Menu

Фиеста 2 форд – Обзор автомобиля Ford Fiesta в новом кузове 2015 года на официальном сайте

Ford Fiesta Mk2

Кузов Ford Fiesta II подвержен коррозии. Следы ржавчины можно найти на задних колесных арках, порогах и в подкапотном пространстве в районе чашек передних стоек.

Салон, как правило, сохраняется неплохо. Система отопления как будто специально создана для наших климатических условий и замерзнуть водителю и пассажирам не даст.

Чаще встречаются автомобили с бензиновыми агрегатами объемом 1,1 л. Моторы у Fiesta довольно шумные. Привод ГРМ у всех агрегатов (кроме 1,6-литрового) осуществляется цепью, которая, как правило, «выхаживает» до капремонта двигателя. Моторесурс 1,1-литровых агрегатов, в большинстве своем уже ремонтировавшихся, очень мал – 150 – 200 тыс. км. Бензиновый двигатель 1,6 л до «капиталки» служит немного больше – в среднем 200 – 250 тыс. км. «Ахиллесовой пятой» бензиновых моторов являются, карбюраторы «Motorkraft», которые сложно отрегулировать и отремонтировать. В связи с этим нередко встречаются автомобили, в системе питания которых установлены карбюраторы ДААЗ 2108 «Солекс». Еще одно слабое место мотора – сальники коленчатого вала, которые на старых экземплярах нередко подтекают. Кроме того, постоянно преподносит «сюрпризы» контактная система зажигания. Во всех моторах требуется регулировка тепловых зазоров клапанов с интервалом 20 тыс. км. Дизельный двигатель надежнее своих бензиновых собратьев. До капитального ремонта он вполне может «выходить» 300 – 400 тыс. км. Единственный существенный недостаток дизеля – сложность его эксплуатации зимой. Завести такой мотор в сильный мороз непросто, так как в нем нет системы холодного пуска.

Fiesta оснащались только механической КПП. Коробка передач очень надежная. Проблемы с трансмиссией – частое подтекание сальников полуосей и недолговечность втулок кулис переключения передач. Масло в КПП замены не требует.

Рулевое управление не оборудовано гидроусилителем. Источником проблем может стать изношенная рулевая рейка, на которой простая замена втулок ничего не даст. Для восстановления узла понадобится полная разборка рейки и восстановление рабочей поверхности вала.

Подвеска не совсем подходит для наших дорог. Передняя – McPherson, в которой с интервалом 10 – 15 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Сайлент-блоки потребуют замены уже через 30 тыс. км. С небольшими переделками возможна установка сайлент-блоков от ВАЗ-2108 – это даст возможность сэкономить. А вот шаровые опоры способны выходить около 50 тыс. км.

Были отмечены поломки задних тормозных цилиндров. Отказывает также вакуумный усилитель тормозов, достать который практически невозможно. Единственный выход – ремонт.

Заголовок

Название статьи

Ford Fiesta Mk2

Описание

Кузов Ford Fiesta II подвержен коррозии. Следы ржавчины можно найти на задних колесных арках, порогах и в подкапотном пространстве в районе чашек передних стоек.

avto-second.ru

Автомобиль Ford Fiesta: технические характеристики, отзывы

«Форд» – это обязательная марка на российском рынке автомобилей. Автомобили концерна «Форд» зарекомендовали себя у нас в стране, как крепкие недорогие иномарки. Ford Fiesta невероятно популярен у нас в стране, особенно на вторичном рынке. Рассмотрим эту модель подробнее.

История

Модель продается во многих странах мира. Ford Fiesta относится к классу субкомпактов. Модель начали разрабатывать в 1972 г., автомобиль должен был быть самым дешевым фордом тех времен. Также были некоторые требования к его размерности. За год модель полностью разработали и подготовили к выпуску. В компании решили остановиться на цифре в полмиллиона штук в год. Сборка Ford Fiesta того времени была налажена в Испании (Валенсия). Говорят, что знаменитый основатель компании «Форд» выбрал название сам. В 1976 году «Форд-Фиеста» поучаствовала в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Первое поколение

Машины пошли в продажу в 1976 г. Через пять лет (1981 г.) сделали рестайлинг модели. Самое заметное изменение – это увеличенные бампера из пластика. С самого старта продаж было два варианта кузова для Ford Fiesta: классический хэтчбек (3 двери) и фургон с двумя дверьми (без ряда задних пассажирских сидений и с отсутствием окон сзади). Спереди стояли тормозные диски, сзади устанавливались барабаны. Автомобиль был переднеприводным.

Моторов для Ford Fiesta первого поколения было два, оба бензиновые. Объемы силовых установок: один литр ровно и 1,1 литра. Коробка передач предлагалась механическая.

Второе поколение. Новый интерьер

В 1983 году стартовали продажи Ford Fiesta 2 поколения. У машины был серьезно переработан интерьер, уделено внимание аэродинамике, которая хромала, также проработали переднюю часть кузова и оптику. Коробка передач имела пять ступеней. Появились новые двигатели, примечательно, что появился первый дизель для «Фиесты». Тормоза и рулевая рейка тоже изменились.

Спустя год после старта продаж «Форда Фиесты-2» вышла версия XR2, это была некая топовая версия, на нее ставили двигатель 1,6 литра и 5 МКПП.

Еще выпускалась версия в кузове фургон. Маркировалась разновидность, как Fiesta Express, в качестве базы брали Ford Fiesta хэтчбек с тремя дверьми. На старте продаже на фургон ставили только 1-литровый бензиновый двигатель. Только позже стал доступен фургон Ford Fiesta с двигателем 1,1 литра.

В 1986 году появился рестайлинговый Fiesta MK2. На модели был изменен бампер и линейка двигателей.

Третье поколение. 5 дверей

Появление третьего поколения датируется 1989 годом. С этого поколения «Фиеста» была доступна не только в исполнении с тремя дверьми, но и с пятью.

Третья «Фиеста» просуществовала дольше всех других поколений модели. В 1991 году вышел фургон на базе Fiesta, его назвали Ford Courier.

В 1994 году Ford Fiesta сделали рестайлинг, он был посвящен безопасности авто. Теперь машина комплектовалась двумя подушками безопасности, также появилась защита от удара в бок и преднатяжители ремней безопасности.

Четвертое поколение. Новый кузов

Начался выпуск в 1996 году. В этом поколении автомобиль впервые можно было приобрести в кузове седан. Спустя год, выпустили «Форд Пума» (купе на базе Фиесты 4 поколения). На купе ставили 1,7-литровый двигатель. Еще через два года «Фиеста» прошла рестайлинг. Модель сделали похожей на «Фокус» тех времен.

Пятое поколение. Новый двигатель

На «Фиесте» этого исполнения предлагали пять вариантов моторов. Самый малый имел объем в 1,2 литра, самый объемистый – 2,0 литра. Между этими двумя силовыми установками были еще моторы с объемами 1,3 л, 1,4 л и 1,6 л.

В 2004 в Женеве показали Fiesta ST. Он шел с тем самым мощным мотором, в линейке двигателей того поколения, объемом 2,0 литра. Мощность силовой установки равнялась 150 «лошадкам». Дизайн ST был доработан, ему придали некой спортивности и поставили литые диски r17. Тормоза были дисковые (спереди и сзади).

В 2005 году был рестайлинг «Фиесты». Поменяли бампера (передний и задний), решетку радиатора, поставили новую оптику, появились сочные яркие цвета кузова.

Шестое поколение. Европейская сборка

Старт продаж с 2008 года, для Европы модели собирались в Германии и Испании. Через пять лет последовал рестайлинг, в ходе которого появилась новая решетка радиатора и вышла новая линейка моторов. Данная модель с 2015 года начала собираться в России (Набережные Челны) для внутреннего рынка России.

Седьмое поколение. Мощный мотор

В 2016 вышло очередное поколение Ford Fiesta. Автомобиль стал крупнее и безопаснее. В этом поколении вышли две новые версии (Fiesta Active, которая представляет собой хэтчбек-кроссовер. Также вышла люксовая версия модели Fiesta Vignale).

В 2017 году стало известно про технические характеристики Ford Fiesta ST. Теперь на нее планируется ставить 1,5-литровый двигатель (мощность 200 л. с.). Впечатляет для компактной машины. Хотя нужно сказать, что не только характеристики Ford Fiesta ST впечатляют. Компания всегда щедро оснащает свои модели, в плане мощности, которые имеют маркировку ST или RS.

Ford Fiesta: отзывы

О каком поколении «Фиесты» мы не говорили бы, отзывы будут примерно одинаковыми. Этот автомобиль не требует больших вложений в него. Он крепкий, прочный и простой настолько, насколько это возможно в период его выпуска. «Фиеста» всегда ранжируется выше всех своих «одноклассников».

У нас в стране на данный момент самым востребованным является шестое поколение Ford Fiesta. 1,4-литровый двигатель – это самая популярная силовая установка на этих машинах. Если этот автомобиль и этот мотор пользуются популярностью, то отзывы именно о них и рассмотрим более детально. Сначала скажем про двигатель. Это атмосферный простой мотор, мощность – 96 л. с., не слишком много, но и не так мало для такой компактной машины. На этом двигателе не получится «зажигать», но ведь и данная машина совсем не для этого создавалась.

Есть отзывы, которые ругают коробку-робот. Но есть и комментарии владельцев данной машины, которые знают, как сделать так, чтобы коробка не доставила проблем и служила долго. Если остановка на машине предполагает более, чем пять секунд стоянки, то следует рукоять коробки переключить в положение «паркинг» или «нейтраль», такими нехитрыми действиями можно чуть ли в разы продлить ресурс коробки передач.

Еще одна особенность, о которой говорят владельцы, – это дороговизна обслуживания автомобиля у дилера, но выход есть. Всегда можно найти хороший сервис с приемлемыми для вас ценами на услуги. Но стоит учитывать, что у многих «одноклассников» данного автомобиля цены на сервисные услуги официального дилера еще выше. Все познается в сравнении.

Если вы владеете дизельной «Фиестой», то вы можете на себе ощутить все проблемы с топливной системой из-за качества топлива на наших заправках. Выходом станет заправка на проверенных заправках, где продают достойное топливо.

Некоторые говорят о жесткой подвеске, но это субъективный момент. Легкая машина и короткая база – это то, что уже предрасполагает к жесткости подвески. Ну и стоит сказать, что жесткость подвески для каждого индивидуальный аспект. И даже, если подвеска поначалу кажется жесткой, то примерно через год, вы привыкаете к ней и говорите что она обычная. Единственное, что надо помнить, — это то, что машина маленькая и не стоит ее перегружать. А вот если пренебрегать этим, то, возможно, вы и столкнетесь со всеми несчастьями элементов подвески. Но это не особенность конкретной модели, это правило, которое работает на машинах любой марки.

Вопрос долговечности подвески тоже неоднозначный, кто-то накатывает более ста тысяч пробега с родной подвеской, а кто-то через каждые двадцать тысяч пробега что-то меняет в ходовой. Тут многое определяет стиль вождения и условия эксплуатации автомобиля. На старых «Фиестах» уже есть проблемы с порогами и арками колес, но если мы рассматриваем шестое поколение данного автомобиля, то тут еще нет коррозийных автомобилей.

Один минус, который прямо явный на этих машинах, – это прокладка ОЖ, владельцы говорят, что ее менять надо сразу, даже если берете новый автомобиль из салона. Это значит, что такая проблема есть на всех машинах, но где-то она проявляется раньше, а где-то позже. Устранить проблемы не так сложно, но вот если проигнорировать этот факт, то можно попасть в очень неприятную ситуацию однажды, когда вся охлаждающая жидкость уйдет через эту прокладку и автомобиль начнет греться.

Итог

Ford Fiesta – маленькая машина с большим потенциалом. На ней можно удобно передвигаться по городу и неспешно ездить на междугородние направления. «Фиеста» хороша, как бюджетный авто на каждый день или дополнительный автомобиль в семье. Достойного конкурента в ее ценовом сегменте вам найти вряд ли получится.

fb.ru

Ford Fiesta II (1983-1989) технические характеристики, фотографии и обзор

Премьера модели второго поколения состоялась в 1983 году – автомобиль представлял собой серьезно модернизированный вариант оригинальной модели с переработанными дизайнами внешности и интерьера.

В 1985-м трехдверка впервые обзавелась автоматической трансмиссией, а в 1986 году – инжекторным двигателем. Конвейер «вторая Фиеста» покинула в 1989 году, а всего за шесть лет было выпущено порядка 2 миллионов экземпляров.

«Второй» Ford Fiesta является представителем B-класса по европейской классификации, а его кузовная гамма была сформирована решениями трехдверный хэтчбек и фургон (то же, но с заглушками вместо задних окон).

Наружные размеры автомобиля таковы: 3648 мм в длину, из которых в 2288 мм укладывается база колес, 1334 мм в высоту и 1585 мм в ширину. Дорожный просвет хэтча, снаряженная масса которого колеблется от 750 до 840 килограмм, составляет 140 мм.

На «Фиесту» второй генерации устанавливалась большая гамма силовых агрегатов:

  • Бензиновая часть объединяет четырехцилиндровые «атмосферники» на 1.0-1.6 литров, максимальная отдача которых достигает от 44 до 95 лошадиных сил и от 68 до 132 Нм крутящего момента.
  • Был доступен и дизельный вариант объемом 1.6 литра, развивающий 54 «лошадки» и 95 Нм предельной тяги.

Коробок передач предлагалось три – «механика» на четыре или пять ступеней, а также бесступенчатая автоматическая трансмиссия (только для 1.1-литрового мотора).

Базой для «второй Fiesta» служит переднеприводная платформа с поперечно размещенным двигателем. На передней оси монтирована независимая подвеска, а на задней оси – зависимая. В первом случае ходовая часть представлена стойками МакФерсон, а во втором – неразрезным мостом с продольными рычагами и тягой Панара. Спереди машина укомплектована дисковыми тормозами, а сзади – барабанными.

В арсенале «Фиесты» второго поколения имеется ряд положительных качеств – мягкая подвеска, надежная конструкция, тяговитые и экономичные моторы, цепкие тормоза, достаточно вместительный салон при компактных внешних размерах, а также неплохая управляемость.
Но не обошлось и без отрицательных моментов – проблемы с поиском запчастей, слабое освещение от передних фар и практически отсутствующая звукоизоляция.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Технические характеристики автомобиля Ford Fiesta ST 2.0 (JD3)

Технические характеристики Ford Fiesta ST 2.0

Ford Fiesta ST 2.0

  1. Фотографии Ford Fiesta ST 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4
  2. Фотографии Ford Fiesta ST 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4
  3. Фотографии Ford Fiesta ST 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4
  4. Фотографии Ford Fiesta ST 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

В 2005 году выходит спортивная версия Fiesta ST с двигателем Duratec ST мощностью 150 л.с.. Отличить эту модификацию можно по увеличенной решетке радиатора, низким бамперам, уменьшенному клиренсу, заднему спойлеру и 17-дюймовым легкосплавным дискам.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Ford Fiesta ST 2.0 .

Продажа подержанных автомобилей Ford Fiesta

Отзывы владельцев автомобиля Ford Fiesta

  • 23.08.2012

    Cudryavsheve

    Оценка автора

    Объективность

    Купил фиесту чуть больше года назад, 1.4, робот, пробег 50000 км. Кузов конечно весь покоцали, зато реальный пробег и неплохое состояние по агрегатам. Ну а за состояние кузова получилось очень неплохо сторговать. С тех пор проехал порядка 15000. Съездил на 1500 км. Никаких косяков и проблем не вылезло. Едет нормально 120-130 км/ч. Разгоняется медленно, но идет ровно, не сдувает, не ведет в стороны. Хорошо разгоняется с нуля километров до 50 км/ч. Светофорных гонок не устраивал, но бывает полезно. Подвеска хорошая, многие говорят что жесткая, я такую люблю, все очень в…

    подробнее
  • 25.07.2011

    grossmagistr

    Оценка автора

    Объективность

    Машина хорошая, но не для наших дорог. Из проблем. Через неделю (брал из салона) отказал генератор. Ехал из отпуска. Хорошо, что по программе «Форд ассистанс» отбуксировали на СТО. Через два года сам менял масло. Вроде фирменное. Начала жрать. За 5 тыс. почти литр. Поменял на фирменном СТО. Проверить не успел. Попал в ДТП. Пьяное чмо въехало в зад. Повреждения: бампер, лонжерон, крыло, амортизатор, задняя дверь, балка. Страховая насчитала «тотал». Это к дороговизне запчастей. Вообще машина дорогая в обслуживании. Если с лавандосом н…

    подробнее
  • 06.06.2012

    Avsekret

    Оценка автора

    Объективность

    Выбор при покупке был не велик фокус 2й (1.8 или 2.0) или фиеста только 1.6, т.к сумма была 350 т.р. Прочитав куча всего, выбор пал на фиесту, а именно в фокусе не понравилось наличие плавающих оборотов которые удаляются только перепрошивкой мозгов и главный критерий бензин 12-13 л/100 (1.8) а 2.0 и то более, а зимой особенно т.к. на тапку я люблю нажать и езжу практически всегда один. А по параметрам разгона 1.8 фокус один в один схож с параметрами фиесты хотя в нем на 25 кобыл больше, это только мое мнение которое вылилось из параметров авто и кучи прочитанного. Лишний во…

    подробнее

www.autonet.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *