, краями дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменным логотипом на крышке багажника, так как под ней появляется ржавчина.

Замки — Одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро выскакивает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок пластиком на металл, оптимальный вариант — замок из Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать лазить сенсорная кнопка открытия замка багажника — замерзает из-за находящейся в нем влаги.Он не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя — часто вылетает из своей насадки и выливает свечи и баллоны.

Оптика — На дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары подвержены запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — перепутан жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автомобилиста действительно может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника — После осмотра автомобиля необходимо проверить исправность задней подсветки (окисление контактов), замка багажника (жгута проводов), обогрева наружных зеркал заднего вида (нарезка резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики похвалят этот мотор за то, что врожденных болячек у него почти нет. Если вы решили приобрести фокус с таким ходом, к выбору автомобиля нужно относиться с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в такси и уже практически разработала собственный сайт.Моторы 1.4 и 1.6 Duratec Ti-Vct 115 л.с. Гидрокомоторов нет, поэтому раз в 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская моторная болезнь — триммер, причин этого недуга может быть несколько: одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или заправка.Также причиной нестабильной работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-м двигателе надежность герметичных муфт (двух) не отличается. Привод TRM устанавливается с заявленным интервалом замены один раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 2 50000 км, на практике — 35 000 000 км.

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (холостые обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается, возможна установка прошивки от двухлитрового мотора. Часто владельцы жалуются на непростой запуск агрегата. Очистка очистителя дроссельной заслонки помогает решить проблему.В ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 15000 км пробега она начала грамно растягиваться, и ее заменили на 170-200 тыс. Км. Проверить цепь просто несложно, нужно на холодном двигателе немного «сфокусироваться» и прислушаться, звука «ручки» или трески при сбросе газа нет. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о грядущих расходах на замену цепи.

Не славится надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они растворяются и начинают пропускать масло. У этого мотора и таких проблем нет прохода, вибрации, появления различных стуков и шумов, недолговечности катушек зажигания, высоковольтных проводов и топливных насосов. Как и в более слабых агрегатах, довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) требуется очистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопных газов. На автомобиле с пробегом на 100000 км расход масла начинает увеличиваться, нормой считается стоимость до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис, чтобы не добраться до дорогостоящего ремонта.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Чаще всего эта беда постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350000 км, но, как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Конструктивно то же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнить этот двигатель с более слабым агрегатом, он выглядит предпочтительнее: он работает более эластично, он работает усиленно, но у него такой же расход топлива и отсутствуют проблемы с нестабильным холостым ходом.В приводе ТРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность осцилляторов распредвала и термостата (ходит меньше 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении масел необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее на прокладку.

При пробеге 120-150 км требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этом моторе не устанавливались.На такой же пробег требуется верхняя опора гидродвигателя. Ближе чем 200 000 км приходит с клапаном управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (обслуживает около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизельные моторы Ford Focus 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызвано не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше, неприятных сюрпризов надо было регулярно и главное рекомендуется проводить 3000-100000 км. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к ремонту или замене ТНАД, топливных форсунок, фильтра поддона, клапана рециркуляции ОГ.На пробеге 150-200 тыс. Км под замену стоит двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного рывка затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение разрушения стоит очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного канала на участке между промежуточным охладителем и турбокомпрессором — довольно распространенная проблема. На автомобиле с большим пробегом датчик положения распредвала будет исправлен. Мотор 1.6 После 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины.Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены некамерного турбокомпрессора. В моторе 2.0 TDCI проблема — обычная утечка масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый перечень проблемных сидений, стоит признать, что дизельные форды менее проблемны, чем агрегаты аналогичных конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 были доступны два типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатый автомат (4F27E).На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) ставили 6-ступенчатую механику и АКПП, но официально нам такие машины не поставлялись.

MTX-75 — Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники шестерен. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен.Сцепление в среднем теряет около 120000 км. А вот выжимной подшипник можно попросить заменить через 50 000 км.

IB5 — Самая проблемная трансмиссия. При пробеге 40-50 тыс. Км проблемы проявляться достаточно рано — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, 80-100 тыс. Км, вылезла ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 12 000 000 км можно пропустить подшипник первичного вала, если его не заменить 150000 пробегом из его клиники.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем поменять ее на MTX75.

4F27E — вполне надежная и автоматическая коробка передач. Он залит им весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устроить гонку на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места автомата — гидрозамок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, часто на пробеге 150-170 тыс. Км их требуется замена.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Ford Focus 2 Подвеска имеет необычную конструкцию гольф-класса: спереди традиционно применены стойки McPherson, сзади — многомерные (родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного груза. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от вождения автомобиля могут только опорные стойки подшипников, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

• Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Подшипники ступиц — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал идет только сборником с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• Sls — более 150 тыс. Км

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от манеры езды и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени держится на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 15 000 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если о приостановке начали публиковать посторонние, лучше совсем переборщить, если не хотите посещать сотню каждую неделю.

• Стойки стабилизаторов служат около 70 тыс. Км.
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
• Подшипники ступичные практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых машинах (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица на ходу вылазила вместе с колесом.

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применяется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидравлическим устройством в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации, он достаточно надежен и не должен доставить проблем до 200000 км. Но усилитель может рано (после 6 000 000 км) начать портить нервы.На ГУРе с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по VIN-коду). Достаточно распространенной является проблема появления жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электрогенератора является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 6 000 000 км может начаться негерметичность шланга высокого давления в месте стыка с рейкой.Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется при повороте руля. Через 200000 км насос может даже перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или турбулентный транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевая тяга — до 100 тыс. Км

Проблемный салон и электрика Ford Focus 2

Ford Focus 2 Салон Хотя он сделан из недорогих материалов, оставляет очень приятные впечатления.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях эта проблема встречается реже). Наиболее документирована передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, приподнимают недостаток места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего рядом с высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если конечно приложить к ней руки мастера-берега. Можно отнести к проблемным местам. Разве что сбои дашборда (появляются хаотичные, а потом сообщения об ошибках надзора). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль будет служить верным и близким, и доставлять только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности к выбору подержанного Ford Focus 2, необходимо очень ответственно отнестись к этому, поскольку машины этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение остальным версиям, выпущенным после 2008 года, так как в них большинство «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего выпуска вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков.Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому у автомобилей старше 7 лет сквозная коррозия встречается крайне редко ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Часто попадает краска на передний бампер и передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезеровка герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель для 2-го поколения — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но в продаже встречается редко.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на двигателях DURATEC 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист. Лечится натяжителем от дорестайлинговой версии цена вопроса около 5000 руб..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывает ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечах, причина — засыхание клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если после 3000 оборотов нет тяги и горит лампа Check Engine, вероятно, отказал или отказывает клапан регулирующего клапана заслонки. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), часто отказываются от переключающих муфт. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ от заправки — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые замену насоса.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмаскового маховика. Это только замена, которую нужно лечить, и стоит около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно обрабатывают заменой пламегасителей (а иногда и просто протыкают), а зонды устанавливают на лямбду. .

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (завод-производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежная, а 300 000 км тихая.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 была ставил с двигателем DUTATEC 1.8, через 70-80 т. км. Сателлит ось ломается в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке до пробега 150 000 клин подшипник первичного вала.Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы.Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но без ложки не стоило:

• Оксидс на 2-3 года Контакты подсветка номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но поменять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

— Википедия, свободная энциклопедия

Википедия «Форд фокус».

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного искусства, в Википедии es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es правильное, а-ля derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
• Busca «Ford focus» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Ford Focus».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «фокус Форда».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
• En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Focus 2 б / у. Выберите подержанный Ford Focus II

За что полюбили второй Форд Фокус? Для хорошего потребителя и проблем, а также для доступности, которая предусмотрена российской сборкой.Отметим также просторный салон, добротную отделку и широкий выбор доработок. К тому же Focus II ходил надежно и прочно, без него нельзя было рассчитывать на высокий рейтинг. Однако не обошлось и без нюансов. И они выходили на подержанных экземплярах.

Focus официально предлагается с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил, но на рынке этих модификаций очень мало.Нечасто встречается Focus и с базовым 1,4-литровым мотором. Такие машины приобретались, как правило, корпоративным клиентам или такси. Тем не менее этот механик похвалит — врожденных заболеваний у него почти нет. Правда, часто агрегат 1.4 бывает на пределе своего ресурса — за счет скромных объемов и мощности он обычно «крутится» до целой катушки и работает «на износ».

А самые надежные услышат 100-сильный мотор ЮАР. Простая и практичная конструкция этого двигателя обуславливает его отличную ремонтопригодность и низкую стоимость в эксплуатации.Главное не забывать каждые 80 000 км менять ремень ГРМ (1500 руб.). Но этот двигатель считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном налетах, на всех режимах тяги хватает. Правда, муфты фазовых трасс не отличаются прочностью.

Оптимальная по своим возможностям «четверка» объемом 1,8 и 2 литра. Но с ними дело не идет.Например, в двигателях наблюдается повышенный расход моторного масла. При появлении дыма SIZY заметна выхлопная труба, от автомобиля лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не предполагает ремонта или замены поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленвала. Освобожден блок цилиндров со всеми «лобами».

Но, в отличие от более слабых моторов, в приводе GDM — прочная цепь, замена которой потребуется только до 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает растягивать масло.Если подвеска на болтах поможет, остается только замена. К этому сроку, как правило, обшивается и верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспылевые двигатели Handra — плохая тяга и запуск на холоде, оборванный холостой ход и повышенный расход топлива — были связаны с незавершенным программным обеспечением блока управления. От первого «фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и АЗС. В наших условиях блок довольно быстро загрязняется.дроссельная заслонка и клапан рециркуляции выхлопных газов. Никаких резиденций нейтрализаторов (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется каждые 10 000 км проводить. Если взять дизельный суррогатный мотор, то бензонасос высокого давления (ТНВД) более 100000 км не протянет.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в обычных условиях выдерживает и в 2-3 раза дольше. После 100000 придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции выхлопных газов …

Прогрессивный дизайн 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и эластичнее своего 100- крепкий парень. Но по надежности с ним быть не может — на автомобилях старше 2007 года система гидравлической муфты смены фаз газораспределения

На Focus II с 1.В стандартной серии IB5 устанавливались бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, не отличавшиеся большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к попаданию водила в картер и ремонту за 100000 руб. Если при пробной поездке в коробке «воет», то виновата эта первичная вала сто против одного. С его заменой тянуть невозможно — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегат с 2-х литровым двигателем, отличается кондичной конструкцией и долговечностью. Правда, со временем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и шестерен шестерни. И далее. Этот бензиновый 2-литровый мотор (как и турбодизель 1,8 л) комплектуется двухмассовым маховиком, износостойкость которого составляет 100000 км.Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 руб., Но последствия разрушения, вызванного выходом из строя маховика, будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Фокуса обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а на боковинах кузова утрачены молдинги. Решетка радиатора появилась в виде перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари

Сцепление легко продержалось 100000 км и более, если бы не слабый выпущенный подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км он обычно теряет работоспособность.

Но «Автомат» вполне надежен. Ставил на различные модели Ford С начала 90-х и сегодня практически полностью лишен врожденных заболеваний. Кроме тех, кто видел образцы, вышли из строя клапанный гидрозамок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления.Для продления срока службы военнослужащим рекомендована замена масла каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (передняя стойка McPherson, задняя — сложная многомерная с потным эффектом) Focus II достаточно крепкий. Но слабые места здесь есть. это опорные стойки стойки, которые «обнимают» в среднем 40-70 тыс. км. Популярны подшипники, которые меняют в сборе со ступицами аж. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке.Легкие стуки в подвеске через 30-50 тыс. Км дадут знать о стойке стабилизатора. А вот рукава выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними, 80–100 тыс. Км, наступит черед обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом на подходе и амортизаторы.

В рулевом наконечнике с тягой обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии.Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с моторами объемом 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроагентом, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог сжечь плату управления насосом. У дилеров она не ремонтируется и меняет сборку за 28 000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. Но лакокрасочное покрытие потрясло. Выгоревшая краска, потные бамперы и капот, частично завышенные пороги и потемневшие детали декора — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Наиболее быстро коррозия появляется в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Наряду с контактами подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов. А зимой из-за влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение. Пословицы на языках остаются открытыми ключом замка капота — модельная фишка модели от первого поколения. Для того, чтобы он открылся по первому требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка.А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте штатный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Отметим, что выход из строя центрального замка перекрывает не только двери, но и люк бензобака. На моделях с кузовом седан часто подогревают жгутом электропроводки, поднося питание к фонарям на крышке багажника.

Купить или нет? С одной стороны, Ford Focus высокой надежностью не блещет, а с другой и явных провалов у него нет. К тому же владельцы вроде бы не самые зажиточные 1.8- и 2-литровые версии могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в третьей части всех Focus на рынке. Так что шансов наехать на проблемную машину не так уж и много. А чтобы снизить риск до минимума, прислушайтесь к советам от «Авто Mail.ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной довольно интересной машине. В статье мы пробежались по двигателям, конфигурациям и основным конкурентам, рассмотрели достоинства и недостатки.Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации, а главное дам для общей оценки надежности автомобиля и могу ли сказать, вообще считается ли его покупка вторичным рынком.

Первое что я по гарантии не сдал по гарантии от дилера, подробнее читайте. Так случилось с его расходниками и скидками из салона не более 5000 руб.Еще сервис I. Ремонтные работы Дилер не проводил.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, я заменил которые нахожусь на пробеге 24 тыс. Этому способствовала естественно коробка-автомат, а не маленькая валюта весом второго фокуса 1362 кг. Причем стиль довольно активен в то время, что спровоцировал движок 2.0.

После окончания двухлетней гарантии при пробеге чуть более 30 тысяч километров увидел ролик в приводе навесного оборудования Двигатель.Начали в инет, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только на морозе, не обратил на него внимания и спокойно пошел дальше.

Далее замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечей за 40 тыс. Свечи покупались заранее, так как именно на этом пробеге была замена. Покрутив свечу, я увидел, что заводское состояние хорошее, А 20 тысяч все равно пройдены точно. Но так как я уже купил новую, решил заменить.Кстати, вместе с колодками, по своей невнимательности, пришлось заманить и тормену.

Как я попал на деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой появился гул движения. Я не придал этому значения, подумал опять куда-то зацепил защиту и источник шума есть. Остановившись на яме, я начал править защиту Картера, чего просто не делал, но кайф не пропадал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро выявили причину и приговорили подшипники передней ступицы к замене.Всего 60 тысяч, не подумал я. Фраза «не Хило» за этот день звучала не раз. Первый когда узнал, что подшипники идут в подстилку со ступицей и стоят 5000 руб. Второй, когда мне сказали, что передние блоки (износ которых был минимальным), практически стерли тормозные диски.

Диски и колодки тоже куплю. Вот так и думал гулять … Решил поменять вистер ролик, приводной ремень навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло И все фильтры.Масло заливали всегда, меняли раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые приехал за деньгами, учитывая, что почти 14 тысяч рублей на работу с собой не брал, собралось почти 14 тысяч рублей. И сказали что один из передних амортизаторов сток и надо менять. Я сделал паузу, сказав, что Форд уже исчерпал свой предел.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил Kayaba, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб.На пару (доллар тогда начал расти и стоил 38 рублей).

Ворс с кустом

Следующие серьезные вложения в мой седан были уже 80 тысяч. Ходила вибрация при разгоне. Приехал к другу, говорю так линька и так смотрю. Посмотрел: шаровую опору, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси. Отлично, говорю, заказываю у другого товарища по шестерням запчасти и приезжаю на замену. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация не пропадает при разгоне, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

И все же выяснили источник вибрации — внутреннее серебро. Оригинал — 7000, аналоги с 1800, остановился на итальянском Пиленге на двоих с маленькой тысячей. Итак, замена. Барабанная фракция … Выбранный ПО Solus не подходит. Пазов не влезло, на полуоси и на шарнире было разное количество. Я весь в расстроенных чувствах, отмываю петлю и еду обратно в магазин, хорошо, что товарищ вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупать только оригинал. Плюнул и стал кататься дальше, где-то пол года, пока вибрации не усилились. Я к тому моменту морально настроился отдать за Slus 7 рублей.

Привод в сборе

А доллар подрос и петля уже 9000 стоила, но все равно работает. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть там 7 тысяч две петли) на двухлитровом форде, и как сказал продавец что сняли с машины, а это 80 тысяч км.

Стал искать другие варианты, позвонил партнеру, там были найдены неоригинальные диски в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал что беру, тем более что у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, черный X-Trail и курьер из багажника вытащили ящик коварного зеленого цвета с надписью PILENGA. Я хотел бы посмотреть на выражение своего лица в тот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Душу достало только одно, что раньше нельзя было совмещать SLS с полуосью, а здесь все собрано.Может потеть …
И прокатился, диск подошел, а Форд вернулся как новый. И больше пока фокус продаж я ничего не менял.

Причина продажи и результат

По большому счету, машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давал время на неспешный подбор и приобретение деталей. Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли рано за 60 тысяч. О машине только сейчас остались только положительные воспоминания.

Когда я продал машину, потенциальный покупатель ввел ее в эксплуатацию, где не было обнаружено никакого преступления. Там были удивлены, что задняя подвеска вся родная и ближайшие по расходам будущего хозяина ждут тысяч так двадцать. Тоже касается передка, всего тысяч на 100, потребуется замена упора стабилизатора.

Почему начали продавать, вроде хорошая машина. Буду рад оставить его и раскрываться дальше с расходами на ремонт около 15 тысяч в год.Но перспектива работы была крайне туманной. А в ближайшее время вырисовывалась замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умерло рулевое Reika (стук по скрученным колесам становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой стоил 7 тысяч, а замена так вообще под 30. и штатная летняя резина мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже была сильно изношена. Может, на сезон хватило бы, но планировал с семьей и на такой резине не ехал.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отняла бы из семейного бюджета 13 — 14 тысяч. Ах да, чуть не забыл, что период очередной (масло, фильтры и свечи), а это уже другое 5000 руб.

В итоге получается сумма 35 тысяч рублей, которые он очень не хотел вкладывать в машину. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самый надежный тандем — это связка двухлитрового мотора и четырехступенчатый автомат, который награждает автомобиль соответственно достойной динамикой и таким же расходом топлива.

Цена заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на дорестайлинг авто первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысяч, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летние авто за 600 и даже больше.
Хорошая машина с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не много, но более 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то они, как вы понимаете, недешевы, и машина с таким пробегом будет постоянно требовать плановых вложений. И вроде как я уже выйду и доведу до того, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну а если бы не Форд, что можно было бы купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценной машиной — это только Honda Civic, которая будет на 2 года старше года и пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобили с механической коробкой передач, то все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также стоит немного дороже. Об отдыхе одноклассников подробно написано в статьях.

Если считать за эти деньги автоэфир. Ну например Бестселлер Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим анонс и видим, что за эти деньги идут машины (естественно берем 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, а это как раз тот пробег, с которого начинаются первые серьезные вложения.

Так что выкладывать деньги на ремонт форда и соляриса вы будете примерно одинаково, но не забывайте, что это машины разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор именно на ней.

Скажу по итогу, что этот автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных автомобилей в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы практически не найдете. Это завершает повествование из трех частей. С удовольствием буду оставлять комментарии и вопросы. Вплоть до появления блога!

Добрый день.Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего выпуска вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1.Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-Max (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому у автомобилей старше 7 лет сквозная коррозия встречается крайне редко ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Часто попадает краска на передний бампер и на передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезеровка герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель На фокусе 2 поколения — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но в продаже встречается редко.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на DURATEC 1.Двигатели 8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист. Лечится натяжителем от версии дорестайлинг цена вопроса около 5000 руб ..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывается от ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях DURATEC 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечных колодцах, Причина в высыхании клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если нет тяги после 3000 оборотов и загорелась лампа Check Engine, вероятно отказал или отказывает клапан управления заслонкой выхлопного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), в муфтах часто отказывают распределительные валы. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе Отказ от заправки — обычное дело.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые замену насоса. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмаскового маховика. Это всего лишь замена, которую нужно лечить, и она стоит около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно лечат заменой на флеймстеллер (а иногда и просто протыкают), а зонды выставляют на лямбду.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (Завод-производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна, а 300000 км — тихо.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 ставилась с двигателем DUTATEC 1.8, после 70-80т. Км. Сателлит ось выходит из строя в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке пробегом 150 000 клин подшипник первичного вала. Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть Очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники проходят 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы. Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа.На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик

В целом электрик надежный, но без ложки не стоило:

• Оксиды на 2-3 года Подсветка контактов номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но поменять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения, лучшим выбором будет машина с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

• Если рестайлинг — живой чуток будет дороже 350 000 руб.

  Двигатели:
  1,6 100 Надежность — без проблем.
  1,6 115 Тот же мотор, но побольше, за счет фаз газораспределения
  1,8 125, палец сателлита в ящике больное место А мотор крутит поплавок — мотор глохнет, лечится прошивкой от Белецкого — будет без проблем, пальчик-спутник стоит 1500 р. Стоит — усиленный.
  2.0 Надежность Это все, но вживую еще тяжелее.Самый лучший вариант.
  Надежный и неприхотливый, если заправлять качественным топливом А расходники покупать оригинальные — будут только замены масла, обычные вещи.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ идут 160тыс по регламенту — Моторы 1,4,1,6, но, 100 меняют без проблем по безопасности.
  цепь 2.0 и 1.8, 200 тысяч точно

  Ремонт:
  Болезнь — ступица перед-оригинал ходит 100тыс, у кого-то меньше.
  Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, дорогое может показаться дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Мотор, или 1,6 115, или 2,0 145.

  Ящиков:
  Что машина то механика надежная. Моторы
  смело отходят без капитальных 300 тысяч даже 350 и 500 тысяч км. -Тонкая трасса.
  Если найдешь живого — не будет проблем, мертвые деньги съедят!

• Форд нравится, машина себя за эти деньги оправдывает.На запчасти здесь, как кому-то дорого, все зависит от заработка. Двигатель
  1.6 Был у меня и щас у друга, у меня ручка автомат. Достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Два даже лучше, но тоже кому-то нравятся.
  Запасные части меняются легко, если взяли руки и есть подходящий инструмент.
  В общем я не столько на каких машинах ездил, но лично для меня машина хорошая)

• Конечно же, подержанная иномарка потратит свои деньги просто интенсивнее, чем например та же Лада Гранта или Калина за 300 000 рублей! У моего друга был фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал, а купил на гранту.

  Но все опять же зависит от конкретной машины. Главное найти по возможности вариант в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправный, ухоженный. А дальше по бездорожью можно ездить, а к службам ездить нечасто.

• Мотор безотказный … Скажу так, с мотором 1.8 (125л.с.) лучше избегать возможных проблем, методы лечения есть, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1.4 не считается косяком, но редко раздается ввиду мощности в 80л.с. Этого мало, бензина будет много и «не едет», хотя может устроит, не знаю)

  Комплектация остается 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только от 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасоропен, но в целом надежный, МКПП двух видов, обычная и так сказать усиленная, вторая устанавливается в вариантах от 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младшие моторы ставится, но уже после доработки стоковых коробок это делают, но процент небольшой.

  Ну примерно 1.6 115л.с. По сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на входе и выпуске, из плюсов конечно больше одного, из минусов этот механизм можно соединить. В целом мне этот мотор нравится и устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремень, так же на цепных двигателях есть фишка egur в трех вариантах

  Ходовка
  Ну уж как повезло, я просто не поехал и не скажу, что писец как положено, поменял шаровые, опорные подшипники, и вот, ждем ступицу (немного не доехал до

  родного пробега )

  Скажу, что если бы я следил за машиной и не ехал как «иномарка», то все нормально, да, да, многое будет изменено, но опять же смотря что, оригинал да, дороже чем аналоги, можно покататься Но не все ставят нормы, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом а с небольшим пробегом, привычный универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Также на днях просто знакомый тоже хотел взять, остановился, машина была полностью битая, дело в том что надо ориентироваться по годам и какой внешности в машине, т.е. рестайл авто отключен, но с дорестайл внутри а год будет до рестайла или наоборот он битый

  Электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигналку (сабы просто не подключаются к штатной голове) то нареканий особо нет, только седан может залезть на замок замка багажника, со временем разводка есть …
  Люков нет, потоков оттуда быть не может, может быть конденсат правда, но это не то.

  Легко выбрать машину с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондеа климат.

  По опциям много приколов
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно все узнать и это в принципе за 5 минут, а год и что в нем было установлено

  Ну и в заключение…
  За эти деньги есть пара машинок от ОД (обслуживаю) и у них щас вроде есть диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как из компа не вытащить.

  Ну из минусов … Ну кто-то скажет вообще шумная (особенно арки), шумка в фокусах будет существенно отличаться от комплектации, как и салон, сиденья, управляемость …

  Возможно задевание стекол в некоторых открытых положениях, возможен скрип сидений, салазок… стекло не обработано, сиденья … ну думаю WD 40 катится …

• Фокус у меня уже около 3 лет, намотал чуть меньше 70т. км. Серьезной поломки не было. В принципе не подводит, прошивка по минимуму. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (купил оригинальный комплект за 1500), ступицу (3500 ориджин тоже все забрал). Я доволен мной, я доволен, особенно своей первой машиной. Сейчас мне достался ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах.Вот у меня лошадь 99.9 налог 2498т., На мой взгляд мало и иногда не хватает мощности и езды на обгонах. Хочу двигатель посильнее. Советую 2.0 или хотя бы начать искать с 1.8. И посмотри, комплектация шикарнее, ведь такие мелочи, как предварительный подлокотник и всякие приколы в салоне, добавляют комфорта и уюта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего болта.Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года в России и Китае с 2005 года. Не год подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, а на вторичном рынке популярности. не меньше. Многие считают эту машину оптимальным сочетанием цена-качество, давайте посмотрим, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и панель приборов.В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и комплектация

  Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным оказался 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистам лучше не нести).Все типы кузова по размеру салона одинаковы, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердая и скрипучая, а в версиях дороже, мягче и «сверчков» соответственно намного меньше. «Козырьки» и посредственная шумоизоляция — одни из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам посчастливится купить уже крытые автомобили.

  К минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшие повреждения ЛКП можно вывернуть открытым источником коррозии, а повредить его несложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в зоне освещения помещения. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, а это жирный минус для производителя.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1,4, подушка безопасности только у водителя, окна только спереди.Начиная с версии КОМФОРТ добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полная электрическая схема. Но уже в комплектации Ghia и Titanium есть такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трется досуха, то дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — двигатель откровенно слабенький, он предназначен только для неторопливого передвижения, но самый экономичный — будет поставлен на 7 литров.Город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — наиболее распространенный мотор, позволяющий эксплуатировать машину в штатном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
  с этим механизмом стоят недешево (после 150 000 км. Пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 долларов). Паспортный ресурс ремня ГРМ составляет 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км.Средний расход по городу — 10-11 литров.

  1.8 DURATEC (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «официалы» толком не знали, что с этим делать, постоянно предлагали почистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 DURATEC (145 л.с.) — самый «бодрый» мотор в линейке.145 лошадей позволяют им и паниковать на светофоре, и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель был установлен на Ford Mondeo .. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, и это экономит 300-400 долларов на каждые 100000 км. Мужчина, а ресурс у этого движка очень большой.

  1.8 ДУУРАТОРГ (115 л.с.) — дизельный двигатель Форд, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с пуском нет, а расход топлива только радует.Конечно, все это справедливо только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой обязательна. На вторичном рынке часто предлагается 1,6-литровый (90 и 109 сильный) дизель, а 2-литровый (136 и 110 л.с.) появляется довольно редко. Все дизельные двигатели очень чувствительны к качеству топлива.

  Трансмиссия Ford Focus 2

  Стандартным для второго фокуса является пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием семян полуосей, так как если у вас «застрянет» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована.Если при сбросе газа слетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора «болячка» — хруст при включении и вылете задней передачи (Бороться бесполезно, можете смириться). Но вперед одно удовольствие смещено — четко, коротким ходом, почти идеально.

  Машинка

  на Фокус 2 поставить простую, а значит и надежную, может, немного продуманную. Так вот, если он целенаправленно не «убивает» автомат коробку и масло регулярно менять, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  На рулевое управление Ford. Focus 2 позволяет получать удовольствие от вождения, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубья не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без ралкетов обеспечена. Подвеску можно назвать комфортной.

  Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые обхватываются, в среднем 70-80 тис. км. (Некоторым и до 150 000 ресурса хватает в зависимости от условий эксплуатации).Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сократит в 2-3 раза дороже, и воспользоваться интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска во втором фокусе сложная и многомерная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. Можно назвать средним. Раньше обычно сдаем стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любой машины).За заднюю подвеску можно вообще не волноваться до 200000 км.

  К преимуществам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по достаточно адекватной цене. А после нескольких лет «использования» на машине вы практически гарантированно продадите ее по покупной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанной машины эти затраты можно минимизировать).

  При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.

На Russian Focus II ставят бензиновые двигатели 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач серии IB5, а с 2,0-литровым — та же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать». «крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей помимо 1,4-литрового предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У автомобиля другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции. Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium.В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек в таком «фокусе» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова. Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вас не вдохновил на внешний вид, не спешите отказываться.Обгоревшая краска, прислоненная к нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особого внимания заслуживает хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию. Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны.Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео. Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака.Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть. Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику. Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб.Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Фокуса. Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электромотор пустой карман за 7500 руб. Правда, часто надоедливый резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора.А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, за счет скромного объема и мощности обычно «крутится» до комплектной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву считается массовым и надежным. На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации. Но этот агрегат считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии. Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло. Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспылевая чанда 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляет себя реже) — плохая тяга и запускается на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются.Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках. И тут ТНВД (ТНВД) преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб.Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов. Через 100 тыс км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензиновом двигателе объемом 2,0 литра. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 через 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов.А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб. Если при совершении пробной поездки Коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и шестерни быстро изнашиваются.Сцепление можно остановить на 100 тыс. Км и более, если бы не слабая доработка подшипника, выполненная в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в полном порядке Благодаря ювелирной независимой подвеске. Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км. Примерно столько же выпущено и ступичных подшипников, которые меняют в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора.Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске Каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом наконечнике с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее. Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда.Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), то можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

Форд Фокус II (2004-2011 гг.): История болезней

Форд второго поколения. Фокус стал бестселлером до его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российский рынок делал за него предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками.А появление Ford Focus II ознаменовало собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался хорошими материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечивала Всеволожская сборка. При Питере выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford награжден на выставке SEMA Focus RS и F-Series Trucks

Ford F-Series Truck

Грузовик Ford F-Series (F-150, F-250, F-350, F-450 и т. награда за ‘Самый популярный грузовик’ .«F-Series, лучший швейцарский армейский нож на вторичном рынке, признанный фаворит для индивидуализации во всем, от драг-гонщиков, измельчающих асфальт, до внедорожных монстров. Самым продаваемым автомобилем в Америке стал семь из восьми самых продаваемых грузовиков за всю историю получения награды », — цитирует Форд. С 2010 года Ford выиграл около 45% награды «Самый лучший автомобиль» на выставке SEMA.

Кстати о настраиваемых пикапах Ford. Поскольку в этом году в Вайоминге слышны наши рекордные торнадо, я, наверное, пристрастился к просмотру «Охотников на торнадо».Вы видели грузовик Tornado Hunters? Это довольно крутой кастомный грузовик.

Ford Truck Weekend

Ford Focus RS

Focus ранее выигрывал награду Sport Compact на SEMA с пакетами ST и RS в модельном ряду. В этом году RS получил награду за «Самый горячий хэтчбек» . «Ford имеет долгую историю поддержки и партнерства с сообществом вторичного рынка, предлагая покупателям больше вариантов и продуктов, — сказал Крис Керстинг, президент и генеральный директор SEMA.«F-Series и Focus — лишь два из последних примеров великолепных автомобилей, которые Ford предлагает для персонализации».

Focus RS — это хэтчбек мощностью 350 л.с. с РЕЖИМОМ ДРИФТА! Их сложно найти (у Fremont всего два в наличии, а производство этого особенного автомобиля, к сожалению, закончится в 2018 году). Ford также только что объявил, что выпустит дрифт-джойстик, который владельцы смогут добавить в дрифт-кар. Рабочий ручной тормоз, одобренный Кеном Блоком, имеет электронное управление. Необычный дрифт-тормоз поступит в продажу 1 декабря в официальном магазине Ford Performance.

SEMA

Выставка SEMA (Speciality Equipment Market Association) — одна из крупнейших автомобильных выставок в США. Ее цель — демонстрация новейших промышленных разработок и идей. Шоу включает в себя: Ремонт после столкновений, Мобильная электроника и технологии, Рестайлинг и уход за автомобилем, Инструменты и оборудование, Гонки и производительность, Хот-роды, Реставрация, Грузовики, внедорожники и внедорожники, Шины, Колеса и многое другое. Выставка предназначена только для торговли и закрыта для публики.

Вам также может понравиться Raptor Assault или проверить Fremont Customs для поднятых и / или нестандартных грузовиков и автомобилей.

Куга 2 проблемы. Основные «болячки» и недостатки первого поколения Ford Kuga

Ford Kuga стал первым среднеразмерным кроссовером европейского подразделения FORD. Kuga разработан на платформе C1, лежащей в основе Ford Focus и Ford C-Max … Серийное производство кроссовера началось в феврале 2008 года.

Двигатели

В активе Ford Kuga Газовый двигатель 2.5л с турбонаддувом 200 л.с. и турбодизели рабочим объемом 2,0 л — 136, 140 и 163 л.с.

не имеет серьезных проблем, благодаря надежной, проверенной временем конструкции. Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем.

имеют цепной привод ГРМ. В отличие от своего бензинового аналога, дизеля, его владельцам иногда доставляют небольшие хлопоты. Но, как правило, до серьезных вмешательств и ремонтов дело не доходит. Чаще всего проблемы вызваны утечками воздуха в топливной системе или на впуске. Некоторые владельцы отмечают заметную вибрацию при работе двигателя в режиме холостого хода или при интенсивном разгоне в момент выхода указателя оборотов за диапазон 1800 — 2100 об / мин.Зимой вибрации на холостом ходу способствуют загорелые на морозе подушки двигателя.

Для снижения вредных выбросов в выхлопные газы турбодизелей установлен сажевый фильтр DPF. В зависимости от режимов работы дизельного Ford Kuga примерно каждые 1000 км при движении по трассе или 500 км — в городском цикле запускается режим регенерации сажевого фильтра. При этом часовой расход топлива на холостом ходу увеличивается с обычного 0.От 5-0,6 л / ч до 2,0 л / ч появляется резкий запах гари и включается охлаждающий вентилятор. В среднем процесс занимает около 5 минут. При движении по трассе процесс регенерации практически незаметен. На автомобилях 2008 года часто возникают проблемы с датчиком сажевого фильтра … На новый датчик потребуется около 6 тысяч рублей.

На дизелях мощностью 163 л.с. иногда возникают проблемы с турбокомпрессором при пробеге более 30-40 тыс. Км.Лопатки турбины механически повреждены и погнуты. Часть Kuga с таким двигателем попала в отзывную компанию из-за возможных проблем с турбокомпрессором.

В некоторых примерах требовалась замена маховика из-за люфта, сопровождающегося детонацией. Проблема возникла при пробеге более 30-50 тыс. Км. Новый маховик стоил 10-12 тысяч рублей.

Нередки случаи выхода из строя датчика уровня топлива в топливном баке, что свидетельствует о недоливе при полном баке.

Трансмиссия

Все двигатели Kuga агрегатируются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновый агрегат, кроме того, комплектуется 5-ступенчатым «автоматом» от Aisin, а дизельный — роботизированным 6-ступенчатым Power Shift от Getrag. У владельцев Ford Kuga проблем с коробками передач нет.

Муфта Haldex отвечает за подключение задней оси. Сцепление третьего поколения изначально устанавливалось на Ford Kuga, что доставляет немало проблем.Позже на смену сцеплению пришло четвертое поколение с более надежной конструкцией. Муфты третьего поколения отказали при пробеге более 40-60 тыс. Км из-за выхода из строя помпы. За новую помпу пришлось заплатить около 20-25 тысяч рублей. Насос сцепления 4-го поколения более прочный. Выход из строя насоса может привести к выходу из строя блока управления муфтой ДЭМ. Новый модуль недешевый — от 80 до 100 тысяч рублей. Отказ блока вызван выгоранием дорожек в блоке. Некоторые электрики способны отремонтировать неисправный модуль, что намного дешевле, чем покупка нового.

Чаще всего проблемы с помпой появляются в сильные морозы. Насос не справляется с загустевшим маслом и начинают гореть щетки электронасоса. Возникает короткое замыкание. Штатный предохранитель на 7,5А не успевает перегореть и блок сгорает. Избежать этого можно, заменив штатный предохранитель на аналог с нижним пределом срабатывания — 5А.

Старое масло в забитой муфте также может способствовать выходу из строя насоса Haldex. масляный фильтр … Чтобы уберечь себя от возможных проблем, необходимо менять масло в сцеплении вместе с фильтром не реже, чем каждые 30 тыс. км.

Если появляется сообщение «AWD Fault», это не означает, что сцепление действительно вышло из строя. Часто причина — слабая зарядка. аккумулятор … После зарядки аккумулятора или его замены проблема уходит.

Ходовая часть

Подвеска кроссовера надежно передает движение по российским дорогам … Откровенно слабых мест в ходовой части нет. Стойки стабилизатора ходят более 70-90 тыс. Км. Новинка недорого — около 600 руб. К тому же подходят и втулки переднего стабилизатора.Ступичные подшипники имеют пробег более 100-150 тыс. Км. Оригинальные обойдутся в 2,5-3 тысячи рублей, а работы по замене обойдутся примерно в 1000 рублей. Дилеры за новые хабы вместе с работой просят около 6 тысяч рублей. Амортизаторы служат более 130-150 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов сдаются при пробеге более 150-200 тысяч км.

Прочие проблемы и неисправности

К кузовному сальнику Куга претензий не имеет. Некоторые владельцы сталкиваются с «заеданием» шва с внутренней стороны капюшона.

Нередки случаи появления воды в салоне через уплотнители патрубков кондиционера. Иногда причиной утечки является сухой герметик сварных швов под внешней пластиковой крышкой внизу. лобовое стекло … Опасность этого явления — попадание воды в электрические агрегаты, их выход из строя, появление проблем с электрикой и, как следствие, дорогостоящая замена неисправных агрегатов.

Со временем обтирается кожаное рулевое колесо и декоративная крышка рычага МКПП.Как правило, дилеры признают корпус гарантийным и заменяют изношенный элемент.

Скрип передних сидений признан производителем недостатком конструкции. Некоторые дилеры заменяют крепления сидений. Другие устраняют скрип, смазывая салазки сидений.

Иногда сверчки появляются на стыке обивки двери с панелью приборов или в районе натяжителя ремня безопасности. «Фирменный» скрип спинок заднего сиденья устраняется обмоткой защелок изолентой.

Электрик сюрпризов не преподносит. Иногда возникают проблемы с модулем GEM (внешнее освещение и световая сигнализация) или выходит из строя обгонная муфта генератора (3-4 тысячи рублей).

Заключение

Ford Kuga, как это ни покажется многим странным, оказался довольно надежным автомобилем. Этот факт подтверждается высокими рейтингами надежности в немецкой статистике. Единственная слабость кроссовера — сцепление «Халдекс».

Несемейный привод.

Часть 1. О старой машине

Более 4 лет ездил на Peugeot 307 2.0 (2003 г.в.) с АКПП в максимальной комплектации (включая кожу и люк) — это была моя первая машина.

• Поездил немного по городу, «дом-мастерская» — пробег 33 тыс. Км за 4 года (купил недорого с пробегом 11 тыс. У знакомых). Автомобиль отличный, впечатления о нем только положительные.
• АКП-4 знала «тонкости душевной организации», поэтому согревалась и действовала осторожно, но двигалась активно.Зимой очень помог «зимний режим», для разгона — «спортивный».
• Автомобиль управляется хорошо, жесткость средняя, ​​но мой расход (короткие поездки по левой полосе) колебался от 11 до 16 литров (последний — зимой, при включенном всем (свет, музыка, климат, иногда подогрев). Но расход не был критерием (подробнее об этом ниже) .
• Замены все плановые и скорее по срокам (ведь скоро машине 10 лет) чем по износу .Дешевое обслуживание из неофициальных.Автомобиль успешно передан другому владельцу.

Часть 2. Критерии выбора компактного городского внедорожника и кандидаты

Мои критерии: управляемость, безопасность, полный привод и клиренс, автомат (классика, не робот и не вариатор), бензин (дизель в наших условиях не хочу), до 40 тысяч долларов . Расход не принципиален — езжу мало (7-8 тыс. Км в год), практически полностью по городу. В любом случае на бензине не разорюсь — следовательно, это не было критерием (психологическая планка — до 20 литров на 100 км).

Из того, что выбрал. Выкинул корейцы (ix35 и Sportage не идут, коробка и двигатель плохо сочетаются, хотя дизайн мне нравится), RAV-4 (вариатор, жесткий и повышенный ценник). Мне нравится Mitsubishi XL, но только в первом поколении, и опять же — вариатор. Плюс он мне как-то великоват, неудобен. ASX и французские клоны — не ходи, вариатор. «Тигуан» — в обычной комплектации вышел за рамки бюджета (стоил более 41 тысячи долларов), но главное, что дизайн мне не нравится ни внешне, ни внутренне (про «Йети» я вообще молчу) и DSG неоднозначно.Suzuki Grand vitara — даже не рассматривал, не нравится. Еще смотрел Citroen DS4 (на АКПП с турбомотором 150 л.с.) — очень нравится, хороший клиренс 18 см, но полного привода нет, и все же это не внедорожник . Поэтому с сожалением перечеркнул — но в Европе обязательно возьму.

В финал вышли два кандидата — Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Qashqai (полный привод 2,0 с) решил попробовать — после многочисленных восторженных отзывов.Но он меня разочаровал — хорошая управляемость, приемлемый комфорт, клиренс, но вариатор! Это надоедливое ревущее зло, которое не уходит (ну или не уходит). Я не гонщик, но езжу умеренно активно, и вообще мне нужна мощность. Передняя панель мне все равно не понравилась — очень убого выглядела на фоне всех остальных (о них ниже).

Если горит надпись «AWD неисправен», то в случае с автомобилями до конца 2009 года это, скорее всего, неработающий насос. Стоимость ремонта от десяти тысяч рублей, если только электрик пострадал. Изредка сбои связаны с разводкой к электронике агрегата, так как она расположена достаточно открыто, а у любителей лазать по бездорожью участок, где находится сцепление, загрязняется, в результате чего контакты может потерпеть неудачу.К сожалению, на этом список неприятностей не заканчивается.

Привод

Утечки масла через уплотнения сцепления часто приводят к повреждению самого насоса, в том числе на машинах с сцеплением Haldex 4. А поскольку объем масла всего около полулитра, сцепление крайне чувствительно к таким потерям. При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, причем чем выше нагрузка на задний мост, тем чаще. А если помпу, например, при поломке лучше купить новую, то фильтры проще и дешевле покупать у Volvo: Каталожный номер 30787687 для автомобилей Haldex 3 и 31325173 для более свежих.Если чем-либо из этого пренебречь, то конструкция начинает «крошиться»: сначала выходит из строя помпа, затем блок сцепления и электроника.

Все владельцы автомобилей Volvo середины 2000-х знакомы с автоматической коробкой передач Aisin AW55-51, которая является самой распространенной в нашей стране, она использовалась и дальше, и даже дальше. Достаточно прочный в механическом отношении, он не радует владельцев малым ресурсом накладок ГТД при активной езде и малым ресурсом гидроблока.Крайне капризен к любым загрязнениям, соленоиды у него тонкие, к тому же конструкция в целом достаточно сложная, ремонтировать «на коленке» сложно и требует тщательной диагностики.

Тем не менее 200-250 тысяч такая коробка будет нормально работать при условии своевременной замены масла, тем более что на Куге оно работает с внешним радиатором и редко перегревается. Но все же рекомендуется снимать термостат, устанавливать внешний фильтр тонкой очистки и менять масло каждые 30-40 тысяч километров.Форд получил последнюю версию этой АКПП, и она не особо прихотлива. Все детские недуги давно вылечены, и можно не бояться машин с АКПП, если только внимательно не проверишь, ездил ли на ней «гонщик» — коробка не любит такие нагрузки.

Максимальная скорость, км / ч

А вот АКПП PowerShift серии 6DST450, которая часто встречается с дизельными двигателями, уже прошла совсем другой тест.Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался очень проблемным, как и все преселективы этого поколения. Основная проблема — длительный межсервисный интервал и связанное с этим накопление загрязняющих веществ в масле. Основные расходные материалы в этом случае — соленоиды и комплект сцепления. Сложность конструкции оказалась завышенной для большинства неспециализированных услуг, а значит, цена любого ремонта у «нужных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

Еще один серьезный недостаток — ограничения на буксировку — ограничения здесь даже строже, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км при скорости 20 км / ч. И ни в коем случае не наоборот … Кстати, соленоиды совместимы с Volkswagen hit DQ250, да и в целом коробки похожи по конструкции.

Утечки масла и вибрации агрегата обычно говорят о проблемах с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, а сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке.Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, каждые 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопоточный фильтр — лучше всего с датчиком загрязнения. При своевременной замене масла и режимах движения по трассе коробка демонстрирует чудеса ресурса: есть экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонта, но большинство владельцев при эксплуатации в городе ограничатся пробегом в 150 тысяч и очень дорогим ремонтом. .

Двигатели

Двигатели и мощность

Kuga немногочисленны.Бензиновый двигатель 2,5T поступает от Volvo. Для использования на Фордах его немного изменили, но не факт, что его улучшили. Однако в целом это исключительно находчивый мотор «на миллион с плюсом», способный без особых нагрузок преодолевать отметку в 400-500 тысяч километров при минимальном уровне обслуживания, а то и больше, если он хороший.

Основные проблемы двигателей на Куга — это система вентиляции картера с интегрированным в маслоуловитель клапаном PCV, не самые лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины.Тем более что некоторые проблемы на Вольво отсутствуют — в любом случае с турбинами там все проще, да и к модулям зажигания претензий меньше. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров — только следите за его смазкой, так как после попадания масла ремень долго не живет.

Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше заменить его на неоригинальный.А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно в условиях преимущественно городского движения. Выхлоп часто теряет герметичность, изнашиваются стыки труб — а с дизелями это часто бывает … Кстати, полностью менять так называемый «старый» маслоотделитель не нужно: есть отдельный клапан PCV. в продаже мембрана, а корпус можно мыть. А вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируют.

Предложение силового агрегата

Двухлитровые дизели знакомы по другим.Модели Ford — это моторы совместной разработки с PSA серий DW10 и DW12. Их основные проблемы — низкая вязкость. Масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы заклинивания коленчатого вала и «кулака дружбы» сильно увеличиваются) и в сравнительной редкости такие двигатели, поэтому далеко не каждый сервис сможет их обслужить хорошо. Не обошли стороной и дорогие форсунки, сложности с прогоранием сажевого фильтра и прочие неприятности с дизельным двигателем. Так что такой мотор с большим пробегом может доставить массу неприятностей.

Расход топлива на 100 км

С другой стороны, ресурс поршневой группы высокий, а у большого кроссовера с дизельным двигателем даже в пробках он будет иметь расход менее 10 литров на сотню (а в некоторых случаях около 7). И контрактных единиц хватает. Но «проблема короткого блока» очень надуманная: отсутствие некоторых комплектующих в продаже не означает, что двигатель не подлежит ремонту, так как поршни и кольца есть, вкладыши можно купить. Просто недорогой короткий блок действительно решает массу проблем, гарантируя при этом качественное восстановление.Главное, постараться не повредить коленвал и колодку. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, залейте не «фирменное», а нужное масло … И помните, что дизель часто требует больше денег на обслуживание — ровно настолько, насколько он «съедает» меньше топлива. При покупке проверьте работу вакуумного клапана системы торможения и наддува, а также состояние свечей накаливания и исправность их блока управления.

Резюме

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера у Ford был явно не комковатым.Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шанса — но, похоже, так и было задумано. Этот автомобиль во многом лучше, солиднее, удобнее и надежнее своих конкурентов. Из несомненных плюсов можно отметить мощные бензиновые двигатели и проверенную миллионами Focuses конструкцию.

Минусы тоже есть, но идеальных машин не бывает. Полный привод на автомобилях первых годов выпуска очень капризен, дизели при дилерском обслуживании подвергаются риску, а роботизированная коробка передач очень хлопотная и дорогая в обслуживании, на нее нельзя положиться.Но цена на машины более чем привлекательная. В общем, если вы влюблены в эту машину, но не готовы тратиться, подумайте о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если трудности вас не пугают, внимательная диагностика и терпение помогут подобрать вариант с автоматической коробкой передач, подходящим двигателем и сцеплением Haldex 4-го поколения.

Цены на некоторые запчасти

Систематизировать проблемы, связанные с этим автомобилем, оказалось на удивление сложно.Мы не склонны идеализировать автомобили, но Ford Kuga второго поколения сопротивлялся очень долго, прежде чем мы успели выкопать на нем хоть какую-то грязь. Машина еще слишком свежая?

Обычно к пяти годам почти каждый вагон уже сформировал целый поезд. типичные недостатки и самые частые неисправности. По кроссоверу «Форд» мы, как обычно, начали потирать руки. И каково же было наше удивление, когда интернет-форумы за один раз выдали всего один типичный для этой модели «косяк».И это наплевать. Оказалось, что 5-летний срок службы, такой же, как сегодня у самых старых машин из нашего подопытного, для Ford не показателен.

Многие на форумах обращают внимание на высокое качество пластиковой отделки. Он упругий и богатый на вид. Но вам может не понравиться количество кнопок. Их много

Прочитав изрядное количество отзывов, понимаешь, что кроссовер пережил «болезни» первого поколения и в целом выполнен достаточно качественно.Красивый снаружи, современный и солидный внутри. Однако среди его основных достоинств и владельцы, и специалисты указывают отличные ходовые качества, а также надежность и надежность основных агрегатов. Здесь даже сложно выделить что-либо в качестве лидера, поэтому давайте по порядку, отметив нюансы, которые следует учитывать при покупке этой машины.

Переходя к деталям, начнем с дизельного двигателя, тягового усилия которого хватает в любых условиях.Производитель предлагал на выбор две версии двигателя TDCi с разной мощностью (150 и 180 л.с.). Оба на данном этапе не доставляют проблем, за исключением неприятностей, вызванных откровенно непригодным топливом. Что до бензинового двигателя 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.), то он тоже не разочарует. Мотор может похвастаться крутящим моментом 240 Нм, чего вполне достаточно для сносной динамики.

Тонкий и легко повреждаемый

Мы также не можем рекомендовать ни одну из двух предлагаемых трансмиссий.И 6-ступенчатая — «механика», и автомат работают надежно и еще не достигли того возраста, когда нужно слушать и «нюхать» процесс их деятельности. На бездорожье, независимо от типа привода, оба работают нормально в контексте, конечно, ограниченных возможностей кроссовера в этой сфере. А система полного привода Kuga не требует к себе внимания, кроме рутинного контроля.

Ничего предосудительного по поводу тела не скажешь. Конечно, его размер устраивает далеко не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов все равно не могут пожаловаться на коррозию или даже небольшой «налет» железа.И это при том, что лакокрасочное покрытие «Куги» довольно тонкое и легко повреждается. А к отделке салона претензий нет вообще. Что ткань, чтобы кожа вела себя достойно. Вопросы вызывают только некоторые аспекты эргономики и функциональности оборудования.

Но где нареканий конечно нет, то это в управляемости. Есть вопросы по настройке электроусилителя. В околонулевой зоне слишком много «синтетики».Но при более сильном прогибе рулевого колеса возникает органичная и правильная обратная сила, и колеса точно и быстро реагируют на команды. Баланс настроек подвески помогает получить от поездки максимум удовольствия. Здесь и комфорт, и скорость реакции на дорожные условия.

Где этот чудак?

Раз уж речь идет о подвеске, не лишним будет сказать о ней несколько теплых слов. Важное преимущество ходовой части — долговечность.Самая частая замена — стойки стабилизатора — через 60-80 тыс. Км. Остальные детали, в отдельных случаях, доходят до 200 тыс. Км. Это ресурс шаровых, сайлентблоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов). Однако сайлентблоки задней «многорычажной» в среднем служат до трех лет вне зависимости от пробега. После этого крепления задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут «прилипнуть». Требуется регулярная смазка.Кстати, ремонт ходовой части стоит недешево — многие узлы меняют вместе с рычагами.

А что касается того единственного «косяка», то раз уж мы о нем уже говорили, надо выложить до конца.Это так называемая тесьма — пластиковая накладка над номерным знаком на пятой двери. Уголками трется о корпус и с гарантией протирает до металла два полноценных «оврага». Рецепт профилактики прост — убрать «косу» и срезать углы напильником.

И, наконец, на сегодняшний день не бывает машин без электронных глюков. Куга не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фарами, но часто вылезает несогласованность различных электронных протоколов.Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, загорании лампочек сигнализации, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это уже сущие мелочи. Они не испортят впечатлений от машины, если найдется чудак, который согласится продать ее вам за небольшие деньги.

Управляемость, энергоемкость и комфорт подвески, дизельный двигатель, АКПП, антикоррозийный

Высокая цена автомобиля, динамика версии с 1.6 Двигатель EcoBoost

Подвеска

Конструктивно ходовая часть Kuga аналогична соплатформе Focus, но не взаимозаменяема. Стабилизаторы на обе оси поперечной устойчивости … Важное преимущество ходовой части — долговечность. Рулевые наконечники могут легко продержаться более 100 тыс. Км, а рулевые тяги — вдвое больше

Трансмиссия

Работу АКПП нельзя назвать быстрой, но претензии к ней редки.Это, пожалуй, лучшая бюджетная 6-ступенчатая коробка передач, когда-либо сделанная американцами в этом веке. На поломку МКПП тоже не жалуются. Разве что выбор передаточных чисел … Первую передачу в МКПП можно сделать «длиннее», а вторую передачу можно значительно «укоротить»

Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года. Тогда же модель начал производить завод Ford Sollers в Елабуге. В 2013 году кугу в Татарстане уже производили по полному циклу… Помимо Куг Елабуги, на российском рынке распространены и испанские автомобили. Качество сборки примерно такое же.

В 2016 году автомобиль прошел рестайлинг. Отличить такую ​​машину можно, прежде всего, по широкой решетке радиатора, напоминающей Mondeo, и уменьшенным задним фарам.

В 2015 году мы прекратили продажу Coogie с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензин. Это 1,5-литровый наддув EcoBoost мощностью 150 л.с., атмосферный 2.5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый EcoBoost, форсированный до 182 л.с. Полтора литровые машины идут с полным приводом, 2,5 — только с передним. Трансмиссия для всех версий одинакова — 6-ступенчатая АКПП, классическая гидромеханика.

Кузов и салон

За что ценится Kuga? За отличные ходовые качества, стильный вид, вместительность, комфорт. В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях также есть система автоматического торможения, автостоянка, мониторинг слепых зон, мониторинг давления в шинах и многое другое.

Если вы покупаете подержанный Ford Kuga, в первую очередь следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Куга второго поколения прошла горячую оцинковку на заводе, и если машина не попадала в серьезную аварию, проблем с кузовом быть не должно!

Салон Куга очень хорош для этого класса, хотя, конечно, некоторые огрехи могут проявиться уже на предстайлинговых машинах. Обратите внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей — если видна пыль и влага, значит проблема с герметичностью.Однако это случается нечасто.

Электрика и электроника Kuga надежны. Один из самых частых сбоев — это неисправность мультимедийной системы SYNC, которая внезапно начинает шуметь вместо музыки. Этого можно избежать простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Спросите первого хозяина, нужно ли вам это сделать.

Двигатели и трансмиссии

Атмосферные моторы Coogee не заслуживают критики. Если первый хозяин вовремя выполнил все обслуживание, проблем не будет.Только при пробеге около 200 тысяч километров может возникнуть необходимость в замене двухмассового маховика — эту необходимость легко определить по шлифовке металла. Важно то, что все двигатели Кугова адаптированы для работы на 92-м бензине. Старайтесь заправляться только на сетевых заправках. Двигатели EcoBoost с наддувом не любят некачественное топливо. Но кто вообще его любит?

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия 6F35, разработанная Ford совместно с General Motors, считается одной из самых надежных 6-ступенчатых автоматических трансмиссий.Эта коробка спокойно уходит за 200 тысяч, если владелец машины не увлекается гонками и соблюдает интервалы технического обслуживания. Установить галочку довольно просто: он должен плавно переключать передачи на всех режимах и не шуметь.

Намного больше нареканий было на роботизированную коробку Powershift марки GETRAG, но и то только до 2014 года. Инженеры проделали серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что покупать такие машины тоже можно. Естественно после проверки. А после покупки отправляю машину в ТО с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

Автомобиль переднеприводный. А вот полноприводных Кугов в продаже очень много. В систему входит электромагнитное сцепление американского бренда Dana, которое Форды предпочли широко распространенному сцеплению Haldex из-за его скорости. И пусть вас не пугают страшилки о перегреве муфты — сделать это практически невозможно. А еще проще всего проверить работоспособность на ходу: если все четыре колеса машины «рядятся», то сцепление в порядке.

Амортизаторы и подшипники

Родные амортизаторы, при аккуратной эксплуатации, служат по 150 тысяч, как и сайлентблоки передних рычагов.А вот задние сайлентблоки независимой подвески сдавали вдвое раньше. И каждые 50 тысяч надо менять стойки и втулки заднего стабилизатора … Впрочем, все зависит от стиля вождения.

Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес. С 18-дюймовыми колесами он, конечно, меньше, может потребоваться замена на 100 тысяч. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Coogee позволяют ездить быстро — и водители злоупотребляют этой возможностью!

Основные «болячки» и недостатки Форд Куга (Ford Cuga) первого поколения.Ford Kuga второго поколения

Кроссовер Ford Kuga. Второе поколение выпускается с 2012 года. Тогда же в Елабуге началось производство модели Ford Sollers. В 2013 году КУГУ в Татарстане уже было выполнено по полному циклу. Помимо продукции Куг Елабуги на российском рынке часто встречаются испанские автомобили. Качество сборки примерно такое же.

В 2016 году машина пережила рестайлинг. Отличить такую ​​машину можно, прежде всего, по широкой решетке радиатора, напоминающей Mondeo, и по уменьшенным сзади фонарям.

В 2015 году мы перестали продавать Cuga с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензин. Это 1,5-литровый апгрейд EcoBoost мощностью 150 сил, атмосферный 2,5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый форсированный EcoBoost на 182 л.с. Одноцилиндровые машины идут с полным приводом, 2.5 — только с передним. Коробка передач для всех версий Одна — коробка автомат 6-ступенчатая, Гидромеханика классическая.

Кузов и салон

Какие ценности у Cuga? За отличные вызовы, стильный вид, вместительность, комфорт.В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях также есть система автоматического торможения, автостоянка, контроль слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.

Покупая подержанный Ford Cuga, в первую очередь следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Cuga второго поколения прошла на заводе горячую двухстороннюю оцинковку, и если машина не попала в серьезную аварию, проблем с кузовами быть не должно!

Салон Куга очень хорош для этого класса, хотя, конечно, на дорестайнглинг машинах могут появиться некоторые недостатки.Обратите внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей — если видна пыль и влага, значит проблема с герметичностью. Однако это случается нечасто.

Электрика и электроника в Куге надежны. Одна из самых частых поломок — это неисправность системы Multimedia SYNC, которая внезапно начинает шуметь вместо музыки. Предупредить можно простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Узнайте у первого хозяина, нужно ли вам это делать.

Двигатели и трансмиссии

Атмосферные моторы Cuga ничего не критикуют. Если все это потратил первый хозяин, проблем не будет. Только при пробеге порядка 200 тысяч километров может потребоваться замена двухмаскового маховика — эту необходимость легко определить металлической шлифовкой. Важно, что все двигатели Kouga адаптированы для работы на 92-м бензине. Попробуйте только заправиться на сетевых заправках. Поднадзорные двигатели EcoBoost не любят некачественное топливо.Хотя кто его вообще любит?

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия 6F35, разработанная компанией Ford совместно с General Motors, считается одним из самых надежных 6-ступенчатых автоматов. Эта коробка незаметно уходит на 200 тысяч, если хозяин машины не интересуется гонками и соблюдает интервалы обслуживания. Установить галочку довольно просто: он должен плавно менять передачу во всех режимах и не шуметь.

Гораздо больше жалоб было на коробку Robotic PowerShift марки GETRAG, но тоже только до 2014 года.Инженеры провели серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что такие машины тоже можно покупать. Естественно после проверки. А после покупки отправляю авто на ТО с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

В этой машине передний привод. Но в продаже много полноприводных кугов. В составе системы электромагнитного сцепления американской марки Dana, которой Форды предпочли широко распространенное купне Haldex из-за скорости. И пусть не пугают губами перегрев муфты — сделать это практически нереально.А проверить работоспособность тоже проще всего на ходу: если машина «гребет» всеми четырьмя колесами, сцепление в порядке.

Амортизаторы и подшипники

Родные амортизаторы при аккуратной эксплуатации служат 150 тыс., Как и сайлентблоки передних рычагов. А вот сайлентблоки задней независимой подвески Сдам дважды раньше. И раз в 50 тысяч надо менять стойки и втулки заднего стабилизатора. Однако все зависит от манеры езды.

Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес.С 18-дюймовыми колесами его, конечно, меньше, может потребоваться замена на 100 тысяч. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Kuga позволяют быстро ездить — и водители злоупотребляют такой возможностью!

Выбирая автомобиль, мы обращаем внимание на фирменный внешний вид, удобство салона и надежность оборудования. Кроссовер Ford Kuga в первом поколении приобрел множество положительных качеств. Так почему же вскоре компания выпустила вторую? Бренд унаследовал плюсы и минусы кроссоверов того времени.Поэтому владельцы и планирующие приобретение должны осознавать очевидную нехватку Ford Cuga 2008-2012 гг.

Ford Kuga Кроссовер первого поколения

Эффектная внешность скрывает откровенно слабые стороны авто:

• двигатели;
• турбокомпрессоров;
• сварных швов;
• электроника;
• салон.

Теперь подробнее …

Дизельные моторы создают гораздо больше проблем, чем бензиновые аналоги. Большинство проблем связано с подачей воздуха на впуск или топливную систему.В режиме холостого хода или при разгоне часто отмечается вибрация. Неприятный запах и повышенный расход топлива при регенерации фильтра твердых частиц иногда сочетается с проблемами, связанными с фильтром сжатия датчика. Подкорпусное топливо ускоряет износ форсунок. Со временем характеристики маховика также значительно ухудшатся. Придется его заменить.

Бензиновые двигатели не требуют столь внимательного ухода, как дизельные, но недостатками не обделены.Казалось бы, внушительный объем бака в 66 литров стоит с лихвой не заметить, но в городских условиях особенно заметна неэффективность расхода топлива.

Турбокомпрессоры.

Мощные дизельные двигатели подвергаются большой нагрузке турбонагнетателей и значительно сокращают их ресурс. При пробеге лопаток турбины все равно прочнее, потому что они подвержены постоянным механическим повреждениям. Неуравновешенность крыльчатки также вызывает заморозки с сильными морозами.В базовой комплектации отсутствует дополнительный узел, установка которого способна избавиться от этого недостатка.

Коррозионные швы могут проявиться в скрытых зонах кузова, на дне или в нише лобового стекла. В следствие этого. качественная сборка. Прямое следствие недостаточной герметичности — попадание воды в салон. Само по себе это неприятно, но если скопившаяся влага проникает в электронное оборудование транспорта и выводит его из строя, не избежать неприятностей.Как можно скорее обратите внимание на такую ​​серьезную болячку. Это избавит от необходимости дорогостоящего ремонта.

Электроника.

Выход электронных модулей чаще всего связан с недостаточной герметичностью и попаданием внутрь влаги. В сочетании со сварными швами лобового стекла откровенно некачественного — это настоящая беда. Периодически случаются поломки подвески и уровня топлива. Кратковременное закрытие системы обшивки маслоотделителя моментально приводит к срыву предохранителя.Что касается дизельных двигателей, то довольно часто возникает необходимость замены свечей накаливания. В случаях интенсивной эксплуатации генераторы не отличаются особой надежностью.

Автомобили марок характеризуются приемлемой шумоизоляцией. Но если вы не будете внимательны и не прислушаетесь к инструкциям, вам придется смириться с раздражающими сиденьями, выбивными и задними дверными домкратами, вибрацией капота и зеркал заднего вида, а также с неприятным шумом. внутреннего температурного вентилятора.

Среди уязвимых пар сидений особого внимания заслуживает простор салона и багажника. Места на задних сиденьях Маловероятно даже для трех человек среднего набора. Достаточно мало места и для проживания. Серебро во многих декоративных элементах подвержено царапинам и постепенному отслаиванию. Резиновые уплотнители, летящие от шума ветра, довольно быстро выходят из строя и требуют замены через пять лет.

Основные недостатки Ford Cuga 2008-2012 гг. выпуск

1. огречи в эргономике салона и багажника;
2. фильтр твердых частиц;
Задние сайлентблоки
3. подлежат замене только в сборе с рычагами;
4. слишком большой расход топлива в бензиновой версии;
5. неприятный шум из-за вибрации капота или зеркала заднего вида;
6. слабая герметичность уплотнения, вероятность коррозии и проникновения влаги;
7. возможности автомобиля как внедорожника оставляют желать лучшего;
8. крутить двигатель на морозе иногда помогает только прогрев.

Заключение.

Судить по качеству кроссовера Ford Kuga — это субъективное решение каждого водителя. Кому-то понравится проходимость, отзывчивость управления, характеристики электронного оборудования и мощность двигателя, соотношение «цена-качество». Кого-то не оценят неэкономичный расход бензина, слабая шумоизоляция, сближение салона и багажника, жесткость.

Все зависит от личных предпочтений, конструктивных особенностей и условий эксплуатации, но в любом случае перед покупкой транспорта следует ознакомиться с указанными неприятностями Ford Kuga 1 поколения, и сделать выбор на их основе.

Слабые места и основные недостатки Форда. Последняя модификация Куги с пробегом: 15 октября 2018 г. Администратором.

Ford Kuga — современный кроссовер, сочетающий в себе красоту, хорошее оснащение и некоторые внедорожные качества. В целом машина хорошая, за имеющиеся деньги, выпускается с 2008 года, но уже поменяли поколение, можно купить Кугу второго поколения. Но на вторичном рынке сейчас много автомобилей 1-го поколения с разными пробегами и разной ценой.В целом машины надежные, но минусы все же есть, поговорим об этом сейчас.

Ford C 1 Ford был основан на платформе C1, на ней также был построен Ford Focus 2-го поколения и Volvo S40. В автомобиле комфортный салон, дороже, чем в Ford focus, по духу больше напоминает Mondeo, но выглядит проще, чем Volvo.

В европейских версиях больше дизельных двигателей. Есть 2 варианта мощности, объем 2 литра. Бензиновый мотор здесь пятицилиндровый объемом 2.5 литров и турбина. Для Европы есть 2 варианта коробок передач: 6-ступенчатая механика или автомат PowerShift, идущий на дизельные двигатели. Для российского рынка — машины AISIN 55-51, устанавливаются с мотором 2,5 литра. Тем, кто хочет больше опций, нужно искать более дорогие комплектации: Zetec и Titanium ..

По надежности хорошо себя зарекомендовали моторы, редукторы тоже. В целом по надежности автомобиль такой же, как и фокус или мондео, у них много деталей одинаково в подвеске и электрике.В Куге внутреннее оформление салона так, чтобы он соответствовал его цене, сделали более премиальным. Но особой популярностью, как в России, так и в Европе, машина не пользовалась, потому что цена Ford Couff была такой же, как и на Volkswagen в более дорогой комплектации. Но интерес к привезенным из Америки машинам был, особенно после 2011 года. В 2012 году появилось 2-е поколение Ford Kugu. То есть всего 4 года выпускали 1 поколение, цена на машину неплохая, стоимость обслуживания тоже, запчасти недорогие.

Кузов

Кузов Ford Kuga окрашен так же, как и Mondeo тех же лет, потому что использовалась та же технология окраски, но идеальной ее назвать нельзя. Но если машине меньше 10 лет, то кузов будет в хорошем состоянии. На швах и по низу может появиться коррозия. Внешний вид Достойный, со временем может залезть на хром или сломать нижние решетки переднего бампера. Но если аккуратно покататься и промыть в сезон все полости днища, то коррозии не будет, даже антикор сделать.

Салон

Салон простой, но стильный, материалы достойные. Все в стиле Ford, удобно пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля. Через какое-то время может появиться задняя дверь, и полки багажника со временем отваливаются, и могут быть небольшие отказы по электрике. Иногда бывает, что окна перестают работать. С креслами тоже нужно быть осторожным, если ваш вес больше 100 кг., Потому что у них достаточно слабая фурнитура.

И зеркала заднего вида со временем начинают вибрировать независимо от конфигурации. Вообще по мелочам много чего может сломаться, но починить несложно и стоит недорого. За долгие годы эксплуатации на пластике могут появиться царапины, а в местах частого контакта — вскрыть покрытие. Тканевый салон легко впитывает грязь, поэтому раз в 5 лет желательно делать химчистку салона. Также после 5 лет эксплуатации на дверях могут насыпаться резиновые уплотнители, это приведет к тому, что двери будут закрываться с не очень приятным звуком, а также хуже будет шумоизоляция.

Электроника

Электромонтажные части сделаны достаточно качественно, а сложной электроники в машине нет. Поэтому проблем с электроникой у Куги в ближайшее время не будет. Если есть случаи выхода из строя модуля наружного освещения, значит, влага попала в него через ниши лобового стекла. В этой нише иногда начинаются протечки.

Здесь причиной могут быть потрескавшиеся стоки или потрескавшийся герметик. Итак, если вы видите, что мокрым оказался коврик на водительском сиденье, значит, необходимо проверить, все ли в порядке с лобовым стеклом.Герметичность всех блоков управления довольно низкая, поэтому, если они попадут в них, работать не особо хорошо.

Бывают случаи, что со временем может выходить из строя проводка под днищем, например, у датчиков парктроника появляются отказы. Также долго не живут модули зажигания мотора и лямбда. А. Дизельные двигатели Свечи накаливания тоже долго не живут. Что касается генераторов, то они тоже могут выйти из строя, если машина ехала по грязи. Бывают случаи, что датчик уровня топлива может выйти из строя даже на очень большом пробеге.И в целом машина надежная и кроме вышеуказанной части салона, электроники и кузова уже ничего нет.

Подвеска, управление и тормоза

Тормозная система в Форд Куга без проблем, иногда бывает, что выходит из строя блок АБС. Но поскольку машина тяжелая и мощная, то тормоза в ней серьезно нагружены, но, несмотря на это, ресурс дисков и колодок достаточно серьезный, 60 000 км. — Ресурс диска и колодок 30 000 км. А есть случаи, что диски служат 150 000 км.Это уже зависит от стиля вождения.

Подвеска надежная, спереди стойки McPherson, а сзади более сложные многомерные. Даже после 100000 км. Мужские все детали передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры) в отличном состоянии. Разве что может обойтись опора стойки, уже потребуется вмешательство. К этой взлетно-посадочной полосе амортизаторы тоже становятся не как новые, но пока не текут. Итак на 100000 км. Пробег у машины пока приличный.

Задняя многомерная подвеска посложнее.Износ сайлентблоков уже через 80 000 км пробега заметен. Запустить. Если не загружать машину, то 150 000 км. задняя подвеска прослужит. А амортизаторы по ресурсу такие же, как на передней подвеске. Также недостатком является то, что производитель склонен менять детали сборки, что не всегда удобно с финансовой точки зрения. Но для желающих сэкономить можно поставить запчасти от Мазды или Вольво, в большинстве случаев они одинаковые.

А вот ступичные подшипники В Фордах это слабое звено, в Куге тоже.Они быстро изнашиваются, потому что не главное герметично и смазки в них мало, это приводит к тому, что появляется шум, а через некоторое время их поощряют. Поэтому лучше всего после износа ставить ступичные подшипники от Volvo, они сделаны лучше.

Рулевое управление проблем не доставляет, так как есть надежная рейка с долгоиграющими наконечниками. Но если поставить более широкую покрышку, то грабли и наконечники будут закреплены быстрее, но их легко быстро поменять, эти детали не проблема.

Коробка передач

Тут не все так просто. Самые безотказные автомобили с передним приводом и механической коробкой передач. Спустя долгие годы нужно будет менять двухмассовый маховик и все такое.
А вот машина с полным приводом считается проблемным узлом муфты халдекс, надо менять масло раз в 50 000 км., Да и пробуксовку он особо не переносит. Это может привести к выходу из строя помпы и других ее элементов. До 2009 года была установлена ​​муфта Haldex 3, в нее сломалась помпа.А после 2009 года появилось 4-е поколение Haldex, проблем в нем было меньше, но смотреть все равно надо.

Чтобы определить, что насос муфты вышел из строя, нужно просто увидеть, что на панели приборов загорелась надпись «AWD is failed». Ремонт будет не особо дорогим — в районе 10000 рублей, если только корпус будет в электрике. Бывает и так, что отказывает проводка в блоке электроники и могут ухудшиться ее контакты, особенно если часто выезжают на бездорожье и в этот блок попадет грязь.

Если вы активно пользуетесь полным приводом, то фильтры и масло нужно менять вовремя, в муфте всего пол литра масла, поэтому если его уровень немного снизится, это принесет муфте заметный вред. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы через сальники не протекало масло. Если вышла помпа, лучше купить новую, а фильтр лучше взять от Вольво.

В России большинство автомобилей с автоматической коробкой AISIN AW55-51, она также ставилась на многие модели Volvo.Коробка эта довольно надежная, разве что у нее действительно недолговечный и гидравлический вестибюль тоже служит столько же, сколько и гидроблок. А все потому, что плохо переносит загрязнения, соленоиды тоже не очень сильные. Да и конструкция не так проста, отремонтировать такую ​​коробку в гараже, для ремонта нужно будет идти в сервис.

Но если вовремя поменять масло в коробке, то на 250 000 км., А может и больше. Кстати, он даже не перегревается, потому что подключен к внешнему радиатору.Итак, автомобили с автоматической коробкой можно смело покупать, главное при покупке проверять ее состояние, чтобы трансмиссии включались мягко и автомат не дергался.

Есть I. Роботизированный ящик — PowerShift, устанавливался на дизельном оборудовании. С ней это не так уж и сложно. Это предустановки из 6 шагов. Необходимо чаще обслуживать и менять масло, потому что оно быстро загрязняется. Часто выходят из строя соленоиды и сцепление. Конструкция достаточно сложная, поэтому ее необходимо ремонтировать в специализированных Сервисах, а там ремонт будет стоить больших денег.Запчасти тоже стоят своих денег.

Появление масла или вибрации означает, что масло загрязнено, начался перегрев и при длительной нагрузке муфта работает. Значит, этого нет, пока коробка еще работает, то масло нужно менять каждые 30 000 км. И она все равно пойдет. И фильтр с датчиком загрязнения тоже нужно сразу менять. Если ехать не по пробкам и вовремя менять масло, то ваши 250 000 км. Также он прослужит, если проезжая по пробкам, ресурс снизится до 150 000 км.

Моторы

Моторы разные, мощность от 140 до 200 л. из. Бензиновый мотор здесь 2,5 турбо, такой же, как в Вольво. Для того, чтобы ему хорошо работать в Ford Kuga, он немного изменился. Но ресурс у него довольно большой, без особого труда он составляет 500 000 км. Продержится, если его специально не убивать, продержится дольше.

Двигатель имеет ремень ГРМ, который имеет длительный срок службы, меняйте его раз в 100000 км. Главное, чтобы масло на ремень не попало, потому что это быстрее выйдет из строя.Если в машине стоит бензонасос Pierburg, то нужно знать, что он ломается каждые 2-3 года, поэтому лучше после поломки поставить какой-нибудь неоригинальный. Также нельзя забывать чистить радиатор, особенно если машина большую часть времени путешествует по городу.

➖ Качество сборки
➖ Эргономика
➖ Обзор
➖ Расход топлива

плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Комфортный салон

Достоинства и недостатки Форд Куга в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о плюсах и минусах Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Автомобиль комфортен для больших районов более 1000 км в сутки. Ездили и по трассам, и по военным грунтовкам, лазили по просеянным дорогам в горах (без экстрима) — Куга 2 едет уверенно, греется при зарезке, при остановке на обратном уклоне не тронется как в гладкий.

До 140 км / ч скорость особо не чувствуется, становится быстрее и появляются вибрации, но на 160 курс держит уверенно. Автомобиль в целом сбалансирован, откровенно слабых мест нет.

Турбированный мотор в городе симпатично тянет бойко, для резких обгонов на трассе есть спорт, либо кнопка на пониженную.

Подвеска более урбанистическая на сельчан, быстро не поедешь, будет проходить по калининскому полю, по дождливым лесным дорогам, по ровному пляжу, мчится красиво.За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ними 15 000 км. Общее впечатление — типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но при этом не нравится компоновка: корпус узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка перекрывает вид сбоку, зеркала не полностью встают и в итоге есть световая подсветка в ней непонятно почему нет, а подсветки бардачка нет, на дверце Багажник, ручка закрывания находится только с одной стороны, так что при занятой правой руке необходимо ее осветить. Закрыть и, пройдя довольно крутой, слабой женщине придется на нем висеть.

Игорь Суворов, за рулем Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2015

Вы можете переключать скорость в автоматическом ручном блоке. Сиденья очень удобные, сидишь в машине как в космическом корабле. Хороший ровный квадратный объем багажного отделения со сложенными задними сиденьями.

Ford Kuga II дорогу держит отлично, машина очень маневренная при езде по городу. И очень классная заправка бензином: открыл люк и пробок нет, поставил автомат и вынул пистолет, чисто и комфортно.

Расход бензина упал после 40 000 км, резко, машина стала потреблять бензина на 2 литра меньше. Странно, почему такой длинный пробег? Багажник в дождливую погоду не раскрывается ногами с первой попытки. Двери тоже иногда (очень редко) не открываются с первого раза непобедимым доступом.

Да, боковые стекла в дождь почему-то очень быстро загрязняются. Жалоба была только одна — через 35000 км столкнулся с байпасом охлаждения двигателя, меняли по гарантии, при том, что что-то не пришло, масло и фильтр меняли самостоятельно.

Николай Шершев, ездит на Ford Kug 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2013

Видеоотзыв

Очень комфортный и приятный в управлении авто, множество опций, шикарная панорамная крыша, отличный биксенон, очень удобная знаменитая дверь, открывающаяся, отличные сиды, показавшие себя в дальних поездках (1 300 км без остановки спокойно можно ехать) , хорошие материалы отделки салона, достойная динамика, хорошие тормоза, очень хорошая шумоизоляция, удобная подвеска, острый руль, машина комфортна на скорости до 200 км / ч.

Но есть и косяки: короба пищит, толкает и пинает, рулевая рейка стучит и просит замены, радионы хрустят, сабля вытирает в задней двери дырки до металла, непобедимый доступ отваливается, музыка — полная ди .., подрулевые щелчки, спидометр кривой, капот вибрирует на холостых, дверь багажника открывается ногой, то нет, что-то скрипит, заедает, заедает, не работает система контроля давления в шинах, уровень уровня стирки тоже…

Вдобавок к этому столкнулись с полным нежеланием официальных дилеров что-либо брать в рамках своих гарантийных обязательств. Полный от слова «вообще». Ужесточение обмороженных ребят. И такое же отношение получил от главы российского Ford …

Дмитрий Гайдаш, едет на Ford Kuga 1.6 (182 л.с.) AWD на автомате 2016 г.

Где купить?

Как только забрали, проехали первые 200 км — средний расход показал 8.6 литров. В городе расход со всем прогревом и работой на холостом ходу показал 13,9 л. Это плавная езда.

Сами понимаете, пока мы бежим, а не насилуем. Выезд был за город, на расстоянии 200 км в одну сторону — расход показал 7,3 литра. Бензин 92-й заливки, продавец посоветовал только на 92-й поездке, не знаю сколько правильно, что льете?

Сейчас пробег уже около 900 км. Машинка греется очень быстро, минут 5-10 и стрелка температуры пошла в рост.По ощущениям это не машина, а самолет, внутри тихо, спокойно, комфортно. Сиденья тоже очень быстро прогреваются.

Еще один плюс, на который обратили внимание, это обдув задних пассажиров. На Куге плюс прогрев ног. ИМХО, нет на CX-5. Сзади от ребенка. Еще плюс — это регулируемые сиденья заднего ряда.

Завел машину при -30 градусах (после 12 часов простоя), намеков на то, что Cuga не заводится, нет. Салон теплый, и в нынешние морозы я свободен в майке.

По поводу управляемости — вообще кайф. Ни льда, ни снежной каши между полосами не чувствует. При обгонах все плавно и спокойно, высоко сидишь, обзор отличный. Резина стоит Nokia 5 R17 (получил в подарок из салона).

Отзыв о Ford Cuga 1.5 Turbo (150 л.с.) с автоматом и полным приводом 2018

Сравните Кугу с моей бывшей Сузуки Гранд Витара. Внешний вид. Мне нравится спереди. Все-таки мордочка украсила этот агрегат.Не нравится предыдущий кузов (перед каким то расточили). Со стороны ничего не изменилось, безразлично. Задняя часть немного изменилась в лучшую сторону.

Салон. По ширине в первом ряду такая же, как на Suzuki. Сиденья удобнее. Осел сразу, поясничная поддержка хороша, как и боковая. Правая нога не устает.

Окно лобовое с подогревом штука замечательная, пожалуй, после кондиционера самая полезная. Не нужно ждать двигатель, и когда, в свою очередь, теплый воздух нагревает стекло, а значит, не надо делать нелепых движений скребком.

Под капотом довольно просторно, но горловина для стирки сантиметров несколько выше — так было бы удобнее. Вот что мне точно не нравится, так это отсутствие щупа для проверки масла в АКПП.

Подвеска. Компромиссное решение. Могу вполне объективно оценить, как ежедневно на работу и с работы один путь (уважаемый) иду. В тех местах, где я всех вспоминал, начиная от дорожников и заканчивая нашей верховной властью, ругательствами, теперь я буду летать незаметно, ну или почти незаметно.

Двигатель. Что хотел, так и получил. Простая насыпная атмосферная. Кому-то может не хватит тяги, а у меня волны хватит, да и спортивная скорость есть. Но проводить обслуживание (замену масла) необходимо раз в 15000 км. Для меня явное кощунство.

Владелец переходит на Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) на AWD 2016

У меня полная комплектация, но есть все необходимое. Передний привод. Автомобиль держит красивую и сухую дорогу, и большой душ с лужами.Кто-то написал, что Куга хижину не ест — вру! В норме, если верить Форду, это бездорожье ощутит любая машина. По нормальной разгрузке, вне асфальта и после дождя авто едет уверенно и не кучеряво.

Управляемость Cuga отличная, поворачивает отлично даже на круговой. Со скоростью правильной, никакого крена! Не слушайте никого, так как я тоже где-то читал, что он очень потрепанный.

Это мой первый автомат, и мне кажется, что механика бы взбесила.Переключаю передачи медленнее, чем я хотел. Также расстраивает расход. По трассе при скорости 110-130 км / ч надо от 9,5 до 10 литров, а при 140-150 — уже 10-11 литров. По городу — 12 литров.

Отзыв о Ford Cuga 2.5 (150 л.с.) с автоматом 2019 г.

Систематизировать проблемы, связанные с этим автомобилем, оказалось неожиданно сложно. Мы не склонны идеализировать автомобили, но Ford Kuga второго поколения сопротивлялся очень задолго до того, как нам удалось накопить на нем хоть какие-то компромиссы.Может, машина еще слишком свежая?

Обычно к пятилетнему возрасту почти у каждой машины уже образуется целый цикл типичных недостатков И самых распространенных неисправностей. По кроссоверу «Форды» мы начали, как обычно, потирать руки. И каково же было наше удивление, когда на интернет-форумах в одном порыве был дан всего один типичный «косяк» по этой модели. И что яйца того не стоят. Оказалось, что 5-летний срок службы, это столько сегодня у самых старых машин из нашего подопытного, для Форда не ориентировочный возраст.

Многие на форумах обращают внимание на высокое качество декоративного пластика. Это стойкий и витиеватый вид. Но вам может не понравиться количество кнопок. Их очень много

Прочитав изрядное количество отзывов, понимаешь, что кроссовер намечен «болезнями» первого поколения и в целом сделан достаточно качественно. Он свободный снаружи, современный и хороший изнутри. Однако среди его основных достоинств и владельцы, и специалисты указывают отличные прокатные качества, а также надежность и надежность основных агрегатов.Здесь даже сложно выделить что-либо в качестве лидера, поэтому давайте по порядку, отмечая нюансы, которые следует учитывать при покупке данной машины.

Если говорить о деталях, начнем с дизеля, тяги которого хватит в любых условиях. Производитель предлагал на выбор две версии мотора TDCI разной мощности (150 и 180 л.с.). Оба на этом этапе проблем не доставляют, за исключением суматохи, спровоцированных откровенно неподходящим топливом. Насчет бензинового мотора 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.), то не разочарует. Мотор может похвастаться крутящим моментом 240 Нм, чего вполне достаточно для сносной динамики.

Тонкая и легко экспонируемая

Мы также не можем рекомендовать ни одну из двух предлагаемых трансмиссий. И 6-ступенчатая — «механика», и автомат работают надежно и еще не достигли того возраста, когда следует прислушиваться и «нюхать» процесс своей деятельности. На бездорожье, вне зависимости от типа привода, оба нормально работают в контексте, конечно возможности кроссовера в этой сфере ограничены.А система полного привода Куга над нормативным контролем пока внимания не требует.

Ничего предосудительного нельзя сказать и по поводу кузова. Конечно, его размер устраивает далеко не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов до сих пор не могут пожаловаться на коррозию или даже легкий «налет» железа. И это при том, что ЛКП от «Куги» довольно тонкий и легко расширяется. И к отделке салона претензий нет. Та ткань, что кожа ведет себя адекватно.Вопросы вызывают лишь некоторые моменты эргономики и функциональности оборудования.

Но где уж точно не вызывает претензий, так это в управляемости. По настройке мощности есть вопросы. В околонулевой зоне слишком много «синтетики». Но при более серьезном отклонении на рулевом колесе возникает органическое и правильное обратное усилие, и колеса точно и быстро реагируют на команды. Сбалансированность настроек подвески помогает получить от езды максимум удовольствия.Здесь и комфорт, и скорость реакции на дорожные условия.

Где один чудак?

Раз уж речь идет о подвеске, не лишним будет сказать о ней несколько теплых слов. Важное преимущество шасси — долговечность. Самая частая замена — Стойки стабилизаторов — 60-80 тыс. Км. Остальные детали изредка уходят до 200 тыс. Км. Это ресурс шаровых, сайлентблоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов). Однако сайлентблоки задней «многофазной» в среднем служат до трех лет вне зависимости от пробега.После этого крепежи задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется установка углов установки колес, могут «трахаться». Нужна регулярная смазка. Кстати, обслуживание шасси требуется — многие узлы меняются вместе с рычагами.

Что касается единственного «джаматика», то раз уж мы о нем упоминали, нужно выкладывать до конца.Это так называемая тесьма — пластиковая накладка на номерной знак, что на пятых дверях. Натирает корпус собственными углами и с гарантией натирает металл двумя полными «выигрышами». Рецепт профилактики: легко снять «косу» и надеть надфилем.

И, наконец, сейчас не бывает машин без электронных глюков. Куга здесь не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фарами, но часто охлаждается несоответствие различных электронных протоколов.Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, зажигании тревожных лампочек, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это уже видимые мелочи. Они не испортят впечатлений от машины, если найдется чудак, который согласится продать ее за небольшие деньги.

Управляемость, энергоемкость и комфорт комфорт, дизельный двигатель, автоматическая коробка передач, антикоррозийный

Высококачественный автомобиль, динамическая версия с двигателем 1.6 ECOBOOST

Подвеска

Конструктивное шасси KUGA аналогично промотору Focus формы, но не взаимозаменяемо. По обеим осям — стабилизаторы поперечной устойчивости. Важное преимущество шасси — долговечность. Рулевые наконечники легко выдерживают более 100 тыс. Км, а рулевое усилие может быть вдвое больше

Трансмиссия

Операция АКП идет не так быстро, но претензии к ней редки.Пожалуй, это лучшая из бюджетных 6-ступенчатых коробок, созданных американцами в этом веке. На отказ МКП тоже не жалуюсь. Разве что подбором числа передач … Первую передачу в МКП можно сделать «длиннее», а вторую существенно «укоротить»