Форд астра: Что лучше Опель Астра H или Форд Фокус 2

Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики

Производитель	Ford Motor Company	Adam Opel GmbH
Страна/город	Россия/Всеволожск	Россия/Санкт-Петербург
Модель	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец	2011/в производстве	2009/в производстве
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей\мест	04/5	04/5
Длина, мм	4534	4658
Ширина, мм	1823	1814
Высота, мм	1484	1500
Колёсная база, мм	2648	2685
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1541/1551
Дорожный просвет, мм	150	165
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см3	1999	1364
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6500	140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	202/4450	200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/50 R17	225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,2	8,7
— загородный цикл	4,9	5,1
— смешанный цикл	6,4	6,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч	202	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,4	10,3
Снаряжённая масса, кг	1348	1393
Полная масса, кг	1900	1935
Объём багажника, л	372	460
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	56
Топливо	АИ-95	АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

• внешний вид;
• объём багажного отделения;
• простор салона;
• мощность, динамика двигателя;
• работа «автомата» в условиях городского цикла;
• экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

• экстерьер;
• качество отделочных материалов;
• эргономика;
• работа силового агрегата;
• движение на высоких скоростях;
• рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Форд Фокус или Опель Астра? Что выбрать?

Когда приходит пора приобретать новый автомобиль, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше автомобиля за
эти деньги». Рассмотрим двух
«одноклассников»: что купить — Форд Фокус или Опель Астра ?

Внешний дизайн кузова

Опель Астра

Дизайн Опель Астра можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Налицо желание разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, наметился более динамичный, дерзкий, с намёком на спортивность, дизайн. Облик автомобиля стал более агрессивным. Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И каждый ведь будет прав!

Форд Фокус 3

Интерьер салона

Внутри салона автомобиль Опель Астра также более плавен и элегантен. Изящно изогнутая линия торпедо, как бы продолжающаяся на передние двери, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер салона Ford Focus состоит из многогранников, ломанных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан чётко и смотрится органично.

Opel Astra H седан

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чуткая, лучше проглатывает неровности на пути, но и более шумная: удары на серьёзных неровностях, а также гул мотора проникают в салон. Focus третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта, по сравнению со своим предшественником. Во всяком случае, на вопрос «чья шумоизоляция лучше: у Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — у Ford Focus.

Форд Фокус седан

Размер багажника

Визуально, на глаз, практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидер в этом показателе — Опель Астра. Но зато у Focus — полноразмерное запасное колесо, а у Astra — только докатка.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами движков. Это 1,4 литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 литровый с 115 л/с и 1,6 литровый Турбо-двигатель с 180 л/с. Форд Фокус предлагается с 105-сильным 1,6 литровым; 125-сильным 1,6 л. и 150-сильным двухлитровым бензиновыми движками. Также есть двухлитровый 140-сильный турбо-дизель.

По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. При выборе Форда взгляд сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Тitanium». Но цены на топовые комплектации «Астры» вообще выбираются за рамки равной конкуренции. В целом, цены на «фаршированные» комплектации Форда Фокуса сопоставимы с ценами базовых опелевских комплектаций, — то есть по ценам Ford Focus рулит.

Вывод при всех сравнениях всё равно один: делая окончательный выбор, нужно доверять прежде всего своим личным предпочтениям и своей интуиции. Ведь Вам же в итоге на этом автомобиле ездить. Но и для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само, как ломтик хлеба из тостера.

Opel Astra, Ford Focus и Volkswagen Golf

Volkswagen Golf дебютировал 38 лет назад, и с тех пор каждая новая премьера этой модели всегда считается важным событием. Первые шесть поколений разошлись тиражом в 30 миллионов. Теперь идет черед седьмого Гольфа. Могут ли главные соперники представителя из Вольфсбурга — Ford Focus и Opel Astra чувствовать себя в безопасности? Для сравнения были отобраны модели в высших комплектациях. Пусть они и не делают статистику продаж, но зато позволяют раскрыть реальный потенциал автомобиля.

Что касается внешности, то все трое являются типичными представителями немецкой школы дизайна – вряд ли кого-то из них можно назвать настоящим произведением искусства. Функциональность здесь важнее эстетики. Тем не менее, в случае с Astra еще можно говорить о легкой элегантности. Focus и Golf выглядят просто добротно. Но у каждого стиля есть свои поклонники.

Сложно найти изящные черты и в интерьерах соперников. Хотя и здесь в положительную сторону немного выделяется Астра, но только в плане оформления передней панели. Что касается качества материалов и сборки, Опель проигрывает обоим конкурентам. В вопросах эргономики Astra находится на одном уровне с Фордом, за что они заслуживают по «четверке». Гольф получает «пять с плюсом» — здесь все на своих местах, и даже дополнительные настройки бортового компьютера и мультимедиа интуитивно понятны.

Компакты зачастую являются единственным автомобилем в семье и поэтому должны предлагать просторный салон, функциональность и, по меньшей мере, приличный уровень комфорта.

Первому требованию меньше всего соответствует Ford. Если на передних сиденьях места хватит всем, то на задних простора едва ли больше, чем у большинства городских автомобилей. Opel и Volkswagen на втором ряду свободнее: они предлагают на 5 см больше места над головой, на 4 см – в области ног и на 3-7 см шире. Разница действительно ощутима.

Ford Focus

 

 

Фольксваген обладает самым широким салоном, а Опель понравится очень высоким водителям – на рынке присутствует всего несколько автомобилей, в которых передние кресла можно отодвинуть назад так далеко.

Opel Astra

Самый маленький багажник у Фокуса. Правда, в повседневной конфигурации его емкость не сильно отличается от соперников, но после складывания заднего дивана, разница становится значительной. Более того, прежде чем откинуть спинку, нужно предварительно поднять подушку сиденья. В Astra и Golf трансформация осуществляется одним движением руки.

Volkswagen Golf

 

 

Ford Focus уже много лет блистает отличной управляемостью. Нынешнее поколение так же может послужить примером образцового поведения в поворотах для переднеприводных автомобилей. Плотное шасси и точное рулевое управление провоцируют водителей на динамичное вождение. Фокус охотно отвечает на поворот руля, почти не имеет недостаточной поворачиваемости и стабилен при прохождении поворотов с неровным асфальтом. Из всей тройки только Форд не имеет опциональных амортизаторов с регулировкой жесткости. Но за такое великолепно настроенное шасси, подобным оснащением можно пожертвовать.

Opel комфортнее. Его подвеска лучше сглаживает большие неровности, но работает громче, а на серьезных ухабах в салоне раздается грохот. Astra сильнее всех кренится в поворотах, но ведет себя совсем не плохо. Есть у нее и слабости: она нервно реагирует на резкий сброс газа на дуге и не любит ухабов в повороте.

Гольфу подобные проблемы чужды. Хотя его подвеска не очень жесткая, Фольксваген ведет себя естественно и уверенно даже на не слишком ровной поверхности. Несмотря на заметные крены в поворотах, автомобиль довольно чутко и точно реагирует на команды рулем. Пусть Golf не так проворен, как Focus, но на извилистом шоссе он не отстает от Форда и на много опережает Астру. В плане комфорта Volkswagen ближе к Opel: пусть он и не так эффективно поглощает неровности, зато подвеска отрабатывает определенно тише.

Если с точки зрения управляемости различия очень сильные, то в плане плавности хода расхождения небольшие. Пальма первенства принадлежит Опель, но даже самый жесткий Форд достаточно комфортен.

Ford Focus

 

 

В каждом из сравниваемых автомобилей под капотом находится мощный турбодизель. Теоретически, лучшие параметры производительности у двигателя Opel – мощность 165 л.с., а крутящий момент 350 Нм. И, несмотря на это, Astra имеет худшие динамические показатели и потребляет больше всех топлива. Такой результат можно было бы списать на большую массу, если бы не Ford. Его турбодизель слабее – 163 л.с. и 320 Нм, и весит он всего лишь на 9 кг меньше, но ускоряется заметно бодрее и при этом сжигает меньше топлива. Ускорение до 100 км/ч занимает у Фокуса 8,2 секунды, что на 0,8 с быстрее Астры, а в городе на каждые 100 км он тратит топлива на 1 л меньше.

Opel Astra

На бумаге Volkswagen обещает быть худшим: его двигатель развивает 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 320 Нм. Но, несмотря на это, в плане динамики и расхода топлива Golf лучший. Частично это можно объяснить небольшой массой (он на 55 кг легче Форда), но в большей степени – особой способностью развивать мощность. Фольксваген начинает разгон уже с низких оборотов, а ощутимый прилив сил начинается около 1500 об/мин. Его турбодизель звучит лучше всех в тройке.

Volkswagen Golf

Помощь Гольфу в разгоне оказывает и лучшая в сравнении коробка передач. Рычаг перемещается с правильно подобранным сопротивлением, механизм выбора передач очень точный, а каждое включение сопровождается легким щелчком. Схожей оценки заслуживает и коробка Фокуса, рычаг которой работает с немного большим сопротивлением, что прекрасно сочетается с динамичной природой Форда. Рычаг коробки Астры самый легкий, но во время быстрого переключения передач случаются «осечки», особенно при переходе со 2-ой на 3-ью.

 

 

Тормоза всех трех протестированных компактов заслуживают хороших оценок. Ford и Opel для полной остановки со 100 км/ч достаточно 37 метров, а результат Volkswagen ближе к 36 метрам. Тормоза соперников устойчивы к перегреву и позволяют легко дозировать усилия.

Все три автомобиля не разочаруют богатым базовым оснащением. Каждый из сотоварищей имеет по 6 подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистему и легкосплавные алюминиевые диски. Это довольно много, но конкуренты из Кореи в топовых-версиях предлагают гораздо больше.

Таким образом Golf VII признается победителем. Focus уступил в первую очередь из-за недостатка пространства на задних сиденьях и в багажнике. Тем не менее, Ford лучше подходит для динамичных водителей. Последнее место досталось Astra. Зато Opel – оптимальный и единственный на сегодняшний день выбор для высоких водителей.

 

Технические  характеристики Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

Технические условия	Ford Focus	Opel Astra	Volkswagen Golf
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1997 см3	1956 см3	1968 см3
Расположение   цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16
Расположение   двигателя	поперечно	поперечно	поперечно
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Максимальная   мощность	163 л.с./3750	165 л.с./4000	150 л.с./3500
Максимальный   крутящий момент	340 Нм/2000	350 Нм/1750	320 Нм/1750
Привод	передний	передний	передний
Коробка передач	6 МКПП	6 МКПП	6 МКПП
Тормоза (передние /   задние)	дисковые   вентилируемые / дисковые	дисковые   вентилируемые / дисковые	дисковые   вентилируемые / дисковые
Передняя подвеска	Макферсон	Макферсон	Макферсон
Задняя подвеска	многорычажная	торсионная балка	многорычажная
Снаряженная масса /   полезная нагрузка	1421/629 кг	1430/595 кг	1375/580 кг
Диаметр разворота	11.0 м	10.9 м	11.0 м
Вместимость   багажника (мин. / макс.)	363/1148 л	370/1235 л	380/1270 л
Емкость топливного   бака	60 л	52 л	50 л
Размеры (Д / Ш /В)	436/182/148 см	442/181/151 см	426/179/145 см
Колесная база	265 см	269 см	264 см
Шины	215/55 R16	215/50 R17	205/55 R16
Теоретическая   дальность хода	1220 км	1060 км	1110 км
Динамические   характеристики (производитель)
Максимальная   скорость	218 км / ч	215 км / ч	212 км / ч
Разгон 0-100 км / ч	8.6 сек	9.0 сек	8.6 сек
Расход   топлива    (город / трасса / средний л/100 км)	6,1 / 4,1 / 4,9	6,2 / 4,1 / 4,9	5,2 / 4,0 / 4,5
Данные теста
Разгон 0-100 км / ч	8.8 сек	9.4 сек	8.7 сек
Эластичность 60-100   км / ч	7.0 сек (4-я передача)	7.2 сек (4-я   передача)	7.3 сек (4-я   передача)
80-120 км / ч	13.5 сек (6-ая   передача)	14.3 сек (6-ая   передача)	13.8 сек (6-ая   передача)
Торможение 100-0 км   / ч (холодный)	36,9 м	36,8 м	36,4 м
Торможение 100-0 км   / ч (теплый)	37,2 м	37,0 м	36,2 м
Уровень шума на 100   км / ч	66.2 дБ	66.6 дБ	65.1 дБ
Скорость Слалома   (на 18 м)	64.3 км / ч	62.7 км / ч	64.0 км / ч
Расход   топлива    (город / трасса л/100 км)	6.8 / 5.1	7.8 / 5.7	6.7 / 4.9
Фактическая   дальность хода	1020 км	770 км	860 км

 

Что лучше — Форд Фокус или Опель Астра?

Автомобильная индустрия с каждым годом шагает все дальше, удивляя своих фанатов новыми моделями и их модификациями. Сегодня на отечественном рынке можно выделить две популярных марки, которые пользуются огромным спросом.

К ним относятся Opel Astra и Ford Focus. Эти два автомобиля чем-то напоминают друг друга, одновременно оставаясь индивидуальными моделями, захватывающими дух автолюбителей. Приобрести форд фокус можно у разных региональных диллеров, которые предоставят вам всю полезную информацию.

Внутренний «мир»

Сравнение этих двух автомобилей начнем с обзора внутренних характеристик:

1. Интерьер. Салон Ford Focus обладает приятным оформлением, среди которого следует отметить гармоничное и понятное расположение всех приборов на панели. Также следует выделить регулировку кресел, что позволяет оптимизировать их к росту практически любого человека. Наличие тканевой обивки является единственным минусом, так как она способствует быстрому накапливанию пыли в салоне.
   Салон Opel Astra можно описать как более теплый и элегантный, который имеет приятное оформление. Среди недостатков можно выделить наличие огромного количества управляющих кнопок на панели приборов и недостаточный обзор.
2. Габариты. Производители Focus немного увеличили размеры колесной базы примерно на 8 мм в сравнении с предыдущими моделями. Габариты задних сидений немного уменьшились за счет появления подлокотников в дверях.

Габариты салона Opel Astra приятно удивляют, так как в нем можно легко поместиться даже довольно рослому человеку. Багажники обеих автомобилей примерно одинаковы и не особо радуют вместительностью, что является большим минусом.

Технические характеристики

Представители обеих марок комплектуются разными видами двигателей, которые отвечают международным стандартам «Евро-5». Так Ford Focus может похвастаться механизмами мощностью 125, 140 и 150 л.с.

При наличии такого разнообразия моторов это не делает автомобиль «взрывным» и быстрым. Он довольно плавно набирает ход и при соответствующей нагрузке способен значительно экономить бензин.

Агрегаты Opel Astra оснащаются 115 Б 140 и 100 сильными двигателями, которые также не делают автомобиль очень резвым, но по сравнению с предыдущей моделью он все таки обладает более агрессивными показателями.

Эти две марки автомобилей примерно одинаковы по параметрам, но внутри они являются абсолютно разными и придутся по вкусу многим любителям такого типа устройств. Ниже можно увидеть тест-драйв этих машин.

Твитнуть

Читайте также:

Опель астра j или форд фокус 3

Opel Astra J vs Ford Focus III — бортжурнал Opel Astra 1.6 Turbo 2010 года на DRIVE2

Приобрели мы на фирму Ford Focus III, и выпала мне возможность съездить на нем в командировку в г. Магнитогорск. Расстояние туда и обратно около 1100 км. Попробую сравнить его со своей Астрой.Итак, что мы имеем:Opel Astra J 1.6 Turbo в комплектации Cosmo (пробег 20000 км) и Ford Focus III Station Wagon 2.0 Powershift в комплектации Titanium без допов (пробег 4000 км).Сразу скажу, Фокус мне понравился. Сиденье очень удобное, валики боковой поддержки расставлены более плотно, чем в Астре, по крайней мере для моей комплекции. Порадовало, что есть регулировка поясничного упора, в Астре нет, поэтому спинка сиденья немного давит на спину. За 1100 км на Форде ни разу не устал.Эргономика продумана хорошо, приборы читаются легко. Передняя панель по дизайну нравится больше в Астре, хотя в Фокусе она вся из мягкого материала и не скрипит. Попробовал сесть сзади, с Астрой вроде одинаково места, может в Астре даже чуть больше. Климат работает отлично (на улице было +24), тут с Астрой паритет.Честно Форды некогда не любил и внешний дизайн у Астры интереснее, хотя два дня пока Форд стоял у меня на даче, даже стал немного нравиться, а может просто намазолил глаза уже.Динамика проигрывает Астре (150 л.с. против 180 л.с.), но совсем не много, при этом Форд гораздо легче Астры (1340 кг вроде, против 1550 кг Астры). Шумка отличная, иногда казалось, что даже лучше Астры, потом проехался на своей, вроде одинаково.Есть две вещи, которые меня зацепили на Форде и которые я хотел бы иметь на Астре:1. Корбка передач Powershift — аналог VW DSG, робот с двумя сцеплениями. Переключений практически не заметно, и нет затупов, переключает плавно и быстро, если надо ускориться надавил посильней педаль газа и она быстро переключилась. Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась.2. Подвеска — когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса. А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, в отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

Подведя итог скажу, что Форд понравился мне за КПП, подвеску и как он рулится, во всем остальном Астра нравится больше и к тому же она мне родней. После поездки даже были мысли продать Астру и купить Фокус универсал, только 2.0 дизель с Powershift, но сев снова в свою Астру понял, что мне здесь уютней, не смотря на ее минусы с АКПП и подвеской.

Сравнение Ford Focus 3 restyling vs Opel astra j 5D — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black Shadow 2016 года на DRIVE2

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5DИ так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний видОба авто черного цвета.Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…

Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажникПо вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.

Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D

багажник Ford Focus

Полный размер

салон opel astra j

Полный размер

салон ford focus 3 restayling

3) УправляемостьУправляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.

Astra 0 Focus 1

механизм Уатта

Полный размер

подвеска ford focus 3

4) Ездовые качестваAstra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. стокТут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).

Astra 1 Focus 1

5) НадежностьТут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.

Astra -1 Focus 0

6) МультимедияТут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.

Astra 1 Focus 1

7) ШумоизоляцияВ фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!

Astra 0 Focus 1

8) Расход топливаАстра 98 — 11-12 л/100кмФокус 95 — 10.4 л/100кмДумаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.

Astra 0 Focus 1

Итого: Astra 3 Focus 6

P.S. Для особо одарённых — описано лишь конкретно МОЁ мнение!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 6777 км

Opel astra против Ford focus 3 — бортжурнал Opel Astra Синий путешественник 2011 года на DRIVE2

Привет всем . Тут недавно, в одном из блогов бывший владелец астры купил 3 фокус ! И он очень плохо отозвался о астре, сказав что фокус на голову выше опеля. В коментариях естественно начался срач итд . Мне стало очень интересно, неужели форд на самом деле лучше! ?!Один из моих друзей приехал сегодня на фокусе, как раз 3 ,13 года 1.6 на роботе тип дсг. Я прям обрадовался и взял эту машину, чтобы ощутить что в ней такого хорошего.Заранее скажу -машина рабочая, но в отличном состоянии с пробегом 90000 . У меня 191000 на астре . Друг у меня простой и позволил над машиной изрядно поиздеваться, вообщем сравнить по полной.И так начну с первых ощущений :-Салон: ну дерьмо ! Извините за выражение. Пластик и кожа руля отвращение вызвал. Посадка за рулем на первый взгляд неплохая, но колено правое очень сильно упирается в панель, да в астре есть такой косяк но он терпим, а в форде просто трешь. Руль — зачем сверху спиц он достаточно острый? В руках вроде бы и лежит, а острые края около управления мультимедии острые. Кто придумал такое освещение внутри салона. Так нельзя экономить ! Панель приборов неплоха, но дисплей бортового компьютера совсем мелкий, приходиться отвлекаться на ручном режиме, про это позже! Сиденья мне понравились, неплохая боковая поддержка, у астры похуже, но у меня астра enjoy комплектация. Магнитола в фокусе выглядит как китайская балалайка и звучит просто отвратительно! Хуже ток в корсе моей )))) двери тяжеленные, это хорошо.-Акустический комфорт: где шумоизоляция двигателя вообще. Откуда столько шума. Он просто визжит как свинья резанная при чем бесполезно. Шины слышно очень прилично. По мне так астра намного тише.-Свет фар :такой же мне кажется-Обзор :плюс минус тоже самое.-Коробка передач. На форде был полершифт, на моей ручная. Разные коробки. Но про робот фокуса могу одно сказать -гав…о! ! Такое чувство, что ее настраивали пьяные гаитянцы (простите кто с Гаити ) В ручном режиме просто отвратительно работает, умудряется переключать так, что становиться страшно, почему, да потомщу что в повороте, заходя по лютому он переключается. Кто придумал сделать ручной режим двумя вонючими кнопками слева на ручке КПП. Это неудобно не в каком смысле! Во первых тактильные чувства таковы что ты на скорости не переключаешь, а трогаешь сосок, я не знаю, кошки там, а второе, почему сбОку кпп. На приборной панели не видно какую скорость ты включил, так как все мелко и на это в боевом режиме надо отвлекаться, не смейтесь что 1.6 , но тестировал я на полную )))) повороты темнота и на практически максимальных возможностях.-Управление авто. Ну тут двоякое ощущение :в резкие повороты машина неплохо ввинчивается, но не лучше астры. Астра на большей скорости проходит однозначно. А вот на затяжных поворотах меня сильно в нескольких местах занесло, хотя на астре я ехал быстрее. Зад машины просто сорвался. На астре днем я сегодня проезжал и не каких намеков. Шины у меня липучка, на фокусе лето. В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На большой скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель ))однозначно опель интереснее в вождении и быстрее.-Динамика авто. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета. Форд не куда не едет, он просто разгоняется и все. За динамику фокусу огромный минус .да он слабее на 10 сил но он легче на 200 кг.соответсвенно силы равны, опель просто уедет куда нить ))))-внешность :ну тут кому как . Мне и та и другая машина симпатична.-тормоза. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный. Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали.-Размер салона. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не куда. Я не знаю чем думали в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! !В опеле нет такого.-итог :поменять астру на фокус -да не, я бы не думал даже, Мазда 3 куда интереснее авто хоть и много чем сопоставимы с фордом. В зеркалах в форде даже подсветки нет. Ну что за экономия. У меня сложилось мнение, что фокус сделан из мусора совсем, пытаясь с кем то конкурировать, но с таким качеством отделки, шумом двигателя, наисраннейшей коробкой передач ему конкурировать надо с вестой.У меня нет предвзятого отношения не к форду не к опелю итд но форд однозначно дешевле машина, что тактильно, что механически. Везде чувствуется сильная экономия.Простите меня, любители, водители фокусов, но свою точку зрения я сказал и не кого обидеть не хотел.Обе машины сегодня проехали по одной и той же дороге в режиме максимально приближенном к тому что было все на грани. Но на опеле трудно перейти грань, а фокус сдается очень быстро! Назвать форд гавно…М … сижу думаю, слишком грубо, а вот какашечкой легко. Просто шерпотреб. …-плюс форда. Взвесил ключ в супер маркете и форд удивил — 42 грамма против 50 граммов опелевского ключа. Меньше веса, это первый шаг к спорту )))))Не судите строго но это мое мнение. Астра на порядок качественней, быстрее, тише в салоне, и управляется лучше, внезапно не убьет в отличии от форда. За все время я не разу не выставлял так опель боком, а форд через 4 минуты и не один раз ))) .Дорога на которой ездили, кто знает тот поймет. С бетонки со стороны бронниц если ехать в сторону Ногинска есть поворот на село бояркино и озеро белоозериха. Повороты там отличные и дороги норм и так до золотой антилопы.

Коментиоуйте, спрашивайте . Спасибо кто дочитал!

Opel Astra J or Ford Focus Hatchback ? — DRIVE2

Опель дышит в спину породистым немцам? Может быть… Это ещё не Ауди и не БМВ, но почти Фольксваген… Уж что-что, а Опель может привлечь к себе новых клиентов… Революционная Инсигния и вот, ОНА ! Новая Астра ! Пока 5-дверка хэтч, но есть первые фото седана и универсала ! И всё же что то в ней есть от старшей сестры. Шумка — говорят, вроде как лучшая в классе ! Ладно, поверим, а потом и сами проверим. Видел первые машинки на улицах города. Смотриться шикарно конечно. На машину уже образовались очереди. Комплектация Enjoy влечет за собой хорошее оснащение машины, но удивляет отсутствие задних электростеклоподъемников. Нужны? Доплачивай за пакет Еnjoy, где ещё есть климат- контроль и прочее. Да можно конечно смириться, мелочь, но всё же это недостаток.

Фокус… Не буду рассказывать о том что это лидер продаж и так далее. Лучше обратить внимание на другое. Фокус 2011 ждут многие но не ждать же новинку не знай сколько! Машина то нужна очень скоро. Казалось чуть подрихтовали Фокус 2, но как это всё меняет. Передок — малой кровью срисован с Мондео, сзади как в седане, хетче и универсале изменений минимум. И сколько бы фокусов не было на наших дорогах, я оборачиваюсь. В чем причина- сам даже не знаю, но мне он нравиться. Да-есть минусы и в нем, но если перед тобой стоит хэтч в комплектации Titanium, то я балдею. А если ещё и оригинальные фордовские 18 — е диски от ST на него поставить ? Жестковато наверно, но крышу честно говоря сносит))))… Красота требует жертв, в данном случае жертвой становиться кошелек. Только это и вернет с небес на землю… Видел вживую Фокус седан: черный, с тонировкой по кругу, и вроде бы ничего особенного, но диски стояли именно восемнадцатидюймовые с низкопрофильной резиной… Именно такая деталь как красивые колеса и меняет облик любого авто, даже иной мишуры иногда и не надо…

Так что в итоге ? Я В РАСТЕРЯННОСТИ ! Жду Ваших комментариев =)))))

Сравнение ford focus и opel astra | Ремонт авто

Рубрика: Focus

Опубликовано 07.06.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Сравнение ford focus и opel astra отключены  ·   На чтение: 3 мин

Volkswagen Golf vs Ford Focus vs Vauxhall/Opel Astra 2017 review

Также есть двухлитровый сильный турбо-дизель. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Облик автомобиля стал более агрессивным.

Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.  Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести…

Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме.

Здесь всё под рукой.

Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения.

Маленький багажник Фокуса на л приносит результативный балл оппоненту, с его литрами объёма. Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Внутренний вид Форд Фокус

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой.

Большинство кнопок управления на руле , а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы.

Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться. Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением.

Результаты конкурса

Шумоизоляция на достойном уровне , а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима. Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Снова раунд заканчивается с ничейным счётом.

Insider Kompakte — VW Golf, Opel Astra & Ford Focus (2017)

Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются.

Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Форд Фокус седан Размер багажника Визуально, на глаз, практически невозможно определить, чей багажник просторнее.

Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидер в этом показателе — Опель Астра. Но зато у Focus — полноразмерное запасное колесо, а у Astra — только докатка.

Двигатели, комплектации и цены Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами движков. Форд Фокус предлагается с сильным 1,6 литровым; сильным 1,6 л.

Интерьер салона

Также есть двухлитровый сильный турбо-дизель. По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. Вывод при всех сравнениях всё равно один: Ведь Вам же в итоге на этом автомобиле ездить.

Но и для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само, как ломтик хлеба из тостера. Хотите получать новые прямо в свой почтовый ящик?

—

Сравнительный обзор Ford Focus, Opel Astra, Seat Leon и VW Golf: популярность под прицелом

Сегодня под нашим потребительским прицелом наиболее популярные в Украине – Ford Focus, Opel Astra, Seat Leon и VW Golf. Сравнив экземпляры одинаковых годов выпуска, мы выяснили, что самый дорогой– Golf V. За 105 тыс. грн. предлагаются авто первых годов выпуска (2003–2004), тогда как за такую же сумму можно купить Leon 2006–2007 г. в. или Focus II и Astra 2008–2009 г. в. Несмот­ря на то, что Leon и Golf V созданы концерном VW, ввиду индивидуальных кузовов и комплектации разными моторами их направленность и качества отличаются. В отличие от остальных авто Astra можно приобрести не только «бэушную», но и новую – ее до сих пор вместе с нынешним поколением модели реализуют отечественные дилеры.

Два в одном
К коррозионной стойкости этих машин серьезных замечаний нет. С возрастом состояние кузовных деталей вызывает критику лишь у Opel и Seat. В отличие от остальных авто, представленных двумя типами хэтчбеков, Leon имеет в своем арсенале только модификацию с 5-ю дверями.

Салоны всех машин способны принять на борт пять человек, при этом наибольший запас места для ног пассажиров предоставляют галерки Leon и Golf, в свою очередь, среднему пассажиру удобнее всего будет в Focus и Astra – их центральные тоннели кузова менее массивные, чем у моделей концерна VW. По качеству отделки салона имеются претензии только к базовым версиям Focus (со временем она начинает скрипеть). Обзорность следует покритиковать у Ford, трехдверных версий Opel и всех Seat.

Практичным автомобилистам советуем обратить внимание на «пятидверки» Astra: их багажники – одни из наибольших среди конкурентов (380/1300 л), тогда как худший в этой дисциплине Leon – всего 340/1165 л. При этом наибольшей грузоподъемностью отличается Golf (610 кг), а наименьшей – Focus (545 кг).

Массовые – самые надежные!
В арсенале каждой из моделей есть как бензиновые, так и дизельные версии, и их при желании несложно найти на вторичном рынке. Хотя чаще всего встречаются «бензинки». Самый распространенный из них у всех авто – двигатель объемом 1,6 л. Сравнив такие версии с «механикой», мы выяснили, что наиболее динамичен Golf – он разменивает первую «сотню» за 11,4 с, тогда как аналогичный вариант Leon – за 11,7 с, Focus – за 11,9 с, а самая тихоходная Astra – за 12,3 с. Любителям динамичной езды посоветуем присмотреться к Seat – практически наравне с мотором 1,6 л у него встречается и более объемный силовой агрегат 2,0 л (с МКП до 100 км/ч за 8,8 с).

Самые массовые двигатели 1,6 л у всех авто оказались наиболее надежными. Самый проблемный мотор у Focus – дизельный 1,6 л, у Astra – бензиновый 1,4 л, у Leon таковых нет, а у Golf – бензиновые FSI 1,4 и 1,6 л (надежный 1,6 л MPI у VW встречается чаще). Среди КП больше характерных проблем выявлено в «механике» Ford, в «роботе» Opel и в DSG VW.

На наших дорогах наиболее долговечными оказались подвески Leon и Golf – многие расходники способны выходить 100–200 тыс. км. Слабым местам ходовой Focus требуется внимание и ремонт каждые 40–80 тыс. км (передние амортизаторы и подшипники: опорные передних стоек, правой полуоси и ступичные), а Astra – 20–50 тыс. км (тяги стабилизатора, опорные подшипники передних стоек и задние амортизаторы). Рулевое Opel – самое беспроблемное.

Ford Focus

2005–2011 г. в. от 78 400 грн. до 124 000 грн.

Серьезных проблем с коррозионной стойкостью у Focus нет. Отмечен скрип стеклоподъемников (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае из-за повышения давления в системе теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором). Невысокий трансмиссионный тоннель способствует нормальной посадке среднего пассажира галерки. Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензиновый и дизельный). Характерная неисправность «бензинок» – проб­лемы с дроссельной заслонкой. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндро-поршневая группа. АКП служит без проб­лем, а в МКП отмечены течи масла. Из-за пассивно-подруливающей задней подвески на неровных дорогах задок часто переставляет. Задняя многорычажка ходит долго, а некоторые детали передней подвески отличаются небольшим ресурсом. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. В рулевом со временем теряет герметичность трубка высокого давления ГУР.

В недорогих версиях Focus качест­во пластиковой отделки невысокое – он жесткий и со временем может досаждать скрипом. Обзор с места водителя немного ограничивается левой передней стойкой

Плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность. Багажник хэтчбеков в походном состоянии – один из наибольших в классе. Беспроблемные тормоза. Долговечные задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и «рулевое» (даже наконечники рулевых тяг могут пробежать не менее 100 тыс. км). Энергоемкая ходовая. Хорошая управляемость. Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем ходят 400–500 тыс. км).

Небольшой срок службы передних амортизаторов («потеют» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: опорных передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных (могут «загудеть» к 80 тыс. км.). Коррозия фонарей подсветки номера. Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI). Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и кулисы КП. Проблемы с дроссельной заслонкой (все «бензинки»).

Резюме «АЦ»
Подержанный Focus неприятных сюрпризов в ходе эксплуатации не преподнесет. Он достаточно комфортабельный и удобный, практичный и в меру надежный. У него есть слабые места, но если знать о них и внимательно следить за работоспособностью проблемных узлов, многих хлопот можно избежать.

Opel Astra (H)

2004–2011 г. в. от 76 000 грн. до 120 000 грн.

Единственное слабое место кузова Opel Astra, которое может быть ржавое, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Имеются также претензии к состоянию кузовных деталей. Интерьер выполнен качественно. В «трехдверке» менее удобна посадка на галерку, мало места над головой задних пассажиров, неважная обзорность назад, менее вместительный багажник. Наибольшее распространение у нас получили бензиновые версии объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л. Меньше всего неисправностей отмечено в двигателях 1,6 и 1,8 л. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается «задумчивостью» в работе, а также требует регулировки (каждые 15 тыс. км) сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а «шаровые» еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки. А вот неполадок в рулевом и тормозах не выявлено.

Пластик салона качественный, и даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Особенность щитка приборов – вместо указателя температуры двигателя сигнальная лампочка.

Плюсы

Минусы

Возможность приобретения как «бэушного», так и нового авто. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л более надежны. Беспроблемные традиционная механическая КП и тормозная система. Хорошие устойчивость и управляемость. Походный и максимальный объемы багажника – одни из наибольших среди конкурентов.

Выход из строя водительской airbag. Погрузочный проем багажника заужен. Теряет герметичность датчик давления масла (все моторы). При использовании некачест­венного бензина – отказывают катушки зажигания (1,6 и 1,8 л). Двигатели 1,4 л могут «подъ­едать» масло, они чувствительны к качеству смазки, а в версиях 2008-2009 г. в. отмечены поломки заслонок системы Twinport. Капризный и «задумчивый» «робот» Easytronic. Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 г. в.), проблемы с механизмом передних дворников, отслаивание хромированного покрытия на радиаторной решетке.

Резюме «АЦ»
Два хэтчбека Astra H способны удовлетворить разносторонние категории покупателей: «пятидверка» – для семейных водителей, а «трехдверка» – для молодежи. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Seat Leon

2005–2012 г. в. от 92 000 грн. до 156 000 грн.

Ввиду динамичного темперамента модели при покупке подержанного авто нужно провести квалифицированную диаг­ностику на предмет кузовных повреждений. Претензий к коррозионной стойкости нет. Внутри смогут разместиться пять членов экипажа, сзади будет удобно даже высоким людям. Наиболее распространены в Украине бензиновые версии с мотором 1.6 MPI и 2.0 FSI. Хотя реально найти и «заряженные» версии FR и Cupra, а также дизельные. В целом все двигатели Leon оказались вполне надежными. А вот «механика» после 100 тыс. км может побеспокоить. Ходовая жестковата, особенно в версиях с 17- и 18-дюймовыми колесными дисками и низкопрофильной резиной. При этом подвеска долговечная: задние сайлент-блоки передних рычагов служат около 80 тыс. км, стойки стабилизатора – почти 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, шаровые – 200 тыс. км, «резинки» заднего стабилизатора – около 100 тыс. км, задних развальных рычагов – 120–150 тыс. км, а остальных рычагов – 200 тыс. км. К 150 тыс. км могут возникнуть проблемы с рулевым.

Качество отделки и износостойкость обшивки не вызывают нареканий. Зато есть претензии к шумоизоляции и обзорности. Видимость при боковых маневрах немного ограничивают вынесенные далеко вперед передние стойки кузова.

Плюсы

Минусы

Наличие на рынке «заряженных» версий FR и Cupra. Большой выбор КП. Многие коробки передач надежны и беспроблемны. Хорошие ходовые качест­ва. Долговечная подвес­ка. Беспроблемные тормоза. Качественная отделка и достаточно износостойкая обшивка. Неплохая коррозионная стойкость. Хорошая динамика всех 2,0-литровых версий. Беспроблемный бензиновый агрегат 1,6 л. Тяговитые и экономичные дизельные агрегаты.

Со временем обрываются гофры выпускной системы (2,0 л FSI). В авто до 2009 г. возможен отказ индивидуальных катушек зажигания (все моторы 2,0 л). Передние стойки немного ограничивают обзорность. Слабовата шумоизоляция. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пассажира. Небольшой багажник. Жесткая ходовая. Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора. В МКП после 100 тыс. км отмечен износ сдвоенного подшипника. В МКП дизельных версий к 150–160 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Износ втулок рейки к 150 тыс. км. Возможен отказ концевика электропривода открытия замка крышки багажника. Со временем засоряется механизм электропривода складывания наружных зеркал.

Резюме «АЦ»
Активный темперамент модели особо не сказался на здоровье подержанных экземпляров, и в целом техсостояние многих подержанных Seat Leon вполне пристойное. Не слишком много у авто и характерных слабых мест. Благодаря хорошим ходовым качествам рекомендуем любителям активной езды.

VW Golf V

2003–2008 г. в. от 96 000 грн. до 148 000 грн.

К коррозионной стойкости и состоянию кузовных деталей Golf V претензий нет. Запаса места на галерке достаточно даже для рослых пассажиров, разве что только ногам сидящего посередине будет мешать высокий центральный тоннель кузова. Возможны проблемы с компрессором кондиционера и электростеклоподъемниками. Большинство авто оснащены бензиновыми моторами, наиболее массовый из которых – 1,6 л MPI, а из дизелей – агрегат 1,9 л. Именно они оказались самыми беспроблемными. «Роботы» DSG не очень надежные, а вот «механика» может создать проблемы только после 100 тыс. км. Достоинство ходовой – долговечность. Быстрее всего (к 80 тыс. км) в передней подвеске изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а остальные детали служат 100–200 тыс. км. В задней «многорычажке» быстрее (к 100 тыс. км) стираются «резинки» стабилизатора, а сайлент-блоки рычагов ходят 120–200 тыс. км. Рулевое авто 2004–2006 г. в. не отличалось долговечностью – выходило из строя зацепление рейки и электомотора. Позже данный узел модернизировали.

Качество отделки и подгонки деталей безупречное. Тщательно выверена и эргономика салона. Нет претензий ни к обзорности, ни к шумо­изоляции. Сиденья даже в базовых версиях отличаются хорошей боковой поддержкой.

Плюсы

Минусы

Стабильный потребительский спрос и легкая перепродажа. Коррозионная стойкость хорошая. Сохранение остаточной стоимости. Просторный, эргономичный и качественно изготовленный салон. Максимальный объем багажника – один из наибольших в классе. Отличные ходовые качества. Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого. Большой выбор силовых агрегатов. Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI – самые беспроблемные. Высокая экономичность турбодизельных двигателей.

Ускоренный износ электроусилителя руля (авто 2004–2006 г. в.). Стук скоб задних суппортов (старые и поезженные экземпляры). Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора (предлагаются со ступицами и стабилизатором). Высокая рыночная стоимость. Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2004–2006 г. в.). Возможны неполадки электростеклоподъемников. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пас­сажира. В DSG выявлены проблемы с ЭБУ – так называемым мехатроником. В МКП после 100 тыс. км отмечен износ сдвоенного подшипника КП, а у дизельных версий к 150 тыс. км – двухмассового маховика.

Резюме «АЦ»
VW Golf V хорошо сохраняет остаточную рыночную стоимость. Он практичный, качественно сделан, в меру надежный и наделен отличными ходовыми характеристиками. При покупке на вторичном рынке лучше выбирать наиболее беспроблемные модификации 1,6 л MPI, 2,0 л FSI и 1,9 л TDI.

Альтернатива за 105 000 грн.
Марка, модель	г. в.
Audi A6	2001–2002
BMW 5-й серии (E39)	1997–1998
Hyundai Accent	2011
Kia Cee’d	2007–2008
Peugeot 307	2007–2008
Mazda3	2007–2008

Общие данные	Ford Focus	Opel Astra (Н)	Seat Leon	VW Golf
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5 и 5/5	3/5 и 5/5	5/5	3/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4340/1840/1490	4290/1794/1435 и 4250/1755/1460	4315/1770/1460	4205/1760/1485
База, мм	2640	2615	2580	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1230/1775	1210/1685 и 1190/1740	1205/1785	1240/1850
Объем багажника, л	385/1245	340/1070 и 380/1300	340/1165	350/1305
Объем бака, л	58	58	65	60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.)	1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л. с.), 1,8 л 16V (125/140 л. с.)	1,4 л 16V TSI (125 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/240 л. с.)	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V FSI (90 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 1,4 л 16V TSI (140/170 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/230 л. с.)
Бензиновые 6-цилиндр.				3,2 л 24V (250 л.с.)
Турбодизельные 4-цилиндр.:	1,6 л 16V (90/109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.)	1,3 л 16V (90 л. с.), 1,7 л 16V (100 л. с.), 1,9 л 16V (120 л. с.)	1,9 л 16V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140/170 л. с.)	1,9 л 8V (90 л. с.), 1,9 л 8V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.	передн. или полн.
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех., 5-ст. робот. мех.	5- и 6-ст. мех., 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG	5- или 6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./полузавис.	независ./ независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	205/55 R16, 215/60 R16,	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Ford Focus и Vauxhall Astra сравнение

Ford Focus впервые появился на дорогах Великобритании почти 20 лет назад и произвел своего рода революцию. На нем было весело водить, стильный и практичный, что сделало его мгновенным семейным автомобилем. Однако Vauxhall Astra редко отставал, и последняя модель, как сообщается, является лучшей из когда-либо существовавших. Итак, какой семейный хэтчбек выбрать?

Поместите Ford Focus или Vauxhall Astra в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, какие предложения могут вам помочь.Чтобы узнать больше о вариантах, ознакомьтесь с нашим списком лучших практичных семейных хэтчбеков.

Ford Focus против Vauxhall Astra — стиль

Судя по этой паре по внешнему виду, вряд ли станет препятствием для сделки в этом классе. Focus и Astra, являющиеся двумя самыми продаваемыми автомобилями на дорогах, станут настолько знакомыми, что вряд ли когда-нибудь дадут импульс. Обе машины, правда, радуют глаз.

Focus был обновлен в 2015 году, когда он получил новые более тонкие фары и более широкую решетку радиатора в стиле Aston Martin.Наряду с небольшими изменениями в задней части, Focus выглядит относительно свежо, но, на наш взгляд, это поколение Focus выглядит немного более беспокойным, чем его предшественники.

Vauxhall попытался привнести немного изюминки в дизайн Astra: затемненные стойки C за боковыми окнами призваны создать впечатление «парящей» крыши, и все это выглядит аккуратно пропорционально. Для нас это более цельный дизайн, чем Focus, но еще неизвестно, выдержит ли он испытание временем.

Ford Focus против Vauxhall Astra — интерьер

Дизайн кабины Ford, возможно, является одним из его самых слабых мест. С места водителя кажется, что основание ветрового стекла находится на расстоянии нескольких миль, а центральная консоль широкая и высокая, поэтому она кажется менее просторной, чем у многих конкурентов, включая Astra. Однако наиболее проблемной является запутанная и запутанная компоновка кнопок — она ​​была улучшена в результате косметической обработки, но все еще отстает от среднего класса. Тем не менее, положение водителя отличное, и есть множество регулировок для всех форм и размеров.

Не только скомпрометирован дизайн интерьера Focus, но и не так практичен, как вы можете себе представить. Четверо более высоких взрослых изо всех сил будут пытаться чувствовать себя комфортно одновременно из-за ограниченного пространства для ног сзади, а багажник тоже оставляет желать лучшего — 316 литров, что намного меньше места, предлагаемого в 370-литровом Astra. Всегда есть более просторный Focus Estate, но у него есть чехол для багажника, который практически невозможно снять, если только вы не являетесь опытным строителем лесов.

С точки зрения пространства Astra — лучшая из пары, поскольку здесь достаточно места для четырех взрослых шести футов ростом и их багажа — даже больше, если вы выберете универсал Astra Sports Tourer.У него также более приятная кабина с логически расположенными кнопками и переключателями и информационно-развлекательной системой, которая значительно лучше, чем у Ford. Воспринимаемое качество у Volkswagen Golf выше, чем у Focus.

Ford Focus против Vauxhall Astra — за рулем

Focus отличается точным рулевым управлением, которое делает управление автомобилем интуитивно понятным. Хорошо продуманной подвеске удается держать под контролем крены кузова, но при этом податливости более чем достаточно для обеспечения плавности хода для пассажиров.Возможно, на моделях с большими колесами слишком много шума дороги, но в целом на открытой дороге Focus действительно превосходит.

Astra настроена немного спортивнее, чем Ford, о чем свидетельствует более жесткая поездка. Однако это никогда нельзя было считать неудобным, и компромисс — это автомобиль, который, возможно, чувствует себя даже веселее, чем Ford на извилистой дороге. Утонченность также является одной из лучших в этом классе, благодаря скользкой форме кузова, помогающей снизить шум ветра.

Ford Focus против Vauxhall Astra — двигатели

Оба автомобиля предлагают широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но Ford получает более широкий выбор из 12 единиц и даже полностью электрической версии. В обоих случаях мы бы избегали бензиновых двигателей начального уровня без турбонаддува — 1,4 литра в Astra и 1,6 литра в Focus — потому что они кажутся хриплыми и медленными по сравнению с более современными двигателями, но не экономят так много денег. по закупочной цене.

Для городских владельцев лучший выбор для обоих автомобилей с бензиновым двигателем среднего класса.Ford может похвастаться отмеченным наградами 1,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом различной мощности. Все версии предлагают большую мощность, требуя более 50 миль на галлон.

Vauxhall отличается собственным аналогичным 1,0-литровым двигателем, который, как говорят, не уступает агрегату Ford. Более высокая мощность обеспечивается 1,4-литровым и 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, все они плавные и изысканные.

1,5-литровый дизель Focus, скорее всего, подойдет покупателям, которые преодолевают большие пробеги, будучи в состоянии достичь заявленных 74.3 миль на галлон. 2,0-литровый дизель улучшает характеристики, но увеличение цены означает, что модернизация не стоит.

Аналогичный блок в Astra более экономичен, чем Focus. В наиболее экономичной форме EcoFlex 1,6-литровый дизельный двигатель показывает впечатляющие 85,6 миль на галлон в официальных тестах. Даже более мощный вариант 134 л.с. управляет 76,3 миль на галлон. Существует также версия мощностью 160 л.с., но, как и 2,0-литровый дизельный Focus, она не стоит дополнительных затрат.

Если вам нравится производительность, Ford доставит вам наибольшее удовольствие.Focus RS использует 2,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 345 л.с. в сочетании с системой полного привода, помогающей ему преодолеть рывок 0–62 миль в час за вызывающие беспокойство суперкар 4,7 секунды. В конечном итоге Astra получит версию VXR, чтобы сражаться с Ford, но на данный момент Focus является королем скорости хэтчбека.

Ford Focus против Vauxhall Astra — соотношение цены и качества

В целом, Vauxhall представляет собой лучшее соотношение цены и качества. Цены примерно на 1000 фунтов меньше, чем у Astra, в то время как большие продажи 1,6-литровых дизелей не только экономичнее, но и стоят на 2500 фунтов меньше.

Zetec — это вариант комплектации Focus, который включает в себя легкосплавные диски, кондиционер, возможность подключения по Bluetooth и передние окна с электроприводом в стандартной комплектации. Astra оснащена еще лучше: все модели оснащены круиз-контролем, семидюймовым сенсорным экраном и подогревом зеркал заднего вида, помимо комплекта, предлагаемого на Focus.

Хотя у Astra нет прямых конкурентов Focus ST и RS, стоит отметить, что эти Fast Ford, как и следовало ожидать, — это своего рода выгодная сделка.При цене менее 29000 фунтов стерлингов Focus RS практически неприкосновенен с точки зрения производительности.

Ford Focus против Vauxhall Astra — приговор

Из двух моделей Vauxhall Astra имеет значительно более новый дизайн, и во многих смыслах это заметно. Управлять таким автомобилем веселее, он изящнее, умнее внутри и практичнее.

Оправдать Ford становится еще труднее, когда понимаешь, что Astra дешевле и лучше оборудована. Focus по-прежнему является хорошим вариантом, особенно если вы смотрите на модели, ориентированные на производительность, но Astra полностью заняла свое место на вершине.

Сэкономьте на следующем семейном хэтчбеке

Поместите Ford Focus или Vauxhall Astra в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, какие предложения могут вам помочь. Чтобы узнать больше о вариантах, ознакомьтесь с нашим списком лучших практичных семейных хэтчбеков. Перейдите на страницу выбора автомобилей или специальных предложений, чтобы увидеть наши последние скидки.

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

carwow средняя экономия

2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

Выберите машину

Ford Focus против Vauxhall Astra: какой семейный хэтчбек лучший?

В то время как покупатели стекаются к внедорожникам и кроссоверам, многие автомобилисты по-прежнему отдают предпочтение скромным семейным хэтчбекам, которые остаются просторными, доступными и компактными.

В течение многих лет двумя самыми популярными автомобилями были Ford и Vauxhall Astra. Хотя последняя, ​​возможно, не самая продаваемая модель, которой когда-то была, Vauxhall надеется исправить это с помощью пересмотренной версии, предлагающей повышенную эффективность и усовершенствованные технологии.

Но могут ли эти изменения поставить его впереди популярного и желанного Ford Focus? Пора испытать их…

Вождение автомобиля Получите сделку с Ford Focus

Vauxhall не изменил кардинально Astra, но небольшие изменения действительно улучшили этот пакет за рулем.Одно из основных отличий, в которых Vauxhall улучшил свой люк, — это когда дело доходит до его езды, с новым демпфированием, помогающим повысить комфорт. Также хорошо управлять автомобилем и в других местах: точное рулевое управление и хорошее сцепление с дорогой, приводящие к удивительно полезному вождению.

Тем не менее, Ford Focus — это модель, которая идет впереди, и это не изменилось, учитывая, что Focus лидирует, когда дело доходит до удовольствия от вождения — чему Ford также уделил много внимания в новом Focus. Это, безусловно, окупилось: эта модель имеет лучшее чувство рулевого управления, чем Astra, а также улучшенный баланс и отличную шестиступенчатую механическую коробку передач.

Двигатели

Одним из ключевых отличий последней модели Astra является широкий спектр обновленных и совершенно новых двигателей. Диапазон начинается с 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 108 и 128 л.с., а также более мощного 1,4-литрового бензинового агрегата на 143 л.с. Последний работает в паре с автоматической коробкой передач, тогда как первые два вместо этого получают механическую коробку передач.

Покупатели, ищущие дизельную Astra, могут выбрать 1,5-литровый агрегат мощностью 103 и 120 л.с. Последний получает механическую и автоматическую коробку передач, а первая просто механическая. Возможно, не будет особо мощного варианта двигателя Astra, но эта модель абсолютно превосходит его, когда дело доходит до эффективности. Дизели возвращают до 64,2 миль на галлон при сверхнизком уровне выбросов CO2 всего 95 г / км — последняя цифра является ключевой с точки зрения налога на служебные автомобили, гарантируя, что Astra будет намного дешевле в качестве служебного автомобиля, чем сравнительный Focus.

Однако Focus имеет гораздо более обширную линейку двигателей, с большим выбором бензиновых и дизельных агрегатов. Диапазон начинается с 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, доступного с мощностью 99 или 123 л.с., в то время как более крупный 1,5-литровый агрегат может быть с мощностью 148 или 179 л.с. — последний предлагает преимущество над Astra. Также предлагаются 1,5- и 2,0-литровые дизельные агрегаты мощностью от 94 до 148 л.с.

Образы

Vauxhall не внес никаких серьезных изменений в стиль Astra, хотя он был улучшен за счет новой решетки радиатора и более низкой подвески, чтобы придать ему более спортивный вид. Но это по-прежнему красивая модель, у которой много стиля — тем более, когда вы выбираете версию с высокими техническими характеристиками или спортивную комплектацию SRi.

Внешний вид всегда субъективен, но мы считаем, что у Focus еще более свежее лицо — улучшенное за счет прохладных светодиодных дневных ходовых огней, гладкого профиля и индивидуального стиля в зависимости от выбранной отделки салона.Хотя, если вы цените внешний вид, мы рекомендуем выбрать привлекательную версию ST-Line, чтобы придать ей более спортивный вид.

Практичность

Хотя обе эти модели являются просторными семейными хэтчбеками, ни одна из них не отличается особой практичностью. Focus, однако, немного просторнее из двух, так как его багажник немного просторнее — 375 литров против 370 у Astra.Тем не менее, у Vauxhall есть текстурированный пол, чтобы предметы не катались повсюду.

Обе модели теперь также доступны только в пятидверном исполнении, что улучшает практичность, хотя у Focus больше места на задних сиденьях, что делает его лучшим вариантом, если вы регулярно возите взрослых на задних сиденьях.

Значение Получите скидку на Vauxhall Astra

Что касается цены, Astra выглядит наиболее доступной на бумаге: цены начинаются от 18 885 фунтов стерлингов за Astra и 19 895 фунтов стерлингов за Focus.В то время как обе модели хорошо оснащены сенсорными экранами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и круиз-контролем, Focus получает больше комплектаций в стандартной комплектации. А именно, удобное лобовое стекло с подогревом и дополнительная технология обеспечения безопасности, на которую вам придется потратить больше, чтобы получить с Vauxhall.

Приговор

Если вы ищете привлекательный семейный хэтчбек, вы не будете разочарованы ни одним из этих вариантов, поскольку оба они предлагают отличную стоимость и большое количество стандартного оборудования.

Astra действительно была усовершенствована за счет новых эффективных трансмиссий и улучшенной плавности хода, но она все еще не так хороша, как Ford Focus. Более современный стиль Ford, более приятные ощущения от вождения и просторный салон дают здесь преимущество и делают его нашим победителем.

Astra против Focus | | Auto Express

Vauxhall Astra и Ford Focus — два самых популярных семейных хэтчбека на рынке, и последний Focus отличается стильным дизайном.Он был представлен в 2011 году — последняя модель Astra прибыла в 2009 году — и отличается более аккуратной и современной формой. Критики не в восторге от некоторых неуклюжих деталей, но в целом Ford выделяется больше. Нельзя сказать, что Astra — уродливая машина. Он имеет семейное сходство с более крупным Insignia и выглядит достаточно умно, но просто не бросается в глаза, как Focus.

Эти два автомобиля очень похожи друг на друга по качеству интерьера, с одинаково прочными материалами и конструкцией.Ни один из них не может сравниться с VW Golf в этом отношении, но они должны хорошо выдерживать напряжение семейной жизни. Опять же, Focus привлечет больше внимания своим прохладным синим освещением, в то время как распределительное устройство выглядит немного более качественным. Проблема в том, что это еще не все — центральная консоль немного тяжелая. Интерьер Astra немного проще в использовании, и все модели оснащены кондиционером и передними стеклоподъемниками с электроприводом. Но вы должны выбрать Tech Line со средними характеристиками, чтобы включить Bluetooth в стандартную комплектацию; в Focus это стандартно для всех версий, кроме Studio начального уровня.Кроме того, Ford предлагает более широкий спектр высокотехнологичных опций, включая автоторможение, самостоятельную парковку, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Это высокотехнологичное ощущение продолжается под капотом, поскольку Focus доступен с новой линейкой малогабаритных автомобилей. объемные трехцилиндровые бензиновые турбомоторы. В этих 1,0-литровых моделях EcoBoost отличные характеристики сочетаются с высокой эффективностью и низким уровнем выбросов.Более мощные 1,6- и 2,0-литровые бензиновые двигатели EcoBoost используются в более мощных версиях Focus, а 2,0-литровый ST — один из лучших хот-хэтчбеков в продаже. Существуют также мощные дизельные двигатели TDCi объемом 1,6 и 2,0 литра, большая часть которых облагается бесплатным дорожным налогом, чем эквивалентные модели Astras, в то время как сверхэффективная модель 1,6 TDCi ECOnetic обеспечивает сверхнизкие выбросы в 88 г / км и расход топлива 83,1 миль на галлон.

У Vauxhall нет подходящей зеленой Astra. Модель ecoFLEX самая чистая, с выбросами 99 г / км и 76.Экономия 3 мили на галлон. Доступны более мощные версии 1,7-литрового дизельного двигателя CDTI, а также 1,3- и 2,0-литровые двигатели CDTI, а покупатели бензина могут выбирать из 1,4- и 1,6-литровых двигателей. И хотя 2,0-литровый бензиновый двигатель в хот-хэтче Astra VXR имеет большую мощность, чем 2,0-литровый в Focus ST, флагман не имеет себе равных по удовольствию от управления. Это отражено во всем диапазоне: Ford обеспечивает более точное рулевое управление и большую маневренность в поворотах. Vauxhall гладкий и собранный, но управлять им не так весело.

Тем не менее, он имеет преимущество по размеру багажника: его объем с 351 литром увеличивается до 1216 литров при сложенных задних сиденьях. Focus не так хорошо использует свои габариты и может управлять только 316 и 1101 литрами соответственно. Оба автомобиля получили пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и ESP входит в стандартную комплектацию обоих диапазонов, хотя Ford предлагается с более продвинутым дополнительным комплектом безопасности.

Владельцы Focus явно более довольны своими автомобилями, чем те, кто водит Astra, поскольку Ford занял 19-е место, а Vauxhall — 39-е в опросе о надежности и удовлетворенности Driver Power 2012.Однако ни один из этих семейных хэтчбеков не является плохим выбором, и они близко подходят по цене. Таким образом, все сводится к тому, можете ли вы пойти на компромисс с пространством в пользу лучшего вождения и технологий Ford или предпочесть более практичный интерьер и сосредоточиться на комфорте, обеспечиваемом Astra.

	Vauxhall Astra Exclusiv 1.7 CDTI ecoFLEX Start / Stop	Ford Focus 1.6 TDCi 115PS Zetec
Цена:	£ 19400	Двигатель :	1.7-литровый 4-цилиндровый турбодизель	1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Мощность:	108 л.с.	113 л.с. механическая, передний привод
0-60 миль в час:	11,6 секунды	10,9 секунды
Максимальная скорость:	106 миль в час	102 миль в час
	.3 мили на галлон	67,3 миль на галлон
CO2:	110 г / км	109 г / км
Оборудование:	Стоп-старт, кондиционер, круиз-контроль, подключение MP3, ESP, электрический передние окна	Стоп-старт, кондиционер, Bluetooth, возможность подключения MP3, ESP, электрические передние стеклоподъемники, легкосплавные диски
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз):	351/1216 литров	316 / 1101 литр
Страховая группа:	13	15
Дорожный налог:	£ 30	£ 20
Пожизненная гарантия:	миль 3 года / 60000 миль
Рейтинг мощности водителя:	39-й	19-й

Vauxhall Astra против Ford Focus против SEAT Leon

В октябре 2015 г., Авто «Экспресс» опубликовал групповые испытания, сравнивающие тогда совершенно новый Vauxhall Astra с двумя наиболее впечатляющими автомобилями в своем классе: Ford Focus и SEAT Leon.

Тогда Astra открыла новые горизонты, но за четыре года с тех пор многое изменилось. Теперь, когда доступна обновленная версия Astra, мы подумали, что пришло время собрать их вместе, чтобы увидеть, что лучше всего в 2019 году. Рестайлинг Astra в этом году включает новые двигатели и технологии, аналогичные обновлению Leon в 2017 году. это небольшое обновление, чтобы обновить машину.

• Лучшие хэтчбеки 2019 года

Ford занял третье место в 2015 году (сначала Astra, а второй Leon), но его стоит посмотреть здесь, потому что это совершенно другой автомобиль, чем тот, который участвовал в прошлый раз, и более сильный соперник, чем когда-либо.

Здесь мы узнаем, сможет ли новая Astra превзойти своих давних соперников в жестко конкурентном классе компактных хэтчбеков.

Vauxhall Astra

Модель:	Vauxhall Astra 1.2 Turbo 145 Elite Nav
Цена:	£ 23,955
Двигатель:		бензин,	л. -60 миль / ч:	9,4 секунды
Экономичный тест:	46.4 миль на галлон / 10,2 мпл
CO2:	99 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 145

Vauxhall Astra был лучшим в своем классе автомобилем, когда он появился в 2015 году, но с некоторыми изменениями и обновления соперников, он отстал. Посмотрим, сможет ли эта обновленная модель снова поставить ее на первое место. Мы тестируем модель Elite Nav с новым 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 143 л.с., который стоит 23 955 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Дизайн и проектирование

Хотя Astra похожа на Focus и не разделяет его архитектуру с модели других производителей, все три автомобиля имеют одинаковую компоновку подвески.Спереди находятся стойки MacPherson, а сзади торсионная балка, которую Vauxhall называет своей системой «Compound Crank».

Это экономичная система, и эти три модели доказывают, что она не ставит под угрозу управляемость или комфорт. Главное инженерное изменение этой версии Astra — это линейка двигателей. Все модели теперь оснащены трехцилиндровыми двигателями, включая дизели, а наш тестовый автомобиль оснащен 1,2-литровым турбобензиновым агрегатом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот двигатель имеет 143 л.с. и 225 Нм крутящего момента, так что он здесь самый мощный.

Наряду с небольшими внешними изменениями интерьер Astra также подвергся небольшому обновлению. Однако она не сильно отличается от предыдущей модели, и проблемы, которые были у нас со старой машиной, остались. Несмотря на то, что он функциональный и прочный, салон Astra скучен и изготовлен из твердых материалов, что делает его дешевым на вид. Однако есть несколько мягких на ощупь пластиков.

Восьмидюймовый информационно-развлекательный экран в порядке, но пользовательский интерфейс немного отстает; Тем не менее, им легко пользоваться, и в комбинации приборов есть новый цифровой дисплей, но это не полностью цифровая приборная панель.

Astra всегда предлагала отличное соотношение цены и качества, и вы, безусловно, получите много за свои деньги, потому что у этой первоклассной Elite Nav есть много комплектов. Этот информационно-развлекательный экран в стандартной комплектации оснащен спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, а автомобиль также оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями с подогревом спереди и сзади, круиз-контролем, разъемами USB спереди и сзади, светодиодными фарами и AEB.

Вождение

Новый 1,2-литровый двигатель в этой Astra — хороший агрегат, и есть долгожданный кусок дополнительной мощности по сравнению с предыдущей моделью 1.0-литровый двигатель.

Выходная мощность 143 л.с. ставит Astra немного впереди 123-сильного Focus и 128-сильного Leon, но это преимущество в мощности проявилось только на более высоких скоростях в наших прямых тестах. Vauxhall был самым быстрым на скорости 0-60 миль в час, но его время в 9,4 секунды было не так уж далеко от Focus (9,9 секунды) и Leon (9,7 секунды). И Vauxhall, и SEAT разгонялись с 30 до 70 миль в час за 8,8 секунды, несмотря на передачу, опережая Focus за 10,2 секунды в этом тесте, в то время как Astra смогла опередить своих соперников только на пятой и пятой передачах. шестая передача от 50-70 миль в час, где его крутящий момент 225 Нм (на 25 Нм больше, чем у обоих соперников) очень помог.

Длинная передача Astra является причиной того, что она так близко соответствует своим менее мощным конкурентам. Есть плоская точка ниже 2000 об / мин, где кажется бессмысленным, а длинные передаточные числа означают, что требуется больше времени для набора оборотов и, следовательно, мощности. Это досадно, потому что в остальном коробка передач кажется более гладкой, чем ее предшественница: переключение передач легче, точнее и приятнее в использовании. Он примерно на одном уровне с Leon и немного отстает от сладкой смены Ford.

Astra по-прежнему выделяется в других областях вождения, как и раньше.Рулевое управление хорошо взвешенное и прямое, а шасси имеет живые края, поэтому на машине очень весело ехать по извилистой дороге. Он не такой маневренный, как Ford, но веселее, чем SEAT. Это тоже удобно и сдержанно.

Подвеска хорошо поглощает ухабы и неровности, поэтому она не только веселее, чем испанская модель, но и более плавная. Тихий двигатель позволяет расслабиться и на автомагистрали.

Практичность

Объем багажника 370 литров с установленными задними сиденьями делает Astra приличным объемом загрузки, в то время как сравнение между ними показывает, что Vauxhall более практичен, чем Leon.

Две машины разделяют всего 10 литров (SEAT — самый большой, на 380 литров), но нижняя кромка Astra дает ему преимущество при погрузке и разгрузке крупных предметов. Также утверждается, что выступы в полу багажника помогают предотвратить скольжение предметов.

На задних сиденьях достаточно места для пассажиров, с достаточным пространством для ног и головы взрослых на крайних сиденьях (которые в этой модели Elite Nav с подогревом). Но внутри он темнее, чем у конкурентов.

Собственность

Компания Vauxhall получила низкую оценку в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2019 года, заняв 29-е место.Ford занял 23-е место, а SEAT — 14-е.

Все три модели получили пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP, а Elite Nav Astras получают пакет помощи водителю Vauxhall в стандартной комплектации. Это добавляет автономное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения. Жаль, что передний и задний парктроник стоят дорого — 480 фунтов стерлингов.

Эксплуатационные расходы

1,2-литровый двигатель не является лучшим с точки зрения управляемости, но некоторые покупатели согласятся с этим компромиссом, учитывая его преимущества в экономии топлива.

При расходе 46,4 миль на галлон Vauxhall был самым эффективным автомобилем на испытаниях, который обходится в 1 508 фунтов стерлингов в год (12 000 миль) в расходах на топливо. Следующим был SEAT с расходом 43,1 миль на галлон, а Focus — 37,5 миль на галлон. Эти модели будут стоить 1625 фунтов стерлингов и 1866 фунтов стерлингов соответственно, чтобы пробежать такое же расстояние.

Примечания тестировщиков

«Раньше Vauxhall предлагала бесплатную консьерж-службу под названием OnStar, но ее больше нет, и это досадно. Наша машина была оборудована системой экстренного вызова, хотя это стоит дополнительно 415 фунтов стерлингов.”

Ford Focus

Модель:	Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium X
Цена:	£ 23,395
Двигатель:	1,0-литровый 3цил. 0-60 миль в час:	9,9 секунды
Экономичный режим при тестировании:	37,5 миль на галлон / 8,3 мили в час
CO2:	107 г / км
Ежегодный дорожный налог:	фунтов стерлингов		Оригинальный Ford Focus доказал, что семейный автомобиль может быть веселым и функциональным, и этот Mk4 продолжает эту традицию.Мы тестируем 1,0-литровую модель EcoBoost мощностью 123 л.с. в отделке Titanium X, которая стоит 23 395 фунтов стерлингов (хотя на наших фотографиях изображен дизель 2,0). Дизайн и проектирование Последняя платформа Ford C2 лежит в основе Focus, и, как и его конкуренты, в этой версии используются стойки Макферсона для передней подвески и задняя торсионная балка. Более сложная многорычажная задняя установка доступна на некоторых моделях Focus, и хотя 1,0-литровые модели 125 обходятся более дешевой установкой, это не проблема. 1,0-литровый двигатель является самым маленьким из всех тестируемых, а его мощность составляет 123 л.с., но его крутящий момент 200 Нм соответствует 1,5-литровому четырехцилиндровому двигателю в Leon. Как и оба соперника, Focus использует гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач и имеет только передний привод. Интерьер Ford является сильной стороной, потому что он производит впечатление более качественного, чем его конкуренты. В ключевых местах меньше твердого пластика и больше мягких материалов, в то время как информационно-развлекательная система с восьмидюймовым сенсорным экраном является лучшей.Дизайн приборной панели не такой аккуратный и аккуратный, как у Leon, но он так же прост в использовании — все три имеют физический климат-контроль, а не интегрированы в экран, что не может не радовать. Система SYNC3 от Ford включает в себя DAB-радио, Bluetooth, спутниковую навигацию, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, поэтому единственное, чего ей не хватает рядом с конкурентами, — это беспроводного зарядного устройства для телефона, которое стоит 100 фунтов стерлингов. Другой комплект для моделей Titanium X включает 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари, сиденья с подогревом и частично кожаной отделкой, бесключевой доступ и движение, климат-контроль и обогрев лобового стекла. Вождение 1,0-литровый двигатель мощностью 123 л. С. В Focus хорош на передаче, где ему потребовалось 4,8 и 6,7 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на третьей и четвертой передаче соответственно. Он сравнялся с 143-сильной Astra на третьем месте и превзошел его 6,8-секундное время на четвертом, что впечатляет, учитывая дефицит мощности. В этих двух тестах Leon занял 4,9 и 6,4 секунды. В тех случаях, когда более низкая мощность двигателя более очевидна, так это когда вы изо всех сил стараетесь добиться максимальной производительности, например, в тесте 0-60 миль в час: Focus был самым медленным из трех, набрав 9 баллов.9 секунд. Тем не менее, он достаточно мощный, чтобы развлечься, и отставал от SEAT всего на 0,2 секунды и от Vauxhall на полсекунды. При обычном вождении разрыв между всеми тремя не ощущается большим, и их время, близкое к нашим цифрам, является хорошим показателем этого. Трехцилиндровый двигатель Focus не такой тихий, как у Astra, но он хорошо изолирован от салона, особенно на холостом ходу. Сильно нажимайте на него, и он начинает звучать забавно, поэтому, хотя он не такой плавный, как четырехцилиндровый двигатель в Leon, он приносит больше удовольствия. Шестиступенчатая механическая коробка передач отличается хорошо взвешенным и точным действием, что означает, что она удобна в использовании, а быстрое рулевое управление Focus более долговечно, чем у его конкурентов. Эти два аспекта впечатлений от вождения сочетаются с отличным шасси, и в результате управлять Focus доставляет огромное удовольствие. У него отличное сцепление в углах, но он также может быть регулируемым и подвижным, если вы этого хотите. Как и Astra, Ford комфортно ездит по неровной дороге, и даже неровности в середине поворота не нарушают самообладания автомобиля. Ямы заметны, но не вызывают дискомфорта, а на постоянно ухабистой гудронированной дороге в основном сглаживается. Focus внутри на скоростях автострады немного громче, чем его конкуренты, но он также предлагает хорошо оцененную и лучше управляемую езду и баланс управления. Практичность У Focus есть 1320 литров пространства, когда заднее сиденье опущено (в зависимости от запасного колеса и обновления B&O), что делает его самым большим автомобилем здесь. Astra и Leon предлагают 1210 литров, но Focus самый маленький с поднятыми сиденьями. Все три автомобиля достаточно просторны, чтобы взрослые могли сидеть более комфортно, чем вы можете представить на их задних сиденьях, а Focus внутри легче, чем Astra, если не так просторен, как Leon — хотя все они очень похожи друг на друга. для внутреннего пространства. В передней части Focus есть настраиваемый подстаканник и место для хранения за рычагом переключения передач, а также есть место для мобильного телефона возле USB-порта, используемого для интеграции с телефоном. Собственность Ford занял 23-е место из всех основных производителей в нашем опросе Driver Power 2019, который уступал среднему 14-му месту SEAT, но все же опережал плохое 29-е место для Vauxhall. AEB, включая обнаружение пешеходов и велосипедистов, входит в стандартную комплектацию, а также систему помощи при удержании полосы движения и датчики парковки. Вы можете добавить предупреждение о слепых зонах (за 400 фунтов стерлингов), а если вы купите пакет удобства за 500 фунтов стерлингов, вы получите камеру заднего вида. Датчики стоят 480 фунтов стерлингов на Astra, но камера не предлагается на Elite Nav. И хотя Leon поставляется с камерой в стандартной комплектации, система помощи при слепых пятнах вообще не доступна на SEAT. Эксплуатационные расходы Налог на служебные автомобили является сильной стороной для этих трех, потому что их небольшие бензиновые двигатели имеют относительно низкий уровень выбросов CO2.Focus выбрасывает 107 г / км и находится в группе 25 процентов, что означает, что люди, получающие стандартную ставку, будут платить налог в размере 1160 фунтов стерлингов в год, в то время как Leon выбрасывает 112 г / км и находится в группе 26 процентов, которая работает на 1266 фунтов стерлингов в виде налога. Однако здесь Astra является победителем, потому что ее рейтинг выбросов CO2 99 г / км помещает ее в группу 23%; налоги будут стоить 1093 фунта стерлингов в год. Vauxhall также показал лучшую экономичность на тестах, так что это экономичный вариант. Однако если вы частный покупатель, то более высокие остатки Ford могут означать, что он сэкономит вам больше денег в долгосрочной перспективе. Замечания тестеров «Как и в случае с 1,2-литровым двигателем Astra, 1,0-литровый агрегат Ford кажется менее грубым, чем у Leon, на низких оборотах, прежде чем сработает прирост мощности от турбонаддува. хороший крутящий момент в среднем диапазоне ». SEAT Leon Модель: SEAT Leon 1.5 TSI EVO 130 Xcellence Цена: £ 24,565 Двигатель: 1,5-литровый бензиновый л. -60 миль / ч: 9.7 секунд Экономия при тестировании: 43,1 миль на галлон / 9,5 миль на галлон CO2: 112 г / км Годовой дорожный налог: £ 145 SE SE классный лидер, и прошло много времени с тех пор, как мы последний раз тестировали его — так есть ли у него все, что нужно в этом соревновательном классе? Чтобы выяснить это, мы тестируем новейший 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. в комплектации Xcellence (хотя автомобиль на наших фотографиях — FR).Это стоит 24 565 фунтов стерлингов. Дизайн и проектирование Leon был одним из первых автомобилей, использующих платформу MQB Volkswagen Group, которая теперь лежит в основе ряда других моделей, включая конкурентов VW Golf и Skoda Octavia. В Leon это позволяет использовать стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади, что соответствует настройкам подвески Astra и Focus. Его 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 128 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм, и в отличие от других автомобилей здесь он четырехцилиндровый.Дополнительный цилиндр способствует плавности хода, но на практике этот двигатель работает так же, как его конкуренты. При весе 1239 кг Leon находится посередине по весу; Astra — самый легкий, его вес составляет 1205 кг, а Focus немного тяжелее, его вес составляет 1322 кг. Однако по сравнению с большинством современных автомобилей все три имеют относительно низкую массу, что дает им хорошую основу для повышения эффективности и удобства вождения. Несмотря на свой возраст, интерьер Leon по-прежнему чистый и стильный, и относительно хорошо выдержан.Это помогает автомобилю выглядеть элитным, но качество материалов не может сравниться с новым Focus ». Некоторые участки, например двери, кажутся дешевыми. И хотя восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей был одной из лучших систем, когда он был запущен — и он все еще хорош сейчас — он начинает выглядеть сравнительно старым. Экран включает в себя функции спутниковой навигации, Apple CarPlay и Android Auto, поэтому он не пропустил комплект. В моделях Xcellence также есть зарядное устройство для беспроводного телефона, а также камера заднего вида, датчики парковки, AEB, сиденья с подогревом и даже металлическая краска в комплекте, поэтому он подходит как для Astra, так и для Focus for kit. Вождение Автомобили на платформе MQB, как правило, обладают общими характеристиками управляемости, что в случае с Леоном хорошо. Например, рулевое управление прямое и точное, но здесь оно легче и медленнее, чем у его конкурентов. Это означает, что SEAT действительно легко разместить на дороге, но для водителя это не так уж важно. Еще одна общая черта — легкое, но плавное переключение передач, которое приятно использовать, в то время как 1,5-литровый двигатель работает плавно и не страдает от относительного падения мощности на низких оборотах, как у двигателей Vauxhall и Ford.SEAT потребовалось 8,8 секунды, чтобы разогнаться до 30-70 миль в час, что соответствует более мощной Astra в этом тесте. Он также был быстрее, чем оба соперника, с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче, за 6,4 секунды, в то время как Vauxhall — 6,8 секунды, а Ford — 6,7 секунды. Это был матч для Ford на высшей передаче; Обоим потребовалось 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 50-70 миль в час на шестом месте. Однако в этом тесте Astra была на секунду быстрее. Его 1,5-литровый двигатель не так интересен в использовании, как его трехцилиндровые конкуренты, но у Leon действительно есть ощущение взрослого. Контролируемая и цепкая позиция SEAT на поворотах — еще одна причина, по которой вы чувствуете зрелость в Leon, но заядлые водители предпочтут более маневренные Astra и Focus. Однако любой водитель оценит, что соперники Леона едут более плавно. SEAT не вызывает дискомфорта, но он страдает от более постоянных движений по неровным дорогам, а выбоины в салоне легче, чем в других здесь. Доработка хороша на скоростях автострады, хотя в нашем тестовом автомобиле по городу слышно было несколько скрипов отделки салона. Практичность Leon очень просторный внутри, а сзади много места для головы и ног. Его двери широко открываются, поэтому доступ в него довольно хороший, а интерьер SEAT кажется более легким и просторным, чем кабины его конкурентов, особенно по сравнению с Astra. С установленными задними сиденьями SEAT имеет самый большой багажник здесь — 380 литров, но это всего на 10 литров больше, чем у Vauxhall, а высокая загрузочная кромка означает, что на самом деле он не так полезен.Вам нужно будет доставать тяжелые предметы, потому что вам придется довольно далеко спускаться до пола багажника. Опустите сиденья, и пространство откроется до 1210 литров, что аналогично Astra — это показывает, насколько эти модели близки к внутреннему пространству. Собственность Все три модели получили пять звезд в соответствующих краш-тестах Euro NCAP, а в случае Leon его безопасности способствует автономное экстренное торможение в стандартной комплектации. Вы можете добавить пакет помощи водителю (350 фунтов стерлингов), чтобы получить адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и помощь при удержании полосы движения. • Лучшие семейные автомобили 2019 года Дилеры SEAT заняли 19-е место в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2019 года, что не было отличным результатом, но все же опередило дилеров Ford на 23-м и Vauxhall на 24-м. В этом году компания SEAT показала лучшие результаты в разделе производителей, заняв 14-е место, но этот год был разочаровывающим для всех трех основных производителей автомобилей. Эксплуатационные расходы На тестах Leon показал приличные 43,1 мили на галлон, но для частных покупателей это будет более дорогой автомобиль из-за более низкой остаточной стоимости.Наши эксперты прогнозируют, что через три года или 36 000 миль он сохранит лишь 33,9% своей стоимости, что означает потерю 16 240 фунтов стерлингов за это время. Astra, вероятно, будет немного лучше, сохранит 40,8% своей стоимости и потеряет 14 181 фунт стерлингов через 36 месяцев. Лучше всего сохраняет свою стоимость Ford с остаточной стоимостью 42,8% (убыток в размере 13 382 фунтов стерлингов). Замечания тестировщиков «Leon имеет максимальную буксировочную способность 1700 кг, что довольно неплохо для автомобиля с небольшим двигателем.Для сравнения, Ford может тянуть только 1100 кг из-за своего 1,0-литрового двигателя ». Вердикт Первое место: Ford Focus В чем Focus вырывает вперед, так это за счет вовлекающего, захватывающего шасси. Это лучшая управляемая машина здесь и одна из лучших в своем классе в целом. Но что немаловажно в этом секторе, он также собран и удобен даже на выбоинах и плохом асфальте. Focus закрепляет победу благодаря превосходной информационно-развлекательной системе и качеству интерьера, а также немного более просторному.Его трансмиссия достаточно хороша, поэтому это не проблема. Второе место: Vauxhall Astra Хотя обновления двигателя, несомненно, превратили его в лучший автомобиль, эти изменения не устранили недостатки модели. Например, хэтчбек по-прежнему предлагает приятный баланс вождения, приятное управление и плавность хода, но интерьер остается серым, а информационно-развлекательная система не такая резкая и отзывчивая, как у Ford. Тем не менее, он хорошо оборудован, практичен и эффективен. Третье место: SEAT Leon В 2019 году Leon чувствует себя старым, и, хотя это все еще солидный автомобиль, очевидно, что он отстал. Его устойчивое положение на дороге означает, что управлять им не так весело, как другими, и к тому же он не едет так плавно. Информационно-развлекательная система тоже устарела. Тем не менее, он впечатляюще доступен с точки зрения финансов, двигатель плавный и экономичный, у него множество комплектов, а легкие органы управления означают, что им легко управлять. Также учтите… Skoda Scala Модель: Skoda Scala 1.5 TSI 150 DSG SE L Цена: £ 20 385 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 148 л.с. Skoda Scala настолько доступна, что вы можете сесть за руль автомобиль высшего качества, с автоматической коробкой передач, за те же деньги, что и три наших конкурента. Scala — отличный бюджетный вариант, потому что он удобен, удобен в управлении и очень просторен, но при этом имеет отличное соотношение цены и качества. Kia Ceed Модель: Kia Ceed 1.4 T-GDi GT-Line Цена: £ 22 640 Двигатель: 1,4-литровый 4-цилиндровый, 136 л.с. Не упускайте из виду Kia Ceed в этом классе, потому что он почти так же хорош в управлении, как и Astra, если не совсем так удобно. В нем также есть все необходимое оборудование, и он достаточно практичен, чтобы сочетаться с этими соперниками. Наш бюджет позволяет вам приобрести автомобиль GT-Line с высокими техническими характеристиками. двигатель Круг поворота поз. дилера 50172 -70 миль / ч за 5-й / 6-й Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium X Vauxhall Astra 1.2 Turbo 145 Elite Nav SEAT Leon 1.5 TSI EVO 130 Xcellence Цена в пути / всего по результатам испытаний 23 395 фунтов стерлингов / 23 395 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 23 955 фунтов стерлингов / 26 210 фунтов стерлингов 24 565 фунтов стерлингов / 24 565 фунтов стерлингов Остаточная стоимость (через 3 года) £ 10,013 / 42,8% £ 9,774 / 40,8% £ 8,325 / 33,9% Амортизация £ 13,382 £ 14,181 £ 16,240, налоговая ставка Годовая ставка налога 1160 фунтов стерлингов / 2319 фунтов стерлингов 1093 фунтов стерлингов / 2187 фунтов стерлингов 1266 фунтов стерлингов / 2531 фунтов стерлингов Годовые затраты на топливо (12 000/20 000 миль) 1866 фунтов стерлингов / 3111 фунтов стерлингов 1508 фунтов стерлингов / 2514 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 1625/2708 фунтов стерлингов Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога 15/429 фунтов стерлингов / 145 фунтов стерлингов TBC / TBC / 145 фунтов стерлингов 16/427 фунтов стерлингов / 145 фунтов стерлингов Расходы на обслуживание £ 390 (2 года) £ 19pm (3 года) £ 16pm (2 года) Длина / ширина elbase 4,378 / 2,700 мм 4,370 / 2,662 мм 4,282 / 2,636 мм Высота / ширина 1,471 / 1,825 мм 1,485 / 1,809 мм 3-цилиндровый рядный / 999 куб. См 3-цилиндровый рядный / 1,199 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1,498 куб. 128/5 000 л. / fwd , 6-ступенчатая, man / fwd , 6-ступенчатая, man / fwd Емкость топливного бака / запасное колесо 52 литра / ремкомплект 48 литров / ремкомплект 50 литров / ремкомплект Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 341/1320 литров 370/1210 литров 380/11210 литров Масса бревна / полезная нагрузка / буксирная масса 1322/533 / 1100 кг 1205 кг / TBC / TBC 1239/541/1700 кг 11.0 метров 11,1 метра 10,3 метра Базовая гарантия / восстановление 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 2 года 23/23 29/24 14/19 NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / ассистент / звезды 85/87/72/75/5 (’19) 68/84/83/75/5 (’15) 94/92/70/71/5 (’12) 0-60 / 30-70 миль / ч 9.9 / 10,2 с 9,4 / 8,8 с 9,7 / 8,8 с 30–50 миль / ч 3/4 4,8 / 6,7 с 4,8 / 6,8 с 4,9 / 6,4 с 10,0 / 12,7 с 8,6 / 11,7 с 9,6 / 12,7 с Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 124 мили / 2,500 об / мин 1373 / мин. 2300 об / мин Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 46.1 / 34,1 / 8,5 м 51,8 / 36,5 / 10,1 м 50,7 / 35,3 / 10,3 м Шум снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль в час 72/44/62/72 дБ 68/43/61 / 71 дБ 69/44/64 / 71 дБ Auto Express эконом. (миль на галлон / миль на галлон) / дальность 37,5 / 8,3 / 429 миль 46,4 / 10,2 / 490 миль 43,1 / 9,5 / 474 миль WLTP, комбинированные мили на галлон 46,3-49,6 миль на галлон 51,4-54,3 миль на галлон 45,6-46,3 миль на галлон WLTP, комбинированная мпл 10.2-10,9 млн. Пар. / 112 г / км / 26% Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Шесть / да / да / 500 фунтов стерлингов * Шесть / да / 480 фунтов стерлингов / нет Семь / да / да / да Авто / удержание полосы движения / мертвая зона / AEB 1450 фунтов стерлингов / да / 400 фунтов стерлингов / да Нет / да / 480 фунтов стерлингов * / да Нет / 350 фунтов стерлингов * / нет / да Климат ctrl / круиз / кожа / тепло.сиденья Да / да / да / да Да / да / да / да Да / адаптивное / да / да Металлическая краска / светодиоды / без ключа / pwr задняя дверь £ 550 / £ 750 / да / нет £ 655 / да / да / да Да / да / да / нет Sat-nav / digi dash / DAB / apps Да / нет / да / да Да / нет / да / да Да / нет / да / да Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto £ 100 / да / да Да / да / да Да / да / да Столкновение семейных хэтчбеков: Vauxhall Astra против Ford Focus Vauxhall Astra против Ford Focus Ford Focus и Vauxhall Astra неизменно являются двумя самыми продаваемыми автомобилями Великобритании.В 2017 году было продано почти 50 000 Astras, что сделало ее шестой по объему продаж моделью в Великобритании; Почти 70 000 продаж поставили Focus на третье место после Volkswagen Golf и брата Focus: Ford Fiesta. Как надежные семейные хэтчбеки, их часто противопоставляют друг другу клиенты, желающие купить автомобиль для молодой или растущей семьи. Итак, как они сравниваются? И стоит ли отдавать предпочтение одному другому? Как и в большинстве случаев, все зависит от того, что вы ищете.Здесь мы сравниваем подержанный Ford Focus и подержанный Vauxhall Astra , оба с 1,0-литровыми двигателями, чтобы помочь вам решить, какой из них подходит именно вам. Управляемость и производительность Хотя обе модели имеют свои сильные стороны, когда дело доходит до производительности, у Focus есть преимущество. AutoExpress назвал его «самым управляемым автомобилем в классе семейных хэтчбеков» в сентябре 2018 года, учитывая репутацию Ford в области отличной динамики, что неудивительно. Он предлагает отзывчивый привод и маневренность на поворотах, а большой крутящий момент делает его гибким на более высоких скоростях.Focus также является одним из самых чистых хэтчбеков на рынке, выделяя всего 108 г / км CO2. Astra менее динамична на более низких скоростях, вырабатывая всего 104 л.с. по сравнению с 123 л.с. у Ford, но при выезде на автомагистраль он разгоняется с такой же энергией, что и его соперник. Его немного более мягкая подвеска делает езду комфортной, а самообладание хорошо сохраняется на извилистых дорогах. Что касается выбросов, он близок к Focus с показателем 110 г / км, но он также немного более экономичен, поэтому, если важна экономия, выберите Astra. Интерьер Семейные хэтчбеки должны сочетать простор с комфортом, и обе модели справляются с этим эффективно. Прошлые варианты Astra иногда оставляли желать лучшего, но последний обзор Vauxhall Astra от Top Gear доказывает, что более поздние модели появились семимильными шагами. Усовершенствован, и теперь приборная панель и центральная консоль стали более минималистичными, все переключатели и кнопки расположены интуитивно. Повсюду используются высококачественные материалы, что придает Astra ощущение уюта без высокой цены. Интерьер Ford Focus также интуитивно понятен, но выглядит менее современным и гладким. Передняя панель больше выступает в пространство водителя, и хотя владельцы Ford привыкли к этому, те, кто переходят с другой модели, могут обнаружить, что это немного посягает. Однако все находится в пределах легкой досягаемости, а материалы кабины мягкие, но прочные, что делает их идеальными для семейного использования. Если место в багажнике является ключевым требованием, Astra выходит на первое место: у него 370 литров по сравнению с 316 литрами Focus. Технологии Более поздние версии Astra и Focus оснащены сенсорным экраном, который дает вам доступ к множеству функций, таких как Bluetooth и мультимедиа. Количество оборудования, которое вы получаете, естественно, зависит от выбранного вами уровня отделки салона, но Apple CarPlay и Android Auto присутствуют в более поздних моделях. Выберите любой подержанный Vauxhall Astra 2015 года, и вы получите удовольствие от информационно-развлекательных функций, а также круиз-контроля и ограничителя скорости в стандартной комплектации, в то время как подержанный Ford Focus не догоняет до своих моделей 2016 года, так что у вас будет потратить немного больше, чтобы получить ту же технологию. Уровни отделки салона и выбор двигателя Focus предлагает более широкий выбор двигателей, чем Astra, и большое количество вариантов, включая ST-Line и Vignale. У многих есть свои стилистические настройки, и уровни комплекта также различаются, при этом высокие характеристики имеют все навороты, от подогрева сидений до двухзонного климат-контроля. Существует также версия RS с полным приводом и 2,3-литровым турбобензиновым двигателем, если для вас важнее всего высокая производительность. Astra, хотя и тоньше с точки зрения выбора двигателя, имеет поразительный набор уровней отделки салона. Модели с более высокими характеристиками оснащены всевозможными удобными функциями, такими как окружающее освещение и навигационная система. Спортивный Astra GTC VXR — мечта демона скорости, оснащенный 2,0-литровым турбобензиновым двигателем, который разгоняется до 100 км / ч за шесть секунд. Вердикт: Vauxhall Astra против Ford Focus Нельзя отрицать, что и подержанный Vauxhall Astra, и подержанный Ford Focus — разумные варианты, когда вы рассматриваете семейный хэтчбек.Что вы выберете, во многом зависит от того, что вы ищете в подержанной машине. Если динамика движения, общие характеристики и технологии находятся на первом месте в вашем списке, вам следует выбрать Ford Focus. Ни один другой семейный люк не может сравниться с его чувством удовольствия, высоким качеством сборки и надежностью на протяжении тысяч миль. Если, однако, для вас важны комфорт и практичность, то Astra — лучший выбор. Благодаря удобной езде, большому багажнику и интуитивно понятной настройке каждая поездка будет легкой.Также имеется более широкий выбор вариантов, а это означает, что найти идеальный вариант на рынке подержанных автомобилей относительно просто. По цене он предлагает исключительно хорошее соотношение цены и качества. Если вы все еще выбираете между Focus и Astra, почему бы не посетить Carwise Group и протестировать их, чтобы сделать свои собственные выводы? Благодаря огромному ассортименту подержанных автомобилей, выставленных на продажу в Кенте и Эссексе, у нас регулярно есть несколько версий каждой модели на складе, что означает, что вы можете легко их сравнивать. Более того, если вариант, который вы ищете, отсутствует в списках вашего местного дилерского центра, мы можем предоставить его для вас. Просмотрите наши складские запасы сегодня, чтобы найти свою идеальную модель, или свяжитесь с нашими выставочными залами в Мейдстоне и Харлоу, чтобы заказать тест-драйв. Наши дружелюбные консультанты по продажам будут рады помочь. 2022 Впервые представили Opel Astra, внутри и снаружи Это было три месяца назад, когда Peugeot представила новый 308, и теперь немецкая сторона Stellantis дразнит автомобиль-аналог Opel. Обновленная Astra демонстрирует резкие дизайнерские акценты, позволяя заглянуть внутрь салона, подтверждая, что это будет значительный отход от предыдущей модели.Официальный превью демонстрирует, что компактный хэтчбек — это больше, чем просто обновленная версия своего французского кузена, который может похвастаться существенно другим внешним видом внутри и снаружи. Внешний вид напоминает последний кроссовер Mokka, с аналогичными матричными светодиодными фарами, обрамляющими то, что Opel называет обработкой передней части Vizor, первоначально использовавшейся на GT X Experimental Concept 2018 года. Еще одно изображение-тизер показывает часть задней части кузова, демонстрируя, что новая Astra — это последняя модель, которая с гордостью несет название модели в центре задней двери, как у главных конкурентов VW Golf, Ford Focus и SEAT Leon. 6 Фото Входя в салон, мы сразу же вспоминаем Mokka с его 12-дюймовым полностью цифровым приборным щитом и 10-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы. Как и в кроссовере, центральный дисплей немного наклонен к водителю, а под ним есть несколько традиционных кнопок для быстрого доступа. Рулевое колесо выглядит немного красивее, чем то, что вы найдете в Mokka, и в то же время оно отличается от Peugeot 308. Мы надеемся, что эти глянцевые черные элементы управления являются традиционными кнопками, а не сенсорными клавишами, которые мы начинаем видеть больше с недавними дебютами автомобилей. Хотя это выглядит очень знакомо, логотип на рулевом колесе на самом деле является обновленной версией, представленной в конце 2020 года. Opel хранит молчание относительно технических характеристик, но подтверждает, что Astra будет электрифицирована впервые за 30 лет своего существования на рынке.Если это что-то вроде 308, ожидайте двух подключаемых гибридных моделей с передним приводом с электродвигателем мощностью 81 кВт и аккумуляторной батареей на 12,4 кВтч. В Peugeot установлен бензиновый двигатель мощностью 150 или 180 л.с., общая мощность которых составляет 180 и 225 л.с. соответственно. Французский хэтчбек в обеих конфигурациях PHEV имеет диапазон нулевых выбросов до 37 миль (60 километров) на WLTP. Подключаемый гибридный автомобиль Astra должен быть доступен вместе с обычным двигателем с турбонаддувом 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель и 1,5-литровый дизель с возможностью выбора между шестиступенчатой ​​механической коробкой и восьмиступенчатым автоматом. Ходят слухи о высокопроизводительной электрифицированной модели OPC примерно с 300 лошадиными силами и полным приводом, но на данный момент ничего официального. Между тем, Opel заявляет, что вскоре представит обновленную Astra и вернет производство на родину в Рюссельсхайме, Германия, в конце этого года. Поклонники длинных крыш будут рады услышать, что к хэтчбеку присоединится более практичный универсал Sports Tourer. Новый Opel Astra, Ford Drops F-150 Diesel, возвращение Mazda Rotary приостановлено, и водитель F1 ограблен: ваше утро Дилерам Mitsubishi нравится Outlander 2022 года, они призывают бренд обновить остальную часть своего модельного ряда Пуш-элитный рынок Mitsubishi, похоже, приносит свои плоды. Согласно одному отчету, новый Outlander, который является результатом расширенного сотрудничества с членом альянса Nissan, пользуется успехом у клиентов. Однако теперь дилеры хотят, чтобы такое же обращение применялось и к остальной части ассортимента. 2022 Opel Astra имеет основы Stellantis и смелое новое лицо Передайте привет новому светодиоду и высокотехнологичному автомобилю Opel / Vauxhall Astra. Новый язык дизайна, основанный на тех же принципах, что и Peugeot 308, является отправной точкой для бренда. Astra будет предлагаться с бензиновыми, дизельными и силовыми агрегатами PHEV. Audi Grand Sphere Concept представит элегантный преемник флагманского A8 с электроприводом в 2024 году Сообщается, что проект Audi Grand Sphere, который должен быть представлен на Мюнхенском автосалоне, представит дизайн и направление следующего электрического A8.Он присоединится к концепциям «Городская сфера» и «Небесная сфера», которые также будут представлены в ближайшие 12 месяцев. Поворотный расширитель диапазона Mazda MX-30 приостановлен По сообщениям из Японии, от Mazda MX-30 отказались от версии с расширителем запаса хода. Расширитель диапазона MX-30 обещал вернуть роторный двигатель, но из-за дополнительных затрат на аккумулятор конечный продукт был сочтен слишком дорогим. 2022 Lexus RX L прыгает на подножку ограниченной серии Black Line 495 автомобилей Lexus RX L получат обработку «Black Line», которая включает в себя один из двух специальных цветов, 20-дюймовые черные колеса, черные колпаки зеркал, черный нижний передний бампер и черный шильдик.Интерьер получил аналогичные темные обновления, и ожидается, что автомобили будут доступны в выставочных залах к концу июля. QOTD: Какой самый надежный автомобиль у вас когда-либо был? Сегодня об этом часто забывают, но надежная машина может быть столь же полезной, как и быстрая или веселая машина, которая гениальна только тогда, когда она сама себе подходит. Итак, мы спрашиваем вас, какие самые надежные автомобили, которыми вы владеете? Audi Q6 E-Tron шпионят в преддверии своего электромеханического дебюта в следующем году В следующем году появится еще один электрический внедорожник от Audi — Q6 e-tron.Модель будет разделять большую часть своей основы с Porsche Macan следующего поколения, опираясь на совместно разработанную архитектуру PPE. Ford сбрасывает дизельное топливо F-150 из-за низкого спроса Поклонникам угольного двигателя Powerstroke V6 будет грустно узнать, что скоро у вас больше не будет дизельного F-150. Модель снимается из-за низкого спроса, что может быть связано с добавленной премией, с которой поставлялся дизельный вариант. Pininfarina разработает электрический пикап Hercules Alpha с мощностью до 1000 л.с. Hercules Electric Vehicles — это стартап из Детройта, который стремится вывести свой первый продукт на рынок в 2022 году.Было объявлено, что первая модель, Alpha, будет основана на Nissan Titan и оформлена итальянским дизайнерским домом Pininfarina. Goodwood заявляет о двух зазубринах, вызвавших аварию XJR-12D и XJR-15 на подъеме на холм Фестиваль скорости в Гудвуде славится демонстрацией редкого экзотического металла. Однако каждый подъем в гору сопряжен с изрядным риском, и даже некоторые из самых опытных водителей попадают в ловушку. Что еще делает новости Пилота Макларена в Формуле-1 ограбили на финале Евро-2020 В заявлении Макларена было подтверждено, что у их водителя, Ландо Норриса, были украдены часы после посещения финала Евро-2020. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта