Menu

Et в чем измеряется вылет диска: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

Как измеряется вылет диска et : Радиосхема.ру

Вылет диска. Параметры дисков

Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, — проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.


Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ

Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы.

Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях.

Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т. д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, — просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.

В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

  • 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
  • 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом — пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
  • 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Главная > Статьи > Параметры вылета диска

Для начала необходимо дать определение что же такое вылет диска.
Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах.
Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport.

Для вычисления вылета используется следующая формула: ET=A-B/2,
где:
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, b – общая ширина диска.

Исходя из этой формулы следует, что вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, то есть расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один. Данный параметр должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и отклонение в какую-либо сторону не может считаться допустимым. Отклоняясь от штатного вылета, также изменяются существенные условия работы всех узлов подвески, и создаются усилия на которые подвеска не рассчитана. Это приводит к сокращению срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть более плачевными, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным. Это увеличит ширину колеи, придаст машине интересный внешний вид, особенно при установке широких шин, но резко увеличит нагрузку на шины и подшипники. Возникновение аварийной ситуации с таким автомобилем — дело времени, какие бы качественные шины и диски вы ни ставили. При положительном значении вылета сузить колею нельзя — диск упрется в тормозную систему.

Характер вылета имеет очень большое значение — даже очень качественные колеса с отличными шинами, но неправильно подобранным вылетом, снижают управляемость автомобиля, ухудшают его поведение на дороге и ускоряют износ шин.

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе «Ниву». Сезон уток и карасей закончился, а ездить по городу надо. На зубастых «ВЛИ-5» не понравилось Василичу по городу ездить. Посмотрел он, посмотрел, на других «нивоводов» и поставил себе «волжские» колёса. «И смотрятся солидней и устойчивей машина едет, да и резины выбор больше» — приговаривал он. Но радовался Василич недолго – через 1000 километров под замену запросились передние ступичные подшипники, ещё через неделю поменял и задние, а через месяц в подвеске что-то громыхать стало. Расстроился Василич, а в чём дело не поймёт. Но оказался сосед дотошным, прознал причину горести нивовода. Дело оказалось в нештатном вылете «волжских» колёс.

Что такое вылет колеса?

Вылет (ET) колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина диска .

Какой бывает вылет?

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменять вылет?

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Заметим, что очень часто для разных размеров дисков производитель рекомендует разные значения вылета. Например, Максимычу подошли бы для спортивного ориентирования на автомобиле (при штатном ET колёс «Нивы» — 58 мм) размерности дисков 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм. Заметим, что у «волжских» колёс ET = 0.

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Авто-Легион» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112 d 66.6
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH. ). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

На диске также может быть указано:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Вылет диска (ЕТ) — что это? Что такое вылет колесных дисков, на что вияет, в чем измеряется

Далеко не каждый владелец авто знает, что такое вылет диска, потому что многие пользуются услугами шиномонтажа и советами специалистов автосервиса в вопросах правильного выбора колесных дисков. Благодаря возможности отклониться от этого значения, владелец авто может изменить положение колес, выдвинув их наружу или напротив, спрятав вглубь колесной арки. Следовательно, вылет диска, согласно конструктивных особенностей, не что иное, как пространство между представляемой и привалочной плоскостями. С последней соприкасается диск, когда устанавливается на ступицу. Представляемая плоскость располагается по центру обода диска. В сокращенном варианте это параметр называется ЕТ диска. В заводской маркировке каждого диска указан этот параметр, состоящий из сочетания букв ЕТ и цифры, следующей за ней, которая и указывает заводской вылет. Это нужно учитывать, выбирая такие изделия. Немного разобрались, что такое ЕТ на дисках, теперь посмотрим, на что он влияет.

На что влияет вылет диска ЕТ

Изменение этого параметра диска часто используется как один из способов тюнинга внешнего экстерьера автомобиля. Речь идет о тех случаях, когда вылет уменьшают, и колесо отодвигается от ступичного механизма наружу. Это влечет некоторые негативные последствия, как, впрочем, и увеличение ET дисков, что заключается в следующем:

  • Увеличение нагрузки на ступичные подшипники и, как результат, снижение их износостойкости с последующим уменьшением эксплуатационного срока.

  • Положение рулевой оси отклоняется от первоначального, что приводит к дискомфорту в управлении. При изменении ET на дисках, любые удары о неровности дороги отражаются на руле в виде вибрации.

  • Автопокрышки приходят в негодность преждевременно за счет неравномерного износа.

  • Курсовая устойчивость транспортного средства снижается, если увеличить по факту вылет дисков, потому что расстояние между колесами одной оси уменьшится.

  • Срок эксплуатации механизма подвески уменьшается по причине неправильного распределения нагрузки.

Теперь становится понятно, что такое ET на дисках и на что он влияет. Но стоит оговориться, что негативные последствия от изменения вылета возникают только, если выйти за рамки технических возможностей. Незначительный вылет ET колесных дисков позволяется, так как это не приведет к большим изменениям при распределении нагрузки. Если же сильно отклониться от заводского значения, возможны вышеперечисленные последствия.

Как измерить вылет диска: единица измерения

Для измерения данного параметра используются миллиметры. Поэтому цифра, обозначенная после букв ЕТ в маркировке колесного диска, указана в миллиметрах. На тот случай, если маркировка отсутствует, рассмотрим, как узнать вылет диска с помощью рулетки и ровной планки. Необходимо выполнить два действия:

  1. С помощью рулетки измерить полную ширину диска. Полученный результат необходимо разделить на два и запомнить.

  2. Чтобы окончательно измерить вылет колеса, нужно приложить ровную планку на задний край обода и от нее измерить расстояние до монтажной поверхности. От полученного результата необходимо вычесть значение ширины диска, деленного на два.

Теперь, зная, как измерить ЕТ диска, можно не обращаться к специалистам, если маркировка отсутствует. При таких измерениях возможна погрешность в пределах 1-2 миллиметров, что не является критичным значением. Главное помнить, на что влияет вылет диска и, выбирая новые изделия, учитывать возможную погрешность. Это необходимо, чтобы исключить выход значения за возможные пределы и возникновение отрицательных последствий, о которых было сказано выше.

Допустимый вылет диска и его виды

Насчет допустимого вылета существует много споров, а рекомендации самих производителей весьма размыты. Считается, что установленные на заводе колесные диски оптимальны в вопросах корректного распределения нагрузки на детали подвески. Но это значение можно менять, а раз мы узнали, что такое ET на дисках, рассмотрим теперь его виды:

  • Нулевой вылет – это когда плоскость колеса совпадает с осевой линией автопокрышки. При таком вылете нагрузка на механизмы подвески распределяются правильно, а потому ее ресурс не снижается.

  • Положительный ЕТ на дисках – возможен за счет удаления привалочной плоскости за пределы среднего уровня колеса. За счет этого колесо выдвигается ближе к краю колесной арки и улучшается экстерьер автомобиля.

  • Минусовой вылет – говорит о том, что привалочная плоскость находится перед осевой линией, что приближает колесо к ступичному механизму. Если сделать такой вынос диска, колесо уйдет вглубь машины, что снижает курсовую устойчивость.

Рекомендуется придерживаться нулевого значения, которое чаще всего используется самим производителем авто. Если же решено значение изменить, не следует нарушать допустимые нормы по ЕТ. Как правило, они колеблются в пределах 10-15 миллиметров, потому что изменения на 20 миллиметров и более приводят к негативным последствиям. Это необходимо учитывать при покупке колесных дисков.

Как изменить вылет ЕТ

Чтобы изменить это значение, достаточно купить новые диски с необходимым вылетом. Обычно так и делают, когда меняют комплект новых изделий. Но что делать, если они еще в хорошем техническом состоянии, а изменить ET в дисках хочется уже сейчас? В этом случае рекомендуется использовать специальные адаптеры или проставки, исходя из того, какого нужно достичь результата. Если необходимо выдвинуть колеса ближе к краю арок на небольшое расстояние, необходимо уменьшить вылет на дисках.

В большинстве случаев для этого используются проставки, которые устанавливают между колесным диском и ступицей. Максимально допустимая их длина должна быть не более 15 миллиметров. Если установить проставку длиннее, повышается вероятность возникновения технических проблем, описанных выше. Кроме того, меняя вылет колесного диска таким способом, следует учесть, что длины стандартных заводских болтов будет недостаточно, чтобы надежно закрепить колесо на ступице. Придется покупать новые, подходящей длины.

Уменьшать ЕТ в дисках таким способом не рекомендуется, так как это снижает прочность соединения колеса и ступицы, из-за чего возможны появление вибрации и ослабление болтов, что чревато негативными последствиями. Чтобы добиться надежности при изменении ЕТ, диски рекомендуется купить, у которых это значение с завода установлено. За счет этого соединение колеса и ступицы будет надежнее, а потому эксплуатировать автомобиль будет безопаснее.

Второй способ уменьшить ET вылет, используя специальные адаптеры, считается более надежным. Эта деталь имеет отверстия и запрессованные шпильки. Через отверстия адаптер надежно прикручивается к ступице колеса, а к нему присоединяется посредством шпилек колесный диск. Несмотря на более крепкую конструкцию, в ней получается не одно, а два соединения, что тоже менее надежно, чем монтаж диска прямо на ступицу. Поэтому и в этом случае вынос диска ЕТ за счет покупки нового комплекта с подходящими параметрами считается лучшим решением. Замена комплекта новых дисков обойдется гораздо дороже, но не придется волноваться о безопасности автомобиля.

Какой вынос колесного диска лучше

Ответ на этот вопрос индивидуален для каждой модели авто. У машин размеры колесных арок отличаются, как и ступичные механизмы. Поэтому замену колесных дисков рекомендуется доверить опытным мастерам. Не стоит забывать, прежде чем делать вылет диска, что это чревато последствиями, если сделать все не правильно. Исходя из всего вышеописанного, лучше не менять вынос более чем на 10 миллиметров. Кроме того, необходимо понимать, что при увеличении данного показателя и погружении колеса в глубину арки, диск может касаться суппортов. Поэтому необходимо знать точные замеры, чтобы, делая вылет дисков ET, не допустить такой ситуации.

что это такое и на что влияет — Auto-Self.ru

Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение вылета многие автомобилисты. Главным назначением вылета является определение промежутка между привалочной плоскостью диска, которая прижимается к ступице колеса, и вертикальной линией, которая визуально делит колесный диск на 2 половины. При неправильном выборе величины вылета, допустимой для вашего автомобиля, установка купленных дисков может оказаться невозможной. Однако, даже если, на первый взгляд, новые колеса встают на ваше авто, их использование может привести к печальным последствиям.

Что такое вылет диска ET

Итак, под данной величиной понимается интервал от плоскости, которая прилегает непосредственно к ступице колеса, до вертикальной линии симметрии. Для каждой машины производителем определяются допустимые значения вылета, которые нужно строго соблюдать при выборе подходящих дисков.

Значение этого параметра может быть различным:

  • диски с отрицательным вылетом ET отличаются с глубоко утопленной привалочной плоскостью;
  • диски, в которых плоскость соприкосновения со ступицей проходит четко по центру, характеризуются нулевым вылетом;
  • если же привалочная плоскость размещена ближе к внутренней части диска, то вылет положительный.

Одним из распространенных и малозатратных способов модернизировать внешний вид своего автомобиля является как раз установка дисков большей ширины, которые буквально выпирают из кузова машины. Достигается это за счет использования колес с большим значением вылета.

На что влияет вылет диска ET

Величина вылета оказывает влияние на работу всех узлов подвески автомобиля. При расчете допустимых нагрузок на нее должна учитываться величина плеча приложения силы, которым как раз и является промежуток от центра диска до колесной ступицы. Именно поэтому для каждой модели автопроизводители устанавливают свою величину вылета, которая не должна меняться при выборе дисков и покрышек разных размеров.

Если же установить колеса с не соответствующим паспортным требованиям значением вылета, то подвеска вашего автомобиля будет работать в условиях повышенных нагрузок. В результате такой эксплуатации значительно сократится ресурс элементов ходовой части.

Вот основные проблемы, к которым приводит использование дисков с нерегламентированным производителем значением вылета:

  • смещение рулевой оси и изменение углов выворота руля;
  • изменение моментов и векторов приложения сил;
  • ухудшение управляемости автомобиля;
  • интенсивный износ подшипников ходовой части;
  • ускоренный износ покрышек;
  • общее сокращение срока эксплуатации подвески.

Также нужно помнить, что различные комплектации автомобилей могут иметь разные рекомендованные величины вылета дисков ET. Объясняется это следующим:

  • Двигатели отличающихся друг от друга версий обладают индивидуальной мощностью и, как следствие, различающейся динамикой разгона и максимальной скоростью.
  • Кроме того, разные модели двигателей отличаются и массой. Это, в свою очередь, обусловливает изменение нагрузок на подвеску.
  • Адаптация к конкретным условиям эксплуатации и обеспечения максимальной надежности ходовой части устанавливаются те или иные ее элементы.

Поэтому важно выбирать такие диски, величина вылета ET которых будет в точности соответствовать требованиям автопроизводителя.

Как определить вылет диска

Расчет вылета ET производится по формуле «x-y/2», в которой параметр «x» обозначает расстояние между привалочной плоскостью и внутренней поверхностью диска, а параметр «y» – ширину искомого диска. Измеряется вылет в миллиметрах.

Однако вам необязательно измерять колеса своего автомобиля, чтобы определить вылет, — производители используют для этого стандартизированную маркировку, которая указывается непосредственно на диске, а также в документации к нему. Она выглядит в виде ETXX, где XX – это числовое значение вылета.

Как уже отмечено выше, параметр ET может иметь самые разные значения, как положительные, так и отрицательные. В частности, маркировка ET30 указывает на то, что вылет такого диска составляет 30 мм. Для моделей с нулевым вылетом используется маркировка ET0. Если же вылет отрицательный, то перед числовым обозначением ставится знак «-». Например, маркировка ET-15 показывает, что вылет такого диска составляет -15 мм.

Таким образом, мы показали, что соблюдение предписанного производителем значения вылета диска ET является залогом долговечности и стабильности работы подвески вашего автомобиля, уверенной управляемости и безопасности движения. Малейшее отклонение от рекомендованных величин приведет к ухудшению контроля над автомобилем и повышенным нагрузкам на ходовую часть. В результате минимальным последствием такой эксплуатации автомобиля станет необходимость преждевременного ремонта подвески.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Вылет диска колеса (ET) | Авто в мире и немного в Нижнем Тагиле

Не важно, какие у вас диски – литые, кованные или штампованные.
В любом случае вы столкнетесь с таким понятием как «вылет диска колеса» или «вылет колесного диска», буквально при первой покупке дисков.
Вот с этим и разберемся.

Что такое вылет диска, что он значит

Вылет диска колеса (ЕТ) – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице (привалочной плоскостью) и вертикальной плоскостью симметрии колеса.

Как узнать вылет диска, в чем измеряется

Вылет диска колеса указывается в кодировке на внутренней поверхности диска, измеряется в миллиметрах и вычисляется по формуле:

ET = a-b/2, где

ET – вылет диска
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным, и это положение относительно привалочной плоскости, т.е. до плоскости, контактирующей со ступицей (если объяснять на пальцах).

Положительный вылет диска — середина колеса находится позади привалочной плоскости.
Пример написания положительного вылета – ЕТ46

Отрицательный вылет диска — середина колеса находится впереди привалочной плоскости.
Пример написания отрицательного вылета – ЕТ-15

Нулевой вылет диска — середина колеса совпадает с привалочной плоскостью.
Пример написания нулевого вылета – ЕТ0

На что влияет вылет диска

Вылет дисков влияет на ширину колесной базы, от него напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси. Или, говоря иначе, при несоответствии вылета диска заводским параметрам изменяется нагрузка на подвеску, что, в свою очередь ускоряет её износ.
Также нарушается курсовая устойчивость, смещается рулевая ось, а это влияет на управляемость автомобиля и, следовательно, на безопасность водителя и пассажиров.

Не стоит отклоняться от заводских параметров вылета колеса и считать допустимым отклонение в ту или иную сторону в 5 мм (пусть, даже это расширяет ассортимент дисков).
Вылет колеса — это тот параметр, который должен соответствовать рекомендуемому производителем значению.

Подобные посты:

Что такое вылет колесного диска ET

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.


Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.


Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Предыдущая запись Влияние развесовки автомобиля на динамику и управляемость Следующая запись Деформация кованых дисков: причины, признаки и профилактика

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.



ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Вам это будет интересно О литых колесных дисках R13

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.


Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.

Вам это будет интересно О литых дисках 18 радиуса


Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.



Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.


Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Вам это будет интересно О японских дисках


Измерение валета диска

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Источники

  • https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html
  • https://AutoVogdenie.ru/chto-takoe-vylet-diska-et-parametry-vliyanie-i-raschet.html
  • https://uazlyuks.ru/komplektuyushhie/diski/vylet-diska
  • https://wheel-info.ru/vylet-diska.html
  • https://mashinapro.ru/1794-vylet-diska-et.html
  • https://tvoikolesa.com/dopustimye-znacheniya-vyleta-kolesnogo-diska/
  • https://zen.yandex.ru/media/poliryi/vylet-diska-40-i-45-v-chem-je-raznica-5ad2cfcfa815f115486f7ef1
  • https://wheelsboutique.moscow/vylet-diska-offset-et/
  • https://kolesa.guru/diski/vylet.html

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Что такое ет на дисках?

Для начала необходимо дать определение что же такое вылет диска. Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport.

Что такое ЕТ 38 на дисках?

ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)

Что значит вылет ЕТ на дисках?

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах. Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Что такое вылет диска колеса?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. … Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

В чем измеряется вылет диска?

ET20 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Что будет если увеличить вылет диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Какой допустимый вылет диска?

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации.

Как замерить вылет диска?

Для измерения вылета понадобится ровная рейка и измерительная рулетка. Переворачиваем диск лицевой стороной вниз и прикладываем реечку на обод диска. Измеряем рулеточкой расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм.

Что такое offset на дисках?

Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport. … a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, b – общая ширина диска.

Где на дисках пишется вылет?

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Как определить DIA диска?

Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16. Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.

Какая ширина диска для 195 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска Минимальная ширина шины Максимальная ширина шины
5.5 дюймов 165 мм 195 мм
6.0 дюймов 175 мм 205 мм
6.5 дюймов 185 мм 215 мм
7.0 дюймов 195 мм 225 мм

Как узнать какие у меня диски?

Диаметр диска можно найти на маркировке боковины покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16. Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах. Также диаметр может быть написан на внутренней маркировке диска, рядом с шириной. Ширина диска измеряется в дюймах, 1 дюйм = 2,54 см.

Как узнать размер болтов на дисках?

Как узнать разболтовку диска на 4 болта

Для этого необходимо измерить расстояние от крайней точки двух противоположных отверстий. К примеру, у ВАЗ 2104 этот параметр составляет 85 мм. Далее измеряем диаметр посадочного отверстия, у данной модели — он равен 13 мм. Складываем оба полученных значения – получаем 98 мм.

Можно ли ставить диски с большим вылетом?

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т. е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля.

Диски — Техническая информация | Мегашина

Диски — Техническая информация

 

 

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Мир Шин» поможет вам разобраться в этом.

 

. 
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6 
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. 
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. 
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

 

На диске также может быть указано: 
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года. 
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. 
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг) 
— PCD 100/4 – присоединительные размеры; 
— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Как измерить колесо для правильного тормозного зазора | Гоночные технологии

[ ПЕЧАТЬ ИНСТРУКЦИИ ]

 

ВАЖНО : Перед покупкой тормозной системы Brembo Performance или Racing Brake всегда следует убедиться, что колеса автомобиля имеют достаточный зазор, независимо от размера колес.

На этих чертежах САПР показан зазор тормозной системы оригинального оборудования (слева) по сравнению с системой GT с недостаточным зазором (в центре) и системой с надлежащим зазором (справа).

 

Тормозные системы Brembo Performance всегда разрабатываются таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство установки колес. Однако часто требуются компоненты большего размера, чтобы соответствовать параметрам производительности, определенным инженерами Brembo, поэтому может потребоваться использование проставки для колеса или замена колеса на неоригинальное колесо с соответствующим зазором. Существует ряд переменных, которые могут повлиять на зазор колеса, включая диаметр колеса, вылет колеса и конструкцию колеса.

Чтобы определить, имеет ли колесо достаточный зазор, следуйте приведенным ниже инструкциям или загрузите печатную копию этих инструкций, нажав здесь.

ПЕЧАТЬ ШАБЛОНА

  • ШАГ 1: Найдите заявку на свой автомобиль (поиск по году/марке/модели) на сайте www.racetechnologies.com.
  • ШАГ 2: Выберите желаемую тормозную систему.
  • ШАГ 3: Загрузите или откройте документ в формате PDF, указанный в разделе Информация о зазоре между колесами.
                 Примечание. Все системы Brembo GT/GT-R имеют специальную соответствующую диаграмму зазора колеса (поперечное сечение тормозного профиля).
  • ШАГ 4: Распечатайте документ, но убедитесь, что вы печатаете в полном масштабе (1:1 или 100%).В правом нижнем углу страницы есть линейка, с которой можно сравнить.
  • ШАГ 5: Вырежьте форму шаблона, включая суппорт, раструб и диск.
  • Дополнительно: Вы можете подложить вырез под кусок картона или пенопласта, чтобы убедиться, что шаблон достаточно прочный, чтобы получить надлежащий размер зазора вашего колеса.

ИЗМЕРЕНИЕ ВАШЕГО КОЛЕСА

  • ШАГ 1: Снимите колесо.
  • ШАГ 2: Аккуратно положите колесо на лицевую сторону и измерьте размеры A/B/C линейкой или создайте шаблон по диаграмме зазоров.
  • ШАГ 3: Если в качестве шаблона используется схема зазоров, прикрепленная к табличке с ярлыками, убедитесь, что шаблон сохраняет фактические размеры исходной схемы.
  • ШАГ 4: Оставьте 3 мм во всех направлениях от суппорта до колеса.
  • ШАГ 5: Если суппорт касается внутренних спиц колеса, можно использовать прокладку колеса, чтобы отодвинуть колесо от суппорта.При использовании проставок мы рекомендуем использовать только высококачественные втулки (и при необходимости более длинные колесные болты/проушины). Также важно подтвердить, что более широкая колея позволит шине преодолевать крылья во всех положениях.

ПРИМЕР НИЖЕ

  • В нашем примере мы используем деталь № 1n1.9003A.

Номер комплекта указан в правом нижнем углу, а все размеры указаны в миллиметрах. Диаграммы показаны в натуральную величину, но после того, как они будут напечатаны, эти измерения должны быть подтверждены перед использованием.Мы раскрасили чертеж САПР, чтобы облегчить понимание поперечного сечения узла тормоза. Красная область представляет собой повернутый профиль суппорта, темно-серая область — раструб, а серебряная область — диск.

 

Размер A составляет 34,9 мм Размер B составляет 134 мм Размер C составляет 220,7 мм

 

В этом примере на диаграмме зазоров центр колеса отмечен желтым маркером.Если вы повернете предыдущую диаграмму и поместите ее в колесо, она будет выглядеть как диаграмма выше, которая включает в себя колесо в разрезе. Та же самая желтая линия представлена ​​пунктирной линией ниже. На приведенном выше рисунке показан разрез системы GT внутри колеса на лицевой стороне.

 

Схемы показаны в натуральную величину, но после того, как они будут напечатаны, эти измерения должны быть подтверждены перед использованием.

 

Поместите вырез в нишу колеса.Если вырез слишком хлипкий, вам, возможно, придется приклеить его к куску картона, чтобы получить надлежащий датчик зазора между тормозом и колесом.

 

Оставьте 3 мм во всех направлениях от суппорта до колеса. Примечание: изображения и выделенные области являются приблизительными, чтобы помочь проиллюстрировать учебник.

 

Все системы Brembo Performance упакованы по индивидуальному заказу, поэтому они не могут быть возвращены из-за установки колес, поэтому очень важно проверить тормоза и установку колес перед размещением заказа.

Вопрос по вылету тормозного диска [Архив]

Болты, крепящие диск к ступице, натянуты, а не срезаются, именно прижимное усилие препятствует движению.

Не желая еще больше усложнять и без того сложную картину, я задумался над комментариями Капо и начал думать, что если действительно именно прижимные силы удерживают диск в фиксированном положении (и я с этим не спорю), тогда я бы подумал, что площадь соприкосновения с поверхностью будет значительной.
Если ваши дисковые прокладки вызывают какое-либо уменьшение этой области зажима (например, если они представляют собой отдельные «толстые шайбы», а не сплошное кольцо), и, кроме того, если шайбы имеют не такой же внешний диаметр, как исходная зона сопряжения диска / интерфейс ступицы, то давление зажима и соответствующая растягивающая нагрузка на болты будут изменены.
Значимо это или нет, я не могу сказать, но это может быть и, следовательно, стоит задуматься.
Извините за это, но, подумав, было разумно упомянуть об этом.

Также я бы поосторожнее относился к болтам с повышенным номиналом.
Тот факт, что они имеют более высокие характеристики, не обязательно означает, что они больше подходят для этого конкретного приложения.
Прочность инженерных материалов представляет собой сложную картину, включающую взаимодействие между силами растяжения, сжатия и сдвига, а также различия между твердостью и ударной вязкостью, например, закаленный стальной стержень расколется при боковом ударе молотка, в то время как более мягкий, но более прочный стержень из мягкой стали просто сгибается.
Таким образом, в то время как болт с более низкими характеристиками будет растягиваться при затяжке, болт с более высокими характеристиками может не растягиваться так сильно и, следовательно, может быть более подвержен ослаблению при использовании.

Меня иногда обвиняют в том, что я слишком много думаю о вещах (но я не согласен, очевидно), и, может быть, это все те вещи, с которыми вам лучше не беспокоиться (или, может быть, в любом случае это лает не по тому дереву).
Бери из него что хочешь.
….и я надеюсь, что вы благополучно и правильно разберетесь со всем этим, и ваши тормоза действительно улучшатся.

Наконечники для измерения больших тормозов

10 февраля 2020 г.

 

 

Итак, вы накопили денег на новые колеса! Вы так взволнованы, что наконец-то можете добавить свою поездку в нашу галерею!

Но подождите, а ваши колеса подойдут?

Может быть, вы купили Genesis Coupe, 370z или Evo и получили большие красивые тормоза Brembo! Замечательно! Но эти мускулистые мальчики потребуют особого внимания, если вы хотите установить новые колеса в своей поездке.

Итак, сегодня мы дадим вам несколько советов по измерению вашего следующего комплекта колес, чтобы убедиться, что они смогут работать с вашими большими тормозами.

 

1. Общие вопросы

Итак, первое, на что следует обратить внимание, — это вылет колеса, на которое вы смотрите. Смещение можно упустить из виду довольно часто.

Проще говоря, что-либо с большим вылетом или что-либо, что больше притягивает переднюю часть колеса к автомобилю, обычно является тем, где мы видим, что эта проблема начинает возникать.Обычно колеса с меньшим вылетом будут иметь либо более глубокую вогнутость, либо больший зазор спиц, что поможет очистить большие суппорты.

Далее, это общий дизайн колеса, на которое вы смотрите. Некоторые колеса, такие как ESR SR08, имеют немного больше места за спицами, что позволяет легко разместить тормозной суппорт большего размера.

 

Когда вы смотрите на что-то вроде Cosmis Racing XT-206R, например, колесо не предлагает столько места за спицами, что может представлять большую проблему.

 

Мы также видим, что люди сталкиваются с проблемой, когда фактический барабан колеса также соприкасается с их тормозами. Обычно это происходит при замене на тормоза большего диаметра или уменьшении общего диаметра колеса, из-за чего ствол становится ближе к верхней части тормозного суппорта.

 

2. Как узнать, подойдут ли ваши колеса

Что ж, лучший способ выяснить это на самом деле довольно прост.Достаньте цифровой микрометр и начните измерения.

  • Начните с использования поверхности втулки в качестве основной точки отсчета.
  • Измерьте расстояние от поверхности ступицы до нижней части суппорта
  • Затем от ступицы до верха суппорта
  • Затем от ступицы к торцу суппорта
  • Измерьте любые другие выступающие точки, которые могут соприкасаться.

3. Ты сделал это! Что дальше?

У вас есть несколько вариантов:

А.Если вы хотите обновить свои тормоза и беспокоитесь о зазоре с вашими существующими колесами, вы можете снять эти измерения и создать шаблон, чтобы вырезать его и использовать, чтобы увидеть, возникнут ли у вас какие-либо проблемы.

Это довольно простой способ получить хорошее представление о том, как колеса будут сочетаться с более крупными тормозами позади них, а также может помочь вам сузить выбор при покупке большого комплекта тормозов.

 

B. Если вы ищете комплект колес для уже существующей большой тормозной системы, вы обычно можете получить все размеры, все расстояния и все, что вам нужно, у фактического производителя колес.

Многие люди не знают, что вы можете это сделать, но многие производители предоставят необходимые вам размеры, чтобы убедиться, что ваши колеса подойдут, прежде чем вы откроете свой бумажник.

 

C. Наконец, вы можете просто достать свой телефон и провести небольшое исследование. Скорее всего, вы не первый, кто ставит новые колеса на свой тип автомобиля с большим комплектом тормозов или наоборот.

 

Не знаете с чего начать? Что ж, вы можете зайти в нашу галерею и посмотреть, что делают другие люди с такой же машиной, и нужны ли им проставки или какие-либо другие модификации.

В противном случае, вы можете просто погуглить, честное слово. В Интернете есть сотни автомобильных форумов, поэтому вполне вероятно, что есть форум для вашего автомобиля, и кто-то, возможно, уже измерил правильный размер колес, которые вам нужны для ваших тормозов.

 

В заключение

Проблема большого тормозного зазора может показаться серьезной проблемой, когда вы впервые сталкиваетесь с ней или когда вы только начинаете думать об этом. Тем не менее, это совсем не так уж плохо, и есть много ресурсов, которые вы можете использовать, и эта проблема действительно возникает только в большинстве случаев, когда вы хотите использовать индивидуальную настройку.

Если мы можем дать вам последний совет, то вот он.

Измерь как 1000 раз

Не просто измерьте один раз и думайте, что вы все сделали правильно. Четырежды проверьте, чтобы быть уверенным, а затем проверьте еще раз для надежности (каламбур). Последнее, что вы хотите сделать, это пойти и заказать нестандартный комплект колес только для того, чтобы они не подошли.

А теперь иди и измеряй, измеряй, измеряй. Эти большие тормоза того стоят!

 

Измерение смещения колеса ~ 1967 Chevelle Reference CD

Смещение и возврат — два часто используемых термина в колесе. измерение, но иногда может сбивать с толку.Пока условия связаны, многие люди спросят, что является лучшим или наиболее можно использовать для установки конкретной комбинации колеса/шины. К несчастью, большинство производителей колес используют смещение для измерения без возврата. Давайте попытайтесь прояснить эту часто неверно истолковываемую терминологию и научитесь измерить смещение и результирующий отступ.

Заявленная ширина колеса обычно измеряется по внутренней стороне шины. поверхность крепления борта, но необходимо определить общую ширину колеса от передней до задней губы — обычно всего 1 дюйм.Итак, колесо, которое рекламируется как 16×8, это 16 дюймов в диаметре, 8 дюймов от борта шины. до борта шины, но в целом шириной 9 дюймов.

Смещение ~ Смещение колеса это расстояние от монтажной площадки до центральной линии колеса. Смещение может быть положительное (больше отступа) или отрицательное (меньше отступа).

Возврат ~ Размер от крепления накладка к внутреннему краю колеса.

(Эти определения предоставлены ARE.Другое колесо производители могут использовать разные точки измерения.)

Предположим, у вас есть колесо размером 17×8 дюймов. Положите колесо на землю лицевой стороной (со стороны улицы) вниз. Положите прямой край через заднюю (верхнюю) кромку и измерьте расстояние от этой кромки до монтажной фланец. Если колесо имеет «нулевой» вылет, это будет около 4,5. дюймы — половина ширины колеса плюс ширина кромки колеса (примерно 0,5 дюйма) и в результате получается 4,5-дюймовый зазор. (Опять же, АР измеряет по-разному. ARE 200S 17×8 с нулевым смещением имеет 4,5 дюйма отступ до внутренней кромки колеса, а не до борта.)

Отрицательное смещение (без отступа)
Если вы помните дни «глубокой тарелки» или хромированного реверса колеса, вы видели отрицательный вылет. Монтажный фланец колеса перемещается из центра к самому автомобилю, что приводит к колесо, имеющее большую поверхность кромки наружу.Не только уменьшает ли это зазор между шиной и краем колесной арки для ваших шин это увеличивает нагрузку на подшипники колес.

Колесо модели American Racing Outlaw I — хороший пример колесо с отрицательным вылетом. В размере 15×8 это колесо указано как имея -19 мм смещение, в результате чего 3,75 дюйма отставания. Давайте посмотрим, как это достигается.

* 8-дюймовое колесо составляет 9 дюймов от края до края.
* Половина 9 дюймов составляет 4,5 дюйма.
* смещение -19 мм составляет примерно -0,75 дюйма.
* Добавьте смещение -0,75 дюйма к монтажной поверхности 4,5 дюйма, и вы получаете 3,75 дюйма «возврата»


Положительное смещение (больше отступа)
Положительное смещение можно увидеть на многих современных автомобилях. Центральная линия колеса смещена вперед (в сторону улицы) что приводит к большему отступлению. С дисковыми тормозами и более широкими шинами стандартное оборудование, положительное смещение позволяет колесу/шине комбинация, чтобы поместиться внутри колесной арки, а не выступать за нее губа крыла.

Иногда эти термины могут сбивать с толку, так как список некоторых производителей отступ, некоторое смещение списка, а некоторые перечисляют и то, и другое. Просто помни что отступ является прямым результатом (или побочным продуктом) смещения.

Многие производители колес также указывают зазор или смещение в миллиметры вместо дюймов, так что небольшое математическое преобразование играть здесь.

Для владельца Chevelle с 4,75-дюймовым колесным диском с 5 выступами и круговым болтом. модели предлагаются две модели 17×8 колеса ARE 200S; один с Смещение +14 мм и один со смещением -12 мм.Я использую это колесо в качестве примера только потому, что у меня был набор таких и лично я предпочитаю ARE колеса. Обязательно сверьтесь с вашим выбором колесных компаний, чтобы увидеть как измеряется их смещение/возврат.

Сначала мы должны научиться обращаться с метрическими измерениями и преобразовать их в дюймы. Умножьте метрическое измерение на . 0,03937 чтобы получить измерение в дюймах. Например: +14 мм эквивалентно 0,55 дюйма. +14 мм — это положительное смещение, равное 0.55 дюймов, чтобы переместит монтажный фланец на 0,55 дюйма ближе к передней части колесо, что приводит к 5,05-дюймовому зазору — очень похоже на OFFSET картинка вверху страницы. У второго колеса вылет -12 мм. (отрицательный), который рассчитывается как 0,4724 дюйма.

Отрицательное смещение переместит монтажный фланец ближе к задняя часть колеса, что приводит к меньшему отступлению назад; 4,0276 дюйма (4,50 — .4724) в данном случае. Отрицательное смещение придает колесу «глубокую тарелку». внешний вид, но может испортить ступицу колеса и передние ступичные подшипники.

Опубликованные компанией ARE цифры для этого колеса:
17×8 с вылетом +14 мм ~ 5-дюймовый зазор
17×8 с вылетом -12 мм ~ 4-дюймовый зазор

На веб-сайте американских гоночных рулей есть очень хорошие технические статьи, объясняющие смещение, возврат, как измерить, как решить на правильном колесе. Посетите их в http://www.americanracing.com и щелкните ссылку ТЕХЦЕНТР.

Направляя прямо: что такое вылет колеса и радиус скольжения?

  • История
    Рики Берри

Смещение колеса может быть сложным, потому что многие люди склонны использовать термины «смещение» и «возврат» как синонимы, когда это не следует делать.

Вылет колеса — это расстояние от поверхности крепления колеса до осевой линии колеса. Зазор — это расстояние от монтажной поверхности колеса до внутренней кромки колеса. Обратите внимание, что смещение всегда измеряется в миллиметрах, а отступ — в дюймах. Для справки, шина и колесо, используемые для иллюстрации в этой статье (ниже), представляют собой 38×13.50R17 Nitto Trail Grappler на колесе KMC Machete шириной 9 дюймов со смещением -38 мм.

Что такое смещение колеса?

Выступы часто выбирают для определенного внешнего вида или по соображениям клиренса.Шины большего размера или более широкие колеса могут потребовать модификации по сравнению со стандартными спецификациями. Кроме того, многие колеса вторичного рынка доступны только с более отрицательным вылетом, особенно для внедорожных колес. Клиренс и широкая посадка — это хорошо, однако, когда дело доходит до рулевого управления, все может стать интереснее. Широкое колесо с большим отрицательным вылетом отодвинет все от оси поворота, создавая больший радиус зачистки.

Что такое радиус зачистки?

Расстояние между осевой линией шины и осью рулевого управления является радиусом очистки.Положительный радиус скраба будет располагать центр вашей шины дальше от оси поворота, в отличие от отрицательного радиуса скраба, центр шины будет находиться внутри оси поворота. Различия в производительности сильно различаются в зависимости от радиуса очистки, но часто на автомобилях OEM радиус очистки близок к 0. Таким образом, колесо с более отрицательным вылетом будет иметь более положительный радиус очистки. Колесо с нулевым вылетом может иметь или не иметь нулевой радиус затирания, в зависимости от размера шины. Да, высота шины также играет роль при расчете износа.Более высокие шины на самом деле помогают радиусу очистки при использовании колеса с более отрицательным вылетом.

У стандартного Jeep JK Unlimited Rubicon радиус зачистки составляет примерно 1-1,5 дюйма с 32-дюймовыми шинами. Мои не очень точные измерения показали, что джип испытан на положительном 2,5-дюймовом скрабировании с 38-дюймовыми шинами. Похоже, лучшее решение для восстановления эффективности рулевого управления — запустить 40-ку? Это статья на потом.

На эффективность рулевого управления может значительно повлиять более положительный или более отрицательный радиус трения.Например, при сильном положительном скрабировании ваши передние колеса не поворачиваются вокруг своего центра, а вместо этого изгибаются или качаются вперед и назад при рулении. Следовательно, шина «скребет» землю, когда вы рулите. Это потребует больше усилий для управления, и в приложениях IFS это может повлиять на работу подвески в целом по мере увеличения рычага. Положительный скраб даст больше обратной связи вашему рулю от неровностей. Чем больше скраб, тем больше требуется обратной связи и усилия на рулевое управление. Отрицательный радиус скольжения также увеличивает усилие на рулевом колесе, но в гораздо меньшей степени, чем положительный радиус.Представьте себе выброс или отказ одного тормоза с большим усилием вдали от оси рулевого управления, гипотетически это сильно потянет рулевое управление.

Легче сказать, чем сделать, рассчитать собственный радиус очистки, но его можно измерить в собственном гараже. Если вы можете рассчитать или случайно узнать угол поворота оси рулевого управления (нижний шаровой шарнир относительно верхнего шарового шарнира) или можете погуглить, что должно быть в вашем автомобиле, остальное будет легко. Это может помочь вам определить оптимальный вылет колеса и размер шин.

Смещение отверстий в канале диска зрительного нерва на уровне мембраны Бруха, передней части склеры и решетчатой ​​пластинки

В этом исследовании мы обнаружили, что центр ASCO был отклонен от центра BMO и что это смещение было тесно связано с положением CRVT как по направленности, так и по протяженности. От центра BMO смещение ASCO было выровнено в направлении смещения CRVT, но в меньшей степени.Разница между смещениями ASCO и CRVT была наибольшей в нижнем направлении: хотя и редко, но CRVT отклонялся книзу от центра BMO, в то время как ASCO не отклонялся книзу, а располагался в непосредственной близости от BMO даже в эти случаи. Кроме того, демаркация края ASCO была неполной в 20% глаз с наиболее серьезным смещением, что предполагает ограниченное значение ASCO как средства определения смещения между слоями в таких глазах.

Недавно была введена концепция смещения ASCO/BMO для решения проблемы направления нервного канала 23,24 . С помощью машины Spectralis Glaucoma Module Premium Edition, которая была разработана для преимущественной визуализации и разграничения BMO, границы BMO и ASCO были разграничены, и для каждого слоя была установлена ​​плоскость. После проецирования всех точек на плоскость был определен центроид для определения (1) вектора центроида ASCO/BMO, который соединяет каждый центроид, (2) смещения ASCO/BMO, проекции вектора центроида ASCO/BMO на плоскость, подобранная по BMO, и (3) наклонность нервного канала, угол между вектором нормали плоскости, подобранной по BMO, и центроидным вектором ASCO/BMO 23,24 .Эти параметры представляли направление нервного канала, которое, как сообщалось, было связано с распределением толщины перипапиллярного слоя нервных волокон сетчатки (RNFL) в здоровых глазах 23 и с морфологией ДЗН при высокой миопии 24 .

Среди вышеперечисленных параметров смещение ASCO/BMO означает несоосность между склеральным и ретинальным слоями 1,2,3,4 . Считается, что это смещение возникает во время расширения глазного яблока в период роста 14,15,16 .Сообщалось, что морфология ДГН новорожденных однородна с центрально расположенным CRVT 21,22 . В когортном исследовании Boramae Myopia Cohort Study серийные обследования выявили фактическое смещение положения CRVT проспективно 14,15,16 . Позиционное изменение ЦВЖТ возможно за счет смещения окружающих ЛП и склеры 14,15,16 . В последующем исследовании 3D-MRI направление сдвига было тесно связано с формой глазного яблока, что подтверждает наше предположение о том, что различные способы расширения глазного яблока приведут к различным направлениям смещения между слоями склеры и сетчатки 17 .На ASCO, как на отверстие склерального слоя при ДЗН, также будет влиять несоосность между склеральным и ретинальным слоями, за исключением одного отличия: ASCO расположен в более поверхностном слое, чем LC. Эта разница слоев в канале ONH может объяснить, почему в настоящем исследовании направление смещения ASCO/BMO было больше связано с направлением самого длинного EOB, чем с направлением смещения CRVT в более глубоком слое.

Степень смещения была меньше для смещения ASCO/BMO, чем для смещения CRVT/BMO в настоящем исследовании.Этот факт согласуется с результатами нашего предыдущего исследования, которое выявило большее изменение положения CRVT, чем положение γ-зоны PPA во время осевого удлинения 16 . Объяснение двоякое. Во-первых, как указано выше, LC и ASCO не находятся на одном уровне: LC расположен ниже ASCO. Следовательно, степень смещения LC будет больше, чем степень смещения ASCO на плоскости enface, даже если канал ONH представляет собой всего одну трубку с особым наклоном (рис. 7). Во-вторых, наклон канала ДЗН может варьироваться в зависимости от его глубины.Боковая стенка канала ЗГН состоит из (1) перипапиллярной пограничной ткани сосудистой оболочки (PBT-C) и (2) перипапиллярной пограничной ткани склерального фланца (PBT-S) 28 , а PBT-C а ПБТ-С может иметь разный наклон. Это несоответствие может быть преувеличено, если верхний слой, который ближе к слою сетчатки, избирательно подвергается ограничению расширения для сохранения задней полярной структуры сетчатки. В этом случае PBT-S может вращаться дальше, чем PBT-C, и, таким образом, смещение LC/BMO может превысить смещение ASCO/BMO (рис.7Б).

Рисунок 7

Схематическое изображение канала головки зрительного нерва (ГЗН) при отсутствии ( A ) и наличии ( B ) смещения наружной стенки. Промежуточная сосудистая оболочка опущена для ясности. (Вверху) Трехмерный вид. Черная вышележащая плоскость указывает на отверстие мембраны Бруха (BMO), а нижний кубовид с центральным отверстием указывает на склеральную часть канала ДЗН с передним склеральным отверстием (ASCO) на поверхности. (Внизу) Вид в разрезе. Красные точки обозначают границу BMO, синие точки — границу ASCO, зеленые точки — место прикрепления передней решетчатой ​​пластинки (LC), а красные линии — центральный сосудистый ствол сетчатки (CRVT).Перипапиллярная пограничная ткань сосудистой оболочки (PBT-C) представляет собой черную линию между красной и синей точками, а перипапиллярная пограничная ткань склерального фланца (PBT-S) представляет собой черную линию между синей и зеленой точками. Смещение ASCO/BMO — это несоосность между красной и синей точками, а смещение LC/BMO — между красной и зеленой точками. Поскольку LC расположен в более низкой части канала ONH, чем ASCO, смещение LC/BMO обычно больше, чем смещение ASCO/BMO, если PBT-C и PBT-S имеют общую направленность ( B , Середина).Однако, если PBT-S вращается дальше, чем PBT-C, смещение LC/BMO может увеличиваться независимо от смещения ASCO/BMO ( B , внизу; зеленая стрелка). Мы предположили, что это могло произойти из-за того, что верхний слой (задняя полярная структура сетчатки) избирательно подвергается ограничению расширения, а нижний слой (склера и LC) — нет.

Камнем преткновения, однако, было то, что полная демаркация края ASCO была невозможна в 20% случаев.Это может быть связано с тем, что ASCO представляет собой менее характерную анатомическую структуру, чем BMO. Как и в случаях со склеральной губой, граница между склерой и стромой хориоидеи четко не различима 29 . По этой причине мы не могли проецировать переднюю плоскость поверхности склеры через канал ЗГН для получения ASCO, как в предыдущих исследованиях 30,31 . Более загадочным был тот факт, что неполная демаркация поля ASCO была связана с большим смещением ASCO/BMO после корректировки на копеременные.Это означает, что разграничение ASCO, на которое ссылались для измерения смещения ASCO/BMO, само может систематически подвергаться смещению. Причиной такого систематического смещения является неравномерная выборка для ASCO, если круг сканирования центрирован для получения равномерной выборки для BMO при наличии смещения (рис. 8). Из-за смещения диапазон радиальных сканов (между красными стрелками на рисунке) не дал никакой информации об ASCO, поскольку радиальные линии не могли захватить ASCO в этом диапазоне (рис.8В2 и С2). Даже для сканов в пределах диапазона захвата ASCO (между синими стрелками) выборка точек края ASCO была неравномерной: вблизи центра BMO была кластерная выборка (рис. 8B2). Подводя итог, можно сказать, что радиальные сканы модуля Glaucoma Module Premium Edition ОКТ Spectralis, которые лучше всего подходят для BMO, довольно смещены для ASCO, и это смещение имеет тенденцию увеличиваться с увеличением смещения ASCO/BMO.

Рисунок 8

Критический недостаток определения переднего склерального отверстия (ASCO) на основе радиальных сканов с центром в мембранном отверстии Бруха (BMO) (правый глаз 55-летнего мужчины без глаукомы, аксиальная длина 25.50 мм). ( A ) Фотография диска. Пунктирные линии указывают место сканирования ОКТ. ( B ) Инфракрасные изображения. ( B 1 ) Отмечено отверстие мембраны Бруха (BMO, красные точки), переднее отверстие склеры (ASCO, синие точки) и меридиан самой длинной наружной косой границы (EOB, черная точка). ( B 2 ) Наиболее подходящие эллипсы для BMO (оранжевый эллипс) и ASCO (фиолетовый эллипс) нарисованы с их центрами (оранжевая точка для центра BMO, фиолетовая точка для центра ASCO).( C ) ОКТ-изображения B-скана. (верхний ряд: исходные изображения, нижний ряд: изображения с метками). Красные точки обозначают запас BMO; синие точки обозначают маржу ASCO; зеленые линии указывают на переднюю поверхность склеры. Обратите внимание, что B-сканы между красными пунктирными линиями ( B 2 ) не могут дать никакой информации об ASCO, потому что они просто не могут захватить канал зрительного нерва вообще ( C 2 ). Кроме того, B-сканы между синими пунктирными линиями ( B 2 ) дают неравномерную выборку для ASCO: край ASCO ближе к центру BMO (оранжевая точка) сгруппирован в очень ограниченном диапазоне ( В 2 ).Следовательно, на сам ASCO в значительной степени влияет смещение ASCO/BMO, потому что ни одно радиальное сканирование не может сфокусироваться на двух разных центрах одновременно. В этом контексте смещение ASCO/BMO, определяемое радиальными сканированиями, ориентированными на BMO, имеет неустранимый недостаток.

Чтобы справиться с неполной и неравномерной выборкой во время демаркации, мы использовали метод подбора эллипса для определения центра точек (дополнительный рисунок 1). При наличии отсутствующей части геометрический центр подгоняется только к наблюдаемым точкам, и информация об отсутствующей части просто теряется.Однако потеря этой информации приводит к смещению центра в сторону неотсутствующих точек (дополнительный рисунок 1A). Неравномерная выборка может пониматься как отсутствие точек в области грубой выборки и, таким образом, имеет аналогичный эффект. Хотя метод подбора эллипса основан на интуитивном предположении, что BMO и ASCO являются эллипсами, мы считаем, что этот метод по-прежнему является лучшим из имеющихся у нас для определения центра каждого отверстия.

Примечательно, что смещение ASCO/BMO редко ориентировалось в нижневисочном направлении.Графики рассеивания предыдущих исследований показали то же самое явление 23,24 . Выше расположенная γ-зона PPA наблюдалась не так часто, как в назальной, височной и нижней локализациях. В нашем предыдущем исследовании 3D-MRI мы предположили, что направление смещения склерального слоя определяется способом расширения глазного яблока: горизонтальное смещение за счет вытянутого/сплющенного роста и вертикальное смещение за счет асимметричного роста склеры 17 . Подавляющее большинство вертикального смещения было верхним, и мы предположили, что это могло быть связано с нижним расположением эмбриональной щели 32 , что, возможно, предрасполагает к в значительной степени асимметричному избыточному росту на нижней стороне 17 .Интересно, что центр ASCO не отклонялся вниз даже в нескольких случаях с нижнерасположенными CRVT (рис. 6). Поскольку в этих случаях ASCO и BMO почти перекрывались, мы предположили, что передняя поверхность склеры была более устойчива к смещению вниз, чем LC и окружающая склера. В этом случае наклон канала ЗГН определялся не по PBT-C, а по PBT-S (рис. 7B). В таких случаях смещение ASCO не может напрямую отражать сдвиг LC, тогда как смещение нижнего LC фактически связано с глаукоматозным дефектом RNFL в верхнем полушарии 18,19 .Это несоответствие наклона канала ДЗН в зависимости от направленности смещения требует объяснения.

Большее смещение в более глубоком канале ЗНГ и предпочтение надназального направления можно объяснить повторяющейся механической нагрузкой на глазное яблоко через оболочку зрительного нерва 33 (рис. 9). Движения глаз вызывают значительные деформации ДЗН 34 , которые могут действовать как источник приобретенной деформации склеры 35 . Поскольку оболочка зрительного нерва прикреплена к внешней стороне склеры, приложенные силы будут больше в более глубокой части — LC, чем в поверхностной части — ASCO.Кроме того, этот связывающий эффект может проявляться по-разному в зависимости от направления взгляда из-за надназального расположения зрительного канала, где оболочка зрительного нерва закрепляется дистально от глазного яблока. Аддукция индуцирует больший связывающий эффект, чем абдукция, потому что после вращения ЗНГ перемещается дальше от расположенного в носу зрительного канала 33 . Точно так же верхнее расположение зрительного канала может оказывать более сильное связывающее действие во время супрадукции, чем во время инфрадукции 36,37 .Поскольку наддукция связана с соответствующей нижней транспозицией заднего полюса и ДЗН, это приведет к эффекту привязки в верхнем направлении. Таким образом, положение ЗГН может вызывать большее связывающее усилие во время приведения и супрадукции, что связано с назальным и верхним смещением склерального слоя соответственно (рис. 9). В совокупности деформация склеры, вызванная сшиванием оболочки зрительного нерва, будет больше в более глубоком слое, а также в назальном и верхнем направлениях.Для подтверждения нашего предположения необходимы дальнейшие исследования.

Рисунок 9

Эффект фиксации оболочкой зрительного нерва при приведении, отведении, супрадукции и инфрадукции правого глаза. Во время приведения передняя часть глазного яблока поворачивается назально, что приводит к повороту заднего полюса (красный пунктирный крест) височно (красная изогнутая стрелка) и последующей тракции склеральной части ДЗН назально (синяя стрелка). ). Поскольку оболочка зрительного нерва прикреплена к задней части склеры, этот эффект будет больше в более глубокой склеральной части (LC), чем в поверхностной части (ASCO) канала ДЗН.Дистально оболочка зрительного нерва прикрепляется к зрительному каналу, который расположен в носовой и верхней сторонах от глазного яблока. Таким образом, этот эффект привязки будет больше во время аддукции (носовая тяга) и супрадукции (верхняя тяга) с выпрямленным путем.

Когда ASCO располагается на назальной стороне BMO, мы можем интерпретировать это явление взаимозаменяемо как носовое смещение ASCO или временное смещение BMO; однако мы предпочитаем первое по нескольким причинам.Во-первых, точкой отсчета для измерения является BMO. Модуль Glaucoma Premium Edition Spectralis предназначен для первоначального обнаружения BMO, поэтому радиальное сканирование сосредоточено на BMO. Как мы указывали выше, по мере того, как радиальные сканы становятся более подходящими к центру BMO, они становятся более отклоненными от центра ASCO, если есть смещение. Таким образом, ASCO не является таким надежным параметром для ориентира, как BMO. Во-вторых, описание «сдвига» ОМО может создать ложное впечатление о приближении ОМО к центральной ямке, что совсем не так.Преимущественное удлинение БМО и сетчатки может происходить в экваториальной области по окружности, что смещает БМО и фовеа в целом кзади по оси z 17 . Итак, сама БМО не смещена ни в какую сторону на анфейс-плоскости; скорее, задний полюс, включая BMO, просто перемещается назад с осевым удлинением. Мы предположили, что персеверация задней полярной структуры сетчатки будет значимой, поскольку ее клеточная плотность напрямую связана с разрешением или остротой зрения.В пользу этого предположения свидетельствует неснижение плотности клеток пигментного эпителия сетчатки в заднем полюсе при осевом удлинении в отличие от ее снижения в других областях 38 . Если задняя полярная структура сетчатки в целом является стабильным сегментом, то изменение следует описывать на ее основе в качестве эталона. В-третьих, как мы указывали выше, сама склера может быть утянута за счет фиксации оболочки зрительного нерва 33,34 . Что касается этой силы, термин «сдвиг BMO» вводит в заблуждение, потому что приложенная сила и фактический сдвиг происходят в склере, а не в BMO.

Смещение отверстий показывает, насколько искривлены пути ГКС, поскольку их клеточные тела прикреплены к плоскости сетчатки, а их аксоны проходят через смещенную внешнюю стенку, чтобы выйти из глазного яблока. Следовательно, смещение отверстий будет иметь клиническое значение при оценке заболевания, поражающего RGC, такого как глаукома. Смещение было больше в глазах с глаукомой, чем в их контрольных глазах при односторонней глаукоме 39 . Глаукоматозная нейропатия зрительного нерва встречалась чаще 18 и ранее 19 в направлении, противоположном смещению LC.Смещение отверстий, однако, не является экстраординарным признаком заболевания. Скорее, это повсеместное изменение, которое можно наблюдать в любом глазу, если во время расширения глазного яблока выполняются две предпосылки: (1) сохранение задней полярной структуры сетчатки и (2) расширение склеры во время роста. Поскольку средняя осевая длина новорожденных составляет около 17 мм, что примерно на 7 мм короче, чем у взрослых 40 , все глаза сталкиваются с периодом расширения и, возможно, подвержены смещению.Хотя текущие маркеры смещения (положение CRVT или смещение ASCO/BMO) имеют свои собственные ограничения, их дополнительное использование может раскрыть значение общих, но важных анатомических изменений ДЗН во всей популяции в будущем.

Это исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, наш метод определения центра ASCO несколько отличался от предыдущих работ 30,31 и его следует интерпретировать с осторожностью. Вместо того, чтобы проецировать плоскость передней поверхности склеры на канал ДЗН 30,31 , мы оставляли ASCO немаркированным, если передняя поверхность склеры не прослеживалась в канале ДЗН, и использовали метод подгонки эллипса для определения центра при наличии отсутствующих ценности.Однако любой метод, основанный на радиальном сканировании с центром в центре BMO, как уже объяснялось, подвержен систематической погрешности. Требуется лучший метод решения проблемы смещения ASCO/BMO. Во-вторых, положение CRVT использовалось как заменитель смещения LC. Если бы мы могли полностью разграничить место вставки LC, мы могли бы получить лучший суррогат смещения LC. Край прикрепления LC, однако, не был четко виден из-за внешнего наклона канала ONH в целом. Кроме того, наличие смещения сделало демаркацию границы вставки LC более сложной.В-третьих, все участники были южнокорейцами, и могут быть этнические различия в морфологии ЗГН 41 . Могут потребоваться дальнейшие исследования для проверки текущих результатов для различных групп населения. В-четвертых, были включены как пациенты с глаукомой, так и здоровые субъекты, что подразумевает возможный смешанный эффект ремоделирования LC в глаукоматозных глазах. Чтобы свести к минимуму такой эффект, мы включали только пациентов с глаукомой ранней и среднетяжелой стадии. Кроме того, следует отметить, что дополнительные анализы для каждой группы показали одинаковые результаты (дополнительные таблицы 2–3).Следует отметить в этой связи, что сообщалось, что глаукоматозное изменение ДГН не влияет на положение CRVT в части LC 19,42 ; тем не менее, влияние ремоделирования LC на смещение LC должно быть исследовано в будущем. В-пятых, и, наконец, смещение CRVT/BMO, а также смещение ASCO/BMO были определены на плоскости enface, при этом определение не учитывало информацию вдоль оси z в канале ONH. Вариантом решения этой проблемы в будущей работе может быть использование таких параметров, как косость нервного канала 23,24 .

В заключение, смещение ASCO от BMO имеет ту же направленность, что и смещение LC, но в меньшей степени. Таким образом, смещение ASCO/BMO можно использовать в качестве индикатора смещения между слоями сетчатки и склеры в ONH только после тщательного рассмотрения того, может ли LC быть смещен дальше от ASCO, и может ли граница ASCO обнаруживаться на BMO-центрированном радиальные сканирования могут быть смещены.

Увеличивает или уменьшает смещение колеса при преобразовании барабана в диск? [Архив]

Бифи, раз ты кажешься таким «знающим», я поделюсь с тобой своей идеей, а ты скажи мне, если я совсем не прав.

1) Если бы я знал, что толщина шляпки является единственным параметром, который будет меняться в зависимости от ширины гусеницы задней части, я мог бы измерить толщину моего барабана на монтажной поверхности и получить измерение толщины шляпки шляпки диска. которые я намерен использовать. Если есть значительная разница, превышающая +/- 0,125 дюйма, я бы использовал прокладку и/или решил, возможно ли это. Я бы подумал, стоит ли обработать барабанные шпиндели или использовать комплект, для которого требуются дисковые шпиндели

3) Если бы я знал, что причиной была втулка, я бы также подумал, стоит ли использовать комплект, с помощью которого я могу обработать мою втулку. наружный диаметр и повторное использование, или комплект со ступицей диска.

Имеет смысл?

1) да… если вы ЗНАЕТЕ, что единственное изменение, которое вы вносите, это замена барабана на диск… тогда ДА… единственное изменение смещения — это разница в толщине этих двух компонентов.

2) ЕСЛИ вам необходимо заменить шпиндель для переключения с барабанов на диски (не всегда так), то вам придется КАК-ТО учитывать разницу, если она есть. Помните, что может случиться так, что новый шпиндель вызовет отрицательное (или внутреннее) изменение смещения, что потребует от вас фактического использования ПРОСТАВКИ, а не обрезания ступицы.

3) ЕСЛИ вы меняете концентратор (что НЕ всегда требуется при преобразовании диска), то вам также придется учитывать разницу.

Суть в следующем: во-первых, вы не предоставили НИ ОДНОЙ из этих сведений в исходном сообщении, и, честно говоря, даже эта информация ДО сих пор очень расплывчата.

Мы до сих пор понятия не имеем, какую машину вы имеете в виду ИЛИ какой тип преобразования вы пытаетесь… Так что я не уверен, почему вы, кажется, так конфронтационны по этому поводу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.