Часто даже отбалансированные колеса являются источником неприятных вибраций при движении. Такое происходит, если диаметр центрального отверстия колесного диска больше, чем диаметр посадочного пояска на ступице. Пластиковые центрирующие кольца-проставки помогут избавиться от ненужного зазора. ЗР протестировал одно из таких изделий.
Новые колесные диски точно освежат внешний вид машины, неправильно подобранные или установленные — заставят поволноваться, вызвав биение колес. Если вы уверены, что покрышки не деформированы, диски ровные и на шиномонтаже колеса были правильно собраны и отбалансированы, значит, проблема в неточной посадке дисков.
Подбирая диски, всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен совпадать с диаметром посадочного пояска на ступице. Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.
Материалы по теме
Сегодня можно найти проставки разных размеров, под любые модификации дисков. Самые простые — пластиковые. Но их изготавливают также и из различных сплавов на основе алюминия (из силумина или дюраля). Несмотря на то, что нагрузка на центровочные кольца небольшая, они рано или поздно изнашиваются или деформируются, а значит их необходимо периодически менять.
Ездить без проставок, если диаметры отверстия в диске и посадочного пояска на ступице не совпадают, нельзя. Иначе неправильная установка колесного диска даст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным поломкам, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески.
Предлагаем один раз все увидеть. Сначала покажем, когда центровочное кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, как он плотно садится: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, зазор между ними практически отсутствует.
А теперь смотрите, что произойдет, когда мы установим на ступицу диск, центральное отверстие которого больше ее диаметра. Между посадочным пояском и отверстием в диске есть зазор, и довольно большой. Именно это становится причиной неправильной установки диска и вызывает биение. Значит, здесь не обойтись без проставки.
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Фото: depositphotos.com
колеса, колесо, шины, диски, резина, покрышки, автошины, недорого, дешево, даром, отзывы, летние, зимние, бу диски, литые диски, купить диски, литой диск, колесные диски, шинный калькулятор, покрышки, размеры шин, диски колесные, по акции, скидки, по оптовым ценам, лучшая цена от производителя, лучший магазин, быстрая доставка, в кредит, резина зимняя, резина летняя, резина б у, шины б у, шины бу, покрышки бу, на колесах, в колесах, колеса для, 4 колеса, магазин шин, размер шин, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, шины 175, шины 185, шины 195, шины 205, шины 215, 225, 235, 245, 255, шины в раменском, диски в раменском, колеса в раменском, раменское, раменский, шины в жуковском, диски в жуковском, колеса в жуковском, шины жуковский, шины в октябрьском, диски в октябрьском, колеса в октябрьском, шины октябрьский, шины в люберцах, диски в люберцах, колеса в люберцах, шины люберцы, шины в лыткарино, диски в лыткарино, колеса в лыткарино, шины в бронницах, диски в бронницах, колеса в бронницах, шины бронницы, шины в чулково, диски в чулково, колеса в чулково, шины в дзержинском, диски в дзержинском, колеса в дзержинском, шины дзержинский, шины в томилино, диски в томилино, колеса в томилино, шины в воскресенске, диски в воскресенске, колеса в воскресенске, шины воскресенск, диски воскресенск, шины в котельниках, диски в котельниках, колеса в котельниках, шины котельники, шины в островцах, диски в островцах, колеса в островцах, шины островцы, шины московская область, шины в белоозерском, диски в белоозерском, колеса в белоозерском, шины в быково, диски в быково, колеса в быково, шины в удельной, диски в удельной, колеса в удельной, шины удельная, шины гжель, володарского поселок константиново молоково чулково РАОС диски на ауди а6 диски на ауди q7 диски на ауди 80 диски на ауди а4 диски на ауди q5 диски на ауди 100 диски на ауди а3 диски на бмв x5 диски на бмв e39 диски на бмв x6 диски на бмв e60 диски на бмв f10 диски на бмв x3 диски на бмв 1 серии диски на бмв 3 серии диски на бмв 5 серии диски на кадиллак эскалейд диски на кадиллак srx диски на кадиллак cts диски на кадиллак sts диски на шевроле лачетти диски на шевроле круз диски на шевроле нива диски на шевроле авео диски на шевроле ланос диски на шевроле каптива диски на шевроле кобальт диски на крайслер 300c диски на крайслер вояджер диски на крайслер таун кантри диски на крайслер пацифика диски на крайслер 300м диски на крайслер пт крузер диски на дэу джентра диски на дэу нексия диски на дэу матиз диски на ситроен с4 диски на ситроен с3 диски на ситроен с5 диски на ситроен берлинго диски на додж караван диски на додж калибр диски на додж стратус диски на додж рам диски на додж джорни диски на додж интерпид диски на фиат дукато диски на фиат добло диски на фиат альбеа диски на форд фокус диски на форд мондео диски на форд транзит диски на форд куга диски на форд транзит диски на форд фиеста диски на грейт вол сафе диски на грейт вол ховер диски на грейт вол сейф диски на грейт вол сейлор диски на грейт вол дир диски на хонда срв диски на хонда цивик диски на хонда сабер диски на хонда аккорд диски на хендай солярис диски на хендай акцент диски на хендай ай икс диски на хендай гетц диски на хендай санта фе диски на хендай i40 диски на хендай i30 диски на инфинити фх диски на инфинити fx35 диски на ягуар xf диски на ягуар xj диски на ягуар x-type диски на ягуар s-type диски на джип гранд чероки диски на джип вранглер диски на джип коммандер диски на джип либерти диски на киа мохаве диски на киа рио диски на киа сид диски на киа спектра диски на киа спортейдж диски на лэнд ровер фрилендер диски на лэнд ровер дискавери диски на лэнд ровер спорт диски на лэнд ровер эвок диски на лэнд ровер дефендер диски на лэнд ровер рендж ровер диски на лексус рх диски на лексус ес диски на лексус лх диски на лексус lx диски на лексус is диски на лексус gx диски на лексус gs диски на лифан х 60 диски на лифан солано диски на лифан бриз диски на лифан смайли диски на мазда сх диски на мазда 6 диски на мазда 3 диски на мерседес е211 диски на мерседес w202 диски на мерседес 210 диски на мерседес вито диски на мерседес w220 диски на мерседес 140 диски на мини купер диски на митсубиси асх диски на митсубиши лансер диски на митсубиши паджеро диски на митсубиши галант диски на митсубиши аутлендер диски на ниссан патфайндер диски на ниссан кашкай диски на ниссан примера диски на ниссан альмера диски на ниссан максима диски на ниссан ноут диски на ниссан жук диски на опель корса диски на опель астра диски на опель мокка диски на опель антара диски на опель вектра диски на пежо 308 диски на пежо 408 диски на пежо 307 диски на пежо боксер диски на пежо 206 диски на пежо 3008 диски на пежо 2008 диски на порше кайен диски на порше панамера диски на порше макан диски на рено дастер диски на рено логан диски на рено симбол диски на рено меган диски на рено колеос диски на рено кангу диски на рено меган диски на сааб 9-3 диски на сааб 9-5 диски на сааб 9000 диски на сааб 900 диски на сеат леон диски на сеат ибица диски на сеат кордоба диски на сеат толедо диски на сеат алтея диски на сеат альхамбра диски на шкода рапид диски на шкода октавия диски на шкода йети диски на шкода фелиция диски на шкода фабия диски на шкода суперб диски на субару форестер диски на субару аутбек диски на субару xv диски на субару импреза диски на субару легаси диски на санг енг кайрон диски на санг енг актион диски на санг енг рекстон диски на сузуки гранд витара диски на сузуки sx4 диски на сузуки сх 4 диски на сузуки свифт диски на сузуки джимми диски на тойота королла диски на тойота камри диски на тойота ленд крузер 200 диски на тойота прадо диски на тойота витц диски на тойота тундра диски на тойота ярис диски на тойота рав 4 диски на тойота авенсис диски на фольсваген поло диски на фольсваген туарег диски на фольсваген гольф диски на фольсваген транспортер диски на фольсваген пассат диски на фольсваген амарок диски на фольсваген джетта диски на вольво xc90 диски на вольво xc70 диски на вольво xc60 диски на вольво c30 диски на вольво s80 диски на вольво s40 диски на ВАЗ диски на ГАЗ диски на УАЗ колеса на ауди а6 колеса на ауди q7 колеса на ауди 80 колеса на ауди а4 колеса на ауди q5 колеса на ауди 100 колеса на ауди а3 колеса на бмв x5 колеса на бмв e39 колеса на бмв x6 колеса на бмв e60 колеса на бмв f10 колеса на бмв x3 колеса на бмв 1 серии колеса на бмв 3 серии колеса на бмв 5 серии колеса на кадиллак эскалейд колеса на кадиллак srx колеса на кадиллак cts колеса на кадиллак sts колеса на шевроле лачетти колеса на шевроле круз колеса на шевроле нива колеса на шевроле авео колеса на шевроле ланос колеса на шевроле каптива колеса на шевроле кобальт колеса на крайслер 300c колеса на крайслер вояджер колеса на крайслер таун кантри колеса на крайслер пацифика колеса на крайслер 300м колеса на крайслер пт крузер колеса на дэу джентра колеса на дэу нексия колеса на дэу матиз колеса на ситроен с4 колеса на ситроен с3 колеса на ситроен с5 колеса на ситроен берлинго колеса на додж караван колеса на додж калибр колеса на додж стратус колеса на додж рам колеса на додж джорни колеса на додж интерпид колеса на фиат дукато колеса на фиат добло колеса на фиат альбеа колеса на форд фокус колеса на форд мондео колеса на форд транзит колеса на форд куга колеса на форд транзит колеса на форд фиеста колеса на грейт вол сафе колеса на грейт вол ховер колеса на грейт вол сейф колеса на грейт вол сейлор колеса на грейт вол дир колеса на хонда срв колеса на хонда цивик колеса на хонда сабер колеса на хонда аккорд колеса на хендай солярис колеса на хендай акцент колеса на хендай ай икс колеса на хендай гетц колеса на хендай санта фе колеса на хендай i40 колеса на хендай i30 колеса на инфинити фх колеса на инфинити fx35 колеса на ягуар xf колеса на ягуар xj колеса на ягуар x-type колеса на ягуар s-type колеса на джип гранд чероки колеса на джип вранглер колеса на джип коммандер колеса на джип либерти колеса на киа мохаве колеса на киа рио колеса на киа сид колеса на киа спектра колеса на киа спортейдж колеса на лэнд ровер фрилендер колеса на лэнд ровер дискавери колеса на лэнд ровер спорт колеса на лэнд ровер эвок колеса на лэнд ровер дефендер колеса на лэнд ровер рендж ровер колеса на лексус рх колеса на лексус ес колеса на лексус лх колеса на лексус lx колеса на лексус is колеса на лексус gx колеса на лексус gs колеса на лифан х 60 колеса на лифан солано колеса на лифан бриз колеса на лифан смайли колеса на мазда сх колеса на мазда 6 колеса на мазда 3 колеса на мерседес е211 колеса на мерседес w202 колеса на мерседес 210 колеса на мерседес вито колеса на мерседес w220 колеса на мерседес 140 колеса на мини купер колеса на митсубиси асх колеса на митсубиши лансер колеса на митсубиши паджеро колеса на митсубиши галант колеса на митсубиши аутлендер колеса на ниссан патфайндер колеса на ниссан кашкай колеса на ниссан примера колеса на ниссан альмера колеса на ниссан максима колеса на ниссан ноут колеса на ниссан жук колеса на опель корса колеса на опель астра колеса на опель мокка колеса на опель антара колеса на опель вектра колеса на пежо 308 колеса на пежо 408 колеса на пежо 307 колеса на пежо боксер колеса на пежо 206 колеса на пежо 3008 колеса на пежо 2008 колеса на порше кайен колеса на порше панамера колеса на порше макан колеса на рено дастер колеса на рено логан колеса на рено симбол колеса на рено меган колеса на рено колеос колеса на рено кангу колеса на рено меган колеса на сааб 9-3 колеса на сааб 9-5 колеса на сааб 9000 колеса на сааб 900 колеса на сеат леон колеса на сеат ибица колеса на сеат кордоба колеса на сеат толедо колеса на сеат алтея колеса на сеат альхамбра колеса на шкода рапид колеса на шкода октавия колеса на шкода йети колеса на шкода фелиция колеса на шкода фабия колеса на шкода суперб колеса на субару форестер колеса на субару аутбек колеса на субару xv колеса на субару импреза колеса на субару легаси колеса на санг енг кайрон колеса на санг енг актион колеса на санг енг рекстон колеса на сузуки гранд витара колеса на сузуки sx4 колеса на сузуки сх 4 колеса на сузуки свифт колеса на сузуки джимми колеса на тойота королла колеса на тойота камри колеса на тойота ленд крузер 200 колеса на тойота прадо колеса на тойота витц колеса на тойота тундра колеса на тойота ярис колеса на тойота рав 4 колеса на тойота авенсис колеса на фольсваген поло колеса на фольсваген туарег колеса на фольсваген гольф колеса на фольсваген транспортер колеса на фольсваген пассат колеса на фольсваген амарок колеса на фольсваген джетта колеса на вольво xc90 колеса на вольво xc70 колеса на вольво xc60 колеса на вольво c30 колеса на вольво s80 колеса на вольво s40 колеса на ВАЗ колеса на ГАЗ колеса на УАЗ Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Fiat Ford Great Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab SEAT Skoda Ssang Yong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ТагАЗ УАЗ
Параметры дисков, маркировка
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
Время на чтение: 5 минут
Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.
Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.
Значение DIA
В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.
Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:
Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.
Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.
PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.
Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.
Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:
Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.
Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.
Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.
Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.
Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.
Ступичное отверстие разработки
Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.
Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница
Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций
Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора
PCD диска — что это?
Как заменить колесо своими руками
Колесный вентиль — виды, устройство, правила выбора
Кованые диски — особенности. Стоит ли брать?
Что такое ET — вылет диска. На что влияет?
DIA диска — что это
Диаметр колесного диска — как измеряется, на что влияет
Какие диски лучше летом?
Бездисковые колеса — особенности моделей
Максимальная нагрузка на колесный диск — что это, где пишется, как рассчитать?
Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?
Как выбрать диски для автомобиля? Какие параметры нужно учитывать?
Ширина колесных дисков — что это, на что влияет
Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки
Многие предприятия, осуществляющие производство литых дисков, выпускают свою продукцию с универсальными показателями центрального соответствия, вылета и ширины. Причиной тому – возможность установки литых дисков с одними и теми же размерами на несколько марок автомобилей. К примеру, одни и те же изделия есть возможность ставить на Hyundai и KIA или на Chevrolet и Daewoo.
Литые диски для автомобилей
Однако при этом диаметр ступицы автомашины может незначительно отличаться от размера посадочного отверстия. Это чревато разными неприятными последствиями – усиленной вибрацией и даже деформацией колеса. Необходимо твёрдо знать, что посадка дисков должна быть абсолютно точной – здесь не может быть никаких приблизительных соответствий или допустимых отклонений. При сильных нагрузках может происходить срезание болтов и шпилек, которые крепят колесо, поскольку оно выходит из вертикальной плоскости вращения.
Для того чтобы обеспечить полное соответствие размеров и точную посадку дисков на ступицы, используют так называемые проставочные (или центрирующие) кольца. Внутренний диаметр такого кольца равен посадочному размеру ступицы авто, а внешний – размеру посадочного отверстия.
Изготавливаются проставочные кольца из пластика или алюминия, очень редко – из нержавеющей стали. Многие специалисты утверждают, что поскольку центровочные кольца не несут на себе никакой нагрузки, а служат лишь для обеспечения точной посадки дисков, нет смысла переплачивать за алюминий и нержавейку, ограничиваясь более дешёвым пластиком.
Прежде, чем рассуждать о проставочных элементах, давайте определимся с центровочными отверстиями. Есть мнение, что эти отверстия вообще не нужны, поскольку крепление всё равно осуществляется при помощи болтов и гаек, имеющих центровочные конусы. Поэтому существует мнение, что этого абсолютно достаточно, а центровочные отверстия и кольца – это вообще лишнее.
Центровочные кольца
Для начала стоит сказать о том, что колесо – это один из немногих элементов автомашины, который можно снимать и устанавливать самостоятельно. Поэтому конструкция продумана таким образом, чтобы вы могли наделать как можно меньше ошибок, устанавливая его своими руками. Именно для этого и существует ЦО – оно помогает грамотно отцентровать ось вала при посадке. Никакие болты, шпильки и конусы сделать этого не смогут. Ведь если ось вращения колеса расходится с осью вращения вала, возникает биение, создавая очень серьёзные внештатные нагрузки и разрушая детали подвески. Если это приведёт к обычному выходу из строя – это ещё полбеды. Но вы можете потерять переднее колесо на скорости 120 км/ч – а здесь последствия могут быть гораздо более печальными.
Возникает вопрос – а для чего же тогда существуют центровочные конусы на крепёжных элементах? Ответ прост – для того, чтобы соответствующим образом зафиксировать грамотно отцентрованное колесо.
Поэтому схема вырисовывается довольно простая и логичная – сажая диск на вал ступицы, вы отцентровываете его при помощи центрального отверстия, обеспечивая необходимую точность посадки при помощи проставочного элемента. Только в этом случае можно избежать разного рода биений и отклонений. После того, как обеспечена необходимая точность посадки, вы фиксируете посадку при помощи крепёжных конусов.
Давайте рассмотрим, какие преимущества даёт применение проставочного кольца:
Как вы можете убедиться, центровочные кольца не просто желательны, но даже необходимы для того, чтобы обеспечить безопасность водителя и облегчить ему управление машиной.
Убедившись в необходимости проставочных элементов в случае несоответствия размеров посадочного отверстия и ступицы, давайте теперь разберёмся, каким образом нужно их подбирать для своего автомобиля.
Для начала следует уточнить, что центрирующие детали спасают ситуацию лишь в том случае, если диаметр вала меньше диаметра посадочного отверстия. В противном случае, если размер вала больше, посадку осуществить не удастся. Полностью исключается растачивание – нагревание материала в этом случае меняет его структуру и прочностные характеристики.
Установка центровочных колец
Итак, если диаметр ЦО больше, чем у ступицы, для начала смотрим маркировку обода – там должен быть указан диаметр, который будет равняться наружному размеру кольца. Внутренний размер вы можете узнать, ознакомившись с маркировкой «родных» дисков, либо ознакомившись с технической документацией автомобиля.
Центровочные элементы подбираем строго по этим параметрам – никакие приблизительные значения здесь недопустимы.
Теперь поговорим о том, из какого материала следует выбирать центровочные изделия. Обычно их делают из пластика и алюминия – как определить, какой материал лучше?
Выше уже говорилось о том, что центровочные элементы не несут на себе никакой нагрузки. Поэтому в плане прочности материал не выбирают – пластик стоит существенно дешевле, поэтому можно смело выбирать его. Износ таких изделий происходит при снятии и установке колеса – здесь страдает как раз точность посадки.
Итак, если вы хотите выбрать более дешёвый вариант – выбирайте пластиковые изделия, они по своим характеристикам ничуть не хуже алюминиевых. Если же вы хотите реже менять центровочные кольца после нескольких установок, можете выбрать алюминий – он прослужит несколько дольше. Хотя всё равно нужно помнить, что даже металл изнашивается – лучше всего иметь несколько штучек про запас.
Центровочные кольца из пластика
Если вы не смогли найти проставочные элементы в продаже или просто любите трудности, их можно изготовить своими руками. Имея навыки работы на токарном станке, вы без труда справитесь с этой задачей. Однако необходимо помнить о том, что материал, из которого вы изготавливаете проставочные элементы, должен быть мягче материала дисков и ступиц автомашины. При неправильной установке биение убьёт центрующий элемент, а не ступицу или подшипник – согласитесь, это доставит гораздо меньше хлопот и расстройства.
Производители литых дисков стараются делать свою продукцию как можно более универсальной – поэтому они выпускают их с унифицированными параметрами центрального отверстия. Благодаря этому одну и ту же модель можно использовать для разных марок автомобилей.
Однако посадка колеса на ступицу не допускает никаких отклонений в размерах – она должна осуществляться предельно точно. В противном случае возникает биение, разрушающее детали автомобиля, существенно осложняющее управление им и негативно влияющее на безопасность на дороге.
Точная установка центровочного кольца
Для того чтобы избежать всего этого, используются центровочные кольца, обеспечивающие максимальную точность посадки. От правильного подбора и установки подобных изделий зависит срок службы транспортного средства, ваша безопасность, а также комфорт в управлении им. Многие продавцы в автомагазинах и механики автосервисов утверждают, что точное соответствие посадочного отверстия и ступицы совершенно необязательно, однако это не так.
Установка колёс в соответствии со всеми нормами и требованиями спасёт вас от опасных внештатных ситуаций на дороге и ощутимо отодвинет необходимость ремонта вашего автомобиля.
Центровочные кольца для литых дисков (или центрирующие, можно и так) — в этой статье я постараюсь охватить основное, что необходимо знать об этом.
Ответим в статье на ряд вопросов:
Пойдем по порядку:
В своей работе мы ежедневно сталкиваемся в отсутствии знаний по этой теме у клиентов. Всё знать ведь невозможно. Да и вредно. При всей простоте темы, считаю нелишним более подробно пройтись по ней, чтобы прояснить некоторые моменты. Кольца у нас висят на витрине, (она на фотографии).
И зачастую слышим от клиентов вопрос — «А что это такое?». Даже пришлось пришлепать поясняющую записку. Особенно любят задавать такой вопрос девушки, так как цветные колечки так и притягивают женский взгляд. Мужчины же постоянно их путают с сальниками. Полный размер Итак, центровочные кольца – это проставки — адаптеры, призванные компенсировать разницу между ступичным отверстием в диске, и ступицей автомобиля.
Отвечу сразу: Нужны. Но не всем. И не всегда. Но иногда они просто жизненно необходимы. Для чего? Они более точно центрируют колесо на ступице, что положительно сказывается на вибрациях. В смысле — они ее устраняют, и увеличивают комфорт при движении. Нагрузки как таковой на себе они не несут, но диск с кольцами (если он с большим ЦО) центрируется более точно.
Предвижу претензии — езжу, мол, всю жизнь без всяких колец, и никаких тебе вибраций. Да, но… по порядочку: Кольца совсем ненужны, если у вас «родные» диски, или с родным ЦО (центральным отверстием). Особо они не нужны, если у вас диски крепятся гайками, и к примеру популярная сверловка 4-100 (тойота, ниссан, и практически вся япония, «мелкие» машины). При такой сверловке, когда они одеваются на шпильки, а шпилек 4, вибрации почти исключены. Но иногда колечки и тут все таки помогают. А вот если у вас болты… Если колеса на вашем автомобиле крепятся болтами (и не важно 4-98, как на ВАЗах, или 5-112, как на мерседесах) и на них не родное центральное отверстие, кольца необходимы!
Рядовая ситуация — человек мучается сам и мучает свой автомобиль, балансирует шины по пять раз в разных монтажных мастерских, перебирает подвеску, и т.д., а вибрация не уходит. Благо, если на пути такого человека попадется грамотный спец, который сразу подскажет, что дело в. Но зачастую, клиент ругается с мастерами шиносервиса, с продавцами, хотя причина в отсутствии компенсирующих колец.
Типичная картина: владелец BMW или Audi покупает понравившиеся колеса, в магазине или на каком нибудь аукционе. У всех BMW два родных размера ЦО : 72,6 или 74,1. И вот купил человек диски от бмв, и лейбл на них родной. Балансировка на пять, и диски по душе, но вот вроде бы новые колеса на машине — но бьют! Вибрации при движении, хоть ты тресни. Прошел семь кругов ада, побывал в половине автосервисов города, но лишь когда поставил кольца – проблема ушла!
Также и у владельцев AUDI — зачастую ставят на них мерседесовские диски. А что? И там и там — 5*112 по сверловке. Но есть такой момент: у Ауди ЦО как правило 57,1мм, а у Мерседеса 66,6 мм. И биение будет без колец 100%.
Друзья наши китайцы — те вообще не парятся. Сверлят центральное отверстие по максимуму — 73,1, чтобы походило к большинству автомобилей. Тут тоже без колец никак, если крепления на болтах. У внедорожников, с посадочными размерами 6*139,7 и при большем ЦО диска чем у ступицы автомобиля, биение и вибрации гарантированы.
Весьма распространенный сюжет — диски с ЦО 110 на ступицу Тойота прадо 106 мм. Дисбаланс в этом случае скорее всего появится. Итак: Кольца нужны при не родном ЦО. И крайне желательны на европейцах. Там, где колеса крепятся болтами. В случае с японцами жесткой необходимости в них нет. Например при сверловке 4-100. Но на свой авто я бы все равно поставил. Для порядка.
Если вы приобретаете диски с неродным ЦО на гарантийный дилерский автомобиль, установка центрирующих колец гарантию сохраняет. При условии конечно, что остальные параметры (ширина, вылет) в пределах допуска. И наоборот, при отсутствии колечек при неродном ЦО дилер имеет право в гарантии отказать. На подшипники и т.д. – на подвеску, в общем. Хотя как он узнает, что у вас не родное ЦО? Не представляю. Если только снимет диск и измерит, что вряд ли случится.
Тут все просто. Бывают как правило двух видов: термостойкие пластиковые, либо алюминиевые. Если они тонкие, лучше купите алюминиевые — меньше вероятность сломать при монтаже. В остальном — без разницы, нагрузки они на себе не несут, и износу также не подвержены. На мой взгляд алюминиевые — оптимально. Но и у них есть минус — при эксплуатации происходит диффузия, кольца могут закиснуть и прикипеть к диску или к ступице. Придется в случае чего выковыривать. Термостойкий пластик, особенно если кольцо толстое, можно сказать вечен. Пластиковые можно покупать смело. Главное следить, чтобы мастера шиносервиса их не потеряли при шиномонтаже.
Если размер распространенный, то проще и дешевле купить готовые. Например у нас есть 99,9% из пользующихся спросом. Если в вашем городе никто особо кольцами не торгует, то закажите в интернете или знакомому токарю. Размеры вашей ступицы проще посмотреть в базе на сайтах фирм, торгующих автошинами.
Найдите » подбор шин по автомобилю «,вбейте в строку фильтра марку своего авто, год выпуска, и название модели. База выдаст размер рекомендуемых размеров шин и дисков, тип крепежа, и размер ЦО ступицы, который вам необходимо узнать.
Следующим шагом необходимо установить размер ЦО собственно диска. Если эти данные в чеке, или сам чек покупки отсутствуют, замеряем ЦО штангенциркулем или линейкой, с внутренней стороны диска. Тут главное точность замера.
Замерять проще линейкой или рулеткой, штангенциркулем не очень удобно – мешает выступающая игла, или как ее правильно называть, незнаю. Или приезжайте к нам, если есть возможность. Замеряем, подберем и установим колечки на месте.
Элементарно! Вмонтировать колечко проще в диск, хотя можно и на ступицу автомобиля. Главное не ошибиться с размерами. Смонтированное кольцо не должно свободно болтаться между ступицей и диском, оно должно сидеть плотно и без зазоров. Не стоит насильно впихивать кольцо большего диаметра в диск с меньшим ЦО. Многие пытались. Если «не идет» — легонько постучите по нему чем нибудь не особенно тяжелым, и оно встанет на место. Если оно все же «не идет» — скорей всего напутали с размерами. Не нужно вколачивать от души, все равно на ступицу потом диск не оденете. Перед монтажом желательно убедится, что кольцо подходит вам по размеру, поэтому предварительно все таки примерьте его на ступицу вашего автомобиля.
просто берем кольцо и втавляем в ступичное отверстие на диске
Кольцо может вставляться с небольшим усилием. Если есть люфт, значит размер не подходящий. Также оно не должно выступать за кромку диска, т.е. торчать из него.
В этом случае оно может упереться в ступицу и помешать полноценно затянуть гайками колесо. Такое в нашей практике тоже бывало.
Резюмирую. Такая мелочь может сильно облегчить жизнь некоторым отчаявшимся автолюбителям.На практике, видел не раз довольные лица клиентов, измученных поездками по сервисам и шиномонтажным мастерским. После установки колечек проблемы якобы с дисбалансом исчезали.
Если не хотите заморачиваться и вникать, можете просто приехать к нам. В нашем шиносервисе мы самостоятельно проведем все замеры и установим все на месте.
Наличие можно посмотреть здесь . Центрирующими адаптерами мы занимаемся более десяти лет, причем не только в Красноярске, но и отправляем их по всей России, транспортной компанией или почтой. В случае чего обращайтесь, поможем.
С уважением, Семен Покрышкин.
Склад магазин » Шинный Двор «.
Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар.
П ри вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками – неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца – совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.
Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров – обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.
Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.
Теперь для сравнения на одной картинке рядом – диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:
Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь.
Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:
Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!
Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!
Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.
Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.
Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия. То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!
Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.
Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.
Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.
Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!
Упс… Вот так вот – внезапно…
Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.
К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.
Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.
Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.
2
Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска*** колеса болтами или гайками.
назначение ступицы осталось не ясным)
———- Сообщение добавлено в 13:36 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 13:36 ———-
хотя оба варианта сходятся в одном- гайками таки центруется(что имхо технически невозможно), хотя начало сильно одинаково, из чего можно сделать вывод, что просто ИМХО авторов в одном моменте разошлось.
3
Если посадочное отверстие колеса не фиксируется жестко на выступе ступицы, то такое крепление не обеспечивает правильного соединения, колесо центрируется шпильками или болтами, и все ударные нагрузки приходятся на них. Через некоторое время при снятии колеса вы будете очень удивлены, что шпилька или болт сломалась при откручивании. При монтаже колеса на автомобиль болты закручиваются неравномерно, и диск смещается в сторону. Как следствие – появляется радиальное биение колеса, которое невозможно устранить методом балансировки.
Для того, чтобы добиться полного сопряжения диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска, при монтаже применяются центровочные (проставочные) кольца.
Если нет центровочных колец (а колесо центруется именно по ним), то получается смещение оси колеса относительно оси ступицы порядка 0,5 мм (величина зависит от разницы диаметра болта и отверстия в диске под него и является более менее постоянной, отсюда и биение у всех на одинаковой скорости 110-120 км/ч). Устранить такое смещение не поможет никакая балансировка. Биение будет продолжаться, и именно на такой скорости. С установочными кольцами это смещение составляет всего лишь порядка 0,05 мм.
Кому из нас не хотелось привнести в свой автомобиль хотя бы капельку индивидуальности? Сегодня сделать свой автомобиль непохожим на другие достаточно легко: существует множество видов тюнинга и стайлинга, при помощи которых можно изменить экстерьер и интерьер машины до неузнаваемости. Весь вопрос – в деньгах, ведь операции по преображению внешнего и внутреннего вида авто как правило недешевы. Впрочем, есть и сравнительно недорогие способы придать автомобилю индивидуальности. Можно, например, одеть своего «скакуна» в стильные колесные диски. Это – как новая модная обувь, которую заметят все и сразу. Если вы решились на такое преображение, то нелишним будет узнать, как сделать так, чтобы выбранные вами колесные диски пришлись впору автомобилю.
Центровочные кольца для дисковКак любому из нас при подборе новой обуви важно учесть все параметры (анатомическое строение стопы, подъем, размер ноги), так и при выборе колесных дисков для автомобиля нужно не забывать о таких аспектах, как диаметр, ширина, вылет диска, количество отверстий для болтов и прочих. Один из важных параметров, которые необходимо соблюдать при выборе и последующей установке диска на авто — диаметр центрального отверстия диска. Соблюдение этого параметра нужно для того, чтобы нештатный колесный диск прочно «сел» на цилиндр ступицы и при его эксплуатации не был нанесен вред динамике и подвеске автомобиля. Наиболее распространенный в этом плане случай – так называемое биение колеса, при котором создаются ненормированные нагрузки на элементы подвески, что ведет к ее скорому износу. При отсутствии проставочных колец могут самопроизвольно откручиваться болты, что грозит потерей колеса, и разрушаться отверстия на колесном диске. Кроме того, может возникать неравномерный износ резины, что приводит к ухудшению управляемости автомобилем.
Центровочное кольцо в дискеКак правило, производители нештатных колесных дисков делают центральное отверстие немного большим по размеру, чем у штатного (обычно это доли миллиметра). Это делается потому, что один диск может быть установлен на разные автомобили, поэтому диаметр его центрального отверстия имеет определенное универсальное значение. Для того чтобы такой диск встал как «родной» на ступицу вашего автомобиля, необходимо использовать так называемые центровочные (проставочные) кольца. Они исполняют роль прокладки-стельки между цилиндром ступицы и колесным диском, при помощи которой диск центруется, то есть, подгоняется четко под параметры ступицы.
Существует ошибочное мнение, что при установке нештатного колесного диска достаточно просто крепко прикрутить его болтами с центровочными конусами, не используя при этом проставочное кольцо. Дело в том, что болты с центровочными конусами только помогают закрепить отцентрированный как положено колесный диск при условии, что центровочное отверстие подогнано четко под ступицу при помощи проставочного кольца. Ведь главная задача конусов болтов – перенять нагрузку, создаваемую при вращении колеса на себя, и отвести ее от ступицы и колесного диска. Сами по себе болты с таким конусами правильно отцентровать диск не смогут – всегда останутся зазоры между цилиндром ступицы и центровочным отверстием колесного диска в считанные миллиметры, которых быть не должно. А роль центровочных колец – исключить появления таких зазоров.
Опять же, проводя параллели с обувью, важно правильно подобрать не только колесный диск, который бы встал как влитой на ступицу вашего автомобиля, но и «стельку» — проставочное кольцо.
Правило первое – диаметр центровочного отверстия колесного диска должен быть больше, чем диаметр цилиндра ступицы колеса автомобиля.
Правило второе – при подборе диска нужно сверить диаметр центровочного отверстия нештатного колесного диска с диаметром посадочного отверстия штатного диска. Оба эти параметра, как правило, указываются на самих дисках. Если зазор между ними составляет порядка 0.5-1 мм, то диск подходит, а зазор устранит установка проставочного кольца.
Правило третье – обращаем внимание на материал, из которого установлено центровочное кольцо. Эти кольца изготавливаются из двух материалов – пластика и алюминия. И у того и у другого вида центровочных колец есть свои плюсы и минусы.
Пластиковые центровочные кольцаПлюсы пластиковых колец: они дешевые, не подвержены окислению, вследствие чего не позволяют колесному диску «привариться» к ступице. Минусы пластиковых проставочных колец – недолговечность, высокая подверженность деформации в процессе эксплуатации.
Плюсы алюминиевых проставочных колец: относительно высокий срок эксплуатации, низкая подверженность деформации. Минусы: высокая, по сравнению с пластиковыми центровочными кольцами, цена, подверженность окислению под воздействием разнообразных реагентов.
Алюминиевые центровочные кольцаОпираясь на эти три правила, а также учитывая плюсы и минусы того или иного типа проставочных колец, каждый автолюбитель может сделать свой выбор. Важно помнить: при установке нештатного диска на ваш автомобиль наличие центровочных колец – обязательно!
Можно поставить диск с большим ЦО? — можно, я ставил. Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице.
Если цо большое ставим спокойно диск и радуемся. Подгон цо, кольца, нужны только на авто с болтами для облегчения процедуры монтажа колеса. … Диск центруется и держится на ступице ТОЛЬКО за счет конусов болтов /гаек. Чтобы работало, как вы все хотите, нужно чтобы цо диска было притерто к цо ступицы как плунжер.
Если ЦО больше, чем надо
Увеличение центрального отверстия на дисках вполне допустимо, но с одним условием – если вы нашли адаптер нужного размера. Что это такое? Это вкладыш – центровочное кольцо из металла или пластика, внешний диаметр которого соответствует отверстию на диске, а внутренний ступичному диаметру.
Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса.
Использование проставок влечет за собой расширение колес, соответственно это равносильно изменению вылета диска. … Также следует учитывать, что при расширении колеи колеса могут выступать за переделы кузова.
DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используется переходные центровочные кольца.
Предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо – материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.
Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.
Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.
При отсутствии проставочных колец могут самопроизвольно откручиваться болты, что грозит потерей колеса, и разрушаться отверстия на колесном диске. Кроме того, может возникать неравномерный износ резины, что приводит к ухудшению управляемости автомобилем.
Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.
Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.
Сокращение ресурса подвески.
Только в одной ситуации проставки никак не будут влиять на подвеску – это когда на авто используются нестандартные диски, а проставки подобраны таким образом, чтобы в сумме с диском давать параметры, которые были у штатных колес машины.
Их влияние зависит от места установки и материала проставки. Если их устанавливают между пружиной и кузовом, то они не меняют режим работы пружины, зато увеличивают ход амортизатора, поэтому необходимо устанавливать удлинитель амортизатора или деталь с большим ходом штока.
Плюсы и минусы установки проставок Безусловно, проставки увеличивают клиренс. За счёт этого увеличивается проходимость автомобиля и дорожный просвет, в результате чего риск повреждения различных частей днища автомобиля снижается.
Диски, камеры, клавиатуры, концентраторы и другие устройства, которые подключаются к порту USB-A, USB-C или Thunderbolt 3 (USB-C), могут запрашивать ограниченное количество энергии от вашего Mac.
Подобные симптомы могут означать, что устройство, подключенное к порту USB-A, USB-C или Thunderbolt 3 (USB-C) на вашем Mac, не получает достаточно энергии:
«Системная информация» содержит дополнительные сведения о USB-питании вашего Mac. Подключите USB-устройство напрямую к Mac, затем выберите USB на боковой панели в разделе «Информация о системе». Для каждого USB-устройства в системной информации отображается:
Узнайте больше о мощности, доступной для каждой спецификации USB, например USB 2 и USB 3.
Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения. Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов.Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.
Дата публикации:
Вы можете использовать эту статью в качестве облачных операторов Azure Stack Hub, чтобы узнать, как отслеживать и управлять емкостью хранилища вашего развертывания Azure Stack Hub.Вы можете использовать это руководство, чтобы понять, какой объем памяти доступен для виртуальных машин вашего пользователя. Инфраструктура хранилища Azure Stack Hub выделяет подмножество общей емкости хранилища развертывания Azure Stack Hub в качестве служб хранилища. Службы хранения хранят данные клиента в общих папках на томах, которые соответствуют узлам развертывания.
Как облачный оператор, у вас ограниченный объем хранилища для работы. Объем хранилища определяется реализуемым вами решением. Решение предоставляется вашим OEM-поставщиком, когда вы используете многоузловое решение, или аппаратным обеспечением, на котором вы устанавливаете пакет разработки Azure Stack (ASDK).
Azure Stack Hub поддерживает расширение емкости хранилища только путем добавления дополнительных узлов масштабирования. Дополнительные сведения см. В статье о добавлении дополнительных узлов единиц масштабирования в Azure Stack Hub. Добавление физических дисков к узлам не приведет к увеличению емкости хранилища.
Важно следить за доступным хранилищем, чтобы обеспечить эффективную работу. Когда оставшаяся свободная емкость тома становится ограниченной, запланируйте управление доступным пространством, чтобы предотвратить исчерпание емкости общих ресурсов.
Ваши варианты управления мощностью включают:
Когда объем хранилища объектов используется на 100%, служба хранилища больше не работает для этого тома. Чтобы получить помощь в восстановлении операций для тома, обратитесь в службу поддержки Microsoft.
Служба хранилища разделяет доступное хранилище на отдельные равные тома, которые выделяются для хранения данных клиента.Дополнительные сведения о томах в Azure Stack Hub см. В разделе Управление инфраструктурой хранения для Azure Stack Hub.
Тома хранилища объектов содержат данные клиентов. Данные клиента включают в себя страничные BLOB-объекты, блочные BLOB-объекты, добавляемые BLOB-объекты, таблицы, очереди, базы данных и связанные хранилища метаданных. Количество томов хранилища объектов равно количеству узлов в развертывании Azure Stack Hub:
.Объемы хранилища объектов предназначены исключительно для использования службами хранения. Вы не должны напрямую изменять, добавлять или удалять какие-либо файлы на томах. С файлами, хранящимися на этих томах, должны работать только службы хранения.
Поскольку объекты хранилища (большие двоичные объекты и т. Д.) По отдельности содержатся в одном томе, максимальный размер каждого объекта не может превышать размер тома. Максимальный размер новых объектов зависит от емкости, которая остается в томе как неиспользуемое пространство при создании этого нового объекта.
Когда на томе хранилища объектов мало свободного места и действия по освобождению пространства не успешны или недоступны, операторы облака Azure Stack Hub могут переносить объекты хранилища с одного тома на другой.
Сведения о том, как пользователи-клиенты работают с хранилищем BLOB-объектов в Azure Stack Hub, см. В разделе Службы хранилища Azure Stack Hub.
Пользователи-арендаторы создают контейнеры, которые затем используются для хранения данных BLOB-объектов. Хотя пользователи решают, в какой контейнер поместить большие двоичные объекты, служба хранилища использует алгоритм, чтобы определить, на какой том поместить контейнер.Алгоритм обычно выбирает том с наиболее доступным пространством.
После того, как большой двоичный объект помещен в контейнер, он может вырасти, чтобы использовать больше места. По мере добавления новых и увеличения существующих больших двоичных объектов доступное пространство в томе, в котором находится контейнер, сжимается.
Контейнеры не ограничиваются одним объемом. Когда объединенные данные большого двоичного объекта в контейнере увеличиваются до 80% или более доступного пространства, контейнер переходит в режим переполнения . В режиме переполнения любые новые большие двоичные объекты, созданные в этом контейнере, выделяются другому тому, на котором достаточно места.Со временем контейнер в режиме переполнения может иметь большие двоичные объекты, которые распределяются по нескольким томам.
Когда используется 80% (а затем 90%) доступного пространства в томе, система выдает предупреждения на портале администратора Azure Stack Hub. Облачные операторы должны проверить доступную емкость хранилища и запланировать ребалансировку контента. Служба хранилища перестает работать, когда диск используется на 100% и никаких дополнительных предупреждений не возникает.
Azure Stack Hub поддерживает использование управляемых и неуправляемых дисков на виртуальных машинах как в качестве операционной системы (ОС), так и в качестве диска данных.
Управляемые диски упрощают управление дисками для виртуальных машин Azure IaaS за счет управления учетными записями хранения, связанными с дисками виртуальных машин. Вам нужно только указать размер диска, который вам нужен, и Azure Stack Hub создаст диск и будет управлять им за вас. Для получения дополнительной информации см. Обзор управляемых дисков.
Неуправляемые диски — это файлы VHD, которые хранятся в виде страничных BLOB-объектов в учетных записях хранения Azure. Страничные BLOB-объекты, созданные арендаторами, называются дисками виртуальных машин и хранятся в контейнерах в учетных записях хранения.Мы рекомендуем использовать неуправляемые диски только для виртуальных машин, которые должны быть совместимы со сторонними инструментами, которые поддерживают только неуправляемые диски Azure.
Для арендаторов рекомендуется поместить каждый диск в отдельный контейнер для повышения производительности виртуальной машины.
Возможности освобождения места на прикрепленном контейнере ограничены. Чтобы узнать больше, см. Распространение неуправляемых дисков.
Важно
Для упрощения управления рекомендуется использовать в виртуальных машинах только управляемые диски. Перед использованием управляемых дисков не нужно подготавливать учетные записи хранения и контейнеры. Управляемые диски обеспечивают эквивалентную или лучшую функциональность и производительность по сравнению с неуправляемыми дисками. Использование неуправляемых дисков не дает никаких преимуществ, и они предоставляются только для обратной совместимости.Управляемые диски оптимизированы для лучшего размещения в инфраструктуре хранения и значительно сокращают накладные расходы на управление. Но из-за того, что управляемые диски имеют тонкое выделение, а конечное использование непредсказуемо при создании, существуют возможности чрезмерного использования тома, вызванного несбалансированным размещением дисков. Операторы несут ответственность за мониторинг использования емкости хранилища и предотвращение таких проблем.
Используйте Azure PowerShell или портал администратора для отслеживания общих ресурсов, чтобы вы могли понять, когда свободное пространство ограничено.Когда вы используете портал, вы получаете предупреждения об общих ресурсах, на которых не хватает места.
Как облачный оператор, вы можете отслеживать емкость хранилища общего ресурса с помощью командлета PowerShell Get-AzsStorageShare . Командлет возвращает общее, выделенное и свободное пространство в байтах на каждом из общих ресурсов.
В качестве облачного оператора вы можете использовать портал администратора для просмотра емкости хранилища всех общих ресурсов.
Войдите на портал администратора https: //adminportal.local.azurestack.external .
Выберите Все службы > Хранилище > Общие файловые ресурсы , чтобы открыть список общих файловых ресурсов, в котором можно просмотреть информацию об использовании.
Используйте PowerShell или портал администратора для мониторинга томов, чтобы понять, когда свободное пространство ограничено.При использовании портала вы получаете предупреждения о том, что на томах не хватает места.
Как облачный оператор, вы можете контролировать емкость хранилища тома с помощью командлета PowerShell Get-AzsVolume . Командлет возвращает общее и свободное пространство в гигабайтах (ГБ) на каждом из томов.
Как облачный оператор, вы можете использовать портал администратора для просмотра емкости хранения всех томов.
Войдите на портал администратора Azure Stack Hub ( https: //adminportal.local.azurestack.external ).
Выберите Все службы > Хранилище > Тома , чтобы открыть список томов, где можно просмотреть информацию об использовании.
При использовании портала администратора вы получаете предупреждения о том, что на томах не хватает места.
Важно
Как облачный оператор, вы должны предотвратить полное использование общих ресурсов. Когда общий ресурс используется на 100%, служба хранения больше не работает для этого общего ресурса. Чтобы восстановить свободное пространство и выполнить операции восстановления на 100% -ном общем ресурсе, необходимо обратиться в службу поддержки Microsoft.
Предупреждение : когда общий файловый ресурс используется более чем на 80%, вы получаете предупреждение Предупреждение на портале администратора:
Критическое значение : когда общий файловый ресурс используется более чем на 90%, вы получаете предупреждение Критическое значение на портале администратора:
Просмотреть подробности : На портале администратора вы можете открыть сведения о предупреждении, чтобы просмотреть свои варианты смягчения:
Когда необходимо освободить место на томе, сначала используйте наименее инвазивные методы.Например, попробуйте освободить пространство перед тем, как выбрать перенос управляемого диска.
Вы можете вернуть емкость, используемую удаленными учетными записями клиентов. Эта емкость автоматически восстанавливается по истечении срока хранения данных, или вы можете принять меры, чтобы вернуть ее немедленно.
Дополнительные сведения см. В разделе «Восстановление емкости» статьи Управление учетными записями хранения Azure Stack Hub.
Этот параметр применим только к интегрированным системам Azure Stack Hub.
Из-за шаблонов использования арендатора некоторые общие ресурсы арендатора используют больше места, чем другие. Это может привести к тому, что некоторым общим ресурсам не хватит места перед другими, которые относительно не используются.
Вы можете освободить место на чрезмерно используемом общем ресурсе, вручную перенеся некоторые контейнеры больших двоичных объектов в другой общий ресурс. Вы можете перенести несколько контейнеров меньшего размера на одну общую папку, способную вместить их все. Используйте миграцию для перемещения бесплатных контейнеров. Бесплатные контейнеры — это контейнеры, которые не содержат диск для виртуальной машины.
Миграция объединяет все большие двоичные объекты контейнера на новом общем ресурсе.
Если контейнер перешел в режим переполнения и разместил большие двоичные объекты на дополнительных томах, новый общий ресурс должен иметь достаточную емкость для хранения всех больших двоичных объектов для переносимого контейнера. Сюда входят большие двоичные объекты, расположенные на дополнительных общих ресурсах.
Командлет PowerShell Get-AzsStorageContainer определяет только пространство, используемое на начальном томе для контейнера.Командлет не определяет пространство, используемое большими двоичными объектами, размещенными на дополнительных томах. Следовательно, полный размер контейнера может быть не очевиден. Возможно, что при консолидации контейнера на новом общем ресурсе этот новый общий ресурс может перейти в состояние переполнения, при котором данные будут размещены на дополнительных общих ресурсах. В результате вам может потребоваться перебалансировать акции.
Если у вас нет разрешений для определенных групп ресурсов и вы не можете использовать PowerShell для запроса дополнительных томов для данных переполнения, поработайте с владельцем этих групп ресурсов и контейнеров, чтобы понять общий объем данных для миграции, прежде чем переносить их.
Важно
Миграция больших двоичных объектов для контейнера — это автономная операция, требующая использования PowerShell. Пока миграция не будет завершена, все большие двоичные объекты переносимого контейнера остаются в автономном режиме и не могут использоваться. Вам также следует избегать обновления Azure Stack Hub до завершения всей текущей миграции.
Убедитесь, что у вас установлен и настроен Azure PowerShell.Дополнительные сведения см. В разделе Управление ресурсами Azure с помощью Azure PowerShell.
Изучите контейнер, чтобы понять, какие данные находятся на общей папке, которую вы планируете перенести. Чтобы определить наилучшие контейнеры-кандидаты для миграции в томе, используйте командлет Get-AzsStorageContainer :
$ farm_name = (Get-AzsStorageFarm) [0] .name
$ share = Get-AzsStorageShare -FarmName $ farm_name
$ container = Get-AzsStorageContainer -ShareName $ share [0] .ShareName -FarmName $ farm_name
Затем изучите контейнеры $:
$ контейнеров
Определите лучшие целевые общие ресурсы для хранения переносимого контейнера:
$ destinationshare = ($ share | Sort-Object FreeCapacity -Descending) [0]
Затем изучите $ destinationhares:
$ направлениядоли
Запустить перенос контейнера.Миграция асинхронная. Если вы начнете миграцию дополнительных контейнеров до завершения первой миграции, используйте идентификатор задания, чтобы отслеживать состояние каждого из них.
$ job_id = Start-AzsStorageContainerMigration -StorageAccountName $ контейнеры [0] .Accountname -ContainerName $ container [0] .Containername -ShareName $ container [0] .Sharename -DestinationShareUncPath $ destination_farmnamepath [0] -UncPath $ destinationsFarmNath [0]-.
Затем проверьте $ jobId. В следующем примере замените d62f8f7a-8b46-4f59-a8aa-5db96db4ebb0 на идентификатор задания, которое вы хотите проверить:
$ jobId
d62f8f7a-8b46-4f59-a8aa-5db96db4ebb0
Используйте идентификатор задания, чтобы проверить состояние задания переноса.Когда миграция контейнера завершена, для параметра MigrationStatus устанавливается значение Завершено .
Get-AzsStorageContainerMigrationStatus -JobId $ job_id -FarmName $ farm_name
Вы можете отменить незавершенное задание миграции. Отмененные задания миграции обрабатываются асинхронно. Вы можете отслеживать отмены, используя $ jobid:
Stop-AzsStorageContainerMigration -JobId $ job_id -FarmName $ farm_name
Вы можете снова запустить команду с шага 6, пока статус миграции не станет Отменено :
Этот параметр применим только к интегрированным системам Azure Stack Hub.
Самый экстремальный метод управления пространством — это перемещение дисков виртуальных машин. Поскольку перемещение прикрепленного контейнера (содержащего диск виртуальной машины) является сложной задачей, обратитесь в службу поддержки Microsoft, чтобы выполнить это действие.
Этот параметр применим только к интегрированным системам Azure Stack Hub.
Из-за шаблонов использования арендатора одни тома арендатора используют больше места, чем другие. В результате на томе может не хватить места перед другим томом, который относительно не используется.
Вы можете освободить место на чрезмерно используемом томе, вручную перенеся некоторые управляемые диски на другой том. Вы можете перенести несколько управляемых дисков на один том, вмещающий их все. Используйте миграцию, чтобы переместить управляемых дисков в автономный режим. Автономные управляемые диски — это диски, которые не подключены к виртуальной машине.
Важно
Миграция управляемых дисков — это автономная операция, требующая использования PowerShell. Вы должны отсоединить диски-кандидаты для миграции от их виртуальной машины-владельца перед запуском задания миграции (после того, как задание миграции будет выполнено, вы можете повторно подключить их).До завершения миграции все переносимые управляемые диски должны оставаться в автономном режиме и не могут использоваться, в противном случае задание миграции будет прервано, и все немигрированные диски останутся на своих исходных томах. Вам также следует избегать обновления Azure Stack Hub до завершения всей текущей миграции.
Убедитесь, что у вас установлен и настроен Azure PowerShell. Инструкции по настройке среды PowerShell см. В разделе Установка PowerShell для Azure Stack Hub.Чтобы войти в Azure Stack Hub, см. Раздел Настройка среды оператора и вход в Azure Stack Hub.
Изучите управляемые диски, чтобы понять, какие диски находятся на томе, который вы планируете перенести. Чтобы определить лучшие диски-кандидаты для миграции в томе, используйте командлет Get-AzsDisk :
$ ScaleUnit = (Get-AzsScaleUnit) [0]
$ StorageSubSystem = (Get-AzsStorageSubSystem -ScaleUnit $ ScaleUnit.Name) [0]
$ Volumes = (Get-AzsVolume -ScaleUnit $ ScaleUnit.Имя -StorageSubSystem $ StorageSubSystem.Name | Where-Object {$ _. VolumeLabel -Like "ObjStore_ *"})
$ SourceVolume = ($ Volumes | Sort-Object RemainingCapacityGB) [0]
$ VolumeName = $ SourceVolume.Name.Split ("/") [2]
$ VolumeName = $ VolumeName.Substring ($ VolumeName.IndexOf (".") + 1)
$ MigrationSource = "\\ SU1FileServer." + $ VolumeName + "\ SU1 _" + $ SourceVolume.VolumeLabel
$ Disks = Get-AzsDisk -Status All -SharePath $ MigrationSource | Select-Object -First 10
Затем проверьте диски $:
$ Диски
Определите лучший целевой том для хранения переносимых дисков:
$ DestinationVolume = ($ Volumes | Sort-Object RemainingCapacityGB - По убыванию) [0]
$ VolumeName = $ DestinationVolume.Name.Split ("/") [2]
$ VolumeName = $ VolumeName.Substring ($ VolumeName.IndexOf (".") + 1)
$ MigrationTarget = "\\ SU1FileServer." + $ VolumeName + "\ SU1 _" + $ DestinationVolume.VolumeLabel
Начать миграцию управляемых дисков. Миграция асинхронная. Если вы начнете миграцию дополнительных дисков до завершения первой миграции, используйте имя задания, чтобы отслеживать состояние каждого из них.
$ jobName = "MigratingDisk"
Start-AzsDiskMigrationJob -Disks $ Disks -TargetShare $ MigrationTarget -Name $ jobName
Используйте имя задания, чтобы проверить его статус.Когда миграция диска будет завершена, для параметра MigrationStatus будет установлено значение Завершено .
$ job = Get-AzsDiskMigrationJob -Name $ jobName
Если вы переносите несколько управляемых дисков в одном задании миграции, вы также можете проверить подзадачи задания.
$ Задание.Подзадачи
Вы можете отменить незавершенное задание миграции. Отмененные задания миграции обрабатываются асинхронно.Вы можете отслеживать отмену, используя имя задания, пока статус не подтвердит, что задание миграции — Отменено :
Stop-AzsDiskMigrationJob -Name $ jobName
Этот параметр применим только к интегрированным системам Azure Stack Hub.
Самый экстремальный метод управления пространством — это перемещение неуправляемых дисков. Если арендатор добавляет несколько неуправляемых дисков к одному контейнеру, общая используемая емкость контейнера может вырасти за пределы доступной емкости тома, в котором он находится, до того, как контейнер перейдет в режим переполнения .Чтобы избежать исчерпания пространства тома одним контейнером, арендатор может распределить существующие неуправляемые диски одного контейнера по разным контейнерам. Поскольку распространение прикрепленного контейнера (содержащего диск виртуальной машины) является сложной задачей, обратитесь в службу поддержки Microsoft для выполнения этого действия.
Azure Stack Hub построен как гиперконвергентный кластер вычислений и хранения. Конвергенция позволяет совместно использовать оборудование, называемое масштабирующим устройством.В Azure Stack Hub единица масштабирования обеспечивает доступность и масштабируемость ресурсов. Единица масштабирования состоит из набора серверов Azure Stack Hub, называемых хостами или узлами. Программное обеспечение инфраструктуры размещается в наборе виртуальных машин и использует те же физические серверы, что и виртуальные машины клиента. Затем все виртуальные машины Azure Stack Hub управляются с помощью технологий кластеризации Windows Server масштабируемого устройства и отдельных экземпляров Hyper-V. Единица масштабирования упрощает приобретение и управление Azure Stack Hub.Единица масштабирования также позволяет перемещать и масштабировать все службы в Azure Stack Hub, клиенте и инфраструктуре.
Вы можете просмотреть круговую диаграмму на портале администрирования, которая показывает свободную и используемую память в Azure Stack Hub, как показано ниже:
Следующие компоненты используют память в используемом разделе круговой диаграммы:
Как облачный оператор для Azure Stack Hub, не существует автоматического способа проверки выделенной памяти для каждой виртуальной машины.Вы можете получить доступ к своим пользовательским виртуальным машинам и вручную рассчитать выделенную память. Однако выделенная память не будет отражать реальное использование. Это значение может быть меньше назначенного значения.
Для расчета доступной памяти для виртуальных машин используется следующая формула:
Доступная память для размещения виртуальной машины = Общий объем памяти узла - Резерв устойчивости - Память, используемая запущенными виртуальными машинами клиента - Накладные расходы на инфраструктуру Azure Stack Hub
Резерв устойчивости = H + R * ((N-1) * H) + V * (N-2)
Где:
H = Размер памяти одного хоста
N = Размер шкалы (количество хостов)
R = Резерв / память операционной системы, используемая ОС хоста, т.е.15 в этой формуле
V = Самая большая виртуальная машина (с точки зрения памяти) в единице масштабирования
Накладные расходы на инфраструктуру Azure Stack Hub = 242 ГБ + (4 ГБ x количество узлов). Это учетная запись примерно 31 виртуальной машины, используемой для размещения инфраструктуры Azure Stack Hub.
Память, используемая ОС хоста = 15 процентов (0,15) памяти хоста. Значение резерва операционной системы является приблизительным и будет варьироваться в зависимости от объема физической памяти хоста и общих накладных расходов операционной системы.
Значение V , самая большая виртуальная машина в единице масштабирования, динамически основывается на самой большой развернутой виртуальной машине клиента. Например, наибольшее значение виртуальной машины может составлять 7 ГБ или 112 ГБ или любой другой поддерживаемый объем памяти виртуальной машины в решении Azure Stack Hub. Здесь мы выбираем размер самой большой виртуальной машины, чтобы зарезервировать достаточно памяти, чтобы живая миграция этой большой виртуальной машины не завершилась ошибкой. Изменение самой большой виртуальной машины в структуре Azure Stack Hub приведет к увеличению резерва устойчивости в дополнение к увеличению памяти самой виртуальной машины.
Например, для шкалы с 12 узлами:
| Детали штампа | Значения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| пет (уб) | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Памяти на хост (H) | 384 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая память весов | 4608 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Резерв OS (R) | 15% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая большая виртуальная машина (V) | 112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Резерв устойчивости = | H + R * ((N-1) * H) + V * (N-2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Резерв устойчивости = | 2137.6 |
| Элемент | Azure (весь мир) | Azure Stack Hub |
|---|---|---|
| Шифрование данных в состоянии покоя | Шифрование службы хранилища Azure (SSE), шифрование диска Azure (ADE). | BitLocker 128-битное шифрование AES |
| Изображение | Управляемый пользовательский образ | Поддерживается |
| Параметры резервного копирования | Служба резервного копирования Azure | Еще не поддерживается |
| Варианты аварийного восстановления | Восстановление сайта Azure | Еще не поддерживается |
| Типы дисков | SSD премиум-класса, стандартный твердотельный накопитель и стандартный жесткий диск. | SSD премиум-класса, стандартный жесткий диск |
| Премиум диски | Полностью поддерживается. | Может быть предоставлен, но без ограничения производительности или гарантии |
| Премиум-диски IOP | Зависит от размера диска. | 2300 IOP на диск |
| Премиум диски пропускная способность | Зависит от размера диска. | 145 МБ / с на диск |
| Размер диска | Диск Azure Premium: от P4 (32 ГиБ) до P80 (32 ТиБ) Стандартный SSD-диск Azure: от E10 (128 ГиБ) до E80 (32 ТиБ) Стандартный жесткий диск Azure: от S4 (32 ГиБ) до S80 (32 ТиБ) | M4: 32 ГиБ M6: 64 ГиБ M10: 128 ГиБ M15: 256 ГиБ M20: 512 ГиБ M30: 1023 ГиБ |
| Моментальная копия дисков | Поддерживаетсяснимков управляемых дисков Azure, подключенных к работающей виртуальной машине. | Еще не поддерживается |
| Анализ производительности дисков | Поддерживаются агрегированные метрики и метрики для каждого диска. | Еще не поддерживается |
| Миграция | Предоставьте инструмент для миграции с существующих неуправляемых виртуальных машин Azure Resource Manager без необходимости воссоздания виртуальной машины. | Еще не поддерживается |
Примечание
Управляемые диски IOP и пропускная способность в Azure Stack Hub — это номер ограничения, а не подготовленный номер, на который может повлиять оборудование и рабочие нагрузки, выполняемые в Azure Stack Hub.
Есть также различия с метриками хранилища:
Azure Stack Hub поддерживают следующие версии API:
Примечание
Командлет Azure PowerShell ConvertTo-AzVMManagedDisk нельзя использовать для преобразования неуправляемого диска в управляемый в Azure Stack Hub.Azure Stack Hub в настоящее время не поддерживает этот командлет.
С помощью следующего сценария можно преобразовать виртуальную машину, подготовленную в настоящее время, с неуправляемых дисков в управляемые. Замените заполнители своими собственными значениями.
$ SubscriptionId = "SubId"
# Имя вашей группы ресурсов, в которой существует ваша виртуальная машина, которую нужно преобразовать.
$ ResourceGroupName = "MyResourceGroup"
# Имя создаваемого управляемого диска.
$ DiskName = "mngddisk"
# Размер дисков в ГБ. Он должен быть больше, чем размер файла VHD.$ DiskSize = "50"
# URI файла VHD, который будет использоваться для создания управляемого диска.
# Файл VHD можно удалить сразу после создания управляемого диска.
$ VhdUri = "https: //rgmgddisks347.blob.local.azurestack.external/vhds/unmngdvm201811017.vhd"
# Тип хранилища для управляемого диска: PremiumLRS или StandardLRS.
$ AccountType = "StandardLRS"
# Местоположение Azure Stack Hub, где будет находиться управляемый диск.
# Местоположение должно совпадать с местоположением учетной записи хранения, в которой хранится файл VHD.# Настройте новую управляемую точку виртуальной машины на старую неуправляемую конфигурацию виртуальной машины (конфигурация сети, имя виртуальной машины, расположение).
$ Location = "местный"
$ VirtualMachineName = "unmngdvm"
$ VirtualMachineSize = "Standard_D1"
$ PIpName = "unmngdvm-ip"
$ VirtualNetworkName = "unmngdrg-vnet"
$ NicName = "unmngdvm"
# Установите контекст для идентификатора подписки, в котором будет создан управляемый диск.
Select-AzSubscription -SubscriptionId $ SubscriptionId
# Удалить старую ВМ, но оставить диск с ОС.
Remove-AzVm -Name $ VirtualMachineName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
# Создать конфигурацию управляемого диска.$ DiskConfig = New-AzDiskConfig -AccountType $ AccountType -Location $ Location -DiskSizeGB $ DiskSize -SourceUri $ VhdUri -CreateOption Import
# Создать управляемый диск.
Новый-AzDisk -DiskName $ DiskName -Disk $ DiskConfig -ResourceGroupName $ resourceGroupName
$ Disk = Get-AzDisk -DiskName $ DiskName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
$ VirtualMachine = New-AzVMConfig -VMName $ VirtualMachineName -VMSize $ VirtualMachineSize
# Используйте идентификатор ресурса управляемого диска, чтобы присоединить его к виртуальной машине.
# Измените тип ОС на "-Windows", если на диске с ОС установлена ОС Windows.$ VirtualMachine = Set-AzVMOSDisk -VM $ VirtualMachine -ManagedDiskId $ Disk.Id -CreateOption Attach -Linux
# Создайте общедоступный IP-адрес для виртуальной машины.
$ PublicIp = Get-AzPublicIpAddress -Name $ PIpName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
# Получите виртуальную сеть, в которой будет размещена виртуальная машина.
$ VNet = Get-AzVirtualNetwork -Name $ VirtualNetworkName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
# Создайте NIC в первой подсети виртуальной сети.
$ Nic = Get-AzNetworkInterface -Name $ NicName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
$ VirtualMachine = Add-AzVMNetworkInterface -VM $ VirtualMachine -Id $ Nic.Идентификатор
# Создайте виртуальную машину с управляемым диском.
New-AzVM -VM $ VirtualMachine -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location
$ SubscriptionId = "SubId"
# Имя вашей группы ресурсов, в которой существует ваша виртуальная машина, которую нужно преобразовать.
$ ResourceGroupName = "MyResourceGroup"
# Имя создаваемого управляемого диска.
$ DiskName = "mngddisk"
# Размер дисков в ГБ. Он должен быть больше, чем размер файла VHD.
$ DiskSize = "50"
# URI файла VHD, который будет использоваться для создания управляемого диска.# Файл VHD можно удалить сразу после создания управляемого диска.
$ VhdUri = "https: //rgmgddisks347.blob.local.azurestack.external/vhds/unmngdvm201811017.vhd"
# Тип хранилища для управляемого диска: PremiumLRS или StandardLRS.
$ AccountType = "StandardLRS"
# Местоположение Azure Stack Hub, где будет находиться управляемый диск.
# Местоположение должно совпадать с местоположением учетной записи хранения, в которой хранится файл VHD.
# Настройте новую управляемую точку виртуальной машины на старую неуправляемую конфигурацию виртуальной машины (конфигурация сети, имя виртуальной машины, расположение).$ Location = "местный"
$ VirtualMachineName = "unmngdvm"
$ VirtualMachineSize = "Standard_D1"
$ PIpName = "unmngdvm-ip"
$ VirtualNetworkName = "unmngdrg-vnet"
$ NicName = "unmngdvm"
# Установите контекст для идентификатора подписки, в котором будет создан управляемый диск.
Select-AzureRMSubscription -SubscriptionId $ SubscriptionId
# Удалить старую ВМ, но оставить диск с ОС.
Remove-AzureRMVm -Name $ VirtualMachineName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
# Создать конфигурацию управляемого диска.
$ DiskConfig = New-AzureRMDiskConfig -AccountType $ AccountType -Location $ Location -DiskSizeGB $ DiskSize -SourceUri $ VhdUri -CreateOption Import
# Создать управляемый диск.Новый-AzureRMDisk -DiskName $ DiskName -Disk $ DiskConfig -ResourceGroupName $ resourceGroupName
$ Disk = Get-AzureRMDisk -DiskName $ DiskName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
$ VirtualMachine = New-AzureRMVMConfig -VMName $ VirtualMachineName -VMSize $ VirtualMachineSize
# Используйте идентификатор ресурса управляемого диска, чтобы присоединить его к виртуальной машине.
# Измените тип ОС на "-Windows", если на диске с ОС установлена ОС Windows.
$ VirtualMachine = Set-AzureRMVMOSDisk -VM $ VirtualMachine -ManagedDiskId $ Disk.Id -CreateOption Attach -Linux
# Создайте общедоступный IP-адрес для виртуальной машины.$ PublicIp = Get-AzureRMPublicIpAddress -Name $ PIpName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
# Получите виртуальную сеть, в которой будет размещена виртуальная машина.
$ VNet = Get-AzureRMVirtualNetwork -Name $ VirtualNetworkName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
# Создайте NIC в первой подсети виртуальной сети.
$ Nic = Get-AzureRMNetworkInterface -Name $ NicName -ResourceGroupName $ ResourceGroupName
$ VirtualMachine = Add-AzureRMVMNetworkInterface -VM $ VirtualMachine -Id $ Nic.Id
# Создайте виртуальную машину с управляемым диском.New-AzureRMVM -VM $ VirtualMachine -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location
Azure Stack Hub поддерживает управляемых образов , которые позволяют создавать объект управляемого образа на универсальной виртуальной машине (как неуправляемой, так и управляемой), которая может создавать только управляемые дисковые виртуальные машины в будущем. Управляемые образы позволяют использовать следующие два сценария:
Для Windows выполните действия, описанные в разделе «Обобщение виртуальной машины Windows с помощью Sysprep». Для Linux выполните шаг 1 здесь.
Примечание
Убедитесь, что ваша виртуальная машина обобщена. Создание виртуальной машины из образа, который не был должным образом обобщен, может привести к ошибке VMProvisioningTimeout .
Для создания управляемого образа можно использовать портал, PowerShell или Azure CLI.Следуйте инструкциям в разделе Создание управляемого образа.
Перед выполнением этого шага убедитесь, что ваша виртуальная машина правильно обобщена. После обобщения вы больше не сможете использовать эту виртуальную машину. Создание виртуальной машины из образа, который не был должным образом обобщен, приведет к ошибке VMProvisioningTimeout .
Следуйте инструкциям в разделе Создание образа из виртуальной машины, использующей учетную запись хранения, для создания управляемого образа из универсального виртуального жесткого диска в учетной записи хранения.Вы можете использовать этот образ в будущем для создания управляемых виртуальных машин.
После создания образа из существующей виртуальной машины управляемого диска с помощью сценария в разделе Создание образа из управляемого диска с помощью PowerShell используйте следующий пример сценария для создания аналогичной виртуальной машины Linux из существующего объекта образа.
Модуль PowerShell для Azure Stack Hub 1.7.0 или более поздней версии. Следуйте инструкциям в разделе Создание виртуальной машины из управляемого образа.
Модуль PowerShell для Azure Stack Hub 1.6.0 или более ранней версии:
# Переменные для общих значений
$ ResourceGroupName = "MyResourceGroup"
$ Location = "местный"
$ VirtualMachineName = "MyVM"
$ ImageRG = "managedlinuxrg"
$ ImageName = "simplelinuxvmm-image-2019122"
# Создать объект учетных данных
$ Cred = Get-Credential -Message «Введите имя пользователя и пароль для виртуальной машины».
# Создать группу ресурсов
New-AzResourceGroup -Name $ ResourceGroupName -Location $ Location
# Создать конфигурацию подсети
$ SubnetConfig = New-AzVirtualNetworkSubnetConfig -Name "MySubnet" -AddressPrefix "192.168.1.0 / 24 "
# Создать виртуальную сеть
$ VNet = New-AzVirtualNetwork -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-Название "MyVNet" -AddressPrefix "192.168.0.0/16" -Subnet $ SubnetConfig
# Создайте публичный IP-адрес и укажите DNS-имя
$ PIp = New-AzPublicIpAddress -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-Name «mypublicdns $ (Get-Random)» -AllocationMethod Static -IdleTimeoutInMinutes 4
# Создать правило группы безопасности входящей сети для порта 3389
$ NsgRuleSSH = New-AzNetworkSecurityRuleConfig -Name "MyNetworkSecurityGroupRuleSSH" -Protocol Tcp `
-Direction Inbound -Priority 1000 -SourceAddressPrefix * -SourcePortRange * -DestinationAddressPrefix * `
-DestinationPortRange 22 -Разрешить доступ
# Создать группу сетевой безопасности
$ Nsg = New-AzNetworkSecurityGroup -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-Название "MyNetworkSecurityGroup" -SecurityRules $ NsgRuleSSH
# Создайте виртуальную сетевую карту и свяжите ее с общедоступным IP-адресом и NSG
$ Nic = New-AzNetworkInterface -Name "MyNic" -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-SubnetId $ VNet.Подсети [0] .Id -PublicIpAddressId $ PIp.Id -NetworkSecurityGroupId $ Nsg.Id
$ Image = Get-AzImage -ResourceGroupName $ ImageRG -ImageName $ ImageName
# Создать конфигурацию виртуальной машины
$ VmConfig = New-AzVMConfig -VMName $ VirtualMachineName -VMSize "Standard_D1" | `
Set-AzVMOperatingSystem -Linux -ComputerName $ VirtualMachineName -Credential $ Cred | `
Set-AzVMSourceImage -Id $ Image.Id | `
Set-AzVMOSDisk -VM $ VmConfig -CreateOption FromImage -Linux | `
Добавить-AzVMNetworkInterface -Id $ Nic.Id
# Создать виртуальную машину
New-AzVM -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location -VM $ VmConfig
# Переменные для общих значений
$ ResourceGroupName = "MyResourceGroup"
$ Location = "местный"
$ VirtualMachineName = "MyVM"
$ ImageRG = "managedlinuxrg"
$ ImageName = "simplelinuxvmm-image-2019122"
# Создать объект учетных данных
$ Cred = Get-Credential -Message "Введите имя пользователя и пароль для виртуальной машины."
# Создать группу ресурсов
New-AzureRMResourceGroup -Name $ ResourceGroupName -Location $ Location
# Создать конфигурацию подсети
$ SubnetConfig = New-AzureRMVirtualNetworkSubnetConfig -Name "MySubnet" -AddressPrefix "192.168.1.0/24"
# Создать виртуальную сеть
$ VNet = New-AzureRMVirtualNetwork -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-Название "MyVNet" -AddressPrefix "192.168.0.0/16" -Subnet $ SubnetConfig
# Создайте публичный IP-адрес и укажите DNS-имя
$ PIp = New-AzureRMPublicIpAddress -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-Name «mypublicdns $ (Get-Random)» -AllocationMethod Static -IdleTimeoutInMinutes 4
# Создать правило группы безопасности входящей сети для порта 3389
$ NsgRuleSSH = New-AzureRMNetworkSecurityRuleConfig -Name "MyNetworkSecurityGroupRuleSSH" -Protocol Tcp `
-Direction Inbound -Priority 1000 -SourceAddressPrefix * -SourcePortRange * -DestinationAddressPrefix * `
-DestinationPortRange 22 -Разрешить доступ
# Создать группу сетевой безопасности
$ Nsg = New-AzureRMNetworkSecurityGroup -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-Название "MyNetworkSecurityGroup" -SecurityRules $ NsgRuleSSH
# Создайте виртуальную сетевую карту и свяжите ее с общедоступным IP-адресом и NSG
$ Nic = New-AzureRMNetworkInterface -Name "MyNic" -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location `
-SubnetId $ VNet.Подсети [0] .Id -PublicIpAddressId $ PIp.Id -NetworkSecurityGroupId $ Nsg.Id
$ Image = Get-AzureRMImage -ResourceGroupName $ ImageRG -ImageName $ ImageName
# Создать конфигурацию виртуальной машины
$ VmConfig = New-AzureRmVMConfig -VMName $ VirtualMachineName -VMSize "Standard_D1" | `
Set-AzureRmVMOperatingSystem -Linux -ComputerName $ VirtualMachineName -Credential $ Cred | `
Set-AzureRmVMSourceImage -Id $ Image.Id | `
Set-AzureRmVMOSDisk -VM $ VmConfig -CreateOption FromImage -Linux | `
Добавить-AzureRmVMNetworkInterface -Id $ Nic.Идентификатор
# Создать виртуальную машину
New-AzureRMVM -ResourceGroupName $ ResourceGroupName -Location $ Location -VM $ VmConfig
Вы также можете использовать портал для создания виртуальной машины из управляемого образа. Дополнительные сведения см. В статьях об управляемом образе Azure. Создание управляемого образа универсальной виртуальной машины в Azure и Создание виртуальной машины из управляемого образа.
После применения обновления 1808 или более поздней версии перед использованием управляемых дисков необходимо внести следующие изменения в конфигурацию:
Как следует из названия, фундаментальное различие заключается в том, как они потребляют энергию.
Это различие очень важно, когда речь идет о выборе концентратора, который больше всего подходит для ваших устройств.
Что такое USB-концентратор?
USB-концентратор похож на удлинитель для USB-устройств. Он подключается к компьютеру и позволяет подключать больше устройств, чем позволяют существующие USB-порты.
На некоторые концентраторы USB подается питание, на другие — без питания. Это краткое руководство объясняет разницу, чтобы помочь вам понять, какой из них вам нужен.
Вы бы использовали USB-концентратор с питанием, если бы вам нужно было запустить:
Как объясняется в этом руководстве, электрические устройства различаются по мощности, необходимой им для работы или зарядки.
Поскольку концентратор с питанием использует сетевое питание, он может подавать на каждое подключенное к нему устройство максимальное напряжение, которое позволяет USB. Таким образом, он не только может работать с большим количеством устройств, чем концентратор без питания, но и может работать на полной мощности без каких-либо падений производительности.
без питания получают питание от USB-порта, к которому они подключены. Поскольку компьютерные USB-порты производят небольшой ток, их лучше всего использовать для питания устройств, которым требуется только низкое напряжение, например:
Использование концентратора без питания с высоковольтным устройством означает, что вы потребляете питание от самого компьютера, что может привести к его снижению.
Если устройства, которые вы подключаете к компьютеру, имеют собственные адаптеры переменного тока, можно использовать концентратор USB без питания.
Плюсы | Минусы | |
|---|---|---|
USB-концентраторы с питанием |
|
|
USB-концентраторы без питания |
|
|
Подключение клавиатур, мышек или флешек? Нужна мобильность? Очень ограниченный бюджет? | Подключение принтеров или сканеров? Питание нескольких устройств? Хотите потратить немного больше? |
= USB-концентратор без питания | = USB-концентратор с питанием |
Что нужно учитывать при покупке зарядной станции USB
Руководство по розеткам USB
Направляющая силового модуля
Вы можете увеличить размер диска с помощью файла сценария diskpart , сохранив его с помощью файла .txt и запустив его с помощью diskpart или с помощью интерактивной утилиты diskpart . Как только станет доступен доступ к командной строке Windows, запустите diskpart следующим образом:
дисковая часть
Запустится служебная программа diskpart , встроенная в среду Windows. После того, как diskpart запущен, вы можете просмотреть текущую информацию о диске с помощью:
дисковый список
Это вернет что-то вроде:
DISKPART> список дисков
Диск ### Размер статуса Свободен Dyn Gpt
——– ————- ——- ——- — —
Диск 0 в сети 136 ГБ 87 ГБ
Диск 1 в сети 279 ГБ 250 ГБ
Диск 2 в сети 931 ГБ 902 ГБ
Диск 3 в сети 136 ГБ 107 ГБ
Диск 4 в сети 136 ГБ 107 ГБ
Диск 5 в сети 93 ГБ 0 B
Диск 6 Нет носителя 0 B 0 B
Диск 7 Нет носителя 0 B 0 B
Затем вы можете просмотреть более подробную информацию о конкретном диске, используя:
DISKPART> выберите диск 0
Диск 0 теперь выбран.
DISKPART> деталь диска
Вам нужно определить, на каком томе установлена ОС, что можно определить по букве диска тома.
Вы можете просмотреть информацию о томе, используя диск с описанием или:
DISKPART> список том
Объем ### Этикетка литра Fs Тип Размер Информация о состоянии
---------- --- ----------- ----- - -------- ------- --------- --------
Volume 0 System Rese NTFS Partition 350 MB Healthy System
Том 1 C Раздел NTFS 48 ГБ, исправная загрузка
Том 2 E Новый раздел NTFS 29 ГБ Исправный
Том 3 F Новый раздел NTFS 29 ГБ Исправный
Том 4 Новый Том NTFS Раздел 29 ГБ в исправном состоянии
Том 5 H Новый раздел NTFS 29 ГБ в исправном состоянии
Том 6 I Имя тома Раздел NTFS 93 ГБ в исправном состоянии
Том 7 J Съемный 0 B Нет носителя
Объем 8 л Съемный 0 B Без носителя
Затем вы можете выбрать желаемый объем:
DISKPART> выберите vol 1
Том 1 - выбранный том.
Из команды help extend видно, что увеличение размера диска выполняется в мегабайтах (МБ):
DISKPART> помогите расширить
Расширяет том или раздел с фокусом и его файловую систему на свободное
(нераспределенное) пространство на диске.
Синтаксис: EXTEND [SIZE =] [DISK =] [NOERR]
EXTEND FILESYSTEM [NOERR]
SIZE = Указывает объем пространства в мегабайтах (МБ) для добавления к текущему тому или разделу
.Если размер не указан, используется все непрерывное свободное пространство
, доступное на диске.
DISK = Указывает диск, на котором том или раздел расширен.
. Если диск не указан, то на текущем диске расширен том или раздел
.
Затем вы можете расширить диск на желаемый объем:
DISKPART> увеличить размер = 20000
DiskPart успешно расширил том.
Что внутри компьютерного диска?
Разобрав 3,5-дюймовый диск, вы закончите
вверх с двумя цветными пластиковыми квадратами (корпус), которые удерживают другой, меньший
части. Вот руководство о том, что собой представляет каждая из этих частей и что она делает, когда
диск находится внутри вашего компьютера.
· Затвор Это кусок металла, загнутый через край диска. Этот край переходит в компьютер в первую очередь.Внутри компьютера шторка сдвигается, и информация на диске можно прочитать через прямоугольную прорезь.
· Пружина Когда диск выходит из машины, пружина снова закрывает заслонку, так что нет пыль или отпечатки пальцев могут попасть на магнитный диск.
· Магнитный диск Это круглый кусок пластика покрыт оксидом железа. Оксид железа может быть намагничен. Когда вы сохраняете информацию на диск, записывающая головка создает магнитную узор на оксиде железа.Шаблон хранит ваши слова или изображения в форма, которую компьютер сможет прочитать, когда вы в следующий раз вставите диск.
· Ступица Металлический центр магнитного диска. Отверстия в ступице похожи на отверстие посередине записи — они надеваются на шпиндели внутри компьютера и удерживают диск на месте, пока он вращается.
· Бумажные кольца Магнитный диск зажат между двумя белыми бумажными кольцами. Два кольца склеены вниз к пластиковому корпусу и оставайтесь на месте, пока диск вращается.Они чистят диск, удаляющий микроскопические частицы пыли.
· Язычок защиты от записи Этот маленький пластиковый прямоугольник находится в правом верхнем углу большинства дисков. Он сдвигается вверх, открывая квадратное отверстие в корпусе (или скользит вниз, чтобы закройте отверстие). Когда отверстие открыто, диск заблокирован. Твой компьютер не позволит вам что-либо добавить на диск или стереть с него.
· Пластиковая крышка У вас есть чтобы охотиться за этой штукой. Он спрятан под одним из бумажных колец.Один конец приклеен, а пластик немного погнут. Он функционирует как простая пружина, которая плотно прижимает бумажное кольцо к поверхности магнитного диска.
Что внутри кассеты?
Теперь, когда вы разобрали дискету, вы
может захотеть попробовать разрезать аудиокассету или видеокассету. Полно
Детали этих кассет очень похожи на части дискеты.
Сколько ты найдешь?
· Магнитная лента.
· концентраторы.Посередине два пластиковых колеса. кассеты. Лента наматывается от одного к другому, пока они крутятся внутри машина.
· Язычок защиты от записи. Вы можете ударить его, так что нет можно перезаписать любимую песню или телешоу.
· Лист бумаги или войлока (и простая пружина) который очищает ленту во время движения.
· Затвор (и пружина) для защиты от грязи и пальцев от попадания на ленту. (Только на видеокассете.)
При правильном обращении компакт-диски и DVD могут быть надежными в течение многих десятилетий.Как и в случае со всеми другими типами носителей, деградация со временем неизбежна, но можно предпринять шаги, чтобы предотвратить ее преждевременное возникновение. В этом разделе рассматривается влияние условий окружающей среды и физического обращения с оптическими дисками.
Оптические диски хорошо работают в широком диапазоне температур и условий относительной влажности. Диски, хранящиеся в более прохладной, менее влажной среде и не подверженные резким изменениям окружающей среды, должны служить дольше.Оптические диски, хранящиеся в оптимальной среде, прослужат дольше других дисков. Диапазоны температуры и относительной влажности хранения, рекомендованные в различных технических источниках, представлены в таблице 3.
Таблица 3: Рекомендуемые параметры хранения из разных источников
При хранении при очень низкой температуре по сравнению с окружающей средой, диск следует постепенно акклиматизировать к среде, в которой он будет использоваться, чтобы уменьшить напряжение и конденсацию влаги. Существенное резкое изменение температуры вызовет больший стресс, чем постепенное изменение.Оставление диска в упаковке позволит постепенно адаптироваться к изменившейся среде. Часто используемые диски следует хранить при температуре, близкой к температуре окружающей среды, в которой они будут использоваться. Это сводит к минимуму стресс от частых перепадов температуры.
Учитывая отсутствие на сегодняшний день соответствующих испытаний, точные эффекты хранения компакт-дисков и DVD-дисков при отрицательных температурах еще не известны. Замораживание и оттаивание могут создавать опасные напряжения в диске из-за различной скорости расширения слоев, но неясно, насколько сильно это напряжение может повлиять на диск.Непрерывное замораживание диска на длительный период может даже принести пользу. Пока не будет проведено тестирование для измерения эффектов циклов замораживания-оттаивания или длительного замораживания, польза или вредное воздействие останутся неопределенными.
Эффект света на ROM-дисках
Хотя влияние света на ROM-диски с течением времени неизвестно, эффекты длительного воздействия света (например, УФ, инфракрасного, флуоресцентного) с интенсивностью окружающей среды, например, комнатного освещения , как правило, считаются настолько минимальными, что свет не считается фактором в сроке службы ROM-диска.Любое воздействие света на диск повлечет за собой разрушение поликарбонатной основы (пластика) и станет заметным только после нескольких десятилетий воздействия ежедневного освещения в хранилище или солнечного света через окна. Эффекты деградации, вероятно, будут проявляться в виде «помутнения» или «окраски» поликарбоната. Насколько нам известно, нет сообщений о потенциальном влиянии такого рода материальных изменений на воспроизводимость диска. Поэтому световые эффекты на ROM-дисках считаются незначительными.
Влияние света на диски R
Продолжительное воздействие солнечного света или других источников ультрафиолетового света может значительно увеличить скорость разрушения красителя (записываемого) слоя на дисках R. Износ красителя делает его менее прозрачным. В результате некоторые или все немаркированные области красителя могут считаться отметками, в зависимости от серьезности деградации. Эти области затем приведут к ошибкам при считывании лазером.
| Прямой солнечный свет на диски R вреден по двум причинам: |
|---|
|
Наиболее вероятной причиной повреждения дисков R от прямых солнечных лучей является накопление тепла в диске, влияющее на краситель.Большая часть ультрафиолетового диапазона солнечного света может фильтроваться (или поглощаться) стеклом, например стеклом окна. Однако более низкая частота света (инфракрасный) будет проходить через окно и выделять тепло в диске. Диск в футляре или диск с темной этикеткой, печатью или цветом, который позволяет ему поглощать больше солнечного света, также делает диск более склонным к нагреванию от прямого воздействия солнечных лучей. Эффекты тепловыделения можно свести к минимуму, если хранить диск в прохладном месте, например, в комнате с кондиционером.Воздействие прямых солнечных лучей без защиты (стекло или пластиковое окно) приведет к более быстрой деградации красителя диска. Эти наблюдения за воздействием света основаны на предварительных тестах, проведенных в NIST.
Эффект света на дисках CD-RW и DVD-RW, DVD + RW и DVD-RAM
Свет должен иметь минимальное влияние, если оно вообще есть, на диски RW и RAM, для пленки с изменяющейся фазой, используемой в таких дисках не чувствителен к свету. Однако на эту пленку влияет тепло; Фактически, это тепло, генерируемое интенсивным лазерным лучом, которое записывает данные в пленку с изменяющейся фазой.Накопление тепла в дисках RW или RAM, вызванное прямыми солнечными лучами, ускоряет скорость деградации пленки с изменяющейся фазой, так же как и красителя в R-дисках. Пленка с изменяющейся фазой на дисках RW и RAM разрушается естественным путем и из-за тепловыделения под прямыми солнечными лучами быстрее, чем краситель на дисках R.
| CD-R, CD-RW, DVD-R, DVD + R, DVD-RW. Диски DVD + RW и DVD-RAM могут прийти в негодность в считанные дни. Если такой диск оставить в среде, допускающей попадание прямых солнечных лучей и сильного перегрева (например,(например, на приборной панели автомобиля летом или рядом с обогревателем у окна) органический краситель или пленка с изменяющейся фазой, на которой хранятся данные, быстро разрушаются, в результате чего диск становится нечитаемым. Диск не защищен от воздействия тепла, если его оставить в футляре, подверженном воздействию прямых солнечных лучей или других источников тепла. Сильное нагревание также может вызвать деформацию диска. |
Подложка из поликарбоната или пластиковая композиция, из которой состоит большая часть диска, представляет собой полимерный материал, чувствительный к влаге.Любое продолжительное воздействие влаги в результате разлива, влажного воздуха или погружения позволяет воде впитаться в диск, где она может вступить в реакцию с любым из слоев. Если вернуть диск в сухую среду, впитанная влага или вода со временем улетучатся с диска; однако вода или жидкость на водной основе могут оставлять внутри диска загрязнения, такие как красители или другие растворенные минералы. Если диск не поврежден из-за впитывания жидкости, он должен воспроизводиться нормально.В тестах NIST было обнаружено, что компакт-диск, полностью погруженный в чистую воду на 24 часа, изначально не читается после удаления и высыхания поверхности. Однако после высыхания в течение 24 часов при температуре около 70 ° F и относительной влажности 50% (нормальные комнатные условия) он воспроизводился нормально.
Следует избегать контакта диска с сильными органическими растворителями. Более жесткие растворители, такие как ацетон или бензол, растворят поликарбонат и тем самым повредят диск, не подлежащий ремонту.Допускается ограниченный контакт (очистка) с мягкими растворителями, такими как изопропиловый спирт или метанол, поскольку эти растворители быстро испаряются и не растворяют поликарбонат. Однако они могут растворять или повреждать этикетки или дополнительные покрытия на этикеточной стороне диска.
Воздействие на оптические диски магнетизма, рентгеновских лучей, микроволн и излучения можно резюмировать следующим образом:
Оптические диски следует хранить в индивидуальных контейнерах для хранения до использования и сразу же после этого возвращать в эти контейнеры.Типичные контейнеры для хранения, перечисленные ниже, изолируют и помогают защитить диски от переносимых по воздуху загрязняющих веществ и других посторонних материалов. Они также помогают амортизировать быстрые изменения окружающей среды, которые могут вызвать нагрузку на диск. Корпуса предназначены для предотвращения контакта поверхностей диска с внутренней частью корпуса. На ступицу (или каждую ступицу) в корпусе следует ставить только один диск. Чтобы снять диск, нужно нажать на язычок ступицы, удерживая пальцами внешний край диска, а затем поднять.Избегайте сгибания диска при его снятии с выступа ступицы.
Для длительного хранения диска иногда может быть целесообразным извлечь вкладыш с этикеткой или буклет изнутри футляра и прикрепить его снаружи, например, в конверте. Теоретически бумага может притягивать влагу и обеспечивать более высокое содержание влаги в футляре. Бумага также может распространять влагу при контакте с диском. Эта рекомендация не основана на каких-либо конкретных тестах воздействия бумаги внутри ящика; это просто соображение, которое приобретает дополнительное значение при большом количестве бумаги внутри коробки для диска и условиях влажности выше рекомендованной.
Кейсы, обычно используемые для индивидуальной защиты дисков, включают следующее:
Все, что на поверхности оптического диска мешает лазеру сфокусироваться на слое данных, может привести к потере данных во время чтения диска.Отпечатки пальцев, пятна, царапины, грязь, пыль, растворители, влага и любые другие посторонние предметы могут повлиять на способность лазера считывать данные. Они также могут мешать лазеру отслеживать дорожку данных на диске. Легкие царапины и отпечатки пальцев очень распространены, и хотя они оба могут препятствовать чтению с помощью лазера, их влияние на диск несколько отличается. Царапины влияют на диски по-разному в зависимости от затронутой стороны диска, степени и направления царапины, а также типа диска.
Царапины, как правило, пересекают линии данных или дорожки на диске, и от того, насколько они серьезны (глубокие и широкие), будет зависеть степень влияния лазерной фокусировки на данные. Небольшие или случайные царапины, скорее всего, будут иметь незначительное влияние или вообще не повлияют на способность лазера читать диск, потому что данные находятся достаточно глубоко под поверхностью диска, и лазер фокусируется за пределами царапины. Это сравнимо с эффектом легкой царапины на очках; это не сильно ухудшает зрение, потому что глаза зрителя сфокусированы за его пределами.
Даже если царапина достаточно глубокая или широкая, чтобы повлиять на фокусировку лазера, обнаружение ошибок и исправление кодирования в дисководе во многих случаях может восстановить неправильно прочитанные данные. Однако глубокие, широкие или сгруппированные царапины могут отрицательно повлиять на читаемость диска. Эти царапины могут привести к тому, что лазер неправильно прочитает достаточно данных, чтобы сделать кодирование с исправлением ошибок неэффективным.
В то время как ошибки данных, возникающие из-за царапин, выходящих наружу от центра диска, имеют хорошие шансы на исправление с помощью встроенного программного обеспечения для исправления ошибок, царапины, возникающие в направлении дорожки, в том же направлении, в котором лазер считывает диск, более вероятны. вызвать неисправимые ошибки.Эти неисправимые ошибки называются E32 в Красной книге для спецификаций компакт-дисков и ошибкой PO в спецификациях DVD.
Если царапины достаточно глубоки, чтобы повредить данные или металлические слои на считывающей стороне диска, данные не могут быть прочитаны или восстановлены.
Царапины на этикетке компакт-дисков могут быть более серьезной проблемой. Поскольку отражающий металлический слой и слой данных расположены так близко к поверхности этикеточной стороны диска, их можно очень легко повредить.Небольшое углубление или точечное отверстие в металле от царапины, ручки, карандаша, ультратонкого маркера или другого острого предмета нарушит отражательную способность металла в этой области на другой стороне (сторона лазерного считывания) и читаемость данных при помощи лазер. Этот тип повреждений не подлежит ремонту.
Как и царапины на стороне лазерного считывания, приводы оптических дисков обычно могут легко считывать незначительные повреждения, даже если повреждение нанесено со стороны этикетки. Разница в том, что это повреждение необратимо.Если встроенное ПО для обнаружения и исправления ошибок в дисководе не может исправить данные, его нельзя будет восстановить. Царапины, которые не достигают тонкого защитного лакового покрытия, не должны иметь немедленного эффекта, но в конечном итоге могут подвергнуть металл воздействию влаги, загрязнителей воздуха или других неблагоприятных воздействий окружающей среды.
Клейкие этикетки (см. Стр. 23), хотя и несколько уязвимы к неблагоприятным воздействиям окружающей среды, могут обеспечить компакт-дискам дополнительную защиту от царапин. Дополнительный слой на дисках для печати также обеспечивает защиту.
Царапины на этикетке односторонних DVD-дисков не представляют проблемы. Металлический слой, который так подвержен повреждениям в компакт-дисках, находится в середине DVD-дисков. Его расположение делает этот слой практически невосприимчивым к поверхностным царапинам; на самом деле на нем вряд ли будут затронуты какие-либо царапины, кроме самых глубоких — достаточно глубоких, чтобы достичь центра диска, где лежат металл и данные.
Отпечатки пальцев, пятна, грязь или пыль на стороне диска для считывания с помощью лазера могут нарушить фокусировку лазера на данных даже в большей степени, чем царапина.Грязь или пыль на диске блокируют или уменьшают интенсивность света лазера. Если он достаточно серьезный, это приведет к тому, что дисковод пропустит данные при чтении диска. Отпечатки пальцев, пятна или грязь покрывают обширные области данных и приводят к тому, что лазерный луч выходит из фокуса или теряет интенсивность. Они также вызовут широко распространенное неправильное прочтение данных вдоль линий или дорожек данных, до степени, превышающей возможности исправления ошибок дисковода. Пыль также может стекать в дисковод и собираться на лазерной головке или других внутренних компонентах.Отпечатки пальцев, пятна и грязь удалить легче, чем царапины; это просто вопрос их очистки.
Подводя итог, можно сказать, что царапины по сравнению с отпечатками пальцев и пятнами на стороне диска для лазерного считывания включают следующее:
Маркировка и маркировка CD или DVD — важный процесс при его создании.Компакт-диски и DVD-диски или их контейнеры помечены в той или иной форме, чтобы их можно было идентифицировать и упорядочить. При маркировке компакт-диска маркерами следует учитывать состав чернил в маркере и стиль или дизайн маркера.
Чернила в маркерах различаются по химическому составу и состоят из пигментов или красителей и растворителей. Чернила делятся на три основные категории в зависимости от типа используемого растворителя: на водной основе, на спиртовой основе и на основе ароматических растворителей.В рамках этих категорий чернила подразделяются в зависимости от их стойкости и возможности нанесения на разные поверхности.
Сами маркерытакже различаются по форме: бывают точечные, сверхтонкие, шариковые, шариковые, с мягким фломастером и зубилом. Некоторые из них идеально подходят для маркировки компакт-дисков; другие могут нанести ущерб.
Многие поставщики компакт-дисков отмечают, что тонкое защитное лаковое покрытие может испортиться от контакта с определенными растворителями в маркерах. Во избежание риска для маркировки компакт-дисков рекомендуется использовать маркеры на водной основе.В качестве растворителя спирт обычно менее опасен, чем ксилол и толуол, которые обычно используются в маркерах на основе ароматических растворителей. Согласно неофициальным данным, спиртовые маркеры можно использовать для маркировки компакт-дисков, не вызывая проблем с производительностью. Однако нет явных результатов лабораторных тестов, показывающих, какое влияние растворители в маркерах оказывают на различные компакт-диски или DVD, особенно в долгосрочной перспективе.
При выборе маркера следует учитывать уязвимость металла компакт-дисков из-за его близости к поверхности.Металл особенно подвержен повреждениям в результате царапин, царапин или вмятин, вызванных маркировкой поверхности. Маркер с фломастером минимизирует риск появления царапин или вмятин.
Как упоминалось ранее, компакт-диски и DVD-диски похожи, но их структура слоев различается. Слой записи компакт-диска расположен сразу под стороной с этикеткой. На DVD слой записи находится в центре диска. Теоретически растворители из маркера на основе растворителей не будут проникать в центр DVD через слой поликарбоната с обеих сторон диска.Следовательно, данные и металлические слои в центре теоретически не должны контактировать с вредными растворителями. Тем не менее, для DVD рекомендуется применять те же меры предосторожности, что и при маркировке компакт-дисков. Маркер, используемый для маркировки компакт-диска, будет работать также и на DVD. Ограничение себя маркером, безопасным для компакт-дисков, также устранит возможность путаницы при использовании отличительных маркеров для компакт-дисков или DVD-дисков.
| Никогда не используйте маркер с острым концом или катящимся шариком на компакт-диске, потому что он может поцарапать или вдавить поверхность диска и необратимо повредить металл и слои данных. |
Многие поставщики продают безопасные для компакт-дисков маркеры, и они различаются по раствору чернил. Они не должны содержать растворителей, вредных для компакт-дисков или DVD-дисков, но должны иметь постоянное качество. Для безопасной маркировки любого диска лучше всего пометить прозрачную внутреннюю втулку или так называемую зеркальную полосу диска, на которой нет данных (см. Рисунок 12).
Рис. 12. Области диска для печати или маркировки
Сгибание (изгиб) диска любым способом, например, вынимание его из футляра для драгоценностей или установка на него, может повредить диск, вызывая напряжения.Диск следует хранить в футляре и класть вертикально, как книгу, на полку. Длительное хранение в горизонтальном положении, особенно в нагретой среде, может привести к постоянному изгибу диска. Хотя данные могут оставаться нетронутыми, диск может некорректно работать в приводе или не позволять лазеру следовать по дорожке. Максимальная степень изгиба (изгиба) или количество раз, когда диск может быть изогнут до того, как он повредится, неизвестны. Чтобы свести к минимуму риск повреждения, лучше избегать перегибов дисков.
Клейкие этикетки не следует наносить на оптические диски, предназначенные для длительного хранения (более пяти лет). Этикетка со временем может отслоиться и помешать работе дисковода. Также известно, что клей на некоторых более ранних этикетках вступает в реакцию с лаковой поверхностью. Любые попытки отклеить этикетку могут привести к повреждению лакового и металлического слоев компакт-дисков. DVD бывают разные; снятие этикетки с DVD не имело бы такого же вредного воздействия, потому что металлический слой не находится близко к поверхности.Тем не менее, удаление этикетки или любой ее части с поверхности диска может вызвать дисбаланс вращения диска в дисководе, что сделает диск нечитаемым. DVD-диски более подвержены проблемам чтения из-за незначительного дисбаланса, чем компакт-диски. Чтобы обеспечить долгосрочную доступность информации на диске, на котором уже есть наклейка, информацию с диска следует скопировать и сохранить на диске без такой наклейки.
Клейкие этикетки могут хорошо подходить для кратковременного использования дисков (менее пяти лет) и даже могут добавить слой защиты от царапин и других потенциально опасных контактов.С другой стороны, такие этикетки уязвимы для неблагоприятных условий окружающей среды: они могут высыхать или впитывать влагу, а воздействие тепла или холода на них может быть даже сильнее, чем на сам диск. В таких условиях этикетка может расслаиваться. Производители дисков не рекомендуют использовать клейкие этикетки, поскольку они могут вызвать неуравновешенное вращение диска, что приведет к преждевременному износу привода. Если используется этикетка, она должна быть изготовлена для использования на компакт-дисках или DVD-дисках, и для ее наклеивания следует использовать соответствующий инструмент для нанесения этикеток на диски.Инструмент для нанесения этикеток должен центрировать этикетку на диске, чтобы поддерживать баланс диска в максимально возможной степени.
Печать этикеток непосредственно на CD-R и DVD-R требует использования дисков, на которые во время производства добавляется поверхность для печати. Следующая информация о печати относится в основном к дискам CD-R, но также применима к версиям DVD-R.
Струйная печать и термотрансферная печать обычно используются для маркировки поверхностей дисков CD-R.В каждом из них используется своя технология нанесения чернил на печатную поверхность диска; несколько компакт-дисков для струйной и термопечати являются взаимозаменяемыми.
Область печати на DVD-диске зависит от того, является ли диск односторонним или двусторонним. Этикетка может быть напечатана на верхней стороне одностороннего DVD, как и на компакт-диске. Однако производительность DVD более чувствительна, чем производительность компакт-диска, к любому дисбалансу диска. Поскольку чернила влияют на плоскостность и баланс диска, печать на всей поверхности может быть не лучшим выбором, поскольку чернила могут неравномерно распределяться по поверхности диска.Тем не менее, если вы решите печатать этикетки на своих дисках, печать на всей поверхности лучше, чем печать на частичной. Для полной печати CD или DVD доступен белый базовый слой для печати.
Маркировка «пит-арт» в качестве альтернативы печати позволяет избежать проблем с плоскостностью и балансировкой. Ямки образуются на стороне этикетки (без поверхности для печати), создавая зеркальный голографический узор на металлическом слое, который становится этикеткой. Поскольку чернила не используются, плоскостность и балансировка диска не нарушаются.
Если DVD-диск содержит данные на обеих сторонах (двусторонний), ни печать, ни пит-арт не могут использоваться в области данных диска. Только область полосы зеркала и область между полосой зеркала и центральным отверстием могут быть напечатаны или отмечены.
Термопечать
В принтерах с термотрансферной печатью печатающая головка, которая содержит резистивные элементы в виде линейного массива, нагревает пленки (ленты) с чернильным покрытием. Головка находится в прямом контакте с непокрытой стороной ленты, а сторона ленты, покрытая краской, находится в прямом контакте с печатаемой поверхностью диска.Чернила нагреваются, заставляя их плавиться и прилипать к печатной поверхности. Для поверхности диска, пригодной для печати, используются специально разработанные материалы для повышения эффективности переноса чернил и повышения адгезии. Только специально разработанные термопринтеры, а не термопринтеры, предназначенные для печати на бумаге, можно использовать для печати непосредственно на поверхности дисков CD-R, предназначенных для термопечати.
Струйная печать
В струйных принтерах чернила распыляются через капли раствора чернил на специально разработанный материал для печати на поверхности диска.Эта поверхность предназначена для удерживания капель чернил на месте при впитывании жидких компонентов чернил.
Шелкография
Шелкография на CD или DVD использует УФ-отверждаемые чернила, чтобы цвета чернил не сливались вместе. Эти чернила не могут содержать никаких химически активных компонентов, которые могут повлиять на диск после процесса отверждения, или абразивных частиц в пигментах чернил, которые могут повредить защитный слой компакт-дисков.
CD и DVD не изнашиваются от трения, как виниловые пластинки или кассеты.В зоне действия лазера нет физического контакта с диском.
ROM-диски : лазерный луч не влияет на данные или металлический слой на ROM-дисках. Теоретически диск может быть прочитан столько раз, что совокупный эффект лазерного света может в конечном итоге повлиять на поликарбонат. Однако нет записей о том, чтобы такие диски воспроизводились достаточное количество раз, чтобы получить повреждения от лазерного излучения. Соответственно, считается, что влияние света на ROM-диски незначительно.На самом деле предполагается, что диск, вероятно, выйдет из строя гораздо раньше из-за каких-либо других условий, чем из-за воздействия лазерного света.
R-диски : Теоретически, R-диски должны иметь ограниченное количество раз чтения (несколько тысяч) из-за кумулятивного воздействия лазерного излучения на слой данных. Как и в случае с ROM-дисками, поликарбонат также может в конечном итоге быть поврежден, но нет зарегистрированных свидетельств вредного воздействия лазерного света, поэтому такие эффекты считаются незначительными.
RW диски : RW диски, в отличие от других типов, могут «изнашиваться».Диски CD-RW и DVD-RW должны выдержать около 1000 перезаписей, а диски DVD-RAM — 100 000 раз, прежде чем возможность перезаписи будет потеряна. Функция чтения диска должна продолжаться ограниченное количество раз после каждой записи.