Фокус 3 тест драйв – Видео Форд Фокус 3 хэтчбек 2017-2018
Видео Форд Фокус 3 хэтчбек 2017-2018
Главная » Автомобили Ford » Ford Focus 3 хэтчбек » Видео тест-драйвы и обзор
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Фото
- Видео
- Отзывы
Видео тест-драйв Форд Фокус 3 в новом кузове от Игоря Бурцева
Тест-драйв Ford Focus 3 хэтчбек 2016 от Антона Воротникова
Скидки
Видео тест нового хэтчбека Форд Фокус 2017 от InfoCar.ua
Видео обзор нового Форд Фокус Титаниум 2018 от MegaRetr
Тест хэтчбека Ford Focus III до рестайлинга
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Mazda 3, Nissan Leaf, Toyota Prius, Volkswagen Golf| Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен |
roadres.com
Тест-драйв Ford Focus 3
Автомобиль Ford Focus на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке. За его 16-летнюю историю в нашей стране было реализовано более 750 тысяч автомобилей «Фокус» трех поколений. Но при всей распространенности модели, потенциальным покупателям Focus 3 интересно знать, что это за автомобиль, как он едет и ведет себя на дороге? Попробуем разобраться…
Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим у Ford Focus все в порядке: он красив, элегантен, спортивен и подтянут как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Но на вкус и цвет товарищей нет, поэтому не нужно зацикливаться на внешности, а сразу перейти к внутреннему убранству автомобиля.
Салон «третьего Фокуса» выполнен не без изящества, а явная избыточность в нём всяческих кнопочек и рычажков на единицу площади – отторжения не вызывает. Да и качество пластмасс и сборки – отменное.
Придраться можно разве что только к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. При том, что ее яркость была приглушена, все равно эта «синюшность» не совсем приятна взору. Радует тот факт, что у шкал приборов белая подсветка, которая мягче и лучше воспринимается.
В процессе эксплуатации может возникнуть впечатление, что добрая часть кнопок и надписей на них сделаны слишком мелкими. И действительно, так оно и есть, а своим многообразием и плотной компоновкой центральная консоль напоминает кабину самолета. Впервые попадая в «третий Фокус», немного путаешься, промахиваясь в поисках нужной функции. Однако привыкаешь ко всему быстро, да и стоит отметить, что основные органы управления на автомобиле не страдают карликовой болезнью.
Для Ford Focus доступна аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, разъемами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением, а также возможностью управления с «мульти-руля». Кроме того, на приборной панели расположен 4.2-дюймовый цветной дисплей, на который выводятся показания бортового компьютера. Музыка звучит достойно и качественно, управление ею вполне понятное и простое. А вот считывать показания навигации не совсем удобно, а все из-за слишком маленького экрана.
Передние места в Ford Focus, независимо от типа кузова, подойдут для людей практически любой комплекции – они просто удобны.
А вот на заднем сиденье комфортнее сидеть в хэтчбеке, так как у седана более покатая крыша, что отнимает определенное пространство над головой.
Моторная гамма седана и хэтчбека немного отличается: у «пятидверки» базовым является 1.6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, который спарен с 5-ступенчатой «механикой». Тут можно сказать только одно: если по городу на таком автомобиле еще можно передвигаться более-менее уверенно, то вот на трассу лучше не соваться, так как ускоряется он вяло и неуверенно, а недостаток мощности особенно остро будет ощущаться на оживленных автомагистралях.
С 1.6-литровым 105-сильным двигателем можно сочетать и «механику», и 6-диапазонный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Но и такой Ford Focus обладает посредственной динамикой. Если для спокойной езды в городском цикле его еще и достаточно, то вот трасса и обгоны – это не совсем его стихия. Вообще, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шума будет куда больше, нежели динамики. И опять же, сочетать 105-сильный агрегат лучше с ручной коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не дает раскрыть весь его (и так небольшой) потенциал. Его предназначение – спокойно доставлять вас из точки А в точку Б, а устроит он, наверное, разве что откровенно флегматичного водителя.
Еще один 1.6-литровый мотор выдает уже 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он довольно тихий и экономичный, а вот если его хорошенько крутить, то он проявляет неплохую активность. Но опять же, в полной мере раскрыть свои таланты он способен именно с механической коробкой на пять передач. С роботизированной же коробкой PowerShift Ford Focus 3 удовлетворит лишь спокойного человека без драйверских амбиций. На акселератор отклики задемпфированы, да и «спортивный режим» серьезно картину не меняет.
Двухлитровый двигатель с отдачей в 150 «лошадей» и 202 Нм пикового момента – наилучший вариант для любителей динамичной езды. А всецело реализовать потенциал великолепно настроенного шасси (об этом немного позже) позволяет, опять же – МКП, к тому же аппетит при этом умеренный, а уровень шума невысокий.
Тандем 150-сильного агрегата с «механикой» превращает «Фокус» в драйверский автомобиль, позволяя резво стартовать с места, а также уверенно ускоряться со средних скоростей, благодаря чему совершать обгоны на трассе – одно удовольствие. Да и погоняться от светофора до светофора и при этом не упасть в грязь лицом на двухлитровой машине точно получится.
А вот к «роботу» и в этом случае есть некоторые вопросы. В городском цикле со своей работой PowerShift справляется отлично, даже в пробках меняет передачи чётко и плавно. Беда роботизированной коробки в другом – ускорение со средних скоростей. Например, двигаясь с постоянной скоростью 70 км/ч, коробка включает шестую передачу в угоду экономичности, а если требуется ускориться (допустим, для обгона), то включается четвертая передача, но тяги при этом оказывается совсем недостаточно – своих пиковых характеристик двухлитровый агрегат достигает на высоких «оборотах». К тому же «роботу» присуще немного задумываться, прежде чем втыкать нужную передачу. При обгонах такое поведение положительных эмоций точно не добавляет. Вообще, при любых активных действиях PowerShift переходит на понижение неохотно. Опять же и с этим мотором «спортивный режим» не сильно помогает. Даже появляется некоторое впечатление, что в компании программу управления коробкой и вовсе не адаптировали под 150-сильный атмосферник.
Ну а в плане поведения на дороге, «третий» Ford Focus – это азартный отзывчивый автомобиль, управлять которым становится куда интереснее, когда на пути лежит много поворотов. Отличная обратная связь обеспечена благодаря системе рулевого управления, которая с набором скорости наливает руль тяжестью соразмерно увеличению скорости. Автомобиль до последнего вгрызается в асфальт, поэтому чтобы ввести его в снос или занос, нужно хорошенько постараться.
Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он азартнее, да и из-за динамичной внешности воспринимается как более спортивный автомобиль. На хэтчбеке Ford Focus III так и хочется притопить газу, как можно быстрее пройти поворот или просто устроить скоростной заезд от светофора до светофора. Но при этом не стоит забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане же хочется ехать спокойно и размеренно.
Во всех комплектациях «третий» Ford Focus оснащен антиблокировочной системой (ABS) с системой помощи при экстренном торможении. Электронная система курсовой устойчивости (ESP) доступна для всех версий кроме базовой, однако где-то в качестве опции, а где-то стандартно. Она постоянно отслеживает параметры движения машины и в необходимых случаях вносит эффективные корректировки. Стоит отметить, что полностью ее отключить нельзя, однако можно воспользоваться режимом «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения под названием Active City Stop, устанавливаемую на дорогие версии «Фокуса», которая при движении на скорости до 30 км/ч помогает избежать столкновения с другими автомобилями. При обнаружении системой опасности столкновения, она автоматически задействует тормоза (подробности смотрите на странице краш-теста). Заслуживает она внимания еще и тем, что удостоилась награды EuroNCAP Advanced Reward за обеспечение безопасности.
auto.ironhorse.ru
Видео тест-драйв Форд Фокус 3 (Ford Focus III)
При всем многообразии обзоров и тест-драйвов Ford Focus 3 большинство из них смахивает на рекламу или простое перечисление опций и заявленных характеристик. Поэтому отобрал здесь видео тест-дравов, где действительно какая-то полезная информация.
Тест-драйв Ford Focus 3 хетчбек от «Авто Плюс».
Авторы тест-драйва отмечают хорошую шумоизоляцию салона и качественные отделочные материалы. Тяжелый руль без возможности настроить через бортовой компьютер.
Хорошая обзорность, лучше, чему у Opel Astra.
В топовых моделях голосовое управление компьютера, датчик обгона, чтение дорожных знаков.
Как всегда, обзор автомобиля с юмором представляет Стиллавин с его компанией. Особенно ценным в стиллавинском тесте является тест на объем багажника с помощью помещения в него живого человека ))
Большой тест-драйв Ford Focus 3 от Стиллавина
Достаточно подробный обзор третьего Фокуса представляет Ярослав Левашов.
И в заключение сравнение Ford Focus с Opel Astra.
Обе машины производятся в России.
Багажник Форда меньше, чем у Опеля.
Хорошая звукоизоляция в обеих моделях.
В Опеле 2 подголовника сзади, а в Форде три.
Более подробное сравнение седанов, в том числе по цене, можно увидеть в статье «Выбираем автомобиль до 600 тысяч»
— Ford Focus против Hyundai Elantra (За Рулем)
— Народный Тест-драйв Ford Focus 3
afftomobil.ru