Menu

Et на дисках: Страница не найдена.

Содержание

Что такое ет на колесных дисках


Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

  • уменьшение срока эксплуатации подшипников;
  • повышенный износ резины;
  • изменение расположения рулевой оси;
  • значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
  • ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом

а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

  • Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
  • На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
  • Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

  1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

  1. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

Что такое вылет диска (ET допустимые параметры)

Прежде чем устанавливать новые диски на свой автомобиль, автомобилисты сталкиваются с необходимостью выбора не только производителя и качества материала, но и определения размеров и других характеристик. Но возможно ли установить на машину диски другого размера без предварительных расчетов? В нашей статье мы остановимся на таком понятии, как вылет колеса.

Основные характеристики автомобильных дисков

 Литые диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, имеют более привлекательный дизайн, что позволяет воплощать самые смелые идеи тюнинга на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет снизить нагрузку на пружины шасси автомобиля и улучшить сцепление, так как контакт с неровными поверхностями в этом случае более выражен. Однако, если они выбраны неправильно, автомобиль станет менее управляемым и плавным. Кроме того, плохо подобранные диски повышают риск аварий на дороге.

Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе конкретной модели дисков для автомобиля, прежде всего, учитывают их геометрические характеристики. Они зашифрованы в маркировке, и для того, чтобы их узнать, нужно понимать основные параметры.

На какие параметры влияет геометрия обода

 

Основными геометрическими показателями дисков являются их посадочная длина и диаметр. На основании этих параметров специалисты определяют, какие размеры и варианты шин использовать для конкретной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие изменения ширины колеса, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка диска пошире, это возможно только в сочетании с дисками с увеличенным диаметром по сравнению с предыдущими.

Например, если у автомобиля были шины версии 175/70 R13, то увеличенная была бы 175/65 / R14. Это следует учитывать, чтобы увеличить наружный диаметр автомобильного колеса, в противном случае он потрет колесную арку. В данном случае увеличение составило +0,8 миллиметра. Следует также понимать, что производители автомобилей настраивают определенный размер колес и показания спидометра, поэтому после установки более «мощных» колес его показания будут иметь определенную ошибку.

Что касается разности диаметров в местах, где расположены специальные отверстия для крепежных болтов, допустимая погрешность их изменения должна составлять не более 0,1 миллиметра. Если эта ошибка превышает эту цифру, говорят о необходимости центрировать колесо с попеременным затягиванием крепежных болтов (иногда в комплекте со специальными центрирующими кольцами или проставки для увеличения вылета диска).

 

В противном случае привод просто не войдет в ступицу колеса. Если диаметр меньше допустимых пределов, то владелец имеет возможность провести сверление на токарном оборудовании.

Вылет диска что это значит – основной критерий выбора

Что такое вылет диска – В научных терминах вылет диска в автомобиле (значение измеряется в ET) – является показателем расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к основной ступице. 

Таким образом, этот индикатор расстояния может быть отрицательным, положительным и равным нулю соответственно. Проще говоря, вылет – это показатель того, насколько колесо «выступает» или «летит» из колесной арки. Следовательно, по мере того как вылет увеличивается, колесо все больше «движется назад» в глубину колесной арки, а при уменьшении свеса колесо выступает наружу.

 

Это означает, что вылет и ширина определяют не только возможность установки конкретной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении этих параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, сцепление с дорожным покрытием. Эти изменения напрямую влияют на управляемость автомобиля.

 

Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются устанавливать на него диски с другим вылетом, – это изменение поведения рулевого колеса и подвески.

Изменение вылета напрямую влияет на силу тяги рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение размера вылета новых дисков от стандартных не должно превышать 5 миллиметров, иначе будет очень сложно управлять автомобилем, особенно на высоких скоростях.

Зачем устанавливать диски с другим вылетом

 

Установка колес с уменьшенным вылетом способствует повышению устойчивости и, как следствие, колесной базы автомобиля. Таким образом, автомобиль способен уверенно поворачивать и обладает высокой устойчивостью на дороге. С некоторыми изменениями в подвеске и повышается общий комфорт при движении, но это также меняет работу пружин, рычагов, тормозов, износ подшипников, ступицы и другие параметры управляемости.

 

Иногда установка дисков с меньшим, относительно стандартным вылетом позволяет снизить вес подвески и тем самым улучшить динамику и расход топлива в определенных режимах.

 

С увеличением вылетов колея уменьшается, и, если вы делаете это без предварительных расчетов, колесо может просто упираться в суппорт тормоза или касаться внутренней стороны колесной арки.

 

Увеличенный вылет также влияет на работу подвески агрегатов и ходовой части автомобиля. Как правило, колеса меньшего размера и диаметра устанавливаются на некоторые версии автомобилей в зимний период эксплуатации, однако эффективность этого явления не доказана, а в процессе тюнинга уменьшенные версии практически не используются.

Если говорить о том, какие диски выбрать, то в этом случае все зависит от модели автомобиля, возможностей тюнинга и других факторов. Есть диски которые изготавливаются методом горячего тиснения, вторые – под высоким давлением и обработкой металла.

 

Кованные сильнее и легче, но это не значит, что они подходят для всех моделей автомобилей, все зависит от ситуации. При выборе диска необходимо учитывать значения и расшифровку маркировки в соответствии с международными стандартами, где:

 

  • ET – «Вылет диска» может быть обозначено как Смещение внутреннее или выступающее
  • B – это мера ширины диска между краями ободов (измеряется в дюймах. 1 дюйм = 2,34 сантиметра
  • «J» – это специальный служебный символ, который обозначает конструктивные особенности конкретной модели
  • «D» – диаметр монтажной шины, «d» – диаметр отверстия для ступицы колеса

Следует добавить, что есть случаи, когда диски с увеличенным или уменьшенным вылетом без проблем встают на стандартную ступицу колеса. Однако это не означает, что их использование будет безопасным для различных элементов подвески.

 

Инженеры автопроизводителя тщательно рассчитывают все моменты поведения колеса, ступиц, амортизаторов, рулевых наконечников, рычагов и т. д., Поэтому использование дисков с размерами, не рекомендованными производителем, может значительно сократить общий срок службы всех этих частей.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

 

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

 

Чем так важен вылет диска

 

Изготовители колесных дисков, даже на этапе проектирования, учитывают вероятность наличия определенного углубления при монтаже дисков, поэтому максимально допустимые размеры устанавливаются для его размера. Установка колесных дисков в каждом конкретном случае требует четкого понимания размера колес. В случае, если все инструкции соблюдены, а диск ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, диск правильно установлен.

 

Кроме того, ширина колесной базы, соответственно, и симметрия расположения всех четырех колес напрямую зависит от вылета диска. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не влияют на размер его вылета. Об этом свидетельствует тот факт, что для расчета давления на подвеску принято использовать рычаг приложения силы, который рассчитывается путем измерения расстояния от ступицы до центра шины.

По большому счету каждый производитель колес предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который одинаков для любой марки автомобиля.

 

При маркировке диска символ с вылета обозначается символом «ЕТ», после чего его фактическое значение указывается в миллиметрах. Например, наличие метки «ET0» указывает на нулевой вылет, а обозначение, например, «ET45» или «ET-15», указывает на то, что вылет является положительным или отрицательным, соответственно.

Ни один уважающий себя производитель не допускает существенных ошибок при вылете диска, поскольку он является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы.

 

Результатом ошибки в этом случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, следует также помнить, что каждая марка автомобиля имеет свое значение ET. Это связано с уникальными особенностями подвески, при создании которых учитываются различные факторы (вес автомобиля, его частей и т. Д.), От которых зависит конечный результат.

 

Вылет диска допустимые отклонения таблица

 

  1. PCD – это диаметр окружности обода, на котором просверлены крепёжные отверстия под болты для диска.

 

  1. Что такое dia на дисках – DIA это диаметр ступичного отверстия в мм

 

Про вылет диска (ET)

При увеличении параметра ET существуют некоторые пределы значения. В конце концов, в легковых автомобилях нет необходимости «тянуть» колесо на ступицу до тех пор, пока ступица не начнет выступать за пределы колеса. Из соображений прочности и здравого смысла ЕТ ​​не должен превышать половины ширины колеса. Но мы не должны забывать о «толщине спиц» или о толщине самого диска.

Таким образом, получается, что ЕТ должна составлять около полутора дюймов (плюс или минус полдюйма).

Более того, как правило, меньшие значения ET соответствуют машинам, калибр которых таким образом был лишь слегка увеличен относительно базовой конструкции, не «глубоко» касаясь подвески.

Про et и все что с этим связано

 

Выступ колеса – это размер между поверхностью крепления колеса, установленного на ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью, проходящей в середине обода.

 

  1. Отклонение является «положительным», если сопряженная плоскость не выходит за пределы воображаемой плоскости.

 

  1. Отклонение является «отрицательным», если сопряженная плоскость проходит за воображаемую плоскость.

 

Все производители автомобилей, когда рекомендуют определенные параметры колес, «накладывают» определенные допуски

 

Представьте себе автомобиль, в котором шина расположена так что расстояние от боковин шины до ближайших частей автомобиля равно внутренней и внешней части шины. Почти все здесь скажут “чем шире, тем лучше”. Что делать с ET? И ничего, вам просто нужно сохранить его и расширить шину и обод. Зазоры с обеих сторон («снаружи» и «внутри») одинаковы и малы. Что еще можно сделать дальше? Увеличьте ширину шины и диска, но по следующему принципу.

 

Увеличивая ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем ее на 5 мм в каждом направлении. Чтобы компенсировать уменьшение зазора «изнутри» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, то есть уменьшить значение ET на 5 мм. Проблема снимается изнутри и «вытекает» наружу. Необходимо либо отогнуть крылья, либо заменить их на более «торчащие».

Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширить, увеличив радиус действия диска наружу, то есть уменьшив ET.

Пример «Родной» стальной штампованный диск шириной 5 дюймов имеет такую ​​«изогнутую» посадку, что когда он расширяется (и расширяет шину), шина сначала начинает ударять не по крылу, а по внутренним частям подвески.

Чтобы разрешить «конфликт», необходимо уменьшить значение ET до значения ET30, тоесть «Вытащить» диск «наружу».

 

Диск называется положительным, если плоскость привязанности не выходит за пределы воображаемой плоскости. Но отрицательный вылет диска получается в том случае, если плоскость прикрепления начинает выходить за пределы воображаемой плоскости.

При изготовлении ободов их создатели предполагают, что они могут быть смонтированы с каким-то углублением, которое имеет максимально допустимый размер. В каждом случае при монтаже дисков крайне важно иметь четкое представление о размере колес.

 

Кроме того, каждый диск должен иметь набор креплений, которые лучше всего подходят для всех отверстий. Если вы придерживаетесь четких инструкций и надеетесь на полное соответствие всем существующим геометрическим параметрам, включая вылет диска ET , то крепление диска можно считать правильным.

 

Выступ привода влияет на ширину колесной базы и, следовательно, на полную симметрию колес относительно друг друга.

 

Ширина шины и диска, а также диаметр самого колеса не влияют на радиус действия диска. А при расчете давления на подвеску за основу берется сила воздействия. Измеряется очень просто. Для этого измерьте расстояние от центра шины до самой ступицы.

 

Каждый производитель указывает предполагаемый вылет, который он дает в рекомендациях, которые для каждого автомобиля марки имеют одинаковый показатель.

 

На самом диске есть символ для кодирования перекодировки диска, который в буквальном эквиваленте выглядит как ET. Рядом могут быть цифры, которые указывают на фактический размер вылета и измеряются в миллиметрах. Если отметка ET45, то это показывает положительный вылет диска. Если есть указатель в виде ET0, то это означает, что диск достигнет нуля. Что ж, если мы видим отметку ET-15, то это говорит о том, что мы имеем дело с отрицательным вылетом диска.

 

Сам производитель не допускает больших отклонений на диске, поскольку это повлияет на эффективность подвески агрегатов и создаст дополнительные усилия. И в результате ошибки значительно сокращается срок службы чрезвычайно важных рабочих элементов подвески, что неизбежно приведет к дополнительным затратам материальных ресурсов.

 

Для каждой конкретной марки автомобиля есть свой вариант дисковых вылетов, и об этом тоже не стоит забывать. Дело в том, что в процессе создания подвески учитывается множество факторов, влияющих на конечный результат. За основу берется масса автомобиля, а также каждой его части в отдельности. И главная задача – создать надежные элементы, которые выполняют важные ходовые функции именно для конкретного марок автомобиля.

 

При правильном расчете вылета диска нет необходимости использовать огромный запас прочности для автомобиля, что существенно снижает стоимость.

 

Как известно, общая масса автомобиля распределяется на все четыре его колеса. И центр этой силы будет центром симметрии шины. В этом случае сила может распространяться на подшипник колеса, стойку с амортизатором и рычаг. Эти данные очень тщательно учитываются при разработке подвески машины. Если вы слишком полагаетесь на создание запаса прочности, это окажет большее влияние на общую стоимость автомобиля. И это недопустимо в условиях современной конкуренции, и современные производители принимают ее на вооружение и создают более качественные модели автомобилей.

Что такое вылет диска (ET) и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

  • ЕТ = а-b/2.
  • ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

 При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Рекомендованный показатель для популярных машин

Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость при перемещении в сложных климатических условиях. Также производитель снизил нагрузку на подшипники ступиц.

Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на автомобильных дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным значением ЕТ. В том случае, если шина стала шире, нужно сдвинуть ее наружу от кузова — иначе она начнет задевать за него. Уменьшение ЕТ делает колею колес шире — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид.

Обратите внимание!

Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т. к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно, ведь диск упрется в тормозной суппорт.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

  • цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
  • J — означает форму профиля закраин обода;
  • 15 — диаметр обода колеса в дюймах;
  • ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
  • PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

  • 5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
  • 6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
  • 6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

  • 195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
  • 55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
  • R — шины с радиальной конструкцией.
  • 15 — означает диаметр обода колеса.
  • 85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
  • Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

  • 175/70 R14 84T.
  • 185/60 R15 84T.
  • 195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

AM и PM: что они означают?

Войти

  • Главная
    • Домашняя страница
    • Информационный бюллетень
    • О нас
    • Связаться с нами
    • Карта сайта
    • Наши статьи
    • Учетная запись / Настройки
  • Мировое время
    • Основные мировые часы
    • Расширенные мировые часы
    • Персональные мировые часы
    • Поиск мирового времени
    • Время UTC
  • Часовые пояса
    • Часовые пояса Домой
    • Конвертер часовых поясов
    • Международный планировщик встреч
    • Диктор времени событий
    • Карта часовых поясов
    • Аббревиатуры часовых поясов
    • Переход на летнее время
    • Изменения во всем мире
    • Разница во времени
    • Новости часовых поясов
  • Календарь
    • Домашние календари
    • Календарь 2020
    • Календарь 2021
    • Ежемесячный календарь
    • Распечатать PDF)
    • Добавить События вашего календаря
    • Calendar Creator
    • Advanced Calendar Creator
    • Праздники по всему миру
    • Этот день в истории
    • Месяцы года
    • Дни недели
    • О високосных годах
  • Погода
    • По всему миру
    • Местная погода
    • Почасовой график
    • Прогноз на 2 недели
    • Прошлая неделя
    • Климат
  • Солнце и Луна
    • Солнце и Луна дома
    • Калькулятор Солнца
    • Калькулятор Луны
    • Фазы Луны
    • Ночное небо
    • Метеоритные дожди
    • Карта дня и ночи
    • Карта мира с лунным светом
    • Затмения
    • Прямые трансляции
    • Сезоны
  • Таймеры
    • Таймеры Home
    • Секундомер
    • Таймер
  • Обратный отсчет до любой даты
  • Обратный отсчет до Рождества
  • Обратный отсчет до Нового года
  • Калькуляторы
    • Калькуляторы Домой
    • Калькулятор даты до даты (продолжительность)
    • Деловая дата до даты (исключая праздники)
    • Калькулятор даты (добавление / вычитание)
    • Деловая дата (исключая праздники)
    • Калькулятор дня недели
    • Калькулятор номера недели
    • Международные телефонные коды
    • Калькулятор времени в пути
    • Калькулятор расстояния
    • Указатель расстояния
  • Приложения и API
    • Приложения iOS
    • Приложения Android
    • Приложение Windows
    • Бесплатные часы
    • Бесплатный обратный отсчет
    • API для разработчиков
  • Free Fun
    • Free & Fun Home
    • Бесплатные часы для вашего сайта
    • Бесплатный обратный отсчет для вашего сайта
    • Word Clock
    • Fun Holidays
    • Калькулятор альтернативного возраста
    • Калькулятор шаблонов дат
    • Fun Fact Articles
  • Моя учетная запись
    • Моя учетная запись
    • Мое местоположение
    • Мои единицы
    • Мои события
    • Мои мировые часы
    • Моя конфиденциальность
    • Платные услуги
    • Вход в систему
    • Регистрация
  • Домашние часовые пояса AM и PM

    Автор Aparna Kher

    .

    Что означает EM?

    Инженерная модель

    Правительственный »NASA

    9005

    Enhanced

    среднего

    Вычислительная техника »Общие вычисления

    900 23
    3 000

    Модель предприятия

    Академия и наука »Электроника

    000 Разное

    Разное


    3 9000 9000 Микроорганизмы

    Разное »Несекретный

    000 00 9005 9005 9005 9005 900 900 21
    EM

    Электромагнитный

    Academic & Science »Электроника — и многое другое …

    Оцените это:
    EM 9000 9000 Electron Microscopy И наука »Электроника Оцените:
    EM

    Электронный микроскоп

    Медицина» Физиология

    EM

    ElectroMechanical

    Governmental »Поставщики

    Оценить:
    EM Правительство Оценить: 9 0021
    EM

    ElectroMigration

    Academic & Science »Электроника

    Оцените:
    EM Mayor Оцените:
    EM

    Развивающиеся рынки

    Разное »Несекретные

    Оцените его:
    EM

    Максимизация ожиданий

    Разное» Несекретный

    4 9000 9000 4 9000 : 9 0021
    EM

    Electro Magnetic

    Разное »Несекретный

    Оценить:
    Правительство EM Оценить:
    EM

    Ист-Мидлендс

    Разное »Несекретный

    Конец:
    Оцените:
    EM

    Электронные деньги

    Бизнес» Бухгалтерский учет

    EM

    Element Manager

    Computing »Telecom

    Оцените его:
    EM

    Руководство по электронике

    Оцените:
    EM

    English Mother

    Правительственный »Юридический и юридический

    Оцените: EM
    9000
    Оцените:
    EM

    Energy Movement

    Академические науки и науки» Наука об океане

    4

    Оцените:
    9000 5
    EM

    Электротехническое производство

    Бизнес »Общий бизнес

    Оцените:
    EM

    Внешняя память

    Оценить:
    EM

    Внешний модуль

    Правительственный »NASA

    Оценить: EM
    Оцените его:
    EM

    Расширенная память

    Разное»

    .

    Что на самом деле означает единица измерения CSS «em»?

    Переполнение стека
    1. Около
    2. Товары
    3. Для команд
    1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
    2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
    .

    HTML-тег em


    Пример

    Разметить выделенный текст в документе:

    Вам нужно поторопиться!

    Мы не можем жить как это.


    Попробуй сам »

    Определение и использование

    Тег используется для определения выделенного текста. Содержимое внутри обычно отображается курсивом .

    Программа чтения с экрана произнесет слова в коде с ударением, используя словесное ударение.


    Поддержка браузера

    Элемент
    Есть Есть Есть Есть Есть

    Глобальные атрибуты

    Тег также поддерживает глобальные атрибуты в HTML.


    Атрибуты событий

    Тег также поддерживает атрибуты событий в HTML.


    Связанные страницы

    Учебное пособие по HTML: Форматирование текста HTML

    Ссылка на HTML DOM: выделенный объект


    Настройки CSS по умолчанию

    Большинство браузеров отображают элемент со следующими значениями по умолчанию:


    .

    Диски ET 43 — шинный центр DAKAR

    Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

    Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

    Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

    Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

    Для того чтобы купить диски ET 43 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

    Что такое ET на дисках. Маркировка и размеры колесных дисков

    Любой опытный водитель в состоянии позаботиться о своем транспортном средстве и может даже произвести какой-нибудь несложный ремонт. Поменять расходные материалы, заменить детали подвески и прочее. Единственное, куда не стоит лезть, так это в двигатель – пусть лучше устранением его неисправностей занимаются специалисты. Переобуть свою машину может любой владелец, и в этом нет ничего сложного. Тем не менее у новичков может возникнуть вопрос: «Что такое ET на дисках?»

    В процессе подбора дисков для своего автомобиля, многие автолюбители игнорируют или забывают про вылет. А между тем, это важный параметр. И это вовсе не преувеличение!

    Как думают водители

    Некоторые владельцы транспортных средств желают хоть как-нибудь выделиться среди многообразия прочих автомобилей. Продиктовано это главным образом собственной индивидуальностью, ведь у каждого человека свои вкусы и предпочтения. А как это можно сделать при помощи своей машины? Правильно – переобуть ее.

    И тут есть один нюанс. Многие автолюбители, выбирая для своего авто колесные диски, подбор по размеру производят не совсем корректно. Они считают, если у колеса есть все нужные крепежные отверстия, то оно встанет как надо. В действительности все не так однозначно.

    Да, диск установится без проблем, надежно зафиксируется и можно наслаждаться поездками. К тому же некоторые продавцы в специализированных магазинах могут упомянуть, что вылет ни на что не может влиять. Но так ли это?

    Важный параметр

    Под вылетом диска понимается геометрический параметр диска, который в документации к автомобилю обозначается двумя латинскими буквами – ET. У автомобильного диска различают несколько поверхностей, среди которых есть привалочная плоскость, которая прилегает к ступице. Вылет – это расстояние от этой поверхности до воображаемой центральной оси диска.

    Чтобы сделать правильный выбор автомобильных дисков и шин, этот параметр можно легко рассчитать самому по формуле: ЕТ = а — b / 2, где:

    • ЕТ – вылет диска;
    • a – расстояние от внутренней плоскости диска до привалочной поверхности;
    • b – общая ширина диска.

    Измеряется он в миллиметрах. Исходя из данного параметра, можно судить о другой не менее важной характеристике – колесной базе автомобиля. Любое несоответствие штатному значению отрицательно сказывается на эксплуатации транспортного средства.

    При увеличении вылета диска (положительное значение) колесо смещается ближе к центру автомобиля. То есть прячется под крылом. С уменьшением параметра (отрицательное значение) колесо, наоборот, выходит наружу.

    Тип вылета

    Разбирая вопрос, что такое ET на дисках, стоит отметить, что из приведенной выше формулы, эта характеристика может принимать разные значения, и в этом не будет никакой ошибки. Обусловлено это тем, что различают три вида данного параметра:

    • положительный;
    • нулевой;
    • отрицательный.

    Чтобы покупатели легко ориентировались, производители автомобильных колесных дисков предусмотрительно маркируют изделия. На их внутренней поверхности можно разглядеть надпись вида ЕТхх. Это код, который содержит информацию касательно значения вылета.

    К примеру, маркировка ЕТ-20 говорит об отрицательном параметре, в то время как надпись ЕТ15 подразумевает положительный вылет. Нулевое значения маркируется как ЕТ0.

    Особенности комплектации в отношении одной модели

    Многих владельцев интересует, как по параметрам колесных дисков и по марке автомобиля выбирать те или иные запчасти. Также они обратили внимание касательно одного занимательного обстоятельства. На одну и ту же модель приходится приобретать разные запасные части. С чем это может быть связано? Все дело в том, что над созданием каждого автомобиля трудятся несколько специалистов, причем их немало. Есть дизайнеры, которые продумывают эргономичный кузов, сборщики салона и прочие рабочие.

    Отдельного внимания заслуживает ходовая часть транспортных средств. На этапе ее проектирования необходимо учитывать множество главных параметров, в результате чего определяются требования в отношении отдельных деталей.

    Выбрать необходимые параметры колесных дисков по марке автомобиля не так просто, поскольку в настоящее время рынок наводнен большим количеством марок, а моделей и того больше. Нередко одна из компаний выпускает несколько транспортных единиц, которые различаются лишь по объему двигателя. И кажется, что все комплектующие должны быть схожими. Но в действительности разными могут быть и рычаги, и шаровые опоры, и сайлентблоки, и некоторые другие детали.

    Другие приоритеты

    Различие деталей, упомянутое выше, обусловлено закономерностью. Любое отклонение деталей по массе или размеру силового агрегата оказывает влияние на распределение нагрузки в отношении ходовой части. Поэтому чтобы сохранить маневренность автомобиля и комфорт в поездке, необходимы иные запасные детали.

    В отношении колесных дисков, подбора по размеру в частности, есть определенные нюансы. Ранее производители делали многие узлы и агрегаты с большим запасом прочности. Это касалось наиболее важных конструкций автомобиля, в том числе и подвески. Современные приоритеты поменялись и теперь важно снизить себестоимость транспортного средства. Для этого производятся более точные расчеты. В свою очередь это приводит к снижению запаса прочности многих узлов и агрегатов.

    Силы, действующие на подвеску

    В процессе эксплуатации автомобиля его подвеска испытывает воздействие нескольких разнонаправленных нагрузок. И чем сложнее устроена конструкция, тем больше сил к ней прилагается, что характерно для большинства современных моделей. Для примера возьмем всем известную несложную систему McPherson («МакФерсон»).

    Вся масса транспортного средства равномерно распределяется между всеми автомобильными дисками и шинами. При этом сила, которая действует на каждый отдельный элемент, направлена вверх относительно плоскости дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна контакта покрышек с дорогой. У исправной подвески данный центр располагается на оси симметрии каждого из колес. Сюда же подходит и ось стойки амортизатора.

    Сила, исходящая от указанного пятна и направленная вверх, воздействует на рычаги подвески, подшипники ступицы, стойки с амортизаторами, наконечники рулевых тяг. Все это хорошо просчитывается производителями еще на стадии разработки конструкции.

    На что влияет вылет диска?

    Чтобы более точно представить, что такое ET на дисках, надо немного прояснить всю ситуацию. Стоит только измениться расчетному значению вылета, как описанная нагрузка меняет интенсивность и направление. Чем меньше параметр, тем больше колесная база. Соответственно, увеличение вылета ведет к ее уменьшению. В результате рулевая ось смещается, характеристики поворота рулевого колеса меняются, включая и моменты сил, и векторы их приложения.

    В конечном итоге это может привести к нежелательным последствиям:

    • Подшипники изнашиваются преждевременно.
    • Управляемость автомобиля существенно меняется, причем в худшую сторону.
    • Из-за неправильного et вылета диска шины изнашиваются быстрее.
    • Срок службы деталей подвески заметно сокращается.
    • Происходит изменение параметров вращения руля.

    Все это говорит о том, что к автомобилю может подойти далеко не каждый вариант, который идеально «сядет» на ступицу. И если поставить красивые и пусть даже эксклюзивные диски, но с неподходящим значением вылета, водитель рискует столкнуться лицом к лицу с серьезными проблемами.

    Отклонения от номинала

    Все основные функциональные узлы и агрегаты любого автомобиля обладают собственным ресурсом и могут выдержать определенную нагрузку. Но если при выборе необходимого варианта полностью проигнорировать маркировку дисков легковых автомобилей, то это приведет к нарушению баланса. Из-за чего, собственно, и сокращается срок службы практически всех узлов и агрегатов подвески.

    Ладно, если уменьшиться срок, можно отделаться малой кровью – приобрести новые детали, пусть и раньше времени. Совсем иначе может обернуться дело в случае поломки во время движения автомобиля. Тогда неприятности гарантированы.

    Поэтому производители автомобилей крайне не рекомендуют изменять вылет даже на несколько миллиметров. Однако в ряде случаев есть приятное исключение – расхождение не более 5 мм в каждую сторону. Чем пользуются многие компании, специализирующие на тюнинге транспортных средств и некоторые «всезнающие» их владельцы. Тем не менее для ряда автомобилей даже такое незначительное отклонение может быть критичным.

    Расхождение пределов допуска et на дисках приводит к тому, что колесо, в случае меньшего значения, чем сам параметр, будет задевать кузов. Если же он увеличен, то не исключено соприкосновение с узлами подвески.

    Соль на рану подсыпают и некоторые продавцы в магазинах, которые просто игнорируют роль вылета. То есть покупателям предлагают не оптимальный вариант, а расхваливают любую понравившуюся модель, которая соответствует многим запросам покупателя. Продиктовано это лишь желанием продать товар, причем как можно большему количеству желающих. А это уже немного попадает под преступление, ведь от того, какой вылет дисков, зависит безопасность водителей.

    В качестве заключения

    Из всего этого можно сделать один простой вывод: лучше не рисковать собой, пассажирами и приобретать диски с необходимым значением вылета. И если колесо идеально село на ступицу, это еще не факт, что оно точно подходит к автомобилю. Первым делом необходимо интересоваться вылетом диска, а потом уже обращать внимание на прочие личные потребности.

    При превышении стандартного параметра диска, ситуация может быть исправлена при помощи колесных проставок. Но это работает только в случае превышения вылета и никак иначе. При этом нужно подбирать блины определенной толщины, чтобы хотя бы приблизить вылет к нулю.

    Теперь, зная, что такое ET на дисках, невозможно совершить ошибку. Разве что по привычке забыть. Самое главное — не поддаваться на заверения продавцов, которые не придают этому параметру истинного значения. Стоит настаивать на своем, и тогда не только автомобиль приобретет более привлекательные черты, чем раньше. Каждая поездка будет комфортной и безопасной.

    [rssless]

    Читайте НАС ВКонтакте

    [/rssless]

    Диск ET | Проводные детекторы

    Потолочный инфракрасный извещатель для управления энергопотреблением

    Disc ET — это потолочный ИК-датчик, специально разработанный для систем управления энергопотреблением, требующих высокой чувствительности и надежности.

     

    Disc ET обеспечивает исключительно высокую чувствительность при охвате пола в диапазоне 360 o на площади до 11 м (35 футов) в диаметре. Выход обеспечивается через реле формы 1C, оснащенное таймером сброса срабатывания, который можно настроить в диапазоне от 3 секунд до 20 минут.

     

    Disc ET — один из самых компактных потолочных детекторов управления энергопотреблением, доступных на сегодняшний день. Обладая миниатюрным размером 8,6 см (3-3/8 дюйма) и стильным элегантным дизайном, Disc ET незаметно вписывается в любой интерьер. Работая от источника питания 12 В постоянного или переменного тока, он может быть интегрирован практически в любую систему управления энергопотреблением.

     

    Disc ET легко устанавливается на любой потолок высотой до 3,6 м (12 футов). В нем реализованы самые современные технологии обнаружения, основанные на 30-летнем опыте Visonic, обеспечивающие высочайшую чувствительность, гибкость и надежность.Простота установки, большая зона покрытия и миниатюрный дизайн делают Disc ET лучшим выбором для приложений управления энергопотреблением в домашних и офисных условиях.

     

    Диск ET Особенности:
    • Лучшая в отрасли чувствительность обнаружения, гибкость и надежность продукта
    • Релейный выход форма 1С с регулировкой времени срабатывания от 3 секунд до 20 минут
    • Схема обнаружения 360° с охватом пола до 10,8 м (36 футов)
    • Исключительно высокая надежность
    • Источник питания: 12 В постоянного или переменного тока
    • Один из самых маленьких в мире потолочных ИК-детекторов
    • Размеры: 8.Диаметр 6 см (3,4 дюйма), глубина 2,4 см (0,95 дюйма)
    • Легко устанавливается на любой потолок высотой до 3,6 м (12 футов)
    • Прочный миниатюрный дизайн органично вписывается в любой декор

     

    Доступно только в некоторых регионах. Недоступно в регионе EMEA.

    Обзор E.T. Внеземной мир (2 диска)

    Введение


    Инопланетяне и вся концепция других форм жизни плотно заполняют нашу жизнь, начиная от помешанных на космосе фанатиков, проповедующих то и это; к более консервативным средствам ответа на более широкую картину, таким как исследование космоса НАСА.

    На протяжении многих лет в кинематографе инопланетян изображали враждебными существами, желающими захватить контроль над нашей планетой — без сомнения, это популярное заблуждение и еще один пример человеческой ксенофобии. Но в 1982 году фильм по имени Э.Т. был выпущен. Вместо проповеди смерти и разрушения она проповедовала надежду и спасение.

    И теперь, более 20 лет спустя, вот он на старом добром DVD, обновленный и полностью переработанный, и все это под пристальным вниманием Стивена Спилберга — режиссера, которого я сейчас считаю, возможно, величайшим из ныне живущих артистов в своей области.Этот релиз содержит расширенную версию E.T., в которую были внесены небольшие исправления, чтобы улучшить компьютерную графику, а также сгладить любые любимые мозоли, которые беспокоили создателей фильма с начала 80-х годов.

    Для тех из вас, кто не знает сюжета фильма, он вращается вокруг группы инопланетных ботаников, которых обнаруживает и беспокоит приближающаяся человеческая оперативная группа. Из-за более чем поспешного взлета один из посетителей остался позади. Маленький инопланетянин оказывается совсем один на очень странной планете.К счастью, инопланетянин вскоре находит друга и эмоционального компаньона в лице 10-летнего Эллиота, который обнаружил его в поисках еды в семейном сарае в саду. В то время как Э.Т. медленно знакомится с братом Эллиота Майклом, его сестрой Герти, а также с земными обычаями, члены оперативной группы работают день и ночь, чтобы отследить местонахождение первого гостя Земли из космоса. Желание вернуться домой снова сильно у инопланетянина, и после того, как он смог пообщаться с Эллиотом и другими, Э.Т. начинает строить импровизированное устройство, чтобы отправить сообщение домой, чтобы его родные пришли и забрали его. Но вскоре И.Т. серьезно заболевает, и из-за его особой связи с Эллиотом страдает и мальчик. Ситуация становится критической, когда наконец вмешивается оперативная группа. К тому времени всякая помощь может быть уже слишком поздно, и никакого инопланетного корабля не видно…

    Видео


    1.85:1 Анаморфный Широкоэкранный. Тот факт, что принт был подготовлен для переиздания 2002 года, очевиден: визуальные эффекты теперь более четкие и четкие, с яркими цветами и обширной и хорошо использованной палитрой.К счастью, никаких артефактов не видно, поэтому никакая пыль или зерно, которые можно найти на копиях VHS, не помешают вашему просмотру — теперь зрители могут сесть и насладиться инопланетянами. так как это было предназначено для удовольствия.

    Спилберг был относительно неопытным режиссером, когда это было сделано, но неопытным только в том, что касается создания фильмов. Однако его режиссерское чутье развивалось так же, как и сегодня, и то, как кадры объединяются вместе, образуя нечто совершенно особенное, совершенно очевидно. От огромных снимков пригородного неба до более интимных ракурсов с детьми и их новым другом, это, безусловно, разнообразно, по крайней мере, в визуальном плане.

    Аудио


    Dolby Digital 5.1 EX (английский и голландский) и DTS 5.1 ES (английский). Для тех, у кого установлена ​​система Dolby Digital (вероятно, много читателей на этом сайте), они могут насладиться очень впечатляющим миксом, с часто используемым объемным звуком и довольно частым вкладом сабвуфера. Но для тех счастливчиков, у которых также есть установка DTS (включая меня), вас ждет угощение: все преимущества саундтрека 5.1 EX с дополнительным бонусом в виде более мясистой звуковой сцены и чуть более объемного звука.Окутывая зрителя четким и чистым звуком, он не уступает другим «большим мальчикам», когда речь идет о качестве звука.

    Предыдущий голливудский опыт сценариста Мелиссы Мэтисон связан с написанием «Черного жеребца», и после того, как Спилберг увидел ее работу над этим фильмом, он попросил ее написать его сверхъестественную сказку. Она сразу же согласилась и представила первый набросок — первый набросок, который благодаря своему качеству мгновенно стал сценарием съемок. И да, это качественный сценарий.Благодаря хорошей проработке персонажей и успешному изображению разбитого дома каждый персонаж уникален и неотразим; и прибытие E.T. объединяет их и рисует движущуюся картину человеческого состояния.

    Отдельного упоминания заслуживает композитор Джон Уильямс, чья работа над этим фильмом печально известна. Тема легендарная: без сомнения, многие киноманы напевают ее даже сегодня, и не без оснований — она резюмирует E.T. по номерам и значительно увеличивает впечатления от просмотра. Как мог один человек написать музыку для стольких замечательных фильмов и написать столь же великолепную музыку? Еще одно свидетельство замечательных способностей четырехкратного обладателя Оскара, которое звучит еще лучше в этот 20-летний юбилей после полного ремастеринга.

    Особенности


    До сих пор Universal делала все возможное в плане презентации, поэтому, когда дело доходит до дополнительных функций, сразу же приятно видеть, что E.T. упакован в набор из двух дисков.

    Первый диск содержит вступительное слово Стивена Спилберга — с его причинами этого 20-летнего юбилейного издания; а также возможность прослушать музыкальный трек, демонстрирующий работу Джона Уильямса, исполненный вживую в честь переиздания. Первый — хороший пробник того, что должно произойти, а второй — электрический способ для меломанов привлечь внимание к фильму при повторном просмотре.

    «Сотворение и эволюция инопланетянина» — новый 47-минутный документальный фильм. Он очень познавательный, содержит ретроспективные интервью и несколько съемок со съемочной площадки. Основные моменты включают потрясающий кинопроб Генри Томаса (удивительно, как 10-летний мальчик может так хорошо выступать на импровизированном прослушивании) и вырезанную сцену Харрисона Форда. От подготовки к выпуску до выпуска, это всеобъемлющая и приятная функция.

    «Воссоединение» — это 17-минутный фильм о Спилберге, воссоединяющем главные роли спустя 20 лет.Интересно услышать, как они вспоминают о своем опыте создания «Инопланетянина» и о том, как, по их мнению, фильм устарел. Основная привлекательность этой функции заключается в том, чтобы сравнить, как актеры выглядят сейчас, а также подумать, что, за исключением Спилберга и Бэрримора, большинство из них с тех пор серьезно не работали.

    «Музыка Джона Уильямса» — это 10 минут искусно замаскированного инсайта — на самом деле это взгляд на музыку Уильямса… если вы еще не догадались. Учитывая, что парень является многократным обладателем «Оскара», это заслуженная дань уважения его карьере.

    «Премьера, посвященная 20-летию» показывает кадры воссоединения и подробно описывает, как это мероприятие было подготовлено. Довольно интересно смотреть, и очевидно, что всем людям, участвовавшим в фильме, очень понравилось возвращаться друг к другу.

    Существует функция под названием «Исследование космоса», которая представляет собой интерактивный взгляд на планеты в нашей Солнечной системе с информацией и графикой. Это интересно для любителей космоса и тех, кто хочет узнать больше после просмотра фильма.

    Обширная галерея фотографий и искусства, а также три трейлера завершают диск.

    Меню хорошо анимированы с фоновой музыкой и отрывками из фильма на переднем плане. В них очень легко ориентироваться.

    Заключение


    Миллионы зрителей с теплотой вспоминают интимные отношения маленького мальчика с существом, которое было буквально в световых годах от его собственного вида, E.T. 20 с лишним лет спустя все так же ярки и полны страсти, как и в тот день, когда Спилберг выпустил его в мир…. хотя время от времени фильм немного теряет темп, что не позволяет ему стать настоящей классикой.

    Он содержит некоторые мощные и наблюдательные идеологии мира, в котором мы живем, и то, как существо, не имеющее реальной связи с человеческой расой, может дать утешение и надежду молодому человеку, который потерял все и живет относительно несчастной жизнью. .

    Фильм с великолепной актерской игрой под руководством невероятного актерского мастерства Генри Томаса в роли Эллиота, которому было всего 10 лет, когда он был снят.Другие известные звезды, в том числе Дрю Бэрримор (не столь известная в 1982 году), Ди Уоллес и Питер Койот (который, кстати, пробовался на роль Индианы Джонса!) добавляют атмосферы, но особого упоминания заслуживает и Стивен Спилберг. , режиссер, чья карьера началась на ура, а теперь еще более успешна. Лучший из ныне живущих режиссеров? Вполне возможно: и хотя его режиссура со временем улучшилась, здесь очевидно, что он обладает талантом к кинопроизводству.

    Еще одним бонусом является то, что качество основной функции было воспроизведено в не менее впечатляющем выпуске DVD.Два диска, первый из которых может похвастаться великолепной презентацией — изюминкой является обновленный звук, а второй — превосходный набор дополнений. Качество у них очень хорошее, но из-за отсутствия комментария их нельзя отнести к категории «эталонное качество». Аналогичным образом, также выпущен набор из трех дисков, с дополнительным диском с оригинальным фильмом 1982 года (что означает отсутствие улучшений) и бонусным документальным фильмом «A Look Back». Но, поскольку дополнительный диск неизбежно увеличивает рекомендованную розничную цену, я не вижу реальной причины тратиться на старый фильм: я рад сообщить, что ILM и другие безупречно все переделали, а также документальных фильмов в этом выпуске достаточно.

    Для фанатов, желающих испытать чувство ностальгии, обновленных для приключений ET в 21-м веке, или людей, ранее не имевших опыта в мире внеземных цивилизаций, тогда это идеальное место, чтобы посмотреть и насладиться фильмом… все подкреплено высококачественной упаковкой от Universal. Заходи, не разочаруешься.

    ET The Extra Terrestrial 2-Disc Limited Collector’s Edition

    E.T. Стивена Спилберга. Extra Terrestrial — один из самых кассовых фильмов всех времен, и к 20-летию фильма он был переиздан с некоторыми улучшенными эффектами и полностью переработанным звуком.К сожалению, сегодняшние дети скорее пойдут на какой-нибудь кровавый слэшер вроде Jason X , чем на одну из величайших классических картин 80-х. В результате переиздание 2002 года прошло не так хорошо, как надеялось большинство людей.
    Ранее фильм был выпущен в великолепном бокс-сете LaserDisc, который включал превосходный двухчасовой документальный фильм о создании этой классики. Хотя это и не так хорошо, как этот набор, Universal выпустила E.T. в коллекционном издании с тремя дисками, а также в обычном наборе из двух дисков.

    Сегодня мы рассмотрим двухдисковое «Ограниченное коллекционное издание» E.T. , и мы вернемся на следующей неделе с полным обзором бокс-сета из трех дисков. Однако, если вы пытаетесь решить, какой из них купить, наша рекомендация немного склоняется к набору из трех дисков.

    Если вы можете позволить себе высокую цену в 70 долларов и можете обойтись без DTS в версии фильма 1982 года, набор из трех дисков включает в себя больше (и лучше) дополнений, чем двухдисковая версия. Чтобы поместить версию 1982 года на двухдисковом наборе (что было принято в последнюю минуту), статистам пришлось немного помучиться, сократив часовой документальный фильм примерно до двадцати минут.Набор из трех дисков по-прежнему имеет полноценную часовую функцию в дополнение к паре других дополнений, которые являются эксклюзивными для набора.
    Также бокс-сет включает в себя прекрасную книгу в твердом переплете, переиздание саундтрека к 20-летию, и коллекционный сенитип. И хотя, по мнению некоторых людей, это второстепенная вещь, обложка диска в бокс-сете лучше с оригинальным изображением постера, используемым на диске, который содержит версию 1982 года.

    1982

    2002


    С точки зрения видео, два набора практически одинаковы.Переводы в версиях фильма 2002 и 1982 годов в двух наборах практически идентичны. Так что, если вам не обязательно иметь DTS в версии фильма 1982 года, нет особых причин не брать бокс-сет; вне вопроса цены.

    Фильм

    Стивен Спилберг звонит E.T. его самый личный фильм, и есть мнение, что это его лучший фильм; даже в свете Список Шиндлера и Спасти рядового Райана и я согласен. И.Т. — один из тех фильмов, которые просто определяют слово «классика» применительно к фильму. Это вневременная, эмоциональная история о мальчике, который подружился с маленьким потерянным инопланетянином. Он покорил зрителей во всем мире, и в нем есть очарование и искра, которые, вероятно, никогда не воспроизведут.

    1982

    2002


    Это очень простая история о маленьком мальчике, который находит и устанавливает связь между ребенком и потерянным инопланетянином. зрения вплоть до определенного момента в фильме.

    Первые две трети вы никогда не увидите лица взрослого человека; кроме матери Эллиота. Всех взрослых видят в основном ниже пояса, как обычно видит их ребенок. Только когда мир Эллиота подвергается вторжению и все начинает немного темнеть, мы видим взрослого как обычно.

    1982

    2002


    Музыка Джона Уильяма дополняет фильм, который также является одним из лучших и самых запоминающихся саундтреков, когда-либо созданных им.Его парящая тема — одна из самых знаковых тем кино в истории кино, а его более спокойные моменты действительно вызывают эмоции в последние несколько минут фильма.

    1982

    2002


    В переиздании 2002 года несколько последовательностей эффектов были изменены путем добавления CGI E.T.114 E.T.114 E.T. , чтобы добавить больше анимации, которой не было у старой марионетки, строка «террорист» была изменена на «хиппи», а оружие было удалено в цифровом виде и заменено рациями.И знаешь, что? Честно говоря, у меня нет особых проблем с просмотром версии 20th Anniversary.

    1982

    2002


    Изменения в фильме никоим образом не меняют историю или эмоциональное воздействие, когда Эллиот и И.Т. попрощаться. Это не похоже на то, что Greedo стреляет первым, это небольшие изменения, с которыми Спилберг всегда говорил, что у него были проблемы. Посмотрите почти любое интервью с режиссером, где он говорит о фильме, и он скажет, что всегда сожалел о том, что использовал в фильме оружие.Черт, он сказал это на старом бокс-сете LaserDisc. Он всегда говорил, что если он когда-нибудь снова посетит E.T. , что он уберет оружие, так как он никогда не считал правильным его присутствие в фильме.

    1982

    2002


    Когда оружие наконец убрали, люди проклинали его за то, о чем он говорил

    5 лет. Это то, что годами беспокоило Спилберга, и это его самый «личный фильм».Кто мы такие, чтобы говорить ему, что он может и чего не может делать?

    1982

    2002


    Несмотря на это, приятно иметь оригинальную версию 1982 года на DVD, но я все равно буду хранить этот великолепный документальный фильм для своего LD тот факт, что фильм такой особенный.

    9 из 10

    Перейдите на следующую страницу, чтобы прочитать оставшуюся часть обзора.

    Видео

    Издания 1982 и 2002 годов E.T. выглядят лучше, чем когда-либо на этом выпуске DVD. Каждый из них представлен в широкоформатном анаморфотном формате 1,85:1, и очевидно, что большое внимание было уделено тому, чтобы фильмы выглядели настолько хорошо, насколько это возможно.

    Издание 2002 года, на мой взгляд, выглядит лучшим из двух, и это, вероятно, связано с полной цифровой реставрацией, которую фильм прошел к своему 20-летнему выпуску. Цвета в этой версии намного ярче, а общая картинка ярче.Очевидно, что благодаря реставрации оттиск максимально безупречен, без пятен и дефектов.

    Хотя оригинал 1982 года и не был таким сногсшибательным, как версия 2002 года, он никогда не выглядел так хорошо, как на этом DVD. Проведя последние несколько лет за просмотром E.T. на ЛД, перевод сюда приятно удивил. Я почти ожидал повторения передачи LD, что, хотя и хорошо, было бы немного разочаровывающим на этом DVD. Вместо этого мы получаем передачу с чистым черным цветом, отличной детализацией и отсутствием проблем со сжатием.

    Независимо от того, какую версию вы выберете для просмотра, вы увидите великолепно выглядящую версию E.T.

    9 из 10

    The Audio

    Двухдисковое издание E.T. содержит миксы Dolby Digital 5.1 EX и DTS ES как для издания 2002 года, так и для оригинальной версии фильма 1982 года. И оба саундтрека отличные. Хотя было хорошо известно, что переиздание содержит полный ремикс и ремастеринг саундтрека, большим сюрпризом является то, что оригинальная театральная версия также включает его!

    1982

    2002


    В каждой дорожке, E.T. звучит лучше, чем когда-либо. Взрывной саундтрек Джона Уильямса наполняет вашу комнату, как будто вы находитесь прямо в концертном зале. Великолепные маленькие моменты окружающего звучания были легко интегрированы в музыку, например, момент в конце фильма, когда велосипеды едут по припаркованной машине. С камерой внутри автомобиля вы слышите сильные удары и лязг вокруг, когда мотоциклы проезжают через крышу и падают на капот.

    Оба микса полны и надежны, но трек DTS отличается резкостью и ясностью, которые всего на несколько ступеней выше микса Dolby.В этот набор также включен альтернативный трек Dolby 5.1 для выпуска 2002 года, в котором Джон Уильямс дирижирует партитурой к фильму вживую на премьере, посвященной 20-летию.

    9 из 10

    Дополнения

    Поскольку оригинальный театральный релиз был добавлен к этому набору из двух дисков в последнюю минуту, некоторыми дополнительными материалами пришлось пожертвовать, чтобы освободить место для него на втором диске. . Добавление этой версии фильма произошло так поздно; упаковка даже не отражает изменения в дополнениях.

    1982

    2002


    . и команда, присутствовавшая на премьере, на сцене вместе с ним. Есть короткое двухминутное вступление Спилберга, где он рассказывает о 20-летии, а для детей есть интерактивная карта Солнечной системы, где Э.Т. говорит о планетах.

    Переходим ко второму диску:

    «Эволюция и создание инопланетян». это часовой документальный фильм, который пришлось исключить из набора из-за включения оригинального фильма. Вместо этого документальный фильм был сокращен до чуть более двадцати минут, а сокращенная версия включена сюда с простым названием «Создание ET The Extra Terrestrial ».

    1982

    2002


    Этот солидный небольшой документальный фильм включает в себя новые интервью со всеми основными игроками фильма, смешанные с большим количеством реальных событий. большая часть из них взята из отличного двухчасового документального фильма, который можно найти на отличном бокс-сете LD.Каким бы хорошим ни было это маленькое «сочинение», вам захочется приобрести набор из трех дисков, если вы хотите увидеть все целиком.

    За этим следуют обширные галереи фотографий с произведениями искусства, фотографиями и маркетинговыми материалами. В галереях вы найдете E.T. проекты Эда Верро (вместе с производственными проектами, разработанными им) и Карло Рамбальди, проекты космических кораблей Ральфа МакКуорри и многое другое.

    1982

    2002


    «Воссоединение» звучит как специальный телевизионный выпуск, который транслировался еще в марте, когда фильм был переиздан, но помните на фотосессии (скорее всего, вместо в этом телевизионном выпуске), и это не так «весело», как в этом выпуске.

    Трейлер, посвященный 20-летию, включен на диск вместе с предварительным просмотром DVD-релиза «Назад в будущее », но оригинальный трейлер E.T. нет. И есть очень странный маленький рекламный ролик Специальной Олимпиады, в котором фигурирует Инопланетянин. это указано как «Специальное объявление».

    6 из 10

    Систематическое описание ветряных протопланетных дисков

    A&A 650, A35 (2021)

    Систематическое описание ветряных протопланетных дисков

    ун-тГренобльские Альпы, CNRS, IPAG, 38000 Гренобль, Франция
    электронная почта: [email protected]

    Получено: 10 Декабрь 2020
    Принято: 24 январь 2021

    Аннотация

    Цели. Планетообразующие диски считаются очень слабо турбулентными в регионах за пределами 1 а.е. По этой причине в настоящее время считается, что намагниченные ветры могут быть доминирующим механизмом, вызывающим аккрецию в этих системах. Однако в настоящее время ни один самосогласованный подход не может описать диски, подвергающиеся воздействию намагниченного ветра, подобно модели диска α .В этой статье я систематически исследую пространство параметров протопланетных дисков, приводимых в движение ветром, и представляю законы масштабирования, которые можно использовать в уменьшенных моделях аналогично моделям дисков α .

    Методы. Я вычислил ряд автомодельных решений для ветра, предполагая, что в диске преобладает амбиполярная и омическая диффузия. Эти решения были получены путем поиска стационарных решений в конечно-объемном коде PLUTO с использованием метода релаксации и продолжения.

    Результаты. Получены автомодельные решения для значений плазмы β в диапазоне от 10 2 до 10 8 для нескольких сил омической и амбиполярной диффузии. Для напряженности полоидального поля β = O (10 4 мГа.е. Кроме того, эффективность выброса всегда близка к 1, что означает, что скорость потери массы ветром может быть выше, чем скорость аккреции внутренней массы, когда область, излучающая ветер, велика.Результирующие плечи магнитного рычага обычно меньше 2, возможно, достигая 1,5 в случаях самого слабого поля. Примечательно, что средние транспортные свойства (скорость аккреции и скорость потери массы) в основном зависят от напряженности поля и гораздо меньше от коэффициентов диффузии диска или поверхностной плотности. Тем не менее, на внутреннюю структуру диска сильно влияет омическое сопротивление: диски с высоким сопротивлением подвержены аккреции на поверхности, в то время как только амбиполярные модели приводят к аккреции в средней плоскости. Наконец, я предоставляю полный набор законов масштабирования и полуаналитических решений для ветра, которые можно использовать для подгонки и интерпретации наблюдений.

    Выводы. Намагниченные ветры неизбежны в протопланетных дисках, как только они включены в окружающее полоидальное магнитное поле. Для их описания не всегда требуется очень подробная микрофизика диска, и упрощенные модели, такие как автомодельные решения, могут охватить большую часть физики, наблюдаемой в полном трехмерном моделировании. Остающаяся трудность создания полной теории ветровой аккреции заключается в переносе крупномасштабного поля, которое остается плохо ограниченным и недостаточно изученным.

    Ключевые слова: магнитогидродинамика (МГД) / протопланетные диски

    © G. R. J. Lesur 2021

    1 Введение

    Протопланетные диски — это относительно холодные и плотные объекты, которые обычно существуют в течение нескольких миллионов лет вокруг молодых звездных объектов (YSO). Однако хорошо известно, что эти диски в первую очередь являются «аккреционными дисками», в которых вещество медленно падает на центральную звезду. Эта скорость аккреции в настоящее время измерена на десятках объектов, и обычно она находится в диапазоне 10 −10 –10 −7 M лет −1 .Обычно считается, что аккреция в астрофизических дисках происходит из-за магнитогидродинамической (МГД) нестабильности, магнито-вращательной нестабильности (MRI, Balbus & Hawley 1991), которая переносит угловой момент наружу, а массу внутрь. Вскоре стало понятно, что применение МРТ в контексте протопланетных дисков является сложной задачей из-за чрезвычайно низкой доли ионизации, ожидаемой в этих объектах. Включение омической (Gammie, 1996) и амбиполярной диффузии (Perez-Becker & Chiang, 2011) привело к выводу, что МРТ не может объяснить наблюдаемые темпы аккреции в этих дисках на два-три порядка.

    Отсутствие надлежащего механизма для запуска турбулентности и переноса углового момента в протопланетных дисках возродило старую идею, от которой в основном отказались после открытия МРТ: намагниченные ветры. Хотя объем диска может быть слишком диффузным, чтобы поддерживать МГД-турбулентность, он все еще слабо связан с окружающим крупномасштабным полем, исходящим из родительского облака YSO. Этого окружающего поля в принципе может быть достаточно, чтобы вызвать магнитное разрушение диска, что приведет к аккреции массы и формированию ветра.Первоначально эта идея была предложена Wardle & Koenigl (1993) в контексте YSO. Позже он был возрожден с помощью численного моделирования, сначала в локальных установках короба сдвига (Bai & Stone 2013; Simon et al. 2013; Lesur et al. 2014), а затем в глобальном моделировании (Gressel et al. 2015, 2020; Béthune et al. 2017; Бай, 2017; Ван и др., 2019). Все эти модели включают омическую и амбиполярную диффузию, а некоторые из них также включают эффект Холла, который считается важным в самых плотных областях диска (около 1 а.е.).Сила этих диффузий, в свою очередь, рассчитывается на основе ионизационных и химических моделей различной сложности. Кроме того, почти все эти модели включают какой-либо нагрев атмосферы диска, предназначенный для имитации нетеплового радиационного нагрева, ожидаемого в этих системах (например, Thi et al. 2019). Каждая опубликованная модель имеет очень высокую сложность, и можно выполнить лишь несколько симуляций для исследования (очень) ограниченного подпространства пространства параметров.

    В этом контексте цель этой работы состоит в том, чтобы сделать шаг назад и упростить физику, чтобы более или менее систематически исследовать связь между протопланетными дисками и намагниченными ветрами.Эта работа по существу следует подходу, инициированному Феррейрой (1997) для глобально самоподобных моделей, который позже был распространен на вязкие (Кассе и Феррейра, 2000a) и слабо намагниченные (Жакмен-Иде и др., 2019) диски. Однако я использую относительно другую технику для получения решений о ветре, которую я представлю в следующем разделе вместе с физической моделью. Затем я сосредотачиваюсь на реперной серии решений ветра и исследую их физические свойства. Наконец, я варьирую коэффициенты диффузии диска, чтобы дать обзор более экзотических конфигураций, прежде чем закончить.

    2 Модель

    Далее я рассматриваю намагниченный диск, вращающийся вокруг центрального объекта с массой M . Диск подвержен только гравитационному притяжению центрального объекта (собственной гравитацией пренебрегаем) и силе Лоренца из-за электрических токов. Предполагается, что диск слабо ионизирован, поэтому я рассматриваю обобщенный закон Ома, включающий омическую и амбиполярную диффузии. Эти коэффициенты диффузии указаны в разд. 2.3.

    2.1 Уравнения

    Далее я использую либо сферические ( r , θ , φ ), либо цилиндрические ( R , φ , z ) координаты, в зависимости от контекста.Цилиндрический радиус пишется прописными буквами, а сферический – строчными. Я решаю неидеальные уравнения МГД, здесь в сферических координатах, (1) (2) (3) (4)

    Где я выверил изотермический звуковой скорость C S S ( R ), предполагая, что поток был локально изотермический, плазменный ток J = C × B / 4 π , гравитационная постоянная г Направление магнитного поля, электромологическое поле и омический, зал и аммиполярные диффузности η O , η H и η A .Коэффициенты диффузии также являются функциями пространства и напряженности магнитного поля. Я подчеркиваю, что в этой модели «не предполагается никакой турбулентности», а только молекулярная магнитная диффузия, возникающая из-за низкой доли ионизации плазмы. Если нарастание происходит, то это только результат крутящих моментов, которые самосогласованно вычисляются в модели.

    2.2 Самоподобный анзац

    Известно, что в контексте протопланетных дисков сильная диффузия почти подавляет все неосесимметричные структуры (Béthune et al.2017; Bai 2017) в регионах за пределами 1 а.е. По этой причине я предполагаю, что поток 2,5D: я сохраняю три компонента для v и B , но пренебрегаю производными φ .

    Чтобы еще больше упростить задачу, я предполагаю, что поток глобально автомодельен. Отсюда следует, что по мере удаления от центрального объекта поток «выглядит» одинаково. Этот подход имеет несколько преимуществ: во-первых, он позволяет избежать проблем с внутренними граничными условиями, которые обычно проблематичны в глобальных численных моделях.Во-вторых, это позволяет нам систематически исследовать пространство параметров с высоким разрешением и ограниченными числовыми затратами, потому что проблема по существу становится одномерной. Я следую Феррейре и Пеллетье (1993) и определяю самоподобное масштабирование для любого поля Q как (5)

    , где γ Q — показатель автомодельности и одномерная функция, полностью определяющая поток. Масштаб гравитационной силы как 1∕ r 2 накладывает автомодельный масштаб на все остальные компоненты, то есть

    Подобно полю скорости, скорость звука c с пропорциональна r −1/2 и является заданной функцией θ .Автомодельный скейлинг здесь записан в сферических координатах, но его можно преобразовать в цилиндрические ( R , z , φ ) координаты, заметив, что z R = тангенс −1 ( θ ),

    где .

    В дальнейшем будет полезно определить кеплерову скорость и кеплерову угловую частоту Ω K v K R .Я также использую геометрическую толщину диска h c s ( R , z = 0)∕Ω K ( R ). По построению из автомодельного скейлинга h R ε является константой задачи.

    2.3 Коэффициенты диффузии

    Коэффициенты диффузии η обычно рассчитываются на основе сложных термохимических сетей (например, Thi et al. 2019). Для количественной оценки коэффициентов диффузии принято использовать безразмерные числа: омическое число Рейнольдса Rm и амбиполярное число Эльзассера Λ A , определяемые как (6) (7)

    эти безразмерные числа более полезны, чем более традиционно используемые числа Эльзассера, потому что в большинстве случаев они не зависят от напряженности магнитного поля (Wardle & Ng 1999).Следовательно, они зависят только от свойств газа (плотности, температуры и состава).

    Использование автомодельного анзаца подразумевает, что Rm и Λ A должны быть функциями только z R (или θ ). Это неверно для полных химических моделей, за исключением амбиполярной диффузии, которая, как известно, имеет порядок единицы в широком диапазоне масштабов (см., например, Thi et al. 2019, рис. 8, средняя панель). Поэтому в дальнейшем я в основном сосредоточусь на моделях, в которых преобладает амбиполярная диффузия, и впоследствии введу омическую диффузию.

    Вслед за Thi et al. (2019), я предполагаю, что профиль амбиполярной диффузии будет (8)

    , где λ — свободный параметр, количественно определяющий толщину неидеального слоя в единицах ч .

    В моделях, включающих омическую диффузию, я использую следующий профиль диффузии:

    Этот профиль и, в частности, зависимость от отношения плотностей выбраны в соответствии с профилем амбиполярной диффузии, предполагая, что плазма состоит из двух типов заряженных частиц (таких как электроны и молекулярные ионы).

    2.4 Численный метод

    В отличие от обычно используемых автомодельных подходов (Casse & Ferreira 2000a; Jacquemin-Ide et al. 2019), где стационарные уравнения решаются с помощью методов стрельбы через критические точки потока, здесь я решил уравнения, зависящие от времени. (1)–(3) с использованием кода PLUTO, конечно-объемной, ударной схемы (Миньоне и др., 2007). Я использовал сферический домен с формой оболочки только с одной точкой сетки в радиальном направлении и 2048 точек, равномерно распределенных в направлении θ .Я выбрал сетку с центром на r = r 0 = 1, а оболочку растянул от θ = 0,15 до θ = π − 0,15. Задавались радиальные граничные условия, реализующие автомодельные соотношения, описанные в разд. 2.2. Для границы в направлении θ я использовал стандартные граничные условия оттока.

    Исходным состоянием был диск в гидростатическом равновесии, пронизанный крупномасштабным вертикальным ( z ) магнитным полем, начальное значение которого было установлено равным β = 10 5 в средней плоскости диска.Это начальное состояние сильно неустойчиво, и диск очень быстро (менее чем через 10 Ом -1 ) начал истечение до достижения квазистационарного состояния.

    Учитывая, что код зависит от времени, и мой выбор граничных условий, масса диска не обязательно сохраняется. Часть скопившегося материала может быть унесена ветром, что приведет к медленному уменьшению массы диска. В предыдущих моделях это учитывалось путем небольшой корректировки показателя степени γ ρ , чтобы обеспечить постоянство массы диска.В нашем случае это невозможно, потому что решение динамично развивается: γ ρ нужно было бы изменять в зависимости от времени. Поэтому я решил перенормировать массу на каждом временном шаге, чтобы общая масса внутри домена оставалась постоянной.

    По тем же причинам при таком подходе общий магнитный поток, пронизывающий диск, может изменяться в вековых масштабах времени. Это не допускается в обычно используемых автомодельных подходах, которые обычно предполагают, что полное тороидальное электродвижущее поле равно нулю.Здесь я решил не применять такое ограничение. Это позволило мне измерить перенос магнитного потока, но это также означает, что магнитный поток меняется со временем. Что касается плотности, то я поэтому умножал каждую составляющую поля на фиксированный коэффициент на каждом временном шаге, отрегулированный так, чтобы магнитный поток, пронизывающий диск, был равен желаемому значению.

    2.5 Теория аккреции и диагностика

    Из автомодельного решения можно получить несколько диагностических данных. Наиболее полезная диагностика связана с теорией аккреции, то есть с тем, как плотность поверхности диска и скорость аккреции массы меняются в пространстве и во времени.Поэтому я разработал уравнения сохранения массы, углового момента и магнитного потока как (9) (10) (11)

    , где верхняя черта обозначает среднее по азимуту и ​​по ансамблю (в случае автомодельного стационарного решения это среднее не обязательно), — поверхностная плотность диска, z 0 — поверхность диска, — масса Скорость аккреции, T T = ρv x ( V φ V K ) — B x B Φ Φ /4 π — это напряжение φ Компонент Φ , и B Z 0 = B Z ( Z = 0) и являются вертикальной силой магнитного поля и азимутальной ЭДС в плоскости диска соответственно.Следует отметить, что в принципе теория аккреции требует только первых двух соотношений. Однако в настоящее время хорошо установлено, что в ведомом ветром диске напряжения и скорость потери массы также являются функцией средней напряженности полоидального поля. Поэтому в этом контексте теория аккреции должна быть дополнена уравнением (11).

    Хотя уравнения. (9)–(11) полностью описывают вековую эволюцию любого рассматриваемого диска, следует понимать, что правые члены априори неизвестны. Эта проблема замыкания хорошо известна в дискологическом сообществе и обычно решается с помощью парадигмы диска α , когда присутствует только терм T .В случае с ветряным диском фактически присутствуют четыре термина. Следуя идее диска α , я определяю четыре параметра: (12) (13) (14) (15)

    , где я предположил, что диск был изотермическим, чтобы определить α . С этими определениями положительный результат v B означает, что поле «переносится наружу». Скорость потери массы ζ сопоставима с определением Scepi et al. (2018), с точностью до множителя порядка единицы.В числовых приложениях я использую z 0 = 6 ч .

    Также принято измерять напряженность магнитного поля в зависимости от параметра β плазмы. В этой рукописи я определяю плазму β по силе среднего вертикального поля, пронизывающего среднюю плоскость диска, (16)

    Транспортные коэффициенты ζ , α , υ и v B являются безразмерными коэффициентами, ожидается, что они будут зависеть только от безразмерных чисел.Поэтому мы ожидаем, что они будут зависеть от напряженности магнитного поля β , а также от коэффициента диффузии диска Rm и Λ A . В принципе, когда все эти зависимости известны, говорят, что теория аккреции завершена, и эволюцию движимого ветром протопланетного диска можно рассчитать способом, аналогичным историческому диску α . Поэтому определение этих зависимостей является основной задачей данной статьи.

    Инжир.1

    Диаграмма пространства-времени, показывающая эволюцию для первых 1000 Ом -1 из -1 из B θ ( Top ), B Φ ( Средний ) и V θ ( снизу ) для контрольного прогона. Система быстро достигает стационарного состояния. Чтобы продолжить решение как функцию напряженности поля, поле медленно увеличивается каждые 300 Ом -1 .

    3 Реперное моделирование

    3.1 Эволюция времени

    Далее я определяю реперную прогонку как моделирование только с амбиполярной диффузией, Λ A = 1 и λ = 3, так что неидеальная МГД-зона простирается до 3 ч над серединой диска. -самолет. Соотношение сторон диска было зафиксировано равным ε = 0,1, а диск и атмосфера считались локально изотермическими, т. е. R , z = 0).Что касается всех симуляций, реперный прогон был начат со средней плоскости β = 10 5 . Я также запустил эту симуляцию с половинным разрешением (т.е. 1024 точки в θ ), чтобы подтвердить сходимость решения. Два решения отличаются менее чем на 1%, поэтому я уверен, что представленные здесь симуляции с полным разрешением полностью разрешены.

    Хотя большинство решений, представленных в этой статье, являются квазистационарными, я кратко остановлюсь на пространственно-временной эволюции моделирования, используемого для вычисления решений.Эта пространственно-временная эволюция показана на рис. 1 для реперного прогона. Система явно быстро релаксирует в стационарное состояние. В течение первых 100 Ом −1 я применил линейное демпфирование к уравнениям движения, чтобы демпфировать планетарные колебания быстрее, чем система могла бы это делать естественным образом. Эти колебания происходят из-за внезапного запуска ветра и являются ложным результатом моих безветренных начальных условий (мы использовали аналогичную процедуру в сдвиговом ящике Lesur et al. 2013).

    После первых 100 Ом −1 система достигает квазистационарного состояния, из которого я могу вычислить необходимую информацию: перенос углового момента, поток массы и т. д.Чтобы продолжить решение как функцию β , я медленно увеличил общую напряженность поля между 300 Ом -1 и 400 Ом -1 , и позволил системе достичь нового равновесия в течение следующих 200 Ом −1 . Затем я повторял эту процедуру до тех пор, пока код не остановился из-за особых точек в решении. При этом я достиг β =35 в реперном прогоне с шагом 10% уменьшения β . В реперной установке я также продолжил решения от β = 10 5 до β = 10 8 с шагом 10%, чтобы изучить область, в которой решения, полученные с помощью этой процедуры, действительны.Следовательно, исследуемая область для реперной установки шире, чем для других решений (раздел 4). Далее я усредняю ​​квазистационарный поток, полученный для последних 100 Ом −1 «релаксации» для каждого намагничивания, и использую результат для вычисления свойств потока.

    3.2 Топология потока

    Двумерная топология потока может быть выведена из одномерных «оболочечных» решений моделирования путем реконструкции двумерных полей с использованием автомодельных скейлингов (5). Используя эту процедуру, я вычислил топологию потока для двух крайних случаев ( β = 10 5 и β = 35) и для промежуточного случая ( β = 10 3 ), показанных на рис.2. В этом реперном моделировании поток был симметричным относительно средней плоскости диска, как показано здесь. Сильно намагниченный раствор создает сверхзвуковой поток аккреции, в то время как слабо намагниченный случай имеет тенденцию к дозвуковой аккреции ( v p c s < 0,1). В случае слабого поля силовые линии почти прямые, что свидетельствует об эффективной развязке между полем и потоком благодаря амбиполярной диффузии. Однако по мере того, как поле становится сильнее, линии поля явно сжимаются вокруг средней плоскости.Это свидетельствует об эффективном увлечении поля аккреционным потоком.

    Во всех случаях ветер был сверхбыстрым магнитозвуковым. Быстрая поверхность была ближе к поверхности диска, когда намагниченность становилась сильнее, в то время как поверхность Альфвена имела тенденцию оставаться на той же высоте (около 4,5 ч ). Вообще говоря, более сильное намагничивание приводит к более быстрым и массивным ветрам (для идентичного диска). Интересно, что в то время как форма линий тока и поля значительно различается в диске, их внешний вид очень похож в области ветра, начиная с поверхности диска.Во всех этих случаях течение имело признаки коллимации к оси.

    3.3 Транспортные свойства

    Свойства транспорта, определенные в разд. 2.5 можно оценить как функцию намагниченности для контрольного прогона. Это дает зависимости, показанные на рис. 3. Полученные коэффициенты переноса удивительно близки к степенному закону β (за исключением v B , который показывает более мелкую зависимость от β , чем степенной закон).Из этого результата можно вывести несколько важных тенденций.

    Во-первых, следует отметить, что, поскольку все решения являются стационарными и ламинарными, α , измеренное здесь, является «чистым ламинарным напряжением». Это не связано с какой-либо формой турбулентности, потому что это просто результат крупномасштабного ветра, который переносит угловой момент как в радиальном, так и в вертикальном направлении. Тем не менее его можно сравнить с тем, что встречается в турбулентных дисках. Зависимость α от β −1 более крутая, чем та, которая обычно обнаруживается при моделировании ящика сдвига в идеальной МГД, которое обычно дает α β −1/2 (т.грамм. Салвесен и др. 2016; Сцепи и др. 2018). Однако идеальные и неидеальные значения для α совпадают для β ~10. Следовательно, мои значения α обычно ниже, чем их идеальный МГД-аналог, на соотношение ~ β 1/2 ∕3. Скорее всего, это признак амбиполярной диффузии в диске.

    В целом значения для α , υ и ζ совместимы со значениями, найденными в литературе по сдвиговым ящикам для β ~10 4 −10 5 на Λ A = 1 (т.е.грамм. Бай 2013; Лезур и др. 2014), хотя зависимость от β немного круче, чем у Бай (2013).

    Интересно, что v B > 0 для всех случаев, исследованных в реперном прогоне. Это указывает на то, что, несмотря на сильную аккрецию в средней плоскости диска, поле всегда диффундирует наружу. Это качественно согласуется с Bai & Stone (2017), но скорости диффузии в моем случае снижены на порядок. Для β = 10 4 я получаю v B = 1.7 × 10 −3 , тогда как Бай и Стоун (2017) получили 1 v B = 4 × 10 −2 . Тщательное рассмотрение идеального и неидеального вклада в (рис. 4) показывает, что адвекция почти полностью уравновешивает диффузию, диффузия выигрывает лишь с 1%-ным превышением. Стоит также отметить, что хотя идеальная и амбиполярная ЭДС сильно различаются в диске, их сумма примерно постоянна с θ , что указывает на то, что полоидальные силовые линии «движутся» радиально без значительной вертикальной деформации в диске.

    Используя уравнение (10), безопасно-подобные скейлинги (уравнение (5)) и определения разд. 2.5, легко показать, что скорость аккреции массы напрямую связана с α и υ ±

    , где я разделил по по вкладу радиальных ( R ) и вертикальных ( z ) напряжений. Несмотря на то, что их обычно называют «турбулентными» и «ветровыми» вкладами (даже при ламинарном течении), я подчеркиваю, что турбулентного напряжения нет.Следовательно, оба вклада в основном связаны с ветром. Используя масштабирование по степенному закону на рис. 3, я нахожу, что

    Следовательно, всякий раз, когда β ≫ 1, вертикальное напряжение в значительной степени преобладает, и радиальным переносом углового момента можно вообще пренебречь, что согласуется с предыдущими трехмерными численными моделями (Бетюн и др., 2017).

    Пренебрегая R , я могу получить скорость увеличения массы в реалистичном диске, используя только масштабирование для υ ± , что дает (17)

    или заменив β напряженностью поля и поверхностной плотностью, (18)

    Стоит отметить, что скорость аккреции массы не сильно зависит от поверхностной плотности диска, в отличие от обычной модели вязкого диска.Вместо этого я обнаружил, что напряженность поля является доминирующим управляющим параметром в этих решениях. В более количественном отношении я нахожу темпы аккреции совместимыми с ожидаемыми темпами наблюдений (~ 10 −8 –10 −7 M лет −1 ), когда β ∈ [10 3 3 5 ] или B z ~ несколько мг. Я предупреждаю, что наблюдаемые темпы аккреции обычно выводятся из вещества, падающего на центральную звезду, в то время как здесь скорость аккреции массы рассчитывается для диска на расстоянии 10 а.е.Если ветер извлекает значительное количество материала между звездой и 10 а.е., у этих темпов аккреции нет причин совпадать.

    Обычный способ количественной оценки доли наросшей массы, которая выбрасывается, заключается в использовании параметра эффективности выброса ξ , который определяется как

    , где последнее равенство следует из уравнения неразрывности при условии, что t Σ = 0. Легко показать, что эффективность выброса напрямую связана с транспортными коэффициентами:

    , где первое равенство предполагает, что R пренебрежимо мало, а второе использует масштабирование, найденное в реперном прогоне (рис.3). Это означает, что ξ = O (1) для β ~ 10 4 и что скорость аккреции приблизительно является линейно возрастающей функцией радиуса в установившемся режиме в этих моделях.

    Наконец, в то время как большинство представленных здесь масштабов используют β и, следовательно, вертикальную напряженность поля в качестве основного управляющего параметра, в этих решениях доминирует азимутальная компонента поля B φ . Используя определение υ , легко показать, что (19)

    , где последнее равенство происходит от масштабирования реперного прогона.Отсюда для β = 10 4 , | B φ | более чем в 14 раз больше, чем B z на поверхности диска, что указывает на то, что поле сильно завернуто в этом месте. Наконец, поскольку υ + = − υ , знак B ϕ меняется на противоположный вверху и внизу диска.

    Рис. 2

    Топология потока в реперной прогонке (только амбиполярная диффузия Λ A = 1). Верхний ряд : полоидальные линии тока (белые) и логарифм звукового числа Маха. Нижний ряд : полоидальное поле и логарифм плотности, нормированные таким образом, что плотность срединной плоскости в точке R = 1 равна единице. Цветовые шкалы в колонках идентичны. Слева направо намагниченность диска увеличивается: β = 10 5 , 10 3 и 35. Зелеными линиями обозначены критические линии течения: альфвеновская (прямая) и быстрая магнитозвуковая (штрихпунктирная). ).Штриховая зеленая линия представляет собой «поверхность» диска, на которой течение становится идеальным, которое произвольно расположено на z = 3,5 h для всех решений.

    Рис. 3

    Транспортный коэффициент в зависимости от намагниченности диска для реперного прогона (только амбиполярная диффузия) ). Каждая синяя точка представляет собой стационарное решение, полученное продолжением моделирования. Поскольку поток симметричен относительно средней плоскости, показаны только значения, рассчитанные по верхней поверхности диска ( ζ + и υ + ).Наилучшие соответствия с использованием степенных законов показаны простой оранжевой линией.

    Рис. 4

    Увеличить тороидальное электродвижущее поле диска, разделив вклады идеальной МГД и амбиполярной диффузии для β = 10 5 в реперном случае. Два электродвижущих поля уравновешиваются почти точно. Суммарная ЭДС при θ = π ∕2 равна и примерно постоянна по всему диску. Это дает v B = 6 × 10 −4 .

    3.4 Магнитный момент и токи

    Хотя аккрецию можно интерпретировать с точки зрения баланса углового момента (угловой момент диска передается ветру), это дает нам мало информации о том, как происходит аккреция диска. Этот вопрос можно решить, рассмотрев силы, действующие на диск. В частности, поскольку поток намагничен, сила Лоренца F L = Дж × B c является ключевой.Если F L, φ < 0, сила Лоренца разрушает вращение диска, создавая отрицательный крутящий момент, вызывая нарастание. Магнитный момент явно тесно связан с полоидальным током,

    Поскольку полоидальное поле более однородно распределено в диске (рис. 2), магнитный момент наиболее силен в областях сильных Дж p . Следовательно, полоидальный ток является прямым показателем крутящего момента, оказываемого ветром на диск.Распределение полоидальных токов в реперном случае β = 10 5 показано на рис. 5. Я обнаружил сильно сфокусированный токовый слой в средней плоскости диска с токами, направленными наружу. Этот ток индуцирует сильный отрицательный крутящий момент, который, в свою очередь, отвечает за аккрецию в средней плоскости диска. Затем этот ток замыкается на поверхности диска и в ветре.

    На первый взгляд может показаться удивительным обнаружить такой узкий токовый слой в системе, учитывая, что диск является сильно диффузионным (Λ A = 1).Однако хорошо известно, что амбиполярная диффузия представляет собой самофокусирующийся диффузионный процесс. Утверждалось, что в «свободных» местах повторного подключения текущий масштаб равен z −2∕3 , где z — расстояние от нулевой точки (Zweibel & Brandenburg 1997). В конкретном случае, представленном здесь, я обнаружил, что ток еще более сфокусирован: J r z −1 близко к срединной плоскости. Это ожидаемо, потому что в данном случае я сосредоточился на месте повторного соединения, которое «вынуждено» оттоком, запущенным с поверхности, поэтому масштабирование не обязательно должно быть идентично масштабу Zweibel & Brandenburg (1997).

    Рис. 5

    Полоидальный ток в реперном моделировании при β = 10 5 . Текущая интенсивность представлена ​​в цвете. В средней плоскости диска имеется сильный направленный наружу ток. Зеленые линии представляют те же характеристики, что и на рис. 2.

    Рис. 6

    Увеличение радиального тока в реперном моделировании на β = 10 5 . Текущий слой сильно сфокусирован, масштабирование совместимо с J r z −1 (см. текст).

    3.5 Ветровые характеристики

    Ветры в протопланетных дисках часто называют магнито-тепловыми ветрами. Это связано с тем, что в большинстве (если не во всех) глобальных симуляциях, опубликованных до сих пор, использовалась «горячая атмосфера». Эти горячие атмосферы достигаются либо с помощью заданной функции нагрева (Béthune et al. 2017), либо с более полным рассмотрением термодинамики, включая различные источники нагрева и охлаждения (Wang et al. 2019; Gressel et al. 2020). В любом случае в энергетике этих ветров частично преобладает тепловой нагрев, отсюда и их название.

    В представленном здесь опорном решении уравнение состояния является локально изотермическим. Следовательно, температура атмосферы такая же, как у диска при том же цилиндрическом радиусе R . По этой причине мой реперный ветер не является магнито-тепловым, как я покажу ниже.

    Поскольку ветер представляет собой установившийся идеальный МГД-поток, из уравнений движения можно вывести несколько сохраняющихся величин. Поэтому я рассмотрел линию тока, проходящую через срединную плоскость в точке R 0 .Я определяю Ω 0 как кеплеровскую угловую скорость при R 0 : Ω 0 ≡ Ω K ( R 0 ). Затем я следую за Blandford & Payne (1982), определяя

    • параметр массы-нагрузки

      , где v p и B p — полоидальная скорость и напряженность поля, которые количественно определяют массу, нагруженную на силовые линии.

    • параметр вращения

      , который измеряет скорость вращения магнитных поверхностей.

    • магнитный рычаг

      , который измеряет угловой момент, извлекаемый ветром.

    • инвариант Бернулли

      , который измеряет энергоемкость потока. В это определение я включил тепловой вклад в энергетику течения как работу, совершаемую силами теплового давления вдоль силовой линии,

      Если поток адиабатический, это просто энтальпия.Однако локально-изотермическое приближение не приводит к адиабатическому течению, поэтому я вынужден использовать интегральную форму.

    Я рассчитал параметры массовой нагрузки, вращения и плеча рычага вдоль линии магнитного поля для реперного моделирования при β = 10 5 (рис. 7). Как и ожидалось, эти параметры постоянны, когда они находятся выше неидеальной области диска. Удивительно, но плечо рычага очень маленькое, достигает всего λ = 1,56. Как известно, для холодных МГД-ветров требуется λ > 3∕2, что чуть выше этого предельного значения.Тщательное рассмотрение инварианта Бернулли (рис. 8) показывает, что тепловое воздействие действительно незначительно в энергетическом балансе истечения, подтверждая, что решением является холодный МГД-ветер, а не магнито-тепловой ветер. Это также показывает, что это указывает на то, что ветер может свободно избегать гравитационного потенциала вплоть до бесконечности.

    Систематическое исследование параметров κ , λ как функции β в реперном моделировании дает рис. 9. Этот рисунок можно непосредственно сравнить с рис.2 в Бландфорде и Пейне (1982). Интересно отметить, что эти новые решения при низкой намагниченности имеют гораздо большее κ и гораздо меньшее λ , чем предыдущие решения Blandford & Payne (1982). Эта тенденция была отмечена Jacquemin-Ide et al. (2019) в идеальном МГД для β >1. Полученные здесь решения имеют еще меньшее λ , с асимптотой в верхнем пределе β , близкой к λ = 1,4. Это меньше предела λ = 3∕2, продемонстрированного Бландфордом и Пейном (1982).Следует отметить, однако, что этот предел вычисляется для ветра, исходящего из точки z = 0, в то время как здесь ветер излучается из точки z = 5 H , поэтому физически допускается, чтобы плечо рычага было немного меньше 3/2. Это подтверждается анализом инварианта Бернулли при β = 10 7 , который по-прежнему показывает, что магнитная энергия доминирует над энергетикой на поверхности диска (не показано).

    Рис. 7

    МГД-инварианта нанесены вдоль одной заданной линии поля для реперного прогона при β = 10 5 .Как и ожидалось, инварианты примерно постоянны, когда идеальная МГД-область лежит над диском. Асимптотические значения: κ = 30,2, ω = 0,99 и λ = 1,56.

    Рис. 8

    Инвариант Бернулли, построенный вдоль одной заданной линии поля для реперной точки β = 10 5 . Как и ожидалось, инвариант Бернулли становится постоянным в идеальной МГД-области. Тепловой вклад в энергетику пренебрежимо мал по сравнению с магнитным вкладом, поэтому ветер классифицируется как «холодный» МГД-ветер.

    Рис. 9

    Зависимость от κ и λ реперных решений в зависимости от намагниченности диска β . С увеличением напряженности поля λ увеличивается, а параметр массовой нагрузки уменьшается.

    4 Параметр освоения космоса

    4.1 Амбиполярная диффузия

    Чтобы исследовать влияние диффузионной способности диска на поведение оттока, я варьировал силу амбиполярной диффузии в плоскости диска (уравнение(8)), сохраняя тот же вертикальный профиль. Полученные транспортные свойства показаны на рис. 10. Общая тенденция состоит в том, что по мере увеличения диффузии скорость потери массы и потоки углового момента уменьшаются, а перенос магнитного потока увеличивается. В целом это говорит о том, что ветровая аккреция имеет тенденцию уменьшаться, когда увеличивается амбиполярная диффузия, как и ожидалось наивно. Однако следует отметить, что не все транспортные коэффициенты изменяются в одинаковой пропорции. Принимая β = 10 4 в качестве эталонного случая, я нахожу, что уменьшение в 16 раз приводит к уменьшению ζ , α и υ в 3 раза.2, 4,0 и 2,25 соответственно, а v ψ увеличивается в 4,0 раза. Таким образом, это предполагает относительно слабую чувствительность коэффициента переноса к (меньше ), особенно для коэффициента вертикального углового момента υ . Слабая зависимость υ от диссипативных свойств диска наблюдалась при моделировании сдвигового ящика (см. Lesur 2020, рис. 39 и соответствующий текст) и здесь подтверждается в глобальной геометрии. В целом это подтверждает, что сила амбиполярной диффузии лишь умеренно влияет на извлечение углового момента, вызванного ветром, и что скорость аккреции массы (17) приблизительно справедлива (с точностью до нескольких раз) для рассматриваемого диапазона амбиполярной диффузии. здесь.

    4.2 Омическая диффузия

    В дополнение к силе амбиполярной диффузии я также исследовал влияние омической диффузии на топологию потока. В протопланетных дисках это приводит к решениям о ветре, которые действительны в исторической «мертвой зоне» Гамми (1996), обнаруженной в типичных химических моделях на расстоянии около 1 а.е. Чтобы ограничить время вычислений, требуемое такими моделями, я решил сосредоточиться на Rm 0 > 1. В литературе омическая диффузия часто оценивается с точки зрения омического числа Эльзассера Λ O , которое зависит от поля прочность.Как правило, Λ 0 = Rm 0 β , так что Rm 0 ≳ 1 обычно соответствует значению средней плоскости, указанному несколькими авторами как R ≲ 1 а.е. (Bai & Stone 2013, Fig. 1). ; Ти и др., 2019, рис. 8). Наконец, я указываю, что во всех этих моделях я зафиксировал амбиполярную диффузию на ее реперном значении. Это означает, что омическая диффузия добавляется к тензору диффузии реперного прогона.

    Что касается амбиполярной диффузии, я начал с коэффициентов переноса как функции Rm 0 (рис.11). Здесь коэффициенты переноса углового момента α и υ почти не подвержены влиянию омической диффузии, даже когда Rm 0 = 1. Это говорит о том, что темп аккреции в мертвой зоне Гэмми (1996), вероятно, не так уж отличается от что наблюдается в регионах с преобладанием амбиполярной диффузии. Замечу, однако, что скорость диффузии поля увеличивается, возможно, на несколько порядков. Это, вероятно, самый строгий эффект добавления омической диффузии в систему.В то время как решения Rm 0 ≥ 10 симметричны сверху вниз (поэтому показаны только ζ + и υ + ), решение Rm 0 = 1 нарушает эту симметрию сверху вниз около β0395. ≃ 10 4 . Направление этого нарушения симметрии случайно. Начиная с немного других начальных условий, я мог получить ζ + > ζ или наоборот, что показывает, что для этого нарушения симметрии не существует «физически предпочтительного направления».

    Тот факт, что омическая диффузия почти не влияет на коэффициенты переноса, не должен создавать неверного впечатления о физической идентичности растворов. Тщательное рассмотрение решения при Rm 0 = 1 (рис. 12) показывает, что решение в диске сильно отличается от реперного решения. Во-первых, токовый слой, который первоначально был локализован в срединной плоскости (рис. 5), теперь локализован на поверхности диска. Это можно легко интерпретировать как результат омической диффузии.В то время как амбиполярная диффузия может иметь фокусирующий эффект, омическая диффузия на самом деле является только диффузионным процессом. Таким образом, токовый слой не может образоваться в сильно диффузионной срединной плоскости и, следовательно, отталкивается от поверхности диска. Это изменение локализации токового слоя, в свою очередь, влияет на поток аккреции, поскольку аккреция управляется магнитным моментом, создаваемым магнитным полем. полоидальный ток (см. раздел 3.4). Это более наглядно видно на рис. 13, где аккреционный поток четко движется от срединной плоскости диска к поверхности диска по мере уменьшения Rm 0 , следуя за локализацией токового слоя.Наконец, полоидальный ток и аккреционные потоки локализованы на поверхности диска. Однако, поскольку ток глобально определяется электрической цепью, вызванной ветром, на его интенсивность в действительности не влияет это изменение локализации, что означает, что общие крутящие моменты и скорости аккреции не претерпевают резких изменений, на что указывают коэффициенты переноса.

    После понимания того, что текущий слой разделяется на две части и выталкивается к поверхности, можно представить, что этот процесс не является полностью симметричным для некоторого диапазона параметров.Это то, что происходит в решении Rm 0 = 1 около β = 10 4 . В этом случае токовый слой более выражен в южном полушарии (рис. 14), что приводит к аккреционному потоку, более выраженному на нижней стороне диска, и наклонным силовым линиям в объеме диска. Я подчеркиваю, что хотя в этом конкретном примере аккреция происходит на южной стороне диска, ветер более выражен на северной стороне диска, потому что | ζ + |> | ζ | и υ + > υ .Следовательно, угловой момент и масса утекают в сторону, противоположную стороне аккреции. Такое поведение также наблюдали Béthune et al. (2017) в несимметричных растворах.

    5 Обсуждение и выводы

    Я использовал код конечного объема для получения автомодельных решений для ветра, применимых к диффузионному режиму протопланетных дисков. В отличие от предыдущих автомодельных решений, не делалось никаких предположений о стационарности потока или нисходящей симметрии. Я также преодолел трудности полноценного трехмерного численного моделирования, которые часто ограничены временем интегрирования и внутренними граничными условиями.Используя этот метод, можно систематически исследовать широкий диапазон параметров с меньшими числовыми затратами.

    Используя этот инструмент, я представил ряд решений для ветра в диапазоне от β = 10 8 до β = 35, которые действительны в неидеальных областях протопланетных дисков R ≳ 1 а.е. Я показал, что решения холодного ветра (т.е. не требующие нагрева атмосферы) существуют во всем этом диапазоне параметров. Некоторые из этих решений очень похожи на решение, найденное с помощью 2.5D- и 3D-моделирование с тем же диапазоном параметров. Эти растворы обладают несколькими важными свойствами, некоторые из которых могут быть подтверждены наблюдениями.

    Прежде всего, намагниченные дисковые ветры всегда существуют и неизбежны, как только крупномасштабное магнитное поле пронизывает диск. Это утверждение верно даже для β = 10 8 полей, что соответствует нескольким мкГс на расстоянии 10 а.е. для типичных поверхностных плотностей. Они дают темпы аккреции х по сравнению с (уравнение(18)), которые существенно зависят от напряженности поля и, вообще говоря, совместимы с наблюдаемыми скоростями аккреции на звезды типа Т Тельца, если 10 3 < β < 10 5 или эквивалентно ~ несколько мг. Интересно, что по слабо зависит от поверхностной плотности диска, в отличие от моделей вязкого диска. Однако прямое сравнение скорости аккреции в объеме диска (измеряемой по уравнению(18)) и аккреция массы, измеренная на звезду, вероятно, вводит в заблуждение. Последнее, вероятно, значительно меньше первого, потому что индекс выброса (см. ниже) равен примерно единице, следовательно, скорость аккреции массы диска может быть значительно выше (возможно, на порядок), чем приведенные здесь скорости.

    Индекс выброса ξ , который по существу определяет отношение выброшенной к аккрецируемой массе, слабо зависит от напряженности магнитного поля и имеет порядок (но немного меньше) единицы для исследованного мной диапазона намагниченности.Это означает, что скорость потери массы сравнима со скоростью аккреции массы на данном радиусе. Следовательно, когда предполагается стационарное состояние, ожидается, что скорость аккреции будет значительно увеличиваться с увеличением радиуса. Как и ожидалось от сильного ветра ξ (Lesur 2020, формула (11.22)), плечо рычага ветра всегда относительно маленькое, обычно λ < 2 для β >10 4 , не требуя нагрева. . Такие высокие ξ и низкие λ были обнаружены в предыдущей численной работе (Béthune et al.2017; Bai 2017), и первоначально считалось, что атмосферный нагрев, включенный во все эти модели, был основной причиной этого результата, следуя аргументам Casse & Ferreira (2000b). Я показал здесь, что нагрев не является ключевым фактором для получения этих растворов с высоким ξ — низким λ , результат, о котором также недавно сообщил Jacquemin-Ide et al. (2019) в контексте полностью ионизированных дисков. Представленные здесь решения являются локально изотермическими, и я показал, что тепловой нагрев пренебрежимо мал в бюджете энергии ветра даже для β =10 8 .Это означает, что низкие λ и высокие ξ вполне отчетливо являются признаками слабо намагниченных ( β ≫ 1) истечений.

    Напряженность вертикального поля, предсказанная для получения скорости аккреции, совместимой с типичными звездами типа Т Тельца (около мГс на расстоянии 10 а.е., см. уравнение (18)), совместима с недавними верхними пределами, полученными из зеемановских измерений (например, Влеммингс и др., 2019). Для обнаружения поля совершенно ясно, что тороидальная составляющая является лучшим кандидатом, чем вертикальная, поскольку ожидается, что первая будет намного сильнее (примерно в 10 раз при β ~10 4 ), чем последняя (уравнение .(19)). Однако ожидается, что тороидальная составляющая изменит знак в средней плоскости, так что это обнаружение возможно только для трассеров, которые не усредняют поле по толщине диска.

    Что касается микрофизики дисков, то я обнаружил, что усредненные по диску скорости аккреции и выброса массы слабо зависят от амбиполярной и омической диффузии. Это означает, что очень сложные модели ионизации в диске не требуются для получения правильных объемных свойств аккреции или выброса.Однако вертикальная структура диска сильно зависит от диффузии. Решения с большой омической диффузией (т.е. действительные ближе к 1 а.е.) имеют тенденцию к аккреции на поверхности диска, в то время как более слабая омическая диффузия ( R > 10 а.е.) показывает аккрецию в средней плоскости диска. Некоторые из решений сильной омической диффузии также демонстрируют диссимметрию сверху вниз, когда аккреция в основном происходит на одной стороне диска. Подобная асимметрия также была обнаружена при моделировании, включая омическую и амбиполярную диффузию (Béthune et al.2017; Грессел и др. 2020) в аналогичном диапазоне параметров, так что этот результат уже сообщался ранее. Эти свойства топологии, вероятно, окажут сильное влияние на рост пыли и теорию миграции планет, но опять же, они почти не влияют на усредненные по вертикали транспортные свойства.

    Наконец, во всех этих моделях обнаружено, что крупномасштабное магнитное поле переносится наружу, что согласуется с Bai & Stone (2017). Однако скорость переноса примерно на порядок ниже, чем скорость, измеренная Бай и Стоуном (2017) в аналогичных условиях (только амбиполярная диффузия).Более того, я обнаружил, что скорость переноса значительно зависит от силы омической диффузии и в меньшей степени от амбиполярной диффузии. В целом эта зависимость может объяснить, почему симуляции и модели, как правило, расходятся во мнениях относительно скорости магнитного переноса (Bai & Stone 2017; Leung & Ogilvie 2019; Gressel et al. 2020).

    Ясно, что перенос крупномасштабного поля является основным узким местом полной теории ветровой аккреции, поскольку основным управляющим параметром является напряженность крупномасштабного полоидального поля.Это нельзя игнорировать для вековой эволюции дисков, поскольку ожидается, что напряженность поля будет меняться со временем. В то время как объектам класса II, по-видимому, требуется напряженность поля в несколько мГс в течение 10 с а.е. для получения правильной скорости аккреции (см. выше), расчеты коллапса ядра, как правило, предполагают напряженность поля 100 мГс при формировании диска (например, Masson et al. др. 2016). Это означает, что напряженность поля должна быть уменьшена по крайней мере на один порядок (более вероятно, на два) между классом 0 и классом 2, что указывает на то, что перенос потока должен быть относительно эффективным.Поэтому проблема переноса поля заслуживает большего внимания в будущем, если ветры будут использоваться в моделях вековой эволюции.

    Рис. 10

    Транспортные коэффициенты в зависимости от намагниченности диска и числа Эльзассера срединной плоскости .

    Рис. 11

    Транспортные коэффициенты как функция намагниченности диска и числа Рейнольдса средней плоскости Rm 0 . Эти решения также включают амбиполярную диффузию с .Реперный пробег физически эквивалентен Rm 0 = .

    Рис. 12

    Структура потока для раствора Rm 0 = 1 at β = 10 5 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. По сравнению с реперным случаем текущий слой теперь локализован на поверхности диска, что приводит к поверхностному аккреционному потоку.

    Рис. 13

    Внутренний поток массы ( вверху ) и радиальное число Маха скорости ( внизу ) как функция силы омической диффузии при β = 10 5 . Аккреционный поток движется к поверхности диска по мере увеличения омической диффузии, следуя полоидальному токовому слою (см. текст).

    Рис. 14

    Структура потока для раствора Rm 0 = 1 при β = 10 4 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. Это решение иллюстрирует несимметричные решения, найденные около β = 10 4 при Rm 0 = 1,

    .

    Благодарности

    Я благодарен Джонатану Жакмен-Иде, Этьену Мартелю, Джонатану Феррейре и Корнелису Даллемонду за плодотворные обсуждения физики автомодельных решений.Я подтверждаю поддержку Европейского исследовательского совета (ERC) в рамках исследовательской и инновационной программы Европейского Союза Horizon 2020 (соглашение о предоставлении гранта № 815559 (MHDiscs)). Все расчеты, представленные в этой статье, были выполнены с использованием инфраструктуры GRICAD (https://gricad.univ-grenoble-alpes.fr), которая поддерживается исследовательскими сообществами Гренобля.

    Ссылки

    1. Бай, Х.-Н. 2013, Ап.Дж., 772, 96 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    2. Бай, Х.-Н. 2017, Ап.Дж., 845, 75 [Google ученый]
    3. Бай, X.-N., и Стоун, Дж. М. 2013, ApJ, 769, 76. [Google ученый]
    4. Бай, Х.-N., & Stone, JM 2017, ApJ, 836, 46 [Google ученый]
    5. Бальбус, С. А., и Хоули, Дж. Ф. 1991, ApJ, 376, 214. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    6. Бетьюн, В., Лезур Г. и Феррейра Дж. 2017, A&A, 600, A75 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    7. Бландфорд, Р.Д. и Пейн Д.Г. 1982, MNRAS, 199, 883. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    8. Кассе, Ф.и Феррейра Дж. 2000a, A&A, 353, 1115 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Google ученый]
    9. Кассе, Ф.и Феррейра Дж. 2000b, A&A, 361, 1178 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Google ученый]
    10. Ферейра, Дж.1997, А&А, 319, 340 [Google ученый]
    11. Феррейра, Дж., и Пеллетье, Г. 1993, A&A, 276, 625. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Google ученый]
    12. Гамми, С.Ф. 1996, ApJ, 457, 355. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    13. Грессель, О., Тернер, Нью-Джерси, Нельсон, Р.П., и МакНалли, С.П. 2015, ApJ, 801, 84 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    14. Грессель, О., Ramsey, J.P., Brinch, C., et al. 2020, ApJ, 896, 126 [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    15. Жакемен-Иде, Дж., Феррейра, Дж., и Лесур, Г. 2019, MNRAS, 490, 3112 [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    16. Лесур, Г.2020 г., электронные отпечатки ArXiv [arXiv: 2007.15967] [Google ученый]
    17. Лесур, Г., Феррейра, Дж., и Огилви, Г. И. 2013, A&A, 550, A61 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    18. Лесур, Г., Кунц, М. В., и Фроманг, С. 2014, A&A, 566, A56. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    19. Люнг, П.К. К. и Огилви Г. И. 2019, MNRAS, 487, 5155 [Google ученый]
    20. Массон, Дж., Шабрие, Г., Хеннебель, П., Вайтет, Н., и Коммерсон, Б. 2016, A&A, 587, A32 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    21. Миньоне, А., Bodo, G., Massaglia, S., et al. 2007, ApJS, 170, 228 [Google ученый]
    22. Перес-Беккер, Д., и Чанг, Э. 2011, ApJ, 727, 2 [Google ученый]
    23. Сальвесен, Г., Саймон, Дж. Б., Армитаж, П. Дж., и Бегельман, М. С. 2016, MNRAS, 457, 857. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    24. Сцепи, Н., Лезур Г., Дубус Г. и Флок М. 2018, A&A, 620, A49 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    25. Саймон, Дж.Б., Бай, X.-N., Армитидж, П.Дж., Стоун, Дж.М., и Беквит, К. 2013, ApJ, 775, 73 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    26. Ти, В.Ф., Лезур Г., Войтке П. и соавт. 2019, А&А, 632, А44 [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    27. Влеммингс, В.H.T., Lankhaar, B., Cazzoletti, P., et al. 2019, А&А, 624, Л7 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    28. Ван, Л., Бай, X.-N., и Гудман, Дж. 2019, ApJ, 874, 90 [Google ученый]
    29. Уордл, М., и Кенигл, А. 1993, ApJ, 410, 218. [Google ученый]
    30. Уордл, М., & Ng, C. 1999, MNRAS, 303, 239 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    31. Цвейбель, Э.Г. и Бранденбург А. 1997, ApJ, 478, 563. [Google ученый]

    1

    I Измерели V B в единицах C S , в то время как Bai & Stone (2017) цитируют V B в единицах V K , следовательно, ε следует добавить при сравнении двух результатов.

    Все фигурки

    рисунок 1

    Диаграмма пространства-времени, показывающая эволюцию для первых 1000 Ом -1 из -1 из B θ ( Top ), B Φ ( Средний ) и V θ ( снизу ) для контрольного прогона. Система быстро достигает стационарного состояния. Чтобы продолжить решение как функцию напряженности поля, поле медленно увеличивается каждые 300 Ом -1 .

    В тексте
    Рис. 2

    Топология потока в реперной прогонке (только амбиполярная диффузия Λ A = 1). Верхний ряд : полоидальные линии тока (белые) и логарифм звукового числа Маха. Нижний ряд : полоидальное поле и логарифм плотности, нормированные таким образом, что плотность срединной плоскости в точке R = 1 равна единице. Цветовые шкалы в колонках идентичны. Слева направо намагниченность диска увеличивается: β = 10 5 , 10 3 и 35.Зелеными линиями обозначены критические линии течения: альвеновская (прямая) и быстрая магнитозвуковая (пунктирная). Штриховая зеленая линия представляет собой «поверхность» диска, на которой течение становится идеальным, которое произвольно расположено на z = 3,5 h для всех решений.

    В тексте
    Рис. 3

    Транспортный коэффициент в зависимости от намагниченности диска для реперного прогона (только амбиполярная диффузия) ).Каждая синяя точка представляет собой стационарное решение, полученное продолжением моделирования. Поскольку поток симметричен относительно средней плоскости, показаны только значения, рассчитанные по верхней поверхности диска ( ζ + и υ + ). Наилучшие соответствия с использованием степенных законов показаны простой оранжевой линией.

    В тексте
    Рис. 4

    Увеличить тороидальное электродвижущее поле диска, разделив вклады идеальной МГД и амбиполярной диффузии для β = 10 5 в реперном случае.Два электродвижущих поля уравновешиваются почти точно. Суммарная ЭДС при θ = π ∕2 равна и примерно постоянна по всему диску. Это дает v B = 6 × 10 −4 .

    В тексте
    Рис. 5

    Полоидальный ток в реперном моделировании при β = 10 5 . Текущая интенсивность представлена ​​в цвете. В средней плоскости диска имеется сильный направленный наружу ток.Зеленые линии представляют те же характеристики, что и на рис. 2.

    В тексте
    Рис. 6

    Увеличение радиального тока в реперном моделировании на β = 10 5 . Текущий слой сильно сфокусирован, масштабирование совместимо с J r z −1 (см. текст).

    В тексте
    Инжир.7

    МГД-инварианта нанесены вдоль одной заданной линии поля для реперного прогона при β = 10 5 . Как и ожидалось, инварианты примерно постоянны, когда идеальная МГД-область лежит над диском. Асимптотические значения: κ = 30,2, ω = 0,99 и λ = 1,56.

    В тексте
    Рис. 8

    Инвариант Бернулли, построенный вдоль одной заданной линии поля для реперной точки β = 10 5 .Как и ожидалось, инвариант Бернулли становится постоянным в идеальной МГД-области. Тепловой вклад в энергетику пренебрежимо мал по сравнению с магнитным вкладом, поэтому ветер классифицируется как «холодный» МГД-ветер.

    В тексте
    Рис. 9

    Зависимость от κ и λ реперных решений в зависимости от намагниченности диска β . С увеличением напряженности поля λ увеличивается, а параметр массовой нагрузки уменьшается.

    В тексте
    Рис. 10

    Транспортные коэффициенты в зависимости от намагниченности диска и числа Эльзассера срединной плоскости .

    В тексте
    Рис. 11

    Транспортные коэффициенты как функция намагниченности диска и числа Рейнольдса средней плоскости Rm 0 . Эти решения также включают амбиполярную диффузию с .Реперный пробег физически эквивалентен Rm 0 = .

    В тексте
    Рис. 12

    Структура потока для раствора Rm 0 = 1 at β = 10 5 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. По сравнению с реперным случаем текущий слой теперь локализован на поверхности диска, что приводит к поверхностному аккреционному потоку.

    В тексте
    Рис. 13

    Внутренний поток массы ( вверху ) и радиальное число Маха скорости ( внизу ) как функция силы омической диффузии при β = 10 5 . Аккреционный поток движется к поверхности диска по мере увеличения омической диффузии, следуя полоидальному токовому слою (см. текст).

    В тексте
    Инжир.14

    Структура потока для раствора Rm 0 = 1 при β = 10 4 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. Это решение иллюстрирует несимметричные решения, найденные около β = 10 4 при Rm 0 = 1,

    .
    В тексте

    Инструмент для отсоединения вспомогательного кабеля Enphase ET-DISC-05

    Инструмент для отключения фазы — ET-DISC-05

    Enphase, аксессуар, инструмент для отсоединения кабеля, M215 и M250, кол.1, ЭТ-ДИСК-05

    Используйте инструмент для разъединения для отсоединения ответвительных кабелей и извлечения M215 и M250 из разъемов. Планируйте использовать по крайней мере один на каждую установку.

    Характеристики

    • Безопасность — Инструмент для разъединения, предназначенный для продуктов Enphase.
    • Эффективность — Отсоедините кабели для микроинверторов M215 и M250.
    • Удобный для пользователя — Легкий и простой в использовании.

     

    Общая информация  
    Производитель: Энфаза Энергия
    Линейка продуктов:
    Инструменты Enphase
    Код модели:
    ET-ДИСК-05
    Сертификаты и рейтинги безопасности:

     

    Механические характеристики
     
    Технология: Инструменты Enphase
    Размеры:
    2.00 х 1,00 х 3,25 дюйма
    Вес: 0,08 фунта
    Совместимость:
    Кабели микроинверторов M215 и M250
    Использование: Кабельный разъединитель

     

    Положения и условия
     
    Доставка: Политика доставки
    Возврат: Политика возврата
    Платежи: Мы принимаем карты Visa, MasterCard, Discover и American Express.Мы также принимаем чеки, прямой депозит и банковские переводы для крупных заказов.

    Enphase Energy Инструмент для отсоединения дополнительного кабеля Enphase ET-DISC-05

    Цена: 6.3
    Состояние: новый

    Распространенность и распространение дегенерации межпозвоночных дисков по всему позвоночнику в популяционной когорте: исследование позвоночника Вакаямы

    https://doi.org/10.1016/j.joca.2013.10.019Получить права и содержание

    Резюме

    Цели

    Целью данного исследования было изучение распространенности и распространения дегенерации межпозвоночных дисков (ДД) по всему позвоночнику с помощью магнитно-резонансной томографии (МРТ), а также изучение факторов и симптомов, потенциально связанных с ДД.

    Дизайн

    Это исследование включало 975 участников (324 мужчины, средний возраст 67,2 года; 651 женщина, средний возраст 66,0 лет) в возрасте от 21 до 97 лет в исследовании позвоночника Вакаямы. ДД на МРТ классифицировали по системе Пфирманна (степени 4 и 5 указывают на ДД). Мы оценили распространенность ДД на каждом уровне в шейном, грудном и поясничном отделах и во всем позвоночнике, а также изучили связанные с ДД факторы и симптомы.

    Результаты

    Распространенность ДД по всему позвоночнику составила 71% у мужчин и 77% у женщин в возрасте до 50 лет и >90% как у мужчин, так и у женщин в возрасте >50 лет.Распространенность межпозвонкового промежутка с ДД была самой высокой на уровне С5/6 (мужчины: 51,5%, женщины: 46%), Т6/7 (мужчины: 32,4%, женщины: 37,7%) и L4/5 (мужчины: 69,1%). , женщины: 75,8%). Возраст и ожирение ассоциировались с наличием ДД во всех регионах. Боль в пояснице была связана с наличием ДД в поясничной области.

    Заключение

    Настоящее исследование установило исходные данные ДД по всему позвоночнику у большой популяции пожилых людей. Эти данные дают основу для выяснения причин и механизмов ДД.

    Ключевые слова

    Ключевые слова

    Магнитно-резонансная визуализация

    Когорт для населения

    Межпозвоночный диск дегенерация

    Весь позвоночник

    Весь позвоночник

    Распространенность

    Распределение

    Рекомендуемое соревнование Статьи (0)

    Copyright © 2013 Остеоартрит Исследовательское общество международный. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Дегенерация и регенерация межпозвонкового диска: уроки развития | Модели и механизмы заболеваний

    В отличие от проблем, возникающих при создании модельных систем, которые точно повторяют сложный каскад, который приводит к симптоматической дегенерации диска, модельные системы недавно способствовали быстрому расширению нашего понимания развития межпозвонкового диска.Например, мышей использовали для картирования судеб клеточных популяций, а другие маленькие и большие модели in vivo использовали для изучения структурного созревания и формирования паттерна внеклеточного матрикса. Кроме того, многие модели in vitro использовались для изучения медиаторов микроокружения клеточного фенотипа и синтеза матрикса. Эти модельные системы позволили идентифицировать факторы роста, которые стимулируют синтез внеклеточного матрикса во время формирования эмбриональной ткани (Pelton et al., 1990; Dahia et al., 2009; Baffi et al., 2006; Баффи и др., 2004 г.; Sohn et al., 2010), программы транскрипции, участвующие в дифференцировке клеток и формировании матриксного паттерна (Peters et al., 1999; DiPaola et al., 2005; Wallin et al., 1994; Barrionuevo et al., 2006; Smits and Lefebvre, 2003) и уникальные сигнатуры экспрессии генов, которые идентифицируют фенотипы резидентных клеток (Minogue et al., 2010; Chen et al., 2006). Понимание того, как эти факторы функционируют при нормальном развитии диска, может способствовать успешному продвижению стратегий регенеративного и репаративного лечения дегенерации диска.Кроме того, модельные системы использовались для выявления множественных постнатальных изменений в микроокружении диска, включая изменение клеточного фенотипа (Peacock, 1952; Trout et al., 1982a; Hunter et al., 2004), сосудистую регрессию (Nerlich et al. , 2007) и измененный матричный синтез (Cappello et al., 2006; Aguiar et al., 1999; Erwin et al., 2006; Erwin and Inman, 2006), которые, изменяя механическую и питательную микросреду, вместе могут предрасполагать к диска к дегенеративным изменениям в более позднем возрасте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.