Холостыми называют обороты, при которых на коленчатый вал двигателя приходится минимальная часть нагрузки. Примером такой работы мотора можно считать, когда сцепление выключено (нагрузки на валу нет) или когда оно включено, а коробка передач установлена в положение «нейтральная передача» (в этом случае передается самая часть нагрузки). Холостые обороты в полной мере могут отображать общую картину состояния двигателя, а потому, оценивая какие-либо неисправности, мотор запускают именно в этом режиме. Сегодня постараемся разобраться, из-за чего происходит вибрация двигателя на холостых оборотах, каковы последствия данной неисправности и как в этом случае производится ремонт.
Холостые обороты двигателя на всех автомобилях четко стандартизируются. В большинстве случаев они составляют от 800 до 1200 оборотов в минуту. Эта цифра зависит от типа, объема и прочих особенностей двигателя, а также от климатических условий эксплуатации. Кроме того, данный режим работы двигателя должен быть полностью стабилен. Дело в том, что при повышении оборотов расход топлива значительно увеличится, а износ многих деталей может достигнуть критической отметки.
Теперь пора понять, из-за чего происходит вибрация двигателя. Прежде всего, это связано с плохой работой одного или нескольких цилиндров. К примеру, если в 1 цилиндре происходит неполное сгорание топлива, не происходит совсем или туда подается неправильная смесь топлива, то поршень начинает двигаться по инерции и нарушает баланс коленчатого вала. Следовательно, он начинает вибрировать, и эта реакция отражается на самом двигателе. Ниже будут перечислены распространенные причины плохой работы двигателя, а далее мы расскажем о том, что нужно делать в этом случае.
Чтобы это узнать, необходимо запустить двигатель и поочередно вытаскивать высоковольтные кабели из контактных выводов свечей. Если свеча оказывается исправной, то мотор начнет резко терять обороты и даже глохнуть. В обратном случае, когда при демонтаже кабеля, поведение мотора не меняется или меняется незначительно, то вы обнаружили неисправную свечу зажигания.
Система питания. Самая длинная и емкая проблемка. Проверку системы питания начинают с исправности всех фильтрующих элементов. К ним относятся топливные фильтры и воздушный. Все они должны быть чистыми и пригодными к дальнейшей эксплуатации. Далее необходимо проверить подкачивающее устройство или бензонасос. На автомобилях с карбюраторным двигателем делается это достаточно просто – при неисправном насосе, топливо вовсе не будет выходить через его шланг, а значит, его не будет в фильтре и мотор, скорее всего, заглохнет через полминуты.
Инжекторный двигатель тоже не является исключением. В нем проверяют работу форсунок и уровень их загрязненности. Кроме того, источником резкого увеличения холостых на инжекторе может быть сам контроллер, прошивка которого была повреждена.
Сама по себе вибрация – это признак неисправности двигателя. Если он вибрирует, значит, одна из систем работает неправильно, а двигатель – это совокупность данных систем, где все взаимосвязано. Это значит, что неисправность одного, приводит к неисправности другого. Так, например, работа двигателя на трех цилиндрах, изнашивает поршень, шатун и становится причиной перегиба коленчатого вала. Кроме того, на карбюраторных двигателях из-за этого и вовсе может поменяться угол опережения зажигания и тогда завести автомобиль после такого будет просто невозможно.
Помимо этого, вибрация плохо влияет на состояние кузова в целом. Самыми первыми страдают пластиковые элементы салона, которые расхлябываются и при езде по неровным дорогам начинают издавать неприятный стук и треск. При достаточно долгой вибрации есть риск повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. Оно попросту отходит от долгой тряски и тогда кузов быстро подвергается неблагоприятным воздействиям коррозии.
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.
Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:
Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.
Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».
Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.
На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.
Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.
Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).
Любой двигатель начинает «трясти», если топливная смесь в каждом отдельном цилиндре сгорает неодинаково. Причина чаще всего одна из трех: нет сжатия, нет воспламенения или плохое качество смеси.
Рассмотрим случаи, когда все цилиндры работают. Когда по какой-либо причине (например, плохая свеча зажигания или прогорел клапан) не работают один или несколько цилиндров, двигатель «троит», т.е. также наблюдается тряска.
Работает цилиндр или нет, можно определить, сняв наконечник со свечи зажигания, по снижению оборотов холостого хода. Способ очень «варварский», т. к. при этом есть вероятность выхода из строя коммутатора или пробоя бегунка, крышки трамблера. Чтобы уменьшить негативное воздействие этой проверки на двигатель, нужно как можно скорее надеть снятый наконечник на какой-нибудь болт, чтобы искра снова начала щелкать. Снимая наконечник, помните о правилах безопасности: если вы снимаете наконечник, держась за высоковольтный провод, вероятность удара током больше, чем когда вы держитесь за сам наконечник, так как у них разный слой изоляции. При этом свободной рукой не следует касаться корпуса автомобиля, зачем вам «заземляться». Перед снятием наконечников надо заглушить двигатель, снять их, а затем снова надеть, т. к. часто эти наконечники прилипают к свечам. Теперь, когда наконечники «расхожены», можно заводить двигатель.
Вообще-то, если вы взялись за наконечник, а вас «тряхнуло», значит, надо менять или свечу этого наконечника, или весь высоковольтный провод. У новых автомобилей, если у них все свечи исправные, при касании высоковольтных проводов удара током не происходит.
У дизельных двигателей принудительно отключить цилиндр можно, если приотдать рожковым ключом на 17 накидную гайку топливопровода высокого давления на форсунке. Топливо при этом будет брызгать во все стороны, в том числе и вам в лицо, но цилиндр работать не будет. Если обороты не снизились, значит, этот цилиндр не работает.
У карбюраторного двигателя, если его «трясет» на холостом ходу, надо прежде всего медленно-медленно, потянув рукой за тросик газа, поднять обороты примерно до 3000 об/мин. Воздушный фильтр при диагностике этой неисправности лучше снять, чтобы к карбюратору был более-менее свободный доступ, а все свободные вакуумные трубки заглушить; также заглушить пластмассовой ручкой отвертки трубу диаметром примерно 2 см, идущую от выпускного коллектора, иначе вам будут мешать выхлопные газы и шум выхлопа. После поднятия оборотов таким образом возможны два варианта реакции двигателя. Он может примерно после 1200-1300 об/мин прекратить тряску и дальше «стоять как вкопанный». Ни одного вздрагивания. Ёто говорит о том, что причиной тряски на XX является, скорее всего, система питания или система «дожига», а система зажигания в общем исправна, и ни одного сбоя не допускает, так как, повышая обороты двигателя, вы включаете в работу другие системы карбюратора, а их, как известно, в нем несколько, и сразу все они из строя выйти не могут. Если же происходит подсос воздуха через какое-нибудь отверстие или щель (при этом нарушается процентный состав топливной смеси и, следовательно, двигатель трясет), то при повышении оборотов, когда в цилиндры поступает больше топлива, влияние «лишнего» воздуха уменьшается (объем щели или отверстия ведь не увеличивается).
Второй вариант — это когда двигатель при повышении оборотов свыше 1500 об/мин при своей работе периодически «вздрагивает», т. е. какой-то один цилиндр периодически не работает (только один такт). Ёто говорит о неисправности в системе зажигания. На оборотах XX требования к искрообразованию выше, чем при высоких оборотах двигателя, и, если во всей системе зажигания имеется какой-нибудь дефект, на холостом ходу она будет давать еще больше сбоев, и, следовательно, двигатель будет трясти. Если в тряске двигателя виновата система питания, то возможны два варианта: либо смесь богатая (случается очень редко), либо смесь бедная (случается очень часто, обычно из-за подсоса «лишнего» воздуха). Впрочем, до конца в этом быть уверенным нельзя, на изношенных двигателях тряска обычно вызывается комплексом причин: там чуть не так, здесь не совсем хорошо и т.д. Для японских двигателей справедливо классическое утверждение, что хлопки в карбюратор (или во впускной коллектор у двигателей с впрыском) свидетельствуют о бедной топливной смеси, а хлопки в глушителе — о богатой.
Уровень топлива выше нормы, при условии, что в карбюратор не «лазили», бывает или из-за «усталости» и деформации резинового наконечника на запорной игле, или из-за «дырки» в поплавке, в результате чего он заполняется бензином и тяжелеет. Плохие поплавки встречались на автомобилях и «Mitsubishi». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере делается точно так же, как и у отечественных автомобилей. Только в карбюраторах, которые устанавливает , имеется регулировка уровня топлива снаружи: сверху над запорным клапаном в углублении имеется регулировочный болт, зафиксированный желтой краской. Вращать его надо очень аккуратно, учитывая, что после поворота болта уровень топлива изменится не сразу, так как расход бензина на XX очень маленький.
Другая причина «тряски» — бедная смесь. Чтобы узнать, богатая ли у вас топливная смесь, надо проделать следующее. Возьмите медицинский шприц с толстой иглой, заполните его бензином и на холостом ходу влейте бензин в первичную камеру карбюратора. Если работа двигателя сразу выровняется, и он увеличит обороты XX, значит имеет место нештатный подсос воздуха. У некоторых двигателей состав смеси может сразу нормализоваться, если на несколько оборотов отвинтить, а потом снова завинтить винт регулировки топливной смеси на XX. Вообще-то любой небольшой подсос воздуха, например, через разбитые отверстия оси дроссельной заслонки карбюратора, можно нейтрализовать увеличением количества топлива, поворачивая винт количества топливной смеси. Обороты XX при этом увеличатся, но их можно уменьшить упорным винтом дроссельной заслонки. Беда в том, что небольшой подсос «лишнего» воздуха обычно просто не замечается, потому что он появляется постепенно, вы каждый день «общаетесь» только со своим двигателем, и вам просто не с чем сравнить работу своего двигателя на XX. Если при добавлении примерно одной чайной ложки бензина в карбюратор двигатель заработает нормально, а потом, после сжигания добавленного бензина опять начнет «трястись», то у вас просто слишком бедная топливная смесь, что вызвано, как правило, подсосом воздуха. Причиной подсоса лишнего воздуха может быть снятая резиновая трубка с вакуумной магистрали. Но этот такой простой случай встречается очень редко. Поэтому для начала возьмите пассатижи (лучше «утконосы») и по очереди пережмите ими все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки двигатель заработает нормально, надо разобраться, куда идет эта трубка и почему через нее поступает воздух. В конце концов трубку можно просто заглушить. Ёто может привести к ухудшению выхлопа автомобиля или к отказу какой-нибудь сервисной штучки, например, при включении кондиционера не произойдет увеличения оборотов. Многие вакуумные трубки подсоединены к вакуумным серводвигателям, у которых имеется диафрагма. Вот эти диафрагмы зачастую рвутся, и начинается внештатный подсос воздуха. Иногда барахлит клапан вентиляции картера, который достаточно снять и промыть. Ётот клапан расположен или на клапанной крышке, как у большинства автомобилей, или на впускном коллекторе, как у автомобилей и «Honda».
Встречается подсос воздуха через разъем между карбюратором и пластмассовой проставкой; между проставкой и впускным коллектором. Ётот подсос также легко определяется с помощью шприца с бензином.
Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже — болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор. Ёта штука сделана исключительно по требованиям «зеленых», чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. «Тряска» двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает «травить» при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой — в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.
«Тряску» двигателя может вызывать неправильная работа системы зажигания. Во-первых, обратите внимание на зазор в контактах, если система зажигания контактная. Тут все, как у наших машин, и зазоры те же. Очень сильно на способность двигателя ровно работать влияет радиальный люфт валика в трамблере, на котором крепится кулачок, который при вращении размыкает и замыкает контакты. В бесконтактной системе зажигания люфт валика практически не портит работу системы зажигания. Если, на ваш взгляд, люфт большой, то сделайте следующее. Подведите кулачок так, чтобы можно было измерить зазор в контактах, и замерьте этот зазор, покачивая валик туда-сюда. Если величина зазора в контактах в каком-нибудь положении валика вышла из допустимых пределов, трамблер надо снять и разобрать для того, чтобы заменить бронзовую втулку, которая, собственно, и разбилась. С этой задачей справится любой токарь, только объясните ему, что втулка должна быть сделана из бронзы, а не из латуни. Во-вторых, замените все свечи зажигания на новые. Если свеча искрит на воздухе — это не значит, что она будет также искрить в цилиндре: тут и там в искровом промежутке будет разная диэлектрическая проницаемость, легче пробить просто воздух, чем воздух, когда он сжат и смешан с бензином. Но при покупке свечей помните некоторые правила. Дешевые свечи, как правило, плохие, надолго их не хватает, хотя по всем параметрам они, может быть, и соответствуют вашему двигателю. Например, российская свеча А17ДВ-10 очень хороша для иномарок, но каждая вторая через месяц после установки начинает барахлить. «Фирменные» свечи на упаковке обязательно должны иметь штрих-код. Свечи устанавливаются на двигатель, а не на машину, и если на упаковке написано, что свеча для автомобиля Mazda, например, то это, наверняка, дешевая подделка — автомобили Mazda выпускаются много лет, и есть автомобили этой фирмы с малофорсированными двигателями и с очень форсированными. Есть Mazda и с роторными двигателями. Неужели на них ставится одна и та же свеча зажигания — «для Mazda»? Тем более, что эта фирма сама свечи зажигания не производит, как, впрочем, и другие автомобильные фирмы японии. Если на упаковке свечей написано, например, Toyota, не рискуйте. Зачем уважающей себя , например, рекламировать другую фирму? Кроме того, на упаковке фирменных свечей есть гарантийные обязательства, адрес фирмы-изготовителя (а не просто «Made in…») и даже бланк для рекламаций: заполняешь бланк (он расположен на внутренней стороне коробки), прилагаешь дефектные свечи и отправляешь на фирму.
Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, оно должно быть 5+-1 кОм, Если сопротивление двух проводов отличается друг от друга более, чем на 1 кОм, то, по японским инструкциям, провода надо заменить. Хотя из опыта следует, что сопротивление проводов может быть до 10+-2 кОм. И к заметной тряске это не приводит.
Причиной неровной работы двигателя часто является плохое состояние крышки трамблера. В большинстве японских автомобилей используются крышки трамблеров, сделанные из полиэтилена, поэтому когда на внутренней стороне крышки образовались трещины, не пытайтесь их заклеить, не поможет, т. к. никакой клей к полиэтилену не пристанет. Ёти трещины можно попытаться запаять паяльником с чистым, без окалины жалом, так как полиэтилен является термопластом. Обычно это удается. Но трещины на крышке появляются только как следствие плохих свечей зажигания и высоковольтных проводов. Если причиной «тряски» двигателя является система зажигания, и на автомобиле с таким двигателем установлен тахометр, то стрелка этого тахометра будет дергаться. Не «плавать» туда-сюда, именно дергаться, так как тахометр, получающий сигнал от системы зажигания, также реагирует и на сбои в ее работе, и стрелка дернется чуть раньше, чем упадут обороты.
На многих современных двигателях установлены бесконтактные системы зажигания. В еще более современных двигателях в трамблерах отсутствуют центробежный автомат опережения угла зажигания и механизм вакуумного опережения зажигания. В трамблерах этих двигателей установлены только датчики, обычно это маленькие катушечки с выступающим магнитным сердечником. В таком, казалось бы, сверхнадежном, трамблере возможна следующая неисправность. Из-за «закусывания» валика трамблера разрушаются регулировочные металлические шайбы и сам валик. При этом образуется металлическая пыль, которая забивает зазор в датчике, и датчик начинает выдавать на компьютер такие импульсы, от которых последний просто «шалеет» и двигатель, соответственно, начинает «трясти». Стрелка тахометра, если она есть, также показывает, что с «электричеством» не все в порядке. Поэтому откройте крышку трамблера и посмотрите, нет ли в его глубине металлической пыли, которая выглядит, как черная или красная грязь. Если она есть, надо снять трамблер, выдуть сжатым воздухом всю грязь и смазать валик трамблера, если он не очень легко вращается.
Если ваш двигатель имеет гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то причина «тряски», причем на всех оборотах (на больших оборотах «тряска» выглядит как «вздрагивание» двигателя), может быть связана с износом распредвала, роккеров и головок компенсаторов. Быстрому износу способствуют нарушения в системе смазки, которые заключаются в том, что к этим деталям подводится мало масла или плохое масло. При износе распредвала, роккеров и головок гидрокомпенсаторов плунжер в гидрокомпенсаторе выходит из «рабочей точки» и уже не выполняет свою роль, которая заключается в том, чтобы «стоять колом», когда набегает кулачок распредвала, и выбирать зазор между клапаном и рокером, когда кулачок развернулся. В результате клапан, управляемый роккером, полностью не закрывается, и вспышки не происходит. Цилиндр не работает. Но бывает так, что, обычно из-за грязного масла в «предыдущей жизни» автомобиля, компенсатор то срабатывает, то не срабатывает. Поэтому двигатель «троит» то по одному цилиндру, то по другому. Но если снять клапанную крышку у этого двигателя, сразу видна выработка по распредвалу, особенно на тыльной части его кулачков. Выход один — менять распредвал, он вроде бы и целый, но высота кулачков уменьшилась на несколько «десяток», и компенсаторы не работают.
Если у вас двигатель с электронным впрыском, то причиной «тряски» двигателя может быть засорение фильтрующей сетки на самом инжекторе (или инжекторах). Но это бывает редко, примерно два случая в год, и эта поломка — результат того, что порван фильтр тонкой очистки топлива (его порвать — пара пустяков, если продувать сжатым воздухом от компрессора, мы всегда говорим: «Попробуйте продуть промокательную бумагу, чтобы повторно ее использовать», — а ведь в фильтре тонкой очистки установлена та же «промокашка», только гофрированная). Инжекторы можно снять и осмотреть, ничего сложного в снятии их нет. Обдуть их сжатым воздухом также несложно. Можно на инжектор натянуть резиновую трубку с бензином, и ртом попробовать продуть этот бензин через него. С выхода инжектора ничего не должно капать, если он исправен. Если после этого на клеммы инжектора подать 12 вольт (полярность не важна), то, когда вы будете продувать через него бензин, бензин должен тонкой струйкой литься из него. Установить инжекторы на место также несложно, но нужно обязательно смазать «Литолом» резиновые торики на них, чтобы не повредить их при установке. Вообще все резиновые изделия на автомобиле надо перед установкой смазывать, по крайней мере, места их контакта с чем-либо (с патрубками, хомутами, валиками и т.д.). Ёто должно стать для вас чем-то вроде «правила хорошего тона».
Двигатель с впрыском, если у него давление в магистрали менее 2 кг/кв. см, на холостом ходу также будет трясти, при добавлении газа он заглохнет. Снижение давления может быть или из-за засорения топливных фильтров, в этом случае автомобиль будет сначала дергаться при больших оборотах двигателя, или из-за предельного износа бензонасоса: часть коллекторных пластин в электромоторе бензонасоса полностью стерлась, и этот электромотор просто не развивает обороты, и, соответственно, не создает требуемого давления топлива.
sanekua.ru
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?
В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.
Ремонт мотора автомобиля Лада Приора
в кустарных условиях находится в зависимости от предпосылки неисправности:
Если свечу зажигания нереально отремонтировать, чтоб движок закончил троить, ее стопроцентно меняют, при этом обращаться на 100 совсем не обязательно. Вооружившись ключом на 10-12, выключите элементы, отвечающие за зажигание. Потом кропотливо очистите свечу от пыли, по другому мусор может попасть в мотор Лады Приора
.
Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.
По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.
Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.
Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.
Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).
Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.
В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.
Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:
Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.
Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.
Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.
Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.
Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:
Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.
Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.
Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.
Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.
Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.
Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.
Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.
Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.
Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.
Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.
Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.
Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.
Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.
7vaz.ru
Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.
Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.
В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.
Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.
Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.
Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.
Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).
Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.
Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.
Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий
Слава таким людям которые могут из наших автомобилей кое что выжимать, таких как Наиль Порошин.
Возьмите например шестерку — неплохая машина, но карбюраторы, которые поставляются к нему душат двигатель в прямом смысле этого слова. Я делал из нее ракету и поверьте летала не хуже иномарки и расход оставался таким же. Правда были кое какие недостатки — на подсосе зимой плохо заводилась.
Я понимаю, что это уже пережиток прошлого, но она все равно мне нравиться. Ей уже 17 лет и поездил я немало по рыбалкам, по бездорожью и сейчас в нее садятся(таксую немного) и не верят, что ей столько лет — говорят новая что ли, ни звука, до этой поломки.
Я человек очень привередливый и люблю когда движок поет, можно и сейчас на ней ездить, но расход большой и потрясывает на холодную, а на горячую почти незаметно. Все говорят «вот иномарка это машина», правильно, если ей от силы лет пять и ездила она по трассе и то по выходным. А загони ее туда где я куролесил — что с нее станет, если не сгорит, так начнет крыльями махать.
Все вспоминают добром нашу 2106, особенно с троечным движком. Вот Вам и вся правда об автопроме. Нашу еще можно заставить самому доехать до дома при поломке, а иномарку вызывай эвакуатор — я этого насмотрелся.
Сейчас нет времени ее вскрывать — вскрою, посмотрю, отпишусь. Может Вы и правы насчет проводов, может мелочь какая-то, но все признаки указывают на клапана. Настраивал я их года три назад на стук — может и пережал немного.
etlib.ru
Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь трясет…
Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.
Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.
Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.
Может быть огромное количество причин. Разберемся как диагностировать данную неисправность, какие действия нужно предпринять, что знать, чтобы не покупать ненужные запчасти, не платить всем диагностам города за слова: «у вас все хорошо» или наоборот: «давайте поменяем это, и вот это».
Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе. Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком распредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо не поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.
АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого, тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.
В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются. Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится разность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можно определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.
На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном диагносты) тоже будет показывать норму.
Даже если распредвалы стоят заводские, метка может изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в зависимости от того, какой тип мотора установлен.
Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.
Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.
Данный вид неисправности называют подсосом воздуха. Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает. Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается, энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой не из-за подсосов. Так как количество воздуха через трещину в коллекторе, сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.
Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе, катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не работает. Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не троит.
Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.
Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также под рамой у грузовых бензиновых газелей.
Манометр МП — 100 Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как и замена масла. К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км пробега.Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.
Характерная тряска движка может происходить, как сразу после запуска, так и в прогретом состоянии. Например, при остановке в пробке или на светофоре.
Когда дергается мотор, это похоже на троение, однако симптомы несколько иные. ДВС трясется неравномерно, не циклично. Часто это проявляется по причинам, не связанным со сгоранием топливной смеси. В первую очередь в таких случаях необходимо проверить состояние опорных подушек двигателя. Возможно, тяжелый агрегат просто входит в резонанс на малых оборотах, а порванные подушки не в состоянии демпфировать вибрации.
Если с опорами все в порядке, начинаем поиски неисправностей в системах зажигания и подачи топлива в цилиндры. Кольца и клапана также могут стать виновниками вибраций, но это скорее относится к т.н. троению.
Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru, направлением деятельности которого, является профессиональная корректировка одометра в Москве без следов вмешательства в систему и с гарантией.
Это может происходить по следующим причинам:
Сбились метки механизма ГРМ. Если немедленно не устранить проблему, можно получить встречу поршня с клапанами, с последующим капремонтом мотора.
Компрессия в цилиндрах. Если износ во всей группе ГБЦ, силовой агрегат трясет. Если в одном цилиндре – он будет троить.
Итог. При появлении первых симптомов необходимо сразу выяснить причину, почему дергается мотор. Даже при слабой вибрации дальнейшая эксплуатация (до проведения ремонта) нежелательна.
Трясет двигатель на холостых, mazda 626Трясет двигатель на холостых, mazda 626« : 27.07.2020, 11:17 » всем привет. пару недель назад появилась такая проблемка, на холостых начало немного колбасить двигатель. Машина mazda 626ge 1.8FP. к примеру до этого ставил при работе пятикопеечную монету, и она не падала. сейчас такого уже не получится. я б по поводу этого и не заморачивался, просто вибрация в салон передаётся. вибрация похожа на детонацию… что было проверено: 1. угол опережения зажигания 2. винт холостого хода дроссельной заслонки (при холостых оборотах 650-700 угол опережения не смещается никуда, скакает +- 1 градус) 3. ошибки — отсутствуют 4. компрессия 12.5-12.4 во всех цилиндрах 5. при нажатии на педаль газа двигатель не вырывается из-под капота (теоретически подушки двигателя в норме) 6. заменены свечи, поставил NGK BKR5E-11 — не помогло. старые кстати тоже были без нагара, в отличном состоянии. 7. бронепровода тоже в норме (стоят нулевого сопротивления, силиконовые, я на них отъездил 15000км, всё отлично), в теории тоже с ними всё в норме, при работе пробовал их крутить, шевелить, без изменений, пробоя искры тоже не слышу 8. давление в топливной рампе 2.8 атмосфер (хотя давление быстро падает при заглушенном двигателе, на это б можно было частично грешить, но на газу всё аналогично) 9. дроссель чистил где-то 2000км назад, с нанесением грунта. (Был не очень грязный) 10. при снятии фишки с КХХ обороты начинают проседать, то-есть КХХ по идее тоже рабочий 11. ЕГР не заглушен мои предположения — подсос воздуха где-то… может кто сталкивался с чем-то аналогичным, с чего можно начать поиск Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #1 : 27.07.2020, 12:53 » чуть дополню, давление топлива 3.3 атмосферы. хотя до этого было 2.8…. нужно будет еще шланги топливные посмотреть. по поводу закрытия шлангочек продувки картера тоже неточность, то при их снятии двигатель глох. А если их закрыть с двух сторон, обороты двигателя выравниваются, не так как с одетой шлангой, но держутся. из этого вывод, что воздух идёт во впускной коллектор минуя дроссельную заслонку через продувку картера и клапан вентиляции картера? это возможно, так как винт холостого хода пришлось закрутить практически полностью, чтоб добиться оборотов 700-750. может из-за этого клапан может иногда подклинивает и не пропускает то количество воздуха во впускной коллектор, двигатель начинает немного колбасить. в районе этого клапана слышно шипение, и шлангочка аж сжимается от разряжения. пробовал только что сигаретой подуть в шланги вентиляции картера(без компрессора, просто дым выдувал в них), дыма вродь нигде не обнаружил, но всё равно продувалось куда-то. я фильтр снял и пакетом заглушил. нужно нормальный дымогенератор смастерить, чтоб больше дыма было. обычных затяжек не хватает Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #2 : 27.07.2020, 14:28 » мои предположения — подсос воздуха где-то привет. очень похоже. раз ошибок нет, начинай с проверки всех соленоидов так, как описано по данной ссылке [link] электрически соленоид может быть исправен, т.е. ошибку не покажет, а пневмочасть может быть неисправной. из-за этого будет тянуть немало воздуха или же не будет работать, скажем, регулятор давления топлива. т.е. смесь будет не корректной Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #3 : 27.07.2020, 14:55 » судя по этой ссылке, то у меня видимо какие-то проблемы с электроклапаном на регулятор давления топлива, или где-то в этом районе. так как с одетым вакуумным шлангом на регулятор давления топлива у меня раз было давление 2.8 (как и должно быть с одетым шлангом), а вот только что замерял, было 3.3 (как со снятым вакуумным шлангом). хотя шланг был одет. после работы попробую попродувать что успею Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #4 : 27.07.2020, 17:54 » Хотел проверить как изменится давление топлива при снятой вакуумной трубке. На момент испытания было 3атмосферы. Снял трубку, а оттуда бензин капает. И давление как было 3, так 3 и осталось. Думаю что проблема именно в регуляторе давления топлива. Еще и бензин скорее всего во впускной коллектор подсасывает через него Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #5 : 27.07.2020, 19:05 » только что замерял, было 3.3 (как со снятым вакуумным шлангом). хотя шланг был одет на первый взгляд похоже, что бензин прорвался через регулятор в соленоид и теперь не работает ни регулятор, ни соленоид Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #6 : 27.07.2020, 20:12 » Поменял только-что регулятор давления топлива (хорошо что в гараже впускной коллектор с донора остался), давление с одетой вакуумной шлангочкой стало 2.2, без шлангочки — 3. Бензин не пропускает. То-есть минус одна проблема. Завтра еще проедусь, посмотрю, осталась вибрация или нет. Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #7 : 27.07.2020, 21:05 » давление с одетой вакуумной шлангочкой стало 2.2, без шлангочки — 3 если это через соленоид, а не напрямую вакуум по шлангу с двигателя, значит соленоид в норме. раз регулятор заменен (а тот был явно неисправен), значит и мотор должен теперь нормально работать Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #8 : 27.07.2020, 23:38 » Это через соленоид. Ну изменения явно есть, так как двигатель стал чуточку хуже заводиться) тогда он моментально с пол оборота схватывал, сейчас где-то пол секунды-секунду стартером крутить нужно. Видимо тогда через тот соленоид немного бенза во впускной коллектор натекало. Вибрации пока не ощутил, хотя я на непрогревшемся полностью двигателе в магазин и обратно только съездил. Завтра точно узнаю Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #9 : 28.07.2020, 08:12 » Ну изменения в лучшую сторону оказались более ощутимы. Машина стала как-то более отзывчива, вибрация значительно уменьшилась (но полностью не пропала)Нужно будет теперь холостой перенастроить Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #10 : 28.07.2020, 11:44 » можно обнулить БЭУ путем снятия клеммы с АКБ на пару минут. чтоб БЭУ перенастроился на новую смесь Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #11 : 28.07.2020, 17:54 » Блин, всё равно непонятки остались… Двигатель колбасит меньше, но вибрация небольшая осталась. Но! Я чёт не понял, когда должен включаться и выключаться соленоид подачи вакуума на регулятор давления топлива. Только что попробовал, обнулил эбу (снял клемму с акума и зажал на 10 сек тормоз), подрегулировал холостой на дроссельной заслонке. И вот что заметил. На холостом этот соленоид раз был сработан, раз — нет. Когда соленоид сработан, то вакуум на регулятор не подаётся. Давление 3 кг. Когда соленоид не сработан (фишка снята) то давление топлива 2.2кг. Но почему у меня тогда вчера на холостых давление было 2.2кг?… Вобщем прикрепил видео работы двигателя. Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #12 : 28.07.2020, 18:03 » И еще немогу хоть на немножко поднять холостой, при 750 вибрация минимальная. Но блок управления всё равно ставит 600-650. (Опережением зажигания). Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #13 : 28.07.2020, 19:20 » Блин, не могу понять. Только что проехался, решил посмотреть, что ж там происходит под капотом. А там снова 2.2кг. То-есть один раз на холостом клапан сработан, другой раз на холостом клапан не сработан. Так и должно быть? Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #14 : 29.07.2020, 18:24 » На холостом этот соленоид раз был сработан, раз — нет. Когда соленоид сработан, то вакуум на регулятор не подаётся. Давление 3 кг. Когда соленоид не сработан (фишка снята) то давление топлива 2.2кг. Но почему у меня тогда вчера на холостых давление было 2.2кг?…ну так БЭУ же регулирует смесь. у него не прошито такого, что на холостых ─ строго вот так, а под нагрузкой ─ строго иначе. он «смотрит» на остаток кислорода в выхлопе и регулирует объем поступающего топлива. и да, сдергивать фишку не надо, так же как не надо сдергивать клемму АКБ при работающем моторе. в памяти БЭУ моментально возникает ошибка, он отказывается от показаний «оборванного» датчика и перестает им управлять. в лучшем случае до выключения и включения зажигания, а часто и до сброса клеммы АКБ. И еще немогу хоть на немножко поднять холостой, при 750 вибрация минимальная. Но блок управления всё равно ставит 600-650. (Опережением зажигания). радоваться надо ─ двигатель работает как положено в БЭУ не предусмотрено поднятие оборотов по желанию владельца до 750, 1500, 100500 и т.д. судя по видео двигатель работает отлично. если есть какие-то вибрации ─ может это подушка умерла? Трясет двигатель на холостых, mazda 626« #15 : 29.07.2020, 21:06 » Может и так. Видимо я слишком требовательный к двигателю 95 года. Но если честно, то это на видео вибрация не передаётся так. Вживую она видна. |
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 351
Работа двигателя внутреннего сгорания с выключенным сцеплением или на нейтральной передаче называется работой в режиме холостого хода. При этом крутящий момент силового агрегата не передается на трансмиссию автомобиля и далее на колеса. Со временем может стать заметной усилившаяся вибрация двигателя на холостых и малых оборотах. В зависимости от типа ДВС количество оборотов на холостом ходу, при которых он функционирует устойчиво, составляет 850 об/мин. Понижение оборотов на холостых ведет к неустойчивому функционированию двигателя, включая вероятность самопроизвольной остановке.
В нормальных условиях работы мотора в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме не осуществляется передача вращающего момента через КПП на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если у ДВС на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причиной является именно двигатель.
Для этого достаточно выжать педаль сцепления (для отключения мотора от коробки передач). Если при выключении сцепления тряска осталась, это означает, что проблема заключается в двигателе, если нет – то следствием дерганья являются проблемы в сцеплении или коробке передач.
При нормальной работе ДВС допускаются дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность управления автомашиной. В зимнее время года двигатель при пуске может вибрировать сильнее. Однако при прогреве (минут через 5-10) уровень тряски возвращается в нормальный режим. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер дерганья в режиме холостых оборотов изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в ДВС.
Повышенные вибрации, возникающие от работы двигателя, негативно влияют и на состояние ДВС, и на техническую исправность других деталей и элементов транспортного средства. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.
Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых повышаются вибрации мотора в режиме ХХ:
1. Износ опор силового агрегата.
2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. после ремонта.
3. Троение двигателя.
Данные детали автомобиля выполняют две функции:
Опоры изготавливаются из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при появлении трещин, надрывов и т.п. они перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо чувствуются в салоне. В случае, если повреждения имеют только один демпфер, то с большей долей вероятности изношены и другие, только это пока не проявилось. В связи с этим осматривать и менять надо все опоры.
Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опор двигателя.
Если повышенные колебания появились после проведенного ремонта ДВС, то здесь налицо низкое качество проведенных восстановительных работ. При заводской сборке силовой установки или ее ремонте на качественном автосервисе с демонтажом коленвала перед установкой в обязательном порядке проводится балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Балансировочные работы проводятся на специальном балансировочном стенде, где фиксируются и устраняются все биения.
В целом процесс похож на процедуру балансировки колес при шиномонтаже с разницей в том, что специалист не навешивает дополнительные грузики, а высверливает необходимые отверстия. При проведении работ в «полевых условиях» балансировка не проводится и, как результат, сила вибраций увеличивается. При капитальном ремонте силовой установки перед сборкой необходимо провести и развесовку деталей ЦПГ. Неравномерность весового размещения деталей приводит к повышенному подергиванию и значительному сокращению срока службы мотора.
Дрожание обязательно усилится, если маховик неоднократно перегревался и впоследствии не подвергался расточке и балансировке. Но и при сильном снижении массы маховика его вес может оказаться ниже инерционного, сглаживающего огрехи в балансировке коленчатого вала и разнице веса элементов ЦПГ. Как результат, наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу.
Некоторые автовладельцы, чтобы снизить стоимость ремонта, удаляют балансирные валы. Это неминуемо ведет к нарушению балансировки, повышению вибраций и нагрузки на коленвал, тем самым снижается ресурс двигателя в целом.
На автомашинах с механической КП сильные колебания на холостом ходу могут быть следствием установки плохого качества сцепления.
Троение ДВС – это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это происходит из-за вышедшей из строя свечи зажигания. Проверить данную неисправность можно, если резко нажать на рычаг акселератора. Следствием действия будет прострел в выхлопной системе.
Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Связано это с тем, что свеча редко приходит в неисправность одномоментно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она слабеет, далее появляются пропуски в искрообразовании и в конце искра не вырабатывается вовсе.
Со временем проблема усиливается, переходя в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на рулевое колесо и будут чувствоваться в салоне машины. Кроме того, при троении наблюдается:
Для определения неисправной свечи необходимо на заведенном двигателе попеременно снимать со свечи высоковольтные провода. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может заглохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.
Еще одним способом является выкручивания свечи из головки блока и ее осмотр. На ней не должно быть трещин, нагара, следов масла и она должна быть сухой. Если свеча не рабочая, то электрод мокрый, так как она будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.
Многочисленные и периодические пропуски говорят о проблемах в нескольких цилиндрах.
Кроме неисправных свечей зажигания троение двигателя может происходить и из-за:
Ещё кое-что полезное для Вас:
Рассмотрим причины, когда мотор функционирует в штатном режиме и подушки ДВС исправны, но колебания кузова все равно ощущаются.
Кроме основных факторов, усиление колебаний на холостом ходу у дизельных агрегатов обусловливается неисправностями в других частях конструкции автомашины. Стабильное функционирование данных ДВС сильно зависит от состояния деталей и узлов топливо обеспечивающей системы, например, от степени их загрязненности. Загрязнение происходит из-за частиц и примесей (в т.ч. воды) из топлива и воздуха в элементы топливной системы из-за плохой фильтрации.
Виновником усиления колебаний может стать неисправность узлов топливоподающей системы и в первую очередь ТНВД.
Если вибрирование ощущается в первое время после пуска холодного ДВС, а после прогрева пропадают, то неисправна свеча накаливания. Помимо этого, не стоит исключать из перечня причин и исправность мотора – наличие соответствующего нормативам уровня компрессии.
Многие владельцы Лачетти сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много.
Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя.
Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.
Видео
Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Лачетти
Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шевроле Лачетти может стать поводом для серьезного ремонта.
Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.
Перебои в работе цилиндров. Довольно распространенное явление, опытные водители дают ей также и второе название — «троит мотор». Вибрация двигателя на холостых объясняется постоянными или периодическими перебоями функционирования одного или сразу нескольких цилиндров. Происходить это может в силу многих обстоятельств, самыми распространенными среди которых являются:
Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.
Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте.
При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать.
Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шевроле Лачетти. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации.
Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок.
Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.
Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.
Одной из причин троения двигателя Шевроле Лачетти — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.
Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.
При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.
Неравномерное поступление воздуха
Если воздух попадает в камеру сгорания непропорционально, то исправить это можно элементарной заменой воздушного фильтра. Следует также тщательно осмотреть магистраль системы подачи воздуха на трещины и сколы. Рекомендуется произвести замену датчики массовой подачи воздуха и дроссельной заслонки.
В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:
При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.
В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Лачетти, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.
Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.
Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникнуть по разным причинам, которые также соответственно и устраняются каждая по своему алгоритму. Ликвидация причин возникновения вибраций — процесс необходимый, так как такие колебания помимо причиняемого дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.
Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.
Источник: https://koreanautoreview.com/chevrolet/lacetti/vibraciya-v-lachetti.html
Вибрация в салоне, которая может сопровождаться гулом в коробке передач или напряжением и ударами в рулевое управление – признак серьёзной технической неисправности.
Эксплуатация автомобиля с подобными симптомами становится небезопасной, а последующий ремонт более дорогим, если не устранить проблему на начальном её этапе. Для грамотной диагностики различают два типа вибрации: во время движения и на холостом ходу.
Шевроле Круз – автомобиль с классической независимой подвеской в жёстком кузове, поэтому любая механическая неисправность, которая является источником вибрации, начинает проявлять себя на ранней стадии. Самые распространённые места и причины:
Профессиональная компьютерная диагностика причин вибраций выполняется на стенде в условиях автосервиса. Специалисты замеряют резонансную частоту в 40 точках автомобиля, определяя допустимую амплитуду колебаний, и находят неисправный узел. Во многих случаях источник вибраций на Шевроле Круз можно выявить и устранить самостоятельно, зная некоторые особенности конструкции автомобиля.
Причину нужно искать в опорах двигателя, системе газораспределительного механизма (некорректной её работе), зубчатом ремне привода генератора и движущихся механизмах, которые передают вибрацию через подвеску по всему салону.
В других вариантах причиной может быть плохо закреплённая статическая деталь автомобиля (включая переднюю панель, элементы обшивки и прочее). Например, расцентровка узла крепления выхлопной трубы будет передавать вибрацию через раму на кузов автомобиля:
Подобные источники определяются легко по их характерным звуковым сопровождениям (треск, дребезжание, стук). В данном примере выхлопную трубу отцентровывают, а в случае механического повреждения крепежа – ремонтируют демпферный подвесной узел.
При самостоятельной диагностике учитывают три типа вибрации: на холостом ходу, в движении с ускорением, вибрация статических элементов и механизмов.
Каждый тип отличается выраженными признаками, которые можно определить визуально путём осмотра деталей, узлов или на слух.
Если источник вибрации определить не удалось, то необходимо обращаться к специалистам и проводить комплексную компьютерную диагностику.
Источник: https://zapchasti.expert/chevrolet/cruze/vibracii-na-shevrole-kruz.html
Вибрация по автомобилю на скорости – неприятное и опасное явление, которое приводит к появлению дискомфорта при эксплуатации авто, вызывает ускоренный износ деталей, свидетельствует о необходимости проведения ремонтно-диагностических работ.
Если машину трясет на скорости 40-60-80-100-120 км/ч необходимо не откладывая установить причины вибрации и принять меры к ее устранению.
Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним (тактильно) либо через звуковой канал. Ощущается человеком через органы слуха, тактильные либо вестибулярный аппарат. Основными параметрами вибрации являются частота и амплитуда колебания.
Частота колебания обычно измеряется в Герцах. Это количество колебаний в секунду. В автомобиле часто измеряют частоту в оборотах в минуту. Например, 600 об/мин. соответствует частоте 600/60=10 Герц, то есть 10 оборотов в секунду.
Органы слуха человека реагируют на частоту колебаний от 20 Гц до 20.000 Гц. То есть человек органами слуха не воспринимает частоту 10 Гц. Такой звук называется инфразвук. Человек его ощущает тактильно (дрожание органов человека).
Инфразвук на определенной частоте может вызвать паническое состояние человека. Это доказано многочисленными опытами. Животные панически бегут из мест землетрясений, так как перед ними по земле распространяется инфразвук.
Частота более 20 килоГерц называется ультразвуком. Вибрация на такой частоте человеком неощутима. Но она может привести к значимым разрушениям узлов и механизмов автомобиля. Поэтому во время стендовых испытаний на заводах исследованию колебаний на этих частотах уделяют большое внимание.
Видео — возможные причины вибрации автомобиля при движении на скорости 80 км/ч и выше:
Амплитуда механической вибрации измеряется в мерах длины (миллиметрах, метрах). Колебания амплитудой в миллиметр не так ощутимы для элементов обшивки, кузова, но в подшипниках, например ступицы, способны разрушить его за несколько километров.
В звуковом диапазоне частот вибрация измеряется в дециБеллах. Уровень 0 дБ означает предел слышимости человеческого уровня. 150 дБ – приблизительно болевой порог громкости. Человек хорошо воспринимает звуковые колебания на уровне от 20 децибелл.
Основные причины возникновения вибрации в автомобиле связаны с механическими, звуковыми и резонансными явлениями. Так как во время работы автомобиль движется в целом, то источником колебаний может быть практически любой элемент его конструкции. Наиболее частыми и ощутимыми водителем источниками вибрации в автомобиле являются:
Видео — почему машину трясет на скорости с биением на руле:
Последствия вибрации в автомобиле могут быть очень серьезные, например:
Выяснить причину вибрации автомобиля с помощью компьютерной диагностики удается не всегда. Есть общепринятые рекомендации опытных водителей, механиков, специалистов по подвеске, рулевому управлению, КПП, которые помогают найти причины возникновения вибрации на различных скоростях, при разных признаках их проявления.
Таблица 1. Признаки неисправности и возможные причины вибрации автомобиля при движении на различной скорости:
| Скорость | Признаки неисправности, возможные причины |
| Вибрация рычага КПП – пропуски зажигания, троение двигателя.Металлический равномерный стук – повреждение подушки двигателя.Высокочастотный свист – износ ремня генератора. Равномерная небольшая тряска – разбалансировка маховика, сцепления. Неравномерная небольшая тряска – пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем. | |
| Увеличивающаяся вибрация двигателя — пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем. | |
| Если вибрация происходит при движении на поворотах и сопровождается хрустом, то возможная причина – неисправность шруса.На поворотах она может являться признаком неисправности узлов рулевого управления, прежде всего, рейки.Вибрация в момент включения какой-либо отдельной передачи – признак неисправности КПП. В механических КПП в момент выжима сцепления она может быть следствием износа фрикционного механизма, корзины или выжимного подшипника. | |
| На этой скорости начинает проявляться вибрация карданного механизма, в том числе, крестовины и подвесного подшипника.Биения руля указывают на неправильную балансировку колес.Причиной вибрации на данной скорости может быть выхлопная система, а именно, ее ненадежное крепление, нарушение целостности. Причиной может быть и изношенный опорный подшипник стойки. | |
| Появление биений на таких скоростях свидетельствует о возможной неисправности тормозной системы, особенно, если это сопровождается соответствующим звуком.При движении на ровной дороге появление вибрации может быть проявлением изъянов протектора шин.Появление вибраций на данных скоростях может быть разбалансировка вращающихся деталей двигателя: шкивов, приводов вентилятора, генератора, маховика. Низкий уровень масла в АКПП и засорение фильтра иногда приводят к такому эффекту. | |
| При этих скоростях в процессы вибрации усиливается вклад малейших износов узлов подвески.При больших скоростях могут начать проявлять себя подгулявшие шаровые опоры. | |
| Внезапное возникновение биений может быть следствием некорректной работы турбины двигателя. Он «захлебывается» от нехватки воздуха.Тряска в салоне кузова могут возникнуть в результате смещения пластмассовых деталей. | |
| На предельных скоростях для возникновения биений достаточно малого нарушения аэродинамики автомобиля. Достаточно установки нештатного спойлера, чтобы воздушные потоки сформировали вибрационную ситуацию.На больших скоростях нагреваются подшипники вращения, отсутствие или недостаточное количество в них смазки иногда приводит к возникновению вибраций. |
Видео — если машину трясет при разгоне, то возможная причина может быть в гранате:
При внезапном появлении тряски на любых скоростях необходимо немедленно установить ее источник. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства без ее устранения опасна!
Если запотевают стекла в машине изнутри, что делать в этом случае — обзор народных рецептов.
Как можно узнать модель автомобильной сигнализации по внешнему виду брелку.
Где должен быть размещён https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/shtrafy/za-otsutstvie-znaka-shipy.html знак Шипы.
Видео — одна из возможных причин когда машина вибрирует при наборе скорости:
Может заинтересовать:
Источник: https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/vibraciya-na-skorosti.html
В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью.
Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией.
Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.
Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.
Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем — это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.
Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости.
Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес).
На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.
Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.
Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.
Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.
Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.
Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры.
Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги.
Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.
Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.
Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.
Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.
Регулярно проверяйте свечи зажигания
Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.
Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.
Еще одна причина — изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.
Вибрация на колесе может появиться из-за изношенных и заржавелых направляющих суппортов
Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.
Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.
В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).
Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.
При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.
Источник: https://automotolife.com/services/5-osnovnyh-prichin-vibratsii-avtomobilya
05.05.2007, 16:22 #1
0
Началось все с поездки на сервис для замены маслосъемных копачков. После того как все сделали и отдали машину, обратил внимание, на достаточно сильную вибрацию на холостых оборотах. При этом на скорости вибрации не ощущается Обратился снова в сервис, проверили ошибки и выяснилось, что при сборке двигателя мастер ошибся на один зуб. Исправили — ошибок больше нет, а вибрация хоть и стала меньше, но не прошла Третий раз приехал я в сервис (как старик с неводом из сказки ) уже конкретно с целью устранить именну эту вибрацию. В результате: меняли свечи, дроссельную заслонку промывали, высоковольтные провода меняли, двигатель на ошибки проверяли (не обнаружено). И сказали, что двигатель работает отлично (только холостые обороты на прогретом двигателе плавают 640-680 об./мин, но это типа нормально) и в чем причины вибрации они не знают Я конечно понимаю, что наверное это не самая страшная проблема, которая может быть, но почему-то жутко раздражает , ведь раньше мотор работал как часы и вообще никакой вибрации не было Понимаю, что можно помыть инжектор, форсунки, но что-то подсказывает, что это еще будет потеря денег и времени, а причина в чем-то совсем другом Смотрел в поиске, нашел похожую проблему, но человек в итоге смирился и плюнул , но может быть все-таки кто-нибудь точно знает, как это решается Заранее всем спасибо.
05.05.2007, 17:03 #2
0
попрбуй сначала ХХ до 760 поднять -будет ли стабильно? может ДЗ тупит…?
05.05.2007, 19:14 #3
0
Аналогичные проблемы, все тоже самое делал, и форсунки даже чистил…сегодня менял топливник и воздухан до кучи, и клапанную крышку чистил со снятием. Дабы картерные газы легко выходили Кароче проблема вибрации все еще открыта, все и едет хорошо и тянет, а на ХХ вибрация…причем больше ощущается на водительском сидении, как говорится оттуда все сверчки жучки слышны.Гидроопоры в норме, подушки менял….кароче где то что то….может система питания….опять чтоли чистить форсунки?…ошибок нет…. мне сказали что можно сделать, забыл как точно называется эта процедура, но не адаптация ДЗ….что то типа адаптации полностью во всех режимах всей системы питания…там надо создавать типа алгоритма чтоли…в Эльзе на мою машинку информации не было…
Но опять же это все не факт что поможет….Либо смирится, либо копать, рыть, тратится.
05.05.2007, 22:32 #4
0
Сообщение от Robotz
Но опять же это все не факт что поможет….Либо смирится, либо копать, рыть, тратится.
Да я бы и потратился, да только знать бы на что? А то чувствую, что все стандартные процедуры не помогут А у тебя когда эта проблема появилась? Наверняка ведь сначала было все нормально, а потом вдруг что-то произошло (что-то сделал сам или на сервисе) и началось
Источник: https://PassatWorld.ru/showthread.php/89734-Poyavilas-vibratsiya-na-holostyh-oborotah-v-chem-prichina
Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:
Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.
Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.
Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.
Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:
Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых.
Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс.
По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.
Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.
Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.
Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива.
В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала.
Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.
Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.
Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.
Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.
Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.
В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.
В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением.
Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора.
Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.
Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.
Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.
На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе.
Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ.
Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.
Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.
Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя.
Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д.
Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.
Напоследок отметим, что любые постоянные вибрации двигателя (независимо от причин их возникновения) ускоряют износ узлов внутри ДВС, навесных агрегатов и даже кузова. В результате двигатель «разбивается», сильно страдает ЦПГ, начинают течь сальники, образуются задиры на стенках цилиндров. В отдельных случаях может сломаться коленвал.
Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:
В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям.
По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии.
В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigatel-vibriruet-na-xolostyx/
Ваша машина доставит вас куда угодно: на работу, по бесчисленным делам, в дорожные поездки и, наконец, в ваш милый дом. Но когда у вас шаткий автомобиль, вся эта поездка может довольно быстро устареть. Если ваш автомобиль трясется при разгоне, торможении или даже на холостом ходу, пора исследовать проблему.
Вы, наверное, уже знаете, что в вашем автомобиле есть несколько систем и сложных компонентов, которые обеспечивают его работу.Если одна из этих систем не работает должным образом, вы можете ее увидеть, услышать или — в случае тряски машины — почувствовать! Есть много деталей и деталей, которые при неправильной работе могут вызвать тряску вашего автомобиля. Обратите внимание на то, когда, где и как трясется ваша машина, чтобы диагностировать проблему.
Ваш автомобиль трясется каждый раз, когда вы останавливаетесь, но вы определенно не живете рядом с землетрясениями! Хотя шаткая машина на холостом ходу, безусловно, может ощущаться как сотрясение земли, это также может указывать на проблему с двигателем.
Одной из частых причин тряски на холостом ходу может быть ослабление опор двигателя. Подушки двигателя являются связующим звеном между вашим двигателем и автомобилем — они надежно удерживают ваш двигатель, подавляя вибрации, производимые вашим двигателем. Когда эти соединения изнашиваются, вы с большей вероятностью почувствуете вибрацию.
В качестве альтернативы автомобиль, который трясется на холостом ходу, может иметь неисправные топливные форсунки, изношенные свечи зажигания или плохой ремень ГРМ.Некоторые из этих проблем с двигателем можно исправить с помощью стандартного обслуживания двигателя или очистки топливной системы, но для других может потребоваться более обширный ремонт двигателя.
Незакрепленные или поврежденные подушки двигателя также могут быть виноваты, если ваш автомобиль трясется при ускорении. Как упоминалось ранее, поврежденные и ослабленные опоры двигателя не могут эффективно поглощать вибрации, производимые вашим коленчатым валом, поэтому вы, вероятно, почувствуете их, когда нажмете на газ.
В некоторых случаях смещенная система рулевого управления и подвески может вызвать дрожание рулевого колеса при ускорении. Эти две проблемы кажутся вам похожими на вас, водителя, но у них есть очень разные решения. Чтобы выяснить, почему ваша машина трясется при ускорении, доставьте ее в ближайший к вам комплекс Firestone Complete Auto Care для осмотра. Мы можем диагностировать, нужен ли вам ремонт двигателя или просто проверка и регулировка соосности.
Вы ожидаете надежной работы, когда пробегаете свой автомобиль с нуля до шестидесяти. Вы должны ожидать такой же производительности при переходе от шестидесяти до нуля! Но если ваше рулевое колесо, педаль тормоза или весь автомобиль трясется, когда вы нажимаете на тормоз (особенно на более высоких скоростях), игнорирование проблемы может подвергнуть вас риску аварии.
Дрожание при нажатии на тормоз может указывать на деформацию тормозных роторов, изношенные тормозные колодки или недостаточно смазанные направляющие штифты — все это жизненно важные компоненты безопасного торможения во время движения.У вашей машины плохой тормоз и тряска? Пора вызывать специалистов для обслуживания и ремонта тормозов.
Мы обсудили, что ваша машина трясется при торможении, но что, если ваша машина трясется, когда ваша нога не находится рядом с педалью тормоза? Если это похоже на вашу ситуацию, возможно, у вас смещены колеса или шины неправильно сбалансированы. Как правило, вы можете сказать, какая из двух проблем виновата, в зависимости от того, где вы чувствуете дрожь.Если трясет рулевое колесо, вероятно, ваш автомобиль нуждается в проверке центровки и сервисном обслуживании. Если они исходят от половиц и сидений, может потребоваться балансировка шин.
В то время как перекос колес происходит, когда компоненты подвески неправильно наклонены, дисбаланс шин возникает, когда вес вашего автомобиля не распределяется должным образом на всех четырех шинах. Такое неправильное распределение веса может привести к сильной тряске, особенно при движении со скоростью более 55 миль в час.Что еще хуже, несбалансированные шины могут изнашиваться преждевременно, создавая опасные условия вождения, которые можно исправить только с помощью совершенно новых шин.
Трясущаяся машина сводит вас с ума? Давайте успокоимся! Отправляйтесь в ближайший к вам комплексный центр обслуживания автомобилей Firestone для полного осмотра автомобиля. Наши опытные технические специалисты могут разобраться в сути проблемы, чтобы вы могли снова отправиться в путь и продолжить свою жизнь.
Когда вы заводите машину, вы ожидаете, что все будет работать без сбоев. Но что вы делаете, когда заводите двигатель, а он начинает вибрировать и трястись?
Есть несколько проблем более раздражающих, чем грубый холостой ход. Но, обладая небольшим ноу-хау и опытом, вы можете диагностировать причину вашего грубого холостого хода и в кратчайшие сроки восстановить все без сбоев.
В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин грубого простоя и то, что вы можете сделать, чтобы их исправить.Давайте кратко рассмотрим наиболее частые причины:
Самая распространенная причина, по которой ваш автомобиль трясется при остановке или на холостом ходу, — это изношенные свечи зажигания или утечки вакуума. Это также может быть вызвано ослабленными или поврежденными опорами двигателя, изношенным змеевиком, неисправным топливным насосом или любыми другими проблемами, связанными с топливом.
Первое, что вам нужно проверить, когда ваш автомобиль вибрирует или трясется на холостом ходу, — это коды неисправностей с помощью сканера OBD-II. Если вы не можете найти никаких кодов неисправностей или просто не можете понять, что они означают, у нас есть несколько возможных причин ниже:
Вот более подробный список семи наиболее распространенных причин, по которым автомобиль вибрирует при остановке или на холостом ходу.
Одна из наиболее частых причин грубого холостого хода — изношенные или поврежденные свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе, что приведет к тряске или вибрации. Если у вас неисправная свеча зажигания, у вас должен быть индикатор проверки двигателя на приборной панели, но это происходит не всегда.
Хорошая новость в том, что свечи зажигания дешевы, но вы должны заменить их все, если одна из них выходит из строя.Оттуда вы должны менять свечи зажигания каждые 80 000–100 000 миль, чтобы эта проблема не возникла снова!
Знаете вы об этом или нет, но ваш автомобиль, скорее всего, использует вакуумные шланги для питания воздушной и топливной систем. Если эти шланги порваны или отсоединены, системы не будут работать должным образом, и в результате может снизиться производительность двигателя.
Нередко, когда проблема с вакуумом становится достаточно серьезной, в результате возникают перебои в работе двигателя.Этот пропуск зажигания — это то, что вы замечаете по вибрации или тряске.
Крепления двигателя удерживают двигатель на месте, поэтому имеет смысл, что крепления двигателя могут быть проблемой, если у вас трясущийся или вибрирующий двигатель. Осмотр опор двигателя вашего автомобиля может быть трудным, в зависимости от того, на чем вы водите.
Один из простых способов проверить крепления двигателя — открыть моторный отсек и попросить кого-нибудь проверить двигатель, пока вы на него смотрите.Если двигатель «прыгает», значит, у вас неисправные крепления мотора.
Сами по себе опоры двигателяотносительно дешевы, но их замена может потребовать значительных трудозатрат.
На вашем двигателе может быть несколько ремней, но два, которые есть в каждом двигателе, — это змеевик и ремень ГРМ. Если какой-либо из этих ремней изношен или поврежден, типичным результатом является грубый холостой ход.
Змеевидные ремни легче диагностировать и легче заменять.Просто откройте капот и найдите самый большой резиновый ремень вокруг передней части двигателя. Слегка потяните; если он вообще кажется свободным, это проблема.
Оттуда проверьте ремень на предмет трещин и разрывов. Если вы видите признаки повреждения, замените ремень.
Для ремня ГРМ вам потребуется более тщательный ремонт, но часто у вас будет индикатор проверки двигателя, сообщающий о проблеме.
Если с вашей топливной системой что-то не так, скорее всего, ваш двигатель вибрирует или трясется.Это потому, что, если в один из цилиндров двигателя не поступает достаточно топлива, он полностью отключит двигатель.
Но даже если вы определили, что это проблема с вашей топливной системой, есть несколько различных потенциальных виновников. В первую очередь следует проверить топливный фильтр. Если ваш топливный фильтр засорен, ничто не будет работать должным образом, и это может даже привести к повреждению других компонентов.
Оттуда вы должны заглянуть в свои топливные форсунки, заборник топлива или топливный насос.Многие из этих проблем приводят к включению индикатора проверки двигателя, который может помочь вам сузить проблему.
Воздух является важным компонентом, точно так же, как топливо необходимо для правильной работы вашего двигателя. К счастью для вас, если проблема с системой впуска является причиной грубого холостого хода, проблема обычно связана с воздушным фильтром.
Просто вытащите старый воздушный фильтр и проверьте, не сильно ли он загрязнен. Если да, то это может быть ваша проблема. Замените воздушный фильтр, сбросьте код и посмотрите, исчезнет ли проблема! Воздушные фильтры обычно стоят от 15 до 40 долларов, и в большинстве магазинов их заменят бесплатно.
Вибрация и тряска двигателя обычно означают, что в вашем двигателе по той или иной причине возникают перебои в работе. Потенциальная причина пропусков зажигания в двигателе — неправильная синхронизация. Если вы только что завершили значительную работу над двигателем, это более распространено, но нередко возникают проблемы с синхронизацией, если ремень или цепь изношены или повреждены.
Если вам нужно заменить ремень ГРМ, это относительно дорого из-за трудозатрат.
Есть две основные причины, по которым ваш двигатель может вибрировать или трястись на холостом ходу, но причины этих проблем могут быть разными.
Первая проблема — пропуски зажигания в двигателе. Это происходит, когда свеча зажигания вашего двигателя загорается в неподходящее время или в камере сгорания недостаточно топлива или воздуха, чтобы соответствовать остальным характеристикам двигателя. Если вы оставите эту проблему в покое, вы рискуете повредить блок двигателя, что приведет к замене двигателя.
Вторая проблема — нарастающая. Ваш двигатель создает большую силу, поэтому производитель прикрепляет его к раме вашего автомобиля, чтобы он не двигался.Но если эти крепления не выполняют свою работу, ваш двигатель переключается.
К тому времени, когда вы чувствуете это на холостом ходу, проблема настолько серьезна, что вам не следует никуда водить автомобиль, пока он не будет отремонтирован.
Хотя может возникнуть соблазн на время игнорировать грубый холостой ход, потому что ваш автомобиль все еще работает, это последнее, что вы хотите сделать. Чем дольше вы отпускаете проблему, тем больше вероятность, что она перерастет во что-то более серьезное.
Устраните проблему, прежде чем дать вашему двигателю шанс сломаться! В противном случае проблема, которую вы могли бы решить за несколько сотен долларов, может стоить вам нескольких тысяч.
На холостом ходу ваша машина должна казаться плавной, и в уши должен доходить лишь звук стереосистемы.
Но могут возникнуть проблемы, например, раздражающая вибрация рулевого колеса.
Так как вы сейчас сидите неподвижно, это не может быть подвеска или несбалансированные шины.
Это должно быть что-то с трансмиссией.
Если ваша машина трясется на холостом ходу, есть некоторые общие проблемы, которые могут подкрасться к вам.
Ознакомьтесь с этими шестью причинами, которые, возможно, необходимо устранить, и как с ними бороться.
Если у вас нет автомобиля, работающего на дизельном топливе, в нем есть свечи зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь, которая разбрызгивается в камеру сгорания.
Свечи зажигания необходимо заменять каждые 100 000–160 000 км или около того, в зависимости от вашего автомобиля, поэтому, возможно, пришло время просто провести техническое обслуживание.
Он также может быть загрязнен маслом или охлаждающей жидкостью двигателя, что является признаком того, что у вашего автомобиля есть более серьезные проблемы — возможно, протекающая прокладка головки блока цилиндров или изношенные поршневые кольца.
Если это просто замена свечей зажигания, то обычно эту работу может сделать домашний мастер с обычными механическими инструментами.
Но если горит индикатор Check Engine или проблема не только в замене свечей зажигания, это может быть большой ремонт и дорогостоящее решение.
Обратитесь за помощью к опытному механику.
Датчик детонации определяет вибрацию в вашем двигателе и изменяет время, чтобы улучшить самочувствие вашего автомобиля, особенно на холостом ходу.
Если датчик детонации неправильно определяет вибрацию, вы, вероятно, услышите громкий «тук-тук-тук» от двигателя на холостом ходу, называемый детонацией двигателя. Теперь название имеет смысл…
Для некоторых автомобилей поменять датчик детонации очень просто.
Обычно это один провод, и для его замены требуется только трещотка и розетка.
Но в некоторых автомобилях датчик детонации спрятан под другими деталями, и на его замену уходит не менее трех часов. Плата за рабочую силу может быстро возрасти.
Как и датчик детонации, переключатель изменения фаз газораспределения может сотрясать ваш автомобиль на холостом ходу, как во время карнавальной поездки.
Он служит почти той же цели — регулировать синхронизацию для плавной работы двигателя.
Но если переключатель VVT не работает, это также может повлиять на работу вашего автомобиля.
Это тяжелая работа, чтобы делать ее хорошо, и она должна быть точной, иначе вы нанесете больше вреда, чем пользы.
Это не очень дорогостоящий ремонт, но его следует оставить профессионалам.
На современных автомобилях такое встречается не так часто, как десять или два года назад.
Резиновые изоляторы на опорах двигателя могут выйти из строя, что позволит двигателю двигаться больше, чем он должен в моторном отсеке.
Если не отремонтировать, скручивающее действие может повредить другие детали, например выхлопную систему, поэтому лучше исправить это как можно скорее.
Детали для большинства моделей довольно недорогие, и их замена не требует слишком много времени.
Однако вам понадобится оборудование для поддержки двигателя, поэтому, возможно, механик лучше подойдет для этой работы.
Ваш двигатель не будет работать нормально, если ему не хватает топлива. . . кажется здравым смыслом, не так ли?
Примеси в топливе накапливаются на топливных форсунках, вызывая их неравномерное распыление и требуя большего количества топлива для обеспечения плавной работы двигателя.
Использование очистителя топливных форсунок изредка при заправке топливного бака полезно, но лучше всего очищать его специальными химикатами и делать это механиком один раз в год или около того.
Неровный холостой ход также можно объяснить другим серьезным заболеванием — растянутым или пропуском ремня ГРМ.
Он поддерживает синхронизацию распредвала и коленчатого вала, но, если время не рассчитано правильно, двигатель не будет работать нормально.
А если ремень ГРМ порвется, ваша машина мертва в воде.
Это работа с большим вниманием к деталям, и большинство домашних мастеров не в состоянии с ней справиться.
Замена ремня ГРМ стоит несколько сотен долларов и это определенно работа вашего любимого механика.
Если вам надоела трясущаяся машина, AutoGuru поможет вам нанять высококлассного местного механика для осмотра.
Автор Tsukasa Azuma
Последнее обновление 18 фев, 2021
0 комментариев
Раскачивание в кресле может быть веселым и расслабляющим. Но это раздражает, когда вы сидите в машине, и она трясется без всякой причины. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль трясется на холостом ходу, настало время для тщательного осмотра и диагностики.
Когда вы запускаете двигатель автомобиля и просто оставляете его там, без нажатия на газ, без ускорения или без включения передачи, это называется холостым ходом.Двигатель на холостом ходу сможет поддерживать стабильную скорость вращения около 1000 об / мин. В то же время ваш тахометр должен быть устойчивым и не подскакивать. Двигатель, работающий на холостом ходу, может обеспечить достаточную мощность для работы основных систем автомобиля, таких как гидроусилитель руля, электрические системы или системы охлаждения. Это могут быть состояния, указывающие на то, что ваш двигатель получает непревзойденное количество топлива и топлива для сжигания при плавной работе двигателя на холостом ходу.
Вы когда-нибудь сталкивались с тяжелой ситуацией на холостом ходу? Давайте выясним причины (источник фото: Shutterstock)И в том случае, когда вы спросите: Почему моя машина трясется на холостом ходу? Это время, когда у вашего автомобиля проблемы с . Автомобиль трясется на холостом ходу , например, когда вы поднимаетесь и опускаетесь или изо всех сил пытается поддерживать постоянную скорость.Пришло время взглянуть на причины и способы их устранения. Когда мы знаем, что для поддержания плавной работы двигателя на холостом ходу требуется достаточное количество топлива и воздуха, в противном случае автомобиль будет испытывать это состояние. Давайте выясним ниже некоторые из причин, по которым автомобиль трясется при остановке.
Автомобиль трясется на холостом ходу — каковы причины?В отличие от вибрации автомобиля при разгоне, шины в данном случае не являются очевидными виновниками. Это скорее указывает на проблему в двигателе — сломанную или поврежденную деталь.Проблемы в топливной системе также могут быть причиной тряски автомобиля при остановке .
1. Свечи зажигания Поврежденные свечи зажигания могут вызвать тряску автомобиля на холостом ходу. (источник фото: Carolus)Это компоненты, которые вы должны проверить в первую очередь. автомобиль трясется на холостом ходу . Грязные или изношенные свечи не могут загореться должным образом, что означает, что они не воспламеняют топливо в поршневом цилиндре, когда вы включаете зажигание. Это приводит к пропускам зажигания и вибрации двигателя.
Очистка или замена неисправной вилки решит эту проблему. Это недорогой ремонт, но механик должен его правильно откалибровать.
2. Вакуумные шланги Обрыв шланга может быть причиной тряски машины при остановке. (источник фото: wikihow)В каждом автомобиле есть несколько таких шлангов, подключенных к различным точкам двигателя. Их работа заключается в транспортировке и сбросе побочных газов из разных частей. Ослабленный, поврежденный, негерметичный или сломанный шланг может создать несколько проблем, и одна из них вызывает сотрясение автомобиля на холостом ходу .Некоторые другие проблемы могут заключаться в том, что двигатель пропускает зажигание, глохнет или даже останавливается! Однако это небольшая проблема, и любой автомобильный эксперт может ее исправить в короткие сроки. Так что не беспокойтесь, когда эта машина вздрагивает на холостом ходу. Проблема .
>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<
3. Крепление двигателя Крепление двигателя также является частью, которую нужно посмотреть.Что делает этот компонент? Он удерживает двигатель на месте во время движения.Сломанная или отсоединенная опора мотора заставляет трястись автомобиль или двигатель, когда он припаркован на холостом ходу или остановлен на светофоре. Чтобы выяснить, не является ли крепление источником проблемы, переключите передачу в нейтральное положение, чтобы увидеть, уменьшится ли дрожь. Это верный признак того, что с креплением что-то не так.
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
4. Система впуска топлива Еще одна причина — грязная система впуска топлива. (источник фото: Shutterstock)Еще одна причина Моя машина трясется, когда я останавливаюсь Проблема, вероятно, связана с системой впуска топлива.Со временем он может испачкаться. Проблема также может быть в новой, если она неправильно отрегулирована. В обоих случаях это заставит двигатель вздрогнуть, что приведет к сотрясению автомобиля на холостом ходу . На заборнике топлива накапливается шлам и мусор после пробега в тысячи миль. Перегруженная или неправильно установленная система не может подавать в двигатель необходимое количество чистого топлива. Это приводит к тряске автомобиля на холостом ходу .
Помните, что подобные симптомы также могут быть результатом поломки или износа топливного насоса.Так что не забудьте также включить его в свой контрольный список, когда ваша машина трясет при простое .
5. Ремень ГРМ Автомобиль трясется на холостом ходу также из-за этой части автомобиля. (источник фото: Car Throttle)Этот вместе с другими типами ремней, такими как клиновые и змеевиковые ремни, может создать эту неприятную проблему. Так что, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу , проверьте, не сломана ли какая-либо из этих частей или нет. Поврежденный ремень будет препятствовать вращению вентиляторов и других компонентов, подключенных к нему.Что будет в итоге? Шумы и пульсации в двигателе!
Помимо всех причин, которые были упомянуты выше, вы также можете посмотреть это видео ниже, чтобы узнать, как исправить эту ситуацию, когда двигатель трясется на холостом ходу .
Итак, это конец встряски машины при простое, давайте рассмотрим это как способ исправить и распознать, когда возникает такая ситуация. Если вас интересуют темы с нашими советами по обслуживанию, подпишитесь на нас, чтобы получать все больше и больше ежедневно обновляемых статей.Вместе за безопасное вождение и удовлетворение ваших требований к автомобилю.
Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Звук и ощущения от вашего автомобиля должны быть одинаковыми каждый день. Когда ваш двигатель работает, вы можете почувствовать легкую вибрацию или гудение. Это должно успокаивать, а не настораживать. Под капотом много движущихся частей. Небольшая вибрация — это нормально.Но если ваш автомобиль трясется на холостом ходу или при движении на малых скоростях, это может быть проблемой.
Автомобиль, который трясется, трясется или работает на холостом ходу, грубо означает, что пора устранить неполадки. Наиболее частые причины этих симптомов следующие:
Если свечи зажигания изношены, загрязнены или неисправны, топливно-воздушная смесь не воспламеняется в цилиндрах так, как должна.Это приведет к пропуску зажигания, и двигатель будет вибрировать. Установка новых свечей зажигания решит проблему.
Ремень ГРМ синхронизирует части двигателя. Если ремни ослаблены или повреждены, ваш автомобиль будет вибрировать. Вашему автомобилю для работы необходим ремень ГРМ. Другие ремни двигателя также должны работать правильно. Проверяйте и регулярно проверяйте свои ремни.
Вакуумные шланги контролируют выброс выхлопных газов двигателя.Если они ослабнут, повреждены или изношены, ваш двигатель будет трястись. Шланги должен регулярно проверять ваш механик. Замена или повторное подсоединение шлангов решит проблему.
Система впуска топлива вашего автомобиля отвечает за подачу очищенного от грязи топлива и воздуха в двигатель. Если впускной канал забит или поврежден, ваш двигатель пострадает от грязного топлива. Забитый топливный фильтр перекрывает подачу топлива в двигатель. При качании двигателя на холостом ходу будут возникать вибрации.Пришло время очистить систему впуска топлива и фильтр вашего автомобиля.
Подушка двигателя удерживает двигатель вашего автомобиля на месте. Если он ослабнет или сломается, двигатель будет трястись. Пришло время его осмотреть и отремонтировать, если необходимо.
Если у вас резкий старт и ваша машина трясется, самое время увидеть вашего любимого механика.
Мы затронули несколько распространенных причин, по которым ваш автомобиль трясется на холостом ходу или на малых оборотах. Продолжайте читать, поскольку мы исследуем эти проблемы более глубоко и ответим на еще несколько потрясающих вопросов.
В дополнение к общим проблемам, которые мы обсуждали, есть еще несколько компонентов, которые следует учитывать, если ваш автомобиль трясется, когда вы его проворачиваете.
Воздушный фильтр вашего автомобиля помогает поддерживать чистоту топлива. Как только экран загрязнен, подача воздуха уменьшается. Топливно-воздушная смесь выходит из строя, и двигатель при запуске будет дергаться и трястись. Недостаток воздуха означает недостаток топлива, и ваш двигатель трясется.
Грязный воздушный фильтр также может повредить свечи зажигания. Загрязненные свечи зажигания дают пропуски зажигания, и вы это почувствуете.
Чистый воздушный фильтр обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля. Рекомендуется заменять воздушный фильтр каждые 15–30 000 миль. В зависимости от условий вождения вам следует регулярно проверять, очищен ли экран от мусора.
Менее распространенные проблемы, о которых следует знать, — это вентиляторы в машине. Сломанный вентилятор радиатора может вызвать вибрацию.А ваша система охлаждения / обогрева создает большую нагрузку на двигатель. Если вы включаете систему, и автомобиль начинает трястись или вибрировать, возможно, проблема связана с вентилятором или одним из предохранителей. Любая из этих частей может вызвать колебания на холостом ходу, и ее следует как можно скорее проверить.
Кроме того, если вы слышите громкий шум во время вибрации автомобиля, ваша трансмиссия или трансмиссия могут выйти из строя. Как можно скорее отправляйтесь в ремонтную мастерскую или к дилеру.
При понижении температуры вашему двигателю может потребоваться больше времени для прогрева.Холодный двигатель может вибрировать сильнее обычного при очень низких температурах. Дайте двигателю поработать несколько минут. Когда он нагреется, шимми должен исчезнуть.
Если вибрации продолжаются, возможно, неисправна деталь в двигателе.
Разумные обороты холостого хода (оборотов в минуту) для вашего автомобиля зависят от вашего двигателя. Даже если вы не знаете, какой у вас двигатель, холостой ход от 600 до 1000 об / мин вполне подойдет.
В этом диапазоне холостого хода ваш автомобиль обычно остается на постоянных оборотах — он не должен двигаться вверх и вниз. И ваш автомобиль не должен трястись или трястись на холостом ходу или когда вы начинаете ускоряться. Вот еще несколько потенциальных проблем, о которых следует знать:
Ротор — неотъемлемая часть тормозной системы. Как только он начинает принимать плоскую форму, он может вызывать вибрацию. Решение состоит в том, чтобы попросить механика или квалифицированного специалиста осмотреть и оценить тормозную систему.Когда вы начинаете ускоряться или ставите ногу на тормоз, любая тряска может указывать на проблему с роторами.
Сильно загрязненные колеса с налипшей грязью могут привести к дисбалансу колес. Ваш автомобиль начнет трястись и вибрировать при выходе из холостого хода, если что-то вышло из строя. Ваши шины и колесные арки следует регулярно чистить.
Вентиляторы и нагнетателиЭти вентиляторы двигателя и воздуходувки также могут способствовать неустойчивому запуску.Если вы включили кондиционер, обратите внимание на обороты и любую вибрацию, которую вы чувствуете. Предупреждающим знаком может быть что-то большее, чем легкий гул или крошечное движение в оборотах.
Если обороты упадут во время движения, вы почувствуете, как двигатель автомобиля дрожит и трясется. Падение указывает на неисправность двигателя. Это может быть связано с одной из проблем, о которых мы рассказали в этом посте, но лучше всего проверить это профессионалу.
Если ваш автомобиль трясется на низких оборотах, пора попросить профессионала проверить двигатель и выяснить причину.
Если вы чувствуете дрожь, когда заводите машину или сидите без дела, вы можете исключить шины, оси или колеса как виновника. Вероятно, проблема в одном из компонентов двигателя.
Причиной может быть холодный двигатель, который исчезнет после его прогрева.
Под капотом работает огромное количество деталей в гармонии друг с другом. Вибрация, тряска или дребезжание на холостом ходу — это ненормально.Мы обсуждали опоры двигателя, ремни и топливные системы как общие проблемы. Мы также рассмотрели свечи зажигания, шланги и фильтры.
Любая проблема на холостом ходу, будь то тряска, вибрация или громкий шум, должна быть проверена, даже если кажется, что она сглаживается при ускорении. Шаткая машина — не здоровая машина.
В этом посте мы перечислили несколько причин, связанных с вибрациями, от неисправных свечей зажигания до грязных воздушных фильтров и сломанных опор двигателя.
Ваш автомобиль всегда должен двигаться плавно. Резкий, неустойчивый холостой ход — это ненормально. Эти симптомы указывают на проблему с частью вашего двигателя. Пора проверить двигатель. Имейте в виду, что если вибрации по-прежнему возникают на низкой скорости, проблема может быть в ваших колесах, шинах, тормозах или рулевом управлении. Хорошая идея, чтобы и на них посмотрели.
Авторитетный механик или ремонтная мастерская осмотрят ваш автомобиль и проведут диагностику, чтобы найти проблему. Ваш автомобиль не должен трястись на холостом ходу или малой скорости.Проверь это и возвращайся в путь с плавной ездой без вибраций.
Хотя это может показаться странным, эта ситуация не так уж необычна, как вы могли подумать. Когда ваш автомобиль трясется на холостом ходу, но сглаживается во время движения — что вы можете заметить, например, проезжая по оживленным городам со всеми их светофорами — это не обязательно конец света.
Как и ко всем проблемам, лучше всего подходить к ним логически.Если автомобиль трясется на холостом ходу, то это из-за низких оборотов — это физически тяжело? — или он работает нормально, но все еще вздрагивает? Есть ли какие-нибудь известные проблемы с вашей моделью, или вы заметили, что что-то не так в последнее время? Все это следует учитывать, когда вы пытаетесь понять, что происходит.
Если такое случается с вами, первое и самое важное — сохранять хладнокровие. Если вы знаете, что автомобиль может заглохнуть, слегка держите ногу на педали газа, чтобы дать двигателю мощность, достаточную для продолжения тикания.
Однако, если автомобиль все-таки заглохнет, постарайтесь перезапустить его и съехать в безопасное место, вдали от движения транспорта.
В этой статье я объясню некоторые из наиболее вероятных причин, которые могут означать, что автомобиль трясется на холостом ходу, но снова сглаживается, когда вы начинаете движение. На самом деле это то, что случилось со мной пару лет назад — нажмите здесь, чтобы перейти ко второму вопросу о корпусах дроссельной заслонки.
Дрожание автомобиля, особенно на холостом ходу, обычно является признаком либо
Из всего этого большинство из них приводит к снижению мощности двигателя, особенно на холостом ходу.Однако при проблемах с опорами двигателя выходная мощность может быть примерно такой же. Таким образом, опоры двигателя должны быть первым делом, которым нужно проверить, трясется ли ваш автомобиль на холостом ходу и сглаживается ли он при движении, но не испытывает ли падения мощности.
Одна из основных вещей, на которую следует обратить внимание, — это тахометр на холостом ходу . Когда машина начинает трястись, тахометр ниже, чем обычно? Например, у большинства автомобилей есть галочка где-то между 600 и 1000 об / мин.Предположим, она на 100 или 200 об / мин ниже, чем обычно. В этом случае ощущение дрожи — это то, что автомобиль пытается сохранить обороты двигателя и изо всех сил пытается это сделать.
Когда автомобиль движется, любые изменения скорости вызывают меньшее изменение количества движения — относительно — внутри двигателя. Возможно, поэтому автомобиль сильнее трясется на холостом ходу, но сглаживается при более быстрой езде.
Для простоты сравнения представьте, что кто-то тренируется. По мере того, как они больше устают, их движения становятся медленнее, более напряженными и требуют больших усилий.Иногда их руки или ноги даже начинают дрожать. Раньше импульс мог помогать им продолжать движение, но теперь, без него, они борются. Это немного похоже на то, что происходит, когда двигатель работает на холостом ходу, и у вашего автомобиля есть связанная с этим неисправность, из-за которой он начинает вздрагивать.
Осечка может быть вызвана буквально сотнями причин, но есть несколько общих виновников:
Основными признаками пропусков зажигания являются значительное падение мощности (вы почувствуете это как на холостом ходу, так и во время движения) и общую тряску автомобиля. Дополнительную информацию о пропусках зажигания в двигателе можно найти в следующих статьях:
Двигатель трясется во время пропусков зажигания из-за нарушения его естественного баланса.Для плавного и эффективного производства энергии двигатели, естественно, сбалансированы. Вот почему большинство двигателей имеют четное количество цилиндров (например, Inline-4, Straight-6, V8, W16). Обычно, когда один цилиндр движется вверх, другой движется вниз. Это уравновешивает силы и обеспечивает большую мощность и лучшую езду для пассажиров.
(Примечание: оппозитные / плоские двигатели являются наиболее естественно сбалансированными из трех основных типов двигателей. За ними следуют рядные / прямые двигатели с двигателями V и W.Двигатели V и W нуждаются в дополнительных компонентах, называемых балансировочными валами, чтобы сбалансировать их.) машины и толкает ее вверх и вниз (очень быстро). Вибрации исключительно хорошо передаются через трансмиссию.
Отличный способ обнаружить пропуск зажигания в автомобиле с механической коробкой передач — это припарковаться в безопасном месте с включенным ручным тормозом, включить двигатель и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.С большинством пропусков зажигания вы заметите чрезмерную вибрацию, проходящую через него.
Пропуски зажигания более заметны на холостом ходу, потому что двигателю приходится усерднее работать, чтобы поддерживать свою скорость.
Вы также можете заметить усиление тряски на холостом ходу, потому что автомобиль стоит на месте. Возможно, что во время движения эти силы действуют, чтобы гасить дрожащий эффект двигателя. Даже дорожный шум может подсознательно повлиять на вас и отвлечь от тряски во время вождения.Однако, когда машина стоит на месте, вы с большей вероятностью все заметите.
Если вы думаете, что у вас может быть осечка, но не уверены, ознакомьтесь с двумя статьями, указанными выше. Прочитав их, если вы все еще немного не уверены, лучше всего передать машину проверенному профессиональному механику.
Крепления двигателя… ну, они служат для крепления двигателя к шасси. Они держат его там и действуют как своего рода смесь ног, рук и подтяжек.
Ваш двигатель не стоит просто на плоском куске металла. Причина? Вибрации и тряска были бы настолько невыносимыми, что никто бы никогда не проехал на своей машине больше пары миль. Это сделало бы лошадь и телегу роскошным транспортным средством.
(Это также просто не имело бы никакого смысла, но для целей этой статьи мы сосредоточимся на аспекте вибрации.)
Вместо того, чтобы сажать двигатель на что-то, производители используют опоры двигателя для своего рода удержания. это в космосе.Это означает, что вибрации намного менее интенсивны. Крепления также предназначены для гашения сил, проходящих через них, что еще больше снижает ощущение вибрации.
Если кто-то сломается, это вряд ли сильно повлияет на общие характеристики автомобиля. То есть, вы обычно не ожидаете увидеть значительного падения выходной мощности (хотя это могло быть возможно, если бы двигатель буквально немного упал, я полагаю). Однако вы наверняка почувствуете, что вибрации, исходящие от двигателя, намного сильнее.
Вы можете с большей вероятностью почувствовать эту дрожь на холостом ходу просто потому, что вас меньше отвлекает от этого. Если вы едете с автоматической коробкой передач, попробуйте включить нейтраль (не во время движения! Сначала припаркуйтесь в безопасном месте!). Если дрожание утихает, проблема может быть в опорах двигателя (или опор трансмиссии).
Чтобы отремонтировать подушку двигателя, вам, вероятно, потребуется отнести машину к профессионалу. Двигатель необходимо будет поднять не с места и провести незначительную замену или ремонт.Если у вас нет доступа к подъемнику двигателя и вы не разбираетесь в креплениях двигателя, я бы рекомендовал оставить этот подъемник на усмотрение экспертов.
Проблемы с топливом и сгоранием в значительной степени связаны с разделами этой статьи о пропусках зажигания и впуске воздуха.
Если есть проблема с топливом, поступающим в цилиндр, это может привести к снижению мощности из-за сгорания недостаточного количества. Например,
Эти проблемы, связанные с топливом, могут означать, что разное количество топлива попадает в двигатель с каждым оборотом. Таким образом, вы заметите высокочастотные вибрации, относящиеся к числу циклов двигателя в минуту (уровень оборотов в минуту).
Опять же, вы, вероятно, можете почувствовать эти вибрации на всех уровнях, но они могут быть более заметными на холостом ходу. Двигатель должен работать больше, чтобы продолжать движение. Вы всегда будете замечать постоянный низкий уровень производительности.
Ремень (или цепь) ГРМ — иначе известный как камбелт — выполняет задачу согласования положений поршней с соответствующими положениями клапанов. За счет соединения коленчатого вала с распределительным валом через гениально простую механическую систему шестерен / шкив двигатель продолжает точно работать на протяжении сотен миллионов, если не миллиардов оборотов.
Однако что-то неизбежно иногда идет не так.
В настоящее время большинство производителей используют зубчатые ремни вместо цепей. Они делают это просто потому, что это дешевле, но при этом они тише и легче. Современный автомобильный рынок настолько конкурентен, что производителям нужна каждая копейка.
Ремни ГРМ часто страдают от проклятия всех ремней, в том числе тех, которые вы носите на Рождество: они начинают туго натягиваться, но со временем теряют натяжение и ослабевают. Иногда они рвутся или трескаются.Когда это произойдет — а это произойдет в какой-то момент — вам нужно будет сдать его в профессиональный ремонт. Я бы не рекомендовал делать это самому. Неправильно выровняйте синхронизацию, и вы можете получить как минимум новый двигатель и, возможно, полностью списанный автомобиль.
Немного похожа на велосипедную цепь, цепь привода ГРМ иногда может прыгать или соскальзывать. Цепи обычно служат дольше, чем ремни, как вы можете себе представить, но они тоже могут растягиваться со временем. Опять же, вам следует отвезти свою машину в магазин, чтобы это починить.
Из-за того, что вещи не выстраиваются должным образом, вы можете получить вибрацию по всей машине. Двигатель будет вялым и почти болезненным.
Может быть трудно диагностировать смещенный ремень или цепь ГРМ, если вы не разбираетесь в двигателе. Однако, если он будет поврежден или сломан полностью, он определенно нанесет ущерб вашим оборотам, так или иначе.
(Примечание: люди обычно путают ремень / ремень ГРМ и ремень привода / вентилятора.Ремень ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом и отвечает, по сути, за фазу газораспределения. Вы не сможете увидеть это на большинстве двигателей, не разбирая двигатель немного. Напротив, приводной ремень — это тот ремень, который вы можете увидеть, открыв капот. Он соединяет коленчатый вал с такими вещами, как насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и генератор.)
Поврежденный или растянутый ремень ГРМ может вызвать вибрации, которые вы чувствуете больше на холостом ходу, чем на скорости. Это могло быть связано с причинами, аналогичными тем, которые упоминались ранее.Вещи становятся более заметными, когда на автомобиль действует меньшее количество сил. Двигатель также механически полагается на себя, чтобы поддерживать скорость без ручного управления дроссельной заслонкой с вашей стороны, водителя.
Общий урок? Если вы сомневаетесь в цепи привода ГРМ, отнесите машину в магазин, которому доверяете. Если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, но сглаживается, когда вы едете на высокой скорости, проблема может быть в ремне ГРМ.
Замена ремня ГРМ может быть относительно дорогостоящей. Перейдите по ссылке для получения дополнительной информации.
Отказ свечи зажигания обычно связан с отложением нагара. Когда он «загорается» (производит искру), он воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра. Топливо, будь то бензин или дизельное топливо, представляет собой набор длинных углеводородных цепей. Когда они воспламеняются, побочным продуктом является углерод. Большая его часть выходит через выпускной клапан, но некоторые покрывают свечу зажигания.
Это углеродное покрытие может полностью предотвратить искрение свечи или просто снизить ее эффективность.
Технически это также относится к сфере пропусков зажигания. См. Выше более подробную информацию о том, почему это означает, что ваш автомобиль трясется на холостом ходу, но сглаживается при движении быстрее.
Свечи зажигания — одна из самых простых задач на большинстве автомобилей, если у вас нет большого старого V-образного двигателя. Дешевые свечи зажигания не являются выгодным вложением средств — они выйдут из строя намного раньше и могут вызвать множество других проблем. Лучше покупать бренды среднего или премиум-класса.
Хорошие свечи зажигания обычно стоят от 3 до 5 долларов каждая, в то время как более дорогие иридиевые свечи могут стоить до 8, 10 или даже 15 долларов каждая.
Когда в моей машине, 1,2-литровом Vauxhall Corsa C (2005 г.) возникла эта проблема, причиной оказалась дроссельная заслонка. Большую часть времени он вел себя нормально, но внезапно начинал сопротивляться, когда сидел на месте с работающим двигателем. Это было почти так, как если бы он внезапно запаниковал, вздрогнул и задохнулся, иногда на какое-то время, при этом обороты упали значительно ниже стандартной скорости холостого хода.
Тогда, в конце концов, он либо сбросился сам, либо я нажал на дроссельную заслонку, подняв обороты и, казалось бы, сбросил систему.
У меня также иногда возникала непостоянная задержка дроссельной заслонки.
Какое-то время это меня озадачивало, но затем я принялся за работу, проверяя несколько вещей. После исключения свечей зажигания или любых пропусков зажигания я обратил внимание на корпус дроссельной заслонки.
Я заскочил в местный магазин запчастей и купил себе бутылку очистителя корпуса дроссельной заслонки за 1,99 фунтов стерлингов (это все, что вам нужно). Затем я снял дроссельную заслонку с верхней части двигателя — это не слишком сложно для большинства автомобилей — и очистил ее, включая дроссельную заслонку.
Дроссельная заслонка — это кусок металла, который вращается при нажатии на педаль газа. Чем больше вы нажимаете на педаль, тем больше она поворачивается, позволяя большему количеству воздуха проходить мимо нее в двигатель.
(Примечание: хотя дроссельная заслонка — вращающаяся металлическая поверхность внутри корпуса дроссельной заслонки — может казаться чувствительной и ломкой, это довольно прочная часть комплекта. Она не должна ломаться. Он говорит. Не то, чтобы вы не были осторожны. !)
После того, как все вычистили, я переподключил все детали (в том числе датчик положения дроссельной заслонки — не забывайте об этом) и завел ее.И она работала. Это было три или четыре года назад, и с тех пор у меня не было проблем.
Должен признаться, до сих пор не понимаю, что именно было не так. Возможно, очиститель деталей удалил грязь, пыль или жир, мешающие работе дроссельной заслонки или TPS. Может быть, просто отключив и снова включив TPS (я полагаю, выключив и снова включив) все сбросить.
В любом случае вы должны проверить корпус дроссельной заслонки и очистить его. Это не должно вам дорого стоить. Только убедитесь, что вы ничего не сломали и не потеряли соединительные болты.
Это может просто решить вашу проблему.
Проблемы с воздухозаборником могут быть напрямую связаны с корпусом дроссельной заслонки. Если вы думаете, что это так, прокрутите немного вверх, чтобы прочитать этот раздел.
Воздухозаборник автомобиля — это одна из двух частей, которые вместе образуют мощность. Другой — это, конечно, топливо, будь то бензин или дизельное топливо.
Если что-то не дает воздуху попасть в цилиндр, это все равно, что накрыть свечу одним из этих табачных изделий.Уберите кислород из огня, и он погаснет. Это буквально то, что происходит в таких ситуациях.
Чтобы вызвать тряску, вероятно, затронет только один или два цилиндра, что приведет к дисбалансу. На мой взгляд, наиболее вероятной причиной этого был бы неисправный клапан.
Если клапан не открывается полностью — или вообще не открывается — он может задушить один баллон с кислородом, оставив другие полностью работоспособными. Это вызовет пропуски зажигания и заметную вибрацию, когда ваш автомобиль простаивает.
Уменьшение воздушного потока, как правило, тоже может вызвать проблемы с автомобилем. Это могло произойти, если были проблемы с вакуумными уплотнениями или даже с засоренным воздушным фильтром. Если датчик MAF (массового расхода воздуха) регистрирует меньший объем воздуха, поступающего в двигатель, количество топлива также будет уменьшаться, снижая скорость двигателя до отметки «галочка».
Если обороты двигателя упадут ниже обычного значения, это вызовет тряску и вздрагивание. При существенно уменьшенном потоке воздуха ему может даже быть трудно вернуть обороты и заглохнуть.Чтобы этого не происходило, вам нужно постоянно держать ногу на газе, когда вы стоите.
Многие вещи могут вызвать тряску вашего автомобиля на холостом ходу.
Таким образом, вы должны задать себе следующие вопросы.
Если да, то причина, вероятно, механическая и требует дальнейшей диагностики .Вы можете попробовать выполнить еще несколько простых ремонтов самостоятельно, например, заменить свечи зажигания или воздушный фильтр или очистить корпус дроссельной заслонки. Вы также можете сами проверить опоры двигателя.
Если вы ответили «нет» на оба вопроса, перечисленных выше, скорее всего, это указывает на проблемы с опорами двигателя или трансмиссией.
Как и со всем автомобилем, над ними можно работать самостоятельно, но не обязательно. Вместо того, чтобы совершить дорогостоящую ошибку, я бы порекомендовал сдать машину на профессиональную диагностику, если вы в чем-то не уверены.В конечном итоге вы действительно можете сэкономить деньги, сделав это таким образом.
Спасибо за чтение этой статьи. Если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, но сглаживается при движении, сообщите мне ниже, удалось ли вам это исправить, и если да, то в чем заключалась причина. Точно так же, если вы все еще пытаетесь понять это, опубликуйте свои симптомы в комментариях, чтобы рассказать о них сообществу.
Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.
сообщить об этом объявленииИтак, ваша машина, грузовик или фургон плохо работает на холостом ходу … в чем причина? И что можно сделать, чтобы это исправить? Даже если вы не самый сообразительный человек, когда дело касается автомобилей, вы должны знать, как определить резкий холостой ход.
Неровная работа на холостом ходу — распространенная проблема, точную причину которой бывает трудно диагностировать, так как в игру могут вступать несколько факторов. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; Решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины очень важно.
Если ваш автомобиль работает на холостом ходу, вы, вероятно, сразу это узнаете. Хотя некоторые случаи менее серьезны, чем другие, грубый холостой ход обычно определяется по ощущению тряски и подпрыгивания в автомобиле.
Вы также можете заметить необычных звуков , а также несогласованных отсчетов оборотов . Обычно автомобиль должен иметь плавную и стабильную скорость около 1000 оборотов в минуту. Если ваш автомобиль опускается ниже или поднимается выше этого уровня, возможно, проблема связана с работой на холостом ходу.
Прочтите, чтобы узнать о некоторых причинах, по которым ваш двигатель может работать не на холостом ходу, о том, как их определить, и о некоторых простых исправлениях, которые можно попробовать.
У большинства автомобилей есть лабиринт шлангов, которые создают вакуум как для топлива, так и для воздуха. В старых двигателях с карбюратором этот вакуум втягивает топливо в двигатель. Однако в большинстве новых автомобилей есть дроссельная заслонка, регулирующая скорость двигателя и поток воздуха через систему.Это также создает вакуум во впускном коллекторе. Эти шланги со временем изнашиваются, и может возникнуть утечка. Если к топливу попадет слишком много воздуха, это приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к резкому холостому ходу, обычно на более высоких оборотах.
Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами свечей зажигания. Свечи зажигания используют электрический ток, полученный от катушек зажигания, для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к непостоянному сжиганию топлива. Если повреждение достаточно велико, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает неровно во время движения. Обратите внимание на любые рывки или заикания, особенно при ускорении под нагрузкой, как на симптом.
Иногда грязные детали также могут быть основной причиной плохой работы двигателя на холостом ходу. Топливные форсунки распределяют топливо в двигатель вашего автомобиля под точным углом и в определенном количестве, чтобы обеспечить оптимальную производительность.При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной плохого расхода топлива. Использование присадки для очистки форсунок, такой как Berryman B12 Chemtool, — простой способ предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.
В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка. Черный дым выхлопных газов — частый показатель неисправности карбюратора. Хорошо работающая карбюраторная система не должна выделять чрезмерного количества черного дыма, поэтому обратите внимание на это как на признак того, что что-то не так.Использование очистителя карбюратора — простой шаг, который поможет растворить эти углеродные отложения и сохранить их в чистоте, чтобы предотвратить или уменьшить текущую резкую работу на холостом ходу.
Двигатель, который работает нормально, должен работать плавно, без лишнего шума. Если он начинает работать «грубо», существует ряд возможных причин. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; Решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины очень важно. Если вы не уверены, в чем проблема, всегда полезно обратиться к специалистам для диагностики.Основная проблема также может повлиять на общую производительность вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, а это значит, что рекомендуется решить ее как можно быстрее.
В Berryman мы стремимся обеспечить быстрое индивидуальное обслуживание и производить продукцию, соответствующую высочайшим стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Для получения точной информации и качества продукции вам необходимо решить проблемы с тяжелым режимом работы на холостом ходу и другие проблемы с автомобилем, свяжитесь с нами сегодня!
.