Обзор

Raptor не похож на любой серийный пикап на дороге.Ford оснастил обычный F-150 передовым оборудованием для бездорожья и расширил алюминиевый кузов, придав ему выразительный вид. Под его капотом скрывается 450-сильный твин-турбо V-6. Управляйте его 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением подрулевых переключателей должным образом, и его сложная трансмиссия разгонит Raptor до 100 км / ч за 5,1 секунды. Его негабаритные размеры делают ограниченное пространство коварным, но потрясающая подвеска и удобный салон означают, что никакая территория не является неукротимой, и никакая поездка не вызывает дискомфорта. По сравнению с обычными звукоснимателями Raptor находится на другом уровне — доставляя чистое, глупое удовольствие, как никто другой.

Что нового в 2019 году?

В то время как Raptor остался в основном таким же с тех пор, как Ford представил эту версию второго поколения, радикальный близнец F-150 получит модернизированную подвеску на 2019 год. Новые адаптивные амортизаторы Fox Racing входят в стандартную комплектацию и автоматически регулируются в режиме реального времени по мере движения. условия меняются. Raptor также получил низкоскоростной круиз-контроль, называемый Trail Control, который облегчает водителю подъем по каменистой местности и другим препятствиям бездорожья.Остальные обновления включают новые цвета окраски, новый дизайн колес и дополнительные передние сиденья Recaro для дополнительной поддержки и стиля.

Ford F-150 Raptor Цены и какой купить

Raptor не имеет смысла для всех; для тех, кто редко покидает взлетно-посадочную полосу, есть обычный F-150. Тем не менее, мы предпочитаем более дорогой Raptor только ради удовольствия. Мы бы выбрали просторную кабину SuperCrew и пакет 801A, который добавляет сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с электроприводом с подогревом и заднее стекло с электроприводом.Мы также выбрали бы передний дифференциал Torsen 4.10 для улучшения новаторских возможностей и потратимся на потрясающий панорамный люк на крыше.

Двигатель, трансмиссия, буксировка и характеристики

Нравится: Захватывающие звуки разгона и двигателя, невероятно увлекательные для вождения, невероятно комфортные на всех поверхностях.
Не любит: Трансмиссия медленно реагирует на резкое ускорение, нелегко маневрировать в ограниченном пространстве.

Поскольку Ford использует двигатели V-6 с двойным турбонаддувом во все, от F-150 до суперкара GT, неудивительно, что компания решила установить один из своих высокопроизводительных грузовиков для пустыни.В то время как отказ от мощного V-8 предыдущего Raptor может показаться пуристам кощунственным, 450-сильный твин-турбо V-6 нового грузовика просто помешан. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением — это рабочая лошадка, но иногда она не может найти нужную передачу. Хотя Raptor — слишком большой грузовик для большинства людей, он может буксировать до 8000 фунтов и перевозить до 1200 фунтов в своей кузове.

Пикап Ford — это в значительной степени уличный грузовик с трофеями. Его удивительная подвеска позволяет спокойно путешествовать по дороге, а также обеспечивает потрясающий контроль, когда вы мчитесь по пустыне Мохаве или парите над песчаными дюнами государственного парка.Мы настолько восхищались двойственностью Raptor, как сглаживание выбоин и удобство перевозки всей семьи, что добавили еще один к нашему многолетнему автопарку. На асфальте педаль тормоза равномерно реагирует на запросы о замедлении. Однако мягкая подвеска способствует клеванию носом при резком торможении. Ощущения меняются на бездорожье, где тормоза и большие внедорожные шины кажутся более обнадеживающими.

Экономия топлива и реальная MPG

Ревущая мощность и непревзойденные возможности Raptor не уменьшаются из-за плохой экономии топлива — по крайней мере, по сравнению с его жаждущей командой конкурентов.Его рейтинги EPA также совпадают с рейтингами конкурентов с двигателем V-8. В нашем реальном тестировании Raptor соответствовал своей оценке на шоссе в 18 миль на галлон, лучше, чем у одного из его конкурентов. Ни один из протестированных нами конкурентов не превысил показатель EPA, в то время как Nissan Titan и GMC Sierra 1500 уступили их показателям на 3 мили на галлон.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Кабина экипажа выглядит как квартира-студия, в каюте есть много желаемых опций, обширное и универсальное внутреннее пространство для хранения вещей.
Не любит: Заднему сиденью расширенной кабины не хватает места для растягивания, доступно только с одним грузовым ящиком.

Комфортный и непринужденный интерьер Raptor противоречит его внешнему виду мачо. Он утилитарен в базовой форме, но доступные функции, такие как передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаные сиденья и уникальный выбор цветов, могут добавить немного роскоши.

Информационно-развлекательная система Raptor с сенсорным экраном, называемая Sync 3, надежна и проста в использовании.Хотя он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, мы протестировали конкурентов с более быстрым временем отклика.

Грузовая платформа Raptor шириной 5,5 футов так же полезна, как и платформы его конкурентов с короткими кроватями, а ее внутреннее отделение для хранения вещей является лучшим среди конкурентов. Тем, кому нужна более длинная кровать, которую легче загружать, следует рассмотреть обычный F-150.

Функции безопасности и помощи водителю

Raptor делает все возможное, чтобы избежать гибели пассажиров, благодаря отличным оценкам в краш-тестах. В то время как у конкурентов есть аналогичные варианты активной безопасности, полноразмерные пикапы Ford предлагают несколько технологий помощи водителю.Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

Raptor имеет конкурентные ограниченные гарантии и гарантии на трансмиссию, которые становятся лучше только после 5 лет или 100 000 миль Nissan Titan. Ford не предлагает бесплатное плановое обслуживание, в отличие от Toyota Tundra и пикапов GM.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Бесплатное обслуживание не предоставляется

Ford F-150 Raptor 2021 года с 450 л.с., задними пружинами и ценой в 65 840 долларов.

Ford представил обновленный F-150 Raptor 2021 года в феврале и заявил, что это не только самый мощный, но и самый мощный Raptor. Теперь вы можете, наконец, заказать грузовик, стартовая цена которого составляет 65 840 долларов, включая пункт назначения.

Вдохновленный трофейными грузовиками для гонок по пустыне, Ford F-150 Raptor всегда был ориентирован на внедорожные возможности, а новейший Raptor стал еще более мощным, чем когда-либо, благодаря новой пятиподвесной задней подвеске с винтовыми пружинами (вместо листовой пружинная установка), больший ход подвески, доступные 37-дюймовые шины (35 дюймов в стандартной комплектации) и более жесткая платформа F-150 нового поколения.

Возможности начинаются с коробчатой ​​лестничной рамы F-150 2021 года, которая была усилена для суровых условий высокоскоростного бездорожья.Спереди он имеет более высокие и прочные стойки амортизаторов и более низкое расположение переднего моста. Сзади он получил более прочные кронштейны для продольных рычагов, тяги Панара и амортизаторов, а также прицепное устройство для прицепа Raptor.

Ford заявляет, что новая пятирычажная задняя подвеска с винтовой пружиной стабилизирует грузовик в поперечном направлении и улучшает тягу, чтобы лучше передавать мощность на задние колеса. Он также имеет ход задней подвески 15 дюймов благодаря удлиненным продольным рычагам и удлиненным винтовым пружинам.Новые детали передней подвески, включая шаровые опоры, поворотные кулаки и рычаги управления, сочетаются с изменениями геометрии, чтобы обеспечить ход передней подвески 14 дюймов.

Raptor также оснащен новыми амортизаторами Fox с внутренним байпасом с вдвое большей степенью сжатия, более толстыми корпусами, более толстым центральным валом, девятью зонами демпфирования и возможностью регулировки 500 раз в секунду. Амортизаторы Raptors с доступными 37-дюймовыми шинами будут уникальными и потеряют около 1 дюйма хода подвески.

Если говорить о 37-х, то они увеличивают клиренс на 1.2 дюйма, увеличьте угол въезда на 2,3 градуса до 33,1 градуса и увеличьте угол съезда на 2,2 градуса до 25,1 градуса. Вам также, вероятно, понадобится табурет, чтобы залезть внутрь. У других Raptors 35-дюймовые шины, и все они используют вездеходные шины BFGoodrich TA KO2.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Под капотом Raptor используется та же высокопроизводительная версия 3,5-литрового двигателя V-6 Ford с двойным турбонаддувом, которая использовалась в модели предыдущего поколения. Мощность не изменилась — 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента.Слухи о потенциальном двигателе V-8 могли быть вызваны более жестким звуком, достигнутым Ford с его новой выхлопной системой, которая имеет четыре режима звука: Тихий, Нормальный, Спорт и Баха. Тем не менее, Ford подтвердил, что Raptor R, грядущий в 2022 году, получит двигатель V-8, хотя мы еще не знаем, какой именно. Ford заявляет, что двигатель V-6 Raptor 2021 года обеспечивает лучшее ускорение благодаря подвеске с винтовой пружиной и обеспечивает дальность полета более 500 миль с 36-галлонным топливным баком.

Двигатель соединен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и в стандартной комплектации поставляется с полным приводом с понижающей передачей.Грузовик имеет стандартную электронную блокировку переднего и заднего дифференциалов и доступен с передним дифференциалом повышенного трения Torsen. Максимальная полезная нагрузка составляет от 200 фунтов до 1400 фунтов, а максимальная буксировка также увеличивается с 200 фунтов до 8 200 фунтов.

Водители

могут выбирать из семи режимов движения в системе управления рельефом: скользкий, буксировка / транспортировка, спорт, нормальный режим, бездорожье, баха и рок-ползание. Каждый режим регулирует систему демпфирования, ощущение рулевого управления, отображение дроссельной заслонки и точки переключения передач, поведение раздаточной коробки, контроль устойчивости и звук выхлопа, а также отображение в группе цифровых датчиков.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Raptor стандартно поставляется с Trail Control, круиз-контролем для бездорожья, который можно установить от 1 до 20 миль в час, и системой Ford Trail One-Pedal Drive, которая позволяет водителям использовать только педаль газа для сложного бездорожья и когда нога уходит дроссельная заслонка, система считывает это как необходимость притормозить.

Как и другие F-150, Raptor использует алюминиевый корпус, но у этого крылья на 6 дюймов шире. Дизайн новый по сравнению с предыдущим грузовиком.Единственный стиль кузова — SuperCrew с 5,5-футовой платформой и 145,4-дюймовой колесной базой. Некоторые части дизайна были вдохновлены другим Raptor, истребителем F22 Raptor. Они включают в себя отвод тепла на капоте, функциональные боковые вентиляционные отверстия на передних крыльях и один из двух доступных графических пакетов. Среди других элементов нового дизайна — черная сетчатая решетка между фарами, ярко выраженная передняя защитная пластина, светодиодные фонари и доступные противотуманные фары марки Rigid.

Внутри Raptor получил информационно-развлекательную систему Sync 4 с 12.0-дюймовый центральный сенсорный экран и беспроводная совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, вышеупомянутая 12-дюймовая цифровая приборная панель, доступные ковшеобразные сиденья Recaro, а также стандартная алюминиевая и доступная отделка из углеродного волокна. Беспроводные обновления поддерживают информационно-развлекательную систему в актуальном состоянии и могут развиваться, включая такие вещи, как общие карты маршрутов.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Raptor стандартно поставляется с набором активных функций безопасности Ford Co-Pilot 360, которые включают автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь при торможении задним ходом, автоматический дальний свет, помощь при парковке сзади и камера заднего вида с фаркопом.

Как уже упоминалось, сейчас открыты книги заказов, и первые образцы должны поступить в дилерские партии этим летом.

Чтобы узнать больше о Ford F-150, прочтите подробные обзоры на The Car Connection .

Я не могу перестать думать о Ford F-150 Lightning Raptor

Компания Ford подтвердила на прошлой неделе данные о мощности F-150 Raptor 2021 года, и будет справедливо сказать, что они стали неожиданностью. Начиная с первого поколения высокопроизводительного грузовика в 2010 году, значок Raptor означал самую мощную версию пикапа Ford.Проблема в том, что еще до того, как он попадает на АЗС дилеров, новый Raptor оказывается в электрической тени.

По поводу обновленного Raptor было много обещаний. Более массивная подвеска и большие колеса; еще более агрессивное тело и больше возможностей независимо от того, на дороге вы или вне ее. Немного шокировало то, что мощность осталась неизменной по сравнению со старой моделью.

3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом

Ford — это веселый зверь: достаточно хорош, чтобы найти свое место в красивом кузове Ford GT.И это не похоже на то, что 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, на которые будет настроен F-150 Raptor 2021 года, — это , которому не хватает , в частности, по крайней мере, по какой-либо значимой мере, кроме хвастовства.

Тем не менее, это заставило меня задуматься о Ford F-150 Lightning 2022 года, грядущем полностью электрическом грузовике автопроизводителя. Там есть чему порадоваться, от обещания дальности до 300 миль с нулевым уровнем выбросов, гибкости большой кровати и огромного переднего багажника, а также возможности запитать рабочее место или дом от электронного пикапа. большой аккумулятор.Однако он также заметно мощнее, чем новый Raptor.

В версии с увеличенным запасом хода — с большей из двух аккумуляторных батарей Ford — F-150 Lightning должен иметь 563 лошадиных силы и 775 фунт-фут крутящего момента. Не только немного больше, чем предлагает турбированный V6 Raptor, но и на намного больше, чем на .

Как и во всех электромобилях, способ подачи питания будет другим — и привлекательным — тоже. Никакого ожидания, только максимальный крутящий момент с самого начала и никакой 10-ступенчатой ​​коробки передач, которую можно было бы использовать.Есть очень веская причина, по которой, пробуя электромобиль, люди, как правило, попадают в очарование его мгновенной подачи энергии.

Внутреннее сгорание, конечно же, сделает еще один удар по пикапу производительности. Ford уже подтвердил, что скоро появится F-150 Raptor R, и мы ожидаем, что он будет использовать чудовищный двигатель V8 с наддувом, который дает Mustang Shelby GT500 мощность в 760 лошадиных сил. Это будет долгожданное возвращение восьмицилиндрового двигателя в линейку Raptor, устраняющее то, на что пуристы жаловались с момента запуска грузовика второго поколения в 2017 году.

Несмотря на то, насколько интересна такая возможность, я думаю, что столкновение электрификации и значка Raptor неизбежно. Точно так же, как, вероятно, только вопрос времени, когда самый быстрый Mustang, который вы можете купить, станет вариантом электрического кроссовера Mach-E, так и эффективность электромотора, когда дело доходит до передачи серьезной мощности на асфальт, сделает их присутствие на мощных грузовиках. также.

В конце концов, стоит иметь в виду, что абсолютная скорость и мощность не были первоочередными задачами Ford при создании Lightning.Конечно, электрический грузовик должен был быть достаточно мощным , достаточно : ключевым моментом было завоевание скептически настроенных владельцев бензиновых и дизельных пикапов, а для этого требуется определенное минимальное количество лошадей. Тем не менее, Форд легко мог бы пойти намного дальше, если бы захотел.

Достаточно взглянуть на Mustang Mach-E 1400, чтобы убедиться в этом. По общему признанию, версия кроссовера с семью двигателями была бы излишней для дороги, но дрейфующий, разрушающий шины одноразовый экземпляр — более чем достаточное напоминание о том, что слово «электрический» уже давно не является синонимом «скучного». .

Точно так же, как Tesla сделала с Model S Plaid — своим электрическим седаном мощностью 1020 лошадиных сил, который может разогнаться до 0-60 миль в час за ужасные для гиперкара 1,99 секунды — трехмоторная конфигурация может принести серьезные дивиденды F-150 Lightning Raptor. F-150 Raptor R — превосходный уровень мощности, не меньше.

Форд стеснялся возможности втиснуть третий электродвигатель, когда я спросил их о такой возможности еще при запуске F-150 Lighting. Грузовик имеет конструкцию двигателя въезда, один ведущий на переднюю ось, а другой — на заднюю, и мне было любопытно, оставит ли такая компоновка достаточно места, чтобы, возможно, добавить второй задний двигатель.

«Мы много думали над этим, чтобы он мог быть способным, и он мог буксировать и буксировать для наших клиентов», — сказала мне Линда Чжан, главный инженер электрического пикапа, о двухмоторной компоновке на заводе. время, хотя и признал, что это было то, что Форд рассматривал с точки зрения возможностей. Как дразняще добавила директор по коммуникациям EV Эмма Бергг, «это разумно для будущего».

Сдвоенные задние электродвигатели — это больше, чем просто мощность. Индивидуально контролируя вращение каждого колеса, вы получаете истинное векторизацию крутящего момента: возможность поворачивать, скажем, внешнее колесо при повороте быстрее, чем колесо на внутренней стороне.Это делает маневр плотным и повышает стабильность без потери скорости, которую системы векторизации крутящего момента на основе тормозов принимают как неизбежный компромисс.

Это как раз та возможность, для изучения которой, по словам Форд, был разработан Mustang Mach-E 1400: у него может быть семь двигателей, но его реальный потенциал заключается в том, чтобы можно было протестировать различные их комбинации вместе. «Mustang Mach-E 1400 — это демонстрация искусства возможного с электромобилем», — объяснил Марк Рашбрук, директор по автоспорту Ford Performance, когда впервые была представлена ​​электрическая гоночная машина.

Использование электроэнергии для максимальной производительности — не новая идея. Конечно, Tesla делает это, но то же самое делают Maserati, Rimac, Lamborghini и многие другие. Точно так же, как оригинальный F-150 Raptor перевернул сегмент спортивных грузовиков, корона электрического спортивного грузовика созрела для выбора.

Думайте об этом как об упражнении для сердец и умов, чтобы победить скептиков электромобилей, или как о захвате денег для поклонников электрификации с глубокими карманами, или даже как о просто возможности похвастаться своими правами.Какими бы ни были мотивы Ford, если будущее действительно за электричеством, Raptor должен отправиться в путь.

Ford® F-150 Raptor 42126 | Technic ™

Выпускаемые с 1948 года автомобили Ford® серии F являются неизменным символом качества и функциональности. Теперь вы можете отдать дань уважения «рабочей лошадке» мира пикапов, воссоздав все детали пикапа Ford 2021 F-150 с помощью этого конструктора LEGO® Technic ™ Ford F-150 Raptor (42126).

Наслаждайтесь сборкой; наслаждайтесь деталями
Этот набор не только представляет собой захватывающую задачу по сборке LEGO для взрослых, но и станет прекрасным подарком для вас или всех, кто любит Ford F-Series. Аутентичные детали включают двигатель V6 с движущимися поршнями, а также подвеску на всех колесах. Есть 4 открывающиеся двери, поэтому вы можете легко полюбоваться интерьером, а также открывающимся капотом и кузовом грузовика. Потратив много времени на этот проект, вы можете выставить свою коллекционную модель на обозрение, чтобы отпраздновать свою страсть к пикапам.

Исследуйте мир инженерии.
Наборы LEGO Technic оснащены реалистичными механизмами и механизмами, которые позволяют строителям LEGO исследовать инженерные концепции доступным и реалистичным образом.

• Отдайте дань уважения «рабочей лошадке» пикапов и создайте LEGO® Technic ™ Ford® F-150 Raptor (42126).
• Наслаждайтесь захватывающим строительным проектом LEGO® Technic ™, который идеально подходит для взрослых, а затем исследуйте многие особенности и функции этой модели пикапа.
• Аутентичные детали, вдохновленные настоящим пикапом Ford® F-150 Raptor, включают двигатель V6 модели с движущимися поршнями, а также подвеску всех колес.
• Оцените реалистичные детали интерьера, а также 4 открывающиеся двери, открывающийся капот и кузов грузовика.
• Выполнив расслабляющее задание по строительству, вам захочется показать свою коллекционную модель LEGO® Technic ™ Ford® F-150.
• Модель имеет размеры более 6 дюймов (15 см) в высоту, 16,5 дюймов (42 см) в длину и 7 дюймов (18 см) в ширину.
• Ищете лучшие подарки для поклонников Ford® F-Series? Этот набор идеально подходит для всех, кто любит пикапы, крутые автомобили и сборные модели автомобилей.
• Вселенная LEGO® Technic ™ предлагает продвинутые сборные модели для фанатов LEGO, которые готовы к испытаниям, связанным со строительными наборами.
• Компоненты LEGO® Technic ™ соответствуют строгим отраслевым стандартам, чтобы гарантировать их согласованность, совместимость и надежное соединение каждый раз — так было с 1958 года.
• Компоненты LEGO® Technic ™ падают, нагреваются, раздавливаются, скручиваются и анализируются для получения уверены, что они соответствуют строгим мировым стандартам безопасности.

2021 Ford F-150 Raptor Цены, обзоры и изображения

[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Привет, Карлос Лаго и Эдмундс здесь.А вот и Ford F-150 2021 года и RAM 1500. Нам очень нравятся эти грузовики. Каждый был на вершине нашего рейтинга грузовиков в зависимости от года и поколения. Кстати, F-150 запустил новое поколение к 2021 году, и в этом видео мы собираемся объяснить, что это означает и как он складывается с оперативной памятью, которая была нашим любимым полноразмерным пикапом с тех пор, как он был переработан для 2019. Теперь проницательные зрители уже знают, что мы наградили F-150 нашим самым популярным грузовиком на 2021 год, поэтому будьте осторожны. Но здесь мы рассмотрим более подробно, почему и что должно иметь для вас значение.Но прежде чем мы продолжим, обязательно ознакомьтесь с приведенными ниже ссылками, чтобы получить дополнительную информацию об этих и других грузовиках, а также не забудьте посетить Edmunds.com/sellmycar, чтобы получить бесплатное, без обязательств денежное предложение на свой автомобиль, грузовик или внедорожник. . Во-первых, где представитель GM, Сьерра или Сильверадо? Что ж, он стоит за этими двумя грузовиками в нашем рейтинге, и о причинах, о которых вы можете прочитать, перейдя по ссылкам ниже. Теперь, что касается этих грузовиков, мы подобрали их настолько хорошо, насколько позволяла доступность — это означало кабину экипажа, короткие кровати, полноприводные автомобили и роскошные уровни отделки салона с проверенной ценой в 64000 долларов за RAM и 74000 долларов за F-150.Да, это довольно несоответствие — и это также выше, чем средняя цена сделки для этих грузовиков, которая приближается к 50 000 долларов. Но помните, мы рассматриваем варианты этих грузовиков, которые вы, вероятно, в конечном итоге пропустите. Мы также строим наши рейтинги не на основе этих грузовиков, а на нашем опыте работы с модельными рядами этих модельных рядов. Помните, что наша долгосрочная программа испытаний означает, что мы тоже клиенты. Мы купили и владели двумя F-150 предыдущего поколения — 2015 и 2018, а также RAM 1500 2019 года.Вы можете прочитать все это в нашем долгосрочном тестовом блоге. Итак, несмотря на все это, мы подвергли каждый из этих грузовиков различным испытаниям и оценкам. Мы измерили, насколько быстро они едут по прямой и насколько быстро и грамотно останавливаются в аварийной ситуации. Мы гоняли их и отчитывали Джона за его медленную реакцию. И мы также жили с каждым из них и управляли ими так же, как и вы. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Начнем с двигателей, потому что, да, грузовики, не так ли? Двигатели нового F-150 почти такие же, как и у предыдущего поколения, за исключением V6 из базовой 3.От 3-х литров до двух вариантов с двойным турбонаддувом, турбодизеля и, конечно же, 5-литрового V8. Большинство F-150 будут иметь один из этих двигателей. Однако это новый гибрид, который сочетает в себе 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, электродвигатель и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он хорош для 430 лошадиных сил и 570 фунт-футов крутящего момента. Это больше, чем то, что вы получаете в любой оперативной памяти, если только это не TRX, и это имеет смысл с учетом того, сколько он стоит в Ford. Это от 1900 до 3300 долларов, в зависимости от уровня отделки салона. Мало того, что Ford получает право похвастаться мощностью и крутящим моментом, но этот двигатель рассчитан на 25 миль на галлон в сочетании с полным приводом и 24 миль на галлон для полного привода, что делает его самым эффективным из этих пикапов.Теперь у RAM меньше двигателей — бензиновый или турбодизельный V6 и две версии 5,7-литрового V8 — одна с мягкой гибридной системой, которую RAM называет eTorque, а другая без. Это обычный негибридный V8, что означает 395 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента. Согласно EPA, он возвращает 17 миль на галлон вместе взятых. Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая. И, очевидно, нам бы очень хотелось иметь здесь оперативную память eTorque. Но мы не смогли его получить. Тем не менее, мы уже оценивали eTorque ранее, и он нам очень понравился.Теперь двигатель и аккумулятор eTorque не такие мощные и большие, как у Ford, поэтому его экономия топлива тоже не такая большая — 19 миль на галлон вместе взятых. Но с другой стороны, он не такой дорогой — примерно на 200 долларов больше, чем обычный V8. Готовый? [ШУРШАЕТ ЦЕПЯМИ] Коробка переработанного F-150 не изменилась ни в размерах, ни в доступности. Как и Chevy, он доступен с короткой, стандартной или длинной кроватью, в то время как RAM поставляется в конфигурации с короткой или стандартной кроватью. Что касается необработанного пространства, это, по сути, толчок между двумя короткими кроватями, при этом ОЗУ предлагает примерно на кубический фут больше места для хранения, если вы не учитываете дополнительную настройку блока ОЗУ.Имея это в виду, давайте посмотрим, какие функции вы можете получить на этих кроватях. Назовем их Олимпийскими играми в заднюю дверь. Коробка RAM по существу добавляет дополнительное запираемое хранилище на кровати со сливными отверстиями внизу. Но это сокращает ширину кровати. Дополнительная многофункциональная задняя дверь не имеет тех же трюков складывания оригами, которые вы видите на грузовиках GM, но в любом случае она довольно аккуратная. Он открывается как обычная задняя дверь, но также имеет деление 60-40, что позволяет открывать ее наружу. Это упрощает доступ к кровати и стоит около 1000 долларов.Задняя дверь F-150 не выполняет никаких упражнений, но она доступна с возможностью увеличения и уменьшения мощности. Важным моментом для вечеринки является доступная профессиональная мощность на борту, которая, по сути, представляет собой генератор в постели с различной мощностью в зависимости от двигателя и выбранных вами опций. Вы можете получить 2-киловаттную или 2,4-киловаттную версию с негибридными двигателями. На гибриде вы получаете 7,2-киловаттную версию, которая имеет четыре розетки на 120 вольт, 20 ампер и блокирующую розетку NEMA на 240 вольт, 30 ампер, которая может обеспечить мощность до 7200 ватт.Это огромное количество энергии, которое должно удовлетворить ваши потребности, независимо от того, собираетесь ли вы строить дом — давай, 2021 год. На двери багажника также есть места для струбцин. А дополнительная рабочая поверхность задней двери добавляет держатель планшета, линейку, места для ручек и так далее. В это время глобальной работы из дома приятно осознавать, что от видеоконференцсвязи никуда не деться. [СИГНАЛ] Это требует усилий, но это быстрее. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Для F-150 поколения 2021 года существует масса различных вариантов.Так что есть много разных способов оформить этот интерьер. К счастью, эта в значительной степени полностью загруженная модель имеет большинство функций, поэтому мы можем коснуться многих из них. Например, у меня есть массажные сиденья с подогревом и охлаждением, и это просто находка для любого автомобиля, не говоря уже о полноразмерном пикапе. Общее впечатление от этого интерьера очень современное и очень сложное с технологической точки зрения. И это связано с тем, что у нас есть цифровые 12.1 или 12.3-дюймовый экран — я забыл о дополнительном модернизированном экране. И у нас также есть кластер цифровых датчиков, который выглядит очень красиво и очень легко читается. Это первое впечатление, которое вы получите. Когда дело доходит до хранилища, здесь он не так силен, как ОЗУ, но лишь немного. Под этим подлокотником у вас есть глубокая корзина с довольно небольшим пространством, здесь съемная секция. Однако невозможно разделить это пространство, и это, как правило, самая глубокая область хранения, которая у вас есть. Впереди обычные вещи — подстаканники, пара маленьких ящиков тут и там, а затем эта убирающаяся крышка, открывающая панель для беспроводной зарядки.Сюда вы кладете свой телефон, чтобы получить беспроводную автомобильную игру и беспроводной Android-автомат. И это действительно приятные функции, и мы увидим, что в этом году и в ближайшие годы мы увидим, что в отрасли будет появляться все больше и больше их. Я коснулся этого экрана. Опять же, он выглядит действительно красиво, потому что он встроен в приборную панель. Он выглядит и ощущается очень хорошо, и мне нравится тот факт, что под ним есть физические переключатели. Так что к нему легко получить доступ — и на ощупь — к важным функциям и элементам управления, пока вы едете по автостраде.Это хорошо сделано. Переключателю было уделено много внимания, потому что он может это делать. Вы можете сделать это, только когда припаркованы. Вы не можете сделать это во время вождения, что, вероятно, хорошо. Но зачем вам это делать? Что ж, значит у вас есть доступ к этому лотку. Это вариант, который хорош, если вы тот, кто нуждается или хочет, чтобы на центральной консоли была плоская поверхность, на которой вы могли бы работать или есть, или что-то в этом роде. И это действительно классная идея и действительно классное исполнение.А вот шифтер — это то, что меня озадачивает. Ford опросил своих клиентов и сказал, что их покупателям нравится такой стиль переключения передач, такое расположение. И мне придется поверить им на слово, но если я предпочитаю, я бы предпочел смонтированный на колонке переключатель, потому что это дает вам все это пространство и больше места здесь, но не требует переключателя, чтобы иметь возможность что. Ага. На заднем сиденье F-150 у вас не так много места, особенно с точки зрения пространства для ног, как в оперативной памяти.Но в целом здесь более чем достаточно места. Сиденье удобное. А что касается хранения на заднем сиденье, то хитрость в том, что здесь есть дополнительная установка — складной лоток. Это действительно умно, потому что, когда вы разблокируете его вот так и складываете, вы можете защелкнуть его вот так. Тогда нижняя часть сиденья становится вашим замком, верно? Так что, если я переверну перегородку, уроню это сиденье, оно тоже упадет, потому что я его не закрепил. Я могу, если захочу, заблокировать этот, оставить этот, иметь легкий доступ к этой стороне или оставить их обоих вверх, оставить их оба выключенными — какую бы конфигурацию я ни хотел.Это дает мне как владельцу множество вариантов того, как я хочу хранить все, что хочу в грузовике, с собой в определенное время — опять же, будь то инструменты, средства первой помощи, полезные вещи, если вы занимаетесь спортом. . Здесь много вариантов. Вы, наверное, можете придумать несколько. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Когда вы прыгаете внутрь RAM, вы видите, что это та область, где этот грузовик действительно сияет. Опять же, это менее дорогой, более низкий уровень отделки салона, чем сопоставимый F-150, но он кажется богаче, более премиальным и, безусловно, более характерным, чем F-150.Частично это может быть связано с цветовым решением интерьера. Но в целом это грузовик, в котором сидеть намного богаче. Я также думаю, что эти сиденья немного удобнее. Настоящая большая сила внутренней части оперативной памяти — это варианты и конфигурации для хранения. Мы много говорили об этом, поэтому я не буду утомлять вас всеми подробностями. Но эта центральная консоль действительно лучшая на рынке полноразмерных пикапов. У вас есть тонна места, масса различных способов его настройки. У вас есть эта раздвижная секция, а под ней — складные перегородки.У вас есть формулы тригонометрии, если вас это не волнует. Это все действительно хорошо. И система хранения данных для телефона с беспроводной зарядкой — вставьте телефон прямо сюда, он работает очень хорошо. И это все еще тот, кого нужно победить. С точки зрения технологии, это 8,5-дюймовый экран. Вы можете получить 12-дюймовый экран, расположенный вертикально. Вы можете убедиться в этом в нашем грузовике длительного пользования. Это тот, который мы рекомендуем, хотя он, безусловно, функциональный. В нем все еще есть Apple carplay, все еще есть Android auto — так что вы можете использовать эти системы.Высокий экран будет выглядеть лучше, и в нем будет немного больше функций и возможностей. И это хороший набор в целом. Одна вещь, которую я назову, — это установка переключателя. Это не такой уж большой инженерный изгиб, как F-150, но он не мешает центральной консоли, оставаясь при этом пригодным для использования. Я по-прежнему предпочитаю маневренный переключатель, но он мне определенно нравится больше, чем складчатый оригами в F-150. В настройке заднего сиденья в оперативной памяти есть что понравиться. Мало того, что у вас есть много места для ног сзади, у вас также есть задние сиденья, которые сдвигаются вперед и откидываются.Так что здесь действительно комфортно. Под этими сиденьями ваше хранилище не такое большое, и оно не похоже на F-150. Но у вас немного меньше места для хранения, но он раскладывается, и это выглядит довольно аккуратно. Так что здесь еще есть место, чтобы спрятать вещи. Однако бункер RAM — это та часть, к которой на самом деле никто и близко не подходил. И это глубокий колодец в полу грузовика. И это отлично подходит для оказания первой помощи, соединительных тросов, инструментов — того, что вы хотите взять с собой в своем грузовике и просто носить с собой во время вождения.Это действительно приятный штрих. Так что в целом заднее сиденье все еще здесь действительно сильное. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Первое, что приходит на ум при вождении F-150 — мы должны поговорить об этой гибридной трансмиссии, которую Форд называет PowerBoost. И я задавался вопросом, почему Форд называл это так, пока я не нажал на педаль газа. [РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ] Это действительно быстро. И это действительно хороший атрибут для вашего полноразмерного пикапа. И дело в том, что когда вы работаете только на электромобиле, потому что у него есть режим движения электромобиля, когда двигатель не работает, это очень плавно.Когда двигатель включен, он тоже очень плавный. Моя жалоба связана с переходами. Когда двигатель запускается и выключается, он немного более неуклюжий, чем мне хотелось бы. А на низких скоростях это добавляет ощущения, что ездить по городу не очень гладко. И это моя самая большая жалоба на эту гибридную трансмиссию. Это, и будем честными, звучит не так круто, как V8. На холостом ходу, когда двигатель начинает заряжать аккумулятор, вибрации и шума немного больше, чем хотелось бы.Это похоже на то, что вы запускаете генератор, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, так оно и есть. Но в целом мощность и экономия топлива очень велики. Я думаю, что мне было бы лучше с 5-литровым V8 или 3,5-литровым V6 с турбонаддувом, а не с этой опцией Power Boost. Но еще один довод в пользу этой гибридной силовой передачи — это ощущение тормоза. Иногда с тормозами в гибридной силовой передаче они могут казаться немного странными или непоследовательными, потому что педаль тормоза одновременно управляет механическими тормозами и регенеративными возможностями электродвигателя.В этом случае торможение, как правило, плавное, за исключением нескольких странных мелких несоответствий на низкой скорости. В целом, однако, у этой силовой передачи есть некоторые плюсы и минусы, которые, как я уже упоминал, вероятно, подтолкнули бы меня к 5-литровому V8 или 3,5-литровому Twin Turbo EcoBoost V6. Теперь поговорим о других элементах вождения. Мне очень нравится рулевое управление в этом F-150 2021 года — это то, что заставляет этот очень большой грузовик чувствовать себя маневренным на низких скоростях и устойчивым на высоких скоростях на автостраде.Это замечательный подвиг, который ты совершишь в этом грузовике. Видимость также очень хорошая, и это, как правило, является большой проблемой для транспортных средств такого размера, потому что они занимают много места. И одна вещь, которую я действительно ценю в F-150, и так было с предыдущего поколения, — это то, как эта линия на двери опускается вниз. И это дает вам если не большую видимость, то, по крайней мере, впечатление, что у вас больше видимости, чем может быть на самом деле. И, наконец, что касается ездовых качеств, в этом F-150 очень приятно сидеть.Он может не достичь общего комфорта, который есть у RAM, потому что RAM на подвеске с винтовой пружиной, это все еще на подвеске с задней рессорной подвеской, но это очень близко. Вы не сильно теряете в этом качестве езды по сравнению с оперативной памятью — по крайней мере, недостаточно, чтобы слишком беспокоиться об этом, если вы смотрите на один из этих грузовиков. В целом, как водитель, этот F-150 очень и очень хорош с точки зрения управляемости и управляемости. Я думаю, что с точки зрения силовой передачи, вы, вероятно, захотите негибридный автомобиль, если вы более пурист и действительно хотите получить общую плавность вождения.Но если вам нужна мощность и топливная экономичность, гибрид также является действительно сильным решением. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] При работе с оперативной памятью есть что понравиться. И нам многое понравилось в нашей долгосрочной оперативной памяти, которой мы владеем. Двигатель очень хороший. Это серьезный 5,7-литровый V8. И это тоже неплохо звучит. Послушай это. [РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ] Это просто приятно. Теперь, очевидно, ему не хватает мощности и пропускной способности, которые вы получили бы от этого гибридного F-150, даже если вы получите это в предложении eTorque.Но если вам нужна самая мощная оперативная память, которую вы можете получить, это TRX, который, на мой взгляд, не является частью семейства RAM 1500. Но именно плавность хода на низких скоростях мне очень нравится в этом V8. Вы не чувствуете, как двигатель запускается и выключается, потому что это не так. Вы не чувствуете этого перехода от батарейного питания к газу или какой-то их комбинации. И для меня это более приятный опыт вождения, потому что вы не чувствуете этого дребезжания от трансмиссии, когда включаются и включаются различные маршрутизаторы.Что касается трансмиссии, то даже при том, что в вашем распоряжении меньше передач, вы никогда не чувствуете, что запыхались. Это просто полностью адекватная, полностью ответственная, полностью работоспособная силовая передача в этом грузовике. Однако один недостаток, который вы заметили в этом грузовике по сравнению с F-150, — это ощущение внешней видимости. Я думаю, что Форд делает много тонких, умных вещей, чтобы помочь вам почувствовать, что у вас есть больше внешнего взгляда на себя. Это не значит, что это ограничительное мнение. Это совершенно нормально — мы могли жить с этим довольно долгое время.Но вы сразу заметите то преимущество у Форда чуть больше. Точно так же ходовые качества в этом, а также в том, что касается рулевого управления, обладают чувством утонченности, которого нет в F-150. Я думаю, что в моей голове есть пара вещей — определенно задняя подвеска с винтовой пружиной, но также сиденье в целом кажется более мягким и поддерживающим, чем дополнительное в этом F-150, что немного удивительно, учитывая, как гораздо меньше этот стоит. В остальном впечатления от вождения, опять же, рулевое управление адекватное, приятное.Ощущение тормоза и педали в полном порядке. У вас нет ощущения, что вы выйдете за пределы своей полосы движения, учитывая, насколько велики эти грузовики. Это важный атрибут. Не на что жаловаться на впечатления от вождения в этой оперативной памяти. Есть всего пара тонких вещей, которые F-150 делает немного лучше, что придает ему общий вес в зависимости от того, как вы его настраиваете. Но если у вас есть оперативная память, не расстраивайтесь. У вас по-прежнему есть некоторые преимущества. Современные полноразмерные пикапы — это большая игра, когда речь идет о пиковых цифрах буксировки — почти 13 000 фунтов для оперативной памяти и 14 000 фунтов для F-150.Но помните, что большие цифры, которые вы видите в рекламе, обычно требуют определенных конфигураций кабины, кровати и опций, которые многие люди не покупают. Кроме того, наша позиция заключается в том, что если вы планируете буксировать более 12 000 фунтов стерлингов, вам, вероятно, в любом случае следует начать покупать тяжелый пикап. Как насчет этих грузовиков? Что ж, давайте поговорим о них в их более популярных конфигурациях перед традиционной буксировкой — это означает четырехдверку, короткую кровать и 4×4. Здесь много цифр, так что вам придется меня простить, если я смотрю на свой телефон.Теперь, F-150 с 5-литровым V8, это от 9400 до 10400 фунтов в зависимости от главной передачи, будь то 331 или 373, и до 13000 фунтов с максимальным пакетом буксировки прицепа за 2000 долларов. Теперь, с 3,5-литровым негибридным двигателем с турбонаддувом, это 11 300 фунтов и до 13 900 фунтов с этим буксирным комплектом. Что касается оперативной памяти, 5,7-литровый V8 дает вам примерно от 8 200 до 11300 фунтов в зависимости от главной передачи — 321 против 392. Таким образом, хотя параметры и конфигурации могут сильно меняться, Ford обычно вытесняет оперативную память с помощью буксировки. прав.Так как же все встряхнуть? Какой грузовик купить? Что ж, после тестирования и оценки этих грузовиков, а также принимая во внимание полноту их модельного ряда и отзывы о нашем опыте работы с каждым из них, F-150 2021 года вытесняет оперативную память. Это свидетельство того, насколько нам нравится оперативная память. С учетом вариантов хранения, отделки ротора, материалов интерьера и общего характера в этом грузовике есть что полюбить и пожелать. Дело в том, что F-150 2021 года не за горами в этих областях. И у него также есть масса мелких преимуществ, которые складываются вместе — такие как его внешний вид, дополнительные технические функции и превосходные средства помощи водителю.Кроме того, повышение уровня F-150 — это широта его доступности. От кровати до двигателя и других опций у вас просто есть из чего выбрать. И это позволяет создавать более индивидуальные конфигурации грузовиков для каждого отдельного покупателя — не говоря уже о правах хвастовства, правда, таких как большая пиковая буксировка, экономия топлива и крутящий момент, о которых, кстати, мы все заботимся в конце дня.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт