Форд фокус 2 где находится эбу – ЭБУ Форд Фокус 2 — где находится основные неисправности и способы ремонта
Эпопея с ремонтом ЭБУ(visteon esu-131)
Добрый день форумчане… Как и обещал выкладываю небольшой отчет по моей проблеме. Начну рассказывать с самого начала. Может кому пригодится. Так как на этом форуме мне никто помочь не смог, видимо я первопроходец.Всё началось с того, что загорелась лампочка Check Engine. Недолго думая взял нотбук, диагностический кабель и полез смотреть, что же всё таки приключилось. Диагностика показала ошибку p0135, данная ошибка означает, что не работает подогрев 1ого лябда зонда(у меня их 2, так как машина 1.8 дорестайл). В принципе плёвое дело подумал я… Купил новый лябда-зонд поставил и фиг вам! Ошибка как горела так и горит, да ещё и ESP перестал работать через день. Прочитав форум было выяснено, что как раз если не работает лябда(а точнее подогрев 1 лямбды) то может выскочить ошибка ESP. Это вселило некую надежду…
По совету и наводке(за что ему огромное спасибо) Russian_Mouse была найдена общая схема проводки для авто. Путём недолгого изучения было выяснено, что проводка идёт напрямую к мозгам(сердце в этот момент ёкнуло) на 5ый пин первого разьёма(фото с разьёмом ниже), но надежда всё таки была, что виновата во всём проводка… Вооружившись тестером сомнения пали… Проводка целая, а значит виноват мозг.
Сильно опечалившись был снят мозг с машины(сделать это не трудно, нужно открутить всего лишь 3 болта). Покрутив его так и этак не найдя способа открыть его безболезненно, было решено вскрывать как получится(делается это всё на свой страх и риск). Морально я готовился к покупке новых мозгов… К сожалению процесс вскрытия я не запечатлел, но в общих чертах нужно отодрать кучу герметика и вырвать верхнюю крышку(сохранить её у меня не получилось, пришлось делать новую).
После вскрытия оказалось, что мозги наглухо приклеены к корпусу термоклеем. Вооружившись феном для распайки началось прогревание основания, для того чтобы всё таки вытащить мозги. Мой фен оказался слабоватым и пришлось отдавать в «специализированный» сервис… Сразу скажу, что вытащить то они вытащили, но вот проблему не нашли(ПС если бы знал что они такие «мастера» сразу бы Павлу отдал бы… Он сказал, что за 500р отодрал бы(о нём чуть ниже) ).
Забрав мозги и отдав 2000 за их вытаскивание с грустью поехал на работу. По пути осматривая плату, не вооруженным глазом причина была найдена. Сгорело 2 транзистора под разъемом(место поломки на фото указано красным квадратом).
Так как подлезть туда самому без снятия колодки разъема было не возможно. Было принято решение отдать паять мозги профессионалу. Найден был такой человек через 2 дня( Зовут его Павел и спасибо ему огромное) потому как к кому я не обращался либо отказывались, либо заламывали цены по 5-7 тысяч(сервисы). Договорились о том, что я смогу забрать их через неделю, предварительная стоимость 1500р. По прошествии недели забрал мозги. Привёз, установил без коробки и о чудо! Всё работает! Радости моей не было предела.
Смастерив новую крышку(выглядит не очень, зато герметично и прочно), установив мозги обратно в коробку, залив термоклеем основание, а так же пройдясь по плате водозащитным гелем, вся эта конструкция была благополучно собрана. Затем, за герметизировав обычным силиконовым герметиком коробку, мозги были установлены в машину.
Машина завелась, ошибок нет. Расход за 1 день уменьшился почти на 1 литр. Есп работает. Я доволен как слон.
По затратам вышло 4000р+ термоклей и силикон. Спасибо за внимание.
ffclub.ru
ЭБУ Форд Фокус 1 — где находится основные неисправности и способы ремонта
На автомобили Форд Фокус 1 европейского производства устанавливаются электронные блоки управления фирм FoMoCo, Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте и расскажем о способах их устранения.
Важно знать: По нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford Focus 1, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля.
ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства.
Он выполняет следующие функции:
- управляет распределенным впрыском топлива в цилиндры, включает и выключает топливный насос;
- обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
- управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
- регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- управляет работой вентиляторов системы охлаждения двигателя;
- на автомобилях с кондиционером управляет включением и выключением компрессора, а также контролирует работу ряда устройств;
- на автомобилях с автоматической трансмиссией управляет коробкой передач.
Система состоит из электронного блока управления, датчиков и исполнительных устройств, соединительных проводов с разъемами. Датчики системы управления двигателем: синхронизации, положения распределительного вала, концентрации кислорода, массового расхода воздуха (либо датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости движения автомобиля, сцепления, положения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромагнитный клапан продувки адсорбера; клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Колодка и диагностический разъём ЭБУ Форд Фокус 1
В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кроме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной системой и системой стабилизации траектории.
ЭБУ Ford Focus 1 – основные неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ford Focus 1 является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания.
В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки – при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
- Блок управления не выходит на связь.
- Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
- Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
- и др.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше.
Видео: Как прошить ЭБУ Форд Фокус 1
Где находиться ЭБУ Форд Фокус 1
Блок установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком.Чтобы двигатель автомобиля работал в оптимальном режиме, микропроцессор блока по специальной программе, хранящейся в памяти устройства, анализирует поступающую информацию и рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.
Полезные советы по обслуживанию ЭБУ Форд Фокус 1
Для того, чтобы продлить срок службы ЭБУ Форд Фокус 1 необходимо выполнить ряд рекомендации:
- внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы – съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
- не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
- не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
- при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
- не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
- не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Пошаговая инструкция замены ЭБУ Форд Фокус 1
Для того, чтобы снять ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 необходимо выполнить следующий порядок действий:
- Для снятия блока управления выключаем зажигание и отсоединяем клемму «минусового» провода от аккумуляторной батареи. Снимаем обивку правой боковой панели и, для удобства работы, вещевой ящик
- Электронный блок управления установлен в пластмассовом кронштейне под блоком центрального замка (для наглядности панель приборов снята)
- Соединительная колодка проводов притянута к блоку управления болтом.
- Головкой «на 10» отворачиваем болт и отсоединяем колодку.
- Вынимаем пластмассовую дистанционную втулку.
- Выдвигаем блок из кронштейна и снимаем его.
Примечание автора статьи: Если при замене ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 донор такой же марки и серии, то в большинстве случаев перепрашивать его не надо.
Видео: Обзор проводки ЭБУ Форд Фокус 1
|
Порядок подключения контрольного прибора к выводам |
Условия проверки |
Результат проверки, контрольные значения |
Возможная неисправность |
|
Вывод «70» разъема ЭБУ и «масса» |
Выключатель приборов и стартера выключен |
U = Uакк.бат. |
Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «70» разъема ЭБУ. Сгорел предохранитель № 41 или ненадежность соединения в монтажном блоке моторного отсека |
|
Вывод «1» разъема реле предпускового подогрева и «масса» |
То же |
То же |
Обрыв провода между выводом «1» разъема реле и аккумуляторной батареей. Сгорел предохранитель № 41 или ненадежность соединения в монтажном блоке моторного отсека |
|
Вывод «2» разъема реле включения предпускового подогрева и «масса» |
» |
» |
Неисправно реле включения предпускового подогрева |
|
Вывод «111» разъема ЭБУ и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выводом «2» разъема реле включения предпускового подогрева и выводом «111» разъема ЭБУ |
|
Вывод «3» разъема реле включения предпускового подогрева и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «3» разъема реле включения предпускового подогрева. Сгорел предохранитель «а» или ненадежность соединения в монтажном блоке моторного отсека |
|
Вывод «1» разъема выключателя приборов и стартера и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «1» разъема выключателя приборов и стартера. Сгорел предохранитель «i» или ненадежность соединения в монтажном блоке моторного отсека |
|
Вывод «3» разъема реле включения электромагнитной муфты кондиционера и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «3» разъема реле включения электромагнитной муфты кондиционера. Сгорел предохранитель № 30 в монтажном блоке моторного отсека. Сгорел предохранитель «д» в монтажном блоке моторного отсека или ненадежность соединения в блоке |
|
Выводы «1», «6» разъема реле питания системы и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «1» и «6» разъема реле. Сгорел предохранитель № 41 в монтажном блоке моторного отсека или ненадежность соединения в блоке. Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «70» разъема ЭБУ |
|
Вывод «2» разъема реле питания системы и «масса» |
» |
» |
Неисправно реле питания системы |
|
Вывод «4» разъема ЭБУ и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выводом «2» разъема реле питания системы и выводом «4» разъема ЭБУ |
|
Вывод «3» разъема реле питания системы и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между аккумуляторной батареей и выводом «3» реле питания системы. Сгорел предохранитель № 36 в монтажном блоке моторного отсека или ненадежность соединения в блоке |
|
Выводы «2», «3» разъема выключателя приборов и стартера и «масса» |
Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «АСС», затем в положение «ON» |
» |
Неисправен выключатель приборов и стартера |
|
Вывод «38» разъема ЭБУ и «масса» |
То же |
» |
Обрыв провода между выключателем приборов и стартера и выводом «38» разъема ЭБУ. Сгорел предохранитель № 25 в монтажном блоке салона автомобиля или ненадежность соединений в блоке |
|
Вывод «1» разъема электромагнитного клапана регулирования угла опережения впрыска и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выключателем приборов и стартера и электромагнитным клапаном. Обрыв провода между выключателем приборов и стартера и выводом «38» разъема ЭБУ. Сгорел предохранитель № 25 в монтажном блоке салона автомобиля или ненадежность соединений в блоке |
|
Вывод «2» разъема электромагнитных клапанов №1 и № 2 системы РОГ и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выключателем приборов и стартера и электромагнитным клапаном. Сгорел предохранитель № 16 в монтажном блоке салона или ненадежность соединений в блоке |
|
Вывод «2» электромагнитного клапана воздушной заслонки и «масса» |
» |
» |
То же |
|
Выводы «5», «7» разъема реле питания системы и «масса» |
» |
» |
Неисправно реле питания системы |
|
Выводы «116», «117» разъема ЭБУ и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выводами «116» и «117» разъема ЭБУ и выводом «5» разъема реле питания системы |
|
Выводы «56», «61» разъема ЭБУ и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выводами «56» и «61» и выводом «7» разъема реле питания системы |
|
Вывод «2» разъема (серого цвета) выключателя «холостой ход-полная нагрузка» и «масса» |
» |
» |
Обрыв провода между выводом «2» разъема выключателя «холостой ход-полная нагрузка» и выводом «7» разъема реле питания системы |
|
Вывод «4» разъема ЭБУ и «масса» |
» |
U = 0 |
Неисправен ЭБУ |
|
Вывод «1»разъема реле включения электромагнитной муфты кондиционера и «масса» |
» |
U = Uакк.бат. |
Обрыв провода между реле и выключателем приборов и стартера. Сгорел предохранитель № 6 в монтажном блоке салона автомобиля или ненадежность соединений в блоке |
|
Вывод «5» разъема реле предпускового подогрева и «масса» |
Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «ON» |
То же |
Неисправно реле включения предпускового подогрева |
|
Провод питания свечей накаливания и «масса» |
То же |
» |
Обрыв провода, соединяющего вывод «5» реле предпускового подогрева и свечи накаливания |
|
Вывод «111» разъема ЭБУ и «масса» |
» |
U = 0 |
Неисправен ЭБУ |
|
Вывод «6» разъема выключателя приборов и стартера и «масса» |
Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «ST» |
U = Uакк.бат. |
Неисправен выключатель приборов и стартера |
|
Вывод «20» разъема ЭБУ и «масса» |
То же |
То же |
Обрыв провода между выводом «20» разъема ЭБУ и выводом «6» разъема выключателя приборов и стартера. Сгорел предохранитель № 26 в монтажном блоке салона автомобиля или ненадежность соединений в блоке |
|
Вывод «5» разъема реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера и «масса» |
Двигатель работает на холостом ходу, кондиционер включен |
» |
Неисправно реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
|
Вывод «15» разъема ЭБУ и «масса» |
То же |
U = 0 |
Неисправен ЭБУ |
|
Вывод «2» разъема реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера и «масса» |
Двигатель работает на холостом ходу, кондиционер выключен |
U = Uакк.бат. |
Неисправно реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
|
Вывод «15» разъема ЭБУ и «масса» |
То же |
То же |
Обрыв провода между реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера и ЭБУ. Неисправно реле давления хладагента |
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Выводы «19» и «50» разъема ЭБУ |
Значения сопротивления при температуре: 11,4-7,0 кОм при-10° С; 2,9-2,2 кОм при 20° С; 1,0-0,68 кОм при 50° С; 0,26-0,23 кОм при 90° С; 0,15-0,14кОмпри110°С |
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Обрыв провода между выводами «1» разъема датчика и «50» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводами «2» разъема датчика и «19» разъема ЭБУ |
|
Датчик температуры топлива |
Выводы «10» и «50» разъема ЭБУ |
Значения сопротивления при температуре: 16,3-13,6 кОм при-20° С; 2,5-2,3 кОм при 20° С; 2,1-1,9 кОм при 30° С; 0,82 кОм при 50° С; 0,62-0,54 кОм при 60° С; 0,34-0,29 кОм при 80° С |
Неисправен датчик температуры топлива. Обрыв провода между выводами «8» разъема датчика и «50» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводами «4» разъема датчика и «10» разъема ЭБУ |
|
Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала |
Выводы «40», «44» и «47», «52» разъема ЭБУ |
R= 1,2-1,5 кОм |
Неисправен датчик частоты вращения и положения коленчатого вала. Обрыв провода между выводом «3» разъема датчика и выводами «40» и «44» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводом «2» разъема датчика и выводами «47» и «52» разъема ЭБУ |
|
Вывод«1»разъема датчика и «масса» |
R < 0,5 Ом |
Обрыв провода между выводом «1» разъема датчика частоты вращения и положения коленчатого вала и точкой подключения «массы» |
|
|
Электромагнитный клапан регулирования угла опережения впрыска топлива |
Вывод «1»разъема клапана и выводы «104» и «110» разъема ЭБУ |
R = 11 Ом |
Неисправен электромагнитный клапан регулирования угла опережения впрыска топлива. Обрыв провода между выводом «2» разъема клапана и выводами «104» и «110» разъема ЭБУ |
|
Электромагнитные клапаны № 1 и № 2 системы РОГ |
Вывод «2» разъема каждого электромагнитного клапана и соответственно выводы «103» и «109» разъема ЭБУ |
R — бесконечность |
Неисправен электромагнитный клапан системы РОГ. Обрыв провода между разъемом «2» клапана и выводом «103» или «109» разъема ЭБУ |
|
Электромагнитный клапан воздушной заслонки |
Вывод «2» разъема электромагнитного клапана и вывод «1» разъема ЭБУ |
То же |
Неисправен электромагнитный клапан воздушной заслонки. Обрыв провода между выводом «2» клапана и выводом «1» разъема ЭБУ |
|
Датчик подъема иглы форсунки 1 -го цилиндра |
Выводы «1» разъема датчика и «34» разъема ЭБУ |
» |
Неисправен датчик подъема иглы форсунки 1 -го цилиндра. Обрыв провода между выводами «2» разъема датчика и «34» разъема ЭБУ |
|
Вывод«1»разъема датчика и «масса» |
R < 0,5 Ом |
Обрыв провода между выводом «1»разъема датчика и точкой подключения «массы». Неисправно экранирование провода |
|
|
Датчик положения регулировочного золотника |
Выводы «63», «67» и «53», «57» разъема ЭБУ; выводы «62», «66» и «63», «67» разъема ЭБУ |
R < 5,8 Ом |
Неисправен датчик положения регулировочного золотника. Обрыв провода между выводами «3», «2» и «7» датчика и ЭБУ |
|
Вывод«1»разъема датчика и «масса» |
R < 0,5 Ом |
Обрыв провода между выводом «1» датчика и точкой подключения «массы». Неисправно экранирование провода |
|
|
Датчик положения вала привода тнвд |
Выводы «41», «45» и «28», «33» разъема ЭБУ |
R < 1,6 Ом |
Неисправен датчик положения вала привода ТНВД. Обрыв провода между выводом «3» разъема датчика и выводами «41», «45» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводом «3» разъема датчика и выводами «28», «33» разъема ЭБУ |
|
Вывод«1»разъема датчика и «масса» |
R < 0,5 кОм |
Обрыв провода между выводом «1»разъема датчика и точкой подключения «массы». Неисправно экранирование провода |
|
|
Калибровочный резистор |
Выводы «46» и «50» разъема ЭБУ |
R = 0,2-1,5 кОм |
Неисправен калибровочный резистор. Обрыв провода между выводами «3» разъема резистора и «46» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводами «7» разъема резистора и «50» разъема ЭБУ |
|
Актюатор подачи топлива |
Выводы «101», «107» и «102», «108» разъема ЭБУ |
R = 0,6 Ом |
Неисправен актюатор подачи топлива. Обрыв провода между выводом «4» разъема актюатора и выводами «101», «107» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводом «8» разъема актюатора и выводами «102», «108» разъема ЭБУ |
|
Датчик положения педали управления подачей топлива |
Выводы «48» и «51» разъема ЭБУ |
R = бесконечность |
Неисправен датчик положения педали управления подачей топлива. Обрыв провода между выводами «3» разъема датчика и «48» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводами «1» разъема датчика и «51» разъема ЭБУ |
|
Выводы «48» и «23» разъема ЭБУ |
Педаль полностью отпущена: R = 4,0 кОм; педаль нажата до упора: R = 0,5 кОм |
Неисправен датчик положения педали управления подачей топлива. Обрыв провода между выводами «2» разъема датчика и «23» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводами «3» разъема датчика и «48» разъема ЭБУ. Нарушено экранирование провода |
|
|
Выводы «23» и «51» разъема ЭБУ |
Педаль полностью отпущена: R = 0,5 кОм; педаль полностью нажата: R = 4,0 кОм |
Неисправен датчик положения педали управления подачей топлива. Обрыв провода между выводами «2» разъема датчика и «23» разъема ЭБУ. Обрыв провода между выводами «1» разъема датчика и «51» разъема ЭБУ. Нарушено экранирование провода |
|
|
Выключатель «холостой ход-полная нагрузка» |
Вывод «2» разъема выключателя и вывод «31» разъема ЭБУ |
Педаль полностью отпущена: R < 0,5 кОм; педаль нажата до упора: R = бесконечность |
Неисправен выключатель «холостой ход-полная нагрузка». Обрыв провода между выводами «1» разъема выключателя и «31» разъема ЭБУ |
|
Вывод «2» разъема выключателя и вывод «32» разъема ЭБУ |
Педаль полностью отпущена: R = оо; педаль нажата до упора: R < 0,5 Ом |
Неисправен выключатель «холостой ход-полная нагрузка». Обрыв провода между выводом «3» разъема выключателя и выводом «32» разъема ЭБУ |
|
|
Выключатель педали управления подачей топлива |
Вывод «3» разъема выключателя и вывод «29» разъема ЭБУ |
Педаль полностью отпущена: R = оо; педаль нажата до упора: R < 0,5 Ом |
Неисправен выключатель педали управления подачей топлива. Обрыв провода между выводом «1» разъема выключателя и выводом «29» разъема ЭБУ |
|
Вывод «1» разъема выключателя и «масса» |
R < 0,5 Ом |
Обрыв провода между выводом «1» разъема выключателя и точкой подключения «массы» |
|
|
Электромагнитный клапан останова дизеля |
Выводы «113», «115» разъема ЭБУ и корпус клапана |
R=18Om |
Неисправен электромагнитный клапан останова дизеля. Обрыв провода между выводом «1» разъема клапана и выводами «113», «115» разъема ЭБУ |
|
Корпус клапана и «масса» |
R < 0,5 Ом |
Нарушен контакт между точкой подключения «массы» электромагнитного клапана останова дизеля и ТНВД |
|
|
Датчик скорости движения автомобиля |
Выводы «1» и «2» разъема датчика |
R = 250 Ом |
Неисправен датчик скорости движения автомобиля |
|
Датчик положения рычага переключения передач |
Вывод «22» разъема ЭБУ и вывод «2» разъема датчика |
Рычаг в нейтральном положении: R < 0,5 Ом; включена любая передача: R = бесконечность |
Неисправен датчик положения рычага переключения передач. Обрыв провода между выводом «22» разъема ЭБУ и выводом «1» разъема датчика |
|
Вывод «2» разъема датчика и «масса» |
R < 0,5 Ом |
Обрыв провода между выводом «2» разъема датчика и точкой подключения «массы» |
|
|
Точки подключения «массы» ЭБУ |
Выводы «39», «43», «106», «112», «118» разъема ЭБУ |
R < 0,5 Ом |
Обрыв провода между выводами «39», «43», «106», «112», «118» разъема ЭБУ и точками подключения «массы» |
automn.ru
Электронный блок управления двигателем Ford Focus
Двигатель, устанавливаемый на автомобили Ford Focus II, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива
Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ).
На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания.
Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ.
Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала).
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.
Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы.
Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).
Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть.
Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается.
Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля с левой стороны панели приборов над полкой для мелких предметов.
К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.
avtomechanic.ru
Ford Focus | Электронный блок управления и датчики
8.1. Электронный блок управления
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Электронный блок управления (ЭБУ)
|
|
Электронный блок управления (ЭБУ) расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя. Кроме того, ЭБУ выполняет функции диагностики неисправностей систем и узлов двигателя. При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ включает сигнализатор «Требуется техобслуживание двигателя», определяет и заносит в память соответствующий код (коды) неисправности. Это облегчает в дальнейшем проведение диагностики отказов. На автомобиль установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяет ся в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля.
ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.
Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.
ЭБУ выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.
Предупреждение
При замене ЭБУ, ycтановленного на заводе, необходимо перенести на табличку нового ЭБУ код и заводской номер старого ЭБУ. Не следует делать запись на корпусе ЭБУ. Эта информация может потребоваться в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Во избежание выхода из строя ЭБУ любые операции, связанные с коммутацией проводов питания ЭБУ, например, присоединение или отключение разъемов ЭБУ, предохранителя, проводов аккумуляторной батареи, удлинительных проводов и т. д.), необходимо выполнять только при выключенном зажигании.
Снять или отсоединить
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Установить или присоединить
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Проверка функционирования
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
automn.ru