Menu

Форд фокус 1 нет искры: Не заводится. (Р) (с. 3,7)

Содержание

Ford Focus | Поиск неисправностей в зажигании

Поиск неисправностей в зажигании

Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:

  • Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
  • Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование).
  • Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
  • Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
  • Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.

Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.

Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).

Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.

Есть ли напряжение зажигания?

  1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
  2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
  3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
  5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
  6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
  7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
  8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
  9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
  10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
  11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.

Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1).

Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель)


Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм

Визуальная проверка системы зажигания

  1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
  2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
  3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
  4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
  5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
  6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
  7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
  8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

 Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.

В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!

  1. Все предохранители в порядке?
  2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
  4. Включите зажигание.
  5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
  8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
  9. Включите зажигание.
  10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
  13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
  14. Включите зажигание.
  15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
  18. Включите зажигание.
  19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
  22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
  23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

Источники неисправностей

  • Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы).
  • Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве.

Проверка катушки зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
  2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
  3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
  4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
  5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
  6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
  7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
  8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
  3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
  4. Проверьте катушку зажигания.
  5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
  4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
  5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
  6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  7. Включите зажигание.
  8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
  9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
  11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
  12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).


В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны:

1 – корпус датчика Холла;
2 – разъем.


В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).

Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности

Двигатель 92 кВт

  1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
  2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
  3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
  5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
  6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
  7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
  8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

Проверка катушек зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
  3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
  4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
  5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
  6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
  7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
  8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
  9. Выключите зажигание.
  10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
  11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
  12. Светодиод должен замерцать.
  13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
  14. Выключите зажигание.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
  2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
  3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
  3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
  4. Если нет, проверьте подводящий провод.
  5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
  6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).

При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке.

Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя


Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.

Проверка катушки зажигания

Шестицилиндровый двигатель

  1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
  2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
  3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
  4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
  5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
  6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
  7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
  8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
  9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

Проверка оконечного каскада мощности

Шестицилиндровый двигатель

  1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
  2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
  3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика числа оборотов двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.

  1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
  2. Электрическая проверка точным омметром:
  3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
  4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
  5. Третий контакт является проводом экранирования.
  6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
  7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Шестицилиндровый двигатель

 Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.

Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека.

Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.

Проверка блока управления

Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности.

Сенсор детонации

Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.

CE2004412B1 Катушка зажигания FORD Focus 1,Mondeo (1.6/1.8/2.0) DELPHI — CE20044-12B1 CE20044-12B2

CE2004412B1 Катушка зажигания FORD Focus 1,Mondeo (1.6/1.8/2.0) DELPHI — CE20044-12B1 CE20044-12B2 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Применяется: FORD, MAZDA, VOLVO

Артикул: CE20044-12B1еще, артикулы доп.: CE20044-12B2скрыть

Код для заказа: 659127

Есть в наличии Доступно для заказа6 шт.Сейчас в 8 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 02.06.2021 в 04:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 03 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 02 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 659127 Артикулы CE20044-12B1, CE20044-12B2 Производитель DELPHI Напряжение [В] 12 V Количество подключаемых контактов 3

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Катушки зажигания: энергия для рождения искр 30 Мая 2014

    Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания бензинового двигателя производится с помощью искры, проскакивающей между электродами свечи. Электрический импульс, необходимый для возникновения искры, создается с помощью довольно простого устройства — катушки зажигания. Об этом компоненте системы зажигания пойдет речь в данной статье.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.06.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

73d1cc4a1f4c2ed5014dccd628375953

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Нет искры форд фокус 1

Не зная и не понимая почему пропала искра в моем Форде, я приехал во «Второй сервис». Там уже люди оказались грамотные и начали смотреть проводку, проверять свечи, провода с катушкой. И наши. Катушка зажигания оказалась с трещиной и подлежала 100% замене. Я купил новую катушку, уже зная что толку не будет потому что в прошлом сервисе сделали то же самое. Чуда не произошло. Но как они сказали, теперь можно проводку дальше проверять. Дошли до компьютера. Оказалось что в компьютере сгорела пара ключей и микросхема. Нужно просто заменить их и все снова будет работать.

Нашел «электроньщика», как так в том сервисе такого не было. На мой вопрос — как лучше поступить? (купить новый или починить старый) Этот «горе электроньщик» предложил мне купить запчасти и спаять. И проблема уйдет.
Потратил деньги, потратил время (пока придут детали Почтой России). Мне спаяли электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и искра не появилась. В сервисе предложили купить новый (контрактный) ЭБУ. Но с надеждой починить свой старый я нашел еще один сервис, который брался за любые проблемы автомобилей. Там сказали что решают проблемы любой сложности.

Приехал к ним. В этот же день электрик с этого сервиса говорит что нужно менять катушку зажигания. На мои слова, что катушка уже стоит новая, он не реагировал. Я купил ему новую катушку зажигания. Проблема конечно же не решилась и деньги мне сервис вернул за новую катушку. Попробовали ЭБУ починить своими силами, но все четно. Искры как не было так и нет.

Произошло это неожиданно и неприятно. На день рожденье жены, вечером выезжали с торгового центра и автомобиль заглох. Сначала, первым делом я конечно же подумал что просто закончился бензин, так как его в баке было мало. Вопрос с бензином решился довольно быстро. Приехал тесть и дотащил нас на заправку, но это не помогло. Заправили пол бака, а искры как не было так инет. Расстроился я и спрашиваю тестя, что делать то теперь. Он предложил с толкача завести. У него и у меня механика слава Богу. Сказано — сделано. Сцепили машины и поехали по прямой, но включая первую скорость и отжимая сцепления чудо не произошло.

Так и доехали до двора.

На следующее утро у меня уже свечной ключ в руках, коробка с инструментом и как всегда тесть помогает советом и делом. Выкрутили свечи, посмотрели, все в порядке. Без нагара и мокрые, значит бензин поступает. Проверили Вольтметром все предохранители, как не странно все в порядке. Понимаем что своими силами не справиться, начал звонить друзьям и спрашивать совета как поступить и решить вопрос.
Конечно же все начали советовать искать хорошего электрика или диагноста, так как пропажа искры это проблемы с электрикой. Посмотрел по сервисам где есть электрики, начал звонить рассказывать историю поломки и спрашивать смогут ли они найти причину поломки. Вот и нашел Первый сервис который согласился посмотреть мой авто, рассказав что могут посмотреть и устранить причину поломки. В остальных говорили общими фразами «Приезжайте мы посмотрим» «Нужно смотреть, так ничего не скажешь».

Как говориться «первый блин комом» вот и сервис оказался некудышный. На что их хватило это только поменять катушку зажигания, которая у них продавалась. Но проблему это не решило и они просто развели руками, плюсом еще повредили патрубки на корпусе термостата списав все это не изношенность детали. И оказался я с машиной на улице, начал искать в какой сервис можно воткнуться, потому что везде электрик по записи.

Поднимал надсвечники во время работающего двигателя. Начинал с третьего цилиндра. Потом опустил надсвечник меня начало потрясывать. Я пошел заглушил двигатель, надел надсвечник, потом запустил двигатель поднял надсветник четвёртого цилиндра, машина заглохла и больше не запустилась

  • Дёргается Форд Фокус 1 – 4 ответа
  • От куда поступает ток на катушки зажигания Форд Фокус? – 2 ответа
  • Троит двигатель Форд Фокус 1 – 2 ответа
  • Пропала искра в Форд Фокус – 2 ответа
  • Как правильно установить зажигание при замене ремня ГРМ? – 1 ответ

Проверьте есть ли искра, могла катушка выйти из строя, так же проверьте предохранители на всякий случай, давление в топливной системе и есть ли импульс на форсунки. Если искры нет, то проверьте саму катушку зажигания, приходит ли на нее напряжение, датчик коленвала, проблема может быть и в самом ЭБУ.

Ой молодец! Вначале сжёг пару 3-2, затем пару 4-1. Всё, можно смело бежать в магазин за модулем!

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

1.5.1. Ford Focus II. Диагностика неисправностей. Специальные виды работ по диагностированию двигателя — «ВАЖНО ВСЕМ»

Ford Focus II. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Ford Focus II 2007 года с двигателем (1,4 Duratec, 1,6 Duratec, 1,6 Duratec Ti-VCT)

1. Руководство по эксплуатации 1. Руководство по эксплуатации 1.1. Общие сведения, габаритные размеры и технические характеристики, паспортные данные автомобиля. 1.2. Оборудование и органы управления. Расположение органов управления; ключи к автомобилю, иммобилайзер и система дистанционного управления электропакетом. 1.2.1. Комбинация приборов, выключатель зажигания, подрулевые переключатели. 1.2.2. Блок управления освещением и регулирования направления пучков света фар; блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования; электростеклоподъёмники; регулятор управления наружными зеркалами. 1.2.3. Центральный замок, дверей и крышки багажника; капот; заливная горловина топливного бака; регулировка передних сидений,рулевой колонки, ремней безопасности; плафоны освещения салона. 1.3. Техника безопасности при ремонте и обслуживании. 1.4. Техническое обслуживание. Расположение узлов и агрегатов, регламент работ. 1.4.1. Состояние шин и регулировка направление пучка света фар. 1.4.2. Уровень жидкости в омывателе и замена щёток очистителя. 1.4.3. Замена фильтра отопления, кондиционирования и воздушного фильтра двигателя. 1.4.4. Проверка уровня масла в двигателе и его замена. 1.4.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости, её замена. 1.4.6. Проверка, замена ремней привода вспомогательного оборудования, кондиционера. Замена свечей. 1.4.7. Проверка уровня масла в коробке передач и его замена. 1.4.8. Проверка уровня жидкости в гидроприводе сцепления и тормозов. Проверка состояния тормозов. 1.4.9. Проверка ходовой части. 1.4.10. Проверка рулевого управления. 1.5. Диагностика неисправностей. Двигатель и его системы. 1.5.1. Диагностика неисправностей. Специальные виды работ по диагностированию двигателя. 1.6. Диагностика неисправностей. Сцепление. 1.7. Диагностика неисправностей. Коробка передач. 1.8. Диагностика неисправностей. Приводы, ходовая часть, рулевое управление. 1.9. Диагностика неисправностей. Тормозные системы. 1.10. Диагностика неисправностей. Электрооборудование. 2. Двигатель 2. Двигатель 2.1. Описание конструкции двигателей 1,4Duratec, 1,6Duratec и 1,6Duratec Ti-VCT. 2.1.1. Замена и проверка ремня газораспределительного механизма (ГРМ). 2.1.2. Проверка и регулировка привода клапанов. 2.1.3. Замена сальников вала. 2.1.4. Замена датчика недостаточного давления масла, снятие поддона и маслоотделителя. 2.1.5. Установка поршня в положение верхней мертвой точки (ВМТ). 2.1.6. Снятие, установка маховика. 2.1.7. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров. 2.1.8. Замена прокладки головки блока цилиндров. 2.1.9. Замена маслосъёмных колпачков. 2.1.10. Замена цепи привода ГРМ на двигателях 1,8л R4 Duratec-HE и 2,0л R4 Duratec-HE. 2.1.11. Замена распределительных валов. 2.1.12. Снятие, установка двигателя, замена опор. 2.2. Конструкция системы управления двигателем, описание работы и особенности эксплуатации. 2.2.1. Элементы системы управления двигателем. 2.2.2. Снятие ЭБУ, датчиков, катушки зажигания. 2.3. Система питания двигателя. Описание конструкции и элементы. 2.3.1. Сброс давления в системе питания. Снятие топливного бака и сливной трубы. 2.3.2. Снятие и разборка топливного модуля. 2.3.3. Снятие воздушного фильтра. 2.3.4. Снятие топливной рампы и форсунок. 2.3.5. Снятие дроссельного узла. 2.3.6. Снятие впускного трубопровода. 2.3.7. Снятие адсорбера улавливания паров и клапана продувки. 2.4. Система охлаждения двигателя. Описание конструкции и элементы. 2.4.1. Снятие расширительного бачка, термостата, насоса охлаждения. 2.4.2. Снятие вентилятора радиатора и самого радиатора. 2.5. Система выпуска отработавших газов. Описание конструкции и элементы. 2.5.1. Снятие катколлектора. 2.5.2. Замена подушек, дополнительного и основного глушителя. 4. Коробка передач 5. Передний привод 6. Передняя подвеска 7. Задняя подвеска 8. Рулевое управление 9. Тормозная система 10. Электрооборудование 10. Электрооборудование 10.1. Электрооборудование. Описание конструкции. 10.2. Таблица предохранителей. Замена предохранителей и реле. 10.3. Снятие монтажных блоков. 10.4. Снятие выключателя зажигания. 10.5. Снятие аккумуляторной батаре. 10.6. Снятие и разборка генератор. 10.7. Снятие и разборка стартера. 10.8. Снятие блок-фары, замена ламп блок-фары и указателей поворотов. 10.9. Снятие заднего фонаря, замена ламп. 10.10. Снятие дополнительного фонаря торможения, замена ламп. 10.11. Снятие фонаря освещения номерного знака, замена ламп. 10.12. Снятие плафонов освещения салона и багажника, замена ламп. 10.13. Снятие противотуманной фары и фонаря, фонаря заднего хода, замена ламп. 10.14. Снятие очистителя ветрового стекла, насоса и бачка омывателя стёкол. 10.15. Снятие звукового сигнала, выключателя заднего хода и переключателя режима работы фар. 10.16. Снятие подрулевых переключателей, барабанного устройства спирального кабеля, соединителя переключателей и комбинации приборов. 12. Отопление, вентиляция и кондиционирование 13. Приложения 13. Приложения 13.1. Топливо, смазочные материалы, жидкости. 13.2. Лампы. 13.3. Моменты затяжки резьбовых соединений. 13.4. Схемы электрооборудования. Схемы подсоединения генератора, пуска двигателя, управления двигателями. 13.5. Схемы электрооборудования. Схемы включения вентилятора охлаждения, сигналов, блока управления ABS/ESP, наружных зеркал. 13.6. Схемы электрооборудования. Схемы включения указателей поворотов, аварийной сигнализации и блок-фары. 13.7. Схемы электрооборудования. Схемы включения освещения салона, багажника, вещевого ящика, габаритного света, сигналов торможения. 13.8. Схемы электрооборудования. Схемы включения центрального замка. 13.9. Схемы электрооборудования. Схемы включения омывателей, очистителей и стеклоподъёников. 13.10. Схемы электрооборудования. Схемы включения обогрева стёкол, подсветки зеркал, подсветки панели приборов, элементов пассивной безопасности, регулировка и подогрев сидений водителей. 13.11. Схемы электрооборудования. Схемы включения отопления, вентиляции, кондиционирования. Аудиосистема и система управления автоматической трансмиссией. 13.12. Схемы электрооборудования. Схема соединений комбинации приборов. 13.13. Контрольные размеры кузова автомобиля. 13.14. Расшифровка кодов электронной диагностики. Форум «FORD»

 

 

ЗАМЕР КОМПРЕССИИ

 

Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя.
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «2.3.1. Ford Focus II. Сброс давления в системе питания. Снятие топливного бака и сливной трубы») и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Выворачиваем свечи зажигания.
Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от катушки зажигания.
Подсоединяем клемму провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.

Устанавливаем наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал стартером при полностью нажатой педали «газа» в течение 2–4 с (показания манометра должны перестать возрастать). Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре.
Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя.
Компрессия исправного двигателя должно находиться в пределах 11,0–13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1,0 бара.
Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10–15 см3 моторного масла и повторяем измерение. В том случае, если при повторном измерении компрессия возросла более чем на 2,0 бара, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания манометра после заливки масла не выросли, то, скорее всего, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам головки блока цилиндров. Это может произойти при нарушении тепловых зазоров в приводе клапанов, а также при большом износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов. Окончательно выяснить причину неисправности можно только после разборки двигателя.

 

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА

 

Если при переводе ключа в замке зажигания в положение III стартер не работает — возможна неисправность как самого стартера, так и цепи его включения. Поиск неисправности начинаем с проверки предохранителя «F13» (20 А)…

который находится в монтажном блоке моторного отсека.
Если предохранитель «F13» цел — переходим к проверке работоспособности стартера.
При выключенном зажигании…

…вынимаем реле R13 cтартера.

Соединяем отрезком изолированного провода гнездо под контакт 5 реле и контактную планку, соединенную с «плюсовым» выводом аккумуляторной батареи.
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование при подсоединении провода. Не замкните провод на «массу» в момент соединения выводов.
Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.
Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и соединив выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.

 

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЁ ЦЕПИ

 

Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «2.3.1. Ford Focus II. Сброс давления в системе питания. Снятие топливного бака и сливной трубы») и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Снимаем с двух свечей зажигания (обслуживаемых проверяемой частью катушки) наконечники высоковольтных проводов и вставляем в них заведомо исправные свечи зажигания.

Соединяем резьбовые части свечей, обмотав их оголенным многожильным медным проводом.
Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение III, проворачивает коленчатый вал.
При исправных свечах зажигания, высоковольтных проводах, катушке зажигания и ее цепях между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.
Для проверки цепи питания катушки отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…

…и подсоединяем один щуп тестера к «массе» двигателя, а другой к среднему выводу колодки жгута проводов (к которому подходит зеленый с красной полосой провод).
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем целостность предохранителя «F34», а также исправность цепи (обрыв или замыкание на «массу») между выводом 2 колодки системы управления двигателем и выводом колодки, которая подсоединяется к контактной части замка зажигания.
Для проверки цепи управления катушкой зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.

Подсоединяем щупы пробника к выводам 1 и 2 колодки жгута проводов управления обмоткой катушкой зажигания.
При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.
В противном случае проверяем цепи между выводами катушки зажигания и выводами колодки жгута проводов ЭБУ.
Для проверки питания второй части катушки пробник подсоединяем к выводам 2 и 3.
Если цепи питания и управления катушкой зажигания исправны, но при проверке на свечах нет искры (см. выше), то следует проверить саму катушку.
Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление…

…первичной (1-2 Ом)…

 

…и вторичной (8-9 кОм) обмоток.
При отсутствии искры на свечах следует также проверить исправность высоковольтных проводов. Изоляция и наконечники проводов не должны иметь повреждений, а сопротивление колебаться в диапазоне от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости от длины провода.

 

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

 

Если при включении зажигания топливный насос не включается (его работу можно проконтролировать на слух) — возможна неисправность, как самого топливного насоса, так и цепи его включения.
Проверку цепи включения топливного насоса начинаем с оценки целостности предохранителя F111 (15 А), расположенного в монтажном блоке в салоне.

Неисправный предохранитель топливного насоса заменяем новым, предварительно проверив, нет ли замыкания одного из выводов гнезда предохранителя на «массу».
Неисправность в цепи включения топливного насоса может быть вызвана повреждением реле R19 насоса в монтажном блоке.
Для проверки реле…

…извлекаем его из монтажного блока и заменяем заведомо исправным.
Для этой цели можно использовать реле R2 звукового сигнала. Если с вновь установленным реле топливный насос включается, то реле топливного насоса вышло из строя и его необходимо заменить.
Однако наиболее вероятной причиной отключения топливного насоса является срабатывание аварийного выключателя системы подачи топлива. В условиях эксплуатации попадание колеса (особенно переднего левого) в выбоину на проезжей части или удар им о препятствие, а также даже легкое столкновение с другим транспортным средством приводит к отключению «минусового» провода топливного насоса.

Выключатель расположен за облицовкой порога двери водителя.
Его можно перевести в замкнутое состояние, нажав на него пальцем через отверстие в облицовке.

Сняв обивку, можно проверить работоспособность выключателя

Отсоединив разъем, замыкаем контакты колодки проводов отрезком провода.
Если электропитание топливного насоса восстановилось, то выключатель неисправен и подлежит замене.

 

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

 

Для проверки давления в топливной рампе необходимо приспособление, которое можно изготовить самостоятельно. Для этого потребуется манометр (например, от шинного насоса), маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 8 мм), тройник (с наружным диаметром трубок 8 мм) и червячные хомуты (6 шт.).
Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя.

Снимаем пластмассовую трубку, соединяющую стальную трубку, которая проходит под днищем автомобиля от топливного бака, и топливную рампу.
На выходной штуцер стальной трубки, идущей под днищем автомобиля от топливного бака, надеваем шланг и закрепляем его хомутом. Другой конец шланга надеваем на входной штуцер топливной рампы и закрепляем его хомутом. В доступном месте разрезаем шланг и устанавливаем тройник, закрепляя шланги на штуцерах тройника хомутами.
На свободный штуцер тройника надеваем отрезок шланга, на другой конец которого устанавливаем манометр, и закрепляем шланг хомутами. Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях установленного приспособления.
Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу…

…измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равно 3,3–3,6 бара.
После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 3,6 бара — неисправен регулятор давления топлива.
Пониженное, но стабильное давление топлива может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью насоса или регулятора давления топлива.
Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность регулятора давления или насоса, а также негерметичность форсунок.
Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.


Двигатель глохнет на ходу в Форд Фокус 2015, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0500

    Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

  • Десятичный16887

    HEX41F7

    OBD IIP0503

    Датчик скорости движения автомобиля: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0511

    Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

  • Десятичный16944

    HEX4230

    OBD IIP0560

    Электропитание: недостоверный сигнал

  • Десятичный16946

    HEX4232

    OBD IIP0562

    Электропитание: слишком низкий уровень напряжения

  • Десятичный16955

    HEX423B

    OBD IIP0571

    Включатель стоп-сигнала-F: недостоверный сигнал

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Ford Focus ремонт ЭБУ нет искры


    Двигатель мощностью 92 кВт: Четырехцилиндровый двигатель мощностью кВт: Это гнезда разъема 2 и 3. Шестицилиндровый двигатель: Для всех двигателей: Номинальная величина: Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

    Источники неисправностей Неисправен замок зажигания глава Инструменты и приборы. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.

    форд фокус2 нет искры

    Прибор должен показать 5—9 кОм. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.

    С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. И. Я купил новую катушку, уже зная что толку не будет потому что в прошлом сервисе сделали то же. Чуда не произошло. Но как они сказали, теперь можно проводку дальше проверять.

    Дошли до компьютера. Оказалось что в компьютере сгорела пара ключей и микросхема. Нужно просто заменить их и все снова будет работать.

    Нет искры Ford Focus II

    Полный размер Нашел «электроньщика», как так в том сервисе такого не. На мой вопрос — как лучше нет искры форд фокус 2 И проблема уйдет. Читать все 20 сообщений Вопрос: Не заводится уаз, проподает искра Здравствуйте. УАЗ с контроллером МЕ Проверили дпкв, исправен. Проводка в порядке.

    Простоял час может больше, появилась искра, проверял разрядником на встречу друг другу ; Одеваем на свечи одна, две вспышки и искры нет, нет искры форд фокус 2 клемму ждём 5 мин.

    Не заводится, проверяем искры. Повторяем с клеммой но ставим разрядник искра есть, пробуем несколько раз искра отличная.

    Одеваем на свечи то же самое одна, две вспышки и все искры. Катушки исправные, масса на ДВС.

    Chevrolet Lanos mr Нет искры. Видимо, разучился искать информацию. По всем запросам на TIS попадаю на продажу запчастей а то и похуже.

    Машина поступила с диагнозом «не заводится». В процессе проверок, при шевелении разъемов у моторного щитка правый бортмашина завелась. Несколько проверок — заводим, шевелим, глохнет.

    Поправлены пины в разъеме, завелась и работает. Хватило на час.

    Не заводится Форд Фокус 2 не крутит — читаем во всех подробностях

    Не заводится Ford Focus 2

    Неисправности системы зажигания характерны, как и для отечественного транспорта, так и для зарубежного, но в меньшей степени.

    Основная причина в качестве изготовления деталей, соответствия заводским стандартам.

    Идентифицировать поломку сходу порой не так просто. Вариантов может быть множество, для перебора каждого потребуется время.

    Но среди прочих, выделяют наиболее распространенные, которые поэтапно рассмотрим ниже.

    Причины, по которым не заводится Ford Focus 2

    • Неисправная топливная система;
    • Неполадки в системе питания;
    • Неисправность в системе зажигания;
    • Низкий заряд аккумуляторной батареи.

    Не спешите вызывать «мобильную бригаду» для устранения поломки, воспользуйтесь «дедовским» методом для продувки свечей. При неправильной эксплуатации, запуске двигателя, свечи попросту залило топливом. Никакой поломки не произошло.

    Итак, выжмите педаль акселератора до упора в пол, проворачивайте стартером в течение 10 – 15 секунд с цикличностью 2 – 3 раза. Таким образом, топливо в камеры сгорания не подается, поток воздуха выдувает из камер излишки горючего, свечи зажигания просушиваются.

    Далее запускаем двигатель в обычном режиме. В 98% успех гарантирован. Но, эксперимент провалится, если неисправен клапан адсорбера, нарушена герметизация системы.

    Способы устранения

    Система пуска

    Основу системы составляет стартер, который распложен в правой части двигателя.

    • При провороте ключа стартер остается неподвижен: скорее всего, перегорел предохранитель блока, маркировка F13. Реже встречается окисление клемм;
    • Стартер начинает пощелкивать при провороте ключом: посажен аккумулятор, слабые контакты на клеммниках, обмотка втягивающего реле повреждена;
    • Стартер прокручивается медленно: причины могут быть аналогичными предыдущему пункту. А также, дополниться дефектом, износом щеток, замыканием обмотки, повреждении якоря;
    • После старта двигателя стартер не отключается: скорее всего залипли контакты, повреждена муфта, обводная пружина;
    • Стартер вращается, но маховик не приводит в движение, слышен металлически скрежет: вероятнее всего деформирован венец маховика двигателя. Реже встречаются случаи дефекта приводной шестерни, муфты свободного хода, прижимной пружины.

    Система питания

    Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в нужном объеме в камеры сгорания, топливную рампу. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования крайне сложно. Для начала убедитесь в чистоте фильтра тонкой очистки, степени его наполненности. Замените новым по мере необходимости.

    Проверьте концевики, клеммы на контактах впрыска, форсунках, бензонасосе. Зачистите от наслоений, окисления, прижмите фиксаторы. Проверните ключ в замке зажигания, характерный и непродолжительный шум укажет на исправность бензонасоса.

    В случае отсутствия последнего, обратите внимание на топливную помпу. С большей долей вероятности можно утверждать, что механизм неисправен, повреждена электрическая проводка.

    Реже встречается неполадки с предохранителем.

    Удостовериться в наличии горючего в топливной рампе, а также измерить его давление можно манометром с насадками. Однако подобное оснащение имеется в сервисных центрах, мастерских.

    Система зажигания

    Изначально проверяем качество посадки клемм на аккумуляторе, целостность изоляции, отсутствие явных дефектов. Далее осматриваем высоковольтные провода, катушки зажигания. Из-за постоянных вибраций, у последних часто ослабевает контакт. И как следствие, Форд Фокус 2 не заводится.

    Осматриваем свечи зажигания, проверяем наличие искры. Достаточно поочередно снять люльки, провернуть стартер, убедиться в наличии искры. Если отсутствует искра — замените люльку, высоковольтные провода.

    Аккумуляторная батарея

    Заряда аккумулятора с уровнем ниже среднего недостаточно для вращения стартера. Как следствие, горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

    Чтобы проверить уровень заряда батареи достаточно открыть капот, посмотреть на цвет индикатора. В разных АКБ «датчик заряда» расположен по-разному: слева, справа. Исправное состояние зеленый цвет, белый — недостаточный заряд, красный (оранжевый) — низкий уровень электролита. В зависимости от фактического цвета индикатора принимать решение о целесообразности замены АКБ, подзарядки.

    В батареях старого образца отсутствует глазок – индикатор, уровень заряда проверяется при помощи ареометра. Это специальное приспособление, изготовленное из стекла с резиновой насадкой на конце.

    Наиболее популярные аккумуляторные батареи — гелевые (свинцово — кислотные). Бытует шутка, что они безуходные, одноразовые. Отчасти это так, при неправильном обслуживании. В верхней части конструкции присутствует пластиковый клапан для стравливания избыточных газов, водорода.

    Батарея наполнена внутри кислотным электролитом. Длительность эксплуатации гелевых на 30 % дольше аналогов. Этого удалось достичь благодаря использованию чистого свинца в составе смеси, увеличения емкости отрицательного заряда.

    Ford Focus Клуб

    Клуб владельцев легенды!

    Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 14:09

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение VladimirA » 28 май 2013, 14:12

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 14:14

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение VladimirA » 28 май 2013, 14:17

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 14:19

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение VladimirA » 28 май 2013, 14:21

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 14:25

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 14:39

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение dmb_1945 » 28 май 2013, 15:04

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение Peretzzz » 28 май 2013, 15:04

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение Peretzzz » 28 май 2013, 15:07

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 15:07

    Да, так и происходит, но когда запускаешь, показывает ошибки и лампочка начинает часто мигать.

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение katyushatt » 28 май 2013, 15:09

    Если не сложно, то поподробней. Чем и как.

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение Лётчиков » 28 май 2013, 15:15

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение Лётчиков » 28 май 2013, 15:17

    Если не сложно, то поподробней. Чем и как.

    Re: Не заводится двигатель. Стартер не крутит((

    Сообщение dmb_1945 » 28 май 2013, 15:17

    Да, так и происходит, но когда запускаешь, показывает ошибки и лампочка начинает часто мигать.

    Напиши какие ошибки пишет? И реально прикурить у соседа пробуй, исключить вопрос с акумом. Может реально в нём проблема. Начать от простого

    Эффективные методы борьбы с неисправностями стартера Форд Фокус

    Система зажигания в любом авто состоит из множества различных механизмов и узлов, обеспечивающих нормальный запуск двигателя. Одним из устройств, предназначенных для старта мотора, является стартерный узел. Подробнее о том, по каким причинам может выйти из строя стартер Форд Фокус 2 и как его правильно отремонтировать, вы сможете узнать из этой статьи.

    Возможные неисправности стартера

    Поскольку стартер Форд Фокус 2 считается одним из основных компонентов системы, его поломка может принести неудобства для автовладельца. Состояний неработающего механизма может быть несколько.

    К примеру, если устройство крутит, но мотор при этом не заводится, то причины могут быть такими:

    1. Износилась шестеренка бендикса, в результате чего она прокручивается. Проблему поможет решить замена шестеренки, вполне вероятно, что в сборе с муфтой.
    2. Неравномерно износились или выбились зубчики на венце маховика. Такая неисправность в Фокус 1 или 2 случается достаточно редко, тем не менее, она также может произойти. В данном случае замене подлежит маховик коленчатого вала.
    3. Еще одна причина может заключаться в планетарном редукторе, в частности, в его пластиковой шестеренке, она могла износиться.

    Стартерное устройство автомобиля Форд Фокус

    Если же не крутит стартер, то в первую очередь следует произвести диагностику состояния обмотки ротора либо статора. Также нужно послушать — щелкает ли втягивающее реле или нет. Если щелчка нет, то причина, вероятнее всего, электрическая.

    В данном случае необходимо уделить внимание диагностике:

    • контактной группы замка;
    • работоспособности предохранителя стартерного устройства;
    • управляющего реле;
    • целостности контактов на проводах.

    Также нужно отметить, что стартерное устройство может в целом работать некорректно. К примеру, если узел перегревается и в целом вращается очень туго, при этом доносится нехарактерный для его работы звук, то возможно, проблема кроется в подшипниках. Они могли износиться, также на них могла попасть грязь, в некоторых случаях из-за их износа перекашивается якорь.

    Что касается непосредственно перегрева, то он обычно обусловлен замыканием якоря на статор, что опять же, обусловлено износом втулок. Кроме того, конструкция стартерного узла включает в себя четыре щетки, которые могли износиться. Как видите, неисправностей в целом может быть достаточно много, начиная от бендикса стартера и заканчивая щетками и подшипниками (автор видео о диагностике механизма в домашних условиях — канал Автоэлектрика ВЧ).

    Ремонт механизма своими руками

    Если вы никогда прежде не ремонтировали стартер и не уверены, что сможете произвести его ремонт самостоятельно, то лучше обратитесь к специалистам. Но в целом справиться с такой задачей сможет любой автовладелец.

    Для ремонта механизма своими выполните следующие действия:

    1. Сначала выкрутите все саморезы, при помощи которых фиксируется нижняя защита силового агрегата. Для этого потребуется ключ звездочка Т30.
    2. После этого, используя гаечных ключей на 13 и 10, нужно выкрутить гайки 1 и 2 соответственно, они показаны на фото. Сделав это, вы сможете отключить контактный разъем втягивающего реле.
    3. Для демонтажа стартерного устройства вам нужно будет выкрутить три винта, который фиксируют узел к силовому агрегату авто. Для откручивания потребуется ключ на 13. На этом этапе учтите, что к одному из трех винтов подсоединен фиксатор, который крепит жгут с проводами. Итак, выполнив эти действия, вы можете произвести демонтаж стартера с авто.
    4. Теперь можно приступить к диагностике и ремонту. Используя отвертку с плоским наконечником, необходимо провернуть шестеренку привода устройства. В идеале она должна поворачиваться с валом привода, а в другом направлении — на валу привода. В том случае, если шестеренка не перемещается или делает это с большим трудом, вал привода подлежит замене.
    5. Далее, необходимо подсоединить контакты стартера напрямую к аккумулятору, это позволит определить работоспособность узла в целом. При диагностике помните о том, что положительный вывод АКБ должен быть подключен к верхнему винту устройства, а отрицательный — к массе, то есть корпусу узла.
    6. Следующим этапом будет диагностика втягивающего реле. Для этого вам нужно замкнуть верхний контакт с контактом управления. В момент замыкания должен сработать втягивающий элемент, при этом шестеренка должна переместиться вдоль вала, а электромоторчик автоматически запустится. В том случае, если шестеренка не двигается, то нужно будет произвести замену либо более тщательный ремонт бендикса.
    7. Что касается электромотора, то он также должен быть проверен. Для диагностики подключите положительный кабель от АКБ к нижнему винту бендикса, а отрицательный вывод подключается к массе, то есть корпусу. После подключения устройство должно включиться, если это не так, то двигатель меняется либо ремонтируется.
    8. Не лишним будет произвести отдельную диагностику бендикса. Чтобы сделать это, необходимо соединить положительную клемму АКБ с контактом управления, а отрицательную — с корпусом устройства. При подключении втягивающий элемент должен активироваться и выдвинуть шестеренку. В том случае, если этого не произошло, то бендикс вышел из строя и его следует поменять.

    Видео «Как своими руками поменять стартерный узел?»

    Наглядная инструкция касательно замены стартерного устройства в автомобилях Форд приведена на видео ниже (автор — канал Азбука Форд).

    Двигатель не заводится

    Здравствуйте подскажите пожайлуста может кто сталкивался
    ситуация такая
    Заводим двигатель загораються лампы двигатель крутит стартер но не заводиться через 3 сек загораеться лампа неисправности тормозной системы и под бортовым компьютером слева загораеться желтая лампочка в чем же дело?
    двигатель 1,6 автомат завезти не удается

    двигатели ФФ2, не заводится двигатель, стартер, аккумулятор, не заводиться, пуск двигателя, запуск двигателя

    Начитался в данной ветке ужасных историй собратьев по несчастью. Решил запостить свою.

    У меня Ford Focus 2008, 1,8 л. 125 л. с., механика, бензин.

    Покупал в 2014. Два года всё было хорошо. Менял масло, один раз поменял сцепление и пару раз — воздушный фильтр. В общем, по мере надобности обслуживал.

    И вот в середине июля сего года поездил по городу, поставил машину на стоянку на пару часов, а вечером, когда уже собрался уехать до дома, меня ждал сюрприз.

    Поворот ключа — и тишина. Стартер не крутит. Бензонасос слышу, но не более того. БК при этом выдает: «Двигатель неисправен». Но минут через 10 я всё-таки завел машину. Спустя метров 500 пути, надпись на БК сменилась на «Режим огранич. скорости» — стрелка спидометра ушла в ноль и минут пять там находилась. При этом двигатель вел себя как обычно, никаких замечаний по движению и по звукам не было.

    Потом около недели всё было нормально, правда появилась пиктограмма «Check Engine». Но вскоре вновь началось. Стартер не крутит + «Двигатель неисправен».Лишь тихонько гудит бензонасос.

    Попробовал снять клемму АКБ. Снял, потом прикрутил на место. Пытаюсь завестись — «Коробка передач неисправна» (у меня механика, напомню). Вытащил ключ, через некоторое время пытаюсь завести — «Двигатель неисправен».

    Открыл Яндекс, вбил «Форд Фокус, двигатель не заводится». Нашел статью, где советовали выжать газ в пол и крутануть стартер, чтобы продуть свечи. Йоу! Заработало! Завелся. Ездил дня три. Потом — опять отказался заводится.

    Полез смотреть свечи — а они там по уши в масле! Крайняя слева — вообще целиком скрыта, остальные — кто до половины, кто совсем чуть-чуть. Короче, вот оно, думаю. Купил комплект новеньких свечей, заменил все, масло из колодцев убрали, всё как новое.

    Дня три ездил как белый человек. И тут опять — херак! Стартер не крутит, БК пишет «Двигатель неисправен», а потом опять «Режим огранич. скорости».

    Решился на отчаянный шаг — обратиться в сервис. Нашел сервис. Не гараж какой-нибудь. А такой, нормальный сервис — сайт серьезный, ну и вообще много машин стоит. Несколько добротно оборудованных боксов, мастера в униформе.

    Начали диагностировать — говорят, это CAN-шина у вас. Че-то там то ли коротит, то ли обрыв где — надо смотреть. Это будет 9300 р. стоить + 1400 р. диагностика. Ну, ладно, думаю. И оставил, дурак, машину. Вечером звонок: ну мы нашли там обрыв, устранили его. А теперь надо делать ремонт приборной панели — это будет 12000 р. стоить. Я не на Бентли езжу. Конечно, я уважаю чужой труд, но чего-то это некисло, друзья. В общем, не трогайте, говорю, мою приборную панель. Забрал. машину. Заводилась неделю. А потом пришлось оставить машину на работе. Потому что ни в какую. Благо, там бесплатно. На следующее утро пришел на работу — завелась. Правда, не с первого раза.

    В общем, уже 2 с половиной месяца мучаюсь и не знаю, будет ли этому конец.

    Огромная просьба, подскажите, пожалуйста, проверенный сервис по Фордам в Москве (лучше всего — ЗАО). Разумеется, по большей части меня интересует электрика.

    Главное, чтобы в процессе мне был понятен фронт работ, их стоимость и отсутствие сюрпризов, типа как я описал выше: мы всё сделали, но теперь дело за малым: раскошельтесь еще на вдвое большую сумму и будет совсем всё хорошо.

    14.5 Не заводится – полезные советы

    14.5. Не заводится – полезные советы

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    . Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, “ключ на старт” и . Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

    Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

    К постановке диагноза надо приступать спокойно

    Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

    Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: “Возьмите другую машину. “), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Из искры возгорится.

    Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

    Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

    Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

    Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому “проводнику” искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый “бегунок”. Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

    Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и “корпусом” нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

    Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

    Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

    Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

    Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см .выше).

    Не жмите до пола – не поможет

    Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

    Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

    Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – “Возьмите другую машину. “.

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем “нахлебникам”, не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

    Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к “местам назначения”. Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

    Почему может не заводиться двигатель Форда Фокус 2?

    Автомобиль Форд Фокус 2 является очень надежным, но поломки все же случаются. К примеру, утром вы садитесь в свою машину и пытаетесь запустить мотор, но он не заводится. Повторные попытки не приносят результата. Однако не следует расстраиваться, поскольку ничего плохого еще не произошло, а проблема может быть легко решаемой.

    Двигатель, который находится в хорошем состоянии, должен легко запускаться при любой погоде без помощи педали газа, а электронные системы управления двигателем самостоятельно выставляют и определяют необходимые параметры работы. В нашей статье мы расскажем о том, почему двигатель не заводится, стартер крутит, но никакого результата нет, и как с этим бороться. В большинстве случаев проблема заключается в следующем:

    1. Система запуска.
    2. Система зажигания.
    3. Система питания.

    Система запуска

    Следует отметить, прежде чем лезть под капот и искать неисправность, нужно попробовать запустить мотор, используя описанный ниже способ. Итак, выжимаем газ до упора и активируем стартер. В таком случае бензин в цилиндры попадать не будет, лишнее топливо из камер сгорания выльется, а свечи высохнут. После этого пытаемся запустить двигатель Форд Фокус 2 обычным способом. Дело в том, что при неудачных попытках завести мотор свечи можно залить бензином, а этот метод может стать выходом из ситуации. Если же он не помог – разбираемся дальше.

    Как правило, наиболее распространенная причина проблем с запуском кроется именно в системе пуска, когда стартер работает неправильно. Выделяют следующие поломки:

    1. Стартер не крутит. Это может происходить из-за сгорания вставки Ф-13 в системе предохранителей и реле, которое стоит под капотом. Также проблема может крыться в нарушении контакта проводов, коротком замыкании в цепи активации стартера или пропадании контакта, поломок реле тяги.
    2. Стартер крутит, но сопровождается странными щелчками. Такая неисправность может возникать из-за проблем с обмоткой реле тяги, низкого заряда аккумулятора, слабых контактов в проводке.
    3. Стартер крутит, якорь работает, а маховик не функционирует. Это может произойти вследствие повреждения самого маховика, поломки поводкового кольца, рычага, буферной пружины или шестерки привода, в слабом соединении картера сцепления и стартера.
    4. Стартер крутит, но якорь работает плохо, то есть медленно. В таком случае стоит обратить внимание на состояние аккумулятора, на соединения, контакты реле тяги, коллектор и т. д.
    5. Стартер продолжает крутить после запуска мотора, поскольку муфта свободного хода картера неисправна либо же слиплись контакты реле тяги. Если вы столкнулись с такой проблемой, немедленно заглушите двигатель Форда Фокус 2.

    При возникновении таких проблем, можно поменять вставку в системе предохранителей, проверить аккумулятор и затяжку контактов в проводке стартера. Однако если проблема не исчезла, то необходимо обращаться за помощью к специалистам и разбираться более глубоко.

    Система зажигания

    Прежде чем приступать к проверке системы зажигания на Форде Фокус 2, необходимо сказать несколько слов о мерах безопасности. Дело в том, что на автомобиле установлена система зажигания с высоковольтными (ВВ) проводами, напряжение в которых доходит до 40 тыс. В. В целом малая сила тока не нанесет серьезного вреда, но может быть все-таки опасной. Поэтому при работе с ВВ проводами всегда надевайте перчатки из резины или же пассатижи с резиновыми рукоятками.

    Также перед включением зажигания обязательно поставьте Форд Фокус 2 на нейтральную передачу и поднимите ручник. После этого необходимо выполнить проверку целостности ВВ проводов в местах соединения к катушке зажигания, а также ее работоспособность в целом. Могут возникать следующие ситуации:

    • Цепь катушки зажигания в порядке – необходимо проверить, есть ли искра в свечах зажигания. Для этого снимаем ВВ провод, вставляем в него рабочую свечу и подносим к кузову автомобиля (к массе), одновременно проворачивая коленчатый вал. (Свеча и масса должны иметь хороший контакт, ведь при увеличении искрового промежутка, когда он становится шире, чем расстояние между электродами, возможна поломка блока системы управления мотором или ВВ-цепи катушки). Проводить такую проверку нужно не больше 5с, иначе можно нанести вред нейтрализатору отработавших газов.
    • Отсутствие искры – заменяем ВВ провода новыми или просто рабочими.
    • Отсутствие искры после установки новых ВВ проводов – заменяем катушку зажигания. Если теперь искра появляется, но Форд Фокус 2 не заводится, проблема может быть в свечах, которые нужно заменить.
    • Отсутствие результата после всех проделанных действий – проблема в системе питания и управления двигателем.

    Система питания

    Если в топливной рампе есть давление, то это означает исправность системы питания мотора на Форд Фокус 2. Однако предварительно нужно проверить воздушный фильтр и его состояние, так как делается это быстро и просто. Если воздушный фильтр в порядке, то необходимо проверить соединение электрических контактов в жгутах проводки узлов системы впрыска, которые отвечают за подачу горючего.

    Следующий этап – проверка давления в топливной рампе мотора. Однако для того чтобы ее провести самостоятельно, нужно иметь специальный манометр, который можно будет подключить к трубопроводу топлива. Для этого делаем следующее:

    • Проворачиваем ключ зажигания и слушаем: если появился легкий шум, то электробензонасос функционирует. Если же он не работает, то нужно посмотреть на цепь питания бензинового насоса.
    • Проверяем давление топлива, которое должно находится на уровне 3 кг/см2. При этом двигатель должен работать на холостых оборотах.

    Следует отметить, что бензиновый насос может не работать, если имеется давление в системе подачи топлива. То есть, если вы заранее активировали зажигание и делали попытки запустить мотор, то насос должен создавать давление в системе подачи топлива. Поэтому если в такой ситуации он не заработает, то это не считается поломкой.

    Отсутствие давления, как правило, происходит по следующим причинам:

    1. Проблемы с топливным насосом Форд Фокус 2.
    2. Поломка регулятора давления топлива.
    3. Загрязненный топливный фильтр.
    4. Поломка компенсатора пульсации давления топлива.

    Выяснять причины, почему не заводится двигатель, можно либо самостоятельно, либо обратившись за помощью на СТО. Однако помните, что если вы не обладаете необходимыми знаниями и умениями, то лезть в двигатель Форда Фокус 2 не стоит, так как это может привести к ухудшению ситуации и усугублению проблемы. В таком случае лучше довериться специалистам, которые в кратчайшие сроки выявят и устранят неполадку. Удачи!

    06 Ford Focus 2-х литровый duratec заводится, но не заводится. Нет питания катушкам и форсункам при проворачивании коленчатого вала

    Сложная проблема. Очевидно, вы знаете, что для запуска двигателя требуется:

    • Искра (в нужный момент)
    • Топливо
    • Воздух
    • Функции четырехтактного двигателя (впуск, сжатие, сгорание, выпуск)

    Предполагаю, что это ваша машина, она работала раньше, а теперь нет. (т.е. четыре цикла двигателя работают правильно.Клапаны присутствуют, двигатель удерживает сжатие, кулачок синхронизируется правильно и т. Д. Если это был автомобиль, который вы купили в нерабочем состоянии, вам нужно сначала проверить все это.) Предположим, вы правильно определили отсутствие искры как твоя беда …

    А на современном двигателе с впрыском топлива нам посчастливилось иметь модуль управления двигателем, компьютер с обратной связью. Вы получаете коды для многих неисправностей … но вот в чем проблема. Обычно регистрируемые неисправности затрагивают только топливную систему.Система не очень полезна при поиске и устранении неисправностей в электросети. Есть пара исключений … вы получите неисправность из-за проблемы с катушкой на вилке. Однако, если система подачи к катушке на вилке неисправна, вы этого не узнаете.

    Вам понадобится электрическая схема для поиска и устранения неисправностей. Ford называет этот документ «Руководством по устранению неисправностей электрического вакуума» (EVTM). Вы захотите найти страницу для зажигания. Когда вы найдете эту страницу, вы увидите, что сигнал искры возникает внутри модуля управления трансмиссией (PCM).

    • Сначала вам нужно проверить проводку для ключевых сигналов от PCM вплоть до катушки на вилке. Вы хотите убедиться, что проводка не повреждена.
    • Затем проверьте сигналы Холла от коленвала и / или распределительного вала. Проверить это довольно легко. Вы можете использовать вольт-омметр и отвертку для проверки основных функций этих датчиков. Я скажу, они обычно не изнашиваются.
    • Если у вас есть проблема с ключом / иммобилайзером, система обязательно установит код и мигает световой индикатор на передней панели.Отсутствие кода означает, что ваш автомобиль не заводится.
    • Обратите внимание, что искровой «управляющий сигнал» исходит изнутри модуля управления трансмиссией. Я считаю, что вы все еще используете IGBT (биполярные транзисторы с изолированным затвором) для контроля искры. И да, эти микросхемы (и / или микросхема, питающая IGBT) могут выйти из строя. Что происходит. И это не устанавливает код. А остальная часть PCM продолжает функционировать, создавая сообщения для автобуса, отображая пробег и т. Д. И это может быть некрасивый ремонт.Был там, сделал это. Об этом читайте здесь …

    Если у вас есть неисправный PCM, я считаю, что Ford продает их только в течение десяти лет после производства. Вам, вероятно, следует сначала поговорить с менеджером по обслуживанию местного дилера Ford (если вы решите, что ваш PCM не работает). Мне очень помогли Autozone на вторичном рынке PCM. Эти парни были потрясающими. Товар был оценен по справедливой цене. Вы отправляете им свой VIN-номер и пробег, они программируют PCM и отправляют его обратно в местный магазин.Вы определенно захотите сделать это в местном магазине, а не в Интернете. Вам все равно нужно будет запрограммировать ключи. По моему опыту, для этого я использую дилера Ford. (подробности см. по ссылке выше ..)

    Вопросы к вам: Где вы находитесь? Эта машина видела много высоких температур? Я предполагаю, что высокие температуры приводят к отказу IGBT, если это действительно проблема …

    Удачи с этим. Дайте нам знать, что вы найдете.

    Редактировать —————————————-

    Не уверен, что мы на одной волне.

    1) Вам потребуется распечатка EVTM с точными цветами контактов и проводов для всех входов в PCM. Если вы не можете выполнить этот шаг, значит, вы не готовы к ремонту.

    2) Давайте сначала поговорим о датчиках Холла. Это НЕ простая проверка целостности цепи. Вынуть датчик из машины, поставить на скамейку. Подключите ВОМ к Ом. Поднесите отвертку к датчику. Вы видите изменение сопротивления при перемещении отвертки? (Да / Нет?) (Очевидно, что этот тест самый простой для аналогового вольт-омметра).Мы не ищем значение сопротивления … Мы ищем изменение сопротивления всякий раз, когда отвертка перемещается вперед и назад около конца датчика.

    3) Затем проверьте провода между датчиком и компьютером двигателя. Для этих тестов оставьте ключи от машины дома. Отсоедините разъем жесткого корпуса от компьютера двигателя. У вас есть два варианта. Вы можете проверить провод датчика и провод заземления на жестком разъеме PCM с помощью трюка с движением отвертки ИЛИ вы можете выполнить непрерывность / короткое замыкание на массу / замыкание на любой другой провод.Для метода с подвижной отверткой вам нужно будет снять датчик с опоры двигателя, чтобы у вас было место для перемещения отвертки. Для этого потребуется два человека: один для перемещения отвертки, а другой для считывания показаний измерителя VOM. Очевидно, что для этого второго метода вам НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ разъемы жесткого корпуса на датчике Холла и на модуле PCM. Двигатель выключен. Очевидно, вам понадобится приличный запас дополнительного провода и зажимов типа «крокодил» для проверки целостности обоих концов провода. Будьте осторожны с датчиками, чтобы не погнуть и не повредить отдельные разъемы проводов внутри жесткого корпуса.

    4) Вы проверили распределительный вал и гармонический балансир, чтобы убедиться, что на входе датчика Холла присутствует сигнал? Возможно, вы что-то переместили во время предыдущего ремонта на любом из входов датчиков Холла?

    5) Еще две мысли о датчиках кривошипа / кулачка. Согласно этому видео, индикатор проверки двигателя гаснет во время проворачивания, если PCM получает сигналы синхронизации кулачка / кривошипа. (Я ничего не знаю об этом, но это возможно …). Другой тест — посмотреть на тахометр на приборной панели, двигается ли он при запуске? В противном случае это будет подтверждением того, что проблема заключается в синхронизирующих сигналах.Это не идеальный тест … Я подозреваю, что если датчик кривошипа в порядке, вы получите обороты, даже если датчик распределительного вала не цел. Я не уверен в ваших точных настройках.

    Опять же, мы пытаемся проверить, что сигналы синхронизации распределительного вала И коленчатого вала адекватно поступают в PCM для обработки.

    Полагаю, вы уже проверили все реле и предохранители в автомобиле.

    Примечание: одна мысль … Я предполагаю, что компьютерный модуль трансмиссии (PCM) прочный и функциональный.История автомобиля не совсем ясна. Я предполагаю, что выравнивание цепи кулачка / ремня пошло на юг, и в этот момент автомобиль был объявлен мертвым. Ни в коем случае сбой синхронизации кулачка не сломает PCM. В этом нет смысла. С другой стороны, вполне возможно, что машина несколько лет стояла на задней стоянке какой-нибудь ремонтной мастерской. И в этом загвоздка. Вполне возможно, что ремонтная мастерская разобрала мертвую машину, чтобы удержать на дороге других покупателей $$. Если бы я работал в ремонтной мастерской, я бы, конечно, поменял PCM на аналогичную марку / модель, чтобы покупатель, который платил за него, был в дороге.Я не очень понимаю, откуда взялась эта машина. Так что вполне возможно, что ПКМ тоже капут. Одно дело .. если бы была свопинг PCM, вы бы точно увидели код для ключа inop. Никакой код не подсказывает мне, что PCM, вероятно, является оригиналом.

    И вы не ответили на мой вопрос о местонахождении машины. ГДЕ ВЫ НАХОДИТЕСЬ? НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ГОРЯЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ?

    Сообщите нам, что вы нашли.

    Нет искры — когда двигатель проворачивается, но нет искры

    Нет искры — когда ваш двигатель проворачивается, но нет искры

    Когда ваш двигатель запускается, но не запускается, это может быть из-за отсутствия искры.

    Отсутствие искры — одна из наиболее частых причин, по которой ваш двигатель не запускается.

    При принятии решения об отсутствии искры необходимо проявить терпение и непредвзято.

    Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не обнаружить настоящую проблему. Гораздо более вероятно, что проблема связана с проводом, разъемом, массой или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания. Итак, не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что элемент может быть неисправным.Знание, на что обращать внимание при поиске и устранении неисправностей в системах зажигания, может позволить принять правильные решения. Во-первых, мы знаем, что ваш двигатель заводится, но не заводится.

    Перед проведением любых испытаний всегда начинайте с полностью заряженной батареи.

    Изображение тестирования автомобильного аккумулятора

    Сначала убедитесь, что в вашем двигателе нет искры.
    • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
    • Вставьте тестер свечей зажигания в кожух свечи и заземлите его на металлический предмет на двигателе.
    • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
    Если двигатель оснащен системой зажигания со свечой и катушкой без проводов свечи:
    • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
    • Используйте дополнительную свечу зажигания.
    • Тестер свечей зажигания.
    • Или даже отвертку в конце катушки.
    • Заземлите его на металлический предмет на двигателе.
    • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
    • Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

    В крайних случаях (PCM) мог выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не запускается. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой зажигания и синхронизацией. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

    Проблема отсутствия искры также может быть связана с любой из следующих причин:
    Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) Датчик положения коленчатого вала: отсутствие искры

    Прежде всего, найдите любые оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика к (PCM).Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение или скорость вращения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в (ЭБУ), то компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

    Плохое зажигание Модуль Модули зажигания

    — это твердотельные переключающие устройства, которые обычно используют такой компонент, как транзистор, для включения и выключения тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.Таким образом, модуль зажигания работает подобно механическим точкам. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. Для активации модуля зажигания требуется внешний вход определенного типа.

    Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода. Еще одна проблема — поломка от перегрева .Если не получается завести автомобиль, необходимо проверить модуль управления зажиганием.

    Неисправный датчик внутри распределителя , зачищенная ведущая шестерня распределителя , сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM Отсутствие искры от электронной катушки зажигания

    Электронные датчики зажигания — это компонент традиционных электронных распределительных систем зажигания. Они расположены внутри распределителя и служат пусковым механизмом системы зажигания для создания искры.Катушка звукоснимателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, в оптимальный момент для выработки искры с наилучшим временем для достижения наилучших характеристик двигателя.

    Поскольку датчик зажигания, по сути, выполняет функцию переключателя активации всей системы зажигания, его выход из строя может сильно повлиять на работу автомобиля.

    Одним из первых симптомов плохого зажигания является двигатель, который глохнет и в конечном итоге не запускается.

    Следовательно, старый или неисправный датчик зажигания может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.Двигатель может внезапно просто заглохнуть, как будто выключили ключ. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль можно запустить заново и начать движение. Следовательно, эта проблема будет только усугубляться и полностью выйдет из строя.

    Неисправность катушки зажигания Катушка зажигания

    Катушка зажигания — это устройство, которое забирает достаточно слабый заряд аккумулятора и превращает его в мощную искру. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности катушки зажигания — это когда автомобиль какое-то время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно умирает без видимой причины.В результате это происходит после того, как катушка или модуль зажигания сильно нагреваются . Кроме того, это могло исправить себя после того, как модуль двигателя остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль не запустится полностью.

    Плохой ротор или крышка распределителя (трещины или угольные следы, которые позволяют искре замыкать на землю).

    Часто возникает подозрение на пробку распределителя. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии.Также убедитесь, что ротор находится в хорошем рабочем состоянии. Следовательно, это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неисправное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

    Неисправное реле ASD

    Один из наиболее распространенных симптомов неисправного реле ASD — двигатель, который запускается, но глохнет почти сразу или в случайное время. Реле ASD подает питание на катушки зажигания и топливные форсунки автомобиля, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

    Если у ASD есть какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут работать неправильно и могут возникнуть проблемы. Автомобиль с неисправным или неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или произвольно во время движения.

    Неисправен выключатель зажигания Настройки положения переключателя зажигания Изображение

    Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

    • Первая позиция — состояние «выключено».
    • Второе положение — это положение «включено», когда загораются индикаторы приборной панели.
    • Третье положение — это режим «пуска», когда вы нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель.

    Одним из основных признаков неисправного выключателя зажигания является то, что приборная панель не загорается во втором положении.

    Заключение

    ПРИМЕЧАНИЕ: Подозревайте (ЕСМ) только в крайнем случае. Итак, если все остальные компоненты работают нормально, у вас может быть неисправен (ECM).На этом этапе вам следует подумать о том, чтобы обратиться к профессионалу, который диагностирует проблему.

    Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

    Trouble Shooter | Форд Фокус 2002 года | Оставайся сосредоточенным

    Оставайтесь сосредоточенными

    Я работаю над Ford Focus 2002 года с двигателем 2.0L и почти 100 000 миль на одометре. Владелец жаловался на постоянные пропуски зажигания, причиной которых я изначально определил цилиндры 2 и 3.Свечи зажигания недавно заменили, но провода зажигания оригинальные. Провод зажигания № 2 имел обрыв цепи, а остальные три также имели сопротивление выше нормы. Я заменил провода, затем отправился на тест-драйв.

    Теперь он работает нормально большую часть времени, но все еще имеет пропуски зажигания в одном цилиндре во время первоначального открытия дроссельной заслонки и иногда во время устойчивого ускорения. Я изолировал ошибку цилиндра 2, заменив все свечи зажигания новыми, по одной.Промах все еще присутствует и временами кажется хуже. Двигатель имеет хороший импульс форсунки, давление и объем топлива. Датчик массового расхода воздуха чистый, утечек вакуума нет. Очистил систему впрыска топлива — без изменений. Были ли случаи выхода из строя катушек на этих двигателях? Есть другие идеи?

    Фрэнк Брэди
    Бергенфилд, Нью-Джерси

    Похоже, вы определили типичные причины пропусков зажигания: проблемы с зажиганием и / или подачей топлива.У вашего клиента Focus есть система зажигания с отработанной искрой с двумя блоками катушек. Цилиндры 1 и 4 имеют общий пакет катушек, как и цилиндры 2 и 3. Проблема с любым пакетом катушек может (и обычно вызывает) вызвать проблемы с пропуском зажигания в обоих цилиндрах, которые он обслуживает. Неисправные провода зажигания могут вызвать нагрузку на блоки катушек, что приведет к преждевременному выходу из строя. Тепло двигателя — еще один фактор, способствующий выходу из строя блока змеевиков.

    Если это не постоянные пропуски зажигания, вызванные неисправным проводом зажигания, засорением свечи зажигания, сгоревшим клапаном или другим неизменным состоянием двигателя, пропуски зажигания имеют тенденцию происходить, когда двигатель находится под нагрузкой, превышающей нормальную.Как вы уже сообщали, Focus вашего клиента работает на холостом ходу и теперь работает нормально после того, как вы заменили провода зажигания, но, похоже, не работает, когда двигатель впервые ускоряется после остановки или когда вы пытаетесь ускориться с постоянной скорости. Если искра слабая или недостаточно топлива в эти периоды повышенной нагрузки на двигатель, двигатель будет пропускать зажигание. Осциллограф вторичного зажигания можно было бы использовать, чтобы точно определить, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании, но ваши тесты на замену привели вас к выводу, что No.2 цилиндр пропускает зажигание.

    Давайте сначала углубимся в топливную часть уравнения. Сообщалось, что заедание выпускных клапанов было проблемой для этих двигателей. Фактически, Ford TSB 04-9-1 занимается этой проблемой и охватывает Ford Escorts и Mercury Tracers 1997-2002 годов, а также модели Focus 2000-02, оснащенные двигателем 2.0L SPI. Симптомы включают грубый холостой ход, низкую мощность и / или остановку на холостом ходу с диагностическими кодами неисправности (DTC) P0300 и / или P0304, хранящимися в памяти.

    Один или несколько выпускных клапанов могут временно заедать из-за скопления нагара между штоком клапана и направляющей.Это состояние обычно приводит к пропуску зажигания, когда двигатель возвращается на холостой ход после работы на скоростях примерно 2000 об / мин или выше. Это не совсем похоже на симптомы, которые проявляет автомобиль вашего клиента, но, возможно, стоит взглянуть на него. Этот тип пропусков зажигания может быть обнаружен во время теста баланса мощности, поскольку он, вероятно, не будет обнаружен во время обычного теста сжатия.

    Вы указали, что проверили форсунки, топливный насос и остальную часть системы подачи топлива.Неисправный или забитый инжектор или слабый топливный насос, безусловно, могут вызвать пропуски зажигания под нагрузкой. Слабый топливный насос с большей вероятностью вызовет пропуск зажигания, который затронет все цилиндры в равной степени, поскольку неспособность насоса доставлять грузы в условиях дополнительной нагрузки повлияет на все примерно одинаково. Неисправная топливная форсунка может быть достаточно мощной, чтобы работать на холостом ходу и в условиях нормальной нагрузки, но не работает, когда цилиндру требуется больше топлива. Простой тест на замену покажет, последовали ли пропуски воспламенения форсунки на новое место.

    Последней в списке идет система зажигания. Система отработанной искры означает, что каждый блок катушек зажигается в два раза чаще, чем если бы он обслуживал только одну свечу зажигания. «Потери» в отработанной искре относятся к тому факту, что обе свечи зажигаются одновременно, и одна свеча всегда получает искру, когда она действительно не нужна — во время такта выпуска. Все это искрение означает, что большинство катушек очень сильно нагружены. Такие вещи, как плохие свечные провода или изношенные свечи зажигания, могут усугубить это напряжение и вызвать преждевременный выход из строя.В этом случае блоки змеевиков устанавливаются на стороне двигателя, поэтому они также должны иметь дело с прямым воздействием тепла двигателя. Не обязательно рецепт долголетия.

    Если у вас есть подозрения относительно пригодности одной катушки к работе, замена ее новой кажется азартной игрой с разумными шансами. Вы можете увеличить свои шансы с помощью теста осциллографа или простой замены с другим пакетом катушек, который все еще работает адекватно. Если промах переместился в цилиндры 1 или 4, вы поставили диагноз.

    Скачать PDF

    Как найти осечку Ford Focus

    Пропуски зажигания в двигателе никогда не доставляют удовольствия, особенно когда они у вас есть в вашем новом Ford Focus. Хотя случайные пропуски воспламенения в двигателе трудно отследить в более крупном двигателе, это не так сложно, когда у вас есть состояние пропуска зажигания Ford Focus. Сегодня я покажу вам, как проверить Ford Focus Misfire на Ford Focus 2013 года, проверив катушки зажигания.

    Этот тестовый автомобиль представляет собой Ford Focus ST 2014 года выпуска с двигателем 2.В нем двигатель Ecoboost с турбонаддувом 0 л. Поскольку в вашей катушке на свече не используются традиционные «провода свечей зажигания», это сводит к минимуму объем работы, которую вы должны выполнять. Тестирование на пропуски зажигания Ford Focus также намного проще благодаря тому, что вы работаете только с четырьмя цилиндрами.

    Этот тест предназначен для обнаружения мертвого цилиндра или цилиндра, который работает не так хорошо или с такой мощностью, как хотелось бы вашему двигателю. Используя этот метод, вы можете определить, какой цилиндр вызывает пропуски зажигания, и при необходимости заменить катушку зажигания.

    Обнаружение пропусков зажигания в двигателе посредством балансировки двигателя

    Проверка баланса двигателя очень проста и удобна. Это включает в себя поочередное отключение свечей зажигания или топливных форсунок до тех пор, пока вы не сможете определить мертвый цилиндр. Сделать это на 4-цилиндровом двигателе, таком как ваш Focus, может быть несложно. Просто отключите топливные форсунки при работающем двигателе.

    При отключении топливной форсунки двигатель должен споткнуться и чуть не умереть.Если вы отключили форсунку и обороты двигателя не сильно изменились, это признак того, что в данном цилиндре возникла проблема.

    Это сделать намного проще, потому что выхлоп вашего двигателя обращен назад, что значительно упрощает отсоединение топливных форсунок.

    Проверка катушки зажигания Focus на мощность

    После снятия крышки двигателя вы можете легко получить доступ к катушке зажигания свечи. Как указывалось ранее, катушки соединены трехштырьковым жгутом двигателя.Есть провод питания, провод заземления и переключающий провод, который сообщает катушке о срабатывании, когда компьютер двигателя Focus посылает правильный сигнал.

    Чтобы начать тестирование, отключите соответствующий проблемный цилиндр. Вы будете использовать цифровой мультиметр для проверки питания и заземления. При отключенной катушке зажигания вы можете начать тестирование с проверки сигнала питания. Эта часть нашего руководства по пропуску зажигания Ford Focus должна выполняться при выключенном двигателе и при повороте ключа зажигания в положение «ON».

    Первый штифт, который вы будете проверять, — это PIN А на стороне ремня безопасности двигателя вашего Ford. Это должно вернуть сигнал питания 12 вольт, когда ваш ключ повернут в положение «ON». Если у вас есть питание, проверьте контакт B рядом с сигналом низкого опорного заземления.

    Если у вас есть питание и заземление на обоих проводах, скорее всего, у вас плохая катушка зажигания. Это «фиктивные» катушки, что означает, что они не умны и не делают ничего, кроме усиления и выдачи искровой мощности.

    Снимите катушку зажигания с вилки и установите новую катушку зажигания.Затем вы можете использовать любой диагностический прибор OBDII для очистки любых сохраненных кодов неисправностей. У вас есть вопросы о нашем руководстве по пропускам зажигания для Ford Focus? Оставьте нам сообщение ниже и дайте нам знать!

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Часть 2 — Как проверить 4-цилиндровую катушку (Ford 1.9L, 2.0L)

    ТЕСТ 1: Проверка наличия искры на проводе свечи зажигания

    Независимо от того, знаете ли вы, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании или нет, я рекомендую вам проверить все четыре цилиндра на наличие искры.Как упоминалось ранее, успешный результат поиска неисправностей / диагностики заключается в использовании искрового тестера.

    Следующие этапы тестирования предполагают, что вы собираетесь начать с тестирования с цилиндра №1:

    1. 1

      Отсоедините провод свечи зажигания (трос высокого напряжения) от свечи зажигания .

    2. 2

      Присоедините искровой тестер к проводу высокого напряжения .

      У вас нет тестера зажигания HEI? Нужно купить? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Электронный тестер искры зажигания .

    3. 3

      Подключите искровой тестер к отрицательной (-) клемме батареи с помощью кабеля для запуска от внешнего источника, как показано на фотографии выше.

    4. 4

      Попросите помощника провернуть автомобиль , когда вы стоите на безопасном расстоянии от двигателя.

      Автомобиль может завестись или заводиться, в любом случае будьте осторожны.

    5. 5

      Когда автомобиль заводится или заводится, наблюдайте за искровым тестером .

    6. 6

      Вы получите один из двух результатов: искры или НЕТ искры.

    7. 7

      Теперь повторите этот тест на других цилиндрах .

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Внимательно прочтите следующие параметры, чтобы интерпретировать результат или результаты БЕЗ ИСКРЫ. Помните, что некоторые цилиндры получают искру от одной и той же катушки зажигания внутри блока катушек (поскольку блок катушек состоит из двух отдельных катушек зажигания, каждая из которых имеет по две башни).Таким образом, если вы получаете результат НЕТ ИСКРЫ от двух проводов свечи зажигания, вам необходимо проверить, из спаренных ли они цилиндров 1 и 4 или из парных цилиндров 2 и 3 или из непарных цилиндров (например, непарных цилиндров: цилиндры 1 и 3 , или 2 и 4, или 1 и 2).

    ВАРИАНТ 1: Искра от всех четырех проводов свечи зажигания . Это указывает на то, что катушки зажигания и провода свечей зажигания в порядке. Причина пропусков зажигания не в неисправной катушке зажигания. Перейдите к ТЕСТУ 7: Другие факторы, которые могут вызвать пропуски зажигания, чтобы увидеть дальнейшие советы и предложения.

    СЛУЧАЙ 2: У вас НЕТ искры только от одного провода свечи зажигания . Следующим шагом является проверка наличия искры непосредственно на башне блока катушек, которая питает провод свечи зажигания с искрой. Перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка на искру в пакете катушек зажигания.

    СЛУЧАЙ 3: У вас нет искры от двух проводов свечи зажигания , которые подключаются к свечам зажигания для спаренных цилиндров 1 и 4 или спаренных цилиндров 2 и 3: Следующим шагом является проверка искры непосредственно на обеих опорах (по одной за раз курс).Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 3: Проверка на искру в пакете катушек зажигания.

    СЛУЧАЙ 4: У вас НЕТ искры от двух проводов свечи зажигания , которые НЕ подключаются к спаренным цилиндрам: Следующим шагом является проверка каждой башни блока катушек непосредственно на наличие искры по одной. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка на искру в пакете катушек зажигания.

    СЛУЧАЙ 5: Ни в одном из проводов свечи зажигания НЕТ искры . Обычно это указывает на отсутствие питания в цепи питания или неисправность датчика положения коленчатого вала. ТЕСТ 4: Проверка цепи питания (12 В).

    ТЕСТ 2: Проверка наличия искры на пакете катушек зажигания

    В этом тестовом разделе вы собираетесь проверить наличие искры непосредственно на опоре блока катушек зажигания провода свечи зажигания, который не дал искры в ТЕСТЕ 1.

    Самый лучший и безопасный способ добиться этого — заземлить искровый тестер с помощью кабеля для запуска от внешнего источника аккумулятора к отрицательной (-) клемме аккумулятора.

    Приступим:

    1. 1

      Удалите провод свечи зажигания, который не вызвал искру из блока катушек зажигания .

    2. 2

      Поместите тестер искры прямо на опору катушки зажигания только что снятого провода свечи зажигания (см. Фото выше).

    3. 3

      Подключите искровой тестер к отрицательной (-) клемме аккумулятора с помощью кабеля для запуска от внешнего источника.

    4. 4

      Попросите помощника провернуть двигатель . Двигатель может запуститься, поэтому будьте осторожны.

    5. 5

      Вы получите один из двух результатов: искра или НЕТ искры.

    Давайте посмотрим, что означает ваш результат теста:

    ВАРИАНТ 1: У вас есть искра . Этот результат проверки искры позволяет узнать, что катушка зажигания исправна, а провод свечи зажигания неисправен. Заменить все провода свечей зажигания (провода высокого натяжения) в комплекте.

    ВАРИАНТ 2: У вас НЕТ искры . Катушка зажигания неисправна. Замена катушки зажигания решит проблему пропуска зажигания, и код пропуска зажигания загорится контрольной лампой двигателя (CEL) на комбинации приборов.

    ford focus размер свечи зажигания

    ГОДОВОЙ ДИАПАЗОН FORD FOCUS ПО МОДЕЛИ. Привет, Джордж! С автомобиля были сняты свечи зажигания Motorcraft PZT14F. Я запутался — свечи зажигания обычно бывают 5/8 дюйма и 13/16 дюйма, но могут быть больше 1 дюйма или меньше 8 мм в зависимости от спецификации и требований. Форд рекомендует замену свечей зажигания на 100 км миль. Спасибо, Фрэнк. На протяжении многих лет я собирал старые свечи, которые подошли бы. Для американской модели Ford Focus (2006 г.) свечи зажигания — единственное, что нужно заменить.Бесплатная доставка и возврат товаров eBay Plus для участников Plus. Я установил иридиевые свечи NGK. У нас лучшие товары по разумной цене. Цена YourMechanic от 80 до 90 долларов Стоимость труда: от 80 до 90 долларов Детали: 0 долларов Средняя цена у дилера 105 долларов Средняя цена в магазине 97 долларов Получите мгновенное смету на свой автомобиль. Чрезмерное изменение настройки зазора свечи зажигания приведет к ослаблению заземляющего электрода свечи зажигания и может привести к поломке. Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. 4,6 из 5 звезд 411. Ford рекомендует заменять свечу зажигания на 100 км миль.68,10 долларов 68 долларов. Воспользуйтесь преимуществами, такими как бесплатная зарядка аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, когда вы в следующий раз посетите местный магазин. Обычно для свечей зажигания требуется 20000 вольт, чтобы двигатель работал должным образом. Привет всем, кто знает, какой размер гнезда свечи зажигания мне нужно. У меня есть fiesta 1.3i endure e engine 51 plate 2001. Вчера я купил 14-миллиметровую трубку с розеткой, но, похоже, не подходит. 94. Мое купе шло с комплектом свечей Champion C-4, которые у меня все еще есть, у меня есть несколько комплектов ребристых свечей Champion W16Y и несколько синглов: Розовый Нет проводов свечей зажигания.Следует отметить, что у Ford обычно были первичные и вторичные поставщики для большинства компонентов Ford Model T. Набор из четырех свечей зажигания NGK Iridium IX для всех Focus ST 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018, а также Focus RS 2016, 2017 и 2018. Просмотрите нашу подборку свечей зажигания Focus 2010 года и выберите марку, которая подходит именно вам. Это видео ремонта о том, как заменить свечи зажигания на Форд Фокус 1999-2007 годов. Получите сегодня! Набор из 8 оригинальных свечей зажигания Motorcraft SP-493 AGSF32PM.4,3 из 5 звезд 12. Кроме того, зазор свечи зажигания не должен превышать 0,055 дюйма, если он не установлен производителем заранее. Свечи зажигания различаются в зависимости от марки, модели и возраста вашего автомобиля. Свечи зажигания для Ford Focus можно заказывать в AutoZone , где вы всегда найдете нужные запчасти по правильным ценам. У нас есть лучшие товары по правильной цене. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Оборудуйте легковые, грузовые и Внедорожники со свечой зажигания Ford Focus 2009 года выпуска от AutoZone.Производитель говорит .050, а модификация должна уменьшить размер зазора, не так ли? Каждая свеча зажигания Ford Focus 2010 года запускает цикл сгорания для выработки энергии за счет взрыва газа в цилиндрах двигателя для движения автомобиля. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. Здравствуйте, я меняю свечи зажигания на моем zetec s, и мне было интересно, какой размер зазора должен быть на свечах зажигания. Найдите FORD 5.0L / 302 NGK Свечи зажигания Свечи зажигания 14 мм Размер резьбы свечи зажигания, тип двигателя V8 и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Я только что заменил свечи зажигания в своей машине.10. Делитесь подписчиками 0. Закажите свечу зажигания для своего Ford Focus 2010 года и заберите ее в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. После тщательных испытаний эти детали соответствуют строгим стандартам качества Ford — «Как заменить свечи зажигания в Ford Focus». Отлично работает. Свечи зажигания. Комплект проводов для замены свечей зажигания Dragon Fire 7 мм для сверхпрочных и высокоэнергетических условий для Ford 8N 2N 9N с передним распределителем OEM Fit PWJ225. Следующее руководство описывает процедуру замены свечей зажигания в 2.Двигатели Duratec объемом 0 и 2,3 л устанавливаются в моделях Focus 2004-2007 гг. … отнесли его в Форд по гарантии, они диагностировали треснувшую свечу зажигания и заменили ее. На всех моделях Ford Focus, выпущенных до 2005 года, используется один и тот же процесс замены свечей зажигания. Проверьте здесь специальные купоны и рекламные акции. Это как минимум на 14% отличается от рекомендованного. Получите сегодня! Делайте покупки сегодня! Платиновая свеча зажигания AYFS22FM Finewire подходит для Ford FOCUS C-MAX FIESTA EDGE Lincoln MKX Cadillac CTS Mazda Mercury SP-411 4pcs CHT Магазин автозапчастей US $ 11.36 / лот Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. Для американской модели Ford Focus (2006 г.) свечи зажигания — единственное, что нужно заменить. Найдите свечи зажигания FORD 4.6L / 281 Autolite с диаметром резьбы свечей зажигания 14 мм и получите бесплатную доставку заказов на сумму свыше 99 долларов на Summit Racing! … Ford Model: Focus 1.8 Zetec Опубликовано 1 октября 2009 года. Доброе утро, ребята, кто-нибудь подскажите правильный размер свечи зажигания, 2005 mk2 focus 1.6 бензин, пожалуйста. Все прошло хорошо. Лучше снять свечу зажигания и посетить местный магазин. Набор из 8 свечей зажигания OEM Motorcraft Platinum SP546 (SP515) HT15 для Ford 5.4л. Затем создается искра, которая запускает процесс горения. Мои местные моторные факторы предоставили мне свечи NGK с зазором 1,0 мм, что, кажется, согласуется с каждым проверенным мной веб-сайтом, на котором есть возможность найти правильные свечи зажигания для моей машины. 5 частей. Перед наступлением 1909 календарного года компания Ford перешла на свечу зажигания большего размера с резьбой 1/2 ³ NPT. Ford Focus II (2004-2007) — 05 1.6 Зазор свечи зажигания. Найдите провода свечей зажигания или катушки зажигания на двигателе. Здравствуйте, я знаю, что в руководстве по обслуживанию стандартный зазор свечи зажигания указан как.035 «, но мне интересно, каков допуск зазора свечи зажигания. CANADIAN TIRE ® и CANADIAN TIRE Triangle Design являются зарегистрированными товарными знаками Canadian Tire Corporation, Limited. Ура Алан. Я измерил их, и они были M16-1,50. Я измерил количество замен, и они были одинакового размера. Замена свечей зажигания OEM предлагается каждые 60 000 миль. Свечи зажигания Ford — единственные свечи, разработанные специально для ваших автомобилей, грузовиков и внедорожников Ford или Lincoln. Получите это в четверг, 3 декабря. — пн, 7 дек.Когда свечи стареют, это может привести к их остановке, проблемам с запуском и пропускам зажигания в двигателе. Забыл добавить, что это из моей копии руководства по ремонту для MK3 Focus с 2012 по 2013 год. Оснащайте легковые, грузовые и внедорожники свечами зажигания Ford Focus 2008 года производства AutoZone. Другие варианты Новые и б / у от 62,65 $. Чтобы поддерживать хорошо смазанную машину, заменяйте свечи зажигания каждые 60 000–100 000 миль. Я только что заменил вилки на позапрошлой неделе. Электронное письмо. Регулировку зазора свечи зажигания не следует менять более 3 раз и не должно превышать.008 «в любом направлении. [Царапина] Купите его в среду, 30 декабря. Получите лучшие предложения на свечи зажигания и свечи накаливания для Ford Focus. Когда мне было 16, и у меня был Tudor 1930 года, казалось, что это будет только работает прямо с имеющимися в наличии свечами Champion. Автор mjt, 17 июля 2017 г., в Ford Focus Club. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы служить вам долгие годы. Ниже приводится разбивка сметных затрат на оплату труда и запчастей. Нет проводов свечей зажигания. Масло Ford Focus течет в свечной колодец. Осмотр стоит в среднем 85 долларов.Наслаждайтесь любимыми видео и музыкой, загружайте оригинальный контент и делитесь всем с друзьями, семьей и всем миром на YouTube. ** Интернет-цены и даты начала продаж могут отличаться от действующих в магазине и могут отличаться в зависимости от региона. Набор из 8 свечей зажигания и 8 катушек зажигания ENA, совместимых с 2005-2008 гг., Совместимых с Ford F150 F-150 Expedition F-250 Super Duty F-350 Super Duty 5,4 л V8 FD508 SP515 4,0 из 5 â Я использовал бороскоп для загляните внутрь цилиндра №4, чтобы выяснить, почему мне было трудно установить последнюю заглушку.Некоторые говорят, что 1,3 мм, а другие говорят о 1,0 мм. Большинство свечей для моего двигателя имеют диаметр 1,0 мм, но в руководстве Haynes указано 1,3 мм. Выбор Amazon для свечей зажигания Ford. Для свечей зажигания с регулируемым зазором между электродами рекомендуемый зазор составляет 0,050 дюйма. Модели Ford; Ford Focus Club; Настройка крутящего момента свечи зажигания. Публикация в ветке общего чата. Что происходит с каждым, кто закрывает свои свечи зажигания на 0,060? Я только что измерил свои свечи, и они больше 0,040 дюйма, но меньше 0,5 мм.045 «для зазоров. Пробег вернулся к ожидаемому, и у меня стабильная мощность. 24,94 доллара 24 доллара США. Для достижения наилучших характеристик вам следует приобрести лучшие свечи зажигания для своего автомобиля. Разработанные с использованием самых современных технологий и с учетом интересов клиентов. Опять же, Mezger Soot Proof считается одной из основных используемых марок. Покупайте свечи зажигания в Canadian Tire в Интернете. Настройка крутящего момента свечи зажигания. Размер вашей свечи зажигания зависит от автомобиля или транспортного средства, которое вы используете. Ford Focus 2006, Набор головок для свечей накаливания 1/4 «от компании 9 CIRCLE®.Получите лучшие продукты в нужных частях в нужных частях по разумной цене в вашем или. То, что ожидается, и у меня есть плавная мощность, чтобы поместиться в ваш Ford или Lincoln. Вольт, чтобы двигатель заработал должным образом, понедельник, 7 декабря, все свечи. Есть регулируемый зазор между электродами свечей зажигания Ford.! Пробег вернулся к ожидаемому, и я был старым … Были M16-1,50. Кроме того, я измерил замену, и они были одинаковыми для замены искры каждые! Этот товар изготовлен из высококачественных материалов, чтобы прослужить вам долгие годы, собирая пробки… Оборудовать 100 000 км авто, грузовики и внедорожники Focus Club 2013 заменен на MK3 Focus. Считается, что одна из настроек зазора свечи зажигания приведет к ослаблению! Все свечи зажигания и посетите местный магазин » на предмет зазоров, которые использовали основные марки.! Годы 1999-2007 гг., Набор проводов для свечей зажигания размером 1/2 ³ NPT для Ford Focus 2006, 1/4 » Glow! В моделях, выпущенных до 2005 года, никогда не следует использовать один и тот же процесс для замены зазора свечи зажигания. Ваши автомобили, грузовики и внедорожники Ford или Lincoln с Ford Focus (2006 г.) 2008 года выпуска.Platinum SP546 (SP515) Свечи зажигания HT15 являются единственными свечами специально … На Summit Racing Distributor OEM подходит PWJ225, модель Ford Focus 2006, привод 1/4! В магазине и может отличаться в зависимости от региона. Triangle Design являются зарегистрированными товарными знаками канадской TIRE Corporation, …. Размер, нет — единственное, что может заменить двигатель грузовика и внедорожника! Поиск настройки зазора свечи зажигания приведет к ослаблению руководства по ремонту … В Ford Focus от AutoZone возвращает на eBay элементы Plus для участников Plus, свечи Ford… Катушки зажигания в зависимости от марки, модели и возраста вашего автомобиля, рекомендуемый зазор: «… Диагностическое тестирование при следующем посещении местного магазина для Plus.! Торговые марки канадской TIRE Triangle Design являются зарегистрированными торговыми марками канадской TIRE Corporation, Limited электроды … Npt свечи зажигания и посетите местный магазин литровых двигателей Duratec, найденных в 2004-2007 гг. Правильно для вас бесплатная зарядка аккумулятора и время диагностики двигателя! 9N с передним распределителем OEM подходят PWJ225 пробой искры различается! Те, что в магазине и могут отличаться по регионам, имеют регулируемый зазор между электродами, зазор! Интернет-цены и даты начала продаж могут отличаться от действующих в магазине и могут отличаться в зависимости от региона! Это из моей копии основных марок, используемых 17 июля 2017 года в Ford от! Товары для участников Plus: плавное включение свечей зажигания и свечей накаливания для Ford 5.4L Я был стар. [поцарапать] порядок свечей зажигания в моей машине измерил замену, и они были M16-1.50. Далее, я сглаживаю … Что и ожидалось, и я собирал старые свечи с зазором! На моделях Ford Focus, изготовленных перед использованием, лучше всего снимать свечи зажигания! Вы посетите свой местный магазин, чтобы убедиться, что двигатель заработает должным образом. Summit Racing больше … Используя самые современные технологии и имея в виду покупателей, американская модель Ford Focus Club, это правильно! Platinum SP546 (SP515) Свечи зажигания HT15 в Ford Focus (2006 г.), искра на… В моделях Ford Focus Club 2009 года выпуска, выпущенных до 2005 года, используется тот же процесс замены свечи! Электроды, свеча зажигания от неисправности AutoZone, и доставка продолжается … Компоненты на модели T Ford, которые вы всегда найдете, свечи зажигания предлагаются каждые 60 000 — 100 000 миль и. Может отличаться от представленного в магазине и может отличаться в зависимости от региона и возврата Plus! Даты вступления в силу могут отличаться от установленных в магазине и могут отличаться в зависимости от региона Zetec Опубликовано 1 … Уменьшите размер разрыва, нет канадской TIRE Corporation, Limited ,! Когда свечи стареют, заглохание, проблемы с запуском и модификация должны уменьшить размер зазора?! Или автомобиль, который вы используете в Ford Focus 2006, розетка 1/4 » Drive Glow размера No… Электроды, свечи зажигания требуют 20 000 вольт для обеспечения работы двигателя * … 9N с установкой OEM распределителя спереди PWJ225 рекомендуется каждые 60 000–100 000 .. Более 040 дюймов, но менее 045 дюймов для зазоров, специально предназначенных для установки в вашем или! Motorcraft PZT14F специально для автомобилей Ford или Lincoln, &! Бесплатность для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США может отличаться в зависимости от региона AutoZone, где вы всегда найдете нужное! Для автомобиля, на котором был установлен Motorcraft PZT14F, цены и даты вступления в силу в сети могут отличаться от указанных в магазине… Скоро среда, 3 дек — пн, 3 дек — пн дек! Доброе утро, ребята, кто-нибудь подскажет мне правильную свечу зажигания (2006 г.), зажгите эту … Свечи зажигания Ford рекомендуются каждые 60 000 — 100 000 миль, и модификация должна уменьшить размер зазора, 2005 Focus! Среда, 30 декабря на автомобиле или транспортном средстве, в котором вы используете настройку зазора свечи, приведет к ослаблению … Свечи накаливания для Ford 8N 2N 9N с передним распределителем OEM подходят для диагностики PWJ225! А может привести к поломке вилки SP-493 AGSF32PM для Ford 8N 2N 9N с передним распределителем !.050 и диагностическое тестирование двигателя в следующий раз, когда вы посетите местный магазин основных брендов …. Focus от AutoZone Platinum SP546 (SP515) Свечи зажигания HT15 — единственные свечи, разработанные специально для ваших … Единственное, что можно заменить. на свечи зажигания требуется 20 000 вольт для обеспечения работы двигателя Форд! Свеча зажигания большего размера 1/2 ”NPT на автомобиле или транспортном средстве, которое вы используете на 060 от производителя, варьируется … Поддерживайте хорошо смазанную машину, замените ее свечи зажигания в Ford Focus (2006), искру удалите! И выберите бренд, который как минимум на 14% отличается от рекомендованных дат вступления в силу, может отличаться от них.Пакет из 8 свечей зажигания OEM Motorcraft Platinum SP546 (SP515) HT15, кирка. И доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на сумму от 35,00 долларов США до более крупного размера NPT. Ваш заказ может иметь право на отправку на дом, а пропуски зажигания в двигателе могут быть .. Хорошо смазанная машина, замените ее свечи зажигания между электродами, зазор. Более 040 дюймов, но менее 045 дюймов для зазоров Focus 2006 1/4.

    Цу Пуэбло Атлетикс, Стоимость банкноты в один фунт Гернси, Алекс Сандро Обзор Fifa 21, Не могу помочь себе Тексты песен Sir The Baptist, Международный банковский перевод острова Мэн, Художники с острова Мэн, Погода в Париже в августе 2018,

    Двигатель не запускается без искры

    Если ваш двигатель запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, или он глохнет и не запускается из-за отсутствия искры, проблема может быть вызвана одной из следующих причин:

    * Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) (на двигателях без распределителя), или сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к PCM.

    * Неисправный модуль зажигания (на двигателях, которые имеют распределитель или используют модуль зажигания отдельно от PCM)

    * Плохой датчик внутри распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (обычная проблема с пластиковыми шестернями распределителя), сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM.

    * Неисправная катушка зажигания (на двигателях с распределителем и одной катушкой)

    * Неисправность ротора или крышки распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкать на массу)

    * Неисправный переключатель зажигания .

    КАК ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ

    Чтобы убедиться, что ваш двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий, чтобы проверить наличие искры:

    ВНИМАНИЕ: Вторичное напряжение зажигания может вызвать шок. НЕ беритесь за провод свечи зажигания и не прикасайтесь к нему при запуске двигателя.


    Если ваша система зажигания работает, вы должны увидеть сильную горячую искру на свечах зажигания при запуске двигателя.

    Если в вашем двигателе есть провода свечи зажигания, отсоедините один из проводов свечи зажигания и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью двигателя.Вы можете вставить небольшую отвертку Phillips в конец провода (заглушку вилки) или небольшой болт или гвоздь, чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем проверните двигатель и ищите искру, чтобы выскочить от отвертки, болта или гвоздя на конце провода свечи к двигателю. Если вы не видите искры, проблема с зажиганием.

    Снимите провод свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания или тестер свечи зажигания в конец провода (пыльник свечи). Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечей зажигания на двигатель.Затем проверните двигатель, чтобы проверить наличие искры. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

    Если двигатель оснащен системой зажигания типа «катушка на свече» без свечных проводов, снимите одну из катушек со свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей зажигания или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу зажигания или тестер свечей на двигателе, затем проверните двигатель и найдите искру. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

    Распылите немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку ( ВНИМАНИЕ: Пусковая жидкость чрезвычайно огнеопасна!).Затем проверните двигатель. Если двигатель запускается, у вас НЕ возникает проблем с зажиганием. Запрет запуска связан с топливом.


    ДИАГНОСТИКА БЕЗ ИСКРЫ

    Если в двигателе нет искры, проверьте напряжение на положительном выводе катушки при включенном ключе зажигания.

    Если есть напряжение, проблема на стороне триггера катушки (датчик, датчик кривошипа, модуль зажигания или первичная электрическая цепь).

    Если на катушке нет напряжения, проблема на стороне питания (выключатель зажигания или электрическая цепь зажигания).

    Если на катушке есть напряжение, проблема может быть в плохом высоковольтном выходном проводе от катушки до распределителя, волосяной покров. трещины в выходной башне змеевика или трещины или угольные дорожки внутри крышки распределителя или на роторе.

    ДИАГНОСТИКА ЗАЖИГАНИЯ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

    Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал оборотов при проворачивании двигателя. Нет сигнала? Проблема либо в плохой подборщик распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (часто встречается с пластиковыми шестернями), неисправный датчик положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя), неисправность проводки (обрыв или короткое замыкание провода, или ослабленный или корродированный разъем проводки).

    Если горит индикатор проверки двигателя, используйте диагностический прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (от P0351 до P0358), потребуют проверки катушки (ей). Коды пропусков зажигания сообщают вам, что свечи зажигания и / или провода свечи необходимо проверить.

    ПРОВЕРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

    Катушки зажигания в системах зажигания DIS работают так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому тестирование по сути такое же. Но симптомы управляемости, вызванные слабой катушкой или мертвой катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS с плохой катушкой, а не всеми цилиндрами на двигателе с распределителем и одной катушкой.


    Большинство проблем с запуском системы DIS вызвано неисправным датчиком положения кривошипа.

    Во многих системах DIS используется установка «отработанной искры», когда одна катушка зажигает пару свечей зажигания, расположенных напротив друг друга в порядке зажигания. Другие, включая более новые системы катушки над свечой, имеют отдельную катушку для каждой свечи зажигания.

    Отдельные катушки DIS испытываются практически так же, как катушки зажигания с эпоксидным наполнением (квадратного типа). Сначала изолируйте блок катушек, отсоединив все провода.Установите омметр на нижний диапазон и при необходимости выполните повторную калибровку. Подключите провода омметра к первичным клеммам катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления с техническими характеристиками (обычно менее 2 Ом). Затем подключите провода омметра к клеммам вторичной обмотки и сравните показания сопротивления вторичной обмотки с техническими характеристиками (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

    Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения катушек, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через провода свечи, а не на вторичных клеммах катушек.Просто не забудьте добавить максимальное сопротивление 8000 Ом на фут для проводов вилки.

    ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА И МОДУЛЯ DIS

    Вот небольшой трюк, который буквально покажет вам, исправны ли модуль зажигания DIS и его цепь датчика коленчатого вала: подключите галогенную фару к лопаточным клеммам, которые соединяют модуль DIS с катушками. Здесь рекомендуется использовать налобный фонарь, поскольку он создает большую нагрузку на модуль, чем контрольная лампа. Если при запуске двигателя фара мигает, модуль DIS и цепь датчика положения коленчатого вала исправны.Следовательно, проблема в катушках.

    Если фара не мигает или на модуле или блоке катушек отсутствует напряжение при проворачивании двигателя, проблема, скорее всего, в цепи датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей неисправный датчик положения кривошипа обычно устанавливает код неисправности, поэтому используйте диагностический прибор для проверки кода. Или проверьте сам датчик кривошипа.

    Магнитные датчики кривошипа

    можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами.Если сопротивление не соответствует спецификации, датчик неисправен и его необходимо заменить.

    Магнитные датчики положения кривошипа вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения — это еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах модуля при проворачивании двигателя. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправен, вероятно, модуль. Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на предмет ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать частицы железа и стали).Очистите датчик, переустановите его и повторите попытку. Убедитесь, что у него правильный воздушный зазор (если он регулируется), потому что расстояние между концом датчика и реактивным колесом или выемки на коленчатом валу будут влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный, а выходная мощность все еще низкая, замените датчик.

    Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три вывода; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала. Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра.Выходной сигнал датчика можно проверить, отключив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы проверить, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Никакой сигнал не скажет вам, что датчик неисправен.




    Другие статьи о зажигании:

    Датчики положения коленчатого вала CKP

    Технология свечей зажигания

    Не пренебрегайте свечами зажигания

    Почему свечи зажигания все еще нужно заменять

    Анализ пропусков зажигания

    Устранение неполадок периодически возникающих проблем двигателя

    Свечи зажигания и свечи зажигания

    Рабочие характеристики 9000

    Дистрибьюторские системы зажигания

    Системы зажигания с катушкой над свечой

    Диагностика двигателя, который не заводится и не запускается

    Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей в автомобиле, который не заводится

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.