Любой двигатель со временем теряет мощность и чтобы этого не случилось преждевременно, следует знать основные причины его «затрудненного дыхания».
При прочих равных условиях, любой двигатель выдает заданные характеристики отдачи при условии должного смесеобразования топливовоздушной смеси, простите за тавтологию. То есть, смеси бензина (или дизтоплива) с воздухом в правильном соотношении. Соответственно, в баке должно плескаться, скажем, достаточно чистое и с правильным цетановым числом дизельное топливо. Или соответствующий необходимому октановому числу бензин. В противном случае возможна детонация даже при максимально позднем угле опережения зажигания.
Аналогичные проблемы могут возникнуть банально из-за забитого топливного фильтра или закоксованных форсунок. Но обо все по порядку. Итак, каковы же основные причины потери тяги?
Проще всего сначала проверить воздушный фильтр, который в наших условиях стоит менять чаще рекомендованного производителем интервала. При забитом воздушном фильтре блок управления двигаталем автоматически снижает и подачу топлива, в итоге падает мощность двигателя.
Следом подозрения обычно падают на свечи зажигания (хотя они могут быть не виноваты) и катушки зажигания, обеспечивающие нужный для воспламенения электрический импульс. Проблемы с ними обычно сопровождаются тем, что двигатель «троит», не выдавая требуемой мощности.
Не тянет двигатель и по причине изношенного ремня ГРМ или перескочившей на пару зубъев цепи. Из-за этого нарушаются циклы газораспределения, цилиндры наполняются неоптимальной смесью и в итоге падает мощность.
Пожилые автомобили зачастую теряют мощность по причине износа цилиндро поршневой группы. Изношенные цилиндры не позволяют поддерживать заданную компрессию не обеспечивая должную степень сжатия топливовоздушной смеси.
Может не тянуть и совершенно новый двигатель — в холодную пору, когда непрогретое до рабочей температуры вязкое масло сопротивляется движению всех механизмов мотора. Такое бывает и в теплую пору по причине неисправного термостата.
Негативно влияет на мощностные показатели также неисправная система выпуска. Периодически ее нужно чистить, удаляя нагар. Погнутые трубы системы выпуска отработавших газов или забитый каталитический нейтрализатор также снижают мощность.
Помимо околомоторных неприятностей злую шутку с отдачей может сыграть изношенное сцепление. Оно банально будет пробуксовывать при попытке сильнее нажать на педаль газа, впрочем это можно легко понять по плавающим оборотам при переключении передачи.
Может прихватить и тормозную систему, именно поэтому бывалые автомобилисты зимой обычно ставят автомобиль на передачу, чтобы стояночный тормоз не прихватила наледь.
Разумеется, следует регулярно контролировать давление в шинах: спущенные колеса не способствуют динамичному разгону. Изношенная коробка передач, особенно автоматическая, в свою очередь негативно влияет на отдачу.
Впрочем, причин может быть множество, они могут дополнять друг друга, усугубляя ситуацию с тягой. К примеру, немало поводов потерять мощность у турбированного двигателя. Интенсивно изнашивается турбокомпрессор, особенно у активных драйверов. Могут быть проблемы с герметичностью турбинной и компрессорной магистралей. Либо просто механическая неисправность турбокомпрессора…
Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться рассмотрим в этой статье.
Автомобилисты задаются вопросом: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же причины возникновения данного эффекта и где искать неисправность:
Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.
Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.
Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.
Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.
Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.
Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.
Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.
Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.
Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.
Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.
Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет идти нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому, рекомендуется провести осмотр элемента, и если обнаружится, что он грязный в обязательном порядке его необходимо заменить.
Загрязненность дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подачи воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то следует провести чистку детали. Для этого потребуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автолюбитель без особых проблем.
Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.
Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.
Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.
Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.
Причины троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 определены и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что способен отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.
Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.
Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.
Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.
Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:
Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.
Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.
Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:
В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:
Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.
Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.
Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.
Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.
Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.
Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.
Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.
Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.
Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.
Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:
Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.
Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?
Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:
Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.
Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.
Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.
Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.
Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.
Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.
Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.
Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!
Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.
Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.
Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.
Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.
Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.
Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.
Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.
Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.
Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.
Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.
Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.
Многие автомобилисты и владельцы 2107 спрашивали себя — почему троит двигатель? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.
Почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор и в чем причины проявления этого эффекта? В данной статье постараемся максимально разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут отличаться, но будут взаимосвязанными и похожими.
Итак, разберемся, где искать проблемы троения мотора у карбюраторного ВАЗ 2107:
Теперь, когда разобраны все места происхождения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.
Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.
Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.
Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон. Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта. С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.
Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.
Для решения проблемы, необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для проведения процедуры придется разобрать головку полностью. Как показывает практика, направляющие втулки клапанов также разбитые и их необходимо заменить, а поэтому выплывает, что ГБЦ требуется полный капитальный ремонт.
Таким образом, при проведении работ необходимо будет заменить не только клапаны, но и седла, и направляющие втулки клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс шарошки.
Еще одной причиной троения мотора становиться карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.
Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом становиться переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливали впрыскные элементы — Weber и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюраторы имеют одинаковую конструкцию, а поэтому ремонтные комплекты к ним идентичны. Ремонтные комплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.
Еще одна причина проблемы с троением двигателя становиться система зажигания, так, при выходе со строя свечей, катушки или высоковольтных проводов. Если говорить проще, то на одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра. Для решения проблемы понадобиться провести диагностические операции.
Свечи зажигания необходимо выкрутить с головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на наличие трещин, загрязнения и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специального свечного стенда.
Если изделие неисправно, то необходимо поменять его на новое, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также, существует старый народный способ проверить свечи. Для этого свеча выкручивается с цилиндра и подключается к высоковольтному проводу, а затем, прислонивши свечу к корпусу автомобиля провернуть зажигание.
Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвоном на сопротивление. Рабочий и пригодный провод имеет показатель 5 Ом. В случае, если показатель выше или ниже, то его необходимо сменить. Обычно рекомендуют заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.
Проверка катушки зажигания делается при помощи мультиметра на наличие контакта, а также сопротивления. В случае, выявления неисправности необходимо сменить ее на новое изделие.
В группу деталей подачи топлива стоит отнести топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засоренность данных конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, которые подается в карбюратор. Для исправления проблемы необходимо заменить топливный фильтр и почистить патрубки системы подачи топлива.
Еще один элемент топливной системы, который влияет на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. При выходе со строя, необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных операций, подача топлива должна стабилизироваться, что приведет пропаже эффекта троения.
Еще одной причиной появления троения двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становиться воздушный фильтр, который вследствие загрязнения, не пропуская достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.
Замена элемента воздушного фильтра проводится достаточно просто. Для этого необходимо попасть в подкапотное пространство, то есть открыть капот. Затем раскрутить 3 гайки крепления крышки корпуса и вынуть старый фильтр. Установить новые сменный элемент и собрать все назад.
Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвую в образовании воздушно-топливной смеси. Затем, проверить систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать — капитальный ремонт мотора, вследствие износа поршневой группы и головки блока.
Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль потерял былую динамику: разгоняется долго, а при подъеме и вовсе отказывается двигаться на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если не тянет двигатель ВАЗ или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.
Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом, их принцип действия абсолютно одинаковый, однако становятся различными те факторы, которые влияют на мощность двигателя. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.
Карбюратор представляет собой механическое устройство, предназначенное для смеси воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с нехваткой мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин их большое множество. Постараемся разобраться с каждой.
Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или переизбытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. И если одного или другого элемента будет не хватать – то мотор начнет работать неустойчиво и перестанет развивать требуемую мощность .
Соотношение воздуха к топливу должно находиться в пределах 15 к 1. Если количество бензина станет превышать допустимые параметры, то тогда он будет сгорать не полностью, а значит, уменьшит приемистость двигателя. Кроме того, такая смена соотношений серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.
Недостаточное количество топлива и вовсе приводит к «голоданию». Воспламенение топливовоздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.
Настройка карбюратора ВАЗ начинается с самого подбора жиклеров. Важным условием является наличие большего размера жиклера на воздух, чем у жиклера на бензин. Затем настройке подвергается поплавковая камера карбюратора, которая должна быть только на половину заполнена бензином. После этого, двигатель автомобиля запускается и производится регулировка количества и качества топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если, при этом достигнуто устойчивое число оборотов в пределах 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.
Другим звеном в системе питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтра слишком сильно загрязнены, то топливо или воздух будет проходить с большим затруднением, что тоже нарушает состав смеси. Таким образом, фильтры необходимо всегда поддерживать в чистом состоянии.
Проверьте также привод дроссельной заслонки. Вполне возможно, что она открывается не полностью. В этом случае остановите мотор и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.
Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать требуемое давление. Для этого необходимо его снять и проверить. Вполне возможно, что в нем придется менять привод и его диафрагму. Есть и другая очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это значит, что в ручную он качает отлично, а при запуске двигателя работает непродолжительное время, затем теряет мощность и мотор глохнет.
Газораспределительный механизм тоже играет не последнюю роль в поддержании мощности мотора. Если клапана, в процессе износа, потеряли свою герметичность, то из камеры сгорания будут прорываться газы прямо в клапанный механизм. Все это уменьшает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, таким образом, поршни движутся заметно медленнее.
Чтобы восстановить герметичность клапанов, необходимо их притереть и правильно провести их регулировку. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме. Величина зазоров указана в справочной литературе к двигателю автомобиля.
Помимо этого, клапанный механизм должен работать в синхронизации с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов будет не соответствовать положению поршня, то двигатель будет не только плохо тянуть, но может и вовсе не запуститься.
Угол опережения зажигания является, пожалуй, решающим фактором. Искрообразование должно происходить только в строго заданных тактах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень не устойчиво. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а мотор по-прежнему не тянет, а на холостых оборотах работает совершенно не устойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.
На бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться в исправности коммутатора. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: вначале она должна отклониться к 12 Вольтам, а через секунду подняться еще выше. Если Вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените коммутатор на заведомо исправный и проверьте работу зажигания еще раз.
В первую очередь обратите внимание на чистоту и плотность прилегания контактов в трамблере. Если все в порядке, можно переходить дальше. Запустите мотор и поочередно выдергивайте высоковольтные провода. После каждого провода слушайте, как работает мотор. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре искра есть. Если же работа двигателя не поменялась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Проверка этого предположения может выполняться посредством замены элемента на заведомо исправный.
Неправильное применение свечей зажигания тоже влияет на работу двигателя. Чаще всего, разница свечей заключается в зазорах между электродами. Величина зазора должна соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.
Проверьте распределитель зажигания. Вполне возможно, что в нем сгорел резистор, находящийся в цепи ротора. Другая проблема – это неплотное прилегание контактного уголька. Попробуйте заменить его или пружину.
Последняя проблема зажигания – нечетка работа октан-корректора. При отсутствии нужного разряжения, специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените все неисправные детали. Проверьте герметичность шланга.
Последняя и самая страшная неисправность – это залегание компрессионных или маслосъемных колец. Данные элементы предназначены для снижения трения поршня об стенки цилиндра двигателя и снятия остатков масла, чтобы оно не попадало в камеру сгорания двигателя.
Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно уменьшается компрессия цилиндра. Определить это можно по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.
Выпускная часть автомобиля тоже играет важную роль в создании требуемого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разность давлений на впуске и выпуске будет нарушена, то тяга двигателя может заметно уменьшиться. В этом случае, проверьте загрязненность выхлопной системы: трубы необходимо снять и осмотреть. Особое внимание уделите приемной трубе. Если в ней имеются какие-либо отверстия, она потеряет свою герметичность и станет непригодной к использованию.
Если в резонаторе, трубах или глушителе есть какие-либо лишние отверстия или повреждения, то они должны быть заменены в обязательном порядке.
Часть неисправностей карбюраторного мотора можно смело отнести к неисправностям инжекторного. Это касается механизма ГРМ, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы двигателя.
Главной особенностью инжекторного двигателя – это наличие электрического бензинового насоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разряжение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.
Неправильная работа бензонасоса влияет на устойчивость оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего, виновата электрическая проводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать неисправный бензонасос.
Другая проблема бензонасоса – повышенное загрязнение его фильтра. Замерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерений не соответствует справочным величинам, то фильтр бензонасоса необходимо очистить.
Форсункой называют небольшой электромагнитный клапан, который в определенные момент времени распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильности работы инжекторов.
Диагностика их исправности производится при помощи мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на наличие обрыва и короткого замыкания. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.
Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков, контроллер, не получая нужной информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.
Неисправный датчик можно вычислить путем проведения электронной диагностики на станции технического обслуживания и заменить.
Электронный блок управления тоже может давать сбои в работе. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить его заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть равно 12 Вольтам.
Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:
Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.
Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.
Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.
Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.
При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.
Читайте в этой статье
Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.
Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.
Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит. Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.
Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.
| Этапы работ | Ваши действия |
| Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя. | Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие. |
| Запустите мотор. | Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ. |
| Проведите ревизию подводящего шланга. | Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность. |
| Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно. | Он подлежит замене. |
Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.
Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.
Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.
Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.
В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.
Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.
Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.
Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.
Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.
Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.
В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.
В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.
Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.
Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.
Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.
А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.
Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.
В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.
Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.
В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.
Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.
Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:
Проверять указанные элементы следует в том же порядке.
Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.
Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.
Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.
Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:
Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.
Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.
Увеличившийся показатель сжатия указывает на залегание колец. Эту проблему устраняем путем раскоксовки мотора.
Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.
Причиной «троения» силового агрегата может стать и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.
«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.
Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:
«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.
Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.
В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.
Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).
На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.
В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.
В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.
Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.
Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки, при пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.
Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.
Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.
Внимание! Если Вы никогда не занимались регулировкой карбюратора и не имеете представления как он работает, то не рекомендуем самостоятельно, что либо ремонтировать. Лучше обратитесь к квалифицированному мастеру
Перед тем как начнем рассматривать возможные поломки, сражу скажем, что в большинстве случаев троение на холодном двигателе может быть связано:
Если Вы снимите наконечник со свечи зажигания, то при уменьшении оборотов на холостом ходу, будет возможность убедиться в работе цилиндра, но при проверке таким способом есть вероятность вывести из строя коммутатор, так же может пробить крышку бегунка или трамблера. Удар током от ВВ проводов маловероятен, скорее даже не возможен, но все же наконечники следует снимать пользуясь пассатижами с изолированными ручками. В том случае, если на холостом ходу трясет карбюраторный мотор, то очень медленно рукой тянем за трос газа, этим повышаем обороты до 3000 об/мин. Как только такая поломка будет обнаружена, снимаем воздушный фильтр, чтобы получить к карбюратору свободный доступ. Во избежание неудобств создаваемых выхлопными газами, закрываем трубу, выпуска коллектора, можно заткнуть пластиковой рукояткой отвертки. После проведения данной процедуры и повышения оборотов, могут произойти разные реакции движка.
Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.
Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.
Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:
Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.
Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.
Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.
Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.
Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.
Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).
Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.
Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.
Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.
Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.
Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.
Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.
Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.
Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.
Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.
Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.
Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.
На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.
Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.
На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.
Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.
Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.
Наверняка многие из вас знают или хотя бы слышали что-нибудь о том, что троит двигатель и это вызывает определенные проблемы. На самом деле такое явление является явным признаком того, что один из цилиндров автомобиля попросту не работает.
При троении мотора начинается тряска, дрожание машины. Одновременно с этим заметно растет расход горючего, но мощность падает. Если продолжать эксплуатировать машину в таком состоянии, вы не только утратите мощность и будете больше тратить денег на заправку, но и существенно снизите срок эксплуатации своего силового агрегата. Как вы понимаете, ни в коем случае продолжать ездить на неисправной машине с троящим двигателем нельзя.
Как определить троение?
В автомобиле двигатель может троить на холодную, а также на горячую. Но об этом мы расскажем вам немного позже. Пока главным вопросом является то, почему же двигатель в машине троит и что вызывает такие проблемы. Для начала специалисты советуют прислушаться к звуку выхлопной системы. Звук должен быть постоянным, равномерным, без перерывов и «чиханий». Но есть и иной подход: Прежде всего нужно определить, какой из цилиндров неисправен. Заводите мотор и открывайте крышку капота. Послушайте звук и запомните его. По очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за тем, как при отключении того или иного кабеля меняется звук. Когда кабель отсоединяют, цилиндр прекращает работать. Следовательно, звук меняется.
Таким образом, неисправный отключенный цилиндр не повлияет на изменение звука работы мотора. Так вы сможете найти нужный элемент. Как только найдете цилиндр, определите, есть ли искра на свечу в нем. Выкручивайте свечу, надевайте провод и помещайте на мотор металлическим корпусом. Вам потребуется помощь, чтобы второй человек включил зажигание и прокрутил немного стартер, буквально несколько секунд. Вы же должны следить, подается ли искра.
Главные причины троения мотора и способы устранения проблемы
Мы уже разобрались в том, что значит, когда троит двигатель и каким образом можно отыскать необходимый неисправный цилиндр. Теперь изучим причины. Оборвался высоковольтный провод, или же его сопротивление слишком высокое. Для устранения проблемы проверьте правильность установки кабеля. В случае необходимости меняйте их на новые. Модуль зажигания неисправен. Проверьте его работоспособность. Если не «пашет», просто замените. Неисправен ЭБУ, то есть электронный блок управления. Если не обладаете соответствующими навыками, отдайте блок специалистам, чтобы те его отремонтировали. В некоторых случаях ремонт невозможен, потому лучше поменять. Проблемы с датчиком положения коленвала. Отправьте авто на диагностику. Если бортовой компьютер выдаст ошибку, замените датчик. Смещен ремень ГРМ. Для устранения придется разобрать систему ГРМ и выставить все на нужные метки. Учтите, данные неисправности актуальны в тех случаях, когда нет искры или же она слабая. Когда искра есть, причины могут крыться в проблеме с кольцами, форсунками, клапанами и так далее. Если вы наблюдаете, что двигатель начинает троить на холостых оборотах, лучше сразу обращайтесь на СТО. Только мастера должны быть хорошими, не забывайте. Что ж, не так редко случается, что двигатель троит и почти не тянет на холодную, также на горячую. В таком случае может быть неисправен клапан. Специалисты советуют регулировать его периодически. А именно при прохождении каждых 20 тысяч километров на своем автомобиле. Регулировка займет немного времени, зато риск троения мотора существенно снизится.
| Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Тема является временной для определения причин описанных в оглавлении. |
0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Check Engine Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)
0.2 Скачет стрелка спидометра: Нештатное поведение стрелок приборов , скорее всего неисправность Датчик скорости. (Р)
1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
Возможные причины:
1.1 Засорились сетки бензонасоса: Чистка сеток бензонасоса. (Р)
1.2 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Замена или ремонт бензонасоса. (Р)
1.3 Не герметична топливная система, в т.ч. через Регулятор давления топлива.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)
2. Проблемы в системе зажигания.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: трещины на катушке зажигания, проверить в темном помещении искрение в высоковольтных проводах, в местах соединения со свечами и катушкой,
Возможные причины:
2.1 Катушка зажигания. (Р)
2.2 Свечи зажигания. (Р)
2.3 Провода высоковольтные. (Р)
Пример неисправных проводов: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #17233164)
3. Перегрев двигателя. (Р)
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: в Тестовый режим. (Р) посмотреть температуру двигателя.
4. Неисправный Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р) .
Симптомы: глохнет на ХХ
5. Повышенная температура воздуха во впускном коллекторе.
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: с помощью Бортового посмотреть параметр «Температура воздуха на впускном коллекторе»
Возможные причины: решение чудо конструкторов установить гусь под капотом, который засасывает горячий воздух.
Методы решения: установить хобот от ff1 USA Установил другой воздухозаборник (хобот)
6. Неисправный Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.
7. Неисправный Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: с помощью Бортового компьютера посмотреть параметр «Температура воздуха на впускном коллекторе» она должна быть адекватная.
8. Неудачная прошивка ЭБУ, особо актуально для двигателя Zetec 1.8 который у многих тупит на жаре с кондеем
Перепрошивка ЭБУ двигателя Zetec 1.8. тема немого затухла, но может кто продолжит.
9. Неисправность Адсорбера Требует дополнительной проверки!
Симптомы: не тянет/затыкается
Описание: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12620640)
Предположение по физике процесса: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12621540)
Подробное описание из жизни от GNP: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14157086)
Методы диагностики:
1) Проверить Клапан продувки адсорбера. EVAP
2) from Malish: Видел подозрительные симптомы повышенного давления в топливном баке, когда вынимал штуцеры из крышки бензонасоса то из крышки бензонасоса лился бензин, что говорило об избыточном давлении в топливном баке. Изначально когда вырезал лючок для бензонасоса такого эффекта не было. Требует дополнительной проверки, сам проверить уже не смогу.
Методы решения: помыть / заменить Клапан продувки адсорбера. EVAP
10. Подсос воздуха во впускном коллекторе Требует дополнительной проверки!
Симптомы: затыкается
Описание:
Методы диагностики:
описаны в первом сообщении профильной темы: Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха.
Методы решения: заменить прокладку впускного коллектора.
11. Перескочил ремень ГРМ: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14421629)
Первичные симптомы: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14407206)
Как найти: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14433674)
12. Проблемы в электропроводке:
12.1 Разъем к топливным форсункам: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #15669923)
На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Температура воздуха на впускном коллекторе.
4. Сопротивление ДПДЗ.
5. Подсос воздуха во впускном коллекторе.
а уже потом играть в «угадайку».
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить катушку зажигания у друга.
Менять весь список подряд — получиться слишком дорого.
С уважением,
Malish
Как известно, двигатель внутреннего сгорания — довольно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае при работе могут возникнуть проблемы. Водителям часто кажется, что двигатель запускается с трудом, уменьшается его мощность, увеличивается расход бензина, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.
Необходимо помнить, что если двигатель троит на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно устранять, чтобы не приводить к более сложным проблемам. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.
Очень важно, чтобы неисправность была диагностирована своевременно. Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.
Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор, то причинами этого может быть неисправность одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам рабочая смесь не воспламеняется, либо полностью не сгорает.
Перечислим пять признаков тройного образования двигателя на ВАЗе:
Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что стало источником поломки.Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.
Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?
Если водитель отмечает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Выделяют пять наиболее частых причин:
Сразу скажу, что причин может быть еще много. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями самостоятельно.
Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания.Если внимательно послушать, как работает мотор, можно услышать хлопки, сопровождающиеся легким подергиванием мотора, что указывает на отсутствие одной из полосок.
Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после прокрутки коленчатого вала двигатель стабилизируется, это указывает на раннее зажигание. Это означает, что вам нужно отрегулировать настройку зажигания.
Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания вызывают тройной на всех моделях ВАЗ двигатель.Оптимальный вариант — полностью заменить комплект исправным.
Важно помнить, что разные свечи зажигания подходят для разных двигателей. Например, нужно обратить внимание на количество свечения и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть, и убедиться, что зазор выставлен правильно.
Часто одновременно со свечами портятся и провода свечей.Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.
Бывает, что мотор начинает утроиться после дождя. Это может указывать на проблему с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.
Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это решение временно, до ближайшего автомагазина!
Иногда машина начинает дергаться только после прогрева.Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.
Если система зажигания работает как часы, а проблема все еще остается, пора обратить внимание на систему генерации рабочей смеси. Возможно, он не попадает в цилиндр. Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию.Нежирная или богатая смесь не пригорит. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.
Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего хозяина.
Топливо иногда начинает переливаться. Это может указывать на то, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.
Когда происходит разгерметизация, избыточный воздух может попасть в систему, что приведет к истощению топливной смеси.Проветривание вызвано еще и тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.
Для того, чтобы двигатель работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо уплотнены во время хода. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.
При заклинивании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при наличии потертостей или трещин на стенках цилиндров или прогорания клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжимать горючую смесь.
Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет немного залить туда масла и снова провести замер.При повышении компрессии можно судить о неисправности поршня. Если нет изменений степени сжатия, значит, клапан перегорел.
Иногда причиной низкой компрессии является смещение регулировки клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.
Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие настройки газораспределительного механизма.Например, важно следить за синхронизацией фаз газораспределения.
Какова бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.
Звук, который появляется при тройном моторе, сложно с чем-то спутать. Из машины раздаются прерывистые постукивания, что указывает на проблему с двигателем.
Троения вызывает снижение мощности двигателя, что ни на что хорошее не указывает. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если вовремя не найти и устранить причину тройни, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что уйдет много времени и внушительная сумма денег.
Наверняка многие автолюбители и владельцы 2107 задавались вопросом, почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор на холодный? Этот эффект возникает из-за процессов невозвратного износа узлов силового агрегата.Однако далеко не всем известны места нахождения настоящих причин поломки, а тем более варианты устранения существенной проблемы.
В нижеследующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему возникает тройной эффект двигателя.
Троения не возникает на пустом месте; в любом случае причина его появления есть.
С чего начать поиск дефектов при обнаружении тройного эффекта двигателя:
После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо поговорить о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.
Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки.Чтобы справиться с большинством проблем, также пригодится минимальный набор инструментов. Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина тройни, а также способы устранения проблемных участков автомобиля.
Причиной тройного образования двигателя может быть износ поршня и / или поршневых колец, которые могут повредить стенки цилиндра, что приведет к появлению царапин. Одним из решений здесь является капитальный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно дорогая процедура.
Владельцу автомобиля предстоит провести полный анализ ГБЦ и поддона. После этого нужно будет вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если на них видны развертки, то нужно полностью разобрать двигатель, а затем, если износ действительно не маленький, потратить на требуется ремонт.
Составные части головки блока цилиндров могут вызвать тройное образование двигателя. Особенно это актуально для клапанов, которые долгое время находятся в эксплуатации и имеют значительную степень износа, из-за чего они не плотно прилегают к седлу.В результате выхлопные газы при работающем двигателе возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.
Для устранения этой проблемы требуется замена клапанов. Для завершения этой процедуры требуется полная разборка головки. Чаще всего ломаются направляющие втулки и их нужно заменять, следовательно, головка блока требует полного ремонта.
Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех составных частей головки блока.
Выявление причины начинается с регулирования подачи топливовоздушной смеси. Регулируется все при помощи саморезов по качеству и количеству, что соответствует рекомендациям инструкции, прилагаемой к покупке двигателя ВАЗ 2107.
Если регулировка не работает, то вам нужно будет полностью пройти через карбюратор. Двигатель ВАЗ 2107 комплектуется элементами впрыска — Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет одинаковую конструкцию, а потому ремкомплекты элементов идентичны.Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.
При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть тройной эффект двигателя. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах сразу не зажигается искра. Чтобы устранить проблему, нужно провести диагностику системы зажигания.
Вам нужно будет открутить свечи зажигания от головки блока и внимательно их осмотреть. Сначала визуально проверьте, нет ли трещин, грязи или других проблем.Далее прозвоните контакты свечей с помощью тестов или подставки для свечей.
Если есть поломка, то необходима замена с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.
Есть еще старый способ проверки свечей. Необходимо открутить свечу цилиндра и подключить к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу зажигания к корпусу машины, прокрутить зажигание.
Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой на величину сопротивления.Полезный провод 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), то потребуется замена провода. Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.
Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом, вы можете проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. При обнаружении проблемы потребуется замена.
| Неисправность | Причина неисправности | Метод исключения |
| Двигатель запускается с трудом или не запускается совсем | 1.Влага и загрязнение катушки и свечей зажигания, поэтому искры нет. 2. Ослабление или окисление контактов разъема. 3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель). 4. Неплотное крепление датчика скорости — слишком большое расстояние до маховика двигателя. 5. Неисправен датчик скорости; провод имеет контакт с «массой» и разомкнут. 6. Неисправна катушка зажигания. 7. Неисправен силовой модуль или блок управления. | 1. Сухой или чистый и. при необходимости опрыскать спреем для свечей зажигания. 2. Проверить и при необходимости заменить. 3. Снимите и просушите свечи зажигания. 4. Закрепите датчик скорости. 5. Заменить в автомастерской; проверьте провод или замените его. 6. Заменить катушку зажигания. 7. Проверьте в мастерской и, при необходимости, замените. |
Подача топлива включает топливный фильтр и нагнетательные патрубки.Загрязнение одной из этих частей двигателя может привести к подаче небольшого количества топлива в карбюратор.
Для устранения проблемы потребуется заменить топливный фильтр или тщательно очистить трубы.
Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива — топливный насос. При выходе из строя требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур начнется стабильная подача топлива, благодаря чему тройной эффект полностью пропадет.
Образцы двигателя также могут появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего нормальное количество воздуха не подается в двигатель для образования топливовоздушной смеси.
Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для его реализации достаточно открыть капот, затем открутить гайки с крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым сменным элементом и верните все детали на прежнее место.
Вывод: Найти причину тройного образования двигателя ВАЗ 2107 нет ничего сложного. Лучше всего начинать диагностику проблемы с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте системы зажигания и подачи топлива. И наконец, самой опасной причиной неисправностей может быть необходимость полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.
Как только количество рабочих цилиндров в машине уменьшилось, вы почувствуете, что машина стала менее мощной.Даже на холостом ходу наблюдается значительная вибрация, а в моторном отсеке слышны толчки. Помимо прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, а когда подносишь нос к выхлопным газам, можно услышать запах топлива.
Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных средств.
Если на ВАЗ-2107 проторчен двигатель, то это может быть вызвано сразу несколькими причинами.А чтобы устранить неисправность, следует выполнить следующие действия:
Узнать, какой из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого при работающем двигателе поочередно отсоединять высоковольтные провода.Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Конечно, причину поломки найти не удастся, но определить неработающий цилиндр, несомненно, удастся.
Как только вы отсоедините нужный вам высоковольтный провод, напряжение на свечу зажигания перестанет подаваться, а значит, цилиндр перестанет работать.
Следующий этап работ — проверка свечи зажигания на исправность. Для начала, вынув свечу, нужно ее внимательно осмотреть.Если на свече хорошо виден нагар, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.
Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к корпусу двигателя.После этого несколько раз пролистывается стартер. Если свеча нормальная, то от этого движения должна появиться хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:
Но если искра оказалась в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть следующие:
Цилиндр может не работать из-за неисправности форсунок. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на не самом качественном топливе или при использовании «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.
Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может еще и утроиться из-за того, что форсунки просто забились. Для того чтобы устранить эту неисправность, их просто нужно тщательно очистить.
Звук при троить двигателем ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать.Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.
Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека исходит характерная дрожь. Вы можете заметить, что расход топлива увеличился и в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.
Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, попадая в картер. Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать желаемый эффект. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния.Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.
Если троит двигатель ВАЗ 2107, то причин для этого может быть несколько и для поиска неисправности необходимо выполнить несколько действий:
Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще в том, что нет необходимости рисковать отсоединением проводов, достаточно будет удалить фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется и двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр обнаружен.
Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решат проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.
Проверить наличие искры. Для этого надеть на него высоковольтный провод и металлическим концом подвести к корпусу мотора.Далее кому-то нужно несколько раз повернуть стартер. Если все в порядке, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может означать:
В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:
Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием кустарных очистителей топливной системы. Иногда о поломке говорит тот факт, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.
Также троит двигатель ВАЗ 2107 из-за того, что форсунки просто забиты и их достаточно почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявляет никаких ошибок, то это указывает на то, что причины в механике.
Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2107 троит холодный или горячий. Первое, что приходит в голову специалисту, это регулировка клапанов. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.
Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает противоположный процесс. Перед нагревом все элементы находятся в пределах нормы, а после него заклинивает клапан.
Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и дорогостоящими.
Приветствую друзей на сайте автосервиса ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — одна из самых важных и сложных частей автомобиля.
Если время от времени не проводить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонний шум и вибрация.
В данном случае одна из самых частых проблем — «тройка» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.
Главное для водителя — уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.
Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:
1.Проявляются неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон.
Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.
Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.
2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью.Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.
Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.
3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.
4. Увеличивается «прожорливость» машины.Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.
5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.
Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.
При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.
7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.
Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать. С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой — есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).
Поэтому должно быть понятно, почему мотор троит и что с этим делать.
Выделим основные причины, по которым двигатель троит:
Диагностировать такую проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.
Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.
В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.
2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.
В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.
Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.
3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.
Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется проверять свечи, время от времени, очистить их и заменить их (с учетом условий, предусмотренных в инструкции по эксплуатации автомобиля).В этом случае желательно поменять сразу весь набор.
4. Пробой высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.
Самый простой способ диагностировать проблему — в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.
Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.
В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».
5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.
В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащена необходимым количеством кислорода, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.
Устранить эту проблему несложно — достаточно установить новый фильтр.
6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.
7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.
Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении.Другая вероятная причина — износ коромысла.
Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.
8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.
Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.
Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.
5. Прогорание клапана или поршня — серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.
Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).
Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.
Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.
Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.
Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.
Ваша задача найти проблему и исправить. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.
ДвигательПрактически каждый житель мегаполиса или города со средней численностью населения имеет свой автомобиль, что значительно облегчает жизнь, а также позволяет получать удовольствие от вождения. Однако со временем движок начинает работать нестабильно или популярным образом. За границей используют свой особый термин — «пропавший без вести». Но собственно, почему троит двигатель , и в чем конкретно может быть проблема?
Большинство новичков опасаются тройной конструкции двигателя, и не зря.Стоит разобраться в самой концепции, возникшей несколько десятилетий назад. Обычно это относится к двигателям с 4 цилиндрами, когда один из них не работает, а остальные работают. Иногда могут выйти из строя несколько цилиндров.
Проще говоря, пробой в «стакане» выражается в том, что в нем не воспламеняется топливно-воздушная смесь. Все несгоревшие остатки скапливаются на стенках цилиндров и оседают в картере двигателя.
Троению подвержены силовые агрегаты, работающие не только на бензине, но и на дизельном топливе.
В результате это не только приводит к быстрому износу деталей, но и ухудшаются свойства моторного масла. К тому же снижается компрессия, что не может не отражаться в худшую сторону.
Знание основных симптомов позволит легче вникнуть в особенности триплета и понять причины этого. Любой водитель может справиться с определением проблемы, для чего необходимо обратить внимание на поведение транспортного средства. Как определить отключение двигателя? В частности, можно выделить несколько принципиальных особенностей:
Все вышеперечисленные явления могут быть связаны не только с тройной конструкцией, поэтому вам стоит посетить автосервис для полной диагностики.
Не стоит игнорировать наличие тройки двигателя, об опасности будет сказано позже.Бездействие со стороны автовладельца только усугубит и без того плачевное состояние двигателя.
Для определения истинных причин может потребоваться много времени и усилий, поскольку их может быть много, от простейших и наиболее легко решаемых проблем до запутанных ситуаций. Тем не менее, можно выделить 4 основные группы, и тогда устранение неполадок пойдет быстрее. Основные направления:
Первым делом нужно проверить наличие поломок в каждой из этих групп, что сэкономит время на диагностике и ремонте. Вполне вероятно, что вы сможете обойтись самостоятельно.
Неправильное искрение может привести к трехкратному запуску двигателя. Эта вероятность принимается многими водителями в первую очередь, поскольку, как показывает практика, это наиболее частая причина.
Важно! Даже если свечи не так давно меняли, все равно следует их открутить и внимательно осмотреть.
Исправная свеча зажигания не должна иметь нагара на изоляторе и электродах. Само тело должно быть почти белоснежным — без полос, без черных точек. Если есть дефекты, это говорит о пробое, следовательно, свеча будет работать некорректно. Наличие нагара будет препятствовать нормальному искрообразованию, а это означает, что невозможно избежать тройного образования.
Также проблема может заключаться в неправильном выборе свечей зажигания. В первую очередь необходимо руководствоваться рекомендациями производителя приобретаемого транспортного средства.Здесь в основном нужно обратить внимание на зазор между контактами вилки — если он будет слишком большим или маленьким, то может выйти из строя один или несколько цилиндров. Для этого стоит обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля.
Если свечи зажигания в порядке, проблема может заключаться в модуле или высоковольтных проводах. Последнюю следует внимательно осмотреть на предмет поломки. Типичными следами в этом случае будут черные точки или наличие нагара.Следовательно, ток не доходит до свечи, так что образуется искра необходимой силы.
При необходимости можно проверить, есть ли искра в свече. Для этого от каждого элемента по очереди отсоединяют провод, откручивают свечу, затем снова надевают провод, а саму деталь аккуратно кладут основанием на землю (двигатель). Наличие искры проверяется прокруткой стартера. Если есть искра, все в порядке, иначе происходит пробой проводов.
Осторожно! При работающем стартере не прикасайтесь ни к свече зажигания, ни к концам проводов (напряжение очень высокое!)
Причина, когда троит двигатель на холодном , может быть спрятан в модуле зажигания. Только в этом случае для его диагностики необходимо иметь соответствующие навыки и опыт. Самостоятельно проводить операцию крайне нежелательно.
В противном случае невозможно избежать опасного поражения электрическим током или сам модуль, включая ЭБУ, может быть поврежден.Поэтому, если именно эта деталь находится под подозрением, следует обратиться к специалисту.
Двигатель также может завестись тройным из-за низкого уровня сжатия. Причина в этом случае кроется в возникновении уплотнительных колец на поршнях или прогорании клапанов. Этот вид неисправности проверяется измерением компрессии.
Некоторые модели автомобилей имеют возможность регулировки клапанов. Тогда причина тройни может быть в неправильных зазорах, что свидетельствует о некомпетентности «мастера», проводившего манипуляции.
Если присутствует, это также может вызвать аналогичную проблему и часто становится основной причиной неисправности форсунки.
Это еще одна причина — в частности, речь идет о богатой смеси. Затем двигатель заполняется топливом, и свечи время от времени перестают работать. Код ошибки богатой смеси P0172 может появиться при диагностике с помощью сканера.
Когда троит силовой агрегат, форсунки нельзя сбрасывать со счетов! И если проверка искры выявила его наличие во всех цилиндрах, теперь стоит заняться форсунками.
Поочередно снимая с них разъемы, можно обнаружить нерабочий цилиндр. Примерно так же делается при диагностике свечей зажигания на работающем двигателе.
В то же время это не точный способ. Неисправна не только форсунка, но и сама свеча. Обычно для тестирования используется специальное оборудование, которое сложно найти в гараже. Другое дело в автомастерских из-за специфики работы.
Поэтому при отсутствии необходимого оборудования достаточно поменять форсунки (с одного баллона на другой).А если цилиндр перестал работать, значит, фиксируется смерть форсунки.
Установка такого оборудования на автомобили объясняется необходимостью экономии на топливе — газ дешевле бензина или дизельного топлива.
Каким бы надежным ни было оборудование, все равно бывают различные поломки, в том числе уже знакомое явление — отключение двигателя.
Но почему такое может происходить на газе ? В этом случае лучший вариант сводится к диагностике с помощью диагностического сканера, который определит ошибку.Но не у всех автовладельцев есть это устройство, и иногда нет возможности посетить автосервис. Тогда вы должны использовать старый добрый «метод тыка», исключая разные варианты:
Это пять основных причин, по которым силовой агрегат начинает утроиться. Как видите, практически все причины аналогичны бензиновым или дизельным двигателям.
Для двигателей на жидком топливе, чтобы устранить причины трения, необходимо сначала понять, в каком цилиндре возникла проблема. Для этого есть один верный способ, которым пользуются все автомобильные мастера. Суть его в том, чтобы поочередно снимать каждую проводку, ведущую к свече. Алгоритм действий здесь следующий:
Теперь можно приступить к устранению проблемы. Но если возникают определенные трудности, когда сложно определить, какой цилиндр неисправен или устранить неисправности невозможно, следует обратиться в автосервис.
Опытные мастера позаботятся об автомобиле на профессиональном уровне. Следует иметь в виду, что управлять транспортным средством при наличии трения крайне не рекомендуется, чтобы избежать более серьезных проблем.
Можно ли если двигатель троит? Подобный вопрос в основном интересует новичков или, скажем, в ситуациях, когда проблема обнаруживается в дороге и вам необходимо посетить ближайший автосервис. Опытные водители прекрасно знают, чем это чревато.
Игнорирование проблемы может привести к капитальному ремонту двигателя или необходимости покупки нового двигателя.
Таким образом, ответ на поставленный вопрос однозначен — езда нежелательна, но при необходимости следует добраться до СТО или в гараж со скоростью не выше 2500. И как можно скорее приступить к поиску причины. К счастью, некоторые проблемы можно исправить самостоятельно, без посторонней помощи.
Это основные причины, по которым двигатель внезапно начинает работать втрое.Возможно, есть и другие ситуации, но в этом материале перечислены наиболее частые случаи.
Наконец, стоит еще раз напомнить, что никогда не следует игнорировать проблему. В противном случае это грозит опасными последствиями для двигателя, вплоть до его гибели. Поэтому необходимо как можно скорее найти и устранить проблему. Это сэкономит не только деньги и время, но и не потревожит нервную систему водителя!
Используется в автомобилях более века.И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже давно известны и изучаются, а потому устранить их вполне возможно. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как отключение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.
Почему при такой неисправности двигатели всегда «тройные», а не «двойные» или «четверные»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них переехали в мотор. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «тройня». То есть работают всего 3 цилиндра.
Однако в настоящее время 6- и даже 8-цилиндровые автомобильные двигатели могут быть утроены. Да, с точки зрения науки, использовать этот термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку.Неважно, сколько цилиндров в двигателе — четыре, восемь или двенадцать.
Так почему двигатель на холодном троит? Неправильная работа двигателя часто возникает из-за двух проблем. Явление неработающего цилиндра может произойти, если в камере нет горючей смеси или нет ничего, что могло бы воспламенить эту жидкость. Однако проблема не всегда заключается в цилиндре. Современные форсунки и дизели имеют тонну электроники, датчиков и блоков управления.Любая их неисправность может спровоцировать тройню. Поэтому причину этого зла следует искать в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.
Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при тройном увеличении мощности двигателя. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева, «холодный». И уже начиная с этого следует искать причину поломок. Это может быть перегоревший клапан или банально грязный воздушный фильтр.
Некоторые автомобилисты не придают данной неисправности особого значения. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если на холоде двигатель холодный, то его расход обязательно увеличится. Из-за неправильного сгорания топливо просто вылетает «в трубу», не дав поршню необходимого механического толчка.
Таким образом, при увеличении мощности двигателя втрое расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов.При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндро-поршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить проблему, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не стесняйтесь устранять эту неисправность.
Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы. Кроме того, на приборной панели автомобиля может загореться красный индикатор «Проверьте двигатель».
Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что двигатель начал работать втрое:
Вибрация кузова. Сам блок двигателя тоже может трястись.
Повышенный расход топлива.
Заметная потеря мощности двигателя.
Но стоит заметить, что каждый из этих симптомов может указывать на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.
Так почему двигатель троит? «Приора», причины отказа цилиндров которой во многом схожи с другими автомобилями нашего времени, выходит из строя по следующим причинам:
Неправильно выставлен угол опережения зажигания.
Неисправные свечи зажигания, которые перестали зажигать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).
Утечка воздуха в вакуумном усилителе тормозов.
Обгоревшие клапаны (фото одного из них справа).
Изношены поршневые кольца.
Нарушения фаз газораспределения.
Забит воздушный фильтр.
Прогоревшая прокладка ГБЦ.
Изношенные коромысла.
Утечка воздуха во впускном коллекторе.
Потеря герметичности. Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Изношен подшипник поворотной опоры.
Неисправен вал прерывателя-распределителя.
Перегоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно утроится.
Неправильно отрегулированный карбюратор.
Сделать это несложно. Чтобы определить исправность того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов.Эти провода можно увидеть, как только вы откроете капот вашего автомобиля. Итак, выключите наконечник и внимательно прислушайтесь к ходу двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли такой же неработающий цилиндр.
Не забывайте о мерах безопасности. Ведь это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «струны». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Помните, что нужно держаться пальцами не за колпачок, а за саму проволоку. И, конечно же, не рекомендуется в это время опираться на тело свободной голой рукой. Помните, что если вы не соблюдаете эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.
Если точно знать причину этого явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может выйти из строя один из цилиндров, из-за чего двигатель автомобиля издает лишние вибрации, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций отдельно.
Если цилиндр выходит из строя по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный треск, при котором мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку работы двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что на больших высотах его работа нивелируется, и пропуск цикла работы в одном из цилиндров практически не заметен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что угол опережения зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.
На холодном двигателе двигатель троит по разным причинам, одна из которых — неправильное искрообразование. Причем эта проблема возникает не при всех температурных режимах двигателя. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров неработоспособен, используя приведенную выше инструкцию. Далее нужно вывернуть его и осмотреть внешнее состояние. По внешнему виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, рабочая это свеча или нет, очень просто. В рабочей части изолятор имеет светлый или слегка коричневый оттенок.
Если его цвет отличается от обычного, необходимо выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора указывает на то, что в камеру сгорания попадает высокообогащенная смесь. Своим составом льет свечу, либо на ее поверхность заливается масло. Вследствие этого возникает нарушение искрообразования, а как следствие — тройной двигатель.
Причинами загрязнения свечей могут быть также следующие факторы:
Неисправность форсунок.
Отказ переключателя.
Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.
Конечно, свечу зажигания можно проверить и другим способом, закоротив боковой электрод на массу. Однако помните, что таким образом вы будете проверять только работоспособность детали, не более. А качество искрообразования проверяется именно по описанной нами выше методике.
Неисправные свечи зажигания — именно поэтому «инжекторный» двигатель чаще всего троит. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут быть скрыты в их банальном износе или в скоплении различных нагара, из-за которого деталь не может образовывать нормальную искру.Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.
Реже двигатель троит на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне разрешима. Лучше всего проверять исправность высоковольтных проводов в темноте — так вы увидите искры, которые погаснут. В этом случае двигатель должен быть в рабочем состоянии. Но этот способ не всегда помогает.Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно быть не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение уровня сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать очень короткие или длинные.
Итак, мы выяснили, почему холодный двигатель троит и как эту проблему можно устранить в разных случаях.В заключение отметим, что не стоит медлить с устранением этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. И, конечно же, нельзя игнорировать свечи. Именно от их исправности может зависеть производительность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.
Почему двигатель троит? Важно определить условия, вызывающие неисправность двигателя. Это может происходить на холостом ходу, низких, а также на высоких оборотах, холодном и горячем двигателе, движении под нагрузкой, ускорении и устойчивой езде.Любой из вышеперечисленных факторов может быть условием возникновения тройного образования.
Автовладельцы автомобилей различных моделей часто испытывают проблемы в двигателе, среди них есть такой вид неисправности, как отключение двигателя (отсутствует). Неисправность в одном из четырех цилиндров — вот что троит двигатель.
Только имея опыт и определенные знания о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить причину выхода из строя мотора.
Что такое двигатель «тройка»? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, ведь при выходе из строя одного цилиндра остаются три рабочих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцатицилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения этого дефекта, вопреки требованиям русского языка.
Узнать, что двигатель троит, можно по следующим сигналам:
Определенный звук измененного хода в работающем двигателе также может быть связан с тем, что он запускает двигатель.
Симптомы, возникающие на низких скоростях, высоких скоростях и на холостом ходу, аналогичны. Как узнать настоящую причину? Если мотор усиленно троит как на высоких, так и на средних оборотах, значит неисправны клапаны, позволяющие увеличить зазор при выходе двигателя на рабочий температурный режим. Если троит идет на малых оборотах, перед прогревом зазор клапанов нарастает, а потом восстанавливается.
Определить, что двигатель начал работать втрое, помогает наличие изменений в издаваемых им звуках во время работы. Сбои наиболее заметны, когда человек находится у выхлопной трубы.
Любой из этих признаков указывает на неисправность одного, двух или трех цилиндров. Если двигатель периодически утроить, то игнорирование серьезного дефекта непременно приведет к капитальному ремонту автомобиля.
Появление недостачи вызвано следующими факторами:
Несоответствие размеров свечей зажигания для данного типа двигателя может вызвать серьезные сбои в его работе.
При прекращении работы цилиндра двигатель троит, причинами, вызвавшими данный дефект, являются потеря мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива, неисправность всех систем автомобиля.
Чтобы определить заблокированный цилиндр, выполняются следующие шаги:
Отсоединение высоковольтных проводов может привести к поражению электрическим током. Во избежание травм необходимо использовать диэлектрический материал, например резиновый коврик или высушенную деревянную подставку для ног. При отключении нужно держаться за провод, а не за колпачок, при этом нельзя касаться кузова автомобиля.
При проведении тщательной диагностики особое внимание следует уделять внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:
Если в цилиндр залито недостаточное количество топлива, то неисправны детали и узлы топливного насоса. Повышенная подача топлива говорит о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной тройного мотора.
Часто наблюдаются такие ситуации, в результате которых двигатель может также утроиться:
Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень — самый тяжелый дефект. Этот вид поломки двигателя может сигнализировать о таких фактах:
Автовладельцу необходимо определить, по какой причине двигатель троит, и что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью на ближайшую станцию техобслуживания, где будет проведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.
Автовладельцы, чья машина работает на газе, сталкиваются с проблемой тройного двигателя, начинает мигать индикатор проверки. Если двигатель работает на газе, причина кроется в следующих неисправностях:
Владельцы автомобилей не должны игнорировать появляющиеся предупреждающие симптомы, поскольку они могут стать источником серьезных финансовых и временных проблем. Необходимо провести тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления дефектов, появившихся в работе двигателя.
Практически у каждого жителя страны есть своя машина. Это не только позволяет вам получать удовольствие от вождения, но и упрощает повседневную жизнь. Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боятся этого негативного последствия. Посмотрим, что означают тройки трансмиссии.
Само понятие возникло несколько десятилетий назад.В основном это применялось к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.
Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем перестает происходить воспламенение топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.
К тому же уменьшается сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что тройке подлежат не только бензиновые, но и дизельные двигатели.
Если вовремя не выявить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денег и времени.
Знание основных симптомов проблемы значительно упрощает понимание того, почему двигатель троит.
Их несколько:
Итак, мы подошли к самому интересному. Теперь узнаем, почему троит двигатель и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то не сомневайтесь и ничего не предпринимайте. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.
Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема более серьезная и устрашающая.Ведь если вышел из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.
Эксперты выделяют несколько основных причин:
Первый шаг — посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Выкрутите пробку и проверьте, нет ли нагара и сажи.
Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других отметин. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.
Замена свечей не очень сложная.Для этого вам необходимо проделать следующие операции:
Если после замены свечи зажигания двигатель по-прежнему работает нестабильно, переходите к другим причинам.
Далее следуют высоковольтные провода, играющие важную роль. Их необходимо осмотреть на предмет поломки и других дефектов.
Если обнаружены черные точки или полосы, то это указывает на искровой пробой.Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель на холодном утроится.
Для определения состояния проводов необходимо произвести следующие операции:
Особого внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить исправность свечей и проводов.
Специалисты рекомендуют по очереди снимать провода на работающем двигателе и внимательно прислушиваться. В результате этого можно услышать неприятный звук разрыва воздушного зазора между самой вилкой и наконечником. Если звук идет со всех цилиндров, то модуль придется менять.
Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен.Если у вас нет опыта, то вам стоит отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот метод проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.
Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Свечи полны, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.
Достаточно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма.В этом случае силовой агрегат работает некорректно и начинает утроиться. В этом случае нужно обратиться в автосервис.
Более сложная проблема — неисправность датчика положения коленвала. В этом случае силовой агрегат ведет себя нестабильно.
Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать отключение даже при 2000 об / мин и выше. Помимо искры нарушается еще и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.
Эта причина сильно влияет на общую производительность двигателя. Дело в том, что открытие и закрытие клапанов зависит от правильной регулировки. Если не обращать на них внимание, двигатель утроится. Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.
Эта причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается отключение его мотора. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок.Чтобы решить эту проблему, нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.
Если форсунка повреждена, двигатель переходит на холодный. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно по одному снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.
Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это?
Производительность цилиндров зависит от степени сжатия. Если его показатель очень низкий, то двигатель начнет работать втрое и работать нестабильно.
Это в основном вызвано заеданием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапаны на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.
Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как загорание лампочки «чем двигатель».Если загорается, значит проблема в блоке питания. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает о возникшей ситуации. Чтобы устранить проблему, нужно сходить в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно увеличить компрессию двигателя.
Если у вас есть вакуумный усилитель, это может вызвать нестабильную работу двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который истощает топливную смесь.Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.
Если двигатель холодный, это означает, что воздушный фильтр забит. В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжать движение.
Выражение было настолько связано с судом, что оно автоматически распространилось на остальные моторы — независимо от количества цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровую «Оку» часто называют «троилом» — хотя правильнее было бы сказать «единичка».А с учетом современных европейских тенденций распространения 3-цилиндровых двигателей такие моторы смогут «удвоиться». Но слово «троит» все равно будет использоваться.
Из-за чего может выйти из строя один цилиндр? Основных причин всего две, как мы знаем со времен карбюраторных двигателей: либо нечего гореть, либо нечего поджечь. Ну что ж, начнем кривить пальцами:
Пока вроде все просто — и способы ремонта при таких неисправностях очевидны: неисправные детали нужно заменить. Но бывают ситуации, когда поступает и топливо, и зажигание в порядке, но смесь все равно не воспламеняется. На это могут быть другие причины.
За пять минут такое «срабатывание» уже невозможно вылечить — если только вы не сможете достаточно быстро заменить непригодный шланг от пылесоса. А вот такие дефекты, как прогорание клапана, потребуют больших хлопот.
Многие автомобилисты и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата.Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.
Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.
Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:
Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.
Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.
Поршневая группа — страшная мечта любого автолюбителя. Причиной тройной конструкции двигателя может быть износ поршней и маслосъемных колец, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости. В этом случае единственный выход — капитальный ремонт … Конечно, эта процедура не является ни приятной, ни дешевой.
Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть выработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждения и износа, расточить до необходимого ремонта… С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.
Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может быть второй причиной возникновения тройного образования. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.
Для решения проблемы необходимо заменить выпускные и впускные клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.
Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.
Еще одна причина тройки мотора — карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется винтами качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.
Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 — Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию и поэтому комплекты для ремонта идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.
Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.
Свечи зажигания должны быть отвинчены от головки блока и исследованы. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей.Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.
Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.
Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление.Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.
Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.
В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива.Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.
Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.
Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.
Элемент замены воздушного фильтра осуществляется довольно просто. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр.Установите новый сменный элемент и соберите все заново.
Причины определить довольно просто — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последняя, но может быть самая страшная причина — капремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.
Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.
Автомобилисты задаются вопросом: а почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал работать. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада.Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:
Когда причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Перед тем как приступить к работе, необходимо понять, что нужно знать о конструктивных особенностях мотора.
Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте разберемся, как снять тройник инжекторного двигателя ВАЗ 2107.
Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.
Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.
Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки.Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.
Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.
Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание.В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить пробки от скопившейся грязи.
Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в тройке мотора.
Следующий этап диагностики — обзвон контактов мультиметром и измерение зазора.В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.
Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.
Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и, соответственно, будет нарушение образования топливовоздушной смеси.Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.
Загрязнение дроссельной заслонки также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется очиститель карбюратора или жидкость. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.
Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы текут обратно в камеру сгорания, нарушая баланс воздуха и топлива. смесь.
Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.
Последнее место, где искать неисправность, — это датчики.Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.
Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.
Выявлены причины троекратности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения неисправности.Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.
Звук при троить двигателем ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.
Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше.Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека слышен характерный тремор. Вы можете заметить, что расход топлива увеличился и в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.
Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, попадая в картер.Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать желаемый эффект. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.
Если троит двигатель ВАЗ 2107, то причин для этого может быть несколько и для поиска неисправности необходимо выполнить несколько действий:
Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что нет необходимости рисковать отсоединением проводов, достаточно будет удалить фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется и двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр обнаружен.
Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решат проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.
Проверить наличие искры. Для этого надеть на него высоковольтный провод и металлическим концом подвести к корпусу мотора.Далее кому-то нужно несколько раз повернуть стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может означать:
В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:
Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием кустарных очистителей топливной системы. Иногда о поломке говорит тот факт, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.
Также троит двигатель ВАЗ 2107 из-за того, что форсунки просто забиты и их достаточно почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если она не выявляет никаких ошибок, то это говорит о том, что причины в механике.
Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2107 троит холодный или горячий. Первое, что приходит в голову специалисту, это регулировка клапанов. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.
Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает противоположный процесс. Перед нагревом все элементы находятся в пределах нормы, а после этого заклинивает клапан.
Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и дорогостоящими.
Если вы в компании друзей скажете, что у вас пропал двигатель, вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами … Другое дело, если вы жалуетесь, что у двигателя троит или один из цилиндров у вас не работает, и в этом случае большое количество различных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в этом случае.К советам друзей в принципе можно прислушаться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись необходимой информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить.Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.
Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, то может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, ни один 30 лет назад бы поверил, ну да ладно … В общем, когда перестал работать один из четырех цилиндров, то осталось только три рабочих цилиндра, да и звук двигателя существенно изменился.Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троить оставался неизменным.
Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутать. Этот звук сразу будет слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием».Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание. Короче, это сложно описать. При этом вместо плавного шипения из глушителя будет слышен «стук».
Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — это вибрация и характерная «дрожь», исходящая из моторного отсека.Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является чрезмерный расход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Как вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.
Позвольте мне объяснить почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит горения. топливно-воздушная смесь, а это значит, что все это накапливается в цилиндре, затем разбавленное и смешанное с маслом попадает в картер.Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.
Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема по-прежнему заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, причин троитого движка может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.
Сначала начнем с неработающего цилиндра:
Нагар или дым на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или полностью отсутствует. Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.
Чтобы выяснить истинную причину, по которой нужно проверить искру.Для этого открутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.
Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапана или необходимость регулировки клапаны.
В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.То же самое и «горячее» — при холодном клапанном моторе в норме и двигателе плавно работает, но после прогрева нерегулируемая заслонка зажимается, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.
На этом я и закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины тройного движка, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.
Приветствую друзей на сайте ВАЗ ремонт своими руками.Двигатель внутреннего сгорания — это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.
Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.
В данном случае одна из самых частых проблем — «тройка» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.
Главное для водителя — уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.
Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:
1. Возникают неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон на водителя и пассажира.
Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.
Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.
2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.
Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.
3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.
4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.
5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.
Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.
При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.
7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.
Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать.С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой — есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).
Поэтому следует четко знать, почему мотор троит и что с этим делать.
Выделим основные причины, по которым двигатель троит:
Диагностировать такую проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.
Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.
В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.
2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.
В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.
Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.
3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.
Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно поменять сразу весь набор.
4. Пробой высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.
Самый простой способ диагностировать проблему — в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.
Появление яркой искры между катушкой и двигателем указывает на пробой изоляции высоковольтного провода или конденсатора.
В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».
5.Грязный воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.
В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащена необходимым количеством кислорода, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.
Устранить эту проблему просто — достаточно установить новый фильтр.
6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.
7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.
Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина — износ коромысла.
Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.
8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.
Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.
Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.
5. Прогорание клапана или поршня — серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.
Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).
Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.
Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.
Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.
Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.
Ваша задача найти проблему и исправить. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.
Двигатель внутреннего сгорания — один из самых сложных и ответственных узлов автомобиля. Если пора не проводить его обслуживание, ремонт и замену неисправных деталей, со временем могут появиться самые разные проблемы — повышение «аппетита» силового агрегата, снижение мощности, появление вибрации и посторонних шум.Одна из самых частых проблем — «троекция» мотора. Как показывает практика, подобная проблема может появиться на любой машине, независимо от того, отечественная это модель или иномарка. Главное для автовладельца — уметь своевременно обнаружить и устранить. Об этом далее в статье.
Контент
Термин «Троит Мотор» означает проблемы в работе одного или нескольких цилиндров двигателя.Считается, что штатный силовой агрегат имеет четыре цилиндра. В условиях отказа одного из них работают всего три. В результате двигатель не тянет, что особенно заметно при разгоне. В настоящее время существуют двигатели с тремя, пятью, шестью и даже двенадцатью цилиндрами, поэтому слово «троит» означает, что один из цилиндров не работает.
Можно понять, что «двигатель Трожурн запустился», сдвинув звук его работы.Особенно хорошо это слышно, если подойти к выхлопной трубе. Другие симптомы, сопровождающие перебои в работе — увеличение расхода топлива, вибрация кузова, нестабильность на холостом ходу, потеря мощности (силовой агрегат не тянет). Поскольку каждый из сопутствующих симптомов характерен для других проблем, их необходимо рассматривать комплексно.
В этом случае будет значительное падение мощности, машина будет трястись и «трястись», расход бензина будет повышенным, но все это цветы.В процессе эксплуатации такого мотора его ресурс быстро заканчивается по следующей причине — при работе силового агрегата топливо не сгорает в нерабочий цилиндр, который не горит, а оседает на стенках цилиндр, после чего попадает в масло и автовоз. Топливо начинает постепенно растворяться и воспламенять смазку, которая, в свою очередь, теряет смазочные свойства и, как следствие, наносит вред двигателю: падение компрессии (в каждом цилиндре должно быть не менее десяти точек), износ колец и поршней (появление накипи), мощность Агрегат начинает перегреваться.Ну а дальше — практически капремонт двигателя.
В этом случае проверку нужно начинать с определения неработающего цилиндра:
Далее нам нужно определить, образуется ли искра в этом цилиндре на свече. С помощью свечи откручиваем свечу зажигания и смотрим в каком состоянии электрод:
Подобный нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра получается неравномерной и слабой. Замена свечей или их чистка в этом случае не поможет, так как необходимо искать причину образовавшегося автомобиля. Причиной этого может быть:
Кроме того, стоит обратить внимание на белое тело свечи — при наличии на нем черных точек или полос его необходимо заменить, т. К. Свеча лопается.
При проверке свечей зажигания в принципе, как и при любых других работах с электрооборудованием автомобиля, следует быть предельно внимательным и внимательным.Следите за тем, чтобы электрод не касался корпуса двигателя.
Теперь нужно проверить, дает свеча искра или нет — на скрученную свечу надо надеть высоковольтный провод, а на двигатель надеть металлический корпус свечи. Далее просим помощника запустить мотор (покрутить стартер на две-три секунды), и посмотрим, появится ли искра на свече в этот момент.
Если искра появилась, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и повторить предыдущее действие еще раз.Если искра хорошо видна и заметно ослабла, значит, искрообразование — плохо. Причиной плохого искрения или отсутствия искры могут служить такие неисправности:
Чаще всего причиной этой проблемы является клапан: регулировка зазоров клапанов требуется каждые двадцать тысяч километров. Дело в том, что если двигатель троит на холоде, скорее всего, слишком большой зазор, то мотор нагревается и зазор уменьшается, и работа силового агрегата нормализуется.Ситуация с двигателем на горячем двигателе точно такая же, но наоборот: при холодном двигателе — зазор в норме, а при горячем — клапан зажимается и мотор начинает «рысью».
Если двигатель троит, не стоит откладывать ремонт в длинной коробке, так как последствия несвоевременного ремонта могут быть крайне серьезными, вплоть до капремонта мотора. Что касается инжекторного двигателя, то желательно доверить специалистам.
При прочих равных, любой двигатель дает заданные характеристики отдачи при условии, что топливно-воздушная смесь правильно перемешана, простите за тавтологию.То есть смесь бензина (или дизельного топлива) с воздухом в правильном соотношении. Соответственно, в баке должны быть брызги, скажем, достаточно чистое дизельное топливо с правильным цетановым числом. Или бензин, соответствующий необходимому октановому числу. В противном случае возможна детонация даже при максимальном опоздании зажигания.
Подобные проблемы могут возникнуть тривиально из-за забитого топливного фильтра или закоксованных форсунок. Но обо всем по порядку. Итак, каковы основные причины потери тяги?
Самый простой способ — сначала проверить воздушный фильтр, который в наших условиях следует менять чаще, чем рекомендованный производителем интервал.При засорении воздушного фильтра блок управления двигателем автоматически снижает подачу топлива, в результате мощность двигателя снижается.
Далее, подозрения обычно падают на свечи зажигания (хотя они могут быть не виноваты) и катушки зажигания, которые выдают электрический импульс, необходимый для воспламенения. Проблемы с ними обычно сопровождаются тем, что двигатель «троит», не отдавая требуемую мощность.
Не тянет двигатель по причине изношенного ремня ГРМ или цепи, выскочившей на пару зубцов.Из-за этого срываются такты ГРМ, цилиндры заполняются неоптимальной смесью и, как следствие, снижается мощность.
Старые автомобили часто теряют мощность из-за износа цилиндро-поршневой группы. Изношенные цилиндры не позволяют поддерживать заданную компрессию без обеспечения должной степени сжатия топливовоздушной смеси.
Совершенно новый двигатель может не тянуть даже — в холодное время года, когда вязкое масло, не нагретое до рабочей температуры, сопротивляется движению всех механизмов двигателя.Также это происходит в теплую погоду из-за неисправного термостата.
Неисправная выхлопная система также негативно влияет на показатели эффективности. Его необходимо периодически чистить от нагара. Погнутые выхлопные трубы или забитый каталитический нейтрализатор также снизят мощность.
Изношенное сцепление, помимо околодвигательных проблем, может сыграть злую шутку с отдачей. Проскальзывать при попытке сильнее нажать на педаль газа будет банально, однако это легко понять по плавающей скорости при переключении передач.
Может грейфер и тормозная система, именно поэтому бывалые автомобилисты зимой обычно включают передачу, чтобы стояночный тормоз не зацепился льдом.
Конечно, давление в шинах следует контролировать регулярно: спущенные шины не способствуют динамическому ускорению. Изношенная коробка передач, особенно автоматическая, в свою очередь, отрицательно сказывается на отдаче.
Однако причин может быть много, они могут дополнять друг друга, усугубляя ситуацию с тягой.Например, у двигателя с турбонаддувом есть много причин потерять мощность … Турбокомпрессор интенсивно изнашивается, особенно у активных водителей. Могут возникнуть проблемы с герметичностью магистралей турбины и компрессора. Или просто механическая неисправность турбокомпрессора …
В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО.Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.
Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера.В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.
В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания.Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.
Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.
Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.
Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.
Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые симптомы — стартер проворачивает двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет. Если машина карбюраторная, то причину надо искать в поплавковой камере … Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается на конце рейки).
Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.
Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса). После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.
Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.
Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).
При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить сопротивление обмоток мультиметром на факт обрыва или межвиткового замыкания.Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.
Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.
Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи.В такой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.
Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).
ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.
Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.
Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи).Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.
Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.
Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива.Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.
Повреждение датчика детонации. В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается.При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.
Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи. Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.
Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые засасывается воздух. В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.
Диагностировать такую проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.
Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется). Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.
Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.
В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.
Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.
В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.
Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах.Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.
ВыходВышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».
В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускорения замечается, что двигатель не тянет.
То есть динамика разгона очень «вялая», машина нехотя набирает скорость, и кажется, что что-то ее держит.
Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественной или иномаркой, бензиновым и дизельным, с системой питания карбюратора и инжектором.
Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — появляются сторонние звуки при работающем двигателе, двигатель может глохнуть в некоторых режимах (обычно холостой ход), обороты коленвала нестабильны и «плавают». ».
Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя отлично по всем параметрам, но не развивает мощность.
Причин данного явления множество, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.
Некоторые из них тривиальны и очень просты в ремонте, другие требуют довольно серьезного ремонта.
Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с поиском неисправности, а с ее поиском.
В некоторых случаях очень сложно определить причину уменьшения тягового усилия и приходится разбирать практически весь двигатель.
Поэтому постараемся выделить основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.
Так как двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, то мы рассмотрим это на конкретных моделях.
Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.
То же установлено на этих автомобилях. power point, следовательно, причины идентичны.
Пройдемся по тем компонентам, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.
Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов не происходит должным образом.
Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно топливная система карбюратора, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не составляет особого труда.
Падение мощности может происходить из-за:
Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности также происходит из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.
Эта система также принимает участие в горении смеси, а это значит, что сбой в ее работе может повлиять на мощность.
В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. Снижение тяги может происходить из-за:
Причинами падения мощности чаще всего становятся нарушения в системе питания и зажигания, поэтому проверку для выявления причины следует начинать именно с них.
Если работа этих систем не вызывает подозрений, необходимо провести диагностику других компонентов двигателя.
Потеря тяги также может произойти из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают редко.
Основная причина этого — снижение производительности из-за больших отложений нагара в глушителе.Из-за этого выхлопные газы, не успевая выйти из цилиндров, «душат» двигатель.
Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндро-поршневая группа.
Здесь снижение мощности связано с:
Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизельном. Поэтому мы не будем упоминать эти механизмы в будущем.
В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как с 8-ми, так и с 16-ти клапанными фазами газораспределения, выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции двигателя. основные системы.
Любая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, и оба они могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.
Рассмотрим первую механическую часть … Здесь на тягу могут влиять:
Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.
Примерно такая же ситуация и с электронной составляющей.
Работа двигателя с форсункой контролируется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных в различных системах.
Количество этих следящих элементов велико и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.
Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.
В двигателях с впрыском система отвода выхлопных газов чаще создает эту проблему, чем на карбюраторных автомобилях, и все из-за использования.
Ячейки элемента имеют небольшое поперечное сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.
Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего возникает проблема с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.
Поэтому многие владельцы данного авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.
Но в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности часто связано с:
Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также о ГРМ и ЦПГ, упомянутых выше.
Для автомобилей Ford Focus в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, который включает в себя и топливный насос, и фильтр, объединенные в единый состав.
Примерно то же самое относится к автомобилю, например Renault Megane … В этой машине падение мощности может произойти из-за:
А вообще, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.
В дизельных двигателях может произойти снижение тяги … Если рассматривать старые автомобили, у которых системы питания полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.
Чтобы двигатель работал на полную мощность, должны быть выполнены следующие условия:
1 — хорошая компрессия двигателя;
2 — стабильная и обильная подача топлива;
3 — много воздуха.
Если одно из перечисленных условий не выполняется, КПД двигателя будет низким.
Потеря тяги под нагрузкой означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. Аварийная работа двигателя предусмотрена для всех современных автомобилей … Этот режим необходим для того, чтобы машина не быстро, а благополучно доехала до места назначения.
Чтобы найти правильную причину необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.
По результатам компьютерной диагностики мы поймем, в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.
Если дизель в двигателе заканчивается топливо , то проверьте топливную аппаратуру :.
Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недовыбливается и в других системах ошибок нет, то желательно измерить компрессию двигателя.
Отсутствие надлежащего сжатия двигателя приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если нет сжатия поршня, но есть достаточное количество воздуха и топлива, то сильного взрыва все равно не произойдет, следовательно, не будет хорошего выхлопа, и, как мы знаем, выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не накачивает необходимое количество воздуха.Отсутствие воздушного потока приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.
Самая распространенная причина отсутствия наддува воздуха — проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.
Рассмотрим газотурбинный двигатель с изменяемой геометрией (самый распространенный).
Отключение турбины обычно происходит из-за одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая — из-за механического отказа самой турбины (износ рабочего колеса, люфт оси).
Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть такие, которые управляются электронным исполнительным механизмом.
В машине установлено четыре датчика, которые полностью влияют на работу турбины.
1 — Датчик давления наддува. Они измеряют давление воздуха во впускном коллекторе.
2 — Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, то есть включает и выключает турбину.
3 — Датчик температуры воздуха на впуске. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.
4 — Датчик атмосферного давления. Измеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (нормальное атмосферное давление относительно уровня моря).
Чаще всего бывает, что в автомобиле нарушена герметичность системы забора воздуха. Таким образом, турбина выталкивает весь воздух наружу (порванная труба, плохое соединение в стыках, трещина в промежуточном охладителе (радиаторе воздушного охлаждения).
Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему воздухозаборника на герметичность.
Следующая наиболее частая проблема: Неправильная геометрия турбины.
Для проверки геометрии на автомобиле нужно снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине.Наденьте на него еще один шланг и попробуйте втянуть воздух ртом или специальным приспособлением. После этой процедуры стержень, управляющий геометрией, должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то могут быть 2 причины: либо сломалась диафрагма в приводе, либо заклинило самой геометрии.
Отказ регулятора давления наддува и датчика давления наддува обнаруживается по наличию на них ошибок в результатах компьютерной диагностики.
Регулятор давления наддува можно также проверить с помощью вакуумметра.
Мы должны не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на предмет утечек. Делается это следующим образом, отсоединяем в каком-то месте патрубок, прикладываем руку, должен ощущаться воздух.
Турбину с электронным исполнительным механизмом можно проверить только с помощью компьютерной диагностики!
Обратите внимание, что вихревые заслонки также могут влиять на потерю тяги (доступно не для всех автомобилей).
Мы надеемся, что эта информация поможет вам определить причину, по которой ваш автомобиль не работает или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервиса.
Современные двигатели отличаются хорошей мощностью, достаточным КПД, меньше загрязняют окружающую среду. Когда поведение трансмиссии меняется, это сразу заметно. Если автомобиль не тянет, причины этого явления могут быть самыми разными. Давайте посмотрим на них.
Двигатель может потерять тягу по разным причинам. Существует огромное количество самых разных неисправностей, влекущих за собой потерю мощности. Иногда тяга исчезает без каких-либо симптомов.Аппарат не издает непривычных для него шумов, не вибрирует — просто пропадает тяга. С каждым днем машина едет все хуже и хуже. Наверное, такая ситуация знакома каждому автомобилисту.
Если машина не тянет, причины этого явления могут быть самыми разными. Но первое — это качество топлива.
Постарайтесь вспомнить, на какой заправке вы в последний раз заправляли машину. Может топливо не слишком качественное? На заправках иногда продают такой бензин, что двигатель вообще перестает работать, пока бак не опустеет и в него не будет залито более качественное топливо.
Слишком грязный фильтр не пропускает достаточно воздуха для образования топливной смеси. Это может привести к значительному падению и значительному увеличению расхода топлива.
Кроме того, качество используемых материалов может повлиять на работу двигателя.
Приобретая обычный фильтр, многие пытаются купить самый дешевый продукт из имеющихся. Покупать ничего не стоит, так как дальнейший ремонт мотора обойдется гораздо дороже.
О дешевых и неоригинальных фильтрах есть много разных историй. Эти изделия рвутся, а затем по цепи идет череда серьезных неисправностей, вплоть до выхода из строя поршневых колец. Чтобы проверить состояние воздушного фильтра, необходимо открыть капот, снять элемент с кузова и визуально оценить состояние. При необходимости деталь меняют сразу.
Иногда в определенном состоянии топливные элементы не обеспечивают достаточное количество топлива для автомобиля.В итоге машину не тянет. Причины понятны, но для проверки топливного фильтра его разбирают, а оставшееся топливо сливают.
Затем производится продувка. Если элемент чистый, то его очень легко продуть. Если продуть его сложно или невозможно, то его следует выбросить. В противном случае вам в дальнейшем придется менять бензонасос.
Топливный насос расположен в бензобаке на двигателе впрыска.Насос появится под капотом на двигателе. В большинстве автомобилей потеря мощности может быть связана с топливным насосом.
На многих современных автомобилях есть специальные разъемы на топливной магистрали для подключения манометра. Таким образом вы сможете проверить давление. Если разъема нет, то для подключения придется немного поработать.
Значения давления можно найти в руководстве к двигателю. В линии есть специальный регулятор, с помощью которого можно сбросить избыточное давление прямо в бак.Этот регулятор может быть неправильно настроен, или он может дать течь. Для его проверки понадобится обычный воздушный насос. С его помощью необходимо плавно поднять уровень давления до того, который указан в паспорте на мотор. Если не успели поднять давление, и регулятор сбросил топливо в бак, то его необходимо заменить.
Здесь необходимо проверить правильность установки угла опережения зажигания. Иногда, если машина не тянет, это может быть причиной.Также необходимо проверить состояние свечей и высоковольтной проводки. Более подробно, как именно проводить проверку, можно найти в инструкции к конкретному двигателю. Ключевым моментом в устранении неполадок является использование большего, чем просто ваш опыт. Также важно проанализировать подобные ситуации на других автомобилях.
Эти два элемента определяют, сколько воздуха потребляет двигатель, а также сколько воздуха необходимо для создания оптимальной топливно-воздушной смеси.Если эти датчики вышли из строя, то ЭБУ некорректно произведет расчеты и соответственно может пропасть тяга. Если машина не тянет, то причины (в том числе инжектор ВАЗ-2110) могут быть в этих датчиках. При необходимости их следует заменить, и тогда питание снова вернется.
Но если в машине есть ЭБУ, почему тогда соответствующая лапа на приборной панели? Электронный блок управления запрограммирован на обрыв или короткое замыкание. Если ничего из этого нет, а датчик просто не работает должным образом, компьютер сможет сообщить, что смесь готовится неправильно.Если машина плохо тянет, могут быть и другие причины, но датчик стоит проверить. Причину неисправности датчика придется искать самостоятельно. Параметры конкретного элемента можно найти в инструкции.
Коленчатый вал и коленчатый вал должны вращаться вместе и одновременно. Для этого используются ремни. Здесь просто нужно совместить отметки, которые есть на цепях, ремнях и шестернях.
Бывает, что ремень может перескочить на другой зуб.Цепи имеют свойство растягиваться. Однако, если эти механизмы обслуживаются вовремя и правильно, эту причину можно исключить.
Устройство современного двигателя довольно сложно. Производители делают их так, чтобы автомобили не загрязняли окружающую среду. Или, если он был заражен, то он был минимальным.
Итак, одним из устройств, влияющих на очистку выхлопных газов, является катализатор. Он может располагаться в разных местах. Если он есть в вашей машине, то при регулярном использовании некачественного топлива, которое в больших количествах продается на большинстве наших заправок, катализатор может прийти в негодность.Но он не только разрушается, но и может перекрыть нормальный выход выхлопных газов. В результате машина не тянет в гору. Причины — в том числе забитый катализатор.
Для проверки катализатора необходимо использовать дистанционные термометры. Также вы можете проверить его работоспособность по давлению до и после устройства. Если все эти возможности отсутствуют, то придется демонтировать устройство и визуально оценить его состояние. Если катализатор забился, замените его или установите вместо него пламегаситель.
Если машина не тянет, причина может быть в компрессии. Для проверки вам понадобится компрессометр. Лучше, если он будет оснащен манометром с хорошей точностью. При работе мотора поршневые кольца стачиваются. В результате компрессия в цилиндрах уменьшается или вообще пропадает. Если клапаны газораспределительного механизма не слишком плотно установлены в свои гнезда, то проверка покажет плохие результаты.
Чтобы определить причину плохой компрессии, после выполнения измерения масло добавляется в цилиндр, а затем измеряется снова.Если уровень немного повысился, то поршневые кольца необходимо заменить. Если не повезло и компрессия осталась прежней, то клапаны заменят. Если машина не тянет, причины (ВАЗ-2109 не исключение) могут быть именно такими.
Перед измерением компрессии хорошо зарядите аккумулятор. В противном случае вы не получите правильных показателей. Вместо свечей ввинчивается компрессор. Это намного лучше, чем использовать резиновую прокладку. Возможно, если машина не тянет, то причины в низкой компрессии.
Иногда силовой агрегат может развивать серьезную мощность, но она не достигает колес. Если во время езды вы слышите, что двигатель сильно работает, но скорость не чувствуется, то, возможно, система АКПП пробуксовывает или есть засоры на стороне тормозов.
Для проверки нужно выйти на прямой участок, установить селектор АКПП в положение D, а потом посмотреть, как ведет себя машина. Если скорость снижается, то следует провести диагностику.Если с тормозами все в порядке, нужно отправиться в хороший СТО и проверить АКПП.
Вы также можете проверить стояночный тормоз. Для этого следует выйти на свободное место. Прогрейте машину, а затем включите ручной тормоз. Затем нажмите педаль тормоза и установите ее в положение D. Затем нажмите на акселератор. Если двигатель держит около 2000 оборотов, то с ним все в порядке. Если меньше или больше, вам следует отправиться на СТО для проверки АКПП.
Если такой двигатель потерял тягу, возможно, загрязнен штуцер топливного насоса или давление в системе низкое.
Также возможно, что карбюратор просто загрязнен или возникла проблема с игольчатым клапаном. Возможны ошибки или неверные настройки корректировки состава топливной смеси. Если заслонки карбюратора открыты недостаточно, сцепление может быть потеряно. Когда уровень топлива в двигателе падает, пропадает и тяга.При возникновении проблем с тягой двигателя срочно нужна полная диагностика.
Обязательно нужно выяснить, почему машина плохо тянет, причины мы уже рассмотрели. Если обнаружена неисправность, ее следует немедленно устранить. Если вам не удалось самостоятельно найти причину снижения тяги, не сомневайтесь. В мастерской следует провести более глубокое обследование. Но в основном причину все же можно выявить и устранить самостоятельно.
Итак, мы выяснили, почему машина теряет тягу.
Интенсивность газовой продувки двигателя можно уменьшить, выполнив 2 действия:
Шаг 1 Просто добавьте FTC Decarbonizer вместе с дизельным топливом.
Шаг 2 Используйте концентрат промывочного масла при замене масла.
«Чтобы устранить прорыв двигателя, при каждой заливке в дизельное топливо добавляется декарбонизатор FTC, и вы буквально просто чистите двигатель! Процесс обезуглероживания щадящий и прогрессивный, но эффективный, даже для очистки турбин и сажевых фильтров.”
Большинство двигателей также нуждаются в очистке со стороны масла, чтобы восстановить полную чистоту нижних поршневых колец. Для этого нужно пропустить через двигатель концентрат промывочного масла. В нем используются моющие средства для удаления твердых прикипевших отложений и моторного шлама , и, по словам производителей, он восстанавливает все «как новое чистое».
Чем дольше пренебрегается прорывом, тем больше углерода накапливается в двигателе. Черный дым увеличивается, а масляная сажа увеличивается! Производительность и топливная экономичность ухудшаются.Избыточный нагар на поршнях может вызвать быстрый износ. Большинство поломанных поршневых колец является результатом скопления нагара в канавках колец. Благодаря чистке двигателя и, что более важно, поддержанию его в чистоте, риск поломки двигателя значительно снижается!
На фотографиях ниже показаны бульдозеры Caterpillar D11R, работавшие в бассейне Боуэн в Квинсленде десять лет назад. Рекомендуемый срок восстановления — около 11000 часов. Было много отказов из-за сильного накопления углерода, некоторые — всего лишь 3000–4000 часов.Типичные интервалы восстановления составляли 8 000–10 000 часов. Выделялся один парк из 10 единиц, использующий декарбонизатор FTC! Первый двигатель был разобран через 15 000 часов и оказался в отличном состоянии. Через некоторое время они остановились на 18000-часовых интервалах восстановления.
CAT 3508 Плохое повреждение цилиндра CAT 3508 Нет углерода, используется декарбонизатор FTC.
Повышенное содержание сажи в выхлопных газах загрязняет турбокомпрессоры, клапаны системы рециркуляции ОГ и сажевые фильтры.Повышенная масляная сажа проглатывает турбо-сальники. Многие катастрофические неудачи происходят из-за того, что пренебрегают минометом.
устраняет повреждение двигателя из-за проблем , двигатели работают с гораздо меньшим напряжением, более эффективно и намного дольше. Ключом к продлению срока службы двигателей с контролируемыми выбросами Евро V является чистое сжигание топлива для получения низкого содержания сажи в выхлопных газах и поддержание низкого уровня сажи в масле.
Для получения дополнительной информации о том, как устранить прорыв двигателя, позвоните группе по телефону +61 7 3376 6188
.В приведенной ниже таблице показаны наиболее частые вопросы, которые задают владельцы двигателей Detroit Diesel® 8V71 Natural, пытаясь выяснить, почему их двигатели не работают.В нем классифицируются области возможных неисправностей, вероятные причины и рекомендуемые действия, чтобы вернуть ваш новый, отремонтированный или использованный двигатель Detroit Diesel® к нормальной работе. Таблица придаст вам уверенности при разговоре с механиком по двигателям Detroit Diesel® или при заказе запасных частей. Таблицу нельзя рассматривать только как краткое справочное руководство, как замену руководству по эксплуатации или обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel® 8V71 Natural Owner’s.
Нажмите здесь, чтобы отправить вам это бесплатное руководствоПРОБЛЕМА | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ПРОВЕРКА |
| Двигатель не запускается | Отсутствие забора воздуха или ограничение забора воздуха | √ |
| Вал вентилятора сломан | ||
| Износ вала нагнетателя | ||
| Неисправен топливный насос | ||
| Неисправен стартер | ||
| Разряженный аккумулятор | ||
| Высокое противодавление выхлопных газов | ||
| Из двигателя выходит черный дым | Неисправная форсунка | |
| Загрязненное топливо | ||
| Детали цилиндра сломанные или изношенные | ||
| Двигатель перегружен | ||
| Неисправен промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом) | ||
| Белый дым выходит из двигателя | Поршневое кольцо сломано | |
| Неправильно установлен комплект колец | ||
| Неисправная форсунка | ||
| Качество или сорт топлива | ||
| Длительный простой | ||
| Сломанный или погнутый толкатель | ||
| Форсунка или регулятор неправильно отрегулированы | ||
| Низкое давление моторного масла | Вода в масляном поддоне двигателя | |
| Топливо в масляном поддоне двигателя | ||
| Неисправен масляный радиатор | ||
| Двигатель перегружен | ||
| Картер переполнен | ||
| Низкие обороты двигателя | Неправильно работает форсунка | |
| Калибровка регулятора | ||
| Высокие обороты двигателя | Калибровка регулятора | |
| Перегрев двигателя | Неисправен насос пресной воды | |
| Неисправный насос сырой воды (только судовые двигатели) | ||
| Неисправность термостата или уплотнения термостата | ||
| Забит радиатор или теплообменник (только судовой двигатель) | ||
| Серый дым выходит из двигателя | Длительный простой | |
| Неисправен промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом) | ||
| Ограничение всасывания воздуха | ||
| Неисправная форсунка | ||
| Загрязненное топливо | ||
| Утечка в уплотнениях нагнетателя или турбокомпрессора | ||
| Geartrain издает шумы | Низкий уровень масла | |
| Принадлежности с приводом от двигателя | ||
| Повреждение коренного или стержневого подшипника |
Detroit 8V71 — классический мощный двигатель, рассчитанный на длительную работу при надлежащем техническом обслуживании.Когда он ломается, мы знаем, насколько сложно найти запасные части. Мы здесь, чтобы помочь. У нас есть одни из самых обширных линеек запасных частей премиум-класса для Detroit Diesel Engines. Мы гордимся тем, что обслужили множество довольных клиентов на протяжении многих лет, и знаем, что если вы попробуете нас, вы останетесь довольны нашими запчастями и нашим безупречным обслуживанием клиентов. Мы предлагаем быструю обработку заказов с отправкой запчастей со склада в течение одного рабочего дня. Кроме того, мы предлагаем различные варианты доставки, а это значит, что вы можете выбрать ночную доставку, чтобы быстро получить свои детали, или выбрать наземный транспорт, если хотите.В любом случае, это означает, что вы получаете деталь, доставленную вам, когда захотите, по цене, которая находится в пределах вашего бюджета. Если вам понадобится дополнительная помощь, просто дайте нам знать, и мы будем рады помочь. У нас работает полный штат экспертов по дизельному топливу, которые будут рады помочь вам найти запчасть, определить тип двигателя или все, что вам может понадобиться. Позвоните нам сегодня, и вы поймете, почему Diesel Pro — лучший способ покупать запчасти в Интернете.
Для Detroit 8V71 серийный номер в начале будет иметь 8 ВА.Примером того, как будет выглядеть серийный номер для этой серии двигателей, является 8VA-234567.
Номер модели, с другой стороны, будет восьмизначным числом, разделенным тире. Для двигателей с естественным или без турбонаддувом номер модели будет 7 0 8 x — x 2 x x. Для двигателей с турбонаддувом номер модели, например, 7 0 8 x — x 3 x x.
Первые три цифры всегда будут 708 для этого двигателя. Четвертая цифра будет обозначать приложение, например 2 для морского использования, 3 для промышленного использования и так далее.Пятая цифра относится к расположению двигателя. Некоторые двигатели имеют стартер напротив маслоохладителя, тогда как у других эти два двигателя находятся на одной стороне. Точно так же вращение двигателя может варьироваться от двигателя к двигателю. Шестая цифра указывает, имеет ли двигатель двухклапанную головку (1), четырехклапанную головку (2) или турбокомпрессор (3). Последние два указывают на конкретную модель.
Двигатель Detroit 8V71 использовался во многих областях, включая автомобили GMC, тракторы Chamberlain, тяжелую технику, полуприцепы и многие другие.Этот двигатель можно также назвать следующим. Чтобы уточнить, все детали здесь будут работать со следующими характеристиками:
• 8V-71 или 8V 71
• GM 8V71
Технические характеристики и нормальные значения
Этот двигатель имеет рабочий объем 567,5 кубических дюймов.
При 1200 об / мин следующие нормальные значения:
• Давление масла: 40-55 фунтов / кв. следующие значения являются нормальными:
• Давление масла: 50-70 PSI
• Давление в воздушной камере: 5.5 дюймов ртутного столба
• Давление топлива на головке блока цилиндров: 40-60 фунтов на квадратный дюйм
Температура охлаждающей жидкости должна быть от 160 до 185 градусов по Фаренгейту, а температура смазочного масла должна быть от 200 до 235 для любой скорости от 1200 до 2100 об / мин.
Замена топливного насоса
Здесь мы предлагаем несколько советов по обслуживанию 8V71 Detroit Diesel. Обратите внимание, что они предназначены только для общего руководства, и что более интенсивный ремонт всегда должен выполняться опытным дизельным механиком.Обязательно запомните расположение любой детали перед снятием, чтобы сделать повторную установку быстрее и проще, а также чтобы двигатель продолжал работать должным образом.
Топливный насос очень важен для работы двигателя. Насос не допускает попадания воздуха в систему, приводится в действие электродвигателем вентилятора и всегда вращается влево для 8V71.
Для начала посмотрите на две трубки, идущие к насосу, который должен быть ближе к задней части двигателя, где он приводится в движение ротором правого нагнетателя.Там вы увидите насос под корпусом регулятора, который прикреплен к насосу тремя болтами и медными уплотнениями. Вал топливного насоса приводится в движение диском муфты, прикрепленным к воздуходувке.
На крышке насоса есть два дюбеля, которые удерживают крышку в правильном положении, и прокладка не требуется. Когда он будет удален, вы увидите две шестерни, одна из которых будет ведомой шестерней (прикрепленной к ведомому валу) и ведущей шестерней (прикрепленной к ведущему валу). Ведущая шестерня будет иметь небольшой стальной шарик, расположенный рядом с валом.В нижней части корпуса насоса будут два отверстия, к которым вы можете прикрепить шланг, чтобы уловить любую утечку. Вы также увидите подпружиненный клапан, который предназначен для сброса избыточного давления в случае засорения фильтра. Это должно произойти при давлении около 70 фунтов на квадратный дюйм.
Для обслуживания топливного насоса 8V71 выполните следующие действия:
Шаг первый: Отсоедините все трубки, которые могут содержать топливо, включая впускную, выпускную и сливную трубки.
Шаг второй: Отверните три болта и снимите их с корпуса регулятора.Пришло время проверить вилку сцепления, пример которой можно увидеть здесь: 8V71 Вилка сцепления
Шаг третий: Отверните восемь болтов на крышке насоса и снимите ее. Обязательно защитите лицевую сторону крышки насоса и корпус от любых повреждений.
Шаг четвертый: Снимите приводной вал, ведущую шестерню и удерживающий шарик с остальной части корпуса насоса. Затем нажмите на вал настолько, чтобы снять удерживающий шарик.
Шаг пятый: Отожмите вал от шестерни, стараясь не продавить квадратный конец вала через шестерню.
Шаг шестой: Теперь можно снять ведомую шестерню и ее вал. Однако эти части должны оставаться вместе после снятия с остальной части насоса.
Шаг седьмой: Возьмитесь рукой за плунжер предохранительного клапана, чтобы уменьшить натяжение пружины. После этого можно снять пружину клапана, штифт и клапан.
Шаг восьмой: Если вам нужно заменить уплотнения, это можно сделать здесь. Зажмите насос тисками и ввинтите конец инструмента с резьбой в уплотнение, ближайшее к фланцу болтового соединения.Постучите по концу, чтобы удалить уплотнение, не забудьте заменить уплотнение, как было до удаления.
Шаг девятый: проверьте наличие задиров на зубьях шестерни, ведущем и приводном валах. Проверьте поверхности корпуса насоса, чтобы убедиться, что он гладкий и не деформированный. На предохранительном клапане также не должно быть видимых повреждений.
Шаг десятый: Для повторной сборки смажьте кромки уплотнения растительным жиром и замените все уплотнения, в направлении которых он был снят.
Шаг одиннадцатый: Смажьте и замените клапан.Установите шестерню привода топливного насоса на приводной вал (не на квадратный конец). Надавите на шестерню за фиксатор шара (прорезь для шара). Затем поместите шар в фиксатор и надавите на шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с фиксатором. мяч.
Шаг двенадцатый: Смажьте вал насоса и вставьте квадратный конец в корпус насоса через масляные уплотнения. Установите ведомый вал и шестерню в сборе обратно в корпус насоса.
Шаг тринадцатый: Нанесите герметик на крышку насоса, затем установите крышку обратно на корпус.Снова прикрутите восемь болтов и завершите сборку. Проверните вал насоса, чтобы убедиться, что все движется свободно.