Первым семейством тойотовских дизелей были двигатели J(2J) они не чем не отличались от нашего Д-50, который и сейчас ставят на трактор «Беларусь». Затем было семейство B, которое выпускалось в середине 70-х годов, с нижним распредвалом и приводом через толкатели — не далеко ушло от первого семейства технически, но весом было поменьше, а удельной мощностью побольше!
Третье семейство, собственно, семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Логично ожидать, что там был «грааль» новых технологий, но сейчас мы увидим, что там было почти то, что было на наших бензиновых моторах от ВАЗ-2101 и ВАЗ-2108…. Ведь, на всем семействе L и на моторе 5L (вершине семейства) были: простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод с пружинным натяжителем, механический ТНВД, позже к нему добавили немного электроники…
Двигатель 5L был объемом 3.0 литра, потихоньку «раздутым» из мотора объемом 2.2 литра, вот как выглядела эволюция этого мотора:
1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L
1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L
19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE
1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE
1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L
1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L
Итак, двигатель 5L объёмом 3.0 L (2986 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 99.5 мм и ход поршня 96 мм — короткоходный двигатель, такие моторы обычно получаются тяговитыми, а обороты не любят, ставят их на грузовики!
Степень сжатия относительно высокая, около 22.2:1, а максимальные обороты — 4000 мин-1. Выходная мощность 97 л.с. (72 kW) и крутящий момент 192 N•m (на 2400 мин-1).
Делать этот мотор в 1997 году не было совершенно никакого смысла! Дело в том, что на тот момент у Тойоты уже было ДВА новых дизеля объемом 3.0 литра двух следующих поколений — 1KD-FTV и 1KZ-TE. Ах, ну только если, нужна была старая НЕ турбовая модель для грузовиков….
Я заглянул в справочники, там утверждается, что дизель 5L ставился на следующие автомобили: Toyota Hilux (08.1997 — 07.2004), Toyota Land Cruiser Prado (J90-series), Toyota Hiace (4-е поколение, h300-series) — это безумие!
Двигатели 5L обладал архаичной помпой, конструкцией как у ВАЗ-2101 и перегрев был неизбежен. Это происходило по двум причинам — во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на старую жигулевскую:
Конструкция головки, такая же как у ВАЗ-2108, легендарной «восьмерки» — один распредвал, 8 клапанов, распредвал давит на стаканы с регулировочными шайбами.
Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, но есть промежуточный вал — через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала — ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:
Надо отметить, двигатель 5L имеет очень длинный и тонкий маслоприемник, удаленный от масляного насоса, а сам масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:
Вообще, ничего хорошего в этом масляном насосе конечно же нет! Наличие такого длинного и тонкого маслоприёмника гарантированно убьёт мотор.
Естественно, в следующих поколениях дизельных двигателей (1KD-FTV и 1KZ-TE) от масляного насоса этого типа отказались навсегда!
Назад
06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE. Чистая правда. Более херовый ДВС это наверное Ниссановский LD20 (Владивосток)
11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если
бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и
сейчас ходил.
Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем —
подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено.
А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется
1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)
09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня у самого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)
19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели «L», устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!
Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)
Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено
Двигатели 5L Тойота производили в течение чуть более десяти лет с 1994 по 2005 года. Преимущественно использовались для микроавтобусов или пикапов. Однако даже в 2010 такие моторы все еще собирали в некоторых странах Азии.
Атмосферный двигатель Toyota 5L-EДизельные четырехцилиндровые двигатель 5L-Е Тойота — аналог модели 5Л, их начали производить еще до начала нулевых, с 1997 года по настоящее время. Отличие его от 5Л в наличии ТНВД Denso.
Ниже подробно рассмотрим технические характеристики двигателей 5L и 5Л-Е и сравним их:
Дизельный четырехцилиндровый двигатель Toyota 5L-Е.Технические характеристики мотора TOYOTA 5L-E:
Технические характеристики мотора TOYOTA 5Л:
Сравним расход топлива двигателей в следующих трех ситуациях:
Toyota Hilux Pick UpРассмотрим потребление дизеля на примере Toyota Hilux с МКПП с двигателем 5L:
Рассмотрим потребление дизеля на примере Toyota Prado с МКПП с двигателем 5L-Е:
Одна из наиболее популярных серий вихрекамерных дизелей использовалась в производстве некоторых легковых автомобилей стандартной комплектации типа «Е» (семейства Mark II, Crown), джипы (семейства HiLux, LC Prado), большие микроавтобусы (HiAce). Основа стандартная — чугунный цилиндров блок, SOHC и привод ГРМ — ремень.
ГБЦ двигателя Toyota 5L-E с одним распредвалом SOHCДля проверки надежности силовых установок Л серии можно сравнить с линейкой «С». Это не самые мощные атмосферники, такие как 2L, 3L, 2L-T, 2L-TE.
Ремень ГРМ двигателя Toyota 5L-Е.Буква T в маркировке говорит, что двигатель турбированный.
Что касается наддувных типов, то здесь головку блока можно принять за расходный материал, при этом не понадобятся критические режимы — хватит долгой поездки по трассе.
Для двигателей 5Л и 5L-Е используются вихревые камеры сгорания, которые состоят из двух частей, основной и вихревой камеры. Над движущимся поршнем располагается основная камера, в то время как вихревая занимает позицию у головки цилиндра, выполнена в обтекаемой форме, чаще идеально ровного шара или немного приплюснутого. Охлаждается вихревая камера водой. Чтобы стартовал процесс вихревого движения воздуха, вихревая камера должна преобладать в количестве пространства, и поэтому по сравнению с основной, вихревая камера занимает от половины до трех четвертей всего объема камеры сгорания. Сообщение между ними происходит путем горловины.
Дизельный двигатель Toyota 5L.Первым тактом воздух из основной камеры переходит в вихревую в процессе сжатия, так что воздух поступает тангенциально поверхности, что способствует образованию вихревых потоков. Во время смесеобразования внутрь впрыскивается топливо, которое подхватывается потоком воздуха и затем начитает сгорать. При этом наблюдается интенсивное повышения давления в камере. Затем остатки топлива попадают в основную камеру, где процесс сгорания заканчивается расширением воздуха. Основное преимущество такой работы — при низких показателях избытка воздуха, наблюдается хорошее смешение кислорода и топлива, что обуславливает работу без большого количества дыма или вовсе его отсутствия. Это также снижает требования к качеству распыливания топлива и допускает низкое рабочее давление форсунок, от 12 до 15 МПа.
Коленчатый вал двигателя Toyota 5LИнтенсивность вихрей зависит, как правило, от скорости движения потока воздуха и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, то есть тут можно говорить о том, что такая система обладает широким диапазоном скоростей. Поэтому такие виды вихрекамерных моторов считаются наиболее популярными и являются быстроходными двигателями тракторного типа. Скорость нарастания давления при этом способе dp/dα = 0,25…0,35 МПа/град, а невысокое максимальное давление цикла составляет 4,5-5,5 мПа при расходе топлива 255-275 г/кВт*ч.
Как и у любого другого механизма, двигатели 5L и 5Л-Е имеют некоторые слабые места. Ниже рассмотрим их подробнее.
Атмосферные дизели 3.0 серии L можно назвать надежными, но не исключены шумы во время работы.
Необходимо следить за состоянием ГРМ, так как может лопнуть распредвал.
Так как гидрокомпенсаторы тут отсутствуют, то зазоры клапанов нуждаются в регулировке.
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Тойота 5L. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
Ниже приведены модели TOYOTA, на которые ставятся двигатели 5Л и 5L-Е.
Fortuner AN50 (сверху) и Fortuner AN150 (снизу)Дизельные моторы 5L и 5L-Е отличаются надежностью. К преимуществам относят отличную динамику и невысокий расход топлива. А так же то, что ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.
https://youtu.be/Jkx266d0f9k
<div>
<ul data-field=»autoPartsCompatibility»>
<li>Mitsubishi Space</li>
<li>Toyota 4Runner, KZN185, LN106, LN107, LN111, LN130, LN135, LN205</li>
<li>Toyota Avensis, CT220</li>
<li>Toyota Caldina, CT190, CT190G, CT196, CT196V, CT198, CT198V</li>
<li>Toyota Camry, CV20, CV30, CV40, CV43</li>
<li>Toyota Carina E, CT190, CT190L</li>
<li>Toyota Carina II, CT170, CT177</li>
<li>Toyota Carina, CT170, CT170G, CT176, CT177, CT190, CT195, CT210, CT215</li>
<div>
<div>Для двигателей</div>
<div>2C, 2CT, 3CT, 2L, 2LT, 3L, 5L, 1C, 2CE, 1NT, 11B, 14B, 15BF, 15BFT, 3B, B, 1KZ-T 1KZT, 2LTE, 1HZ, 1N, 3CTE, 1HD-FT 1HDFT, 1HD-T 1HDT, 1PZ</div>
</div>
Семейство двигателей Toyota L – это дизельные агрегаты с большим количеством преимуществ в своей простой конструкции. Появились моторы в 1977 году, производство некоторых модификаций продолжается до сегодняшнего дня. Свести характеристики всех моторов в единую таблицу просто невозможно. Корпорация Тойота внедряла сотни переделок и модификаций в процессе производства двигателей, поэтому логичнее будет рассмотреть разные поколения отдельно.
Такая дизельная рядная четверка вполне удовлетворит требования даже самого искушенного автомобилиста. Конструкция довольно простая, система ТНВД не приносит значительных проблем, как в случае с одноклассниками. Но индивидуальных недостатков в моторе хватает.
Данный мотор получил 2.2 л объема и всего 72 л.с. мощности. Никакой электроники, никаких автоматических систем, все крайне просто и понятно. Крутящий момент в 142 Н*м компенсирует малую мощность, но все равно оставляет двигатель одним из самых слабых в своем окружении.
Ставился L первого поколения на Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) и Mark II (1980-1984).
Агрегат довольно старый, но он стал основой для более современных вариаций дизельного двигателя, о которых мы поговорим более подробно.
Дизельные двигатели оказались востребованными, и уже в 1980 году назрела необходимость усовершенствовать мотор, что японцы успешно и сделали. Реконструкция затронула головку блока, цилиндры, систему ТНВД и прочие механизмы.
Чтобы понимать особенности мотора 2L, стоит указать его основные характеристики:
| Рабочий объем | 2.4 л |
| Мощность двигателя | 85 л.с. |
| Крутящий момент | 167 Н*м |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Головка блока | алюминиевая |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Тип топлива | дизельное топливо |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 9 л / 100 км |
| — загородный цикл | 7 л / 100 км |
| Привод системы ГРМ | ремень |
Устанавливали 2L на те самые автомобили, что и первое поколение данного мотора. Как и в первом поколении, у 2L пока еще не было турбины. Этот непорядок был исправлен уже в следующих генерациях.
Мир требовал изменений, и в начале 1980-х годов Тойота начала работать над установкой турбины на свои основные дизельные моторы. Мощности в 85 лошадок не хватало ни одному владельцу моторов линейки L. Игра с электроникой и нагнетателями привела к появлению еще нескольких версий данного мотора:
Как видите, борьба велась за каждую лошадиную силу. Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.
Увеличив рабочий объем до 2.8 л, корпорация получила двигатель 3L. Он устанавливался на ограниченное количество моделей – Hiace 1993-2004, а также Hilux 1988-1994. Нет никаких турбин, вариантов электронного впрыска и прочих ненадежных элементов, так что мотор довольно выносливый.
Слабыми местами можно назвать помпу системы охлаждения, а также требовательность к сервису. При обрыве ремня ГРМ придется менять почти всю ГБЦ и тратить немалые деньги на ремонт.
В целом, этот агрегат оказался гораздо надежнее всех предшественников. Его ресурс исчисляется 500-600 тыс. км. После этого можно выполнить капиталку и доездить до 1 миллиона км. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе.
Мотор был разработан в 1997 году и устанавливался на Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Диаметр цилиндра был увеличен до 99.5 мм, ход поршня также добавил до 96 мм. Это позволило увеличить рабочий объем до 3 л. Мощность мотора без турбины составила 97 лошадок, но объем позволил дать неплохой крутящий момент 192 Н*м.
Среди преимуществ можно отметить такие особенности:
Проблемы снова вызывала помпа с архаичной конструкцией и вся система охлаждения. Из-за перегрева могли выходить из строя детали ГБЦ, вплоть до разрыва корпуса головки. Но это случалось крайне редко. Масляный насос не самый удачный, но со смазкой у движка значительных проблем не возникало.
Этот мотор для японского рынка ставился на две генерации Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, а также 2009-2013. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его 100 л.с. мощности. На такой машине мы хотим побольше лошадок. Да и крутящий момент в 201 Н*м не радует.
Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники для отсутствия постоянных настроек. Все работает надежно и не вызывает особых проблем.
Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства. Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле – это просто находка для данного класса.
Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.
Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.
История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.
Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.
Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?
Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.
Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.
Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.
Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.
Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.
Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.
Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.
На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.
Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.
Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.
Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.
Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.
На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.
Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.
В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.
Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.
Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.
При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.
Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.
Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.
Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.
Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.
В остальном двигатель надежный и неприхотливый
Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».
Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».
Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.
Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.
Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.
Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.
Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.
| Объем двигателя, см³ | 2184 |
| Мощность max, л. с. | 79 |
| Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин | 147 (15) / 2400 |
| Используемый вид горючего | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 3,7 – 9,3 |
| Тип | Четыре цилиндра, ОНС |
| Сечение цилиндра, мм | 86 |
| Мощность max | 79 (58) / 4400 |
| Устройство изменения объема цилиндров | Нет |
| Система старт-стоп | Нет |
| Степень сжатия | 23 |
| Ход поршня, мм | 94 |
Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
| Объем двигателя, см³ | 2184 |
| Мощность max, л. с. | 88 – 100 |
| Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин | 188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600 |
| Используемый вид горючего | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 3,8 – 6,4 |
| Тип | Четыре цилиндра, SONC |
| Дополнительная информация о двигателе | Система изменения газораспределительных фаз |
| Сечение цилиндра, мм | 86 |
| Мощность max | 100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000 |
| Устройство изменения объема цилиндров | Нет |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | Нет |
| Степень сжатия | 22 – 23 |
| Ход поршня, мм | 94 |
Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
| Объем двигателя, см³ | 2184 |
| Мощность max, л. с. | 90 – 105 |
| Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин | 181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600 |
| Используемый вид горючего | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 3,8 – 8,1 |
| Тип | Четыре цилиндра, ОНС |
| Дополнительная информация о двигателе | Система изменения газораспределительных фаз |
| Сечение цилиндра, мм | 86 |
| Выброс СО2, г/км | 183 |
| Количество клапанов каждого цилиндра, шт. | 2 |
| Мощность max | 100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 22,6 – 23 |
| Ход поршня, мм | 94 |
Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Еще на неустойчивую работу и троение могут влиять частички грязи или инородные тела, попавшие
в канал подачи топлива в плунжер, и далее в напорные клапана. Это, а так же забитые фильтр-сеточки сильно уменьшают подачу топлива, и тут автолюбители делают большую ошибку, — не устраняют проблему, а крутят винт номинальной подачи, — добавляют топлива. Расход конечно повысят, динамика приподнимется, но проблема со временем только усугубится.
С форсунками встречается еще проблема с забитым каналом обратки в них, обычно после сборки двигателя, трубку обратки я не ставлю, прокачиваю ТНВД и наполняю трубки до клеммеров у форсунок и запускаю двигатель. По тому, как летят капельки солярки из канала обратки каждой форсунки можно судить о прохождении излишков топлива с канала «обратки» форсунки в металлическую линию сбора и отвода излишков дизельного топлива. Та форсунка, откуда излишки топлива не летят, требует чистки и регулировки.
Тряску двигателя могут вызвать так же порванные подушки двигателя или АКПП (МКПП).
Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.
В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.
Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:
В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.
Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:
Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.
Привет.
Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.
Варианты что есть в голове от простого к сложному: Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости; Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).
Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.
Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.
P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод. Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем. Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части. Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.
18 ноября 2020 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce
www.drive2.ru
Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:
Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:
Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:
3C-TE под капотом Toyota Caldina
Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:
Процесс ремонта двигателя 2TR-FE
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.
Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.
Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:
| Механизм | Пробег или период в месяцах – что раньше наступит | Рекомендации | ||||||||||
| х1000 км | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Мес. | |||
| 1 | Ремень привода ГРМ | Замена каждые 100 000 км | — | |||||||||
| 2 | Клапанные зазоры | — | — | — | П | — | — | — | П | 24 | ||
| 3 | Ремни привода агрегатов | — | П | — | П | — | З | — | П | 24 | — | |
| 4 | Моторное масло | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Примечание 2 | |
| 5 | Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Примечание 2 | |
| 6 | Патрубки отопительной и охлаждающей систем | — | — | — | П | — | — | — | П | 24 | Примечание 1 | |
| 7 | Жидкость системы охлаждения | — | — | — | З | — | — | — | З | 24 | — | |
| 8 | Крепеж приемной трубы выпускной системы | — | П | — | П | — | П | — | П | 12 | — | |
| 9 | АКБ | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | — | |
| 10 | Топливный фильтр | — | З | — | З | — | З | — | З | 24 | Примечание 2 | |
| 11 | Водоотстойник | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Примечание 2 | |
| 12 | Воздушный фильтр | — | П | — | З | — | П | — | З | 24/48 | Примечание 2,3 | |
Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;
3 — замена;
С — смазка;
МЗ — необходимый момент затяжки.
1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.
2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.
3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.
Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.
Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле
На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.
Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.
С 2020 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia |
| Марка мотора | 2TR-FE |
| Объём | 2.7 литра (2693 см куб) |
| Мощность | 160-163 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-20 0W-20 |
| Ресурс | 400+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova |
Двигатель 2TR-FE
Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.
Самым «объёмистым» в серии считается двигатель 5S с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо-европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо-европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин.
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | Toyota 5S |
| Годы выпуска | 1990-2001 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.1 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2164 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 197/4400 199/4400 197/4400 203/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 12.2 6.9 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.6 |
| При замене лить, л | 3.2 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 93 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
5S – стабильный, долговечный (более 300 тыс. км) и динамичный двигатель, если достойно за ним ухаживать.
Toyota 5L представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением, производимый Toyota Motor Corporation. .
Дизельный двигатель Toyota 5L имеет диаметр цилиндра 99,5 мм (3,92 дюйма) и ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма). Степень сжатия 22,2: 1.
Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распредвалом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и непрямым впрыском.
Двигатель 5L мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4000 об / мин мощности и 191 Нм (19,5 кг · м; 141 фут · фунт) при 2400 об / мин крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
| Технические характеристики двигателя | |
| Двигатель код | 5L |
| Компоновка | Прямоугольная, вертикальная |
| Вид топлива | Дизель |
| Производство | — |
| Рабочий объем | 3.0 л, 2986 см 3 (182,20 куб. Дюйма) |
| ТНВД | Механический |
| Сумматор мощности | Нет |
| Чистая мощность в лошадиных силах | 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 191 Нм (19,5 кг · м; 141 фут · фунт) при 2400 об / мин |
| Заказ зажигания (впрыска) | 1-3-4-2 |
| Размеры (L x В x Ш): | — |
| Вес | |
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава.
Диаметр цилиндра составляет 99,5 мм (3,92 дюйма), ход поршня — 96,0 мм (3,78 дюйма), а степень сжатия — 22,2: 1.
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Чугун | |
| Степень сжатия: | 22,2: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 96.0 мм (3,78 дюйма) | |
| Ход поршня: | 99,5 мм (3,92 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр отверстия цилиндра: | 99,500-99,510 мм (3,9173-3,9177 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня | 99,450-99,460 мм (3,9153-3,9157 дюйма) | |
| Канавка поршневого кольца оформление: | Первый | 0.057-0,101 мм (0,0022-0,004 дюйма) |
| Второй | 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма) | |
| Масло | 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | |
| Поршневое кольцо торцевой зазор: | Первый | 0,350-0,590 мм (0,0138-0,0232 дюйма) |
| Второй | 0,470-0,720 мм (0,0185-0,0283 дюйма) | |
| Масло | 0,200-0,520 мм (0,0079-0,0205 дюйм) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца | 29.000-29,012 мм (1,1417-1,1422 дюйма) | |
| Диаметр малого конца шатуна (стандартный) | 29,008-29,020 мм (1,142-1,1425 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: | 61,985-62,000 мм ( 2,4403-2,4409 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 54,988-55,000 мм (2,1649-2,1654 дюйма) | |
Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:
- 105 Нм; 10,5 кг · м; 77 фут-фунтов
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Гайка подшипника шатуна
- Шаг 1: 54 Нм; 5,5 кг · м; 40 фут · фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
| Головка цилиндра | |
| Сплав головки цилиндра | Чугун |
| Расположение клапана: | SOHC |
| Клапаны: | 8 (2 клапана на цилиндр) |
| Диаметр впускных клапанов: | — |
| Диаметр выпускных клапанов: | — |
| Длина впускных клапанов: | 104.10-104,50 мм (4,0984-4,1142 дюйма) |
| Длина выпускных клапанов: | 103,95-104,35 мм (4,0925-4,1083 дюйма) |
| Диаметр штока впускного клапана: | 7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма) |
| Диаметр штока выпускных клапанов: | 7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма) |
| Диаметр шейки распредвала: | 1-й: 34,969-34,985 мм (1,3767-1,3774 дюйма) Прочие: 27,969-27,985 мм (1.1011-1,1018 дюйма) |
| Высота выступа распредвала (впуск): | 54,890-54,910 мм (2,161-2,1618 дюйма) |
| Высота выступа распредвала (выпускной): | 54,990-55,010 мм (2,165-2,1657 дюйма) ) |
Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 78 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала
- 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фут-фунт
| Клапанный зазор (холодный) | |
| Впускной клапан | 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,40-0,50 мм (0,0157-0,0197 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартное | 32,0 кг / м 2 /250 об / мин |
| Минимальное | 20,0 кг / м 2 /250 об / мин |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 5.0 кг / м 2 /250 об / мин |
| Масляная система | |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD) |
| Объем моторного масла | С заменой масляного фильтра: 5,8-6,7 л (6,1-7,1 кварты США, 5,1-5,9 англ. Кварты) Без замены масляного фильтра: 4,8-5,7 л (5,1-6,0 кварты США, 4,2-5,0 англ. Кварты), в зависимости от на модели автомобиля |
| Модель | Год выпуска |
| Toyota Hilux | — |
| Toyota Land Cruiser Prado (J90) | — |
| Toyota HiAce | — |
| Toyota Dyna | — |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Технические характеристики и обзорToyota 5L-E — это 3.4-цилиндровый четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания без наддува с водяным охлаждением объемом 0 л (2 986 куб. См, 182,22 куб. Дюйма) производства Toyota Motor Corporation.
Дизельный двигатель Toyota 5L-E имеет диаметр цилиндра 99,5 мм (3,92 дюйма) и ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма). Степень сжатия 22,2: 1. Мотор имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распредвалом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и топливной системой непрямого впрыска с электронным управлением.
Двигатель 5L-E производил мощность от 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 4000 об / мин до 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 4200 об / мин лошадиных сил и 197 Н · м (20.1 кг · м, 145,2 фунт-футов) при 2400 об / мин крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 5L-E |
| Компоновка | Прямоугольный, вертикальный |
| Тип топлива | Дизель |
| Производство | — |
| Рабочий объем | 3.0 л, 2986 см 3 (182,20 куб. Дюймов) |
| ТНВД | Электронное управление |
| Сумматор мощности | Нет |
| Чистая мощность в лошадиных силах | От 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 4000 об / мин от до 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 4200 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 197 Н · м (20,1 кг · м, 145,2 фунт-футов) при 2400 об / мин |
| Заказ зажигания (впрыска) | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д x В x Ш): | — |
| Масса | |
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава.
Диаметр цилиндра составляет 99,5 мм (3,92 дюйма), ход поршня — 96,0 мм (3,78 дюйма), а степень сжатия — 22,2: 1.
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Чугун | |
| Степень сжатия: | 22,2: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 96.0 мм (3,78 дюйма) | |
| Ход поршня: | 99,5 мм (3,92 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр отверстия цилиндра: | 99,500-99,510 мм (3,9173-3,9177 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня | 99,450-99,460 мм (3,9153-3,9157 дюйма) | |
| Канавка поршневого кольца оформление: | Первый | 0.057-0,101 мм (0,0022-0,004 дюйма) |
| Второй | 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма) | |
| Масло | 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | |
| Поршневое кольцо торцевой зазор: | Первый | 0,350-0,590 мм (0,0138-0,0232 дюйма) |
| Второй | 0,470-0,720 мм (0,0185-0,0283 дюйма) | |
| Масло | 0,200-0,520 мм (0,0079-0,0205 дюйм) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца | 29.000-29,012 мм (1,1417-1,1422 дюйма) | |
| Диаметр малого конца шатуна (стандартный) | 29,008-29,020 мм (1,142-1,1425 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: | 61,985-62,000 мм ( 2,4403-2,4409 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 54,988-55,000 мм (2,1649-2,1654 дюйма) | |
Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:
- 105 Нм; 10,5 кг · м; 77 фут-фунтов
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Гайка подшипника шатуна
- Шаг 1: 54 Нм; 5,5 кг · м; 40 фут · фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
| Головка цилиндра | |
| Сплав головки цилиндра | Чугун |
| Расположение клапана: | SOHC |
| Клапаны: | 8 (2 клапана на цилиндр) |
| Диаметр впускных клапанов: | — |
| Диаметр выпускных клапанов: | — |
| Длина впускных клапанов: | 104.10-104,50 мм (4,0984-4,1142 дюйма) |
| Длина выпускных клапанов: | 103,95-104,35 мм (4,0925-4,1083 дюйма) |
| Диаметр штока впускного клапана: | 7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма) |
| Диаметр штока выпускных клапанов: | 7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма) |
| Диаметр шейки распредвала: | 1-й: 34,969-34,985 мм (1,3767-1,3774 дюйма) Прочие: 27,969-27,985 мм (1.1011-1,1018 дюйма) |
| Высота выступа распредвала (впуск): | 54,890-54,910 мм (2,161-2,1618 дюйма) |
| Высота выступа распредвала (выпускной): | 54,990-55,010 мм (2,165-2,1657 дюйма) ) |
Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 78 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала
- 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фут-фунт
| Клапанный зазор (холодный) | |
| Впускной клапан | 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,40-0,50 мм (0,0157-0,0197 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартное | 32,0 кг / м 2 /250 об / мин |
| Минимальное | 20,0 кг / м 2 /250 об / мин |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 5.0 кг / м 2 /250 об / мин |
| Масляная система | |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD) |
| Объем моторного масла | С заменой масляного фильтра: 5,8-6,7 л (6,1-7,1 кварты США, 5,1-5,9 англ. Кварты) Без замены масляного фильтра: 4,8-5,7 л (5,1-6,0 кварты США, 4,2-5,0 англ. Кварты), в зависимости от на модели автомобиля |
| Модель | Год выпуска |
| Toyota Hilux | — |
| Toyota Land Cruiser Prado (J90, J120, J150) | — |
| Toyota HiAce | — |
| Toyota Condor | — |
| Toyota Fortuner | — |
| Toyota Crown Comfort | — |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
В 2015 году был представлен пикап Nissan Titan XD 2016 года с 5,0-литровым силовым агрегатом Cummins V-8. Это было впервые для Nissan, поскольку их грузовики Titan обычно использовали безнаддувный бензиновый двигатель V-8. Двигатель Cummins 5.0ISV также уникально предлагался на моделях XD Titan, обычный пикап Titan использует 5,6-литровый двигатель V-8 Endurance.Пикап Nissan Titan XD был попыткой преодолеть разрыв между рынком полутонны и рынком ¾-1 тонны. Хотя это была неплохая идея, Nissan Titan XD с 5,0-литровым двигателем Cummins продержался недолго. Он был снят с производства в 2019 году, к большому разочарованию энтузиастов дизельного топлива во всем мире, однако во время серийного производства 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins V-8 Nissan Titan XD обладал лучшими характеристиками крутящего момента и производительности, чем другие силовые агрегаты Nissan. Это также была чрезвычайно чистая дизельная трансмиссия, в которой использовались новейшие технологии по выбросам вредных веществ для значительного снижения выбросов дизельных двигателей.
Nissan Titan XD 2016 года с двигателем Cummins 5,0 л.Впечатляющая выходная мощность и низкий уровень выбросов стали результатом использования передовой и эффективной трансмиссии. Для производства этого Cummins 5.0ISV потребовались серьезные инженерные работы. Компаниям Cummins и Nissan потребовались годы, чтобы наконец вывести этот двигатель на рынок, несмотря на то, что он имел много общего с двигателем Cummins 5.0, используемым в грузовиках средней грузоподъемности. Фактически, Nissan и Cummins заявили, что этот двигатель имеет более 70% внутренних компонентов, чем коммерческий Cummins 5.0 Вариант ISV.
Эта общность деталей очень впечатляет, поскольку мы добились большого успеха и надежности двигателей, которые изначально были разработаны для среднетоннажных или сельскохозяйственных применений. Они часто перестраиваются для обычных потребительских применений, обеспечивая гораздо лучшую долговечность и долговечность, чем двигатели, которые были просто разработаны для удовлетворения потребностей обычных потребителей. Но окажутся ли эти двигатели надежными? Они отсутствуют уже довольно давно, и мы много знаем об их рабочих характеристиках и уникальных конструктивных характеристиках двигателей, которые делают их возможными.В этом посте вы узнаете все, что вам нужно знать о двигателе Cummins V-8 объемом 5,0 л. Однако, прежде чем мы перейдем к их надежности, вам нужно начать с понимания того, как работают эти двигатели.
В отличие от других дизельных двигателей Cummins, используемых в пикапах, этот уникален тем, что имеет 90-градусную конструкцию V-8. Все двигатели Cummins объемом 5,9 л и 6,7 л, используемые в грузовиках Ram с 1980-х годов, имеют рядную 6-цилиндровую конструкцию.Он имеет диаметр отверстия 3,701 дюйма (94 мм) и ход поршня 3,543 дюйма (90 мм). 5,0-литровый двигатель Cummins также имеет степень сжатия 16,3: 1.
Несмотря на то, что он имеет другую конфигурацию, чем двигатель, установленный на грузовиках Ram, мы видим многие из тех же конструктивных характеристик, что и в этом двигателе. Он использует блок CGI или блок уплотненного графитового железа для прочного, но легкого основания. Этот же материал блока используется в грузовиках Cummins 5-го поколения . Головки цилиндров из алюминиевого сплава помогают снизить вес, а также обеспечивают исключительную долговечность.
В этом двигателе используется конструкция с двойным распределительным валом с верхним расположением клапанов. Эти двойные верхние распредвалы управляют 32 клапанами, или 4 клапанами на цилиндр, которые есть в этом двигателе. Используются легкие и прочные головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Для еще большей экономии веса и долговечности в этом двигателе используется коленчатый вал из кованой стали и композитные крышки клапанов. Снижение шума, вибрации и резкости, также известное как NVH, сейчас является огромной тенденцией среди автопроизводителей, поскольку все хотят более тихой и комфортной езды.Это явная тема в конструкции двигателя Cummins объемом 5,0 л. Каждый компонент этого двигателя был разработан с учетом снижения шума и шума.
Чтобы получить полное представление о характеристиках 5,0-литрового дизельного двигателя Cummins V-8 или технических характеристиках Cummins 5.0ISV, просмотрите следующую таблицу.
| Конструкция / конфигурация двигателя | 90-градусный турбодизель V-8 |
| Кулачок | DOHC (двойной верхний распредвал) |
| Ориентация | Продольно установленный |
| Завод-изготовитель | Двигатель Cummins Завод Колумбус, Индиана |
| Блок двигателя | CGI — Утюг с уплотненным графитом |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевый сплав |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем | 5.0 литров или 305 CID |
| Диаметр отверстия | 3,701 ″ или 94 мм |
| Ход | 3,543 ″ или 90 мм |
| Степень сжатия | 16,3: 1 |
| Трансмиссия | Aisin 6- Скорость Автоматическая |
| Запуск двигателя | Необслуживаемые керамические свечи накаливания |
| Топливная система | Система впрыска Common Rail высокого давления Впрыск топлива. ТНВД Bosch CP4.2 с пьезоинжекторами.Двухступенчатая система фильтрации топлива. |
| Воздушная индукция | Двухступенчатая система турбонагнетателя Holset M2, также известная как двойной последовательный турбонагнетатель. |
| Топливо | Только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы |
| Выхлопные системы | Дизельный сажевый фильтр (DPF) Селективное сокращение катализатора (SCR) Рециркуляция выхлопных газов (EGR) |
| Масса двигателя | 899 фунт сухой |
| л.с. | 310 л.с. при 3200 об / мин |
| Крутящий момент | 555 фунт-фут крутящего момента при 1600 об / мин |
| Макс.скорость двигателя | 4200 об / мин |
| Объем моторного масла | 10 кварт / Вт фильтр |
| Емкость топливного бака | 26 галлонов |
| Объем жидкости DEF | 4.5 галлонов |
Усовершенствованные системы турбонаддува и впрыска топлива являются основными факторами, способствующими впечатляющим характеристикам 5,0-литрового двигателя Cummins. С завода эти грузовики производят 310 лошадиных сил и 555 Нм крутящего момента. Максимальная грузоподъемность при буксировке составляет около 12 314 фунтов. Эффективные передовые устройства снижения выбросов помогают этому двигателю быть настолько чистым, насколько и мощным. 6-ступенчатая трансмиссия Aisin для тяжелых условий эксплуатации помогает передать всю эту мощность на землю.
Ниже мы более подробно рассмотрим все эти уникальные характеристики производительности и то, как они работают.
В грузовике Nissan Titan XD Diesel используется уникальная усовершенствованная система двойного последовательного турбонаддува. Holset (Cummins Turbo Technologies) поставляет эту новую турбокомпрессорную установку M2, состоящую из двух отдельных турбокомпрессоров. Такая конструкция обеспечивает отличные характеристики во всем диапазоне мощности. Турбонагнетатель меньшего размера обеспечивает более быструю реакцию на дроссельную заслонку и ускорение, а также адекватную производительность для сценариев с более низким расходом воздуха.Турбонагнетатель большего размера обеспечивает лучшую производительность при более высоких оборотах двигателя или при больших нагрузках.
Запатентованный поворотный клапан помогает контролировать поток воздуха между двумя турбинами. Он открывает порты для выполнения функции обхода или перепуска. Он также обеспечивает управление температурным режимом доочистки выхлопных газов.
Двухступенчатый турбонагнетатель, установленный на 5,0-литровом турбодизельном двигателе Cummins. В нем используются малый и большой турбонагнетатели, обеспечивающие благоприятный отклик дроссельной заслонки и время золотника, а также работоспособность при полной нагрузке.Эта установка также известна как установка двойного последовательного турбонагнетателя.В Cummins 5.0ISV используется система Common Rail высокого давления (HPCR), поставляемая Bosch. В основе этой системы лежит инжекторный насос Bosch CP4.2, который может подавать топливо под давлением до 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Используются пьезотопливные форсунки, способные срабатывать до 7 раз за одно сгорание. Пьезо-форсунки, как известно, обеспечивают бесшумную работу и были полезны другим дизельным грузовым автомобилям до 5,0-литрового двигателя Cummins.
В то время как новые системы впрыска топлива, используемые в современных дизелях, очень функциональны и эффективны, Bosch CP4.2, как известно, чрезвычайно уязвим к низкому качеству топлива. Для защиты всей топливной системы используется усовершенствованная двухступенчатая система фильтрации топлива Cummins. Он обеспечивает значительно лучшую фильтрацию топлива за счет использования новейших материалов NanoNet от Cummins Filtration. Фильтрующий материал NanoNet снижает ограничения потока топлива, одновременно задерживая более 99% всех частиц размером до 4 микрон.
Хотя выхлопные устройства практически не влияют на технические характеристики двигателя Nissan Titan XD 5.0L Cummins, они делают этот двигатель чрезвычайно чистым. В двигателе Cummins 5.0ISV используются рециркуляция выхлопных газов, избирательное сокращение катализатора и сажевый фильтр. Эти системы приводят к почти нулевым выбросам оксида азота и незначительным выбросам твердых частиц.
Для лучшей работы в холодную погоду 5.0L Cummins Engine использует керамические свечи накаливания. Они облегчают запуск двигателя при очень низких температурах и сокращают время запуска. Они также снижают потребление электрического тока для более низких требований к системе зарядки автомобиля. Эти керамические свечи накаливания не требуют технического обслуживания и рассчитаны на срок службы этих автомобилей.
Поскольку в Nissan Titan XD используется 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins, его характеристики можно очень легко улучшить. Дизельные грузовики легко настраиваются и часто обладают огромным неиспользованным потенциалом.Вот пара лучших обновлений Nissan Titan XD 5.0L Cummins Performance.
— это самый простой и самый эффективный способ добавить мощности и крутящего момента вашему Nissan TITAN XD с двигателем Cummins объемом 5,0 л. EZ-Lynk’s Auto Agent 2 с индивидуальной настройкой обеспечит наилучшие результаты. Тюнер не поставляется с мелодиями, поэтому вам нужно будет найти качественную тюнинговую компанию, которая создаст и отправит вам мелодии после покупки устройства.
, часто также называемые мониторами производительности, например Edge Insight CTS3 , предлагают индивидуальные настройки транспортного средства и мониторинг параметров данных в реальном времени. Ознакомьтесь с нашим обзором Edge Insight CTS3 для получения дополнительной информации об этой системе.
Несмотря на использование дизельного двигателя, Nissan Titan XD с дизельным двигателем Cummins объемом 5,0 л не обеспечивает лучшей максимальной тяговооруженности по сравнению с бензиновыми конкурентами, такими как F-150, Ram 1500 или Silverado 1500.Однако он предлагает значительно лучшие характеристики буксировки. Это связано с тем, что двигатель Cummins объемом 5,0 л достигает максимального крутящего момента намного раньше, всего при 1600 об / мин, что намного раньше, чем у обычных газовых двигателей. Дизельные двигатели получают значительно лучшую экономию топлива при буксировке, чем бензиновые двигатели, поэтому, если вы будете часто буксировать, это делает его очень подходящим вариантом. Фактически, мы думаем, что Titan XD с двигателем Cummins 5,0 л — отличный выбор для владельцев небольших кемперов.
| Характеристики буксировки | 4 × 2 4 × 4 | Сцепное устройство класса 4 (стандартное буксирование) | Сцепное устройство на гибкой стойке |
| Максимальная полезная нагрузка | 4 × 2 4 × 4 | 2091 фунтов 2,003 фунтов | 1920 фунтов 1840 фунтов |
| Максимальная буксирная нагрузка | 4 × 2 4 × 4 | 12 314 фунтов 12037 фунтов | 12 160 фунтов 11 890 фунтов |
| Макс. 4 × 4 | 1231 фунт 1204 фунта | 1216 фунтов 1189 фунтов | |
| Максимальный GCWR | 4 × 2 4 × 4 | 19 450 фунтов 19 450 фунтов | 19 450 фунтов 19 450 973 фунтов |
В 2016 году 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins дебютирует на новом Nissan Titan XD 2016 года выпуска. После выпуска 5,0-литровый дизельный силовой агрегат Cummins с завода выдает 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента, предлагая более мощную, функциональную и долговечную альтернативу многим полутонным бензиновым грузовикам в том же сегменте.
В 2017 году модельный ряд Nissan Titan XD пополнился конфигурациями с одной и удлиненной кабиной (King cab). Максимальная грузоподъемность увеличена до 12640 фунтов. Также добавлено 5 новых пакетов для 2017 модельного года.
Nissan Titan XD 2018 года с двигателем Cummins 5,0 л не получил механических улучшений для этого модельного года. Тем не менее, новая версия Moonlight становится доступной, предлагая резкий «затемненный» вид. Имеет
Nissan Titan XD 2019 года — последняя модель, доступная с 5.0L Cummins Дизельный двигатель. В этом году Titan XD получит некоторые усовершенствования, такие как улучшенная стереосистема и увеличенный центральный дисплей. Единственное изменение, внесенное в двигатель Cummins объемом 5,0 л, заключается в увеличении емкости DEF, поскольку был добавлен бак DEF большего размера. Максимальная буксируемая сила также увеличена до 12710 фунтов.
Узнайте больше об этих грузовиках в нашем сообщении « Ultimate Guide to Nissan Titan XD Diesel Trucks ».
Дизельный двигатель Cummins V-8 объемом 5,0 л, используемый в грузовиках Nissan Titan XD 2016-2019, имеет мощность 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента. Однако эти цифры могут резко возрасти с изменением характеристик послепродажного обслуживания.
В какие годы Nissan Titan XD использовал 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins?Грузовики Nissan Titan XD 2016-2019 поставлялись с 5,0-литровым дизельным двигателем Cummins. Он был снят с производства в 2020 модельном году, и вместо этого в качестве основного варианта трансмиссии используется бензиновый двигатель Endurance V-8 объемом 5,6 л.
Какой двигатель Ford F-150 лучше всего подходит для буксировки? Быстрый F-150
Сравнение буксировки двигателя 5.0 V8 и 3.5L V6 дает ответ на этот вопрос. Высокая производительность
EcoBoost V6 может буксировать до 11 000 фунтов и перевозить до 1520 фунтов полезной нагрузки.
Для сравнения, двигатель V8 тянет немного меньше — 10600 фунтов, но имеет
гораздо большая грузоподъемность — 3270 фунтов.
Также полезно посмотреть на топливные характеристики между 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми двигателями F-150 High-Output. С RWD (доступно только в комплектации Limited) H.O. 3.5-литровый V6 рассчитан на 17 миль на галлон по городу / 22 по шоссе, но эти цифры едва опускаются до 17 миль на галлон по городу / 21 по шоссе при добавлении 4WD к модели F-150 Limited. F-150 Raptor оснащен только высокопроизводительным 3,5-литровым двигателем V6 и полным приводом, рассчитанным на 15 миль на галлон в городе / 18 миль на галлон. 5,0-литровый двигатель V8 рассчитан на 17 миль на галлон по городу / 23 по шоссе, но с 4WD эти рейтинги немного снижаются до 15 миль на галлон по городу / 21 по шоссе.Добавление 4×4 влияет на экономию топлива двигателя V8 в большей степени, чем у H.O. V6 EcoBoost.
Салон Ford F-150
* Усовершенствованная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford F-150.
Согласно нашему обзору F-150 EcoBoost, этого можно ожидать.
двигатель для пары с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и на ваш выбор любой
задний привод или полный привод. Ford F-150 5.0L V8 поставляется с
тот же выбор трансмиссии в паре с той же десятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Оба двигателя доступны в различных комплектациях. Вы можете выбрать EcoBoost в F-150 Raptor или Limited. Однако у V8 есть больше опций. Вы можете получить двигатель V8 с F-150 XL, XLT, Lariat, Королевское ранчо, или платиновый уровень отделки салона.
Как выбрать лучший двигатель Ford F-150? Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как каждому требуется что-то свое от их грузовик. Чтобы помочь вам принять решение, мы разберем причины владеть каждым двигателем.
Очевидно, EcoBoost — лучший вариант, если вы хотите большего. мощность, крутящий момент, тяговое усилие или лучшая экономия топлива. Однако V8 Двигатель рассчитан на перевозку большего количества грузов и доступен в большем количестве комплектаций. К счастью, вы можете выбрать двигатель с RWD или 4WD, и оба F-150. Двигатели включают десятиступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач.Правдиво, окончательное решение остается за вами. Это зависит от того, что вы хотите от своего F-150. грузовая машина. Зайдите сегодня, чтобы протестировать как H.O. 3.5L V6 F-150 и 5.0L V8 F-150, чтобы узнать, какой из них вам подходит. Посетите Фила Лонга Валукара в Колорадо Пружины!
Магазин Ford F-150
Nissan и Cummins работали вместе над оптимизацией калибровки и специального оборудования для двигателя Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel с момента начала партнерства в 2007 году.С тех пор двигатель прошел тщательную проверку, в ходе которой было проведено бесчисленное количество часов испытаний в горячих и холодных условиях и миллионы изнурительных миль испытаний для подготовки его к производству.
TITAN XD получил множество наград, в том числе «Официальный грузовик Техаса» за лучшую трансмиссию, Pickuptrucks.com и Cars.com «Грузовик года» и Autoguide.com «Грузовик года».
В 5,0-литровом двигателе V8 Turbo Diesel сочетаются блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом (CGI), коленчатый вал из кованой стали, высокопрочные головки из алюминиевого сплава и композитные крышки клапанов, что обеспечивает максимальную надежность в легком корпусе.Эти особенности, наряду с двумя верхними распредвалами, также способствуют отличным характеристикам шума, вибрации и резкости (NVH), достигаемым 5,0-литровым турбодизелем V8.
Двухступенчатый турбонагнетатель Cummins M² ™ сконфигурирован для хорошей работы как на низких, так и на высоких оборотах двигателя. Высокое давление впрыска от новейшей топливной системы высокого давления Common Rail (HPCR) Bosch ® и пьезоэлектрических топливных форсунок обеспечивает точное управление подачей топлива для оптимизации сгорания в цилиндре, что приводит к повышению топливной эффективности и снижению выбросов.Благодаря многократному впрыску, управляемому встроенным электронным управлением, топливная система HPCR вместе с двухступенчатым турбонагнетателем Cummins M 2 ™ обеспечивает очень впечатляющий пиковый крутящий момент 555 фунт-футов и 310 лошадиных сил.
В холодную погоду усовершенствованная система керамических свечей накаливания значительно сокращает время запуска и потребление электрического тока, снижая требования к системе зарядки автомобиля. Керамические свечи накаливания рассчитаны на весь срок службы двигателя и не требуют технического обслуживания.
Двухступенчатая система топливного фильтра для 5,0-литрового дизельного двигателя V8 Turbo с новейшим наполнителем NanoNet ™ от Cummins Filtration, обеспечивающим полную защиту топливной системы HPCR от загрязнения топлива. Уникальная конструкция NanoNet обеспечивает меньшее ограничение потока топлива и улавливает более 99 процентов всех частиц размером до 4 микрон.
Проверенная технология обработки воздуха и контроля выбросов основана на обширном опыте Cummins в области технологий выбросов.Cummins M 2 ™ Двухступенчатый турбонагнетатель, охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и система дополнительной обработки выхлопных газов Cummins, включающая дизельный сажевый фильтр (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR), что приводит к почти нулевому содержанию оксидов азота ( NOx) и выбросы твердых частиц (PM), обеспечивая лучшую производительность и экономию топлива.
Будьте более продуктивными, запустив один из шести доступных двигателей под капотом Ford F-150 2020 года.Независимо от того, хотите ли вы прицепить тяжелые грузы, взять с собой всю команду на обед или максимально сэкономить топливо за рулем впечатляюще прочного грузовика, эксперты Edmunds говорят, что у Ford F-150 « 2020 года есть подходящий двигатель. почти любой покупатель. «Чтобы помочь вам узнать, какой двигатель F-150 вам подходит, команда Bull Valley Ford создала эту страницу исследования опций двигателя, на которой указаны основные характеристики двигателя и его характеристики.
Если вы хотите найти Ford F-150 2020 года выпуска на продажу рядом с вами, выполните поиск в нашем представительстве в Вудстоке, штат Иллинойс.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к одному из наших специалистов по продукции Ford с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть относительно вариантов двигателя или технических характеристик F-150. Наш номер телефона: (815) 446-1008 , или вы можете заполнить нашу онлайн-форму для связи .
Пусть двигатель EcoBoost объемом 3,5 л поможет вам в любой работе. Этот зверь из двигателя предлагает ошеломляющую буксировку и количество полезной нагрузки, позволяющее упростить сложные задачи.Вы представляете, каково было бы иметь его под капотом? Основные характеристики 3.5L EcoBoost V6:
Мощность | 375 л.с. |
Момент | 470 фунт-фут. |
Макс. Буксирная способность | 13 200 фунтов. |
Максимальная полезная нагрузка | 3230 фунтов. |
MPG (город / шоссе) | 17/23 |
Доступные передаточные числа оси | 3,15, 3,31, 3,55 |
Разбейте ожидания с турбодизелем Power Stroke V6. Этот монстр крутящего момента также является самым экономичным двигателем F-150 2020 года, и он доступен в комплектациях, начиная с XLT.Основные характеристики включают:
Мощность | 250 л.с. |
Момент | 510 фунт-фут. |
Макс. Буксирная способность | 11500 фунтов. |
Максимальная полезная нагрузка | 2020 фунтов. |
MPG (город / шоссе) | 21/29 |
Доступные передаточные числа оси | 3.31, 3,44 |
Сырая мощность ждет вас, когда вы будете водить Ford F-150 2020 года с высокопроизводительным 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6. Этот массивный двигатель со спортивным двойным турбонаддувом, форд-топливом и прямым впрыском входит в стандартную комплектацию моделей F-150 Limited и F-150 Raptor. Ключевые характеристики производительности включают:
Мощность | 450 л.с. |
Момент | 510 фунтов-фт. |
Макс. Буксирная способность | 11100 фунтов. |
Максимальная полезная нагрузка | 1520 фунтов. |
MPG (город / шоссе) | 17/22 |
Доступные передаточные числа оси | 3,55, 4,10 |
Пусть двигатель 2,7 л с турбонаддувом покажет вам чудеса современной техники. Сначала позвольте спецификациям говорить, а затем послушайте свист турбины под капотом F-150 Laramie, где 2,7 л является стандартным. Основные характеристики включают:
Мощность | 325 л.с. |
Момент | 400 фунт-фут. |
Макс.Буксирная способность | 9000 фунтов. |
Максимальная полезная нагрузка | 2470 фунтов. |
MPG (город / шоссе) | 20/26 |
Доступные передаточные числа оси | 3,55, 3,73 |
Рабочий объем имеет значение — по крайней мере, это то, что вы скажете, когда повернете ключ и услышите цифру 5.0L V8 оживает. Эта краснокровная электростанция готова доставить вас туда, куда вы хотите, с уверенной мощностью и лучшей грузоподъемностью в своем классе . Прочтите основные характеристики этого движка, чтобы узнать, что он может предложить.
Мощность | 395 л.с. |
Момент | 400 фунт-фут. |
Макс.Буксирная способность | 11500 фунтов. |
Максимальная полезная нагрузка | 3270 фунтов. |
MPG (город / шоссе) | 17/23 |
Доступные передаточные числа оси | 3,15, 3,31, 3,55, 3,73 |
Вы найдете 3.3-литровый V6 входит в стандартную комплектацию Ford F-150 XL и XLT 2020 года, а в качестве базового двигателя он предлагает большую мощность и эффективность. Основные характеристики двигателя 3,3 л V6 включают:
Мощность | 290 л.с. |
Момент | 265 фунт-фут. |
Макс. Буксирная способность | 7,700 фунтов. |
Максимальная полезная нагрузка | 1990 фунтов. |
MPG (город / шоссе) | 19/25 |
Доступные передаточные числа оси | 3,55, 3,73 |
Ford F-150 2020 года выпускается с трансмиссией 4×2 и 4×4. Большинство комплектаций предлагают вам вариант любой трансмиссии, хотя ориентированная на производительность комплектация Raptor доступна только в версии 4×4.
Каждый двигатель в линейке F-150 2020 года, за исключением 3,3-литрового V6, работает с электронной десятиступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift®. 3.3L использует автомат SelectShift с шестью скоростями.
Десятиступенчатая трансмиссия SelectShift — это инновационный шедевр с оптимизированным широким диапазоном передач, включая три повышающей передачи, а также снижение сопротивления. Вы можете рассчитывать на то, что он переключится в нужное время, чтобы максимизировать ускорение, крутящий момент на низких оборотах и топливную экономичность.А если вы хотите внести свой вклад в дальнейшую настройку характеристик трансмиссии F-150, десятиступенчатая коробка передач позволяет вам выбирать из следующих вариантов: Нормальный, Буксировка / Транспортировка, Снег / Мокрая дорога. Режимы EcoSelect и Sport.
Повысьте эффективность своей работы, сочетая предпочтительный двигатель с конфигурацией кабины и кровати, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Если вы хотите увеличить пассажировместимость, грузовой объем или и то, и другое, у F-150 есть комбинированная кабина и кровать для вас. Прочтите приведенную ниже таблицу, чтобы узнать некоторые ключевые характеристики каждой кабины и кровати, а затем узнайте, в какой модели они доступны.
Вариант кабины / кровати | Основные характеристики | Наличие модели |
Стандартная кабина / кровать 6,5 футов |
| XL, XLT |
Стандартная кабина / 8 футов.кровать |
| XL, XLT |
SuperCab / кровать 5,5 футов |
| Раптор |
SuperCab / 6.5 футов кровать |
| XL, XLT, Лариат |
SuperCab / 8 фут. Кровать |
| XL, XLT, Лариат |
SuperCrew® / станина 5,5 футов |
| XL, XLT, Lariat, King Ranch®, Platinum, Raptor, Limited |
SuperCrew / станина 6,5 футов |
| XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum |
Вы готовы заставить рев двигателя F-150? Будьте готовы взять на себя любую работу и изучить варианты финансирования Ford F-150 2020 года и вариантов аренды в Bull Valley Ford в Вудстоке, штат Иллинойс, сегодня! Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону (815) 446-1008 , и мы будем рады помочь вам узнать, какой двигатель F-150 готов сделать вашу работу более продуктивной.
Вы рассматриваете новейший пикап Ford F-150? Вы будете рады узнать, что он доступен с пятью невероятными вариантами двигателя F-150. В этой статье мы рассмотрим все пять двигателей и расскажем, для каких моделей и комплектации они доступны. Прежде чем двигаться дальше, ознакомьтесь с описанием новых автомобилей в нашем представительстве Ford в сельской местности, штат Иллинойс, чтобы узнать о доступных комбинациях моделей и двигателей.Вы также можете узнать больше о Ford F-150 из нашего тщательного исследования модели и Сравнение комплектаций .
Турбодизель Power Stroke®, как единственный вариант дизельного двигателя Ford F-150, идеально подходит для водителей, которым необходимы максимальные возможности буксировки и буксировки. Дизельный двигатель Power Stroke® развивает мощность 250 л.с. при 3250 об / мин и лучший в своем классе крутящий момент в 440 фунт-фут. @ 1750 об / мин.Он также может буксировать до 11400 фунтов.
Доступно для следующих моделей
Сочетая невероятную мощность и эффективность, 3.5L V6 EcoBoost® двигатель развивает 375 л.с. при 5,00 об / мин и 470 фунт-фут. крутящего момента при 3500 об / мин. Он также имеет буксировочную способность 13 200 фунтов.
Доступно для следующих моделей:
Благодаря использованию топлива, впервые разработанного Ford, и непосредственному впрыску для обеспечения невероятных характеристик и возможностей, 2,7-литровый двигатель V6 EcoBoost® развивает мощность 325 л.с. при 5000 об / мин и 400 фунт-фут. крутящего момента при 2750 об / мин. Впечатляет то, что этот двигатель может буксировать до 8 500 фунтов.
Доступно для следующих моделей:
Новый двигатель в линейке F-150, 3,3-литровый двигатель Ti-VCT V6 идеально подходит даже для самых сложных работ благодаря двум независимым переменным фазам газораспределения.Он обеспечивает 290 л.с. при 6500 об / мин и 265 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин. Вы также можете буксировать до 7700 фунтов. с этим двигателем.
Доступно для следующих моделей:
5,0-литровый двигатель Ti-VCT V8 также использует два независимых механизма изменения фаз газораспределения с той мощью, которую обеспечивает технология двигателя V8. С этим двигателем вы получите 395 л.с. при 5750 об / мин и 400 фунт-фут. крутящего момента при 4500 об / мин. Он также буксирует до 11600 фунтов.
Доступно для следующих моделей:
Если вас интересует F-150 с любым из этих доступных вариантов двигателя, запланируйте тест-драйв в нашем представительстве Ford в Countryside, IL сегодня! Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с командой Westfield Ford по телефону , отправив сообщение или позвонив по телефону (877) 470-0298 .